Airbus se prepara para el debut de nuevas aeronaves que serán incorporadas por primera vez por diferentes clientes en todo el mundo, entre los que se destacan principalmente el A321 XLR, que entrará en servicio a finales de octubre.
Pero detrás de la expectativa que genera el avión estrella de Airbus, hay otros modelos que harán su debut en sus respectivas aerolíneas. La llegada de una aeronave de nueva generación es todo un suceso para una compañía aérea, ya que representa un salto en eficiencia y calidad.
El fabricante europeo entregó durante septiembre un total de 50 aeronaves a 29 clientes, y se espera que para octubre esa cifra se incremente en algunas unidades. Todas las luces están en el próximo debut a nivel mundial del Airbus A321 XLR en manos de Iberia, la cual programará la aeronave para volar de Madrid a Boston y Washington.
Creo que es el momento justo para diferenciar los nombres aplicados a las tres variantes del Airbus A321, para poder distinguir en las plataformas de seguimiento de vuelos de cuál se trata. El A321neo base es nombrado como A321-2XXN (en lugar de las ‘X’ se coloca el indicativo del motor: 51 para CFM LEAP y 71 para Pratt & Whitney), el A321 LR es denominado A321-2XXNX y el A321 XLR será llamado A321-2XXNY.
Para la confección de este informe tomaremos en cuenta aeronaves que ya hayan salido de la línea de montaje final o en su defecto hayan volado por primera vez.
Debut en 2024
En el último tramo de 2024 seremos testigos del debut de nuevos modelos de aviones Airbus en Iberia, Emirates, Ethiopian Airlines e Icelandair, y continuando la lista en 2025 con Royal Jordanian, Kuwait Airways, Qantas, Aer Lingus, Deer Jet y West Air.
Airbus A321 XLR e Iberia
De esta aeronave ya hemos hablado varias veces, ya que el A321 XLR de Iberia será el primero a nivel mundial, y es probable que durante meses otras compañías sigan de cerca esta aeronave para evaluar futuras adquisiciones.
Iberia programará sus primeros A321 XLR en las rutas desde Madrid (MAD) a Washington (IAD) y Boston (BOS), reemplazando a los Airbus A330-200. El debut en vuelos de adaptación está previsto para el 26 de octubre entre Madrid y Londres, mientras que su estreno en long haul será el 14 de noviembre a la capital del estado de Massachusetts, en EE. UU.
A350-900 en Emirates
El primer Airbus A350-900 de Emirates realizó su primer vuelo de pruebas el pasado 25 de septiembre, lo que marca un retraso en su entrega, la cual debía celebrarse en agosto pasado. La aeronave salió de la línea de montaje final (FAL) en abril.
El primer destino del A350 será a Baréin (BAH) en el servicio diario EK839/840, luego se sumará Kuwait (KWI) en uno de los cuatro vuelos diarios, en el servicio diario EK853/854 y por último, se agregará Mascate (MCT), Omán, que prestará servicio diario al EK866/867.
A350-1000 Ethiopian
Ethiopian Airlines se convertirá en el primer operador africano del A350-1000, lo cual celebra con un sticker en la parte delantera del fuselaje. El programa A350 sufre demoras en las entregas, lo que dificulta establecer una fecha exacta más allá de las que las compañías han establecido y comunicado.
Según el sitio Detaliairliners, el A350-1000 de Ethiopian fue trasladado dentro de las instalaciones de Airbus a la zona asignada para las pruebas de vuelo, lo que significa que pronto lo veremos despegar por primera vez. Según la prensa africana, la aeronave debería ingresar a la flota de la aerolínea etíope en octubre.
A321LR en Icelandair
Icelandair recibirá su primer A321neo LR en noviembre, el cual tendrá registro TF-IAA, mientras que el segundo portará la matrícula TF-IAC. La llegada del hermano mayor de la familia A320 es otro duro golpe al fabricante estadounidense Boeing, quien mantuvo una estrecha relación con la aerolínea islandesa por décadas.
Los A321neo LR reemplazarán a los Boeing 757 y 767 y se unirán a la actual flota de 737 MAX 8 y 9, los cuales han sufrido numerosos contratiempos por problemas de calidad en los procesos de fabricación.
Se espera que, por sus características, los A321neo vuelen en rutas más largas que las que sirven actualmente los 737 MAX. Esta aeronave puede realizar vuelos regulares de hasta 7 horas y 30 minutos, como los operados por TAP Portugal entre Lisboa y ciudades del norte de Brasil como Belém y Natal.
Debut en 2025
Durante 2025 continuarán los debuts en las flotas de algunos clientes de Airbus. Sin duda, otro lanzamiento esperado es el A321 XLR de Aer Lingus, el cual iba a sera nivel mundial, pero el Grupo IAG alteró los planes y colocó a Iberia en ese lugar.
Y si de estreno a nivel continental hablamos, no podemos dejar de nombrar a Oceanía y América del Norte, las cuales verán por primera vez los Airbus A321 XLR de Qantas y American Airlines respectivamente.
Royal Jordanian recibirá su primer Airbus A320neo, el cual se convierte en el primer avión directo de fábrica que recibe después de 12 años. China Eastern Airlines incorporará su primer Airbus A321neo LR, aunque aun la compañía no ha revelado cuáles serán las rutas en las que programará a este modelo, y Kuwait Airways recibirá su primer A321neo LR.
En último lugar, no encontramos con un avión raro de ver en operación actualmente, el Airbus A319neo. Deer Jet tomará posesión en 2025 de su primer ACJ319neo, lo cual es una novedad por la compañía, pero no por el avión en sí, ya que al día de hoy hay siete de estas aeronaves VIP operado en el mundo.
La entrega relevante es la del primer Airbus A319neo para la aerolínea China, West Air, el cual salió de la línea de montaje final a principios de octubre. West Air se convertirá en el tercer operador a nivel mundial del A319neo, acompañando a Tíbet Airlines y China Southern Airlines.
La flota global del modelo más pequeño de la familia A320neo es de apenas 11 aeronaves, reflejando el fracaso del A319 al perder la batalla contra el propio A220-300 y los E-jet E190 y E195.
