El Aeropuerto de Almería y el Aeropuerto de Vigo han puesto en funcionamiento nuevos cargadores para vehículos eléctricos, en línea con las iniciativas de movilidad sostenible impulsadas por Aena.En Almería, se han habilitado 37 puntos de recarga. De ellos, 21 están ubicados en el aparcamiento público, 8 en el aparcamiento de abonados y otros 8 en dependencias internas de Aena, destinados al uso corporativo.&nbsp;Cada cargador dispone de un código QR que permite acceder a la app AenaEV, donde se puede registrar el vehículo, seleccionar plaza y realizar la carga. Las tarifas varían según el tipo de carga y están disponibles en la aplicación, tanto para Android como para iOS.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aena_cargadores_electricos_para_automoviles_1.jpg" alt="Aena - Cargadores eléctricos para automóviles"></figure>Por su parte, el Aeropuerto de Vigo ha instalado 25 cargadores de diferentes capacidades en su aparcamiento general, con posibilidad de cargar hasta 50 vehículos de forma simultánea.&nbsp;Catorce están en la planta -1, once en la planta -3 y uno más en el aparcamiento exprés, frente a la fachada del terminal.&nbsp;Estos dispositivos ofrecen modos de carga rápida, semirápida y lenta, con potencias de 50 KW/h, 44 KW/h y 14,8 KW/h, respectivamente. La instalación requirió una inversión de 482.613 euros.Según detalla Aena, esta iniciativa forma parte de su estrategia para fomentar la electrificación del transporte y reducir la huella de carbono en sus instalaciones aeroportuarias.

Aena instala más de 60 puntos de carga de vehículos eléctricos en aeropuertos de Almería y Vigo

En un encuentro celebrado en la cálida biblioteca del Museo de Arte Latinoamericano de Buenos Aires (MALBA), Iberia y la Comunidad de Madrid reafirmaron su alianza para potenciar los lazos turísticos y culturales entre Argentina y España. El evento sirvió como plataforma para destacar el éxito de programas como Stopover Hola Madrid, un punto que Juan Cierco, Director Corporativo de Iberia, enfatizó con cifras concretas: "Argentina se ha consolidado como el segundo mercado que más clientes de Stopover tiene [...] El 58% de los argentinos que utilizan el programa, eligen quedarse en Madrid entre 3 y 5 noches".&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/iberia_stopover_madrid_malba.jpg" alt="Iberia Stopover Madrid MALBA"></figure>Este éxito se enmarca en un momento dorado para la capital española, que según Mariano de Paco, Consejero de Cultura, Turismo y Deporte de la Comunidad de Madrid, atraviesa "el mejor momento turístico de la historia". La importancia del viajero argentino fue subrayada por Laura Martínez Cerro, Directora General de Turismo, quien señaló que estos tienen "uno de los gastos medios más altos, con más de 2.400 euros por viaje y con estancias que superan los seis días".&nbsp;Con la mira puesta en el 80 aniversario del primer vuelo transatlántico de la aerolínea a Buenos Aires en 2026, se hizo un anuncio clave: Argentina será el país invitado de honor en la celebración de Hispanidad 2025, un gesto que subraya la profunda conexión entre ambos destinos.<h3>Buenos Aires, piedra angular de una relación histórica</h3>La relación entre Iberia y Buenos Aires es una de las más profundas y duraderas de la aviación comercial. Este vínculo nació el 22 de septiembre de 1946, cuando Iberia realizó su primer vuelo transatlántico, uniendo Madrid con la capital argentina en una travesía de 36 horas con cuatro escalas. Hoy, a punto de celebrar los 80 años de esa ruta pionera en 2026, la conexión es más fuerte que nunca. Buenos Aires no es solo un destino histórico, sino una de las rutas más rentables y prioritarias en toda la red de la aerolínea.Esta prioridad se materializa en hechos concretos. Recientemente, Iberia incrementó sus operaciones de 14 a 21 vuelos semanales, ofreciendo ahora tres vuelos diarios que conectan ambas capitales, operados en su mayoría con el moderno A350. Esto representa una oferta de 725.000 asientos para este año, un 18% más que en 2024.&nbsp;<h3>Plan de Vuelo 2030: el plan integral de Iberia&nbsp;</h3>El Plan de Vuelo 2030 es mucho más que una simple expansión; es la reinvención de Iberia para la próxima década, sustentada en una inversión masiva de 6.000 millones de euros. El objetivo es alcanzar una rentabilidad anual de entre el 13,5% y el 15%, lo que permitirá financiar una transformación en todos los frentes.&nbsp;En el corazón del plan está la modernización y expansión de la flota. La flota de largo radio, clave para la conexión con América Latina, crecerá de los 45 aviones actuales a cerca de 70. Esto se logrará con la incorporación de más A350, el A321XLR para nuevas rutas transatlánticas, y potencialmente el A330neo. A su vez, la flota de corto y medio radio será renovada casi en su totalidad, sustituyendo aviones antiguos por los eficientes A320 y A321neo, alineándose con el compromiso de cero emisiones netas para 2050.Este plan también tiene un profundo impacto socioeconómico: se construirá la nueva "Ciudad Iberia" como un centro de innovación aeronáutica y se prevé la creación de 1.000 empleos directos anuales, generando un aporte total al PBI español de 19.000 millones de euros.&nbsp;<h3>Sin aviación, no hay futuro: una charla con Juan Cierco, Director Corporativo de Iberia</h3>En el marco del evento, Aviacionline conversó con Juan Cierco de bastante más cosas que el Plan de Vuelo 2030. Surgió una charla que nos llevó a la sostenibilidad, consolidaciones en la industria, la creciente batalla por el sur de Europa y, a partir de su experiencia como periodista, cuál es su visión del periodismo aeronáutico y los tiempos que corren.&nbsp;Más allá del Plan 2030, hablemos de SAF. En conversaciones con CEOs de la industria, percibo que el SAF se considera una amenaza para la viabilidad económica de las aerolíneas. En una región tan sensible al costo, ¿quién será el primero en implementarlo y, por lo tanto, en asumir el sobrecosto inicial?- En Europa, la regulación de la UE ya exige un 2% de SAF, y se prevé que ese porcentaje aumente al 6% para 2030. Tenemos que ser capaces de construir un proyecto país en España, o a nivel intraeuropeo, que sea viable para competir con otras regiones. Seguramente los CEOs que mencionas no enfrentan hoy la presión de una regulación que les exija un porcentaje determinado. Si se les obliga a incorporarlo, no tendrán otra alternativa.Existen, entonces, dos vías posibles: si no hay suficiente SAF en el mercado para alcanzar un precio asequible, tal vez la regulación deba cambiar y los objetivos tengan que ser distintos, porque las empresas europeas perderían competitividad frente al resto.Nuestra intención no es trasladar el costo al precio de los billetes, sino fomentar que la producción de SAF alcance un volumen suficiente. Si ese incremento no se materializa, tendremos que revisar nuestra estructura de costos. Si estamos compitiendo en las mismas rutas y los otros operadores no suben los precios, no podemos hacerlo nosotros, porque nos dejaría fuera del mercado.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/iberia_stopover_madrid_malba_1.jpg" alt="Iberia Stopover Madrid MALBA"></figure>¿Cree que la meta de emisiones fue demasiado políticamente correcta y poco realista desde lo técnico?- Mientras tengamos el compromiso, debo defenderlo. Existe una demanda de la sociedad, sobre todo de las personas más jóvenes, de cuidar el planeta. No solo porque de lo contrario no volarán con nosotros, sino porque el planeta estará en una situación complicada. Tenemos que tener el sentido de la responsabilidad suficiente para trabajar en esa dirección.Discrepo profundamente con la visión de que el SAF es el combustible del futuro. No lo es: es el combustible del presente. Ya lo tenemos, podemos utilizarlo en nuestros aviones y los motores actuales están preparados para operar con él.Creo que todo el mundo quiere volar, conectar, conocer, ver a sus familiares, hacer negocios; quiere tener esa empatía que volar y viajar te permiten, y tenemos que dotarnos de las herramientas para poder hacerlo de forma sostenible.- Con toda la industria orientada a incrementar la producción de SAF, y todos los capitales temerosos de buscar alternativas por los costos de investigación y desarrollo, ¿dónde está el estímulo para encontrar la nueva tecnología disruptiva que nos permita crear un nuevo paradigma?- No es siquiera una cuestión de investigación: la tecnología ya está desarrollada. Lo que falta es la voluntad para implementarla. En Estados Unidos se lanzaron incentivos fiscales y financieros para que quienes pueden fabricar SAF lo hagan. Eso en Europa no ha pasado todavía, o está pasando a una escala muy reducida.Debemos ser capaces de coordinar a las administraciones públicas, los gobiernos, las empresas productoras de combustibles y las aerolíneas. Nosotros somos importantes porque somos los consumidores y podemos comprometernos a comprar —y con eso generar incentivos—, pero también es necesario que se provean incentivos fiscales.No es fácil alinear todos estos compromisos; lo que hace falta es liderazgo político. España tiene que asumir ese liderazgo. España va a recibir más de 100 millones de turistas, y el 84% llegará en avión. El turismo supone el 13% del PBI. Poner en duda la aviación es poner en duda el futuro del país, de su economía y de sus empleos.&nbsp;Si los turistas llegan en avión y volar va a ser más caro, y debemos trabajar para ser sostenibles medioambientalmente, tenemos que impulsar esta dirección. España debería liderar esta iniciativa dentro de la Unión Europea porque lo necesita. Gran parte del motor de la economía de este país es el turismo, y sin aviación no hay turismo.Un 20% menos de turismo, en términos de PBI, arruinaría el año.- Absolutamente. Arruinaría el año, el PBI y los empleos, y generaría conflictividad social y laboral. Tenemos que ser conscientes de que nos jugamos mucho. Por eso en Iberia lo llamamos un "proyecto país". No es un proyecto de Iberia ni de los fabricantes de combustibles. Tiene que ser un proyecto de Estado, donde todas las partes seamos conscientes de nuestras responsabilidades para desarrollar el futuro.Llevándolo a otro tema: la gran batalla de la aviación europea hoy está centrada en los hubs del sur. Lufthansa con ITA, IAG en Madrid, y la privatización de TAP, que abre la puerta del hub de Lisboa. ¿El plan 2030 tiene que ver también con reforzar esa posición?- Sin duda. Como sabes, en su momento intentamos comprar Air Europa con la intención de adquirir el mismo volumen de aviones de largo radio que KLM en Ámsterdam. Nuestro referente era AMS: no vamos a tener los aviones que tiene Lufthansa en el mediano plazo, pero sí podemos llegar a los 70 de KLM con el Plan 2030. Con la compra de Air Europa, hubiéramos llegado a ese número de un solo golpe. Pero Air Europa era una herramienta, no un fin en sí mismo. Seguiremos compitiendo con ellos.Los 25 aviones de largo radio de Air Europa sumados a nuestros 45 nos daban justamente 70. Ahora, alcanzaremos ese objetivo con un crecimiento orgánico, que si bien tomará más años, se dará en paralelo al fortalecimiento de nuestras alianzas y socios estratégicos. Eso va a permitir que Madrid se convierta en un hub esencial en el sur de Europa que competirá con Ámsterdam y el resto de los hubs del norte. Porque Madrid se está desarrollando, España está creciendo y necesitamos ser capaces de conectar el mundo a través de Madrid sin necesidad de pasar por Londres, Ámsterdam o Frankfurt.¿Cómo ve los procesos de consolidación del mercado aerocomercial latinoamericano? ¿Se profundizarán?- La aviación debe seguir consolidándose. En Europa hay demasiadas aerolíneas y en Latinoamérica probablemente también. La consolidación no implica necesariamente comprarse unas a otras; se puede lograr a través de acuerdos. Si bien la gran ola de fusiones y adquisiciones no ha terminado, es solo una de las opciones disponibles.&nbsp;Lo que hay que hacer es estrechar mucho más los lazos asociativos: acuerdos interlínea, Joint Ventures... Con LATAM tenemos un JV en Ecuador y Perú; con American Airlines en Estados Unidos; con JAL en Japón; con Qatar Airways para volar desde Doha a toda Asia; en Argentina con Aerolíneas... La consolidación puede hacerse con estos instrumentos, pero seguro que seguirán surgiendo oportunidades de adquisición.Ahora mismo, TAP está sobre la mesa. Habrá que ver las condiciones que ponga el gobierno portugués, pero en IAG estamos interesados si las condiciones son las correctas. Preferimos no especular con ellas, pero es evidente que Lisboa es un punto importante por la conectividad que ofrece con Brasil, que es casi un continente en sí mismo.Saliendo de la aviación y volviendo a su formación periodística: ¿cómo ve el periodismo especializado en aviación, tanto en la región como a nivel global?- Hay grandes especialistas. El periodismo aeronáutico tiene algo muy curioso, y es que es pura pasión. Si te dedicas a esto, es porque te encanta la aviación. Es como el periodismo deportivo, aunque conozco a algunos periodistas deportivos a los que no les gusta el deporte. Pero creo que es imposible hacer periodismo aeronáutico si no te apasiona la aviación. Como te gusta, lees, investigas, aprendes cada día y te conviertes en un especialista.Creo mucho en el periodismo especializado. Ejercí el periodismo durante 20 años y me especialicé en cubrir conflictos bélicos, mientras mientras algunos de los que cubrían economía se especializaban en economía energética y otros en el sector bancario... Hoy, esa especialización se ha perdido. Las exigencias actuales nos obligan a hacer de todo: publicar en X, luego en Instagram, escribir constantemente... y en esas condiciones es muy difícil mantener el rigor y la calidad.Ha cambiado y hay que saber adaptarse. Provengo de un periodismo más romántico, en el que le dedicabas tres o cuatro días a una historia. Ahora te diría que hay que dedicarle tres o cuatro horas, pero a veces ni siquiera eso. Las reglas del juego han cambiado: no es ni mejor ni peor, es simplemente distinto.¿Cómo se convive con las fake news en un nicho tan especializado?- Es lo que hablábamos: hay que aplicar el sentido común y el sentido de la responsabilidad. En el mundo en el que vivimos, de populismos, rapidez e inmediatez en las noticias, es fácil caer. El rigor, el sentido común y la responsabilidad deberán prevalecer.Para cerrar, ¿Una película?- El Golpe, que me encantó.¿Una canción?- La Chica de Ayer, de Nacha Pop.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=2pRmTJjBr6c"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/2pRmTJjBr6c" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Y finalmente: ¿un libro?- Noticia Bomba, de Evelyn Waugh.

"El SAF no es el futuro, es el presente": una charla con Juan Cierco, Director Corporativo de Iberia

La Autoridad de Aviación Civil de Turquía (SHGM) <a href="https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/turkey-mandates-sustainable-aviation-fuel-use-airlines-suppliers-2024-07-12/">anunció una nueva política ambiental</a> que establece la obligatoriedad en el uso de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) para las aerolíneas y los proveedores de combustible. El objetivo central de la medida es alcanzar una reducción del 5% en las emisiones generadas por el sector aéreo para el año 2030.Esta acción posiciona a Turquía en la avanzada de las regulaciones ambientales de la aviación, anticipándose al plan de reducción de emisiones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), cuyo esquema CORSIA entrará en una nueva fase de aplicación en 2027. La regulación estipula que las aerolíneas que operan vuelos internacionales desde o hacia Turquía deben incorporar una proporción de SAF en sus operaciones para cumplir con las metas anuales.Además, una cláusula de particular interés exige que estas compañías aéreas carguen al menos el 90% del SAF requerido para dichos vuelos desde territorio turco. Esta medida no solo asegura el cumplimiento local, sino que también busca catalizar la producción y la cadena de suministro nacional del biocombustible.<blockquote><h3>Claves del Mandato de SAF en Turquía</h3>¿En qué consiste la nueva regulación? A partir de ahora, las aerolíneas con vuelos internacionales que operan en Turquía y los proveedores locales de combustible deben utilizar Combustible de Aviación Sostenible (SAF). La meta es reducir las emisiones del sector en un 5% para 2030, y se estipula que el 90% del SAF requerido debe ser cargado dentro del país para fomentar la producción local.</blockquote>La obligación no se limita a los operadores aéreos. La normativa se extiende a los proveedores de combustible de aviación, quienes también deberán adquirir y suministrar SAF en cantidades suficientes para cumplir con el objetivo de reducción de emisiones. Esto implica un ajuste estructural en el mercado energético del país, alcanzando a los gigantes industriales locales.En este sentido, las refinerías Tüpraş y SOCAR Turkey deberán iniciar la producción de estos combustibles sostenibles. Tüpraş, la mayor refinería de petróleo de Turquía, ya tiene planes concretos: proyecta producir 20.000 toneladas métricas de SAF en una de sus plantas principales en 2026. A largo plazo, la empresa contempla escalar esta producción a 400.000 toneladas con la construcción de una nueva unidad en su refinería de Izmir, un proyecto que depende de una decisión final de inversión.Por su parte, DB Tarımsal Enerji, una firma local de biocombustibles, también se suma al esfuerzo con planes para fabricar 100.000 toneladas de SAF en una nueva instalación.<a href="https://aeroin.net/turquia-impoe-uso-obrigatorio-de-combustivel-sustentavel-para-companhias-aereas-e-fornecedores/">De acuerdo con lo reportado por nuestro sitio asociado Aeroin</a>, la autoridad turca explicó que antes del final de cada tercer trimestre publicará las metas mínimas de reducción de emisiones que las empresas del sector deberán cumplir. Advirtió además que impondrá sanciones a las compañías y proveedores que no se adhieran a las nuevas disposiciones.Actualmente, la aviación es responsable de aproximadamente el 2,5% de las emisiones globales de CO₂, según datos de la Agencia Internacional de Energía (AIE). Aunque la proporción parece menor, el crecimiento proyectado del sector y la complejidad de su descarbonización lo colocan en el centro de los esfuerzos climáticos globales. Según el regulador energético turco, la demanda de combustible de aviación en el país experimentó una contracción del 4% el año pasado, totalizando 6,26 millones de toneladas, equivalentes a unos 135.000 barriles por día.

El gobierno de Turquía impone el uso obligatorio de Combustible Sostenible de Aviación a aerolíneas y proveedores

En la F-AIR Colombia 2025, el <a href="https://www.ecopetrol.com.co/wps/portal/">Grupo Ecopetrol</a> informó que por medio de su filial <a href="https://cenit-transporte.com/">Cenit</a> avanza en la construcción del Terminal de Almacenamiento Operativo (TAO) en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá, tras la aprobación de la cesión parcial de la licencia ambiental por parte de la<a href="https://www.anla.gov.co/"> Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA).</a>El proyecto contempla una capacidad de 150.000 barriles de combustible Jet A-1, distribuidos en tres tanques, y se prevé que entre en operación durante el segundo semestre de 2027. <a href="https://www.aviacionline.com/el-gobierno-de-colombia-garantiza-el-combustible-del-transporte-aereo">Esta infraestructura permitirá atender la demanda proyectada del aeropuerto,</a> que pasará de 24.000 a 31.000 barriles diarios, y mejorar la logística de distribución del combustible.La iniciativa incluye la construcción de un nuevo tramo de poliducto entre Fontibón y El Dorado, con una extensión de 2,8 kilómetros, así como la conexión con el sistema Mansilla - Puente Aranda de Cenit. Inicialmente, durante los dos primeros años de operación, el combustible será entregado al almacenamiento comercial actualmente existente en el aeropuerto.<section class="noteSuggested" data-id="37705,39974" data-title="Puede interesarte"></section>Asimismo, el proyecto contempla el retiro técnico del jetducto entre Puente Aranda y El Dorado. La nueva solución operará mediante ducto cerrado, lo que permitirá abastecer el 100 % del combustible requerido por el terminal aéreo y eliminar interferencias con proyectos de infraestructura urbana, como el Regiotram.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/f_air_2025.jpeg" alt="F-AIR 2025"><figcaption>Representantes de Ecopetrol y el Director General de la Aeronáutica Civil de Colombia Brigadier General (R) José Henry Pinto Rodríguez</figcaption></figure>Uno de los beneficios ambientales destacados es la reducción estimada de 1,3 millones de toneladas de CO₂ equivalente, derivada de una operación más eficiente y sostenida del sistema de transporte y almacenamiento.

Avanza infraestructura para suministro de combustible Jet A-1en Aeropuerto Internacional El Dorado

Avanza infraestructura para suministro de combustible Jet A-1 en Aeropuerto Internacional El Dorado

Como parte de la jornada médica “100 Sonrisas 2025”, la aerolínea <a href="https://www.satena.com/">SATENA </a>realizó el traslado humanitario de una menor indígena desde el departamento del Chocó hasta Medellín, donde será sometida a una cirugía reconstructiva.<a href="https://www.aviacionline.com/satena-refuerza-la-ruta-medellin-quibdo-con-31-vuelos-semanales"> Recientemente y como&nbsp; respuesta a la interrupción en la vía terrestre que comunica a Medellín con Quibdó</a>, SATENA amplio su operación aérea entre ambas ciudades con 31 vuelos semanales, reforzando así las opciones de movilidad en la región.Mailyn Rivas Domicó, procedente de Apartadó, municipio ubicado en la subregión de Urabá en el departamento de Antioquia. Viajó junto a su padre, Rubén Darío Rivas, gracias al apoyo logístico de la aerolínea. La intervención está programada en el Hospital General de Medellín, luego de una valoración médica en la Fundación Hogares Infantiles San José.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/satena_1.jpg" alt="SATENA"></figure>La iniciativa, desarrollada por entidades públicas y sociales, tiene como objetivo ofrecer procedimientos quirúrgicos gratuitos a más de 120 niños y jóvenes con labio fisurado o paladar hendido de regiones vulnerables de Antioquia y Chocó.<section class="noteSuggested" data-id="38551,38315" data-title="Puede interesarte"></section>El presidente de SATENA, Mayor General Óscar Zuluaga Castaño, señaló que el aporte de la aerolínea en esta jornada “no es solo transportar: es tender puentes y brindar oportunidades”, destacando el papel de la compañía en la conexión de territorios apartados con centros de atención especializada.La actividad médica cuenta con el respaldo de la <a href="https://rotaplast.org/our-work/what-we-do/">Fundación Rotaplast International,</a> el Club Rotary Medellín El Poblado, la Secretaría Seccional de Salud de Antioquia y la alianza Compromiso de Corazón, en una acción conjunta que busca mejorar las condiciones de vida de comunidades históricamente marginadas.

SATENA traslada a niña indígena desde Chocó como parte de jornada médica gratuita en Medellín

Taxibot, un remolcador híbrido-eléctrico controlado por el piloto, continúa avanzando en su fase de pruebas como parte del proyecto europeo HERON, que concluirá a finales de 2025. Esta tecnología busca reducir significativamente el consumo de combustible y las emisiones contaminantes durante los desplazamientos en tierra de las aeronaves, según destacó Airbus en un comunicado emitido esta semana.Diseñado para mover aviones de un solo pasillo entre las plataformas remotas y las pistas sin necesidad de encender los motores principales, el Taxibot disminuye las emisiones de CO2 y óxidos de nitrógeno (NOx), además del ruido, según destacan los responsables del proyecto. El vehículo, que requiere una modificación menor en la bahía de aviónica del avión, ya cuenta con la certificación para su implementación en modelos de Airbus.HERON, acrónimo de Highly Efficient gReen OperatioNs, forma parte del programa SESAR (Single European Sky ATM Research) y busca demostrar cómo una gestión optimizada del tráfico aéreo y las operaciones en tierra pueden reducir el impacto ambiental de la aviación. Coordinado por Airbus, el proyecto involucra a 24 socios de diez países, entre ellos aerolíneas, aeropuertos y organismos de control aéreo."Los aeropuertos están buscando activamente soluciones para reducir las emisiones de CO2 en tierra, lo cual está en línea con los objetivos más amplios de HERON", afirma Benjamin Tessier, coordinador del proyecto y arquitecto de sistemas de vehículos en Airbus.El aeropuerto de Ámsterdam Schiphol, uno de los principales centros de pruebas, destaca por su extensa red de pistas, lo que lo convierte en un entorno propicio para este tipo de operaciones. Allí, easyJet planea realizar ensayos con Taxibot en 2025. Otras pruebas también están en marcha en Nueva York (JFK), París Charles de Gaulle, Bruselas y Nueva Delhi.Airbus detalla que el uso extensivo del Taxibot podría generar ahorros de hasta el 85% en combustible para trayectos más largos hacia las pistas. Asimismo, un modelo completamente eléctrico está previsto para entrar en servicio en 2026, junto a una versión apta para aviones de fuselaje ancho.El desarrollo original del sistema estuvo a cargo de Israel Aerospace Industries (IAI), titular de la marca, que desde 2009 colabora con la firma francesa TLD para su producción. Hoy, además de las pruebas técnicas, se capacita a los pilotos y se adaptan infraestructuras aeroportuarias para facilitar la integración de esta tecnología.HERON también contempla otras iniciativas como el uso de herramientas de control de tráfico aéreo que faciliten el intercambio de datos de trayectoria entre aeronaves y torres de control (ADS-C EPP), así como rodaje con un solo motor y mejoras en los procedimientos de aproximación y uso de pista.

Taxibot, el remolcador híbrido que reduce emisiones en aeropuertos, avanza en Europa

Swissport, una de las principales empresas globales de servicios en tierra y manejo de carga aérea, avanzará en su proceso de electrificación con una inversión superior a los 1.500 millones de euros en los próximos cinco años, según detalló la compañía. La estrategia incluye la adquisición de vehículos de asistencia en tierra (GSE, por sus siglas en inglés) eléctricos y la adopción de energía renovable en sus operaciones.Actualmente, el 25% de su flota global está compuesta por unidades totalmente eléctricas. El plan tiene como meta alcanzar un 55% de electrificación para 2032. En ese marco, Swissport incorporó más de 1.000 nuevos vehículos híbridos y eléctricos en los últimos 18 meses, desplegados en 28 países."Estamos cumpliendo nuestros compromisos de sostenibilidad con acciones concretas", dijo Warwick Brady, presidente y CEO de Swissport International. "Esta inversión en tecnología ecológica es un paso decisivo y refleja nuestra posición líder en sostenibilidad e innovación", agregó.Con una flota de unos 14.500 vehículos motorizados, Swissport afirma ser el mayor operador y comprador de equipos GSE eléctricos a nivel mundial. En Suiza, los aeropuertos de Zürich (43%), Basilea (51,4%) y Ginebra (59,4%) ya superan el 40% de electrificación y esperan alcanzar el 55% antes de fines de 2025.En el aeropuerto de Schiphol (Amsterdam), todos los vehículos de soporte son totalmente eléctricos desde febrero de 2025. En el Reino Unido, la empresa duplicó su flota eléctrica en los cuatro principales aeropuertos de Londres: Heathrow, Gatwick, Stansted y Luton.Los nuevos equipos incluyen tractores de equipaje, cargadores de cintas, escaleras para pasajeros y tractores pushback. Son desarrollados en colaboración con fabricantes bajo acuerdos de largo plazo, lo que garantiza calidad y disponibilidad sostenida. Además, se trabaja en conjunto con autoridades aeroportuarias para desplegar infraestructura de carga y optimizar el suministro eléctrico.Según destaca la empresa, la transición a vehículos eléctricos no solo reduce emisiones de carbono y partículas, sino que también mejora la eficiencia operativa, disminuye los costos de mantenimiento y aumenta la seguridad con tecnologías como sistemas anticolisiones.En paralelo, Swissport promueve el uso de energías limpias en sus almacenes de carga aérea. Las instalaciones de Barcelona y Madrid funcionan con energía 100% renovable, lo que implica una reducción de 305 toneladas de CO2 anuales. En Nairobi, una red solar de 100 KW abastece entre el 35% y 40% de las necesidades de los depósitos frigoríficos. En Fráncfort, se instaló el mayor sistema fotovoltaico del aeropuerto, que genera más de 1,5 millones de kWh al año.La compañía también fue distinguida con la categoría Platinum por EcoVadis, una plataforma global de calificación de sostenibilidad, ubicándola entre el 1% de las empresas mejor valoradas a nivel mundial en desempeño ambiental, social y de gobernanza.

Swissport invertirá €1.500 millones en la transición verde de su flota global

<a href="https://www.latamairlines.com/co/es">LATAM Airlines</a>&nbsp; incorpora en sus más de 340 aeronaves el software Aircraft Performance Monitoring (APM), desarrollado por la firma europea <a href="https://storkjet.com/">Storkjet</a>. Esta herramienta permite ajustar la planificación y ejecución de vuelos en función del rendimiento real de cada avión, lo que contribuye a un uso más eficiente del combustible y a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.El sistema APM compara el desempeño actual de cada aeronave con los parámetros originales de fábrica. Esta evaluación continua permite recalibrar los cálculos de vuelo para reflejar las condiciones operativas reales, mitigando el deterioro natural que se produce con el tiempo en el rendimiento de los aviones.Como resultado, LATAM estima un ahorro anual de aproximadamente US$2,5 millones en combustible, lo que equivale a evitar la emisión de cerca de 7.900 toneladas de dióxido de carbono.<section class="noteSuggested" data-id="40158,40006" data-title="Puede interesarte"></section>Entre sus funcionalidades, el APM identifica oportunidades de mejora en el mantenimiento, como la limpieza de motores o fuselaje, y la alineación de superficies de control. Además, incorpora el uso del "Idle Factor" en la flota Airbus, lo que permite optimizar el punto de inicio del descenso mediante ajustes en el empuje de los motores, reduciendo así la resistencia aerodinámica y el consumo de combustible en esa fase del vuelo.Esta implementación se enmarca en el programa Fuel Efficiency, que LATAM lanzó en 2010 con el objetivo de mejorar su desempeño operativo y reducir su huella ambiental. Desde entonces, el grupo ha evitado la emisión de más de 5,6 millones de toneladas de CO2, equivalente al total de emisiones generadas por sus operaciones aéreas en Ecuador, Colombia y Chile en un año, o casi la mitad de sus emisiones directas en ese mismo período.&nbsp;<a href="https://www.aviacionline.com/latam-airlines-es-incluida-en-el-sustainability-yearbook-2025-de-sp-global">Para este 2025 LATAM Airlines Group fue incorporada en el Sustainability Yearbook 2025 de S&amp;P Global, </a>un informe que reconoce a las empresas con mejor desempeño en sostenibilidad a nivel global.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/latam.jpg" alt="LATAM"></figure>Stephano Gachet, gerente de abastecimiento y combustible del grupo LATAM, destacó que la sostenibilidad se construye desde la operación diaria. Según señaló, la integración de soluciones tecnológicas como el APM permite optimizar recursos y avanzar hacia una aviación más eficiente.&nbsp;“Sabemos que la sostenibilidad se construye desde la operación diaria, con acciones concretas. La incorporación de este software es una muestra de cómo la tecnología e innovación puede ayudarnos a ser más eficientes en cada vuelo, optimizando recursos y reduciendo nuestras emisiones de gases efecto invernadero. Este tipo de herramientas nos permiten seguir avanzando con responsabilidad hacia una aviación más sostenible”, expresó Stephano Gachet, Gerente de abastecimiento y combustible del grupo LATAM y líder del programa Fuel Efficiency.&nbsp;

LATAM Airlines estima ahorrar USD 2,5 millones al año en combustible con nuevo software de monitoreo

Una nueva encuesta realizada por la Sustainable Markets Initiative (SMI) revela que, si bien todas las empresas consultadas usan o planean usar Combustible Sostenible de Aviación (SAF), su adopción a mayor escala enfrenta dos obstáculos principales: el costo elevado y la incertidumbre sobre cómo contabilizar las reducciones de emisiones de gases de efecto invernadero.<section class="noteSuggested" data-id="40162" data-title="Puede interesarte"></section>El estudio, llevado a cabo entre abril y mayo de 2025 con 31 clientes corporativos de diversas industrias, subraya una parálisis en el mercado voluntario de SAF. El costo del combustible sostenible fue calificado como una barrera "alta" por el 76% de los encuestados. Sin embargo, la incertidumbre en torno al respaldo del Protocolo de Gases de Efecto Invernadero (GHG Protocol) y la Science Based Targets initiative (SBTi) emergió como el segundo problema más citado, lo que impide a las empresas justificar sus inversiones en descarbonización.Las empresas dependen de estos dos organismos para validar sus objetivos climáticos y reportar sus emisiones. Sin una guía clara que permita contabilizar las compras de SAF como una reducción directa en sus inventarios de emisiones de Alcance 3, muchas compañías dudan en comprometer mayores presupuestos.Esta situación persiste a pesar del interés unánime de los participantes, que expresaron una fuerte necesidad de recibir orientación práctica sobre los beneficios del SAF, los marcos regulatorios y las mejores prácticas para evitar el "greenwashing" o el doble conteo de reducciones.<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes sobre el SAF Corporativo</h3>¿Qué es el SAF? El Combustible Sostenible de Aviación (SAF) es una alternativa al combustible de aviación convencional, producido a partir de fuentes renovables, que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero durante su ciclo de vida.¿Por qué es importante el SBTi para el SAF? La Science Based Targets initiative (SBTi) valida los objetivos climáticos corporativos. Sin su respaldo claro sobre cómo contabilizar el SAF, las empresas que invierten en el combustible no pueden reclamar oficialmente las reducciones de emisiones frente a sus metas, lo que desincentiva la inversión.¿Cuál es la principal barrera para el uso de SAF? Según la encuesta de la SMI, el costo es la barrera más grande, seguido de cerca por la incertidumbre sobre cómo contabilizar y reclamar las reducciones de emisiones.</blockquote><h3>Un potencial de mercado contenido</h3>A pesar de las barreras, la encuesta proyecta que la demanda corporativa de SAF podría crecer hasta 11 millones de toneladas de CO2​e para 2030, un aumento del 422% respecto a 2025, según las respuestas de un grupo de encuestados.La investigación también cuantifica el impacto directo de la parálisis regulatoria. Si el GHG Protocol y el SBTi permitieran explícitamente las reclamaciones de reducción de emisiones por la compra de SAF, la demanda podría aumentar en un 15% a 16% adicional tanto en 2025 como en 2030 por parte de los compradores actuales.La dependencia del respaldo de estos organismos es total para algunas compañías. Una firma de consultoría afirmó que "si el SBTi se pronunciara en contra del reconocimiento de los certificados de SAF, nuestra demanda se reduciría a cero".&nbsp;Un ejecutivo de una empresa de logística y carga explicó que la aprobación del SBTi y el GHG Protocol es clave para la planificación a largo plazo, ya que permitiría a los equipos de adquisiciones y Responsabilidad Social Corporativa "crear y gestionar presupuestos dedicados a la descarbonización" en los próximos 10 a 15 años.La SMI recomienda que la comunidad aeronáutica se centre en expandir la accesibilidad del mercado, que las aerolíneas trabajen para reducir las barreras de precio y que las corporaciones asuman un rol de liderazgo formulando y publicando compromisos ambiciosos de compra de SAF. La propia organización se posiciona como un actor central para fomentar la colaboración y acelerar la implementación del SAF a nivel global.

Encuesta: la incertidumbre en la contabilidad de emisiones frena la adopción corporativa de SAF

Eve Air Mobility firmó una carta de intención con Aerosolutions y Bluenest by Globalvia para avanzar en el desarrollo de un ecosistema de movilidad aérea avanzada (AAM) en Costa Rica. El acuerdo contempla la venta de hasta 50 aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), así como el acceso a su portafolio de servicios integrales TechCare, orientados a optimizar operaciones, mantenimiento y soporte al cliente.La colaboración se enfocará inicialmente en la región del Pacífico, especialmente en Guanacaste, un destino clave para el turismo internacional. Las rutas planificadas conectarán aeropuertos con resorts y destinos ecoturísticos, cubriendo distancias de entre 20 y 50 kilómetros. Según datos oficiales, Costa Rica recibe más de tres millones de turistas extranjeros al año, pero el tráfico vial puede demorar considerablemente los desplazamientos."Estamos entusiasmados por ver cómo nuestro eVTOL puede transformar la movilidad en regiones como Guanacaste, aliviando la congestión y fortaleciendo el liderazgo del país en ecoturismo" afirmó Johann Bordais, CEO de Eve Air Mobility.El acuerdo permitirá a Aerosolutions, que impulsa la aerolínea Aeros Electric Airlines, integrar las aeronaves de Eve y utilizar sus servicios TechCare. "Esta asociación permite ofrecer opciones de viaje más rápidas, eficientes y sostenibles, sobre todo en zonas con rutas terrestres limitadas o congestionadas" destacó Megha Bhatia, directora comercial de Eve.Por su parte, Bluenest, la unidad de movilidad aérea avanzada de Globalvia, aportará la infraestructura necesaria para habilitar operaciones seguras y sostenibles. La empresa, que opera la Ruta 27 - Autopista del Sol, busca generar conexiones intermodales entre transporte aéreo y terrestre."Este es un paso clave para el compromiso de Costa Rica con el turismo sostenible" sostuvo Antonio Mota, CEO de Aerosolutions, quien destacó que su compañía liderará el despliegue operativo de los eVTOLs en zonas como Guanacaste.El proyecto contempla talleres conjuntos para abordar temas como desarrollo de vertipuertos, integración del espacio aéreo, formación de pilotos y certificación operativa.Desde Bluenest, Jose Ignacio Rodriguez señaló que "nuestra labor en Costa Rica refuerza la integración con el software de gestión aérea UATM (Vector) de Eve, mostrado recientemente en Airspace World en Lisboa".El eVTOL de Eve cuenta con un diseño tipo lift+cruise, ocho hélices para vuelo vertical y alas fijas para el crucero, sin partes móviles durante el vuelo. Su propulsión eléctrica incluye motores redundantes para mayor seguridad. Actualmente, la aeronave se encuentra en fase de pruebas para validar su rendimiento y seguridad.

La movilidad aérea avanzada llegará a Costa Rica con Eve

La industria de la aviación acelera su transformación para alinear sus operaciones con los objetivos globales de sostenibilidad, poniendo el foco en la adopción de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) y la reducción de su huella ambiental. En el marco del evento IATA Wings of Change Americas, celebrado en Bogotá, representantes del sector destacaron el papel fundamental que jugará América Latina en esta transición energética.Aviacionline conversó con Pedro de la Fuente, gerente senior de Asuntos Externos y Sostenibilidad para las Américas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), expuso que la industria enfrenta el reto de equilibrar su aporte socioeconómico con la necesidad de mitigar su impacto climático, un desafío que ya representa costos operativos anuales estimados en 60 mil millones de dólares.Uno de los ejes centrales es el <a href="https://www.aviacionline.com/cupido-del-combustible-de-aviacion-verde-asi-funciona-el-saf-matchmaker-de-iata">desarrollo y adopción del Combustible de Aviación Sostenible (SAF). </a>Aunque su uso actual es incipiente, proyectando un aumento del 0,3% en 2024 al 0,7% en 2025, el potencial de crecimiento es enorme y necesario. Para lograrlo, se requiere una combinación de incentivos gubernamentales, desarrollo tecnológico y marcos regulatorios que ofrezcan certidumbre a los inversores.<section class="noteSuggested" data-id="40117,29828" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote>¿Qué es el SAF y por qué es crucial? El Combustible de Aviación Sostenible (SAF) es un biocombustible producido a partir de fuentes renovables como aceites vegetales, grasas animales o residuos agrícolas. Es una alternativa "drop-in", lo que significa que puede mezclarse con el combustible convencional sin necesidad de modificar las aeronaves o la infraestructura aeroportuaria. Su adopción es la principal vía de la aviación para reducir las emisiones de CO₂ en hasta un 80% en comparación con el combustible fósil.¿Cuál es el rol de América Latina? La región, gracias a su riqueza en recursos naturales y materias primas, está posicionada para ser un líder en la producción de SAF. Países como Brasil y Colombia ya avanzan con proyectos concretos.</blockquote>América Latina, una potencia emergente en SAFDe la Fuente señaló el potencial de la región para convertirse en un centro de producción de combustibles sostenibles. “En la región, países como Brasil obviamente llevan la vanguardia y esto dado la capacidad de producción que tiene el país", afirmó. Detalló que existen más de quince proyectos para producir SAF en Latinoamérica actualmente en fase de estudio de viabilidad económica.En este contexto, las grandes compañías energéticas de la región ya dan pasos concretos. Empresas como Ecopetrol en Colombia y Petrobras en Brasil "ya vienen avanzando en diversificar sus activos energéticos e introducir una especie de SAF que se llama coprocesado", explicó De la Fuente. Este tipo de combustible, que mezcla materia prima de origen fósil con materia prima sostenible en el proceso de refinación, es una vía más rápida para aumentar la oferta de combustibles con menor intensidad de carbono mientras se desarrollan tecnologías de producción de SAF 100% sintético. Recientemente, Ecopetrol anunció una alianza con LATAM Airlines para la producción y uso de este combustible (<a href="https://www.presidencia.gov.co/prensa/Paginas/Ecopetrol-y-LATAM-avanzan-hacia-la-descarbonizacion-de-la-aviacion-con-produccion-y-uso-de-JET-A1-coprocesado-250402.aspx">Presidencia de la República de Colombia</a>).Más allá del combustible: plásticos y mediciónLa estrategia de sostenibilidad de la aviación es multifacética. Otro frente de acción es la reducción de residuos en cabina, especialmente los plásticos de un solo uso. De la Fuente mencionó que en un vuelo promedio se utilizan más de 135 productos de este tipo. "Una de las iniciativas que estamos liderando nosotros de IATA es cómo simplificar esos plásticos", comentó.Las acciones ya son visibles para los pasajeros, como la sustitución de las bolsas plásticas de los amenity kits en clases premium por productos de tela elaborados por artesanos locales, aportando también un valor social. Asimismo, se avanza en la implementación de vasos y cubiertos biodegradables.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/pedro_de_la_fuente_sostenibilidad_iata.jpeg" alt="Pedro de la Fuente Sostenibilidad IATA" /><figcaption>Pedro de la Fuente, gerente senior de Asuntos Externos y Sostenibilidad para las Américas de IATA</figcaption></figure>El cambio climático representa un costo operativo anual estimado en 60 mil millones de dólares para la aviación. Las estrategias de mitigación incluyen la reducción de emisiones y la adaptación a nuevas condiciones meteorológicas y operativas. La integración de estos objetivos con las metas del<a href="https://unfccc.int/es/acerca-de-las-ndc/el-acuerdo-de-paris"> Acuerdo de París </a>plantea retos financieros, especialmente en lo relativo al impacto en los pasajeros, quienes podrían asumir parte del incremento en los costos.Para asegurar que los esfuerzos se traducen en resultados medibles,<a href="https://www.iata.org/en/programs/sustainability/ecohub/trackzero/"> IATA lanzó este año la herramienta TrackZero</a>. Esta plataforma permite a las aerolíneas medir y reportar su progreso en la descarbonización de manera estandarizada y cuantificada. “Ya tenemos cubierto más del 40% del total de rutas internacionales", indicó De la Fuente, y agregó que la herramienta no solo mide el uso de combustible, sino también las inversiones realizadas y las compensaciones de carbono efectuadas por las compañías. TrackZero está diseñada para ofrecer un reporte transparente del progreso de la industria hacia sus metas de sostenibilidad.La cooperación regional, el compromiso político y la inversión conjunta del sector público y privado son factores determinantes para que esta transición energética se materialice, posicionando a América Latina no solo como un mercado en crecimiento, sino como un pilar fundamental en la construcción de una aviación más sostenible a nivel mundial.

"Hay más de quince proyectos en Latinoamérica para producir SAF", afirma ejecutivo de IATA

GreenSinnergy y la empresa francesa Axens firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) con el objetivo de desarrollar proyectos de combustible de aviación sostenible (SAF) en Argentina y América Latina.&nbsp;La alianza busca combinar la experiencia de GreenSinnergy en el desarrollo de proyectos con las soluciones tecnológicas de Axens, en un contexto de creciente demanda global por alternativas energéticas bajas en carbono en el sector aeronáutico.Según detallaron en un comunicado, GreenSinnergy liderará el desarrollo de los proyectos, mientras que Axens aportará tecnologías clave como captura de CO₂, purificación de hidrógeno, síntesis Fischer-Tropsch y procesos de refinamiento para la obtención de kerosene y nafta sostenibles.&nbsp;La prioridad inicial será el desarrollo de Eco-Refinerías del Sur, un proyecto industrial ubicado en Chubut, que la empresa considera uno de los más relevantes en la región.El acuerdo contempla además avanzar en la identificación de socios estratégicos, garantizar el cumplimiento regulatorio, obtener los permisos necesarios, y cerrar acuerdos tanto de provisión de insumos como de compra futura del SAF. También se incluye el desarrollo de estimaciones detalladas de costos de capital y operativos.Frederic Balligand, vicepresidente de Renovables de Axens, explicó que “estamos proporcionando a GreenSinnergy un conjunto completo de tecnologías, desde la captura de CO₂ hasta la producción de SAF, para eliminar el riesgo tecnológico. Compartiremos nuestra experiencia adquirida en proyectos de transición energética en todo el mundo”.Por su parte, Carlos Villalba, cofundador de GreenSinnergy, sostuvo que “esta alianza estratégica con Axens es un cambio de juego en nuestra misión de transformar el viento de la Patagonia argentina en una nueva generación de combustible sostenible para aviación”. El ejecutivo es de origen argentino y egresado de la Universidad Nacional de La Plata, pero reside en Alemania desde 2018,&nbsp;El sitio web de GreenSinnergy muestra además al Dr. Juan Zagorodny como el representante de la empresa en Argentina, respaldado por sus 25 años de experiencia en empresas del sector.Aunque han habido muchos anuncios demostrando interés en el desarrollo de SAF en Argentina en el último par de años, el país, como gran parte de la región, sigue careciendo de inversiones concretas en marcha. A nivel mundial hay más movimiento, pero que, como lo ha venido advirtiendo IATA, resulta insuficiente para satisfacer la demanda de combustible sostenible de aviación por parte de las aerolíneas.La IATA informó a principios de este mes que espera una producción global de SAF de dos millones de toneladas en 2025. Esta cifra, aunque representa el doble del millón de toneladas producidas en 2024, constituye una revisión a la baja desde la proyección anterior de 2.1 millones de toneladas realizada en diciembre de 2024. De manera más crítica, estos dos millones de toneladas apenas cubrirán el 0.7% del consumo total de combustible que la asociación proyecta para las aerolíneas este año.<a href="https://www.aviacionline.com/iata-alerta-la-produccion-de-saf-crece-pero-la-falta-de-politicas-y-costos-amenazan-el-objetivo-de-emisiones-cero">En el marco de la 81° Asamblea General Anual de IATA que tuvo lugar en Delhi</a>, la Dra. Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de sostenibilidad y economista jefe del organismo, fue enfática al señalar que “el problema no es la industria (aérea). El problema es la fuente de energía”, reclamando políticas gubernamentales que maximicen la producción de energía renovable en todas sus formas.Asimismo, instó a los gobiernos a redirigir parte de los subsidios otorgados a las empresas de combustibles fósiles, que ascienden a un billón de dólares estadounidenses anuales a nivel global, hacia los productores de energía renovable, incluyendo el SAF. Advirtió que, a menos que las políticas y los comportamientos cambien, el sector de la aviación no cumplirá su objetivo de emisiones netas cero para 2050. "No es imposible. Es solo que al ritmo actual, con las inversiones y las políticas actuales, es un no rotundo", remarcó Owens Thomsen.

Impulsan proyecto de producción de SAF en la provincia argentina de Chubut

Wizz Air fue reconocida por quinto año consecutivo como la “Aerolínea Low-Cost Más Sostenible” por los World Finance Sustainability Awards 2025, en un contexto donde el sector de la aviación enfrenta crecientes presiones para reducir su huella de carbono.El jurado, respaldado por herramientas de análisis impulsadas por inteligencia artificial, destacó la “posición de liderazgo global en sostenibilidad” de Wizz Air. Entre los factores que motivaron la decisión figuran su participación en la Alianza para la Aviación de Emisión Cero (AZEA) y su involucramiento en debates internacionales sobre políticas climáticas, como los desarrollados en la COP29.Wizz Air registró en su ejercicio fiscal 2024 una media de 52 gramos de CO₂ por pasajero-kilómetro, según detallaron, muy por debajo del promedio del sector. Este desempeño se atribuye a una estrategia de renovación de flota centrada en la incorporación de aeronaves Airbus A321neo, que representan más del 61% de su flota y ofrecen un consumo de combustible 20% menor y 50% menos ruido. Con una edad promedio de 4,7 años, Wizz Air opera una de las flotas más jóvenes a nivel mundial.“Nuestro enfoque de sostenibilidad está presente en todos los aspectos de nuestras operaciones, desde la eficiencia del combustible hasta la inversión en tecnologías de futuro” señaló Yvonne Moynihan, responsable de ESG de la aerolínea. “Creemos que el camino hacia la neutralidad en carbono en la aviación depende de la innovación colaborativa entre reguladores, productores de combustible y toda la cadena del ecosistema aéreo”, agregó.Otro elemento subrayado por el jurado fue el compromiso con los combustibles de aviación sostenibles (SAF). Wizz Air proyecta cubrir al menos el 10% de su consumo con SAF hacia 2030 y ha establecido alianzas estratégicas con desarrolladores para escalar su producción.También se valoraron prácticas operativas que apuntan al ahorro de combustible, como el uso de componentes más livianos, sistemas inteligentes de gestión de combustible, maniobras con un solo motor y alimentación eléctrica desde tierra.<h3>Descargar documento: <a href="https://www.wizzair.com/cms/api/docs/default-source/downloadable-documents/corporate-website-transfer-documents/annual-reports/wizz-air-holdings-plc---annual-report-and-accounts-f25.pdf">Reporte Anual de Wizz Air - 2025</a></h3>

Wizz Air es premiada como la aerolínea low-cost más sostenible por quinto año consecutivo

En un nuevo intento por dinamizar el mercado de combustibles de aviación sostenibles (SAF), la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) presentó una plataforma digital que busca conectar de manera directa a aerolíneas con proveedores de este insumo clave para la descarbonización del sector.El sistema, llamado SAF Matchmaker, permite publicar ofertas y demandas de SAF, con el objetivo de facilitar negociaciones entre partes interesadas. Según detalla la IATA, el funcionamiento apunta a mejorar la eficiencia, visibilidad y conectividad en un mercado todavía emergente.Entre las funciones destacadas, el SAF Matchmaker permite que proveedores publiquen volúmenes disponibles o previstos, incluyendo información sobre materias primas, ubicación de producción, tecnología empleada y reducción de emisiones. También se especifica el cumplimiento con normativas como CORSIA o la Directiva de Energías Renovables de la Unión Europea (EU RED).Las aerolíneas pueden registrar su interés por comprar SAF y, una vez que hay coincidencia con una oferta, continuar la negociación fuera de la plataforma.&nbsp;“Para alcanzar la neutralidad de carbono para 2050, necesitamos un mercado de SAF accesible, transparente, líquido y eficiente” sostuvo Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de Sostenibilidad y economista jefe de la IATA. “El SAF Matchmaker acelerará la adopción de SAF al reducir los costos y la complejidad que enfrentan las aerolíneas al buscar proveedores”, agregó.La plataforma se aloja en el <a href="https://www.iata.org/en/programs/ops-infra/fuel/">Aviation Energy Hub</a>, un espacio digital destinado a herramientas de gestión energética para la industria aeronáutica. Por ahora, está disponible solo para aerolíneas y productores de SAF, pero se prevé su expansión a compradores corporativos de otros sectores.

Cupido del combustible de aviación verde: así funciona el SAF Matchmaker de IATA

<a href="https://parquejaimeduque.com/fundacion-parque-jaime-duque/">La Fundación Parque Jaime Duque (FPJD)</a> y el concesionario del <a href="https://eldorado.aero/">Aeropuerto Internacional El Dorado, OPAIN</a>, formalizaron una alianza para fortalecer los esfuerzos de protección del Cóndor de los Andes (Vultur gryphus), especie catalogada en riesgo y símbolo nacional de Colombia. El convenio contempla acciones dirigidas a fomentar la conciencia ambiental entre viajeros, empleados aeroportuarios y la ciudadanía.Uno de los resultados destacados del trabajo conjunto es el nacimiento de ‘Rafiki’, cóndor incubado de manera artificial en julio de 2024 tras un proceso de investigación científica. El ave será apadrinada por OPAIN, que asumirá un rol activo en su protección y visibilización como emblema de los esfuerzos de conservación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/aeropuerto_el_dorado_rafiki_1.jpg" alt="Aeropuerto el Dorado Rafiki" /></figure>El plan de trabajo se articulará en torno a tres ejes:Información y divulgación: desarrollo de campañas educativas sobre la situación del cóndor, las amenazas que enfrenta como la caza ilegal y el uso de agroquímicos y su relevancia para los ecosistemas andinos. Los contenidos serán distribuidos a través de los canales de comunicación del aeropuerto.Sensibilización: realización de jornadas dirigidas a los visitantes, pasajeros y personal del aeropuerto, enfocadas en la protección de la biodiversidad.Voluntariado ambiental: participación del equipo de OPAIN en actividades dentro de reservas naturales administradas por la FPJD, con el fin de fortalecer el programa de conservación.Además, el acuerdo contempla el seguimiento y cuidado de los 1.000 árboles sembrados previamente por OPAIN en predios gestionados por la fundación, como parte de una estrategia ambiental de largo plazo.<section class="noteSuggested" data-id="39335,39150" data-title="Puede interesarte"></section>Según Natalí Leal, gerente general de OPAIN, la iniciativa refleja una visión compartida sobre la sostenibilidad y el rol del sector privado en la conservación de los recursos naturales. En la misma línea, Rafael Torres, director de la FPJD, destacó la importancia de generar alianzas que trasciendan lo institucional y convoquen a la ciudadanía a sumarse a la defensa de la biodiversidad.&nbsp;“La colaboración entre una entidad dedicada a la conservación como la Fundación Parque Jaime Duque y OPAIN sienta un precedente significativo sobre la responsabilidad social compartida en la protección del patrimonio natural colombiano. También, se suma a nuestros esfuerzos por mantener una operación sostenible que aproveche los recursos naturales; disminuya las emisiones de CO2; haga un uso eficiente de los recursos y contribuya a la descontaminación”. expresó Leal.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/aeropuerto_el_dorado.jpeg" alt="Aeropuerto el Dorado" /></figure>La campaña, titulada “Volamos juntos por la conservación”, se lanzará oficialmente el 17 de junio de 2025 y estará presente en las instalaciones de <a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-bogota-el-dorado-crece-y-desbanca-al-aicm-de-ciudad-de-mexico-como-el-aeropuerto-con-mas-pasajeros-de-america-latina">El Dorado, involucrando a los más de 45 millones de pasajeros</a> que transitan anualmente por el aeropuerto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/el_dorado_campana_condor_de_los_andes.png" alt="El dorado campaña Cóndor de los Andes" /></figure>

Aeropuerto Internacional El Dorado lanza campaña para proteger al Cóndor de los Andes

Eve Air Mobility aseguró su primer acuerdo marco vinculante por hasta 50 eVTOLs con Revo, y a su vez presentó un pronóstico de mercado que proyecta una oportunidad de ingresos de USD 280 mil millones para 2045.La compañía de Movilidad Aérea Urbana (UAM) respaldada por Embraer concretó la venta de sus aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) a Revo, un operador de UAM con sede en San Pablo, Brasil, y su matriz, Omni Helicopters International (OHI). El contrato, que marca la transición de Eve de la fase de desarrollo a la de ejecución comercial, abarca la compra de las aeronaves, el soporte para la entrada en servicio y los servicios postventa.Con esta firma, Revo se posiciona como el operador de lanzamiento de los eVTOL de Eve en San Pablo, con la primera entrega prevista para el cuarto trimestre de 2027. El director ejecutivo de Eve Air Mobility, Johann Bordais, expresó que “este acuerdo vinculante con Revo y OHI es un paso fundamental para Eve, que demuestra la creciente confianza del mercado en nuestra tecnología y modelo operativo”.El acuerdo llega justo cuando la compañía publica su primera Perspectiva del Mercado Global, que ofrece un panorama a veinte años para la industria UAM. El informe, que analiza datos de 1,800 ciudades y más de 27,000 helicópteros civiles, proyecta una flota global en servicio de 30,000 eVTOL para 2045. Esta flota sería necesaria para transportar un estimado de tres mil millones de pasajeros, generando los mencionados USD 280 mil millones en ingresos.El estudio subraya la congestión urbana como un factor crítico. Apunta a que en San Pablo, una de las ciudades más congestionadas del mundo, se pierden anualmente 222 horas por persona en el tráfico, reforzando la necesidad de alternativas de transporte. Revo ya opera rutas como la conexión entre la Zona Sul y el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU), que se reduce de hasta 3 horas por tierra a solo 10 minutos por aire. Con los eVTOL de Eve, estas operaciones serán totalmente eléctricas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/eve_embraer_global_uam_forecast.png" alt="Eve Embraer Global UAM forecast" /></figure><blockquote><h3>¿Cuál es la visión de Eve para la Movilidad Aérea Urbana?</h3>La visión de Eve combina el desarrollo de aeronaves avanzadas con un ecosistema integral. A través de acuerdos como el de Revo, busca establecer operaciones en ciudades clave, mientras su pronóstico de mercado proyecta un crecimiento global impulsado por la congestión y la sostenibilidad, apuntando a una flota de 30,000 eVTOL y 3 mil millones de pasajeros para 2045.</blockquote>El CEO de Revo, Joao Welsh, comentó que la decisión de asociarse con Eve se fundamenta en su diseño maduro y el legado aeroespacial de Embraer, y que las aeronaves “serán la piedra angular de nuestro ambicioso plan para revolucionar el servicio de movilidad de alto contacto de Revo”.Coincidiendo con estos anuncios, Eve se prepara para el Salón Aeronáutico de París 2025, donde presentará una maqueta a escala real de su aeronave, ahora denominada Eve-100. Este modelo exhibirá una evolución en el diseño con mejoras clave, incluyendo una nueva configuración de cabina, la adición de hélices de cuatro palas y un tren de aterrizaje con ruedas. Según la compañía, estas mejoras están diseñadas para optimizar la seguridad, accesibilidad, confort y rendimiento del eVTOL.El pronóstico de Eve identifica a América Latina como una región con grandes oportunidades debido a la rápida urbanización y el foco en energías renovables. Jeremy Akel, CEO de OHI, declaró que “la incorporación de hasta 50 eVTOL de Eve a nuestra flota impulsa nuestro viaje de diversificación y liderazgo en la economía de baja altitud”.

Eve Air Mobility firma acuerdo por 50 eVTOL y anticipa un mercado de Movilidad Aérea Urbana de USD 280.000 millones

Archer Aviation, la compañía con sede en California dedicada al desarrollo de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), aseguró USD 850 millones en una nueva ronda de financiación. Esta operación cuenta con la participación de gigantes de la industria automotriz y aeroespacial como Stellantis, Boeing y United Airlines.<section class="noteSuggested" data-id="20355" data-title="Puede interesarte"></section>La capitalización llega en un momento clave para el sector de la Movilidad Aérea Urbana (UAM), impulsada por una reciente orden ejecutiva en Estados Unidos que busca acelerar la certificación de este tipo de aeronaves. La medida instruye a la Administración Federal de Aviación (FAA) a priorizar los procesos para la entrada en servicio de los taxis aéreos.Adam Goldstein, Consejero Delegado de Archer, declaró que la empresa se encuentra en una "posición sólida para ser la primera en comercializar" este tipo de servicios en el mercado estadounidense. La estrategia de Archer se centra en su aeronave Midnight, un eVTOL diseñado para transportar un piloto y cuatro pasajeros en trayectos cortos, de entre 30 y 80 kilómetros, optimizando los tiempos de recarga entre vuelos.<blockquote>¿Qué es Archer Aviation? Es una empresa estadounidense que diseña y desarrolla aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) para su uso como taxis aéreos.¿Qué es la aeronave "Midnight"? Es el modelo de producción de Archer, con capacidad para 4 pasajeros más un piloto, enfocada en vuelos urbanos de corta distancia.&nbsp;¿Quiénes invierten en la compañía? Además de capital de riesgo, gigantes como Stellantis, Boeing y United Airlines son inversores estratégicos.</blockquote>La colaboración con Stellantis no se limita al aporte financiero. El conglomerado automotriz, propietario de marcas como Jeep, Peugeot y Fiat, aporta su vasta experiencia en fabricación en serie para escalar la producción de la aeronave Midnight en las instalaciones de Archer en Georgia, Estados Unidos. Este apoyo industrial es fundamental para cumplir con los ambiciosos objetivos de producción de la compañía.United Airlines, que ya tenía un pedido previo, reafirma su confianza en el proyecto. La aerolínea mantiene su compromiso para la adquisición de hasta 200 aeronaves Midnight, una operación valorada en más de mil millones de dólares que subraya la apuesta del transporte aéreo tradicional por las nuevas tecnologías de movilidad.<section class="noteSuggested" data-id="38158" data-title="Puede interesarte"></section>La participación de Boeing en esta ronda de financiación se interpreta como un movimiento estratégico del fabricante aeroespacial para diversificar su portafolio y tener presencia en el emergente mercado de la UAM, complementando sus propias iniciativas en el sector, como su subsidiaria Wisk Aero, que también desarrolla un eVTOL autónomo.

Archer Aviation recibe 850 millones de dólares en capital de Stellantis, Boeing y United

La electrificación de flotas terrestres en aeropuertos de Panamá comienza a mostrar resultados en materia ambiental.&nbsp;La Compañía Panameña de Aerologística y Servicios (Copals) implementó un proceso de renovación de su parque automotor, reemplazando vehículos impulsados por combustibles fósiles por unidades eléctricas, lo que representa una reducción de aproximadamente 40 toneladas de dióxido de carbono.El recambio incluye una correa transportadora, dos vehículos, tractores y un generador eléctrico, utilizados en la asistencia de aeronaves, según informó la compañía.&nbsp;“Estamos renovando nuestra flota, sacando de ella los vehículos que requieran de gasolina para introducir vehículos eléctricos”, detalló el director ejecutivo de Copals, José Huaynatti.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/jose_huaynatti_director_ejecutivo_de_copals.jpeg" alt="José Huaynatti, director ejecutivo de Copals" /><figcaption>José Huaynatti, director ejecutivo de Copals</figcaption></figure>Según destaca la empresa, esta iniciativa forma parte de una estrategia más amplia para mejorar la eficiencia energética de sus operaciones. El plan también contempla la instalación de paneles solares, la adopción de procesos sin uso de papel y un programa interno de reciclaje.Copals presta servicios en el Aeropuerto Internacional de Panamá Pacífico y el Aeropuerto Internacional de Tocumen, donde opera como FBO (Operador de Base Fija), brindando asistencia a vuelos diplomáticos, privados, comerciales y militares.&nbsp;De acuerdo a la empresa, su flota de equipos eléctricos es capaz de asistir aeronaves de diversos tamaños sin requerir combustibles fósiles.

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