Durante la <a href="https://www.aviacionline.com/f-air-colombia-25000-visitantes-diarios-previstos-para-la-12a-feria-internacional-aeronautica">Feria Aeronáutica Internacional F-AIR 2025 en Rionegro,</a> la empresa colombiana <a href="https://helistaraviacion.com/">Helistar</a> presentó dos aeronaves con configuraciones operativas singulares en el país: un helicóptero AW139 y un Eurocopter EC145, este último certificado como la única ambulancia aérea helicoportada en Colombia.La compañía también anunció la próxima incorporación de un nuevo helicóptero destinado a fortalecer sus operaciones de evacuación médica (MEDEVAC) y búsqueda y rescate (SAR), ampliando así su portafolio de capacidades aéreas especializadas.El Eurocopter EC145, configurado como ambulancia aérea, está diseñado para el transporte de pacientes críticos en todo el territorio nacional, incluyendo áreas de difícil acceso. La aeronave incorpora tecnología médica avanzada, entre ella un monitor desfibrilador ZOLL X Series, que permite seguimiento clínico en tiempo real y análisis inmediato de resultados paraclínicos durante el vuelo.Helistar es actualmente la única empresa autorizada en Colombia para operar este tipo de servicio bajo los lineamientos del <a href="https://www.minsalud.gov.co/Portada/index.html">Ministerio de Salud</a> y la <a href="https://www.aerocivil.gov.co/">Aeronáutica Civil.</a> Además, cuenta con el distintivo de Misión Médica.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/helistar.jpeg" alt="Helistar"></figure>El otro modelo en exhibición fue el helicóptero AW139 en configuración offshore, utilizado en operaciones en mar abierto, transporte ejecutivo, evacuaciones y asistencia humanitaria. Con capacidad para hasta 15 pasajeros, cabina amplia y aviónica avanzada, el AW139 ha operado en Colombia bajo Helistar desde hace una década.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/helistar_ec145.jpeg" alt="Helistar EC145,"></figure>La empresa también confirmó la llegada en 2026 de un nuevo AW139 configurado para misiones SAR, con el propósito de reforzar su capacidad de respuesta ante emergencias y mantener su posición como única operadora nacional de este modelo en misiones offshore.Con más de 26 años de trayectoria, Helistar presta servicios en transporte aéreo no regular, traslado aeromédico, soporte a sectores estratégicos como minería, energía e hidrocarburos, además de operaciones de extinción de incendios, carga externa y vuelos ejecutivos. Su flota incluye helicópteros bimotores, jets y turbohélices.

Helistar presentó en la F-AIR Colombia dos aeronaves clave para misiones médicas y operaciones en mar abierto

La aeronave Cessna Grand Caravan EX tendrá como opción tres nuevos esquemas de interiores ejecutivos denominados Lunar, Obsidian y Saddle Sport, que se suman a las opciones Canyon y Savanna ya existentes. Según informa Textron Aviation, estas nuevas configuraciones permiten personalizar la cabina según las preferencias o necesidades de cada misión.Las versiones premium de estos interiores incluirán alfombra de lujo y costuras acolchadas en los asientos.“La familia Cessna Caravan sigue demostrando su excelencia como una de las aeronaves más versátiles de la industria”, afirmó Lannie O’Bannion, vicepresidente senior de Ventas y Marketing. “Estas mejoras en la cabina están diseñadas para elevar la comodidad y ofrecer una experiencia más agradable a bordo”, agregó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/cessna_grand_caravan_ex_cabina_lunar.jpg" alt="Cessna Grand Caravan EX - Cabina Lunar"><figcaption>Cessna Grand Caravan EX - Cabina Lunar</figcaption></figure>Además, el modelo incluirá de serie ocho cargadores USB-C de doble puerto en los laterales de la cabina, sumando un total de 16 puntos de carga para dispositivos durante el vuelo. Esta actualización acompaña las mejoras tecnológicas del cockpit presentadas el año pasado.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/cessna_grand_caravan_ex_cabina_obsidian.jpg" alt="Cessna Grand Caravan EX - Cabina Obsidian"><figcaption>Cessna Grand Caravan EX - Cabina Obsidian</figcaption></figure>La introducción de los nuevos interiores coincide con la celebración del 40.º aniversario del Cessna Caravan. El interior Lunar Premium y los nuevos cargadores podrán verse en el avión demostrador del Grand Caravan EX durante la feria EAA AirVenture, que se realizará del 21 al 27 de julio en Oshkosh, Wisconsin.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/cessna_grand_caravan_ex_cabina_saddle_sport.jpg" alt="Cessna Grand Caravan EX - Cabina Saddle Sport"><figcaption>Cessna Grand Caravan EX - Cabina Saddle Sport</figcaption></figure>Desde su introducción, se han entregado más de 3.100 aeronaves Cessna Caravan en más de 100 países, acumulando más de 25 millones de horas de vuelo. Textron destaca su uso en múltiples funciones, desde entrenamiento de pilotos y vuelos recreativos hasta transporte VIP, operaciones humanitarias y carga. El Grand Caravan EX es especialmente valorado por su rendimiento eficiente y confiabilidad, ofreciendo 867 caballos de fuerza y una tasa de ascenso de 1.275 pies por minuto.

Nuevos interiores ejecutivos para el Cessna Grand Caravan EX

Durante la conferencia Wings of Change Americas de IATA en la ciudad de Bogotá, la seguridad operacional en la aviación fue el eje central del panel que reunió a representantes como Alfonso Arroyo de <a href="https://www.easa.europa.eu/en">EASA</a>, Melvin Cintron Director de la Oficina Hemisférica de la <a href="https://www.faa.gov/">Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA),</a> moderado por Edgar Sanchez Canosa seguridad y operaciones de vuelo en<a href="https://www.iata.org/en/training/courses/Calendar/?utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_campaign=trx004-consideration-generic&amp;utm_term=pm2-new-copy&amp;utm_content=iata+50+years&amp;gad_source=1&amp;gad_campaignid=22491554362&amp;gbraid=0AAAAAD5_ateUGMlV5n-eaFGIIkFv7PDGn&amp;gclid=Cj0KCQjwgvnCBhCqARIsADBLZoJO0lC2JQQCUHuTeA5mBmh0YXHMR1CeFBh0Xa9munIJsE3OnRP-ER4aAjJ8EALw_wcB"> IATA.</a>&nbsp;Los participantes coincidieron en que la seguridad es una expectativa ineludible en las operaciones aéreas y subrayaron la relevancia del liderazgo institucional y el compromiso continuo para enfrentar los retos del sector.Durante el encuentro se discutieron medidas adoptadas tras un reciente accidente de helicóptero, incluidas restricciones operativas y consultas con actores de la industria. En este contexto, se reconoció el papel del Grupo Regional de Seguridad Operacional de la Aviación (RASG-PA) y su equipo técnico en la identificación y mitigación de riesgos, como incidentes en pistas y colisiones con fauna.<section class="noteSuggested" data-id="40116,40074" data-title="Puede interesarte"></section>Se enfatizó la necesidad de fortalecer la cooperación entre autoridades y sector privado. Las auditorías de seguridad impulsadas por IATA, junto con el intercambio de datos, fueron presentadas como mecanismos clave para mejorar la seguridad operacional.&nbsp;Además, se abordaron dificultades persistentes en el cumplimiento de estándares internacionales en los aeropuertos, especialmente aquellas relacionadas con infraestructura deficiente y marcos contractuales de concesión.Los participantes señalaron la urgencia de establecer marcos regulatorios claros para fomentar la reinversión en infraestructura aeroportuaria y prevenir vacíos legales. Asimismo, se planteó la importancia de avanzar hacia una regulación armonizada para vehículos aéreos no tripulados (UAS) y aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (<a href="https://www.aviacionline.com/archer-aviation-recibe-850-millones-de-dolares-en-capital-de-stellantis-boeing-y-united">eVTOL</a>), en favor de una innovación segura en el espacio aéreo.

FAA e IATA destacan necesidad de liderazgo en seguridad operacional

San Carlos de Bariloche se prepara para recibir a los viajeros de aviación privada con una serie de servicios exclusivos que estarán disponibles entre el 2 de julio y el 31 de agosto en el aeropuerto local, según detalló Aeropuertos Argentina.El nuevo esquema apunta a mejorar la experiencia para pasajeros y tripulaciones que arriban a la ciudad en vuelos no comerciales durante la temporada alta de invierno. Entre los beneficios destacados se incluyen un coordinador exclusivo para la Aviación General, traslado privado para pasajeros y tripulaciones junto a su equipaje, y un espacio exclusivo en zona estéril. También se contempla la capacidad para estadías prolongadas de aeronaves y otros servicios complementarios.Para acceder a estas prestaciones, los usuarios deberán completar un formulario digital disponible en el <a href="https://www.aeropuertosargentina.com/es/sobre-nosotros/fbo/formularioBRC">sitio web del operador aeroportuario</a>.La empresa, que administra 35 aeropuertos en Argentina, detalla que estos servicios buscan ofrecer “más eficiencia operativa y mayores estándares de atención”. Según el operador, estas medidas también alcanzan a pilotos y tripulaciones, quienes contarán con facilidades específicas durante el período invernal.

El aeropuerto de Bariloche optimiza la atención a vuelos privados en temporada alta

El servicio de control de incendios forestales de Columbia Británica, BC Wildfire Service (BCWS) adjudicó un contrato a Coulson Aviation Canada para llevar a cabo las primeras operaciones de combate aéreo nocturno con helicópteros en la historia de la provincia canadiense. Este acuerdo permite el uso de un helicóptero cisterna Sikorsky S-61 de Tipo 1, equipado con tecnología de Gafas de Visión Nocturna (NVG), para atacar los fuegos fuera de las horas de luz diurna.<section class="noteSuggested" data-id="38005" data-title="Puede interesarte"></section>Coulson Aviation, una empresa con una extensa trayectoria en la aviación y la lucha contra incendios a nivel mundial, desplegará su experiencia por un período inicial de 70 días. Este contrato representa la primera vez que la compañía canadiense realiza misiones de fuego real con NVG en su propio país, una capacidad que ha desarrollado y probado extensamente en operaciones internacionales, particularmente en Estados Unidos y Australia.La capacidad de operar de noche permite atacar los incendios cuando las temperaturas son más bajas, la humedad es más alta y el comportamiento del fuego es generalmente más predecible y menos intenso. Britton Coulson, presidente y director de operaciones de Coulson Aviation, afirmó que "este contrato representa un desarrollo emocionante para Coulson Aviation Canada. Estamos orgullosos de traer nuestra experiencia global en la lucha contra incendios con NVG a Canadá y colaborar con el BC Wildfire Service para continuar desarrollando un programa que mejore la capacidad de supresión nocturna en la Columbia Británica".<blockquote>¿Qué son las operaciones aéreas nocturnas contra incendios? Son misiones de extinción de incendios realizadas por aeronaves, principalmente helicópteros, durante la noche. Utilizan tecnologías avanzadas como las Gafas de Visión Nocturna (NVG) para permitir a los pilotos navegar y lanzar agua o retardante con precisión en condiciones de baja o nula luminosidad.¿Por qué son importantes? Permiten un combate continuo de los incendios, aprovechando las condiciones nocturnas favorables (menor temperatura, mayor humedad) para controlar focos que de otro modo crecerían sin oposición hasta el amanecer. Esto puede ser crucial para contener la propagación de incendios de rápido avance.¿Qué aeronave se utiliza? Coulson Aviation utiliza un helicóptero cisterna Sikorsky S-61, una aeronave de gran capacidad y probada fiabilidad, modificada para misiones de bombardeo de agua.</blockquote><h3>Una capacidad probada a nivel internacional llega a Canadá</h3>Aunque esta es la primera implementación de este tipo en Columbia Británica, Coulson Aviation no es ajena a las operaciones nocturnas. La compañía fue pionera en obtener la primera certificación del mundo para la lucha contra incendios con NVG de Transport Canada en 2011. Desde entonces, ha acumulado miles de horas de vuelo en misiones nocturnas, destacando su programa Quick Reaction Force (QRF) que opera durante todo el año en el sur de California en asociación con los departamentos de bomberos de los condados de Orange, Los Ángeles y Ventura.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=XBu7MJsa0UY"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/XBu7MJsa0UY" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>El Sikorsky S-61 es una plataforma robusta para estas misiones. Si bien las especificaciones exactas del tanque pueden variar, helicópteros de esta clase pueden transportar miles de litros de agua, permitiendo descargas precisas sobre los focos de incendio. La integración de la experiencia de Coulson con el conocimiento local del BCWS será fundamental para garantizar una implementación segura y efectiva de esta nueva estrategia de respuesta.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=ORFpdGTLQYg"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/ORFpdGTLQYg" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>La iniciativa en Columbia Británica sigue los pasos de la vecina provincia de Alberta, que comenzó un programa piloto de lucha nocturna contra incendios en 2022 y desde entonces ha ampliado sus operaciones. Alberta Wildfire utiliza helicópteros de compañías como Talon Helicopters y Ascent Helicopters, demostrando la viabilidad y efectividad de esta táctica en el contexto canadiense.El contexto de esta innovación es la creciente severidad de las temporadas de incendios en Columbia Británica, un fenómeno que estudios recientes vinculan directamente con el cambio climático. Los últimos años han visto temporadas de incendios más largas e intensas, subrayando la necesidad urgente de adoptar nuevas tecnologías y tácticas para proteger a las comunidades y los recursos naturales. La introducción de las operaciones nocturnas es una respuesta directa a esta desafiante nueva realidad.

Columbia Británica contrata a Coulson Aviation para combatir incendios forestales con operaciones aéreas nocturnas

Norwegian Air Ambulance (Norsk Luftambulanse) y Airbus Helicopters fortalecen su relación estratégica con la firma de un contrato marco que contempla la entrega de hasta ocho helicópteros H145. El acuerdo, que incluye la adquisición en firme de dos unidades, se alinea con el plan de la organización para la modernización de su flota y la mejora continua de sus capacidades operativas.<section class="noteSuggested" data-id="37445,32700" data-title="Puede interesarte"></section>Este movimiento se produce poco después de que Norwegian Air Ambulance fuera nuevamente seleccionada por el gobierno de Noruega como la única proveedora de Servicios Médicos de Emergencia por Helicóptero (HEMS) en todo el país.Leif Olstad, CEO de Norwegian Air Ambulance, señaló que la organización fue elegida de nuevo por Noruega como el proveedor nacional de servicios HEMS. Olstad añadió que "con su tamaño y capacidades, el H145 ha demostrado ser muy adecuado para el servicio noruego, lo que lo convierte en una elección natural".Actualmente, Norwegian Air Ambulance opera la totalidad de las bases HEMS de Noruega con una flota principal de 20 helicópteros Airbus H135 y H145. La fundación matriz de la organización, la Norwegian Air Ambulance Foundation, posee una profunda experiencia con el modelo, al ser el <a href="https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2020-08-norwegian-air-ambulance-foundation-receives-the-worlds-first">primer operador del mundo en recibir un H145 con cinco palas en 2020</a>.<blockquote><h3>Para Saber Más</h3><ul><li>¿Qué son los servicios HEMS?&nbsp; Son las siglas en inglés de Helicopter Emergency Medical Services (Servicios Médicos de Emergencia por Helicóptero), dedicados al transporte aéreo rápido de pacientes en estado crítico.</li><li>¿Por qué el H145 es adecuado para Noruega?&nbsp; Su rendimiento, su cabina espaciosa para equipamiento médico y su aviónica avanzada lo hacen eficaz en la compleja geografía noruega, que combina montañas, fiordos y zonas remotas.</li><li>¿Qué flota opera Norwegian Air Ambulance?&nbsp; Opera todas las bases HEMS de Noruega, principalmente con una veintena de helicópteros de los modelos H135 y H145 de Airbus.</li></ul></blockquote>Desde el fabricante europeo, Thomas Hein, Director de la Región Europa en <a href="https://www.airbus.com/en/products-services/helicopters">Airbus Helicopters</a>, expresó el honor de la compañía por abrir otro capítulo con la organización noruega, proveyendo hasta ocho helicópteros H145 bajo este nuevo contrato. Hein destacó que "la reputación global del H145 en los servicios HEMS, combinada con su baja huella acústica, sus emisiones de CO2 y sus costos operativos, aseguran que es la elección ideal para la continuidad de las misiones de salvamento con Norwegian Air Ambulance".La versión más reciente del exitoso helicóptero biturbina ligero de Airbus incorpora un innovador rotor de cinco palas. Este diseño no solo incrementa la carga útil de la aeronave en 150 kg, sino que también simplifica las operaciones de mantenimiento gracias a un diseño sin rodamientos, mejorando la fiabilidad y el confort para pasajeros y tripulación.A nivel mundial, más de 1.750 helicópteros de la familia H145 están en servicio, acumulando más de ocho millones de horas de vuelo. Las aeronaves están propulsadas por dos motores Safran Arriel 2E y equipadas con control digital de motor de plena autoridad (FADEC) y la suite de aviónica digital Helionix. Este sistema incluye un piloto automático de 4 ejes de alto rendimiento, que incrementa la seguridad y reduce la carga de trabajo del piloto.

Norwegian Air Ambulance cierra un pedido de hasta ocho helicópteros Airbus H145

En la tarde del lunes 16 de junio, aproximadamente a las 13:15 hora local, un avión biturbohélice Beechcraft King Air E90 se accidentó en el aeropuerto New Century AirCenter (KIXD), localizado en Johnson County, Kansas. La aeronave, que realizaba un vuelo de instrucción, terminó su recorrido sobre el techo de un hangar tras una declarada emergencia.Según la Patrulla de Carreteras de Kansas, la aeronave, pilotada por Leslie Gorden, de 73 años, y con Delaney Rindal, de 30 años, como pasajero, experimentó una falla mecánica que dejó inoperativo el motor izquierdo, un Pratt &amp; Whitney PT-6A-28. Esta situación derivó en una pérdida de control que culminó con el impacto contra la estructura.A pesar de la violencia del impacto, que dejó a la aeronave incrustada en el techo del edificio, ambos ocupantes pudieron salir por sus propios medios. Fueron trasladados por servicios de emergencia al Overland Park Regional Medical Center para el tratamiento de heridas de carácter menor.La aeronave involucrada es un King Air E-90 fabricado en 1975, con número de serie LW-140, propiedad de la compañía L and P Air LLC, según registros de la Administración Federal de Aviación (FAA). Datos de seguimiento de vuelo indican que el trayecto fue corto, habiendo iniciado 14 minutos antes del accidente.<blockquote><h3>¿Qué sucedió en el aeropuerto de New Century?</h3>Un avión Beechcraft King Air E90 sufrió una falla en su motor izquierdo durante un vuelo de instrucción, lo que provocó una pérdida de control y su posterior impacto contra el hangar de la empresa Butler Avionics en el aeropuerto New Century AirCenter (KIXD), en Kansas.</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/beechcraft_king_air_e90.jpeg" alt="BEECHCRAFT KING AIR E90 - 1" /></figure>El hangar afectado pertenece a la firma Butler Avionics, una destacada estación de mantenimiento y reparación (MRO) certificada por FAA y EASA que, curiosamente, se especializa en aviónica para aeronaves King Air.Las condiciones meteorológicas al momento del suceso eran favorables y no se consideran un factor en el accidente. El reporte METAR para KIXD a las 17:53Z (12:53 hora local) indicaba vientos leves del sur a 4 nudos, visibilidad de 10 millas terrestres y nubes dispersas a 3,400 pies.<ul><li>METAR KIXD 161753Z 18004KT 10SM BKN034 28/19 A2998</li></ul>La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), con el apoyo de la FAA, ya fue notificada y asumirá la investigación para determinar la secuencia exacta de los hechos y las causas raíz de la falla mecánica. Como parte del procedimiento, los investigadores analizarán los restos de la aeronave, los registros de mantenimiento y las comunicaciones con el control de tránsito aéreo.

Accidente de un King Air E-90 en Kansas City: Esto sabemos

De Havilland Canada anunció desde París, Francia, que la provincia de Manitoba confirmó su intención de adquirir tres aviones hidrantes DHC-515 Firefighter. Este compromiso provincial se suma a los pedidos existentes para la nueva generación del reconocido avión de lucha contra incendios, que se produce íntegramente en Canadá.<section class="noteSuggested" data-id="11459" data-title="Puede interesarte"></section>El acuerdo fortalece el programa DHC-515 y subraya el respaldo dentro de Canadá a la innovación aeroespacial nacional, en un momento en que la necesidad de herramientas modernas y fiables para combatir los incendios forestales es cada vez más apremiante en toda Norteamérica.Jean-Philippe Côté, Vicepresidente de Programas y Mejora de Negocios en De Havilland Canada, expresó el orgullo de la compañía por esta colaboración, "trabajando con la Provincia de Manitoba, un operador a largo plazo de aviones de lucha contra incendios aéreos CL-215 y CL-415, para la renovación de su flota". Côté añadió que "el De Havilland Canadair 515 representa el futuro de la supresión de incendios forestales, y estamos orgullosos de la confianza que Manitoba deposita en nosotros para apoyar a sus equipos de bomberos".Manitoba se une así a una lista creciente de clientes para el DHC-515. El pedido más grande hasta la fecha proviene de la Unión Europea, que a través de la Corporación Comercial Canadiense (CCC) firmó un acuerdo por 24 de estas aeronaves para ser distribuidas entre sus estados miembros.<blockquote><h3>El DHC-515 Firefighter en detalle</h3><ul><li>¿Qué es el DHC-515 Firefighter?&nbsp; <a href="https://www.aviacionline.com/de-havilland-canada-lanza-un-nuevo-firefighter-dhc-515">Es la nueva generación de aviones anfibios de lucha contra incendios de De Havilland Canada, diseñado como sucesor de los icónicos Canadair CL-215 y CL-415.</a></li><li>¿Cuánta agua puede lanzar?&nbsp; Tiene una capacidad para lanzar 6.000 litros de agua en cada descarga. Puede recargar sus tanques en solo 12 segundos desde una fuente de agua cercana como lagos, ríos o el mar.</li><li>¿Qué mejoras incorpora?&nbsp; El DHC-515 cuenta con una cabina con aviónica de última generación, motores turbohélice que permiten el uso de biocombustibles y materiales más resistentes a la corrosión.</li></ul></blockquote>La decisión de Manitoba responde directamente al panorama actual. "Antes de esta temporada de incendios forestales sin precedentes en nuestra provincia, Manitoba fue muy proactiva al encargar los tres hidrantes DHC-515", comentó Earl W. Simmons, Director Ejecutivo del Servicio de Incendios Forestales de Manitoba. Simmons destacó que "dado el aumento anual de la duración de la temporada de incendios, junto con el número y la intensidad de los mismos, nos complace trabajar con De Havilland Canada para añadir otra herramienta a nuestra caja de herramientas de lucha contra incendios".La producción del DHC-515 representa una inversión directa en la economía canadiense. De Havilland Canada diseña, construye y ensambla la aeronave en sus instalaciones de Calgary, Alberta. "Al construir el DHC 515 en Canadá, no solo entregamos un avión de extinción de incendios de clase mundial, sino que invertimos en los trabajadores canadienses, hacemos crecer la experiencia canadiense y fortalecemos nuestra base industrial nacional", afirmó Côté.Se espera que Manitoba finalice los detalles de la adquisición en los próximos meses. Mientras tanto, De Havilland Canada confirma que mantiene conversaciones con otros operadores potenciales, anticipando nuevos pedidos en el futuro cercano, lo que consolidaría al DHC-515 como el estándar global en la lucha anfibia contra incendios.

Manitoba reforzará su flota de lucha contra incendios con tres DHC-515 Firefighter

Cirrus Aircraft introdujo recientemente su modelo SR Series G7+, una aeronave que equipa de serie el sistema Safe Return Emergency Autoland. Esta tecnología, basada en el sistema Autoland de Garmin y con aprobación de la FAA, representa una capacidad de aterrizaje completamente autónomo para la aeronave monomotor a pistón en caso de una emergencia que incapacite al piloto.El núcleo de esta novedad reside en la funcionalidad del Safe Return. En una situación crítica, cualquier persona a bordo puede iniciar el sistema mediante la simple pulsación de un botón destacado en la cabina. Alternativamente, el sistema puede activarse de forma automática si detecta patrones de vuelo erráticos o una falta de interacción del piloto que sugieran incapacitación.Una vez activado, Safe Return asume el control total de la aeronave. El sistema evalúa la situación y selecciona el aeropuerto adecuado más cercano para el aterrizaje. Durante el vuelo autónomo, gestiona la navegación, teniendo en cuenta el terreno, los obstáculos y las condiciones meteorológicas.&nbsp;Simultáneamente, el sistema se comunica con el control de tránsito aéreo (ATC), informando de la situación y las intenciones de la aeronave, y también provee información a los pasajeros sobre el progreso del vuelo y los pasos a seguir.&nbsp;<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=jN_AUwzCUA4"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/jN_AUwzCUA4" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Tras ejecutar una aproximación y aterrizaje estabilizados, la aeronave se detiene por completo en la pista y el sistema apaga el motor, permitiendo una evacuación segura. El piloto, si recupera la capacidad de controlar la aeronave, puede desactivar el sistema Safe Return en cualquier momento.Zean Nielsen, Director Ejecutivo de Cirrus, dijo que en la compañía "estamos emocionados de presentar el SR Series G7+, la aeronave que cualquiera puede aterrizar en caso de emergencia con solo pulsar un botón". Añadió que "la adición de Safe Return Emergency Autoland en una aeronave monomotor a pistón lleva tecnología previamente solo disponible en aeronaves de turbina y turbohélices más grandes a un mayor número de pilotos, cónyuges y sus pasajeros, para una mayor tranquilidad".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/cirrus_sr_g7_safe_return_autoland.webp" alt="Cirrus SR G7+ Safe Return Autoland - 1" /></figure>La Serie SR de Cirrus, con más de 10.000 unidades entregadas desde 1999, sirve como plataforma para esta tecnología. Previamente, estas aeronaves ya incorporaban como estándar el Sistema de Paracaídas de Fuselaje Cirrus (CAPS).Junto con Safe Return, el modelo SR G7+ también presenta otras actualizaciones tecnológicas. Entre ellas se cuentan las Actualizaciones Automáticas de Bases de Datos mediante Cirrus IQ PRO, la Conciencia de Ocupación de Pista (Runway Occupancy Awareness) y la Calefacción Inteligente del Tubo Pitot (Smart Pitot Heat), todas orientadas a optimizar la carga de trabajo del piloto y la conciencia situacional.<section class="noteSuggested" data-id="30036,27209" data-title="Puede interesarte"></section>

Aterrizar con un botón: el Cirrus SR Series G7+ incorpora el sistema Safe Return Emergency Autoland

El brigadier general en retiro José Henry Pinto Rodríguez fue designado como nuevo director general de la <a href="https://www.aerocivil.gov.co/">Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil</a>, entidad encargada de regular y supervisar la aviación civil en Colombia.Con más de cuarenta años de trayectoria en el ámbito aeronáutico, Pinto Rodríguez ha desempeñado diversos cargos en la Fuerza Aeroespacial Colombiana y recientemente estuvo al frente de la Dirección del Club Militar. Su formación incluye estudios en Ingeniería Civil, Administración Aeronáutica, una maestría en Seguridad y Defensa Nacional, así como programas en alta dirección empresarial y liderazgo digital.<section class="noteSuggested" data-id="38836,38707" data-title="Puede interesarte"></section>Piloto de ala fija y rotatoria, instructor de vuelo y con más de 9.000 horas de experiencia en cabina, Pinto asume la dirección de Aerocivil con el propósito de liderar proyectos estratégicos para el sector aéreo, en línea con los objetivos planteados por el actual gobierno.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aerocivil_3.jpg" alt="Aerocivil" /></figure>Entre los desafíos prioritarios se encuentran la seguridad operacional, el <a href="https://www.aviacionline.com/el-plan-de-aeropuertos-sociales-de-colombia-continua-con-dos-proyectos-clave">fortalecimiento de la infraestructura aeroportuaria, la mejora de las conexiones aéreas </a>en regiones apartadas, el impulso a la industria aeronáutica nacional y el fomento de la cooperación internacional. Además, se plantea optimizar la calidad del servicio, la capacitación del personal técnico y el desarrollo de pilotos y aeronaves.

Aeronáutica Civil de Colombia renueva liderazgo para impulsar el desarrollo del transporte aéreo

Un avión Cessna 172 Skyhawk tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia el jueves por la tarde en un campo de golf de Los Ángeles.&nbsp;El Cessna 172G, el modelo de avión más producido en el mundo, se dirigía al aeropuerto de Santa Mónica, en la zona oeste de la ciudad, cuando desarrolló un problema en el motor y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el campo de golf Riviera Country Club, ubicado en Pacific Palisades, una zona del Gran Los Ángeles que se ha visto seriamente afectada por incendios en los últimos meses.&nbsp;Este campo de golf está ubicado a cuatro millas al norte del Aeropuerto de Santa Mónica y es frecuentado por la élite de Los Ángeles, que vive en los barrios montañosos de la ciudad, cerca del barrio de Hollywood, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/aviao-cessna-skyhawk-faz-pouso-de-emergencia-em-campo-de-golfe/?amp">Aeroin</a>.&nbsp;Había tres personas a bordo, y el aterrizaje se realizó entre las ondulaciones del campo de golf. Nadie resultó herido. En un vídeo que circula en redes sociales se puede ver el avión rebotando varias veces antes de detenerse por completo, mientras varios golfistas observan la escena desconcertados.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/cessna.jpeg" alt="Cessna" /></figure>&nbsp;

Un Cessna Skyhawk realiza un aterrizaje de emergencia en un campo de golf

Un Cessna T207 Turbo Stationair, matrícula N91025, se accidentó el pasado lunes 29 de abril cerca del aeropuerto de Nanwalek (KEB), en Alaska. El siniestro resultó en la muerte del piloto y una pasajera, mientras que un tercer ocupante sufrió heridas graves. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos centra su investigación preliminar en la maniobra de 'go-around' (aproximación frustrada) que el piloto habría iniciado al detectar un perro suelto sobre la pista.&nbsp; &nbsp;Clint Johnson, jefe de la oficina regional de la NTSB en Alaska, comunicó a Alaska's News Source que tanto testigos como el operador de la aeronave indicaron la presencia del animal en la pista justo cuando el Cessna se aproximaba para aterrizar, con otra aeronave detrás. Esta circunstancia habría motivado la decisión del piloto de interrumpir el aterrizaje. Durante la maniobra, según la hipótesis inicial de la NTSB, el piloto realizó un ascenso pronunciado y un viraje cerrado que pudieron llevar a la aeronave a una condición de pérdida aerodinámica (stall), seguida por la pérdida de control y el impacto contra el terreno. Johnson recalcó que la investigación se encuentra en sus etapas iniciales de recuperación de evidencia y análisis, sin descartar aún posibles fallos mecánicos como factor contribuyente. &nbsp;&nbsp;La Policía Estatal de Alaska (Alaska State Troopers) recibió múltiples llamadas de emergencia informando sobre el accidente aproximadamente a las 13:57 hora local del lunes. La aeronave impactó en la playa adyacente al aeropuerto, cerca de la línea de agua. Los primeros en responder, junto con voluntarios locales —entre ellos el director y personal de la escuela local, algunos con entrenamiento en primeros auxilios—, asistieron a las víctimas.&nbsp;Lograron mover parcialmente el fuselaje fuera de la zona intermareal antes de que la marea subiera, aunque el avión no llegó a sumergirse, según Alaska Public Media. Testigos citados por el Anchorage Daily News describieron cómo se turnaron para aplicar reanimación cardiopulmonar (RCP) a dos de las víctimas durante al menos una hora. Se informó que la aeronave cumplía un vuelo de transporte de correo.<section class="noteSuggested" data-id="38432,38430" data-title="Puede interesarte"></section>El único superviviente, un varón adulto, fue evacuado por aeroambulancia a un hospital en Anchorage con lesiones serias. A pesar de los esfuerzos de reanimación, el piloto y la otra pasajera fueron declarados fallecidos en el lugar. Las víctimas fueron identificadas como David Bunker, piloto de 48 años residente de Homer, y Jenny Miller, pasajera de 37 años residente de Anchorage. Sus cuerpos fueron enviados a la Oficina del Médico Forense del Estado para la correspondiente autopsia. Medios locales destacaron que Miller era una reconocida artista y fotógrafa Inupiaq, originaria de Nome, además de mentora y figura relevante para la juventud LGBTQ+ y 'two-spirit'. Bunker, por su parte, era recordado como un piloto competente y apreciado. &nbsp;&nbsp;La Policía Estatal agradeció la asistencia de diversas organizaciones como Guardian Flight, Lifemed, Maritime Helicopters, la Guardia Costera de EE.UU. (USCG) y los Alaska Park Rangers. La Administración Federal de Aviación (FAA) colabora con la NTSB, que lidera la investigación y proporcionará futuras actualizaciones sobre el caso. El aeropuerto de Nanwalek, como muchos en las regiones remotas de Alaska, cuenta con una pista corta y no pavimentada, donde las operaciones aéreas son esenciales para la conectividad.

Accidente fatal en Alaska: Cessna T207 se estrella tras intentar esquivar un perro en la pista de Nanwalek

El fabricante francés AURA AERO anunció que su aeronave INTEGRAL E, el primer modelo eléctrico y acrobático de su tipo, completó con éxito su primer vuelo invertido, un hito clave dentro de su campaña de ensayos para la certificación. El ensayo se llevó a cabo este 16 de abril en el aeropuerto de Toulouse-Francazal, a poco más de cuatro meses del vuelo inaugural del modelo, realizado el 3 de diciembre de 2024.La compañía informó que el avión ya suma 15 vuelos de prueba, y que la certificación del modelo está prevista para finales de 2026. Según destaca AURA AERO, este tipo de maniobras acrobáticas permiten validar el rendimiento y la confiabilidad de la aeronave en condiciones exigentes.“La campaña de ensayos del INTEGRAL E avanza según lo previsto, y estamos muy satisfechos con el rendimiento del avión”, afirmó Jérémy Caussade, cofundador y presidente de AURA AERO. Agregó que “las aeronaves de la familia INTEGRAL, en particular el INTEGRAL E, son muy esperadas por clubes de vuelo y escuelas de formación en todo el mundo, que buscan descarbonizar sus operaciones”.Impulsado por el motor eléctrico Safran ENGINeUS, el primero en su tipo certificado a nivel mundial, el INTEGRAL E es descrito por la empresa como un modelo silencioso y respetuoso con el medioambiente. Su autonomía de vuelo superará una hora, y contará con capacidad de recarga rápida en 30 minutos. Además, la empresa detalla que tendrá un costo operativo por hora de vuelo hasta un 50% menor en comparación con aeronaves térmicas de su misma categoría.El modelo estará disponible en dos versiones: R (entrenamiento y acrobacia, con tren de aterrizaje clásico) y S (entrenamiento y UPRT, con tren triciclo), y también contará con una versión para remolque de planeadores, lo que permitiría reducir aún más la huella ambiental y sonora de esa actividad.<section class="noteSuggested" data-id="32935,29902" data-title="Puede interesarte"></section>La familia INTEGRAL está compuesta por aviones biplaza con capacidades acrobáticas, diseñados tanto para uso civil como militar. Los modelos pueden incorporar motores térmicos (Lycoming) o eléctricos (Safran ENGINeUS), dependiendo de la configuración.Mientras que las primeras entregas del INTEGRAL E están previstas para finales de 2026, el modelo INTEGRAL R comenzó sus entregas en abril, con la primera unidad destinada al club francés Dijon Voltige, especializado en acrobacia aérea. Las entregas del modelo INTEGRAL S, en tanto, están previstas para finales de este año.La compañía, con sede en Toulouse y fundada en 2018, forma parte de iniciativas europeas vinculadas a la movilidad cero emisiones y cuenta con el apoyo de organismos como la Región de Occitania, la Banca Pública de Inversión francesa (BPI) y el fondo europeo EIC Accelerator.

El avión eléctrico INTEGRAL E completa su primer vuelo invertido

Coulson Aviation USA, considerada la mayor operadora mundial de aviones cisterna para combate de incendios, anunció la adquisición de cuatro aeronaves C-130H Hercules procedentes de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, lo que eleva a diez el número total de unidades de este modelo en su flota.De acuerdo con la compañía, los aviones serán trasladados a su base en Thermal, California, donde se someterán a un proceso completo de conversión y modernización, que incluirá la instalación del sistema RADS-XXL, un tanque desarrollado por Coulson que, según destaca la empresa, es el de mayor capacidad y caudal del mundo para misiones de extinción aérea, con capacidad para lanzar hasta 15.000 litros (4.000 galones) por operación.Britton Coulson, presidente y director de operaciones de Coulson Aviation USA, afirmó que “esta adquisición representa otro hito importante para Coulson Aviation y el futuro del combate aéreo contra incendios. Estas aeronaves continúan mejorando nuestra capacidad de respuesta rápida y eficaz frente a incendios forestales en todo el mundo, salvando vidas, protegiendo comunidades y resguardando recursos naturales y económicos críticos”.El proceso de conversión, que comenzará más adelante este año, se realizará en estrecha coordinación con la Administración Federal de Aviación (FAA). Según detalla Coulson, las tareas de adquisición, ingeniería, modificación, operación y mantenimiento se realizarán íntegramente dentro de la empresa, lo que le permite acortar los tiempos de implementación y ofrecer soluciones personalizadas frente a los cambios crecientes en la dinámica de los incendios forestales.<section class="noteSuggested" data-id="29860,24545" data-title="Puede interesarte"></section>“Todos hemos sido testigos de la tendencia hacia incendios cada vez más intensos y destructivos en los últimos años, empezando por el de Lahaina, en Maui, en 2023, y continuando con Malibú, California, en 2024 y 2025. En días marcados por un comportamiento extremo del fuego, son los grandes activos como los C-130 y los CH-47 los que realmente pueden marcar la diferencia”, expresó Coulson.Las nuevas unidades C-130H tienen un historial operativo que abarca desde misiones en Antártida hasta Afganistán. En su nueva etapa, serán empleadas para proteger comunidades, infraestructuras y ecosistemas naturales frente a la creciente amenaza de incendios forestales en distintos continentes.&nbsp;

Coulson Aviation adquiere cuatro Hercules para convertirlos en aviones contraincendios

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) publicó este viernes en el Boletín Oficial la <a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/323849/20250411">Resolución 265/2025</a>, a través de la cual establece un nuevo marco regulatorio para la autorización y operación del trabajo aéreo en Argentina. La medida deroga la normativa anterior sobre vuelos recreativos rentados —la resolución 940/2015— y se enmarca dentro del nuevo Reglamento de Acceso a los Mercados Aerocomerciales, aprobado por el Decreto 599/2024.El nuevo régimen busca simplificar los procedimientos para la obtención del Certificado de Explotador de Trabajo Aéreo (CETA), así como ampliar las actividades habilitadas bajo dicha certificación, eliminando la necesidad de renovaciones periódicas. Según lo dispuesto, los certificados actuales pasarán automáticamente a un formato sin vencimiento ni limitación de actividades, salvo las excepciones previstas por la normativa vigente.Entre los cambios más relevantes, la resolución establece que cualquier persona física o jurídica podrá solicitar la autorización para realizar trabajo aéreo si cumple con tres condiciones básicas: estar contemplada en el artículo 48 del Código Aeronáutico, declarar capacidad técnica y económica, y, en caso de operar con aeronaves extranjeras, ajustarse a la reglamentación correspondiente. Toda presentación ante la ANAC deberá hacerse con carácter de declaración jurada.La nueva normativa también habilita el uso de aeronaves experimentales y drones (RPA) para actividades de trabajo aéreo, bajo ciertas condiciones técnicas y limitaciones operativas. En ambos casos, los operadores deberán notificar a la autoridad aeronáutica con al menos 15 días hábiles de anticipación y acompañar la documentación técnica correspondiente.<section class="noteSuggested" data-id="30565" data-title="Puede interesarte"></section>Asimismo, el texto especifica que los vuelos turísticos rentados —aquellos que parten y regresan al mismo helipuerto o aeropuerto— serán contemplados como una forma de trabajo aéreo dentro del nuevo esquema. De este modo, ya no será necesario un marco normativo específico para este tipo de operación, tal como estaba previsto en la resolución derogada de 2015.La resolución también aclara que las empresas que ya cuenten con un CETA vigente podrán realizar cualquier actividad de trabajo aéreo incluida en el artículo 11 del decreto 599/2024, siempre que cumplan con las regulaciones específicas y cuenten con los seguros correspondientes. Solo requerirán notificar a ANAC antes de comenzar nuevas actividades, sin necesidad de una nueva certificación.Además, se faculta a la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) a definir las condiciones y limitaciones técnicas para ciertas actividades específicas, entre ellas las detalladas en el inciso k) del decreto 599/2024, que aún requieren una reglamentación complementaria.

Argentina: la ANAC actualiza el régimen de trabajo aéreo y elimina exigencias previas para vuelos turísticos

Un avión HondaJet se salió de la pista y terminó en el agua mientras intentaba aterrizar en el Aeropuerto Regional del Suroeste de Oregón en North Bend, en la costa oeste de Estados Unidos.El incidente ocurrió alrededor de las 6:12 am hora local de este lunes, cuando la aeronave se deslizó fuera del final de la pista 23, de 1.622 metros de longitud, deteniéndose a unos 30 metros del extremo noreste de la pista, en el agua.Según información oficial del aeropuerto, a bordo había cuatro pasajeros y un tripulante. Todos fueron trasladados al hospital, pero hasta el momento no hay información sobre su estado de salud, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/jatinho-hondajet-sai-da-pista-e-acaba-na-agua-em-aeroporto-dos-eua/">Aeroin</a>.Los equipos de emergencia fueron llamados inmediatamente después del accidente. En una actualización difundida a las 8:08 am, la administración del aeropuerto informó que los vuelos comerciales de United Express están suspendidos durante todo el día. El retiro de la aeronave fue autorizado por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), y ya se ha contratado una empresa de salvamento local para la operación.

Un avión se sale de la pista y termina en el agua en un aeropuerto de EE. UU.

El fabricante de aviones italiano Vulcanair ha anunciado que inaugurará oficialmente su nueva planta de fabricación de aviones en Elizabethtown, Carolina del Norte, el 1 de septiembre de 2025.Este será el primer centro de producción de aviones de entrenamiento en los Estados Unidos en más de 25 años, lo que marca un paso importante en el fortalecimiento de la industria aeroespacial estadounidense.Con el apoyo de $12.2 millones en subvenciones estatales y federales, la nueva instalación de 35,000 pies cuadrados creará empleos de alta calidad, y se dará prioridad a la contratación de veteranos de las Fuerzas Armadas en transición a la fuerza laboral civil, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/italiana-vulcanair-abrira-fabrica-nos-eua-para-produzir-avioes-de-treinamento/">Aeroin</a>.&nbsp;La proximidad a siete bases militares importantes, incluido el Comando de Operaciones Especiales Conjunto (JSOC) y el Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. (SOCOM), hace que la región sea ideal para este modelo de contratación."La ciudad de Elizabethtown ha sido un socio clave para hacer realidad este proyecto", afirmó Chris Benaiges, director ejecutivo de Vulcanair Aircraft North America. “Estamos entusiasmados de formar parte de una comunidad comprometida con el crecimiento económico y la revitalización de la industria de calzado deportivo en Estados Unidos”.La planta se dedicará a ensamblar el Vulcanair V1, un avión de ala alta diseñado para entrenamiento, ya producido en Nápoles, Italia, y ahora adaptado para el mercado americano. El V1 tiene capacidad para cuatro personas y cuenta con una sólida herencia: su diseño se remonta al Partenavia Oscar, certificado en la década de 1970, y se perfeccionó continuamente hasta obtener la certificación de la FAA en 2017.En la feria comercial Sun ‘n Fun, Vulcanair presentó la última versión del V1 con casi 200 mejoras específicas para EE. UU. Las nuevas características incluyen una nueva cubierta del motor con refrigeración mejorada, puertas con ventanas operables, bolsillos para cartas de navegación, portavasos y aviónica Garmin de última generación con pantallas táctiles. En el futuro también se incorporará un sistema de piloto automático digital.El modelo cuenta con un motor Lycoming IO-360 de 180 hp, capaz de funcionar con gasolina de aviación 100LL y combustibles alternativos sin plomo. La capacidad de combustible de 50 galones garantiza vuelos de entrenamiento prolongados, mientras que la construcción totalmente metálica y el tren de aterrizaje resistente garantizan durabilidad para operaciones intensivas de escuela de vuelo.Otras mejoras planificadas incluyen una hélice de tres palas para mejorar el rendimiento a grandes altitudes, generadores de vórtices para una mayor eficiencia aerodinámica y, en el futuro, la opción de un motor de combustible para aviones (DeltaHawk), ampliando la versatilidad del avión.Con una velocidad de crucero de 128 nudos, una autonomía de 530 millas náuticas y una carga útil de 864 libras, el V1 se establece como una opción efectiva, confiable y económica para las escuelas de vuelo.Además de satisfacer la creciente demanda interna, la nueva instalación anclará el Parque Industrial Aeroespacial Elizabethtown en el Aeropuerto Curtis L. Brown Jr., posicionándose como un motor de crecimiento económico para el condado de Bladen. La fábrica fue diseñada con posibilidad de ampliación hasta 7.400 m², en línea con el aumento de la demanda en el sector.“El V1 ya es un excelente entrenador y estas actualizaciones lo hacen aún mejor”, concluyó Benaiges. “Producir localmente nos da la capacidad de ofrecer apoyo directo, entregas más rápidas y fortalecer nuestra presencia en el mercado norteamericano”.

Vulcanair abrirá una fábrica en EE.UU. para producir aviones de entrenamiento

Textron Aviation celebró el 40° aniversario del Cessna Caravan, el turbohélice utilitario monomotor, con mayor cantidad de clientes y popularidad en todo el mundo durante las últimas cuatro décadas.El Cessna Caravan está diseñado y fabricado por Textron Aviation, una empresa dentro del conglomerado Textron.“Los clientes continúan eligiendo la Caravan por su versatilidad para satisfacer una amplia gama de operaciones”, afirmó Lannie O’Bannion, vicepresidente sénior de Ventas y Marketing de Textron Aviation.&nbsp;La aeronave puede volar prácticamente a cualquier lugar: sobre agua, a zonas remotas y a terrenos accidentados sin pistas preparadas. Ya sea una misión empresarial, una misión humanitaria o una gran aventura, nuestros clientes confían en la Caravan para llevarlos a cualquier parte del mundo, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/cessna-celebra-40-anos-do-c208-caravan-o-mais-popular-monomotor-turboelice-do-mundo/">Aeroin</a>.La plataforma Cessna Caravan, que también incluye el Grand Caravan EX, ha entregado más de 3.100 aeronaves y está certificada en 100 países. El avión ha acumulado más de 25 millones de horas de vuelo a nivel mundial, consolidando su posición como el turbohélice monomotor más exitoso del mundo.Textron Aviation mantiene su compromiso de mejorar las capacidades del Caravan, garantizando que siga satisfaciendo las necesidades cambiantes de los pilotos, pasajeros y entusiastas de la aviación de todo el mundo.La cabina del avión cuenta actualmente con aviónica Garmin G1000 NXi, con tecnología y conectividad de última generación. Está previsto que en 2025 entre en servicio una cabina de vuelo más luminosa y moderna, con nuevos paneles retroiluminados y otras comodidades.Diseñado como un avión utilitario robusto y de bajo costo, la primera entrega del Caravan se celebró en 1985. El avión es conocido por su capacidad para operar en áreas remotas con cambios climáticos extremos, terrenos montañosos y lugares de aterrizaje difíciles.&nbsp;Hoy el Caravan es ampliamente utilizado por agencias gubernamentales, fuerzas de seguridad y militares, servicios de ambulancia aérea, transportistas de carga, corporaciones y organizaciones humanitarias.

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