Nueve aeropuertos de la red de Aena en España renovaron o mejoraron su certificación dentro del programa Airport Carbon Accreditation (ACA), un paso clave en la hoja de ruta de la compañía para alcanzar las cero emisiones netas en 2030.&nbsp; La certificación, otorgada por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), reconoce los esfuerzos de las terminales aéreas en la gestión y reducción de sus emisiones de dióxido de carbono.En la actualización de este año, los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Praty Palma de Mallorca ascendieron al nivel 4 del programa. Este nivel exige la definición de un objetivo de reducción absoluta de emisiones y demostrar un rol activo en impulsar acciones de descarbonización por parte de terceros, como aerolíneas y empresas de handling.<h3>Nuevos niveles y renovaciones</h3>Por su parte, los aeropuertos de Alicante-Elche Miguel Hernández, Málaga-Costa del Sol, Ibiza y Menorca renovaron su estatus en el nivel 3. Esta categoría implica no solo el cálculo de la huella de carbono y la demostración de reducciones cuantificadas, sino también la implementación de un plan para involucrar a otras empresas del ecosistema aeroportuario en la reducción de emisiones.El Aeropuerto César Manrique-Lanzarote renovó su nivel 2, que certifica la existencia de un Plan de Gestión del Carbono, mientras que el Aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro mantuvo el nivel 1, que verifica el cálculo de la huella de carbono de las actividades bajo control directo del aeropuerto.&nbsp;<blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Qué es el programa Airport Carbon Accreditation (ACA)? Es el único programa mundial de certificación de gestión de carbono para aeropuertos, respaldado por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). Evalúa y reconoce los esfuerzos de los aeropuertos para gestionar y reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero a través de distintos niveles.</li><li>¿Qué significa el objetivo "Net Zero en 2030" para Aena? Significa que Aena se compromete a reducir sus emisiones de carbono hasta un punto en que el balance entre las emitidas y las eliminadas de la atmósfera sea cero para el año 2030. El programa ACA es una herramienta fundamental para medir y verificar el progreso hacia esta meta.</li><li>¿Qué diferencia hay entre los niveles de certificación? Los niveles representan un grado creciente de compromiso. El Nivel 1 comienza con el mapeo de la huella de carbono. Los niveles superiores requieren planes de gestión (Nivel 2), reducciones efectivas e implicación de terceros (Nivel 3), hasta llegar a objetivos de reducción absoluta y una descarbonización alineada con el Acuerdo de París (Nivel 4 en adelante).</li><li>¿Todos los aeropuertos de Aena participan en este programa? No todos, pero la mayoría en términos de volumen de emisiones. Con la incorporación de 10 nuevos aeropuertos antes de fin de 2025, un total de 19 terminales estarán acreditadas, representando más del 94% de las emisiones totales de la red de Aena.</li></ul></blockquote><h3>Expansión del programa en la red Aena</h3>Aena planea certificar otros 10 aeropuertos de su red en el nivel 1 del programa ACA antes de que finalice 2025. Los aeropuertos que se sumarán a la iniciativa son Valencia, Sevilla, Fuerteventura, Gran Canaria, Tenerife Sur, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Bilbao, La Palma, El Hierro y La Gomera.Con estas incorporaciones, un total de 19 aeropuertos de la red estarán acreditados, cubriendo más del 94% de las emisiones totales. El Plan de Acción Climática de la compañía establece como meta que estos 19 aeropuertos alcancen el nivel 4+ en 2026 y el nivel 5, el más alto, en 2030, coincidiendo con su objetivo Net Zero.El programa Airport Carbon Accreditation es el estándar global para la gestión de emisiones en el sector, con 638 aeropuertos acreditados en todo el mundo. El cumplimiento de los requisitos de cada nivel es auditado por entidades independientes a través de un riguroso proceso de verificación externa.

Aena avanza hacia Net Zero 2030 con certificación de carbono en 9 aeropuertos

La disponibilidad de materia prima para producir Combustible Sostenible de Aviación (SAF) es suficiente para que la industria alcance sus metas de descarbonización para 2050. Sin embargo, el principal obstáculo es el lento despliegue de la tecnología necesaria para su producción a gran escala.Esta es la conclusión principal de un estudio publicado por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en colaboración con Worley Consulting. El informe confirma que todas las materias primas consideradas cumplen con estrictos criterios de sostenibilidad y no compiten con el uso de la tierra para la producción de alimentos.<h4>La meta y el potencial de producción</h4>Para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas para 2050, las aerolíneas necesitarán aproximadamente 500 millones de toneladas de SAF anuales. Según el estudio de la IATA, este volumen se puede lograr a través de dos fuentes principales.Por un lado, la biomasa tiene el potencial de generar más de 300 millones de toneladas de bio-SAF para mediados de siglo. Por otro, la tecnología Power-to-Liquid (PtL), que crea combustibles sintéticos a partir de hidrógeno renovable y carbono capturado, será indispensable para cubrir la brecha restante y alcanzar los 500 millones de toneladas.<blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuál es la conclusión principal del estudio de IATA? La conclusión principal es que existe suficiente materia prima sostenible para producir el SAF necesario para que la aviación alcance las cero emisiones netas en 2050. El verdadero cuello de botella es la falta de tecnología y plantas de producción a escala comercial.¿Cuánto SAF necesita la industria aérea para 2050? La industria necesita aproximadamente 500 millones de toneladas de SAF anuales para 2050. El estudio estima que más de 300 millones de toneladas podrían provenir de biomasa y el resto de combustibles sintéticos como el Power-to-Liquid (PtL).¿Qué tecnología se utiliza actualmente para la producción de SAF a gran escala? La única tecnología desplegada actualmente a escala comercial es la HEFA (Ésteres y Ácidos Grasos Hidroprocesados), que convierte materias primas como el aceite de cocina usado en combustible de aviación.¿Qué pide IATA para solucionar este problema? IATA hace un llamado a los gobiernos para que implementen políticas coordinadas, a la industria energética para que invierta en capacidad de producción y a una colaboración intersectorial para acelerar el desarrollo de nuevas tecnologías y la construcción de refinerías.</blockquote><h3>Las barreras tecnológicas y políticas</h3>El informe identifica dos barreras críticas que frenan el avance. Primero, el lento ritmo de despliegue tecnológico. Actualmente, las únicas instalaciones comerciales de producción de SAF a gran escala utilizan la tecnología HEFA (Ésteres y Ácidos Grasos Hidroprocesados). Para maximizar el potencial, es crucial acelerar el desarrollo de otras vías de producción, especialmente la PtL.En segundo lugar, existe una fuerte competencia con otros sectores por las mismas materias primas. Por ello, la IATA insiste en la necesidad de políticas gubernamentales que prioricen la asignación de biomasa a sectores difíciles de descarbonizar, como la aviación.<h3>Un llamado a la acción urgente</h3>Willie Walsh, Director General de IATA, afirmó que "ahora tenemos evidencia inequívoca de que si se prioriza la producción de SAF, la disponibilidad de materia prima no es una barrera". Sin embargo, advirtió que esto solo se logrará "con una aceleración importante en el crecimiento de la industria del SAF. Necesitamos poner manos a la obra ahora mismo".El estudio identifica a Norteamérica, Brasil, Europa, India, China y la región ASEAN como impulsores clave de la producción global de SAF. Marie Owens Thomsen, Vicepresidenta Senior de Sostenibilidad y Economista Jefe de IATA, destacó la necesidad de colaboración. "La certeza política y la colaboración intersectorial son esenciales para desbloquear la escala que necesitamos. El momento de actuar es ahora; los retrasos solo harán que el desafío sea más difícil", concluyó.<h3>Descargar documento: <a href="https://www.iata.org/globalassets/iata/publications/sustainability/global-feedstock-assessment-for-saf-production-outlook-to-2050.pdf">Global Feedstock Assessment for SAF Production - Outlook to 2050</a></h3>

Documento: estudio de IATA revela el principal cuello de botella hacia la descarbonización de la aviación

La colaboración para la gestión del espacio aéreo entre ENAIRE, el proveedor de navegación aérea de España, y el Ejército del Aire y del Espacio resultó en una reducción de 1.800 toneladas de CO2 durante 2025. La iniciativa también consiguió un ahorro de 576 toneladas de combustible para las aerolíneas.Esta disminución de emisiones se debe a la implementación de trayectorias de vuelo más directas, que acortaron las distancias recorridas por las aeronaves comerciales en aproximadamente 97.000 kilómetros. Según informó ENAIRE en un comunicado, esta optimización del espacio aéreo es una de las medidas para avanzar en los objetivos medioambientales del sector aéreo.La principal herramienta para este fin es el concepto de Uso Flexible del Espacio Aéreo (FUA/AFUA). A través de una coordinación dinámica, se publican planes de uso que liberan temporalmente zonas de operación militar cuando no están en uso. Esto permite a la aviación civil utilizar rutas más cortas, lo que mejora la eficiencia general de la red.El procedimiento está alineado con el marco europeo de Gestión del Espacio Aéreo (ASM, por sus siglas en inglés) y busca optimizar la capacidad disponible en los cielos españoles, contribuyendo a una disminución de demoras. La cooperación se formalizó en 2020 con la creación de la Dirección de Coordinación Civil-Militar en ENAIRE, un modelo que, según la entidad, se ha convertido en una referencia en Europa.<hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>P: ¿En qué consiste la coordinación entre ENAIRE y el Ejército del Aire y del Espacio? R: Es un acuerdo para gestionar el espacio aéreo español de forma flexible. Zonas habitualmente reservadas para operaciones militares se liberan para uso civil cuando no están en uso, permitiendo rutas más directas para vuelos comerciales.P: ¿Cómo se traduce esta gestión flexible en ahorro de combustible y reducción de emisiones? R: Al permitir que las aerolíneas comerciales usen rutas más cortas a través de estas zonas liberadas, los aviones vuelan menos distancia. Esto reduce el tiempo de vuelo, el consumo de combustible y, en consecuencia, las emisiones de CO2.P: ¿Este tipo de colaboración civil-militar es una práctica extendida? R: Sí, la colaboración civil-militar es un pilar en la gestión del espacio aéreo a nivel europeo. Según ENAIRE, el modelo de coordinación directa implementado en España es uno de los más avanzados y sirve de referencia para otros países.</blockquote><hr>Este sistema de gestión del espacio aéreo no solo aborda los retos actuales de eficiencia y sostenibilidad, sino que también establece las bases para afrontar desafíos futuros, como la integración de drones y las operaciones espaciales en el espacio aéreo gestionado.

ENAIRE y la aviación militar optimizan rutas para disminuir emisiones

Un masivo plan de inversión de casi 13.000 millones de euros para la modernización y ampliación de la red de aeropuertos de Aena, presentado por el gobierno de España esta semana, enfrenta el rechazo frontal de una coalición de importantes organizaciones ecologistas. El anuncio, realizado en plena Semana Europea de la Movilidad, es calificado de "incompatible" con los compromisos climáticos del país.En un comunicado conjunto, Amigas de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF criticaron la decisión, argumentando que choca directamente con el objetivo de reducir las emisiones del transporte en un 42% para 2030. Según las organizaciones, ampliar aeropuertos estimula el aumento de vuelos y, con ello, las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación local, afectando el clima, la salud y la biodiversidad.El plan, enmarcado en el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) 2027-2031, contempla intervenciones para ampliar la capacidad de 13 aeropuertos de la red. Entre ellos se encuentran Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, junto con los de Tenerife Norte, Tenerife Sur, Lanzarote, Málaga, Melilla, Valencia, Alicante, Santander, Bilbao, Menorca e Ibiza.Las organizaciones señalan que, entre 2013 y 2019, las emisiones del sector aéreo en España aumentaron un 45%, un ritmo muy superior al de países como Francia o Alemania. En 2024, el transporte aéreo español fue el segundo con más emisiones de la Unión Europea, generando 22,6 millones de toneladas de CO₂, cifra que equivale a casi la mitad de todas las emisiones de Suecia en ese mismo año.<section class="noteSuggested" data-id="41771" data-title="Puede interesarte"></section><hr><blockquote>FAQ: Claves del plan de inversión y la oposición ecologista<ul><li>¿En qué consiste el plan de inversión aeroportuaria? Es un plan del Gobierno español, dentro del DORA 2027-2031, que destina casi 13.000 millones de euros a la modernización y, principalmente, a la ampliación de capacidad de 13 aeropuertos gestionados por Aena.</li><li>¿Qué organizaciones se oponen y por qué? Greenpeace, WWF, Ecologistas en Acción, Amigas de la Tierra y SEO/BirdLife se oponen. Argumentan que la ampliación es incompatible con los objetivos climáticos, ya que aumentará las emisiones, la contaminación, y tendrá impactos negativos en la salud y la biodiversidad.</li><li>¿Cuáles son los principales aeropuertos afectados? El plan incluye proyectos de ampliación ya definidos para Madrid, Barcelona, Tenerife Norte, Tenerife Sur y Lanzarote, y otros en fase de diseño para Málaga, Valencia, Bilbao e Ibiza, entre otros.</li><li>¿Qué proponen las organizaciones ecologistas? Piden paralizar las ampliaciones, eliminar vuelos cortos con alternativa ferroviaria y reorientar las inversiones hacia modos de transporte más sostenibles y accesibles para toda la población.</li></ul></blockquote><hr><h3>Las razones del rechazo ecologista</h3>La coalición ecologista fundamenta su oposición en tres ejes principales. Sostienen que el proyecto responde a los intereses del turismo masivo y de grandes capitales, en lugar del interés general.El principal argumento es la incompatibilidad de la medida con la meta europea de reducir las emisiones en al menos un 55% para 2030. Según estudios citados por las ONG, las ampliaciones de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat podrían suponer un aumento de sus emisiones de CO₂ de un 35% y un 33% respectivamente. Además, alertan sobre el impacto negativo en ecosistemas sensibles, como la posible destrucción de la laguna de la Ricarda en el Delta del Llobregat por la expansión del aeropuerto de Barcelona.El comunicado también pone el foco en los efectos de la actividad aeroportuaria sobre la salud. Citando un estudio de Transport &amp; Environment, afirman que la contaminación de los aviones en los entornos de los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Málaga y Palma de Mallorca sería la causa de miles de casos de hipertensión, diabetes y demencia. El ruido y las partículas ultrafinas son señalados como problemas frecuentemente invisibilizados.<h4>Peticiones al Gobierno</h4>Las organizaciones firmantes exigen al Gobierno la paralización indefinida de cualquier plan de ampliación de infraestructuras aeroportuarias. Además, reclaman la eliminación de vuelos en trayectos cortos que cuenten con una alternativa ferroviaria eficiente.Finalmente, instan a redefinir la política de transporte para construir un modelo "justo, sostenible y resiliente" que priorice las necesidades de la población y respete los límites del planeta, dedicando la inversión a modos más justos social y ambientalmente.

Ecologistas se oponen a inversión histórica en aeropuertos españoles

El Aeropuerto Internacional de Punta del Este renovó la Acreditación de Huella de Carbono Nivel 1, otorgada por el programa Airports Carbon Accreditation del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). La certificación reconoce el mapeo y la gestión de las emisiones de carbono de la terminal.Para obtener la renovación, el aeropuerto, gestionado por Aeropuertos Uruguay (parte de Corporación América AIrports), implementó proyectos concretos de descarbonización. Entre ellos se incluyen el recambio completo de la iluminación a tecnología LED, la actualización de los sistemas de balizamiento en la pista y la implementación de un sistema de tratamiento de aguas diseñado para reducir el impacto ambiental.Estas medidas son parte de la estrategia de sostenibilidad aplicada por Aeropuertos Uruguay en todas las terminales que opera en el país.Guillermo Pagés, gerente general del Aeropuerto Internacional de Punta del Este, comentó sobre la renovación: “Estamos muy orgullosos de haber obtenido una renovación de nuestra Acreditación de Huella de Carbono y apostamos a seguir profundizando nuestro compromiso con la sostenibilidad. Este logro está apalancado en una serie de acciones que llevamos adelante para reducir emisiones”.<blockquote><h3>FAQ: Programa Airports Carbon Accreditation</h3>¿Qué es el programa Airports Carbon Accreditation? Es el estándar mundial de gestión de carbono para aeropuertos, con respaldo institucional. Evalúa de forma independiente los esfuerzos de las terminales para gestionar y reducir sus emisiones de CO₂, estableciendo un marco de trabajo con varios niveles de cumplimiento.¿Qué implica el Nivel 1 de esta acreditación? El Nivel 1, denominado "Mapping" (Mapeo), certifica que el aeropuerto midió y verificó su huella de carbono, identificando las fuentes de emisiones bajo su control. Este es el primer paso para una gestión estructurada de sus emisiones.¿Quién otorga esta certificación? La certificación es otorgada por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), la principal asociación comercial que representa a los aeropuertos del mundo ante gobiernos y organizaciones internacionales.</blockquote>El programa de ACI cuenta con múltiples niveles que guían a los aeropuertos desde el mapeo inicial de su huella de carbono hasta la optimización, la neutralidad (Nivel 3+) y, finalmente, la transformación hacia operaciones con cero emisiones netas (Nivel 5), en línea con los objetivos del Acuerdo de París.La estrategia del Aeropuerto de Punta del Este se enfoca en avanzar progresivamente dentro de este programa, basándose en la implementación de mejoras operativas y tecnológicas.

El aeropuerto de Punta del Este renovó su certificación ambiental

El próximo 5 de octubre, más de 8.000 corredores participarán en la edición número 12 del <a href="https://www.runtouravianca.com/2025/">Run Tour Avianca</a>, que tendrá como punto de partida la Plazoleta de Alfiles, sobre la Calle 26 en Bogotá. La competencia incluye las distancias de 10K y 15K, esta última como nueva categoría.El evento busca combinar la práctica deportiva con el apoyo a iniciativas sociales y ambientales. A través del Banco de Millas de<a href="https://www.lifemiles.com/"> LifeMiles</a>, los corredores podrán donar las 325 millas que recibirán con su inscripción para proyectos como Patrulla Aérea Civil Colombiana, Fundación Operación Sonrisa, Alas para la Gente y CIREC, proyectos de saneamiento básico e higiene en Colombia con Acción Contra el Hambre, la recuperación de ecosistemas marinos con Agenda del Mar, entre otros.“El Run Tour Avianca es la muestra de que el deporte puede trascender la meta y convertirse en una oportunidad para transformar vidas y proteger nuestro entorno. Gracias al Banco de Millas, cada paso que dan los corredores se multiplica en acciones concretas de impacto social y ambiental en Colombia y de la región. Ese es nuestro compromiso: generar bienestar donde más nos necesitan, a través de toda nuestra capacidad operativa y nuestra red de rutas como premisa de desarrollo y bienestar, afirmó Felipe Andrés Gómez Vivas, vicepresidente de asuntos corporativos y sostenibilidad de Avianca.<a href="https://www.aviacionline.com/del-banco-de-millas-a-menos-emisiones-como-fue-el-impacto-social-de-avianca-en-2024">En 2024, el Banco de Millas benefició a más de 28.500 personas</a>, y en lo corrido de 2025 ya ha alcanzado a 29.000 beneficiarios.<section class="noteSuggested" data-id="41704,41625" data-title="Puede interesarte"></section>La carrera contará con atletas de alto nivel como el keniano Joseph Kiprono Kiptum, actual campeón del Run Tour; la keniana Viola Jelagat Kosgei; y la colombiana Muriel Coneo, además de competidores de México, Bolivia y Ecuador.La bolsa de premios será de 15 millones de pesos y 210.000 millas, con incentivos especiales para quienes rompan récords: bajar de 30 minutos en la rama masculina y de 34 minutos en la femenina.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/avianca_run_tour_2025.jpg" alt="avianca Run Tour 2025"></figure>Las inscripciones tienen un costo de $125.000 (USD 32,00) y están disponibles en <a href="https://www.runtouravianca.com">www.runtouravianca.com</a>. Grupos de más de 10 personas provenientes de empresas, colegios, gimnasios o parques cuentan con tarifas especiales.El Run Tour Avianca 2025 busca consolidarse como un espacio donde el deporte no solo fomente la salud y la competencia, sino también la solidaridad y el cuidado del medioambiente.

Run Tour Avianca 2025 reunirá a más de 8.000 corredores en Bogotá

Airbus UpNext equipó un jet ejecutivo Cessna Citation VII con un revolucionario par de alas de alto rendimiento en Cazaux, Francia. Este avión de pruebas es la pieza central del demostrador tecnológico eXtra Performance Wing, diseñado para acelerar el desarrollo de tecnologías que darán forma a la próxima generación de aeronaves ultraeficientes.El objetivo principal del proyecto es mejorar la eficiencia aerodinámica para lograr una marcada reducción en el consumo de combustible. Las nuevas alas, más largas, delgadas y ligeras que las tradicionales, incorporan tecnologías que permiten un control activo de su forma durante el vuelo.<h3>Inspiración en la naturaleza y control activo</h3>El diseño del eXtra Performance Wing se inspira parcialmente en la naturaleza. Incluye puntas plegables que, al igual que las de un albatros, permiten una gran envergadura durante la fase de crucero para maximizar la eficiencia, pero se pliegan para ser compatibles con las operaciones terrestres en los aeropuertos convencionales.Además, el ala cuenta con tecnologías de control de vuelo de última generación, como ráfagas de aire para modificar la sustentación y superficies móviles multifuncionales. Estos sistemas permitirán que el ala se adapte activamente a las condiciones de vuelo, optimizando el rendimiento en tiempo real. La modificación del Cessna Citation VII como plataforma de pruebas es un paso clave en la validación de estas innovaciones, según nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/airbus-instala-asas-especiais-em-um-citation-vii-em-prol-da-proxima-geracao-de-aeronaves-ultraeficientes/">Aeroin</a>.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.linkedin.com/embed/feed/update/urn:li:ugcPost:7368942341476237314?compact=1" height="399" width="504" frameborder="0" allowfullscreen="" title="Publicación integrada"></iframe></div><hr><blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Cuál es el objetivo principal del proyecto eXtra Performance Wing? El objetivo central es desarrollar y probar un nuevo diseño de ala que mejore radicalmente la eficiencia aerodinámica. Esto se traduce directamente en una menor quema de combustible y, por lo tanto, en una reducción de las emisiones de CO₂, contribuyendo a la descarbonización de la aviación.¿Por qué se utiliza un Cessna Citation VII y no un avión de Airbus? Para un demostrador tecnológico de este tipo, se utiliza una plataforma de pruebas (o testbed) que sea adecuada y eficiente para validar las características de vuelo del nuevo componente. Un jet de negocios como el Citation VII es una opción rentable y ágil para probar la física de vuelo de las nuevas alas antes de escalar la tecnología a un avión comercial completo.¿Qué ventaja ofrecen las puntas de ala plegables? Las puntas plegables permiten tener lo mejor de dos mundos: una envergadura alar muy larga y eficiente durante el vuelo de crucero (lo que reduce la resistencia) y una envergadura más corta en tierra. Esto asegura que la aeronave siga siendo compatible con las puertas de embarque y calles de rodaje de los aeropuertos existentes.¿Cuándo veremos esta tecnología en aviones de pasajeros? El proyecto se encuentra en una fase de demostración y prueba. Tras los vuelos de prueba programados, los datos recopilados serán cruciales para determinar la viabilidad y el calendario de una posible integración en futuras generaciones de aviones comerciales de Airbus, un proceso que podría tomar varios años.</blockquote><hr><h4>Próximos pasos</h4>Con las alas ya instaladas en el demostrador, el equipo de Airbus UpNext se prepara para la siguiente fase. La aeronave modificada tiene programado realizar sus primeros vuelos de prueba a lo largo de 2026.Airbus UpNext es la filial de innovación de Airbus, creada para acelerar los ciclos de investigación y desarrollo. Su misión es identificar y evaluar tecnologías emergentes, demostrando su potencial en entornos reales para madurar su aplicación en futuros productos aeroespaciales.

Airbus prueba alas con puntas plegables en vuelo para su futura generación de aviones

SkyWest, la aerolínea regional más grande del mundo, formalizó un acuerdo estratégico para convertirse en inversor de capital en Maeve Aerospace, una compañía enfocada en el desarrollo de aeronaves de nueva generación. Con esta operación, SkyWest no solo asegura su posición como cliente de lanzamiento exclusivo del futuro MAEVE Jet, sino que también refuerza su estrategia de reemplazo de flota a largo plazo.<section class="noteSuggested" data-id="31000" data-title="Puede interesarte"></section>La colaboración va más allá de una simple inversión financiera. Según se informó en un comunicado de prensa, SkyWest aportará su vasta experiencia en operaciones, rendimiento y diseño durante toda la fase de desarrollo de la aeronave. Este aporte es fundamental para garantizar que el nuevo avión híbrido-eléctrico cumpla con las exigentes demandas del mercado regional."SkyWest está comprometida con liderar el avance de nuestra industria, y nos complace invertir en Maeve como la vanguardia de los avances tecnológicos y sostenibles para la aviación regional", declaró Chip Childs, Presidente y CEO de SkyWest, Inc.Por su parte, Martin Nuesseler, Director de Tecnología de Maeve, destacó la importancia de la alianza. "Esta inversión, realizada por la aerolínea regional más grande del mundo, no solo valida nuestra visión, sino que también establece una asociación que respalda el desarrollo del MAEVE Jet al proporcionar el importante aporte de un operador para generar un impacto real en el mercado y en pos de un transporte aéreo más sostenible", afirmó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/maeve_jet_1.png" alt="Maeve Jet"></figure><blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué es el MAEVE Jet? El MAEVE Jet es un proyecto de aeronave regional propulsado por un sistema híbrido-eléctrico, diseñado para reducir significativamente las emisiones y los costos operativos en comparación con los jets regionales actuales. Se espera que tenga una capacidad de alrededor de 80 pasajeros.¿Qué significa ser "cliente de lanzamiento"? Ser el cliente de lanzamiento (o "launch customer") significa que SkyWest será la primera aerolínea del mundo en recibir y operar comercialmente el MAEVE Jet una vez que sea certificado y entre en producción.¿Por qué es esta inversión estratégica para SkyWest? Le permite a SkyWest influir en el diseño de un avión que podría convertirse en el futuro pilar de su flota, asegurando una transición hacia tecnologías más eficientes y sostenibles mientras busca reemplazar sus aeronaves más antiguas.¿Cuándo comenzará a operar este nuevo avión? El comunicado no especifica una fecha de entrada en servicio. El proyecto se encuentra en la fase de desarrollo, y la certificación de una aeronave completamente nueva es un proceso que suele tomar varios años.<hr></blockquote><h4>El respaldo de un socio clave: MHIRJ</h4>La noticia también contó con el respaldo de un actor fundamental en la operación actual de SkyWest: MHIRJ (Mitsubishi Heavy Industries Regional Jet). Esta compañía, que adquirió el programa CRJ de Bombardier, es responsable del soporte de la vasta flota de jets regionales que SkyWest opera actualmente.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/maeve_jet.png" alt="Maeve Jet"></figure>Ross Mitchell, Vicepresidente Senior de Desarrollo de Negocios, Estrategia y Comunicaciones de MHIRJ, comentó: "Estamos entusiasmados con el respaldo de SkyWest al MAEVE Jet, lo que marca un avance en el potencial transformador de las aeronaves regionales híbridas-eléctricas. Esta asociación subraya su compromiso con la innovación". Este apoyo es notable, ya que el MAEVE Jet se perfila como un potencial sucesor de la flota que MHIRJ actualmente mantiene.

La revolución silenciosa: SkyWest elige a Maeve para transformar sus vuelos cortos

En el marco del Día Nacional de la Diversidad Biológica,<a href="https://www.avianca.com/es/?poscode=CO&amp;utm_source=gads&amp;utm_medium=pros&amp;utm_campaign=col_co_aon_brand_gads_sem_cpa_pros_bog&amp;utm_content=col_co_aon_brand_gads_sem_cpa_pros_kws_text_esp_ex&amp;gclsrc=aw.ds&amp;gad_source=1&amp;gad_campaignid=12300851963&amp;gbraid=0AAAAADv5BdUADXQDQYYTimy4LKyId1nX3&amp;gclid=Cj0KCQjw5onGBhDeARIsAFK6QJZl-qpL23CFakiWvSCXGV7K3eoFJda-BDjmFry4G6H7hau7JDceqxcaAutqEALw_wcB"> Avianca</a> destacó su participación en iniciativas de prevención del tráfico ilegal de especies y de protección de ecosistemas estratégicos en Colombia.En abril de 2025, la aerolínea, junto con entidades como la Policía Nacional, <a href="https://www.aerocivil.gov.co/">Aerocivil,</a> Coralina, Deprisa, <a href="https://www.airplan.aero/">AIRPLAN</a>, Fondo Acción y la Wildlife Conservation Society (WCS), participó en la campaña “No selles su destino”. Como parte de esta acción, fueron devueltos a la <a href="https://seaflowerfoundation.org/reserva-de-la-biosfera.html">Reserva de Biósfera Seaflower</a> más de 500 kilogramos de conchas y especies marinas incautadas a turistas en el aeropuerto José María Córdova de Rionegro (Antioquia).La compañía también facilitó el traslado de expertos de la WCS a San Andrés para capacitar al personal aeroportuario en la prevención del tráfico de fauna, e instaló urnas permanentes en los counters de atención con el fin de que los viajeros entreguen voluntariamente especies extraídas del mar y estas puedan ser regresadas a su entorno natural.En paralelo, a través de su Banco de Millas y el programa <a href="https://www.lifemiles.com/">LifeMiles,</a> la aerolínea apoya a la organización Agenda del Mar, responsable de proyectos de restauración de corales en el <a href="https://www.aviacionline.com/avianca-y-corporaciones-se-unen-para-gestionar-residuos-reciclables-de-san-andres-y-providencia">Parque Nacional Natural Corales de Rosario y San Bernardo, una de las áreas arrecifales más relevantes del Caribe colombiano.</a><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/avianca.jpeg" alt="Avianca"></figure>Representantes de Avianca señalaron que la protección de la biodiversidad requiere alianzas con instituciones públicas, privadas y comunitarias para prevenir el tráfico de especies, restaurar ecosistemas estratégicos y promover un turismo responsable.“La protección de la biodiversidad no es solo una responsabilidad ambiental, también es un compromiso con las comunidades y con el futuro de ecosistemas estratégicos en Colombia. Desde Avianca trabajamos junto a aliados estratégicos para prevenir el tráfico ilegal de especies y apoyar acciones de conservación que trascienden fronteras y que reafirman nuestro compromiso de usar todos nuestros aviones como elementos transformadores”, afirmó Felipe Andrés, Gómez Vivas, vicepresidente de asuntos corporativos y sostenibilidad de Avianca.<section class="noteSuggested" data-id="41625,41339" data-title="Puede interesarte"></section>Desde Coralina, la autoridad ambiental del Archipiélago, se resaltó la importancia de estas alianzas para fortalecer la protección de la reserva de biósfera Seaflower y sus ecosistemas marinos y costeros.“Desde Coralina trabajamos por la protección y conservación de los ecosistemas marinos y costeros, y su biodiversidad. En el trabajo colaborativo que hemos tenido con Avianca y otros aliados como la Cornare, Aerocivil, Airplan, Fondo Acción, WCS y la Policía Nacional, hemos podido fortalecer la estrategia de prevención del tráfico ilegal de fauna silvestre en nuestra Isla, sin duda, estas alianzas son claves y de gran importancia para nosotros pues nos permitan continuar trabajando por el cuidado de la reserva de biosfera seaflower y toda su riqueza ecosistémica”. Nacor Bolaños Cubillos, Coordinador Areas Protegidas de CORALINA<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/avianca_3.jpg" alt="Avianca"></figure>Con estas acciones, la aerolínea reiteró su llamado a turistas y viajeros a respetar las normas ambientales y a disfrutar de la riqueza natural del país de manera responsable, evitando la compra o transporte de fauna silvestre.

Restauración de arrecifes y prevención del tráfico: el aporte ambiental de Avianca

Hitit, proveedor pionero de soluciones de software para aerolíneas y la industria de viajes para 72 partners en 50 países de los seis continentes, ha publicado su primer informe de sostenibilidad. Anunciado en la Plataforma de Divulgación Pública y cubriendo los resultados de 2024, el informe se preparó de conformidad con las normas TSRS 1 y TSRS 2, considerando también los criterios específicos del sector desarrollados por el Sustainability Accounting Standards Board (SASB).El informe examina el modelo de negocio de Hitit, mantenido durante más de 30 años, a través de diferentes estructuras de capital. El capital financiero, de activos, intelectual, humano, social y de conexión, así como el capital natural, se evalúan en relación con la misión, visión, estrategias, valores éticos y estructura de gobierno de la empresa. Este enfoque demuestra cómo se crean los esfuerzos de I+D y los productos tangibles, y cómo se diferencian tanto en los mercados nacionales como internacionales.El Informe de Sostenibilidad 2024 no solo cubre el rendimiento financiero, sino que también incluye datos sobre el número de clientes, expansiones de mercado, satisfacción del cliente y recursos humanos. Además, el informe evalúa el impacto de las tendencias de la industria de la aviación, la inteligencia artificial, la ciberseguridad, la protección de datos y el cambio climático en el modelo de negocio de Hitit.Hitit sitúa la sostenibilidad en el centro de sus estrategias empresariales.&nbsp;Hitit va más allá de los impactos ambientales en su enfoque de la sostenibilidad, con el objetivo de integrar plenamente los criterios ambientales, sociales y de gobernanza (ESG por su sigla en inglés) en sus procesos de negocio. La empresa se esfuerza por incorporar la sostenibilidad en el corazón de su estrategia corporativa, reforzarla mediante un enfoque innovador y una sólida cultura empresarial, y potenciarla a través de un marco de gobierno eficaz. En este contexto, se priorizan las relaciones con los stakeholders, asegurando que la sostenibilidad se aborde de manera consistente en todo el ecosistema.El informe también destaca las ventajas competitivas de Hitit. Entre sus puntos fuertes se incluyen la capacidad de ofrecer soluciones integrales a aerolíneas de diversas escalas, una satisfacción del cliente consistente, presencia en diversas geografías, experiencia en aviación y software, alianzas estratégicas, gestión del talento, compromiso de los empleados y una estructura empresarial ágil.&nbsp;La estrategia principal de la empresa se basa en compartir el éxito de sus clientes a través de un enfoque de "Partner". El informe presenta planes a corto, mediano y largo plazo dentro de este marco, junto con análisis de escenarios relacionados con el cambio climático. Se evalúan los impactos financieros, las posibilidades y las implicaciones en la cadena de valor de estos riesgos, y se presentan en una visión general completa las oportunidades que pueden crear, así como las acciones correspondientes.Objetivo: reducir el consumo de energía en un 10% para el año 2030.&nbsp;En el informe también se incluyen datos sobre el consumo de energía. Según el informe, en 2024, la electricidad adquirida ascendió a 921,04 GJ, mientras que el consumo total de energía alcanzó los 984,07 GJ. El uso de energía se divulga públicamente de forma regular dentro de la estructura de Alcance 1 y Alcance 2. Hitit tiene como objetivo reducir el consumo de energía en un 10% para el año 2030, en comparación con los niveles de 2024.&nbsp;Nevra Onursal Karaağaç, CEO de Hitit, comentó sobre el informe: “Con nuestro primer informe de sostenibilidad, podemos compartir de manera transparente con nuestros stakeholders no solo nuestro rendimiento financiero, sino también nuestros compromisos en las áreas ambiental, social y de gobernanza (ESG). Estamos fortaleciendo el modelo de negocio que hemos mantenido durante más de 30 años, nuestro enfoque innovador y nuestra estrategia de crecimiento responsable a través de la lente de la sostenibilidad. Nuestro objetivo es contribuir a un futuro más fuerte, innovador y sostenible junto con todos los grupos de interés dentro del ecosistema de Hitit”.&nbsp;El Informe de Sostenibilidad 2024 de Hitit, conforme a las TSRS y preparado en base a un análisis de materialidad financiera, también está disponible en inglés a través de <a href="https://hitit.com/themes/hitit/documents/2025-08/Tsrs%20Complient%20Sustainability%20Report%202024.pdf">este enlace</a>.

Hitit publica su primer Informe de Sostenibilidad

La iniciativa Clean Aviation Joint Undertaking de la Unión Europea seleccionó a ATR para liderar el desarrollo de la próxima generación de aeronaves regionales de bajas emisiones. El fabricante franco-italiano encabezará dos proyectos clave con el objetivo de hacer volar un demostrador híbrido-eléctrico para 2030.Estos programas se enmarcan en el impulso de Aeronaves Regionales Ultra-Eficientes (UERA, por sus siglas en inglés) de Clean Aviation, el cual cuenta con un presupuesto de 4,1 mil millones de euros, de los cuales 1,7 mil millones provienen de la Unión Europea y el resto de inversores privados. La meta es acelerar la integración de sistemas de propulsión híbrida, hélices avanzadas y sistemas de electrificación a bordo en una plataforma de aviación regional.<h4>Los Proyectos HERACLES y DEMETRA</h4>El proyecto insignia de ATR, denominado HERACLES (Hybrid-Electric Regional Aircraft Concept for Low EmissionS), se centrará en definir el concepto de una aeronave regional que integre propulsión híbrido-eléctrica, baterías de alto rendimiento y un motor térmico compatible con 100% de Combustible Sostenible de Aviación (SAF).Las tecnologías desarrolladas bajo el paraguas de HERACLES se probarán en vuelo a través del proyecto DEMETRA (Demonstrator of an Electrified Modern Efficient Transport Regional Aircraft). Para ello, se utilizará como banco de pruebas un avión ATR 72-600, una de las aeronaves más extendidas en el mercado de vuelos de corta distancia a nivel mundial.<hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)<blockquote>¿Cuál es el objetivo principal de esta iniciativa? El objetivo es diseñar, construir y volar un avión regional con tecnología de propulsión híbrido-eléctrica para el año 2030, demostrando la viabilidad de esta tecnología para reducir las emisiones.¿Qué aeronave se utilizará para las pruebas? Las pruebas en vuelo se realizarán utilizando un ATR 72-600 modificado como banco de pruebas (flying test bed) para integrar y validar los nuevos sistemas.¿Quiénes son los socios clave de ATR en este proyecto? ATR colaborará con organizaciones industriales y de investigación internacionales, incluyendo a gigantes del sector como Safran, y las unidades de RTX, Collins Aerospace y Pratt &amp; Whitney Canada.¿Cuándo se espera que entre en servicio una aeronave de este tipo? El objetivo de Clean Aviation es que la próxima generación de aviones regionales, con una mejora de hasta el 30% en eficiencia de combustible, entre en servicio para 2035.</blockquote><hr><h4>Objetivos y contexto europeo</h4>Según un comunicado de ATR, estos esfuerzos cuentan con el respaldo de la Unión Europea y la colaboración de socios estratégicos como Safran, Collins Aerospace y Pratt &amp; Whitney Canada. Nathalie Tarnaud Laude, CEO de ATR, afirmó que se sienten "honrados de liderar este esfuerzo transformador con el apoyo de Clean Aviation". Añadió que "esto es más que una demostración tecnológica, es un compromiso audaz con el futuro de la aviación regional".Con estas iniciativas, Clean Aviation busca alcanzar una mejora de hasta un 30% en la eficiencia del combustible y una considerable reducción de las emisiones de carbono para la próxima generación de aviones regionales, con una meta de entrada en servicio para 2035.Estos proyectos están alineados con las ambiciones climáticas de la Unión Europea, como el paquete "Fit for 55" y el Pacto Verde Europeo (European Green Deal), respaldando directamente los objetivos de descarbonización de la industria de la aviación.

ATR espera poner en vuelo un avión híbrido-eléctrico para 2030 bajo la iniciativa Clean Aviation

Supernal, la empresa de Movilidad Aérea Avanzada (AAM) de Hyundai Motor Group, suspendió los trabajos en su programa de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), una decisión que llega inmediatamente después de una serie de recortes de personal y la salida de su CEO y su Director de Tecnología. La noticia, que genera incertidumbre sobre el futuro del proyecto, fue inicialmente reportada por TechCrunch y confirmada por diversas fuentes de la industria.La compañía anunció a finales de la semana pasada la salida de su CEO, Jaiwon Shin, quien lideraba el proyecto desde su establecimiento formal en Estados Unidos en 2021. A su dimisión se sumó la de David McBride, el Director de Tecnología (CTO) de la empresa. <a href="https://www.reuters.com/sustainability/boards-policy-regulation/hyundais-evtol-startup-supernal-pauses-work-following-executive-departures-2025-09-07/">Según informó Reuters</a>, la nueva cúpula directiva será la encargada de "evaluar y determinar el cronograma óptimo para avanzar" con el servicio comercial, lo que sugiere una reevaluación completa de la estrategia y los plazos.Esta pausa operativa se enmarca en un contexto de reestructuración para Supernal. El año pasado, la compañía ya había trasladado su sede global de Washington, D.C., a Irvine, California, y efectuado un recorte de aproximadamente el 5% de su plantilla. Estos movimientos, sumados a las recientes salidas, ponen en duda el objetivo previamente anunciado de lanzar su aeronave eVTOL de cinco plazas para viajes comerciales intraurbanos en 2028.El desarrollo de la aeronave, conocida como S-A2, se posicionaba como una de las grandes apuestas de Hyundai para liderar el emergente mercado de la movilidad aérea urbana. El plan original incluía alianzas estratégicas con operadores de jets privados y helicópteros para desarrollar la infraestructura necesaria. Sin embargo, los desafíos regulatorios, el desarrollo de la infraestructura y la madurez del ecosistema parecen haber impactado en los planes del grupo.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es Supernal y qué tipo de aeronave desarrolla? Supernal es la filial de Hyundai Motor Group dedicada a la Movilidad Aérea Avanzada. La compañía desarrolla un taxi aéreo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), modelo S-A2, diseñado para transportar pasajeros en trayectos cortos dentro de las ciudades.¿Por qué Supernal suspendió su programa? La suspensión de actividades se produce tras la salida de su CEO, Jaiwon Shin, y su Director de Tecnología, David McBride, además de recortes de personal. La nueva dirección evaluará el futuro del proyecto y su cronograma.¿Cuál era el objetivo de lanzamiento de Supernal? Supernal tenía previsto lanzar su servicio comercial con la aeronave eVTOL de cinco plazas en el año 2028, ofreciendo una alternativa al transporte terrestre en zonas urbanas congestionadas.¿Qué significa esta pausa para el mercado de los taxis aéreos? La situación de Supernal refleja los desafíos que enfrenta toda la industria de la Movilidad Aérea Avanzada, incluyendo la complejidad del desarrollo tecnológico, la certificación por parte de autoridades como la FAA (Administración Federal de Aviación) y EASA (Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea), y la creación de un ecosistema operativo viable.<hr></blockquote>El programa de Supernal no es el único que enfrenta dificultades. El sector de los eVTOL, aunque prometedor, requiere de inversiones masivas y plazos de desarrollo extensos, lo que genera una presión constante sobre las startups y sus empresas matrices. Mientras competidores como Joby Aviation y Archer avanzan en sus procesos de certificación, la pausa de uno de los proyectos respaldados por un gigante automotriz como Hyundai evidencia la complejidad de materializar la revolución de los cielos urbanos.

Supernal, filial de Hyundai, detiene el desarrollo de su eVTOL tras despidos y renuncias

Hawaiian Airlines, subsidiaria de Alaska Air Group, comenzó a utilizar Combustible Sostenible de Aviación (SAF) en sus operaciones entre Osaka/Kansai (KIX) y Honolulu (HNL). Este avance es el resultado de un acuerdo de compra firmado entre su casa matriz y Cosmo Oil Marketing, una filial del conglomerado energético japonés Cosmo Energy Holdings.Según informó Alaska Air Group, las entregas del combustible iniciaron en agosto en el Aeropuerto Internacional de Kansai (KIX). Este hecho marca la primera ocasión en que Hawaiian Airlines emplea SAF en sus vuelos regulares, un paso clave en la estrategia de la aerolínea para reducir su huella de carbono. El SAF utilizado puede disminuir las emisiones de carbono del ciclo de vida hasta en un 80% en comparación con el combustible de aviación tradicional.El combustible es producido localmente en Japón a partir de aceite de cocina usado. Su comercialización fue posible tras recibir un subsidio de la Organización para el Desarrollo de Nuevas Energías y Tecnología Industrial (NEDO) del gobierno japonés en 2021, con el objetivo de establecer una cadena de suministro doméstica para este tipo de carburantes. La planta del Grupo Cosmo Energy se convierte así en la primera en producir SAF a escala comercial en el país.El SAF cuenta con las certificaciones ISCC CORSIA e ISCC EU, que forman parte de la iniciativa de Certificación Internacional de Sostenibilidad y Carbono (ISCC). Estas credenciales aseguran el cumplimiento de rigurosos estándares internacionales para productos sostenibles y su trazabilidad.<blockquote><hr><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Qué es el Combustible Sostenible de Aviación (SAF)? El SAF, por sus siglas en inglés (Sustainable Aviation Fuel), es un biocombustible utilizado en la aviación que se produce a partir de fuentes renovables como aceites vegetales usados, grasas animales o residuos agrícolas. Su principal ventaja es la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con el combustible fósil.¿Por qué es relevante que este SAF sea de producción local en Japón? La producción local de SAF es crucial para reducir la dependencia de combustibles fósiles importados, crear una nueva industria nacional y disminuir las emisiones asociadas al transporte del propio combustible. Para Japón, representa un avance en sus objetivos de autosuficiencia energética y descarbonización.¿Qué significa la certificación ISCC CORSIA? La certificación ISCC CORSIA garantiza que el combustible sostenible cumple con los criterios de sostenibilidad establecidos por el Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA) de la OACI. Esto asegura que su producción no afectó negativamente a la biodiversidad ni compitió con la producción de alimentos.¿Qué otras medidas toman las aerolíneas para ser más sostenibles? Además del uso de SAF, aerolíneas como Alaska y Hawaiian invierten en la modernización de sus flotas con aviones más eficientes en el consumo de combustible, optimizan las rutas de vuelo para reducir la distancia y el tiempo en el aire, y exploran nuevas tecnologías para disminuir su impacto ambiental general.<hr></blockquote>“El SAF es uno de nuestros productos clave para la descarbonización y desempeña un papel esencial en la industria de la aviación. Nos complace contribuir a los esfuerzos de descarbonización de la aerolínea global Alaska Airlines y sus clientes”, declaró Naoki Takayama, Presidente y director representante de Cosmo Oil Marketing Co., Ltd. “Seguiremos apoyando la consecución de una sociedad descarbonizada, comenzando con esta colaboración”, añadió.Tanto Alaska Airlines como Hawaiian Airlines han establecido el objetivo de alcanzar cero emisiones netas de carbono para el año 2040. Esta meta se apoya en una estrategia multifacética que incluye la inversión continua en SAF, la incorporación de tecnología innovadora y la modernización de la flota. Por su parte, el Grupo Cosmo Energy impulsa un programa de recolección de aceite de cocina usado para asegurar la materia prima de su producción de biocombustibles.<section class="noteSuggested" data-id="41232" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Alaska Air Group asegura suministro de SAF para Hawaiian en Japón

El futuro del fabricante alemán de aeronaves eléctricas Lilium enfrenta un nuevo obstáculo. El potencial rescate de la compañía, actualmente en proceso de insolvencia, depende de que el consorcio Ambitious Air Mobility Group (AAMG), su potencial comprador, presente pruebas concretas de su financiación, según informó <a href="https://www.ch-aviation.com/news/157523-potential-sale-of-germanys-lilium-hits-first-snag">ch-aviation</a>.Este requerimiento por parte de los administradores de la insolvencia pone en suspenso la operación y añade una capa de incertidumbre sobre el destino del innovador proyecto Lilium Jet.AAMG, una empresa registrada en los Países Bajos, avanzó en las negociaciones para adquirir los activos de Lilium con el objetivo de revivir el desarrollo de su aeronave. El grupo incluso aseguró un acuerdo de alquiler para las instalaciones en la sede de Lilium en Oberpfaffenhofen, Alemania. Sin embargo, el avance del proceso se detuvo a la espera de una garantía financiera sólida.Los administradores del concurso de acreedores actúan con cautela, exigiendo a AAMG que demuestre de manera fehaciente que dispone de los fondos necesarios no solo para la compra, sino también para sostener las complejas y costosas fases de desarrollo, certificación y producción de la aeronave. La viabilidad a largo plazo del proyecto es un punto crítico en la evaluación.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué es una aeronave eVTOL? Un eVTOL (Electric Vertical Take-Off and Landing) es una aeronave de despegue y aterrizaje vertical totalmente eléctrica. Está diseñada para operar en entornos urbanos y regionales, ofreciendo un transporte aéreo más rápido y sostenible.¿Por qué Lilium entró en proceso de insolvencia? Lilium se declaró insolvente a principios de este año tras no lograr asegurar una nueva ronda de financiación que era crucial para continuar con sus operaciones y el desarrollo del Lilium Jet.¿Qué incluye la propuesta de adquisición de AAMG? La propuesta de AAMG contempla la adquisición de la propiedad intelectual, los prototipos y la infraestructura clave de Lilium. El objetivo es inyectar capital para finalmente llevar el Lilium Jet al mercado.¿Cuál es el siguiente paso en este proceso? El paso crucial e inmediato es que AAMG presente a los administradores de la insolvencia pruebas irrefutables de su capacidad financiera para concretar la compra y asegurar la continuidad del proyecto.<hr></blockquote><h3>El futuro del Lilium Jet</h3>Lilium fue uno de los actores más prominentes en el emergente sector de la movilidad aérea urbana. Su proyecto insignia, el Lilium Jet, es una aeronave eVTOL (Electric Vertical Take-Off and Landing) con capacidad para siete ocupantes que generó gran expectativa por su diseño innovador y su potencial para transformar el transporte aéreo regional.La resolución de este obstáculo financiero es determinante para el futuro de Lilium, sus empleados y el avance del propio mercado de aeronaves eléctricas. La industria aeroespacial sigue de cerca el desarrollo de los acontecimientos, ya que el resultado tendrá implicaciones para el sector de la aviación sostenible. Las próximas semanas serán clave para determinar si AAMG puede cumplir con las exigencias y dar un nuevo impulso al proyecto Lilium.

El rescate de Lilium se complica: el comprador AAMG debe demostrar su solvencia financiera

Airbus y Air France marcaron un avance en la logística de la descarbonización con el vuelo de entrega de un nuevo Airbus A220-300. La aeronave voló desde las instalaciones del fabricante en Mirabel, Canadá, hasta su base en París, utilizando Combustible Sostenible de Aviación (SAF).<section class="noteSuggested" data-id="40461" data-title="Puede interesarte"></section>Lo distintivo de esta operación es que, por primera vez, Airbus en Canadá emitió directamente las credenciales oficiales de sostenibilidad, conocidas como Pruebas de Sostenibilidad (PoS), a una aerolínea cliente. Este procedimiento agiliza y transparenta el proceso de acreditación del uso de combustibles ecológicos.<a href="https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2025-08-airbus-and-air-france-complete-inaugural-saf-a220-ferry-flight">Según un comunicado de Airbus</a>, este vuelo de entrega, realizado por el 46º A220-300 de la flota de Air France, bautizado como “VAISON-LA-ROMAINE”, aplicó créditos PoS para una mezcla del 50% de SAF a través del proceso de balance de masa. Esta acción representó una reducción de más de 25 toneladas en las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) durante su ciclo de vida, en comparación con el combustible fósil convencional.“La renovación de la flota y el uso de combustible de aviación sostenible son las dos palancas principales de la descarbonización de la aviación. Combinar ambas es lógico y Air France-KLM se enorgullece de participar en este logro de Airbus”, declaró Blaise Brigaud, Vicepresidente Senior de Sostenibilidad del Grupo Air France-KLM. “Recibir directamente el SAF en la entrega es un cambio fundamental, que aumenta la transparencia e impulsa el progreso de la industria”, añadió.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué hace que este vuelo de entrega sea diferente a otros que usan SAF? La principal novedad es el procedimiento. Por primera vez, Airbus Canadá emitió directamente los certificados de "Pruebas de Sostenibilidad" (PoS) a Air France. Esto simplifica la burocracia y proporciona una trazabilidad más clara del uso de combustible sostenible, un paso clave para escalar su adopción en la industria.¿Qué es el sistema de "balance de masa" que se menciona? El balance de masa es un modelo de contabilidad que permite rastrear el uso de SAF. En lugar de asegurar que las moléculas exactas de SAF entren en un avión específico, el combustible se mezcla en los tanques generales del aeropuerto. El sistema certifica que una cantidad equivalente de SAF a la comprada por la aerolínea fue introducida en el sistema de suministro, garantizando así la reducción de emisiones general.¿Cuánto SAF puede utilizar actualmente un Airbus A220? Todos los aviones de Airbus, incluido el A220, están certificados para operar con una mezcla de hasta el 50% de Combustible Sostenible de Aviación (SAF). El objetivo del fabricante es que todas sus aeronaves sean capaces de volar con un 100% de SAF para el año 2030.<hr></blockquote><h3>Un compromiso cuantificable</h3>Este procedimiento consolida el compromiso de Airbus de utilizar SAF no solo para sus operaciones internas y vuelos de prueba, sino también para los vuelos de entrega a clientes en todos sus centros de montaje a nivel mundial.“Solo en 2025, proyectamos reducir las emisiones de CO2​ en aproximadamente 400 toneladas métricas en nuestro sitio de Mirabel gracias a los 170.000 litros de SAF puro que integraremos en nuestras actividades”, afirmó Benoît Schultz, CEO de Airbus Canadá. "A nivel global, el 78% de los aviones Airbus se entregaron con mezcla de SAF durante la primera mitad del año, lo que subraya la importancia que nuestros clientes otorgan a la descarbonización", concluyó.El SAF utilizado en Mirabel cuenta con la certificación del Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA), aprobado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que acredita una reducción de hasta el 85% en las emisiones de GEI en su ciclo de vida.El Airbus A220 ya ofrece una reducción de hasta un 25% en el consumo de combustible y en las emisiones de CO2​ por asiento en comparación con las aeronaves de la generación anterior, lo que, combinado con el uso de SAF, lo posiciona como una herramienta clave para los objetivos de sostenibilidad de las aerolíneas.

El secreto del último Airbus A220 de Air France: voló a París con un "pasaporte verde" especial

SKY Airline y la Universidad Católica de la Santísima Concepción (UCSC), mediante su Centro de Energía, anunciaron el comienzo de un proyecto de investigación para producir Combustible Sostenible de Aviación (SAF). La iniciativa, basada en el uso de aceite de camelina, representa el primer acuerdo entre una empresa y una universidad en Chile enfocado en la producción local de este tipo de carburantes.La colaboración busca abordar uno de los mayores retos para la descarbonización de la industria aérea: la limitada disponibilidad y producción de SAF. Mientras otros sectores de la economía avanzan en su transición energética, la aviación requiere soluciones complejas debido a sus particularidades tecnológicas. Esta alianza pretende sentar las bases para una futura producción de SAF a escala comercial en el país.SKY Airline, que opera una flota exclusiva de la familia Airbus A320neo, una de las más modernas de América, avanza así en su estrategia de sostenibilidad. Mayra Kohler, Gerenta de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de la aerolínea, señaló que “el desafío de descarbonizar la aviación requiere soluciones innovadoras y colaboración entre distintos actores.&nbsp;Esta iniciativa nos permite avanzar en el desarrollo de SAF y promover una industria energética más sostenible y local”. Agregó que, aunque es una fase exploratoria, “creemos que este tipo de alianzas son clave para construir el futuro de la aviación”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/usc_chile.jpg" alt="USC - Chile"></figure><blockquote>Información Clave¿Qué es el SAF? Es un combustible de aviación producido a partir de fuentes renovables, como aceites vegetales o residuos, con propiedades químicas casi idénticas al jet fuel convencional.¿Por qué camelina? Es una planta que no compite con cultivos alimentarios, se adapta a suelos de baja calidad y contribuye a su regeneración.¿Cuál es el objetivo? Crear un modelo técnico replicable que pueda impulsar una industria regional de SAF y ayudar a Chile a cumplir sus metas climáticas.¿Quiénes participan? SKY Airline aporta la perspectiva de la industria y UCSC se encarga de la ejecución técnica y científica a través de su Centro de Energía.</blockquote>El proyecto utilizará aceite extraído de la camelina, una planta oleaginosa reconocida por su resiliencia y sus bajos requerimientos hídricos. Su capacidad para prosperar en suelos marginales la convierte en una materia prima idónea para la producción de biocombustibles sin afectar la seguridad alimentaria.El proceso técnico fue detallado por la Dra. Laura Azócar, investigadora principal del proyecto y Directora Alterna del Centro de Energía UCSC. Explicó que “a través de un proceso termoquímico, el aceite se transforma en bio-oil, una especie de crudo vegetal”. Posteriormente, “este líquido es purificado mediante destilación fraccionada, una técnica que separa los compuestos útiles hasta obtener un SAF con propiedades similares al combustible convencional, además de otros productos aprovechables”.Esta alianza entre el sector aéreo y el mundo científico busca no solo un avance tecnológico, sino también la creación de un modelo que, a mediano y largo plazo, fortalezca la capacidad de Chile para producir su propio combustible limpio y avanzar en los compromisos de reducción de emisiones de la industria aérea, alineados con las metas de IATA para 2050.

SKY Airline y la UCSC se unen para impulsar el desarrollo del SAF en Chile

Una delegación de 12 atletas colombianos trasplantados viajó a Alemania para participar en los <a href="https://wtg2025.com/">Juegos Mundiales de Deportistas Trasplantados 2025</a>, tras un recorrido inicial a Madrid. El grupo emprendió su viaje gracias a la colaboración entre la <a href="https://www.acodet.com.co/">Asociación Colombiana de Deportistas Trasplantados (ACODET) </a>y el respaldo logístico de <a href="https://www.avianca.com/es/?poscode=CO&amp;utm_source=gads&amp;utm_medium=pros&amp;utm_campaign=col_co_aon_brand_gads_sem_cpa_pros_bog&amp;utm_content=col_co_aon_brand_gads_sem_cpa_pros_kws_text_esp_ex&amp;gclsrc=aw.ds&amp;gad_source=1&amp;gad_campaignid=12300851963&amp;gbraid=0AAAAADv5BdWi1Ae3GFe34HhWzjwVSlKlf&amp;gclid=Cj0KCQjw5JXFBhCrARIsAL1ckPvxvmARZTNrglYj1LOn4dLj3JjkFmuDrKwuq7WgTIaDHu1gvXA6YA4aAl8bEALw_wcB">avianca</a> que ha desarrollando un programa de apoyo social.El acuerdo entre ambas entidades se enmarca en una estrategia que también ha facilitado el traslado de órganos y tejidos en la región. <a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-mas-de-100-organos-y-muestras-transportados-por-avianca-en-2024">Durante 2024 y lo corrido de 2025 se transportaron más de 170 órganos y tejidos hacia distintos destinos en Colombia y Ecuador, </a>en coordinación con el Instituto Nacional de Salud (INS) y el Instituto Nacional de Donación y Trasplante de Órganos (INDOT).“Hoy uno de nuestros aviones despega con los sueños de 12 deportistas y con un mensaje poderoso: la donación y trasplante de órganos salva vidas y genera oportunidades. Nuevamente gracias a ACODET por permitirnos hacer parte de esta historia. Desde Avianca continuamos comprometidos con poner todos nuestros aviones al servicio de quienes más lo necesitan”, comentó Felipe Andrés Gómez Vivas, vicepresidente de Asuntos Públicos y Sostenibilidad de Avianca.<section class="noteSuggested" data-id="40733,40598" data-title="Puede interesarte"></section>La delegación está conformada por hombres y mujeres que superaron trasplantes de riñón, hígado, corazón y pulmón. Sus historias reflejan procesos de recuperación que encontraron en el deporte una herramienta de resiliencia y una manera de rendir homenaje a quienes les donaron una segunda oportunidad de vida.<h3>Los integrantes de la delegación colombiana son:</h3><ul><li>Martina Alarcón (natación, atletismo), trasplante de hígado.</li><li>Paula Medina (natación, atletismo), trasplante de corazón.</li><li>William Barragán (ciclismo, triatlón), trasplante de riñón.</li><li>Juan Giraldo (ciclismo), trasplante de riñón.</li><li>Javier Vargas (ciclismo), trasplante de riñón donado por su madre.</li><li>Roberto Cáceres (ciclismo), trasplante de riñón, en su cuarto mundial.</li><li>Milton Pulido (ciclismo), trasplante de riñón.</li><li>Germán Penilla (ciclismo, triatlón, atletismo), trasplante renal con más de una década de evolución.</li><li>María Riviño (tiro con arco), trasplante de riñón, 67 años.</li><li>Marly Reyes (atletismo), trasplante de riñón.</li><li>José Mantilla (atletismo), trasplante de riñón.</li><li>Luis Gaitán (atletismo), trasplante bipulmonar.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/avianca_1.jpg" alt="avianca"></figure>Los Juegos Mundiales de Deportistas Trasplantados reúnen a atletas de diferentes países con el objetivo de visibilizar la importancia de la donación de órganos y promover hábitos de vida saludable tras un trasplante.

Con el apoyo de Avianca, Colombia lleva a 12 atletas trasplantados a los Juegos Mundiales en Alemania

Un panel de tres jueces del Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito revocó una decisión anterior de un tribunal inferior que había anulado la conclusión de un jurado. La decisión, emitida el pasado jueves, representa un vuelco en la larga batalla legal entre el gigante aeroespacial y la que fue una prometedora empresa pionera en propulsión híbrida-eléctrica.<section class="noteSuggested" data-id="15958" data-title="Puede interesarte"></section>El caso regresa ahora a un tribunal de distrito para su finalización, aunque fue asignado a un nuevo juez. El tribunal de apelaciones determinó que el juez original del caso, James Robart, no reveló de manera oportuna que su esposa adquirió acciones de Boeing durante el transcurso del litigio. Esta "revelación tardía", según el fallo, "podría dar a un observador objetivo razones para cuestionar la imparcialidad del juez de distrito en procedimientos futuros".<blockquote>Lo que necesitas saber¿Qué es Zunum Aero? Fue una startup fundada en 2013 que desarrollaba el ZA10, un avión regional híbrido-eléctrico para 12 pasajeros. Contó con inversión de Boeing HorizonX y JetBlue Technology Ventures.¿De qué acusó Zunum a Boeing? De utilizar su posición como inversor para acceder y apropiarse de secretos comerciales y diseños patentados, mientras disuadía a otros de invertir, llevando a la startup a la quiebra en 2019.¿Cuál fue la decisión final? El Tribunal de Apelaciones restableció el veredicto original del jurado de junio de 2024, que ordenaba a Boeing pagar $72 millones a Zunum por daños.¿Por qué se cambió de juez? El juez original no informó a tiempo sobre la compra de acciones de Boeing por parte de su esposa, lo que generó dudas sobre su imparcialidad en el caso.</blockquote>La disputa legal comenzó en 2020, cuando Zunum Aero demandó a su antiguo socio inversor. La startup argumentó que Boeing ejecutó una "campaña dirigida y coordinada" para obtener su propiedad intelectual y luego utilizarla en sus propios proyectos de aviación sostenible. Durante el juicio inicial, el equipo legal de Zunum presentó comunicaciones internas de Boeing que, según el tribunal de apelaciones, sugerían que el fabricante "tenía la intención de modificar sus propios diseños, métodos y estrategias" con información de Zunum.Por su parte, Boeing negó las acusaciones en los registros judiciales, atribuyendo el colapso de Zunum a una mala gestión interna y a la "falta de un plan de negocio realista". El fabricante sostuvo que su propia evaluación concluyó que la tecnología de Zunum no era económicamente viable para la aviación comercial a corto plazo.Tras el veredicto inicial del jurado en 2024 favorable a Zunum, el juez Robart lo revirtió dos meses después, al considerar que la startup no aportó pruebas suficientes. Sin embargo, el tribunal de apelaciones no estuvo de acuerdo, al afirmar que "el jurado pudo determinar razonablemente que el uso indebido por parte de Boeing de la información confidencial de Zunum destruyó su ventaja competitiva".Vincent Levy, abogado de Zunum, afirmó que la decisión "restaura por completo el veredicto del jurado, reivindicando los reñidos esfuerzos de Zunum por proteger su tecnología innovadora". Boeing, por su parte, declinó hacer comentarios sobre el litigio en curso.

Aviación Sostenible

Aena avanza hacia Net Zero 2030 con certificación de carbono en 9 aeropuertos

Documento: estudio de IATA revela el principal cuello de botella hacia la descarbonización de la aviación

ENAIRE y la aviación militar optimizan rutas para disminuir emisiones

Ecologistas se oponen a inversión histórica en aeropuertos españoles

El aeropuerto de Punta del Este renovó su certificación ambiental

Run Tour Avianca 2025 reunirá a más de 8.000 corredores en Bogotá

Airbus prueba alas con puntas plegables en vuelo para su futura generación de aviones

La revolución silenciosa: SkyWest elige a Maeve para transformar sus vuelos cortos

Restauración de arrecifes y prevención del tráfico: el aporte ambiental de Avianca

Hitit publica su primer Informe de Sostenibilidad

ATR espera poner en vuelo un avión híbrido-eléctrico para 2030 bajo la iniciativa Clean Aviation

Supernal, filial de Hyundai, detiene el desarrollo de su eVTOL tras despidos y renuncias

Alaska Air Group asegura suministro de SAF para Hawaiian en Japón

El rescate de Lilium se complica: el comprador AAMG debe demostrar su solvencia financiera

El secreto del último Airbus A220 de Air France: voló a París con un "pasaporte verde" especial

SKY Airline y la UCSC se unen para impulsar el desarrollo del SAF en Chile

Con el apoyo de Avianca, Colombia lleva a 12 atletas trasplantados a los Juegos Mundiales en Alemania

Golpe judicial a Boeing: Un tribunal revive una condena de $72 millones por espionaje industrial a una startup

Más Leídas de Aviación Sostenible

Aena avanza hacia Net Zero 2030 con certificación de carbono en 9 aeropuertos