Hawaiian Airlines, subsidiaria de Alaska Air Group, comenzó a utilizar Combustible Sostenible de Aviación (SAF) en sus operaciones entre Osaka/Kansai (KIX) y Honolulu (HNL). Este avance es el resultado de un acuerdo de compra firmado entre su casa matriz y Cosmo Oil Marketing, una filial del conglomerado energético japonés Cosmo Energy Holdings.Según informó Alaska Air Group, las entregas del combustible iniciaron en agosto en el Aeropuerto Internacional de Kansai (KIX). Este hecho marca la primera ocasión en que Hawaiian Airlines emplea SAF en sus vuelos regulares, un paso clave en la estrategia de la aerolínea para reducir su huella de carbono. El SAF utilizado puede disminuir las emisiones de carbono del ciclo de vida hasta en un 80% en comparación con el combustible de aviación tradicional.El combustible es producido localmente en Japón a partir de aceite de cocina usado. Su comercialización fue posible tras recibir un subsidio de la Organización para el Desarrollo de Nuevas Energías y Tecnología Industrial (NEDO) del gobierno japonés en 2021, con el objetivo de establecer una cadena de suministro doméstica para este tipo de carburantes. La planta del Grupo Cosmo Energy se convierte así en la primera en producir SAF a escala comercial en el país.El SAF cuenta con las certificaciones ISCC CORSIA e ISCC EU, que forman parte de la iniciativa de Certificación Internacional de Sostenibilidad y Carbono (ISCC). Estas credenciales aseguran el cumplimiento de rigurosos estándares internacionales para productos sostenibles y su trazabilidad.<blockquote><hr><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Qué es el Combustible Sostenible de Aviación (SAF)? El SAF, por sus siglas en inglés (Sustainable Aviation Fuel), es un biocombustible utilizado en la aviación que se produce a partir de fuentes renovables como aceites vegetales usados, grasas animales o residuos agrícolas. Su principal ventaja es la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con el combustible fósil.¿Por qué es relevante que este SAF sea de producción local en Japón? La producción local de SAF es crucial para reducir la dependencia de combustibles fósiles importados, crear una nueva industria nacional y disminuir las emisiones asociadas al transporte del propio combustible. Para Japón, representa un avance en sus objetivos de autosuficiencia energética y descarbonización.¿Qué significa la certificación ISCC CORSIA? La certificación ISCC CORSIA garantiza que el combustible sostenible cumple con los criterios de sostenibilidad establecidos por el Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA) de la OACI. Esto asegura que su producción no afectó negativamente a la biodiversidad ni compitió con la producción de alimentos.¿Qué otras medidas toman las aerolíneas para ser más sostenibles? Además del uso de SAF, aerolíneas como Alaska y Hawaiian invierten en la modernización de sus flotas con aviones más eficientes en el consumo de combustible, optimizan las rutas de vuelo para reducir la distancia y el tiempo en el aire, y exploran nuevas tecnologías para disminuir su impacto ambiental general.<hr></blockquote>“El SAF es uno de nuestros productos clave para la descarbonización y desempeña un papel esencial en la industria de la aviación. Nos complace contribuir a los esfuerzos de descarbonización de la aerolínea global Alaska Airlines y sus clientes”, declaró Naoki Takayama, Presidente y director representante de Cosmo Oil Marketing Co., Ltd. “Seguiremos apoyando la consecución de una sociedad descarbonizada, comenzando con esta colaboración”, añadió.Tanto Alaska Airlines como Hawaiian Airlines han establecido el objetivo de alcanzar cero emisiones netas de carbono para el año 2040. Esta meta se apoya en una estrategia multifacética que incluye la inversión continua en SAF, la incorporación de tecnología innovadora y la modernización de la flota. Por su parte, el Grupo Cosmo Energy impulsa un programa de recolección de aceite de cocina usado para asegurar la materia prima de su producción de biocombustibles.<section class="noteSuggested" data-id="41232" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Alaska Air Group asegura suministro de SAF para Hawaiian en Japón

El futuro del fabricante alemán de aeronaves eléctricas Lilium enfrenta un nuevo obstáculo. El potencial rescate de la compañía, actualmente en proceso de insolvencia, depende de que el consorcio Ambitious Air Mobility Group (AAMG), su potencial comprador, presente pruebas concretas de su financiación, según informó <a href="https://www.ch-aviation.com/news/157523-potential-sale-of-germanys-lilium-hits-first-snag">ch-aviation</a>.Este requerimiento por parte de los administradores de la insolvencia pone en suspenso la operación y añade una capa de incertidumbre sobre el destino del innovador proyecto Lilium Jet.AAMG, una empresa registrada en los Países Bajos, avanzó en las negociaciones para adquirir los activos de Lilium con el objetivo de revivir el desarrollo de su aeronave. El grupo incluso aseguró un acuerdo de alquiler para las instalaciones en la sede de Lilium en Oberpfaffenhofen, Alemania. Sin embargo, el avance del proceso se detuvo a la espera de una garantía financiera sólida.Los administradores del concurso de acreedores actúan con cautela, exigiendo a AAMG que demuestre de manera fehaciente que dispone de los fondos necesarios no solo para la compra, sino también para sostener las complejas y costosas fases de desarrollo, certificación y producción de la aeronave. La viabilidad a largo plazo del proyecto es un punto crítico en la evaluación.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué es una aeronave eVTOL? Un eVTOL (Electric Vertical Take-Off and Landing) es una aeronave de despegue y aterrizaje vertical totalmente eléctrica. Está diseñada para operar en entornos urbanos y regionales, ofreciendo un transporte aéreo más rápido y sostenible.¿Por qué Lilium entró en proceso de insolvencia? Lilium se declaró insolvente a principios de este año tras no lograr asegurar una nueva ronda de financiación que era crucial para continuar con sus operaciones y el desarrollo del Lilium Jet.¿Qué incluye la propuesta de adquisición de AAMG? La propuesta de AAMG contempla la adquisición de la propiedad intelectual, los prototipos y la infraestructura clave de Lilium. El objetivo es inyectar capital para finalmente llevar el Lilium Jet al mercado.¿Cuál es el siguiente paso en este proceso? El paso crucial e inmediato es que AAMG presente a los administradores de la insolvencia pruebas irrefutables de su capacidad financiera para concretar la compra y asegurar la continuidad del proyecto.<hr></blockquote><h3>El futuro del Lilium Jet</h3>Lilium fue uno de los actores más prominentes en el emergente sector de la movilidad aérea urbana. Su proyecto insignia, el Lilium Jet, es una aeronave eVTOL (Electric Vertical Take-Off and Landing) con capacidad para siete ocupantes que generó gran expectativa por su diseño innovador y su potencial para transformar el transporte aéreo regional.La resolución de este obstáculo financiero es determinante para el futuro de Lilium, sus empleados y el avance del propio mercado de aeronaves eléctricas. La industria aeroespacial sigue de cerca el desarrollo de los acontecimientos, ya que el resultado tendrá implicaciones para el sector de la aviación sostenible. Las próximas semanas serán clave para determinar si AAMG puede cumplir con las exigencias y dar un nuevo impulso al proyecto Lilium.

El rescate de Lilium se complica: el comprador AAMG debe demostrar su solvencia financiera

Airbus y Air France marcaron un avance en la logística de la descarbonización con el vuelo de entrega de un nuevo Airbus A220-300. La aeronave voló desde las instalaciones del fabricante en Mirabel, Canadá, hasta su base en París, utilizando Combustible Sostenible de Aviación (SAF).<section class="noteSuggested" data-id="40461" data-title="Puede interesarte"></section>Lo distintivo de esta operación es que, por primera vez, Airbus en Canadá emitió directamente las credenciales oficiales de sostenibilidad, conocidas como Pruebas de Sostenibilidad (PoS), a una aerolínea cliente. Este procedimiento agiliza y transparenta el proceso de acreditación del uso de combustibles ecológicos.<a href="https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2025-08-airbus-and-air-france-complete-inaugural-saf-a220-ferry-flight">Según un comunicado de Airbus</a>, este vuelo de entrega, realizado por el 46º A220-300 de la flota de Air France, bautizado como “VAISON-LA-ROMAINE”, aplicó créditos PoS para una mezcla del 50% de SAF a través del proceso de balance de masa. Esta acción representó una reducción de más de 25 toneladas en las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) durante su ciclo de vida, en comparación con el combustible fósil convencional.“La renovación de la flota y el uso de combustible de aviación sostenible son las dos palancas principales de la descarbonización de la aviación. Combinar ambas es lógico y Air France-KLM se enorgullece de participar en este logro de Airbus”, declaró Blaise Brigaud, Vicepresidente Senior de Sostenibilidad del Grupo Air France-KLM. “Recibir directamente el SAF en la entrega es un cambio fundamental, que aumenta la transparencia e impulsa el progreso de la industria”, añadió.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué hace que este vuelo de entrega sea diferente a otros que usan SAF? La principal novedad es el procedimiento. Por primera vez, Airbus Canadá emitió directamente los certificados de "Pruebas de Sostenibilidad" (PoS) a Air France. Esto simplifica la burocracia y proporciona una trazabilidad más clara del uso de combustible sostenible, un paso clave para escalar su adopción en la industria.¿Qué es el sistema de "balance de masa" que se menciona? El balance de masa es un modelo de contabilidad que permite rastrear el uso de SAF. En lugar de asegurar que las moléculas exactas de SAF entren en un avión específico, el combustible se mezcla en los tanques generales del aeropuerto. El sistema certifica que una cantidad equivalente de SAF a la comprada por la aerolínea fue introducida en el sistema de suministro, garantizando así la reducción de emisiones general.¿Cuánto SAF puede utilizar actualmente un Airbus A220? Todos los aviones de Airbus, incluido el A220, están certificados para operar con una mezcla de hasta el 50% de Combustible Sostenible de Aviación (SAF). El objetivo del fabricante es que todas sus aeronaves sean capaces de volar con un 100% de SAF para el año 2030.<hr></blockquote><h3>Un compromiso cuantificable</h3>Este procedimiento consolida el compromiso de Airbus de utilizar SAF no solo para sus operaciones internas y vuelos de prueba, sino también para los vuelos de entrega a clientes en todos sus centros de montaje a nivel mundial.“Solo en 2025, proyectamos reducir las emisiones de CO2​ en aproximadamente 400 toneladas métricas en nuestro sitio de Mirabel gracias a los 170.000 litros de SAF puro que integraremos en nuestras actividades”, afirmó Benoît Schultz, CEO de Airbus Canadá. "A nivel global, el 78% de los aviones Airbus se entregaron con mezcla de SAF durante la primera mitad del año, lo que subraya la importancia que nuestros clientes otorgan a la descarbonización", concluyó.El SAF utilizado en Mirabel cuenta con la certificación del Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA), aprobado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que acredita una reducción de hasta el 85% en las emisiones de GEI en su ciclo de vida.El Airbus A220 ya ofrece una reducción de hasta un 25% en el consumo de combustible y en las emisiones de CO2​ por asiento en comparación con las aeronaves de la generación anterior, lo que, combinado con el uso de SAF, lo posiciona como una herramienta clave para los objetivos de sostenibilidad de las aerolíneas.

El secreto del último Airbus A220 de Air France: voló a París con un "pasaporte verde" especial

SKY Airline y la Universidad Católica de la Santísima Concepción (UCSC), mediante su Centro de Energía, anunciaron el comienzo de un proyecto de investigación para producir Combustible Sostenible de Aviación (SAF). La iniciativa, basada en el uso de aceite de camelina, representa el primer acuerdo entre una empresa y una universidad en Chile enfocado en la producción local de este tipo de carburantes.La colaboración busca abordar uno de los mayores retos para la descarbonización de la industria aérea: la limitada disponibilidad y producción de SAF. Mientras otros sectores de la economía avanzan en su transición energética, la aviación requiere soluciones complejas debido a sus particularidades tecnológicas. Esta alianza pretende sentar las bases para una futura producción de SAF a escala comercial en el país.SKY Airline, que opera una flota exclusiva de la familia Airbus A320neo, una de las más modernas de América, avanza así en su estrategia de sostenibilidad. Mayra Kohler, Gerenta de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de la aerolínea, señaló que “el desafío de descarbonizar la aviación requiere soluciones innovadoras y colaboración entre distintos actores.&nbsp;Esta iniciativa nos permite avanzar en el desarrollo de SAF y promover una industria energética más sostenible y local”. Agregó que, aunque es una fase exploratoria, “creemos que este tipo de alianzas son clave para construir el futuro de la aviación”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/usc_chile.jpg" alt="USC - Chile"></figure><blockquote>Información Clave¿Qué es el SAF? Es un combustible de aviación producido a partir de fuentes renovables, como aceites vegetales o residuos, con propiedades químicas casi idénticas al jet fuel convencional.¿Por qué camelina? Es una planta que no compite con cultivos alimentarios, se adapta a suelos de baja calidad y contribuye a su regeneración.¿Cuál es el objetivo? Crear un modelo técnico replicable que pueda impulsar una industria regional de SAF y ayudar a Chile a cumplir sus metas climáticas.¿Quiénes participan? SKY Airline aporta la perspectiva de la industria y UCSC se encarga de la ejecución técnica y científica a través de su Centro de Energía.</blockquote>El proyecto utilizará aceite extraído de la camelina, una planta oleaginosa reconocida por su resiliencia y sus bajos requerimientos hídricos. Su capacidad para prosperar en suelos marginales la convierte en una materia prima idónea para la producción de biocombustibles sin afectar la seguridad alimentaria.El proceso técnico fue detallado por la Dra. Laura Azócar, investigadora principal del proyecto y Directora Alterna del Centro de Energía UCSC. Explicó que “a través de un proceso termoquímico, el aceite se transforma en bio-oil, una especie de crudo vegetal”. Posteriormente, “este líquido es purificado mediante destilación fraccionada, una técnica que separa los compuestos útiles hasta obtener un SAF con propiedades similares al combustible convencional, además de otros productos aprovechables”.Esta alianza entre el sector aéreo y el mundo científico busca no solo un avance tecnológico, sino también la creación de un modelo que, a mediano y largo plazo, fortalezca la capacidad de Chile para producir su propio combustible limpio y avanzar en los compromisos de reducción de emisiones de la industria aérea, alineados con las metas de IATA para 2050.

SKY Airline y la UCSC se unen para impulsar el desarrollo del SAF en Chile

Una delegación de 12 atletas colombianos trasplantados viajó a Alemania para participar en los <a href="https://wtg2025.com/">Juegos Mundiales de Deportistas Trasplantados 2025</a>, tras un recorrido inicial a Madrid. El grupo emprendió su viaje gracias a la colaboración entre la <a href="https://www.acodet.com.co/">Asociación Colombiana de Deportistas Trasplantados (ACODET) </a>y el respaldo logístico de <a href="https://www.avianca.com/es/?poscode=CO&amp;utm_source=gads&amp;utm_medium=pros&amp;utm_campaign=col_co_aon_brand_gads_sem_cpa_pros_bog&amp;utm_content=col_co_aon_brand_gads_sem_cpa_pros_kws_text_esp_ex&amp;gclsrc=aw.ds&amp;gad_source=1&amp;gad_campaignid=12300851963&amp;gbraid=0AAAAADv5BdWi1Ae3GFe34HhWzjwVSlKlf&amp;gclid=Cj0KCQjw5JXFBhCrARIsAL1ckPvxvmARZTNrglYj1LOn4dLj3JjkFmuDrKwuq7WgTIaDHu1gvXA6YA4aAl8bEALw_wcB">avianca</a> que ha desarrollando un programa de apoyo social.El acuerdo entre ambas entidades se enmarca en una estrategia que también ha facilitado el traslado de órganos y tejidos en la región. <a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-mas-de-100-organos-y-muestras-transportados-por-avianca-en-2024">Durante 2024 y lo corrido de 2025 se transportaron más de 170 órganos y tejidos hacia distintos destinos en Colombia y Ecuador, </a>en coordinación con el Instituto Nacional de Salud (INS) y el Instituto Nacional de Donación y Trasplante de Órganos (INDOT).“Hoy uno de nuestros aviones despega con los sueños de 12 deportistas y con un mensaje poderoso: la donación y trasplante de órganos salva vidas y genera oportunidades. Nuevamente gracias a ACODET por permitirnos hacer parte de esta historia. Desde Avianca continuamos comprometidos con poner todos nuestros aviones al servicio de quienes más lo necesitan”, comentó Felipe Andrés Gómez Vivas, vicepresidente de Asuntos Públicos y Sostenibilidad de Avianca.<section class="noteSuggested" data-id="40733,40598" data-title="Puede interesarte"></section>La delegación está conformada por hombres y mujeres que superaron trasplantes de riñón, hígado, corazón y pulmón. Sus historias reflejan procesos de recuperación que encontraron en el deporte una herramienta de resiliencia y una manera de rendir homenaje a quienes les donaron una segunda oportunidad de vida.<h3>Los integrantes de la delegación colombiana son:</h3><ul><li>Martina Alarcón (natación, atletismo), trasplante de hígado.</li><li>Paula Medina (natación, atletismo), trasplante de corazón.</li><li>William Barragán (ciclismo, triatlón), trasplante de riñón.</li><li>Juan Giraldo (ciclismo), trasplante de riñón.</li><li>Javier Vargas (ciclismo), trasplante de riñón donado por su madre.</li><li>Roberto Cáceres (ciclismo), trasplante de riñón, en su cuarto mundial.</li><li>Milton Pulido (ciclismo), trasplante de riñón.</li><li>Germán Penilla (ciclismo, triatlón, atletismo), trasplante renal con más de una década de evolución.</li><li>María Riviño (tiro con arco), trasplante de riñón, 67 años.</li><li>Marly Reyes (atletismo), trasplante de riñón.</li><li>José Mantilla (atletismo), trasplante de riñón.</li><li>Luis Gaitán (atletismo), trasplante bipulmonar.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/avianca_1.jpg" alt="avianca"></figure>Los Juegos Mundiales de Deportistas Trasplantados reúnen a atletas de diferentes países con el objetivo de visibilizar la importancia de la donación de órganos y promover hábitos de vida saludable tras un trasplante.

Con el apoyo de Avianca, Colombia lleva a 12 atletas trasplantados a los Juegos Mundiales en Alemania

Un panel de tres jueces del Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito revocó una decisión anterior de un tribunal inferior que había anulado la conclusión de un jurado. La decisión, emitida el pasado jueves, representa un vuelco en la larga batalla legal entre el gigante aeroespacial y la que fue una prometedora empresa pionera en propulsión híbrida-eléctrica.<section class="noteSuggested" data-id="15958" data-title="Puede interesarte"></section>El caso regresa ahora a un tribunal de distrito para su finalización, aunque fue asignado a un nuevo juez. El tribunal de apelaciones determinó que el juez original del caso, James Robart, no reveló de manera oportuna que su esposa adquirió acciones de Boeing durante el transcurso del litigio. Esta "revelación tardía", según el fallo, "podría dar a un observador objetivo razones para cuestionar la imparcialidad del juez de distrito en procedimientos futuros".<blockquote>Lo que necesitas saber¿Qué es Zunum Aero? Fue una startup fundada en 2013 que desarrollaba el ZA10, un avión regional híbrido-eléctrico para 12 pasajeros. Contó con inversión de Boeing HorizonX y JetBlue Technology Ventures.¿De qué acusó Zunum a Boeing? De utilizar su posición como inversor para acceder y apropiarse de secretos comerciales y diseños patentados, mientras disuadía a otros de invertir, llevando a la startup a la quiebra en 2019.¿Cuál fue la decisión final? El Tribunal de Apelaciones restableció el veredicto original del jurado de junio de 2024, que ordenaba a Boeing pagar $72 millones a Zunum por daños.¿Por qué se cambió de juez? El juez original no informó a tiempo sobre la compra de acciones de Boeing por parte de su esposa, lo que generó dudas sobre su imparcialidad en el caso.</blockquote>La disputa legal comenzó en 2020, cuando Zunum Aero demandó a su antiguo socio inversor. La startup argumentó que Boeing ejecutó una "campaña dirigida y coordinada" para obtener su propiedad intelectual y luego utilizarla en sus propios proyectos de aviación sostenible. Durante el juicio inicial, el equipo legal de Zunum presentó comunicaciones internas de Boeing que, según el tribunal de apelaciones, sugerían que el fabricante "tenía la intención de modificar sus propios diseños, métodos y estrategias" con información de Zunum.Por su parte, Boeing negó las acusaciones en los registros judiciales, atribuyendo el colapso de Zunum a una mala gestión interna y a la "falta de un plan de negocio realista". El fabricante sostuvo que su propia evaluación concluyó que la tecnología de Zunum no era económicamente viable para la aviación comercial a corto plazo.Tras el veredicto inicial del jurado en 2024 favorable a Zunum, el juez Robart lo revirtió dos meses después, al considerar que la startup no aportó pruebas suficientes. Sin embargo, el tribunal de apelaciones no estuvo de acuerdo, al afirmar que "el jurado pudo determinar razonablemente que el uso indebido por parte de Boeing de la información confidencial de Zunum destruyó su ventaja competitiva".Vincent Levy, abogado de Zunum, afirmó que la decisión "restaura por completo el veredicto del jurado, reivindicando los reñidos esfuerzos de Zunum por proteger su tecnología innovadora". Boeing, por su parte, declinó hacer comentarios sobre el litigio en curso.

Golpe judicial a Boeing: Un tribunal revive una condena de $72 millones por espionaje industrial a una startup

Archer Aviation anunció hoy un avance fundamental en su programa de desarrollo al completar el vuelo pilotado más extenso de su aeronave eVTOL (despegue y aterrizaje vertical eléctrico) Midnight. El vuelo cubrió una distancia aproximada de 55 millas (unos 88 kilómetros) en 31 minutos, alcanzando velocidades que superaron las 126 mph (202 km/h).La operación se realizó en las instalaciones de pruebas de vuelo que la compañía posee en Salinas, California. Este evento contó con la presencia de Mike Leskinen, Director Financiero de United Airlines, aerolínea que fue uno de los primeros y más importantes inversores en el proyecto de Archer.<section class="noteSuggested" data-id="34504" data-title="Puede interesarte"></section>Adam Goldstein, fundador y CEO de Archer, expresó que el cruce de la marca de las 50 millas a velocidad representa "otro claro paso hacia la comercialización que muestra la madurez de nuestro programa". Este logro forma parte de la campaña de expansión de la envolvente de vuelo, una fase crítica en la que los fabricantes llevan a la aeronave a sus límites de velocidad, altitud y autonomía para validar su rendimiento y seguridad de cara a la certificación de la FAA en Estados Unidos y el inicio de operaciones comerciales en los Emiratos Árabes Unidos.Según la compañía, durante la semana previa se efectuaron vuelos que alcanzaron velocidades cercanas a las 150 mph (241 km/h) en diversos patrones de vuelo. El vuelo de 55 millas se condujo como una misión de despegue y aterrizaje convencional (CTOL).<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes sobre el Archer Midnight</h4>¿Qué es el Archer Midnight? Es una aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), diseñada para transportar un piloto y cuatro pasajeros en vuelos cortos, típicos de la movilidad aérea urbana (UAM).¿Cuál es el objetivo de estos vuelos? Validar el rendimiento y la seguridad de la aeronave en condiciones cada vez más exigentes para obtener la certificación de tipo de la FAA, el requisito indispensable para operar comercialmente.¿Quiénes son los principales clientes? United Airlines tiene un pedido de hasta 200 aeronaves y planea usarlas para conectar sus hubs con centros urbanos. Archer también tiene un acuerdo para lanzar servicios en Abu Dhabi y Dubái en 2025.</blockquote>El programa de pruebas progresa a buen ritmo, con cuatro pilotos de prueba de Archer que ya realizan vuelos de manera regular en el Midnight. El piloto de pruebas experimental a cargo de esta misión compartió que, a lo largo de los treinta minutos, "la aeronave se comportó de manera consistente, con un manejo predecible".Por su parte, Mike Leskinen, de United Airlines, destacó uno de los atributos más importantes para la viabilidad de la aviación urbana. "Felicito al equipo de Archer por lograr este vuelo; me impresionó lo silenciosa que era la aeronave", comentó Leskinen, reforzando el potencial del Midnight para operar en entornos urbanos densamente poblados con una mínima contaminación acústica.Los próximos pasos del programa de pruebas de vuelo del Midnight se centrarán en continuar la expansión de su velocidad y duración, así como en probar perfiles de misión completos que simulen las operaciones comerciales iniciales. Este desarrollo se produce en paralelo con el aumento de la capacidad de fabricación de Archer en Estados Unidos y la activación de su programa "Launch Edition" en los Emiratos Árabes Unidos.

Archer le demuestra a United Airlines de qué es capaz: su taxi aéreo Midnight ya vuela 55 millas

Joby Aviation anunció la finalización de su primer vuelo pilotado entre dos aeropuertos públicos en los Estados Unidos. La operación, que conectó el Aeropuerto Municipal de Marina (OAR) con el Aeropuerto Regional de Monterey (MRY) en California, representa un avance fundamental en la preparación de la compañía para el servicio comercial de pasajeros.<section class="noteSuggested" data-id="40850" data-title="Puede interesarte"></section>Este vuelo no fue una simple prueba en un entorno aislado. Por primera vez, la aeronave eVTOL de Joby operó dentro del espacio aéreo controlado por la Administración Federal de Aviación (FAA), interactuando directamente con otras aeronaves. El trayecto de 10 millas náuticas (aproximadamente 18.5 km) tuvo una duración de 12 minutos, que incluyó una espera de 5 minutos en un patrón de tráfico para secuenciarse con un avión de línea que también arribaba a Monterey.La operación demostró la cadena completa de un vuelo comercial futuro: un despegue vertical, la transición a un vuelo sostenido por las alas, la integración en las rutas del espacio aéreo controlado y un aterrizaje vertical en el destino. Según un <a href="https://www.jobyaviation.com/news/">comunicado de la compañía</a>, este evento es la primera vez que un taxi aéreo eVTOL pilotado vuela entre dos aeropuertos públicos.Didier Papadopoulos, Presidente de Fabricación de Aeronaves (OEM) en Joby, expresó que "volar con éxito de Marina a Monterey exhibió las operaciones de nuestra aeronave integrada en la red de transporte más amplia y validó aún más su rendimiento para asegurar que estamos preparados para el servicio desde el primer día". Además, la misión permitió al equipo demostrar su capacidad para realizar pruebas de vuelo móviles y ofrecer soporte completo en tierra fuera de su base principal.<blockquote>Lo que hay que saber¿Qué es un eVTOL? Es una aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical (electric Vertical Takeoff and Landing), diseñada para el transporte de pasajeros en entornos urbanos y regionales.¿Por qué es importante este vuelo? Porque demuestra que la aeronave puede operar de forma segura bajo las mismas reglas y en el mismo espacio aéreo que los aviones comerciales, un requisito indispensable de la FAA para la certificación.¿Cuáles son los próximos pasos para Joby? La compañía ya comenzó el ensamblaje final de su primera aeronave destinada a la Autorización de Inspección de Tipo (TIA), una de las últimas fases antes de la certificación. Planean iniciar los vuelos de prueba con pilotos de la FAA a principios del próximo año.¿Dónde planea operar Joby? Tras la certificación, sus mercados de lanzamiento iniciales serán Los Ángeles y Nueva York.</blockquote>Este avance se apoya en un extenso programa de pruebas de Joby, que ya acumula más de 40,000 millas (64,000 km) voladas con su flota de prototipos. Los datos de desarrollo obtenidos en este vuelo, relacionados con los factores humanos de operar en un aeropuerto controlado y en el espacio aéreo nacional, son vitales para el proceso de certificación.La capacidad de la aeronave para cumplir con los protocolos de control de tráfico aéreo al igual que una aerolínea convencional pone de manifiesto la madurez de sus sistemas, así como de la certificación y el entrenamiento de sus pilotos. Este logro también refuerza la estrategia comercial de Joby, que recientemente anunció sus planes de adquirir el negocio de transporte de pasajeros de Blade Air Mobility, preparando el terreno para su entrada al mercado.

Joby completa el primer vuelo de su eVTOL pilotado entre dos aeropuertos públicos

Southwest Airlines ha transferido la totalidad de su subsidiaria de combustibles renovables, SAFFiRE Renewables, a Conestoga Energy, un productor de biocombustibles de baja intensidad de carbono. La operación, cuyos términos financieros no fueron revelados, abarca la propiedad intelectual, tecnologías asociadas, miembros clave del equipo directivo y los planes para una planta piloto en Kansas destinada a la producción de combustible de aviación sostenible (SAF).<section class="noteSuggested" data-id="40940" data-title="Puede interesarte"></section>Esta decisión de Southwest se interpreta como un ajuste en su estrategia de sostenibilidad, en un contexto de avances limitados en la industria de los biocombustibles para la aviación. La aerolínea, que había adquirido la totalidad de SAFFiRE Renewables hace menos de dos años, revierte así su posición de propietario único a inversor, en un movimiento que busca impulsar la tecnología de SAFFiRE bajo un nuevo liderazgo.SAFFiRE Renewables se especializa en la conversión de rastrojo de maíz, un residuo agrícola abundante en Estados Unidos, en etanol renovable, que posteriormente puede ser transformado en SAF. La tecnología, desarrollada en el Laboratorio Nacional de Energías Renovables (NREL) del Departamento de Energía de EE.UU., promete un etanol con una puntuación de intensidad de carbono inferior a -100.La planta piloto, que se ubicará en las instalaciones de etanol de Conestoga Energy en Liberal, Kansas, tiene previsto iniciar sus operaciones en 2026. Este proyecto es fundamental para escalar la producción de SAF, un componente clave en los planes de descarbonización de la industria de la aviación.A pesar de la venta, Southwest Airlines mantiene su objetivo de reemplazar el 10% de su consumo total de combustible para aviones con SAF para 2030. La aerolínea continúa explorando diversas vías para asegurar el suministro y apoyar la producción a gran escala de combustibles de aviación sostenibles.<blockquote>¿Qué es SAFFiRE Renewables?SAFFiRE Renewables es una empresa de tecnología de procesos que permite la producción de etanol de ultra baja intensidad de carbono. Su enfoque principal es la conversión de rastrojo de maíz en etanol renovable, que puede ser utilizado como materia prima para la producción de combustible de aviación sostenible (SAF).</blockquote>"El combustible de aviación sostenible representa una oportunidad de mercado de miles de millones de dólares, y esta adquisición posiciona a Conestoga a la vanguardia de los esfuerzos para cerrar la brecha crítica entre la oferta y la demanda que enfrenta la industria de la aviación, al tiempo que crea oportunidades transformadoras para la agricultura estadounidense", declaró Tom Willis, CEO de Conestoga Energy.La adquisición por parte de Conestoga no solo asegura la continuidad del proyecto de la planta piloto, sino que también integra la tecnología de SAFFiRE en su cartera de soluciones de biocombustibles. Conestoga gestiona actualmente más de 200 millones de galones anuales de etanol y coproductos relacionados en sus plantas de Kansas y Texas.La industria de la aviación enfrenta el desafío de reducir sus emisiones de carbono, y el SAF es considerado una de las herramientas más prometedoras para lograrlo. Sin embargo, la producción actual de SAF es limitada y su coste es considerablemente superior al del combustible convencional, lo que representa un obstáculo para su adopción generalizada.

Bajarse del tren verde: Southwest vende su filial de biocombustibles a Conestoga Energy

Eve Air Mobility, la compañía de Movilidad Aérea Urbana (UAM) respaldada por Embraer, anunció la obtención de USD 230 millones en una nueva ronda de financiación y el inicio de su cotización en la bolsa de valores de Brasil. La operación fortalece la posición financiera de la empresa en la carrera por certificar y producir su aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL).La inyección de capital se concreta mediante un acuerdo para la emisión de 47,422,680 acciones a un precio de $4.85 por unidad. Entre los principales suscriptores se encuentran BNDESPAR, el brazo de inversiones del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil (BNDES), la propia Embraer y otros inversores institucionales.Como parte del acuerdo, Eve inicia un doble listado. Además de su presencia en la Bolsa de Nueva York (NYSE), la compañía ahora cotizará en la Bolsa de São Paulo (B3) a través de Brazilian Depositary Receipts (BDRs), bajo el símbolo EVEB31. Cada BDR representa una acción ordinaria, con un precio de suscripción para el BNDES de R$26.21. Según la compañía, los ingresos brutos de los BDRs se destinarán a pagar servicios realizados en Brasil, mientras que el resto de los fondos netos se utilizará para fines corporativos generales.<blockquote>Lo que hay que saber¿Quién es Eve Air Mobility? Es la empresa de Embraer dedicada al desarrollo de un ecosistema de Movilidad Aérea Urbana, cuyo producto central es un "taxi aéreo" eléctrico (eVTOL).¿Qué es un eVTOL? Una aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical, diseñada para el transporte de pasajeros en entornos urbanos de manera rápida y sostenible.¿Por qué es importante esta financiación? El desarrollo y la certificación de estas aeronaves son procesos extremadamente costosos. Estos fondos son cruciales para que Eve avance hacia la producción y entrada en servicio.¿Qué representa el apoyo del BNDES? La inversión del banco de desarrollo de Brasil es un fuerte respaldo estratégico del país al proyecto, posicionándolo como un polo de innovación en la aviación del futuro.</blockquote>El CEO de Eve, Johann Bordais, agregó que "esta captación de capital apoya nuestra visión y alimenta nuestra misión de transformar la movilidad urbana. Estamos orgullosos de tener al BNDES a bordo y valoramos profundamente el compromiso continuo de Embraer con Eve y nuestro programa".La decisión de cotizar también en Brasil es una movida estratégica para ampliar su base de inversores. Eduardo Couto, Director Financiero de Eve, explicó que "el doble listado de Eve en Estados Unidos y Brasil está alineado con nuestro esfuerzo continuo por diversificar nuestra base de inversores, atrayendo a nuevos accionistas de diferentes geografías".El respaldo de un gigante aeroespacial como Embraer le proporciona a Eve una ventaja competitiva en ingeniería y certificación, mientras que la inversión del BNDES consolida el apoyo nacional al que es considerado uno de los proyectos tecnológicos más avanzados de Brasil. Se espera que la oferta se cierre el 15 de agosto de 2025.

Eve Air Mobility, respaldada por Embraer, obtiene USD 230 millones y comienza a cotizar en la bolsa de Brasil

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) anunció que su tercer Simposio Mundial de Sostenibilidad (WSS) se celebrará en Hong Kong los días 21 y 22 de octubre de 2025, con Cathay Pacific como aerolínea anfitriona. El evento reunirá a líderes de la aviación, la energía, las finanzas y la política para impulsar el compromiso de la industria de alcanzar las cero emisiones netas de CO2 para 2050.La elección de Hong Kong para albergar el simposio por primera vez en Asia subraya el creciente foco en la región para el desarrollo de la aviación sostenible. Sin embargo, el anuncio llega con un tono de urgencia y una crítica directa por parte de la cúpula de IATA.Willie Walsh, Director General de IATA, fue tajante al advertir que la industria está “en un punto crucial” y, aunque las aerolíneas mantienen su pleno compromiso con la meta de 2050, no se observa una acción suficiente y oportuna por parte de los responsables políticos, los fabricantes aeroespaciales, las compañías petroleras o los productores de combustible para respaldar este esfuerzo. Para Walsh, este evento es “un llamado de atención esencial para todos aquellos que tienen un interés en el futuro del transporte aéreo para superar cualquier desafío que impida acelerar el ritmo de esta crucial transición energética”.Por su parte, el anfitrión del evento, Cathay Pacific, destacó el potencial de la ciudad como un futuro centro neurálgico para la producción y distribución de Combustible Sostenible de Aviación (SAF). Ronald Lam, CEO del Grupo Cathay, afirmó que “la colaboración entre múltiples sectores y reguladores es esencial para que la aviación alcance sus objetivos de descarbonización” y que reuniones como esta “proporcionan una valiosa plataforma para que las voces más destacadas se unan para impulsar un cambio real”.<blockquote><h3>Claves de la Descarbonización Aérea</h3>¿Qué es el Simposio Mundial de Sostenibilidad de IATA? Es el principal evento de IATA sobre sostenibilidad en la aviación, donde se reúnen aerolíneas, productores de combustible, inversores y reguladores para coordinar esfuerzos hacia la descarbonización.¿Cuál es el principal reto de la descarbonización? La producción a gran escala y la reducción de costos del Combustible Sostenible de Aviación (SAF), que actualmente es escaso y mucho más caro que el combustible convencional.¿Por qué es tan importante el SAF? Se proyecta que el SAF represente alrededor del 65% de la reducción de emisiones necesaria para que la aviación alcance su meta de cero emisiones netas para 2050.¿Cuál es el costo estimado de la transición? IATA calcula que la descarbonización de la industria aérea requerirá una inversión aproximada de $4.7 billones de dólares.</blockquote><h4>Una agenda enfocada en la acción</h4>El simposio se programa en un momento estratégico, justo después de la 42ª Asamblea de la OACI, donde la industria abogará por políticas gubernamentales más firmes para apoyar la transición, y antes de la COP30, centrada en convertir las promesas climáticas en acciones concretas.El WSS buscará tender un puente entre estos dos eventos globales, con una agenda enfocada en medidas pragmáticas. Los debates se centrarán en cómo derribar las barreras que frenan la expansión en la producción de SAF y en las estrategias para atraer la masiva financiación de $4.7 billones que requiere la transición. Asimismo, se abordará la integración de tecnologías emergentes provenientes tanto de actores consolidados como de nuevas empresas, y se buscará fomentar una colaboración más estrecha en toda la cadena de valor para alinear los esfuerzos.El evento contará con la participación de figuras clave como Mable Chan, Secretaria de Transporte y Logística del Gobierno de Hong Kong, y expertos del sector financiero y logístico, incluyendo representantes de la Hong Kong Green Finance Association, Kuehne+Nagel y HSBC.Marie Owens Thomsen, Vicepresidenta Senior de Sostenibilidad y Economista Jefe de IATA, concluyó que la descarbonización de la industria aérea no es solo un problema del sector, sino “parte de la transición energética global que atraviesa toda la economía mundial”. Según Thomsen, solo mediante una “colaboración radical” que adopte un enfoque holístico será posible alcanzar el objetivo de cero emisiones netas de CO2 en 2050.

La aviación necesita $4.7 billones para su descarbonización: el próximo WSS de IATA en Hong Kong buscará soluciones

El gobierno de la provincia de Santa Fe valoró la inversión de USD 400 millones anunciada por YPF y Essential Energy para transformar la refinería de San Lorenzo en una planta de Combustible Sostenible de Aviación (SAF). El ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, calificó el proyecto como una “noticia importantísima”.El funcionario recordó un encuentro a fines de 2024, donde el gobierno provincial planteó a las autoridades de la petrolera que "era contradictorio que esta planta estuviera cerrada, sobre todo por el lugar donde está emplazada". En esa reunión, de acuerdo con Puccini, "YPF se había comprometido a evaluar propuestas para esta refinería y han cumplido porque firmaron un entendimiento bilateral con Essential Energy y el directorio de YPF ya lo aprobó".<section class="noteSuggested" data-id="41014" data-title="Puede interesarte"></section>Desde la perspectiva provincial, el proyecto Santa Fe Bio es un movimiento estratégico. Puccini remarcó que "esta producción reposiciona a Santa Fe en el sendero de la generación de energía y la plantea como una provincia líder en la producción de biocombustibles".&nbsp;La reconversión completa de la planta demandará tres años y se ejecutará en dos fases. La primera, que consiste en la adecuación de las instalaciones existentes, iniciará en octubre de este año. La nueva biorrefinería producirá SAF y HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado), productos con alta demanda en los mercados de Estados Unidos y Europa y que serán 100% para exportación.<blockquote>La Visión de Santa Fe¿Por qué es clave para la provincia? Consolida su liderazgo en la producción de energía, agrega valor a su cadena agroindustrial y genera divisas y empleo calificado.¿Cuál fue el rol del gobierno provincial? Impulsó activamente la búsqueda de una solución para la planta inactiva en reuniones directas con YPF a fines de 2024.¿Qué impacto económico se espera? Mejora del precio de los commodities locales (soja, maíz) al generar una nueva demanda para subproductos con alto valor agregado.¿Es un hecho aislado? No, se suma a otros convenios de colaboración entre la Provincia de Santa Fe e YPF en infraestructura y desarrollo de proveedores.</blockquote>Las autoridades provinciales señalaron que "esta inversión convierte a Santa Fe en plataforma de innovación energética, generación de divisas y protagonismo federal". El proyecto utilizará como materia prima aceites vegetales, residuos y grasas animales, insumos abundantes en la región, lo que consolida su perfil agroindustrial.La administración de Maximiliano Pullaro también destacó que este desarrollo fortalece la colaboración con YPF. La inversión se suma a un convenio por las áreas de servicios en la Autopista Rosario-Santa Fe y a un acuerdo para el suministro de combustibles con precios preferenciales para la flota vehicular de la provincia. Además, el Ministerio de Desarrollo Productivo trabaja con la petrolera en la "Academia de Proveedores YPF" para potenciar a las empresas santafesinas que proveen servicios a Vaca Muerta.Con este proyecto, que prevé la creación de 1.000 empleos en la obra y hasta 250 directos en la operación, Santa Fe reafirma su objetivo de liderar el desarrollo de infraestructura energética como motor productivo.

Gobierno de Santa Fe celebra la inversión de YPF para producir SAF en San Lorenzo

La aerolínea <a href="https://jetsmart.com/co/es/?utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_content=brand&amp;utm_campaign=co_co_jac_g-search_m_brand_jetsmart&amp;gad_source=1">JetSMART Airlines </a>y la <a href="https://natura.org.co/">Fundación Natura</a> firmaron un acuerdo de cooperación para fortalecer acciones de conservación y restauración ecológica en Colombia. La alianza contempla apoyo a la gestión de reservas naturales, programas de educación ambiental y respaldo logístico para operaciones en terreno.La Fundación Natura, con más de cuatro décadas de trabajo en la protección de la biodiversidad y los servicios ecosistémicos, administra cinco reservas naturales en el país y desarrolla proyectos con comunidades e instituciones para la protección de ecosistemas estratégicos.En el marco de la colaboración, JetSMART facilitará el transporte aéreo de equipos técnicos, investigadores y aliados hacia diferentes regiones, lo que permitirá optimizar la ejecución de investigaciones científicas, proyectos de conservación y participación en espacios de incidencia ambiental, tanto en el ámbito nacional como internacional.<section class="noteSuggested" data-id="40903,40899" data-title="Puede interesarte"></section>Las acciones conjuntas también incluirán el fortalecimiento de la gestión de las reservas naturales bajo administración de la Fundación, así como iniciativas de sensibilización y formación ambiental dirigidas a comunidades locales, con especial énfasis en jóvenes.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/jetsmart_1.jpg" alt="JetSMART"></figure>“En JetSMART creemos que volar SMART también es volar con conciencia. Esta alianza con Fundación Natura refleja nuestro compromiso por aportar a la protección de los ecosistemas que hacen único a nuestro país. En línea con nuestra estrategia de sostenibilidad, queremos ser parte activa de las soluciones que permitan conservar el patrimonio natural de Colombia”, afirmó Mario García, Country Manager de JetSMART en Colombia.<a href="https://www.aviacionline.com/mincit-y-jetsmart-impulsan-la-conectividad-aerea-en-el-suroccidente-colombiano">Recientemente el &nbsp;Ministerio de Comercio, Industria y Turismo (MinCIT) y la aerolínea JetSMART formalizaron una alianza para fortalecer la conectividad aérea y promover el turismo en el suroccidente colombiano,</a> una región con relevancia cultural, natural y patrimonial, y con potencial para impulsar su desarrollo económico y social.JetSMART difundirá las actividades de conservación de la Fundación Natura a través de sus canales de comunicación, con el objetivo de acercar este trabajo a sus pasajeros y promover una cultura de respeto por la biodiversidad.

JetSMART y Fundación Natura firman acuerdo para proteger la biodiversidad en Colombia

El directorio de YPF S.A. aprobó la conformación de Santa Fe Bio, una nueva sociedad destinada a la producción y comercialización de biocombustibles de última generación.&nbsp;La iniciativa, desarrollada en partes iguales con la empresa ESSENTIAL ENERGY, se centrará en la elaboración de Combustible Sostenible de Aviación (SAF), un pilar fundamental en la estrategia de descarbonización de la industria aérea global.El proyecto contempla una inversión estimada de USD 400 millones y se localizará en el complejo industrial que YPF opera en San Lorenzo, dentro del área metropolitana del Gran Rosario, en la provincia de Santa Fe.&nbsp;Para su desarrollo se aprovechará la infraestructura existente, a la que se sumará una nueva planta de pretratamiento de materias primas y una biorrefinería. Según informaron las compañías, el proyecto se ejecutará en dos fases y se prevé su postulación al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).La producción de Santa Fe Bio utilizará como insumos aceites vegetales, residuos y grasas animales. Además de SAF, la planta tendrá la capacidad de producir Aceite Vegetal Hidrotratado (HVO), un biocombustible con propiedades similares a las del gasoil.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/refineria-ypf-san-lorenzo-santa-fe.jpg" alt="refineria ypf san lorenzo santa fe"><figcaption>Refinería de YPF (ex OIL) en San Lorenzo, Santa Fe</figcaption></figure><blockquote>Claves de Santa Fe Bio¿Qué es? Una nueva empresa (50% YPF, 50% ESSENTIAL ENERGY) para producir biocombustibles.Producto Principal: Combustible Sostenible de Aviación (SAF).Inversión: Proyectada en USD 400 millones.Ubicación: Refinería de YPF en San Lorenzo, Santa Fe.Marco: El proyecto buscará los beneficios fiscales y regulatorios del RIGI.</blockquote>La alianza combina la capacidad industrial y logística de YPF con la experiencia de ESSENTIAL ENERGY, una compañía especializada en la elaboración y comercialización de biocombustibles de primera y segunda generación con presencia en mercados locales e internacionales.Ambas empresas comenzaron a delinear la factibilidad de esta iniciativa en diciembre de 2024, tras la firma de un Memorando de Entendimiento (MOU). Actualmente, continúan trabajando en la definición de los términos contractuales finales de su vinculación.&nbsp;

Luz verde de YPF a Santa Fe Bio, proyecto para producir combustible de aviación sostenible (SAF) en San Lorenzo

El Departamento de Transporte de EE.UU. (DOT) anunció el 5 de agosto una <a href="https://www.faa.gov/newsroom/us-transportation-secretary-sean-p-duffy-unveils-proposed-rule-unleash-american-drone#:~:text=%22Normalizing%20BVLOS%20flights%20is%20key,said%20FAA%20Administrator%20Bryan%20Bedford.">Notificación de Propuesta de Reglamentación (NPRM)</a> para establecer un marco regulatorio claro para las operaciones de Sistemas de Aeronaves no Tripuladas (UAS) Más Allá de la Línea de Visión (BVLOS). Esta medida representa un paso crucial para la integración a gran escala de los drones en el espacio aéreo nacional.<section class="noteSuggested" data-id="40550" data-title="Puede interesarte"></section>La propuesta busca transformar el panorama actual, dominado por un sistema de exenciones (waivers) que las empresas deben solicitar individualmente ante la Administración Federal de Aviación (FAA) para cada tipo de operación BVLOS. Este proceso, lento y complejo, constituye una barrera para la expansión de servicios en sectores como la entrega de paquetes, la agricultura de precisión, la inspección de infraestructuras críticas y las respuestas a emergencias.El Secretario de Transporte, Sean Duffy, afirmó durante la presentación que “este es un momento crucial para el futuro de la aviación en los Estados Unidos”. Agregó que al crear “un marco regulatorio claro y consistente para las operaciones BVLOS, desatamos todo el potencial de la tecnología de drones para hacer crecer nuestra economía y mejorar la vida de los estadounidenses”.<blockquote>¿Qué son los vuelos BVLOS y por qué son importantes?Un vuelo BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) es una operación en la que el piloto remoto no puede mantener contacto visual directo con la aeronave no tripulada. Esta capacidad es fundamental para aplicaciones comerciales a gran escala, como la entrega de paquetes en áreas suburbanas, el monitoreo de extensos campos agrícolas o la inspección de kilómetros de oleoductos y líneas eléctricas, tareas que son inviables si el piloto debe ver el dron en todo momento.</blockquote>La propuesta de normativa detalla dos componentes centrales para garantizar la seguridad. Primero, la creación de un nuevo certificado de aeronavegabilidad específico para drones diseñados y probados para operar de forma segura en misiones BVLOS. Segundo, el establecimiento de un marco para un sistema de gestión de tráfico de UAS (UTM), una especie de control de tráfico aéreo para bajas altitudes que permitirá a los drones operar de forma segura sin entrar en conflicto con la aviación tripulada.Empresas como Wing (de Alphabet) y Amazon Prime Air, que ya realizan entregas limitadas bajo exenciones, ven esta estandarización como el catalizador necesario para escalar sus operaciones. La medida también se alinea con los esfuerzos de otros reguladores globales, como la EASA en Europa, para crear un entorno predecible para una industria en rápido crecimiento.El DOT anticipa que la regla final acelerará la adopción de esta tecnología, con un impacto directo en la eficiencia, la reducción de costos operativos y la creación de nuevos puestos de trabajo especializados. A partir de su publicación en el Registro Federal, se abrirá un período de 60 días para comentarios públicos, donde la industria y otros interesados podrán ofrecer su retroalimentación antes de la redacción de la versión definitiva.

El gobierno de EE.UU. presenta un plan para estandarizar las operaciones de drones a larga distancia

Joby Aviation, la compañía que desarrolla taxis aéreos eléctricos (eVTOL) para servicio comercial, anunció hoy la firma de un acuerdo definitivo para comprar el negocio de transporte de pasajeros de Blade Air Mobility. La operación, valorada en hasta $125 millones de dólares, busca acelerar drásticamente la comercialización de los servicios de Joby al proveerle acceso inmediato a infraestructura, una base de clientes leal y experiencia operativa en mercados estratégicos.<section class="noteSuggested" data-id="33372" data-title="Puede interesarte"></section>Este movimiento combina al fabricante de aeronaves eVTOL que se encuentra en una etapa avanzada de certificación con la FAA, con una de las plataformas de movilidad aérea urbana (UAM) más reconocidas del mundo. Blade, que transportó a más de 50,000 pasajeros en 2024, continuará sus operaciones normales, pero ahora como una subsidiaria de Joby, y seguirá bajo la dirección de su fundador, Rob Wiesenthal.La adquisición entrega a Joby el control de una red de 12 terminales urbanas en ubicaciones de alto valor, incluyendo el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK), el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) y varios helipuertos en Manhattan. Además, la red de Blade en el sur de Europa también forma parte del acuerdo. Esta infraestructura permitirá a Joby una transición más fluida de los helicópteros convencionales a sus aeronaves eléctricas una vez que obtengan la certificación final.<blockquote>¿Qué implica la adquisición de Blade por parte de Joby? Joby obtiene acceso instantáneo a las rutas, terminales y clientes de Blade, lo que acelera su plan de comercialización y reduce la inversión inicial en infraestructura.¿Cuándo comenzará Joby a operar? Joby planea lanzar sus primeros servicios comerciales en Dubái el próximo año (2026) y posteriormente en otros mercados a medida que su aeronave sea certificada.¿Qué pasará con el negocio médico de Blade? La división de transporte de órganos de Blade no fue vendida. Se convertirá en una empresa independiente llamada Strata Critical Medical y se asociará con Joby, utilizando sus aeronaves para misiones médicas.¿Cuánto costó la adquisición? El acuerdo está valorado en hasta $125 millones, a pagar en efectivo o acciones a elección de Joby.</blockquote>JoeBen Bevirt, fundador y CEO de Joby Aviation, declaró que "esta es una adquisición de importancia estratégica que apoyará el exitoso lanzamiento de las operaciones comerciales de Joby en Dubái, nuestro posterior despliegue global y nuestro continuo liderazgo en el sector". Con el acceso a la infraestructura que ellos aseguraron y la base de clientes leales que desarrollaron, estaremos en la mejor posición posible para lanzar nuestra aeronave silenciosa y eléctrica tan pronto como se asegure la certificación.Por su parte, el negocio de transporte de órganos de Blade, que no fue incluido en la transacción, se relanzará como una compañía pública independiente bajo el nombre de Strata Critical Medical. Joby se convertirá en el socio preferente de VTOL para este negocio, lo que demuestra casos de uso para sus aeronaves más allá del transporte de pasajeros.Rob Wiesenthal, fundador y CEO de Blade, comentó que la empresa se fundó con la misión de facilitar la transición de las aeronaves de rotor convencionales a aeronaves eléctricas silenciosas y sin emisiones, y agregó que cree que "no hay mejor socio que Joby para hacer realidad esa misión".Se espera que la transacción se cierre en las próximas semanas, una vez que se cumplan las condiciones habituales.

Así es como Joby Aviation planea que vueles en sus taxis aéreos mucho antes de lo pensado

La trata de personas, una de las violaciones más graves a los derechos humanos, sigue ocurriendo en contextos cotidianos y espacios de tránsito como los aeropuertos. En el marco del mes dedicado a la lucha contra este delito, el<a href="https://eldorado.aero/"> Aeropuerto Internacional El Dorado</a> adelanta una iniciativa informativa bajo el lema “La trata es real. Ayúdanos a identificarla”, con el fin de prevenir, detectar y reportar posibles casos.Como parte de su estrategia de prevención, se han desarrollado acciones de sensibilización, capacitación y expresión artística, dirigidas tanto a viajeros como a personal aeroportuario. La campaña promueve tres pasos fundamentales: observar, preguntar con precaución y reportar.Entre el 2 y el 4 de julio se realizaron jornadas presenciales con la participación del Ministerio del Interior, <a href="https://www.migracioncolombia.gov.co/">Migración Colombia</a>, la Defensoría del Pueblo y la Policía Nacional. Durante estas sesiones se difundió información sobre las modalidades de trata, indicadores de alerta y rutas de denuncia.El 21 y 22 de julio, en colaboración con el Instituto Colombiano de Bienestar Familiar (ICBF), se llevó a cabo una jornada dirigida a familias y menores de edad, enfocada en la prevención de la Explotación Sexual Comercial de Niñas, Niños y Adolescentes (ESCNNA) y otros factores de riesgo asociados a la trata.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aeropuerto_el_dorado_1.jpg" alt="Aeropuerto el Dorado"></figure>El 30 de julio, Día Mundial contra la Trata de Personas, se presentará la intervención artística “Cuadros Vivos”, desarrollada con el apoyo de la Organización Internacional para las Migraciones (OIM). La puesta en escena representa situaciones reales vinculadas a diversas formas de trata, como la explotación sexual, el trabajo forzado, la mendicidad y la extracción de órganos.Adicionalmente, se programó una charla virtual dirigida a colaboradores del aeropuerto sobre criterios para identificar posibles casos, perfilar poblaciones en riesgo y establecer protocolos de actuación.<section class="noteSuggested" data-id="40516,38932" data-title="Puede interesarte"></section>Como parte del fortalecimiento institucional, el<a href="https://www.icbf.gov.co/"> ICBF (Instituto Colombiano de Bienestar Familiar)</a> liderará los días 11 y 12 de agosto una capacitación presencial para trabajadores que interactúan directamente con pasajeros. El objetivo es proporcionar herramientas prácticas que permitan reconocer señales de vulneración de derechos y actuar de forma segura y adecuada.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aeropuerto_el_dorado_2.jpg" alt="Aeropuerto el Dorado"></figure><a href="https://www.aviacionline.com/el-aeropuerto-el-dorado-de-bogota-y-aliados-coordinados-en-la-lucha-contra-la-trata-de-personas">Desde el 2024 el Dorado difunde una ruta de actuación clara para que pasajeros, visitantes y trabajadores sepan cómo proceder ante situaciones sospechosas. </a>La campaña se mantendrá activa durante el año con nuevas acciones orientadas a prevenir, sensibilizar y proteger.

El Dorado refuerza su estrategia contra la trata de personas con arte y formación

Swiss International Air Lines (SWISS), integrante del Lufthansa Group, concretó la primera integración de combustible solar en una de sus operaciones regulares. Este combustible, provisto por la compañía tecnológica suiza Synhelion, representa una de las varias apuestas de la industria para la descarbonización del sector aéreo a largo plazo.La operación consistió en la entrega de un lote de 190 litros de crudo sintético, producido en la planta de demostración industrial DAWN que Synhelion opera en Jülich, Alemania. Dicho crudo se trasladó a una refinería en el norte del país, donde se procesó para obtener combustible de aviación Jet A-1 certificado. Finalmente, se introdujo en la red de suministro del Aeropuerto de Hamburgo para ser utilizado por SWISS.El volumen utilizado equivale a cerca del siete por ciento del combustible requerido para un trayecto entre Hamburgo y Zúrich. Si bien la cantidad es reducida, el propósito de la operación era validar la cadena logística y de refinado. La integración exitosa demuestra la compatibilidad de este Combustible de Aviación Sostenible (SAF) sintético con la infraestructura existente, un requisito indispensable para su futuro escalamiento.<blockquote><h3>¿Qué es el combustible solar?</h3>El queroseno solar es un combustible sintético del tipo Power-to-Liquid (PtL). Su producción se basa en el uso de energía solar concentrada para generar calor de proceso a muy alta temperatura. Este calor se utiliza para disociar agua y dióxido de carbono (CO₂) en un gas de síntesis (syngas), una mezcla de hidrógeno y monóxido de carbono. A través del proceso Fischer-Tropsch, este gas se convierte en hidrocarburos líquidos, incluyendo queroseno "drop-in", químicamente idéntico al derivado del petróleo.</blockquote>"Esta primera entrega de combustible solar de Synhelion marca un paso en nuestra colaboración", declaró Jens Fehlinger, CEO de SWISS. En su comunicación, Fehlinger destacó la inversión en una empresa suiza y el rol de la aerolínea en el desarrollo de nuevas tecnologías.Por su parte, Philipp Furler, cofundador y co-CEO de Synhelion, señaló que "los combustibles sostenibles son una palanca clave para reducir la dependencia del transporte aéreo de los combustibles fósiles" y describió la entrega como una acción concreta hacia el escalamiento de su tecnología.<h3>Regulación, costos y próximos pasos</h3>El desarrollo de estos combustibles sintéticos es impulsado en parte por mandatos regulatorios como la iniciativa ReFuelEU Aviation de la Unión Europea. Esta normativa establece un porcentaje mínimo de uso de SAF en los aeropuertos europeos, con sub-metas específicas para combustibles sintéticos como el de Synhelion, que deberá representar el 1.2% del total de combustible de aviación en 2030.El principal desafío reside ahora en escalar la producción para alcanzar volúmenes comerciales y reducir los costos, que actualmente son varias veces superiores a los del queroseno fósil. SWISS y Synhelion trabajan para obtener la certificación completa del proceso bajo la Directiva de Energías Renovables de la UE, que exige una reducción de emisiones de al menos el 70% en el ciclo de vida. El objetivo comercial de Synhelion apunta a una entrada en el mercado a partir de 2027.La aerolínea mantiene su rol de socio estratégico de Synhelion desde 2020 e inversor desde 2022, como parte de la estrategia del Lufthansa Group para diversificar sus fuentes de suministro de SAF.

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