Como era de esperarse y por consecuencia de la pandemia, Copa Holdings, que incluye a Copa Airlines, Wingo y Copa Airlines Colombia, fue otra de las grandes perjudicadas financieramente durante el 2020.
El holding panameño reportó ayer sus resultados financieros para el cuarto trimestre del año pasado, en el cual se registraron pérdidas por USD 168,8 millones, totalizando así USD 598,7 millones en rojo para 2020. Esto se contrapone con los USD 247 millones de ganancias registradas en 2019.
Con un promedio de consumo de efectivo de 6 millones de dólares mensuales en el último trimestre de 2020, la aerolínea cerró período con 1.3 mil millones de dólares de liquidez disponible, que consta de aproximadamente de 1.000 mil millones en efectivo, inversiones a corto y largo plazo, y 305 millones dólares en créditos disponibles.
Las perdidas del Holdings, sin contar gastos extraordinarios, incluye 191,2 millones en relación a la puesta en tierra y posterior almacenamiento de los Boeing 737-700, como así también la pérdida estimada de 49,2 millones de dólares en los activos de los Embraer 190, que fueron adquiridos por Alliance Air.
Los ingresos por pasajeros en 2020 se desplomaron un 70,9%, hasta situarse en los US$ 760,6 millones, mientras que la facturación procedente de operaciones de carga se contrajeron un 66,4%, hasta los US$ 21 millones.
Por otro lado, los costos operativos de la sociedad se redujeron un 46,6% en 2020, llegando a 1.261 millones de dólares. La partida destinada a salarios y otros gastos de personal cayó un 43,1%, siendo de 256,3 millones de dólares. Por su parte, los gastos de combustible cayeron un 76,1%, por 166,7 millones de dólares y los costos asociados a operaciones de vuelo se contrajeron un 70,8%, siendo 30 millones de dólares.
Los datos operacionales del holding también fueron sumamente negativos, en línea con lo sufrido por la industria a nivel global. La capacidad, medida en asientos-milla disponibles (ASM) se ubicó en niveles del 15% en octubre, 28% en noviembre y 39% en diciembre en comparación con los mismos meses de 2019. En enero el crecimiento se ralentizó, llegando a un nivel del 45%, como consecuencia de las nuevas restricciones al movimiento de personas establecidas por diferentes gobiernos de la región.
En todo 2020 la oferta se desplomó un 70,9%, mientras que el tráfico, medido en pasajeros-milla transportados, lo hizo un 72,7%, dando como resultado un factor de ocupación del 79,6%, 5,2 puntos porcentuales menos que el año anterior.
Copa Holdings cerró el 2020 con 37.865 vuelos realizados versus los 131.819 del 2019, una caída del 71,3 por ciento, transportando 2.856.000 pasajeros, 7.6 millones menos que en 2019.
Copa Airlines finalizó el año con 75 aeronaves: 68 Boeing 737-800 y siete Boeing 737 MAX 9, en comparación de los 109 del 2019, que incluía los Boeing 737-700, que se encuentran almacenados, y los ERJ 190 que fueron vendidos a Alliance Air.
Recientemente el Banco de Exportación e Importación de los Estados Unidos autorizó un compromiso final para un préstamo garantizado por un monto de hasta 327,9 millones de dólares, relacionado con siete Boeing 737 MAX 9 que se entregarán a la compañía durante el 2020 y 2021.
La misma ha llegado a un acuerdo con Boeing con respecto a la compensación relacionada con la puesta a tierra del Boeing 737 MAX. Copa Airlines poseía seis MAX cuando los entes aeronáuticos obligaron a almacenar el modelo como consecuencia de los accidentes de Ethiopian Air y Lion Air, que ahora fueron re-certificados por la FAA y EASA recientemente.
Para finalizar, la empresa ha dicho que espera finalizar el 2022 con veinte MAX. A los siete que poseía al finalizar el 2020 se le sumaron tres mas en enero y febrero. Otros tres llegarán durante el primer trimestre y dos más en los meses subsiguientes, totalizando ocho entregas en 2021. Otros cinco 737 MAX 9 llegarían en 2022.
