Cuando hace dos semanas se confirmó la venta de Norwegian Air Argentina a JetSMART se dejó en claro que la misma tenía efecto inmediato en los «papeles» (incluso modificándose la razón social de la primera a JetSMART Regional), pero que la integración de las operaciones de ambas aerolíneas se realizaría de manera gradual, esperando concluirla hacia mediados del año próximo.
A modo de repaso, Norwegian Air Argentina continúa comercializando pasajes en su sitio web hasta el 28 de marzo de 2020. En las próximas semanas ya se deberían poder comprar en el sitio web de JetSMART pasajes para las rutas que hoy opera Norwegian desde Aeroparque.
Pero mientras tanto, y como se había comentado, al haber tomado el control la ultra low-cost de Indigo Partners, la marca Norwegian ha empezado a «borrarse» del mercado doméstico local (recordemos que esto no afecta en nada las operaciones de Norwegian UK en la ruta Buenos Aires/Ezeiza- Londres/Gatwick).
En los últimos días se observó cómo fue tapada la marca «Norwegian» del fuselaje de los tres aviones que componen su flota. Así también en los anuncios a bordo se la dejó de nombrar, y se suspendió el servicio de internet a bordo gratuito que ofrecía la aerolínea de capitales escandinavos.
https://twitter.com/andreslavallen/status/1205629679912341505
Durante el primer trimestre de 2020 dejarán el país dos Boeing 737-800, y antes del final del segundo trimestre, el último. JetSMART iría sumando entre tres y cuatro nuevos A320 para reemplazarlos, aunque eso también podrá estar atado a la evolución del clima económico y político de Argentina.
Por lo pronto, anoche el vuelo 3401 de JetSMART proveniente desde Puerto Iguazú que fue desviado hacia Aeroparque por arribar después de las 22:00 (cuando empieza a regir la restricción nocturna en El Palomar) fue atendido por operaciones de «Norwegian», un adelanto de lo que será la presencia de la ultra low-cost en ese aeropuerto a partir del segundo trimestre de 2020.
Los números de ambas compañías
Norwegian
| OCT18 | NOV18 | DIC18 | ENE19 | FEB19 | MAR19 | ABR19 | MAY19 | JUN19 | JUL19 | AGO19 | SEP19 | OCT19 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pasajeros | 9.975 | 30.871 | 62.890 | 101.249 | 94.073 | 98.323 | 93.681 | 78.788 | 71.965 | 95.980 | 86.226 | 79.438 | 80.229 |
| Vuelos | 95 | 254 | 569 | 820 | 783 | 854 | 708 | 594 | 518 | 645 | 644 | 579 | 573 |
| Ocupación | 56% | 64% | 59% | 65% | 64% | 61% | 70% | 70% | 74% | 79% | 71% | 73% | 74% |
| Frecuencias Sem | 21 | 35 | 42 | 98 | 98 | 98 | 69 | 69 | 69 | 72 | 70 | 65 | 65 |
| Rutas | 2 | 4 | 5 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 8 |
| Aeronaves | 1 | 2 | 3 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| MKT Share | 1% | 3% | 5% | 7% | 8% | 7% | 8% | 6% | 6% | 6% | 6% | 6% | 6% |
JetSMART
| ABR19 | MAY19 | JUN19 | JUL19 | AGO19 | SEP19 | OCT19 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pasajeros | 13.255 | 33.462 | 45.208 | 74.938 | 68.958 | 64.566 | 58.193 |
| Vuelos | 100 | 313 | 366 | 520 | 517 | 491 | 426 |
| Ocupación | 71% | 57% | 66% | 77% | 72% | 71% | 73% |
| Frecuencias Sem | 21 | 32 | 50 | 63 | 63 | 60 | 52 |
| Rutas | 6 | 9 | 12 | 17 | 17 | 17 | 13 |
| Aeronaves | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| MKT Share | 1% | 3% | 4% | 5% | 5% | 5% | 4% |
Market Share en los aeropuertos donde coinciden ambas
| Aerolínea/Aeropuerto | Bariloche | Córdoba | Iguazú | Mendoza | Neuquén | Salta |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Norwegian Air Argentina | 5,7% | 8,1% | 11,1% | 12,7% | 4,6% | 5,3% |
| JetSmart Argentina | 6,6% | 4,1% | 3,6% | 6,3% | 9,0% | 10,8% |
Foto de portada gentileza de Twitter.com/Rodrigo_Soldan
Edgardo espero que hagan un articulo con diazpez sobre las consecuencias del nuevo impuesto. Estaría bueno ver sus consecuencias, que ya son sabidas. Menos viajes al exterior, aerolineas internacionales que abandonarán Ezeiza, menos frecuencias y levantamiento de rutas. Hicieron una sobre la revolucion que no fue, asi que también estaria bueno leer sobre este tema, que ya es obvio. Espero que no se escondan.
Para hacerlo bien es necesario saber si el vuelo que se levanta, en el caso de que así se hiciese, cómo está compuesto, cuánto de turismo receptivo y cuánto emisivo. Nos guste o no, lo importante en este momento es el receptivo y no el emisivo; ya que lo que necesitamos es dólares que no emitimos: para cerrar el déficit de cuenta corriente y poder pagar la deuda escandalosa que tenemos los argentinos. Me hubiera gustado leer comentarios en defensa de nuestro futuro, como sociedad, cuando se endeudaba el país a mansalva. Lamentablemente no lo vi, parece que los argentinos repetimos experiencias nefastas sin el más mínimo nivel de racionalidad, ni de compromiso con nuestro propio futuro y el de nuestros hijos ( no todos pero sí un porcentaje por demás importante) y por lo tanto volvemos a sufrir las mismas consecuencias
Buen día. Hace un mes, aprox, saqué un pasaje hacia Jujuy, para marzo por Norwegian. Sabés, por favor, qué trámites debo hacer para que sea reconocido por JetSmart? Gracias.