La industria de la aviación acelera su transformación para alinear sus operaciones con los objetivos globales de sostenibilidad, poniendo el foco en la adopción de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) y la reducción de su huella ambiental. En el marco del evento IATA Wings of Change Americas, celebrado en Bogotá, representantes del sector destacaron el papel fundamental que jugará América Latina en esta transición energética.Aviacionline conversó con Pedro de la Fuente, gerente senior de Asuntos Externos y Sostenibilidad para las Américas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), expuso que la industria enfrenta el reto de equilibrar su aporte socioeconómico con la necesidad de mitigar su impacto climático, un desafío que ya representa costos operativos anuales estimados en 60 mil millones de dólares.Uno de los ejes centrales es el <a href="https://www.aviacionline.com/cupido-del-combustible-de-aviacion-verde-asi-funciona-el-saf-matchmaker-de-iata">desarrollo y adopción del Combustible de Aviación Sostenible (SAF). </a>Aunque su uso actual es incipiente, proyectando un aumento del 0,3% en 2024 al 0,7% en 2025, el potencial de crecimiento es enorme y necesario. Para lograrlo, se requiere una combinación de incentivos gubernamentales, desarrollo tecnológico y marcos regulatorios que ofrezcan certidumbre a los inversores.<section class="noteSuggested" data-id="40117,29828" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote>¿Qué es el SAF y por qué es crucial? El Combustible de Aviación Sostenible (SAF) es un biocombustible producido a partir de fuentes renovables como aceites vegetales, grasas animales o residuos agrícolas. Es una alternativa "drop-in", lo que significa que puede mezclarse con el combustible convencional sin necesidad de modificar las aeronaves o la infraestructura aeroportuaria. Su adopción es la principal vía de la aviación para reducir las emisiones de CO₂ en hasta un 80% en comparación con el combustible fósil.¿Cuál es el rol de América Latina? La región, gracias a su riqueza en recursos naturales y materias primas, está posicionada para ser un líder en la producción de SAF. Países como Brasil y Colombia ya avanzan con proyectos concretos.</blockquote>América Latina, una potencia emergente en SAFDe la Fuente señaló el potencial de la región para convertirse en un centro de producción de combustibles sostenibles. “En la región, países como Brasil obviamente llevan la vanguardia y esto dado la capacidad de producción que tiene el país", afirmó. Detalló que existen más de quince proyectos para producir SAF en Latinoamérica actualmente en fase de estudio de viabilidad económica.En este contexto, las grandes compañías energéticas de la región ya dan pasos concretos. Empresas como Ecopetrol en Colombia y Petrobras en Brasil "ya vienen avanzando en diversificar sus activos energéticos e introducir una especie de SAF que se llama coprocesado", explicó De la Fuente. Este tipo de combustible, que mezcla materia prima de origen fósil con materia prima sostenible en el proceso de refinación, es una vía más rápida para aumentar la oferta de combustibles con menor intensidad de carbono mientras se desarrollan tecnologías de producción de SAF 100% sintético. Recientemente, Ecopetrol anunció una alianza con LATAM Airlines para la producción y uso de este combustible (<a href="https://www.presidencia.gov.co/prensa/Paginas/Ecopetrol-y-LATAM-avanzan-hacia-la-descarbonizacion-de-la-aviacion-con-produccion-y-uso-de-JET-A1-coprocesado-250402.aspx">Presidencia de la República de Colombia</a>).Más allá del combustible: plásticos y mediciónLa estrategia de sostenibilidad de la aviación es multifacética. Otro frente de acción es la reducción de residuos en cabina, especialmente los plásticos de un solo uso. De la Fuente mencionó que en un vuelo promedio se utilizan más de 135 productos de este tipo. "Una de las iniciativas que estamos liderando nosotros de IATA es cómo simplificar esos plásticos", comentó.Las acciones ya son visibles para los pasajeros, como la sustitución de las bolsas plásticas de los amenity kits en clases premium por productos de tela elaborados por artesanos locales, aportando también un valor social. Asimismo, se avanza en la implementación de vasos y cubiertos biodegradables.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/pedro_de_la_fuente_sostenibilidad_iata.jpeg" alt="Pedro de la Fuente Sostenibilidad IATA"><figcaption>Pedro de la Fuente, gerente senior de Asuntos Externos y Sostenibilidad para las Américas de IATA</figcaption></figure>El cambio climático representa un costo operativo anual estimado en 60 mil millones de dólares para la aviación. Las estrategias de mitigación incluyen la reducción de emisiones y la adaptación a nuevas condiciones meteorológicas y operativas. La integración de estos objetivos con las metas del<a href="https://unfccc.int/es/acerca-de-las-ndc/el-acuerdo-de-paris"> Acuerdo de París </a>plantea retos financieros, especialmente en lo relativo al impacto en los pasajeros, quienes podrían asumir parte del incremento en los costos.Para asegurar que los esfuerzos se traducen en resultados medibles,<a href="https://www.iata.org/en/programs/sustainability/ecohub/trackzero/"> IATA lanzó este año la herramienta TrackZero</a>. Esta plataforma permite a las aerolíneas medir y reportar su progreso en la descarbonización de manera estandarizada y cuantificada. “Ya tenemos cubierto más del 40% del total de rutas internacionales", indicó De la Fuente, y agregó que la herramienta no solo mide el uso de combustible, sino también las inversiones realizadas y las compensaciones de carbono efectuadas por las compañías. TrackZero está diseñada para ofrecer un reporte transparente del progreso de la industria hacia sus metas de sostenibilidad.La cooperación regional, el compromiso político y la inversión conjunta del sector público y privado son factores determinantes para que esta transición energética se materialice, posicionando a América Latina no solo como un mercado en crecimiento, sino como un pilar fundamental en la construcción de una aviación más sostenible a nivel mundial.

"Hay más de quince proyectos en Latinoamérica para producir SAF", afirma ejecutivo de IATA

GreenSinnergy y la empresa francesa Axens firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) con el objetivo de desarrollar proyectos de combustible de aviación sostenible (SAF) en Argentina y América Latina.&nbsp;La alianza busca combinar la experiencia de GreenSinnergy en el desarrollo de proyectos con las soluciones tecnológicas de Axens, en un contexto de creciente demanda global por alternativas energéticas bajas en carbono en el sector aeronáutico.Según detallaron en un comunicado, GreenSinnergy liderará el desarrollo de los proyectos, mientras que Axens aportará tecnologías clave como captura de CO₂, purificación de hidrógeno, síntesis Fischer-Tropsch y procesos de refinamiento para la obtención de kerosene y nafta sostenibles.&nbsp;La prioridad inicial será el desarrollo de Eco-Refinerías del Sur, un proyecto industrial ubicado en Chubut, que la empresa considera uno de los más relevantes en la región.El acuerdo contempla además avanzar en la identificación de socios estratégicos, garantizar el cumplimiento regulatorio, obtener los permisos necesarios, y cerrar acuerdos tanto de provisión de insumos como de compra futura del SAF. También se incluye el desarrollo de estimaciones detalladas de costos de capital y operativos.Frederic Balligand, vicepresidente de Renovables de Axens, explicó que “estamos proporcionando a GreenSinnergy un conjunto completo de tecnologías, desde la captura de CO₂ hasta la producción de SAF, para eliminar el riesgo tecnológico. Compartiremos nuestra experiencia adquirida en proyectos de transición energética en todo el mundo”.Por su parte, Carlos Villalba, cofundador de GreenSinnergy, sostuvo que “esta alianza estratégica con Axens es un cambio de juego en nuestra misión de transformar el viento de la Patagonia argentina en una nueva generación de combustible sostenible para aviación”. El ejecutivo es de origen argentino y egresado de la Universidad Nacional de La Plata, pero reside en Alemania desde 2018,&nbsp;El sitio web de GreenSinnergy muestra además al Dr. Juan Zagorodny como el representante de la empresa en Argentina, respaldado por sus 25 años de experiencia en empresas del sector.Aunque han habido muchos anuncios demostrando interés en el desarrollo de SAF en Argentina en el último par de años, el país, como gran parte de la región, sigue careciendo de inversiones concretas en marcha. A nivel mundial hay más movimiento, pero que, como lo ha venido advirtiendo IATA, resulta insuficiente para satisfacer la demanda de combustible sostenible de aviación por parte de las aerolíneas.La IATA informó a principios de este mes que espera una producción global de SAF de dos millones de toneladas en 2025. Esta cifra, aunque representa el doble del millón de toneladas producidas en 2024, constituye una revisión a la baja desde la proyección anterior de 2.1 millones de toneladas realizada en diciembre de 2024. De manera más crítica, estos dos millones de toneladas apenas cubrirán el 0.7% del consumo total de combustible que la asociación proyecta para las aerolíneas este año.<a href="https://www.aviacionline.com/iata-alerta-la-produccion-de-saf-crece-pero-la-falta-de-politicas-y-costos-amenazan-el-objetivo-de-emisiones-cero">En el marco de la 81° Asamblea General Anual de IATA que tuvo lugar en Delhi</a>, la Dra. Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de sostenibilidad y economista jefe del organismo, fue enfática al señalar que “el problema no es la industria (aérea). El problema es la fuente de energía”, reclamando políticas gubernamentales que maximicen la producción de energía renovable en todas sus formas.Asimismo, instó a los gobiernos a redirigir parte de los subsidios otorgados a las empresas de combustibles fósiles, que ascienden a un billón de dólares estadounidenses anuales a nivel global, hacia los productores de energía renovable, incluyendo el SAF. Advirtió que, a menos que las políticas y los comportamientos cambien, el sector de la aviación no cumplirá su objetivo de emisiones netas cero para 2050. "No es imposible. Es solo que al ritmo actual, con las inversiones y las políticas actuales, es un no rotundo", remarcó Owens Thomsen.

Impulsan proyecto de producción de SAF en la provincia argentina de Chubut

Wizz Air fue reconocida por quinto año consecutivo como la “Aerolínea Low-Cost Más Sostenible” por los World Finance Sustainability Awards 2025, en un contexto donde el sector de la aviación enfrenta crecientes presiones para reducir su huella de carbono.El jurado, respaldado por herramientas de análisis impulsadas por inteligencia artificial, destacó la “posición de liderazgo global en sostenibilidad” de Wizz Air. Entre los factores que motivaron la decisión figuran su participación en la Alianza para la Aviación de Emisión Cero (AZEA) y su involucramiento en debates internacionales sobre políticas climáticas, como los desarrollados en la COP29.Wizz Air registró en su ejercicio fiscal 2024 una media de 52 gramos de CO₂ por pasajero-kilómetro, según detallaron, muy por debajo del promedio del sector. Este desempeño se atribuye a una estrategia de renovación de flota centrada en la incorporación de aeronaves Airbus A321neo, que representan más del 61% de su flota y ofrecen un consumo de combustible 20% menor y 50% menos ruido. Con una edad promedio de 4,7 años, Wizz Air opera una de las flotas más jóvenes a nivel mundial.“Nuestro enfoque de sostenibilidad está presente en todos los aspectos de nuestras operaciones, desde la eficiencia del combustible hasta la inversión en tecnologías de futuro” señaló Yvonne Moynihan, responsable de ESG de la aerolínea. “Creemos que el camino hacia la neutralidad en carbono en la aviación depende de la innovación colaborativa entre reguladores, productores de combustible y toda la cadena del ecosistema aéreo”, agregó.Otro elemento subrayado por el jurado fue el compromiso con los combustibles de aviación sostenibles (SAF). Wizz Air proyecta cubrir al menos el 10% de su consumo con SAF hacia 2030 y ha establecido alianzas estratégicas con desarrolladores para escalar su producción.También se valoraron prácticas operativas que apuntan al ahorro de combustible, como el uso de componentes más livianos, sistemas inteligentes de gestión de combustible, maniobras con un solo motor y alimentación eléctrica desde tierra.<h3>Descargar documento: <a href="https://www.wizzair.com/cms/api/docs/default-source/downloadable-documents/corporate-website-transfer-documents/annual-reports/wizz-air-holdings-plc---annual-report-and-accounts-f25.pdf">Reporte Anual de Wizz Air - 2025</a></h3>

Wizz Air es premiada como la aerolínea low-cost más sostenible por quinto año consecutivo

En un nuevo intento por dinamizar el mercado de combustibles de aviación sostenibles (SAF), la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) presentó una plataforma digital que busca conectar de manera directa a aerolíneas con proveedores de este insumo clave para la descarbonización del sector.El sistema, llamado SAF Matchmaker, permite publicar ofertas y demandas de SAF, con el objetivo de facilitar negociaciones entre partes interesadas. Según detalla la IATA, el funcionamiento apunta a mejorar la eficiencia, visibilidad y conectividad en un mercado todavía emergente.Entre las funciones destacadas, el SAF Matchmaker permite que proveedores publiquen volúmenes disponibles o previstos, incluyendo información sobre materias primas, ubicación de producción, tecnología empleada y reducción de emisiones. También se especifica el cumplimiento con normativas como CORSIA o la Directiva de Energías Renovables de la Unión Europea (EU RED).Las aerolíneas pueden registrar su interés por comprar SAF y, una vez que hay coincidencia con una oferta, continuar la negociación fuera de la plataforma.&nbsp;“Para alcanzar la neutralidad de carbono para 2050, necesitamos un mercado de SAF accesible, transparente, líquido y eficiente” sostuvo Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de Sostenibilidad y economista jefe de la IATA. “El SAF Matchmaker acelerará la adopción de SAF al reducir los costos y la complejidad que enfrentan las aerolíneas al buscar proveedores”, agregó.La plataforma se aloja en el <a href="https://www.iata.org/en/programs/ops-infra/fuel/">Aviation Energy Hub</a>, un espacio digital destinado a herramientas de gestión energética para la industria aeronáutica. Por ahora, está disponible solo para aerolíneas y productores de SAF, pero se prevé su expansión a compradores corporativos de otros sectores.

Cupido del combustible de aviación verde: así funciona el SAF Matchmaker de IATA

<a href="https://parquejaimeduque.com/fundacion-parque-jaime-duque/">La Fundación Parque Jaime Duque (FPJD)</a> y el concesionario del <a href="https://eldorado.aero/">Aeropuerto Internacional El Dorado, OPAIN</a>, formalizaron una alianza para fortalecer los esfuerzos de protección del Cóndor de los Andes (Vultur gryphus), especie catalogada en riesgo y símbolo nacional de Colombia. El convenio contempla acciones dirigidas a fomentar la conciencia ambiental entre viajeros, empleados aeroportuarios y la ciudadanía.Uno de los resultados destacados del trabajo conjunto es el nacimiento de ‘Rafiki’, cóndor incubado de manera artificial en julio de 2024 tras un proceso de investigación científica. El ave será apadrinada por OPAIN, que asumirá un rol activo en su protección y visibilización como emblema de los esfuerzos de conservación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/aeropuerto_el_dorado_rafiki_1.jpg" alt="Aeropuerto el Dorado Rafiki"></figure>El plan de trabajo se articulará en torno a tres ejes:Información y divulgación: desarrollo de campañas educativas sobre la situación del cóndor, las amenazas que enfrenta como la caza ilegal y el uso de agroquímicos y su relevancia para los ecosistemas andinos. Los contenidos serán distribuidos a través de los canales de comunicación del aeropuerto.Sensibilización: realización de jornadas dirigidas a los visitantes, pasajeros y personal del aeropuerto, enfocadas en la protección de la biodiversidad.Voluntariado ambiental: participación del equipo de OPAIN en actividades dentro de reservas naturales administradas por la FPJD, con el fin de fortalecer el programa de conservación.Además, el acuerdo contempla el seguimiento y cuidado de los 1.000 árboles sembrados previamente por OPAIN en predios gestionados por la fundación, como parte de una estrategia ambiental de largo plazo.<section class="noteSuggested" data-id="39335,39150" data-title="Puede interesarte"></section>Según Natalí Leal, gerente general de OPAIN, la iniciativa refleja una visión compartida sobre la sostenibilidad y el rol del sector privado en la conservación de los recursos naturales. En la misma línea, Rafael Torres, director de la FPJD, destacó la importancia de generar alianzas que trasciendan lo institucional y convoquen a la ciudadanía a sumarse a la defensa de la biodiversidad.&nbsp;“La colaboración entre una entidad dedicada a la conservación como la Fundación Parque Jaime Duque y OPAIN sienta un precedente significativo sobre la responsabilidad social compartida en la protección del patrimonio natural colombiano. También, se suma a nuestros esfuerzos por mantener una operación sostenible que aproveche los recursos naturales; disminuya las emisiones de CO2; haga un uso eficiente de los recursos y contribuya a la descontaminación”. expresó Leal.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/aeropuerto_el_dorado.jpeg" alt="Aeropuerto el Dorado"></figure>La campaña, titulada “Volamos juntos por la conservación”, se lanzará oficialmente el 17 de junio de 2025 y estará presente en las instalaciones de <a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-bogota-el-dorado-crece-y-desbanca-al-aicm-de-ciudad-de-mexico-como-el-aeropuerto-con-mas-pasajeros-de-america-latina">El Dorado, involucrando a los más de 45 millones de pasajeros</a> que transitan anualmente por el aeropuerto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/el_dorado_campana_condor_de_los_andes.png" alt="El dorado campaña Cóndor de los Andes"></figure>

Aeropuerto Internacional El Dorado lanza campaña para proteger al Cóndor de los Andes

Eve Air Mobility aseguró su primer acuerdo marco vinculante por hasta 50 eVTOLs con Revo, y a su vez presentó un pronóstico de mercado que proyecta una oportunidad de ingresos de USD 280 mil millones para 2045.La compañía de Movilidad Aérea Urbana (UAM) respaldada por Embraer concretó la venta de sus aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) a Revo, un operador de UAM con sede en San Pablo, Brasil, y su matriz, Omni Helicopters International (OHI). El contrato, que marca la transición de Eve de la fase de desarrollo a la de ejecución comercial, abarca la compra de las aeronaves, el soporte para la entrada en servicio y los servicios postventa.Con esta firma, Revo se posiciona como el operador de lanzamiento de los eVTOL de Eve en San Pablo, con la primera entrega prevista para el cuarto trimestre de 2027. El director ejecutivo de Eve Air Mobility, Johann Bordais, expresó que “este acuerdo vinculante con Revo y OHI es un paso fundamental para Eve, que demuestra la creciente confianza del mercado en nuestra tecnología y modelo operativo”.El acuerdo llega justo cuando la compañía publica su primera Perspectiva del Mercado Global, que ofrece un panorama a veinte años para la industria UAM. El informe, que analiza datos de 1,800 ciudades y más de 27,000 helicópteros civiles, proyecta una flota global en servicio de 30,000 eVTOL para 2045. Esta flota sería necesaria para transportar un estimado de tres mil millones de pasajeros, generando los mencionados USD 280 mil millones en ingresos.El estudio subraya la congestión urbana como un factor crítico. Apunta a que en San Pablo, una de las ciudades más congestionadas del mundo, se pierden anualmente 222 horas por persona en el tráfico, reforzando la necesidad de alternativas de transporte. Revo ya opera rutas como la conexión entre la Zona Sul y el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU), que se reduce de hasta 3 horas por tierra a solo 10 minutos por aire. Con los eVTOL de Eve, estas operaciones serán totalmente eléctricas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/eve_embraer_global_uam_forecast.png" alt="Eve Embraer Global UAM forecast"></figure><blockquote><h3>¿Cuál es la visión de Eve para la Movilidad Aérea Urbana?</h3>La visión de Eve combina el desarrollo de aeronaves avanzadas con un ecosistema integral. A través de acuerdos como el de Revo, busca establecer operaciones en ciudades clave, mientras su pronóstico de mercado proyecta un crecimiento global impulsado por la congestión y la sostenibilidad, apuntando a una flota de 30,000 eVTOL y 3 mil millones de pasajeros para 2045.</blockquote>El CEO de Revo, Joao Welsh, comentó que la decisión de asociarse con Eve se fundamenta en su diseño maduro y el legado aeroespacial de Embraer, y que las aeronaves “serán la piedra angular de nuestro ambicioso plan para revolucionar el servicio de movilidad de alto contacto de Revo”.Coincidiendo con estos anuncios, Eve se prepara para el Salón Aeronáutico de París 2025, donde presentará una maqueta a escala real de su aeronave, ahora denominada Eve-100. Este modelo exhibirá una evolución en el diseño con mejoras clave, incluyendo una nueva configuración de cabina, la adición de hélices de cuatro palas y un tren de aterrizaje con ruedas. Según la compañía, estas mejoras están diseñadas para optimizar la seguridad, accesibilidad, confort y rendimiento del eVTOL.El pronóstico de Eve identifica a América Latina como una región con grandes oportunidades debido a la rápida urbanización y el foco en energías renovables. Jeremy Akel, CEO de OHI, declaró que “la incorporación de hasta 50 eVTOL de Eve a nuestra flota impulsa nuestro viaje de diversificación y liderazgo en la economía de baja altitud”.

Eve Air Mobility firma acuerdo por 50 eVTOL y anticipa un mercado de Movilidad Aérea Urbana de USD 280.000 millones

Archer Aviation, la compañía con sede en California dedicada al desarrollo de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), aseguró USD 850 millones en una nueva ronda de financiación. Esta operación cuenta con la participación de gigantes de la industria automotriz y aeroespacial como Stellantis, Boeing y United Airlines.<section class="noteSuggested" data-id="20355" data-title="Puede interesarte"></section>La capitalización llega en un momento clave para el sector de la Movilidad Aérea Urbana (UAM), impulsada por una reciente orden ejecutiva en Estados Unidos que busca acelerar la certificación de este tipo de aeronaves. La medida instruye a la Administración Federal de Aviación (FAA) a priorizar los procesos para la entrada en servicio de los taxis aéreos.Adam Goldstein, Consejero Delegado de Archer, declaró que la empresa se encuentra en una "posición sólida para ser la primera en comercializar" este tipo de servicios en el mercado estadounidense. La estrategia de Archer se centra en su aeronave Midnight, un eVTOL diseñado para transportar un piloto y cuatro pasajeros en trayectos cortos, de entre 30 y 80 kilómetros, optimizando los tiempos de recarga entre vuelos.<blockquote>¿Qué es Archer Aviation? Es una empresa estadounidense que diseña y desarrolla aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) para su uso como taxis aéreos.¿Qué es la aeronave "Midnight"? Es el modelo de producción de Archer, con capacidad para 4 pasajeros más un piloto, enfocada en vuelos urbanos de corta distancia.&nbsp;¿Quiénes invierten en la compañía? Además de capital de riesgo, gigantes como Stellantis, Boeing y United Airlines son inversores estratégicos.</blockquote>La colaboración con Stellantis no se limita al aporte financiero. El conglomerado automotriz, propietario de marcas como Jeep, Peugeot y Fiat, aporta su vasta experiencia en fabricación en serie para escalar la producción de la aeronave Midnight en las instalaciones de Archer en Georgia, Estados Unidos. Este apoyo industrial es fundamental para cumplir con los ambiciosos objetivos de producción de la compañía.United Airlines, que ya tenía un pedido previo, reafirma su confianza en el proyecto. La aerolínea mantiene su compromiso para la adquisición de hasta 200 aeronaves Midnight, una operación valorada en más de mil millones de dólares que subraya la apuesta del transporte aéreo tradicional por las nuevas tecnologías de movilidad.<section class="noteSuggested" data-id="38158" data-title="Puede interesarte"></section>La participación de Boeing en esta ronda de financiación se interpreta como un movimiento estratégico del fabricante aeroespacial para diversificar su portafolio y tener presencia en el emergente mercado de la UAM, complementando sus propias iniciativas en el sector, como su subsidiaria Wisk Aero, que también desarrolla un eVTOL autónomo.

Archer Aviation recibe 850 millones de dólares en capital de Stellantis, Boeing y United

La electrificación de flotas terrestres en aeropuertos de Panamá comienza a mostrar resultados en materia ambiental.&nbsp;La Compañía Panameña de Aerologística y Servicios (Copals) implementó un proceso de renovación de su parque automotor, reemplazando vehículos impulsados por combustibles fósiles por unidades eléctricas, lo que representa una reducción de aproximadamente 40 toneladas de dióxido de carbono.El recambio incluye una correa transportadora, dos vehículos, tractores y un generador eléctrico, utilizados en la asistencia de aeronaves, según informó la compañía.&nbsp;“Estamos renovando nuestra flota, sacando de ella los vehículos que requieran de gasolina para introducir vehículos eléctricos”, detalló el director ejecutivo de Copals, José Huaynatti.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/jose_huaynatti_director_ejecutivo_de_copals.jpeg" alt="José Huaynatti, director ejecutivo de Copals"><figcaption>José Huaynatti, director ejecutivo de Copals</figcaption></figure>Según destaca la empresa, esta iniciativa forma parte de una estrategia más amplia para mejorar la eficiencia energética de sus operaciones. El plan también contempla la instalación de paneles solares, la adopción de procesos sin uso de papel y un programa interno de reciclaje.Copals presta servicios en el Aeropuerto Internacional de Panamá Pacífico y el Aeropuerto Internacional de Tocumen, donde opera como FBO (Operador de Base Fija), brindando asistencia a vuelos diplomáticos, privados, comerciales y militares.&nbsp;De acuerdo a la empresa, su flota de equipos eléctricos es capaz de asistir aeronaves de diversos tamaños sin requerir combustibles fósiles.

Energía limpia en aeropuertos: Copals moderniza su flota

El aeropuerto de Helsinki, el más importante de Finlandia, alcanzó el estatus de emisiones netas cero en sus operaciones propias, tras cumplir con los criterios del nivel 5 del programa internacional Airport Carbon Accreditation (ACA). Se convierte así en el quinto aeropuerto operado por Finavia en obtener esta certificación, sumándose a los de Ivalo, Kittilä, Kuusamo y Rovaniemi, que lo lograron en 2023.El programa ACA, que agrupa a más de 640 aeropuertos en todo el mundo, exige para su máximo nivel una reducción absoluta de al menos el 90 % de las emisiones de CO₂ en los alcances 1 y 2, y el compromiso de alcanzar cero emisiones en el alcance 3 antes de 2050. Solo una veintena de aeropuertos en todo el mundo han alcanzado este nivel, según confirma Kirsi Pitkäranta, vicepresidenta de Sostenibilidad de Finavia.Las emisiones bajo control de Finavia en Helsinki están relacionadas principalmente con el consumo energético de la infraestructura aeroportuaria, como iluminación de pistas, calefacción, ventilación, vehículos y equipos de mantenimiento. Según Pitkäranta, “al utilizar únicamente energía renovable o libre de CO₂, hemos logrado reducir nuestras emisiones tanto como es técnica y económicamente posible”.La estrategia climática de Finavia se remonta a 2008 e incluyó pasos clave como el uso creciente de electricidad sin emisiones, energía solar, y desde 2024, el empleo exclusivo de fuentes renovables o libres de carbono para todos los combustibles, electricidad y calefacción del aeropuerto. El diésel renovable de Neste, utilizado en vehículos de mantenimiento y generadores de emergencia, ha sido una herramienta central para reducir las emisiones del parque móvil, especialmente en maquinaria pesada de difícil electrificación.<section class="noteSuggested" data-id="32888" data-title="Puede interesarte"></section>Henri Hansson, vicepresidente senior de Infraestructura Aeroportuaria y Sostenibilidad de Finavia, destacó que “Queremos ser parte de la solución en la reducción de emisiones de la aviación. Nuestro objetivo es que los 20 aeropuertos bajo gestión de Finavia alcancen emisiones netas cero antes de fin de 2025”.Desde la Asociación Internacional de Aeropuertos, Olivier Jankovec, director general de ACI EUROPE, felicitó a Finavia y consideró que sus avances en energía renovable y trabajo conjunto con aerolíneas y servicios de navegación convierten a la compañía en “un verdadero pionero de un ecosistema aéreo más sostenible”.En el futuro, Finavia apunta incluso más lejos: su meta de largo plazo es convertir sus operaciones en carbono negativas.

El principal aeropuerto de Finlandia alcanza emisiones netas cero

<a href="https://www.satena.com/">SATENA facilitó </a>el traslado de una brigada médica al corregimiento de Termales, en Nuquí (Chocó), como parte de una jornada de atención en salud dirigida a poblaciones con acceso limitado a servicios básicos. La operación incluyó el transporte de profesionales de la salud, voluntarios y más de 500 kilogramos de medicamentos desde Medellín.La intervención, que se desarrolló entre el 28 de mayo y el 2 de junio, fue <a href="https://www.aviacionline.com/satena-y-la-fundacion-caballito-de-mar-llevan-salud-a-comunidades-apartadas">liderada por la Fundación Caballito de Mar </a>y cuenta con el respaldo de la Universidad CES, la Armada Nacional, Envía Mensajería y equipos locales. Se brindó atención médica a más de 3.000 personas, incluyendo comunidades indígenas, menores de edad y adultos mayores.<section class="noteSuggested" data-id="39337,39318" data-title="Puede interesarte"></section>Durante seis días, se habilitaron 14 consultorios temporales en el colegio del corregimiento, donde se prestaron servicios en áreas como pediatría, ginecología, medicina general, odontología, psiquiatría, dermatología, fisioterapia y salud pública. Además, se realizarán talleres comunitarios sobre prevención de enfermedades, salud sexual y reproductiva, salud mental, higiene oral y estilos de vida saludables.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/satena_brigada_medica_nuqui.jpg" alt="SATENA brigada medica Nuqui"></figure>Desde Medellín, SATENA ejecutó el trayecto aéreo hasta Nuquí, donde la Armada Nacional se encarga del transporte fluvial hacia Termales. La jornada se desarrolla en una zona de difícil acceso, marcada por históricas brechas en cobertura sanitaria.El presidente de SATENA, mayor general Óscar Zuluaga Castaño, afirmó que esta operación representa más que un servicio logístico: “Es una misión que busca contribuir al bienestar de comunidades excluidas y ratificar la función social de la aerolínea estatal en regiones apartadas del país”. expresó<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/satena_brigada_medica_nuqui.jpeg" alt="Satena brigada medica Nuqui"></figure>Los medicamentos e insumos utilizados durante la jornada fueron aportados por diversos aliados, entre ellos Laboratorios ECAR. Además, se actualizará el diagnóstico de salud del territorio y se documentará la experiencia con fines informativos y de visibilización ante entidades públicas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/satena_brigada_medica.jpg" alt="Satena brigada medica"></figure>

Con apoyo logístico de SATENA, la Brigada médica llegó a remota zona de Colombia

<a href="https://www.avianca.com/es/">Avianca</a> recibió por quinto año consecutivo la calificación “B” del Carbon Disclosure Project (CDP), organización internacional especializada en la evaluación del desempeño ambiental corporativo. Con este resultado, la compañía se posiciona como la única aerolínea en América Latina en conservar este nivel de reconocimiento durante cinco años seguidos, evidenciando avances en la gestión de su impacto climático.Entre las medidas implementadas en 2024, destaca una reducción del 7 % en las emisiones absolutas asociadas a sus operaciones de transporte de pasajeros y carga, respecto a 2019. Durante el mismo periodo, el número de pasajeros transportados aumentó en un 24 %, mientras que la intensidad de emisiones por pasajero (RPKs) disminuyó en un 20 %.La modernización de la flota es clave en estos resultados. Avianca incorporó más de 40 aviones A320Neo, cuyo consumo de combustible es hasta un 20 % menor, según datos del fabricante, <a href="https://www.aviacionline.com/avianca-cargo-esta-pronta-a-recibir-su-primer-airbus-a330-300-p2f">además de sumar un A330F para carga.</a> Entre 2019 y 2024, la compañía compensó más de 3,1 millones de toneladas de CO₂ e impulsó un crecimiento del 323 % en la compensación voluntaria de emisiones por parte de sus clientes, en comparación con 2022.<section class="noteSuggested" data-id="39566,39071" data-title="Puede interesarte"></section>En materia de residuos, la empresa reportó una disminución del 27 % en la generación de residuos convencionales en sus principales estaciones entre 2019 y 2024, gracias a la estandarización de la flota y ajustes en los servicios a bordo y en salas VIP. Asimismo, la tasa de reciclaje aumentó de 43 % a 49 % en ese mismo periodo, como resultado de alianzas que promueven prácticas de economía circular.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/avianca.jpg" alt="avianca"></figure>Otras iniciativas se enfocan en la logística inversa de residuos desde territorios insulares y amazónicos. Entre 2022 y 2024, Avianca y sus aliados trasladaron 19 toneladas de residuos desde Galápagos a Quito y 3 toneladas desde Leticia a Bogotá. Recientemente, mediante un convenio con organizaciones sociales y ambientales, se acordó transportar hasta 3 toneladas mensuales desde San Andrés y Providencia hacia la capital colombiana. Estas acciones buscan reducir la presión sobre ecosistemas sensibles y fortalecer la labor de recicladores.

Avianca mantiene calificación ambiental “B” del CDP por cinco años consecutivos

Durante la semana del clima de la aviación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en Montreal, Matthias Berninger, vicepresidente ejecutivo y director de sostenibilidad de Bayer, enfatizó la importancia de que las aerolíneas adopten estrategias de adquisición de SAF similares a las observadas en el sector de las energías renovables. Berninger explicó que "si las aerolíneas se comprometen a comprar una cantidad determinada durante un cierto período de tiempo, podemos garantizar que los agricultores la cultivarán y los procesadores la procesarán".Esta perspectiva se alinea con los esfuerzos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), cuyos miembros mantienen el objetivo de alcanzar cero emisiones netas para el año 2050. No obstante, existen advertencias sobre las dificultades que enfrentarán las compañías aéreas para cumplir estas metas de sostenibilidad debido a la baja producción actual de SAF. La IATA, que recientemente concluyó una cumbre en India, proyecta que la cantidad de SAF producida se duplicará en 2025, alcanzando los 2 millones de toneladas, lo que representaría apenas el 0.7% del consumo total de combustible de las aerolíneas.Bayer, que en 2018 concretó la adquisición de Monsanto, participa en la cadena de valor a través de su unidad de ciencia de cultivos, la cual comercializa semillas y productos fitosanitarios a agricultores. Estos agricultores, a su vez, producen los cultivos que sirven como materia prima de biomasa para la elaboración de biocombustibles, incluyendo el SAF.Berninger detalló a la agencia Reuters que "la cuestión de si esa oferta satisface la demanda del mercado depende de contratos de compra a largo plazo por parte de la industria aérea, enviando una señal de demanda muy clara, comparable a lo que tenemos en el espacio de las energías renovables".El SAF se puede generar a partir de diversas fuentes, como plantas, aceite de cocina usado o residuos, entre otros productos. Su adopción es fundamental para el Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA) de la OACI, que busca limitar las emisiones de los vuelos internacionales al 85% de los niveles registrados en 2019.<blockquote><h2>Preguntas Frecuentes sobre el Combustible de Aviación Sostenible (SAF)</h2>¿Qué es el SAF? El Combustible de Aviación Sostenible es un tipo de combustible utilizado en aeronaves que se produce a partir de fuentes renovables en lugar de petróleo crudo. Estas fuentes pueden incluir aceites vegetales usados, grasas animales, residuos agrícolas y forestales, o algas. Su principal ventaja es la reducción de las emisiones de dióxido de carbono durante su ciclo de vida en comparación con el combustible de aviación tradicional.¿Por qué es más caro el SAF que el combustible convencional? La producción de SAF implica tecnologías más complejas y, actualmente, se realiza a una escala menor que la del combustible fósil. La recolección y procesamiento de materias primas sostenibles también pueden tener costos más elevados. Se espera que, con el aumento de la producción y el desarrollo tecnológico, su precio disminuya.¿Cómo ayudan los contratos a largo plazo a aumentar la producción de SAF? Los contratos a largo plazo por parte de las aerolíneas proporcionan una garantía de demanda a los productores de SAF y a los agricultores que suministran la materia prima. Esta seguridad financiera incentiva la inversión en nuevas plantas de producción y en la expansión de cultivos dedicados, ayudando a escalar el suministro global.¿Cuáles son los objetivos de la industria aérea respecto al SAF? La IATA, en representación de muchas aerolíneas, se fijó el objetivo de alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050. El SAF es un componente crucial de esta estrategia, junto con mejoras en la eficiencia de las aeronaves, optimización de operaciones y, potencialmente, nuevas tecnologías como aviones eléctricos o de hidrógeno para rutas cortas.</blockquote>

Bayer: aerolíneas necesitan cerrar contratos a largo plazo para aumentar el volumen de producción de SAF

Un número creciente de aerolíneas a nivel mundial se compromete al uso de combustible sostenible de aviación (SAF) con la vista puesta en alcanzar la neutralidad de carbono para 2050. No obstante, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), durante su Asamblea General Anual celebrada el 1 de junio, alertó sobre obstáculos considerables, principalmente deficiencias políticas y altos costos que frenan la producción y adopción masiva de estos carburantes ecológicos.La IATA informó que espera una producción global de SAF de dos millones de toneladas en 2025. Esta cifra, aunque representa el doble del millón de toneladas producidas en 2024, constituye una revisión a la baja desde la proyección anterior de 2.1 millones de toneladas realizada en diciembre de 2024. De manera más crítica, estos dos millones de toneladas apenas cubrirán el 0.7% del consumo total de combustible que la asociación proyecta para las aerolíneas este año.Los SAF, elaborados principalmente a partir de materiales de desecho como el aceite de cocina usado, pueden reducir las emisiones de carbono hasta en un 80% en comparación con el combustible de aviación convencional. Según IATA, 81 aerolíneas ya cuentan con acuerdos para la compra y uso de SAF, un incremento desde las 70 registradas en 2023, y este número continúa en ascenso. Singapore Airlines y su filial de bajo costo, Scoot, figuran entre las compañías que prometieron aumentar su empleo de combustible sostenible.&nbsp;Lo que necesitas saber sobre el SAF y la aviación:<ul><li>¿Qué es el SAF? El Combustible Sostenible de Aviación (SAF) es una alternativa al combustible de aviación tradicional, producido a partir de fuentes renovables como residuos orgánicos o aceites usados.</li><li>¿Por qué es importante? El SAF reduce drásticamente las emisiones de carbono del ciclo de vida de los vuelos, siendo clave para la meta de neutralidad de carbono de la aviación para 2050.</li><li>¿Cuáles son los desafíos? La producción actual es limitada, su costo es entre dos y tres veces superior al queroseno convencional y las políticas de incentivo aún son insuficientes globalmente.</li><li>¿Cuánto SAF se producirá en 2025? IATA estima 2 millones de toneladas, solo el 0.7% de la demanda.</li></ul>&nbsp;La Dra. Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de sostenibilidad y economista jefe de IATA, fue enfática al señalar que "el problema no es la industria (aérea). El problema es la fuente de energía". Durante su intervención ante periodistas en Nueva Delhi, en el marco de la reunión anual de IATA, Owens Thomsen reclamó políticas gubernamentales que maximicen la producción de energía renovable en todas sus formas.Asimismo, instó a los gobiernos a redirigir parte de los subsidios otorgados a las empresas de combustibles fósiles, que ascienden a un billón de dólares estadounidenses anuales a nivel global, hacia los productores de energía renovable, incluyendo el SAF. Advirtió que, a menos que las políticas y los comportamientos cambien, el sector de la aviación no cumplirá su objetivo de emisiones netas cero para 2050. "No es imposible. Es solo que al ritmo actual, con las inversiones y las políticas actuales, es un no rotundo", remarcó Owens Thomsen.La organización también puso de relieve las consecuencias no deseadas de ciertas regulaciones. Los mandatos de uso de SAF implementados en Europa y el Reino Unido, que exigen a los proveedores incorporar un 2% de SAF en el combustible de aviación desde 2025, generaron un efecto adverso. Según IATA, el costo del SAF, ya de por sí entre dos y tres veces más caro que el combustible convencional, se duplicó debido a que los proveedores trasladaron los costos adicionales de cumplimiento a las aerolíneas.&nbsp;El costo previsto del combustible ecológico para cumplir estos mandatos es de 1.200 millones de dólares a precios de mercado actuales, y las tasas de cumplimiento añadieron otros 1.700 millones a las facturas de combustible de las aerolíneas. "Queremos gritarlo, alto y claro a todo el mundo, para que otros países que pudieran estar pensando en mandatos lo reconsideren", expresó la economista jefe de IATA.En contraste, Owens Thomsen calificó de "innovador" el enfoque de Singapur para impulsar la adopción de SAF. El gobierno de la ciudad-estado requerirá que los vuelos que partan de su territorio utilicen combustible sostenible, con un objetivo nacional inicial del 1% para 2026. Los pasajeros abonarán una tasa para ayudar a financiar este costo. Estimaciones gubernamentales tempranas de 2024 sugieren que los pasajeros de clase económica podrían pagar 3 dólares adicionales para vuelos de corta distancia, 6 para media distancia y 16 para larga distancia.&nbsp;Este dinero se destinará a la compra centralizada de SAF. Aunque la IATA no hubiese sugerido el aumento de precios de los billetes ni un sistema central de adquisición de combustible, Owens Thomsen reconoció que "la naturaleza interesante y de algún modo excitante del mercado en este momento es que nadie sabe cómo hacer esto. Nadie tiene la solución. Veamos si esto funciona y qué se puede hacer". Existe confianza en que Singapur reevaluará sus políticas si los planes no funcionan como se espera.Respecto a la producción de SAF, Preeti Jain, jefa de investigación y programas de cero emisiones netas de IATA, comunicó que existen alrededor de 300 proyectos identificados a nivel mundial, de los cuales unos 160 estarían operativos para 2030. En la región de Asia-Pacífico, hay 28 proyectos de este tipo con una capacidad proyectada de 7 millones de toneladas. Sin embargo, Jain planteó dudas sobre la materialización de estos proyectos, señalando retrasos y un lento avance a pesar de la abundancia de materias primas en la región.

IATA alerta: la producción de SAF crece, pero la falta de políticas y costos amenazan el objetivo de emisiones cero

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) comenzó a integrar datos de emisiones de CO2 específicos por vuelo en la plataforma de viajes de Amadeus, en un esfuerzo por ofrecer a los viajeros información más precisa al momento de reservar sus pasajes aéreos.La medida, asegura IATA, busca responder a una creciente demanda por mayor transparencia en el impacto ambiental del transporte aéreo.El sistema utilizado, IATA CO2 Connect, se alimenta de datos operativos reales, incluyendo el consumo de combustible específico por tipo de aeronave, provistos por más de 70 aerolíneas. La información se calcula utilizando una metodología estandarizada a nivel global.“Nuestro acuerdo con Amadeus ayudará a cumplir con las expectativas de los viajeros sobre una mayor transparencia”, sostuvo Willie Walsh, director general de IATA.&nbsp;Según datos del organismo, casi el 90% de los pasajeros espera recibir información sobre emisiones de carbono al reservar un vuelo, pero un 79% considera que los cálculos actuales no son consistentes. En ese contexto, la integración del sistema en la plataforma de Amadeus apunta a facilitar decisiones de viaje más informadas.El sistema de cálculo de emisiones de IATA fue recientemente validado bajo la norma ISO 14083, lo que lo alinea con una metodología común para el reporte de gases de efecto invernadero en la industria del transporte.&nbsp;Según destaca la asociación, esta norma está destinada a convertirse en la base del reglamento europeo Count Emissions EU, que establecerá parámetros para los cálculos de emisiones en todos los modos de transporte dentro del bloque.“Cada vez más, los viajeros quieren entender cómo sus elecciones impactan en el medio ambiente”, afirmó Decius Valmorbida, presidente del área de Viajes de Amadeus. “Esto es clave no solo para quienes viajan por placer, sino también para las empresas que deben monitorear sus emisiones y cumplir con regulaciones”, agregó.IATA detalló que más aerolíneas se sumaron esta semana al programa, incluyendo Air India, Thai Airways, Atlas Air, Batik Air Malaysia, Batik Air Indonesia, Lion Air y Thai Lion, elevando a 70 el número total de participantes. IATA proyecta alcanzar las 100 aerolíneas adheridas antes de fin de año.

IATA y Amadeus integran datos de CO2 en reservas de vuelos

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) proyecta que la producción de combustible sostenible de aviación (SAF, por su sigla en inglés) alcanzará los 2 millones de toneladas en 2025, lo que representará apenas el 0,7% del consumo total de combustible de las aerolíneas. La entidad advierte que, a pesar del crecimiento, el avance en eficiencia y escalamiento productivo no es suficiente.“Aunque es alentador que la producción de SAF se duplique en 2025, eso representa solo el 0,7% de las necesidades de combustible de la aviación. Y ese volumen añadirá US$4.400 millones al costo global del combustible”, afirmó Willie Walsh, director general de IATA. “La velocidad del progreso en escalar la producción y reducir costos debe acelerarse”, agregó.El impacto de los mandatos europeosSegún IATA, la mayor parte del SAF se dirige actualmente a Europa, donde las exigencias normativas de la Unión Europea y el Reino Unido entraron en vigor el 1 de enero de este año. Estas obligaciones han duplicado el costo del SAF en la región debido a tarifas de cumplimiento que aplican los proveedores.Para 2025, se estima que un millón de toneladas de SAF serán adquiridas por las aerolíneas para cumplir con los mandatos europeos. El valor estimado, a precios actuales de mercado, es de US$1.200 millones, a lo que se sumarán US$1.700 millones adicionales en tarifas de cumplimiento. Esa cifra, según IATA, podría haber evitado la emisión de 3,5 millones de toneladas de carbono.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/la_brecha_entre_el_combustible_tradicional_y_el_saf_durante_la_presentacion_en_la_81_iata_agm.jpeg" alt="La brecha entre el combustible tradicional y el SAF, durante la presentación en la 81° IATA AGM"><figcaption>La brecha entre el combustible tradicional y el SAF, durante la presentación en la 81° IATA AGM</figcaption></figure>“Esto pone en evidencia el problema de aplicar mandatos antes de que existan las condiciones de mercado adecuadas y salvaguardas contra prácticas que encarecen la descarbonización. Europa debe reconocer que su enfoque no está funcionando y buscar otra alternativa”, agregó Walsh.Iniciativas globales y el caso indioEn paralelo, IATA impulsa herramientas como un registro de SAF administrado por la Organización para la Descarbonización de la Aviación Civil (CADO) y una plataforma "SAF Matchmaker" para vincular la oferta y demanda de SAF a nivel global.El organismo insta a los gobiernos a implementar políticas que eliminen ventajas para el petróleo frente a la energía renovable, y a desarrollar enfoques energéticos integrales que asignen cuotas adecuadas al SAF. También llama a fortalecer el esquema CORSIA como el único mecanismo internacional de compensación de emisiones.En este contexto, India aparece como un actor relevante. Tercer mayor consumidor de petróleo del mundo y con una economía emergente, el país lanzó la Alianza Global de Biocombustibles, con un objetivo de mezcla del 2% de SAF en vuelos internacionales para 2028. Para ello, promueve políticas como precios garantizados, apoyo al capital y estándares técnicos.IATA colaborará con la Indian Sugar &amp; Bio-Energy Manufacturers Association (ISMA) y Praj Industries para ofrecer orientación sobre mejores prácticas globales en la evaluación del ciclo de vida de las materias primas.Según la asociación, India, al ser el tercer mayor mercado de aviación civil, está en posición de fortalecer su liderazgo en biocombustibles con una adopción acelerada del SAF respaldada por medidas progresivas.Aviacionline se encuentra en Nueva Delhi esta semana para cubrir la 81° Asamblea General Anual de IATA. Además de las notas, pueden seguir nuestra cobertura al instante a través de nuestra cuenta en <a href="https://www.twitter.com">Twitter</a>.

IATA alerta sobre costos y escasez de SAF por políticas ineficaces

Las compañías<a href="https://www.aviancacargo.com/index.aspx"> Avianca Cargo</a>, <a href="https://www.queensflowers.com/">The Queen’s Flowers </a>y <a href="https://www.repsol.com/es/index.cshtml">Repsol</a> anunciaron la implementación del primer acuerdo para el uso de combustible sostenible de aviación (SAF) bajo el modelo Book and Claim en América del Sur, en una operación que busca reducir la huella de carbono del transporte aéreo de carga.La iniciativa contempla la adquisición de certificados de reducción de emisiones de dióxido de carbono, equivalentes a más de 6.000 galones de SAF. Esta cantidad representa el volumen necesario para un vuelo entre Bogotá y Miami, ruta clave para la exportación de flores colombianas, con una carga superior a las 60 toneladas.El SAF utilizado gestionado mediante el sistema RSB Book and Claim de la Roundtable on Sustainable Biomaterials se asocia a una disminución de hasta un 80 % de las emisiones de CO₂ en comparación con el combustible convencional. Este modelo permite a las empresas obtener los beneficios ambientales del SAF sin necesidad de incorporarlo físicamente en cada operación, facilitando así su adopción a gran escala.“Creemos firmemente en que el camino hacia la reducción de emisiones en el sector aéreo debe ser construido en equipo, con iniciativas de colaboración a lo largo de la cadena de suministro. Por eso estamos felices de desarrollar este proyecto piloto con uno de nuestros clientes más relevantes en la industria de flores de la región. Seguiremos aportando soluciones que nos ayuden a continuar nuestro trabajo diario hacia la descarbonización” afirmó Diogo Elias, CEO de Avianca Cargo.<section class="noteSuggested" data-id="38775,38617" data-title="Puede interesarte"></section>La alianza se enmarca en el décimo aniversario de colaboración entre Avianca Cargo y The Queen’s Flowers, relación que permite la realización de más de 10.000 vuelos conjuntos. A través de esta acción, las empresas buscan avanzar en sus estrategias de sostenibilidad, integrando soluciones para reducir tanto las emisiones directas (alcance 1) como las de su cadena logística (alcance 3).Repsol suministró los certificados de reducción gestionados en la plataforma RSB, lo que garantiza trazabilidad y verificación de las reducciones de gases de efecto invernadero. Este piloto también permitirá evaluar mecanismos de cofinanciamiento y escalabilidad del SAF en la región.<a href="https://www.aviacionline.com/iata-habilita-el-registro-de-combustible-de-aviacion-sostenible-saf-para-impulsar-la-transicion-energetica">Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el SAF podría cubrir hasta el 65 % de las reducciones necesarias para alcanzar las cero emisiones netas del sector aéreo hacia 2050.</a>

El modelo Book and Claim avanza como herramienta para impulsar el SAF en la región

Deutsche Aircraft reveló en sus instalaciones de Oberpfaffenhofen, el prototipo inicial de su aeronave D328eco. Este modelo, designado TAC1, surge de la combinación de dos fuselajes del Dornier 328, mediante la unión del fuselaje central de una unidad con la sección de proa y cola de otra.La presentación de este demostrador tecnológico marca un punto de inflexión para la compañía alemana, que avanza desde la fase de diseño conceptual hacia las pruebas prácticas y la industrialización del programa. Nico Neumann, colíder de Deutsche Aircraft, expresó que la exhibición del prototipo hoy constituye "un avance fundamental" con miras al inicio de la campaña de ensayos en vuelo. La compañía mantiene el objetivo de entrada en servicio del D328eco para el cuarto trimestre de 2027.La versión de producción del D328eco se proyecta con una capacidad para 40 pasajeros. Incorporará una serie de modernizaciones respecto a su predecesor, el Dornier 328, incluyendo una aerodinámica refinada, aviónica de última generación y los motores Pratt &amp; Whitney Canada PW127XT-S. Estos propulsores son conocidos por su eficiencia y su capacidad para operar con combustibles de aviación sostenibles (SAF).Deutsche Aircraft subraya que el nuevo turbohélice se fundamentará en la "probada herencia" del Dornier 328, ofreciendo una "plataforma preparada para el futuro". Se destaca su capacidad para operar desde pistas cortas y no preparadas, en localizaciones remotas y bajo condiciones meteorológicas extremas, características inherentes al diseño original del Dornier 328, reconocido por sus prestaciones STOL (Short Take-Off and Landing).De acuerdo con lo reportado por nuestro sitio asociado Aeroin, el D328eco ofrecerá un rendimiento mejorado, una mayor eficiencia de combustible, una experiencia superior para el pasajero y menores emisiones contaminantes. Todo ello, sin renunciar a la versatilidad y fiabilidad que aerolíneas, operadores y pasajeros valoraron en su antecesor durante más de tres décadas de servicio.<section class="noteSuggested" data-id="37066,32923" data-title="Puede interesarte"></section>Olaf Lawrenz, Director de Operaciones de Deutsche Aircraft, afirmó que la presentación del prototipo refleja el "compromiso" de la compañía para producir una aeronave regional de nueva generación que responda a las "demandas cambiantes" del sector aeronáutico. Deutsche Aircraft, con sede en Oberpfaffenhofen, cerca de Múnich, se estableció con el objetivo de modernizar y relanzar la producción del Dornier 328, enfocándose en la sostenibilidad y la eficiencia operativa para el mercado regional. El programa cuenta con el respaldo de Sierra Nevada Corporation, empresa estadounidense con amplia experiencia en el sector aeroespacial y de defensa.

Deutsche Aircraft presentó el prototipo demostrador del D328eco

Más de 30 municipios de Colombia serán escenario de una gira audiovisual liderada por <a href="https://www.satena.com/">SATENA</a> y <a href="https://smartfilms.com.co/">SMARTFILMS</a>, cuyo objetivo es ampliar el acceso a la producción cinematográfica a través del uso de dispositivos móviles. La iniciativa, que se extenderá hasta el 29 de agosto, busca ofrecer herramientas formativas, fomentar la participación juvenil y promover nuevas narrativas regionales.El recorrido académico de SMARTFILMS incluirá talleres, proyecciones y espacios inmersivos en localidades que tradicionalmente tienen una participación limitada en las dinámicas culturales del país. La etapa final del festival tendrá lugar en Bogotá hasta el 30 de octubre, con una expectativa de participación que supera los 60.000 cortometrajes y más de 150.000 personas a nivel nacional.<section class="noteSuggested" data-id="39318,38431" data-title="Puede interesarte"></section>SATENA, como parte de esta alianza, facilitará la conectividad aérea necesaria para que el proyecto llegue a regiones de difícil acceso. Para la aerolínea, el concepto de conectividad trasciende el transporte: implica también el intercambio de ideas, historias y conocimientos en territorios históricamente excluidos. <a href="https://www.aviacionline.com/satena-cumplio-63-anos-conectando-a-los-colombianos-con-las-regiones-mas-apartadas-del-pais">El pasado mes de abril, SATENA conmemoró su aniversario número 63 </a>transportando a más de 28 millones de pasajeros y operando en el 81 % del territorio nacional, con cobertura en 26 departamentos.“En SATENA creemos firmemente que la conectividad no se limita al transporte aéreo. También se trata de conectar ideas, sueños, historias y talentos que surgen desde los rincones más diversos del país. Por eso, al sumarnos a SMARTFILMS, nos comprometemos a llevar más que vuelos: llevamos mensajes, visiones del mundo, oportunidades de expresión y crecimiento.” Expresó, el Mayor General Óscar Zuluaga Castaño, presidente de SATENA<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/smartfilm_satena.jpg" alt="Smartfilm, SATENA"></figure>SMARTFILMS, reconocido por la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual (OMPI) y galardonado por <a href="https://www.fenalco.com.co/">FENALCO</a> Solidario como Proyecto a la Innovación 2025, se consolida como una plataforma que democratiza la producción audiovisual, especialmente entre jóvenes. Su enfoque contribuye al cierre de brechas sociales y de género, y al desarrollo de habilidades ciudadanas mediante el uso creativo de la tecnología.

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