El Boeing 747-8 con matrícula N7478D, recientemente donado por el gobierno de Qatar, ya se encuentra en Texas para comenzar su proceso de modificación y conversión en una aeronave de transporte presidencial. El avión fue fotografiado el pasado 8 de agosto mientras realizaba un corto vuelo desde el aeropuerto de Alliance Fort Worth (AFW) hacia Waco (ACT), donde se ubican las instalaciones del contratista de defensa L3Harris Technologies.<section class="noteSuggested" data-id="40727" data-title="Puede interesarte"></section>La llegada de la aeronave a Waco confirma los reportes previos y marca el inicio práctico de un proyecto que busca dotar a la presidencia de Estados Unidos de una aeronave principal interina. Este plan surge como respuesta directa a los continuos retrasos que afectan al programa oficial de reemplazo del Air Force One, el VC-25B, cuya entrada en servicio no se espera antes de 2029.Este 747-8 en particular operó previamente para la Flota Amiri de Qatar bajo la matrícula A7-HBJ. Retirado del servicio VIP en 2023, el avión es una plataforma relativamente moderna, pero su transformación en una aeronave apta para transportar al presidente de los Estados Unidos es una tarea de alta complejidad técnica.<blockquote>¿Por qué se necesita un nuevo "Air Force One" interino? Los dos aviones actuales, derivados del 747-200, datan de 1990 y se acercan al final de su vida útil. El programa de reemplazo oficial, VC-25B, sufre importantes retrasos.¿Quién realiza la conversión? La empresa de tecnología y defensa L3Harris Technologies, en sus instalaciones especializadas de Waco, Texas.¿Cuánto costará el proyecto? Funcionarios de la Fuerza Aérea estiman un costo "inferior a 400 millones de dólares", aunque la cifra es objeto de debate en el Congreso.</blockquote>El marco legal para la transferencia de la aeronave se estableció mediante un memorando de entendimiento firmado el 7 de julio de 2025 entre el Departamento de Defensa de EE. UU. y Qatar. El documento, según reportes de <a href="https://www.cbsnews.com/">CBS News</a>, califica la transferencia como una "donación incondicional" y otorga al Pentágono la libertad de utilizar el jet "de la manera que considere apropiada". El acuerdo busca servir como transporte presidencial primario para el presidente Donald Trump hasta el final de su mandato en enero de 2029.Uno de los aspectos más polémicos del proyecto es su financiamiento. Según <a href="https://www.washingtonpost.com/">The Washington Post</a>, el Pentágono planea cubrir los costos iniciales reasignando fondos del programa de modernización de misiles balísticos intercontinentales Sentinel, una decisión que genera críticas por parte de legisladores demócratas.El verdadero reto no reside en el fuselaje, sino en la "misionización". Este proceso implica desmontar por completo el interior de la aeronave para instalar sistemas de comunicaciones seguras de grado militar, contramedidas defensivas, blindaje contra pulsos electromagnéticos (EMP) y un robusto sistema de ciberseguridad. Todo este nuevo equipamiento debe ser posteriormente certificado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), un proceso riguroso que explica la complejidad y el costo de los proyectos VC-25A y VC-25B.Con el N7478D ya en manos de L3Harris, el cronómetro comienza a correr en un proyecto que enfrenta notables desafíos técnicos, financieros y políticos para poder estar operativo en el plazo deseado.

El Boeing 747-8 donado por Qatar llega a Texas para su conversión en avión presidencial

El fabricante suizo de aeronaves Pilatus Aircraft Ltd. comunicó este viernes la suspensión temporal de las entregas de sus jets de negocios PC-12 y PC-24 a los Estados Unidos. La medida es una respuesta directa a la sorpresiva imposición de aranceles de importación del 39% sobre bienes suizos por parte del gobierno estadounidense, una acción que altera profundamente el panorama competitivo en el sector.<section class="noteSuggested" data-id="40472" data-title="Puede interesarte"></section>El mercado estadounidense es de una importancia central para la compañía con sede en Stans, ya que absorbe aproximadamente el 40% de la producción anual combinada de sus modelos PC-12 y PC-24. En un comunicado, la gerencia de Pilatus explicó que “el nuevo arancel aduanero impuesto por las autoridades estadounidenses representa una desventaja competitiva considerable".La compañía, de capital privado, detalló el impacto inmediato de la medida, afirmando que “a corto plazo, el arancel conducirá a un cese temporal de las entregas y, por lo tanto, a una interrupción temporal del negocio en EE.UU.”,<a href="https://www.reuters.com/world/europe/swiss-plane-maker-pilatus-halts-business-jet-deliveries-us-over-tariffs-2025-08-08/"> según un reporte original de Reuters</a>.La decisión afecta a dos de las aeronaves más exitosas en sus respectivos segmentos.El Pilatus PC-12 NGX es el monomotor turbohélice más vendido del mundo, apreciado por su robustez, bajos costos operativos y su capacidad para operar en pistas cortas y no preparadas. Compite directamente con la familia King Air de Textron Aviation, de fabricación estadounidense.El Pilatus PC-24, conocido como el "Super Versatile Jet", es el único jet de negocios con capacidad certificada para operar en pistas de tierra o grava, lo que le otorga un nicho de mercado único frente a sus competidores, como el Phenom 300 de Embraer y la línea Citation de Textron.Con el nuevo arancel, el costo de estas aeronaves para los clientes estadounidenses se dispara, eliminando la ventaja competitiva frente a los productos de Textron Aviation y otros fabricantes internacionales no afectados por gravámenes similares.<blockquote>Resumen del Conflicto¿Qué sucedió? Pilatus detuvo las entregas de aviones a EE.UU.¿Por qué? El gobierno de EE.UU. impuso un nuevo arancel del 39% a los productos importados desde Suiza.¿Qué modelos están afectados? El turbohélice Pilatus PC-12 y el jet Pilatus PC-24.¿Cuál es la respuesta de Pilatus? Suspender entregas, evaluar la reasignación de aviones a otros mercados y acelerar planes para una planta de ensamblaje en Florida.</blockquote>El impacto de la medida fue calificado por Pilatus como una fuente de "costos adicionales masivos y las desventajas competitivas resultantes", lo que genera una creciente incertidumbre entre sus clientes. Como respuesta, la compañía ya evalúa acciones estratégicas.Una de las primeras medidas será considerar la reasignación de los aviones PC-12 y PC-24, originalmente destinados al mercado norteamericano, hacia otras regiones con fuerte demanda.Adicionalmente, Pilatus informó que acelera sus esfuerzos para expandir la producción local en territorio estadounidense. Este plan incluye el proyecto de una planta de ensamblaje en Sarasota, Florida, una inversión que a largo plazo podría aislar a la compañía de futuras disputas arancelarias al calificar sus productos como de fabricación local.Mientras tanto, el gobierno suizo en Berna continúa las conversaciones diplomáticas con Washington para intentar reducir estas barreras comerciales que, según advierten economistas locales, podrían derivar en recortes de empleos en varias industrias clave del país helvético. Pilatus, que emplea a unas 3.000 personas, declaró que hará todo lo posible por asegurar los puestos de trabajo, sin descartar medidas como la jornada reducida o ajustes en la plantilla a través de la rotación natural.

Pilatus suspende las entregas de sus aviones PC-12 y PC-24 a Estados Unidos por nuevos aranceles

Embraer anunció la incorporación de Aerocardal a su Red de Centros de Servicio Autorizado, una medida que expande y fortalece el soporte para los operadores de sus jets ejecutivos en Chile y el Cono Sur. Con base en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (SCL) en Santiago, Aerocardal se convierte en un punto de apoyo fundamental para la flota regional del fabricante brasileño.A partir de ahora, la compañía chilena, con una trayectoria que se remonta a 1991 en la aviación ejecutiva, ofrecerá mantenimiento de línea, servicios de mantenimiento no programado y el crucial soporte AOG (Aircraft on Ground). Estos servicios estarán disponibles tanto para clientes locales como para operadores extranjeros cuyos aviones, como los populares modelos Phenom y Praetor, operen en territorio chileno.La elección de Aerocardal no es casual. La empresa es uno de los actores más relevantes en la aviación privada de Chile, operando no solo como taller de mantenimiento, sino también como FBO (Operador de Base Fija), proveedor de vuelos chárter y servicios aeromédicos. Su ubicación en el principal hub aéreo de Chile garantiza una respuesta ágil y eficiente.<blockquote><h3>Claves de la Nueva Alianza</h3>¿Qué significa que Aerocardal sea un Centro de Servicio Autorizado de Embraer? Significa que los propietarios de jets Embraer en Chile ahora tienen acceso a mantenimiento certificado por el fabricante, con técnicos capacitados, herramientas específicas y repuestos originales, asegurando los más altos estándares de calidad y seguridad.¿Qué servicios ofrecerá Aerocardal a los jets Embraer? La empresa proporcionará mantenimiento de línea, atención a imprevistos técnicos (mantenimiento no programado) y soporte AOG, que es la asistencia urgente para aeronaves que se encuentran en tierra por una falla técnica.¿Por qué es importante esta alianza para la aviación ejecutiva en Chile? Refuerza la infraestructura de soporte para una de las marcas de jets privados más populares del mundo, aumentando la confianza de los operadores actuales y potenciales y mejorando la disponibilidad operativa de las aeronaves en la región.</blockquote>Frank Stevens, Vicepresidente de Servicios MRO de Embraer Services &amp; Support, comentó que “Embraer continúa acelerando el posicionamiento estratégico de su red de Centros de Servicio Autorizado" y que se complacen en asociarse con Aerocardal en Chile. Destacó que "están basados en un centro neurálgico estratégico y han prestado un servicio excelente a sus clientes durante las últimas décadas”, anticipando una asociación exitosa para expandir la capacidad y la huella MRO de Embraer en América Latina.Esta designación en Chile se alinea con la estrategia global de Embraer de robustecer su red de posventa. Recientemente, la compañía <a href="https://www.google.com/search?q=https://executive.embraer.com/global/en/news%3Fslug%3D1207038-embraer-doubles-maintenance-capacity-in-the-u-s-to-support-business-aviation-growth">duplicó su capacidad de MRO en Estados Unidos</a>, con nuevas líneas de mantenimiento para sus jets ejecutivos en Dallas (TX), Cleveland (OH) y Sanford (FL), y opera un total de nueve Centros de Servicio propios a nivel mundial.Con esta alianza, los operadores de aeronaves como el Phenom 100EX, el Phenom 300E y los avanzados Praetor 500 y Praetor 600 en el Cono Sur se benefician de un respaldo local certificado,

Embraer expande su red de servicios en Sudamérica: Aerocardal es su nuevo centro autorizado en Chile

Embraer ofrecerá la conectividad de internet satelital Starlink como una solución de posventa para los propietarios de sus jets ejecutivos Praetor 600, Praetor 500, Legacy 500 y Legacy 450. La implementación se realiza a través de un Certificado de Tipo Suplementario (STC) desarrollado en asociación con Nextant Aerospace, el brazo de ingeniería del operador de jets privados Flexjet.Esta medida responde a la creciente demanda de conectividad de alta velocidad y baja latencia en la aviación de negocios, un campo en el que la tecnología de Starlink, operada por SpaceX, se posiciona como un actor disruptivo. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ya otorgó la certificación para las flotas Praetor 500 y Legacy 450.Desde Embraer, Marsha Woelber, Vicepresidenta de Soporte al Cliente y Ventas de Posventa para Jets Ejecutivos, destacó que esta iniciativa "refuerza nuestro compromiso con experiencias de vuelo conectadas y fluidas en todo el mundo".<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes sobre Starlink en Embraer</h3>¿Qué es Starlink y por qué es diferente? Es un sistema de internet satelital que utiliza una constelación en órbita terrestre baja (LEO). A diferencia de los sistemas tradicionales (GEO), esto reduce drásticamente la latencia a menos de 99 milisegundos, permitiendo actividades en tiempo real como videollamadas 4K, juegos en línea y acceso a VPN.¿Qué aviones de Embraer podrán instalarlo? Actualmente, los modelos Praetor 500, Praetor 600, Legacy 450 y Legacy 500. Se está desarrollando la certificación para el Phenom 300.¿Cuándo estará disponible globalmente? La certificación de la FAA para el Praetor 600 y Legacy 500 se espera para el tercer trimestre de 2025, seguida por la de ANAC (Brasil) en el cuarto trimestre de 2025 y la de EASA (Europa) en el primer trimestre de 2026.¿Quién realiza la instalación? La red de Centros de Servicio Propios de Embraer, con nueve ubicaciones en todo el mundo, está preparada para realizar las instalaciones.</blockquote>El cronograma para los modelos Praetor 600 y Legacy 500 proyecta la obtención de la certificación FAA en el tercer trimestre de 2025. Posteriormente, se buscará la validación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil para el cuarto trimestre de 2025 y de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) para el primer trimestre de 2026, asegurando así una cobertura regulatoria global.Flexjet, que opera la mayor flota de jets Praetor del mundo, no solo fue un socio clave en el desarrollo a través de Nextant, sino que también planea integrar Starlink en toda su flota de estas aeronaves.&nbsp;Jay Heublein, presidente de la división de Servicios Técnicos de Flexjet, añadió que "con más de un año de experiencia operativa y cientos de kits vendidos, Starlink se ha consolidado firmemente como la solución preeminente para la conectividad en vuelo". Según Heublein, el Praetor es uno de los jets más avanzados de su categoría y la adición de Starlink asegura una experiencia de conectividad ininterrumpida para los pasajeros.Mirando hacia el futuro, ambas compañías también trabajan en el desarrollo del STC de Starlink para los jets ligeros Phenom 300, cuya disponibilidad se proyecta para el cuarto trimestre de 2025. Los clientes interesados en programar las instalaciones pueden contactar a los Representantes de Ventas de Posventa de Embraer a nivel mundial.

La conectividad de Starlink llega a los jets ejecutivos Embraer Praetor

<a href="https://www.flapz.app/">Flapz, </a>plataforma digital de servicios de aviación privada en Latinoamérica, presentó sus resultados financieros correspondientes a los primeros seis meses de 2025. Las cifras reflejan un incremento en la eficiencia operativa y una mayor demanda de transporte aéreo ejecutivo, corporativo y turístico.Durante el periodo, la empresa registró ingresos por 1.617 millones de pesos colombianos y alcanzó un valor de vida del cliente (LTV) de 233,5 millones, el más alto de los últimos tres años. Esto representa un incremento en la capacidad de monetización en menor tiempo.La facturación promedio por cliente aumentó 15 % frente al mismo periodo de 2024, situándose en 40,8 millones de pesos. El costo de adquisición de clientes (CAC) subió 7 %, hasta 3,9 millones de pesos. Con estos indicadores, la relación LTV/CAC llegó a 16,71, dos puntos más que el año anterior, lo que evidencia una mayor rentabilidad por cada peso invertido en captación.<section class="noteSuggested" data-id="40514,40584" data-title="Puede interesarte"></section>Según Jairo Ochoa, director ejecutivo de Flapz, los resultados muestran una recuperación del sector y un fortalecimiento del posicionamiento de la compañía en el mercado regional de vuelos privados. La firma <a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-flapz-y-tokenatura-lanzan-iniciativa-para-compensar-la-huella-de-carbono-en-la-aviacion-privada">enfoca sus esfuerzos en estrategias comerciales orientadas al cliente y en la consolidación de su presencia digital.</a><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/flapz_1.jpg" alt="Flapz"></figure>Entre enero de 2024 y junio de 2025, Flapz incrementó su base de clientes recurrentes, con un mayor peso en los sectores de construcción, turismo de alto nivel, petróleo y logística.De acuerdo con Daniela Gómez, directora financiera, la compañía &nbsp;mantiene un crecimiento sostenido pese a las condiciones macroeconómicas adversas de la región, gracias a la innovación tecnológica, estrategias para optimizar ventas y un servicio personalizado que fomenta la recurrencia de sus clientes.“El resultado de los estados financieros de Flapz muestran un crecimiento continuo importante a pesar de enfrentarnos a las condiciones macroeconómicas adversas de la región, nos hemos sostenido en un mercado cada vez más competitivo, a través de innovación digital para seguir reduciendo el CAC, estrategias competitivas para maximizar las ventas y un desarrollo constante de servicio al cliente a la medida para mantener la recurrencia a pesar de los retos de la industria”, comentó Daniela Gomez, CFO de Flapz.

Flapz aumenta ingresos y mejora rentabilidad en 2025

Universal Aviation, la división de asistencia en tierra de Universal Weather and Aviation, Inc., y AERODOM, filial de la red global VINCI Airports, comenzaron las obras para la construcción de una nueva Terminal de Operaciones Fijas (FBO) en el Aeropuerto Internacional Presidente Juan Bosch (MDCY), ubicado en Catey, Samaná.El proyecto, anunciado durante la Feria Internacional de Turismo (FITUR) en Madrid, está diseñado para fortalecer la infraestructura de la aviación privada y corporativa en la región noreste de la República Dominicana, un área de creciente demanda para el turismo de alto poder adquisitivo.La nueva instalación, con una superficie proyectada de 300 metros cuadrados, albergará una sala principal para pasajeros, terraza, áreas dedicadas para los procesos de migración y aduanas, una cocina y oficinas administrativas. El diseño corre a cargo del arquitecto Rubén Merette, mientras que la ejecución de la obra recae en la Constructora Abbot Puig. Se espera que el edificio, concebido bajo criterios de sostenibilidad y con tecnología de última generación, entre en operaciones a mediados del segundo semestre de 2025.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/fbo_samana_1.jpeg" alt="FBO Samana"></figure>Danilo Rosario Jiménez, director de Universal Aviation en el país, expresó que "nos sentimos muy entusiasmados al iniciar las obras de este nuevo FBO, que marcará un antes y un después en el servicio a la aviación privada en la región noroeste". Añadió que la red global de la compañía "permitirá aumentar el tráfico de lujo a la zona de Samaná atrayendo clientes y personalidades de alto perfil a este destino del país de incomparable belleza".<blockquote>Lo que debes saber sobre el nuevo FBO en Samaná:Ubicación: Aeropuerto Internacional Presidente Juan Bosch (MDCY), Catey, Samaná.Operadores: Universal Aviation® y AERODOM® (VINCI Airports).Superficie: 300 metros cuadrados.Servicios Clave: Asistencia en tierra, catering ejecutivo, concierge, instalaciones exclusivas para pasajeros y tripulación.Apertura Prevista: Mediados del segundo semestre de 2025.</blockquote>Este desarrollo promete optimizar la experiencia de los pasajeros y tripulaciones, simplificando los procesos aeroportuarios y ofreciendo un entorno más cómodo y personalizado. Entre los servicios de clase mundial que se ofrecerán se incluyen asistencia en tierra, concierge, catering ejecutivo, valet parking e instalaciones exclusivas para el confort de pasajeros y tripulantes.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/fbo_samana_2.jpeg" alt="FBO Samana"></figure>Por su parte, Carlos Rodolí, director de los aeropuertos del norte de AERODOM, comentó que la inversión traerá beneficios tangibles para la economía local. "Confiamos en que esta nueva apuesta por el desarrollo de la aviación privada, esta vez en la región norte del país, traerá resultados muy positivos para el desarrollo inmobiliario y turístico a la vez que contribuirá a la creación de empleos directos e indirectos que mejorarán la vida de los habitantes de Samaná y áreas vecinas", afirmó.Con esta nueva terminal, el aeropuerto de Samaná se posiciona al nivel de otras terminales de aviación ejecutiva operadas por la alianza en el país, como las del Aeropuerto Internacional La Isabela (MDJB) en Santo Domingo y el Aeropuerto Internacional Gregorio Luperón (MDPP) en Puerto Plata.

Universal Aviation y AERODOM inician construcción de un nuevo FBO para aviación privada en Samaná

La compañía aérea argentina Just Flight Sociedad Anónima, que opera comercialmente bajo el nombre de Royal Class, ha presentado <a href="https://www.regulations.gov/document/DOT-OST-2025-0402-0001">una solicitud ante el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) para obtener un Permiso de Operador Aéreo Extranjero.</a> La petición, registrada el 14 de julio de 2025, busca autorizar operaciones de vuelos chárter no regulares entre Argentina y territorio estadounidense.Adicionalmente, la empresa ha solicitado una exención que le permita iniciar los servicios mientras el DOT procesa la solicitud del permiso definitivo. Esta medida es una práctica habitual en este tipo de procedimientos para agilizar el comienzo de las operaciones.La propuesta de Royal Class se centra en la operación de vuelos chárter ad hoc y a demanda para el transporte de pasajeros y carga. Para estos servicios, la compañía planea utilizar su aeronave Dassault Falcon 900, con matrícula LV-GQK, un jet ejecutivo de largo alcance con capacidad para 12 pasajeros. Las rutas no se especifican de antemano debido a la naturaleza a demanda de los vuelos, pero se anticipa que la mayoría de las operaciones conectarán puntos en Argentina y otros países de Sudamérica con destinos en Estados Unidos.<blockquote><h3>Información Clave</h3>¿Qué es Royal Class? Es el nombre comercial de Just Flight S.A., una empresa de aviación ejecutiva fundada en Argentina en 1996, especializada en vuelos no regulares.¿Qué avión utilizará para sus vuelos a EE.UU.? La compañía operará un jet trimotor Dassault Falcon 900, una aeronave de fabricación francesa conocida por su alcance y eficiencia.¿Qué tipo de vuelos planea operar? La solicitud contempla vuelos chárter de pasajeros y carga, sin un itinerario fijo, operados a requerimiento del cliente entre Sudamérica y Estados Unidos.</blockquote>La compañía, con sede principal en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, es una sociedad anónima de capitales privados. Su estructura accionaria se compone de un 75% perteneciente a Royal Class Air LLC, cuyo propietario final es el ciudadano argentino Leonardo Scatturice, y un 25% en manos de David Ruben Yacobiti, también de nacionalidad argentina. La dirección está a cargo de un equipo de profesionales argentinos, con Sebastián González Cazón como Presidente.Royal Class opera bajo la supervisión de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, autoridad que emitió su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) el 3 de noviembre de 2023, con validez hasta noviembre de 2025. La empresa afirma en su presentación contar con toda la autoridad de su país de origen para llevar a cabo las operaciones propuestas y que su programa de mantenimiento cumple con las normativas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).<section class="noteSuggested" data-id="34739" data-title="Puede interesarte"></section>Como parte del proceso, y en una moción separada, Royal Class solicitó al DOT el tratamiento confidencial de sus informes financieros correspondientes al año fiscal 2024. La aerolínea argumenta que, al ser una empresa de capital privado, dicha información es sensible y no se divulga públicamente.La solicitud se ampara en el Acuerdo de Transporte Aéreo vigente entre los gobiernos de Argentina y Estados Unidos. Las partes interesadas en presentar comentarios o alegatos en relación con la solicitud de exención tienen plazo hasta el 29 de julio de 2025, mientras que el plazo para el permiso de operador aéreo vence el 4 de agosto de 2025.

Argentina: Royal Class solicita permiso para operar vuelos chárter a Estados Unidos

La aeronave Cessna Grand Caravan EX tendrá como opción tres nuevos esquemas de interiores ejecutivos denominados Lunar, Obsidian y Saddle Sport, que se suman a las opciones Canyon y Savanna ya existentes. Según informa Textron Aviation, estas nuevas configuraciones permiten personalizar la cabina según las preferencias o necesidades de cada misión.Las versiones premium de estos interiores incluirán alfombra de lujo y costuras acolchadas en los asientos.“La familia Cessna Caravan sigue demostrando su excelencia como una de las aeronaves más versátiles de la industria”, afirmó Lannie O’Bannion, vicepresidente senior de Ventas y Marketing. “Estas mejoras en la cabina están diseñadas para elevar la comodidad y ofrecer una experiencia más agradable a bordo”, agregó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/cessna_grand_caravan_ex_cabina_lunar.jpg" alt="Cessna Grand Caravan EX - Cabina Lunar"><figcaption>Cessna Grand Caravan EX - Cabina Lunar</figcaption></figure>Además, el modelo incluirá de serie ocho cargadores USB-C de doble puerto en los laterales de la cabina, sumando un total de 16 puntos de carga para dispositivos durante el vuelo. Esta actualización acompaña las mejoras tecnológicas del cockpit presentadas el año pasado.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/cessna_grand_caravan_ex_cabina_obsidian.jpg" alt="Cessna Grand Caravan EX - Cabina Obsidian"><figcaption>Cessna Grand Caravan EX - Cabina Obsidian</figcaption></figure>La introducción de los nuevos interiores coincide con la celebración del 40.º aniversario del Cessna Caravan. El interior Lunar Premium y los nuevos cargadores podrán verse en el avión demostrador del Grand Caravan EX durante la feria EAA AirVenture, que se realizará del 21 al 27 de julio en Oshkosh, Wisconsin.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/cessna_grand_caravan_ex_cabina_saddle_sport.jpg" alt="Cessna Grand Caravan EX - Cabina Saddle Sport"><figcaption>Cessna Grand Caravan EX - Cabina Saddle Sport</figcaption></figure>Desde su introducción, se han entregado más de 3.100 aeronaves Cessna Caravan en más de 100 países, acumulando más de 25 millones de horas de vuelo. Textron destaca su uso en múltiples funciones, desde entrenamiento de pilotos y vuelos recreativos hasta transporte VIP, operaciones humanitarias y carga. El Grand Caravan EX es especialmente valorado por su rendimiento eficiente y confiabilidad, ofreciendo 867 caballos de fuerza y una tasa de ascenso de 1.275 pies por minuto.

Nuevos interiores ejecutivos para el Cessna Grand Caravan EX

La más nueva aeronave de la Receita Federal del Brasil (RFB) ya está lista para ser entregada: se trata de un jet ejecutivo suizo que promete reforzar significativamente la fiscalización del organismo.En 2023, la Receita lanzó una licitación para adquirir una aeronave de ala fija, con operación por dos pilotos y capacidad para transportar hasta ocho agentes aduaneros y dos perros rastreadores. La exigencia: que el jet pudiera despegar de Brasilia y llegar sin escalas a las principales ciudades fronterizas, además de aterrizar en pistas cortas. El presupuesto máximo era de R$ 93 millones (~USD 17.000.000), según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/">AEROIN</a>.La propuesta ganadora fue de Aeromot, que ofreció un Pilatus PC-24 fabricado en 2019 por R$ 70 millones (~USD 13.000.000), dentro de todas las especificaciones. Según la RFB, la adquisición cubre una carencia operativa crítica, ya que el organismo solo cuenta con helicópteros y depende del apoyo de otras fuerzas como la Policía Federal para misiones más complejas o urgentes.El Pilatus PC-24 es el primer jet ejecutivo de la fabricante suiza y se destaca por su capacidad de operar en pistas cortas y no pavimentadas, ideal para regiones de difícil acceso. Es el “hermano mayor” del famoso turbohélice PC-12, también reconocido por su versatilidad en misiones especiales.La matrícula será PS-RFB. El jet está siendo importado por Aeromot en alianza con FBR Aviation y Timbro Trading. Será el primer PC-24 en uso público en Brasil y el 14º del modelo registrado en el país.

La nueva joya con alas del fisco brasileño: un jet Pilatus PC-24

El operador de jets privados Flexjet reafirmó su compromiso con un pedido récord de aeronaves al fabricante brasileño Embraer, a pesar de la turbulencia generada por nuevas tensiones comerciales entre Estados Unidos y Brasil. La controversia surge luego de que el presidente de EE. UU., Donald Trump, anunciara el miércoles su intención de imponer un arancel del 50% sobre todas las importaciones provenientes del país sudamericano a partir del 1 de agosto.La reacción en los mercados fue inmediata. Las acciones de Embraer en la bolsa de Sao Paulo llegaron a caer hasta un 8% tras el anuncio, aunque moderaron sus pérdidas para cerrar con un descenso del 3.7%. Pese a esta caída, los títulos del tercer mayor fabricante de aeronaves del mundo acumulan una apreciación superior al 30% en lo que va del año, impulsados por la fuerte demanda de sus aviones ejecutivos y reactores regionales.Frente a este escenario, Flexjet, con sede en Cleveland, Ohio, se pronunció sobre el acuerdo cerrado en febrero para la adquisición de hasta 212 jets privados, valorado en 7.000 millones de dólares a precios de lista. El presidente de la compañía, Kenn Ricci, expresó confianza en la continuidad del acuerdo, afirmando que, "basado en mis 40 años en la industria, este grupo de compradores tiende a proceder con sus decisiones independientemente, dadas sus prioridades y su comportamiento de compra anterior".Ricci analizó el posible reparto de costos y señaló que si bien los fabricantes probablemente absorberán parte del impacto inicial para los pedidos ya comprometidos, "con el tiempo, esos costos adicionales se trasladarán al comprador". Las entregas de las aeronaves de este acuerdo están programadas para comenzar en 2026. El histórico pedido incluye modelos como el Phenom 300E, Praetor 500 y Praetor 600, consolidando una alianza estratégica de más de 20 años entre ambas compañías.<section class="noteSuggested" data-id="35955" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote>Análisis del Arancel y su Impacto Potencial¿Cuál es la amenaza? Un arancel del 50% sobre todas las importaciones de Brasil a EE. UU. a partir del 1 de agosto.Impacto en Embraer: Según analistas de Itaú BBA, el 60% de los ingresos de Embraer provienen de Norteamérica. El arancel podría suponer un impacto de 150 millones de dólares en el EBIT de la empresa entre agosto y diciembre.Factores atenuantes: Embraer actualmente enfrenta un arancel del 10%, pero puede deducir el contenido de componentes fabricados en EE. UU. Además, el ensamblaje final de varios de sus jets ejecutivos, como los Phenom y Praetor, se realiza en su planta de Melbourne, Florida, lo que podría mitigar parte del gravamen.</blockquote>Embraer comunicó oficialmente que se encuentra evaluando los impactos potenciales de la medida arancelaria y que ofrecerá más detalles durante la presentación de sus resultados del segundo trimestre, prevista para el 5 de agosto.La situación arancelaria no solo afecta a la aviación ejecutiva. El mercado de la aviación regional, donde el Embraer E175 es un actor dominante en Estados Unidos, también sigue de cerca los acontecimientos. American Airlines, a través de su subsidiaria Envoy Air, tiene acuerdos de compra por 90 jets Embraer E175 con entregas programadas a partir de 2025, según se detalla en <a href="https://www.aviacionline.com/american-airlines-orders-planes-from-embraer-boeing-and-airbus">Aviacionline</a>. La aerolínea declinó hacer comentarios antes de su reporte trimestral.Por su parte, Alaska Airlines experimentó una breve demora en la entrega de dos E175 a causa de las tensiones arancelarias, pero confirmó a Reuters que ambas aeronaves ya fueron recibidas y entrarán en servicio próximamente. La compañía no tiene más entregas de este modelo programadas para el resto del año.Fuentes de la industria sugieren que los aranceles podrían tener un mayor impacto en los modelos de menor volumen y con márgenes más ajustados, como el jet ligero Phenom 100, cuyo fuselaje y otras partes clave provienen de Brasil antes de su ensamblaje final en Florida.

Flexjet ratifica pedido récord a Embraer pese a amenaza de aranceles del 50% de EE. UU.

Las acciones de Bombardier (<a href="https://money.tmx.com/en/quote/BBD.B">BBD-B en la Bolsa de Toronto</a>), registraron un alza superior al 20% que las llevó a su cotización más alta en siete años. La subida se produjo en la primera sesión bursátil después de que la compañía anunciara la obtención de un pedido multimillonario, lo que desató un notable optimismo en el mercado.El precio de la acción alcanzó los $144.63 dólares canadienses en la Bolsa de Toronto (TSX). Esta contundente reacción fue la primera oportunidad que tuvo el mercado para valorar el anuncio, realizado el lunes, debido a que los mercados canadienses permanecieron cerrados el martes por feriado.El catalizador de este movimiento bursátil fue un pedido en firme por 50 aviones de las exitosas familias Challenger y Global. El acuerdo, cerrado con un cliente no revelado, también incluye un contrato de servicios, elevando el valor inicial de la transacción a 1.7 mil millones de dólares. Las entregas de estas aeronaves comenzarán en 2027.<section class="noteSuggested" data-id="40247" data-title="Puede interesarte"></section>La magnitud del acuerdo se amplía con una opción de compra por 70 aeronaves adicionales. Si el cliente ejerce la totalidad de estas opciones, el valor del acuerdo superaría los 4.000 millones de dólares, lo que explica la enérgica respuesta de los inversionistas.<blockquote>¿Por qué subieron tanto las acciones de Bombardier? La causa principal fue el anuncio de un pedido en firme por 50 jets y un acuerdo de servicios valorado en USD 1.700 millones, con opciones para 70 aviones más. El mercado valora la visibilidad de ingresos y la confirmación de la demanda.¿A qué precio máximo llegaron las acciones? Las acciones de Bombardier (BBD-B) alcanzaron los $144.63 dólares canadienses en la Bolsa de Toronto, su nivel más alto en siete años.¿Qué impacto tiene el pedido en los libros de Bombardier? El pedido firme representa un aumento del 12% en la cartera de pedidos (backlog). Con las opciones, el incremento potencial es del 28%.</blockquote>La reacción del mercado no solo responde al tamaño del pedido, sino también a su composición. La inclusión de un contrato de mantenimiento a largo plazo fue un factor clave, ya que se alinea con la estrategia de Bombardier de expandir su división de servicios posventa. Esta área de negocio, que ofrece márgenes de beneficio más elevados y estables, ya constituyó un tercio de los ingresos totales en el último trimestre. Para los inversionistas, esto se traduce en flujos de ingresos más predecibles y una menor dependencia de los ciclos de ventas de aviones nuevos.Este pedido refuerza la cartera de pedidos de Bombardier en un 12%, una cifra que asegura la actividad en las líneas de producción para los próximos años y otorga una sólida visibilidad sobre los ingresos futuros. Éric Martel, Presidente y CEO de Bombardier, afirmó que la operación "subraya la ventaja competitiva" de la oferta integral de la compañía, una visión que el mercado parece haber validado con el reciente desempeño de sus acciones.

Las acciones de Bombardier se disparan más de un 20%, su nivel más alto en siete años

Bombardier cerró un acuerdo con un nuevo cliente para la venta de 50 aeronaves de sus familias Challenger y Global, en una operación valuada en US$1.700 millones, que incluye además un acuerdo de servicios de mantenimiento sin precedentes en el sector. Según detalló la compañía, las entregas comenzarán en 2027.El contrato también contempla opciones de compra por 70 aeronaves adicionales, lo que podría elevar el valor total del acuerdo a más de US$4.000 millones, según las proyecciones de Bombardier. El nombre del comprador se mantiene bajo reserva, al menos hasta que esta firma anuncie su oferta comercial en el mercado.La empresa destacó que este pacto representa la primera vez que un fabricante de equipos originales (OEM) y un operador establecen un modelo conjunto de mantenimiento de esta magnitud. Bombardier aseguró que el acuerdo ofrecerá un nivel "inigualado" de atención para los futuros usuarios de la flota.Éric Martel, presidente y CEO de la compañía, afirmó que "este pedido significativo demuestra la ventaja competitiva que brinda Bombardier con su gama completa de productos y servicios a lo largo de todo el ciclo de vida de las aeronaves". Añadió que "construimos confianza cada día con cada cliente gracias a nuestros equipos alrededor del mundo, que garantizan su satisfacción constante".Los jets Global y Challenger son, según la empresa, reconocidos por su desempeño, fiabilidad y diseño orientado al confort del pasajero. Bombardier también subraya que su red global de servicios permite ofrecer soporte en todo momento a los operadores.Actualmente, más de 5.100 aeronaves Bombardier están en servicio alrededor del mundo. La firma cuenta con 10 centros de mantenimiento en seis países, y produce sus aeronaves en plantas ubicadas en Canadá, Estados Unidos y México.

Cliente anónimo compra 50 aviones por USD 1.700 millones a Bombardier

San Carlos de Bariloche se prepara para recibir a los viajeros de aviación privada con una serie de servicios exclusivos que estarán disponibles entre el 2 de julio y el 31 de agosto en el aeropuerto local, según detalló Aeropuertos Argentina.El nuevo esquema apunta a mejorar la experiencia para pasajeros y tripulaciones que arriban a la ciudad en vuelos no comerciales durante la temporada alta de invierno. Entre los beneficios destacados se incluyen un coordinador exclusivo para la Aviación General, traslado privado para pasajeros y tripulaciones junto a su equipaje, y un espacio exclusivo en zona estéril. También se contempla la capacidad para estadías prolongadas de aeronaves y otros servicios complementarios.Para acceder a estas prestaciones, los usuarios deberán completar un formulario digital disponible en el <a href="https://www.aeropuertosargentina.com/es/sobre-nosotros/fbo/formularioBRC">sitio web del operador aeroportuario</a>.La empresa, que administra 35 aeropuertos en Argentina, detalla que estos servicios buscan ofrecer “más eficiencia operativa y mayores estándares de atención”. Según el operador, estas medidas también alcanzan a pilotos y tripulaciones, quienes contarán con facilidades específicas durante el período invernal.

El aeropuerto de Bariloche optimiza la atención a vuelos privados en temporada alta

La Administración de Material de Defensa de Suecia (FMV) concretó la compra de dos aeronaves Bombardier Global 6500 usadas para renovar su flota de transporte estatal, una medida que busca resolver los problemas de disponibilidad y mantenimiento que afectan a los actuales Gulfstream IV y G550 en servicio.Según informa el portal <a href="https://www.flightglobal.com/defence/sweden-buys-used-global-6500s-for-vip-transport-fleet-refresh/163127.article">FlightGlobal</a>, los nuevos aviones, cuya entrega está prevista para noviembre y diciembre de 2025, recibirán la designación TP 106 al integrarse a la Fuerza Aérea Sueca. El monto total de la operación asciende a aproximadamente 1.100 millones de coronas suecas, es decir, cerca de 114 millones de dólares, incluyendo programas de formación inicial para tripulaciones y técnicos.El cambio responde a una serie de dificultades operativas acumuladas por las plataformas actualmente en uso, adquiridas en 1996 y 2008 respectivamente, y que desde hace algunos años vienen enfrentando restricciones por falta de repuestos y fallos técnicos. Aunque ambos jets fueron integrados oficialmente al servicio sueco en la década de 2010, su antigüedad comienza a impactar de manera significativa en su operatividad.La elección del Global 6500 no es casual. Esta aeronave ejecutiva, introducida al mercado en 2019, ofrece una autonomía de hasta 12.200 kilómetros, velocidad de crucero cercana a Mach 0.9 y un techo operacional de 51.000 pies. Estas prestaciones, junto con su tecnología de última generación y mayor fiabilidad, lo convierten en una opción atractiva para el transporte de autoridades en rutas de largo alcance dentro y fuera de Europa.Además, el modelo forma parte de una estrategia más amplia del gobierno sueco para estandarizar plataformas dentro de sus fuerzas armadas. El Global 6500 sirve de base para el sistema de alerta temprana GlobalEye, tres de los cuales han sido encargados para sustituir a los Saab 340 Erieye retirados recientemente. La compatibilidad logística y técnica entre ambos modelos permitirá optimizar recursos en formación, mantenimiento y gestión de repuestos, reduciendo costos operativos a largo plazo.Con esta adquisición, Suecia busca fortalecer su capacidad de transporte oficial con una plataforma moderna, alineada con estándares de eficiencia y operatividad actuales, al tiempo que avanza en la integración de soluciones conjuntas dentro de su flota aérea militar.

Suecia moderniza su flota de transporte VIP con la incorporación de dos Bombardier Global 6500

Textron Aviation formalizó un acuerdo de compra con Aerolíneas Ejecutivas (ALE), compañía de aviación ejecutiva con base en México, para la adquisición de hasta doce aviones de negocios Cessna Citation. Las aeronaves, una combinación de los modelos Cessna Citation Latitude, Citation CJ3 Gen2 y el recientemente introducido Citation M2 Gen2, se integrarán a MexJet, la división de propiedad fraccionada de ALE. La empresa mexicana anticipa la recepción de las primeras cuatro aeronaves durante 2026, incluyendo dos Citation Latitude y dos Citation CJ3 Gen2.Marcelo Moreira, vicepresidente de Ventas para América Latina de Textron Aviation, comentó que "los aviones de negocios Cessna Citation son ideales para clientes de propiedad fraccionada que buscan comodidad y rendimiento líderes en su clase". Adicionalmente, expresó su aprecio por clientes como ALE, "que reconocen los beneficios de volar una flota diversa de aeronaves Citation. La economía operativa de los Citation, junto con la amplia red de servicio y soporte de Textron Aviation, garantiza una productividad y un disfrute continuos durante toda la experiencia de propiedad".Aerolíneas Ejecutivas opera actualmente aeronaves Citation Latitude y Citation CJ3+ en su flota. Su programa de tarjeta Jetcard, Mexjet, fue el primer esquema de horas de vuelo de prepago que se lanzó en México.Arturo Ortega, presidente de ALE, señaló que en la compañía "seguiremos priorizando la seguridad de todos nuestros clientes". Ortega también afirmó que el compromiso de la empresa "se refleja en nuestras acciones. Seguimos creciendo, invirtiendo y ofreciendo un servicio inigualable".Características Destacadas de los Nuevos ModelosLos modelos Cessna Citation CJ3 Gen2 y M2 Gen2 incorporan avances tecnológicos y de diseño orientados a optimizar la experiencia de vuelo tanto para pilotos como para pasajeros.El Cessna Citation CJ3 Gen2 presenta una cabina de mando rediseñada con un incremento de 4.5 pulgadas en el espacio para las piernas del piloto y aviónica Garmin G3000, que incluye tecnología de aceleración automática (autothrottle) para una menor carga de trabajo y mayor conciencia situacional. Para los pasajeros, la cabina es espaciosa y personalizable, con asientos giratorios, iluminación ambiental RGB, puertos USB-C en cada asiento, carga inalámbrica y mesas ejecutivas. El sanitario cuenta con claraboyas CoolView para luz natural y la opción de un lavabo moderno; su mantenimiento se puede realizar desde el exterior. Con una capacidad estándar para nueve pasajeros, el CJ3 Gen2 ofrece una autonomía máxima de 2,040 millas náuticas (3,778 km) y una carga útil de 2,508 kg (5,530 lb).El Cessna Citation M2 Gen2, aunque no se detalla su adquisición específica en este acuerdo pero mencionado como parte de la familia y reciente lanzamiento de Textron, representa la nueva generación del jet ligero de entrada. Este modelo típicamente se enfoca en la eficiencia y aviónica avanzada, con mejoras en el confort de cabina, incluyendo más espacio de almacenamiento y opciones de conectividad.La inclusión del sistema Garmin Emergency Autoland en ciertos modelos Citation, como el CJ3 Gen3 (aunque no se confirma su presencia en el CJ3 Gen2 de este pedido específico), es una característica de seguridad avanzada que puede tomar el control y aterrizar la aeronave autónomamente en caso de incapacitación del piloto.<section class="noteSuggested" data-id="39014" data-title="Puede interesarte"></section>

Mexico: Aerolíneas Ejecutivas fortalece su flota con un pedido de hasta doce Cessna Citation

La primera aeronave de producción del Global 8000, realizó su vuelo inaugural el pasado 16 de mayo desde el centro de ensamblaje de la compañía en Mississauga, Ontario, como parte del programa de pruebas previo a su entrada en servicio, prevista para la segunda mitad de 2025.Durante el vuelo, se llevaron a cabo una serie de pruebas programadas dentro del protocolo de validación de sistemas y controles de vuelo. El trayecto fue comandado por el piloto Sandro Novelli, junto al copiloto Charlie Honey y el ingeniero de vuelo Bhargav Bhavsar. Según detalla la empresa, el desempeño de la aeronave estuvo acorde a lo esperado.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/tripulacion_del_vuelo_inaugural_del_primer_bombardier_global_8000_de_produccion.jpeg" alt="Tripulación del vuelo inaugural del primer Bombardier Global 8000 de producción" /><figcaption>Tripulación del vuelo inaugural del primer Bombardier Global 8000 de producción</figcaption></figure>La unidad viajará ahora al centro de terminaciones Laurent Beaudoin en Montreal, donde se completará el equipamiento interior. Este hito representa un nuevo avance dentro del desarrollo del modelo Global 8000, que, de acuerdo a Bombardier, busca "redefinir el panorama de la aviación de negocios".El Global 8000 está diseñado para alcanzar una velocidad máxima de Mach 0.94, convirtiéndose en el avión civil más rápido desde el Concorde, y posee un alcance de hasta 8.000 millas náuticas, lo que permitiría conectar rutas como Dubái-Houston o Londres-Perth sin escalas. También incorpora una cabina con altitud de presurización de 2.900 pies, que la compañía destaca como un factor clave en la mejora del confort y la productividad de los pasajeros.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/bombardier_global_8000_vuelo_de_la_primera_aeronave_de_produccion_16may2025.jpeg" alt="Bombardier Global 8000 - Vuelo de la primera aeronave de producción - 16MAY2025" /><figcaption>Bombardier Global 8000 - Vuelo de la primera aeronave de producción - 16MAY2025</figcaption></figure>El vicepresidente senior de Ingeniería y Desarrollo de Productos de Bombardier, Stephen McCullough, afirmó que "tener esta primera aeronave de producción en el aire es otro paso importante en este recorrido" y destacó que la performance del avión en su primer vuelo fue satisfactoria.Por su parte, David Murray, vicepresidente ejecutivo de Manufactura, IT y Excelencia Operacional, aseguró que este logro "es un reflejo de la dedicación y del alto nivel de especialización de nuestros equipos de ingeniería, producción y vuelo".El Global 8000 es una evolución del modelo Global 7500, en servicio desde 2018, que acumula más de 250.000 horas de vuelo y más de 200 entregas. La nueva versión promete también mejoras en el acceso a aeropuertos con pistas cortas, gracias a su diseño y capacidades de despegue comparables a las de un jet liviano.Entre otras características destacadas, Bombardier subraya que la cabina ofrecerá cuatro espacios habitables independientes, área de descanso para la tripulación, y la longitud de asientos más extensa en su clase.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Bombardier-Global-8000-cabina.jpg" alt="Cabina del Bombardier Global 8000" /><figcaption>Cabina del Bombardier Global 8000</figcaption></figure>

Mini Concorde: el primer Bombardier Global 8000 de producción completó su vuelo inaugural

El programa de ensayos en vuelo del Cessna Citation CJ4 Gen3, desarrollado por Textron Aviation, alcanzó un nuevo hito con el primer vuelo exitoso de su segundo avión de prueba, identificado como P1. Este aparato se destinará a evaluar aspectos relacionados con la aviónica, los factores humanos y el diseño interior del avión.El vuelo inaugural del prototipo P1, que tuvo una duración de tres horas y 29 minutos, fue pilotado por James Bearman y Corey Eckhart. Según detalla la empresa, durante la prueba se realizaron evaluaciones generales de sistemas y aviónica, alcanzando una altitud máxima de 45.000 pies y una velocidad de 305 nudos. "El avión se comportó de acuerdo a las expectativas del programa, con un vuelo suave y sin contratiempos", aseguró Bearman.La empresa informa que el modelo CJ4 Gen3 es el primer jet ejecutivo que incorpora la suite de aviónica de última generación Garmin G3000 PRIME, la cual incluye pantallas táctiles optimizadas, autothrottles y el sistema de aterrizaje de emergencia Garmin Emergency Autoland. Estas características buscan mejorar la eficiencia operativa y reducir la carga de trabajo del piloto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/cockpit_del_cessna_citation_cj4_gen3.jpg" alt="Cockpit del Cessna Citation CJ4 Gen3" /><figcaption>Cockpit del Cessna Citation CJ4 Gen3</figcaption></figure>El CJ4 Gen3 fue presentado en 2024 durante la feria NBAA-BACE y su entrada en servicio está prevista para 2026. Este segundo prototipo se suma al prototipo inicial que voló por primera vez en 2024, reforzando el cronograma de certificación del programa.Según destaca Textron Aviation, el Citation CJ4 Gen3 es el jet más grande de la línea Citation dentro del segmento de jets ligeros. Está certificado para operación por un solo piloto y se presenta como una opción para operadores individuales o misiones corporativas. La empresa indica que el modelo ofrece una combinación de velocidad, alcance y economía operativa que lo diferencia de aeronaves de mayor tamaño.Entre las especificaciones técnicas, el CJ4 Gen3 está diseñado para alcanzar una velocidad de crucero máxima de 451 ktas y una autonomía de 2.165 millas náuticas, con capacidad para hasta 11 ocupantes y una carga úctil de 6.930 libras.Chris Hearne, vicepresidente senior de Ingeniería y Programas, afirmó que "este logro mantiene el impulso del programa CJ4 Gen3 y refleja la dedicación y experiencia de nuestro equipo en diseñar, certificar y entregar las mejores aeronaves para nuestros clientes".

El Cessna Citation CJ4 Gen3 suma segundo prototipo de prueba en su ruta a la certificación

La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) considera la adopción de una nueva directiva de aeronavegabilidad (AD) que involucra a todas las aeronaves Bombardier Modelo BD-100-1A10, conocidas comercialmente como Challenger 300 y Challenger 350. Esta propuesta, identificada con el Docket No. FAA–2025–0751, surge tras una determinación de que son necesarias limitaciones de aeronavegabilidad nuevas o más restrictivas para estos modelos.La iniciativa de la FAA busca atender una condición insegura identificada, relacionada con "potenciales fallas estructurales, del sistema de control y del sistema de navegación". Según la agencia, si esta condición no se aborda, "podría resultar en la pérdida de control de la aeronave". La FAA subraya la necesidad de revisar los programas de mantenimiento o inspección existentes para incorporar estas nuevas limitaciones.Esta acción regulatoria estadounidense sigue los pasos de Transport Canada (TCCA), la autoridad de aviación de Canadá y estado de diseño de las aeronaves Bombardier. TCCA emitió la Directiva de Aeronavegabilidad CF-2024-17, con fecha del 23 de mayo de 2024, que alertaba sobre la necesidad de estas limitaciones actualizadas para los mismos modelos. La FAA, en virtud de su acuerdo bilateral con Canadá, recibió la notificación de esta condición y evaluó toda la información pertinente, concluyendo que es probable que la condición insegura exista o se desarrolle en otros productos del mismo diseño tipo que operan en Estados Unidos.La directiva propuesta requeriría que los operadores modifiquen sus programas de mantenimiento para incluir las especificaciones contenidas en la Parte 2, "Airworthiness Limitations", de los manuales de Límites de Tiempo/Chequeos de Mantenimiento (TLMC) correspondientes. Específicamente, se hace referencia a:<ul><li>Bombardier Challenger 300 Time Limits/Maintenance Check (TLMC), Publicación No. CH 300 TLMC, Revisión 24, del 9 de agosto de 2023, para las aeronaves con números de serie (S/N) 20003 hasta 20457 inclusive.</li><li>Bombardier Challenger 350 TLMC, Publicación No. CH 350 TLMC, Revisión 14, del 9 de agosto de 2023, para las aeronaves con números de serie (S/N) 20501 hasta 21399 inclusive.</li></ul>Los operadores dispondrían de 90 días tras la fecha efectiva de la AD para revisar sus programas. El cumplimiento inicial de las tareas especificadas se deberá realizar en el tiempo indicado en el manual TLMC aplicable o dentro de los 90 días posteriores a la entrada en vigor de la AD, lo que ocurra más tarde.La FAA estima que esta AD, de adoptarse, afectaría a 782 aeronaves registradas en Estados Unidos. La agencia calcula que la revisión del programa de mantenimiento o inspección tomará un promedio de 90 horas de trabajo por operador, con un costo promedio estimado por operador de 7.650 dólares, basado en una tarifa de 85 dólares por hora de trabajo.<section class="noteSuggested" data-id="36762,30116" data-title="Puede interesarte"></section>La agencia invita a los interesados a enviar comentarios sobre esta propuesta hasta el 23 de junio de 2025. Estos pueden remitirse a través del portal federal eRulemaking en regulations.gov, o por otros medios detallados en el aviso.Para más información sobre esta AD, la FAA designa a John Massey, Ingeniero de Seguridad Aeronáutica, como punto de contacto. Los documentos de Bombardier referenciados pueden obtenerse a través del Bombardier Business Aircraft Customer Response Center.La FAA aclara que, una vez revisado el programa de mantenimiento o inspección según lo requerido por la directiva, no se podrán utilizar acciones o intervalos alternativos a menos que sean aprobados como un Método Alternativo de Cumplimiento (AMOC) conforme a los procedimientos especificados.

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