Coulson Aviation, en asociación con BRYSA, firmó un contrato con la Corporación Nacional Forestal (CONAF) de Chile para reforzar las capacidades de combate contra incendios forestales en la temporada 2024. El eje central de este esfuerzo es la llegada a Chile del Lockheed C-130 Hercules, un recurso probado en la lucha contra incendios.
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<h4>Las capacidades del C-130 Hercules</h4>
El C-130 Hercules aporta una versatilidad incomparable a la flota de extinción de incendios de Chile. Con la capacidad de operar desde pistas cortas y no preparadas, este avión garantiza cobertura en áreas remotas y de difícil acceso durante las operaciones de emergencia.
Su impresionante capacidad de carga permite entregar grandes volúmenes de agua o retardante de manera rápida y eficiente, lo que lo convierte en una herramienta invaluable para combatir incendios de gran magnitud. Si bien el avión llegó a Santiago, la mañana de este sábado 14 despegó rumbo al Aeródromo María Dolores en Los Ángeles, al sur de Chile, el cual será su base de operaciones.
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Un segundo avión tanquero se suma a nuestras filas para el combate de incendios forestales ?️ 
El Hércules c-130 puede sobrevolar terreno complejo a baja velocidad y poca altura por lo que sus descargas de agua o retardante son muy precisas. <a href="https://twitter.com/hashtag/ChileSePrepara?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#ChileSePrepara</a> <a href="https://t.co/1dbwDDwNH8">pic.twitter.com/1dbwDDwNH8</a>
— Gobierno de Chile (@GobiernodeChile) <a href="https://twitter.com/GobiernodeChile/status/1868340052528697827?ref_src=twsrc%5Etfw">December 15, 2024</a></blockquote>
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<h4>Un enfoque coordinado para la gestión de incendios</h4>
El C-130 formará parte de una estrategia integral que incluye otras aeronaves especializadas, como el <a href="https://aviacionline.com/2024/11/chile-la-conaf-incorpora-el-boeing-737-fireliner-de-coulson-aviation-para-enfrentar-incendios-forestales/">Boeing 737 FireLiner y el Cessna Citation Air Attack</a>. Mientras que el C-130 se centra en los esfuerzos directos de extinción, el Citation Air Attack desempeñará un papel crucial en la coordinación de misiones y la seguridad operacional.
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<h4>Una inversión clave en la protección forestal</h4>
Britton Coulson, presidente y director de operaciones de Coulson Aviation, expresó su confianza en la capacidad del avión para enfrentar los desafíos que presentan las temporadas de incendios cada vez más severas en Chile.
Con su comprobado historial y capacidades avanzadas, el C-130 Hércules está destinado a mejorar significativamente la capacidad de Chile para proteger sus bosques, fauna y comunidades frente al impacto devastador de los incendios forestales.
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Un Hercules llega a Chile para reforzar la respuesta ante incendios forestales

<a href="https://aviacionline.com/2024/02/surf-air-mobility-adquiere-90-aviones-electra-estol/" target="_blank" rel="noopener">Surf Air Mobility</a> recibió cuatro Cessna Grand Caravan EX como parte de un plan de renovación de flota, que además serán incluidos en su programa de propulsión eléctrica. Dos de estos aviones llegan bajo acuerdo de arrendamiento a largo plazo con ITC-AeroLeasing.
Los aviones fueron entregados en las instalaciones de Textron Aviation en Independence, Kansas, celebrando la primera entrega a Surf Air. Los Cessna Grand Caravan EX son los primeros de un pedido de 100 aeronaves, con opciones por 50 adicionales.
El CEO de Surf Air Mobility, Deanna White, dijo que «estamos muy contentos de desplegar inmediatamente estos cuatro primeros Grand Caravan en nuestra red para mejorar aún más la rentabilidad de nuestras operaciones aéreas. Con nuestro pedido de flota a Textron Aviation, seguimos cumpliendo nuestro Plan de Transformación, ya que cada nuevo Caravan aumentará nuestra eficiencia operativa y proporcionará una experiencia aún mejor a nuestros pasajeros.»
Surf Air Mobility es una de las aerolíneas de cercanías más importantes y uno de los mayores operadores de Cessna Caravan de pasajeros en Estados Unidos. La compañía adquirió estas aeronaves como parte de su plan de expansión, con el objetivo de reforzar su red de destinos y lanzar nuevas rutas.
El CEO de ITC-AeroLeasing Inc., Mirika Nakayama, señaló que «estamos encantados de asociarnos con Surf Air Mobility para financiar las entregas iniciales de su flota de Cessna Caravan, y creemos en el equipo de liderazgo de Surf Air y en su capacidad para hacer crecer su huella de forma rentable con estas nuevas aeronaves.»
<h2>Desarrollo de propulsión eléctrica</h2>
<a href="https://www.surfair.com/" target="_blank" rel="noopener">Surf Air</a> está desarrollando su propia tecnología de propulsión eléctrica para la aeronave Cessna Grand Caravan, en colaboración con Textron Aviation. La compañía tiene la intención de actualizar su flota con trenes de potencia electrificados, así como ofrecer la tecnología a terceros.
Con este fin, la empresa firmó acuerdos con magniX, líder en el desarrollo de aeronaves eléctricas, y la empresa de desarrollo de aviones AeroTEC. Surf Air Mobility prevé obtener un Certificado de Tipo Suplementario (STC, por sus siglas en inglés) para sus innovaciones propias en materia de electrificación. MagniX suministrará las unidades de propulsión, respaldadas por su desarrollo de la familia de productos EPU para la electrificación de aeronaves.
Por su parte, AeroTEC se encargará de las pruebas, proporcionará servicios de ingeniería y apoyará la gestión del proyecto. Además, aportará su experiencia en programas de certificación ante la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos.

Surf Air Mobility recibe cuatro Cessna Grand Caravan en simultáneo

En la industria aeronáutica contemporánea, se ha debatido mucho sobre los factores humanos, la seguridad operacional y el CRM, especialmente en relación con la aviación comercial. En este artículo, abordaremos estas disciplinas dentro del contexto de la aviación general, específicamente en las operaciones reguladas por la RAAC 135. El desempeño de los pilotos y tripulantes de aeronaves en compañías de transporte aéreo no regular es un componente crítico para garantizar la seguridad, eficiencia y efectividad de las operaciones, tanto en vuelos ejecutivos como en vuelos sanitarios, donde estos últimos presentan riesgos y demandas operativas más elevadas.
La reglamentación del Sistema de Gestión de la Seguridad (SMS) en la RAAC 135 sigue los estándares internacionales establecidos por la OACI en el Anexo 19, que detalla los requisitos para implementar y monitorear un SMS en la aviación. En el ámbito nacional, la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) supervisa su cumplimiento, apoyada por el DNSO (Departamento Nacional de Seguridad Operacional) y los inspectores POI (Inspector Principal de Operaciones), quienes auditan las operaciones de las líneas aéreas no regulares.
A nivel interno, el gerente de seguridad operacional de cada compañía es responsable de desarrollar, implementar y mantener el SMS, asegurando la identificación y gestión de riesgos operacionales, fomentando una cultura de seguridad y garantizando el cumplimiento de normativas locales e internacionales.
La implementación del CRM, en este sistema socio-técnico complejo, es esencial para minimizar los riesgos y asegurar el éxito de las misiones. Surge una pregunta clave: ¿por qué hablamos de minimizar y no eliminar riesgos? La respuesta radica en la naturaleza del sistema: el ser humano es un componente vital y, como tal, introduce un margen inevitable de incertidumbre. Además, el riesgo forma parte intrínseca de la estructura operativa; ningún sistema puede alcanzar un nivel de seguridad del 100% debido a variables imprevistas y a la imposibilidad de eliminar todos los factores de riesgo.
Por ejemplo, en vuelos sanitarios, aunque se implementen los mejores protocolos de seguridad (checklists, sistemas de notificación y reporte), la salud de un paciente puede deteriorarse inesperadamente, lo que representa un riesgo no anticipado que no puede ser eliminado por completo.
Gestión de Seguridad Operacional
La gestión de seguridad operacional (SMS) es un enfoque sistémico para identificar, evaluar y gestionar los riesgos asociados con las operaciones aéreas. En compañías bajo la RAAC 135, como las que realizan vuelos ejecutivos y sanitarios, la implementación efectiva de un SMS es crucial para proteger tanto la vida de los pasajeros como la seguridad del vuelo. Cada empresa cuenta con un Departamento de Gestión de Seguridad Operacional (GSO), encargado de supervisar estas funciones.
<figure id="attachment_116809" aria-describedby="caption-attachment-116809" style="width: 2550px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-116809 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/12/P1011187-scaled.jpg" alt="" width="2560" height="1920" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-300x225.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-1024x768.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-768x576.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-1536x1152.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-2048x1536.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-696x522.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-1068x801.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-1920x1440.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-560x420.jpg 560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-80x60.jpg 80w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-265x198.jpg 265w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" /><figcaption id="caption-attachment-116809" class="wp-caption-text">Foto: Alan Nanni &#8211; Aviacionline</figcaption></figure>
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Vuelos Ejecutivos
<ul>
<li>Procedimientos operacionales estándar (SOP): Los vuelos ejecutivos, a diferencia de los comerciales, suelen contar con itinerarios más flexibles y operan en destinos donde muchas veces no llegan aviones de línea. Esto exige un estricto cumplimiento de los SOP, que incluyen la gestión de la seguridad y el confort de pasajeros con necesidades especiales (catering, comodidades). Los pilotos deben estar habilitados y entrenados en la aeronave que operan, considerando las condiciones de vuelo y características específicas del avión. Además, deben adaptarse rápidamente a factores como meteorología marginal, infraestructura limitada y múltiples coordinaciones logísticas.</li>
</ul>
Vuelos Sanitarios
<ul>
<li>Evaluación de riesgos médicos: A los riesgos ya presentes en vuelos ejecutivos se suman los asociados al estado de salud de los pacientes. El equipo médico, junto con pilotos y tripulantes, debe garantizar que la aeronave esté preparada para transportar pacientes en estado crítico.</li>
<li>Manejo de emergencias médicas: La gestión de vuelos sanitarios requiere coordinación y comunicación precisa entre las tripulaciones técnicas y médicas. Los pilotos deben operar la aeronave con seguridad mientras se atienden las necesidades del paciente.</li>
</ul>
<figure id="attachment_116803" aria-describedby="caption-attachment-116803" style="width: 2550px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-116803 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/12/P1010252-scaled.jpg" alt="Ejecutiva" width="2560" height="1920" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-300x225.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-1024x768.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-768x576.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-1536x1152.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-2048x1536.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-696x522.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-1068x801.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-1920x1440.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-560x420.jpg 560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-80x60.jpg 80w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-265x198.jpg 265w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" /><figcaption id="caption-attachment-116803" class="wp-caption-text">Foto: Alan Nanni-Aviacionline</figcaption></figure>
<figure id="attachment_347689" aria-describedby="caption-attachment-347689" style="width: 839px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347689" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni-1-1.png" alt="" width="849" height="612" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni-1-1.png 534w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni-1-1-300x216.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni-1-1-150x108.png 150w" sizes="(max-width: 849px) 100vw, 849px" /><figcaption id="caption-attachment-347689" class="wp-caption-text">Foto: Alan Nanni-Aviacionline</figcaption></figure>
<figure id="attachment_347688" aria-describedby="caption-attachment-347688" style="width: 953px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347688" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni-.png" alt="CRM" width="963" height="586" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni-.png 536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni--300x182.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni--150x91.png 150w" sizes="(max-width: 963px) 100vw, 963px" /><figcaption id="caption-attachment-347688" class="wp-caption-text">Foto: Alan Nanni-Aviacionline</figcaption></figure>
<figure id="attachment_347691" aria-describedby="caption-attachment-347691" style="width: 950px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347691 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Metroliner-Vuelos-Sanitarios-.jpg" alt="" width="960" height="544" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Metroliner-Vuelos-Sanitarios-.jpg 960w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Metroliner-Vuelos-Sanitarios--300x170.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Metroliner-Vuelos-Sanitarios--768x435.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Metroliner-Vuelos-Sanitarios--150x85.jpg 150w" sizes="(max-width: 960px) 100vw, 960px" /><figcaption id="caption-attachment-347691" class="wp-caption-text">Foto: Alan Nanni-Aviacionline</figcaption></figure>
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Factores Humanos y CRM: Elementos esenciales
Los factores humanos y el CRM son pilares fundamentales para fortalecer el sistema. Los tripulantes enfrentan decisiones bajo presión y en tiempos limitados, gestionando variables como la fatiga, el estrés, la comunicación, la toma de decisiones y el liderazgo.
Fatiga y Estrés
<ul>
<li>Vuelos ejecutivos: Aunque más flexibles, los vuelos ejecutivos pueden generar estrés por la presión de cumplir itinerarios y proporcionar un servicio de clase mundial. Las operaciones nocturnas o con horarios cambiantes también aumentan el riesgo de fatiga.</li>
<li>Vuelos sanitarios: La fatiga y el estrés son aún más críticos, ya que las tripulaciones deben lidiar con las urgencias médicas además de las exigencias del vuelo. La correcta gestión de la fatiga del personal médico es vital, dado el impacto potencial en el tratamiento del paciente.</li>
</ul>
Comunicación y Coordinación 
La comunicación efectiva es esencial para la seguridad de las operaciones.
<ul>
<li>Vuelos ejecutivos: La coordinación entre pilotos y tripulación garantiza el confort y seguridad de los pasajeros, quienes tienen altas expectativas respecto al servicio.</li>
<li>Vuelos sanitarios: La comunicación entre el personal médico y la tripulación es clave. Aspectos como ajustes de altitud o cambios en las condiciones del paciente deben ser informados con claridad, ya que impactan directamente en la seguridad del vuelo.</li>
</ul>
<h6>Vea también: </h6>
<a href="https://aviacionline.com/2021/10/vuelos-sanitarios-spectrum-aeromed-presento-su-nueva-camilla-infinity-series-5000x/">Vuelos sanitarios: Spectrum Aeromed presentó su nueva camilla Infinity Series 5000X</a>
<a href="https://aviacionline.com/2021/08/cuanto-vale-tu-tiempo-la-aviacion-ejecutiva-en-auge/">¿Cuánto vale tu tiempo? La aviación ejecutiva, en auge</a>
<a href="https://aviacionline.com/2023/01/medevac-bucher-presenta-un-sistema-de-camillas-para-transporte-sanitario-en-vuelos-comerciales/">MedEvac: Bucher presenta un sistema de camillas para transporte sanitario en vuelos comerciales</a>
Trabajo en Equipo y CRM
<ul>
<li>Vuelos ejecutivos: El trabajo en equipo es clave para ofrecer una experiencia de clase mundial. La coordinación eficaz entre la tripulación a bordo, el personal en tierra y otros proveedores de servicios asegura estándares elevados de seguridad y calidad.</li>
<li>Vuelos sanitarios: En vuelos sanitarios, el CRM adquiere una importancia crucial. Los médicos, enfermeros aero-evacuadores, pilotos y tripulantes de cabina deben operar como un equipo cohesionado, colaborando activamente para gestionar situaciones críticas.</li>
</ul>
El desempeño de los pilotos y tripulantes de compañías RAAC 135, que incluyen tripulantes de cabina, médicos y enfermeros aero-evacuadores, en vuelos ejecutivos y sanitarios depende de una integración efectiva de varios componentes esenciales: la gestión de seguridad operacional, los factores humanos y la implementación de CRM.
<ol>
<li>Seguridad Operacional: La gestión de riesgos, cumplimiento de SOPs y evaluación continua de los riesgos, tanto aeronáuticos como médicos, son esenciales para garantizar vuelos seguros y exitosos.</li>
<li>Factores Humanos: La gestión de la fatiga, estrés y comunicación efectiva entre todos los miembros del equipo es crítica para minimizar errores y garantizar la seguridad tanto del paciente como de la tripulación.</li>
<li>CRM: La implementación del CRM permite una toma de decisiones colaborativa y eficiente, lo que resulta vital en vuelos complejos como los ejecutivos y sanitarios, donde la coordinación entre el equipo de vuelo y el personal médico es esencial para garantizar el bienestar del pasajero y la seguridad operativa.</li>
</ol>
La correcta capacitación y el entrenamiento continuo de todos los tripulantes en estos aspectos son clave para lograr un desempeño excepcional en este tipo de vuelos, reduciendo el riesgo de accidentes e  incidentes. Asegurando una operación eficaz y segura.

Aviación General: Gestión de seguridad operacional y factores humanos bajo la RAAC 135

En la historia de la aviación general, pocos nombres resuenan con la innovación y el diseño revolucionario como el de Theodore Raymond Smith. Ingeniero aeronáutico estadounidense (egresado de la Boeing School of Aeronautics en 1931), forjó su trayectoria en empresas como Douglas Aircraft y Rockwell. Smith se destacó por su habilidad para romper paradigmas de diseño y llevar la aviación general a nuevos horizontes. Su obra maestra, el Aerostar, no solo es un testimonio de su genio, sino también una aeronave que marcó un antes y un después en el mercado de los aviones bimotores ligeros. Este artículo aborda la historia de este emblema, el Aerostar.
<h5>Desarrollo del Aerostar</h5>
Antes de concebir el Aerostar, Smith trabajó en la compañía Rockwell, donde participó activamente en el desarrollo del Aero Commander, el Turbo Commander y el Jet Commander. Sin embargo, debido a diferencias con las políticas empresariales y de diseño de la administración de Rockwell, decidió emprender el proyecto Aerostar. Todo comenzó en los años 60, con el objetivo de diseñar un avión bimotor bajo tres principios: velocidad, eficiencia y una estética elegante.
<figure id="attachment_347075" aria-describedby="caption-attachment-347075" style="width: 790px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347075 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/1-01X-w-TED.jpg" alt="Ted Smith Aerostar " width="800" height="600" /><figcaption id="caption-attachment-347075" class="wp-caption-text">Theodore Raymond Smith</figcaption></figure>
Al explicar la concepción del avión, Smith afirmaba: «El proyecto Aerostar es una idea mía; he estado trabajando en ello desde junio de 1963. Es un concepto simple, inspirado en la industria automotriz. La filosofía del Aerostar consistía en diseñar un bimotor desde cero, con un 25% de piezas intercambiables, lo que ahorraría recursos en ingeniería y herramientas».
Para llevar a cabo su visión, contrató ingenieros jóvenes y recientemente graduados, algunos de ellos también pilotos. Una de sus frases icónicas era: «Cuando tengamos algo nuevo, se lo mostraremos. No hay nada nuevo aquí, solo el avión». Además de su experiencia en ingeniería y diseño aeronáutico, Smith era un astuto negociante y experto en marketing.
<figure id="attachment_347065" aria-describedby="caption-attachment-347065" style="width: 815px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347065 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/screenshot-2024-08-02-115133.webp" alt="Ted Smith Aerostar " width="825" height="599" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/screenshot-2024-08-02-115133.webp 825w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/screenshot-2024-08-02-115133-300x218.webp 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/screenshot-2024-08-02-115133-768x558.webp 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/screenshot-2024-08-02-115133-150x109.webp 150w" sizes="(max-width: 825px) 100vw, 825px" /><figcaption id="caption-attachment-347065" class="wp-caption-text">Ted Smith y el Aerostar</figcaption></figure>
Las piezas intercambiables incluían el cono de nariz, las góndolas, el empenaje, el tren de aterrizaje, las ventanillas, las secciones delantera y trasera del fuselaje, las alas, los timones, los elevadores, los flaps y la deriva. Este enfoque, tomado de la producción automotriz, se complementó con el método «Heavy Skyn», que redujo la cantidad de componentes en comparación con otras aeronaves. Por ejemplo, las alas tenían menos de 50 piezas y el fuselaje menos de 100, lo que mejoraba la seguridad al disminuir las grietas, la fatiga de materiales y la posibilidad de fijaciones sueltas.
Ted Smith aplicó principios de diseño innovadores que diferenciaron al Aerostar, como su fuselaje estilizado y alargado, minimizando la resistencia aerodinámica y maximizando la eficiencia en vuelo. La estética tampoco se dejó de lado, con líneas elegantes y aerodinámicas.
<figure id="attachment_347064" aria-describedby="caption-attachment-347064" style="width: 710px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347064 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/s-l960.jpeg" alt="Ted Smith Aerostar " width="720" height="960" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/s-l960.jpeg 720w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/s-l960-225x300.jpeg 225w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/s-l960-675x900.jpeg 675w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/s-l960-640x853.jpeg 640w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/s-l960-150x200.jpeg 150w" sizes="(max-width: 720px) 100vw, 720px" /><figcaption id="caption-attachment-347064" class="wp-caption-text">Publicidad Aerostar 1974. Foto: Aerostar</figcaption></figure>
Otro elemento crucial fueron las alas, con un perfil delgado y una alta relación de aspecto que optimizaba el flujo de aire y permitía altas velocidades. Además, la posición de los motores, cerca del fuselaje, mejoraba el equilibrio y reducía la resistencia provocada por las hélices. La cabina ovalada, la puerta delantera, la nariz larga y puntiaguda le daban un aspecto similar al de un jet. De hecho, tanto el Aerostar como el Learjet compartían secciones de ala de la serie NACA 64, con un diedro de solo dos grados y un grado de incidencia.
En comparación con sus competidores, como el Beechcraft Baron y el Cessna 310, el Aerostar superaba a sus rivales más cercanos por al menos 80 nudos en velocidad crucero. Ningún otro avión bimotor de pistón en su categoría podía igualar su combinación de velocidad, eficiencia y diseño aerodinámico, lo que lo convirtió en la elección ideal para usuarios exigentes que buscaban máximo rendimiento y confiabilidad. El Aerostar no solo fue el avión más rápido de su tiempo en la aviación general, sino también una muestra del enfoque visionario de Ted Smith en el diseño de aeronaves.   
<figure id="attachment_347061" aria-describedby="caption-attachment-347061" style="width: 571px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347061 " src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.43.18.png" alt="" width="581" height="353" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.43.18.png 413w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.43.18-300x182.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.43.18-150x91.png 150w" sizes="(max-width: 581px) 100vw, 581px" /><figcaption id="caption-attachment-347061" class="wp-caption-text">Ted Smith Aerostar</figcaption></figure>
<h5>El prototipo y certificaciones</h5>
El prototipo Aerostar, identificado como N320TS, realizó su primer vuelo en el Aeropuerto Municipal de Van Nuys (KVNY-VNY) en 1966, aunque las fuentes no confirman si ocurrió en octubre o noviembre. La matrícula hacía referencia a los motores Lycoming 320 de 160 HP utilizados en esa etapa. Posteriormente, el avión fue probado con motores Lycoming 360 y finalmente con los IO-540 de 290 HP, que serían los definitivos para la producción en serie.
Las certificaciones de la FAA fueron las siguientes:
<ul>
<li>Aerostar Modelo 360: Mayo de 1967</li>
<li>Aerostar 600: Marzo de 1968</li>
<li>Aerostar 601: Noviembre de 1968</li>
<li>Superstar II: 1980</li>
<li>Superstar I: 1982</li>
<li>Aerostar 700P: 1984</li>
</ul>
El presente video es del vuelo de pruebas del Aerostar prototipo matricula N540TS en diciembre de 1967
<iframe loading="lazy" title="Aerostar First Flight - 1967" width="1200" height="900" src="https://www.youtube.com/embed/UVx0ZtsSd6g?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
<h5>Producción y legado del Aerostar</h5>
El Aerostar comenzó su producción en 1967 con una capacidad de 1/5 o 2/4 pasajeros, una autonomía de 890 millas y una velocidad crucero de 210 nudos. Equipado con plantas de poder Avco-Lycoming TIO-540, según el modelo y la serie, ostentaba el título de avión bimotor de pistón más rápido del mundo, alcanzando velocidades de 220 kt en el modelo 600 y 261 kt en el 700.
La familia de aviones Aerostar incluyó diversos modelos, como el Aerostar 601P, Superstar, Piper Sequoya, Aerostar 600-A, 600-P, 601-B, 601-P, 602P, Superstar I, Superstar II, Superstar 650, Aerostar 700P, Superstar 680, Superstar 700, Super 700 Aerostar y Aerostar 702P. El último Aerostar, producido en 1984, fue fabricado por Piper bajo la denominación Piper PA-60.
Tras el inicio de su producción, en 1968 Aerostar fue adquirida por American Cement Company. Un año después, pasó a manos de Butler Aviation, que también era propietaria de Mooney Airplane Company. En ese período, la compañía cambió su nombre a Aerostar Aircraft Corporation. Para 1972, Ted Smith recuperó los derechos de fabricación y continuó desarrollando el Aerostar 601-P en Santa Maria, California, introduciendo mejoras como la presurización. En 1976, la empresa fue renombrada Ted Smith Aerostar Corporation.
En 1978, Piper Aircraft adquirió la compañía y trasladó la producción a su planta en Vero Beach, Florida. Allí se fabricaron los nuevos PA-60, incluyendo los modelos 600-A, 600-P, 601-B, 601-P y 602P, también conocidos como «Sequoia». En 1991, dos ex empleados de Aerostar, Jim Christy y Steve Speer, adquirieron la compañía y la renombraron nuevamente como Aerostar Aircraft Corporation, con sede en Hayden Lake, Idaho. Desde entonces, se dedicaron a garantizar el suministro de repuestos, accesorios y consumibles para la aeronave.
<figure id="attachment_347057" aria-describedby="caption-attachment-347057" style="width: 812px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347057 " src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.51.40.png" alt="LV-MSN, Ted Smith 600A Aerostar c/n 60-0520-168" width="822" height="492" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.51.40.png 566w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.51.40-300x180.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.51.40-150x90.png 150w" sizes="(max-width: 822px) 100vw, 822px" /><figcaption id="caption-attachment-347057" class="wp-caption-text">LV-MSN, Ted Smith 600A Aerostar c/n 60-0520-168. Aeropuerto Internacional de San Fernando SADF FDO. Foto: Alan Gabriel Nanni</figcaption></figure>
<figure id="attachment_347063" aria-describedby="caption-attachment-347063" style="width: 1070px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/95960978_10216808979919399_8223586732193349632_n.jpeg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-347063" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/95960978_10216808979919399_8223586732193349632_n.jpeg" alt="" width="1080" height="608" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/95960978_10216808979919399_8223586732193349632_n.jpeg 1080w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/95960978_10216808979919399_8223586732193349632_n-300x169.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/95960978_10216808979919399_8223586732193349632_n-768x432.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/95960978_10216808979919399_8223586732193349632_n-150x84.jpeg 150w" sizes="(max-width: 1080px) 100vw, 1080px" /></a><figcaption id="caption-attachment-347063" class="wp-caption-text">LV-MBZ, Ted Smith 600A Aerostar c/n 60-0423-144. Foto: Alan Gabriel Nanni</figcaption></figure>
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<figure id="attachment_347056" aria-describedby="caption-attachment-347056" style="width: 738px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.52.14.png"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-347056" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.52.14.png" alt="" width="748" height="417" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.52.14.png 748w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.52.14-300x167.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.52.14-150x84.png 150w" sizes="(max-width: 748px) 100vw, 748px" /></a><figcaption id="caption-attachment-347056" class="wp-caption-text">Ted Smith Aerostar</figcaption></figure>
<h5></h5>
<h5>Aerostar Jet FJ-100</h5>
El Aerostar FJ-100 fue un proyecto experimental desarrollado tras la muerte de Ted Smith en los años 70. Basado en su visión del «Light Jet Aerostar 2000», un VLJ (Very Light Jet) derivado del diseño original, el avión utilizaba motores turbofán Williams FJ44-2A. Este modelo experimental alcanzaba velocidades de crucero superiores a los 400 nudos y altitudes máximas de 41,000 pies.
Aunque conservaba las líneas aerodinámicas del Aerostar, incorporaba innovaciones para adaptarse a los motores a reacción. A pesar de su éxito en pruebas de vuelo, el proyecto no llegó a la producción en serie debido a limitaciones financieras y la competencia en el emergente mercado de jets ligeros, dominado por fabricantes como Cessna con su línea Citation. No obstante, el Aerostar FJ-100 es recordado como un símbolo de innovación y ambición en la aviación general.
<h5 dir="auto">Ver también:</h5>
<h6 dir="auto"><a href="https://aviacionline.com/2023/10/60-anos-de-learjet-breve-resena-del-avion-ejecutivo-por-excelencia/">60 años de Learjet: una reseña del avión ejecutivo por excelencia</a> </h6>
<h6><a href="https://aviacionline.com/2023/04/kit-plane-resena-del-cirrus-vk-30-el-antecedente-del-sr-20-sr-22/">Kit Plane: Reseña del Cirrus VK-30, el antecedente del SR-20/SR-22</a></h6>
<h5>El Aerostar en la cultura popular</h5>
El Aerostar 600 fue protagonista en la película Barry Seal: Solo en América (2017), protagonizada por Tom Cruise. En la película, el avión es mostrado como una herramienta clave para las operaciones del personaje real Barry Seal, gracias a su velocidad, eficiencia y maniobrabilidad. Estas características eran cruciales para sus misiones, que incluían maniobras de escape y aterrizajes en pistas improvisadas.
Con una velocidad de crucero cercana a los 285 nudos y la capacidad de volar a bajas altitudes, el Aerostar reflejó fielmente su uso en la vida real por Seal. Sin embargo, en un vuelo entre Antioquia y Medellín, la aeronave sufrió un accidente en Colombia.
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-347078 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/american-made-2017.webp" alt="American Made Aerostar Tom Cruise " width="1200" height="645" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/american-made-2017.webp 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/american-made-2017-300x161.webp 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/american-made-2017-768x413.webp 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/american-made-2017-150x81.webp 150w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" />
<figure id="attachment_347079" aria-describedby="caption-attachment-347079" style="width: 922px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347079 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/american-made-516142971.webp" alt="American Made Aerostar Tom Cruise " width="932" height="524" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/american-made-516142971.webp 932w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/american-made-516142971-300x169.webp 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/american-made-516142971-768x432.webp 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/american-made-516142971-150x84.webp 150w" sizes="(max-width: 932px) 100vw, 932px" /><figcaption id="caption-attachment-347079" class="wp-caption-text">American Made Aerostar Tom Cruise</figcaption></figure>
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/barry-seal.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-347080" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/barry-seal.jpg" alt="American Made Aerostar Tom Cruise" width="882" height="599" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/barry-seal.jpg 882w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/barry-seal-300x204.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/barry-seal-768x522.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/barry-seal-150x102.jpg 150w" sizes="(max-width: 882px) 100vw, 882px" /></a>
El legado de Ted Smith y su Aerostar sigue vigente, décadas después del cese de su producción. Este bimotor es altamente valorado tanto por pilotos como por entusiastas de la aviación. La comunidad que rodea al Aerostar incluye clubes, foros y eventos específicos para esta aeronave, que se mantiene relevante en el mercado de aviones usados por su rendimiento y relación calidad-precio.
<figure id="attachment_347055" aria-describedby="caption-attachment-347055" style="width: 818px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347055 " src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.52.49.png" alt="Ted Smith Aerostar " width="828" height="528" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.52.49.png 567w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.52.49-300x192.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.52.49-150x96.png 150w" sizes="(max-width: 828px) 100vw, 828px" /><figcaption id="caption-attachment-347055" class="wp-caption-text">LV-MBZ, Ted Smith 600A Aerostar c/n 60-0423-144. Foto: Alan Gabriel Nanni</figcaption></figure>
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<hr />
Fuentes consultadas: 
Aeroresources. The Aerostar Appeal / The Aerostar 1982 602 P / Family Rocket 
Aerostar World 
Aerostar Owners Association  / Aerostar Log 
Archivo – Colección Alan Gabriel Nanni 
Aviation Safety Network Flight Safety Foundation
Aviation Consumer 
Smith and Piper Aerostar Enthusiasts
Ted Smith’s Dream. AOPA PILOT
Twin and Turbine

Del diseño visionario al récord mundial: el Aerostar y el legado de Ted Smith

Este viernes 29 llegaron a Chile el Boeing 737 FireLiner™ y el Cessna Citation Air Attack, dos aeronaves clave en el marco del contrato firmado entre Coulson Aviation, BRYSA y la Corporación Nacional Forestal (CONAF). Estas incorporaciones refuerzan las capacidades aéreas de combate de incendios forestales en la región.
El 737 FireLiner™, un avión de pasajeros modificado para la lucha contra incendios, es reconocido por su capacidad de rápida respuesta y cobertura eficiente en terrenos complejos. Por su parte, el Cessna Citation, diseñado para la coordinación de operaciones aéreas, permitirá optimizar las estrategias en el combate de incendios desde el aire.
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-346844 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/IMG_0385AV.jpg" alt="" width="1280" height="800" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/IMG_0385AV.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/IMG_0385AV-300x188.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/IMG_0385AV-768x480.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/IMG_0385AV-150x94.jpg 150w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" />
Desde 2021, Coulson Aviation ha trabajado en Chile, consolidándose como un actor clave en las soluciones de manejo de emergencias. Este despliegue marca un paso significativo en la colaboración entre CONAF, Coulson Aviation y BRYSA, destacando el compromiso conjunto de enfrentar los crecientes riesgos asociados a los incendios forestales.
Con la llegada de estas aeronaves, se espera mejorar la capacidad de respuesta a emergencias, en un contexto donde los incendios representan una amenaza constante para los ecosistemas y comunidades locales.

Chile: la CONAF incorpora el Boeing 737 FireLiner™ de Coulson Aviation para enfrentar incendios forestales

Aerocardal recibió su primer Pilatus PC-24, matrícula CC-DRS, c/n 538. El jet bimotor arribó a Santiago de Chile luego de salir de Estados Unidos, con escalas en Nuevo Laredo, Guanacaste, Guayaquil y el Aeropuerto Internacional Arica Chacalluta. Resulta llamativo que esta aeronave pertenece a un cliente particular y que su operación está anexada al Certificado de Operador Aéreo (AOC) de Aerocardal.
El Pilatus PC-24, conocido también como «Super Versatile Jet», combina el desempeño de un bizjet con la versatilidad de un turbohélice. Diseñado para operar en pistas cortas y no pavimentadas, el PC-24 es ideal para regiones de acceso limitado, siendo una gran opción para mercados como el chileno, donde existen desafíos geográficos, logísticos y necesidad de acceder a áreas remotas.
<figure id="attachment_346340" aria-describedby="caption-attachment-346340" style="width: 2038px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-346340 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/248586554_4460431594043238_5604498162434105852_n.jpg" alt="Aerocardal Pilatus PC-24" width="2048" height="1382" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/248586554_4460431594043238_5604498162434105852_n.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/248586554_4460431594043238_5604498162434105852_n-300x202.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/248586554_4460431594043238_5604498162434105852_n-1334x900.jpg 1334w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/248586554_4460431594043238_5604498162434105852_n-768x518.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/248586554_4460431594043238_5604498162434105852_n-1536x1037.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/248586554_4460431594043238_5604498162434105852_n-150x101.jpg 150w" sizes="(max-width: 2048px) 100vw, 2048px" /><figcaption id="caption-attachment-346340" class="wp-caption-text">Aerocardal Pilatus PC-24. Foto: Aerocardal</figcaption></figure>
<h6>Ventajas del Pilatus PC-24 para el mercado aeronáutico chileno:</h6>
<ol>
<li>Versatilidad operativa: El PC-24 puede aterrizar en pistas de tierra, grava o pasto, lo que le permite llegar a aeródromos y aeroclubes donde otras aeronaves no pueden operar. Esto es particularmente útil en Chile, un país con una geografía diversa que incluye montañas, desiertos y regiones costeras.</li>
<li>Capacidad de pasajeros y carga: Ofrece una configuración flexible que permite llevar hasta 11 pasajeros, adaptarse para carga, medevac o combi, lo que lo hace ideal tanto para vuelos corporativos como para misiones de transporte y logística en zonas de difícil acceso.</li>
<li>Desempeño en altura: Gracias a su diseño, el PC-24 tiene un excelente desempeño en aeropuertos a gran altitud, lo cual es beneficioso para operaciones en zonas de alta montaña y la Cordillera de los Andes.</li>
<li>Economía y eficiencia: Este jet es idóneo por su menor consumo de combustible y costo operativo en comparación con otros jets del segmento.</li>
</ol>
<h6>Vea también: <a href="https://aviacionline.com/2024/11/el-pilatus-pc-12-fue-la-aeronave-ejecutiva-con-mas-vuelos-en-los-estados-unidos-el-ano-pasado/">El Pilatus PC-12 fue la aeronave ejecutiva con más vuelos en los Estados Unidos el año pasado</a></h6>
<h6><a href="https://aviacionline.com/2024/03/pilatus-instalara-una-nueva-planta-de-produccion-en-sevilla/">Pilatus instalará una nueva planta de producción en Sevilla</a></h6>
<a href="https://aviacionline.com/2024/02/innovacion-aerosanitaria-nsw-ambulance-incorpora-su-primer-pilatus-pc-24/">Innovación aerosanitaria: NSW Ambulance incorpora su primer Pilatus PC-24</a>
Aerocardal, fundada en 1991 y con sede en Santiago de Chile, se especializa en vuelos chárter en jets privados y operaciones de ambulancia aérea. También brinda transporte de carga, servicios FBO y mantenimiento de aeronaves.

Aviación General: Aerocardal recibe su primer Pilatus PC-24

Rotor Technologies presentó la semana pasada sus avances en la aviación agrícola con el vuelo del Sprayhawk, el vehículo aéreo no tripulado (comúnmente conocido como dron) agrícola más grande y avanzado del mundo, durante un evento exclusivo en el aeropuerto Perot Field Alliance, en Fort Worth, Texas.
El evento, realizado en asociación con Hillwood y el Helicopter Institute el pasado 20 de noviembre, reunió a más de 200 líderes de la industria aeronáutica, quienes presenciaron el vuelo histórico y celebraron importantes anuncios de la empresa.
La demostración en vivo del Sprayhawk marcó el inicio del evento. Pilotado desde una estación de control en tierra por el jefe de pilotos de Rotor, Joao Magioni, el UAV ejecutó un procedimiento completo de inicio, mantuvo un vuelo estacionario frente al público, realizó maniobras de giro, demostró su sistema de pulverización integrado y aterrizó tras aproximadamente cinco minutos en el aire.
Tras el vuelo, el CEO de <a href="https://rotor.ai/" target="_blank" rel="noopener">Rotor</a>, Hector Xu, presentó un resumen de los avances logrados por la compañía en el último año, destacando el anuncio del Sprayhawk en agosto de 2024, el creciente interés de la industria en la plataforma y el inicio de entregas previstas para 2025. Xu también confirmó el precio sugerido para los modelos de 2025 y las fechas estimadas de entrega, señalando que los primeros compradores tendrán acceso a precios especiales hasta el 15 de diciembre de 2024.
El R550 Airtruck, que incluye la estación de control en tierra (GCS) y un remolque de transporte, tiene un precio de lista de 1,35 millones de dólares para 2025, con un precio introductorio reducido a 850.000 dólares hasta el 15 de diciembre de 2024.
Por su parte, el Sprayhawk R550 «listo para pulverizar», equipado con tanque de pulverización, barra rociadora y sistema de navegación, está valorado en 1,5 millones de dólares, con un precio promocional de 990.000 dólares.
Los paquetes de retrofit también presentan opciones interesantes: el Airtruck Retrofit, para convertir un R44 existente, tiene un costo de 550.000 dólares, mientras que el Sprayhawk Retrofit con equipamiento completo está fijado en 700.000 dólares, ambos con descuentos significativos durante el periodo introductorio, quedando en 375.000 y 525.000 dólares, respectivamente.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/precios-drone-retrofit-r44-rotor-2025.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-346712" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/precios-drone-retrofit-r44-rotor-2025.jpg" alt="" width="794" height="381" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/precios-drone-retrofit-r44-rotor-2025.jpg 794w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/precios-drone-retrofit-r44-rotor-2025-300x144.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/precios-drone-retrofit-r44-rotor-2025-768x369.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/precios-drone-retrofit-r44-rotor-2025-150x72.jpg 150w" sizes="(max-width: 794px) 100vw, 794px" /></a>
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/rotor-uav-agricola-robinson-r44.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-346710" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/rotor-uav-agricola-robinson-r44.jpg" alt="" width="1368" height="769" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/rotor-uav-agricola-robinson-r44.jpg 1368w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/rotor-uav-agricola-robinson-r44-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/rotor-uav-agricola-robinson-r44-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/rotor-uav-agricola-robinson-r44-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1368px) 100vw, 1368px" /></a>
La empresa reveló además un nuevo paquete de retrofit para todos los modelos de Robinson R44, ampliando el acceso al vuelo autónomo a una flota existente de más de 6.000 unidades en servicio actualmente. Hasta ahora, solo los nuevos Sprayhawks estaban disponibles para preorden, con el Robinson R44 Raven II como la plataforma estándar.
Los asistentes al evento pudieron explorar de cerca el Sprayhawk y su estación de control en tierra, además de participar en una sesión de networking con el nuevo vicepresidente de comercialización de Rotor, Andy Mearns, y el equipo de vuelo.
El prototipo del Sprayhawk mostrado es el primero de dos unidades que se encuentran en pruebas antes de entrar en operación conjunta con un grupo selecto de operadores en Estados Unidos, participantes del Programa de Desarrollo Conjunto de Rotor. Según la empresa, la introducción del retrofit representa un avance significativo para democratizar el uso del vuelo autónomo, reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/maior-uav-agricola-do-mundo-e-demonstrado-para-lideres-da-industria-retrofit-a-todos-os-r44-e-anunciado/" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a>.
Xu también destacó la colaboración estratégica con AG-NAV para integrar la navegación agrícola de precisión al Sprayhawk. «El lanzamiento del Sprayhawk marca un momento crucial tanto para Rotor como para el sector agrícola. Con esta tecnología, estamos estableciendo un nuevo estándar para UAVs agrícolas, combinando una gran capacidad de carga útil con autonomía avanzada para respaldar la seguridad, la agricultura de precisión y la sostenibilidad», afirmó Xu.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2024/11/el-dron-turco-bayraktar-tb3-hace-historia-al-despegar-y-aterrizar-de-forma-autonoma-en-el-tcg-anadolu/" target="_blank" rel="noopener">El dron turco Bayraktar TB3 hace historia al despegar y aterrizar de forma autónoma en el TCG Anadolu</a>
El presidente del Helicopter Institute, Randy Rowles, enfatizó la relevancia de este avance en el contexto regulatorio y su impacto en una aplicación aérea más segura y eficiente. «Fue un honor participar en el evento de lanzamiento del Sprayhawk en Alliance Airport», expresó Rowles. «Creemos firmemente en la importancia de este avance tecnológico en la pulverización agrícola. Felicitamos a Hector y a todo el equipo de Rotor por una demostración excepcional», señaló.
Por su parte, Christopher Ash, vicepresidente sénior de Desarrollo de Negocios de Aviación en Hillwood, dijo que «organizar este evento dentro de la Zona de Innovación de Movilidad AllianceTexas refleja nuestro esfuerzo por fomentar la innovación y apoyar empresas líderes en soluciones de movilidad de próxima generación».
<h3>Especificaciones técnicas del R550 Sprayhawk</h3>
El <a href="https://rotor.ai/r550-sprayhawk" target="_blank" rel="noopener">R550 Sprayhawk</a> está diseñado para operaciones agrícolas avanzadas, ofreciendo una capacidad máxima de carga útil de 110 galones (416 litros), un peso máximo de despegue de 2.500 libras (1.134 kg) y una autonomía de vuelo de 50 minutos.
Su rango operativo es de 8 km (5 millas), limitado a operaciones dentro de la línea visual de visión (Visual Line of Sight, VLOS). Puede operar hasta 1.500 pies (500 m) AGL o 14.000 pies (4.300 m) MSL, según las condiciones.
Está equipado con un sistema de control de vuelo fly-by-wire y un conjunto avanzado de sensores que incluye cámaras delanteras, laterales, inferiores, LIDAR descendente y un altímetro de radar, además de opciones de comunicación redundantes con radios LOS y LTE.
Ofrece modos de piloto automático como estabilidad aumentada, seguimiento de puntos de referencia y seguimiento de terreno, además de funciones autónomas como patrones de pulverización automatizados y retorno de emergencia a casa.
La operación requiere un mínimo de tres personas: un piloto remoto, un observador visual y un encargado de carga de pulverización. Cumple con las regulaciones de exención 44807 para operaciones agrícolas comerciales en Estados Unidos y no requiere licencia de exportación en países como Australia, Canadá y el Reino Unido.
<h3>Video del evento</h3>
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El dron agrícola más grande del mundo ya tiene precios y fechas de entrega

Uno de los equipos de acrobacia aérea más reconocidos del mundo, el Flying Bulls Aerobatics Team de Red Bull, logró una hazaña inédita: una maniobra invertida en formación alrededor del puente Mala Rijeka, en Montenegro, uno de los viaductos ferroviarios más altos del planeta.
Volando a velocidades de hasta 400 km/h y con distancias de solo unos pocos metros entre los aviones, el grupo demostró habilidades excepcionales, redefiniendo los límites de lo posible en la aviación acrobática.
La hazaña incluyó fuerzas que variaron entre -5G y +7G, además de maniobras nunca antes vistas, lo que requirió una concentración total y un trabajo en equipo de alta precisión, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/a-400-km-h-quatro-avioes-da-red-bull-fazem-looping-invertido-e-passam-sob-ponte-ferrea-assista-ao-video/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>. El looping, absolutamente único en el mundo, fue ejecutado sobre un puente en un valle estrecho, donde cualquier error podría haber sido fatal.
<figure id="attachment_345641" aria-describedby="caption-attachment-345641" style="width: 1190px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/Red-Bull-1.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-345641" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/Red-Bull-1.jpg" alt="Foto: Flying Bulls Aerobatics Team" width="1200" height="861" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Red-Bull-1.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Red-Bull-1-300x215.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Red-Bull-1-768x551.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Red-Bull-1-150x108.jpg 150w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" /></a><figcaption id="caption-attachment-345641" class="wp-caption-text">Foto: Flying Bulls Aerobatics Team</figcaption></figure>
<h3>Desafíos únicos en un escenario icónico</h3>
El escenario elegido fue el espectacular valle que alberga el puente Mala Rijeka, conocido por su geografía desafiante. “Buscábamos un lugar adecuado en la República Checa, pero siempre había obstáculos, como cables o la proximidad a áreas residenciales. En Montenegro, encontramos el escenario perfecto, con espacio libre y un paisaje impresionante,” explicó Stanislav Čejka, líder del equipo.
La complejidad de la maniobra exigió meses de planificación. Desde febrero, los pilotos participaron en entrenamientos intensivos que incluyeron sobrevuelos y pruebas progresivas hasta la ejecución del looping invertido alrededor del puente. “Cada etapa fue planificada en detalle. El valle es muy estrecho, y los errores no están permitidos,” comentó Čejka.
<h3>Precisión técnica y confianza en el equipo</h3>
Una de las maniobras más desafiantes fue el looping invertido, algo nunca antes realizado en condiciones tan extremas. “Fue extremadamente difícil, sobre todo por la necesidad de esquivar constantemente los pilares del puente. El piloto líder debe ser absolutamente preciso, o existe el riesgo de una colisión,” destacó Martin Špaček, miembro del equipo.
La comunicación por radio entre los pilotos se mantuvo al mínimo, con comandos simples como “loop” o “push”. “Cada posición en la formación es fija, y la confianza en el líder es esencial. No hay margen para correcciones durante el vuelo,” añadió Špaček.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/red-bul-aviones-acrobaticos-puente-2.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-345642" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/red-bul-aviones-acrobaticos-puente-2.jpg" alt="" width="1200" height="800" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/red-bul-aviones-acrobaticos-puente-2.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/red-bul-aviones-acrobaticos-puente-2-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/red-bul-aviones-acrobaticos-puente-2-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/red-bul-aviones-acrobaticos-puente-2-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" /></a>
<h3>El papel crucial del dron FPV</h3>
Además de los cuatro aviones, un dron FPV operado por el piloto conocido como Cola capturó imágenes únicas de la hazaña.
“Volar a 400 km/h y grabar junto a las aeronaves exigió decisiones rápidas y precisas. Era esencial estar siempre un paso adelante,” explicó Cola. El uso del dron fue fundamental para registrar la maniobra desde ángulos inéditos, destacando tanto la habilidad humana como los avances tecnológicos.
<h3>Superando miedos y celebrando el éxito</h3>
Aunque los pilotos reconocen los riesgos, el riguroso entrenamiento y la confianza mutua les ayudaron a superar el miedo. “Claro que el miedo existe, pero sabemos que estamos bien entrenados y que contamos con un líder confiable,” dijo Čejka. Tras el éxito, el equipo celebró con alivio y gratitud. “Dije por radio que volaría con Stanislav para siempre. Fue una sensación indescriptible,” compartió Tvrdík.
<h3>El video de la hazaña:</h3>
<iframe loading="lazy" title="Acrobatic aircraft defy gravity in world-first loop under Montenegro’s tallest bridge" width="1200" height="675" src="https://www.youtube.com/embed/jP-NIrcagG4?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>

A 400 km/h, cuatro aviones de Red Bull realizan un loop invertido y pasan debajo de un puente ferroviario: video

La Cámara de Senadores de la Provincia de Santa Fe aprobó y giró a la Cámara de Diputados en la sesión del pasado 14 de noviembre un proyecto de ley impulsado por el senador Rodrigo Borla que propone otorgar un subsidio mensual a los aeroclubes de la provincia. De acuerdo al proyecto, que figura bajo el número de expediente 50868, el subsidio incluiría 700 litros de aeronafta y 20 litros de aceite aeronáutico, distribuidos para cada aeroclub a través del Ministerio de Obras Públicas.
Según la propuesta, el Ministerio de Obras Públicas estaría encargado de supervisar las aeronaves de los aeroclubes en intervalos de 25, 50 y 100 horas de vuelo. Para acceder a este beneficio, los aeroclubes deberán cumplir con las normativas establecidas en el Código Aeronáutico, que exige que el personal de instructores de vuelo y mecánicos de mantenimiento sea egresado de Escuelas de Instrucción y Perfeccionamiento Aeronáutico.
<figure id="attachment_345446" aria-describedby="caption-attachment-345446" style="width: 2038px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-345446 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/Rosario-Alvear-.jpg" alt="Aeroclub Rosario - Alvear AVA. " width="2048" height="1536" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Rosario-Alvear-.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Rosario-Alvear--300x225.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Rosario-Alvear--1200x900.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Rosario-Alvear--768x576.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Rosario-Alvear--1536x1152.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Rosario-Alvear--150x113.jpg 150w" sizes="(max-width: 2048px) 100vw, 2048px" /><figcaption id="caption-attachment-345446" class="wp-caption-text">Aeroclub Rosario &#8211; Alvear AVA.</figcaption></figure>
Además, el Poder Ejecutivo tendría la responsabilidad de reglamentar la cantidad de egresados anuales en distintas especialidades aeronáuticas, como pilotos de vuelo con motor, sin motor y paracaidistas, para garantizar la continuidad del subsidio.
<h6>Vea también: </h6>
<h6><a href="https://aviacionline.com/2019/06/el-gobierno-de-santa-fe-manifesto-su-apoyo-a-los-aeroclubes-provinciales/">El gobierno de Santa Fe manifestó su apoyo a los aeroclubes provinciales</a></h6>
<a href="https://aviacionline.com/2024/11/aviacion-general-tecnologia-y-networking-en-el-rotax-fly-in-2024-en-la-cumbre/">Aviación General: Tecnología y Networking en el Rotax Fly In 2024 en La Cumbre</a>
En los <a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/Expediente-50868-1.pdf">fundamentos del proyecto</a>, Borla destacó que los aeroclubes «conforman la estructura aeroportuaria más importante de la Argentina». El comunicado detalla que estas instituciones permiten la operación de aviones civiles, militares, estatales y policiales, además de atender servicios como emergencias sanitarias, catástrofes y transporte.
El proyecto también subraya la importancia de los aeroclubes en la formación de pilotos, al señalar que «sin su presencia, salvo algunas escuelas privadas, no habría egreso de pilotos». Según el texto, los aeroclubes representan «las únicas tareas docentes de importancia estratégica nacional no apoyadas financieramente por el Estado».
El objetivo del proyecto, de acuerdo al comunicado, es «fomentar la actividad aeronáutica en la provincia», mientras los aeroclubes ofrecen una contraprestación en servicios esenciales como detección temprana de incendios, traslados de heridos y transportes de emergencia.
La propuesta será ahora analizada por la Cámara de Diputados, mientras desde el sector aeronáutico expresan expectativas favorables hacia la medida. En condiciones ideales, se espera que se reconozca el rol y la función específica de los aeroclubes, no solo en la formación de personal profesional, sino también en la generación de empleo directo e indirecto, fomentando y potenciando las economías regionales.
Ver Documento: <a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/Expediente-50868-1.pdf" target="_blank" rel="noopener">proyecto de ley para subsidios a Aeroclubes en Santa Fe</a>

La provincia de Santa Fe estudia un subsidio a los aeroclubes para la formación de pilotos

Para los interesados en comenzar una carrera en la aviación, encontrar la escuela adecuada puede ser un desafío, especialmente cuando la información no está fácilmente accesible. <a href="https://escuelasdeaviacion.net/" target="_blank" rel="noopener">EscuelasDeAviacion.net</a> ha llegado para cambiar esto, brindando una solución integral que reúne a todas las instituciones certificadas por ANAC en un solo lugar. Actualmente, el directorio cuenta con 117 escuelas publicadas y 40 más en proceso de verificación, asegurando que los usuarios puedan confiar en que la información es precisa y actualizada.
Cada escuela listada pasa por un exhaustivo proceso de verificación, que incluye revisar su certificación y el número de legajo con el que figura en la ANAC. Este detalle no solo añade un nivel extra de transparencia, sino que también garantiza que los futuros estudiantes accedan únicamente a opciones educativas legalmente habilitadas.
Una plataforma accesible para todos 
El directorio no solo reúne a las escuelas, sino que también simplifica la búsqueda de información para los aspirantes a pilotos y otros profesionales del sector. La herramienta ofrece una experiencia de usuario amigable, con filtros que permiten seleccionar instituciones según la provincia, el tipo de carrera (PPL, CPL, TCP, entre otras), y el tipo de entidad educativa.
Este flujo de navegación intuitivo no solo ayuda a los usuarios a encontrar lo que buscan de manera rápida, sino que también ofrece a las escuelas una visibilidad constante, accesible las 24 horas del día. Muchas instituciones que no cuentan con un sitio web propio están comenzando a utilizar sus perfiles en la plataforma como su enlace principal en redes sociales, asegurando que su información esté siempre disponible y correctamente presentada a los interesados.
Una de las características más valiosas de este recurso es la inclusión de las valoraciones de Google que los usuarios han dejado sobre las escuelas. Estas opiniones no pueden ser modificadas por las instituciones ni por la plataforma, lo que garantiza neutralidad y transparencia. Los futuros estudiantes pueden consultar estas reseñas para obtener una visión clara y honesta de las experiencias previas, ayudándolos a tomar decisiones informadas.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-345237 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/109810184_m_normal_none.jpg" alt="escuelasdeaviacion.net" width="2508" height="1672" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/109810184_m_normal_none.jpg 2508w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/109810184_m_normal_none-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/109810184_m_normal_none-1350x900.jpg 1350w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/109810184_m_normal_none-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/109810184_m_normal_none-1536x1024.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/109810184_m_normal_none-2048x1365.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/109810184_m_normal_none-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 2508px) 100vw, 2508px" />
Una oportunidad para las escuelas de aviación 
Formar parte de este directorio no implica costos adicionales. La herramienta es completamente gratuita para las instituciones que desean unirse. Esto no solo ofrece visibilidad a las escuelas, sino que también les permite centralizar la información sobre sus programas de formación, cursos y datos de contacto en un solo lugar, mejorando así su presencia online sin necesidad de gestionar un sitio web independiente.
Para las instituciones, estar en una plataforma confiable como esta significa formar parte de una red que está en constante crecimiento y que ha comenzado a recibir consultas de usuarios interesados. Esto abre una puerta para nuevas oportunidades de inscripción y facilita la conexión directa con estudiantes potenciales.
Las <a href="https://escuelasdeaviacion.net/ar/" target="_blank" rel="noopener">escuelas de aviación en argentina</a> continúan buscando herramientas como esta para conectar con los futuros profesionales del sector. Con más de 117 escuelas ya registradas, el directorio facilita el acceso a información actualizada y confiable sobre las ofertas educativas en el país. Las instituciones que deseen sumarse pueden hacerlo de forma gratuita, aprovechando una herramienta que mejora su visibilidad y facilita el contacto con futuros estudiantes.

EscuelasDeAviacion.net: un recurso clave para la formación aeronáutica en Argentina

El sábado 9 de noviembre se celebró en el Aeropuerto de Morón (Presidente Rivadavia SADM MOR) el Open Day de la academia de vuelo ProFlight, un evento que Aviacionline cubrió en profundidad. Diseñado para acercar a los asistentes al mundo de la aviación y la formación de pilotos, la jornada ofreció una experiencia educativa y motivadora que permitió a los participantes explorar las oportunidades y desafíos de la industria aeronáutica.
ProFlight organizó ponencias y paneles donde futuros pilotos y entusiastas de la aviación pudieron aprender de las historias, logros y retos de figuras destacadas del sector. Durante el evento, los asistentes también disfrutaron de un servicio de bebidas frías y snacks.
<h3>Explorando la formación de pilotos</h3>
Uno de los principales atractivos del Open Day fue la oportunidad de conocer, de primera mano, el proceso para convertirse en piloto comercial. Se ofrecieron conferencias donde se explicó en detalle la formación, las licencias necesarias y las habilidades requeridas para ingresar a esta apasionante profesión. La industria aeronáutica enfrenta una creciente demanda de pilotos, y este evento brindó una orientación clara para quienes desean dar sus primeros pasos en este campo.
<h3>Paneles y charlas con líderes del sector</h3>
El evento contó con la participación de expertos de reconocidas empresas y organizaciones educativas, quienes compartieron su experiencia y perspectivas sobre la aviación y la formación de pilotos:
<ul>
<li style="list-style-type: none">
<ul>
<li>JetSMART: Franco Gambini  (Comandante y jefe de instrucción A320), Facundo Miguelena (Primer Oficial A320) y Laura Tonelli (Primer Oficial de Airbus A320) relataron cómo es la vida cotidiana de los pilotos. También abordaron los desafíos y oportunidades de esta carrera.</li>
</ul>
</li>
</ul>
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-344468 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/DSC_0210-scaled.jpg" alt="" width="2560" height="1695" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0210-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0210-300x199.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0210-1359x900.jpg 1359w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0210-768x509.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0210-1536x1017.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0210-2048x1356.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0210-150x99.jpg 150w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" />
<ul>
<li style="list-style-type: none">
<ul>
<li>Universidad Tecnológica Nacional (UTN): Carlos Salvador y Dario Kuruk destacaron la importancia de la formación académica y técnica en la preparación de pilotos. Presentaron oportunidades de estudios avanzados y cómo estas habilidades se aplican en la aviación moderna.</li>
</ul>
</li>
</ul>
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-344457 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/DSC_0191-2-scaled.jpg" alt="" width="2560" height="1696" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0191-2-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0191-2-300x199.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0191-2-1359x900.jpg 1359w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0191-2-768x509.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0191-2-1536x1017.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0191-2-2048x1357.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0191-2-150x99.jpg 150w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" />
<ul>
<li style="list-style-type: none">
<ul>
<li>Reporte Aéreo Mundial (RAM): El comandante Jorge Polanco compartió anécdotas de su carrera y motivó a los asistentes a destacarse en la industria aeronáutica.</li>
</ul>
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</ul>
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<ul>
<li style="list-style-type: none">
<ul>
<li>English for Aviation: Andrea Rodríguez Moray subrayó la importancia del dominio del inglés en la aviación. Su presentación explicó cómo esta habilidad mejora la seguridad operacional y la eficacia en las operaciones.</li>
</ul>
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</ul>
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<ul>
<li style="list-style-type: none">
<ul>
<li>ProFlight: Santiago Fernández, Rocío Carrara y Milena Monzón presentaron el programa educativo de ProFlight, destacando los recursos y herramientas que ofrecen para garantizar una instrucción de alta calidad.</li>
</ul>
</li>
</ul>
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<h6>Experiencia 360°</h6>
El Open Day no solo fue un evento informativo, sino también una experiencia interactiva donde los asistentes pudieron formular preguntas y recibir orientación personalizada. La atmósfera estuvo cargada de entusiasmo, inspirando a muchos visitantes a dar sus primeros pasos hacia una carrera en la aviación.
Además, los asistentes tuvieron la oportunidad de conocer la flota de ProFlight, que incluye aeronaves como el Cessna C-150, el Tecnam P-2002 y el Twin Comanche, entre otros.
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El Open Day de ProFlight fue un éxito, dejando un mensaje claro: con estudio, motivación e instrucción constante, es posible alcanzar los objetivos en el ámbito aeronáutico.
<h6>Vea también: <a href="https://aviacionline.com/2024/10/aviacion-general-trevelin-magico-vuelos-en-avion-y-globo-aerostatico-sobre-campos-de-tulipanes-en-la-patagonia/">[Aviación General] Trevelin mágico: vuelos en avión y globo aerostático sobre campos de tulipanes en la Patagonia</a></h6>
<a href="https://aviacionline.com/2022/12/espacio-selecta-hangar-uno-y-banco-macro-presentan-la-primer-sala-vip-del-aeropuerto-de-san-fernando/">Espacio Selecta: Hangar Uno y Banco Macro presentan la primera sala VIP del Aeropuerto de San Fernando</a>

Open Day – ProFlight 2024: Inspiración para la próxima generación de pilotos

El pasado 26 de octubre se celebró el Rotax Fly In &#8211; Argentinaen el Aeroclub La Cumbre (CUM | SACC), Córdoba, congregando a entusiastas, profesionales y representantes de las principales marcas de aviones ligeros deportivos (LSA). Este evento anual fue una auténtica exhibición de innovación en la aviación ligera, con la participación de reconocidas marcas como Cicaré, Tecnam, Alto, Savannah, Sling, Bristell, Evektor, Petrel y Super Petrel LS. Aviacionline estuvo presente, invitado por Rotax y Ultralight.
<h3>Inicio de la jornada</h3>
El evento comenzó con la acreditación para prensa e invitados, acompañada de la entrega de folletos informativos. A lo largo del día, una gran cantidad de aeronaves llegaron al Aeroclub, donde los asistentes pudieron disfrutar de un entorno natural inigualable como el de La Cumbre. Los participantes tuvieron la oportunidad de observar las aeronaves de cerca, conversar con sus representantes y pilotos, y enriquecer su experiencia con una interacción directa entre el público y las marcas.
<h3>Aeronaves destacadas</h3>
Además de las aeronaves LSA de marcas como Pipistrel, Bristell, Tecnam, Alto, Savannah y Super Petrel, el evento incluyó una exhibición de aviones experimentales, como los Facil, Rans Coyote y un Cirrus SR-20 experimental.
También se presentaron aviones clásicos como los Cessna Cutlass, C150, C172, C172 RG, C182, C180, junto con modelos emblemáticos como los Piper PA-28 Archer y Cherokee, y una amplia gama de aeronaves Tecnam: P-92, P-2002, P-Mentor y P-2010 Gran Lusso. Asimismo, se pudieron apreciar tres helicópteros Cicaré: el CH-8 y dos CH-12.
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<h3>Presentaciones y demostraciones</h3>
El evento ofreció varias actividades destacadas, incluyendo visitas al hangar principal de La Cumbre-Aeroatelier. Allí se pudieron observar aeronaves como el Taurus Glider, dos Pipistrel Alpha Trainer, alas volantes, el Extra 300 de Red Bull, un Beechcraft Baron y un Cessna C208 Caravan patrocinado por Red Bull.
Linda Solars, comandante de A320/321 conocida por su audaz vuelo entre Sudáfrica y Oshkosh, ofreció una de las presentaciones más inspiradoras. Durante su ponencia, compartió los desafíos y aprendizajes de su travesía de 72 horas en el primer modelo de alta ala Sling, desde Johannesburgo hasta el AirVenture en Oshkosh.
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Garmin también presentó sus innovadores productos, mostrando cómo sus sistemas de navegación, comunicación y seguridad optimizan la experiencia de vuelo y mejoran la toma de decisiones. Entre las exhibiciones más llamativas, destacó el motor Rotax 912, pieza central del stand oficial.
<h3>Actividades interactivas y vuelos de demostración</h3>
Uno de los puntos altos del evento fueron los vuelos de demostración, donde los asistentes pudieron comprobar de primera mano el rendimiento y maniobrabilidad de aeronaves como el Pipistrel.
La oferta gastronómica, a cargo de una variada plaza de comidas, ofreció servicio gratuito de bebidas y contó con el apoyo de Red Bull, uno de los patrocinadores principales. Este espacio sirvió como punto de encuentro para que los asistentes intercambiaran impresiones y compartieran su pasión por la aviación en un ambiente relajado.
<h3>Cierre del evento</h3>
El Rotax Fly In 2024 &#8211; Argentina concluyó con un cóctel de cierre y DJ en vivo, creando un clima festivo que coronó la jornada con camaradería y entusiasmo. Este evento marcó un exitoso debut en el calendario de la aviación argentina, consolidándose como un punto de encuentro para apasionados y profesionales del sector.
<h6>Vea también:</h6>
<ul>
<li><a href="https://aviacionline.com/2023/03/rotax/">Rotax presentó en el Sun ‘n Fun su nuevo motor 916iS/c</a></li>
<li><a href="https://aviacionline.com/2024/08/de-saladillo-al-mundo-el-cicare-ch-8-fue-premiado-en-oshkosh-2024/">De Saladillo al mundo: El Cicaré CH-8 fue premiado en Oshkosh 2024</a></li>
<li><a href="https://aviacionline.com/2024/05/petrel/">Por aire y agua: el anfibio Super Petrel XP se presentó en el Sun ‘n Fun.</a></li>
</ul>

Aviación General: Tecnología y Networking en el Rotax Fly In 2024 en La Cumbre

Del 1° al 3 de noviembre, El Bolsón, en Río Negro, Argentina, fue sede del 1° Congreso de Enfermería en Traslado Aéreo Sanitario, un evento clave para la enfermería y la aero-medicina en la región. Aviacionline estuvo allí cubriendo el congreso, que fue organizado por Medsafe Patagonia y Medsafe Latinoamérica, con el respaldo del Consejo Mexicano de Aero-medicina y ALACED (Asociación Latinoamericana de Educación en Ciencias de la Emergencia y el Desastre). El evento reunió a destacados expertos y profesionales civiles y militares del ámbito de la salud y la aeronáutica para compartir avances y desafíos en el traslado aéreo sanitario, tanto en ala fija como rotativa.
El propósito fundamental del congreso fue crear un espacio de intercambio de conocimientos y experiencias, con el objetivo de mejorar la calidad y seguridad en la atención a pacientes durante traslados aéreos. La importancia de este tipo de encuentros radica en la creciente demanda de servicios médicos en transporte aéreo, incrementada durante la pandemia de COVID-19, y que sigue siendo crítica en emergencias, donde el tiempo y la precisión son vitales.
La enfermería en traslado aéreo requiere una capacitación rigurosa y habilidades específicas, ya que los profesionales enfrentan condiciones particulares en el entorno aeronáutico, desde altitud de cabina, meteorología, hasta limitaciones de recursos y equipamiento médico.
<h3>Conferencias y talleres de alto nivel</h3>
El congreso se estructuró en conferencias magistrales, talleres y una jornada abierta a la comunidad, donde se abordaron temas clave para el desarrollo de la enfermería en traslado aéreo sanitario. Las conferencias incluyeron tópicos como cuidados intensivos en traslado aéreo, donde se exploraron prácticas de monitoreo y tratamiento de pacientes críticos, y gestión de emergencias médicas en vuelo, compartiendo protocolos para situaciones críticas.
Otro tema relevante fue la psicología aeronáutica, enfocada en el manejo del estrés y la toma de decisiones en situaciones de alta presión, aspectos fundamentales para el personal de vuelo. También se realizaron talleres sobre seguridad, liderazgo y el concepto de Crew Resource Management (CRM), metodología que promueve la colaboración en la tripulación para maximizar la seguridad en vuelo.
Aunque originado en la aviación en los años 70, CRM se aplica también a sistemas complejos como la medicina y las industrias del gas y petróleo. En MEDEVAC y STAS, es esencial que los equipos —desde pilotos hasta profesionales de salud— trabajen coordinadamente en cada fase del traslado.
<h3>Participación multidisciplinaria</h3>
El evento se destacó por su carácter multidisciplinario, atrayendo a médicos, enfermeros, pilotos, despachantes, técnicos de mantenimiento y otros profesionales vinculados al traslado aéreo sanitario. Esta diversidad resalta la complejidad del traslado aéreo, donde cada miembro cumple un rol crucial para garantizar la atención óptima al paciente.
Los participantes compartieron experiencias que enriquecerán sus prácticas diarias y contribuirán a elevar los estándares de calidad en enfermería y atención médica en vuelo. Este intercambio entre disciplinas es clave para una visión integral que incluya no solo el cuidado directo del paciente, sino también la coordinación y comunicación entre todos los actores involucrados.
<h3>Conferencias internacionales</h3>
Un momento destacado fue la visita de Lucio Macedo y Renato Augusto, expertos en aeromedicina de Brasil. Su participación aportó una perspectiva global, enriqueciendo el evento con sus conocimientos en traslado de pacientes. Macedo ofreció una ponencia sobre manejo de pacientes grandes quemados, destacando la importancia de estos procedimientos para la seguridad médica y operativa en traslados críticos. Augusto abordó la seguridad en operaciones con aeronaves de ala rotativa, reafirmando el valor del congreso como plataforma de aprendizaje en la región.
<h3>Un paso hacia la profesionalización del traslado aéreo sanitario</h3>
El 1° Congreso de Enfermería en Traslado Aéreo Sanitario representó un avance significativo en la profesionalización de esta disciplina en América Latina. La creación de estos espacios de intercambio y aprendizaje permite consolidar prácticas, elevando el nivel de atención y seguridad en el traslado aéreo de pacientes. La labor de instituciones como Medsafe Patagonia, Medsafe Latinoamérica, el Consejo Mexicano de Aero-medicina y ALACED es fundamental para fortalecer este campo y garantizar que tanto el personal de salud como la tripulación estén preparados para los desafíos de la atención médica en el aire.
<h6>Vea También:</h6>
<ul>
<li><a href="https://aviacionline.com/2024/11/vuelos-sanitarios-global-medical-response-realizo-un-pedido-de-28-helicopteros-airbus/">Vuelos sanitarios: Global Medical Response realizó un pedido de 28 helicópteros Airbus</a></li>
<li><a href="https://aviacionline.com/2024/09/alas-para-la-salud-resena-del-primer-avion-civil-sanitario-de-argentina/">Alas para la salud: reseña del primer avión civil sanitario de Argentina</a></li>
<li><a href="https://aviacionline.com/2024/06/canada-bc-emergency-health-services-compra-12-beechcraft-king-air-360-sanitarios/">Canadá: BC Emergency Health Services compra 12 Beechcraft King Air 360 sanitarios</a></li>
</ul>
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-343894 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.08.jpeg" alt="Congreso Enfermeria Traslao Aereo Sanitario.jpeg" width="914" height="762" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.08.jpeg 914w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.08-300x250.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.08-768x640.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.08-150x125.jpeg 150w" sizes="(max-width: 914px) 100vw, 914px" />
<h6>Cronograma del Congreso</h6>
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<h6>1 de Noviembre &#8211; Auditorio Casa del Bi-Centenario:</h6>
<ul>
<li>Apertura y palabras de bienvenida por Juan Tieri, organizador del congreso, Director de Medsafe Patagonia.</li>
<li>Conferencia: Traslado Aéreo “En evolución constante” por Lic. Marcelo Giardina, especialista en emergencias y desastres, miembro de SAME.</li>
<li>Conferencia: Riesgos en la planificación de TAS-Medevac, por Dra. Nancy Biasi, coordinadora de equipos médicos para vuelos sanitarios.</li>
<li>Conferencia: Traslado de Pacientes en Línea Aérea Comercial, por Mauricio Oderda, Técnico en Emergencias Médicas.</li>
<li>Videoconferencia: Traslado aéreo de niños críticamente enfermos, por Dr. Sebastián García, Hospital Garrahan.</li>
<li>Conferencia: Aero-evacuaciones en alta mar, por Dra. Julieta Ibarra, Prefectura Naval Argentina.</li>
<li>Conferencia: Aero-evacuaciones offshore, por Dra. Liliana Maldonado, emergentóloga.</li>
</ul>
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<h6>2 de Noviembre &#8211; Instituto De Formación Docente Continua «El Bolsón»:</h6>
<ul>
<li>Conferencia: Seguridad en operaciones de ala rotativa, por Renato Augusto y Lucio Macedo.</li>
<li>Conferencia: Traslado de pacientes en helicóptero, por Dr. Mario Colombo, Hospital Aeronáutico Central.</li>
<li>Conferencia: Búsqueda y Rescate en terreno hostil, por Marcos Peluffo, Fuerza Aérea Argentina.</li>
<li>Conferencia: Medicina táctica en zonas urbanas, por Claudio Letar.</li>
<li>Conferencia: Evacuación aérea en aeronaves del Ejército, por Lic. María Isabel Fernández, Ejército Argentino.</li>
<li>Conferencia: Acompañamiento psicoemocional de familias, por Lic. Edith Montllau, psicóloga aeronáutica.</li>
<li>Conferencia: Traslado de pacientes grandes quemados, por Lucio Macedo.</li>
</ul>
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-343905 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/Congreso-Enfermeria-Traslao-Aereo-Sanitario.jpeg" alt="" width="1600" height="900" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Congreso-Enfermeria-Traslao-Aereo-Sanitario.jpeg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Congreso-Enfermeria-Traslao-Aereo-Sanitario-300x169.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Congreso-Enfermeria-Traslao-Aereo-Sanitario-768x432.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Congreso-Enfermeria-Traslao-Aereo-Sanitario-1536x864.jpeg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Congreso-Enfermeria-Traslao-Aereo-Sanitario-150x84.jpeg 150w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" />
<h6>3 de Noviembre &#8211; Aero Club Aeródromo El Bolsón SAVB EHL:</h6>
Master Class: Importancia de los Factores Humanos y Gestión de Seguridad Operacional, por Cmte. Mauricio Mario Toneguzzo, con la participación de autoridades locales y exhibiciones de aeronaves como el Falcon XP II y Piper PA-22 Tri-Pacer.
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-343902 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.02.jpeg" alt="Congreso " width="1600" height="1263" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.02.jpeg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.02-300x237.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.02-1140x900.jpeg 1140w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.02-768x606.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.02-1536x1212.jpeg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-08-at-00.08.02-150x118.jpeg 150w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" />
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El 1° Congreso de Enfermería en Traslado Aéreo Sanitario dejó un precedente en la profesionalización del traslado aéreo en América Latina. Este evento es un primer paso para consolidar un enfoque integral, donde la interacción entre médicos, enfermeros, pilotos y técnicos es esencial para el éxito de las misiones de traslado sanitario.
A medida que las demandas en aero-medicina crecen, se vuelve crucial perfeccionar conocimientos clínicos y asegurar el manejo óptimo de tecnología y recursos en cada vuelo. La calidad en la atención durante un traslado aéreo depende de la capacitación, coordinación y compromiso de todos los profesionales involucrados, garantizando una atención de alto nivel para quienes requieren estos servicios.

Alas para la salud: crónica desde el primer Congreso de Enfermería en Traslado Aéreo Sanitario

Textron Aviation anunció el lanzamiento de «EvoX», un kit premium para clientes de Cessna Citation y Beechcraft King Air, que aporta un valor agregado a las aeronaves. El pack «EvoX» incluye aviónica de última generación, conectividad de alta fidelidad y detalles de categoría en interiores y exteriores. Estas modificaciones se realizan en los centros de servicios especializados de Textron, que forman parte de la red de asistencia directa de la compañía, con servicio, piezas, unidades móviles y asistencia 1CALL AOG 24/7.
«Los nuevos kits EvoX de Textron Aviation surgen a partir de packs premium, renovando la oferta bajo tres matrices: aviónica, conectividad y diseño. «Los nuevos paquetes EvoX de Textron Aviation ofrecen a los clientes de Cessna y Beechcraft opciones completas de revitalización de aeronaves para maximizar el valor de sus aviones. Esto demuestra el compromiso de Textron con nuestros selectos clientes», dijo Brian Rohloff, vicepresidente senior de soporte al cliente de Textron.
El pack EvoX incluye:
<ul>
<li>Mejoras en aviónica: Actualizaciones en los sistemas de NAV/COMM, que proporcionan una mejor performance al avión y reducen la fatiga y la carga de trabajo de la tripulación.</li>
<li>Soluciones de conectividad: Conexión de alta velocidad en vuelo.</li>
<li>Renovación del interior: Redefinición de la estética con interiores personalizables, añadiendo confort y estilo. Además, el upgrade incluye nuevos tapizados EvoX y el rediseño del logo en los apoya-cabezas.</li>
<li>Actualizaciones exteriores: Retrofit del exterior del avión, con nuevos liveries de pintura y la incorporación de insignias EvoX.</li>
</ul>
<h6>Suites de aviónica disponibles: </h6>
<ul>
<li>Garmin G5000 (Citation XLS y XLS Gen2)</li>
<li>Garmin G600 TXi (Citation CJ2)</li>
<li>Collins Aerospace ProLine Fusion (Citation CJ1, CJ2, CJ3)</li>
</ul>
<h6>Packs de conectividad:</h6>
<ul>
<li>GoGo L3 (Disponible para toda la gama)</li>
<li>GoGo L5 (Cessna Citation CJ3 y CJ4)</li>
<li>Garmin Connext con GSR 56 (Cessna Citation CJ3 y M2)</li>
<li>Airtext / Airtext + Cabin Connectivity</li>
</ul>
<h6>Interiores: </h6>
<ul>
<li>Earl Grey</li>
<li>Chamomile</li>
<li>Chai Latte</li>
<li>Cappuccino</li>
</ul>
Finalmente, es destacable la visión de Textron de fortalecer dos líneas de aeronaves consolidadas en la aviación general, como Cessna Citation y King Air, dos emblemas de la industria.
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Aviación General: EvoX, el upgrade de Textron para los Citation y King Air

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Trevelin tiene una nueva oferta turística: ahora se puede sobrevolar el Valle 16 de Octubre y los cerros lindantes, tanto en avión como en Globo Aerostático. Estos bautismos aéreos son ofrecidos por la compañía Patagonia Bush Pilots, con la cual el pasajero vivirá una experiencia de vuelo 360, de clase mundial.  Por otra parte, el campo de tulipanes pertenece a la empresa Tulipanes Patagonia, y está ubicado sobre la Ruta Nacional N°259. 
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En el lanzamiento de estos vuelos estuvieron presente Juan Carlos Ledesma, propietario del campo de Tulipanes Patagonia, y el intendente de Trevelin, Héctor Ingram, junto al secretario de Turismo de Esquel, Mariano Riquelme, entre otros funcionarios. El Ministro de Turismo y Áreas Protegidas de Chubut, Diego Lapenna, dijo: «Los campos de tulipanes significaron desde un principio, un aporte de excelencia al turismo regional, y un atractivo para el viajero internacional. Desde Turismo, hemos trabajado para que estas propuestas generen conectividad y agranden la oferta turística de la provincia.»
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En relación al auge del turismo en Trevelin, el Aeropuerto de Esquel (SAVE) incrementó la cantidad de vuelos disponibles, sosteniendo el crecimiento de Chubut en materia de actividad turística. Al abrirse la temporada, se presentaron los vuelos en globo aerostático, un nuevo atractivo para la Experiencia Tulipanes, además de la experiencia de vuelo en avión. 
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En cuanto a los vuelos, las tarifas informadas en la web oficial de Turismo de Trevelin son para los vuelos de bautismo en avión monomotor, de 100 dólares por un pasajero, 150 por dos y 200 por tres. Mientras que para el globo aerostático, el costo es de 500 dólares, con una capacidad máxima de cinco pasajeros. En ambas modalidades, se sobrevuelan los ríos, lagos, bosques y montañas que rodean Trevelin.
La experiencia de volar sobre los campos de tulipanes está disponible hasta el 30 de octubre a través de la página web de Turismo provincial. El ministro destacó el trabajo entre el estado y empresas privadas: «el valor agregado que genera este producto, es muy fuerte, y tenemos grandes expectativas. Los vuelos desde y hacia Esquel se han incrementado, por lo que esperamos una gran temporada turística» agregó. 
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<h2>La experiencia de vuelo</h2>
La experiencia de vuelo parte del Aeródromo de Trevelin. Desde la partida al arribo, insume 20 minutos en los que el avión sobrevuela los principales atractivos de la región, los limites del Parque Nacional Los Alerces, los Ríos Grande y Percy. La otra modalidad es hacer  un vuelo tipo «Bush Pilot» que consta de maniobras con mayor adrenalina.
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El otro circuito de vuelo sobrevuela la Estación Experimental del INTA, el campo de Peonías, el Río Grande, Los Cipreses, la Hidroeléctrica Futaleufú y las Cascadas Nant y Fall. También están disponibles los vuelos a medida, que se acuerdan con Queque Parodi, propietario y piloto de Patagonia Bush Pilots.
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<div class="vc_gitem-zone-mini">Para completar la experiencia, el avión de Patagonia Bush Pilots está equipado con un sinfín de cámaras gracias a las que no solo se captan paisajes únicos, sino que es posible verse a uno mismo con ese rostro de felicidad plena que regala ver el mundo desde el aire.</div>
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Finalmente, el vuelo de bautismo en Globo Aerostático, se realiza sobrevolando los campos de tulipanes, la góndola tiene una capacidad de 5 pasajeros, y la experiencia un valor de 500 dólares total, o 100 dólares por pasajero.
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[Aviación General] Trevelin mágico: vuelos en avión y globo aerostático sobre campos de tulipanes en la Patagonia

El escándalo desatado por el contrabando y sobrefacturación de aviones ingresados a la Argentina, sigue creciendo y los alcances de la denuncia parecen hoy imprevisibles, mientras crecen también los cuestionamientos al accionar de la justicia, más específicamente del juez Ariel Lijo, que tiene en sus manos la causa.
En la causa se investiga si hubo connivencia entre funcionarios de la gestión de Alberto Fernández y empresarios para acceder a dólares a precio diferencial y hacer enormes ganancias con la compra de aeronaves, según publicó La Nación.
De acuerdo a lo investigado por el matutino, entre los años 2020 y 2023, se aprobó la llegada a la Argentina de 949 aviones y de los 2428 aviones matriculados entre 2010 y 2024, el 40% fueron importados durante la gestión de Alberto Fernández.
Esto significa que, en los cuatro años de mandato del gobierno anterior, se matricularon casi el doble de aeronaves que en los 10 años previos y del total de importaciones, 173 se concretaron en 2020, 352 en 2021, 274 en 2022 y 149 en 2023, especifica La Nación.
Fue precisamente el año 2021, cuando se registró la mayor cantidad, cuando el fiscal Guillermo Marijuan inició la investigación preliminar a la que se le siguió la denuncia de Santiago Dupuy de Lome, que recayó en la fiscalía de Eduardo Taiano y el juzgado de Ariel Lijo.
<h2>Una causa que duerme en un cajón</h2>
La causa “durmió” en los cajones de Lijo, y la semana pasada el abogado de la Coalición Cívica ARI, Federico Esswein impulsó una denuncia en el fuero penal económico, que recayó en el juzgado N° 9, a cargo de Javier López Biscayart, quien ya solicitó algunos detalles procesales a los denunciantes.
“Durante el gobierno de Alberto ya se empezó a cuestionar el festival de importaciones de las aeronaves. Se inició una causa, en teoría se hizo una investigación por parte de la aduana que se comprometió a realizar un análisis exhaustivo pero todo eso quedó en la nada, en un expediente dormido en el despacho del juez Lijo”, sostuvo Esswein en declaraciones radiales.
Agregó que “la semana pasada hemos realizado una investigación junto al diario La Nación, en el cual estamos desde diciembre del año pasado requiriendo información desde el cambio de gobierno, requiriendo distintas fuentes de información para intentar reconstruir cómo fue el proceso de importación de aeronaves durante todo el gobierno de Alberto”.
“Solamente tenemos el 10 % de la información de las aeronaves. Nosotros tenemos conocimiento que se hicieron importaciones por $4.000 millones de dólares, pero sobre las aeronaves ejecutivas que hemos podido rescatar después de insistencia e insistencia con el nuevo gobierno para conseguir la información del gobierno anterior, solamente hemos logrado recabar el 10 % de la información”, puntualizó.
De los listados evaluados por la AFIP, el de aviones a hélice con peso al vacío inferior a 2000 kilogramos es el que más ingresos tuvo.
De acuerdo a la denuncia del legislador, se trata de aviones livianos, desde un Cessna 150M reportado a US$9000 hasta aviones de pasajeros por US$1,5 millones y el total importado asciende, según el listado, a unos US$4.019 millones de valor FOB (el costo de los bienes en el punto de carga) declarado.
<h2>La operatoria</h2>
La connivencia del Poder Político con la operatoria, permitía que el importador iniciara el trámite y presentara elementos como facturas comerciales, montos, plazos y detalles de la operación y luego se le autorizaba o no a hacer la importación. Para concretar una operación de estas características, el bien se declaraba a un valor superior al que realmente cotizaba y así, los beneficiarios accedían a más dólares de los necesarios para comprar.
La maniobra posibilitaba que los involucrados se quedaran con dólares sobrantes que habían conseguido con los permisos del gobierno. Luego esas ganancias se triangulaban al exterior y quedaban a disposición para, por ejemplo, obtener beneficios en el mercado financiero.
Los aviones que realmente se compraban se podían vender a dólar billete y se generaba una ganancia por encima del valor real de compraventa, lo que configura el delito de contrabando y/o lavado de activos.
De las 955 importaciones efectuadas, la AFIP reportó haber bloqueado cuatro, lo cual puede deberse a incumplimientos fiscales como previsionales del importador, y denunció específicamente a tan solo 14 entre esos años.
<h2>Varias empresas involucradas</h2>
La publicación de La Nación especifica que, entre las sociedades y personas a las que se les abrió un expediente se encuentran: Aerotec SA (que tiene cuatro importaciones en esas condiciones), Brise Servicios Aéreos, Sazaza SRL, AF Charter SAS, Flying America SA, A1-TEC SA, Juan Francisco Paganini, Pablo Hernán Yelpez, Grupo Obras Servicios y Desarrollos, la aerolínea Andes y Aviaser SA.
Otra de las hipótesis de la investigación, y sospecha fuerte en el sector, es que algunos de estos aviones comprados nunca ingresaron efectivamente a la Argentina y habrían sido vendidos fuera del país a un mayor valor final o bien fueron ingresados al país, pero prácticamente no vuelan.
Esswein denunció que, el expediente se enfocó en una porción mínima de las aeronaves bajo sospecha y dejó a salvo a los funcionarios del ente fiscalizador que aprobaron las operaciones.
De las cerca de 300 aeronaves, dejaron afuera de la investigación aquellas que valían US$200.000 o menos. Para el resto, habrían realizado informes y consultas al exterior para verificar los valores reales de las aeronaves. Solamente entre 25 y 32 operaciones habrían sido observadas, pero menos de cinco fueron denunciadas, de acuerdo con fuentes conocedoras del asunto.

Escándalo por la importación de aviones a dólar barato, una causa que crece

Mapiex, una empresa con más de cuatro décadas de trayectoria en el sector aeronáutico panameño, presentó el Cessna Grand Caravan EX como parte de su estrategia para fortalecer la oferta de soluciones en el mercado local. Durante el evento, Hugo Guiraud, presidente y fundador de la compañía, destacó la versatilidad de esta aeronave, subrayando su capacidad para adaptarse tanto a operaciones privadas como comerciales en Panamá.
El Cessna Grand Caravan EX, fabricado por Textron Aviation, es conocido por su eficiencia y seguridad, de acuerdo con el fabricante. Este modelo, diseñado para una amplia gama de usos, cuenta con un motor Pratt &amp; Whitney Canada que desarrolla 867 caballos de fuerza, lo que le permite ofrecer mayor velocidad y capacidad de ascenso, además de un rendimiento confiable con costos operativos reducidos. Con capacidad para 14 ocupantes, esta aeronave es vista como una opción ideal para rutas de corta distancia, tanto nacionales como internacionales, según señaló Guiraud.
En su intervención, Guiraud destacó el crecimiento sostenido del sector aeronáutico en Panamá en los últimos años, mencionando que el Cessna Grand Caravan EX ha ganado popularidad en el país. «En los últimos dos años, hemos vendido cuatro unidades nuevas de este modelo en Panamá, lo que demuestra su éxito y popularidad», afirmó.
<figure id="attachment_339976" aria-describedby="caption-attachment-339976" style="width: 1590px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/Hugo-Guiraud-presidente-Mapiex.jpeg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-339976 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/Hugo-Guiraud-presidente-Mapiex.jpeg" alt="" width="1600" height="1068" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Hugo-Guiraud-presidente-Mapiex.jpeg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Hugo-Guiraud-presidente-Mapiex-300x200.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Hugo-Guiraud-presidente-Mapiex-1348x900.jpeg 1348w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Hugo-Guiraud-presidente-Mapiex-768x513.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Hugo-Guiraud-presidente-Mapiex-1536x1025.jpeg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Hugo-Guiraud-presidente-Mapiex-150x100.jpeg 150w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" /></a><figcaption id="caption-attachment-339976" class="wp-caption-text">Hugo Guiraud</figcaption></figure>
El avión se presenta como una solución efectiva para operadores comerciales y privados, gracias a su versatilidad y bajo costo de mantenimiento, características que lo hacen especialmente adecuado para el entorno operativo de Panamá. Guiraud añadió que este modelo ofrece la flexibilidad necesaria para cubrir una variedad de rutas, lo que ha contribuido a su aceptación en el mercado.
Además de la venta de aeronaves, Mapiex enfatiza su relación cercana con los clientes a través de un completo servicio postventa que incluye mantenimiento, suministro de combustible y asistencia en tierra. Estos servicios, según Guiraud, consolidan a la empresa como un proveedor confiable en el sector aeronáutico de la región.
Mapiex, que representa a Textron Aviation en Panamá, ofrece una amplia gama de aviones que incluyen jets, turbohélices, monomotores y bimotores, adaptándose a las diversas necesidades del mercado. «Seguimos creciendo y mejorando cada día para ofrecer lo mejor a nuestros clientes», concluyó Guiraud.
Con más de 43 años en el mercado, Mapiex reafirma su posición como un actor clave en la industria aeronáutica de Panamá, impulsada por la visión de su fundador, quien ha jugado un papel central en el desarrollo del sector en el país.

Mapiex presenta el Cessna Grand Caravan EX para el mercado panameño

Muchos en Argentina se sorprendieron a mediados de 2022 cuando el gobierno de la provincia de Santiago del Estero, en el noroeste del país, <a href="https://aviacionline.com/2022/05/historica-adquisicion-de-un-boeing-737-hidrante-para-la-lucha-contra-incendios-por-parte-de-santiago-del-estero/" target="_blank" rel="noopener">anunció la compra de un Boeing 737-300</a> para ser convertirlo en avión hidrante y así potenciar su capacidad de respuesta ante incendios forestales.
La operación fue valorada en 15 millones de dólares, y se trató de un hito en la historia de la aviación en Argentina dado que nunca se había adquirido una aeronave de tales dimensiones para esa tarea. El contrato fue adjudicado a la empresa <a href="https://www.coulsonaviationusa.com" target="_blank" rel="noopener">Coulson Aviation USA</a>, una de las líderes a nivel mundial en la lucha contra incendios con medios aéreos.
Cuando la aeronave arribó a la Argentina el 22 de diciembre pasado (ya con registro LQ-KJS), el gobierno de Santiago del Estero había indicado que en aproximadamente 60 días estaría oficialmente operativo.
El problema es que, casi un año después y con decenas de miles de hectáreas arrasadas por el fuego en diferentes puntos del país (pero principalmente en la provincia de Córdoba durante las últimas semanas), el Boeing 737 FireLiner (como denomina Coulson a la conversión) sigue estacionado en Santiago del Estero habiendo realizado apenas un par de vuelos. Y todos se preguntan, ¿por qué ese avión no puede sumarse a la desesperada lucha que se lleva adelante con medios escasos en otras provincias?
Como sucede con otros temas, hay versiones cruzadas entre el gobierno de Santiago del Estero y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en donde vuelve a quedar en evidencia la falta de previsión y organización de diferentes sectores del estado.
<figure id="attachment_339163" aria-describedby="caption-attachment-339163" style="width: 1070px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/09/avion-hidrante-santiago-del-estero-fireliner-bomberos.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-339163" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/09/avion-hidrante-santiago-del-estero-fireliner-bomberos.jpg" alt="Boeing 737 Fireliner - Santiago del Estero - LQ-KJS" width="1080" height="720" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/avion-hidrante-santiago-del-estero-fireliner-bomberos.jpg 1080w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/avion-hidrante-santiago-del-estero-fireliner-bomberos-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/avion-hidrante-santiago-del-estero-fireliner-bomberos-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/avion-hidrante-santiago-del-estero-fireliner-bomberos-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 1080px) 100vw, 1080px" /></a><figcaption id="caption-attachment-339163" class="wp-caption-text">Boeing 737 Fireliner &#8211; Santiago del Estero &#8211; LQ-KJS</figcaption></figure>
Según reveló TN, el 19 de marzo la provincia solicitó la habilitación del taller del Boeing 737 FireLiner ante la ANAC, pero no hubo respuesta positiva sino hasta recién el 23 de septiembre. A su vez, este organismo se defiende asegurando que la aeronave estaba habilitada para volar. Considerando el estado de la ANAC tras el paso de la gestión anterior, todo es posible (Ver: <a href="https://aviacionline.com/2024/09/anac-bajo-la-lupa-sobredimensionamiento-compras-irregulares-y-falta-de-control-en-la-autoridad-aeronautica-argentina/" target="_blank" rel="noopener">ANAC bajo la lupa: sobredimensionamiento, compras irregulares y falta de control en la autoridad aeronáutica argentina</a>). Hemos enviado una consulta sobre el tema pero al momento de esta publicación no obtuvimos respuesta.
Durante este tiempo, en paralelo, el puesto de copiloto quedó vacante y recién fue cubierto en las últimas semanas por otra persona que no tenía experiencia en el modelo, por lo que fue enviado a Estados Unidos para entrenarse en simuladores, desde donde regresó hace algunos días. También estuvo en la provincia de Córdoba para instrucción en combate de incendios.
Ahora, si no surge ningún otro inconveniente, el FireLiner de Santiago del Estero podría entrar en acción antes de fin de mes o a principios de octubre.
El Boeing 737-300 tiene una antigüedad de 28 años y previamente perteneció a la aerolínea estadounidense Southwest, y fue convertido a Boeing 737 FireLiner por Coulson Aviation. Está equipado con el Retardant Aerial Delivery System (RADS) de Coulson, el sistema de tanques de 15.000 litros más utilizado y de mayor volumen que opera actualmente en todo el mundo.
El sistema RADS no requiere tripulación ni equipos adicionales, permite administrar el caudal en tiempo real, asegura una cobertura superior de la zona de caída y reduce la carga de trabajo general del piloto.
De acuerdo con un reporte de <a href="https://fireaviation.com/2022/05/12/coulson-sells-a-737-air-tanker-to-a-province-in-argentina/" target="_blank" rel="noopener">Fire Aviation</a>, Coulson empezó el proyecto de conversiones de los 737 en 2017 cuando adquirió seis Boeing 737-300 a Southwest Airlines. Fue la primera empresa del mundo en convertir aeronaves 737 a hidrantes.

Aviación General