GOL Linhas Aéreas anunció ayer martes (3) la firma de un acuerdo para la incorporación de otros 28 Boeing 737 MAX 8 y acelera la renovación de su flota.
La compañía brasileña, además de los 28 nuevos 737 MAX 8 que reemplazarán a 23 Boeing 737-800 NG y que tienen como objetivo lograr la reducción de los costos unitarios en un 8% para el siguiente año, tiene hecho un pedido por otros 101 jets de los cuales hasta el momento ha recibido sólo 12.
A partir de este acuerdo, GOL espera finalizar el 2021 con 28 737 MAX, los cuales equivalen al 22% de la flota actual. En lo que respecta al 2022, esperan que el número ascienda a 44 aeronaves del mismo modelo, el equivalente en este caso al 32% de la flota total. Actualmente GOL cuenta con 12 737 MAX y ha devuelto otros 18 737 NG en el último año y medio.
«Estamos acelerando nuestro plan de transformación de la flota en previsión de la fuerte recuperación de los viajes aéreos en el escenario posterior a la pandemia», dijo el director ejecutivo de la compañía, Paulo Kakinoff.
«El 737 MAX posiciona a GOL para crecer de manera aún más competitiva con la expansión de rutas, al tiempo que proporciona una mejor eficiencia, generando así más valor para todos los grupos de interés de la Compañía», aseguró Paulo.
A partir del compromiso de incorporación de estas nuevas unidades, GOL avanza hacia el objetivo de que el 737 MAX represente el 75% del total de la flota de la compañía para 2030.
A continuación detallamos las formas de pago de las 28 aeronaves:
- 15 son financiadas mediante leasings operativos directos.
- 9 son mediante sale and leaseback (“SLB”).
- 4 son leasings financieros.
Para mantener su alta flexibilidad al momento de aumentar o disminuir la oferta en función a la demanda, GOL tiene planeado obtener aproximadamente la mitad de su propia flota bajo leasings financieros y lo que resta bajo leasings operativos.
Gracias a la llegada de estas nuevas aeronaves, GOL acelera la devolución de una parte de sus Boeing 737-700 y -800, al mismo tiempo que mantiene la flexibilidad para administrar su flota en lo que respecta a las fluctuaciones de la demanda de pasajes durante la pandemia y posterior a la misma.
Este nuevo modelo es un 15% más económico en consumo de combustible, genera un 16% menos de emisiones y es un 40% más silencioso que el 737-800 NG, por lo que es un paso clave para GOL en lo que respecta al logro de ser neutra en carbono para 2050.
Según lo reportado por nuestro sitio asociado Aeroin, en el 2019 GOL superó la línea de las 23.000 horas voladas con los MAX y ahorró 9,7 millones de litros de combustible, logrando así reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en 24,3 toneladas.
“La familia 737 MAX ofrece reducciones significativas en el consumo de combustible, las emisiones de carbono y los costos en comparación con otros aviones de pasillo único, además de proporcionar una mayor utilización y factores de carga elevados. Esto está en línea con el compromiso de GOL con la sustentabilidad, a través de la modernización continua de nuestra flota, con aviones más ecológicos y de menor consumo de combustible” cuenta Celso Ferrer, vicepresidente de operaciones de la compañía.
Los 12 MAX existentes que pertenecen a la flota actual de 127 Boeing 737, son financiados mediante leasing operativos directos.
“El Boeing 737 MAX aprovechará la ventaja de costo unitario de GOL y, con su mayor autonomía de vuelo, ofrece a los clientes más conveniencia para volar al Caribe, México y Estados Unidos, sin necesidad de paradas de combustible”, dijo Eduardo Bernardes, vicepresidente de ventas, marketing y clientes.
“Antes de la pandemia, Brasil era uno de los tres principales países junto con Canadá y México, en la cantidad de pasajeros que vuelan a Orlando y Miami, y esperamos que esto se reanude cuando Estados Unidos Levante sus restricciones de viaje” completó.
GOL espera que con estos 28 nuevos contratos se genere una ganancia de 200 millones de dólares en capital.
GOL y Boeing son socios desde el principio y la compañía brasileña es el principal cliente del fabricante norteamericano en Sudamérica, además de ser uno de los mayores operadores del 737 en todo el mundo.
“Desde su fundación, la creación de valor a largo plazo a través de la adquisición y el financiamiento de aviones ha sido un componente clave del negocio de GOL”, aportó Richard Lark, el vicepresidente de finanzas.
«Hemos completado nuestra planificación plurianual y, combinado con el retorno de la tasa de crecimiento sostenible de la Compañía a través de la absorción de la participación minoritaria en nuestro programa de lealtad, ahora tendremos más flujo de efectivo disponible para invertir en la adquisición de aeronaves», concluyó Lark.
El fabricante norteamericano está ampliamente conforme con la idea de ser uno de los principales proveedores de aeronaves para GOL, de acuerdo a lo expresado por Ricardo Cavero, el vicepresidente de ventas de Boeing para América Latina y el Caribe: «Estamos orgullosos de seguir apoyando a GOL, que tiene una flota 100% Boeing, y que amplía su cartera de pedidos para el 737».
Es impresionante lo que se ha recuperado el mercado doméstico brasileño (teniendo en cuenta que para el internacional tienen muchas restricciones de flujo de pasajeros).
Durante la pandemia se mejoraron varios aeropuertos, se readecuaron compañías, se hicieron algunas fusiones y se achicaron flotas aéreas (sobre todo LATAM, pero algo también AZUL).
Y en Argentina estamos para atrás, qué triste todo.
Ningún avión nuevo o a estrenar desde 2018….