El Grupo Aena registró un total de 35.7 millones de pasajeros en septiembre de 2025, lo que representa un crecimiento del 2,7% en comparación con el mismo mes del año anterior. La cifra consolida el desempeño de la red de aeropuertos en España, Brasil y el Aeropuerto de Londres-Luton.Según informó Aena en un comunicado, los movimientos de aeronaves en toda la red alcanzaron las 299.292 operaciones, un 2,4% más que en septiembre de 2024. Por su parte, el segmento de carga experimentó un aumento del 9,9%, totalizando 132.905 toneladas transportadas.En el acumulado de los primeros nueve meses del año, el grupo movilizó a más de 294 millones de pasajeros, un 4,1% por encima del mismo período de 2024, con casi 2.5 millones de operaciones de aeronaves.<h3>Crecimiento sostenido en los aeropuertos de España</h3>La red de aeropuertos de Aena en España gestionó 30.4 millones de pasajeros durante septiembre, un incremento del 2,5% respecto a 2024. El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas lideró el tráfico con 5.9 millones de pasajeros (+1,2%), seguido por el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 5.2 millones (+4,3%), y el de Palma de Mallorca, con 4.1 millones (+0,9%).<h3>Lluvia de récords en la red española</h3>El mes de septiembre fue histórico para una parte considerable de la red. Un total de 17 aeropuertos y un helipuerto establecieron un nuevo récord de pasajeros para este mes: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Ibiza, Gran Canaria, Valencia, César Manrique-Lanzarote, Sevilla, Bilbao, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Fuerteventura, La Palma, Melilla, La Gomera y el Helipuerto de Ceuta.En el apartado de operaciones, 18 aeropuertos marcaron su mejor septiembre, destacando Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche, Ibiza, Gran Canaria, Tenerife Sur, Sevilla y Federico García Lorca Granada-Jaén, entre otros.Finalmente, en el transporte de mercancías, tanto la red en su conjunto como los aeropuertos de Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat registraron cifras récord para un mes de septiembre.<h3>Resultados en Brasil y Londres</h3>Los 17 aeropuertos de Aena Brasil movilizaron 3.7 millones de pasajeros, un 4,1% más que en 2024. El grupo de seis aeropuertos del Nordeste (ANB), que incluye a Recife, Maceió, Aracaju, João Pessoa, Juazeiro do Norte y Campina Grande, creció un 7,5%.&nbsp;Por su parte, el bloque de once aeropuertos (BOAB), liderado por Congonhas (São Paulo) y que también gestiona los de Campo Grande, Corumbá, Ponta Porã, Santarém, Marabá, Carajás, Altamira, Uberlândia, Montes Claros y Uberaba, registró un aumento del 2,2%. Sin embargo, el número de movimientos de aeronaves en el conjunto de la red brasileña descendió un 7,3%.Por su parte, el Aeropuerto de Londres-Luton registró 1.59 millones de pasajeros, un 3,3% más en comparación con septiembre del año previo.

Aeropuertos de Aena superan los 35 millones de pasajeros en un septiembre cargado de récords

La nueva Terminal 3 del Aeropuerto de Frankfurt (FRA) tiene fecha de inauguración oficial: el 22 de abril de 2026. El operador aeroportuario, Fraport AG, confirmó la fecha tras alcanzar uno de los principales objetivos del proyecto: la finalización exitosa de las inspecciones por parte de las autoridades, incluyendo las cruciales certificaciones de protección contra incendios.Con este paso, la instalación de 176.000 metros cuadrados deja de ser oficialmente una zona en construcción y entra en la fase final de preparación para su puesta en servicio. El proyecto, cuyo costo de desarrollo se estima en 4.000 millones de euros, aumentará la capacidad del aeropuerto en 19 millones de pasajeros anuales en su configuración inicial.“Hoy nos encontramos en una de las instalaciones aeroportuarias más avanzadas de Europa con la vista puesta en su inauguración el 22 de abril”, afirmó el Dr. Stefan Schulte, CEO de Fraport AG. En su comunicado, agradeció a todos los involucrados, incluyendo a las autoridades, que contribuyeron al éxito del proyecto de construcción, cuya primera piedra se colocó en octubre de 2015.Ahora, con la aprobación regulatoria obtenida, los equipos se concentran en las instalaciones finales. Esto incluye el montaje de los 21 carriles de control de seguridad equipados con escáneres CT, la finalización de las áreas comerciales y gastronómicas, y las pruebas continuas del sistema de manejo de equipaje.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/frankfurt_terminal_3_check_in.jpg" alt="Frankfurt - Terminal 3 - Check-in"></figure><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuándo se inaugurará la nueva Terminal 3 de Frankfurt? La inauguración oficial de la Terminal 3 está programada para el 22 de abril de 2026.¿Qué capacidad tendrá la nueva terminal? En su fase inicial, que incluye los muelles G, H y J, la Terminal 3 podrá gestionar hasta 19 millones de pasajeros al año.¿Qué aerolíneas se trasladarán a la Terminal 3? Un total de 57 aerolíneas que actualmente operan en la Terminal 2 se trasladarán a la nueva terminal en cuatro fases, entre mediados de abril y principios de junio de 2026.¿Cómo se conectará la Terminal 3 con las terminales existentes? La nueva terminal estará conectada con las Terminales 1 y 2 a través de una ampliación del sistema de transporte autónomo de pasajeros SkyLine.</blockquote><h3>Últimos preparativos y fase de pruebas</h3>Paralelamente a los trabajos de instalación, Fraport prepara una fase de pruebas operativas a gran escala. Entre el 27 de enero y el 16 de abril de 2026, alrededor de 8.000 pasajeros voluntarios participarán en 21 jornadas de ensayos para asegurar que todos los procesos funcionen de manera integrada y sin contratiempos antes de la apertura.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/esquemas_de_terminales_del_aeropuerto_de_frankfurt.jpg" alt="Esquemas de terminales del aeropuerto de Frankfurt"><figcaption>Esquemas de terminales del aeropuerto de Frankfurt</figcaption></figure>El traslado de las operaciones se realizará de manera progresiva. Según informó Fraport, un total de 57 aerolíneas que actualmente operan en la Terminal 2 se moverán a la Terminal 3 en cuatro fases, comenzando a mediados de abril y finalizando a principios de junio de 2026. La nueva infraestructura atenderá vuelos tanto del espacio Schengen como de fuera de él.<h3>Un proyecto de una década</h3>La construcción de la terminal se desarrolló durante una década marcada por desafíos complejos. Harald Rohr, director técnico de Fraport Ausbau Süd GmbH, la filial a cargo de la obra, destacó que "la conclusión exitosa de este enorme proyecto en condiciones muy desafiantes envía el fuerte mensaje de que, a pesar de la pandemia, la guerra en Ucrania y las masivas interrupciones en las cadenas de suministro globales, hemos logrado implementar la nueva terminal a tiempo y dentro del presupuesto".La nueva instalación no solo ampliará la capacidad del Aeropuerto de Frankfurt, uno de los hubs más importantes de Europa, sino que también introducirá tecnologías de última generación para mejorar la eficiencia y la experiencia del pasajero.

Confirman fecha de apertura de la nueva Terminal 3 del aeropuerto de Frankfurt

India inauguró el Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai (NMIA), un proyecto de infraestructura desarrollado desde cero con una inversión de aproximadamente 2.35 mil millones de dólares. La nueva terminal, ubicada en Ulwe, busca mejorar de manera sustancial la conectividad aérea en la Región Metropolitana de Mumbai y el oeste del país.El objetivo principal del NMIA es aliviar la creciente congestión que experimenta el actual Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj (CSMIA), que movilizó alrededor de 55 millones de pasajeros el año pasado, y posicionar a Mumbai como una ciudad con un sistema multi-aeroportuario de alcance global.El desarrollo se realizó bajo un esquema de Asociación Público-Privada y su operación está a cargo de Navi Mumbai International Airport Pvt. Ltd., una sociedad conjunta entre Adani Airports Holdings Ltd, que posee el 74% de la participación, y CIDCO (City and Industrial Development Corporation), con el 26% restante.Los vuelos comerciales empezarán a operar a partir de diciembre, esperándose alrededor de entre 40 y 50 por día inicialmente. En las próximas semanas empezará a aparecer en los sistemas de reservas el nuevo código IATA NMI, que representará a este nuevo aeropuerto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/navi_mumbai_international_airport_india.jpg" alt="Navi Mumbai International Airport - India"></figure>Distribuido sobre una superficie de 1,160 hectáreas, el diseño arquitectónico del aeropuerto se inspira en la flor de loto, la flor nacional de la India. Este concepto se refleja en las 12 columnas esculturales que simbolizan los pétalos y las 17 mega columnas que sostienen las cubiertas del techo de la terminal.La primera fase del proyecto, inaugurada este miércoles con la presencia del primer ministro indio, Narendra Modi, , cuenta con una única terminal integrada para operaciones domésticas e internacionales con una capacidad para gestionar 20 millones de pasajeros anuales (MPPA). El plan de expansión contempla que, en su fase final, el aeropuerto pueda atender hasta 90 millones de pasajeros al año.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/aeropuerto_internacional_navi_mumbai_india.jpg" alt="Aeropuerto Internacional Navi Mumbai - India"></figure><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4><ul><li>¿Cuál es el objetivo principal del nuevo aeropuerto de Navi Mumbai? El objetivo es descongestionar el tráfico del aeropuerto existente (CSMIA) y transformar a Mumbai en un hub de aviación y logística global con un sistema de múltiples aeropuertos.</li><li>¿Quién opera el Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai? Es operado por una empresa conjunta formada por Adani Airports Holdings Ltd (74%) y CIDCO (26%), una entidad del gobierno local.</li><li>¿Qué significa que sea un aeropuerto 'greenfield'? Un proyecto greenfield es aquel que se construye desde cero en un terreno que no había tenido desarrollo previo, sin las restricciones de una infraestructura ya existente.</li><li>¿Cuál es la capacidad inicial del aeropuerto? La primera fase del aeropuerto tiene capacidad para procesar 20 millones de pasajeros al año. Se espera que alcance los 90 millones en su fase final.</li></ul></blockquote><h3>Capacidad y características técnicas</h3>Para sus operaciones aéreas, el NMIA dispondrá, una vez finalizada la próxima fase, de dos pistas paralelas con certificación Código F de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), lo que le permite recibir aeronaves de gran tamaño como el Airbus A380.&nbsp;Cada pista medirá 3,700 metros de largo por 60 metros de ancho. La Terminal 1 está equipada con 66 mostradores de facturación, 22 puntos de auto-despacho de equipaje (self-baggage drop), 29 puentes de embarque y 10 puertas para embarque remoto mediante autobús.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/aeropuerto_internacional_navi_mumbai_india_1.jpg" alt="Aeropuerto Internacional Navi Mumbai - India"></figure>El complejo de carga, con una capacidad inicial de 0.5 millones de toneladas métricas anuales, integra sistemas totalmente automatizados para el manejo de mercancías, seguimiento de envíos y operaciones sin papel.&nbsp;Incluye zonas de temperatura controlada para productos farmacéuticos y perecederos, áreas dedicadas para carga exprés y manejo de drones, e instalaciones especiales para objetos de valor y transporte de animales vivos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/aeropuerto_internacional_navi_mumbai_india_2.jpg" alt="Aeropuerto Internacional Navi Mumbai - India"></figure><h3>Sostenibilidad y tecnología</h3>El NMIA se proyecta como un aeropuerto inteligente con conectividad 5G. Incorpora el sistema Digi Yatra para el procesamiento de pasajeros sin contacto, eliminando la necesidad de verificaciones manuales de identidad, y utiliza sistemas de monitoreo en tiempo real habilitados por el Internet de las Cosas (IoT). La aplicación Adani OneApp ofrecerá a los pasajeros acceso digital a servicios de tiendas, restaurantes y salones VIP.

Navi Mumbai: India inaugura su nuevo mega aeropuerto

El Aeropuerto Chapelco (CPC), puerta de acceso a San Martín de los Andes y la región de los Lagos del Sur en Neuquén, se prepara para una profunda transformación. El gobierno provincial adjudicó a la empresa Nova Fusión el contrato para la remodelación, ampliación y modernización de su terminal de pasajeros.La compañía resultó adjudicataria tras presentar una oferta de 2.852.393.289,41 pesos. Según informó el gobierno de la provincia de Neuquén en un comunicado, la propuesta de Nova Fusión fue seleccionada por cumplir con todos los requisitos técnicos, económicos y legales establecidos en el pliego de la licitación pública, además de considerarse su precio como conveniente.El proyecto de modernización es clave para acompañar el crecimiento del tráfico aéreo en el destino, que durante 2024 registró un aumento superior al 20%. Las obras buscan no solo mejorar la experiencia del usuario, sino también potenciar el perfil internacional del aeropuerto.Los trabajos, que comenzarán este año y tienen un plazo de ejecución de cinco meses, serán financiados mediante un aporte reintegrable del gobierno provincial a NeuquénTur S.E., la empresa de promoción turística de la provincia.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2018/11/San-Martin-de-los-ANdes-Chapelco-nueva-terminal-collage.jpg" alt="San Martin de los ANdes – Chapelco – nueva terminal – collage"></figure><blockquote><h4>FAQ: Obras en el Aeropuerto Chapelco</h4>¿Qué empresa realizará la obra en el Aeropuerto Chapelco? La obra fue adjudicada a la empresa Nova Fusión, tras ganar la licitación pública con una oferta de casi 3 mil millones de pesos.¿Cuánto tiempo durará la modernización de la terminal? El plazo de ejecución establecido en el proceso licitatorio es de cinco meses, con inicio de los trabajos previsto para este mismo año.¿Qué mejoras específicas se realizarán en el aeropuerto? El proyecto abarca 1.050 m² e incluye un nuevo hall de arribos, la ampliación de la sala de embarque, nuevos accesos, la incorporación de hasta ocho locales comerciales, nuevos sanitarios y plena accesibilidad para personas con discapacidad.¿Cómo se financia este proyecto? Los trabajos serán financiados a través de un aporte reintegrable del gobierno de la provincia de Neuquén a la empresa pública de turismo, NeuquénTur S.E.</blockquote><h3>Detalles del proyecto</h3>La Dirección Provincial de Infraestructura Aeroportuaria y Ferroviaria, en coordinación con NeuquénTur, impulsó el proyecto para adecuar la terminal a la creciente demanda de pasajeros que experimenta la Patagonia.La intervención sobre una superficie total de 1.050 m² contempla:<ul><li>Un nuevo hall de arribos y la ampliación de la sala de embarque.</li><li>Construcción de nuevos accesos, egresos y áreas de circulación.</li><li>Incorporación de hasta 8 locales comerciales, ampliando la oferta de servicios.</li><li>Nuevos núcleos sanitarios y un bar en la planta baja.</li><li>Adecuación completa para la accesibilidad de personas con movilidad reducida.</li></ul>Esta obra se inscribe dentro de un plan integral de mejoras en el aeropuerto. Previamente, se realizó la limpieza de la franja de seguridad de la pista y mejoras en el estacionamiento. También se iniciaron trabajos de reparación en la pista, calle de rodaje y plataforma de aeronaves, los cuales fueron interrumpidos por la veda climática invernal y serán retomados próximamente.En 2024 el aeropuerto de Chapelco movilizó 316 mil pasajeros, cifra 21% superior a la del año anterior, lo que le permitió ubicarse en el puesto 16 entre los aeropuertos con más tráfico de Argentina.Durante el pico de la temporada de invierno, entre Aerolíneas Argentinas y JetSMART operan alrededor de seis vuelos diarios hacia Chapelco, tanto desde Buenos Aires como desde Rosario y Córdoba.

Adjudican millonaria inversión que transformará el aeropuerto de Chapelco

Comenzó la segunda etapa de los trabajos de remodelación en el Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales (SAP), que sirve a San Pedro Sula, Honduras. El proyecto, gestionado por el Servicio Aeroportuario Nacional (SAN), se enfoca en la ampliación de la sala de espera y la incorporación de nuevas bandas de equipaje.Esta fase de la modernización es parte de una inversión pública total de 1.200 millones de lempiras (aproximadamente 48 millones de dólares). Según un comunicado del Servicio Aeroportuario Nacional, se estima que los trabajos concluirán en un plazo de cuatro meses, con una entrega prevista para enero de 2026.<h4>Detalles de la segunda etapa</h4>Las obras aumentarán la capacidad de la sala de espera, pasando de 600 a 1,588 asientos. Además, se instalarán dos nuevas bandas para el reclamo de equipaje, se renovará el sistema de aire acondicionado y se habilitará una sala de maternidad.El proyecto también contempla la apertura de 12 nuevos locales comerciales dentro de la terminal, con el objetivo de mejorar la oferta de servicios para los pasajeros.<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué mejoras clave incluye la segunda fase de remodelación? La segunda fase se centra en duplicar la capacidad de asientos en la sala de espera, instalar dos nuevas bandas de equipaje, renovar el aire acondicionado y añadir 12 locales comerciales.¿Cuándo finalizarán las obras en el aeropuerto? Se proyecta que los trabajos duren cuatro meses, con una fecha de finalización estimada para enero de 2026.¿Qué trabajos se realizaron en la primera etapa? La primera etapa, ya inaugurada, incluyó la instalación de 10 quioscos de auto check-in, cuatro nuevos puentes de embarque, nuevos elevadores y la modernización de las gradas eléctricas.¿Cuántas aerolíneas operan actualmente en el Ramón Villeda Morales? El aeropuerto cuenta con operaciones de 15 aerolíneas, conectando San Pedro Sula con diversos destinos nacionales e internacionales.</blockquote><h4>Modernización integral</h4>Estas mejoras se suman a las ya completadas durante la primera fase del proyecto, que incluyó la inauguración de las terminales A y B, la instalación de diez quioscos de auto check-in, nuevas gradas eléctricas, elevadores y cuatro nuevos puentes de embarque.El objetivo del gobierno de la presidenta Xiomara Castro con esta inversión es revertir el limitado mantenimiento que recibió la infraestructura durante los 25 años de concesión privada, según detalla el SAN. Actualmente, el aeropuerto de San Pedro Sula mantiene una conectividad constante a través de 15 líneas aéreas.

Aeropuerto de San Pedro Sula: Inicia la segunda fase de remodelación

El Aeropuerto de Jaén está listo para reiniciar sus operaciones comerciales tras la culminación de los trabajos de rehabilitación integral en su pista de aterrizaje. La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) confirmó que las instalaciones están en condiciones óptimas de seguridad y eficiencia, fijando el reinicio de los vuelos para el próximo 1 de noviembre.La ceremonia de reapertura contó con la presencia del ministro de Transportes y Comunicaciones, César Sandoval, y la ministra de Comercio Exterior y Turismo, Desilú León. Durante el evento, se realizó un vuelo de inspección que marcó la entrega oficial de la pista renovada, según informó la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC).Esta noticia es clave para la conectividad de la región de Cajamarca y el nororiente peruano, que se vio interrumpida por más de dos años debido al cierre del Aeropuerto Fernando Belaunde Terry. La reactivación no solo beneficia a los pasajeros, sino que también impulsa el desarrollo turístico y económico de la zona.Como primera muestra de la reanudación de la actividad, LATAM Airlines anunció el reinicio de sus operaciones entre Lima y Jaén a partir del 30 de octubre, un día antes de la fecha oficial de reapertura general. La compañía ya ha puesto a la venta los boletos para esta ruta.<blockquote><h3>FAQ: Reapertura del Aeropuerto de Jaén</h3>¿Cuándo se reanudarán los vuelos comerciales en el Aeropuerto de Jaén? Los vuelos comerciales se reanudarán de manera oficial el 1 de noviembre de 2025. Sin embargo, LATAM Airlines Perú comenzará sus operaciones en la ruta desde Lima el 30 de octubre.¿Qué trabajos se realizaron en la pista de aterrizaje? Se rehabilitaron 15,000 m² de la pista utilizando asfalto en caliente de alta resistencia. Además, se instalaron geomallas y geotextiles para proteger la estructura de la humedad y se recuperó el sistema de drenaje.¿Qué aerolíneas volarán a Jaén tras la reapertura? Por el momento, LATAM Airlines Perú es la única aerolínea que ha confirmado el reinicio de sus vuelos a Jaén. Antes del cierre, era el principal operador en este destino.¿Existe un plan de modernización a futuro para el aeropuerto? Sí. El gobierno anunció un proyecto de modernización integral con una inversión superior a los S/ 317 millones. El plan incluye la ampliación de la pista, una nueva calle de rodaje, una nueva torre de control y un terminal de pasajeros de última generación.</blockquote><h3>Detalles de los trabajos realizados</h3>Los trabajos en la pista de aterrizaje del aeropuerto de Jaén fueron exhaustivos. Además de la rehabilitación del pavimento, se implementaron mejoras en el terminal de pasajeros.&nbsp;Este ahora contará con nuevos sistemas de seguridad, como equipos de rayos X y detectores de metales, una nueva faja transportadora para el equipaje y una plataforma con capacidad para recibir hasta dos aeronaves del tipo Airbus A320.<h3>Futura modernización integral</h3>El proyecto a largo plazo para el Aeropuerto Fernando Belaunde Terry es aún más ambicioso. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones detalló que la inversión de más de S/ 317 millones permitirá transformar por completo la terminal.El plan maestro contempla la ampliación de la pista de aterrizaje hasta los 2,750 metros, la construcción de una nueva calle de rodaje y una plataforma moderna. Asimismo, se edificará una nueva torre de control y un terminal de pasajeros de última generación con capacidad para gestionar hasta tres vuelos de manera simultánea, fortaleciendo el rol de Jaén en la red aeroportuaria nacional.

Tras permanecer dos años cerrado, el aeropuerto de Jaén vuelve a recibir vuelos comerciales este mes

Aena inició el proceso de licitación para la construcción y explotación de dos nuevos desarrollos hoteleros en los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (BCN).Esta acción es un avance clave en una de las principales líneas de negocio de su Plan Estratégico 2022-2026: el desarrollo de las Ciudades Aeroportuarias.Según informó Aena en un comunicado, la iniciativa busca atraer a grandes operadores hoteleros e inversores internacionales para dotar a sus principales hubs de una infraestructura de alojamiento de primer nivel, similar a la de otros grandes aeropuertos mundiales. Los proyectos contarán con una categoría predominante de cuatro estrellas y un mínimo de 300 habitaciones cada uno.Los futuros hoteles ofrecerán servicios complementarios como restaurantes, salas de conferencias, zonas comerciales y gimnasios. El diseño será flexible, permitiendo a los adjudicatarios adaptar la distribución según sus necesidades, siempre cumpliendo con los criterios de sostenibilidad e innovación definidos por el gestor aeroportuario.El proceso de licitación se realiza de manera simultánea para ambos aeropuertos. Tras la publicación de los pliegos, los interesados disponen de un plazo de cuatro meses para presentar sus ofertas, que pueden ser independientes para cada lote (Madrid y Barcelona) o conjuntas.<blockquote>FAQ: Nuevos hoteles en los aeropuertos de Madrid y Barcelona¿Qué tipo de hoteles se construirán? Serán hoteles de categoría predominantemente cuatro estrellas, con un mínimo de 300 habitaciones. Además, incluirán servicios adicionales como restaurantes, salas de conferencias, áreas comerciales y gimnasios para atender tanto a pasajeros como a usuarios de la Ciudad Aeroportuaria.¿Dónde estarán ubicados exactamente? En el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, el hotel se situará en la actual zona de la Terminal T2, con una edificabilidad de aproximadamente 18.400 m². En el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, estará frente a la Terminal T2, sobre una superficie de 20.000 m².¿Cómo funcionará el contrato para los operadores? La licitación adjudicará un derecho real de superficie por un período de 75 años. El pago a Aena consistirá en un canon variable basado en los ingresos generados por la explotación, con un mínimo anual garantizado.¿Son estos hoteles los únicos proyectos de las Ciudades Aeroportuarias? No, forman parte de una estrategia más amplia. Las Ciudades Aeroportuarias incluyen desarrollos logísticos, oficinas, actividades de carga y servicios. Otros proyectos recientes son una nueva nave de DHL en Barcelona y un supermercado Lidl en Madrid, entre otros.</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/aeropuerto_de_madrid_barajas_iberia_espana_foto_via_depositphotoscom.jpg" alt="Aeropuerto de Madrid - Barajas - Iberia - España (Foto via Depositphotos.com)"><figcaption>Aeropuerto de Madrid Barajas &nbsp;(Foto via <a href="https://www.depositphotos.com">Depositphotos.com</a>)</figcaption></figure><h3>Detalles de la licitación</h3>El modelo de negocio propuesto por Aena contempla la adjudicación de un derecho real de superficie por un periodo de 75 años. La remuneración para el gestor aeroportuario será un canon variable ligado a los ingresos del hotel, aunque se establecerá una cantidad mínima garantizada cada año.Los operadores tendrán flexibilidad para cambiar de marca o gestor durante la vigencia del contrato, siempre que cumplan con requisitos de experiencia en la gestión de hoteles de categoría similar y el establecimiento esté abanderado por un grupo hotelero internacional.<h3>Ubicaciones estratégicas y sostenibilidad</h3>Los emplazamientos han sido seleccionados por su valor estratégico. En Madrid-Barajas, el hotel se ubicará en el área de la Terminal T2, con una edificabilidad aproximada de 18.400 m².&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/ubicacion_de_la_parcela_en_el_aeropuerto_de_madrid_barajas.jpg" alt="Ubicación de la parcela en el aeropuerto de Madrid Barajas"><figcaption>Ubicación de la parcela en el aeropuerto de Madrid Barajas</figcaption></figure>En Barcelona-El Prat, se localizará frente a la Terminal T2, en un terreno que permite una construcción de 20.000 m².<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/ubicacion_de_la_parcela_en_el_aeropuerto_de_barcelona_el_prat.jpg" alt="Ubicación de la parcela en el aeropuerto de Barcelona El Prat"><figcaption>Ubicación de la parcela en el aeropuerto de Barcelona El Prat</figcaption></figure>La sostenibilidad es un eje central del proyecto. Aena elaboró un "Libro Blanco" que define los objetivos de diseño, innovación y sostenibilidad que los proyectos deben cumplir, alineados con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU. Este documento garantiza que los desarrollos respeten el entorno y se integren de manera armónica.<h3>El avance de las Ciudades Aeroportuarias</h3>Estos desarrollos hoteleros no son un hecho aislado. Forman parte del continuo crecimiento de las Ciudades Aeroportuarias, que buscan dinamizar los terrenos adyacentes a los aeropuertos.En Barcelona, Aena adjudicó recientemente una parcela de casi 50.000 m² a la sociedad Cilsa para edificaciones logísticas y entró en servicio una nueva nave de DHL. En Madrid, se avanza en la construcción de la nueva sede de Aena junto a la T4, se adjudicó a Lidl una parcela para un supermercado y a Ryanair el hangar más grande del aeropuerto, además de nuevas terminales de carga para operadores como Espalina Global y Andino Global.

Aena licita la construcción de nuevos hoteles en los aeropuertos de Madrid y Barcelona

SITA lanzó ATC Bridge, una plataforma digital basada en la nube para modernizar las comunicaciones del control de tráfico aéreo (ATC) a nivel mundial. La solución, ofrecida como Software as a Service (SaaS), busca reemplazar los sistemas de mensajería heredados que limitan la coordinación transfronteriza y dificultan la gestión del creciente volumen de vuelos.La nueva herramienta está diseñada para Proveedores de Servicios de Navegación Aérea (ANSP), Autoridades de Aviación Civil y otros reguladores que dependen del sistema de manejo de mensajes ATS (AMHS) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Al migrar la infraestructura a la nube, ATC Bridge elimina la necesidad de hardware y licencias de software costosas, sustituyéndolas por un modelo de suscripción más flexible.Esta transición permite a los ANSP reducir la complejidad operativa y los costos asociados al mantenimiento de IT. La plataforma facilita una conectividad más accesible y resiliente, un factor clave para la modernización de las operaciones tanto en mercados consolidados como en emergentes.“Los proveedores de servicios de navegación aérea deben manejar mayores volúmenes de tráfico y modernizar sus sistemas con presupuestos cada vez más ajustados”, señaló Martin Smillie, vicepresidente senior de Comunicaciones e Intercambio de Datos de SITA. “Los sistemas heredados, al ser costosos, rígidos y complejos, dificultan esa tarea. Con SITA ATC Bridge estamos cambiando las reglas: al migrar a la nube, las autoridades de aviación ganan flexibilidad, velocidad y resiliencia para colaborar a través de fronteras y responder a las demandas de la gestión moderna del tráfico aéreo", agregó.<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4><ul><li>¿Qué problema soluciona SITA ATC Bridge? Resuelve las limitaciones de los sistemas de mensajería de control aéreo tradicionales, que son costosos, difíciles de escalar y complican la coordinación entre diferentes países.</li><li>¿Quiénes son los principales usuarios de esta plataforma? Está diseñada para Proveedores de Servicios de Navegación Aérea (ANSP), Autoridades de Aviación Civil y reguladores que utilizan el sistema de mensajería AMHS de la OACI.</li><li>¿Cuáles son las ventajas de que esté basada en la nube? Reduce costos al eliminar la necesidad de hardware, ofrece escalabilidad para adaptarse al tráfico, permite el acceso remoto y facilita el intercambio seguro de mensajes de gran tamaño en tiempo real.</li><li>¿Qué nivel de seguridad ofrece la plataforma? Incorpora encriptación, controles de acceso con autenticación, protección antivirus, auditorías periódicas y actualizaciones automáticas alineadas con los estándares de IATA y la OACI.</li></ul></blockquote><h3>Una solución moderna y flexible</h3>Según informó SITA en un comunicado, la arquitectura en la nube de ATC Bridge permite una implementación rápida y rentable. La escalabilidad es otro de sus pilares, garantizando seguridad y capacidad de respuesta para ANSP de cualquier tamaño.Al mismo tiempo, la plataforma mejora la colaboración en tiempo real, permitiendo el intercambio de mensajes de gran volumen de forma segura y el acceso remoto al sistema desde cualquier ubicación. En materia de seguridad, incorpora encriptación, controles de acceso, protección antivirus y auditorías periódicas para cumplir con los estándares de la industria.Con el lanzamiento de ATC Bridge, que cuenta con una patente en trámite, SITA ofrece al sector una herramienta que fortalece la estabilidad y eficiencia de las operaciones de tráfico aéreo a escala global.

SITA presenta ATC Bridge, su nueva plataforma en la nube para el control aéreo.

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) puso en operación el radar secundario de la Base Aérea de Quilmes tras finalizar sus trabajos de actualización. Este equipo es uno de los sistemas de vigilancia para el TMA Baires, el área de control terminal que gestiona las operaciones de los principales aeropuertos de Buenos Aires.La modernización fue ejecutada por la empresa INVAP y consistió en el reemplazo del núcleo electrónico y de la antena del radar. Con la renovación, el sistema incorporó tecnología Modo S y capacidad para procesar datos de ADS-B (Vigilancia Dependiente Automática - Radiodifusión).Estas tecnologías permiten a los controladores de tránsito aéreo recibir información más detallada de cada aeronave, como su identificación única y altitud precisa, emitida de forma automática. La información del radar de Quilmes se integra con la del nuevo radar de Ezeiza y se provee a los Centros de Control de Área (ACC) de Ezeiza y Córdoba.Este trabajo forma parte de un programa nacional de EANA que contempla la actualización de 22 radares en todo el país.<blockquote><h4>FAQ</h4><ul><li>¿Qué es el TMA Baires? El TMA Baires (Área de Control Terminal de Buenos Aires) es el espacio aéreo controlado que abarca los aeropuertos de Ezeiza, Aeroparque, El Palomar y San Fernando. Constituye la zona con mayor volumen de tráfico aéreo de Argentina.</li><li>¿En qué consisten las nuevas tecnologías del radar? El Modo S permite una comunicación selectiva con cada aeronave para obtener datos específicos sin saturar la frecuencia. El ADS-B es un sistema por el cual la aeronave transmite su posición, determinada por satélite, a los receptores en tierra.</li><li>¿Qué empresa realizó la actualización? El desarrollo e instalación del nuevo sistema estuvieron a cargo de INVAP, una empresa argentina especializada en el diseño y construcción de sistemas tecnológicos complejos.</li></ul></blockquote><h3>Parte de un plan nacional</h3>La puesta en servicio del radar de Quilmes se enmarca en el Programa Nacional de Actualización del Sistema Radar y de Vigilancia Aérea. Su función es complementar la cobertura en la región, aportando redundancia de datos junto a otros sistemas como el radar de Ezeiza, para dar mayor confiabilidad a la vigilancia aérea en la zona.Con este proyecto, ya son cinco los radares que EANA ha modernizado, sumándose a los de La Rioja, San Luis, Bariloche y Bahía Blanca, además del nuevo equipo instalado en Ezeiza. El objetivo del programa es la estandarización y actualización de la infraestructura tecnológica utilizada para los Servicios de Navegación Aérea en el país.

EANA pone en servicio el radar actualizado de Quilmes para el TMA Baires

El Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol (AMS) propone congelar sus tasas a las aerolíneas para 2026, una medida con la que busca mantener su asequibilidad y competitividad en el mercado europeo. Esta propuesta llega después de un notable incremento del 41% aplicado para el año 2025.Originalmente, el aeropuerto planeaba un aumento adicional del 5% para 2026. Sin embargo, la administración de Schiphol ahora tiene la intención de anular dicho incremento. Según informó el propio aeropuerto, la propuesta ya se encuentra en fase de consulta con las distintas compañías aéreas que operan en sus instalaciones.La decisión no aumentar se basa en el buen desempeño financiero de Schiphol. La compañía indica que un enfoque en la eficiencia y el control de costos en las operaciones aeroportuarias permite realizar esta "contribución voluntaria", sin comprometer la calidad y seguridad.Robert Carsouw, Director Financiero (CFO) de Schiphol, explicó que “entendemos que el aumento de las tasas para 2025 tiene un impacto importante en las aerolíneas. Este aumento es necesario para invertir en calidad y para alentar a las aerolíneas a utilizar sus aeronaves más silenciosas”. Carsouw añadió que, al mismo tiempo, ven que el aeropuerto tiene un buen desempeño financiero y que algunas aerolíneas lo consideran demasiado caro, por lo que se requiere "encontrar el equilibrio adecuado".<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Cuál es la propuesta exacta de Schiphol sobre sus tasas para 2026? Schiphol propone no implementar el aumento previsto del 5% en las tasas aeroportuarias para las aerolíneas, dejándolo en un 0% de incremento para 2026.¿Por qué Schiphol está considerando esta medida? El aeropuerto justifica la propuesta por su buen desempeño financiero y para responder a las preocupaciones de las aerolíneas sobre los costos, buscando un equilibrio entre inversión y asequibilidad.¿Cuánto aumentaron las tasas en 2025? Para el año 2025, las tasas aeroportuarias en Schiphol aumentaron un 41%.¿Esta decisión de congelar las tasas es definitiva? No, es una propuesta que actualmente está siendo discutida con las aerolíneas. La decisión formal se tomará a finales de octubre de 2025, tras recibir la opinión de las compañías.</blockquote><h3>Un equilibrio entre inversión y competitividad</h3>A pesar de esta congelación propuesta, Schiphol indicó que reafirma su “compromiso de continuar invirtiendo en calidad, innovación y en los incentivos para el uso de aeronaves más limpias y silenciosas”. El objetivo, aseguran, &nbsp;es mantener la conexión de los Países Bajos con el mundo de una manera eficiente sin que los costos se disparen para las aerolíneas y, en consecuencia, para los viajeros.

Freno de mano en Amsterdam-Schiphol: no aumentarán tasas en 2026

El proceso para despachar equipaje en los aeropuertos da un paso clave hacia una experiencia completamente sin contacto. Amadeus y BAGTAG fortalecieron su alianza para demostrar una nueva capacidad tecnológica: la actualización automática de las Etiquetas Electrónicas para Equipaje (EBTs) directamente en los puntos de despacho de auto-servicio.Esta innovación elimina la necesidad de que los pasajeros escaneen códigos de barras, abran una aplicación móvil o interactúen con una pantalla para confirmar los datos de su equipaje. El sistema permite que, al colocar la maleta en el kiosco de auto-servicio, la etiqueta electrónica se actualice con la información del vuelo de manera instantánea.La colaboración combina la fortaleza de Amadeus, cuyo sistema de control de salidas (DCS) e infraestructura aeroportuaria es utilizada por cientos de aerolíneas, con la plataforma de BAGTAG, que ya provee sus EBTs a más de 20 aerolíneas a nivel global. Según informaron ambas compañías, esta sinergia demuestra cómo las plataformas abiertas pueden simplificar los procesos, reducir los residuos de papel y optimizar los recursos aeroportuarios.Stephane Thao, Head of Seamless Travel Engineering, Airports and Border Authorities de Amadeus, destacó que “junto con BAGTAG, estamos demostrando que el manejo de equipaje sin contacto es alcanzable con los sistemas que muchos aeropuertos ya tienen implementados”. Agregó que el enfoque compartido se centra en la innovación liderada por la colaboración que beneficia a aerolíneas, aeropuertos y, lo más importante, a los viajeros.<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es una Etiqueta Electrónica para Equipaje (EBT)? Es un dispositivo reutilizable con una pantalla de papel electrónico que los pasajeros pueden colocar en su maleta. Reemplaza las tradicionales etiquetas de papel de un solo uso y muestra digitalmente la información del vuelo y el código de barras del equipaje.¿En qué se diferencia este nuevo sistema de los EBTs existentes? La principal diferencia es la automatización en el aeropuerto. Mientras que muchos EBTs actuales requieren que el pasajero actualice la etiqueta usando una aplicación en su smartphone antes de llegar al aeropuerto, este sistema lo hace de forma automática y sin contacto al momento de colocar la maleta en el kiosco de despacho.¿Necesito una aplicación especial para que funcione en el aeropuerto? No. La gran ventaja de esta integración es que el kiosco de Amadeus se comunica directamente con la etiqueta de BAGTAG, eliminando la necesidad de que el pasajero utilice su teléfono o cualquier aplicación en esa etapa del proceso.¿Esto funcionará con cualquier aerolínea? La capacidad está integrada en la infraestructura de auto-servicio de Amadeus. Esto significa que los aeropuertos equipados con estos sistemas pueden activar la función para casi todas las aerolíneas que operan en su plataforma, ofreciendo una experiencia consistente a los pasajeros.</blockquote><h3>Escalabilidad y colaboración</h3>Una de las ventajas clave de esta solución es su escalabilidad. Dado que la funcionalidad se integra dentro de la infraestructura de auto-servicio existente de Amadeus, los aeropuertos que ya cuentan con sus kioscos de bag drop pueden activar esta capacidad con un esfuerzo mínimo. Esto permite ofrecer a los pasajeros una experiencia consistente y sin papel a través de múltiples compañías aéreas.“Esta colaboración trata sobre escala y simplicidad. Trabajar con Amadeus nos permite llevar un viaje de equipaje fluido y sin contacto a muchos más aeropuertos y aerolíneas”, comentó Jasper Quak, Managing Director de BAGTAG.Ambas empresas continuarán explorando nuevas formas en que sus tecnologías combinadas pueden reducir la fricción en la experiencia del pasajero y apoyar los objetivos de sostenibilidad de la industria de la aviación, principalmente a través de la eliminación completa del papel en el proceso de etiquetado de equipaje.

Amadeus y BAGTAG impulsan las etiquetas electrónicas con actualización automática en aeropuertos

Nueve aeropuertos de la red de Aena en España renovaron o mejoraron su certificación dentro del programa Airport Carbon Accreditation (ACA), un paso clave en la hoja de ruta de la compañía para alcanzar las cero emisiones netas en 2030.&nbsp; La certificación, otorgada por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), reconoce los esfuerzos de las terminales aéreas en la gestión y reducción de sus emisiones de dióxido de carbono.En la actualización de este año, los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Praty Palma de Mallorca ascendieron al nivel 4 del programa. Este nivel exige la definición de un objetivo de reducción absoluta de emisiones y demostrar un rol activo en impulsar acciones de descarbonización por parte de terceros, como aerolíneas y empresas de handling.<h3>Nuevos niveles y renovaciones</h3>Por su parte, los aeropuertos de Alicante-Elche Miguel Hernández, Málaga-Costa del Sol, Ibiza y Menorca renovaron su estatus en el nivel 3. Esta categoría implica no solo el cálculo de la huella de carbono y la demostración de reducciones cuantificadas, sino también la implementación de un plan para involucrar a otras empresas del ecosistema aeroportuario en la reducción de emisiones.El Aeropuerto César Manrique-Lanzarote renovó su nivel 2, que certifica la existencia de un Plan de Gestión del Carbono, mientras que el Aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro mantuvo el nivel 1, que verifica el cálculo de la huella de carbono de las actividades bajo control directo del aeropuerto.&nbsp;<blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Qué es el programa Airport Carbon Accreditation (ACA)? Es el único programa mundial de certificación de gestión de carbono para aeropuertos, respaldado por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). Evalúa y reconoce los esfuerzos de los aeropuertos para gestionar y reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero a través de distintos niveles.</li><li>¿Qué significa el objetivo "Net Zero en 2030" para Aena? Significa que Aena se compromete a reducir sus emisiones de carbono hasta un punto en que el balance entre las emitidas y las eliminadas de la atmósfera sea cero para el año 2030. El programa ACA es una herramienta fundamental para medir y verificar el progreso hacia esta meta.</li><li>¿Qué diferencia hay entre los niveles de certificación? Los niveles representan un grado creciente de compromiso. El Nivel 1 comienza con el mapeo de la huella de carbono. Los niveles superiores requieren planes de gestión (Nivel 2), reducciones efectivas e implicación de terceros (Nivel 3), hasta llegar a objetivos de reducción absoluta y una descarbonización alineada con el Acuerdo de París (Nivel 4 en adelante).</li><li>¿Todos los aeropuertos de Aena participan en este programa? No todos, pero la mayoría en términos de volumen de emisiones. Con la incorporación de 10 nuevos aeropuertos antes de fin de 2025, un total de 19 terminales estarán acreditadas, representando más del 94% de las emisiones totales de la red de Aena.</li></ul></blockquote><h3>Expansión del programa en la red Aena</h3>Aena planea certificar otros 10 aeropuertos de su red en el nivel 1 del programa ACA antes de que finalice 2025. Los aeropuertos que se sumarán a la iniciativa son Valencia, Sevilla, Fuerteventura, Gran Canaria, Tenerife Sur, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Bilbao, La Palma, El Hierro y La Gomera.Con estas incorporaciones, un total de 19 aeropuertos de la red estarán acreditados, cubriendo más del 94% de las emisiones totales. El Plan de Acción Climática de la compañía establece como meta que estos 19 aeropuertos alcancen el nivel 4+ en 2026 y el nivel 5, el más alto, en 2030, coincidiendo con su objetivo Net Zero.El programa Airport Carbon Accreditation es el estándar global para la gestión de emisiones en el sector, con 638 aeropuertos acreditados en todo el mundo. El cumplimiento de los requisitos de cada nivel es auditado por entidades independientes a través de un riguroso proceso de verificación externa.

Aena avanza hacia Net Zero 2030 con certificación de carbono en 9 aeropuertos

El aeropuerto “El Tehuelche” de Puerto Madryn cuenta con un nuevo autobomba para su servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI). La unidad, que ya se encuentra en la terminal aérea, fue gestionada por el intendente local, Gustavo Sastre, ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).Este vehículo es clave para garantizar la plena operatividad y seguridad del aeropuerto, que hasta ahora dependía de una unidad cedida por los Bomberos Voluntarios de la ciudad. La disponibilidad de un autobomba dedicado de manera exclusiva elimina la incertidumbre asociada a posibles contingencias o emergencias urbanas que pudieran requerir el vehículo de bomberos.“Nuestro aeropuerto funciona diariamente con la presencia de un autobomba de los Bomberos Voluntarios, pero también dependemos muchas veces de las contingencias que puedan surgir, que hacen que el vehículo no esté disponible en forma exclusiva para la terminal aérea”, explicó el intendente Sastre. El jefe comunal destacó que esta situación motivó las gestiones ante Oscar Villabona, integrante de la ANAC, quien demostró “una gran predisposición para conseguir un vehículo de estas características, que funcione pura y exclusivamente para el aeropuerto”.Agregó que, si bien el municipio siempre cubrió los costos para asegurar la presencia del camión de bomberos, “tener uno que esté disponible al 100% para esta actividad cotidiana en la estación aérea madrynense, es más que importante”.Sastre agradeció la colaboración del gobierno provincial y la respuesta de las autoridades de la ANAC para “avanzar en una solución definitiva para ‘El Tehuelche’”.La unidad fue trasladada desde el Aeropuerto Internacional “Comandante Armando Tola” de El Calafate, donde prestaba servicio. El operativo logístico para el traslado contó con la colaboración de Vialidad Provincial del Gobierno de Chubut, que aportó los vehículos necesarios para mover el camión de 13 toneladas y casi 9 metros de largo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/autobomba_de_la_anac.jpg" alt="Autobomba de la ANAC"></figure>Contar con un equipo de SSEI exclusivo y permanente es un requisito fundamental para que un aeropuerto pueda mantener su categoría y operar sin restricciones. La ausencia de un vehículo de estas características puede llevar a la suspensión de vuelos o a la imposición de limitaciones operativas, afectando tanto a las aerolíneas como a los pasajeros.El aeropuerto de Pto. Madryn recibe 12 vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas y 3 de Flybondi desde el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, y 4 de Flybondi desde Ezeiza.

El aeropuerto de Pto. Madryn ya cuenta con una autobomba propia

El Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo (GYE), que sirve a la ciudad de Guayaquil, se encuentra ejecutando el segundo de dos cierres temporales de su pista debido a trabajos de mantenimiento programado en su infraestructura.Según un comunicado de la Terminal Aeroportuaria de Guayaquil S.A. (TAGSA), la empresa concesionaria de la terminal, estas medidas son indispensables para mantener las instalaciones en condiciones óptimas y garantizar la seguridad de todas las operaciones aéreas.<h4>Fechas y horarios de los cierres</h4>Los trabajos se dividieron en dos períodos distintos durante el mes de septiembre. El primero de ellos ya finalizó, mientras que el segundo se encuentra en desarrollo en este momento:<ul><li>Primer período (concluido): Desde el martes 16 de septiembre a las 09:00 hasta el jueves 18 de septiembre a las 12:00 (hora local).</li><li>Segundo período (en curso): Desde el martes 23 de septiembre a las 09:00 hasta el jueves 25 de septiembre a las 12:00 (hora local).</li></ul>Cada una de estas ventanas de cierre tiene una duración de aproximadamente 51 horas, tiempo durante el cual no se permiten despegues ni aterrizajes en el aeropuerto.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.facebook.com/plugins/video.php?height=476&amp;href=https%3A%2F%2Fweb.facebook.com%2Freel%2F24357349273959252%2F&amp;show_text=false&amp;width=267&amp;t=0" width="267" height="476" style="border:none;overflow:hidden" scrolling="no" frameborder="0" allowfullscreen="true" allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share"></iframe></div><h4>Impacto en las operaciones aéreas</h4>Estos cierres programados obligan a las aerolíneas a ajustar sus itinerarios. Los vuelos que estaban planificados para operar dentro de las franjas horarias mencionadas deben ser cancelados o reprogramados para fechas y horas fuera del período de mantenimiento.<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Por qué está cerrada la pista del Aeropuerto de Guayaquil? La pista está cerrada por trabajos de mantenimiento programado, una medida necesaria para asegurar que la infraestructura cumple con los más altos estándares de seguridad y calidad para las operaciones aéreas.¿Mi vuelo se verá afectado? Si tu vuelo estaba programado para despegar o aterrizar en Guayaquil entre las 09:00 del 23 de septiembre y las 12:00 del 25 de septiembre, es muy probable que haya sido reprogramado o cancelado.¿Qué debo hacer si tengo un vuelo durante estas fechas? Debes contactar directamente a tu aerolínea para recibir información precisa sobre el estado de tu vuelo. Las compañías aéreas son las encargadas de gestionar las reprogramaciones y notificar a sus pasajeros.</blockquote>Se recomienda a todos los pasajeros con vuelos hacia o desde Guayaquil durante este segundo período que verifiquen el estado de sus reservas a través de los canales oficiales de sus respectivas aerolíneas.La suspensión de operaciones es una práctica habitual en la industria aeronáutica para realizar mejoras críticas en la infraestructura de las pistas, que sufren un desgaste constante por el peso y la fricción de las aeronaves.En 2024 el aeropuerto de Guayaquil movilizó 4.167.249 pasajeros, siendo el segundo más transitado de Ecuador después del de la capital. De ese total, 1,82 millones fueron nacionales y 2,34 millones internacionales. Su red alcanza a 19 destinos en América y Europa.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/red_de_destinos_servidos_desde_guayaquil_septiembre_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de destinos servidos desde Guayaquil - Septiembre 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de destinos servidos desde Guayaquil - Septiembre 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>&nbsp;

El aeropuerto de Guayaquil cierra nuevamente por 48 horas

El <a href="https://aeropuertocartagena.com.co/en/">Aeropuerto internacional Rafael Núñez de Cartagena </a>puso en funcionamiento un nuevo sistema de control de acceso automático (veripax) que permitirá reducir entre un 35% y 40% los tiempos de ingreso de los pasajeros a las salas de abordaje.La implementación de esta tecnología, gestionada por la <a href="https://www.ani.gov.co/">Agencia Nacional de Infraestructura (ANI)</a> a través de la concesión<a href="https://aeropuertocartagena.com.co/oinac/"> OINAC</a>, convierte a la terminal en la tercera del país en contar con este tipo de solución.El sistema está compuesto por seis accesos electrónicos: cuatro para vuelos nacionales y dos para internacionales, con módulos adaptados para personas con movilidad reducida. Estos puntos utilizan sensores inteligentes y lectores de código QR que guían al pasajero, optimizan el flujo de ingreso y refuerzan los estándares de seguridad en la terminal.<section class="noteSuggested" data-id="41607,41784" data-title="Puede interesarte"></section>De acuerdo con la ANI, la nueva infraestructura permitirá mejorar la eficiencia operativa y garantizar una trazabilidad más precisa de los usuarios. Además, su diseño asegura una operación estable y flexible, incluso ante eventuales contingencias.“El aeropuerto Rafael Núñez, la terminal aérea más importante del Caribe, está en obra y a través de pequeños cambios, ya empezamos a generar grandes impactos a los pasajeros nacionales y extranjeros. La incorporación de soluciones tecnológicas propicia una operación más eficiente y orientada al confort de los viajeros, al bienestar de los visitantes y al desarrollo de Cartagena como destino clave para el turismo nacional”, señaló Oscar Torres Yarzagaray, presidente de la ANI.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/aeropuerto_internacional_rafael_nunez_de_cartagena.jpg" alt="Aeropuerto Internacional Rafael Nuñez de Cartagena"></figure>La instalación de esta tecnología hace parte del <a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-cartagena-inicia-modernizacion-del-aeropuerto-internacional-rafael-nunez">plan de ampliación y modernización del aeropuerto Rafael Núñez,</a> que contempla una inversión superior a los $920.000 millones y un plazo de ejecución de 30 meses.El proyecto incluye la construcción de una nueva terminal internacional de 19.593 m², la ampliación de la plataforma comercial en 15.740 m² y la remodelación integral de 25.144 m² de la terminal existente. También prevé un edificio de tres niveles con 330 cupos de parqueo, una calle de rodaje paralela para optimizar la circulación de aeronaves, cinco puentes de abordaje con tecnología swing gate y un nuevo sistema de abastecimiento de combustible con estándares internacionales de seguridad y sostenibilidad.“Este es un paso clave en nuestra estrategia de modernización. Estamos incorporando tecnología para ofrecer una experiencia más segura, eficiente y alineada con los estándares internacionales”, aseguró Carlos Cuartas, gerente de concesión del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez de Cartagena.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/aeropuerto_internacional_rafael_nunez_de_cartagena_1.jpg" alt="Aeropuerto Internacional Rafael Núñez de Cartagena"></figure>&nbsp;

El aeropuerto de Cartagena implementa tecnología que reduce un 40% el tiempo de acceso al preembarque

Con el tráfico aéreo mundial proyectado a duplicarse para 2047, el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) World presenta sus prioridades estratégicas ante la 42ª Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), el foro global que define el futuro de la aviación y que se celebra en Montreal del 23 de septiembre al 3 de octubre.Bajo el lema "Transformar aeropuertos, potenciar la aviación y conectar el mundo", la organización que representa a los aeropuertos de todo el planeta busca que los reguladores avancen en la creación de un ecosistema de aviación más seguro, eficiente y sostenible. Las propuestas se centran en mejorar la experiencia del pasajero, fortalecer la seguridad operacional y acelerar el camino hacia las operaciones de cero emisiones netas."Nuestras propuestas presentan soluciones prácticas y colaborativas para mejorar la experiencia del pasajero, fortalecer la seguridad y permitir que los beneficios socioeconómicos de la aviación florezcan en las comunidades de todo el mundo", afirmó Justin Erbacci, Director General de ACI World. Según informó la organización en un comunicado, se presentarán seis documentos de trabajo (Working Papers) con posiciones clave (en el enlace al final de la nota se los pueden descargar).Estos documentos abordan desde la eliminación de barreras a la conectividad hasta la modernización de la anticuada política de slots. El objetivo es garantizar que la infraestructura aeroportuaria pueda soportar el crecimiento previsto de 18.900 millones de pasajeros para 2047 de manera ordenada y sostenible.<section class="noteSuggested" data-id="41748" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué es la Asamblea de la OACI y por qué es importante? La Asamblea de la OACI es el evento más importante del organismo de aviación de las Naciones Unidas. Reúne a más de 2.000 líderes de gobiernos y autoridades de aviación civil cada tres años para establecer las políticas y estándares que rigen la aviación a nivel mundial.¿Cuál es la principal demanda de los aeropuertos en materia de descarbonización? ACI World solicita a los estados que garanticen el acceso de los aeropuertos a energía renovable fiable y asequible. Sin un apoyo político y una coordinación nacional, los aeropuertos no podrán satisfacer su creciente demanda energética y alcanzar sus objetivos de descarbonización.¿Qué significa "experiencia del pasajero sin interrupciones"? Se refiere a la adopción de soluciones de identidad digital y biométrica escalables en los controles fronterizos. El objetivo es que los pasajeros puedan transitar por el aeropuerto de forma más rápida y segura, sin necesidad de presentar repetidamente documentos físicos, mejorando la eficiencia ante el aumento de la demanda.¿Por qué es necesario modernizar la política de slots? La política global de asignación de franjas horarias (slots) es un sistema antiguo que, según ACI, necesita ser actualizado para reflejar los cambios estructurales en la aviación y servir mejor al interés público y los objetivos económicos, fomentando la competencia y la conectividad.</blockquote><h4>Las prioridades de los aeropuertos</h4>ACI World detalló las seis áreas críticas que requieren la atención de los reguladores globales. La primera es la eliminación de barreras a la conectividad aérea. La organización insta a los Estados a suprimir obstáculos regulatorios, fiscales y de visados que limitan el crecimiento del tráfico, encarecen los viajes y frenan el desarrollo socioeconómico.En el ámbito de la seguridad operacional, se pide a la OACI y a los Estados que prioricen la certificación de aeródromos a nivel mundial. Este proceso garantiza que todos los aeropuertos cumplan con estándares globales de seguridad, un pilar fundamental para el crecimiento sostenible del transporte aéreo.La seguridad aeroportuaria (security) es otro punto clave. ACI propone armonizar los procesos de prueba y certificación de equipos de seguridad. Esta medida reduciría los retrasos en la implementación de nuevas tecnologías y permitiría una adopción más rápida de innovaciones que mejoran tanto la protección como la experiencia del pasajero.Finalmente, las decisiones tomadas en la Asamblea de la OACI influirán directamente en las estrategias nacionales y en el entorno regulatorio de todas las regiones. Según datos del Air Transport Action Group (ATAG), la aviación sostiene 86,5 millones de empleos en todo el mundo y contribuye con 4,1 billones de dólares al PIB mundial, lo que subraya la importancia de estas discusiones para la prosperidad global.<h3>Descargar documentos</h3><ul><li><h4 style="margin-left:0px;"><a href="https://aci.aero/wp-content/uploads/2025/08/wp_245_Barriers-to-Air-Connectivity-and-Consumers_ACI_en.pdf">Barriers to air connectivity and consumers</a></h4></li><li><h4 style="margin-left:0px;"><a href="https://aci.aero/wp-content/uploads/2025/08/wp_358_Safety-Fundamentals-Aerodrome-Certification_ACI_en.pdf">Safety Fundamentals: Aerodrome Certification</a></h4></li><li><h4 style="margin-left:0px;"><a href="https://aci.aero/wp-content/uploads/2025/08/WP233EX99-STRENGTHENING-AVSEC-EQUIP-EN-v2.pdf">Strengthening the Aviation Security Equipment Testing and Certification Process</a></h4></li><li><h4 style="margin-left:0px;"><a href="https://aci.aero/wp-content/uploads/2025/09/WP325EX139_Seamless-Passenger-Experience_en.pdf">Seamless passenger experience</a></h4></li><li><h4 style="margin-left:0px;"><a href="https://aci.aero/wp-content/uploads/2025/08/wp_279_Meeting-Growing-Airports-Energy-Demand-to-Enable-Decarbonization_en.pdf">Meeting growing airports’ energy demand to enable decarbonization</a></h4></li><li><h4 style="margin-left:0px;"><a href="https://aci.aero/wp-content/uploads/2025/08/wp_242_Toward-an-Modern-Airport-Slot-Policy-Framework-For-Social-and-Economic-Growth_ACI_en.pdf">Toward a modern airport slot policy framework for social and economic growth</a></h4></li></ul>

Los aeropuertos presentan a la OACI sus 6 prioridades para el futuro de la aviación global

El Aeropuerto Internacional de San Diego (SAN) inauguró su nueva Terminal 1, un proyecto de 3.8 mil millones de dólares que transforma la experiencia del pasajero mediante la integración de tecnología de punta desde los accesos hasta la puerta de embarque.&nbsp; La nueva instalación, de 1.2 millones de pies cuadrados y que en su fase final contará con 30 puertas, incorpora un conjunto de soluciones tecnológicas de SITA para agilizar el flujo de viajeros y optimizar las operaciones aeroportuarias.La modernización se enfoca en un proceso simplificado y flexible. En los accesos, la nueva terminal cuenta con quioscos y mostradores de uso común que permiten a cualquier aerolínea atender a sus pasajeros, una flexibilidad clave para Southwest Airlines, que concentra más de la mitad de las operaciones del aeropuerto.&nbsp; En el interior, la infraestructura se apoya en el sistema SITA CUPPS (Common Use Passenger Processing), que permite a las aerolíneas reasignar vuelos o mostradores sin inconvenientes según la demanda.La experiencia del pasajero se mejora con 66 quioscos de autoservicio TS6, señalización digital dinámica que guía a los viajeros en tiempo real y pantallas que muestran los tiempos de espera en los controles de seguridad.&nbsp; Además, en puertas de embarque seleccionadas, se instalaron pods biométricos con reconocimiento facial para el proceso de salida de Estados Unidos, agilizando el embarque y reforzando la seguridad. Toda la información de vuelos se gestiona a través del sistema SITA Airport Vision.Según un comunicado de SITA, el proyecto destaca por su enfoque de "diseño orientado a la tecnología". La empresa colaboró desde las fases iniciales con los socios constructores para integrar los sistemas críticos.&nbsp; Shawn Gregor, Presidente de SITA para las Américas, afirmó que "la Terminal 1 de San Diego demuestra lo que es posible cuando la tecnología se integra desde la base". Por su parte, Jessica Bishop, Directora de Servicios de Información y Tecnología del aeropuerto, señaló que los sistemas de SITA "brindan la flexibilidad de adaptarnos en tiempo real".<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Cuáles son las principales tecnologías nuevas en la Terminal 1 de SAN? La nueva terminal integra quioscos de autoservicio, una plataforma de uso común para aerolíneas (SITA CUPPS), biometría con reconocimiento facial en puertas de embarque, y un sistema de pantallas y señalización dinámica para guiar a los pasajeros e informar sobre tiempos de espera.¿Cómo beneficia esta nueva terminal a los pasajeros? Los viajeros experimentarán un proceso más fluido desde su llegada al aeropuerto hasta el embarque, con menos congestión en los mostradores, información en tiempo real sobre su ruta dentro de la terminal y procesos de embarque más rápidos gracias a la biometría.¿Qué aerolínea es la más beneficiada por la flexibilidad de la terminal? Southwest Airlines, que opera más de la mitad de los vuelos de San Diego, se beneficia directamente de la plataforma de uso común, que permite una gestión más eficiente de sus mostradores y puertas de embarque según las necesidades operativas del día.¿Cuál fue la inversión total en el proyecto de la nueva Terminal 1? El proyecto de remodelación y modernización de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de San Diego tuvo un costo de 3.8 mil millones de dólares, según datos del aeropuerto.</blockquote>

El Aeropuerto de San Diego inaugura la Terminal 1 con tecnología biométrica de SITA

El Aeropuerto Internacional de Carrasco (MVD), principal puerta de entrada a Uruguay, fue reconocido como el “Mejor Aeropuerto de América Latina y el Caribe” en la categoría de terminales que atienden hasta 2 millones de pasajeros anuales. La distinción corresponde a los premios Airport Service Quality (ASQ) del año 2024, el programa de evaluación de la experiencia del cliente más prestigioso de la industria aeroportuaria.La entrega del galardón se llevó a cabo durante la Cumbre Anual de Experiencia Aeroportuaria, un evento organizado por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) que este año tiene lugar en Guangzhou, China. Representantes de Aeropuertos Uruguay, el concesionario que gestiona la terminal y que forma parte del grupo Corporación América Airports, recibieron el premio en la ceremonia.“Es un gran orgullo recibir este premio para el Aeropuerto Internacional de Carrasco. Cada día trabajamos para darle a Uruguay la mejor puerta de entrada al mundo y a nuestros pasajeros una experiencia memorable basada en la calidad y la excelencia”, comentó Diego Arrosa, CEO de Aeropuertos Uruguay. Añadió que "este reconocimiento es para Uruguay y para cada una de las personas que hizo posible este logro".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/diego_arrosa_y_federico_cabrera_reciben_el_premio.jpg" alt="Diego Arrosa y Federico Cabrera reciben el premio"><figcaption>Diego Arrosa y Federico Cabrera reciben el premio</figcaption></figure>Este no es el primer reconocimiento de este tipo para la terminal uruguaya, que ya había obtenido la misma distinción en 2019. La obtención del premio nuevamente subraya un compromiso constante con la mejora de la experiencia del pasajero.<blockquote>Preguntas Frecuentes:<ul><li>¿Qué son los premios ASQ? El programa Airport Service Quality (ASQ) del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) es el principal sistema de evaluación comparativa de la experiencia del pasajero a nivel mundial. Mide la satisfacción de los viajeros a través de encuestas directas en los aeropuertos.</li><li>¿En qué categoría específica fue premiado el Aeropuerto de Carrasco? Fue premiado en la categoría "Mejor Aeropuerto de América Latina y el Caribe" para terminales con un tráfico de hasta 2 millones de pasajeros al año, correspondiente a la evaluación del año 2024.</li><li>¿Quién es el operador del Aeropuerto de Carrasco? El aeropuerto es gestionado por el concesionario Aeropuertos Uruguay, que a su vez es parte del conglomerado Corporación América Airports, uno de los operadores aeroportuarios privados más grandes del mundo.</li><li>¿Cómo se determina el ganador de un premio ASQ? Los ganadores se determinan a partir del análisis de las opiniones de más de 700.000 pasajeros en aeropuertos de todo el mundo. El programa utiliza una metodología rigurosa para analizar una amplia variedad de aspectos del servicio, permitiendo una comparación objetiva entre terminales de similar tamaño y región.</li></ul></blockquote>Para celebrar el logro, Aeropuertos Uruguay organizó un evento interno con toda la comunidad que trabaja en el Aeropuerto de Carrasco. Durante la celebración, se destacó la importancia de la colaboración de todo el ecosistema aeroportuario, incluyendo aerolíneas, personal de seguridad, servicios de tierra y concesionarios comerciales, para mantener un estándar de excelencia reconocido internacionalmente.

Infraestructura

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