La primera unidad de producción del Cessna Citation Ascend salió de la línea de ensamblaje final en la planta de Textron Aviation en Wichita, Kansas. Este avance en el programa del nuevo jet de negocios mantiene al modelo en camino para obtener su certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) antes de que finalice el año.<section class="noteSuggested" data-id="21888" data-title="Puede interesarte"></section>El evento fue conmemorado por los empleados de la compañía, celebrando el progreso de un avión que representa la nueva generación de la legendaria serie 560XL. Esta familia de aeronaves, con más de 1.000 unidades entregadas en los últimos 25 años, es reconocida por su combinación de rendimiento, comodidad y eficiencia operativa.“Hoy es una gran celebración y queremos agradecer a todos los que han contribuido a este logro”, declaró Todd McKee, vicepresidente sénior de Cadena de Suministro Integrada. “Al incorporar nueva tecnología y nuevas características al mercado, seguimos impulsando el futuro para construir estas aeronaves legendarias”, agregó.El diseño del Citation Ascend se desarrolló a partir de los comentarios y sugerencias de los propios clientes, con el objetivo de optimizar tanto el rendimiento como la experiencia a bordo, según informó <a href="https://www.businesswire.com/news/home/20250915514205/es">Business Wire</a>.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es el Cessna Citation Ascend? El Cessna Citation Ascend es el más reciente jet de negocios de Textron Aviation, diseñado como la próxima evolución de la exitosa serie Citation 560XL, que incluye modelos como el Excel, XLS y XLS+.¿Cuándo se espera que el Citation Ascend entre en servicio? Se prevé que el avión obtenga su certificación de la FAA a finales de 2025, lo que permitiría que las primeras entregas a clientes comiencen poco después.¿Qué mejoras clave ofrece el Ascend? El Ascend incorpora aviónica moderna Garmin G5000, motores Pratt &amp; Whitney Canada PW545D más eficientes y potentes, y una cabina rediseñada con piso plano, ofreciendo mayor comodidad y tecnología avanzada en comparación con sus predecesores.¿Cuál es la capacidad de pasajeros del Citation Ascend? El avión cuenta con una configuración estándar para nueve pasajeros, aunque puede acomodar hasta un máximo de 12.<hr></blockquote>El Citation Ascend incorpora varias características de lujo y tecnología vistas en modelos de mayor tamaño como el Citation Latitude y Longitude. La cabina cuenta con un piso completamente plano, lo que proporciona un espacio superior para las piernas y mayor comodidad para los pasajeros.En el corazón de su rendimiento se encuentran los motores Pratt &amp; Whitney Canada PW545D, &nbsp;y la cabina de vuelo está equipada con la suite de aviónica Garmin G5000, que incluye hardware y software de última generación, además de tecnología de aceleración automática (autothrottle) para reducir la carga de trabajo de los pilotos.La aeronave también está equipada con una Unidad de Potencia Auxiliar (APU) Honeywell RE100 [XL] certificada para operaciones sin supervisión en tierra, permitiendo mantener los sistemas de cabina activos sin necesidad de encender los motores principales. Para la conectividad, dispone de 19 puertos de carga USB y tres enchufes universales distribuidos por toda la cabina.

Textron presenta la primera unidad de producción del Citation Ascend

Swiss Excellence: Digital Air recibe su nuevo Pilatus PC-12 NGX en Argentina

Qatar Amiri Flight, la aerolínea estatal encargada del transporte aéreo de la familia real y altos funcionarios del gobierno catarí, incorporó un Boeing 777-200LR a su exclusiva flota de aeronaves de largo alcance.El avión, un Boeing 777-2DZLR con número de serie 40753, recibió la matrícula A7-MSD. Según nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/apos-doar-jumbo-a-donald-trump-aerea-estatal-dos-xeques-do-catar-recebe-boeing-777-vip/">Aeroin</a>, la aeronave operaba anteriormente para una empresa de vuelos chárter de Arabia Saudita bajo el registro VP-CAL.&nbsp;Este birreactor, ya configurado con un interior VIP, refuerza la capacidad de la flota para realizar misiones diplomáticas y gubernamentales intercontinentales sin escalas.Fundada en 1977, Qatar Amiri Flight opera de manera independiente a la aerolínea comercial Qatar Airways, aunque muchas de sus aeronaves comparten la misma identidad visual. Su base de operaciones se encuentra en el Aeropuerto Internacional de Doha (DOH).<hr>FAQ – Preguntas Frecuentes<blockquote><ul><li>¿Qué es Qatar Amiri Flight? Es una aerolínea propiedad del gobierno de Catar. Su función exclusiva es proveer transporte aéreo a la familia real catarí y a los altos miembros del gobierno, utilizando una flota de aeronaves configuradas como jets corporativos o VIP.</li><li>¿Qué tiene de especial el Boeing 777-200LR? El Boeing 777-200LR (Longer Range) es una de las aeronaves comerciales con mayor alcance del mundo. Su capacidad para volar más de 17,000 kilómetros sin escalas lo hace ideal para vuelos directos entre casi dos puntos cualesquiera del globo, una capacidad muy valorada para el transporte de jefes de estado.</li><li>¿Por qué es relevante la donación del Boeing 747-8I? La incorporación de este 777 ocurre meses después de que Qatar Amiri Flight formalizara la donación de uno de sus Boeing 747-8I al gobierno de los Estados Unidos. Dicho avión está siendo modificado para integrarse a la flota de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) destinada al transporte presidencial.</li></ul></blockquote><hr><h3>Una flota de lujo para la diplomacia</h3>La flota de Qatar Amiri Flight es conocida por su diversidad y lujo, incluyendo modelos de Airbus y Boeing en versiones corporativas.&nbsp;Entre sus aeronaves se encuentran Airbus A319CJ, A320CJ, A330-200, A340-500 y dos Boeing 747-8 BBJ, además de un moderno Gulfstream G700.&nbsp;La llegada del Boeing 777-200LR complementa esta capacidad, ofreciendo una opción más eficiente para rutas de ultra largo alcance que no requieren la capacidad de un Jumbo.<h3>El precedente del "Jumbo Jet"</h3>Esta renovación de flota cobra un contexto particular tras la reciente transferencia de uno de sus Boeing 747-8I a los Estados Unidos.&nbsp;La aeronave fue aceptada formalmente por el Departamento de Defensa estadounidense en una oferta impulsada por Donald Trump.&nbsp;El Jumbo, un auténtico "palacio aéreo", ya se encuentra en suelo norteamericano, donde será sometido a una profunda transformación para adaptarlo a los estrictos estándares de seguridad y comunicaciones de la USAF antes de entrar en servicio.

Tras donar un 747 a EE.UU., Qatar incorpora un Boeing 777 VIP

CAE inauguró oficialmente su primer centro de formación para aviación ejecutiva en Europa Central, ubicado en Viena, Austria. Según un comunicado de CAE, las instalaciones ya se encontraban operativas desde abril, pero ahora celebraron su apertura formal.El nuevo centro ya ofrece capacitación a pilotos en cuatro tipos de aeronaves ejecutivas. Dispone de simuladores de vuelo completo (FFS, por sus siglas en inglés) para los modelos Gulfstream G550, Bombardier Global 7500 y Bombardier Global 6000. Adicionalmente, cuenta con un simulador para la familia Embraer Phenom 100/300, que forma parte del programa conjunto Embraer CAE Training Services (ECTS).La capacidad del centro se ampliará próximamente. En octubre de este año, se pondrá en servicio un quinto simulador para el Bombardier Challenger 3500, mientras que un sexto FFS, correspondiente al Pilatus PC-24, se incorporará durante la segunda mitad de 2026.Alexandre Prévost, presidente de la División de Aviación Ejecutiva de CAE, destacó que "la inauguración de CAE Viena marca el comienzo de una nueva era para la aviación ejecutiva en Europa, añadiendo una capacidad de entrenamiento crítica en la región". Prévost también hizo referencia al pronóstico de talento de la compañía, que estima que la industria de la aviación ejecutiva en Europa necesitará 7.000 nuevos pilotos y 9.000 nuevos técnicos de mantenimiento en los próximos 10 años.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/cae_viena_1.jpg" alt="CAE - Viena"></figure><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)<blockquote>¿Dónde está ubicado el nuevo centro de entrenamiento de CAE? El nuevo centro está en Viena, Austria, y es la primera instalación de CAE dedicada a la aviación ejecutiva en Europa Central.¿Qué simuladores de vuelo ofrece CAE Viena? Actualmente, ofrece simuladores para Gulfstream G550, Bombardier Global 7500, Global 6000 y Embraer Phenom 100/300. Próximamente sumará simuladores para el Bombardier Challenger 3500 y el Pilatus PC-24.¿Por qué es importante este nuevo centro para la aviación europea? El centro añade capacidad de formación crucial para satisfacer la demanda proyectada de 7.000 nuevos pilotos y 9.000 técnicos de mantenimiento en la aviación ejecutiva europea durante la próxima década.¿El centro solo entrena a pilotos? No, además de la formación para pilotos, el centro ofrece una amplia gama de cursos para técnicos de mantenimiento, incluyendo capacitación de tipo, cursos de rodaje y de motores, y formación técnica en aviónica.</blockquote><hr><h4>Instalaciones y tecnología</h4>Las instalaciones, de unos 8.000 metros cuadrados, incorporan tecnologías inteligentes para simplificar procesos como la reserva, el check-in y el acceso a los registros de entrenamiento. El centro cuenta con quioscos de autoservicio, una cafetería y una sala de descanso para pilotos, con el objetivo de mejorar la experiencia del cliente.Wolfgang Hattmannsdorfer, Consejero de Economía de la Alta Austria, afirmó que "con la ubicación de CAE Viena, enviamos una fuerte señal para Austria como un centro estratégico para la aviación, los negocios y la innovación".Al igual que otros centros de CAE en el mundo, como el de Burgess Hill en el Reino Unido y el de Dubái, las instalaciones de Viena ofrecen todas las fases de entrenamiento teórico y en simulador para que los pilotos obtengan sus habilitaciones de tipo y completen su formación recurrente.

7.000 nuevos pilotos: el desafío que el nuevo centro de CAE en Viena busca atender

El mercado global de servicios de chárter aéreo, un sector que actualmente se aproxima a los 50 mil millones de dólares, muestra una tendencia de crecimiento sostenido. Las proyecciones indican que podría alcanzar los 80 mil millones para el año 2032, impulsado por una creciente demanda de flexibilidad, exclusividad y lujo. En este nicho, compañías como KlasJet se especializan en ofrecer vuelos privados y corporativos a medida, transformando el avión en un espacio para eventos de gala, misiones de rescate e incluso celebraciones.KlasJet, que forma parte de Avia Solutions Group, opera una flota de jets con diseños exclusivos y se especializa en vuelos para grupos con configuraciones VIP. La adaptabilidad es un pilar fundamental de su servicio, permitiendo que la experiencia a bordo se ajuste a cualquier necesidad de los pasajeros.Akvilė Valatkaitytė, tripulante de cabina senior e instructora en la aerolínea, comentó que los vuelos relacionados con eventos de moda, ceremonias de premiación o competiciones deportivas son comunes. "Naturalmente, en tales casos, la atmósfera a bordo sería completamente diferente. La gente normalmente viste de gala con vestidos de noche y esmoquin", detalló.Según Edvinas Finenko, gerente de desarrollo de negocios de KlasJet, las experiencias temáticas ganan cada vez más popularidad. La compañía llegó a organizar una boda con temática roja, que incluyó un avión pintado de ese color, transporte terrestre coordinado, uniformes especiales para la tripulación y hasta cócteles y arreglos florales a tono, según informó KlasJet.<hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4><blockquote><ul><li>¿Qué tipo de servicios ofrece KlasJet? KlasJet se especializa en servicios de chárter de jets privados y corporativos, así como en arrendamiento ACMI (avión, tripulación, mantenimiento y seguro). Ofrecen vuelos a medida para grupos, con un enfoque en experiencias de lujo, temáticas y alta personalización.</li><li>¿A qué grupo empresarial pertenece KlasJet? KlasJet es parte de la familia Avia Solutions Group, considerado el mayor proveedor de ACMI del mundo, con una flota que supera los 200 aviones.</li><li>¿Qué significa que un avión puede ser transformado para misiones específicas? Significa que la configuración de la cabina es flexible. Por ejemplo, en KlasJet se pueden remover filas de asientos para instalar jaulas de transporte de animales de gran tamaño o adaptar el espacio para celebraciones con equipos de DJ y decoración especial.</li><li>¿La experiencia gastronómica a bordo también es personalizable? Sí. La aerolínea adapta la oferta culinaria al destino o la temática del vuelo, colaborando con chefs de estrellas Michelin, sommeliers y especialistas en gastronomía molecular para crear menús específicos.</li></ul></blockquote><hr><h3>Más allá del transporte de pasajeros</h3>La oferta culinaria es otro elemento central. Finenko explica que "la comida es una de las experiencias más sensoriales, y una excelente comida a bordo mejora todo el viaje como ninguna otra cosa". Por ejemplo, para coleccionistas de arte que vuelan a Art Basel, se podría servir gastronomía molecular, mientras que para viajeros que se dirigen a un festival de vinos en Burdeos, la degustación puede comenzar a bordo con quesos y embutidos regionales.Sin embargo, las operaciones de KlasJet no se limitan a eventos de lujo. La tripulación a menudo participa en misiones singulares. Šarūnė Valaikaitė, también tripulante de cabina senior, compartió una experiencia en la que colaboraron con una fundación de bienestar animal para transportar un león y un leopardo. "Los animales, criados en cautiverio, se encontraban en condiciones inadecuadas, y nos sentimos honrados de contribuir a su viaje seguro de regreso a África", relató.Para esta misión, el avión fue modificado: se quitaron varias filas de asientos para instalar las jaulas donde viajaron los felinos. "No es la única experiencia que he tenido con animales salvajes. También volé con diez halcones. Esa fue también una experiencia inolvidable", agregó Valaikaitė.<h3>Celebraciones y campeonatos en el aire</h3>La privacidad de los vuelos chárter también crea un ambiente relajado, ideal para celebraciones. KlasJet permite a los clientes decorar la aeronave y trabaja con planificadores de eventos para transformar los espacios, pudiendo incluir desde un chef privado hasta una cabina de DJ.Según Valatkaitytė, las fiestas más memorables ocurren cuando un equipo deportivo regresa a casa tras una victoria. "Durante vuelos como estos, el trofeo pasa de mano en mano y los miembros del equipo se toman fotos con él. Normalmente, todo el mundo está de excelente humor y cantando sin parar. Es uno de los muchos momentos mágicos que solo son posibles en los vuelos chárter", concluyó.

Reimaginan la aviación ejecutiva con personalización máxima que garantiza experiencias únicas

KlasJet detalla cómo son los vuelos chárter de lujo y misiones especiales

En horas del mediodía del 3 de septiembre, una aeronave ejecutiva Gulfstream G-150 fue protagonista de una excursión de pista, en el Aeropuerto Chicago Executive &nbsp;(PWK-KPWK), localizado en Illinois. El reactor ejecutivo realizaba un vuelo desde el aeropuerto de Baltimore, Thurgood Marshall (BWI-KBWI), con intenciones de aterrizar en el aeropuerto previamente referido.&nbsp;El departamento de bomberos de Wheeling respondió al accidente a las 12:30hs, de acuerdo con testigos de los hechos. Inmediatamente a la excursión de pista se procedió al cierre del aeropuerto, hasta que el avión sea removido. &nbsp;A bordo del mismo se encontraban solamente los pilotos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/gulfstream_g_150_n1927g.jpeg" alt="Gulfstream G-150 N1927G"><figcaption>Gulfstream G-150 N1927G</figcaption></figure>La aeronave involucrada es un Gulfstream G-150 fabricado por IAI en 2008, con numero de serie 261, propiedad de la compañía de seguros Arthur J Gallagher, según registros de la Administración Federal de Aviación (FAA). De acuerdo con los audios de las comunicaciones entre el ATC y el avión, al momento de aterrizar en la pista 34 (1524mts), se le indicó que la misma se encontraba inundada en su totalidad. &nbsp;Vale destacar que la cabecera 34 tiene un sistema EMAS (Engineered Material Arresting System).&nbsp;<h3>¿Qué es un EMAS?&nbsp;</h3>El EMAS (Engineered Material Arresting System) &nbsp;es una superficie instalada al final de algunas pistas que detiene rápidamente aeronaves en caso de sobrepaso. Sirve como alternativa a la RESA (Runway End Safety Area), reduciendo riesgos y necesidad de mayor extensión de pista.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/gulfstream_g_150_n1927g_1.jpeg" alt="Gulfstream G-150 N1927G"><figcaption>Gulfstream G-150 N1927G</figcaption></figure>Las condiciones meteorológicas al momento del suceso, acorde al reporte METAR, &nbsp;eran &nbsp;favorables ya que indicaban &nbsp;la presencia de viento de los 250° a 9 nudos, visibilidad 10 millas, lluvia ligera, cielo cubierto a 10.000 pies, temperatura 21 °C, punto de rocío 17 °C, y una presión de 29.79 inHg.&nbsp;METAR KPWK 031652Z 25009KT 10SM -RA OVC100 21/17 A2979 RMK AO2 SLP086 P0000 T02110167Finalmente la NTSB, con el apoyo de la FAA, fueron notificados y se encuentran realizando las pericias correspondientes del caso. Por otra parte, la NTSB utiliza el modelo sistémico en sus investigaciones de índole técnico, donde se analizan la aeronave, el lugar del suceso, los registros del avión (vuelo y mantenimiento) y las comunicaciones ATC. &nbsp;&nbsp;

Excursion de pista de un Gulfstream G150 en Chicago Executive Airport: Esto sabemos

La Comisión Europea confirmó que el sistema GPS (Sistema de Posicionamiento Global) del avión que transportaba a su presidenta, Ursula von der Leyen, fue objeto de interferencia mientras se dirigía a Bulgaria el pasado domingo. La aeronave aterrizó de manera segura utilizando sistemas de navegación alternativos.<a href="https://www.reuters.com/world/europe/eu-says-von-der-leyens-plane-gps-system-was-jammed-russian-interference-2025-09-01/">Según informó Reuters</a>, un portavoz de la Unión Europea declaró este lunes que, aunque se registró una interferencia de GPS, el aterrizaje en Bulgaria se completó sin contratiempos. "Hemos recibido información de las autoridades búlgaras de que sospechan que esto se debió a una flagrante interferencia por parte de Rusia", añadió el vocero.El incidente ocurrió cuando el avión se aproximaba a la ciudad de Plovdiv. En un comunicado, el gobierno de Bulgaria detalló que la pérdida de la señal GPS obligó a los controladores de tráfico aéreo a recurrir a sistemas de navegación terrestres para guiar a la aeronave de manera segura hasta su destino. El gobierno ruso no emitió una respuesta inmediata a las acusaciones.El suceso tuvo lugar durante una gira de cuatro días de von der Leyen por estados miembros de la UE fronterizos con Rusia. El portavoz de la Comisión señaló que este evento refuerza el "compromiso inquebrantable del bloque para aumentar las capacidades de defensa y el apoyo a Ucrania".<blockquote><hr>FAQ: Claves sobre la Interferencia de GPS en la Aviación¿Qué es la interferencia de GPS o "jamming"? El "jamming" es la acción deliberada de bloquear o interferir las señales de radio utilizadas por los sistemas de posicionamiento global. Se logra emitiendo una señal de radio potente en la misma frecuencia que los satélites GPS, lo que satura los receptores del avión e impide que determinen su posición con precisión.¿Es peligroso que un avión pierda la señal de GPS? Aunque es un problema serio, no es necesariamente catastrófico. Las aeronaves comerciales y gubernamentales están equipadas con múltiples sistemas de navegación redundantes, como los Sistemas de Navegación Inercial (INS) y la navegación basada en radioayudas terrestres (VOR/DME), que permiten a los pilotos seguir volando de forma segura sin depender del GPS.¿Por qué se sospecha de Rusia en este incidente? Rusia posee capacidades avanzadas de guerra electrónica y ha sido acusada en numerosas ocasiones de realizar interferencias de GPS a gran escala en Europa del Este, el Báltico y la región del Mar Negro, especialmente desde el inicio de la invasión a Ucrania. Estas acciones suelen estar asociadas a actividades militares.¿Son comunes estos incidentes en Europa? Sí, han aumentado drásticamente en los últimos años. Agencias como la EASA (Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea) han emitido múltiples advertencias a las aerolíneas sobre el riesgo elevado de interferencia y suplantación de GPS ("spoofing") en zonas cercanas a conflictos, lo que obliga a las tripulaciones a estar preparadas para operar sin esta herramienta.<hr></blockquote><h4>Un problema creciente en la aviación civil</h4>La interferencia de señales GPS se convirtió en un desafío recurrente para la aviación civil y militar en Europa, particularmente en las regiones que bordean zonas de conflicto. Este tipo de acciones, enmarcadas dentro de la denominada guerra electrónica, buscan perturbar las comunicaciones y la navegación del adversario, pero a menudo afectan colateralmente al tráfico aéreo comercial.Las tripulaciones de vuelo reciben entrenamiento constante para hacer frente a la pérdida de la señal GPS, aplicando procedimientos que dependen de la infraestructura de navegación terrestre y de los sistemas autónomos de la aeronave. Sin embargo, los reguladores de la aviación expresan su preocupación por la creciente frecuencia y potencia de estas interferencias, que representan un riesgo para la seguridad operacional.El incidente con el avión de la presidenta de la Comisión Europea eleva el perfil de este problema, llevándolo del ámbito puramente técnico y operativo a la esfera geopolítica de alto nivel. La Unión Europea afirmó que continuará invirtiendo en sus capacidades de defensa y preparación tras este suceso.

Interfieren la señal GPS del avión de Ursula von der Leyen sobre Bulgaria; la Unión Europea sospecha de Rusia

Embraer superó las 2.000 entregas de jets de negocios, un logro que consolida su posición en el sector de la aviación ejecutiva. El avión que marca esta cifra es un Praetor 500, que se entregó a un departamento de vuelo corporativo no revelado.La entrega se formalizó durante una ceremonia en el moderno Centro Global de Clientes de Embraer Executive Jets, ubicado en Melbourne, Florida, según informó la compañía en un comunicado.&nbsp;Michael Amalfitano, Presidente y CEO de Embraer Executive Jets, comentó que “entregar nuestro jet de negocios número 2.000 es más que una simple cifra. Es un reflejo poderoso de la fortaleza de nuestra cartera de productos, nuestro compromiso inquebrantable con nuestros clientes y la dedicación de nuestros empleados”.Amalfitano añadió que este evento consolida la posición de Embraer como un líder global y demuestra la popularidad de la familia de jets Praetor, destacando la confianza que las grandes corporaciones depositan en la marca.<blockquote><h3>FAQ: Preguntas Frecuentes</h3>¿Qué es el Embraer Praetor 500? El Praetor 500 es un jet de negocios de tamaño mediano (midsize) conocido por ser el más rápido y de mayor alcance en su categoría. Puede volar sin escalas entre destinos como Miami y Seattle, con un alcance intercontinental de 3.340 millas náuticas (6.186 km).¿Qué importancia tiene la entrega número 2.000 para Embraer? Alcanzar las 2.000 entregas demuestra el crecimiento sostenido y la fuerte aceptación de sus productos en el mercado de la aviación ejecutiva desde que entregó su primer modelo en 2002. Refuerza su estatus como uno de los principales fabricantes del mundo.¿Dónde se entregó este avión específico? La aeronave número 2.000 fue entregada en el Global Customer Center de Embraer Executive Jets, ubicado en Melbourne, Florida, Estados Unidos. Este centro es una de las instalaciones clave de la compañía fuera de Brasil.¿Qué tecnología destaca en la familia Praetor? La familia Praetor incorpora tecnología avanzada que generalmente se encuentra en jets más grandes, como el sistema de control de vuelo full fly-by-wire con reducción activa de turbulencia, lo que mejora la comodidad y seguridad del vuelo.</blockquote><h3>Un Praetor 500 como protagonista</h3>El Praetor 500 es considerado uno de los jets más disruptivos y tecnológicamente avanzados de su clase. Ofrece una velocidad y un rendimiento de vanguardia, siendo capaz de realizar vuelos sin escalas de costa a costa en Norteamérica, como de Los Ángeles a Nueva York.&nbsp;Su alcance intercontinental es de 3.340 millas náuticas (6.186 km) transportando cuatro pasajeros y con reservas de combustible según las reglas de vuelo por instrumentos de la NBAA (National Business Aviation Association Instrument Flight Rules).La familia Praetor, que también incluye al Praetor 600, se distingue por ofrecer tecnología avanzada, como el control de vuelo full fly-by-wire con reducción activa de turbulencia, a la vez que mantiene un excelente rendimiento en pistas cortas, comparable al de aviones más pequeños. Esta combinación permite a los pasajeros acceder a una mayor cantidad de destinos sin comprometer el rendimiento.<h3>Liderazgo en el mercado de jets ejecutivos</h3>La división de aviación ejecutiva de Embraer mantiene una tasa de crecimiento compuesto promedio del 14% desde 2002, año en que entregó su primer modelo ejecutivo. Solo en 2024, casi uno de cada tres jets de cabina pequeña y mediana entregados en todo el mundo fue un Embraer Phenom o Praetor, lo que demuestra su sólida cuota de mercado.

Embraer entrega su jet de negocios número 2.000

El Boeing 747-8 con matrícula N7478D, recientemente donado por el gobierno de Qatar, ya se encuentra en Texas para comenzar su proceso de modificación y conversión en una aeronave de transporte presidencial. El avión fue fotografiado el pasado 8 de agosto mientras realizaba un corto vuelo desde el aeropuerto de Alliance Fort Worth (AFW) hacia Waco (ACT), donde se ubican las instalaciones del contratista de defensa L3Harris Technologies.<section class="noteSuggested" data-id="40727" data-title="Puede interesarte"></section>La llegada de la aeronave a Waco confirma los reportes previos y marca el inicio práctico de un proyecto que busca dotar a la presidencia de Estados Unidos de una aeronave principal interina. Este plan surge como respuesta directa a los continuos retrasos que afectan al programa oficial de reemplazo del Air Force One, el VC-25B, cuya entrada en servicio no se espera antes de 2029.Este 747-8 en particular operó previamente para la Flota Amiri de Qatar bajo la matrícula A7-HBJ. Retirado del servicio VIP en 2023, el avión es una plataforma relativamente moderna, pero su transformación en una aeronave apta para transportar al presidente de los Estados Unidos es una tarea de alta complejidad técnica.<blockquote>¿Por qué se necesita un nuevo "Air Force One" interino? Los dos aviones actuales, derivados del 747-200, datan de 1990 y se acercan al final de su vida útil. El programa de reemplazo oficial, VC-25B, sufre importantes retrasos.¿Quién realiza la conversión? La empresa de tecnología y defensa L3Harris Technologies, en sus instalaciones especializadas de Waco, Texas.¿Cuánto costará el proyecto? Funcionarios de la Fuerza Aérea estiman un costo "inferior a 400 millones de dólares", aunque la cifra es objeto de debate en el Congreso.</blockquote>El marco legal para la transferencia de la aeronave se estableció mediante un memorando de entendimiento firmado el 7 de julio de 2025 entre el Departamento de Defensa de EE. UU. y Qatar. El documento, según reportes de <a href="https://www.cbsnews.com/">CBS News</a>, califica la transferencia como una "donación incondicional" y otorga al Pentágono la libertad de utilizar el jet "de la manera que considere apropiada". El acuerdo busca servir como transporte presidencial primario para el presidente Donald Trump hasta el final de su mandato en enero de 2029.Uno de los aspectos más polémicos del proyecto es su financiamiento. Según <a href="https://www.washingtonpost.com/">The Washington Post</a>, el Pentágono planea cubrir los costos iniciales reasignando fondos del programa de modernización de misiles balísticos intercontinentales Sentinel, una decisión que genera críticas por parte de legisladores demócratas.El verdadero reto no reside en el fuselaje, sino en la "misionización". Este proceso implica desmontar por completo el interior de la aeronave para instalar sistemas de comunicaciones seguras de grado militar, contramedidas defensivas, blindaje contra pulsos electromagnéticos (EMP) y un robusto sistema de ciberseguridad. Todo este nuevo equipamiento debe ser posteriormente certificado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), un proceso riguroso que explica la complejidad y el costo de los proyectos VC-25A y VC-25B.Con el N7478D ya en manos de L3Harris, el cronómetro comienza a correr en un proyecto que enfrenta notables desafíos técnicos, financieros y políticos para poder estar operativo en el plazo deseado.

El Boeing 747-8 donado por Qatar llega a Texas para su conversión en avión presidencial

El fabricante suizo de aeronaves Pilatus Aircraft Ltd. comunicó este viernes la suspensión temporal de las entregas de sus jets de negocios PC-12 y PC-24 a los Estados Unidos. La medida es una respuesta directa a la sorpresiva imposición de aranceles de importación del 39% sobre bienes suizos por parte del gobierno estadounidense, una acción que altera profundamente el panorama competitivo en el sector.<section class="noteSuggested" data-id="40472" data-title="Puede interesarte"></section>El mercado estadounidense es de una importancia central para la compañía con sede en Stans, ya que absorbe aproximadamente el 40% de la producción anual combinada de sus modelos PC-12 y PC-24. En un comunicado, la gerencia de Pilatus explicó que “el nuevo arancel aduanero impuesto por las autoridades estadounidenses representa una desventaja competitiva considerable".La compañía, de capital privado, detalló el impacto inmediato de la medida, afirmando que “a corto plazo, el arancel conducirá a un cese temporal de las entregas y, por lo tanto, a una interrupción temporal del negocio en EE.UU.”,<a href="https://www.reuters.com/world/europe/swiss-plane-maker-pilatus-halts-business-jet-deliveries-us-over-tariffs-2025-08-08/"> según un reporte original de Reuters</a>.La decisión afecta a dos de las aeronaves más exitosas en sus respectivos segmentos.El Pilatus PC-12 NGX es el monomotor turbohélice más vendido del mundo, apreciado por su robustez, bajos costos operativos y su capacidad para operar en pistas cortas y no preparadas. Compite directamente con la familia King Air de Textron Aviation, de fabricación estadounidense.El Pilatus PC-24, conocido como el "Super Versatile Jet", es el único jet de negocios con capacidad certificada para operar en pistas de tierra o grava, lo que le otorga un nicho de mercado único frente a sus competidores, como el Phenom 300 de Embraer y la línea Citation de Textron.Con el nuevo arancel, el costo de estas aeronaves para los clientes estadounidenses se dispara, eliminando la ventaja competitiva frente a los productos de Textron Aviation y otros fabricantes internacionales no afectados por gravámenes similares.<blockquote>Resumen del Conflicto¿Qué sucedió? Pilatus detuvo las entregas de aviones a EE.UU.¿Por qué? El gobierno de EE.UU. impuso un nuevo arancel del 39% a los productos importados desde Suiza.¿Qué modelos están afectados? El turbohélice Pilatus PC-12 y el jet Pilatus PC-24.¿Cuál es la respuesta de Pilatus? Suspender entregas, evaluar la reasignación de aviones a otros mercados y acelerar planes para una planta de ensamblaje en Florida.</blockquote>El impacto de la medida fue calificado por Pilatus como una fuente de "costos adicionales masivos y las desventajas competitivas resultantes", lo que genera una creciente incertidumbre entre sus clientes. Como respuesta, la compañía ya evalúa acciones estratégicas.Una de las primeras medidas será considerar la reasignación de los aviones PC-12 y PC-24, originalmente destinados al mercado norteamericano, hacia otras regiones con fuerte demanda.Adicionalmente, Pilatus informó que acelera sus esfuerzos para expandir la producción local en territorio estadounidense. Este plan incluye el proyecto de una planta de ensamblaje en Sarasota, Florida, una inversión que a largo plazo podría aislar a la compañía de futuras disputas arancelarias al calificar sus productos como de fabricación local.Mientras tanto, el gobierno suizo en Berna continúa las conversaciones diplomáticas con Washington para intentar reducir estas barreras comerciales que, según advierten economistas locales, podrían derivar en recortes de empleos en varias industrias clave del país helvético. Pilatus, que emplea a unas 3.000 personas, declaró que hará todo lo posible por asegurar los puestos de trabajo, sin descartar medidas como la jornada reducida o ajustes en la plantilla a través de la rotación natural.

Pilatus suspende las entregas de sus aviones PC-12 y PC-24 a Estados Unidos por nuevos aranceles

Embraer anunció la incorporación de Aerocardal a su Red de Centros de Servicio Autorizado, una medida que expande y fortalece el soporte para los operadores de sus jets ejecutivos en Chile y el Cono Sur. Con base en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (SCL) en Santiago, Aerocardal se convierte en un punto de apoyo fundamental para la flota regional del fabricante brasileño.A partir de ahora, la compañía chilena, con una trayectoria que se remonta a 1991 en la aviación ejecutiva, ofrecerá mantenimiento de línea, servicios de mantenimiento no programado y el crucial soporte AOG (Aircraft on Ground). Estos servicios estarán disponibles tanto para clientes locales como para operadores extranjeros cuyos aviones, como los populares modelos Phenom y Praetor, operen en territorio chileno.La elección de Aerocardal no es casual. La empresa es uno de los actores más relevantes en la aviación privada de Chile, operando no solo como taller de mantenimiento, sino también como FBO (Operador de Base Fija), proveedor de vuelos chárter y servicios aeromédicos. Su ubicación en el principal hub aéreo de Chile garantiza una respuesta ágil y eficiente.<blockquote><h3>Claves de la Nueva Alianza</h3>¿Qué significa que Aerocardal sea un Centro de Servicio Autorizado de Embraer? Significa que los propietarios de jets Embraer en Chile ahora tienen acceso a mantenimiento certificado por el fabricante, con técnicos capacitados, herramientas específicas y repuestos originales, asegurando los más altos estándares de calidad y seguridad.¿Qué servicios ofrecerá Aerocardal a los jets Embraer? La empresa proporcionará mantenimiento de línea, atención a imprevistos técnicos (mantenimiento no programado) y soporte AOG, que es la asistencia urgente para aeronaves que se encuentran en tierra por una falla técnica.¿Por qué es importante esta alianza para la aviación ejecutiva en Chile? Refuerza la infraestructura de soporte para una de las marcas de jets privados más populares del mundo, aumentando la confianza de los operadores actuales y potenciales y mejorando la disponibilidad operativa de las aeronaves en la región.</blockquote>Frank Stevens, Vicepresidente de Servicios MRO de Embraer Services &amp; Support, comentó que “Embraer continúa acelerando el posicionamiento estratégico de su red de Centros de Servicio Autorizado" y que se complacen en asociarse con Aerocardal en Chile. Destacó que "están basados en un centro neurálgico estratégico y han prestado un servicio excelente a sus clientes durante las últimas décadas”, anticipando una asociación exitosa para expandir la capacidad y la huella MRO de Embraer en América Latina.Esta designación en Chile se alinea con la estrategia global de Embraer de robustecer su red de posventa. Recientemente, la compañía <a href="https://www.google.com/search?q=https://executive.embraer.com/global/en/news%3Fslug%3D1207038-embraer-doubles-maintenance-capacity-in-the-u-s-to-support-business-aviation-growth">duplicó su capacidad de MRO en Estados Unidos</a>, con nuevas líneas de mantenimiento para sus jets ejecutivos en Dallas (TX), Cleveland (OH) y Sanford (FL), y opera un total de nueve Centros de Servicio propios a nivel mundial.Con esta alianza, los operadores de aeronaves como el Phenom 100EX, el Phenom 300E y los avanzados Praetor 500 y Praetor 600 en el Cono Sur se benefician de un respaldo local certificado,

Embraer expande su red de servicios en Sudamérica: Aerocardal es su nuevo centro autorizado en Chile

Embraer ofrecerá la conectividad de internet satelital Starlink como una solución de posventa para los propietarios de sus jets ejecutivos Praetor 600, Praetor 500, Legacy 500 y Legacy 450. La implementación se realiza a través de un Certificado de Tipo Suplementario (STC) desarrollado en asociación con Nextant Aerospace, el brazo de ingeniería del operador de jets privados Flexjet.Esta medida responde a la creciente demanda de conectividad de alta velocidad y baja latencia en la aviación de negocios, un campo en el que la tecnología de Starlink, operada por SpaceX, se posiciona como un actor disruptivo. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ya otorgó la certificación para las flotas Praetor 500 y Legacy 450.Desde Embraer, Marsha Woelber, Vicepresidenta de Soporte al Cliente y Ventas de Posventa para Jets Ejecutivos, destacó que esta iniciativa "refuerza nuestro compromiso con experiencias de vuelo conectadas y fluidas en todo el mundo".<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes sobre Starlink en Embraer</h3>¿Qué es Starlink y por qué es diferente? Es un sistema de internet satelital que utiliza una constelación en órbita terrestre baja (LEO). A diferencia de los sistemas tradicionales (GEO), esto reduce drásticamente la latencia a menos de 99 milisegundos, permitiendo actividades en tiempo real como videollamadas 4K, juegos en línea y acceso a VPN.¿Qué aviones de Embraer podrán instalarlo? Actualmente, los modelos Praetor 500, Praetor 600, Legacy 450 y Legacy 500. Se está desarrollando la certificación para el Phenom 300.¿Cuándo estará disponible globalmente? La certificación de la FAA para el Praetor 600 y Legacy 500 se espera para el tercer trimestre de 2025, seguida por la de ANAC (Brasil) en el cuarto trimestre de 2025 y la de EASA (Europa) en el primer trimestre de 2026.¿Quién realiza la instalación? La red de Centros de Servicio Propios de Embraer, con nueve ubicaciones en todo el mundo, está preparada para realizar las instalaciones.</blockquote>El cronograma para los modelos Praetor 600 y Legacy 500 proyecta la obtención de la certificación FAA en el tercer trimestre de 2025. Posteriormente, se buscará la validación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil para el cuarto trimestre de 2025 y de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) para el primer trimestre de 2026, asegurando así una cobertura regulatoria global.Flexjet, que opera la mayor flota de jets Praetor del mundo, no solo fue un socio clave en el desarrollo a través de Nextant, sino que también planea integrar Starlink en toda su flota de estas aeronaves.&nbsp;Jay Heublein, presidente de la división de Servicios Técnicos de Flexjet, añadió que "con más de un año de experiencia operativa y cientos de kits vendidos, Starlink se ha consolidado firmemente como la solución preeminente para la conectividad en vuelo". Según Heublein, el Praetor es uno de los jets más avanzados de su categoría y la adición de Starlink asegura una experiencia de conectividad ininterrumpida para los pasajeros.Mirando hacia el futuro, ambas compañías también trabajan en el desarrollo del STC de Starlink para los jets ligeros Phenom 300, cuya disponibilidad se proyecta para el cuarto trimestre de 2025. Los clientes interesados en programar las instalaciones pueden contactar a los Representantes de Ventas de Posventa de Embraer a nivel mundial.

La conectividad de Starlink llega a los jets ejecutivos Embraer Praetor

<a href="https://www.flapz.app/">Flapz, </a>plataforma digital de servicios de aviación privada en Latinoamérica, presentó sus resultados financieros correspondientes a los primeros seis meses de 2025. Las cifras reflejan un incremento en la eficiencia operativa y una mayor demanda de transporte aéreo ejecutivo, corporativo y turístico.Durante el periodo, la empresa registró ingresos por 1.617 millones de pesos colombianos y alcanzó un valor de vida del cliente (LTV) de 233,5 millones, el más alto de los últimos tres años. Esto representa un incremento en la capacidad de monetización en menor tiempo.La facturación promedio por cliente aumentó 15 % frente al mismo periodo de 2024, situándose en 40,8 millones de pesos. El costo de adquisición de clientes (CAC) subió 7 %, hasta 3,9 millones de pesos. Con estos indicadores, la relación LTV/CAC llegó a 16,71, dos puntos más que el año anterior, lo que evidencia una mayor rentabilidad por cada peso invertido en captación.<section class="noteSuggested" data-id="40514,40584" data-title="Puede interesarte"></section>Según Jairo Ochoa, director ejecutivo de Flapz, los resultados muestran una recuperación del sector y un fortalecimiento del posicionamiento de la compañía en el mercado regional de vuelos privados. La firma <a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-flapz-y-tokenatura-lanzan-iniciativa-para-compensar-la-huella-de-carbono-en-la-aviacion-privada">enfoca sus esfuerzos en estrategias comerciales orientadas al cliente y en la consolidación de su presencia digital.</a><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/flapz_1.jpg" alt="Flapz"></figure>Entre enero de 2024 y junio de 2025, Flapz incrementó su base de clientes recurrentes, con un mayor peso en los sectores de construcción, turismo de alto nivel, petróleo y logística.De acuerdo con Daniela Gómez, directora financiera, la compañía &nbsp;mantiene un crecimiento sostenido pese a las condiciones macroeconómicas adversas de la región, gracias a la innovación tecnológica, estrategias para optimizar ventas y un servicio personalizado que fomenta la recurrencia de sus clientes.“El resultado de los estados financieros de Flapz muestran un crecimiento continuo importante a pesar de enfrentarnos a las condiciones macroeconómicas adversas de la región, nos hemos sostenido en un mercado cada vez más competitivo, a través de innovación digital para seguir reduciendo el CAC, estrategias competitivas para maximizar las ventas y un desarrollo constante de servicio al cliente a la medida para mantener la recurrencia a pesar de los retos de la industria”, comentó Daniela Gomez, CFO de Flapz.

Flapz aumenta ingresos y mejora rentabilidad en 2025

Universal Aviation, la división de asistencia en tierra de Universal Weather and Aviation, Inc., y AERODOM, filial de la red global VINCI Airports, comenzaron las obras para la construcción de una nueva Terminal de Operaciones Fijas (FBO) en el Aeropuerto Internacional Presidente Juan Bosch (MDCY), ubicado en Catey, Samaná.El proyecto, anunciado durante la Feria Internacional de Turismo (FITUR) en Madrid, está diseñado para fortalecer la infraestructura de la aviación privada y corporativa en la región noreste de la República Dominicana, un área de creciente demanda para el turismo de alto poder adquisitivo.La nueva instalación, con una superficie proyectada de 300 metros cuadrados, albergará una sala principal para pasajeros, terraza, áreas dedicadas para los procesos de migración y aduanas, una cocina y oficinas administrativas. El diseño corre a cargo del arquitecto Rubén Merette, mientras que la ejecución de la obra recae en la Constructora Abbot Puig. Se espera que el edificio, concebido bajo criterios de sostenibilidad y con tecnología de última generación, entre en operaciones a mediados del segundo semestre de 2025.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/fbo_samana_1.jpeg" alt="FBO Samana"></figure>Danilo Rosario Jiménez, director de Universal Aviation en el país, expresó que "nos sentimos muy entusiasmados al iniciar las obras de este nuevo FBO, que marcará un antes y un después en el servicio a la aviación privada en la región noroeste". Añadió que la red global de la compañía "permitirá aumentar el tráfico de lujo a la zona de Samaná atrayendo clientes y personalidades de alto perfil a este destino del país de incomparable belleza".<blockquote>Lo que debes saber sobre el nuevo FBO en Samaná:Ubicación: Aeropuerto Internacional Presidente Juan Bosch (MDCY), Catey, Samaná.Operadores: Universal Aviation® y AERODOM® (VINCI Airports).Superficie: 300 metros cuadrados.Servicios Clave: Asistencia en tierra, catering ejecutivo, concierge, instalaciones exclusivas para pasajeros y tripulación.Apertura Prevista: Mediados del segundo semestre de 2025.</blockquote>Este desarrollo promete optimizar la experiencia de los pasajeros y tripulaciones, simplificando los procesos aeroportuarios y ofreciendo un entorno más cómodo y personalizado. Entre los servicios de clase mundial que se ofrecerán se incluyen asistencia en tierra, concierge, catering ejecutivo, valet parking e instalaciones exclusivas para el confort de pasajeros y tripulantes.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/fbo_samana_2.jpeg" alt="FBO Samana"></figure>Por su parte, Carlos Rodolí, director de los aeropuertos del norte de AERODOM, comentó que la inversión traerá beneficios tangibles para la economía local. "Confiamos en que esta nueva apuesta por el desarrollo de la aviación privada, esta vez en la región norte del país, traerá resultados muy positivos para el desarrollo inmobiliario y turístico a la vez que contribuirá a la creación de empleos directos e indirectos que mejorarán la vida de los habitantes de Samaná y áreas vecinas", afirmó.Con esta nueva terminal, el aeropuerto de Samaná se posiciona al nivel de otras terminales de aviación ejecutiva operadas por la alianza en el país, como las del Aeropuerto Internacional La Isabela (MDJB) en Santo Domingo y el Aeropuerto Internacional Gregorio Luperón (MDPP) en Puerto Plata.

Universal Aviation y AERODOM inician construcción de un nuevo FBO para aviación privada en Samaná

La compañía aérea argentina Just Flight Sociedad Anónima, que opera comercialmente bajo el nombre de Royal Class, ha presentado <a href="https://www.regulations.gov/document/DOT-OST-2025-0402-0001">una solicitud ante el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) para obtener un Permiso de Operador Aéreo Extranjero.</a> La petición, registrada el 14 de julio de 2025, busca autorizar operaciones de vuelos chárter no regulares entre Argentina y territorio estadounidense.Adicionalmente, la empresa ha solicitado una exención que le permita iniciar los servicios mientras el DOT procesa la solicitud del permiso definitivo. Esta medida es una práctica habitual en este tipo de procedimientos para agilizar el comienzo de las operaciones.La propuesta de Royal Class se centra en la operación de vuelos chárter ad hoc y a demanda para el transporte de pasajeros y carga. Para estos servicios, la compañía planea utilizar su aeronave Dassault Falcon 900, con matrícula LV-GQK, un jet ejecutivo de largo alcance con capacidad para 12 pasajeros. Las rutas no se especifican de antemano debido a la naturaleza a demanda de los vuelos, pero se anticipa que la mayoría de las operaciones conectarán puntos en Argentina y otros países de Sudamérica con destinos en Estados Unidos.<blockquote><h3>Información Clave</h3>¿Qué es Royal Class? Es el nombre comercial de Just Flight S.A., una empresa de aviación ejecutiva fundada en Argentina en 1996, especializada en vuelos no regulares.¿Qué avión utilizará para sus vuelos a EE.UU.? La compañía operará un jet trimotor Dassault Falcon 900, una aeronave de fabricación francesa conocida por su alcance y eficiencia.¿Qué tipo de vuelos planea operar? La solicitud contempla vuelos chárter de pasajeros y carga, sin un itinerario fijo, operados a requerimiento del cliente entre Sudamérica y Estados Unidos.</blockquote>La compañía, con sede principal en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, es una sociedad anónima de capitales privados. Su estructura accionaria se compone de un 75% perteneciente a Royal Class Air LLC, cuyo propietario final es el ciudadano argentino Leonardo Scatturice, y un 25% en manos de David Ruben Yacobiti, también de nacionalidad argentina. La dirección está a cargo de un equipo de profesionales argentinos, con Sebastián González Cazón como Presidente.Royal Class opera bajo la supervisión de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, autoridad que emitió su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) el 3 de noviembre de 2023, con validez hasta noviembre de 2025. La empresa afirma en su presentación contar con toda la autoridad de su país de origen para llevar a cabo las operaciones propuestas y que su programa de mantenimiento cumple con las normativas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).<section class="noteSuggested" data-id="34739" data-title="Puede interesarte"></section>Como parte del proceso, y en una moción separada, Royal Class solicitó al DOT el tratamiento confidencial de sus informes financieros correspondientes al año fiscal 2024. La aerolínea argumenta que, al ser una empresa de capital privado, dicha información es sensible y no se divulga públicamente.La solicitud se ampara en el Acuerdo de Transporte Aéreo vigente entre los gobiernos de Argentina y Estados Unidos. Las partes interesadas en presentar comentarios o alegatos en relación con la solicitud de exención tienen plazo hasta el 29 de julio de 2025, mientras que el plazo para el permiso de operador aéreo vence el 4 de agosto de 2025.

Argentina: Royal Class solicita permiso para operar vuelos chárter a Estados Unidos

La aeronave Cessna Grand Caravan EX tendrá como opción tres nuevos esquemas de interiores ejecutivos denominados Lunar, Obsidian y Saddle Sport, que se suman a las opciones Canyon y Savanna ya existentes. Según informa Textron Aviation, estas nuevas configuraciones permiten personalizar la cabina según las preferencias o necesidades de cada misión.Las versiones premium de estos interiores incluirán alfombra de lujo y costuras acolchadas en los asientos.“La familia Cessna Caravan sigue demostrando su excelencia como una de las aeronaves más versátiles de la industria”, afirmó Lannie O’Bannion, vicepresidente senior de Ventas y Marketing. “Estas mejoras en la cabina están diseñadas para elevar la comodidad y ofrecer una experiencia más agradable a bordo”, agregó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/cessna_grand_caravan_ex_cabina_lunar.jpg" alt="Cessna Grand Caravan EX - Cabina Lunar"><figcaption>Cessna Grand Caravan EX - Cabina Lunar</figcaption></figure>Además, el modelo incluirá de serie ocho cargadores USB-C de doble puerto en los laterales de la cabina, sumando un total de 16 puntos de carga para dispositivos durante el vuelo. Esta actualización acompaña las mejoras tecnológicas del cockpit presentadas el año pasado.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/cessna_grand_caravan_ex_cabina_obsidian.jpg" alt="Cessna Grand Caravan EX - Cabina Obsidian"><figcaption>Cessna Grand Caravan EX - Cabina Obsidian</figcaption></figure>La introducción de los nuevos interiores coincide con la celebración del 40.º aniversario del Cessna Caravan. El interior Lunar Premium y los nuevos cargadores podrán verse en el avión demostrador del Grand Caravan EX durante la feria EAA AirVenture, que se realizará del 21 al 27 de julio en Oshkosh, Wisconsin.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/cessna_grand_caravan_ex_cabina_saddle_sport.jpg" alt="Cessna Grand Caravan EX - Cabina Saddle Sport"><figcaption>Cessna Grand Caravan EX - Cabina Saddle Sport</figcaption></figure>Desde su introducción, se han entregado más de 3.100 aeronaves Cessna Caravan en más de 100 países, acumulando más de 25 millones de horas de vuelo. Textron destaca su uso en múltiples funciones, desde entrenamiento de pilotos y vuelos recreativos hasta transporte VIP, operaciones humanitarias y carga. El Grand Caravan EX es especialmente valorado por su rendimiento eficiente y confiabilidad, ofreciendo 867 caballos de fuerza y una tasa de ascenso de 1.275 pies por minuto.

Nuevos interiores ejecutivos para el Cessna Grand Caravan EX

La más nueva aeronave de la Receita Federal del Brasil (RFB) ya está lista para ser entregada: se trata de un jet ejecutivo suizo que promete reforzar significativamente la fiscalización del organismo.En 2023, la Receita lanzó una licitación para adquirir una aeronave de ala fija, con operación por dos pilotos y capacidad para transportar hasta ocho agentes aduaneros y dos perros rastreadores. La exigencia: que el jet pudiera despegar de Brasilia y llegar sin escalas a las principales ciudades fronterizas, además de aterrizar en pistas cortas. El presupuesto máximo era de R$ 93 millones (~USD 17.000.000), según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/">AEROIN</a>.La propuesta ganadora fue de Aeromot, que ofreció un Pilatus PC-24 fabricado en 2019 por R$ 70 millones (~USD 13.000.000), dentro de todas las especificaciones. Según la RFB, la adquisición cubre una carencia operativa crítica, ya que el organismo solo cuenta con helicópteros y depende del apoyo de otras fuerzas como la Policía Federal para misiones más complejas o urgentes.El Pilatus PC-24 es el primer jet ejecutivo de la fabricante suiza y se destaca por su capacidad de operar en pistas cortas y no pavimentadas, ideal para regiones de difícil acceso. Es el “hermano mayor” del famoso turbohélice PC-12, también reconocido por su versatilidad en misiones especiales.La matrícula será PS-RFB. El jet está siendo importado por Aeromot en alianza con FBR Aviation y Timbro Trading. Será el primer PC-24 en uso público en Brasil y el 14º del modelo registrado en el país.

La nueva joya con alas del fisco brasileño: un jet Pilatus PC-24

El operador de jets privados Flexjet reafirmó su compromiso con un pedido récord de aeronaves al fabricante brasileño Embraer, a pesar de la turbulencia generada por nuevas tensiones comerciales entre Estados Unidos y Brasil. La controversia surge luego de que el presidente de EE. UU., Donald Trump, anunciara el miércoles su intención de imponer un arancel del 50% sobre todas las importaciones provenientes del país sudamericano a partir del 1 de agosto.La reacción en los mercados fue inmediata. Las acciones de Embraer en la bolsa de Sao Paulo llegaron a caer hasta un 8% tras el anuncio, aunque moderaron sus pérdidas para cerrar con un descenso del 3.7%. Pese a esta caída, los títulos del tercer mayor fabricante de aeronaves del mundo acumulan una apreciación superior al 30% en lo que va del año, impulsados por la fuerte demanda de sus aviones ejecutivos y reactores regionales.Frente a este escenario, Flexjet, con sede en Cleveland, Ohio, se pronunció sobre el acuerdo cerrado en febrero para la adquisición de hasta 212 jets privados, valorado en 7.000 millones de dólares a precios de lista. El presidente de la compañía, Kenn Ricci, expresó confianza en la continuidad del acuerdo, afirmando que, "basado en mis 40 años en la industria, este grupo de compradores tiende a proceder con sus decisiones independientemente, dadas sus prioridades y su comportamiento de compra anterior".Ricci analizó el posible reparto de costos y señaló que si bien los fabricantes probablemente absorberán parte del impacto inicial para los pedidos ya comprometidos, "con el tiempo, esos costos adicionales se trasladarán al comprador". Las entregas de las aeronaves de este acuerdo están programadas para comenzar en 2026. El histórico pedido incluye modelos como el Phenom 300E, Praetor 500 y Praetor 600, consolidando una alianza estratégica de más de 20 años entre ambas compañías.<section class="noteSuggested" data-id="35955" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote>Análisis del Arancel y su Impacto Potencial¿Cuál es la amenaza? Un arancel del 50% sobre todas las importaciones de Brasil a EE. UU. a partir del 1 de agosto.Impacto en Embraer: Según analistas de Itaú BBA, el 60% de los ingresos de Embraer provienen de Norteamérica. El arancel podría suponer un impacto de 150 millones de dólares en el EBIT de la empresa entre agosto y diciembre.Factores atenuantes: Embraer actualmente enfrenta un arancel del 10%, pero puede deducir el contenido de componentes fabricados en EE. UU. Además, el ensamblaje final de varios de sus jets ejecutivos, como los Phenom y Praetor, se realiza en su planta de Melbourne, Florida, lo que podría mitigar parte del gravamen.</blockquote>Embraer comunicó oficialmente que se encuentra evaluando los impactos potenciales de la medida arancelaria y que ofrecerá más detalles durante la presentación de sus resultados del segundo trimestre, prevista para el 5 de agosto.La situación arancelaria no solo afecta a la aviación ejecutiva. El mercado de la aviación regional, donde el Embraer E175 es un actor dominante en Estados Unidos, también sigue de cerca los acontecimientos. American Airlines, a través de su subsidiaria Envoy Air, tiene acuerdos de compra por 90 jets Embraer E175 con entregas programadas a partir de 2025, según se detalla en <a href="https://www.aviacionline.com/american-airlines-orders-planes-from-embraer-boeing-and-airbus">Aviacionline</a>. La aerolínea declinó hacer comentarios antes de su reporte trimestral.Por su parte, Alaska Airlines experimentó una breve demora en la entrega de dos E175 a causa de las tensiones arancelarias, pero confirmó a Reuters que ambas aeronaves ya fueron recibidas y entrarán en servicio próximamente. La compañía no tiene más entregas de este modelo programadas para el resto del año.Fuentes de la industria sugieren que los aranceles podrían tener un mayor impacto en los modelos de menor volumen y con márgenes más ajustados, como el jet ligero Phenom 100, cuyo fuselaje y otras partes clave provienen de Brasil antes de su ensamblaje final en Florida.

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