La aerolínea de ocio Condor Flugdienst retirará su flota de Boeing 757 después del verano de 2025. La información fue comunicada inicialmente por el sitio web alemán de aviación aero.de este jueves (11). En ella se cita el informe anual 2021/2022 de la aerolínea, fechado en enero de 2023 pero hecho público recientemente en el Bundesanzeiger (Boletín Oficial Federal) de Alemania.
«Dada la edad de la flota de Boeing 757, Condor planea actualmente retirarla antes de lo previsto inicialmente en el periodo de leasing», dice el informe, originalmente en alemán, de acceso público y revisado por Aviacionline.
«Según la planificación actual, los B757 restantes dejarán de operarse después del verano de 2025. A partir del verano de 2023 [que ya ha pasado, ed.], sólo se operará un número reducido de B757, dos de los cuales se utilizarán como reservas técnicas».
Condor es uno de los operadores restantes del tipo en Europa. Según datos del Fleets Analyzer de Cirium, la aerolínea tiene nueve Boeing 757 activos de la variante estirada -300, con otros dos del tipo almacenados: todos están alquilados a Altavair, con sede en Seattle. Además de la aerolínea alemana, en Europa sólo vuelan con el -300 Skyline Express Airline de Ucrania, con dos unidades actualmente desplegadas en vuelos chárter desde Polonia a destinos de ocio, e Icelandair, con otras dos.
Condor espera acelerar la retirada de sus 757-300 restantes sustituyéndolos por los nuevos aviones de la familia Airbus A320neo que prevé incorporar en los próximos años. (A finales de 2023, firmó otro acuerdo con un arrendador por cuatro A321neo y dos A320neo).
Debido a estos planes, en su informe 2021/2022 la aerolínea informó de unos gastos de depreciación no programados de EUR45 millones, «ya que los aviones Boeing 757-300 arrendados se retirarán significativamente antes de que finalicen sus respectivos contratos de leasing».
Los 757-200, la variante más popular del avión, siguen en uso en Europa con Icelandair (13 unidades) y Jet2 (siete). El operador privado JetMagic también tiene una unidad, con un 757-200 de configuración ejecutiva.
Los mayores operadores del tipo 757 siguen siendo, con diferencia, Delta Air Lines, con 106 757-200 y 16 757-300 en servicio, según Cirium, y United Airlines, con 39 757-200 y 21 757-300.
