Los Boeing 737 MAX (-7,-8,-9 y -10) vienen atravesando una etapa de resurgimiento luego de los accidentes de Lion Air 901 y Ethiopian Airlines 302. El fabricante siempre destacó la versatilidad del modelo para rutas de mediano radio, pero las aerolíneas han planificado diversas formas de sacarle el máximo provecho al modelo.
Muestra de esto ha sido que en 2021 Boeing logró 749 pedidos por nuevas aeronaves.
United Airlines registró el mayor pedido con 258 aeronaves, que incluye los Boeing 737-10 la versión más grande del MAX. Después le siguió Southwest, el mayor cliente del Boeing 737 en el mundo, que ordenó 143 MAX y con opción a más aviones centrándose en los Boeing 737-7, la versión más pequeña.
Alaska Airlines se hizo con 57 Boeing 737 MAX y Allegiant Air dio la sorpresa al pedir 50 aeronaves para reemplazar su flota de Airbus A319 y A320.
Fuera de Estados Unidos el MAX también ganó nuevos pedidos. Akasa Air, con sede en India, encargó 72 aeronaves sin confirmar la variante, y ya en 2022, Qatar Airways pidió 25 Boeing 737 MAX y opciones por otros 25 adicionales, en el medio de la disputa con Airbus que arbitrariamente le canceló un pedido por 50 A321neo.
La lessor 777 Partners, que es el principal inversionista de la canadiense Flair Airlines y Bonza Airlines con sede en Australia, pidió 68 aviones MAX.
Situación actual de los Boeing 737 MAX
Hasta el momento se han fabricado 1.077 MAX de un backlog de 4.812 pedidos, según Woodys Aeroimages.
De los mismas se han entregado 696 a diversas aerolíneas de Europa, Estados Unidos, Medio Oriente, África, América Latina y Caribe.
Southwest es la mayor operadora del modelo con 69 Boeing 737-8; le sigue Ryanair con 52 737-8200 y cierra el podio United Airlines con 16 Boeing 737-8 y 30 Boeing 737-9.
En América Latina y Caribe lidera Aeroméxico con 23 737-8 y 7 737-9; GOL posee 26 737-8; Copa Airlines con 16 737-9; Aerolíneas Argentinas 5 737-8; Caribbean Airlines 5 737-8; Cayman Airways con 4 737-8 y próximamente Arajet, con sede en República Dominicana, recibirá 3 737-8.
En la actualidad los 737 MAX operan 1.724 vuelos al día aproximadamente que se traducen en una oferta semanal de más de 2 millones de asientos, según datos obtenidos a través de Cirium.
Southwest concentra el 21% de la oferta de los vuelos, Ryanair el 18% y United el 12%. En América Latina y Caribe lideran GOL y Aeroméxico con el 10,5% y 7,2% respectivamente.
Los Boeing 737 MAX tienen mayor presencia en el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) con el 16,8% de los vuelos, prosigue el Aeropuerto Internacional de Estambul (IST) con el 15,8% y, para cerrar, el Aeropuerto Internacional de San Pablo/Guarulhos (GRU) con el 12,3%.
Previo a la puesta en tierra, Norwegian y Air Canada estrenaron los vuelos trasatlánticos, mostrando grandes resultados sobre los Boeing 737 NG y Boeing 757. Luego de tres años, no ha cambiado el modo de uso de los MAX.
Post recertificación, cautelosamente las aerolíneas programaban su red con el modelo, y a los pocos meses empezaron a operar servicios de larga distancia, ostentando las rutas más larga de una aeronave de fuselaje angosto.
Los vuelos más largos del MAX
En base a información obtenida a través de Cirium, Aviacionline recopiló las veinte rutas más largas operadas con los 737 MAX en la programación de las aerolíneas para marzo.
GOL, Icelandair y TUIfly Nordic ostentan los enlaces más largos. La aerolínea brasileña con su ruta entre Brasilia (BSB) y Cancún; la islandesa posee un servicio entre la capital de Islandia y Seattle (SEA) y la aerolínea vacacional entre Estocolmo (ARN) y Boa Vista (BVC).
Se observa que la mayoría de los enlaces extensos son continentales, siendo Air Canadá, Westjet e Icelandair las únicas compañías que utilizan el modelo para atravesar el Atlántico.
Icelandair, que recientemente destacó al modelo por su versatilidad y desempeño, cuenta con tres de los 20 enlaces más largos con destino a Denver, Orlando y Seattle. La empresa espera expandir su flota para reemplazar la totalidad de sus Boeing 757 en 2026.
Copa Airlines también se destaca con tres rutas, conectando Buenos Aires (EZE) y Montevideo (MVD) y Panamá (PTY).
Curiosamente Smartwings opera entre las Azores y República Dominicana, pero realmente el vuelo parte desde Katowice (KTW) en Polonia y utiliza como escala técnica Porto Santo (PXC), siendo el servicio más largo en tiempo de vuelo del 737 MAX con 11 horas y 16 minutos de duración.
United Airlines estrenará un enlace trasatlántico este año al conectar Newark con las Azores, aunque no ingresa en el top 20. De igual forma posee un récord, al disponer del vuelo nacional más largo del mundo, que conecta Houston (IAH) con Anchorage (ANC), Alaska, el cual comenzará en junio.
En lo que resta del año, GOL continuará liderando el ranking, al que se sumará también en mayo la ruta entre Brasilia y Orlando, un vuelo de más de 8 horas.
| Desde | Hacía | Aerolíneas | Aeronaves | Kilómetros | Duración aprox. del vuelo |
|---|---|---|---|---|---|
| Brasilia (BSB), Brasil | Orlando (MCO), Estados Unidos | GOL | Boeing 737-8 | 6.080 kilómetros | 8:20hs |
| Brasilia (BSB), Brasil | Cancún (CUN), México | GOL | Boeing 737-8 | 5.895 kilómetros | 7:55hs |
| Estocolmo (ARN), Suecia | Boa Vista (BVC), Cabo Verde | TUIfly Nordic | Boeing 737-8 | 5.852 kilometros | 7:42hs |
| Reykjavik (KEF), Islandia | Seattle (SEA), Estados Unidos | Icelandair | Boeing 737-9 | 5.829 kilómetros | 7:50hs |
| Brasilia (BSB), Brasil | Miami (MIA), Estados Unidos | GOL | Boeing 737-8 | 5.790 kilómetros | 7:50hs |
| Reykjavik (KEF), Islandia | Denver (DEN), Estados Unidos | Icelandair | Boeing 737-9 | 5.742 kilómetros | 7:20hs |
| Reykjavik (KEF), Islandia | Orlando (MCO), Estados Unidos | Icelandair | Boeing 737-9 | 5.687 kilómetros | 7:15hs |
| Varsovia (WAW), Polonia | Sal (SID), Cabo Verde | Smartwings | Boeing 737-8 | 5.494 kilómetros | 7:14hs |
| Panamá (PTY) | Montevideo (MVD), Uruguay | Copa Airlines | Boeing 737-9 | 5.446 kilometros | 7:12hs |
| Estambul (IST), Turquía | Dar es Salaam (DAR), Tanzania | Turkish Airlines | Boeing 737-8 | 5.435 kilometros | 7:20hs |
| Punta Cana (PUJ), República Dominicana | Porto Santo (PXO), Portugal | Smartwings | Boeing 737-8 | 5.399 kilometros | 7:20hs |
| Gotemburgo (GOT), Suecia | Sal (SID), Cabo Verde | TUIfly Nordic | Boeing 737-8 | 5.397 kilometros | 07:15hs |
| Estambul (IST), Turquía | Zanzíbar (ZNZ), Tanzania | Turkish Airlines | Boeing 737-8 | 5.364 kilómetros | 7:20hs |
| Toronto (YYZ), Canadá | Edimburgo (EDI), Reino Unido | Air Canada | Boeing 737-8 | 5.361 kilómetros | 7:30hs |
| Panamá (PTY) | San Francisco (SFO), Estados Unidos | Copa Airlines | Boeing 737-9 | 5.343 kilómetros | 7:03hs |
| Panamá (PTY) | Buenos Aires/Ezeiza (EZE), Argentina | Copa Airlines | Boeing 737-9 | 5.330 kilometros | 7:15hs |
| Toronto (YYZ), Canadá | Glasgow (GLA), Reino Unido | Westjet | Boeing 737-8 | 5.300 kilómetros | 7:25hs |
| Toronto (YYZ), Canadá | Dublín (DUB), Irlanda | Westjet | Boeing 737-8 | 5.277 kilometros | 7:35hs |
| Houston (IAH), Estados Unidos | Anchorage (ANC), Estados Unidos | United Airlines | Boeing 737-9 | 5.255 kilómetros | 7:12hs |
Hola Gastón!
Cuántos datos estadísticos! Muy interesante análisis.
Saludos y éxitos!
Esto suena a brandpost justo cuando sale el documental de Netflix. Con un poco de pensamiento crítico, la nota no tiene mucho asidero.
Que documental?
Después de ver el documental de Netflix no me subo ni gratis a ese avion
Hola, Aerolíneas Argentinas operó el vuelo de Ezeiza a Punta Cana con parada técnica en Resistencia con el Max 8, y si mal no recuerdo, uno tuvo problemas y quedo en Resistencia.
Muchas gracias.
Buenas Ben, como dice el otro lector, ese vuelo con escala en Resistencia era con Boeing 737-800. Justamente era por que no se estaba utilizando el MAX en la ruta por obvias razones, actualmente han reanudado pero con A330.
El max iba eze Puj directo, el 800 ng era que hacía escala.
Qué ganas de pasar tantas horas en un avión tan incomodo. Un solo pasillo y doble fija de 3 asientos :/
Parece que alguien está pagando para que pensemos que no pasó nada. Esta empresa es irresponsable, negligente y lo más importante insegura.