<a href="https://www.flapz.app/">Flapz,</a> el principal marketplace de aviación privada en América Latina, &nbsp;establece una alianza con <a href="https://tokenatura.xyz/">Tokenatura</a>, un biobanco dedicado a la conservación de la biodiversidad y la compensación ambiental. Esta colaboración tiene como objetivo reducir la huella ecológica de los vuelos privados en la región, promoviendo un impacto positivo y sostenible en los territorios donde opera Flapz.Como parte de la iniciativa, Flapz implementará mecanismos para calcular y mitigar las emisiones de carbono generadas por sus vuelos, ofreciendo a los clientes la opción de compensar su impacto ambiental a través de proyectos de conservación y reforestación gestionados por Tokenatura. El pasado mes de febrero la <a href="https://www.aviacionline.com/descarbonizacion-realista-eficiente-y-economicamente-viable-alta-e-icf-trabajan-en-hoja-de-ruta-para-la-aviacion-en-latinoamerica">Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y la consultora ICF anunciaron un acuerdo para elaborar una hoja de ruta destinada a reducir las emisiones en la aviación de la región.&nbsp;</a>Además, Flapz integrará esta opción en su plataforma como un servicio adicional, permitiendo a los clientes, tanto empresas como individuos, contribuir a la reducción de la huella de carbono de sus vuelos. De este modo, los usuarios podrán participar activamente en la creación de una experiencia más sostenible.Jairo Ochoa, CEO de Flapz, comentó que "esta alianza es un avance clave en nuestra estrategia de sostenibilidad. Nuestro compromiso es fortalecer una industria más ecológica, posicionando a Flapz como un referente en el desarrollo económico y la sostenibilidad. Estamos orgullosos de ser pioneros en este tipo de iniciativas y esperamos inspirar a otras empresas del sector a adoptar estrategias similares".Flapz proporcionará un documento que validará y hará el seguimiento de la compensación de carbono generada por cada vuelo. Este documento podrá ser compartido en redes sociales como prueba del impacto ambiental y como invitación a la comunidad a participar en proyectos ecológicos.<section class="noteSuggested" data-id="36408" data-title="Puede interesarte"></section>Tokenatura, por su parte, utiliza su tecnología de biobanco y su plataforma basada en blockchain para garantizar la trazabilidad y el impacto real de los proyectos financiados con estas compensaciones."Estamos revolucionando la compensación ambiental al transformar la biodiversidad en un activo digital, escalable y verificable en tiempo real. Esta alianza con Flapz permite que cada vuelo contribuye a la restauración de ecosistemas críticos mediante la tokenización de territorios de alto valor ecológico", señaló Emilio Zea, CEO y fundador de Tokenatura.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/flapz_1.jpg" alt="Flapz"></figure>&nbsp;

Flapz y Tokenatura lanzan iniciativa para compensar la huella de carbono en la aviación privada en Latinoamérica

La compañía estadounidense Business Jet completó recientemente la primera instalación de la antena de Internet Starlink en un avión Embraer Legacy 600.Este hito representó el primer Legacy 600 equipado con tecnología Starlink, ampliando aún más la lista de aeronaves aprobadas y aumentando la accesibilidad de Starlink a más propietarios y operadores, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/jatos-executivos-embraer-legacy-600-ja-estao-homologados-para-a-starlink/?amp">Aeroin</a>.“Para Business Jet es un honor participar en el proceso de certificación con uno de nuestros aviones. Estamos orgullosos no solo de ofrecer soluciones de alta calidad a nuestros clientes, sino también de contribuir activamente a los avances de la industria”, afirmó Chris Wright, director ejecutivo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/embraer_legacy_600_1.jpg" alt="Embraer Legacy 600."></figure>El proceso de instalación en el Legacy 600 requirió modificaciones estructurales mínimas y siguió un cronograma similar al de los modelos de aeronaves aprobados previamente. “Con instalaciones adicionales planificadas para varios modelos, agradecemos el compromiso de Starlink para agilizar este proceso y ayudar a brindar experiencias satisfactorias a los propietarios”, afirmó Wright.Dado que el avión Legacy 600 es una versión ejecutiva del avión regional ERJ-135, la modificación también se extendió a este modelo comercial, así como a la versión más grande, el ERJ-145 y su versión ejecutiva, el Legacy 650. Los cuatro modelos están cubiertos por el número STC ST04219NY de la FAA.La aprobación por parte de la ANAC brasileña y de la EASA europea aún está pendiente, pero debería producirse pronto. En Brasil, sólo los jets ejecutivos Bombardier Global 6000/6500/7500 y Global Express/XRS y los turbohélices Beechcraft Super King Air 200/300 fueron aprobados para la instalación de antenas Starlink.Actualmente, existen certificados de tipo suplementario (STC) disponibles para varios otros modelos de aviones comerciales en los EE. UU., incluidos los aviones Bombardier y Gulfstream. En la aviación comercial, aviones de mayor tamaño como el Embraer E175, el Airbus A220 y el Boeing 777 ya utilizan tecnología de Internet satelital rápida para pasajeros.<figure class="image image_resized" style="width:100%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/embraer_legacy_600_2.jpg" alt="Embraer Legacy 600."></figure>

Los aviones ejecutivos Embraer Legacy 600 incorporan Starlink

TAM Aviación Ejecutiva ha inaugurado una nueva Sala VIP en el aeropuerto de Congonhas (SP), brindando a sus clientes un entorno moderno y funcional. El espacio ha sido diseñado para ofrecer mayor comodidad y una experiencia mejorada a los usuarios de la aviación ejecutiva.La estructura cuenta con diversos ambientes, incluyendo lounges de espera, cafetería, salas de reuniones privadas equipadas y un área destinada a niños. El concepto del proyecto busca integrar espacios de convivencia y descanso con áreas de trabajo, garantizando un flujo armonioso y eficiente para los pasajeros.Según el presidente de TAM Aviación Ejecutiva, Leonardo Fiuza, la nueva instalación ha sido concebida para satisfacer las expectativas de los clientes, proporcionando mayor confort a los pasajeros que utilizan el aeropuerto para viajes de negocios o placer. "Este nuevo espacio eleva la experiencia de nuestros clientes y refuerza nuestro compromiso de ponerlos siempre en el centro", afirmó Fiuza.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/tam_aviacao_executiva_congonhas_2.jpg" alt="TAM Aviacao Executiva Congonhas - 3"></figure>El proyecto fue desarrollado por la firma Zenite Arquitetura e Construção, que adoptó elementos como paneles muxarabis para delimitar los ambientes, combinando privacidad y transparencia. La carpintería se utilizó tanto como recurso estético como funcional, junto con efectos de iluminación y decoración que aportan sofisticación al espacio.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/tam_aviacao_executiva_congonhas_3.jpg" alt="TAM Aviacao Executiva Congonhas - 4"></figure>Ubicada en el hangar 10 del aeropuerto de Congonhas, la Sala VIP es accesible por la calle Jorge Faleiros, 250 - Jabaquara. El horario de funcionamiento es diario, de 6:00 a 23:00, y está restringido a clientes con aeronaves alojadas en TAM o que hayan contratado servicios de atención aeroportuaria o fletamento.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/tam_aviacao_executiva_congonhas.jpg" alt="TAM Aviacao Executiva Congonhas - 1"></figure>

TAM Aviação Executiva inaugura Sala VIP en el aeropuerto de Congonhas

El fabricante de aviones brasileño Embraer enfatizó su relación comercial “equilibrada” con Estados Unidos en una declaración realizada el 27 de febrero, según Aviation Week.Durante una conferencia telefónica sobre los resultados del cuarto trimestre y del año fiscal 2024, el presidente y director ejecutivo de Embraer, Francisco Gomes Neto, expresó su confianza en que los aranceles amenazados no limitarán las ventas de su división de aviones ejecutivos con sede en Florida.“El mercado estadounidense representa más del 60% de nuestras ventas de jets ejecutivos”, afirmó Neto. “Es natural que esperemos que este mercado continúe creciendo”. El ejecutivo hizo sus comentarios en el contexto de un informe en el que la compañía anunció ingresos anuales récord de 6.400 millones de dólares y una cartera de pedidos de 26.300 millones de dólares en sus divisiones comercial, ejecutiva, de defensa, servicios y soporte, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/embraer-salienta-relacao-comercial-bem-equilibrada-com-os-eua/">Aeroin</a>.La división Executive Jets de Embraer vio aumentar su cartera de pedidos a 7.400 millones de dólares tras un pedido de Flexjet a principios de febrero que incluía 182 aviones Phenom 300E, Praetor 500 y Praetor 600, con entregas programadas entre 2026 y 2030, además de hasta 30 opciones adicionales de Praetor.Los ingresos de la división Executive Jets crecieron un 25% año tras año a 1.763 millones de dólares, mientras que los ingresos totales en el cuarto trimestre fueron de 626 millones de dólares.Embraer realiza el ensamblaje final de los aviones ligeros Phenom 100 y 300, así como de los aviones medianos y súper medianos Praetor 500 y 600 en su sede de Melbourne, Florida. En el año fiscal 2024, la compañía entregó 130 aviones, incluidos 75 Phenoms y 55 Praetors, incluidos 44 en el cuarto trimestre (22 Phenoms y 22 Praetors). Embraer espera entregar entre 145 y 155 aviones ejecutivos en 2025.En respuesta a las amenazas del presidente estadounidense, Donald Trump, de imponer altos aranceles al comercio con los países BRICS (Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica) si crean una moneda común como alternativa al dólar, Neto expresó optimismo.“No prevemos ningún problema relacionado con el comercio”, afirmó. “Embraer tiene un comercio muy equilibrado con Estados Unidos. Tenemos una planta de producción en el país, más de 2.500 empleados y llevamos 45 años en Estados Unidos”.Neto destacó que los aviones de Embraer tienen un alto grado de contenido de fabricación estadounidense y mencionó que el avión comercial E175-E1 “es básicamente la única opción para la aviación regional en Estados Unidos”. También revivió la posibilidad de construir una versión estadounidense del KC-390, un avión cisterna militar que Embraer ya ha explorado en colaboración con L3Harris.“Debido a esta colaboración de largo plazo, creemos que la situación comercial no debe cambiar”, concluyó Neto, reafirmando que no espera dificultades para introducir los productos de Embraer en el mercado americano y mencionando el potencial del KC-390 para ser ensamblado en el país.

Embraer sostiene que hay una relación comercial “equilibrada” con EEUU

Embraer sumó a Fly Across MRO a su Red de Centros de Servicio Autorizados para aviones ejecutivos en México. La empresa ofrecerá mantenimiento de base para las series Phenom y Praetor, así como para los modelos Legacy 450 y Legacy 500, desde sus instalaciones en el Aeropuerto Internacional de Toluca.Según detalla Embraer, Fly Across MRO brindará servicios de mantenimiento programado y no programado, incluyendo asistencia en tierra (AOGs) y atención sin cita previa (drop-ins).<h3>Expansión en México</h3>La autorización fue concedida tras un proceso de evaluación en el que, de acuerdo con Embraer, se verificó el cumplimiento de sus estándares de calidad y seguridad. La compañía destaca que esta certificación posiciona a Fly Across MRO como un actor clave en el mantenimiento de sus aeronaves en la región.Javier González, CEO de Fly Across, afirmó que “este reconocimiento marca un hito importante para nuestra empresa. La autorización de Embraer valida nuestros continuos esfuerzos por ofrecer servicios de primer nivel y refuerza nuestra posición como líder en mantenimiento de aeronaves en la región”.Por su parte, Frank Stevens, vicepresidente de Centros Globales de MRO de Embraer Services &amp; Support, expresó que “es una satisfacción dar la bienvenida a Fly Across MRO a la Red de Centros de Servicio Autorizados de Embraer. Nos complace ampliar nuestra presencia en un mercado tan importante como México y en una ubicación estratégica para nuestros operadores”.<h3>Red global de soporte</h3>Embraer detalla que su red dedicada a aviones ejecutivos cuenta con ocho Centros de Servicios de Propiedad de la empresa y 44 Centros de Servicios Autorizados en América, con un total de 74 ubicaciones en todo el mundo.Además, la compañía ha duplicado recientemente su capacidad de MRO en Estados Unidos, con la incorporación de nuevas líneas de mantenimiento en Dallas Love Field, Texas, y Cleveland, Ohio.

Embraer refuerza su presencia en México: Fly Across MRO se une a su red de servicio

Bombardier anunció que su avión comercial Global 7500 logró un importante hito de rendimiento, estableciendo el récord de velocidad número 100 en la categoría, el pasado viernes 28 de febrero.El avión comercial estableció una misión récord desde el Centro de Servicio Autorizado de Bombardier, ACI Jet, en San Luis Obispo, California, hasta el Aeropuerto Biggin Hill en el área de Londres en nueve horas y 17 minutos, con una impresionante velocidad promedio de casi 600 mph, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/jato-global-7500-atinge-novo-marco-de-desempenho-estabelecendo-seu-100o-recorde-de-velocidade/">Aeroin</a>.Algunos de los récords de velocidad más recientes incluyen pares de ciudades como Tokio a San Francisco, Londres a Riad, Oakland a Tokio, Hartford a Dubai y Tokio a Toronto, entre otras.Los logros anteriores con el Global 7500 incluyen un vuelo de 8.225 millas náuticas (15.232 km) desde Sídney a Detroit, el vuelo más largo jamás registrado en la aviación comercial, así como la primera misión sin escalas de la industria desde el Aeropuerto de la Ciudad de Londres a Los Ángeles.Jean-Christophe Gallagher, vicepresidente ejecutivo de Ventas de Aeronaves y Defensa de Bombardier, dijo: “Los clientes de Bombardier necesitan una herramienta comercial confiable, rápida y eficiente que los lleve a su destino de manera rápida y eficiente, y el avión Global 7500 establece el estándar en la clase de alcance ultra largo con sus excepcionales avances tecnológicos y capacidades de rendimiento impresionantes.Como lo atestiguan estos impresionantes registros, la aeronave demuestra constantemente que tiene la velocidad para completar con éxito cualquier tipo de misión. Y con nuestro Global 8000 programado para entrar en servicio a finales de este año, estamos ansiosos por aprovechar este impulso de velocidad récord y llevarlo a niveles aún más altos en toda la flota".Con una velocidad máxima de Mach 0,925 y un alcance base de 7.700 millas náuticas (14.260 km), el Global 7500 es la máquina del tiempo que establece récords por excelencia, afirma el fabricante.La exclusiva ala Smooth Flĕx del avión es como un amortiguador en el aire, diseñada con un sofisticado sistema de flaps y ranuras que genera una sustentación excepcional en el despegue y la aproximación, maximizando la eficiencia aerodinámica y aumentando el rendimiento al tiempo que mejora la seguridad y ofrece el vuelo más suave de la industria.&nbsp;También reduce el consumo de combustible, disminuye las emisiones y ofrece un excelente rendimiento en distancias cortas y alta velocidad: el tipo de viaje que esperan sus exigentes clientes.Los atributos del avión Global 7500 se verán mejorados aún más con la introducción del avión Global 8000. Se espera que el buque insignia de Bombardier para una nueva era tenga una autonomía líder en la industria de 8.000 millas náuticas y una velocidad máxima de Mach 0,94. También se espera que tenga una altitud de cabina baja de menos de 2.900 pies cuando vuele a 41.000 pies.La fabricación del avión Global 8000 de Bombardier está actualmente en marcha en las plantas de fabricación de Bombardier en América del Norte y el programa avanza según lo previsto para entrar en servicio en 2025.&nbsp;En previsión de la entrada en servicio prevista del avión comercial Global 8000, los clientes actuales del avión Global 7500 pueden adquirir una actualización a través de uno de los centros de servicio de aeronaves de Bombardier. Los beneficios de la actualización incluirán mejorar la velocidad máxima del avión, aumentar su alcance y ofrecer a los pasajeros altitudes de cabina excepcionalmente bajas.

Global 7500 Jet establece su récord de velocidad número 100

El Phenom 300 de Embraer fue nuevamente el jet ligero más entregado en el mundo, manteniendo esta posición por 13 años consecutivos, según datos de la General Aviation Manufacturers Association (GAMA). Además, por quinto año seguido, fue el jet bimotor más entregado.La información se dio a conocer durante la conferencia State of the Industry de GAMA, realizada en Washington D.C., donde se informó que en 2024 se entregaron 65 unidades del modelo.<h3>Un modelo con más de 800 unidades en servicio</h3>Desde su introducción en el mercado, el Phenom 300 ha alcanzado más de 830 entregas en 40 países, acumulando 2,5 millones de horas de vuelo. Certificado para operación con un solo piloto, es una de las aeronaves más utilizadas en el segmento de jets ligeros.Según Embraer, el modelo mantiene un alto valor residual en la industria, lo que ha contribuido a su demanda sostenida en el mercado. "Seguimos viendo un fuerte desempeño en ventas y entregas, lo que refleja nuestra posición en el sector", señaló Michael Amalfitano, presidente y CEO de Embraer Executive Jets.<h3>Características del Phenom 300E</h3>El Phenom 300E, la versión más reciente de la serie, cuenta con una velocidad de crucero de 464 nudos y un alcance de 2.010 millas náuticas (3.724 km) con reservas IFR de la NBAA.Entre sus sistemas más destacados se encuentran:<ul><li>Sistema de alerta de sobrepaso de pista (ROAAS), el primero en certificarse en la aviación ejecutiva.</li><li>Autothrottle y sistema de aproximación frustrada acoplado.</li><li>Modo de descenso de emergencia (EDM).</li></ul><h3>Aumento de la participación en el segmento de cabina mediana</h3>Además del liderazgo en jets ligeros, GAMA también reportó un crecimiento en las entregas de los modelos de cabina mediana de Embraer. Según los datos, el Praetor 500 representa más del 40% del mercado en su categoría, mientras que la familia Praetor 500 y Praetor 600 incrementó sus entregas en un 34% interanual.

El Embraer Phenom 300 es el jet ligero más vendido por 13º año consecutivo

Gulfstream Aerospace confirmó la finalización de la producción del último Gulfstream G650, marcando el cierre de un capítulo clave en la aviación ejecutiva. El avión pasará ahora a la fase de personalización en las instalaciones de la compañía en Appleton, Wisconsin, antes de su entrega a un cliente más adelante este año.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/gulfstream_g650_3.jpg" alt="Gulfstream G650 - 3"></figure><h3>Un ícono de la aviación ejecutiva</h3>Según comenta la compañía, el G650 y su versión de largo alcance G650ER se convirtieron en un referente en la industria, acumulando más de un millón de horas de vuelo y estableciendo más de 125 récords de velocidad. En 2014, Gulfstream recibió el Robert J. Collier Trophy, uno de los premios más prestigiosos de la aviación, en reconocimiento al impacto del programa.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/gulfstream_g650_2.jpg" alt="Gulfstream G650 - 2"></figure>Entre sus hitos más destacados, el G650ER logró en 2019 el vuelo más largo y rápido de la aviación ejecutiva, al unir Singapur con Tucson, Arizona, sin escalas. También fue el avión utilizado en la misión "One More Orbit", que batió el récord de la circunnavegación más rápida del planeta pasando por ambos polos.<h3>Continuidad y soporte para la flota</h3>A pesar del fin de la producción, la compañía aseguró que los G650 en servicio seguirán recibiendo soporte y mejoras tecnológicas. Entre las actualizaciones previstas, se encuentran la incorporación del sistema Primus Epic Block 3 de Honeywell y conectividad de alta velocidad Starlink.El modelo también ha jugado un papel clave en las pruebas de sostenibilidad de Gulfstream, al convertirse en el primer avión ejecutivo en volar con 100% de combustible sostenible de aviación (SAF) en 2022.<section class="noteSuggested" data-id="35774" data-title="Puede interesarte"></section><h3>El G800, el sucesor del G650</h3>Según comenta la compañía, el Gulfstream G800 tomará el lugar del G650 como el nuevo referente en el segmento de largo alcance. Diseñado para ofrecer 8,000 millas náuticas (14,816 km) de autonomía a Mach 0.85, el G800 incorpora motores Rolls-Royce Pearl 700 y la avanzada cabina Symmetry Flight Deck.Con capacidad para hasta 19 pasajeros y configuraciones de hasta cuatro zonas de estar, el G800 busca combinar rendimiento, eficiencia y confort, con certificación prevista para la primera mitad de 2025.El cierre de la producción del G650 marca el fin de una era para Gulfstream, pero también el inicio de una nueva etapa con el G800, que promete redefinir los estándares de la aviación ejecutiva de largo alcance.

Adiós al G650: Gulfstream completa la producción de su legendario avión

Embraer Executive Jets firmó un acuerdo de compra con Flexjet, operador de propiedad fraccionada de aeronaves. El contrato contempla la adquisición de 182 aviones en firme y 30 opciones de los modelos Praetor 600, Praetor 500 y Phenom 300E, junto con un paquete ampliado de servicios y soporte.El valor del acuerdo alcanza los 7.000 millones de dólares según los precios de lista actuales, representando el pedido más grande realizado por Flexjet en sus 30 años de operación y la mayor orden en firme para la aviación ejecutiva de Embraer. Con esta compra, Flexjet refuerza su alianza con el fabricante brasileño e incorpora la versión mejorada del Phenom 300E a su flota global."Estamos encantados con la renovada confianza de Flexjet en Embraer a través de este acuerdo integral, que consolida una asociación estratégica de más de 20 años", afirmó Michael Amalfitano, presidente y CEO de Embraer Executive Jets. "Nos entusiasma seguir ofreciendo a los clientes de Flexjet acceso a nuestros jets Phenom y Praetor, líderes en sus respectivas categorías".Flexjet y Embraer han colaborado desde 2003, cuando Flight Options, compañía que luego se fusionó con Flexjet en 2015, se convirtió en el primer operador fraccionado en incorporar el Legacy Executive. La relación ha evolucionado con la incorporación de los modelos Praetor 600, Praetor 500 y Phenom 300 a la flota global de Flexjet."En nuestro 30.º aniversario, es un momento oportuno para ampliar nuestra relación con Embraer a través de este pedido histórico", destacó Michael Silvestro, CEO de Flexjet. "Desde 2003, hemos recibido más de 150 aeronaves de Embraer. Tanto el Praetor 500 como el Praetor 600 han demostrado un desempeño sobresaliente en nuestra flota. El Praetor 600 ha sido tan bien recibido en Europa que decidimos incluirlo en Norteamérica en 2023, extendiendo nuestra flota Embraer a dos continentes".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/embraer_executive_flexjet.jpg" alt="Embraer Executive FlexJet - 1"></figure>Flexjet ha sido el primer cliente de flota en tres productos clave de Embraer: el Legacy Executive en 2003, el Phenom 300 en 2010 y los Praetor 500 y 600 en 2019. Además, ha contribuido a hitos como la entrega del Phenom 300 n.º 100 en 2012 y del jet ejecutivo n.º 1.000 de Embraer, un Legacy 500, en 2016.El Phenom 300 ha sido el jet ligero más entregado a nivel mundial durante 12 años consecutivos, según la General Aviation Manufacturing Association (GAMA). Por su parte, los modelos Legacy 450 y Legacy 500 introdujeron tecnología fly-by-wire en la flota de Flexjet, combinando capacidades de aeronaves de mayor tamaño con economía operativa de clase media.

Embraer logra el mayor pedido de aviones ejecutivos de su historia

Gulfstream planea entregar 150 aviones en 2025, frente a los 136 entregados en 2024 y espera tener certificado su nuevo G800 antes de mediados de año.Originalmente, se esperaba que Gulfstream entregara alrededor de 175 aviones en 2025, pero no confía en que sus proveedores puedan seguir el ritmo de un aumento de la producción, según el portal de <a href="https://www.corporatejetinvestor.com/news/gulfstream-aims-for-150-deliveries-in-2025-first-g800-and-last-g650-in-june/">CorporateJetInvestor.</a>“Tenemos la capacidad de construir más, pero nuestra planificación debe ser prudente y reflejar la realidad de la cadena de suministro, y este año hemos adoptado un enfoque un poco más conservador en cuanto a las entregas”, dijo Phebe Novakovic, director ejecutivo de General Dynamics, empresa matriz de Gulfstream, durante una conferencia con analistas.Destacaron que algunas entregas del G700 se retrasaron en el cuarto trimestre a la espera de los motores y otras piezas y en ese sentido, Gulfstream afirmó que ha resuelto en gran medida estos problemas. El fabricante confía en que pueda evitar retrasos similares con el G800, ya que comparte la mayoría de las piezas con el G700.Gulfstream entregó 47 aviones en el último trimestre de 2024, de los cuales 42 eran aviones de cabina grande. La compañía entregó 136 aviones durante el año, de los cuales 118 eran aviones de cabina grande.Se espera que las ventas del sector aeroespacial superen los 12.650 millones de dólares en 2025, frente a los 11.240 millones de dólares de 2024. El fabricante pretende aumentar su margen operativo en 70 puntos básicos hasta el 13,7%. Esto debería aumentar las ganancias del sector aeroespacial (que incluye Gulfstream y Jet Aviation) en un 18,5% hasta los 275 millones de dólares.La compañía anunció el G800, que sustituirá al G650, y el G400, que sustituirá al G450, en octubre de 2021. Originalmente, tenía previsto entregar el G800 en 2023 y el G400 en 2025. El G800 de cuatro zonas tiene el mayor alcance de todos los aviones Gulfstream y puede volar 8000 millas náuticas. El G650 se lanzó en 2008 y entró en servicio en 2012.

Gulfstream prevé entregar 150 aviones en 2025

Gulfstream Aerospace anunció cambios en su liderazgo estratégico, orientados a reforzar su cadena de suministro y soporte al cliente, pilares fundamentales para el éxito a largo plazo de la empresa.En un nuevo rol creado para mejorar la gestión de la cadena de suministro, Derek Zimmerman asumirá como vicepresidente senior de Cadena de Suministro Empresarial. Desde esta posición, será responsable de las áreas de adquisiciones, gestión de inventarios, logística, distribución y repuestos, entre otras. Zimmerman se unió a Gulfstream en 2011 y ha ocupado puestos clave en soporte de productos y atención al cliente, acumulando una experiencia que lo posiciona como líder estratégico en esta área crítica.Por otro lado, Lor Izzard fue nombrado vicepresidente senior de Soporte al Cliente de Gulfstream, un puesto desde el cual dirigirá las operaciones de los centros de servicio, el soporte en campo, los programas gubernamentales y las ventas de soporte. Izzard, con una trayectoria de 25 años en la compañía, comenzó como ingeniero de sistemas y, más recientemente, se desempeñó como vicepresidente de soporte en campo.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/gulfstream_nuevos_ejecutivos.jpg" alt="Gulfstream nuevos ejecutivos"></figure><h3>Reconocimiento al legado de Dennis Stuligross</h3>Estos nombramientos coinciden con el anuncio del retiro de Dennis Stuligross, quien dejará su cargo como vicepresidente senior de Gestión de Programas, Calidad y Cadena de Suministro en marzo, tras más de 30 años de servicio en Gulfstream. Stuligross jugó un papel clave en la certificación del Gulfstream G700 y en múltiples avances operativos durante su destacada trayectoria.“Estamos agradecidos por la dedicación y el liderazgo de Dennis, que han sido fundamentales para el éxito de Gulfstream”, afirmó Mark Burns, presidente de Gulfstream Aerospace. “Con Derek y Lor liderando estas áreas estratégicas, confiamos en que seguiremos ofreciendo productos y servicios de la más alta calidad a nuestros clientes.”

Cambios estratégicos en Gulfstream: nuevo liderazgo para 2025

El pasado fin de semana, el Aeropuerto de Punta del Este recibió una visita especial: un Gulfstream G700, uno de los jets ejecutivos más avanzados del mundo. Esta aeronave llegó a Uruguay como parte de una exhibición de Gulfstream Aerospace, destacando las capacidades de la nueva Terminal de Aviación General del aeropuerto, pensada para atender la creciente demanda de la aviación privada.Este tipo de eventos no son casualidad. Punta del Este ha ido ganando relevancia en la región como un destino atractivo para la aviación ejecutiva. Según Aeropuertos Uruguay, el pasado 26 de diciembre se registraron 170 movimientos de aviación general en un solo día, marcando un récord histórico para el aeropuerto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/gulfstream_g700_en_punta_del_este_1.jpg" alt="Gulfstream G700 en Punta del Este"><figcaption>Gulfstream G700 en Punta del Este</figcaption></figure>La llegada del G700 también resalta el interés por posicionar al destino como un punto estratégico en América Latina para este tipo de operaciones. Aunque es un lujo que pocos pueden disfrutar, la presencia de jets como este también refleja el papel de la aviación privada en el desarrollo turístico y económico de la zona.La nueva terminal de aviación general de Punta del Este, inaugurada al inicio de la temporada de verano, cuenta con espacios amplios y modernos, accesibilidad mejorada, una terraza exterior con vistas a la plataforma de aeronaves y un lounge diseñado para ofrecer comodidad y funcionalidad. Los pasajeros también disponen de una selección de bebidas y alimentos premium, además de una tienda Duty Free.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="34941" data-title="Puede interesarte"></section>

El Aeropuerto de Punta del Este recibió a un jet exclusivo y rompió récord de vuelos de aviación privada

La Asociación Española del Lujo – Luxury Spain anunció la incorporación de SundownJet, una empresa con más de dos décadas de experiencia en la industria de la aviación, especializada en servicios de propiedad fraccionada para vuelos privados y servicios aéreos en Argentina.Una flota diversa al servicio del pasajeroLa flota de SundownJet incluye aeronaves como el Bombardier Learjet 45, los turbohélices King Air 350 y 200, y el Cessna C208 Caravan, que operan bajo estrictos estándares de seguridad y regulaciones. Sus servicios abarcan taxi aéreo, vuelos chárter y sanitarios, con operaciones que cubren tanto Argentina como la región.Desde su base en el Aeropuerto Internacional de San Fernando (FDO-SADF), en Buenos Aires, la empresa también ofrece vuelos sanitarios respaldados por un equipo capacitado en aeromedicina, seguridad operacional y fisiología del vuelo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/learjet_45_sundownjet_1.jpg" alt="Learjet 45 Sundownjet"></figure>La incorporación de SundownJet a Luxury Spain busca fortalecer las relaciones entre empresas del sector del lujo y fomentar la conexión con mercados internacionales.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/learjet_45_sundownjet_2.jpg" alt="Learjet 45 Sundownjet"></figure>Artículos relacionados:&nbsp;<a href="https://www.aviacionline.com/aerowise-shell-aviation-san-fernando">https://www.aviacionline.com/aerowise-shell-aviation-san-fernando</a><a href="https://www.aviacionline.com/aviones-privados-copan-ezeiza-y-san-fernando-por-la-final-de-la-libertadores">https://www.aviacionline.com/aviones-privados-copan-ezeiza-y-san-fernando-por-la-final-de-la-libertadores</a>Luxury Spain reúne a empresas comprometidas con la calidad, la exclusividad y la sostenibilidad en sectores como la gastronomía y la aviación, promoviendo experiencias de alto nivel y productos que combinan tradición e innovación.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/learjet_45_sundownjet.jpg" alt="Learjet 45 Sundownjet"></figure>

Aviación Ejecutiva: SundownJet se une a Luxury Spain

<a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-vip-completions-convierte-un-gulfstream-g500-en-una-unidad-aerea-de-cuidados-intensivos">Gulfstream Aerospace </a>inauguró un nuevo centro de atención al cliente en el aeropuerto de Mesa Gateway, en Arizona. El fabricante estadounidense realizó una inversión de más de 130 millones de dólares en las instalaciones que brindarán mantenimiento, reparación y revisión en un espacio de 20.908 m².Para celebrar la apertura del nuevo centro, la compañía realizó una ceremonia de corte de cinta, dando así la bienvenida formal a los clientes. Además, participaron del acto dignatarios y funcionarios estatales, socios de la comunidad y líderes y empleados de Gulfstream.Las nuevas instalaciones en el aeropuerto de Mesa Gateway fueron anunciadas en 2021, y para satisfacer la demanda de los clientes antes de la finalización de Mesa Service Center, Gulfstream abrió una instalación y comenzó a ofrecer servicio en 2022, añadiendo más espacio de hangar en otoño de 2023.El Centro de Servicios de Mesa tiene capacidad para albergar hasta 13 aviones Gulfstream de cabina grande simultáneamente, y prestará servicios de mantenimiento y aviónica, inspecciones y asistencia drop-in para todos los modelos de Gulfstream. Esto se suma al campus existente de Gulfstream en Mesa oeste, que puede albergar hasta 10 aviones de cabina grande y media.El presidente de Gulfstream, Mark Burns, sostuvo que “la apertura del nuevo Centro de Servicios de Gulfstream en Mesa se alinea con nuestra visión estratégica de ofrecer la red de servicios más moderna del sector, diseñada de forma sostenible para atender a nuestros clientes donde y cuando nos necesiten”.“Gracias a las inversiones que hemos realizado en el desarrollo de la mano de obra y en la formación en el puesto de trabajo, nuestro equipo de Mesa está bien preparado para ofrecer a los clientes en el oeste de Estados Unidos y a los que viajan por la región el mismo servicio de alta calidad y las mismas medidas de seguridad que han experimentado en toda nuestra red mundial”, añadió Burns.El nuevo centro de atención al cliente generó más de 250 nuevos puestos de trabajo a la región, y se esperan otros 100 este año. Para ayudar a desarrollar la mano de obra del futuro, Gulfstream se ha asociado con instituciones educativas locales para ofrecer formación, incluidos programas de aprendizaje y prácticas.Se espera que el nuevo centro de servicios reciba este año la certificación de plata LEED (Liderazgo en Energía y Diseño Medioambiental) del U.S. Green Building Council.&nbsp;Las instalaciones se diseñaron para apoyar el compromiso de Gulfstream con la sostenibilidad y se construyeron para funcionar con una mayor eficiencia medioambiental gracias a materiales reciclados, regionales y con menos emisiones, así como a soluciones para reducir el consumo de energía y agua, redirigir los residuos de la construcción hacia el reciclaje y optimizar el rendimiento energético.&nbsp;Además, el campus de Gulfstream en Mesa cuenta con una granja de combustible in situ que incluye un depósito de 30.000 galones dedicado a almacenar mezclas de combustible de aviación sostenible (SAF).La amplia red de servicio al cliente de Gulfstream también incluye instalaciones modernizadas en Van Nuys, California; Appleton, Wisconsin; Fort Worth, Texas; Palm Beach, Florida; Farnborough, Inglaterra; y el recientemente terminado Centro de Servicio Este de Savannah.

Gulfstream inauguró un nuevo centro de atención al cliente en Mesa, Arizona

Nuevo centro MRO de Gulfstream en Arizona

VIP Completions, una empresa estadounidense especializada en el reacondicionamiento interior de aeronaves y otros servicios, llevó a cabo la conversión de un Gulfstream G550 para Hatzolah Air. El avión pasó de ser un jet ejecutivo de lujo a convertirse en una ambulancia aérea de primera categoría. Tras finalizar el proceso, la aeronave fue puesta en servicio de inmediato.Hatzolah Air es una organización sin fines de lucro dedicada al transporte sanitario aéreo. La ONG cuenta con más de 360 colaboradores, incluidos médicos de vuelo, paramédicos, técnicos en emergencias, despachadores, coordinadores y otros miembros del equipo. Su base de operaciones se encuentra en el Aeropuerto Internacional del Condado de Sullivan (KMSV-MSV) en Bethel, Nueva York. Cabe destacar que Hatzolah Air está financiada mediante aportes privados y ofrece servicios EMS y HEMS sin costo alguno.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/gulfstream_g_550_hatzolah_air_7.jpg" alt="Gulfstream G-550 Hatzolah Air"><figcaption>Gulfstream G-550 Hatzolah Air</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/gulfstream_g_550_hatzolah_air_2.jpg" alt="Gulfstream G-550 Hatzolah Air"><figcaption>Gulfstream G-550 Hatzolah Air</figcaption></figure>Ben Shirazi, CEO de VIP Completions. dijo que "convertir un avión ejecutivo en una unidad de terapia intensiva aérea representa un hito para nosotros, abriendo nuevas oportunidades en el segmento de conversiones MEDEVAC. Invitamos a otras empresas interesadas en este tipo de proyectos a contactarnos. Nuestro valor agregado radica en nuestra experiencia en terminaciones interiores, atención al detalle y configuraciones de clase mundial."“Es una organización inspiradora que realiza un trabajo excepcional. Este G550 fue donado generosamente a Hatzolah Air, y nosotros contribuimos con nuestra experiencia y trabajo para hacer posible esta conversión". agregó.En el marco de su campaña anual de recaudación de fondos, Hatzolah Air presentó el Gulfstream G550 en Fort Lauderdale. Una pieza clave en la conversión fue la camilla Spectrum Aeromed ALS (Soporte Vital Avanzado).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/gulfstream_g_550_hatzolah_air_3.jpg" alt="Gulfstream G-550 Hatzolah Air"><figcaption>Gulfstream G-550 Hatzolah Air</figcaption></figure><h3 style="text-align:justify;">Especificaciones de la camilla:&nbsp;</h3><ul><li>Largo: 190,5 cm.</li><li>Ancho: 43,25 cm</li><li>Alto: 25,40 cm. (hasta la parte superior del banco)</li><li>Peso de la unidad base: Entre 15,9 kgs y 66,9 kgs dependiendo de los tubos de oxigeno.&nbsp;</li><li>Capacidad de Aire comprimido: 11 lpm a 50 psi.&nbsp;</li><li>Bomba de vacío: 14 lpm a 14 in hg.</li><li>Suministro eléctrico: (1) tomacorriente de CC de 28 voltios y (2) tomacorrientes de CA de 115 voltios o (4) tomacorrientes de CA de 230 voltios.</li><li>Inverter: Varias opciones de CA de 115 voltios y CA de 230 voltios&nbsp; Suministro de oxígeno: 3500 litros</li><li>Tomas de suministro dobles: oxígeno, aire medicinal, vacío.</li><li>Soportes para suero (4).</li><li>Llave disyuntor del panel y circuit brakers.&nbsp;</li><li>Revestimiento de la camilla: Ignifugo y de color personalizable.</li><li>Fijación: Adaptador de riel, permite facilmente configurar la aeronave en 15 minutos.&nbsp;</li><li>Ergonomia: Respaldo ajustable, almohadilla de goma espuma gruesa, apoyabrazos expandibles.&nbsp;</li><li>Panel superior “Medwall” con luz de examen, puertos de vacio y neumaticos.&nbsp;</li><li>Soportes, rack y mesa para unidades de ventilación con capnografía, monitor multiparametrico y cardio-desfibrilador, aspirador de fluidos, bombas de infusión. Porta maletines de medicación y bolsos de vía aérea y trauma.&nbsp;</li><li>Adaptabilidad para modulo neonatal, incubadora y cilindros adicionales de oxigeno.&nbsp;</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/gulfstream_g_550_hatzolah_air_4.jpg" alt="Gulfstream G-550 Hatzolah Air"><figcaption>Gulfstream G-550 Hatzolah Air</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/gulfstream_g_550_hatzolah_air_5.jpg" alt="Gulfstream G-550 Hatzolah Air"><figcaption>Gulfstream G-550 Hatzolah Air</figcaption></figure>&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/gulfstream_g_550_hatzolah_air_6.jpg" alt="Gulfstream G-550 Hatzolah Air"><figcaption>Gulfstream G-550 Hatzolah Air</figcaption></figure><section class="noteSuggested" data-id="33789" data-title="Puede interesarte"></section><h3 style="text-align:justify;">Detalles de la conversión:</h3>• Tres áreas de cabina principales: zona de soporte vital, galley y main cabin.• Dos baños: uno para la tripulación y otro para los pasajeros.• Multiples configuraciones:&nbsp;<ul><li style="text-align:justify;">12 pasajeros (Medicos/Acompañantes) mas una camilla.&nbsp;</li><li style="text-align:justify;">8 pasajeros (Medicos/Acompañantes) mas dos camillas.&nbsp;</li></ul>• Butacas diseñadas a medida, tapizadas con cueros de clase mundial, provistos por Garrett Leather. &nbsp;• Moquette de lana provistas por RedRock en toda la cabina.• Paneles de revestimiento provistos por Tapis.La conversión de aeronaves de configuración ejecutiva a sanitaria ofrece múltiples beneficios. Por un lado, extiende la vida útil del avión, y por otro, incrementa la disponibilidad de flotas aerosanitarias, compuestas en su mayoría por adaptaciones y modificaciones STC. Son pocas las aeronaves diseñadas específicamente para tareas médicas, como el Pilatus PC-24 o el Phenom 300MED. Sin duda, VIP Completions está bien posicionada para aprovechar el mercado de las reconfiguraciones médicas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/gulfstream_g_550_hatzolah_air_1.jpg" alt="Gulfstream G-550 Hatzolah Air"><figcaption>Gulfstream G-550 Hatzolah Air</figcaption></figure>&nbsp;&nbsp;

VIP Completions convierte un Gulfstream G500 en una unidad aérea de cuidados intensivos

RoyalJet, operador global de jets privados con sede en Abu Dhabi, firmó un memorando de entendimiento (MoU) con Airbus Corporate Jets para la compra de tres nuevos aviones ACJ320neo, además de incluir derechos de compra para seis unidades adicionales. La firma del acuerdo tuvo lugar durante la décima edición del MEBAA Show 2024, en el Dubai World Central (DWC), sede del Dubai Airshow.
Shafiul Syed, CEO de RoyalJet, destacó la creciente demanda en el mercado de aviación privada y señaló que la adquisición forma parte de su compromiso por mejorar el nivel de servicio ofrecido por la compañía. “El mercado de la aviación de negocios y la demanda de jets privados están en crecimiento”, afirmó. “Estamos constantemente buscando cómo podemos elevar aún más nuestro nivel de servicio y agregar una nueva dimensión a nuestra oferta de mercado”.
Chadi Saade, presidente de Airbus Corporate Jets, comentó que este acuerdo posiciona a RoyalJet como el más reciente cliente de la familia de aviones corporativos de Airbus. “Con este primer acuerdo significativo para el ACJ320neo, RoyalJet será el más reciente cliente de la familia Airbus Corporate Jets”, expresó. “Estamos encantados con la decisión de RoyalJet de seleccionar el ACJ para la próxima etapa de su crecimiento”.
Según detalla Airbus, el ACJ320neo ofrece una cabina de mayor espacio en su clase, tecnologías avanzadas y menor consumo de combustible, posicionándose como una opción ideal para conectar a líderes empresariales a nivel global. Tiene un alcance de hasta 6.750 millas náuticas, lo que le brinda capacidad de realizar vuelos intercontinentales en pares de ciudades como Los Ángeles &#8211; Santiago de Chile, Londres &#8211; Buenos Aires o Londres &#8211; Lima.
RoyalJet y Airbus señalaron que el acuerdo permitirá introducir una experiencia de viaje renovada en el mercado de aviación privada, enfocada en la comodidad y la sostenibilidad. Se espera que el desarrollo del acuerdo continúe en los próximos meses.

Lujo y largo recorrido: RoyalJet firma MoU por hasta nueve ACJ320neo

<a href="https://bombardier.com/fr" target="_blank" rel="noopener">Bombardier</a> entregó el ejemplar número 200 de su reactor de negocios<a href="https://aviacionline.com/2024/11/el-bombardier-global-7500-ya-logro-mas-de-75-records-mundiales-de-velocidad/" target="_blank" rel="noopener"> Global 7500</a>, mostrando al mundo entero el éxito de este avión y su amplia gama de clientes. Esta aeronave es una de las más grandes y versátiles de su segmento.
El Global 7500 vuela a una velocidad máxima de Mach 0,925, con un alcance de 7,700 millas náuticas (14,260 kilómtros), siendo capaz de conectar directamente los mayores centros de negocio del mundo. Su diseño incluye el ala Smooth Flex, diseñada con un complejo sistema de flaps y slats que genera una sustentación excepcional en despegue y aproximación, maximizando la eficiencia aerodinámica y mejorando el rendimiento.
El vicepresidente ejecutivo de fabricación, TI y sistemas de excelencia operativa de Bombardier, David Murray, dijo que «en pocas palabras, el avión Global 7500 está construido con los mejores métodos de fabricación y las tecnologías más avanzadas de la aviación de negocios.»
«Estamos entusiasmados y nos sentimos honrados de alcanzar el hito de las 200 entregas de este revolucionario avión. Este hito es también un testimonio del excepcional trabajo de nuestros meticulosos equipos de ingeniería, producción y montaje. El talento y dedicación de estas personas son fundamentales para el éxito», añadió.
Su diseño de vanguardia permite reducir el consumo de combustible y las emisiones, y ofrece un excelente rendimiento en pistas cortas y a altas velocidades. Desde su entrada en servicio en diciembre de 2018, el jet de negocios Global 7500 se consolidó como el avión de negocios más eficiente, con una flota que presume de una tasa de puntualidad técnica superior al 99,8%.
El Global 7500 es la aeronave con más récords de velocidad de su segmento, recientemente completó más de 75 misiones en tiempo récord en varias rutas clave. El último fue ayer, 10 de diciembre, camino al MEBAA2024, realizando la ruta desde Hartford a Dubai en menos de 12 horas.
Las especificaciones del avión Global 7500 se verán reforzadas tras el lanzamiento del avión Global 8000, que ofrecerá una autonomía de 8.000 millas náuticas y una velocidad máxima de Mach 0,94. Su entrada en servicio está prevista para el segundo semestre de 2025.

Bombardier entregó el Global 7500 número 200

En la industria aeronáutica contemporánea, se ha debatido mucho sobre los factores humanos, la seguridad operacional y el CRM, especialmente en relación con la aviación comercial. En este artículo, abordaremos estas disciplinas dentro del contexto de la aviación general, específicamente en las operaciones reguladas por la RAAC 135. El desempeño de los pilotos y tripulantes de aeronaves en compañías de transporte aéreo no regular es un componente crítico para garantizar la seguridad, eficiencia y efectividad de las operaciones, tanto en vuelos ejecutivos como en vuelos sanitarios, donde estos últimos presentan riesgos y demandas operativas más elevadas.
La reglamentación del Sistema de Gestión de la Seguridad (SMS) en la RAAC 135 sigue los estándares internacionales establecidos por la OACI en el Anexo 19, que detalla los requisitos para implementar y monitorear un SMS en la aviación. En el ámbito nacional, la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) supervisa su cumplimiento, apoyada por el DNSO (Departamento Nacional de Seguridad Operacional) y los inspectores POI (Inspector Principal de Operaciones), quienes auditan las operaciones de las líneas aéreas no regulares.
A nivel interno, el gerente de seguridad operacional de cada compañía es responsable de desarrollar, implementar y mantener el SMS, asegurando la identificación y gestión de riesgos operacionales, fomentando una cultura de seguridad y garantizando el cumplimiento de normativas locales e internacionales.
La implementación del CRM, en este sistema socio-técnico complejo, es esencial para minimizar los riesgos y asegurar el éxito de las misiones. Surge una pregunta clave: ¿por qué hablamos de minimizar y no eliminar riesgos? La respuesta radica en la naturaleza del sistema: el ser humano es un componente vital y, como tal, introduce un margen inevitable de incertidumbre. Además, el riesgo forma parte intrínseca de la estructura operativa; ningún sistema puede alcanzar un nivel de seguridad del 100% debido a variables imprevistas y a la imposibilidad de eliminar todos los factores de riesgo.
Por ejemplo, en vuelos sanitarios, aunque se implementen los mejores protocolos de seguridad (checklists, sistemas de notificación y reporte), la salud de un paciente puede deteriorarse inesperadamente, lo que representa un riesgo no anticipado que no puede ser eliminado por completo.
Gestión de Seguridad Operacional
La gestión de seguridad operacional (SMS) es un enfoque sistémico para identificar, evaluar y gestionar los riesgos asociados con las operaciones aéreas. En compañías bajo la RAAC 135, como las que realizan vuelos ejecutivos y sanitarios, la implementación efectiva de un SMS es crucial para proteger tanto la vida de los pasajeros como la seguridad del vuelo. Cada empresa cuenta con un Departamento de Gestión de Seguridad Operacional (GSO), encargado de supervisar estas funciones.
<figure id="attachment_116809" aria-describedby="caption-attachment-116809" style="width: 2550px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-116809 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/12/P1011187-scaled.jpg" alt="" width="2560" height="1920" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-300x225.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-1024x768.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-768x576.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-1536x1152.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-2048x1536.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-696x522.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-1068x801.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-1920x1440.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-560x420.jpg 560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-80x60.jpg 80w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-265x198.jpg 265w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" /><figcaption id="caption-attachment-116809" class="wp-caption-text">Foto: Alan Nanni &#8211; Aviacionline</figcaption></figure>
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Vuelos Ejecutivos
<ul>
<li>Procedimientos operacionales estándar (SOP): Los vuelos ejecutivos, a diferencia de los comerciales, suelen contar con itinerarios más flexibles y operan en destinos donde muchas veces no llegan aviones de línea. Esto exige un estricto cumplimiento de los SOP, que incluyen la gestión de la seguridad y el confort de pasajeros con necesidades especiales (catering, comodidades). Los pilotos deben estar habilitados y entrenados en la aeronave que operan, considerando las condiciones de vuelo y características específicas del avión. Además, deben adaptarse rápidamente a factores como meteorología marginal, infraestructura limitada y múltiples coordinaciones logísticas.</li>
</ul>
Vuelos Sanitarios
<ul>
<li>Evaluación de riesgos médicos: A los riesgos ya presentes en vuelos ejecutivos se suman los asociados al estado de salud de los pacientes. El equipo médico, junto con pilotos y tripulantes, debe garantizar que la aeronave esté preparada para transportar pacientes en estado crítico.</li>
<li>Manejo de emergencias médicas: La gestión de vuelos sanitarios requiere coordinación y comunicación precisa entre las tripulaciones técnicas y médicas. Los pilotos deben operar la aeronave con seguridad mientras se atienden las necesidades del paciente.</li>
</ul>
<figure id="attachment_116803" aria-describedby="caption-attachment-116803" style="width: 2550px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-116803 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/12/P1010252-scaled.jpg" alt="Ejecutiva" width="2560" height="1920" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-300x225.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-1024x768.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-768x576.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-1536x1152.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-2048x1536.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-696x522.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-1068x801.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-1920x1440.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-560x420.jpg 560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-80x60.jpg 80w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-265x198.jpg 265w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" /><figcaption id="caption-attachment-116803" class="wp-caption-text">Foto: Alan Nanni-Aviacionline</figcaption></figure>
<figure id="attachment_347689" aria-describedby="caption-attachment-347689" style="width: 839px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347689" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni-1-1.png" alt="" width="849" height="612" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni-1-1.png 534w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni-1-1-300x216.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni-1-1-150x108.png 150w" sizes="(max-width: 849px) 100vw, 849px" /><figcaption id="caption-attachment-347689" class="wp-caption-text">Foto: Alan Nanni-Aviacionline</figcaption></figure>
<figure id="attachment_347688" aria-describedby="caption-attachment-347688" style="width: 953px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347688" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni-.png" alt="CRM" width="963" height="586" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni-.png 536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni--300x182.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni--150x91.png 150w" sizes="(max-width: 963px) 100vw, 963px" /><figcaption id="caption-attachment-347688" class="wp-caption-text">Foto: Alan Nanni-Aviacionline</figcaption></figure>
<figure id="attachment_347691" aria-describedby="caption-attachment-347691" style="width: 950px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347691 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Metroliner-Vuelos-Sanitarios-.jpg" alt="" width="960" height="544" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Metroliner-Vuelos-Sanitarios-.jpg 960w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Metroliner-Vuelos-Sanitarios--300x170.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Metroliner-Vuelos-Sanitarios--768x435.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Metroliner-Vuelos-Sanitarios--150x85.jpg 150w" sizes="(max-width: 960px) 100vw, 960px" /><figcaption id="caption-attachment-347691" class="wp-caption-text">Foto: Alan Nanni-Aviacionline</figcaption></figure>
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Factores Humanos y CRM: Elementos esenciales
Los factores humanos y el CRM son pilares fundamentales para fortalecer el sistema. Los tripulantes enfrentan decisiones bajo presión y en tiempos limitados, gestionando variables como la fatiga, el estrés, la comunicación, la toma de decisiones y el liderazgo.
Fatiga y Estrés
<ul>
<li>Vuelos ejecutivos: Aunque más flexibles, los vuelos ejecutivos pueden generar estrés por la presión de cumplir itinerarios y proporcionar un servicio de clase mundial. Las operaciones nocturnas o con horarios cambiantes también aumentan el riesgo de fatiga.</li>
<li>Vuelos sanitarios: La fatiga y el estrés son aún más críticos, ya que las tripulaciones deben lidiar con las urgencias médicas además de las exigencias del vuelo. La correcta gestión de la fatiga del personal médico es vital, dado el impacto potencial en el tratamiento del paciente.</li>
</ul>
Comunicación y Coordinación 
La comunicación efectiva es esencial para la seguridad de las operaciones.
<ul>
<li>Vuelos ejecutivos: La coordinación entre pilotos y tripulación garantiza el confort y seguridad de los pasajeros, quienes tienen altas expectativas respecto al servicio.</li>
<li>Vuelos sanitarios: La comunicación entre el personal médico y la tripulación es clave. Aspectos como ajustes de altitud o cambios en las condiciones del paciente deben ser informados con claridad, ya que impactan directamente en la seguridad del vuelo.</li>
</ul>
<h6>Vea también: </h6>
<a href="https://aviacionline.com/2021/10/vuelos-sanitarios-spectrum-aeromed-presento-su-nueva-camilla-infinity-series-5000x/">Vuelos sanitarios: Spectrum Aeromed presentó su nueva camilla Infinity Series 5000X</a>
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<a href="https://aviacionline.com/2023/01/medevac-bucher-presenta-un-sistema-de-camillas-para-transporte-sanitario-en-vuelos-comerciales/">MedEvac: Bucher presenta un sistema de camillas para transporte sanitario en vuelos comerciales</a>
Trabajo en Equipo y CRM
<ul>
<li>Vuelos ejecutivos: El trabajo en equipo es clave para ofrecer una experiencia de clase mundial. La coordinación eficaz entre la tripulación a bordo, el personal en tierra y otros proveedores de servicios asegura estándares elevados de seguridad y calidad.</li>
<li>Vuelos sanitarios: En vuelos sanitarios, el CRM adquiere una importancia crucial. Los médicos, enfermeros aero-evacuadores, pilotos y tripulantes de cabina deben operar como un equipo cohesionado, colaborando activamente para gestionar situaciones críticas.</li>
</ul>
El desempeño de los pilotos y tripulantes de compañías RAAC 135, que incluyen tripulantes de cabina, médicos y enfermeros aero-evacuadores, en vuelos ejecutivos y sanitarios depende de una integración efectiva de varios componentes esenciales: la gestión de seguridad operacional, los factores humanos y la implementación de CRM.
<ol>
<li>Seguridad Operacional: La gestión de riesgos, cumplimiento de SOPs y evaluación continua de los riesgos, tanto aeronáuticos como médicos, son esenciales para garantizar vuelos seguros y exitosos.</li>
<li>Factores Humanos: La gestión de la fatiga, estrés y comunicación efectiva entre todos los miembros del equipo es crítica para minimizar errores y garantizar la seguridad tanto del paciente como de la tripulación.</li>
<li>CRM: La implementación del CRM permite una toma de decisiones colaborativa y eficiente, lo que resulta vital en vuelos complejos como los ejecutivos y sanitarios, donde la coordinación entre el equipo de vuelo y el personal médico es esencial para garantizar el bienestar del pasajero y la seguridad operativa.</li>
</ol>
La correcta capacitación y el entrenamiento continuo de todos los tripulantes en estos aspectos son clave para lograr un desempeño excepcional en este tipo de vuelos, reduciendo el riesgo de accidentes e  incidentes. Asegurando una operación eficaz y segura.

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