ITA Airways recibirá 39 aviones en 2023 y sumará varios destinos, incluyendo uno en Sudamérica

ITA Airways se prepara para la mayor expansión desde que reemplazó a la extinta Alitalia en 2021, la cual abarca sumar 30 aeronaves de fuselaje estrecho y 9 de fuselaje ancho, y nuevas rutas hacia Medio Oriente, Estados Unidos y Sudamérica.

La compañía italiana incorporará sus primeros Airbus A330-900 que le permitirán desembarcar en Washington/Dulles (IAD) y San Francisco (SFO) en el próximo verano boreal. Este último destino no es operado por ninguna compañía desde Roma.

Washington es un antiguo destino de Alitalia, en el que, de acuerdo con datos obtenidos por Aviacionline a través del Ente Nacional para la Aviación Civil de Italia (ENAC), en 2019 se movilizaron 166.179 pasajeros con United y Alitalia.

También, con el A330neo, volará hacia Río de Janeiro (GIG) a partir de noviembre, tercer destino en Sudamérica y segundo de Brasil. En 2019 se movilizaron 168.298 pasajeros entre Roma y Río de Janeiro, siendo la Alitalia la única operadora de la ruta.

Actualmente ITA opera en la región hacia Buenos Aires/Ezeiza (EZE), con un vuelo diario en aeronaves Airbus A350-900, y São Paulo/Guarulhos (GRU), con un vuelo diario con aeronaves A350-900 y A330-200.

Los 30 aviones restantes son Airbus A220-300, y sus primeros A320neo y Airbus A321neo (LR), estos últimos le permitirán a ITA llegar a Riad (RUH) y Yeda (JED), en Arabia Saudita, y a Kuwait (KWI), lo cual fortalecerá sus alianzas actuales con Saudia y Kuwait Airways.

Ver También: ITA Airways inauguró sus vuelos entre Roma y Tokio

Una vez completado el ingreso de las nuevas aeronaves, la compañía contará con una flota de 96 aviones. De acuerdo con Ch-Aviation, actualmente ITA opera 4 Airbus A220-300, 18 Airbus A319, 32 Airbus A320ceo, 8 Airbus A330-200 y 6 Airbus A350-900.

ITA declaró a través de un comunicado que el 50% de sus aeronaves serán de la nueva generación, y que varios de ellos servirán para reemplazar a los de generaciones anteriores.

Además, la aerolínea agregó que la actualización de su flota la ayudará a aumentar los ASK (asientos por kilómetro disponibles) en un 73 % en comparación con 2022, mientras que su capacidad en rutas de larga distancia crecerá en un 107 %.

Los pedidos de ITA Airways

La empresa había encargado 78 aeronaves a recibir entre 2022 y 2025, de los cuales cuatro Airbus A220-300 fueron los primeros en llegar bajo un acuerdo con el lessor Air Lease Corporation y seis Airbus A350-900 vía ALAFCO y AFS. Los pedidos restantes se componen de:

• Acuerdo con Airbus: siete A220-100/300, once Airbus A320neo y diez A330-900.
• Air Lease Corporation (ALC): once Airbus A220-300, dos A320neo, diez A321neo (LR) y cinco A330neo
• AerCap: diez Airbus A320neo y dos A330-900.
• Avolon: cuatro Airbus A350-900.

Nueva inyección de efectivo

Para fin de mes, la compañía italiana recibirá otros EUR 400 millones en ayuda estatal, como parte del acuerdo original por EUR 1.350 millones, de los cuales EUR 700 millones formaron parte de la creación de ITA Airways.

Tas la desaparición de Alitalia, la Unión Europea autorizó a Roma la creación de una nueva compañía apoyada por el estado, aunque a menor escala y con una financiación pública más limitada.

Desde entonces, la nueva empresa junto con el gobierno italiano ha llevado a cabo conversaciones de privatización total o parcial con varios interesados entre los que se encuentran el Grupo Lufthansa, el inversor Certares (Delta Air Lines y Air France/KLM) y MSC Group.

Certares, Delta y Air France-KLM han permitido que el Estado italiano tenga el 45% de las acciones de ITA (a diferencia de MSC-Lufthansa, que no dejaría más del 20%), lo que significa que el Estado italiano conservaría dos de los cinco miembros del consejo de administración con amplio poder de veto sobre las decisiones estratégicas y la capacidad de nombrar al presidente de la aerolínea.

La estructura accionarial estaría entonces formada por Certares con el 40,1%, Air France-KLM con el 9,9% y Delta con el 5%, y el 45% el gobierno italiano como accionista mayoritario.

Desde el ingreso de la nueva Administración de Meloni, las negociaciones se han estancado, en especial cuando el gobierno de turno finalizó la exclusividad del inversor Certares, reabriendo las negociaciones con Lufthansa y MSC.