En la madrugada del 31 de enero de 2025, un Learjet 55 que realizaba un vuelo médico de emergencia sufrió un trágico accidente en Filadelfia, en el que murieron siete personas.Las imágenes del avión cayendo, prácticamente en vertical, llamaron la atención en su momento. De los muertos, seis eran ocupantes de la aeronave (dos pilotos, dos médicos, el paciente y un acompañante) y la otra víctima mortal era una persona que se encontraba en la calle.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/accidente.png" alt="Accidente"></figure>Según el informe preliminar publicado por la Junta de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB), la tripulación estaba en comunicación con la torre de control del Aeropuerto Noreste de Filadelfia en el momento del accidente, sin haber emitido ninguna llamada de emergencia, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/caixa-preta-de-jatinho-aeromedico-que-caiu-nos-eua-estava-sem-funcionar-havia-anos/?amp">Aeroin</a>.El documento indica que la aeronave impactó inicialmente contra una acera de concreto en una zona mixta, con residencias y establecimientos comerciales. El campo de escombros se extendía aproximadamente 430 metros de largo por 256 metros de ancho, orientado en un rumbo magnético de aproximadamente 150°. Durante su descenso, el Learjet chocó contra un cartel comercial y el ángulo de descenso calculado, basado en la altura del daño observado, fue de aproximadamente 22°.La fuerza del impacto fue tal que los escombros penetraron en varias viviendas, edificios comerciales y vehículos, causando grandes daños e incendios. Entre el equipamiento a bordo destacaba la grabadora de voces de cabina (CVR), recuperada de un cráter de impacto, enterrada bajo unos 2,5 metros de tierra y escombros. Sin embargo, después de extensas reparaciones y limpieza, la grabación de 30 minutos no capturó el vuelo que culminó en el accidente, lo que indica que el dispositivo probablemente no había estado funcionando durante varios años.Además, el Learjet 55, matrícula XA-UCI, estaba equipado con un sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo (EGPWS). La computadora del sistema, que puede contener datos de vuelo relevantes, ha sido enviada a las instalaciones del fabricante para su evaluación, y el análisis está en curso.Las condiciones meteorológicas en el momento del accidente eran de vuelo instrumental y nocturno, con techo nuboso a unos 122 metros de altitud, viento de 220° a 9 nudos (16 km/h) y visibilidad de aproximadamente 10 kilómetros.Las investigaciones continúan para esclarecer las causas del accidente y determinar posibles fallas en los sistemas de seguridad y mantenimiento de la aeronave, mientras la comunidad local enfrenta las consecuencias de este trágico episodio.

La caja negra del avión sanitario que se accidentó en Filadelfia estuvo fuera de servicio durante años

Tecnam recibió un pedido por 38 aeronaves con opciones por 52 unidades adicionales de parte de US Aviation Academy. Las entregas iniciales tendrán lugar desde hoy hasta el primer trimestre de 2026, mientras que, de confirmarse la opción de compra, la entrega adicional comenzaría en 2026 y finalizaría en 2027.El pedido incluye aeronaves Tecnam P2010, propulsadas por motores Lycoming IO-360, y P2006T MKII, equipadas con motores Rotax 912S3. Según la academia, esta inversión permitirá proporcionar una formación puntual y ajustada al presupuesto para sus alumnos, además de respaldar diversos contratos de capacitación.Fundada en 2006, US Aviation Academy se ha consolidado como un centro de formación aeronáutica reconocido internacionalmente. Ofrece programas para pilotos profesionales, técnicos aeronáuticos y despachadores de aeronaves. Con conexiones directas a importantes aerolíneas como Delta, United y Southwest Airlines, la academia opera una flota de aproximadamente 175 aeronaves distribuidas en múltiples bases, y cuenta con cerca de 1.500 estudiantes entre formación técnica (A&amp;P) y pilotos.La incorporación de los aviones Tecnam, conocidos por su moderno diseño y avanzado rendimiento, mejorará significativamente los programas formativos de la academia y reforzará su capacidad para cumplir contratos de formación aeronáutica.Características de las aeronavesEl Tecnam P2010 es un monomotor que combina aviónica avanzada con un manejo excepcional, características ideales para la formación de pilotos IFR. Por su parte, el Tecnam P2006T MKII es un avión bimotor destacado por su versatilidad y fiabilidad, brindando a los estudiantes una experiencia multimotor fundamental para completar su entrenamiento.El director de US Aviation Academy, Scott Sykes, dijo que «en US Aviation Academy, estamos comprometidos a proporcionar a nuestros estudiantes la mejor experiencia de formación posible, y la incorporación de estos nuevos aviones Tecnam a nuestra flota es un testimonio de ese compromiso. Los Tecnam P2010 y P2006T MKII son aviones de entrenamiento excepcionales que ofrecen aviónica avanzada, fiabilidad y el rendimiento necesario para un programa integral de formación de pilotos.»Giovanni Pascale Langer, director general de Tecnam, señaló que “estamos orgullosos de asociarnos con US Aviation Academy en su misión de formar a la próxima generación de pilotos con los aviones más avanzados y fiables disponibles. La selección de los aviones Tecnam P2010 y P2006T MKII subraya la dedicación de la academia a la excelencia en la formación de vuelo.”«Estas aeronaves ofrecen aviónica de vanguardia, rendimiento excepcional y eficiencia operativa, lo que las hace ideales para los alumnos pilotos que se preparan para sus futuras carreras». Estamos deseando apoyar a US Aviation Academy en su continuo crecimiento e innovación en la educación aeronáutica.»

Tecnam recibe un pedido por 38 aeronaves más 52 opciones

Tecnam recibe un pedido récord de 38 aeronaves con opciones por otras 52 unidades

En un informe publicado el 7 de marzo de 2025, Airbus explicó cómo las estelas de condensación generadas por los aviones pueden influir en el cambio climático. La industria aeronáutica emite más que solo dióxido de carbono (CO₂), por lo que tanto Airbus como el sector en general han adoptado un enfoque proactivo para abordar las emisiones no relacionadas con este gas.La quema de combustible genera CO₂ y otras sustancias, entre ellas vapor de agua, óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre, monóxido de carbono, hollín, hidrocarburos no quemados y aerosoles. En determinadas condiciones, el vapor de agua y algunos de estos compuestos pueden originar estelas de condensación, también llamadas "contrails". Estas formaciones de cristales de hielo reflejan parte de la radiación solar, pero también retienen calor en la atmósfera, lo que genera un efecto neto de calentamiento global. Aunque persisten incertidumbres sobre la magnitud de su impacto, los modelos climáticos coinciden en su relevancia.Las estelas de condensación, también conocidas como contrails, se forman cuando el vapor de agua del escape de una aeronave se congela, encapsulando otras emisiones. Su aparición y duración dependen de múltiples factores atmosféricos, lo que dificulta su predicción precisa. Algunas estelas se dispersan rápidamente, mientras que otras pueden persistir durante horas, contribuyendo al efecto invernadero. En promedio, una estela puede extenderse hasta 150 kilómetros, equivalente a diez minutos de vuelo.<h3>Estrategias de mitigación</h3>Para reducir su impacto, se estudian métodos para prever con mayor exactitud las condiciones atmosféricas en las que se generan y persisten los contrails. Con esta información, los aviones podrían ajustar sus rutas para evitar estas formaciones, siempre que las condiciones del tráfico aéreo lo permitan. Sin embargo, estas desviaciones pueden alargar los trayectos, aumentando el consumo de combustible y las emisiones de CO₂, lo que plantea un desafío en la búsqueda de un equilibrio entre ambos factores.Se estima que solo el 10% de los vuelos, en su mayoría de larga distancia, generan el 80% de las estelas con efecto de calentamiento. Para abordar esta problemática, la industria aeronáutica intensifica sus investigaciones en busca de soluciones más eficaces. Airbus lidera el proyecto CICONIA, financiado por la Unión Europea a través de la iniciativa SESAR, con el objetivo de mejorar las predicciones meteorológicas y optimizar la planificación de vuelos.Además, la compañía participa en estudios sobre combustibles alternativos para evaluar su influencia en la reducción de emisiones de CO₂ y no-CO₂. Parte de estas investigaciones analiza cómo diferentes tipos de combustible afectan la formación y tamaño de los cristales de hielo en la atmósfera.&nbsp;

Las estelas de los aviones y su impacto en el cambio climático: lo que revela Airbus

El Boeing 737 Fireliner de la provincia de Santiago del Estero regresó esta semana a la provincia luego de haber participado de un amplio operativo contra los incendios forestales en el Parque Nacional Lanín, en la provincia de Neuquén.Desde el gobierno santiagueño informaron que <a href="https://www.aviacionline.com/el-boeing-737-fireliner-de-santiago-del-estero-vuela-a-neuquen-para-combatir-incendios-forestales">desde su arribo al aeropuerto de Chapelco el 18 de febrero</a>, el Fireliner realizó 54 vuelos y lanzó 810.000 litros de agua. Eso, aseguraron citando al Ministerio de Seguridad de Neuquén, “fue clave para extinguir las llamas en esa región”.Este avión, de características únicas en la región, se sumó al operativo del que participaron en terreno 850 personas, ocho helicópteros y tres aviones hidrantes. A los que se sumaron la Brigada de VANT (Vehículos Aéreos No Tripulados) compuesta por 5 drones que realizan tareas de observación, mapeo y relevamiento, operados por un equipo interinstitucional que incluye a la secretaría de Emergencias y Gestión de Riesgos, la Policía del Neuquén y el Ejército Argentino.“El regreso del Boeing 737 Fireliner a Santiago del Estero es un motivo de orgullo para la provincia, que una vez más demostró su compromiso y solidaridad en la lucha contra los incendios forestales”, señalaron.El gobierno detalló que el equipo de aviación civil estuvo conformado por los pilotos Héctor Van de Velde y Jorge Azar, y el mantenimiento y abastecimiento estuvo a cargo del personal técnico Carlos Juárez, Ricardo Lipreri y Jorge Miranda.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/tripulacion_y_equipo_tecnico_del_boeing_737_fireliner_de_santiago_del_estero_febrero_2025_foto_prensa_sgo_del_estero.jpeg" alt="Tripulación y equipo técnico del Boeing 737 Fireliner de Santiago del Estero - Febrero 2025 (foto: prensa Sgo. del Estero)"><figcaption>Tripulación y equipo técnico del Boeing 737 Fireliner de Santiago del Estero - Febrero 2025 (foto: prensa Sgo. del Estero)</figcaption></figure>En mayo de 2022, el gobierno de la provincia de Santiago del Estero y Coulson Aviation, firmaron <a href="http://aviacionline.com/2022/05/historica-adquisicion-de-un-boeing-737-hidrante-para-la-lucha-contra-incendios-por-parte-de-santiago-del-estero/">un acuerdo para la adquisición de un Boeing 737-300 que fue convertido en un avión hidrante</a>, una operación histórica para el país dada la envergadura de la aeronave y la usual falta de equipamiento para combatir incendios en el interior.El costo de adquisición de la aeronave fue de USD 15.000.000. Previamente este 737 operó para Southwest Airlines con el registro N601WN, con 28,5 años de antigüedad, acumulando 70.9 mil horas de vuelo y 56,3 mil ciclos de aterrizaje y despegue hasta junio de 2018, según Cirium. Tiene capacidad para cargar hasta 15.000 litros de agua, retardante o espuma.

Balance del Boeing 737 Fireliner de Santiago del Estero tras combatir al fuego en Neuquén

La empresa minera Vale puso a la venta su avión Bombardier Global Express XRS, uno de los más grandes de Brasil, por una suma millonaria.La matrícula de la aeronave PP-VDR es una alusión al acrónimo de la empresa Vale Do Rio Doce, fue fabricado en 2008 y llegó a la minera en 2009 para sumarse al otro jet corporativo de la empresa, también Global Express, pero del modelo estándar y matrícula PR-VDR, que fue vendido en el 2015 a Air Jet Táxi Aéreo, según nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/jatinho-da-vale-e-colocado-a-venda-por-r-84-milhoes-de-reais/?amp">Aeroin</a>.En Vale, el Global Express XRS (la versión que precedió al popular Bombardier Global 6000) fue utilizado para transportar ejecutivos de la empresa a unidades en Brasil o a reuniones fuera del país, principalmente entre la capital de Minas Gerais y Carajás (Parauapebas), Río de Janeiro, Canadá y África.La aeronave tiene base en el Aeropuerto de Pampulha, en Belo Horizonte, y fue puesta a la venta por US$ 14,8 millones de dólares, equivalentes a R$ 84 millones de reales al cambio actual.El avión tiene 6.483 horas de vuelo y 2.618 aterrizajes totales, tiene una autonomía de 6.050 millas náuticas (11.200 kilómetros), suficiente para volar sin escalas desde São Paulo a París, y es capaz de transportar hasta 15 pasajeros.La empresa minera alguna vez tuvo un Embraer E190-E1 para transportar empleados entre los sitios de exploración, pero también vendió la aeronave.

La minera Vale vende uno de sus aviones por casi 15 millones de dólares

El Sindicato Nacional de las Empresas de Aviación Agrícola (Sindag) informó que Brasil inició 2025 con 2.722 aeronaves agrícolas en operación, siendo 2.088 aviones (77% de la flota) y 634 helicópteros (23%).Este total representa un crecimiento del 7,21% de la flota del sector en 2024, según los datos presentados por el director ejecutivo del Sindag, Gabriel Colle. El anuncio se realizó en la mañana del miércoles (19), durante la 35ª apertura oficial de la cosecha de arroz y granos en tierras bajas, en Capão do Leão, en Rio Grande del Sur.En términos generales, Brasil continúa con la segunda mayor flota mundial de aeronaves agrícolas (aviones y helicópteros) del planeta, solo detrás de Estados Unidos (que cuenta con cerca de 3,6 mil aeronaves) y por delante de países como Canadá, Argentina, México y Nueva Zelanda. El relevamiento del mercado estuvo a cargo del director operacional del Sindag, Cláudio Júnior Oliveira.Según el estudio, el ranking de los estados sigue encabezado por Mato Grosso, que cuenta con 749 aviones agrícolas, seguido por Rio Grande del Sur, con 385 aeronaves, São Paulo, con 320, Goiás, con 307, Bahía, registrando 173 aviones, y el resto de la flota distribuida entre otras 19 unidades de la Federación.De ese total, 1.054 aeronaves son operadas por productores rurales o cooperativas (TPP) que poseen aviones propios para el manejo de sus cultivos, y 1.648 aeronaves son operadas por empresas aeroagrícolas (SAE) que prestan servicios a los productores, según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/brasil-comecou-2025-com-2-722-aeronaves-agricolas-em-operacao-crescendo-721-sobre-o-ano-anterior/">AEROIN</a>.Los datos también muestran que el 51,65% de las aeronaves son de fabricación nacional, en este caso, el modelo Ipanema de Embraer. Un proyecto de los años 1970 que se encuentra en su séptima generación y, además de moderno, desde 2004 sale de fábrica impulsado por etanol, lo que hace que el modelo sea el principal responsable de que alrededor de un tercio de la flota aeroagrícola nacional funcione con biocombustible – un caso destacado.El levantamiento del Sindag también confirma la tendencia de crecimiento de la proporción de aviones agrícolas con motor turbohélice (impulsados por queroseno de aviación). Se trata de aviones más grandes y de mayor rendimiento, fabricados en Estados Unidos.<section class="noteSuggested" data-id="28323" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Drones y aeronaves autónomas</h3>Colle también destacó avances en el mercado en relación con las aeronaves no tripuladas. Señaló que el Sindag espera realizar en los próximos meses un levantamiento de la flota de drones que operan en el país – se estima que haya muchos más drones en operación que los aparatos registrados en el Ministerio de Agricultura y en la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac). La idea es cruzar los registros de ambos organismos con la información del Sistema Integrado de Comercio Exterior (Siscomex) sobre la entrada de aparatos en el país.Otra novedad mencionada por el dirigente aeroagrícola es la entrada en el país de lo que la industria está denominando aeronave autónoma, el dron del fabricante norteamericano Pyka, que se espera que presente en marzo su avión autónomo con capacidad para 300 kilos. El aparato vuela sin piloto y puede operar de noche – como ya ocurre en América Central.Tuvo su lanzamiento en São Paulo a finales de enero y se espera que tenga su debut en vuelo durante la Show Safra 2025, en Lucas do Rio Verde (MT). “Pero es una novedad que aún necesitamos conocer de cerca, aunque señala una tendencia de desarrollo acelerado de esta tecnología”, destaca Colle.La presentación del Sindag en la apertura oficial de la cosecha de arroz también contó con el lanzamiento del folleto aviación agrícola: seguridad e importancia vs hechos y mitos. La publicación tiene como objetivo confrontar los estereotipos históricos sobre una actividad en la que Brasil es una potencia reconocida mundialmente por su capacidad técnica.El folleto es la versión impresa del material disponible sobre el tema en el sitio web del Sindag, incluso con hipervínculos a las fuentes originales de la información mencionada en el texto, lo que permite la verificación por parte del lector.El folleto tiene distribución gratuita y también aborda las tecnologías incorporadas en las aeronaves agrícolas, además del protagonismo del sector en operaciones fuera de los cultivos – como el combate a incendios forestales en Brasil y la lucha contra langostas en países de África (en este caso, bajo la bandera de la ONU).

La flota de aviación agrícola en Brasil superó las 2.700 aeronaves

El Boeing 737 FireLiner (LQ-KJS) de la provincia de Santiago del Estero, especializado en la lucha contra incendios fue enviado a Neuquén para colaborar en la contención de los incendios forestales que han consumido más de 22.000 hectáreas en la región. La aeronave, que tiene la capacidad de cargar hasta 15.000 litros de agua, retardante o espuma, llegó el martes al Aeropuerto Aviador Campos (Chapelco) y comenzará a operar en los sectores más afectados en las proximidades de Junín de los Andes.<h3>Un recurso clave en el combate del fuego</h3>El envío del avión se concretó tras un pedido expreso del gobernador de Neuquén, Rolando Figueroa, a su par de Santiago del Estero, Gerardo Zamora. La aeronave, una de las tres en el mundo con estas características, proviene de Santiago del Estero, donde había sido sometida a un proceso de mantenimiento antes de ser desplegada nuevamente.Según explicó el director de Aviación Civil de Santiago del Estero, Jorge Azar, la aeronave se distingue por su capacidad de respuesta rápida y su precisión operativa en la extinción de incendios. "Es un avión único en Sudamérica, capaz de volar rápido en traslados y lo suficientemente lento en la parte de extinción del fuego", indicó Azar, resaltando su importancia en el actual operativo de emergencia.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/boeing_737_fireliner_lq_kjs_de_santiago_del_estero_en_chapelco_neuquen_18feb2025.jpeg" alt="Boeing 737 FireLiner LQ-KJS de Santiago del Estero en Chapelco, Neuquén, 18FEB2025"><figcaption>Boeing 737 FireLiner LQ-KJS de Santiago del Estero en Chapelco, Neuquén, 18FEB2025</figcaption></figure>En mayo de 2022, el gobierno de la provincia de Santiago del Estero, en el noroeste de Argentina, y Coulson Aviation, firmaron <a href="http://aviacionline.com/2022/05/historica-adquisicion-de-un-boeing-737-hidrante-para-la-lucha-contra-incendios-por-parte-de-santiago-del-estero/">un acuerdo para la adquisición de un Boeing 737-300 que fue convertido en un avión hidrante</a>, una operación histórica para el país dada la envergadura de la aeronave y la usual falta de equipamiento para combatir incendios en el interior.El costo de adquisición de la aeronave fue de USD 15.000.000. Previamente este 737 operó para Southwest Airlines con el registro N601WN, con 28,5 años de antigüedad, acumulando 70.9 mil horas de vuelo y 56,3 mil ciclos de aterrizaje y despegue hasta junio de 2018, según Cirium.<h3>Un operativo con medios aéreos y terrestres</h3>El avión hidrante se suma a un despliegue que incluye helicópteros, aviones y drones utilizados en el combate de las llamas en el Valle Magdalena, una de las zonas más afectadas por el fuego.Según detallaron desde el gobierno de Neuquén, participan en terreno 850 personas, ocho helicópteros y tres aviones hidrantes. A los que se suma la Brigada de VANT (Vehículos Aéreos No Tripulados) compuesta por 5 drones que realizan tareas de observación, mapeo y relevamiento, operados por un equipo interinstitucional que incluye a la secretaría de Emergencias y Gestión de Riesgos, la Policía del Neuquén y el Ejército Argentino.El comandante y director de Aviación Civil de Santiago del Estero, Jorge Azar, explicó a la prensa oficial de Neuquén cuestiones relacionadas con la operación del 737 en su primera jornada de trabajo.“Estamos haciendo lanzamientos de 15.000 litros en el sector 4. En cinco vuelos se tiraron aproximadamente 75.000 litros de agua. Este avión sirve para tirar grandes volúmenes de agua, retardante o espuma. En este caso estamos trabajando exclusivamente con agua”,&nbsp; dijo Azar, indicando que la distancia entre el aeropuerto de Chapelco y el foco del incendio no es muy grande, por lo que se pueden realizar viajes frecuentes cada 28 minutos.“Recargamos, vamos, descargamos y volvemos. Y después la recarga en tierra nos lleva más o menos unos 15 minutos entre reabastecer y entre rodaje, puesta en marcha, otros 10 minutos más”, agregó.

El Boeing 737 FireLiner de Santiago del Estero vuela a Neuquén para combatir incendios forestales

En una carta fechada el 18 de febrero, Darren Pleasance, presidente de la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves (AOPA), acusó a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos de utilizar datos del sistema ADS-B para fundamentar sanciones y procesos judiciales que califica de abusivos.El documento fue dirigido al administrador interino de la FAA, Chris Rocheleau, y copias fueron enviadas al Secretario de Transporte, Sean Duffy, así como a líderes clave del Congreso de Estados Unidos. AOPA, la asociación aeronáutica más grande del mundo, representa a más de 400.000 aviadores en 75 países, incluido Brasil, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/pilotos-denunciam-industria-da-multa-nos-eua-usando-dados-do-ads-b/">AEROIN</a>.<h3>Preocupaciones sobre el uso de datos ADS-B</h3>Pleasance señaló que los propietarios de aeronaves han invertido más de 500 millones de dólares para cumplir con la normativa del ADS-B, implementada en Estados Unidos en 2020, con la promesa de que los datos de posición solo se utilizarían para mejorar la seguridad del tráfico aéreo.Sin embargo, según el presidente de AOPA, estos datos han sido empleados para impedir aterrizajes en el agua que son legales y para respaldar demandas que carecen de fundamento. "Estamos presenciando acciones de fiscalización basadas en los datos del ADS-B para evitar aterrizajes en el agua legales o para fundamentar procesos judiciales infundados, donde demandantes alegan molestias, invasión y daños emocionales, incluso cuando las aeronaves vuelan a 4.000 pies (1.200 metros) sobre el nivel del suelo en total conformidad con los requisitos de la FAA", afirmó Pleasance.Además, señaló que los pilotos enfrentan altos costos legales para defenderse de estas medidas, mientras que algunas empresas contratadas por aeropuertos públicos han utilizado datos de ADS-B para cobrar tasas aeroportuarias a la aviación general. "Estas acciones generan serias preocupaciones en torno a la seguridad y la privacidad individual, y deben abordarse adecuadamente", enfatizó.<h3>El ADS-B y su implementación en la aviación</h3>El ADS-B (Automatic Dependent Surveillance–Broadcast) es un sistema en el que el transpondedor de la aeronave emite una señal que es captada por antenas, lo que permite determinar la posición de las aeronaves sin necesidad de radar activo.En Estados Unidos, su uso es obligatorio para todas las aeronaves civiles desde 2020, y varios otros países están en proceso de adoptar regulaciones similares. Además, los datos ADS-B permiten el funcionamiento de plataformas de rastreo de vuelos como FlightRadar24 y AirNavRadar.<h3>Llamado a reforzar la privacidad en el uso del ADS-B</h3>Pleasance reconoció que ha habido avances en la colaboración con la FAA, incluyendo programas como el Aircraft Displayed Data Limitation (LADD) y el Privacy ICAO Address (PIA), además de iniciativas dentro de la Ley de Reautorización de la FAA de 2024. Sin embargo, insistió en que "ante las continuas preocupaciones de los pilotos en todo el país sobre el uso de datos ADS-B para fines no relacionados con la seguridad, aún queda mucho por hacer en esta área".La carta refuerza el llamado de AOPA para establecer medidas que garanticen el uso adecuado del ADS-B, protegiendo tanto la seguridad del tráfico aéreo como la privacidad de los pilotos.

Pilotos denuncian "industria de multas" en Estados Unidos usando datos del ADS-B

En una época en que el cielo aún era un territorio inexplorado para el ser humano, nacía un niño que cambiaría para siempre la relación de la humanidad con la aviación: Charles Augustus Lindbergh. Hoy, al conmemorar el 123º aniversario de su nacimiento (4 de febrero de 1902), repasamos la vida, los hitos y el legado complejo de este ícono estadounidense, cuyo vuelo solitario sobre el Atlántico en 1927 no solo lo convirtió en leyenda, sino que aceleró el desarrollo de la aviación comercial y militar moderna.<h3 style="margin-left:calc(var(--ds-md-zoom)*12px)0;">Infancia y pasión temprana por la mecánica</h3>Lindbergh creció en Minnesota, hijo de un congresista y una profesora de química. Desde niño, mostró fascinación por la mecánica: desarmaba motores de tractores y construyó un rudimentario aeroplano de madera a los 10 años. Sin embargo, su verdadera pasión despegó en 1922, cuando abandonó sus estudios de ingeniería mecánica para convertirse en piloto de aviones barnstormers —acróbatas aéreos que realizaban espectáculos itinerantes—.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/charles_lindbergh_y_su_padre_circa_1910_via_wikimedia_commons.jpg" alt="Charles Lindbergh y su padre, circa 1910 (via Wikimedia Commons)"><figcaption>Charles Lindbergh y su padre, circa 1910 (via Wikimedia Commons)</figcaption></figure>En 1924, ingresó al Cuerpo Aéreo del Ejército de EE.UU., donde se graduó como piloto militar. Poco después, trabajó como piloto de correo aéreo en la ruta Chicago–St. Louis, una experiencia que perfeccionó sus habilidades de navegación en condiciones extremas. "El correo aéreo era una escuela de vuelo sin igual. Aprendí a confiar en los instrumentos cuando la visibilidad era cero", escribiría años más tarde.<h3 style="margin-left:calc(var(--ds-md-zoom)*12px)0;">El desafío que lo inmortalizó: Nueva York-París, 1927</h3>En 1919, el hotelero francés Raymond Orteig ofreció un premio de 25.000 dólares (alrededor de 400.000 dólares de 2025) al primer aviador que cruzara el Atlántico sin escalas entre Nueva York y París. Para 1927, varios equipos competían por el galardón, pero múltiples tragedias —como la desaparición de los franceses Nungesser y Coli— sembraron dudas sobre la viabilidad del reto.Lindbergh, entonces un joven desconocido de 25 años, convenció a un grupo de empresarios de St. Louis para financiar un avión diseñado para la hazaña: el Spirit of St. Louis, construido por Ryan Airline Company en solo 60 días. Con un motor Wright Whirlwind J-5C de 223 caballos de fuerza y depósitos de combustible que ocupaban casi toda la cabina (sin parabrisas frontal para ahorrar peso), el monoplano era una apuesta audaz.El 20 de mayo de 1927, despegó del aeródromo Roosevelt en Long Island. Durante 33 horas y 30 minutos, Lindbergh luchó contra la niebla, el hielo en las alas y el sueño extremo, guiándose solo por brújula y estrellas. Al aterrizar en Le Bourget, París, una multitud de 150,000 personas lo recibió como héroe. El vuelo no solo le valió el premio Orteig, sino que demostró que la aviación podía unir continentes.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/el_spirit_of_st_louis_previo_a_su_despegue_desde_el_roosevelt_field_el_20_de_mayo_de_1927_via_wikimedia_commons.jpg" alt="El Spirit of St. Louis previo a su despegue desde el Roosevelt Field, el 20 de mayo de 1927 (via Wikimedia Commons)"><figcaption>El Spirit of St. Louis previo a su despegue desde el Roosevelt Field, el 20 de mayo de 1927 (via Wikimedia Commons)</figcaption></figure>Lindbergh hizo más que cruzar un océano: acercó el mundo". Su hazaña impulsó inversiones masivas en aerolíneas como Pan Am y TWA, y normalizó la idea de los vuelos transoceánicos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/mapa_del_recorrido_del_vuelo_transatlantico_de_charles_lindbergh_publicado_por_el_san_diego_evening_tribune_via_wikimedia_commons.jpg" alt="Mapa del recorrido del vuelo transatlántico de Charles Lindbergh, publicado por el San Diego Evening Tribune (via Wikimedia Commons)"><figcaption>Mapa del recorrido del vuelo transatlántico de Charles Lindbergh, publicado por el San Diego Evening Tribune (via Wikimedia Commons)</figcaption></figure><h3 style="margin-left:calc(var(--ds-md-zoom)*12px)0;">Lindbergh: entre la gloria y la tragedia</h3>La fama del "Águila Solitaria" —como lo apodó la prensa— tuvo un costo personal. En 1932, el secuestro y asesinato de su hijo de 20 meses, Charles Lindbergh Jr., conmocionó al mundo. El caso, conocido como "el crimen del siglo", llevó a la creación de la Ley Federal contra el Secuestro en EE.UU. y aceleró el uso de la aviación en investigaciones policiales.En los años 30, su reputación se vio empañada por su simpatía hacia el régimen nazi. Tras visitar Alemania en 1938, recibió una condecoración de Hermann Göring y defendió la neutralidad estadounidense ante Hitler, lo que lo vinculó al movimiento aislacionista America First Committee. Aunque luego se distanció del nazismo durante la Segunda Guerra Mundial —llegando a volar misiones de combate en el Pacífico—, este capítulo sigue siendo un punto controvertido en su biografía.Más allá del Spirit of St. Louis, Lindbergh fue un innovador incansable. En 1929, colaboró con el cirujano Alexis Carrel en el desarrollo de la primera bomba de perfusión, un dispositivo precursor de los corazones artificiales. Además, como asesor de Pan American World Airways, promovió el uso de aviones como el Sikorsky S-42 para rutas transpacíficas.En sus últimos años, se dedicó a la conservación ambiental, defendiendo a tribus indígenas y especies en peligro. "La tecnología sin ética es una amenaza para la vida", declaró en un discurso de 1968. Su trabajo con la Fundación Internacional para la Vida Silvestre lo reconcilió parcialmente con la opinión pública.Lindbergh falleció en 1974, pero su influencia perdura en aspectos como la navegación aérea, dado ques u viaje impulsó mejoras en radiocomunicaciones y sistemas de guía. Por otra parte el Spirit of St. Louis inspiró aviones de mayor alcance, como el Douglas DC-3, mientras que su libro, "The Spirit of St. Louis" (Premio Pulitzer, 1954) fomentó la divulgación de la cultura aeronáutica.Hoy, su legado se exhibe en museos como el Smithsonian National Air and Space Museum, donde el Spirit of St. Louis cuelga junto al Wright Flyer y el módulo lunar Apolo 11. "Fue un hombre de contradicciones, pero sin él, la aviación comercial habría tardado décadas más en despegar", señala la curadora Dorothy Cochrane.

Hace 123 años nacía el hombre que acercó el mundo

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) resolvió inhabilitar de manera formal el aeródromo público Morteros / Aeroboero (BOE), ubicado en la provincia de Córdoba, tras más de 20 años de clausura de facto y un proceso administrativo que confirmó su estado de abandono. La medida, publicada este lunes en el Boletín Oficial mediante la Resolución 94/2025, revoca la habilitación otorgada en 1964 por la Fuerza Aérea Argentina.El aeródromo, situado a un kilómetro al sur de la localidad de Morteros, fue clausurado operativamente en 2004, pero mantuvo su estatus legal vigente hasta ahora. Según consta en los considerandos de la resolución, inspectores de la Dirección Regional Noroeste (DRNO) de ANAC verificaron en 2024 que el predio carece de ayudas visuales para operaciones aéreas, está urbanizado, loteado y bajo propiedad de un tercero. La Dirección de Aeródromos del organismo concluyó que no existían “objeciones” para proceder a su inhabilitación definitiva.El aeródromo Morteros había sido habilitado el 30 de julio de 1964 por la Dirección General de Circulación Aérea y Aeródromos de la Fuerza Aérea, mediante la Disposición 2331. Los informes técnicos destacan que el espacio ya no cumple con los requisitos mínimos de seguridad: no cuenta con señalización en la pista y el área fue absorbida por el crecimiento urbano.La ANAC subraya que el proceso de cierre formal contó con intervenciones de las direcciones de Infraestructura, Asuntos Jurídicos y otras áreas técnicas. El trámite administrativo se inició tras un pedido de la DRNO en 2024, que solicitó regularizar la situación jurídica del predio.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d3021.8695769260767!2d-62.009741445368775!3d-30.728181882559788!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x94350327f5216c4d%3A0x85b82d5d0d49d768!2sFabrica%20de%20Aviones%20Aero%20Boero!5e1!3m2!1ses-419!2sar!4v1738578366614!5m2!1ses-419!2sar" width="800" height="600" style="border:0;" allowfullscreen="" loading="lazy" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade"></iframe></div>El aeródromo estuvo históricamente ligado a Aero Talleres Boero, empresa fundada en 1956 en Morteros por los hermanos César Hernesto y Héctor Boero. Inicialmente dedicada al mantenimiento de aeronaves agrícolas, la compañía pasó a fabricar sus propios aviones a partir de 1958, bajo el impulso de políticas que favorecían la producción nacional. Su primer modelo, el AB-95 —certificado en 1962—, fue precursor del AB-115, un avión utilitario que se convirtió en referente para aeroclubes y fumigación en Argentina.La empresa, reorganizada como Aero Boero S.A. en 1975, enfrentó desafíos atados a los vaivenes de las recurrentes crisis económicas argentinas de los 80 y 90. Aunque logró contratos en Brasil, Perú, Argelia y Pakistán en los 80, estos fracasaron por crisis financieras en esos países.Hacia el 2000, solo realizaba reparaciones y venta de repuestos. Su declive coincidió con el cese operativo del aeródromo Morteros, que había sido clave para sus operaciones. Según registros históricos, la planta llegó a tener 30 empleados en 1983 y una nave de 2.000 m².

ANAC oficializa el cierre definitivo del histórico aeródromo Morteros/Aero Boero en Córdoba tras dos décadas de inactividad

ANAC oficializa el cierre definitivo del histórico aeródromo Morteros/Aero Boero tras dos décadas de inactividad

Tecnam Aircraft anunció el nombramiento de Aerocorp como su distribuidor exclusivo para ventas y servicios en Costa Rica, Guatemala y El Salvador.Según publica la firma en su <a href="https://tecnam.com/aerocorp-named-exclusive-dealer-and-service-center-for-costa-rica-el-salvador-and-guatemala/">portal oficial</a>, el acuerdo posibilitará que “la rica herencia aeronáutica de Tecnam y la sofisticación italiana mejoren la posición de Aerocorp en la industria y su capacidad de entregar productos de calidad a su clientela aeronáutica en toda América Central”.&nbsp;Aerocorp comercializará la gama de aeronaves deportivas ligeras, así como las series P2010 y P2006T y el P-Mentor a escuelas de vuelo y propietarios privados.“Estamos muy entusiasmados con esta alianza con Tecnam, ya que aporta más de 75 años de experiencia al mercado regional. Aerocorp es uno de los principales MRO de la región que puede complementar la herencia de Tecnam y hacer crecer la marca en esta parte del mundo. Sé que juntos podemos traer una nueva generación de aeronaves al mercado que serán valiosas para nuestros clientes junto con la eficiencia y la calidad que ofrece Tecnam”, afirmó&nbsp; Esteban Artiñano , CEO de Aerocorp.“Contar con Aerocorp a bordo de Tecnam es clave para apoyar nuestro crecimiento en Centroamérica y apoyar a nuestros clientes existentes en todo su territorio”, señaló Walter Da Costa, director de ventas de Tecnam.&nbsp;Aerocorp ofrecerá aviones Tecnam en todos los modelos, como el bimotor P2006T y la serie P2010, así como la gama de deportivos ligeros como el P92MkII.&nbsp;

Aerocorp nombrado distribuidor exclusivo y centro de servicio de Tecnam para Costa Rica, El Salvador y Guatemala

Un hombre de Culver City, en el área metropolitana de Los Ángeles, fue arrestado por haber operado imprudentemente un dron que chocó y dañó un avión de extinción de incendios Super Scooper mientras luchaba contra el incendio de Palisades a principios de este mes, en Los Ángeles.Según indicó el Departamento de Justicia de Estados Unidos, el hombre aceptó declararse culpable, de acuerdo a lo publicado por nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/homem-que-pilotou-drone-contra-aviao-de-combate-a-incendio-e-preso-em-los-angeles/?amp">Aeroin</a>.Peter Tripp Akemann, de 56 años, aceptó declararse culpable de un cargo de operación insegura de una aeronave no tripulada. Los fiscales federales presentaron una denuncia penal acusando a Akemann de lo que se considera un delito menor y puede tener una pena de hasta un año de prisión federal.En el acuerdo de culpabilidad también, Akemann admitió su conducta imprudente e ilegal al pilotar el dron, lo que representaba un peligro inminente para la tripulación del Super Scooper.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/avion_cisterna.jpg" alt="Avión cisterna"></figure>Como resultado de la colisión del dron, el avión de extinción de incendios Canadair CL-415 Super Scooper ha sido retirado de servicio por un período de tiempo y no puede continuar su misión.&nbsp;Como parte del acuerdo, Akemann aceptó pagar una restitución total al Gobierno de Quebec, que suministró el avión, y a la empresa responsable de repararlo. También se comprometió a completar 150 horas de servicio comunitario en apoyo de los esfuerzos de socorro contra los incendios forestales en el sur de California para el año 2025.“Este acusado voló imprudentemente un dron en un espacio aéreo donde los socorristas arriesgaron sus vidas para proteger a las personas y la propiedad”, dijo el fiscal federal interino Joseph T. McNally.&nbsp;“El daño causado al Super Scooper es un duro recordatorio de que volar drones durante emergencias representa una amenaza extrema para quienes intentan ayudar y compromete la capacidad general de los departamentos de policía y bomberos para llevar a cabo sus operaciones. Como demuestra este caso, perseguiremos a los operadores de drones que infrinjan la ley e interfieran con el trabajo esencial de los servicios de emergencia”, agregó.“La falta de sentido común y la ignorancia de su deber como piloto de drones no lo protegerán de cargos criminales”, dijo Akil Davis, subdirector de la oficina de campo del FBI en Los Ángeles. “Respete la ley, las normas de la FAA y a los bomberos, así como a los residentes que ellos protegen, manteniendo su dron en casa durante los incendios forestales”.Está previsto que Akemann haga su primera comparecencia esta tarde en el Tribunal de Distrito de Estados Unidos en el centro de Los Ángeles.Según el acuerdo de culpabilidad, mientras el incendio forestal arrasaba Pacific Palisades el 9 de enero, Akemann condujo hasta Third Street Promenade en Santa Mónica y estacionó su vehículo en el piso superior de un edificio. -garaje. Desde allí, lanzó un dron y lo voló hacia Pacific Palisades para evaluar los daños causados ​​por el incendio.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/dron_1.jpg" alt="Dron"></figure>Akemann voló el dron al menos 2.500 metros (más de 2,4 km) hacia el incendio y perdió la visibilidad de la aeronave. Durante el vuelo, el dron chocó con un Super Scooper del gobierno de Quebec, que transportaba a dos miembros de la tripulación y estaba tratando de contener el incendio. El impacto abrió un agujero de aproximadamente 7,5 cm por 15 cm en el ala izquierda del avión. Después del aterrizaje, el equipo de mantenimiento identificó el daño y retiró la aeronave de servicio para reparaciones.En el momento de la colisión, la Administración Federal de Aviación (FAA) había emitido restricciones de vuelo temporales que prohibían las operaciones de drones en las cercanías de los incendios forestales del condado de Los Ángeles que comenzaron a principios de este mes.Como resultado de la colisión, el Gobierno de Quebec y la empresa de reparación de aeronaves incurrieron en costos de al menos 65.169 dólares para reparar el avión.El FBI dirigió la investigación de este caso. La Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte, la Administración Federal de Aviación, el Departamento de Bomberos de Los Ángeles y el Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California (CALFIRE) brindaron asistencia sustancial.Los fiscales federales adjuntos Kedar S. Bhatia e Ian V. Yanniello de la Sección de Terrorismo y Delitos de Exportación están a cargo del caso.

Arrestaron al sujeto que estrelló un dron contra un avión de bomberos en Los Ángeles

El Cessna Citation 560 Ultra con matrícula LV-KFB, utilizado para fines sanitarios y adquirido durante la gestión de Arabela Carreras en Río Negro, fue vendido a la empresa Aerovida S.A.. El contrato de compra-venta incluye un esquema de pago en servicios, específicamente vuelos sanitarios, conforme a las necesidades del Ministerio de Salud y la obra social IPROSS.El acuerdo comercial se estableció en 2,6 millones de dólares, pagaderos a través de vuelos sanitarios cotizados en 5,6 dólares por kilómetro. Además, la transacción incluyó el pago de 50.000 dólares por un Piper PA-23 Azteca ubicado en el Aeropuerto Internacional de San Fernando, en Buenos Aires.&nbsp;Este convenio, firmado el 17 de enero, fue formalizado por el Secretario General de la Gobernación de Río Negro, Nelson Cides, en representación de la provincia, mientras que por Aerovida S.A. lo suscribió su presidente, Daniel Cassano, quien también representa a Hangar Uno.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/vf-avion-PRN-1.webp" alt="Citation Rio Negro"><figcaption>Citation Rio Negro&nbsp;</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/vf-avion-sanitario-PRN-4.webp" alt="Citation Rio Negro"><figcaption>Citation Rio Negro&nbsp;</figcaption></figure>El contrato se publicó en el Boletín Oficial poco después de que se hicieran públicas las objeciones presentadas por MD FLY S.A. y la denuncia de un senador por presuntas irregularidades en la operación. Las condiciones estipuladas en el convenio determinan que Aerovida S.A. deberá proporcionar servicios de vuelos sanitarios bajo demanda del sistema de salud de Río Negro, con tiempos de respuesta específicos y equipamiento médico especializado.La vigencia del acuerdo depende del cumplimiento de los servicios acordados, siendo la empresa responsable de realizar vuelos a diversas localidades de la provincia, incluidas aquellas de difícil acceso para el jet, como Sierra Grande, Villa Regina, Allen y Choele Choel. Para estos destinos, Aerovida utilizará su Beechcraft Super King Air 200.Las condiciones detalladas en el contrato incluyen la disponibilidad de una camilla aeronáutica, equipos de soporte vital avanzado y un conjunto de especificaciones técnicas y administrativas. Aerovida S.A. deberá mantener los certificados pertinentes, como el Certificado de Explotación de Servicios Aéreos (CETA), y asegurar el cumplimiento de requisitos para vuelos tanto diurnos como nocturnos.<section class="noteSuggested" data-id="30635" data-title="Puede interesarte"></section>El acuerdo especifica que los servicios deberán estar disponibles en un plazo máximo de 2 horas desde la solicitud, y que los vuelos sanitarios deberán completarse en menos de 12 horas. En cuanto al equipamiento de las aeronaves, se requiere lo siguiente:&nbsp;<ul><li>Camilla aeronáutica con inverter (110/220 volts)</li><li>Aire comprimido</li><li>Aspirador de fluidos y secreciones,&nbsp;</li><li>Rampa para embarque y desembarque de paciente&nbsp;</li><li>Respirador volumétrico, con kit neonatal, pediátrico y adulto, mas oxicapnógrafo integrado.&nbsp;</li><li>Cardio desfibrilador con registro gráfico</li><li>Monitor multiparamétrico para monitoreo cardiológico, respiratorio, oximetría de pulso, tensión arterial invasiva y no invasiva.&nbsp;</li><li>Bolso de trauma y férulas inflables&nbsp;</li><li>Bolso de vías aéreas y kit de grandes quemados.</li><li>Electrocardiógrafo, bombas de infusión.&nbsp;</li></ul>&nbsp;<h4>Detalle del Cessna 560 Citation Ultra LV-KFB:</h4><ul><li>Tripulación: 2</li><li>Capacidad: 7 pasajeros</li><li>Longitud: 48 pies 11 pulgadas (14,9 m)</li><li>Envergadura: 15,9 m (52 pies 2 pulgadas)</li><li>Altura: 15 pies 0 pulgadas (4,6 m)</li><li>Área del ala: 342 pies cuadrados (31,8 m²)</li><li>Peso vacío: 9.925 lb (4.502 kg) BOW</li><li>Peso máximo al despegue: 16.300 lb (7.394 kg)</li><li>Peso máximo de aterrizaje: 15.200 lb</li><li>Capacidad de combustible: 5.771 lb (2.618 kg)</li><li>Máxima carga útil: 2.275 lb (1.032 kg)</li><li>Longitud de la cabina: 16 pies (5,3 m)</li><li>Altura por ancho de la cabina: 4,8 pies x 4,9 pies (1,5 x 1,5 m)</li><li>Planta motriz: 2 turbofan Pratt &amp; Whitney Canada JT15D-5D, 3.045 lbf (13,54 kN) de empuje cada uno</li><li>Velocidad máxima: Mach 0,755</li><li>Velocidad de crucero: 420-430 nudos (480-490 mph, 780-800 km/h)</li><li>Alcance: 1.960 millas náuticas (2.260 millas náuticas, 3.630 km) con dos pilotos y seis pasajeros, sin viento</li><li>Techo de servicio: 45.000 pies (13.716 m)</li><li>Velocidad de ascenso: 4.230 pies/min (21,5 m/s)</li><li>Distancia de despegue: 3.400 pies</li><li>Distancia de aterrizaje: 2.700 pies</li><li>Consumo de combustible: 2,4 lb/mi (0,67 kg/km) en FL410, 433 km/h</li><li>Presurización de la cabina: 8,9 psi (0,61 bar.</li></ul>&nbsp;<ul><li>Kit sanitario homologado:<ul><li>Un equipo aeromédico tipo HRG AMBULANCE (fabricación argentina)</li><li>SPECTRUM MODELO 2800 ADVANCE / LIFE SUPPORT SYSTEM 2800</li><li>Una incubadora para transporte tipo MEDIX TR 200 adaptada a SPECTRUM para Serie 2800</li><li>Anclaje y sistema eléctrico para el funcionamiento de la camilla e incubadora, ambas del mismo tipo SPECTRUM</li></ul></li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/cessna_560_citation_ultra_lv_kfb.jpeg" alt="Cessna 560 Citation Ultra LV-KFB"></figure>Finalmente, se establece que la provincia podrá rescindir el contrato, si la empresa incumple las cláusulas del contrato, y en caso de hacerse efectiva la anulación del contrato, se cobrará el saldo pendiente hasta el momento de la nulidad. Aerovida tendrá a su cargo los gastos de explotación de la aeronave (tripulación, auxiliar a bordo, mantenimiento, seguros, tasas de protección al vuelo). Otra de las condiciones es la entrega mensual de informes de servicio, partes de vuelo firmados por tripulación técnica y médica, datos de operación, kilómetros totales, entre otros.&nbsp;

Río Negro vende su Cessna Citation sanitario a Aerovida en un acuerdo de servicios por 2,6 millones de dólares

Aerovida compró el Cessna Citation sanitario de la provincia de Rio Negro

Piaggio Aerospace y Baykar firmaron un contrato preliminar para la transferencia de los complejos empresariales de las dos empresas que operan bajo la marca Piaggio Aerospace, a la empresa turca Baykar, líder en el desarrollo y producción de sistemas UAV (vehículos aéreos no tripulados) y tecnologías aeroespaciales avanzadas.El Ministerio de Empresa y Made in Italy italiano autorizó la transacción el 27 de diciembre de 2024, según informa el portal de Piaggio Aerospace.El acuerdo fue firmado por los Comisarios Extraordinarios de Piaggio Aerospace Carmelo Cosentino, Vincenzo Nicastro y Gianpaolo Davide Rossetti, con la asistencia del bufete BonelliErede, y por el CEO de Baykar, Haluk Bayraktar, con la asistencia del bufete Gianni &amp; Origoni.El cierre de la transacción está previsto para la primavera, una vez que se cumplan una serie de condiciones, incluida la autorización de la Presidencia italiana del Consejo de Ministros (Golden Power).En las próximas semanas también está prevista una consulta con los representantes sindicales, durante la cual, entre otras cosas, Baykar presentará su plan para el relanzamiento de los complejos empresariales de las dos empresas italianas.

Piaggio Aerospace y Baykar firman un contrato preliminar para la transferencia de los complejos empresariales

La Asociación Española del Lujo – Luxury Spain anunció la incorporación de SundownJet, una empresa con más de dos décadas de experiencia en la industria de la aviación, especializada en servicios de propiedad fraccionada para vuelos privados y servicios aéreos en Argentina.Una flota diversa al servicio del pasajeroLa flota de SundownJet incluye aeronaves como el Bombardier Learjet 45, los turbohélices King Air 350 y 200, y el Cessna C208 Caravan, que operan bajo estrictos estándares de seguridad y regulaciones. Sus servicios abarcan taxi aéreo, vuelos chárter y sanitarios, con operaciones que cubren tanto Argentina como la región.Desde su base en el Aeropuerto Internacional de San Fernando (FDO-SADF), en Buenos Aires, la empresa también ofrece vuelos sanitarios respaldados por un equipo capacitado en aeromedicina, seguridad operacional y fisiología del vuelo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/learjet_45_sundownjet_1.jpg" alt="Learjet 45 Sundownjet"></figure>La incorporación de SundownJet a Luxury Spain busca fortalecer las relaciones entre empresas del sector del lujo y fomentar la conexión con mercados internacionales.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/learjet_45_sundownjet_2.jpg" alt="Learjet 45 Sundownjet"></figure>Artículos relacionados:&nbsp;<a href="https://www.aviacionline.com/aerowise-shell-aviation-san-fernando">https://www.aviacionline.com/aerowise-shell-aviation-san-fernando</a><a href="https://www.aviacionline.com/aviones-privados-copan-ezeiza-y-san-fernando-por-la-final-de-la-libertadores">https://www.aviacionline.com/aviones-privados-copan-ezeiza-y-san-fernando-por-la-final-de-la-libertadores</a>Luxury Spain reúne a empresas comprometidas con la calidad, la exclusividad y la sostenibilidad en sectores como la gastronomía y la aviación, promoviendo experiencias de alto nivel y productos que combinan tradición e innovación.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/learjet_45_sundownjet.jpg" alt="Learjet 45 Sundownjet"></figure>

Aviación Ejecutiva: SundownJet se une a Luxury Spain

VIP Completions, una empresa estadounidense especializada en el reacondicionamiento interior de aeronaves y otros servicios, llevó a cabo la conversión de un Gulfstream G550 para Hatzolah Air. El avión pasó de ser un jet ejecutivo de lujo a convertirse en una ambulancia aérea de primera categoría. Tras finalizar el proceso, la aeronave fue puesta en servicio de inmediato.Hatzolah Air es una organización sin fines de lucro dedicada al transporte sanitario aéreo. La ONG cuenta con más de 360 colaboradores, incluidos médicos de vuelo, paramédicos, técnicos en emergencias, despachadores, coordinadores y otros miembros del equipo. Su base de operaciones se encuentra en el Aeropuerto Internacional del Condado de Sullivan (KMSV-MSV) en Bethel, Nueva York. Cabe destacar que Hatzolah Air está financiada mediante aportes privados y ofrece servicios EMS y HEMS sin costo alguno.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/gulfstream_g_550_hatzolah_air_7.jpg" alt="Gulfstream G-550 Hatzolah Air"><figcaption>Gulfstream G-550 Hatzolah Air</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/gulfstream_g_550_hatzolah_air_2.jpg" alt="Gulfstream G-550 Hatzolah Air"><figcaption>Gulfstream G-550 Hatzolah Air</figcaption></figure>Ben Shirazi, CEO de VIP Completions. dijo que "convertir un avión ejecutivo en una unidad de terapia intensiva aérea representa un hito para nosotros, abriendo nuevas oportunidades en el segmento de conversiones MEDEVAC. Invitamos a otras empresas interesadas en este tipo de proyectos a contactarnos. Nuestro valor agregado radica en nuestra experiencia en terminaciones interiores, atención al detalle y configuraciones de clase mundial."“Es una organización inspiradora que realiza un trabajo excepcional. Este G550 fue donado generosamente a Hatzolah Air, y nosotros contribuimos con nuestra experiencia y trabajo para hacer posible esta conversión". agregó.En el marco de su campaña anual de recaudación de fondos, Hatzolah Air presentó el Gulfstream G550 en Fort Lauderdale. Una pieza clave en la conversión fue la camilla Spectrum Aeromed ALS (Soporte Vital Avanzado).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/gulfstream_g_550_hatzolah_air_3.jpg" alt="Gulfstream G-550 Hatzolah Air"><figcaption>Gulfstream G-550 Hatzolah Air</figcaption></figure><h3 style="text-align:justify;">Especificaciones de la camilla:&nbsp;</h3><ul><li>Largo: 190,5 cm.</li><li>Ancho: 43,25 cm</li><li>Alto: 25,40 cm. (hasta la parte superior del banco)</li><li>Peso de la unidad base: Entre 15,9 kgs y 66,9 kgs dependiendo de los tubos de oxigeno.&nbsp;</li><li>Capacidad de Aire comprimido: 11 lpm a 50 psi.&nbsp;</li><li>Bomba de vacío: 14 lpm a 14 in hg.</li><li>Suministro eléctrico: (1) tomacorriente de CC de 28 voltios y (2) tomacorrientes de CA de 115 voltios o (4) tomacorrientes de CA de 230 voltios.</li><li>Inverter: Varias opciones de CA de 115 voltios y CA de 230 voltios&nbsp; Suministro de oxígeno: 3500 litros</li><li>Tomas de suministro dobles: oxígeno, aire medicinal, vacío.</li><li>Soportes para suero (4).</li><li>Llave disyuntor del panel y circuit brakers.&nbsp;</li><li>Revestimiento de la camilla: Ignifugo y de color personalizable.</li><li>Fijación: Adaptador de riel, permite facilmente configurar la aeronave en 15 minutos.&nbsp;</li><li>Ergonomia: Respaldo ajustable, almohadilla de goma espuma gruesa, apoyabrazos expandibles.&nbsp;</li><li>Panel superior “Medwall” con luz de examen, puertos de vacio y neumaticos.&nbsp;</li><li>Soportes, rack y mesa para unidades de ventilación con capnografía, monitor multiparametrico y cardio-desfibrilador, aspirador de fluidos, bombas de infusión. Porta maletines de medicación y bolsos de vía aérea y trauma.&nbsp;</li><li>Adaptabilidad para modulo neonatal, incubadora y cilindros adicionales de oxigeno.&nbsp;</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/gulfstream_g_550_hatzolah_air_4.jpg" alt="Gulfstream G-550 Hatzolah Air"><figcaption>Gulfstream G-550 Hatzolah Air</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/gulfstream_g_550_hatzolah_air_5.jpg" alt="Gulfstream G-550 Hatzolah Air"><figcaption>Gulfstream G-550 Hatzolah Air</figcaption></figure>&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/gulfstream_g_550_hatzolah_air_6.jpg" alt="Gulfstream G-550 Hatzolah Air"><figcaption>Gulfstream G-550 Hatzolah Air</figcaption></figure><section class="noteSuggested" data-id="33789" data-title="Puede interesarte"></section><h3 style="text-align:justify;">Detalles de la conversión:</h3>• Tres áreas de cabina principales: zona de soporte vital, galley y main cabin.• Dos baños: uno para la tripulación y otro para los pasajeros.• Multiples configuraciones:&nbsp;<ul><li style="text-align:justify;">12 pasajeros (Medicos/Acompañantes) mas una camilla.&nbsp;</li><li style="text-align:justify;">8 pasajeros (Medicos/Acompañantes) mas dos camillas.&nbsp;</li></ul>• Butacas diseñadas a medida, tapizadas con cueros de clase mundial, provistos por Garrett Leather. &nbsp;• Moquette de lana provistas por RedRock en toda la cabina.• Paneles de revestimiento provistos por Tapis.La conversión de aeronaves de configuración ejecutiva a sanitaria ofrece múltiples beneficios. Por un lado, extiende la vida útil del avión, y por otro, incrementa la disponibilidad de flotas aerosanitarias, compuestas en su mayoría por adaptaciones y modificaciones STC. Son pocas las aeronaves diseñadas específicamente para tareas médicas, como el Pilatus PC-24 o el Phenom 300MED. Sin duda, VIP Completions está bien posicionada para aprovechar el mercado de las reconfiguraciones médicas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/gulfstream_g_550_hatzolah_air_1.jpg" alt="Gulfstream G-550 Hatzolah Air"><figcaption>Gulfstream G-550 Hatzolah Air</figcaption></figure>&nbsp;&nbsp;

VIP Completions convierte un Gulfstream G500 en una unidad aérea de cuidados intensivos

Coulson Aviation, en asociación con BRYSA, firmó un contrato con la Corporación Nacional Forestal (CONAF) de Chile para reforzar las capacidades de combate contra incendios forestales en la temporada 2024. El eje central de este esfuerzo es la llegada a Chile del Lockheed C-130 Hercules, un recurso probado en la lucha contra incendios.
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<h4>Las capacidades del C-130 Hercules</h4>
El C-130 Hercules aporta una versatilidad incomparable a la flota de extinción de incendios de Chile. Con la capacidad de operar desde pistas cortas y no preparadas, este avión garantiza cobertura en áreas remotas y de difícil acceso durante las operaciones de emergencia.
Su impresionante capacidad de carga permite entregar grandes volúmenes de agua o retardante de manera rápida y eficiente, lo que lo convierte en una herramienta invaluable para combatir incendios de gran magnitud. Si bien el avión llegó a Santiago, la mañana de este sábado 14 despegó rumbo al Aeródromo María Dolores en Los Ángeles, al sur de Chile, el cual será su base de operaciones.
<blockquote class="twitter-tweet">
Un segundo avión tanquero se suma a nuestras filas para el combate de incendios forestales ?️ 
El Hércules c-130 puede sobrevolar terreno complejo a baja velocidad y poca altura por lo que sus descargas de agua o retardante son muy precisas. <a href="https://twitter.com/hashtag/ChileSePrepara?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#ChileSePrepara</a> <a href="https://t.co/1dbwDDwNH8">pic.twitter.com/1dbwDDwNH8</a>
— Gobierno de Chile (@GobiernodeChile) <a href="https://twitter.com/GobiernodeChile/status/1868340052528697827?ref_src=twsrc%5Etfw">December 15, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
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<h4>Un enfoque coordinado para la gestión de incendios</h4>
El C-130 formará parte de una estrategia integral que incluye otras aeronaves especializadas, como el <a href="https://aviacionline.com/2024/11/chile-la-conaf-incorpora-el-boeing-737-fireliner-de-coulson-aviation-para-enfrentar-incendios-forestales/">Boeing 737 FireLiner y el Cessna Citation Air Attack</a>. Mientras que el C-130 se centra en los esfuerzos directos de extinción, el Citation Air Attack desempeñará un papel crucial en la coordinación de misiones y la seguridad operacional.
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<h4>Una inversión clave en la protección forestal</h4>
Britton Coulson, presidente y director de operaciones de Coulson Aviation, expresó su confianza en la capacidad del avión para enfrentar los desafíos que presentan las temporadas de incendios cada vez más severas en Chile.
Con su comprobado historial y capacidades avanzadas, el C-130 Hércules está destinado a mejorar significativamente la capacidad de Chile para proteger sus bosques, fauna y comunidades frente al impacto devastador de los incendios forestales.
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Un Hercules llega a Chile para reforzar la respuesta ante incendios forestales

<a href="https://aviacionline.com/2024/02/surf-air-mobility-adquiere-90-aviones-electra-estol/" target="_blank" rel="noopener">Surf Air Mobility</a> recibió cuatro Cessna Grand Caravan EX como parte de un plan de renovación de flota, que además serán incluidos en su programa de propulsión eléctrica. Dos de estos aviones llegan bajo acuerdo de arrendamiento a largo plazo con ITC-AeroLeasing.
Los aviones fueron entregados en las instalaciones de Textron Aviation en Independence, Kansas, celebrando la primera entrega a Surf Air. Los Cessna Grand Caravan EX son los primeros de un pedido de 100 aeronaves, con opciones por 50 adicionales.
El CEO de Surf Air Mobility, Deanna White, dijo que «estamos muy contentos de desplegar inmediatamente estos cuatro primeros Grand Caravan en nuestra red para mejorar aún más la rentabilidad de nuestras operaciones aéreas. Con nuestro pedido de flota a Textron Aviation, seguimos cumpliendo nuestro Plan de Transformación, ya que cada nuevo Caravan aumentará nuestra eficiencia operativa y proporcionará una experiencia aún mejor a nuestros pasajeros.»
Surf Air Mobility es una de las aerolíneas de cercanías más importantes y uno de los mayores operadores de Cessna Caravan de pasajeros en Estados Unidos. La compañía adquirió estas aeronaves como parte de su plan de expansión, con el objetivo de reforzar su red de destinos y lanzar nuevas rutas.
El CEO de ITC-AeroLeasing Inc., Mirika Nakayama, señaló que «estamos encantados de asociarnos con Surf Air Mobility para financiar las entregas iniciales de su flota de Cessna Caravan, y creemos en el equipo de liderazgo de Surf Air y en su capacidad para hacer crecer su huella de forma rentable con estas nuevas aeronaves.»
<h2>Desarrollo de propulsión eléctrica</h2>
<a href="https://www.surfair.com/" target="_blank" rel="noopener">Surf Air</a> está desarrollando su propia tecnología de propulsión eléctrica para la aeronave Cessna Grand Caravan, en colaboración con Textron Aviation. La compañía tiene la intención de actualizar su flota con trenes de potencia electrificados, así como ofrecer la tecnología a terceros.
Con este fin, la empresa firmó acuerdos con magniX, líder en el desarrollo de aeronaves eléctricas, y la empresa de desarrollo de aviones AeroTEC. Surf Air Mobility prevé obtener un Certificado de Tipo Suplementario (STC, por sus siglas en inglés) para sus innovaciones propias en materia de electrificación. MagniX suministrará las unidades de propulsión, respaldadas por su desarrollo de la familia de productos EPU para la electrificación de aeronaves.
Por su parte, AeroTEC se encargará de las pruebas, proporcionará servicios de ingeniería y apoyará la gestión del proyecto. Además, aportará su experiencia en programas de certificación ante la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos.

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