La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos avanza con una propuesta para requerir inspecciones detalladas en los trenes de aterrizaje de una vasta flota de aeronaves Boeing. La medida afectaría a aproximadamente 2.200 aviones de los modelos Boeing 737 Next Generation y Boeing 757 que operan bajo matrícula estadounidense.<section class="noteSuggested" data-id="40031" data-title="Puede interesarte"></section>La agencia federal fundamenta la directiva propuesta en la preocupación de que un mantenimiento inadecuado durante las revisiones periódicas "podría haber puesto en peligro la integridad" de los componentes estructurales del tren de aterrizaje principal. Específicamente, la FAA apunta a la posibilidad de que se hayan generado daños en los orificios de los pasadores del muñón, una pieza clave para la sujeción del tren al fuselaje.El riesgo proviene de procedimientos de mantenimiento no autorizados. Según la investigación que impulsa esta propuesta, algunos talleres de reparación (MRO) podrían haber utilizado herramientas incorrectas al remover e instalar los bujes de los pasadores. Esta práctica puede crear rayaduras y generar focos de tensión que, con el tiempo, derivan en fracturas y un potencial colapso del tren de aterrizaje durante operaciones en tierra, como el aterrizaje o el rodaje.<blockquote>¿Qué aeronaves están afectadas?La propuesta de la FAA abarca a los modelos Boeing 737 de las series -600, -700, -700C, -800, -900 y -900ER, conocidos como la familia Next Generation (NG). También incluye a todas las variantes del Boeing 757, un avión muy utilizado en operaciones de carga. La medida no afecta a las series 737 Classic o 737 MAX.</blockquote>La directiva, una vez que entre en vigor tras el periodo de consulta pública, obligaría a las aerolíneas a realizar inspecciones ultrasónicas o de corrientes de Foucault (eddy current) para detectar posibles fisuras en la zona afectada. En caso de encontrar daños, los operadores deberían reparar o reemplazar los componentes siguiendo los manuales oficiales de Boeing.En Estados Unidos, los mayores operadores de las flotas afectadas incluyen a las principales aerolíneas de pasajeros como American Airlines, Delta Air Lines, Southwest y United Airlines con sus flotas de 737 NG. En cuanto al Boeing 757, si bien su presencia en servicio de pasajeros disminuye, Delta aún mantiene una flota activa, mientras que gigantes de la logística como FedEx Express y UPS Airlines dependen de este modelo para sus operaciones de carga.Esta acción regulatoria se enmarca en un contexto de supervisión intensificada por parte de la FAA sobre los procesos de fabricación y mantenimiento en la industria aérea, buscando garantizar los más altos niveles de seguridad aérea. La agencia estima los costos de la inspección y las posibles reparaciones, los cuales serán asumidos por los operadores de las aeronaves.

La FAA propone inspecciones en los trenes de aterrizaje de más de 2.000 Boeing 737 y 757

<a href="https://www.aviacionline.com/el-presidente-de-colombia-confirma-que-eligio-al-saab-jas-39-gripen-para-reemplazar-a-los-cazas-kfir">El Gobierno colombiano avanza en las etapas finales del proceso para adquirir aeronaves de superioridad aérea SAAB 39 Gripen,</a> fabricadas por la compañía sueca <a href="https://www.saab.com/">Saab</a>. La firma del contrato está prevista para septiembre de 2025, y la llegada de los primeros aviones se estima para 16 meses después.Según lo informado por <a href="https://caracol.com.co/2025/07/01/aviones-gripen-llegaran-a-colombia-en-2027-y-reemplazaran-los-kfir-contrato-se-firma-en-septiembre/">Caracol Radio</a>, el ministro de Defensa, Pedro Sánchez, confirmó que los pagos comenzarán en 2026, a pesar de contar con la opción de aplazarlos hasta ocho años después de la firma. Indicó que la adquisición hace parte de un plan estratégico orientado a fortalecer las capacidades operativas de la Fuerza Aeroespacial Colombiana.“Estamos en dos frentes: el financiero, para garantizar recursos sin afectar otras iniciativas del Gobierno, y el contractual, con el objetivo de concretar el acuerdo este año”, declaró el ministro.<section class="noteSuggested" data-id="39746,38076" data-title="Puede interesarte"></section>Como parte de las actividades programadas en la <a href="https://f-aircolombia.com.co/">Feria Internacional Aeronáutica y Espacial,&nbsp; F-AIR</a> de Rionegro, que se llevará a cabo del 9 al 13 de julio, llegarán al país dos aviones Gripen provenientes de Brasil. Estas aeronaves podrán ser observadas por el público durante el evento.Sánchez destacó que esta decisión responde a criterios de soberanía y defensa, al considerar que el poder aéreo representa una herramienta clave para disuadir amenazas y ejecutar operaciones tanto externas como internas. Enfatizó que, en lo corrido del año, se han realizado bombardeos contra estructuras del Clan del Golfo utilizando aviones Kfir, los cuales serán reemplazados.Los nuevos Gripen, además de su capacidad aire-aire, cuentan con sistemas aire-tierra que permitirían apoyar intervenciones en regiones de difícil acceso, con el objetivo de neutralizar estructuras armadas ilegales.La incorporación de estas aeronaves marca un hecho importante en el proceso de renovación de la flota militar, compuesta actualmente por aviones Kfir en servicio desde hace más de 40 años.

El gobierno colombiano firmará el contrato con Saab por los cazas Gripen en septiembre

Roman Starovoit, quien hasta hace pocas horas se desempeñaba como ministro de transporte de la Federación Rusa, fue encontrado muerto en su vehículo en las afueras de Moscú. El suceso ocurre inmediatamente después de que un decreto presidencial lo relevara de su cargo.El Comité de Investigación de Rusia confirmó el hallazgo del cuerpo de Starovoit, de 53 años, con una herida de bala en el distrito de Odintsovo, una zona residencial de la élite moscovita. Según declaraciones de la portavoz del comité, Svetlana Petrenko, la principal línea de investigación apunta a un suicidio. Junto al cuerpo se encontró un arma que, según reportes de medios locales, le había sido otorgada como un reconocimiento oficial.El decreto para remover a Starovoit de su puesto se publicó en el portal oficial del Kremlin durante la mañana del lunes 7 de julio, sin ofrecer una justificación para la decisión. Horas más tarde, el portavoz del Kremlin, Dmitry Peskov, declaró que la remoción “no está vinculada a una pérdida de confianza”.La destitución y posterior muerte de Starovoit se producen en un contexto complejo para el sector del transporte en Rusia. Durante el fin de semana previo, los aeropuertos de Sheremetyevo en Moscú y Pulkovo en San Petersburgo experimentaron cientos de cancelaciones y demoras en sus vuelos, una situación atribuida a las continuas amenazas de ataques con drones procedentes de Ucrania que afectan la seguridad de las operaciones aéreas en el oeste del país.<h3>Vínculos con investigación en Kursk</h3>Más allá de los problemas operativos en la aviación, diversas fuentes mediáticas en Rusia especulan que la salida de Starovoit podría estar conectada con una investigación de corrupción durante su gestión como gobernador de la región de Kursk, cargo que ocupó entre 2018 y mayo de 2024. La investigación se centra en el presunto desvío de fondos destinados a la construcción de fortificaciones defensivas en la frontera con Ucrania.De hecho, el sucesor de Starovoit en la gobernación de Kursk, Alexei Smirnov, fue arrestado en abril de 2025 bajo cargos de malversación de fondos relacionados con dichos proyectos de defensa. Algunos informes sugieren que Smirnov habría testificado en contra de Starovoit, implicándolo en el esquema de corrupción. La incursión de tropas ucranianas en la región de Kursk en agosto de 2024, que evidenció fallas en estas defensas, puso bajo escrutinio la gestión de los fondos para su construcción.<blockquote>¿Quién fue Roman Starovoit? Roman Starovoit fue una figura política rusa que sirvió como ministro de transporte desde mayo de 2024 hasta su destitución el 7 de julio de 2025. Previamente, fue gobernador de la estratégica región de Kursk, fronteriza con Ucrania. Su carrera estuvo marcada por la gestión de grandes proyectos de infraestructura, pero se vio ensombrecida por recientes investigaciones de corrupción y los desafíos del sector del transporte en tiempos de guerra.</blockquote>El presidente Vladimir Putin ya designó a Andrey Nikitin, quien se desempeñaba como viceministro de transporte, como el sucesor interino de Starovoit. Nikitin, antiguo gobernador de la región de Nóvgorod, asumió su rol como segundo al mando del ministerio en febrero de 2025. El Kremlin publicó imágenes de una reunión entre Putin y Nikitin, donde el presidente instó al nuevo ministro a aplicar “toda su energía, conocimiento y habilidades para afrontar los desafíos críticos que enfrenta este sector”.Existen reportes con información contradictoria sobre el momento exacto de la muerte de Starovoit. Algunas fuentes indican que el deceso pudo haber ocurrido incluso antes de la publicación oficial del decreto de su despido, posiblemente durante el fin de semana.

Hallan muerto al exministro de transporte ruso horas después de su destitución

Como parte de la jornada médica “100 Sonrisas 2025”, la aerolínea <a href="https://www.satena.com/">SATENA </a>realizó el traslado humanitario de una menor indígena desde el departamento del Chocó hasta Medellín, donde será sometida a una cirugía reconstructiva.<a href="https://www.aviacionline.com/satena-refuerza-la-ruta-medellin-quibdo-con-31-vuelos-semanales"> Recientemente y como&nbsp; respuesta a la interrupción en la vía terrestre que comunica a Medellín con Quibdó</a>, SATENA amplio su operación aérea entre ambas ciudades con 31 vuelos semanales, reforzando así las opciones de movilidad en la región.Mailyn Rivas Domicó, procedente de Apartadó, municipio ubicado en la subregión de Urabá en el departamento de Antioquia. Viajó junto a su padre, Rubén Darío Rivas, gracias al apoyo logístico de la aerolínea. La intervención está programada en el Hospital General de Medellín, luego de una valoración médica en la Fundación Hogares Infantiles San José.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/satena_1.jpg" alt="SATENA"></figure>La iniciativa, desarrollada por entidades públicas y sociales, tiene como objetivo ofrecer procedimientos quirúrgicos gratuitos a más de 120 niños y jóvenes con labio fisurado o paladar hendido de regiones vulnerables de Antioquia y Chocó.<section class="noteSuggested" data-id="38551,38315" data-title="Puede interesarte"></section>El presidente de SATENA, Mayor General Óscar Zuluaga Castaño, señaló que el aporte de la aerolínea en esta jornada “no es solo transportar: es tender puentes y brindar oportunidades”, destacando el papel de la compañía en la conexión de territorios apartados con centros de atención especializada.La actividad médica cuenta con el respaldo de la <a href="https://rotaplast.org/our-work/what-we-do/">Fundación Rotaplast International,</a> el Club Rotary Medellín El Poblado, la Secretaría Seccional de Salud de Antioquia y la alianza Compromiso de Corazón, en una acción conjunta que busca mejorar las condiciones de vida de comunidades históricamente marginadas.

SATENA traslada a niña indígena desde Chocó como parte de jornada médica gratuita en Medellín

WestJet anunció su programación para la temporada de invierno boreal 2025/2026, que contempla un aumento del 3% en las frecuencias en comparación con el ciclo anterior. La estrategia se centra en la expansión de su red de destinos vacacionales hacia el sur, con la adición de cinco nuevos destinos y siete nuevas rutas, fortaleciendo su presencia en Latinoamérica y el Caribe.La capacidad total medida en asientos se mantendrá estable, una decisión vinculada directamente a la modernización de la flota. La aerolínea se encuentra en el proceso de reconfigurar las cabinas de las aeronaves heredadas de Sunwing Airlines y la extinta Swoop para estandarizarlas con el diseño de WestJet. Este proceso, que se completará antes del inicio de la temporada alta, busca ofrecer un producto homogéneo en toda su flota de Boeing 737.La oferta invernal de WestJet cubrirá un total de 305 rutas hacia 62 destinos en Estados Unidos, México, el Caribe y Centroamérica. Este cronograma está diseñado para ofrecer más opciones asequibles a los canadienses que buscan escapar del frío. Además, los paquetes vacacionales seguirán disponibles a través del Sunwing Vacations Group, ahora integrado en la estructura de WestJet.John Weatherill, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial del Grupo WestJet, afirmó que "los canadienses buscan valor mientras escapan del frío, y el programa de invierno 2025/2026 de WestJet ofrece asequibilidad y opciones". Weatherill agregó que, "al expandir nuestra red Sun, fortalecer rutas clave y crecer estratégicamente en Canadá e internacionalmente, WestJet está ayudando a los canadienses a conectarlos con sus destinos favoritos a precios accesibles. De hecho, el 71 % de los servicios directos de WestJet tienen actualmente precios más bajos que en 2024".<h3>Expansión estratégica hacia el sur</h3>El núcleo de la expansión invernal apunta a un incremento del 6% en la capacidad de asientos hacia Latinoamérica y el Caribe. La adición más destacada es el servicio entre Calgary (YYC) y Ciudad de Panamá (PTY), que operará cuatro veces por semana. Esta ruta representa el único enlace sin escalas entre el oeste de Canadá y Panamá, abriendo un abanico de posibles conexiones a través del "Hub de las Américas" de Copa Airlines.México, un mercado clave para la aerolínea, recibe una atención especial con dos nuevos destinos. Se inaugurará una ruta entre Calgary y Guadalajara (GDL), un importante centro de negocios y cultural, y otra a Tepic (TPQ), que sirve a la creciente zona turística de Riviera Nayarit. Esta expansión se produce en un entorno competitivo, ya que Air Canada también anunció un refuerzo de sus servicios a Guadalajara.<blockquote>Información Clave¿Cuáles son los nuevos destinos de WestJet para el invierno 2025/2026?Panamá (PTY), Guadalajara (GDL) y Tepic (TPQ) desde Calgary.Managua (MGA) desde Montreal.La Habana (HAV) desde Toronto.¿Por qué WestJet aumenta frecuencias pero no capacidad total?La aerolínea está reconfigurando las cabinas de los aviones ex-Sunwing y ex-Swoop a su estándar, lo que equilibra el número total de asientos mientras se añaden más vuelos.¿Qué nuevas rutas se suman a destinos existentes?Desde Calgary a Cozumel y Puerto Plata.Desde Vancouver y Winnipeg a Liberia (Costa Rica).Desde Montreal a Samaná.Desde Quebec a Montego Bay.Desde Thunder Bay a Punta Cana.</blockquote>Desde el este de Canadá, WestJet lanzará un servicio semanal entre Montreal (YUL) y Managua (MGA), Nicaragua, y dos vuelos semanales desde Toronto (YYZ) a La Habana (HAV), Cuba. Cabe destacar que el gobierno de Canadá mantiene una advertencia de viaje para Nicaragua, recomendando "ejercer un alto grado de precaución" por motivos de seguridad.<h3>Detalle de los Nuevos Servicios</h3>El cronograma detallado de las nuevas operaciones es el siguiente:Nuevos Destinos:Calgary (YYC) – Panamá (PTY): Cuatro vuelos semanales (del 13 de diciembre de 2025 al 25 de abril de 2026).Calgary (YYC) – Guadalajara (GDL): Dos vuelos semanales (del 7 de diciembre de 2025 al 12 de abril de 2026).Calgary (YYC) – Tepic (TPQ): Un vuelo semanal (del 13 de diciembre de 2025 al 25 de abril de 2026).Montreal (YUL) – Managua (MGA): Un vuelo semanal (del 18 de diciembre de 2025 al 2 de abril de 2026).Toronto (YYZ) – La Habana (HAV): Dos vuelos semanales (del 28 de diciembre de 2025 al 23 de abril de 2026).&nbsp;Nuevas Rutas a Destinos Existentes:Calgary (YYC) – Cozumel (CZM): Un vuelo semanal (del 20 de diciembre de 2025 al 11 de abril de 2026).Calgary (YYC) – Puerto Plata (POP): Un vuelo semanal (del 14 de diciembre de 2025 al 12 de abril de 2026).Vancouver (YVR) – Liberia (LIR): Un vuelo semanal (del 12 de diciembre de 2025 al 24 de abril de 2026).Winnipeg (YWG) – Liberia (LIR): Un vuelo semanal (del 19 de diciembre de 2025 al 25 de abril de 2026).Montreal (YUL) – Samaná (AZS): Dos vuelos semanales (del 11 de diciembre de 2025 al 12 de abril de 2026).Quebec City (YQB) – Montego Bay (MBJ): Un vuelo semanal (del 6 de diciembre de 2025 al 11 de abril de 2026).Thunder Bay (YQT) – Punta Cana (PUJ): Un vuelo semanal (del 16 de diciembre de 2025 al 7 de abril de 2026).

WestJet apuesta por Latinoamérica y el Caribe para el invierno 2025/2026 con rutas a Panamá, México y Nicaragua

En un movimiento que fortalece su reciente integración a la alianza SkyTeam, Scandinavian Airlines System (SAS) y Aeroméxico presentaron una solicitud conjunta ante el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) para obtener la autorización de un acuerdo de código compartido. El objetivo es ofrecer un servicio combinado para pasajeros que viajen entre México y Escandinavia a través de diversos puntos de conexión en territorio estadounidense.La solicitud, fechada el 7 de julio de 2025, detalla que el acuerdo permitirá a SAS comercializar vuelos operados por Aeroméxico en rutas entre México y Estados Unidos bajo su propio designador "SK*". Esto facilitará la creación de itinerarios de un solo boleto, como un Mexico City-Chicago-Copenhague, mejorando la conectividad entre ambas regiones.Ambas compañías aéreas, miembros de la alianza global SkyTeam, argumentan en el documento que esta colaboración generará "beneficios sustanciales para los pasajeros" al ofrecer una "experiencia más integrada" y una gama de servicios más amplia y fácil de comercializar. La medida es un paso lógico tras la incorporación oficial de SAS a SkyTeam el 1 de septiembre de 2024, un cambio estratégico que la alejó de Star Alliance y la alineó con socios como Aeroméxico, Air France-KLM y Delta Air Lines.<blockquote>¿Qué es un acuerdo de código compartido?Un acuerdo de código compartido (codeshare) es una alianza comercial donde una aerolínea (la comercializadora) vende asientos en un vuelo operado por otra aerolínea (la operadora) usando su propio código de designación y número de vuelo. Esto permite a las aerolíneas expandir su red de destinos sin necesidad de operar los vuelos ellas mismas, ofreciendo a los pasajeros más opciones de viaje y conexiones simplificadas.</blockquote>El acuerdo especifica claramente que el servicio de código compartido no se comercializará para pasajeros que viajen únicamente entre México y Estados Unidos, ya que está diseñado exclusivamente para el tráfico en conexión entre México y Escandinavia.<h3>Rutas y detalles regulatorios</h3>El anexo de la solicitud presenta una lista inicial de rutas que formarán parte del acuerdo. Aeroméxico operará los vuelos desde sus centros de operaciones en Ciudad de México (MEX), Guadalajara (GDL), Monterrey (MTY) y Cancún (CUN) hacia importantes ciudades estadounidenses como Chicago (ORD), Nueva York (JFK y EWR), Los Ángeles (LAX), Miami (MIA), San Francisco (SFO) y Washington D.C. (IAD), entre otras.La solicitud se ampara en los acuerdos de cielos abiertos vigentes entre Estados Unidos y la Unión Europea, y entre Estados Unidos y México, los cuales promueven una liberalización de los servicios aéreos, incluyendo los acuerdos de código compartido. Las aerolíneas solicitaron un tratamiento expedito de su petición al DOT y que la autorización se conceda por un período de duración indefinido para poder implementar el servicio tan pronto como obtengan las aprobaciones gubernamentales necesarias.Aunque no requiere aprobación del DOT, el documento también menciona que el acuerdo contempla una medida recíproca, donde Aeroméxico podrá colocar su código "AM*" en vuelos operados por SAS desde ciertos puntos de Europa hacia las ciudades puerta de enlace en Escandinavia.

Aeroméxico y SAS solicitan autorización para un acuerdo de código compartido vía Estados Unidos

Luego de cuatro años de un acuerdo de beneficio mutuo, SKY Airline y Grupo Abra comenzaron negociaciones formales para discutir una deuda originada por un bono de USD 100 millones emitido por la aerolínea chilena en noviembre de 2021.La emisión de este bono fue una respuesta directa a los impactos de la pandemia. El tenedor del título es el Abra Group, el holding que controla a las aerolíneas Avianca y Gol Linhas Aéreas. El instrumento, con un plazo de cinco años, posee como característica principal la posibilidad de convertirse en el 40% de las acciones de la compañía chilena a favor del grupo latinoamericano.<a href="https://aeroin.net/sky-airline-e-grupo-abra-dono-da-gol-iniciam-negociacoes-formais-sobre-divida-de-us-100-milhoes/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, hasta el momento, las conversaciones entre ambas partes se mantenían en un plano informal. Sin embargo, la creciente presión del mercado aceleró la necesidad de reuniones para discutir los próximos pasos.<blockquote>¿Qué es un bono convertible? Un bono convertible es un tipo de instrumento de deuda que el tenedor puede convertir en un número predeterminado de acciones de la compañía emisora. Ofrece a los inversores una renta fija (intereses) y la posibilidad de beneficiarse si el precio de las acciones de la empresa aumenta.¿Quiénes conforman el Grupo Abra? El Grupo Abra es un holding de aerolíneas creado en 2022 que controla a Avianca (Colombia) y Gol Linhas Aéreas (Brasil), con participaciones minoritarias en otras compañías.¿Por qué SKY emitió el bono? La emisión en 2021 fue una estrategia financiera para asegurar liquidez y hacer frente a la drástica caída de la demanda de viajes aéreos provocada por la pandemia de COVID-19, fortaleciendo así su estructura de capital.</blockquote>Fuentes del sector, citadas por medios chilenos, indican que SKY contrató los servicios de un estudio de abogados de Nueva York para recibir asesoramiento. Esta decisión permite que las negociaciones se conduzcan de manera estratégica y bajo estricta confidencialidad, ya que las partes firmaron un acuerdo para proteger la información sensible que se encuentra en discusión.Históricamente, la familia Paulmann Mast, controladora de SKY Airline, manifestó su intención de mantener el control de la compañía. No obstante, este discurso parece estar evolucionando. Información obtenida de fuentes cercanas a la operación revela que, si bien la familia no busca activamente ceder el control, ahora está dispuesta a evaluar propuestas que pudiesen surgir durante el proceso.Este cambio de postura se interpreta como una movida estratégica para fortalecer la posición de la empresa en un competitivo escenario aéreo internacional. La posible conversión del bono en acciones por parte de Grupo Abra reconfiguraría el mapa de la aviación en Sudamérica, integrando a SKY en una de las alianzas de aerolíneas más grandes de la región.

SKY Airline y Grupo Abra inician negociaciones formales por una deuda de 100 millones de dólares

LATAM Airlines Brasil y TAP Air Portugal oficializaron un nuevo acuerdo de código compartido, que entró en vigor para vuelos a partir del 23 de junio de 2025. Esta alianza estratégica busca potenciar la conectividad entre Sudamérica y Europa, permitiendo a los pasajeros de ambas compañías acceder a una red de destinos más amplia con la comodidad de un billete único.<section class="noteSuggested" data-id="31770" data-title="Puede interesarte"></section>La colaboración facilita una experiencia de viaje más integrada. Los pasajeros ahora pueden realizar un solo proceso de check-in y despachar su equipaje directamente hasta su destino final, eliminando la necesidad de trámites duplicados durante las conexiones.En la etapa inicial de este acuerdo, TAP Air Portugal, miembro de Star Alliance, aplicará su código "TP" en 27 rutas domésticas operadas por LATAM dentro de Brasil. Estas rutas parten desde los aeropuertos de Brasília (BSB), Fortaleza (FOR) y Florianópolis (FLN), sumando un total de 42 conexiones que alimentarán los vuelos transatlánticos de la aerolínea portuguesa.<a href="https://aeroin.net/latam-e-tap-fecham-acordo-de-compartilhamento-de-voos/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, LATAM Airlines Brasil fortalecerá su oferta internacional al incorporar su código "LA" en 15 rutas operadas por TAP desde su hub principal en Lisboa (LIS). Este centro de operaciones es una puerta de entrada clave a Europa y África, conectando a los pasajeros de LATAM con importantes ciudades en ambos continentes. Desde que LATAM abandonó la alianza Oneworld en 2020, ha optado por una estrategia de asociaciones bilaterales, y este acuerdo con un miembro de Star Alliance diversifica sus opciones de conectividad global.<blockquote>¿Qué es un acuerdo de código compartido?Un acuerdo de código compartido (codeshare) es una alianza comercial donde una aerolínea (la "operadora") realiza un vuelo, pero otra aerolínea (la "comercializadora") puede vender asientos en ese mismo vuelo bajo su propio código y número de vuelo. Para el pasajero, esto se traduce en la posibilidad de comprar un itinerario que combina vuelos de distintas compañías en un solo billete, con equipaje despachado hasta el destino final y conexiones más fluidas.</blockquote>La expectativa es que esta asociación se expanda progresivamente. Fuentes de las aerolíneas sugieren que, en el futuro, el código compartido podría abarcar más destinos de la red de TAP y extenderse a otros países de Sudamérica donde opera LATAM, así como a la totalidad de los 52 destinos que la compañía atiende en el mercado doméstico brasileño.Este tipo de alianzas son fundamentales en la industria aérea actual, ya que permiten a las compañías aéreas ampliar su alcance de manera eficiente, optimizar la ocupación de sus aeronaves y ofrecer una propuesta de valor más robusta a sus clientes. Para los pasajeros, el principal beneficio es el acceso simplificado a una red global y la posibilidad de acumular millas en sus programas de viajero frecuente, aunque los detalles específicos sobre la acumulación y redención de millas entre LATAM Pass y Miles&amp;Go de TAP aún deben ser confirmados en la práctica por los viajeros.

LATAM Brasil y TAP Air Portugal lanzan acuerdo de código compartido

En una nueva escalada del conflicto entre la gestión de Aerolíneas Argentinas y los gremios aeronáuticos, la dirección de la compañía solicitó formalmente el reemplazo de Pablo Biró, Secretario General de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), como director representante de los trabajadores en el marco del Programa de Propiedad Participada (PPP).La solicitud tuvo lugar el 7 de julio de 2025 durante una audiencia de mediación a la que asistieron los directores en representación del Estado Nacional: Fabián Lombardo, actual Presidente y Gerente General de la aerolínea, junto a Omar De Marchi y Lisandro Catalán. Durante el encuentro, se instó al PPP a designar un nuevo director en sustitución de Biró, cuya designación por la asamblea correspondiente es cuestionada por la actual administración.Desde el sindicato de pilotos, la medida se interpreta como un avance contra la representación gremial. La Comisión Directiva de APLA emitió un comunicado donde expresa que las autoridades de Aerolíneas Argentinas persisten en su persecución hacia su Secretario General, buscando deslegitimar su representación. Sostienen que el objetivo de la gerencia es evitar que el director pueda impugnar las acciones y omisiones que el gremio denuncia reiteradamente.<blockquote>¿Qué es el Programa de Propiedad Participada (PPP)?El PPP es un esquema que otorga a los empleados de Aerolíneas Argentinas una participación accionaria en la compañía. Este programa, originado en el proceso de privatización de los años 90, les concede el derecho a nombrar un representante en el Directorio para que actúe como la voz de los trabajadores en las decisiones estratégicas de la empresa.</blockquote>El contexto de este enfrentamiento es la política de ajuste y reestructuración de empresas públicas impulsada por el gobierno actual. Fabián Lombardo, un ejecutivo con una extensa carrera en la industria, asumió la dirección de la aerolínea con el mandato de optimizar su operación y reducir el déficit, un camino que frecuentemente genera tensiones con las organizaciones sindicales.<section class="noteSuggested" data-id="32036" data-title="Puede interesarte"></section>El gremio argumenta que, mientras no exista una sentencia judicial que anule la designación de su líder, Pablo Biró sigue siendo el único representante legal del PPP y la empresa no puede oponerse a su participación en el Directorio. La Comisión Directiva de APLA cerró su comunicado con un contundente apoyo a su Secretario General, reafirmando el compromiso en la defensa de las fuentes laborales.Este episodio abre un nuevo frente de conflicto en un momento complejo para la aerolínea de bandera, donde la visión del Estado sobre su futuro y la defensa de los derechos laborales por parte de los sindicatos parecen estar en veredas opuestas. La disputa por el asiento en el Directorio es una manifestación de la puja de fondo sobre el rumbo que tomará la compañía en los próximos años.

Tensión en Aerolíneas Argentinas: la dirección pide reemplazar a Pablo Biró en el Directorio y APLA denuncia persecución

Juzgar al Airbus A310 únicamente por sus 255 unidades producidas sería un error de perspectiva. Aunque sus cifras de ventas no compiten con las de su rival directo, el Boeing 767, ni con las de sus exitosos sucesores como el A330, su valor real reside en su papel como catalizador tecnológico y estratégico. El A310 no fue un avión más; fue la confirmación de que Airbus no era un proyecto de un solo éxito y la plataforma donde se gestó el ADN de la compañía para las décadas siguientes.Nacido a finales de la década de 1970 a partir de la demanda directa de aerolíneas como Lufthansa y Swissair, que buscaban un avión de fuselaje ancho con menor capacidad que el A300 para rutas de menor densidad, el A310 se convirtió en la primera materialización del concepto de familia de Airbus. Esta doctrina, fundamental para competir con el gigante Boeing, se basaba en ofrecer una gama de aeronaves con características de diseño, cabinas de vuelo y piezas comunes. El objetivo era claro: reducir drásticamente los costos de formación de pilotos, optimizar el mantenimiento y agilizar la logística de repuestos para las aerolíneas.El entonces ingeniero jefe de Deutsche Airbus, Jean Roeder, afirmó que con este avión "demostramos al mundo que no éramos una maravilla de nueve días y que queríamos realizar una familia de aviones... ahora teníamos dos aviones que tenían mucho en común". El A310 fue la primera y más crítica prueba de esta filosofía.<h4>Innovación en el corazón del diseño</h4>Aunque compartía el fuselaje de 222 pulgadas (5,64 metros) del A300, lo que le permitía una cómoda configuración de ocho asientos por fila y la capacidad de transportar dos contenedores de carga LD3 lado a lado, el A310 fue un campo de pruebas para innovaciones cruciales. Su desarrollo coincidió con el reingreso de British Aerospace (BAe) al consorcio en 1979, a quien se le encomendó el diseño y fabricación de un ala completamente nueva. Esta ala, de menor envergadura pero más eficiente aerodinámicamente, incorporaba avances que reducían la complejidad y el peso.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/airbus_a310_6.jpg" alt="Airbus A310"></figure>Sin embargo, la contribución más revolucionaria del A310 fue su cabina de vuelo. Fue el primer avión de fuselaje ancho del mundo diseñado desde su origen con una cabina de cristal para dos tripulantes, eliminando la necesidad del ingeniero de vuelo. Este diseño, comercializado como Forward-Facing Crew Cockpit, se articulaba en torno a seis pantallas de tubo de rayos catódicos (CRT) que centralizaban la información de vuelo (EFIS) y de los sistemas del avión (ECAM). Esta arquitectura no solo reducía la carga de trabajo de los pilotos y aumentaba la seguridad, sino que también establecía un estándar de oro que fue adoptado en el A300-600 y en todos los futuros modelos de Airbus, desde el A320 hasta el A380.<blockquote>El Airbus A310 fue el primer avión de fuselaje ancho en introducir una cabina de cristal para dos pilotos como estándar, una innovación que redefinió el diseño de las cabinas de vuelo y se convirtió en la base del concepto de familia de Airbus. Además, su variante A310-300 fue pionera en el uso de un tanque de combustible en el estabilizador horizontal para optimizar el centro de gravedad y mejorar la eficiencia en vuelos largos.</blockquote>El avión también avanzó en el uso de materiales compuestos, como el plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), en componentes estructurales secundarios y, más tarde, en primarios como el estabilizador vertical. La variante A310-300, introducida en 1986, añadió los icónicos wingtip fences (dispositivos de punta alar) que reducían la resistencia inducida y mejoraban el consumo de combustible en más de un 1.5%, un avance sustancial para las operaciones de largo radio.<h4>Una carrera operativa de dos caras</h4>El A310-200 original fue el caballo de batalla de medio alcance, pero fue el A310-300 el que definió el legado del modelo. Con un mayor peso máximo al despegue y un innovador tanque de compensación de combustible en la cola, su alcance superaba los 9.500 km, convirtiéndolo en un verdadero avión transoceánico. Esta capacidad lo hizo un pionero en las operaciones ETOPS (Operaciones de Rango Extendido con Aviones Bimotor), permitiendo a aerolíneas como Pan Am inaugurar rutas transatlánticas punto a punto de manera más económica.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/airbus_a310_4.jpg" alt="Airbus A310"></figure>A medida que fue reemplazado en el servicio de pasajeros por modelos más modernos, el A310 demostró una notable versatilidad. Encontró una exitosa segunda vida como avión de carga a través de conversiones de pasajero a carguero (P2F), siendo FedEx su mayor operador durante muchos años, aunque la compañía <a href="https://cargofacts.com/allposts/carriers/fedex-retires-last-a310-300f/">retiró su último A310 en enero de 2020</a>.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/airbus_a310_3.jpg" alt="Airbus A310"></figure>Su robustez también lo convirtió en una plataforma ideal para aplicaciones militares. La Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe) y la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), que lo denomina CC-150 Polaris, lo convirtieron en un avión de transporte y tanquero multirol (MRT/MRTT). Mientras la <a href="https://www.flugrevue.de/militaer/abschied-in-koeln-luftwaffe-hat-letzten-airbus-a310-ausgemustert/">Luftwaffe retiró su último A310 en 2022</a>, Canadá está en pleno proceso de reemplazo de su flota con el <a href="https://www.canada.ca/en/department-national-defence/services/procurement/strategic-tanker-transport-capability-project.html">nuevo CC-330 Husky (A330 MRTT)</a>, esperando alcanzar la capacidad operativa inicial entre 2028 y 2029.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/airbus_a310_1.jpg" alt="Airbus A310"></figure><h4>El ocaso de un pionero y su legado actual</h4>La producción del A310 finalizó en 1998, superado comercialmente por la familia Boeing 767 y, crucialmente, "canibalizado" por sus propios hermanos de Airbus. El cada vez más capaz A321 comenzó a cubrir sus rutas de medio alcance con mayor eficiencia, mientras que el A330 se impuso como el sucesor natural y superior para las rutas de largo radio.Hoy, a mediados de 2025, el A310 de pasajeros es una rareza. Su operación se limita casi exclusivamente a un puñado de aerolíneas en Irán (como Iran Air y Mahan Air) y Afganistán (Ariana Afghan Airlines), donde las sanciones internacionales dificultan la adquisición de aeronaves modernas. En el sector de carga, la turca ULS Airlines Cargo todavía opera tres A310-300F, aunque planea reemplazarlos gradualmente.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/airbus_a310_2.jpg" alt="Airbus A310"></figure>Quizás el A310 más singular en servicio es el A310 "Zero-G", operado por la empresa francesa <a href="https://www.airzerog.com/">Novespace</a>. Esta aeronave, utilizada para investigación científica y entrenamiento de astronautas, sigue realizando vuelos parabólicos para crear condiciones de ingravidez, un testamento final a la increíble adaptabilidad de su fuselaje.El Airbus A310 nunca fue un éxito de ventas, pero su impacto fue incalculable. Fue el avión que consolidó a Airbus como un fabricante con una visión de futuro, introdujo las tecnologías que definen a sus productos hasta hoy y probó que el concepto de familia era la estrategia ganadora. Un pionero incomprendido, cuyo legado vuela en cada Airbus que surca los cielos actualmente.

El pionero olvidado: a 47 años del lanzamiento del Airbus A310

Las principales asociaciones del transporte aéreo, IATA (Asociación de Transporte Aéreo Internacional), ALTA (Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo) y JURCA (Cámara de Líneas Aéreas en Argentina), emitieron hoy un comunicado conjunto en el que manifiestan su profunda preocupación por las medidas de fuerza anunciadas por los controladores aéreos.El gremio ATEPSA (Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación) ratificó un cronograma de paros que comenzará el próximo viernes 11 de julio y se extenderá durante diez jornadas a lo largo del mes. La medida de fuerza, que involucra al personal de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), consiste en la suspensión total de los despegues de vuelos comerciales y de aviación general en franjas horarias específicas, lo que afectará directamente las operaciones en todo el territorio nacional.El conflicto surge tras más de diez meses de negociaciones infructuosas por reclamos salariales. ATEPSA exige una recomposición del 45% para hacer frente a la inflación y acusa a las autoridades de dilatar el diálogo. El gremio sostiene que la medida es un recurso legítimo ante la falta de respuestas de EANA, la ANAC y la Subsecretaría de Transporte Aéreo.Las asociaciones de líneas aéreas advierten que una acción de esta naturaleza conlleva inevitablemente la cancelación de vuelos, afectando tanto a vuelos domésticos como internacionales. El impacto se magnifica al coincidir con el inicio de las vacaciones de invierno, un período de altísima demanda que ya comenzó en varias provincias del país.En su comunicado, IATA, JURCA y ALTA califican la medida como "innecesariamente oportunista" por las fechas elegidas. Subrayan que la alta ocupación de los vuelos durante esta temporada "hace imposible la reprogramación de todos los vuelos afectados o la reacomodación de todos los pasajeros". La concentración de operaciones en las ventanas horarias no afectadas por el paro tampoco es una solución viable por razones de seguridad operacional.<blockquote>¿Por qué hay paro de controladores aéreos? El gremio ATEPSA reclama una recomposición salarial del 45% a la empresa estatal EANA, en un conflicto que lleva más de 10 meses sin resolución.¿Cuándo y a qué hora es el paro? La medida de fuerza se aplicará en días y horarios específicos a partir del 11 de julio y durante todo el mes, afectando la autorización de despegues. Por ejemplo, el viernes 11 será de 12:00 a 20:00 y el sábado 12 de 15:00 a 23:00.¿Qué vuelos se verán afectados? Todos los despegues de vuelos comerciales y aviación general dentro de las franjas horarias del paro. No se verán afectadas las aeronaves en emergencia o en misiones sanitarias y humanitarias.¿Qué debo hacer si mi vuelo es cancelado? Se recomienda a los pasajeros y clientes de carga contactar directamente a su línea aérea para conocer el estado de su vuelo y las posibles opciones de reprogramación.</blockquote>El impacto económico previsto es de gran alcance. Las asociaciones estiman perjuicios millonarios no solo para la industria aerocomercial, sino también para toda la cadena de valor del turismo, incluyendo hoteles, gastronomía, excursiones y comercios en los principales destinos turísticos del país.IATA, JURCA y ALTA hacen un "llamamiento a los involucrados para reevaluar la extensión de la medida anunciada y especialmente las fechas afectadas". Instan a que el ejercicio del derecho a huelga se realice considerando el grave impacto que genera en la conectividad del país y en miles de pasajeros.Mientras tanto, se espera una reunión clave para este martes entre ATEPSA y EANA en un intento por destrabar el conflicto. Se recomienda a los pasajeros y clientes de carga mantenerse atentos a la evolución del conflicto y a los comunicados de las aerolíneas sobre posibles cancelaciones y reprogramaciones.

Argentina: IATA, ALTA y JURCA advierten sobre el impacto del paro de controladores en plenas vacaciones de invierno

La aerolínea de bandera de los Países Bajos, KLM Royal Dutch Airlines, y el Ministerio de Defensa del país formalizaron un acuerdo de colaboración que permitirá a pilotos comerciales de la compañía integrarse como reservistas en la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (Koninklijke Luchtmacht). La iniciativa se centra específicamente en el programa del caza de quinta generación F-35 Lightning II.<section class="noteSuggested" data-id="29961" data-title="Puede interesarte"></section>Este pacto, firmado el 7 de julio de 2025, amplía una cooperación ya existente entre ambas organizaciones. Históricamente, KLM y Defensa colaboran en áreas como operaciones de repatriación, intercambio de conocimientos técnicos y apoyo logístico. Con este nuevo paso, la aerolínea destinará el equivalente a cinco puestos de trabajo a tiempo completo (FTE) para facilitar que sus pilotos se unan a la fuerza aérea.Según detalló KLM, estas horas se podrán distribuir entre un grupo más amplio de pilotos que voluntariamente deseen participar en el programa de reservistas. En esta fase inicial, la oportunidad se dirige a pilotos que ocupan puestos de inicio de carrera dentro de la aerolínea. Su función principal será "el entrenamiento regular de pilotos en el F-35, para que mantengan actualizadas sus habilitaciones". Esta medida busca asegurar un cuadro de tripulaciones con la máxima preparación y experiencia.<blockquote>¿En qué consiste el acuerdo entre KLM y la Fuerza Aérea? Permite que pilotos comerciales de KLM, de forma voluntaria, se conviertan en reservistas para volar y entrenar en los cazas F-35 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos.¿Por qué la Fuerza Aérea necesita pilotos civiles? Esta colaboración refuerza la capacidad de defensa del país y optimiza los recursos de entrenamiento, aprovechando la alta experiencia de los pilotos comerciales para mantener la competencia de las tripulaciones militares en un contexto de crecientes desafíos de seguridad.¿Los pilotos de KLM participarán en misiones de combate? El comunicado se enfoca en que su rol será el "entrenamiento regular" para mantener la vigencia de las habilitaciones de vuelo, una función de apoyo y preparación, no de combate directo.</blockquote><a href="https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/categorie/2/airlines/klm-gaat-piloten-leveren-aan-de-luchtmacht-reservisten-nodig-voor-f-35">De acuerdo con lo reportado por Luchtvaart News</a>, la medida responde a un entorno geopolítico complejo. El Secretario de Estado de Defensa, Gijs Tuinman, elogió la postura proactiva de la aerolínea y destacó que "el mundo que nos rodea se ha vuelto más inseguro y los desafíos para la Defensa son grandes". Subrayó además que la cooperación con el sector privado es de una importancia central, porque permite la ayuda y el fortalecimiento mutuo. Tuinman expresó su satisfacción con este avance "hacia una cooperación aún más estrecha que hoy damos junto con KLM para hacer a los Países Bajos más resiliente".Por su parte, la máxima directiva de KLM, Marjan Rintel, manifestó su orgullo por la capacidad de la empresa para contribuir a la defensa nacional. Rintel afirmó que "esta expansión de nuestra colaboración permite dar a los colegas que lo deseen el espacio para desempeñar un rol importante como reservista". Añadió que esto también "contribuye a la atractivo de KLM como empleador" y que la compañía se complace en que Defensa pueda "aprovechar su pericia y experiencia en la aviación en diversas áreas".Mirando al futuro, KLM y el Ministerio de Defensa exploran activamente otras vías de cooperación. Las áreas de interés incluyen el reclutamiento de personal, la formación de técnicos, la expansión de actividades de MRO (Mantenimiento, Reparación y Revisión) y el transporte aéreo. Los detalles específicos para materializar esta colaboración más profunda se definirán en el próximo período.

KLM proveerá pilotos para los F-35 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos

La aerolínea estatal <a href="https://www.satena.com/">SATENA </a>prevé cerrar el primer semestre del año con un total aproximado de 698.000 pasajeros movilizados, lo que representa un aumento del 21 % en comparación con el mismo periodo de 2024. Este comportamiento refleja un fortalecimiento progresivo de su operación en rutas regionales y su impacto dentro del sistema de transporte aéreo del país.El incremento obedece, entre otros factores, a la apertura de nuevas frecuencias, la incorporación de aeronaves ATR y la consolidación de rutas hacia destinos que tradicionalmente han estado por fuera de la cobertura comercial, como Medellín–Paipa, <a href="https://www.aviacionline.com/satena-incrementa-vuelos-entre-medellin-y-bogota-a-58-por-semana">Bogotá–Medellín</a> y Cali–Nuquí.Actualmente, SATENA mantiene operación en más de 56 destinos distribuidos en 27 departamentos, abarcando 160 rutas. Muchos de estos trayectos no cuentan con alternativas terrestres, lo que convierte a la aerolínea en un actor relevante para la conectividad de comunidades en regiones apartadas y zonas de frontera.<section class="noteSuggested" data-id="39963,38566" data-title="Puede interesarte"></section>Durante el primer semestre, la empresa &nbsp;consolido su presencia en puntos estratégicos, apuntalando su labor en el transporte público esencial. Su modelo operativo también facilita el turismo sostenible y el acceso logístico a zonas de difícil acceso.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/satena_mayor_general_oscar_zuluaga_castano_presidente_de_satena.jpg" alt="SATENA Mayor General Óscar Zuluaga Castaño, presidente de SATENA."></figure>“Este crecimiento no solo reafirma la confianza de los colombianos en SATENA, también refleja que nuestra propuesta de valor cumple una misión que va más allá del transporte: conectar vidas, territorios y oportunidades”, aseguró el Mayor General Óscar Zuluaga Castaño, presidente de SATENA.De cara al segundo semestre, SATENA prevé continuar con mejoras en infraestructura tecnológica, conectividad y atención al usuario, con el objetivo de ampliar su cobertura y mantener la prestación del servicio en áreas con limitada oferta aérea.

Colombia: SATENA reporta alza del 21 % en número de pasajeros durante el primer semestre de 2025

El gobierno de Estonia decidió no proceder con la adquisición de una participación en la aerolínea letona airBaltic, según anunció el Ministro de Infraestructura de Estonia, Kuldar Leis. La decisión se fundamenta en la actual situación financiera de la compañía y en los cambios de gestión que aún no se han completado.<section class="noteSuggested" data-id="37841" data-title="Puede interesarte"></section>La oferta presentada por el Ministerio de Transporte de Letonia proponía a Estonia la compra de hasta un 10% de las acciones de airBaltic por un valor de 14 millones de euros. Esta misma oferta fue extendida a Lituania y al Grupo Lufthansa. Mientras que la aerolínea alemana aceptó el acuerdo, el gobierno estonio ha optado por declinar la propuesta en este momento.El ministro Leis señaló que, si bien airBaltic es un socio importante para la conectividad de Estonia, las condiciones actuales no son propicias para una inversión estatal. "Recibimos una oferta del Ministerio de Transporte de Letonia para adquirir hasta un 10 por ciento de las acciones de airBaltic por 14 millones de euros. La oferta fue la misma tanto para Lituania como para Lufthansa. Lufthansa decidió adquirir una participación. Estonia decidió que, si bien airBaltic es un socio importante, Estonia no adquirirá una participación en la aerolínea", declaró Leis.<blockquote><h3>¿Por qué Estonia no invirtió en airBaltic?</h3>El gobierno estonio ha citado dos razones principales para su decisión:Situación Financiera: Preocupaciones sobre la estabilidad y el rendimiento económico de airBaltic.Gestión: Incertidumbre debido a que el proceso de cambio en la alta dirección de la aerolínea aún no ha concluido. A pesar de esto, Estonia busca mantener una buena relación con la aerolínea, que representa el 30% del tráfico de pasajeros en el Aeropuerto de Tallin.</blockquote>Como muestra de su compromiso con la aerolínea, que es un actor clave en el Aeropuerto de Tallin (TLL), Estonia ofreció no incrementar las tasas aeroportuarias para airBaltic hasta el año 2030. Esta medida busca asegurar la continuidad de las operaciones y la fuerte presencia de la compañía en el país. airBaltic opera actualmente 22 rutas directas desde la capital estonia.<a href="https://madeinvilnius.lt/en/business/Vilnius-market/estija-kol-kas-nepirks-air-baltic-akciju/">El gobierno estonio no cierra la puerta a una futura inversión</a>. Se mencionó la posibilidad de adquirir una participación más adelante, potencialmente durante la Oferta Pública Inicial (OPI) que airBaltic planea realizar, aunque la fecha para esta sigue siendo incierta y podría posponerse hasta 2026.La decisión de Estonia llega en un momento en que airBaltic, propiedad mayoritaria del estado letón (97.97%), enfrenta dificultades financieras, habiendo registrado pérdidas en 2024 a pesar de un aumento en sus ingresos. La aerolínea también está en medio de un proceso de búsqueda de un nuevo Consejero Delegado tras la salida de Martin Gauss.Por su parte, Lituania todavía no ha tomado una decisión final respecto a la oferta de participación. La situación de airBaltic y las decisiones de sus países vecinos son observadas de cerca en la región báltica, dada la importancia estratégica de la aerolínea para la conectividad aérea de los tres estados.

Estonia descarta adquirir participación en airBaltic citando incertidumbre financiera y de gestión

La aerolínea easyJet anunció una robusta expansión de su red de destinos hacia Cabo Verde, con la incorporación de seis nuevas rutas que comenzarán a operar en la temporada de invierno boreal. Este movimiento estratégico aumenta la conectividad entre Portugal y el archipiélago en un 225%, consolidando la presencia de la compañía en uno de los destinos turísticos de mayor crecimiento.Desde Portugal, easyJet inaugurará vuelos desde Lisboa (LIS) hacia Boa Vista (BVC), Praia (RAI) y São Vicente (VXE). Adicionalmente, desde Oporto (OPO), se establecerán servicios directos a Boa Vista (BVC) y Praia (RAI). La expansión se completa con una nueva conexión internacional desde Milán Malpensa (MXP), en Italia, a la isla de Sal (SID).Con estas adiciones, la red de easyJet en Cabo Verde alcanza un total de diez rutas, conectando el archipiélago con tres países europeos clave: Portugal, Italia y el Reino Unido. La aerolínea ya operaba vuelos a Sal y Boa Vista desde varios aeropuertos británicos, como Londres-Gatwick y Manchester. Esta nueva fase de crecimiento subraya la confianza de la compañía en el potencial turístico y de mercado de Cabo Verde.Para respaldar esta ampliación, la compañía pondrá a disposición de los viajeros más de 210.000 asientos durante la temporada de invierno. Desde la aerolínea comunican que esta expansión no solo abre nuevas puertas al turismo y al crecimiento económico de Cabo Verde, sino que también fortalece los lazos culturales, sociales y económicos con Europa, según recogen <a href="https://www.turisver.pt/easyjet-reforca-ligacoes-entre-portugal-e-cabo-verde-com-cinco-novas-rotas-no-proximo-inverno/">medios portugueses</a>.<blockquote>¿Cuáles son las nuevas rutas de easyJet a Cabo Verde?Desde Lisboa: Boa Vista, Praia y São Vicente.Desde Oporto: Boa Vista y Praia.Desde Milán: Sal.¿Desde qué países opera easyJet a Cabo Verde?Con esta expansión, operará desde el Reino Unido, Portugal e Italia.¿Cuánta capacidad añade easyJet?Ofrecerá más de 210.000 asientos en sus diez rutas a Cabo Verde durante la temporada de invierno.</blockquote>El mercado de vuelos entre Europa y Cabo Verde, un archipiélago conocido por sus playas y clima estable, es altamente competitivo. Con estas nuevas rutas, easyJet entra a competir de manera más directa con aerolíneas como TAP Air Portugal, que históricamente ha dominado las conexiones desde Lisboa, así como con otras compañías como <a href="https://www.rome2rio.com/es/s/Portugal/Cabo-Verde">Ryanair y TUI</a>, que también ofrecen servicios a este popular destino vacacional. La decisión de easyJet de volar a múltiples islas como Praia, el centro político y económico, y São Vicente, el corazón cultural del país, además de los destinos de playa como Sal y Boa Vista, diversifica la oferta para distintos tipos de viajeros.El Primer Ministro de Cabo Verde, Ulisses Correia e Silva, celebró el anuncio y lo atribuyó a las medidas proactivas del gobierno para atraer a transportistas de bajo costo, un factor que se considera clave para dinamizar la economía local y fortalecer los lazos con la diáspora caboverdiana en Europa. Los vuelos ya se encuentran disponibles para la venta a través de la página web oficial y la aplicación móvil de easyJet.

easyJet refuerza su apuesta por Cabo Verde con seis nuevas rutas desde Portugal e Italia

Malaysia Aviation Group (MAG), la compañía matriz de la aerolínea nacional Malaysia Airlines, confirmó un pedido en firme con Airbus por 20 aviones A330-900 adicionales. Este acuerdo, anunciado durante la visita oficial del Primer Ministro de Malasia, H.E. Anwar Ibrahim, a Francia, duplica el compromiso del grupo con el modelo A330neo, llevando su flota futura de este tipo de aeronave a un total de 40 unidades.Este movimiento estratégico se enmarca en el ambicioso programa de renovación de la flota de fuselaje ancho que MAG inició en 2022. En aquel entonces, el grupo seleccionó el A330neo con un encargo inicial de 20 aeronaves. A la fecha, <a href="https://www.travelandtourworld.com/news/article/malaysia-airlines-expands-a330neo-fleet-strengthening-premium-service-and-asia-pacific-presence-know-more/">Malaysia Airlines ya opera cuatro de estos aviones</a>, que prestan servicio en rutas desde Kuala Lumpur (KUL) hacia destinos de alta demanda como Melbourne (MEL), Auckland (AKL) y Bali (DPS). Estas aeronaves cuentan con una nueva configuración de cabina premium, que incluye suites en clase Business con puertas de privacidad.El Director Gerente del Grupo MAG, Datuk Captain Izham Ismail, expresó que "el A330neo continúa ofreciendo el equilibrio adecuado de eficiencia operativa, alcance y comodidad de cabina para respaldar nuestra red y estrategia de crecimiento". Añadió que la aeronave, gracias a su eficiencia de combustible mejorada y flexibilidad para operar tanto en rutas regionales como de largo radio, se ajusta a las necesidades cambiantes del mercado y permite a la aerolínea ofrecer un producto alineado con su posicionamiento premium.&nbsp;"Este pedido adicional refuerza nuestra visión a largo plazo de construir una flota preparada para el futuro que respalde el crecimiento sostenible, ofrezca un valor constante a nuestros pasajeros y fortalezca nuestra competitividad en mercados clave", concluyó Ismail.<blockquote>¿Qué aerolínea realizó el pedido? Malaysia Airlines, a través de su grupo matriz Malaysia Aviation Group (MAG).¿Qué avión se ordenó? El Airbus A330-900, la variante más grande del A330neo.¿Cuántos aviones se suman? 20 unidades en firme, duplicando el pedido original de 2022.¿Cuál será el total de la flota? La flota de A330neo de Malaysia Airlines llegará a 40 aeronaves.¿Qué motores utiliza? Los aviones están propulsados por los motores Rolls-Royce Trent 7000.</blockquote>La decisión de MAG consolida la posición del A330neo en la competitiva región de Asia-Pacífico y representa un fuerte respaldo para Airbus. El avión compite directamente con el Boeing 787 Dreamliner, y las aerolíneas a menudo lo eligen por su menor costo de adquisición y la comunalidad de tipo con otras flotas de Airbus, lo que simplifica la formación de pilotos y el mantenimiento.Desde Airbus, Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de la división de Aviones Comerciales, manifestó el orgullo de la compañía por fortalecer aún más la relación con Malaysia Aviation Group. Calificó el pedido como "un fuerte respaldo al rendimiento excepcional, la eficiencia de combustible, la versatilidad y la comodidad para el pasajero del A330neo, así como un testimonio de la popularidad de la aeronave entre las aerolíneas premium del mundo".El acuerdo se produce en un contexto de fortalecimiento de las relaciones económicas entre Malasia y Francia. La visita del Primer Ministro Anwar Ibrahim a París también incluyó <a href="https://www.businesstoday.com.my/2025/07/05/france-to-support-malaysias-expanding-aviation-ecosystem/">acuerdos en otros sectores como minerales, energía e inversión</a>, destacando el rol central de la aviación en la cooperación bilateral.El Airbus A330-900 está propulsado por la última generación de motores Rolls-Royce Trent 7000, que según el fabricante ofrecen una reducción de consumo de combustible de dos dígitos en comparación con aeronaves de generaciones anteriores. El bimotor es capaz de volar 7.200 millas náuticas (13.300 kilómetros) sin escalas.Todas las aeronaves A330neo están equipadas con la cabina Airspace de Airbus, que ofrece mayor espacio individual, compartimentos superiores para equipaje más grandes y sistemas de iluminación y entretenimiento a bordo de última generación. Un aspecto clave para la estrategia de sostenibilidad de MAG es que el A330neo puede operar actualmente con hasta un 50% de Combustible de Aviación Sostenible (SAF). Airbus y Rolls-Royce trabajan con el objetivo de certificar la capacidad de operar con un 100% de SAF para 2030. A finales de mayo de 2025, la familia A330 <a href="https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/orders-and-deliveries">había acumulado más de 1.800 pedidos en firme</a> de más de 130 clientes en todo el mundo.

Malaysia Airlines duplica su flota de Airbus A330neo con un nuevo pedido por 20 aviones

Un equipo técnico de la Royal Air Force (RAF) comenzó las reparaciones del caza F-35B Lightning II de la Royal Navy en el Aeropuerto Internacional de Thiruvananthapuram, en el estado de Kerala, India. La aeronave se encuentra en tierra desde el 14 de junio, cuando realizó un aterrizaje de emergencia debido a condiciones meteorológicas adversas mientras operaba sobre el Océano Índico.El Ministerio de Defensa del Reino Unido confirmó el inicio de los trabajos y expresó su gratitud por la cooperación de las autoridades indias. "Un equipo de ingenieros del Reino Unido llegó a la India para comenzar las reparaciones en la aeronave UK F-35 B. Las reparaciones están en marcha en la aeronave, que ahora fue trasladada al hangar de mantenimiento. Agradecemos el continuo apoyo y colaboración de las autoridades indias", comunicó oficialmente el Ministerio de Defensa británico.El personal técnico y el equipo especializado arribaron a bordo de un transporte militar Airbus A400M Atlas de la RAF. Posteriormente, el caza fue trasladado a un hangar de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) perteneciente a Air India para facilitar las complejas tareas técnicas.El caza furtivo, fabricado por Lockheed Martin, operaba desde el portaaviones HMS Prince of Wales, buque insignia del Carrier Strike Group 25 (CSG25) del Reino Unido, actualmente desplegado en la región del Indo-Pacífico como parte de la estrategia británica para reforzar su presencia en la zona. La aeronave realizaba una salida de rutina fuera del espacio aéreo controlado por India cuando encontró mal tiempo que impidió su retorno al portaaviones.<blockquote>¿Por qué un caza F-35B británico aterrizó en la India?&nbsp;El F-35B, con matrícula ZM168, operaba desde el portaaviones HMS Prince of Wales en el Océano Índico. Durante una misión de rutina, encontró condiciones meteorológicas adversas que le impidieron regresar al buque. El Aeropuerto de Thiruvananthapuram estaba designado como aeródromo de recuperación de emergencia, lo que activó un protocolo de cooperación entre el Reino Unido y la India para su aterrizaje y soporte técnico.</blockquote>La Fuerza Aérea India (IAF) informó que su red del Sistema Integrado de Mando y Control Aéreo (IACCS) detectó e identificó al F-35B tras declarar la emergencia, autorizando su recuperación en Thiruvananthapuram. La IAF declaró en su momento que "proporciona todo el apoyo necesario para la rectificación y posterior devolución de la aeronave", una muestra de la sólida cooperación en defensa entre ambas naciones.Intentos iniciales de reparación por parte de los ingenieros del HMS Prince of Wales no tuvieron éxito. Fuentes de defensa confirmaron que la aeronave presentó una falla hidráulica cuando intentaba despegar tras repostar combustible, lo que obligó a solicitar un equipo técnico especializado desde el Reino Unido.La variante F-35B se caracteriza por su capacidad de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL), una tecnología que le permite operar desde portaaviones y bases austeras. Si las reparaciones en el hangar de Air India no logran resolver la falla, existe la posibilidad de que el avión sea parcialmente desmontado para su transporte de regreso al Reino Unido en una aeronave de carga militar.Mientras duran los trabajos, la aeronave permanece bajo vigilancia constante por parte de personal de la Fuerza Central de Seguridad Industrial (CISF) de la India y efectivos británicos.

El Reino Unido inicia las reparaciones del F-35B "olvidado" en India

Flybondi avanza en la optimización de su flota con la devolución de una de sus aeronaves. Se trata del Boeing 737-800 registrado con la matrícula LV-KGN, que operaba en la compañía argentina bajo un contrato de arrendamiento firmado con el lessor Aviation Capital Group (ACG).La aeronave, con número de serie del fabricante (MSN) 36848, cuenta con casi quince años de servicio, habiendo realizado su primer vuelo en agosto de 2010. Antes de unirse a la flota de Flybondi en noviembre de 2022, este mismo avión operó para la japonesa Skymark Airlines y la surcoreana T'way Air, demostrando una extensa trayectoria operativa en diferentes mercados.Este movimiento de flota se produce en un contexto de alta dinámica para la compañía. Durante la reciente temporada alta de verano, Flybondi reforzó su capacidad mediante la incorporación de aeronaves bajo la modalidad de wet-lease (ACMI), una estrategia que le permitió satisfacer el pico de demanda. La devolución del LV-KGN se enmarca, por tanto, en un ajuste de capacidad posterior a dicha temporada y como parte del ciclo natural de renovación de los contratos de leasing.Datos de seguimiento de vuelos muestran que la aeronave cesó sus operaciones comerciales regulares a finales de junio, y realizó un último vuelo técnico en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza el pasado 1 de julio, presumiblemente como parte del proceso de preparación para su retorno al arrendador, <a href="https://www.aviationcapitalgroup.com/our-services/">ACG</a>, una de las firmas de gestión de activos aeronáuticos más relevantes del mundo.<blockquote>¿Qué implica la devolución de este avión para Flybondi?&nbsp;La salida del LV-KGN es un procedimiento estándar en la industria aérea conocido como "redelivery" al finalizar un contrato de leasing. Lejos de ser una contracción, permite a la aerolínea mantener una flota moderna, optimizar costos y ajustar su tamaño a la demanda estacional.</blockquote>La flota de Flybondi se compone exclusivamente de aviones Boeing 737-800 NG, configurados con 189 asientos en clase única. La empresa mantiene una estrategia de crecimiento y optimización, buscando constantemente oportunidades en el mercado de arrendamiento para alinear su capacidad con sus planes de expansión de rutas tanto domésticas como regionales. La devolución del LV-KGN es un reflejo de esta gestión activa y flexible de sus activos más importantes.

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