A dos años de su implementación, el sistema de inteligencia artificial SantIAbot ha atendido más de 85 mil consultas de usuarios en el Aeropuerto de Santiago, el principal terminal aéreo de Chile.La herramienta, desarrollada por Nuevo Pudahuel, ha gestionado casi 600 mil interacciones desde julio de 2023, respondiendo preguntas sobre vuelos, estacionamientos, transporte, ubicación de servicios, objetos perdidos, salones VIP, reclamos y sugerencias.El sistema es accesible desde cualquier dispositivo a través del sitio web <a href="http://www.nuevopudahuel.cl">www.nuevopudahuel.cl</a> y no requiere estar físicamente en el aeropuerto para utilizarlo. Entre sus funcionalidades, reconoce IPs recurrentes, lo que permite una interacción más personalizada, y aplica encuestas de satisfacción a los usuarios.De acuerdo a la concesionaria, SantIAbot fue diseñado para mejorar la experiencia de los pasajeros y reducir la necesidad de atención presencial. "En estos dos años esta innovación ha permitido agilizar diversos procesos y mejorar la experiencia de los viajeros", afirmó Manuel Valencia, subgerente de comunicaciones y asuntos públicos de Nuevo Pudahuel.Según destaca la empresa, el aeropuerto se posiciona como el primero en Chile en implementar un sistema de inteligencia artificial de estas características, y se equipara con los estándares de los grandes aeropuertos internacionales que ya operan con este tipo de tecnología.

SantIAbot responde más de 85 mil consultas en el Aeropuerto de Santiago

El U.S. Customs and Border Protection (CBP) comenzó a utilizar tecnología de reconocimiento facial automatizada en el aeropuerto internacional de Minneapolis-St. Paul (MSP), como parte de sus esfuerzos de modernización en plena temporada alta de viajes.El sistema, denominado Enhanced Passenger Processing (EPP), segmenta previamente a los pasajeros estadounidenses en la fila antes de llegar al control primario. La iniciativa implica la captura automática de fotografías para realizar una evaluación completa del viajero, incluyendo confirmación biométrica, elegibilidad e historial de cumplimiento.Según detalla el organismo, el EPP automatiza por completo el proceso conocido como Simplified Arrival, permitiendo que los agentes se concentren en los viajeros que presentan mayores riesgos. Esta tecnología también busca optimizar la asignación de recursos dentro del aeropuerto.Pese a su carácter rápido y sin contacto, el CBP asegura que sus oficiales están disponibles para asistir a los pasajeros durante todo el proceso. Aquellos que prefieran no participar pueden optar por el procedimiento tradicional informándolo a un agente."Enhanced Passenger Processing es una tecnología segura que CBP está utilizando para mejorar la experiencia del viajero sin abandonar nuestro mandato de control", señaló LaFonda D. Sutton-Burke, directora de operaciones de campo de la oficina de Chicago. "Los viajeros que lleguen a MSP sentirán los beneficios de esta nueva tecnología: menores tiempos de espera, trámites más rápidos en Aduanas y mejor posibilidad de conectar con sus vuelos", agregó.La implementación en Minneapolis-St. Paul se suma a otros aeropuertos en Estados Unidos y el exterior que ya cuentan con este sistema, incluyendo los de Orlando, Dallas Fort Worth, Denver, Charlotte, Seattle, Chicago, Los Ángeles, Atlanta, y también instalaciones internacionales como los aeropuertos de Dublín y Montreal.El EPP forma parte del programa de Airport Modernization de CBP, centrado en reducir procesos manuales y reforzar la seguridad mediante tecnología. De acuerdo con el organismo, el objetivo es mejorar la experiencia de viaje de forma legal y eficiente, al tiempo que se fortalece la misión de seguridad nacional.

Otro aeropuerto de Estados Unidos recibe tecnología para agilizar procesos migratorios

Escalum Investment S.A. fue autorizada a operar servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en Argentina, según la Disposición 18/2025 de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, publicada en el Boletín Oficial el 25 de junio de 2025.&nbsp;La medida, firmada por el subsecretario Hernán Adrián Gómez, se enmarca en el proceso de desregulación del sector aerocomercial que el Gobierno nacional impulsa desde diciembre de 2023. Según detalla la Secretaría de Transporte, esta política apunta a ampliar la oferta de operadores, atraer inversiones y aumentar la competitividad.La disposición se basa en lo previsto por la Ley 17.285 (Código Aeronáutico) y en el Reglamento de Acceso a los Mercados Aerocomerciales aprobado por el Decreto 599/2024, que establece los requisitos para que personas jurídicas nacionales o extranjeras puedan brindar servicios aeroportuarios en el país.Escalum Investment acreditó ante la autoridad aeronáutica capacidad técnica y económico-financiera, conforme al artículo 105 del Código Aeronáutico. Además, recibió dictámenes favorables de la Dirección Nacional de Transporte Aéreo de la ANAC respecto a los servicios requeridos.La habilitación tiene una duración de 15 años, y será renovable automáticamente si la empresa cumple con los estándares de Seguridad Operacional, tal como lo establece la Resolución 49/2024 de la Secretaría de Transporte.Con esta autorización, Escalum se suma a otras cuatro empresas habilitadas para brindar servicios de rampa: Global Protection Service S.A., Fly Seg, Air Class Cargo y Handyway Cargo S.A.En una primera etapa, la firma prevé operar en tres terminales: el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, que será su base principal; el Aeroparque Jorge Newbery en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires; y el Aeropuerto Internacional de San Fernando, en la provincia de Buenos Aires.Escalum Investment S.A está ligada hace un par de décadas al gobierno de la Ciudad de Buenos Aires dado que brinda servicios de alquiler de grúas para acarreo de vehículos, camionetas y camiones. Reportes de medios generalistasindican además vínculos con la más reconocida empresa de grúas Paolini.

De las grúas a los aeropuertos: autorizan nueva empresa de servicios de rampa en Argentina

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) inició este lunes la remodelación de la Sala B de la Terminal 1, un espacio de 4,300 metros cuadrados utilizado principalmente por pasajeros de vuelos nacionales. La obra contempla mejoras estructurales y estéticas con el objetivo de optimizar la experiencia de los usuarios, según destaca el organismo. La intervención finalizará el 30 de septiembre de 2025.Entre los trabajos previstos se incluyen la remodelación de muros, plafones y pisos, así como la sustitución de luminarias y del sistema de voceo. También se realizarán labores de mantenimiento general e impermeabilización de azoteas.Durante la obra, la Sala B permanecerá cerrada y se habilitarán tres salas temporales —B1, B2 y B3— en las puertas 9, 13 y 20, equipadas con bancas, pantallas informativas y sanitarios para mantener la operatividad.Además, a partir del 30 de junio, se iniciará la intervención en la zona del aerotrén de Terminal 2, con trabajos de impermeabilización, restauración de fachada, cambio de plafones y luminarias, pintura y señalización. Según detalla el AICM, estas primeras actividades se completarán en aproximadamente 35 días, sin afectar el funcionamiento del aerotrén.En una segunda etapa, durante noviembre y coincidiendo con el mantenimiento programado del aerotrén, se realizarán tareas como el reemplazo del aire acondicionado, sustitución de pisos y restructuración de la rampa peatonal.

AICM inicia mejoras en la Terminal 1 y la Terminal 2

El Aeropuerto Internacional de Miami inició la construcción del Concourse K (espigón), un nuevo edificio terminal que sumará seis puertas de embarque y ampliará la capacidad operativa del aeropuerto, tanto para vuelos nacionales como internacionales. La obra, de 300.000 pies cuadrados (~ 27.870 m2), representa la primera expansión de este tipo en MIA desde 2012 y se espera que esté finalizada en 2029.El proyecto fue presentado durante un acto encabezado por la alcaldesa del condado de Miami-Dade, Daniella Levine Cava, junto a representantes de la Junta de Comisionados del Condado y al director y CEO de MIA, Ralph Cutié.El nuevo espigón K incluirá áreas de embarque, una sala VIP para pasajeros, y zonas comerciales con opciones de comida y compras posteriores al control de seguridad. También contempla la construcción de un edificio de mantenimiento de equipos de soporte terrestre, un sistema mejorado de manejo de equipaje y mejoras en la infraestructura de la pista.El monto total de la inversión asciende a 600,6 millones de dólares, con financiamiento que incluye 91,2 millones en subvenciones de la Administración Federal de Aviación (FAA) y 30,1 millones del Departamento de Transporte de Florida. El resto será cubierto mediante bonos respaldados por ingresos del aeropuerto, sin impacto para los contribuyentes locales.De acuerdo con el condado, el diseño del espigón K se rige por los más altos estándares de construcción sostenible, con certificaciones LEED Silver y verificación Envision.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/render_del_nuevo_concourse_k_de_la_terminal_sur_del_aeropuerto_internacional_de_miami_1.jpg" alt="Render del nuevo Concourse K de la Terminal Sur del Aeropuerto Internacional de Miami"><figcaption>Render del nuevo Concourse K de la Terminal Sur del Aeropuerto Internacional de Miami</figcaption></figure>“Hoy dimos un paso gigante en el plan de modernización de 9.000 millones de dólares de MIA, que transformará por completo nuestra puerta de entrada al mundo en los próximos seis años”, dijo la alcaldesa Levine Cava. "Con esta expansión, la nueva cochera Ibis que abrirá este invierno, la remodelación del Terminal Central y otras mejoras al servicio al cliente, la experiencia de viaje en MIA está siendo llevada a nuevas alturas", agregó.Desde el consorcio Lemartec-NV2A Joint Venture, responsable de las obras, afirmaron que se trata de una continuidad de una alianza de décadas en MIA. “Es una inversión audaz en el futuro de Miami-Dade”, destacaron.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/render_del_nuevo_concourse_k_de_la_terminal_sur_del_aeropuerto_internacional_de_miami.jpg" alt="Render del nuevo Concourse K de la Terminal Sur del Aeropuerto Internacional de Miami"><figcaption>Render del nuevo Concourse K de la Terminal Sur del Aeropuerto Internacional de Miami</figcaption></figure>La expansión del espigón K forma parte del plan "Future-Ready Modernization in Action (M.I.A.)", con el que el aeropuerto busca prepararse para atender 77 millones de pasajeros y 5 millones de toneladas de carga hacia 2040. Entre los proyectos contemplados se incluyen la cochera Ibis, la renovación del Terminal Central, la extensión de la puerta D60 y la modernización de más de 200 escaleras, ascensores y pasillos rodantes. En 2024, el aeropuerto registró casi 56 millones de pasajeros y más de 3 millones de toneladas de cargaSegún detalla el organismo, Miami es el aeropuerto con más vuelos hacia América Latina y el Caribe desde Estados Unidos, además de liderar el tráfico de carga internacional y ser la segunda puerta de entrada para pasajeros internacionales en el país. Su actividad genera ingresos por 118.000 millones de dólares y representa el motor económico principal del condado y del estado de Florida.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/11/miami-aeropuerto-terminales-mapa.jpg" alt="miami aeropuerto terminales mapa"><figcaption>Distribución actual de las terminales del Aeropuerto Internacional de Miami</figcaption></figure>

El aeropuerto de Miami inicia histórica construcción del Concourse K

Un nuevo incidente encendió las alarmas en el aeropuerto de Palma de Mallorca, donde cascotes y parte de un muro en obras se precipitaron desde lo alto del edificio terminal, provocando un estruendo, nube de polvo y una escena que pudo haber terminado en tragedia.La información, publicada por el <a href="https://www.diariodemallorca.es/mallorca/2025/06/24/derrumbe-techo-aeropuerto-palma-provoca-cinta-recogida-equipajes-119023251.html">Diario de Mallorca</a>, detalla que la caída ocurrió el jueves alrededor de las 16:30 horas, cuando los materiales de la obra impactaron con violencia una claraboya acristalada que iluminaba el acceso a las primeras 17 cintas de recogida de equipajes. La estructura estalló literalmente en mil pedazos, cayendo sobre el suelo junto con restos de cristal y material de construcción.Uno de los trabajadores no dudó en advertir lo cerca que se estuvo del desastre: “Si los escombros llegan a caer sobre un pasajero estaríamos lamentando una desgracia”, exclamó un trabajador, según reporta el Diario de Mallorca. Parte del vidrio roto alcanzó incluso las primeras cuatro cintas, donde los pasajeros esperaban sus maletas.Aunque milagrosamente no hubo heridos, la caída dañó seriamente máquinas expendedoras situadas en el lugar, y dejó en evidencia nuevamente las denuncias por condiciones laborales deficientes en el aeropuerto. Varios empleados coincidieron en que los trabajos en altura y la actividad simultánea en distintas plantas están generando situaciones peligrosas.Tras el suceso se desplegó personal de limpieza y operarios para retirar cascotes y cristales, en una operación que se extendió por casi media hora. Mientras tanto, se colocaron lonas para ocultar los restos de la vista de los pasajeros.Fuentes de AENA señalaron al medio mallorquín que se está investigando lo ocurrido y que se adoptarán las medidas necesarias, incluyendo la posible depuración de responsabilidades.Las obras se concentran en el extremo del edificio terminal, donde ya no están operativos ni los ascensores ni la rampa de caracol. La zona afectada conecta con el módulo D y se encuentra justo debajo de los trabajos que se realizan para habilitar la nueva área comercial en la cuarta planta, donde hasta noviembre se ubicaban los controles de seguridad.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/derrumbe_aeropuerto_mallorca_1.jpg" alt="Derrumbe aeropuerto Mallorca"></figure>

Derrumbe en el aeropuerto de Palma causa daños y alarma entre pasajeros

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) dispuso la inhabilitación oficial de los aeródromos Elizalde (ELZ), en La Plata (Provincia de Buenos Aires), y Montecarlo (MTL), en Misiones, según las resoluciones 374/2025 y 377/2025 respectivamente, publicadas hoy en el Boletín Oficial de la República Argentina.Ambas decisiones se fundamentan en inspecciones in situ y evaluaciones satelitales que confirmaron la ausencia total de infraestructura aeronáutica operativa, la presencia de construcciones ajenas a la actividad aérea dentro de los predios y la falta de señalamiento visual, condiciones mínimas para mantener su habilitación como aeródromos.<h3>Elizalde: del Club de Planeadores a tomas</h3>En el caso del ex aeródromo Elizalde, habilitado en 1965, la ANAC corroboró que no existen vestigios de su infraestructura y que el predio ha sido objeto de construcciones diversas ajenas a la actividad aeronáutica. La Dirección Regional Centro fue la encargada de constatar su condición.Sin embargo, la inhabilitación formaliza un proceso ya iniciado en 2022, cuando la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) desafectó más de 293.000 m² del predio de la jurisdicción de ANAC y otorgó al Ministerio de Desarrollo de la Comunidad bonaerense un permiso de uso precario con compromiso de compra, con el fin de desarrollar un “proyecto de urbanización integral y viviendas”, palabras que adornaron la ocupación irregular a la que ya venía siendo sujeto el predio desde hace varios años con la vista gorda de las autoridades de la provincia de Buenos Aires.Mediante la Resolución 121/2023 de la AABE, se corrigió además la ubicación catastral del terreno, delimitándolo entre las calles 83 y 153 del partido de La Plata. Esta cesión de tierras para "políticas habitacionales" anticipó el cierre efectivo del aeródromo, que ahora se oficializa desde lo normativo aeronáutico.La <a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/327334/20250624">Resolución 374/2025</a> instruye dejar sin efecto la habilitación del predio, y ordenar su notificación en los sistemas de Información Aeronáutica.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m17!1m12!1m3!1d4529.295547249849!2d-57.96507492320596!3d-34.9749999728234!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m2!1m1!2zMzTCsDU4JzMwLjAiUyA1N8KwNTcnNDUuMCJX!5e1!3m2!1ses-419!2sar!4v1750765362562!5m2!1ses-419!2sar" width="600" height="450" style="border:0;" allowfullscreen="" loading="lazy" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade"></iframe></div>De acuerdo con el MADHEL, el aeródromo Elizalde contaba con dos pistas de tierra, la 07/25 de 900 x 30 metros, y la 17/35 de 750 x 30 metros.<h3>Montecarlo: aeródromo privado sin infraestructura y con titularidad confusa</h3>Por su parte, el Aeródromo Montecarlo, en la provincia de Misiones, habilitado en 1973 como aeródromo privado mediante el Mensaje 2.439 de la Dirección de Tránsito Aéreo de la Fuerza Aérea, también fue objeto de inspección luego de una solicitud formal en septiembre de 2024. La revisión llevada a cabo por la Dirección Regional Noreste (DRNE) y confirmada por imágenes satelitales determinó la inexistencia de infraestructura operativa y la ocupación del terreno por edificaciones.Además, ANAC detectó una discrepancia en la titularidad del predio: el registro oficial indicaba como responsable al “Aero Club Montecarlo”, mientras que en los hechos pertenece a la empresa “Puerto Laharrague-Chodorge S.A.”. Esta situación irregular reforzó la decisión de inhabilitación formalizada mediante la<a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/327335/20250624"> Resolución 377/2025.</a><div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m17!1m12!1m3!1d4944.901256160556!2d-54.72646382344038!3d-26.544166676868837!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m2!1m1!2zMjbCsDMyJzM5LjAiUyA1NMKwNDMnMjYuMCJX!5e1!3m2!1ses-419!2sar!4v1750765436517!5m2!1ses-419!2sar" width="600" height="450" style="border:0;" allowfullscreen="" loading="lazy" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade"></iframe></div>De acuerdo con el MADHEL, el aeródromo Montecarlo tenía una pista de tierra de 1000 metros de longitud por 30 metros de ancho, con orientación 01/19.<h3>Cierre formal y baja en registros aeronáuticos</h3>Ambas resoluciones fueron firmadas por el administrador nacional de ANAC, Oscar Alfredo Villabona, y citan las facultades conferidas por el artículo 27 del Código Aeronáutico (Ley 17.285) y el Decreto 1770/2007, que establecen las atribuciones del organismo para habilitar o dejar sin efecto aeródromos en todo el territorio nacional.La baja definitiva implica que los aeródromos dejarán de figurar en las publicaciones de información aeronáutica oficiales y no podrán ser considerados como alternativa de operación en ninguna planificación aérea, tanto pública como privada.

Oficializan inhabilitación de dos aeródromos de Argentina

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) continúa con los trabajos de mantenimiento en el Aeropuerto de Jaén, en Cajamarca. Según detalla el organismo, se está colocando geomallas estructurales de refuerzo en dos zonas de la pista de aterrizaje con el objetivo de impermeabilizar el área y proteger la carpeta asfáltica ante lluvias intensas.Estas labores forman parte de una intervención en 15 000 metros cuadrados, lo que representa el 14 % del total de la pista. De acuerdo con el MTC, tras la reducción de la humedad en el terreno se procederá al vaciado de asfalto en caliente, tipo FAA P-401 con ligante PG 82-22, una mezcla diseñada para soportar altas temperaturas, fuertes lluvias y el peso de las aeronaves.&nbsp;“Una de las prioridades de la actual gestión, por encargo de la presidenta Dina Boluarte, es culminar lo más pronto los trabajos de mantenimiento de este aeropuerto y estamos cumpliendo ese objetivo tan anhelado por la población de Jaén. Puedo asegurar que dentro de muy poco tiempo se reiniciarán las operaciones comerciales”, dijo el ministro César Sandoval.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/obras_en_la_pista_del_aeropuerto_de_jaen_peru_junio_2025.jpg" alt="Obras en la pista del aeropuerto de Jaen - Perú - Junio 2025"><figcaption>Obras en la pista del aeropuerto de Jaen - Perú - Junio 2025</figcaption></figure>La intervención demanda una inversión de S/3,5 millones, más un adicional superior al 11 % de ese monto. El MTC detalla que las obras permitirán que el Aeropuerto de Jaén, también conocido como Shumba, esté apto para el reinicio de vuelos comerciales, una decisión que deberá coordinarse entre aerolíneas y la autoridad aeronáutica.LATAM Airlines fue la última compañía que operó en Jaen hasta finales de 2023, y de acuerdo con información obtenida por Aviacionline a través de Cirium, su regreso figura programado para noviembre próximo.Los trabajos cuentan con la supervisión técnica y el acompañamiento de la Contraloría General de la República, además de la participación de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Perú: el aeropuerto de Jaén se blinda contra las lluvias

Los aeropuertos que integran la red de Aena en España, Brasil y Reino Unido gestionaron en mayo un total de 34,5 millones de pasajeros, lo que representa un incremento del 3,8% respecto al mismo mes de 2024. De ese total, 29,2 millones corresponden a instalaciones ubicadas en la península ibérica, con un crecimiento del 3,3% interanual.Según los datos publicados por el gestor aeroportuario, el tráfico aéreo registró 297.321 movimientos de aeronaves a nivel global, de los cuales 247.288 se produjeron en territorio español, un 3,9% más que en mayo del año pasado. Asimismo, el volumen de carga transportada alcanzó las 126.911 toneladas, con un aumento interanual del 4,8% en España.El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas fue el que mayor flujo de pasajeros tuvo, con 5,7 millones (+1%), seguido por Barcelona-El Prat, con 5,17 millones (+3,7%), y Palma de Mallorca, con 3,82 millones, aunque este último tuvo un leve retroceso del 0,5%. Entre los que mostraron una mayor alza está Málaga-Costa del Sol, con un avance del 8,7%, y Valencia, que creció un 7,2%.Durante mayo se registraron récords históricos de pasajeros en el Aeropuerto de Sevilla y máximos en un mes de mayo en 23 infraestructuras de la red, entre ellas Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Málaga, Alicante, Valencia, Ibiza y Tenerife Sur.En cuanto a operaciones, Madrid-Barajas también lideró con 36.641 vuelos (+0,8%), seguido por Barcelona-El Prat (33.131, +4,9%) y Palma de Mallorca (27.190, +0,3%). En total, 18 aeropuertos marcaron su mayor volumen operativo para un mes de mayo.En lo que refiere a carga, Madrid-Barajas alcanzó las 69.335 toneladas, un incremento del 9,5%, y el mayor volumen registrado para un mes de mayo en su historia. Le sigue Barcelona-El Prat, con 17.457 toneladas (+10,5%), también un récord mensual para la infraestructura.En el acumulado anual hasta mayo, los aeropuertos españoles de Aena contabilizaron 120,1 millones de pasajeros, lo que representa un 4,7% más que en el mismo periodo de 2024.En Brasil, los 17 aeropuertos operados por Aena movilizaron 3,65 millones de pasajeros en mayo, un crecimiento del 8,5% interanual, aunque los movimientos de aeronaves cayeron un 4%. El Aeropuerto de Congonhas, en São Paulo, concentró la mayor parte del tráfico con 1,97 millones de viajeros (+9,2%).El transporte de mercancías en Brasil también se incrementó, con 10.692 toneladas, un 17,1% más que en mayo del año anterior. En Congonhas se manipuló el 42% del total.En cuanto al Aeropuerto de Londres-Luton, también bajo gestión de Aena, se registraron 1,6 millones de pasajeros (+3,1%), mientras que el transporte de carga cayó un 9,5% interanual.Hasta mayo, el grupo Aena gestionó en total 145,1 millones de pasajeros a nivel global, lo que supone un incremento del 4,9% respecto al mismo periodo de 2024.

Aeropuertos de Aena suman más de 145 millones de pasajeros hasta mayo

La noche del miércoles 11 de junio de 2025 fue caótica en el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, el más grande de Brasil y el segundo más transitado de Sudamérica, tras ser cerrado para despegues y aterrizajes debido a drones volando en la zona.Las operaciones se vieron afectadas desde las 21:27 (hora local), cuando el vuelo GOL 2127 reportó la presencia de al menos un drone cercano a la rampa de aproximación a la pista 10R, próxima a la Autopista Ayrton Senna. El drone pasó a la derecha del Boeing 737, aparentemente con la intención de filmar los aviones en pleno aterrizaje.Tras el incidente, la operadora GRU Airport suspendió todos los aterrizajes. Ningún otro avión logró descender, como se puede oír en el audio de la comunicación entre los controladores aéreos y los pilotos.Plataformas de seguimiento de vuelos como AirNav Radar y FlightRadar24 indicaron que al menos 28 vuelos fueron desviados hasta las 22:40, principalmente de las aerolíneas LATAM y GOL, redirigidos a aeropuertos en Campinas, Curitiba, Confins, Galeão y Ribeirão Preto, según reportó nuestro medio asociado, en Brasil, <a href="https://aeroin.net/devido-a-drone-aeroporto-de-guarulhos-segue-ha-1-hora-e-meia-sem-receber-pousos/">AEROIN</a>.A las 22:45, también se interrumpieron los despegues tras el avistamiento de otro drone cerca de las pistas 28L y 28R, ubicadas al lado opuesto de la aproximación inicial. El vuelo LATAM 3690, que se encontraba alineado en la pista 10L con destino a Londrina, no recibió autorización para despegar.A las 22:59, el helicóptero Águia 12 (Airbus H125 Esquilo, matrícula PS-GER) de la Policía Militar de São Paulo llegó al aeropuerto para sobrevolar la zona, buscar drones y detener a los responsables.Recién a las 23:18, casi dos horas después, el aeropuerto fue reabierto. El vuelo LATAM 8037 desde Santiago de Chile fue el primero en aterrizar, seguido por el despegue del LATAM 3690 rumbo a Londrina.No obstante, a las 23:30, los despegues fueron nuevamente suspendidos tras otro avistamiento de drones cerca de los hangares de American Airlines, aunque se retomaron 10 minutos después.En un comunicado, LATAM Airlines informó que más de 20 vuelos fueron afectados por la suspensión de operaciones debido a la presencia de drones. “La compañía repudia y lamenta la situación, totalmente ajena a su responsabilidad, y reafirma que la seguridad de pasajeros y empleados es su prioridad. LATAM está prestando toda la asistencia necesaria a los pasajeros, conforme a la Resolución 400 de la ANAC”, concluye la nota.

Drones paralizan uno de los principales aeropuertos de Sudamérica por dos horas

La próxima semana se prevé un fuerte conflicto en la Terminal 1 del aeropuerto de Barcelona. Los taxistas, agrupados bajo las asociaciones Élite Taxi y Anget (Associació Nova Generació de Taxistes), anunciaron pitadas ininterrumpidas de hasta doce horas diarias en protesta por la habilitación de una zona de recogida para Uber, Bolt y Cabify, justo frente al área destinada al servicio de taxis, según informó el diario La Vanguardia.Alberto Álvarez, conocido como “Tito” y portavoz de Élite Taxi, consideró esta medida como una provocación inaceptable. Denunció que muchos de los vehículos de alquiler con conductor no cuentan con la doble licencia requerida por ley y subrayó que estarán presentes al menos 300 taxistas durante toda la jornada.La protesta consistirá en un incesante uso del claxon en el túnel de recogida, con la intención de que el sonido llegue incluso hasta la zona de facturación. Además, los organizadores advirtieron que el próximo miércoles suspenderán el servicio de taxis en el aeropuerto durante al menos una hora.<section class="noteSuggested" data-id="39700" data-title="Puede interesarte"></section>“Llevamos años trabajando con las administraciones para evitar incidentes en El Prat, y ahora nos colocan a todas las VTC ilegales justo delante. Es como volver a la guerra”, advirtió Álvarez en declaraciones recogidas por La Vanguardia.

Taxis vs. Uber, edición aeropuerto de Barcelona-El Prat

La Comisión Técnica del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y la Generalitat de Catalunya ha dado luz verde al proyecto de ampliación del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, promovido por Aena.Según detalla el organismo, el plan busca compatibilizar el desarrollo del aeropuerto como hub intercontinental con la preservación del entorno natural, especialmente la laguna de La Ricarda.El proyecto se incorporará a la propuesta de inversiones del próximo periodo regulatorio, DORA 3 (2027-2031), y contempla una inversión total de 3.200 millones de euros, sumando actuaciones ya planificadas y otras acordadas recientemente. El plan director se debería aprobar para el año 2028, y las obras empezarían en 2030, contemplándose un horizonte de finalización para 2033.Entre las principales obras se destaca la prolongación de la pista mar (24L-06R), lo que permitirá que la infraestructura acoja sin restricciones aeronaves que cubren rutas intercontinentales. La extensión será de 500 metros, alcanzando un total de 3.160 metros de pista. Según Aena, esto también contribuirá a reducir el impacto acústico sobre zonas pobladas cercanas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/BARCELONA-AEROPUERTO-plano-extension-pista.jpg" alt="BARCELONA AEROPUERTO plano extension pista"></figure>El incremento de capacidad operativa requerirá la construcción de una nueva terminal satélite, además de la remodelación de las terminales 1 y 2 y mejoras en los aparcamientos y la pista existente.En 2024 el aeropuerto de Barcelona-El Prat movilizó 55,03 millones de pasajeros, finalizando así la recuperación pospandemia al crecer 4,5% más que en 2019. Esa cifra pone su capacidad al límite, por lo que la ampliación es clave para garantizar sus aspiraciones a convertirse en una alternativa de largo alcance para España.Para el verano de 2025, la red de destinos fuera de Europa de Barcelona ya alcanza 55 ciudades.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/red_de_destinos_fuera_de_europa_de_barcelona_el_prat_julio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de destinos fuera de Europa de Barcelona-El Prat - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de destinos fuera de Europa de Barcelona-El Prat - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Aena detalla que el diseño final reduce en 87 metros la afectación al espacio natural de La Ricarda respecto a la propuesta inicial. La pista proyectada termina antes del brazo principal que conecta la laguna con el mar, lo que permite conservar la lámina de agua.El proyecto incluye medidas ambientales complementarias, entre ellas la recuperación de más de 270 hectáreas de espacios naturales en el Delta del Llobregat —diez veces la superficie afectada—, la creación de un anillo verde para compatibilizar usos agrícolas y ambientales, y un fondo ambiental específico para reforzar la protección de este ecosistema.Estas acciones se suman a las que Aena ya desarrolla en la zona, como silvicultura, control de especies invasoras, instalación de cajas nido, mantenimiento de canales de desagüe y gestión de recursos hídricos para prevenir la intrusión salina.

Aprueban plan de ampliación por EUR 3.200 millones para el aeropuerto de Barcelona-El Prat

South Europe Ground Services, la filial de handling de International Airlines Group (IAG), ha presentado su nueva página web institucional, <a href="https://www.southeu.com">southeu.com</a>, un movimiento estratégico para consolidar su marca y posicionamiento en el mercado de servicios aeroportuarios en tierra. El lanzamiento coincide con el primer aniversario de operaciones de la compañía como entidad independiente.El nuevo portal, disponible en español e inglés, ofrece un diseño intuitivo y visual, estructurado para facilitar el acceso a información detallada sobre la empresa. Los visitantes pueden explorar la historia de South, conocer a su equipo directivo, y consultar la gama de servicios que presta en 38 aeropuertos de España.Tras un año de actividad, la compañía ha alcanzado una cuota de mercado del 35% en España, atendiendo a 102 millones de pasajeros y más de 352,000 vuelos. Las aerolíneas del grupo IAG, principalmente Vueling (40%) e Iberia (34%), constituyen el grueso de su negocio, complementado por una cartera de más de 150 aerolíneas, incluyendo la reciente incorporación de clientes como Lufthansa, Sichuan Airlines y Jet2holidays.La web subraya el compromiso de South con "un modelo de handling más eficiente, sostenible y alineado con el futuro del sector", según declaraciones de la empresa. Además de la información corporativa, la plataforma incluye un video que muestra las operaciones en pista y detalla los servicios de pasaje, rampa, despacho de vuelos, y carga.Un apartado de empleo busca atraer y retener talento, mientras que la sección de prensa alberga los comunicados oficiales. Este esfuerzo digital se alinea con la estrategia de la compañía de afianzar su identidad independiente dentro de IAG y de buscar una expansión internacional, con la mira puesta en el mercado del sur de Europa, incluyendo su participación en concursos de licencias en Portugal.<section class="noteSuggested" data-id="39083" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote><ul><li>¿Qué es el handling aeroportuario? El handling o asistencia en tierra abarca todos los servicios que requiere una aeronave mientras está en el aeropuerto, desde el estacionamiento y la asistencia a pasajeros, hasta la carga y descarga de equipaje y mercancías.</li><li>¿Quiénes son los principales clientes de South? Las aerolíneas del Grupo IAG (Iberia, Iberia Express, Vueling, Level, British Airways, Air Nostrum y Aer Lingus) son sus principales clientes. Además, presta servicios a más de 150 aerolíneas en 38 aeropuertos españoles.</li><li>¿Cuál es la cuota de mercado de South en España? En su primer año de operaciones como compañía independiente, South ha alcanzado una cuota de mercado del 35% en el sector del handling en España.</li></ul></blockquote>De acuerdo con la empresa, esta iniciativa digital representa un paso más en su intención de construir “relaciones sólidas para el futuro” y de acompañar los desafíos del sector con herramientas de comunicación más accesibles y dinámicas.

IAG refuerza su marca de handling South con nuevo sitio web

Aena renovará integralmente la zona de Llegadas del aeropuerto de Sevilla con una inversión de 1,56 millones de euros, tras la adjudicación de las obras a la empresa MAB, que contará con un plazo de ejecución de aproximadamente ocho meses.Según detalla Aena, los trabajos se centrarán en la mejora de los viales, el túnel de Llegadas y el entorno del parking P1, con intervenciones que incluirán la renovación del pavimento, la reconfiguración del acerado, la incorporación de pasos de peatones inteligentes y la sustitución del mobiliario urbano. También se prevé la reparación y pintura del techo del túnel, así como una reorganización del tráfico para optimizar la circulación y orientación en la zona.El proyecto contempla la mejora de la señalética en el acceso al aparcamiento, para adaptarla a los nuevos flujos viales y reforzar la claridad de las indicaciones para los usuarios.Como parte de las obras, se construirán dos núcleos verticales de comunicación entre las áreas de Llegadas y Salidas. El primero se ubicará en el patio de los naranjos y estará equipado con un ascensor y una escalera fija. El segundo se levantará en la zona norte del túnel, y dispondrá además de una rampa mecánica.La actuación busca mejorar la accesibilidad, especialmente para personas con movilidad reducida. En este sentido, se instalará una plataforma elevadora que conectará el aparcamiento 'pick up' con los núcleos verticales.Ambas estructuras estarán cubiertas para ofrecer protección ante condiciones meteorológicas adversas. Adicionalmente, se habilitará un acceso directo mediante puerta automática desde el vial de Llegadas al vestíbulo de Salidas y se llevará a cabo un tratamiento de limpieza en la fachada del edificio terminal.

El Aeropuerto de Sevilla renueva su zona de Llegadas

De cara al aumento de viajeros internacionales previsto para el verano y la Copa Mundial de la FIFA 2026, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP, por sus siglas en inglés) impulsa el uso de herramientas digitales para optimizar los procesos de ingreso al país.Según detalla el organismo, la modernización de los controles incluye tecnologías biométricas y aplicaciones móviles que permiten una experiencia de inspección más rápida y sin contacto. Durante un evento en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth (DFW), representantes de CBP, la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) y American Airlines presentaron las mejoras.“CBP está comprometida con fortalecer la seguridad nacional mientras facilita los viajes legales”, afirmó Diane J. Sabatino, comisionada ejecutiva adjunta interina del CBP. “Mediante tecnología avanzada y aplicaciones móviles, transformamos las inspecciones en procesos fluidos y eficientes”, agregó.Con la expectativa de recibir a al menos 6 millones de visitantes internacionales en 11 ciudades estadounidenses durante el Mundial, el CBP se prepara para gestionar un volumen sin precedentes. En el año fiscal 2024, la agencia procesó más de 420 millones de viajeros, lo que representó un aumento del 6,6% respecto al año anterior.Entre las herramientas destacadas figura el Enhanced Passenger Processing (EPP), que captura automáticamente la imagen del viajero antes de llegar al oficial del CBP, permitiendo una evaluación integral previa. Esta tecnología está disponible para ciudadanos estadounidenses en aeropuertos como Orlando (MCO), Dallas-Fort Worth (DFW), Denver (DEN), Charlotte (CLT), Seattle (SEA), Chicago O’Hare (ORD), Los Ángeles (LAX), Atlanta (ATL) y Dublín (DUB), entre otros.Otra opción es Seamless Border Entry (SBE), que combina el programa Trusted Traveler con tecnología “On the Move” para que los miembros de Global Entry transiten con mínima interacción con los oficiales, según criterio de estos. SBE está disponible en aeropuertos como Los Ángeles (LAX), Miami (MIA), Washington Dulles (IAD), Chicago O’Hare (ORD), Newark (EWR), Houston (IAH) y Toronto (YYZ).El CBP también promueve el uso de aplicaciones móviles gratuitas como Global Entry, Mobile Passport Control (MPC) y la app de ESTA, disponibles en tiendas de apps o en el portal oficial. La app de Global Entry ha sido descargada más de 2 millones de veces y permite iniciar el proceso incluso antes de descender del avión.Para quienes viajan desde Canadá, el programa NEXUS ofrece trámites acelerados en 12 cruces terrestres y ocho aeropuertos canadienses. Actualmente, cuenta con más de 2,2 millones de usuarios y está disponible para ciudadanos y residentes permanentes de ambos países.CBP recuerda que independientemente del sistema elegido, todos los viajeros deben cumplir con los requisitos legales, presentar la documentación correspondiente, pasar controles de antecedentes y respetar las condiciones de sus visas.

CBP agiliza ingresos a Estados Unidos con tecnología biométrica y apps móviles

Los Ángeles dio un paso decisivo hacia la modernización del transporte público este viernes 6 de junio con la inauguración oficial de la nueva estación LAX/Metro Transit Center, que conecta el sistema ferroviario del Metro de Los Ángeles con el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), uno de los más transitados del mundo.Ubicada en la intersección de Aviation Boulevard y la calle 96, esta estación largamente esperada permitirá por primera vez que pasajeros, empleados del aeropuerto y visitantes accedan directamente a LAX utilizando el Metro de las líneas C (Verde) y K, además de múltiples líneas de autobuses urbanos y municipales.&nbsp;Se trata de un proyecto histórico que transforma la movilidad en la región, en especial de cara a eventos de escala global como la Copa Mundial de la FIFA 2026, el Super Bowl 2027 y los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2028.<h3>Un acceso más fácil y económico a LAX</h3>Desde las 5 de la tarde del viernes, los trenes y autobuses comenzaron a detenerse en la nueva estación, que ofrece conexiones con 16 andenes de buses, áreas de espera con sombra y jardines, ascensores y escaleras mecánicas, baños, una estación para bicicletas, obras de arte y otras comodidades diseñadas pensando en viajeros con equipaje.Para facilitar la conexión con las terminales del aeropuerto, el LAX lanzó un servicio gratuito de shuttles (LAX Metro Connector Shuttle), que opera cada 10 minutos desde la estación hasta todas las terminales del aeropuerto. Estos buses están claramente identificados con el cartel “Metro” y cuentan con espacios especiales para equipaje. Este servicio funcionará de manera temporal hasta la inauguración del Automated People Mover, prevista para 2026, que ofrecerá una conexión automatizada y permanente entre la estación y las terminales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/el_anden_cubierto_esta_en_el_centro_a_la_izquierda_las_darsenas_de_autobuses_estan_en_el_centro_el_lax_people_mover_esta_a_la_izquierda_con_el_techo_blanco_lax_esta_mas_alla_de_la_parte_superior_de_la_foto_la_metro.jpg" alt="El andén cubierto está en el centro a la izquierda. Las dársenas de autobuses están en el centro. El LAX People mover está a la izquierda con el techo blanco. LAX está más allá de la parte superior de la foto (LA Metro)"><figcaption>El andén cubierto está en el centro a la izquierda. Las dársenas de autobuses están en el centro. El LAX People mover está a la izquierda con el techo blanco. LAX está más allá de la parte superior de la foto (LA Metro)</figcaption></figure><h3>Una estación pensada para todos</h3>La nueva LAX/Metro Transit Center también mejora la calidad de vida de miles de empleados del aeropuerto, al proporcionarles opciones de transporte más rápidas y sostenibles.“Esta estación marca el comienzo de una nueva era de transporte en el sur de California. Los residentes y visitantes ahora tienen acceso más directo a una amplia gama de comunidades, estadios, centros de entretenimiento y otras atracciones regionales”, afirmó Metro Los Ángeles en su comunicado oficial.<h3>Acceso desde toda la región con tarifa única</h3>Los usuarios del Metro Rail pueden llegar a la nueva estación desde puntos clave del condado de Los Ángeles por solo $1.75, con derecho a dos horas de transferencias. Estos son algunos de los tiempos estimados:<ul><li>Desde el centro de Los Ángeles: 45 a 55 minutos en la línea E hasta Expo/Crenshaw, luego transferencia a la línea K.</li><li>Desde Santa Mónica: 55 a 60 minutos tomando la línea E y transfiriendo a la K.</li><li>Desde Norwalk (a lo largo de la autopista 105): 35 minutos por la línea C.</li><li>Desde el Valle de San Fernando: hasta 95 minutos, combinando las líneas B, E y K.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/sistema_de_metro_de_los_angeles.webp" alt="Sistema de metro de Los Angeles"></figure>También se puede acceder a través de múltiples líneas de autobuses que ahora llegan directamente al centro de tránsito, como las rutas 102, 111, 117, 120 y 232 del Metro, además de servicios municipales como Big Blue Bus (Santa Mónica), Culver CityBus, Torrance Transit, GTrans (Gardena) y Beach Cities Transit.Con la apertura de la nueva estación, la parada Aviation/LAX de la línea C pasará a llamarse Aviation/Imperial, y se dejará de operar el shuttle de la línea 857. Además, se planea que el nuevo centro sea la base de operaciones del servicio de shuttles al estadio SoFi durante la próxima temporada de la NFL.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/mapa_de_terminales_y_shuttles_la_metro_los_angeles.webp" alt="Mapa de terminales y shuttles la metro - Los Angeles"></figure>Para celebrar esta apertura, Metro ofrece viajes gratuitos en todo su sistema de buses y trenes desde las 4 a.m. del 6 de junio hasta las 3 a.m. del 9 de junio. También hay viajes gratuitos de 30 minutos con Metro Bike Share (código promocional 060625) y viajes gratis en Metro Micro mediante su app.<h3>Un cambio largamente esperado</h3>Durante décadas, la única manera de llegar al LAX era en auto, generando atascos crónicos en la famosa herradura del aeropuerto. La inauguración de la LAX/Metro Transit Center representa el resultado de años de planificación para ofrecer una alternativa pública, eficiente y accesible.Con más de 76 millones de pasajeros movilizados solo en 2024, LAX es uno de los aeropuertos más importantes del planeta.&nbsp;En el <a href="https://www.metro.net/riding/go-metro-to-lax/">sitio web del aeropuerto</a> explican todas las opciones de conexión con el metro.

LAX ya tiene estación de metro: así funciona la nueva conexión con el aeropuerto de Los Ángeles

La nueva terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima cuenta con tecnología de autoservicio desarrollada por SITA, como parte del proceso de modernización liderado por Lima Airport Partners (LAP). El objetivo, según detallan ambas entidades, es facilitar un tránsito más ágil y eficiente para los pasajeros.La implementación incluye quioscos de autoservicio para check-in (CUSS) y equipos para despacho de equipaje (SBD), integrados al sistema CUPPS (Common Use Passenger Processing System) que permite su uso por parte de todas las aerolíneas que operan en la terminal.De acuerdo con el cronograma previsto, en 2025 se instalarán 42 quioscos modelo TS6, número que ascenderá a 56 unidades en 2026. Asimismo, el plan contempla la disposición inicial de 90 puestos de check-in con 19 puntos de Self Bag Drop, con miras a superar las 120 unidades en el corto plazo.<section class="noteSuggested" data-id="39437,39400" data-title="Puede interesarte"></section>Augusto Santos, vicepresidente para América Latina de SITA, indicó que “nuestra misión es transformar la experiencia del pasajero con soluciones innovadoras y eficientes que optimicen el funcionamiento de los aeropuertos”. A su juicio, estas tecnologías permitirán “estandarizar los flujos operativos, mejorar la gestión de recursos para las aerolíneas y maximizar la eficiencia de la infraestructura aeroportuaria”.Desde LAP, el gerente central de operaciones, Turgay Kircar, sostuvo que “este acuerdo beneficia a toda la comunidad aeroportuaria, al ofrecer tecnología de punta para todas las aerolíneas”, y subrayó que “garantiza un flujo seguro y eficiente para los pasajeros que transiten por el nuevo terminal”.&nbsp;

SITA equipa la nueva terminal del aeropuerto Jorge Chávez de Lima con tecnología de autoservicio

La antigua terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez cerró oficialmente sus puertas este 1 de junio a la 1:00 a.m., luego de seis décadas de operaciones en las que movilizó cerca de 400 millones de pasajeros y registró unas 4 millones de operaciones aéreas. El cierre se produce tras la puesta en marcha del nuevo terminal, que concentrará desde ahora todas las operaciones nacionales e internacionales.El último vuelo en despegar fue el LPE2478 con destino a Los Ángeles, seguido del LAN523 rumbo a Santiago de Chile, mientras que el último en aterrizar fue el LPE2233, proveniente de Iquitos, según detalló el Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Perú (MTC). Estos vuelos marcaron el fin operativo de una infraestructura considerada emblemática en la historia del transporte aéreo en el Perú.El cierre estuvo acompañado por un acto simbólico: el apagado progresivo de las luces del terminal. Esta acción selló el fin de una etapa y dio paso al nuevo terminal, cuya operación integral inicia de forma exclusiva desde este domingo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/antigua_terminal_del_aeropuerto_jorge_chavez_de_lima_el_dia_de_su_cierre_1.jpg" alt="Antigua terminal del aeropuerto Jorge Chávez de Lima el día de su cierre"><figcaption>Antigua terminal del aeropuerto Jorge Chávez de Lima el día de su cierre</figcaption></figure>Como parte de la transición, se implementó un apagón aeronáutico de 12 horas, que restringió los vuelos entre la 1:00 a.m. y la 1:00 p.m., con el objetivo de facilitar la migración operativa y tecnológica hacia la nueva infraestructura.El nuevo Jorge Chávez, según destaca el MTC, cuenta con mayor capacidad, tecnología de punta y estándares internacionales, adaptándose a las demandas de conectividad, turismo y crecimiento regional.<section class="noteSuggested" data-id="39400" data-title="Puede interesarte"></section>La antigua terminal no será demolida, sino que será reacondicionada como centro de servicios logísticos, administrativos y comerciales, integrándose al nuevo ecosistema aeroportuario y manteniendo su utilidad desde una nueva función.“El antiguo terminal del aeropuerto Jorge Chávez conectó al Perú con el mundo durante 6 décadas. Hoy cerramos una etapa y damos paso a una infraestructura moderna que fortalece nuestra conectividad, competitividad y desarrollo”, señaló el ministro de Transportes y Comunicaciones, César Sandoval.&nbsp;

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