RoyalJet, operador global de jets privados con sede en Abu Dhabi, firmó un memorando de entendimiento (MoU) con Airbus Corporate Jets para la compra de tres nuevos aviones ACJ320neo, además de incluir derechos de compra para seis unidades adicionales. La firma del acuerdo tuvo lugar durante la décima edición del MEBAA Show 2024, en el Dubai World Central (DWC), sede del Dubai Airshow.
Shafiul Syed, CEO de RoyalJet, destacó la creciente demanda en el mercado de aviación privada y señaló que la adquisición forma parte de su compromiso por mejorar el nivel de servicio ofrecido por la compañía. “El mercado de la aviación de negocios y la demanda de jets privados están en crecimiento”, afirmó. “Estamos constantemente buscando cómo podemos elevar aún más nuestro nivel de servicio y agregar una nueva dimensión a nuestra oferta de mercado”.
Chadi Saade, presidente de Airbus Corporate Jets, comentó que este acuerdo posiciona a RoyalJet como el más reciente cliente de la familia de aviones corporativos de Airbus. “Con este primer acuerdo significativo para el ACJ320neo, RoyalJet será el más reciente cliente de la familia Airbus Corporate Jets”, expresó. “Estamos encantados con la decisión de RoyalJet de seleccionar el ACJ para la próxima etapa de su crecimiento”.
Según detalla Airbus, el ACJ320neo ofrece una cabina de mayor espacio en su clase, tecnologías avanzadas y menor consumo de combustible, posicionándose como una opción ideal para conectar a líderes empresariales a nivel global. Tiene un alcance de hasta 6.750 millas náuticas, lo que le brinda capacidad de realizar vuelos intercontinentales en pares de ciudades como Los Ángeles &#8211; Santiago de Chile, Londres &#8211; Buenos Aires o Londres &#8211; Lima.
RoyalJet y Airbus señalaron que el acuerdo permitirá introducir una experiencia de viaje renovada en el mercado de aviación privada, enfocada en la comodidad y la sostenibilidad. Se espera que el desarrollo del acuerdo continúe en los próximos meses.

Lujo y largo recorrido: RoyalJet firma MoU por hasta nueve ACJ320neo

<a href="https://bombardier.com/fr" target="_blank" rel="noopener">Bombardier</a> entregó el ejemplar número 200 de su reactor de negocios<a href="https://aviacionline.com/2024/11/el-bombardier-global-7500-ya-logro-mas-de-75-records-mundiales-de-velocidad/" target="_blank" rel="noopener"> Global 7500</a>, mostrando al mundo entero el éxito de este avión y su amplia gama de clientes. Esta aeronave es una de las más grandes y versátiles de su segmento.
El Global 7500 vuela a una velocidad máxima de Mach 0,925, con un alcance de 7,700 millas náuticas (14,260 kilómtros), siendo capaz de conectar directamente los mayores centros de negocio del mundo. Su diseño incluye el ala Smooth Flex, diseñada con un complejo sistema de flaps y slats que genera una sustentación excepcional en despegue y aproximación, maximizando la eficiencia aerodinámica y mejorando el rendimiento.
El vicepresidente ejecutivo de fabricación, TI y sistemas de excelencia operativa de Bombardier, David Murray, dijo que «en pocas palabras, el avión Global 7500 está construido con los mejores métodos de fabricación y las tecnologías más avanzadas de la aviación de negocios.»
«Estamos entusiasmados y nos sentimos honrados de alcanzar el hito de las 200 entregas de este revolucionario avión. Este hito es también un testimonio del excepcional trabajo de nuestros meticulosos equipos de ingeniería, producción y montaje. El talento y dedicación de estas personas son fundamentales para el éxito», añadió.
Su diseño de vanguardia permite reducir el consumo de combustible y las emisiones, y ofrece un excelente rendimiento en pistas cortas y a altas velocidades. Desde su entrada en servicio en diciembre de 2018, el jet de negocios Global 7500 se consolidó como el avión de negocios más eficiente, con una flota que presume de una tasa de puntualidad técnica superior al 99,8%.
El Global 7500 es la aeronave con más récords de velocidad de su segmento, recientemente completó más de 75 misiones en tiempo récord en varias rutas clave. El último fue ayer, 10 de diciembre, camino al MEBAA2024, realizando la ruta desde Hartford a Dubai en menos de 12 horas.
Las especificaciones del avión Global 7500 se verán reforzadas tras el lanzamiento del avión Global 8000, que ofrecerá una autonomía de 8.000 millas náuticas y una velocidad máxima de Mach 0,94. Su entrada en servicio está prevista para el segundo semestre de 2025.

Bombardier entregó el Global 7500 número 200

En la industria aeronáutica contemporánea, se ha debatido mucho sobre los factores humanos, la seguridad operacional y el CRM, especialmente en relación con la aviación comercial. En este artículo, abordaremos estas disciplinas dentro del contexto de la aviación general, específicamente en las operaciones reguladas por la RAAC 135. El desempeño de los pilotos y tripulantes de aeronaves en compañías de transporte aéreo no regular es un componente crítico para garantizar la seguridad, eficiencia y efectividad de las operaciones, tanto en vuelos ejecutivos como en vuelos sanitarios, donde estos últimos presentan riesgos y demandas operativas más elevadas.
La reglamentación del Sistema de Gestión de la Seguridad (SMS) en la RAAC 135 sigue los estándares internacionales establecidos por la OACI en el Anexo 19, que detalla los requisitos para implementar y monitorear un SMS en la aviación. En el ámbito nacional, la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) supervisa su cumplimiento, apoyada por el DNSO (Departamento Nacional de Seguridad Operacional) y los inspectores POI (Inspector Principal de Operaciones), quienes auditan las operaciones de las líneas aéreas no regulares.
A nivel interno, el gerente de seguridad operacional de cada compañía es responsable de desarrollar, implementar y mantener el SMS, asegurando la identificación y gestión de riesgos operacionales, fomentando una cultura de seguridad y garantizando el cumplimiento de normativas locales e internacionales.
La implementación del CRM, en este sistema socio-técnico complejo, es esencial para minimizar los riesgos y asegurar el éxito de las misiones. Surge una pregunta clave: ¿por qué hablamos de minimizar y no eliminar riesgos? La respuesta radica en la naturaleza del sistema: el ser humano es un componente vital y, como tal, introduce un margen inevitable de incertidumbre. Además, el riesgo forma parte intrínseca de la estructura operativa; ningún sistema puede alcanzar un nivel de seguridad del 100% debido a variables imprevistas y a la imposibilidad de eliminar todos los factores de riesgo.
Por ejemplo, en vuelos sanitarios, aunque se implementen los mejores protocolos de seguridad (checklists, sistemas de notificación y reporte), la salud de un paciente puede deteriorarse inesperadamente, lo que representa un riesgo no anticipado que no puede ser eliminado por completo.
Gestión de Seguridad Operacional
La gestión de seguridad operacional (SMS) es un enfoque sistémico para identificar, evaluar y gestionar los riesgos asociados con las operaciones aéreas. En compañías bajo la RAAC 135, como las que realizan vuelos ejecutivos y sanitarios, la implementación efectiva de un SMS es crucial para proteger tanto la vida de los pasajeros como la seguridad del vuelo. Cada empresa cuenta con un Departamento de Gestión de Seguridad Operacional (GSO), encargado de supervisar estas funciones.
<figure id="attachment_116809" aria-describedby="caption-attachment-116809" style="width: 2550px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-116809 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/12/P1011187-scaled.jpg" alt="" width="2560" height="1920" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-300x225.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-1024x768.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-768x576.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-1536x1152.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-2048x1536.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-696x522.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-1068x801.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-1920x1440.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-560x420.jpg 560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-80x60.jpg 80w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1011187-265x198.jpg 265w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" /><figcaption id="caption-attachment-116809" class="wp-caption-text">Foto: Alan Nanni &#8211; Aviacionline</figcaption></figure>
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Vuelos Ejecutivos
<ul>
<li>Procedimientos operacionales estándar (SOP): Los vuelos ejecutivos, a diferencia de los comerciales, suelen contar con itinerarios más flexibles y operan en destinos donde muchas veces no llegan aviones de línea. Esto exige un estricto cumplimiento de los SOP, que incluyen la gestión de la seguridad y el confort de pasajeros con necesidades especiales (catering, comodidades). Los pilotos deben estar habilitados y entrenados en la aeronave que operan, considerando las condiciones de vuelo y características específicas del avión. Además, deben adaptarse rápidamente a factores como meteorología marginal, infraestructura limitada y múltiples coordinaciones logísticas.</li>
</ul>
Vuelos Sanitarios
<ul>
<li>Evaluación de riesgos médicos: A los riesgos ya presentes en vuelos ejecutivos se suman los asociados al estado de salud de los pacientes. El equipo médico, junto con pilotos y tripulantes, debe garantizar que la aeronave esté preparada para transportar pacientes en estado crítico.</li>
<li>Manejo de emergencias médicas: La gestión de vuelos sanitarios requiere coordinación y comunicación precisa entre las tripulaciones técnicas y médicas. Los pilotos deben operar la aeronave con seguridad mientras se atienden las necesidades del paciente.</li>
</ul>
<figure id="attachment_116803" aria-describedby="caption-attachment-116803" style="width: 2550px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-116803 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/12/P1010252-scaled.jpg" alt="Ejecutiva" width="2560" height="1920" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-300x225.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-1024x768.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-768x576.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-1536x1152.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-2048x1536.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-696x522.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-1068x801.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-1920x1440.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-560x420.jpg 560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-80x60.jpg 80w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/P1010252-265x198.jpg 265w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" /><figcaption id="caption-attachment-116803" class="wp-caption-text">Foto: Alan Nanni-Aviacionline</figcaption></figure>
<figure id="attachment_347689" aria-describedby="caption-attachment-347689" style="width: 839px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347689" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni-1-1.png" alt="" width="849" height="612" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni-1-1.png 534w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni-1-1-300x216.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni-1-1-150x108.png 150w" sizes="(max-width: 849px) 100vw, 849px" /><figcaption id="caption-attachment-347689" class="wp-caption-text">Foto: Alan Nanni-Aviacionline</figcaption></figure>
<figure id="attachment_347688" aria-describedby="caption-attachment-347688" style="width: 953px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347688" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni-.png" alt="CRM" width="963" height="586" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni-.png 536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni--300x182.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Gulfstream-FDO-SADF.-Foto-Alan-Nanni--150x91.png 150w" sizes="(max-width: 963px) 100vw, 963px" /><figcaption id="caption-attachment-347688" class="wp-caption-text">Foto: Alan Nanni-Aviacionline</figcaption></figure>
<figure id="attachment_347691" aria-describedby="caption-attachment-347691" style="width: 950px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347691 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Metroliner-Vuelos-Sanitarios-.jpg" alt="" width="960" height="544" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Metroliner-Vuelos-Sanitarios-.jpg 960w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Metroliner-Vuelos-Sanitarios--300x170.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Metroliner-Vuelos-Sanitarios--768x435.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Metroliner-Vuelos-Sanitarios--150x85.jpg 150w" sizes="(max-width: 960px) 100vw, 960px" /><figcaption id="caption-attachment-347691" class="wp-caption-text">Foto: Alan Nanni-Aviacionline</figcaption></figure>
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Factores Humanos y CRM: Elementos esenciales
Los factores humanos y el CRM son pilares fundamentales para fortalecer el sistema. Los tripulantes enfrentan decisiones bajo presión y en tiempos limitados, gestionando variables como la fatiga, el estrés, la comunicación, la toma de decisiones y el liderazgo.
Fatiga y Estrés
<ul>
<li>Vuelos ejecutivos: Aunque más flexibles, los vuelos ejecutivos pueden generar estrés por la presión de cumplir itinerarios y proporcionar un servicio de clase mundial. Las operaciones nocturnas o con horarios cambiantes también aumentan el riesgo de fatiga.</li>
<li>Vuelos sanitarios: La fatiga y el estrés son aún más críticos, ya que las tripulaciones deben lidiar con las urgencias médicas además de las exigencias del vuelo. La correcta gestión de la fatiga del personal médico es vital, dado el impacto potencial en el tratamiento del paciente.</li>
</ul>
Comunicación y Coordinación 
La comunicación efectiva es esencial para la seguridad de las operaciones.
<ul>
<li>Vuelos ejecutivos: La coordinación entre pilotos y tripulación garantiza el confort y seguridad de los pasajeros, quienes tienen altas expectativas respecto al servicio.</li>
<li>Vuelos sanitarios: La comunicación entre el personal médico y la tripulación es clave. Aspectos como ajustes de altitud o cambios en las condiciones del paciente deben ser informados con claridad, ya que impactan directamente en la seguridad del vuelo.</li>
</ul>
<h6>Vea también: </h6>
<a href="https://aviacionline.com/2021/10/vuelos-sanitarios-spectrum-aeromed-presento-su-nueva-camilla-infinity-series-5000x/">Vuelos sanitarios: Spectrum Aeromed presentó su nueva camilla Infinity Series 5000X</a>
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<a href="https://aviacionline.com/2023/01/medevac-bucher-presenta-un-sistema-de-camillas-para-transporte-sanitario-en-vuelos-comerciales/">MedEvac: Bucher presenta un sistema de camillas para transporte sanitario en vuelos comerciales</a>
Trabajo en Equipo y CRM
<ul>
<li>Vuelos ejecutivos: El trabajo en equipo es clave para ofrecer una experiencia de clase mundial. La coordinación eficaz entre la tripulación a bordo, el personal en tierra y otros proveedores de servicios asegura estándares elevados de seguridad y calidad.</li>
<li>Vuelos sanitarios: En vuelos sanitarios, el CRM adquiere una importancia crucial. Los médicos, enfermeros aero-evacuadores, pilotos y tripulantes de cabina deben operar como un equipo cohesionado, colaborando activamente para gestionar situaciones críticas.</li>
</ul>
El desempeño de los pilotos y tripulantes de compañías RAAC 135, que incluyen tripulantes de cabina, médicos y enfermeros aero-evacuadores, en vuelos ejecutivos y sanitarios depende de una integración efectiva de varios componentes esenciales: la gestión de seguridad operacional, los factores humanos y la implementación de CRM.
<ol>
<li>Seguridad Operacional: La gestión de riesgos, cumplimiento de SOPs y evaluación continua de los riesgos, tanto aeronáuticos como médicos, son esenciales para garantizar vuelos seguros y exitosos.</li>
<li>Factores Humanos: La gestión de la fatiga, estrés y comunicación efectiva entre todos los miembros del equipo es crítica para minimizar errores y garantizar la seguridad tanto del paciente como de la tripulación.</li>
<li>CRM: La implementación del CRM permite una toma de decisiones colaborativa y eficiente, lo que resulta vital en vuelos complejos como los ejecutivos y sanitarios, donde la coordinación entre el equipo de vuelo y el personal médico es esencial para garantizar el bienestar del pasajero y la seguridad operativa.</li>
</ol>
La correcta capacitación y el entrenamiento continuo de todos los tripulantes en estos aspectos son clave para lograr un desempeño excepcional en este tipo de vuelos, reduciendo el riesgo de accidentes e  incidentes. Asegurando una operación eficaz y segura.

Aviación General: Gestión de seguridad operacional y factores humanos bajo la RAAC 135

Aerocardal recibió su primer Pilatus PC-24, matrícula CC-DRS, c/n 538. El jet bimotor arribó a Santiago de Chile luego de salir de Estados Unidos, con escalas en Nuevo Laredo, Guanacaste, Guayaquil y el Aeropuerto Internacional Arica Chacalluta. Resulta llamativo que esta aeronave pertenece a un cliente particular y que su operación está anexada al Certificado de Operador Aéreo (AOC) de Aerocardal.
El Pilatus PC-24, conocido también como «Super Versatile Jet», combina el desempeño de un bizjet con la versatilidad de un turbohélice. Diseñado para operar en pistas cortas y no pavimentadas, el PC-24 es ideal para regiones de acceso limitado, siendo una gran opción para mercados como el chileno, donde existen desafíos geográficos, logísticos y necesidad de acceder a áreas remotas.
<figure id="attachment_346340" aria-describedby="caption-attachment-346340" style="width: 2038px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-346340 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/248586554_4460431594043238_5604498162434105852_n.jpg" alt="Aerocardal Pilatus PC-24" width="2048" height="1382" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/248586554_4460431594043238_5604498162434105852_n.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/248586554_4460431594043238_5604498162434105852_n-300x202.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/248586554_4460431594043238_5604498162434105852_n-1334x900.jpg 1334w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/248586554_4460431594043238_5604498162434105852_n-768x518.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/248586554_4460431594043238_5604498162434105852_n-1536x1037.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/248586554_4460431594043238_5604498162434105852_n-150x101.jpg 150w" sizes="(max-width: 2048px) 100vw, 2048px" /><figcaption id="caption-attachment-346340" class="wp-caption-text">Aerocardal Pilatus PC-24. Foto: Aerocardal</figcaption></figure>
<h6>Ventajas del Pilatus PC-24 para el mercado aeronáutico chileno:</h6>
<ol>
<li>Versatilidad operativa: El PC-24 puede aterrizar en pistas de tierra, grava o pasto, lo que le permite llegar a aeródromos y aeroclubes donde otras aeronaves no pueden operar. Esto es particularmente útil en Chile, un país con una geografía diversa que incluye montañas, desiertos y regiones costeras.</li>
<li>Capacidad de pasajeros y carga: Ofrece una configuración flexible que permite llevar hasta 11 pasajeros, adaptarse para carga, medevac o combi, lo que lo hace ideal tanto para vuelos corporativos como para misiones de transporte y logística en zonas de difícil acceso.</li>
<li>Desempeño en altura: Gracias a su diseño, el PC-24 tiene un excelente desempeño en aeropuertos a gran altitud, lo cual es beneficioso para operaciones en zonas de alta montaña y la Cordillera de los Andes.</li>
<li>Economía y eficiencia: Este jet es idóneo por su menor consumo de combustible y costo operativo en comparación con otros jets del segmento.</li>
</ol>
<h6>Vea también: <a href="https://aviacionline.com/2024/11/el-pilatus-pc-12-fue-la-aeronave-ejecutiva-con-mas-vuelos-en-los-estados-unidos-el-ano-pasado/">El Pilatus PC-12 fue la aeronave ejecutiva con más vuelos en los Estados Unidos el año pasado</a></h6>
<h6><a href="https://aviacionline.com/2024/03/pilatus-instalara-una-nueva-planta-de-produccion-en-sevilla/">Pilatus instalará una nueva planta de producción en Sevilla</a></h6>
<a href="https://aviacionline.com/2024/02/innovacion-aerosanitaria-nsw-ambulance-incorpora-su-primer-pilatus-pc-24/">Innovación aerosanitaria: NSW Ambulance incorpora su primer Pilatus PC-24</a>
Aerocardal, fundada en 1991 y con sede en Santiago de Chile, se especializa en vuelos chárter en jets privados y operaciones de ambulancia aérea. También brinda transporte de carga, servicios FBO y mantenimiento de aeronaves.

Aviación General: Aerocardal recibe su primer Pilatus PC-24

<a href="https://aviacionline.com/2024/11/el-nuevo-gulfstream-iv-sp-de-air-century-fue-presentado-en-la-world-travel-expo/" target="_blank" rel="noopener">Gulfstream</a> Aerospace realizó la entrega número 300 del programa Gulfstream G500/G600, además la compañía anunció que en junio de 2024 la flota global de cada modelo superó las 100 mil horas de vuelo.
Ambas aeronaves incorporan el puesto de pilotaje Gulfstream Symmetry, con tecnología de mejora de la seguridad que incluye las primeras palancas laterales de control activo del sector y el uso más extenso de tecnología de pantalla táctil, junto con inteligencia de fase de vuelo.
Estos aviones fueron diseñados para aumentar la eficiencia de fabricación mediante el establecimiento de elementos comunes en toda la flota de nueva generación de <a href="https://www.gulfstreamnews.com/en/" target="_blank" rel="noopener">Gulfstream. </a>Los avances llevaron a incorporar la misma cabina de vuelo en los Gulfstream G700, Gulfstream G800 y Gulfstream G400.
El presidente de Gulfstream, Mark Burns, dijo que «la entrega de 300 aviones es un claro indicio del gran interés que despiertan los G500 y G600 en todo el mundo. Gracias a las inversiones de nuestra empresa matriz, General Dynamics, estos aviones siguen alcanzando nuevos hitos a medida que la demanda de los clientes se mantiene firme.»
«Las avanzadas eficiencias establecidas por este programa nos han proporcionado la flexibilidad necesaria para ampliar nuestra línea de producción, respaldando el éxito de nuestra flota de nueva generación hasta bien entrado el futuro», añadió.
En junio, el G500 y el G600 superaron cada uno las 100.000 horas de vuelo, reflejo de la fuerte demanda de los clientes. También el año pasado, ambos aviones recibieron la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para operaciones de aproximación con ángulo de inclinación pronunciado, abriendo el acceso a aún más aeropuertos en el mundo como London Ctiy.
Los G500 y G600 ofrecen la experiencia de cabina Gulfstream con aire 100% fresco, nunca recirculado, bajas altitudes de cabina líderes en la industria, niveles de sonido silenciosos y abundante luz natural gracias a las 14 ventanas ovaladas panorámicas de Gulfstream, las más grandes del sector. Con unos asientos y diseños de cabina galardonados, ambos aviones tienen capacidad para 19 pasajeros.

Gulfstream entregó el avión número 300 del programa G500/G600

La compañía Aerowise se convirtió en el primer cliente de Shell Aviation en el Aeropuerto Internacional de San Fernando, el principal centro de aviación ejecutiva en Argentina. Este acuerdo marca un paso importante para el aeropuerto, al mejorar su operatividad y competitividad en el sector.
Perla Fagundez, CEO de Aerowise, destacó que «la innovación y la mejora continua son esenciales para el desarrollo de la aviación. Esta alianza con Shell refuerza el objetivo de contribuir al crecimiento de San Fernando y avanzar hacia un futuro más conectado y sustentable. Este acuerdo también fortalece las operaciones de la empresa y busca generar beneficios para la comunidad de la aviación local».
Además, esta colaboración representa un avance en la infraestructura del aeropuerto de San Fernando, que incorpora nuevas opciones de combustible más modernas y sostenibles. Según Aerowise, este acuerdo podría contribuir a atraer inversiones, optimizar procesos y consolidar el posicionamiento de San Fernando como un referente en la aviación corporativa y privada de Sudamérica.
<figure id="attachment_346319" aria-describedby="caption-attachment-346319" style="width: 2550px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-346319 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.23-scaled.jpeg" alt="" width="2560" height="1920" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.23-scaled.jpeg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.23-300x225.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.23-1200x900.jpeg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.23-768x576.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.23-1536x1152.jpeg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.23-2048x1536.jpeg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.23-150x113.jpeg 150w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" /><figcaption id="caption-attachment-346319" class="wp-caption-text">Aerowise Gulfstream GV. Shell Aviation. Foto: Aerowise</figcaption></figure>
<figure id="attachment_346318" aria-describedby="caption-attachment-346318" style="width: 1910px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-346318 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.29-scaled.jpeg" alt="Aerowise Gulfstream GV " width="1920" height="2560" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.29-scaled.jpeg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.29-225x300.jpeg 225w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.29-675x900.jpeg 675w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.29-768x1024.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.29-1152x1536.jpeg 1152w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.29-1536x2048.jpeg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.29-640x853.jpeg 640w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.29-150x200.jpeg 150w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /><figcaption id="caption-attachment-346318" class="wp-caption-text">Aerowise Gulfstream GV. Shell Aviation. Foto: Aerowise</figcaption></figure>
Por otro lado, la alianza con Shell también apunta a fortalecer la sostenibilidad y la innovación en el sector, con el objetivo de transformar San Fernando en un nodo relevante para la aviación regional.
<h6>Vea también: <a href="https://aviacionline.com/2021/08/cuanto-vale-tu-tiempo-la-aviacion-ejecutiva-en-auge/">¿Cuánto vale tu tiempo? La aviación ejecutiva, en auge</a> </h6>
<a href="https://aviacionline.com/2023/10/aviacion-ejecutiva-textron-aviation-presento-el-citation-cj3-gen2/">Aviacion Ejecutiva: Textron Aviation presentó el Citation CJ3 Gen2</a>
<a href="https://aviacionline.com/2023/11/premium/">El auge del turismo premium en Europa llega a la aviación general y ejecutiva</a>
Aerowise, fundada en 2018, opera en el ámbito de la aviación ejecutiva y se especializa en vuelos chárter, gestión de aeronaves y servicios de handling. La empresa cuenta con un equipo de más de 30 profesionales que operan en Argentina, Uruguay y Estados Unidos, y participa regularmente en eventos internacionales como LABACE, NBAA, EBACE y CJI.

Llegó la competencia a San Fernando: Aerowise es el primer cliente de Shell Aviation en ese aeropuerto

El jet ejecutivo <a href="https://www.bombardier.com" target="_blank" rel="noopener">Bombardier</a> Global 7500 logró más de 75 nuevos récords mundiales de velocidad, mientras su flota, compuesta por casi 200 aeronaves, recorre el mundo. El 21 de noviembre de 2024, Bombardier anunció que el Global 7500 había registrado varios nuevos récords en rutas que incluyen vuelos desde Miami a São Paulo, de Tokio a Los Ángeles, de Tokio a San José y de Yeda a Londres.
Entre los récords de velocidad destacados por Bombardier, tres se destacan: un vuelo entre Los Ángeles y Auckland realizado en 11 horas y 55 minutos; un vuelo Tokio-Hong Kong completado en tres horas y 40 minutos; y un trayecto de Nueva Delhi a Tokio en solo siete horas.
«Estos nuevos récords de velocidad continúan demostrando que el Global 7500 es el líder indiscutible en su categoría y el jet ejecutivo más capaz, transportando a nuestros clientes de manera rápida y eficiente a destinos lejanos», afirmó Jean-Christophe Gallagher, vicepresidente ejecutivo de Ventas de Aeronaves y Defensa de Bombardier, en declaraciones recogidas por nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/incluindo-rota-de-miami-a-sao-paulo-jatinho-global-7500-quebra-75-recordes-de-velocidade/" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a>.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2023/10/global/" target="_blank" rel="noopener">Lujo de ultra largo alcance: 150 Global 7500 ya están en los cielos</a>
Gallagher añadió que «lo que es aún más impresionante sobre estos récords es que fueron logrados en vuelos de rutina, incluyendo algunos con pasajeros a bordo. Hemos tenido repetidamente el placer de contar con clientes actuales y potenciales en algunas de estas rutas récord».
El Bombardier Global 7500 fue presentado por primera vez en diciembre de 2018 y, hasta la fecha, su flota ha acumulado más de 200,000 horas de vuelo. Este jet ejecutivo tiene una velocidad máxima de Mach 0.925 y un alcance básico de 7,700 millas náuticas (14,260 km).
Actualmente, la construcción del Bombardier Global 8000 está en marcha en las instalaciones de la empresa en Canadá, Estados Unidos y México, y el programa avanza según lo planeado, con la entrada en servicio prevista para 2025. El Global 8000 ofrecerá un alcance de 8,000 millas náuticas y una velocidad máxima de Mach 0.94, consolidándose como el jet ejecutivo más rápido del mundo.

El Bombardier Global 7500 ya logró más de 75 récords mundiales de velocidad

La aerolínea dominicana <a href="http://www.aircentury.com" target="_blank" rel="noopener">Air Century</a>, fundada en 1992 y con sede en Santo Domingo, presentó su nuevo Gulfstream IV-SP durante la World Travel Expo (WTE) en Miami Beach, con el objetivo de promover su unidad de vuelos chárter. Representada por Farah Kasse, agente comercial de la división de chárter, Air Century mostró su flota, que incluye opciones para vuelos privados y grupales, resaltando las comodidades y características del nuevo modelo de aeronave.
Air Century dispone de cuatro tipos de aeronaves: desde el Gulfstream IV-SP, enfocado en viajes de negocios y familiares, hasta el CRJ200, con capacidad para 50 pasajeros, ideal para grupos y equipos deportivos, pasando por los Jetstream 31 y Cessna Citation VII. Además, ofrece opciones de catering privado, adaptadas a las preferencias de los clientes.
Durante la presentación, Kasse señaló que la participación en la World Travel Expo permite a la aerolínea ampliar su presencia en el mercado de vuelos chárter y establecer nuevas alianzas estratégicas. “Nuestro enfoque está en captar nuevos clientes, presentar las características de nuestro Gulfstream GIV, y fortalecer nuestra oferta en vuelos privados”, comentó.
Air Century opera vuelos regulares desde los aeropuertos de La Isabela y Punta Cana hacia destinos en el Caribe, como La Habana, Santiago de Cuba, Sint Maarten, Aruba y Curazao.

El nuevo Gulfstream IV-SP de Air Century fue presentado en la World Travel Expo

El <a href="https://aeropuertodepuntadeleste.com.uy/" target="_blank" rel="noopener">Aeropuerto de Punta del Este</a> inaugurará en diciembre una nueva terminal exclusiva para aviación privada, coincidiendo con el inicio de la temporada de verano. Este proyecto de <a href="https://aeropuertosuruguay.com.uy/" target="_blank" rel="noopener">Aeropuertos Uruguay</a>, parte de Corporación América Airports, busca posicionar la terminal como un referente para la aviación ejecutiva en la región, ofreciendo una experiencia de viaje premium y rediseñada para el sector.
La expansión de la terminal es significativa, triplicando su superficie para incorporar instalaciones de alta gama y servicios de primer nivel. La nueva infraestructura, detallaron en un comunicado, incluye una decoración moderna, accesibilidad total, una tienda Duty Free ampliada y una experiencia personalizada para los pasajeros de aviación privada, en respuesta al crecimiento de la demanda en este sector.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/punta-del-este-aeropuerto-urugua-terminal-aviacion-privada-02.jpeg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-343342" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/punta-del-este-aeropuerto-urugua-terminal-aviacion-privada-02.jpeg" alt="" width="1600" height="1333" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/punta-del-este-aeropuerto-urugua-terminal-aviacion-privada-02.jpeg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/punta-del-este-aeropuerto-urugua-terminal-aviacion-privada-02-300x250.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/punta-del-este-aeropuerto-urugua-terminal-aviacion-privada-02-1080x900.jpeg 1080w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/punta-del-este-aeropuerto-urugua-terminal-aviacion-privada-02-768x640.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/punta-del-este-aeropuerto-urugua-terminal-aviacion-privada-02-1536x1280.jpeg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/punta-del-este-aeropuerto-urugua-terminal-aviacion-privada-02-150x125.jpeg 150w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" /></a>
“El Aeropuerto de Punta del Este es la puerta de entrada a uno de los principales destinos turísticos del país y la región. Esta obra es clave en nuestra meta de mejora continua de la experiencia del pasajero y en aumentar el atractivo del destino ante un público exigente que busca altos estándares de calidad y servicio”, dijo Alejandro Rivero, gerente general del Aeropuerto de Punta del Este.
Por su parte, Damián Pera, gerente de Aviación General de Aeropuertos Uruguay, agregó que “la Terminal de Aviación General en Punta del Este destaca por su calidad de servicio, ubicación privilegiada y atención personalizada las 24 horas, todos los días del año, a un público selecto de todo el mundo. Cada vez más viajeros eligen esta opción por su versatilidad, flexibilidad y comodidad, y queremos ofrecerles un espacio que supere sus expectativas”.
Como parte de las mejoras en infraestructura, el aeropuerto también inauguró recientemente una Sala de Pilotos exclusiva, diseñada para brindar comodidad a las tripulaciones de vuelos privados que llegan durante todo el año.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/punta-del-este-aeropuerto-urugua-terminal-aviacion-privada-01.jpeg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-343343" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/punta-del-este-aeropuerto-urugua-terminal-aviacion-privada-01.jpeg" alt="" width="1600" height="762" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/punta-del-este-aeropuerto-urugua-terminal-aviacion-privada-01.jpeg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/punta-del-este-aeropuerto-urugua-terminal-aviacion-privada-01-300x143.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/punta-del-este-aeropuerto-urugua-terminal-aviacion-privada-01-768x366.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/punta-del-este-aeropuerto-urugua-terminal-aviacion-privada-01-1536x732.jpeg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/punta-del-este-aeropuerto-urugua-terminal-aviacion-privada-01-150x71.jpeg 150w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" /></a>
<h3>Vuelos en Punta del Este</h3>
Desde Aeropuertos Uruguay también destacaron que durante el verano Aerolíneas Argentinas sumará una frecuencia adicional desde Buenos Aires, proyectando llegar a operar hasta tres vuelos diarios en temporada alta.
Asimismo, Punta del Este mantendrá la conexión con São Paulo mediante vuelos de Azul los jueves y domingos, y durante la temporada alta sumará dos vuelos adicionales desde el Aeropuerto Internacional de Viracopos. LATAM también lanzará una ruta directa desde Santiago de Chile, con hasta 6,000 asientos disponibles para volar directamente a Punta del Este en temporada.
El aeropuerto también implementó nuevas pasarelas biométricas de última generación en la terminal de pasajeros comerciales, agilizando el proceso migratorio a través de reconocimiento facial y tecnología self-service. Estas pasarelas, ya en operación, han reducido el tiempo promedio de migración a solo 15 segundos, mejorando significativamente la experiencia de los viajeros.

El aeropuerto de Punta del Este estrenará en diciembre una nueva terminal exclusiva para aviación privada

El PC-12 fabricado en Suiza fue la aeronave de negocios más utilizada en Estados Unidos el año pasado. Entre agosto de 2023 y julio de 2024, se registraron más de 316 mil despegues, lo que representa el 8,8% de todas las salidas. El turbohélice monomotor destaca por su versatilidad, seguridad, confiabilidad y eficiencia.
En la aviación ejecutiva, Estados Unidos se destaca como el mercado líder mundial. “AvBuyer” presenta una visión general de las aeronaves de negocios más frecuentemente voladas, basada en información de “WingX Advance”, especialista en datos de la industria. Este análisis revela que el Pilatus PC-12 lidera la lista de las aeronaves de negocios más utilizadas en EE. UU., con 316.328 despegues registrados en el período mencionado, reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/pilatus-pc-12-foi-a-aeronave-executiva-mais-voada-nos-eua-no-ano-passado-com-mais-de-316-mil-decolagens/" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a>.
Estadísticamente, alrededor de 70 de las más de 2.000 aeronaves PC-12 de la flota global están en el aire en cualquier momento. Solo en 2023, Pilatus produjo 101 PC-12 en el corazón de Suiza, con entregas a nivel mundial, incluyendo 48 unidades para clientes en EE. UU. La flota internacional de PC-12 ya ha completado más de diez millones de horas de vuelo, siendo utilizada en diversas misiones, como viajes de negocios, transporte de carga, ambulancias aéreas y servicios de emergencia.
Lanzada en 2019, la versión más reciente, el PC-12 NGX, es una aeronave de última generación equipada con el motor turbohélice más seguro disponible: el Pratt &amp; Whitney Canada PT6. Las estadísticas indican que este motor hace del PC-12 una de las aeronaves monomotor más seguras del mercado.
El PC-12 también refleja los esfuerzos de Pilatus en sostenibilidad, alcanzando destinos con un consumo de combustible relativamente bajo. El motor está certificado para el uso de Combustible de Aviación Sostenible (SAF), un beneficio adicional que contribuye a un vuelo seguro y eficiente.

El Pilatus PC-12 fue la aeronave ejecutiva con más vuelos en los Estados Unidos el año pasado

<a href="https://aviacionline.com/2024/10/textron/" target="_blank" rel="noopener">Textron Aviation</a> realizó con éxito el primer vuelo del prototipo del Cessna Citation CJ4 Gen3. Además el fabricante estadounidense presentó tres nuevos productos para el programa Gen3 durante la National Business Aviation Association &#8211; Business Aviation Convention &amp; Exhibition (NBAA-BACE) de Las Vegas.
El nuevo <a href="https://media.txtav.com/" target="_blank" rel="noopener">Cessna Citation</a> continúa con el legado de la tradicional familia de aviones ejecutivos livianos CJ1, CJ2 y CJ3, los cuales surcan los cielos desde la década de los setenta. El primer avión de esta familia fue el 500 Citation I, el cual fue evolucionando con el paso de los años hasta convertirse en uno de los reactores ejecutivos más modernos y exitosos a nivel mundial.
El vicepresidente senior de ingeniería y programas, Chris Hearne, dijo que «el primer vuelo del prototipo de avión CJ4 Gen3 marca un importante paso adelante en el programa de pruebas de vuelo, allanando el camino para la futura certificación y entrega a los clientes.»
«Nuestros pilotos de pruebas de vuelo informaron de que el avión voló bien y rindió a los niveles que habíamos previsto. El programa pasará ahora a una rigurosa fase de pruebas, asegurándose que el avión cumpla con los más altos estándares de rendimiento», añadió Hearne.
La aeronave fue pilotada por el piloto de pruebas sénior Corey Eckhart y el piloto jefe de pruebas Ed Wenninger, quienes despegaron el nuevo avión de Textron desde el campus que posee la compañía en el Aeropuerto Nacional Eisenhower, Wichita.
El vuelo tuvo una duración de una hora y 47 minutos de vuelo, en el cual se realizaron pruebas a los nuevos sistemas de aviónica, junto con los sistemas de propulsión, medioambientales y de control de vuelo. El CJ4 Gen 3 es propulsado por dos motores turbofan Williams International FJ44-4A.
El Citation CJ4 Gen3 es el primer avión de negocios que estará equipado con un nuevo conjunto de aviónica de última generación, el Garmin G3000 PRIME. La nueva aviónica aporta un control excepcional a la experiencia del piloto, con una pantalla táctil racionalizada y un flujo más sencillo en la cabina de vuelo, reduciendo la carga de trabajo del piloto. Además, el CJ4 Gen3 incluye Garmin Autothrottles y Garmin Emergency Autoland, que mejoran aún más la eficiencia operativa.
El prototipo de avión CJ4 Gen3 continuará en el programa de pruebas mientras el equipo se centra en los sistemas del avión, el motor, la aviónica y el rendimiento general. Se espera que el avión entre en servicio en 2026.

El prototipo del Cessna Citation CJ4 Gen3 realizó su primer vuelo de prueba

<a href="https://aviacionline.com/2024/09/revelan-primer-cliente-del-g400-nuevo-jet-de-largo-alcance-de-gulfstream/" target="_blank" rel="noopener">Gulfstream Aerospace</a> recibió la certificación de tipo suplementaria para instalar internet satelital de alta velocidad de Starlink en los reactores ejecutivos G650 y G650ER, la certificación fue otorgada por la Administración Federal de Aviación (FAA).
La incorporación de internet satelital de Starlink permitirá a los clientes conectarse a la red de alta velocidad, posibilitando la conexión de más dispositivos sin perder ancho de banda. El servicio incluirá videollamadas, almacenamiento en la nube y transferencias de datos, a través de su conectividad de en vuelo, que ofrece una latencia inferior a 99 milisegundos y velocidades de descarga de 40 y 220 Mbps.
 Derek Zimmerman, presidente de atención al cliente de <a href="https://www.gulfstreamnews.com/en/" target="_blank" rel="noopener">Gulfstream</a>, dijo que «Starlink es una oferta que sabemos, resulta importante para los operadores. Nuestro equipo ha invertido mucho tiempo y recursos en la preparación de esta certificación, y estamos bien posicionados mediante nuestra red de servicios para proporcionar una instalación sin problemas.»
«Tener la capacidad de instalar esta actualización de conectividad en nuestras propias instalaciones, en manos de nuestro equipo de expertos, es parte de nuestro compromiso continuo con nuestros clientes», agregó.
Este es el primer paso de Gulfstream para ofrecer los servicios de internet satelital de Starlink en todos sus reactores ejecutivos, abarcando los modelos G800, G700, G600, G500, G400, G280, GIV, GIV-X, GV y GV-SP.

Gulfstream recibe certificación para instalar internet satelital de Starlink en los G650 y G650ER

<a href="https://www.icao.int/about-icao/Pages/default.aspx">La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)</a>, otorgó un reconocimiento a la <a href="https://www.aerocivil.gov.co/">Aeronáutica Civil de Colombia </a>en conmemoración de su centenario, destacando el liderazgo del país en la administración y regulación de la aviación civil en América Latina.
Lo hizo en el marco del <a href="https://aviacionline.com/2024/10/colombia-sede-del-foro-global-de-facilitacion-2024-de-la-oaci/">Foro Global de Facilitación</a>, celebrado por primera vez en Colombia del 21 al 23 de octubre, que reunió a autoridades aeronáuticas de 42 países y a líderes del sector aéreo para debatir sobre la facilitación del transporte aéreo y la implementación de los estándares internacionales establecidos en el Anexo 9 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
Bajo el lema «El cielo sin fisuras: facilitación eficiente para un mundo conectado», el evento abordó temas clave como la mejora de la experiencia de los pasajeros, la cooperación internacional y la automatización de los procesos aeroportuarios.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-342599" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/WhatsApp-Image-2024-10-27-at-4.11.26-PM.jpeg" alt="" width="1280" height="960" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/WhatsApp-Image-2024-10-27-at-4.11.26-PM.jpeg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/WhatsApp-Image-2024-10-27-at-4.11.26-PM-300x225.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/WhatsApp-Image-2024-10-27-at-4.11.26-PM-1200x900.jpeg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/WhatsApp-Image-2024-10-27-at-4.11.26-PM-768x576.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/WhatsApp-Image-2024-10-27-at-4.11.26-PM-150x113.jpeg 150w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" />
Juan Carlos Salazar, secretario general de la OACI, destacó la trayectoria pionera de Colombia en la aviación civil, resaltando su capacidad para adaptarse a los desafíos globales, especialmente tras la pandemia.
«El crecimiento del sector aeronáutico colombiano ha beneficiado a las regiones más apartadas del país, demostrando el compromiso de sus profesionales con el desarrollo del transporte aéreo», expresó Salazar.
<h2>Relevancia del Foro</h2>
Por su parte, Sergio París, director de la Aeronáutica Civil de Colombia, enfatizó la relevancia de este foro, en el que participaron más de 200 asistentes de 15 organizaciones.
París también destacó la importancia de la facilitación en el transporte aéreo para mejorar la experiencia del viajero y agradeció a la OACI por las conclusiones alcanzadas sobre la implementación de nuevas tecnologías.
La celebración del Foro Global de Facilitación en Bogotá refuerza la importancia de la colaboración entre las naciones para mejorar el transporte aéreo global, optimizando procesos relacionados con la facilitación de pasajeros, carga y servicios aeroportuarios. Colombia, al igual que otros países latinoamericanos, continúa posicionándose como un actor clave en la creación de políticas internacionales que impulsan la eficiencia y sostenibilidad del sector aéreo.
Este reconocimiento de la OACI y la celebración del foro en Colombia consolidan el papel de la región como un referente en la aviación civil mundial, contribuyendo activamente a la mejora de la conectividad global y al desarrollo de un sistema aéreo más seguro, eficiente y sostenible.
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Colombia recibió el reconocimiento de la OACI por su liderazgo en aviación civil

Bombardier comenzó la fabricación de los principales componentes estructurales del Global 8000, el que será el avión de negocios más rápido y de mayor alcance del mundo. Los trabajos se están llevando a cabo en las instalaciones de la compañía en Saint-Laurent (Québec), Red Oak (Texas) y Querétaro (México). Se espera que el jet entre en servicio en la segunda mitad de 2025.
El Global 8000 destaca por su velocidad máxima de Mach 0.94 (1.160 km/h), lo que lo convierte en el avión civil más rápido desde el Concorde. Además, ofrece una autonomía de 8.000 millas náuticas (14.810 km), lo que le permitirá conectar ciudades como Dubái-Houston, Singapur-Los Ángeles y Londres-Perth sin escalas. Bombardier asegura que el diseño del avión está pensado para proporcionar un vuelo más cómodo, con una cabina optimizada para reducir la altitud percibida y ofrecer un ambiente más saludable.
El Global 8000 está actualmente en fase de pruebas de vuelo, con resultados positivos hasta la fecha, y ha comenzado las pruebas con agencias de certificación. Según Bombardier, el jet se perfila como un modelo exclusivo en el sector de los aviones de negocios, no solo por su velocidad y alcance, sino también por las características de su cabina. Incluirá cuatro zonas de estar y un área de descanso para la tripulación, lo que lo convierte en una opción atractiva para vuelos de largo recorrido.
<figure id="attachment_341843" aria-describedby="caption-attachment-341843" style="width: 1390px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/Bombardier-Global-8000-cabina.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-341843" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/Bombardier-Global-8000-cabina.jpg" alt="Cabina del Bombardier Global 8000" width="1400" height="1240" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Bombardier-Global-8000-cabina.jpg 1400w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Bombardier-Global-8000-cabina-300x266.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Bombardier-Global-8000-cabina-1016x900.jpg 1016w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Bombardier-Global-8000-cabina-768x680.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Bombardier-Global-8000-cabina-150x133.jpg 150w" sizes="(max-width: 1400px) 100vw, 1400px" /></a><figcaption id="caption-attachment-341843" class="wp-caption-text">Cabina del Bombardier Global 8000</figcaption></figure>
David Murray, vicepresidente ejecutivo de Bombardier, afirmó que «el proceso de fabricación del Global 8000 refleja la experiencia y el compromiso de nuestros equipos de ingeniería y producción». Subrayó además que la innovación y el dominio técnico están presentes en cada paso del desarrollo del avión.
Por otro lado, Jean-Christophe Gallagher, vicepresidente ejecutivo de ventas de aeronaves y Bombardier Defense, comentó que el avión permitirá a los clientes «llegar a destinos más lejanos y en menos tiempo». Además, destacó que, si bien la velocidad y el alcance son importantes, el Global 8000 también ofrecerá conectividad y comodidad superiores, así como una experiencia de vuelo suave, gracias a los avances tecnológicos que integrará la cabina.
El Global 8000 ofrecerá, entre otras características, una suite principal con cama de tamaño completo y ducha, así como el sistema de sonido direccional l’Opéra de Bombardier. Estas innovaciones están diseñadas para maximizar el confort de los pasajeros durante los vuelos largos.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/Bombardier-Global-8000-cockpit.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-341845" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/Bombardier-Global-8000-cockpit.jpg" alt="" width="1500" height="1000" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Bombardier-Global-8000-cockpit.jpg 1500w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Bombardier-Global-8000-cockpit-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Bombardier-Global-8000-cockpit-1350x900.jpg 1350w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Bombardier-Global-8000-cockpit-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Bombardier-Global-8000-cockpit-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 1500px) 100vw, 1500px" /></a>
En cuanto a la aviónica, el Global 8000 está equipado con el avanzado Bombardier Vision flight deck, que cuenta con cuatro grandes pantallas de aviónica para una visualización clara y eficiente. El sistema de control del avión se basa en la tecnología fly-by-wire avanzada, con controles de palanca lateral (side stick), lo que proporciona mayor precisión y maniobrabilidad. Además, está equipado con sistemas de visión avanzada como el Head-Up Display (HUD), el Enhanced Vision System (EVS) y el Synthetic Vision System (SVS), los cuales mejoran la conciencia situacional del piloto en condiciones de baja visibilidad.
El avión incorpora planificación de vuelo gráfica y el radar meteorológico MultiScan™, que incluye detección de cizalladura del viento, crucial para la seguridad en vuelo. En cuanto a la navegación, el Global 8000 cuenta con las últimas tecnologías de Performance Based Navigation (PBN), que incluyen WAAS/SBAS, aproximaciones LPV, navegación de área RNAV, así como RNP en ruta y aproximaciones RNP AR. Además, el sistema Controller Pilot Data Link Communication (CPDLC) permite la comunicación directa entre los pilotos y los controladores aéreos mediante enlaces de datos, optimizando las operaciones y mejorando la eficiencia.
<h3>Especificaciones del Global 8000</h3>
<ul>
<li>Alcance máximo: 14.816 km</li>
<li>Capacidad: hasta 16 pasajeros</li>
<li>Velocidad máxima: mach 0.94</li>
<li>Velocidad crucero típica: mach 0.85</li>
<li>Distancia de despegue: 1.756 m</li>
<li>Distancia de aterrizaje: 677 m</li>
<li>Máxima altitud operativa: 15.545 m</li>
<li>Longitud: 33,8 m</li>
<li>Envergadura: 31,7 m</li>
<li>Altura: 8,2 m</li>
<li>Longitud de cabina de pasajeros: 16,59 m</li>
<li>Ancho de cabina de pasajeros: 2,44 m</li>
<li>Altura de cabina de pasajeros: 1,88 m</li>
</ul>

Bombardier inicia la producción del Global 8000, el avión civil más rápido desde el Concorde

El fabricante brasilero <a href="https://api.mziq.com/mzfilemanager/v2/d/12a56b3a-7b37-4dba-b80a-f3358bf66b71/b1f6ce69-9e74-3837-280b-e6dfde893656?origin=2">Embraer</a>, entregó un total de 57 aviones en el tercer trimestre 2024, con un crecimiento del 33% respecto al mismo período del año pasado y del 24% respecto al trimestre anterior.
La unidad de Aviación Comercial entregó 16 aviones y la de Aviación Ejecutiva otros 41, en tanto que para el trimestre, Defence &amp; Security entregó dos aviones C-390 Millennium, el primer avión a Hungría y el séptimo para Brasil.
La cartera de pedidos de la compañía alcanzó los 22.700 millones de dólares en el 2024 (resultado un 25% mayor en comparación anual y casi un 10% por encima del volumen registrado en el trimestre anterior), alcanzando su nivel más alto en nueve años.
Del segundo al tercer trimestre de 2024, Defensa y Seguridad registró el mayor aumento en su cartera de pedidos (+1.500 millones de dólares), seguida de Servicios y soporte (+367 millones de dólares), mientras que Aviación Executiva y Comercial registraron reducciones marginales (US$ -184 millones y US$ -168 millones, respectivamente).
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<h2>Aviación Ejecutiva</h2>
En Aviación Ejecutiva las entregas sumaron 41 unidades, con un aumento de más del 45% en comparación anual y 50% trimestral (3T24 x 2T24). El volumen de pedidos de la unidad de negocio alcanzó los 4,4 dólares estadounidenses, con un crecimiento anual del 3%, pero con bajas del 4% trimestral.
La caída nominal de la cartera de pedidos en relación con su máximo nivel histórico se explica por el aumento de las entregas y para el período estacional con ventas más lentas, propias del verano en el hemisferio norte.
Los jets medianos y súper medianos Praetor 500 y Praetor 600 representaban casi la mitad (19 aviones) de entregas de unidades de negocio, empujadas por el impulso positivo de esta familia de aviones.
Mientras tanto, el Phenom 300, el avión más vendido en su categoría durante 12 años consecutivos en todo el mundo, volvió a tener el mejor desempeño en el trimestre.
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<h2>Aviación Comercial</h2>
En Aviación Comercial se entregaron 16 aviones (12 unidades de la familia E2 y 4 de la familia E1), lo que representa un incremento de más del 5% respecto al trimestre equivalente en 2023. Lo más destacado fue la entrega del primer avión E2 según el contrato firmado (con una empresa de arrendamiento) para suministro a LOT Polish Airlines: el acuerdo incluye dos aviones más para entregar antes de fin de año.
Además, Virgin Australia realizó un pedido en firme de ocho pequeños aviones de fuselaje estrecho E190-E2 en el trimestre. El libro de pedidos de ese segmento alcanzó US$ 11,1 mil millones en el 2024, creciendo casi el 30% en el comparativo anual y presentando una reducción marginal respecto al 2023.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone wp-image-336603 size-large" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/09/Embraer-C-390-Hungria-1600x834.jpg" alt="Hungary receives first Embraer C-390 Millennium military transport aircraft" width="1200" height="626" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Embraer-C-390-Hungria-1600x834.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Embraer-C-390-Hungria-300x156.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Embraer-C-390-Hungria-768x400.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Embraer-C-390-Hungria-1536x800.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Embraer-C-390-Hungria-150x78.jpg 150w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Embraer-C-390-Hungria.jpg 2000w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" />
<h2>Defensa y Seguridad</h2>
En el ámbito de Defensa y Seguridad, la Fuerza Aérea Húngara recibió su primer C-390 Millennium, y la Fuerza Aérea Brasileña recibió su séptima unidad. Un nuevo contrato para la adquisición de nueve aviones C-390 ha sido firmado con Países Bajos y Austria, según se anunció en Farnborough International, el Salón Aeronáutico (FIA).
En un periodo de fuertes ventas, el A-29 Super Tucano firmó contratos de venta con Paraguay y Uruguay, que incluyen hasta 12 aviones. El backlog de la unidad de negocio alcanzó los 3.600 millones de dólares, un crecimiento de alrededor de 1.500 millones de dólares, el 70% en relación con el trimestre del año 2023.

Embraer entregó un total de 57 aviones en el tercer trimestre, un 33% más que el año pasado

<a href="https://www.pilatus-aircraft.com/en/news-events/media-release/sustainable-materials">Pilatus </a>demostró su compromiso con la sostenibilidad, en el uso de materiales respetuosos con el medio ambiente en el interior de la cabina del PC-24, incluidos aceites naturales en lugar de barnices sintéticos.
Equipado con tecnología de última generación, el PC-24 también ofrece a los pasajeros el máximo nivel de confort: una cabina luminosa y espaciosa, un piso plano, mano de obra de primera clase y una amplia selección de materiales.
En la NBAA-BACE 2024 en Las Vegas, Pilatus se asociará con F/LIST, un proveedor global de interiores de alta gama para jets privados y de negocios, para presentar la primera maqueta de un interior de cabina de PC-24 diseñado con materiales respetuosos con el medio ambiente.
El aceite natural transparente F/LAB no solo minimiza la liberación de compuestos orgánicos volátiles (VOC) nocivos al medio ambiente, sino que también resalta la belleza de las chapas de madera: el brillo mate y la veta tangible resaltan los patrones y remolinos naturales.
La superficie tratada con aceite está diseñada para durar; sus propiedades resistentes a los arañazos y las manchas facilitan el uso regular con un mantenimiento mínimo.
<h2>Natural y ecológico</h2>
La mayoría de los tejidos que utiliza Pilatus en los lujosos interiores de hoy en día están hechos de fibras especiales. Son fáciles de limpiar y mantienen su forma después del lavado. El proceso de lavado requiere considerablemente menos agua y detergente, mientras que el secado rápido también consume menos energía. Además, el material se puede reciclar.
Otro ejemplo son las alfombras fabricadas íntegramente con lana natural. La lana virgen pura, al ser una fibra renovable y biodegradable, es uno de los materiales para suelos más limpios y respetuosos con el medio ambiente del mundo.
Para sus clientes más concienciados con el medio ambiente, Pilatus ofrece una colección de alfombras fabricadas sin ningún tipo de colorante artificial.
André Zimmermann, vicepresidente de aviación comercial de Pilatus, destaca: “Nos esforzamos por mejorar constantemente lo que ofrecemos a nuestros clientes y nos esforzamos por reducir nuestra huella medioambiental sin comprometer la calidad ni el rendimiento».
Agregó que Pilatus «lleva muchos años comprometida con la sostenibilidad y la eficiencia energética, por ejemplo en nuestros procesos de producción. Además, seguimos invirtiendo en combustible de aviación sostenible (SAF), que utilizamos para una parte de nuestra propia flota”.
<h2>PC-12 certificados para SAF</h2>
Los aviones Pilatus ya están certificados para utilizar combustible de aviación sostenible (SAF), que actualmente se produce principalmente a partir de biomasa o materiales de desecho. Con el objetivo de acelerar la ampliación de los combustibles solares en la aviación, Pilatus y Synhelion anunciaron el inicio de su asociación estratégica en el verano de 2024.
En virtud del acuerdo de compra, Pilatus se ha comprometido a comprar 200 toneladas de combustible solar cada año durante cinco años, a partir de 2027. Pilatus planea utilizar el combustible de origen solar en su propia flota y tiene la intención de ofrecérselo a los clientes de PC-12 y PC-24 en una fecha posterior.

Materiales sostenibles para el interior de la cabina del Pilatus PC-24

Un 13 de octubre de 1964 se cumplía un hito en la historia de la aviación, precisamente en el segmento de aviación general y ejecutiva. La compañía Lear Jet entregaba su primer reactor corporativo a la empresa Chemical and Industrial Corporation de Cincinnati, Ohio. Esta peculiar unidad era el tercer Lear Jet producido y el primero entregado a un cliente. El día de la entrega, el aerodino voló desde el Dwight D. Eisenhower Airport (KICT) en Wichita hasta el aeropuerto de Lunken (KLUK) en Cincinnati para la ceremonia de presentación.
A tales efectos, estuvieron al mando del avión Bill Eikenberry (Director de Marketing de Lear Jet) y W. R. Dotter (Representante de Ventas de Lear Jet). Por otra parte, vale aclarar que el Lear Jet fue el primer avión diseñado y construido exclusivamente para prestar servicio como avión ejecutivo. Es más, Williams «Bill» Lear no solo diseñó un avión de vanguardia, vigente al día de hoy, sino que también fue un visionario en el mercado aeronáutico, implantando un plan de negocios y una manera de concebir el transporte aéreo no regular, privado. Por eso es que destacamos el aniversario del roll-out del Lear Jet 23-003, matrícula N200Y.
El Lear Jet fue recibido en las instalaciones aeronáuticas que poseía la empresa Chemical and Industrial Corp. Allí, en el hangar, fue entregado el N200Y. Durante una gran cantidad de años, su gerente de operaciones fue Beaver Radabaugh. Herbert Hamilton fue el propietario del jet, el cual lo utilizaba asiduamente, siendo una parte vital de su estructura empresarial, manteniendo el Learjet durante más de 30 años.
Según relatos de Patricia Hamilton, hija de Herbert, el día de la entrega del avión fue con tres de sus hermanos al aeropuerto de Lunken a esperar el aterrizaje del nuevo avión. Por cierto, para esta familia, ser propietaria de una aeronave no era nada novedoso, puesto que años atrás tuvieron un Cessna 310, varios Lockheed Lodestar y un Howard 500.
Además, también relata que luego de la entrega del N200Y, Patricia obtuvo su licencia de Piloto Privado de Avión, junto a su hermano Jim, quien se hizo propietario de la habilitación de piloto comercial. Ambos alguna vez estuvieron volando el Lear Jet como primeros oficiales, sorprendiendo a propios y ajenos, ya que para la época no se encontraban muchas mujeres al mando de jets corporativos.
A pesar de haber estado en sus últimos años a la intemperie, sin ningún tipo de cuidados, el Learjet 23-003 se encontraba en buen estado, con su cabina de mando y su instrumental completos, el interior conservado, y para fortuna mayor, un reproductor de audio de 8 canales llamado Lear Jet Stereo 8. Bill Lear no solo fue un pionero en la aviación ejecutiva, sino también en la invención de equipos de audio de alta fidelidad.
<h5>Classic Lear Jet Foundation:</h5>
La Classic Lear Jet Foundation (CLJF) agrupa a empleados actuales, jubilados y ex empleados de Lear Jet que comparten un profundo aprecio por la historia del avión, la compañía y la ciudad de Wichita, Kansas, donde se fundó en 1962.
La Fundación se estableció para adquirir el primer Lear Jet en servicio, lanzado en 1964, y devolverlo a su ciudad natal para su restauración. Gracias a la generosidad de Clay Lacy y Lynn M. Krogh, la compra del Lear Jet Modelo 23, Número de Serie 23-003, se ha completado y ahora está en vías de restauración para volar en un futuro próximo.
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<figure id="attachment_341116" aria-describedby="caption-attachment-341116" style="width: 1102px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-341116 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/463243707_511673275084425_3457939963096847933_n.jpg" alt="Lear Jet 23-003 N200Y" width="1112" height="583" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/463243707_511673275084425_3457939963096847933_n.jpg 1112w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/463243707_511673275084425_3457939963096847933_n-300x157.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/463243707_511673275084425_3457939963096847933_n-768x403.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/463243707_511673275084425_3457939963096847933_n-150x79.jpg 150w" sizes="(max-width: 1112px) 100vw, 1112px" /><figcaption id="caption-attachment-341116" class="wp-caption-text">Amigos y familiares inspeccionan el 23-003 tras su entrega.</figcaption></figure>
<figure id="attachment_341115" aria-describedby="caption-attachment-341115" style="width: 888px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-341115 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/463023122_511673708417715_6591729715039265579_n.jpg" alt="Lear Jet 23-003 N200Y" width="898" height="471" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/463023122_511673708417715_6591729715039265579_n.jpg 898w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/463023122_511673708417715_6591729715039265579_n-300x157.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/463023122_511673708417715_6591729715039265579_n-768x403.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/463023122_511673708417715_6591729715039265579_n-150x79.jpg 150w" sizes="(max-width: 898px) 100vw, 898px" /><figcaption id="caption-attachment-341115" class="wp-caption-text">Herb Hamilton en el interior del 23-003.</figcaption></figure>
<figure id="attachment_341114" aria-describedby="caption-attachment-341114" style="width: 1327px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-341114 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/462922807_511673528417733_1025927017444754304_n.jpg" alt="Lear Jet 23-003 N200Y" width="1337" height="700" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/462922807_511673528417733_1025927017444754304_n.jpg 1337w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/462922807_511673528417733_1025927017444754304_n-300x157.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/462922807_511673528417733_1025927017444754304_n-768x402.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/462922807_511673528417733_1025927017444754304_n-150x79.jpg 150w" sizes="(max-width: 1337px) 100vw, 1337px" /><figcaption id="caption-attachment-341114" class="wp-caption-text">Herbert Hamilton (centro) recibe un modelo simbólico de escritorio de manos de W. R. Dotter (izda.) y Bill Eikenberry.</figcaption></figure>
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A 60 años de la entrada en servicio del primer Learjet 23

El escándalo desatado por el contrabando y sobrefacturación de aviones ingresados a la Argentina, sigue creciendo y los alcances de la denuncia parecen hoy imprevisibles, mientras crecen también los cuestionamientos al accionar de la justicia, más específicamente del juez Ariel Lijo, que tiene en sus manos la causa.
En la causa se investiga si hubo connivencia entre funcionarios de la gestión de Alberto Fernández y empresarios para acceder a dólares a precio diferencial y hacer enormes ganancias con la compra de aeronaves, según publicó La Nación.
De acuerdo a lo investigado por el matutino, entre los años 2020 y 2023, se aprobó la llegada a la Argentina de 949 aviones y de los 2428 aviones matriculados entre 2010 y 2024, el 40% fueron importados durante la gestión de Alberto Fernández.
Esto significa que, en los cuatro años de mandato del gobierno anterior, se matricularon casi el doble de aeronaves que en los 10 años previos y del total de importaciones, 173 se concretaron en 2020, 352 en 2021, 274 en 2022 y 149 en 2023, especifica La Nación.
Fue precisamente el año 2021, cuando se registró la mayor cantidad, cuando el fiscal Guillermo Marijuan inició la investigación preliminar a la que se le siguió la denuncia de Santiago Dupuy de Lome, que recayó en la fiscalía de Eduardo Taiano y el juzgado de Ariel Lijo.
<h2>Una causa que duerme en un cajón</h2>
La causa “durmió” en los cajones de Lijo, y la semana pasada el abogado de la Coalición Cívica ARI, Federico Esswein impulsó una denuncia en el fuero penal económico, que recayó en el juzgado N° 9, a cargo de Javier López Biscayart, quien ya solicitó algunos detalles procesales a los denunciantes.
“Durante el gobierno de Alberto ya se empezó a cuestionar el festival de importaciones de las aeronaves. Se inició una causa, en teoría se hizo una investigación por parte de la aduana que se comprometió a realizar un análisis exhaustivo pero todo eso quedó en la nada, en un expediente dormido en el despacho del juez Lijo”, sostuvo Esswein en declaraciones radiales.
Agregó que “la semana pasada hemos realizado una investigación junto al diario La Nación, en el cual estamos desde diciembre del año pasado requiriendo información desde el cambio de gobierno, requiriendo distintas fuentes de información para intentar reconstruir cómo fue el proceso de importación de aeronaves durante todo el gobierno de Alberto”.
“Solamente tenemos el 10 % de la información de las aeronaves. Nosotros tenemos conocimiento que se hicieron importaciones por $4.000 millones de dólares, pero sobre las aeronaves ejecutivas que hemos podido rescatar después de insistencia e insistencia con el nuevo gobierno para conseguir la información del gobierno anterior, solamente hemos logrado recabar el 10 % de la información”, puntualizó.
De los listados evaluados por la AFIP, el de aviones a hélice con peso al vacío inferior a 2000 kilogramos es el que más ingresos tuvo.
De acuerdo a la denuncia del legislador, se trata de aviones livianos, desde un Cessna 150M reportado a US$9000 hasta aviones de pasajeros por US$1,5 millones y el total importado asciende, según el listado, a unos US$4.019 millones de valor FOB (el costo de los bienes en el punto de carga) declarado.
<h2>La operatoria</h2>
La connivencia del Poder Político con la operatoria, permitía que el importador iniciara el trámite y presentara elementos como facturas comerciales, montos, plazos y detalles de la operación y luego se le autorizaba o no a hacer la importación. Para concretar una operación de estas características, el bien se declaraba a un valor superior al que realmente cotizaba y así, los beneficiarios accedían a más dólares de los necesarios para comprar.
La maniobra posibilitaba que los involucrados se quedaran con dólares sobrantes que habían conseguido con los permisos del gobierno. Luego esas ganancias se triangulaban al exterior y quedaban a disposición para, por ejemplo, obtener beneficios en el mercado financiero.
Los aviones que realmente se compraban se podían vender a dólar billete y se generaba una ganancia por encima del valor real de compraventa, lo que configura el delito de contrabando y/o lavado de activos.
De las 955 importaciones efectuadas, la AFIP reportó haber bloqueado cuatro, lo cual puede deberse a incumplimientos fiscales como previsionales del importador, y denunció específicamente a tan solo 14 entre esos años.
<h2>Varias empresas involucradas</h2>
La publicación de La Nación especifica que, entre las sociedades y personas a las que se les abrió un expediente se encuentran: Aerotec SA (que tiene cuatro importaciones en esas condiciones), Brise Servicios Aéreos, Sazaza SRL, AF Charter SAS, Flying America SA, A1-TEC SA, Juan Francisco Paganini, Pablo Hernán Yelpez, Grupo Obras Servicios y Desarrollos, la aerolínea Andes y Aviaser SA.
Otra de las hipótesis de la investigación, y sospecha fuerte en el sector, es que algunos de estos aviones comprados nunca ingresaron efectivamente a la Argentina y habrían sido vendidos fuera del país a un mayor valor final o bien fueron ingresados al país, pero prácticamente no vuelan.
Esswein denunció que, el expediente se enfocó en una porción mínima de las aeronaves bajo sospecha y dejó a salvo a los funcionarios del ente fiscalizador que aprobaron las operaciones.
De las cerca de 300 aeronaves, dejaron afuera de la investigación aquellas que valían US$200.000 o menos. Para el resto, habrían realizado informes y consultas al exterior para verificar los valores reales de las aeronaves. Solamente entre 25 y 32 operaciones habrían sido observadas, pero menos de cinco fueron denunciadas, de acuerdo con fuentes conocedoras del asunto.

Aviación Ejecutiva