Con el objetivo de reforzar la conexión aérea entre <a href="https://www.aviacionline.com/avianca-ofrecera-mas-de-1-400-asientos-adicionales-en-la-ruta-entre-bogota-y-villavicencio">Bogotá y Villavicencio, </a>Avianca anunció la incorporación de un vuelo adicional durante los fines de semana operado en aeronaves Airbus A320, con capacidad para 180 pasajeros.&nbsp;Esta medida se suma a la operación regular que mantiene junto a Clic Air, su aerolínea aliada, que realiza tres vuelos diarios en esta ruta.El ajuste operativo responde a la disminución de la movilidad terrestre entre ambas ciudades debido al paro arrocero que se desarrolla actualmente en la región. El cierre parcial de vías y bloqueos intermitentes ha generado un aumento en la demanda de transporte aéreo como alternativa principal para garantizar el acceso al territorio.En ese contexto, la <a href="https://www.aerocivil.gov.co/">Aeronáutica Civil de Colombia</a> hizo un llamado a todas las aerolíneas que operan en el país para adoptar tarifas solidarias en los trayectos entre Bogotá y Villavicencio. La iniciativa busca facilitar el desplazamiento de los ciudadanos, mitigar los efectos sobre la conectividad regional y respaldar las acciones conjuntas del Gobierno del Cambio orientadas a proteger los derechos de los usuarios del transporte aéreo.<section class="noteSuggested" data-id="40527,40415" data-title="Puede interesarte"></section>En total, <a href="https://www.avianca.com/es/">Avianca</a> ofrecerá 28 vuelos y 3.660 asientos al cierre de la semana, lo que representa un aumento del 24,5 % en la capacidad. Además, mantendrá el techo tarifario, el cual contempla tasas e impuestos, con el fin de asegurar el acceso al servicio durante los días de mayor demanda.La aerolínea indicó que seguirá monitoreando el desarrollo de la situación en la vía al Llano para realizar ajustes operativos que permitan atender las necesidades de los viajeros.El director ejecutivo de la empresa, Frederico Pedreira, señaló que Avianca ha mantenido una operación constante hacia Villavicencio y que continuará destinando recursos logísticos y humanos para preservar la conectividad aérea con la región.“Desde hace años, en Avianca hemos entendido que Villavicencio necesita una conexión aérea constante. Por eso operamos ininterrumpidamente a la región y ponemos a disposición nuestros recursos tanto humanos como operativos para ofrecer más vuelos. No es la primera vez que actuamos en consecuencia, y seguiremos haciéndolo cada vez que se vea comprometida la conectividad del Llano”, afirmó PedreiraFinalmente, la compañía reiteró su disposición para colaborar en soluciones que contribuyan al transporte sostenible desde y hacia los Llanos Orientales.

Avianca incrementa vuelos y mantiene tarifas en respuesta a crisis de movilidad en el Llano

Flybondi sorprendió esta tarde al publicar en su cuenta oficial de Twitter que operarán a un nuevo destino, en lo que definieron como una “gran apuesta” de su parte y de Paraguay.“Se vienen los vuelos a Encarnación desde Buenos Aires”, continúa la publicación, para luego aclarar “Bandera de largada: proximamente”.“Qué lindo volver a verte Paraguay”, agregan, en referencia a su pasado por Asunción, destino al que operaron hasta el estallido de la pandemia en 2020.La publicación finaliza con un agradecimiento citando las cuentas del presidente de Paraguay, Santiago Peña, el ministro de Relaciones Exteriores, Rubén Ramirez Lezcano, y de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/tuit_flybondi_encarnacion.jpg" alt="Tuit - Flybondi - Encarnación"></figure>En paralelo, también a través de su cuenta de Twitter, Mauricio Sana, CEO de Flybondi, dijo que están “muy entusiasmados con poder volver pronto a Paraguay” y que “esta es la primera vez en la historia que se habilita esta ruta aérea y estamos seguros de que beneficiará a cientos de personas, además de contribuir con el desarrollo y el impacto positivo en ambos países”.Esto sucede dos semanas después de que directivos de Flybondi, entre ellos Sana, mantuvieran una reunión con el presidente de la DINAC para expresar su interés en retomar sus vuelos entre Buenos Aires y Asunción, pero considerando incluir a Encarnación.Pero, al margen de esa reunión, según indica nuestro medio asociado en Paraguay, <a href="https://aeronauticapy.com/2025/07/10/flybondi-retomaria-operaciones-en-asuncion-con-posiblidad-de-operar-en-encarnacion/">AeronauticaPy</a>, no hubo más novedades hasta la publicación que realizó hoy Flybondi.Originalmente se había especulado la posibilidad de que la operación de Flybondi en Encarnación sea de manera temporal con motivo del Mundial de Rally que tendrá lugar del 28 al 31 de agosto en el departamento de Itapúa.Precisamente, fuentes cercanas indicaron que los vuelos se lanzarían en los próximos días y apuntarían a iniciarse a finales de agosto.En paralelo también están gestionando la posibilidad de volver a volar entre Buenos Aires y Asunción.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aeropuerto_de_encarnacion_paraguay.jpg" alt="Aeropuerto de Encarnación - Paraguay"><figcaption>Aeropuerto de Encarnación - Paraguay</figcaption></figure>A principios de mes, la DINAC había confirmado que el 7 de agosto el Aeropuerto Teniente Amín Ayub de Encarnación empezaría a tener categoría internacional precisamente para atender la demanda provocada por el evento deportivo.El aeropuerto fue construido en 2010 y tiene una pista de 2000 metros de longitud, además de una pequeña terminal.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/interior_de_la_terminal_del_aeropuerto_de_encarnacion_paraguay.jpg" alt="Interior de la terminal del aeropuerto de Encarnación - Paraguay"><figcaption>Interior de la terminal del aeropuerto de Encarnación - Paraguay</figcaption></figure>En 2018 pudimos visitarla en el marco de un reporte de vuelo de Sol de Paraguay entre Encarnación y Asunción: <a href="https://www.aviacionline.com/reporte-de-vuelo-cuando-el-sol-sale-en-paraguay">[Reporte de Vuelo] Cuando el Sol sale en Paraguay</a>

Flybondi volará a Encarnación, Paraguay

United Airlines ha confirmado un nuevo retraso en las entregas de su esperado Airbus A321XLR. La incorporación de estas aeronaves a la flota, originalmente prevista para principios de 2026, ahora se pospone hasta la temporada de verano de ese mismo año. Este aplazamiento fue ratificado durante la presentación de los resultados financieros del segundo trimestre de 2025 de la compañía.Estos modernos aviones de pasillo único están destinados a reemplazar a los veteranos Boeing 757. Su base de operaciones será el Aeropuerto Internacional Libertad de Newark (EWR), el principal hub transatlántico de la aerolínea. Desde allí, el A321XLR se desplegará en rutas hacia ciudades de menor tamaño en Europa y el Norte de África, mercados a los que hasta ahora era complejo llegar de manera eficiente.Gracias a su mayor autonomía, estas aeronaves facilitarán el acceso a mercados que no justifican la operación de modelos de doble pasillo, optimizando así la rentabilidad de las rutas. La decisión de basar los A321XLR en Newark se alinea con la estrategia de crecimiento de United, buscando consolidar su liderazgo en el Atlántico.La flota de Boeing 757 de la aerolínea, que se acerca al final de su vida útil, deberá mantenerse en servicio más tiempo del previsto debido a estas demoras. United tiene un pedido en firme de 50 Airbus A321XLR y, de forma paralela, prevé incorporar 154 A321neo, que se utilizarán principalmente en rutas transcontinentales y domésticas de alta densidad<section class="noteSuggested" data-id="40622" data-title="Puede interesarte"></section>

Nuevo retraso para la llegada del A321XLR a United Airlines

Una polémica envuelve al vuelo VY8166 de Vueling, la aerolínea de bajo costo de IAG, que cubría la ruta Valencia (VLC) – París Orly (ORY), tras el desembarque de un grupo de 50 pasajeros menores de entre 10 y 15 años el 23 de julio.El incidente generó acusaciones de un posible móvil discriminatorio dado que se trataba de miembros de la colectividad judía, una afirmación que la aerolínea rechaza categóricamente, atribuyendo la decisión a motivos de seguridad operacional.La controversia escaló cuando a través de redes sociales se <a href="https://x.com/HenMazzig/status/1948404725319119028">difundieron videos que muestran a la maestra que lideraba el grupo en el suelo</a>, siendo esposada por miembros de la Guardia Civil española.&nbsp;A tono con los tiempos que corren, rápidamente las redes se inundaron de mensajes a favor y en contra, de testimonios de supuestos pasajeros y de imágenes falsas.Organizaciones como la Federación de Comunidades Judías de España (FCJE) y el European Jewish Congress, expresaron su preocupación y solicitaron una clarificación a la compañía.&nbsp;“Los cánticos y muestras de euforia en los aviones no son algo aislado y consideramos que, si estas expresiones fueron la causa del incidente, Vueling tiene que aclararlo”, señalaron desde la FCJE.En respuesta, Vueling emitió un comunicado oficial para exponer su versión de los hechos. La aerolínea afirmó que "negamos de forma rotunda cualquier afirmación que relacione la decisión de nuestra tripulación con la expresión religiosa de los pasajeros involucrados, la cual respetamos absolutamente".Según la aerolínea, la medida se tomó debido a que el grupo de pasajeros adoptó "una actitud altamente conflictiva, poniendo en riesgo el desarrollo seguro del vuelo". Vueling detalló que la tripulación actuó ante una serie de acciones que comprometían la seguridad, incluyendo la manipulación indebida de material de emergencia y la interrupción activa de la demostración de seguridad obligatoria antes del despegue.Ante la persistencia de la conducta y tras múltiples avisos ignorados por parte del grupo, la tripulación siguió los protocolos y solicitó la intervención de la Guardia Civil. Los agentes se personaron en la aeronave y, tras evaluar la situación, procedieron con el desembarque del grupo. La aerolínea añadió que el comportamiento conflictivo continuó en la terminal, lo que resultó en la detención de uno de los individuos por parte de las autoridades.<blockquote>¿Qué sucede ante un comportamiento conflictivo a bordo?Los incidentes con pasajeros disruptivos, o unruly passengers, son una preocupación creciente para la industria aérea. Según normativas de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) y la OACI, la tripulación de cabina tiene la autoridad para tomar las medidas necesarias para mantener el orden y la seguridad. Esto incluye emitir advertencias verbales, y si la conducta no cesa, solicitar la intervención de las autoridades en tierra. La decisión final de desembarcar a un pasajero recae en el comandante de la aeronave, cuya principal responsabilidad es la seguridad del vuelo. Las consecuencias para los pasajeros pueden ir desde multas económicas hasta acciones legales, dependiendo de la gravedad de los actos y la jurisdicción del país.</blockquote>En su comunicado, Vueling fue taxativa al señalar que la decisión "fue tomada única y exclusivamente para garantizar la seguridad de todos los pasajeros" y que la empresa "rechaza categóricamente cualquier forma de discriminación sin excepciones".&nbsp;La compañía concluyó lamentando los inconvenientes que la situación ocasionó al resto de los viajeros y agradeciendo su comprensión. Este suceso subraya la delgada línea que las tripulaciones deben gestionar entre el servicio al cliente y la aplicación de estrictos protocolos de seguridad.

Polémica en Vueling: acusaciones de discriminación chocan con el reporte de seguridad de la aerolínea

Southwest Airlines presentó este 23 de julio sus resultados financieros para el segundo trimestre de 2025, revelando una utilidad neta de 213 millones de dólares en medio de un profundo proceso de transformación de su modelo de negocio. La compañía también anunció la autorización de un nuevo programa de recompra de acciones por 2.000 millones de dólares y actualizó su guía de ganancias (EBIT) para todo el año a un rango de 600 a 800 millones.<section class="noteSuggested" data-id="40586" data-title="Puede interesarte"></section>Los resultados marcan un punto de inflexión para la aerolínea, que implementó recientemente cambios estructurales, como la introducción de tarifas por equipaje documentado y una nueva tarifa "basic economy", rompiendo con su tradicional política de "Transfarency".Bob Jordan, Presidente y CEO de Southwest, declaró que la compañía "continuó realizando un progreso considerable en su plan de transformación durante el segundo trimestre". Subrayó que la implementación de las tarifas de equipaje y el producto de economía básica tuvieron "un despliegue operativo excepcional" y que el beneficio financiero de los ingresos por equipaje superó las expectativas iniciales.<blockquote><h4>Lo que necesitas saber sobre los cambios en Southwest</h4>¿Southwest ahora cobra por el equipaje? Sí, la aerolínea implementó tarifas por equipaje documentado, y los ingresos iniciales superan las previsiones.¿Es rentable Southwest? La compañía reportó una utilidad neta de $213 millones en el segundo trimestre de 2025.¿Habrá más cambios? Sí, Southwest comenzará a vender asientos asignados y premium el 29 de julio de 2025 para vuelos que operen a partir del 27 de enero de 2026.</blockquote>El cambio hacia un modelo de ingresos diversificado parece estar en el centro de la estrategia de Southwest para navegar un entorno de demanda que el propio informe describe como "deprimido". La introducción de la tarifa "basic economy" el 28 de mayo, aunque fundamental para la futura diferenciación de productos, generó una reducción temporal en la tasa de conversión en su sitio web. La compañía afirmó que tomó "medidas rápidas" para optimizar el flujo de reservas, lo que permitió que las ventas volvieran a los niveles esperados.Además, Southwest se prepara para su siguiente gran paso: la venta de asientos asignados y premium, que comenzará el 29 de julio de 2025, para viajes a partir de enero de 2026. Esta medida, junto con la modernización de más de 220 aeronaves para ofrecer asientos con espacio extra para las piernas, busca capturar un segmento de viajeros dispuesto a pagar más por la comodidad.La compañía reafirmó su confianza en alcanzar su objetivo de $1.800 millones de contribución incremental al EBIT para 2025 proveniente de estas iniciativas.<h4>Rendimiento financiero y perspectivas</h4>A pesar de una disminución del 1.5% en los ingresos operativos totales a 7.200 millones en comparación con el mismo período del año anterior, la compañía proyecta una mejora para lo que resta del año. Para el tercer trimestre de 2025, Southwest estima que sus ingresos por milla de asiento disponible (RASM) varíen entre una caída del 2% y un aumento del 2%, con una capacidad (ASMs) prácticamente plana.Los costos operativos, excluyendo combustible (CASM-X), aumentaron un 4.7% interanual y se espera que crezcan entre un 3.5% y un 5.5% en el tercer trimestre, debido a presiones inflacionarias y costos asociados a la modernización de la flota.<h4>Flota y operaciones</h4>Durante el segundo trimestre, Southwest recibió 17 aeronaves Boeing 737-8 y retiró siete Boeing 737-700, finalizando el período con una flota total de 810 aviones. La compañía actualizó sus previsiones de entrega de Boeing, esperando ahora 47 nuevos 737-8 en 2025, lo que permitirá retirar aproximadamente 55 aeronaves más antiguas durante el año, incluyendo la venta de cinco Boeing 737-800.En el ámbito de la red, la aerolínea anunció su intención de iniciar un nuevo servicio en el Aeropuerto Internacional Cyril E. King (STT) en St. Thomas a principios del próximo año y expandió sus alianzas, anunciando un acuerdo de código compartido con China Airlines y tres nuevas puertas de enlace para su asociación con Icelandair.El retorno de capital a los accionistas fue una prioridad, con 1.600 millones devueltos en el segundo trimestre a través de dividendos y recompras de acciones. El nuevo programa de recompra de 2.000 millones subraya la confianza de la junta directiva en la ejecución del plan estratégico, según lo informado en su <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.prnewswire.com/news-releases/southwest-airlines-reports-second-quarter-2025-results-302206123.html">comunicado oficial</a>.

Adiós al pasado: la transformación de Southwest y el cobro de equipaje ya rinden frutos

Airbus alcanzó una producción de cien aeronaves A220 en su Línea de Ensamblaje Final (FAL) de Mobile, Alabama, tras la entrega de una nueva unidad a la aerolínea estadounidense Breeze Airways. Este evento ocurre a cinco años del inicio de la fabricación de este modelo en Estados Unidos, un movimiento estratégico para el consorcio europeo en el mercado norteamericano.<section class="noteSuggested" data-id="24009" data-title="Puede interesarte"></section>La aeronave en cuestión, un A220-300 registrado con la matrícula N251BZ, despegó de las instalaciones de Airbus en Mobile (BFM) el 18 de julio a las 13:49 hora local. El vuelo de entrega tuvo una duración de una hora y tres minutos, aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Tampa (TPA), uno de los focos operativos de la aerolínea, a las 15:51.El primer servicio comercial del N251BZ se realizó al día siguiente, el 19 de julio, cubriendo la ruta entre Tampa (TPA) y Charleston (CHS), en Carolina del Sur.<blockquote>Preguntas Frecuentes sobre el Airbus A220¿Qué es el Airbus A220? Es un avión de pasillo único diseñado para el segmento de 100 a 160 asientos. Originalmente conocido como Bombardier C-Series, fue adquirido por Airbus en 2018. Es reconocido por su eficiencia de combustible, con una reducción del 25% en consumo y emisiones de Co2 por asiento en comparación con aeronaves de la generación anterior.¿Por qué Airbus fabrica aviones en Estados Unidos? La planta de Mobile permite a Airbus atender directamente a sus clientes estadounidenses, evitando aranceles de importación y tensiones comerciales. Además del A220, allí también se ensamblan modelos de la Familia A320.¿Qué aerolíneas de EE.UU. operan el A220? Además de Breeze Airways, los principales operadores del A220 en Estados Unidos son Delta Air Lines y JetBlue Airways.</blockquote>Breeze Airways, fundada por el experimentado ejecutivo David Neeleman (quien también está detrás de la creación de JetBlue y la brasileña Azul), es un cliente exclusivo del A220, basando toda su operación principal en la eficiencia y el rendimiento de este modelo. Con esta incorporación, la aerolínea continúa su plan de expansión en el mercado doméstico estadounidense.La instalación de una línea de producción del A220 en Mobile fue una respuesta directa de Airbus a la incertidumbre comercial y a las medidas proteccionistas que surgieron durante una <a href="https://www.reuters.com/article/us-boeing-bombardier-trade-idUSKBN1FF2N4">disputa iniciada por Boeing contra Bombardier</a> en 2017. Al establecer una base de fabricación en el país, Airbus no solo sorteaba posibles aranceles, sino que también consolidaba su presencia industrial en el mercado aéreo más grande del mundo. Esta planta complementa a la instalación principal del programa A220 en Mirabel, Canadá, donde la aeronave fue diseñada originalmente.Junto a Breeze Airways, otros grandes operadores como Delta Air Lines y JetBlue reciben sus A220 desde la planta de Alabama. La creciente demanda del modelo, ideal para rutas de corta y media distancia, impulsa la actividad en ambas líneas de ensamblaje de Airbus en Norteamérica, posicionándolo como un fuerte competidor frente a modelos como el Embraer E2.<section class="noteSuggested" data-id="40525" data-title="Puede interesarte"></section>

Cien A220 después: Cómo Airbus consolidó su producción en el patio trasero de Boeing

La inclusión de un compromiso para la compra de 100 aeronaves Boeing en el nuevo Acuerdo Estratégico de Comercio e Inversión entre Estados Unidos y Japón representa un movimiento de gran calibre en el tablero de la aviación comercial. Este pedido se enmarca en una larga historia de "diplomacia aeronáutica" y llega en un momento crucial para la competencia entre Boeing y Airbus en el mercado japonés.<section class="noteSuggested" data-id="38415" data-title="Puede interesarte"></section>El anuncio, detallado en una <a href="https://www.whitehouse.gov/briefing-room/statements-releases/2025/07/23/fact-sheet-president-donald-j-trump-secures-unprecedented-u-s-japan-strategic-trade-and-investment-agreement/">hoja informativa de la Casa Blanca</a>, es la pieza más visible de un acuerdo que también incluye una inversión japonesa de $550 mil millones de dólares en la industria estadounidense y la imposición de un arancel base del 15% a los productos japoneses.Japón fue durante décadas un mercado casi cautivo para Boeing. La aerolínea All Nippon Airways (ANA), por ejemplo, fue el cliente de lanzamiento del revolucionario Boeing 787 Dreamliner, y en 2022 confirmó un pedido por aviones 737 MAX y cargueros 777-8F.Sin embargo, el panorama cambió drásticamente en 2013, cuando Japan Airlines (JAL), en un movimiento que sacudió a la industria, realizó su primer pedido a Airbus por 31 aeronaves A350. Esta decisión rompió la hegemonía de Boeing en el segmento de fuselaje ancho de JAL y demostró una estrategia de diversificación. Aunque JAL volvió a ordenar aviones de pasillo único a Boeing en 2023 con un pedido de 21 737 MAX, el avance de Airbus era innegable.El nuevo compromiso por 100 aeronaves Boeing, influenciado por el marco del acuerdo comercial, se interpreta en la industria como un esfuerzo por reequilibrar la balanza a favor del fabricante estadounidense en uno de sus mercados más tradicionales.<blockquote>El Componente Aeronáutico del Acuerdo Estratégico¿Qué se acordó? Un compromiso de Japón para la compra de 100 aeronaves comerciales Boeing.¿Por qué es relevante ahora? Ocurre tras la histórica diversificación de Japan Airlines hacia Airbus, marcando un posible regreso a un fuerte enfoque en Boeing.¿Quién recibirá los aviones? Aunque no está confirmado, los candidatos lógicos son Japan Airlines (JAL) y All Nippon Airways (ANA) para la modernización de sus flotas.¿Qué más incluye el pacto? La compra de equipamiento de defensa estadounidense y Combustible Sostenible de Aviación (SAF).</blockquote>Mientras los detalles sobre los modelos específicos y los calendarios de entrega aún no se revelan, este acuerdo subraya cómo las decisiones de compra de aeronaves a gran escala a menudo trascienden la mera operación comercial. Se convierten en herramientas de política exterior, utilizadas para fortalecer alianzas y negociar condiciones comerciales favorables.El pacto también presiona a otros aliados regionales, como Corea del Sur, que ahora observan con atención las implicaciones para sus propias industrias ante este fortalecimiento de los lazos económicos entre Washington y Tokio, según reporta la agencia <a href="https://www.google.com/search?q=https://en.yna.co.kr/view/AEN20250724001051315">Yonhap</a>.

Boeing recupera su bastión: El nuevo acuerdo comercial con EE.UU. frena el avance de Airbus en Japón

Swiss International Air Lines (SWISS), integrante del Lufthansa Group, concretó la primera integración de combustible solar en una de sus operaciones regulares. Este combustible, provisto por la compañía tecnológica suiza Synhelion, representa una de las varias apuestas de la industria para la descarbonización del sector aéreo a largo plazo.La operación consistió en la entrega de un lote de 190 litros de crudo sintético, producido en la planta de demostración industrial DAWN que Synhelion opera en Jülich, Alemania. Dicho crudo se trasladó a una refinería en el norte del país, donde se procesó para obtener combustible de aviación Jet A-1 certificado. Finalmente, se introdujo en la red de suministro del Aeropuerto de Hamburgo para ser utilizado por SWISS.El volumen utilizado equivale a cerca del siete por ciento del combustible requerido para un trayecto entre Hamburgo y Zúrich. Si bien la cantidad es reducida, el propósito de la operación era validar la cadena logística y de refinado. La integración exitosa demuestra la compatibilidad de este Combustible de Aviación Sostenible (SAF) sintético con la infraestructura existente, un requisito indispensable para su futuro escalamiento.<blockquote><h3>¿Qué es el combustible solar?</h3>El queroseno solar es un combustible sintético del tipo Power-to-Liquid (PtL). Su producción se basa en el uso de energía solar concentrada para generar calor de proceso a muy alta temperatura. Este calor se utiliza para disociar agua y dióxido de carbono (CO₂) en un gas de síntesis (syngas), una mezcla de hidrógeno y monóxido de carbono. A través del proceso Fischer-Tropsch, este gas se convierte en hidrocarburos líquidos, incluyendo queroseno "drop-in", químicamente idéntico al derivado del petróleo.</blockquote>"Esta primera entrega de combustible solar de Synhelion marca un paso en nuestra colaboración", declaró Jens Fehlinger, CEO de SWISS. En su comunicación, Fehlinger destacó la inversión en una empresa suiza y el rol de la aerolínea en el desarrollo de nuevas tecnologías.Por su parte, Philipp Furler, cofundador y co-CEO de Synhelion, señaló que "los combustibles sostenibles son una palanca clave para reducir la dependencia del transporte aéreo de los combustibles fósiles" y describió la entrega como una acción concreta hacia el escalamiento de su tecnología.<h3>Regulación, costos y próximos pasos</h3>El desarrollo de estos combustibles sintéticos es impulsado en parte por mandatos regulatorios como la iniciativa ReFuelEU Aviation de la Unión Europea. Esta normativa establece un porcentaje mínimo de uso de SAF en los aeropuertos europeos, con sub-metas específicas para combustibles sintéticos como el de Synhelion, que deberá representar el 1.2% del total de combustible de aviación en 2030.El principal desafío reside ahora en escalar la producción para alcanzar volúmenes comerciales y reducir los costos, que actualmente son varias veces superiores a los del queroseno fósil. SWISS y Synhelion trabajan para obtener la certificación completa del proceso bajo la Directiva de Energías Renovables de la UE, que exige una reducción de emisiones de al menos el 70% en el ciclo de vida. El objetivo comercial de Synhelion apunta a una entrada en el mercado a partir de 2027.La aerolínea mantiene su rol de socio estratégico de Synhelion desde 2020 e inversor desde 2022, como parte de la estrategia del Lufthansa Group para diversificar sus fuentes de suministro de SAF.

De la luz solar al tanque de un avión: La tecnología de Synhelion debuta en un vuelo de SWISS

El Aeropuerto Aviador Carlos Campos (IATA: CPC; ICAO: SAZY), que sirve a San Martín de los Andes, Neuquén, se prepara para una temporada de invierno con una actividad aérea sin precedentes. Según proyecciones del gobierno provincial, la terminal registrará más de 340 operaciones entre julio y agosto.Para el mes de julio se anticipa la concreción de 168 vuelos comerciales, mientras que en agosto la cifra ascendería a 176. La alta demanda genera jornadas de intensa actividad, como la de este miércoles 23 de julio, para la cual se programaron nueve aterrizajes en un solo día, con una frecuencia aproximada de un vuelo cada 40 minutos, lo que representa un desafío operativo para la terminal patagónica.Este aumento en el tráfico es el resultado de una combinación de factores, incluyendo la demanda sostenida de pasajeros desde Buenos Aires, Córdoba y Rosario, y una creciente afluencia de turistas internacionales, principalmente desde São Paulo, Brasil.La conectividad es liderada por Aerolíneas Argentinas, que, según datos oficiales, dispone de 29 vuelos semanales desde Buenos Aires, Córdoba y Rosario. A esta oferta se suma la operación de la aerolínea low-cost JetSMART, que también compite en la ruta desde Buenos Aires, con 18 vuelos semanales, la cual ha permitido sostener un buen nivel de oferta y demanda fuera de los picos de temporada.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/02/AR-CPC.jpg" alt="Aerolíneas Argentinas San Martín de los Andes Chapelco"></figure>De esta manera, el aeropuerto de San Martín de los Andes ha escalado cinco posiciones entre los aeropuertos con más tráfico de Argentina durante los últimos dos años, ubicándose durante el primer semestre en el puesto 17, con 159.000 pasajeros movilizados, 23% más que en 2024, y casi tres veces más que frente al primer semestre de 2019, previo al estallido de la pandemia.<blockquote><h4>Para Saber</h4>¿Cuántos vuelos recibirá Chapelco este invierno? Se proyectan más de 340 vuelos entre julio y agosto de 2025.¿Qué aerolíneas vuelan a San Martín de los Andes? Aerolíneas Argentinas y JetSMART.¿Qué mejoras se hicieron en el aeropuerto? Se amplió la terminal y se realizaron reparaciones en la pista y plataforma.</blockquote>El gobierno provincial informó que impulsa obras de ampliación y remodelación en la terminal de pasajeros del Aeropuerto Chapelco, con una inversión que supera los 1.780 millones de pesos. Los trabajos abarcan más de mil metros cuadrados, con nuevas instalaciones, locales comerciales y mejoras en la accesibilidad. Previo al inicio de la temporada, también se ejecutó una reparación en la pista, calle de rodaje y plataforma.Este auge operacional coincide con la renovación en la gestión del centro de esquí. El Cerro Chapelco inició la temporada bajo una nueva concesión adjudicada a la empresa Transportes de Don Otto S.A. por 25 años. Esta nueva administración realizó inversiones en equipamiento, como la incorporación de nuevas máquinas pisapistas, y renovó los servicios del complejo, que cuenta con 22 pistas y 10 medios de elevación.<section class="noteSuggested" data-id="38914,29864" data-title="Puede interesarte"></section>El gobernador de Neuquén, Rolando Figueroa, destacó el rol del centro invernal en la economía local. "Chapelco motoriza no sólo a San Martín de los Andes, sino también a toda la Región Sur y potencia el turismo de nuestra provincia", afirmó el mandatario. Durante la presentación de la temporada en Buenos Aires, Figueroa también señaló que "Neuquén es linda en las cuatro estaciones. Tenemos la superficie esquiable más grande del país, paisajes únicos, buena gastronomía y, lo mejor: nuestra gente".El movimiento turístico esperado impacta directamente en la economía de San Martín de los Andes, que dispone de más de 9.000 plazas de alojamiento y registra niveles de ocupación superiores al 70% durante el invierno.

El aeropuerto de San Martín de los Andes vive una temporada invernal récord

Avolon formalizó un nuevo pedido en firme a Airbus por un total de 90 aeronaves, que comprende 75 A321neo y 15 A330neo. Este acuerdo eleva los compromisos totales de Avolon con el fabricante europeo a 413 aviones, consolidando su flota exclusivamente con aeronaves de las familias A320neo y A330neo.Las entregas de estos nuevos aviones están programadas para realizarse de manera escalonada hasta el año 2033, proporcionando a Avolon un flujo constante de aeronaves para ofrecer a sus clientes de aerolíneas en todo el mundo. El acuerdo también contempla flexibilidad para el futuro, al incluir derechos de compra sobre otros 25 A321neo y opciones para 15 A330neo adicionales.Andy Cronin, CEO de Avolon, comentó que "este pedido demuestra nuestra fuerte confianza en la demanda a largo plazo de nuevos aviones. Nuestra escala y la posición de nuestro balance nos sitúan para apoyar las necesidades de expansión y reemplazo de nuestros clientes de aerolíneas en la próxima década". Cronin también destacó que "tanto el A321neo como el A330neo tienen una alta demanda, y esperamos que esto continúe dada la trayectoria de crecimiento a largo plazo del sector de la aviación".<blockquote>Detalles clave del acuerdo entre Avolon y Airbus¿Cuántos aviones encargó Avolon? Un total de 90 aeronaves: 75 del modelo A321neo y 15 del modelo A330neo.¿Por qué son importantes estos modelos? Son altamente eficientes, con reducciones de entre un 20% y un 25% en consumo de combustible y emisiones de CO2​. El A321neo ofrece un alcance extendido para un avión de pasillo único, mientras que el A330neo cubre rutas de largo radio.¿Qué es Avolon? Es una de las principales compañías de arrendamiento de aeronaves a nivel mundial, con sede en Dublín, Irlanda, y una cartera de clientes que incluye a las principales aerolíneas del planeta.</blockquote>Desde la perspectiva del fabricante, Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Aviones Comerciales de Airbus, señaló que "los lessors son excelentes barómetros del mercado de aeronaves". Agregó que este respaldo "ilustra el fuerte atractivo para una amplia variedad de clientes de estos dos aviones, los más eficientes en su categoría con las últimas tecnologías incorporadas".El A321neo es el miembro más grande de la exitosa familia A320neo de Airbus y ofrece un alcance de hasta 7,400 kilómetros. Por su parte, el A330-900, impulsado por motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, puede volar rutas sin escalas de hasta 13,300 kilómetros, con una reducción del 25% en consumo de combustible en comparación con aviones de generaciones anteriores.Ambos modelos están actualmente certificados para operar con hasta un 50% de Combustible de Aviación Sostenible (SAF), y Airbus trabaja con el objetivo de alcanzar el 100% de capacidad para 2030.La ejecución final de este pedido está sujeta únicamente a la aprobación de los accionistas de Bohai Leasing Co., Ltd., la empresa matriz de Avolon con una participación del 70%, un trámite que se anticipa concluir antes de finales de agosto de 2025.

Avolon se posiciona para la próxima década con nuevo pedido de un centenar de Airbus A321neo y A330neo

En un movimiento que fortalece su red en Florida, Spirit Airlines anunció el lanzamiento de un nuevo servicio sin escalas entre el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood (FLL) y el Aeropuerto Internacional de Key West (EYW). La operación comenzará el 6 de noviembre y proporcionará la única conexión aérea directa entre estos dos puntos clave del sur del estado.La aerolínea de ultra bajo costo iniciará la ruta con cuatro frecuencias semanales, operando los lunes, jueves, viernes y domingos. En respuesta a la esperada demanda de la temporada alta, el servicio se incrementará a una frecuencia diaria a partir del 18 de diciembre. Este enlace no solo conecta dos destinos turísticos de primer nivel, sino que también ofrece a los viajeros una alternativa considerablemente más rápida al trayecto de casi cuatro horas por carretera a través de la U.S. Route 1.John Kirby, Vicepresidente de Planificación de Red de Spirit, declaró que "Key West es un destino de playa único, y ahora los viajeros pueden acceder fácilmente a esta isla paradisíaca". Subrayó que el nuevo servicio "ofrece una alternativa conveniente y económica al automóvil y ofrece a nuestros pasajeros en los Cayos de Florida una nueva forma de recorrer el sur de Florida con estilo".<blockquote>Información Clave del Nuevo Servicio¿Qué aerolínea vuela directo de Fort Lauderdale a Key West? A partir de noviembre, Spirit Airlines será la única aerolínea operando esta ruta sin escalas.¿Cuándo inician los vuelos? El servicio comienza el 6 de noviembre con cuatro vuelos semanales y pasa a ser diario el 18 de diciembre.¿Cuál es la tarifa de lanzamiento? Spirit ha anunciado tarifas promocionales que parten desde los 79 dólares por trayecto.</blockquote><section class="noteSuggested" data-id="38790" data-title="Puede interesarte"></section>Esta expansión llega en un momento de consolidación para Spirit, que finalizó un proceso de reestructuración financiera en marzo de 2025. La adición de rutas de alto potencial de ocio como esta es coherente con su estrategia de optimizar la red y enfocarse en mercados rentables. La nueva ruta se suma a la robusta presencia de Spirit en Florida, con servicios a destinos como Fort Myers, Orlando, Pensacola, Tampa y West Palm Beach, utilizando FLL como su principal centro de conexiones.Por su parte, el Aeropuerto Internacional de Key West recibe a Spirit en un momento de plena modernización, tras la reciente inauguración de su nueva Concourse A de 118 millones de dólares, que mejora la experiencia del pasajero con ocho pasarelas de embarque climatizadas.Richard Strickland, Director Ejecutivo de Aeropuertos en Key West, celebró la noticia. "La llegada de Spirit Airlines al mercado de Key West este noviembre es una excelente noticia para nuestros pasajeros, tanto locales como internacionales", afirmó. Strickland añadió que esperan "con ansias el acceso a la extensa red de destinos de Spirit", que competirá por los viajeros junto a otras aerolíneas como Allegiant, Breeze Airways, American, Delta y United, que ya operan en el aeropuerto de los Cayos.

Spirit Airlines programa vuelos a Key West

Aer Lingus presentó una solicitud formal ante el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) para obtener una autorización general que le permita expandir su acuerdo de código compartido con Qatar Airways a rutas transatlánticas. La medida busca que Aer Lingus pueda desplegar el código designador "QR" de su socio catarí en vuelos operados por la aerolínea irlandesa hacia y desde Estados Unidos.La solicitud, presentada el 23 de julio de 2025, detalla la intención de ambas compañías de implementar esta cooperación en una fase inicial en 17 rutas que conectan el hub de Aer Lingus en Dublín (DUB) con importantes ciudades estadounidenses. Entre los destinos se cuentan Nueva York (JFK), Newark (EWR), Chicago (ORD), Boston (BOS), Los Ángeles (LAX), San Francisco (SFO), Orlando (MCO) y Washington D.C. (IAD), entre otros.Este movimiento representa una profundización de la relación estratégica entre ambas aerolíneas. Qatar Airways es uno de los principales accionistas de International Airlines Group (IAG), la empresa matriz de Aer Lingus, British Airways e Iberia. Ambas compañías son, además, miembros de la alianza global oneworld, por lo que esta expansión de código compartido consolida la red del grupo en el competitivo mercado del Atlántico Norte.El acuerdo permitirá a Qatar Airways comercializar y vender bajo su propio código vuelos a una extensa lista de ciudades en Estados Unidos donde no opera directamente, utilizando la red de Aer Lingus. Para los pasajeros, esto se traduce en la posibilidad de comprar un único billete, realizar una única facturación de equipaje y tener conexiones más fluidas entre la red global de Qatar Airways, que se extiende por Medio Oriente, África y Asia, y Norteamérica, a través de una parada en Dublín.<blockquote>¿Qué es un acuerdo de código compartido? Es una alianza comercial donde una aerolínea (en este caso, Aer Lingus) opera un vuelo, pero otra aerolínea ( Qatar Airways) puede comercializar asientos en ese vuelo con su propio número y código de vuelo ("QR").¿Qué ciudades de EE. UU. están incluidas? Inicialmente son 17, incluyendo Boston, Chicago, Denver, Las Vegas, Los Ángeles, Nueva York, Orlando, San Francisco, Seattle y Washington D.C.¿Qué beneficios tiene volar vía Dublín a EE. UU.? El aeropuerto de Dublín cuenta con una instalación de Pre-despacho de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP Preclearance), que permite a los pasajeros completar los trámites migratorios y aduaneros de Estados Unidos antes de embarcar, llegando a su destino como si fuera un vuelo doméstico.</blockquote>La solicitud ante el DOT argumenta que la autorización es coherente con los acuerdos de Cielos Abiertos que Estados Unidos mantiene tanto con la Unión Europea como con Catar. Dichos acuerdos promueven arreglos de cooperación comercial como los códigos compartidos.Aer Lingus y Qatar Airways ya mantienen un acuerdo de código compartido para vuelos fuera de Estados Unidos desde 2024, el cual ahora buscan ampliar. La compañía irlandesa solicitó un tratamiento expeditivo de la petición para poder lanzar la comercialización de estos vuelos lo antes posible, una vez se reciban todas las autorizaciones gubernamentales necesarias.

Aer Lingus solicita autorización al DOT para ampliar su código compartido con Qatar Airways a Estados Unidos

El mercado aéreo de cabotaje en México presenta una amplia gama de rutas que conectan al país, desde trayectos que apenas superan los 50 kilómetros hasta vuelos que atraviesan la totalidad del territorio nacional. A continuación, se detallan las 20 rutas más cortas y las 20 más largas, junto con las aerolíneas que las operan y su frecuencia semanal para julio de 2025.Un análisis de los datos recopilados por Aviacionline mediante <a href="https://www.cirium.com">Cirium </a>revela que Volaris es la aerolínea con una mayor cantidad de rutas en el top 20 de las más largas, con 15 de ellas. Esto demuestra su enfoque en conectar el país de extremo a extremo, especialmente desde y hacia Tijuana.&nbsp;Le sigue Viva con 9 rutas en este mismo ranking, consolidando su posición como un jugador clave en las rutas de larga distancia en cabotaje. Aeroméxico, por su parte, figura en 3 de las rutas más largas, al igual que Mexicana.En cuanto a las rutas más cortas, Aerus es la aerolínea dominante, operando 6 de los 20 trayectos de menor distancia. Esto refleja su modelo de negocio enfocado en la conectividad regional con aeronaves de menor capacidad.&nbsp;Aeroméxico también tiene una presencia importante en este segmento con 5 rutas cortas, principalmente desde y hacia la Ciudad de México. Viva y Volaris aparecen en 3 y 2 de las rutas más cortas, respectivamente.<h2>Las 20 rutas más cortas</h2>Las rutas de menor distancia en México se concentran principalmente en conectar destinos turísticos cercanos y ciudades importantes con aeropuertos secundarios en la misma región. La ruta más corta es la que une Cancún y Cozumel, un trayecto de apenas 58 kilómetros operado por Aerus usando sus Cessna Grand Caravan.<figure class="table"><table><thead><tr><th>Origen</th><th>Destino</th><th>Kilómetros</th><th>Aerolínea</th><th>Vuelos por semana</th></tr></thead><tbody><tr><td>Cancún (CUN)</td><td>Cozumel (CZM)</td><td>58</td><td>Aerus</td><td>28</td></tr><tr><td>Monterrey (MTY)</td><td>Saltillo (SLW)</td><td>85</td><td>Aerus</td><td>14</td></tr><tr><td>Querétaro (QRO)</td><td>Toluca (TLC)</td><td>153</td><td>TAR</td><td>1</td></tr><tr><td>Minatitlán (MTT)</td><td>Villahermosa (VSA)</td><td>167</td><td>Aerus</td><td>4</td></tr><tr><td>Ciudad de México (MEX)</td><td>Querétaro (QRO)</td><td>188</td><td>Aeromexico</td><td>19</td></tr><tr><td>Monclova (LOV)</td><td>Monterrey (MTY)</td><td>188</td><td>Aerus</td><td>5</td></tr><tr><td>Guadalajara (GDL)</td><td>Puerto Vallarta (PVR)</td><td>203</td><td>Viva, Volaris</td><td>18, 13</td></tr><tr><td>Poza Rica (PAZ)</td><td>Veracruz (VER)</td><td>203</td><td>Aerus</td><td>3</td></tr><tr><td>Ciudad de México (MEX)</td><td>Morelia (MLM)</td><td>211</td><td>Aeromexico</td><td>7</td></tr><tr><td>Ciudad de México (NLU)</td><td>Poza Rica (PAZ)</td><td>216</td><td>Aerus</td><td>4</td></tr><tr><td>Minatitlán (MTT)</td><td>Veracruz (VER)</td><td>219</td><td>Aerus</td><td>4</td></tr><tr><td>Morelia (MLM)</td><td>Ixtapa/Zihuatanejo (ZIH)</td><td>253</td><td>Volaris</td><td>3</td></tr><tr><td>Culiacán (CUL)</td><td>San José del Cabo (SJD)</td><td>290</td><td>Viva, Volaris</td><td>9, 8</td></tr><tr><td>Culiacán (CUL)</td><td>La Paz (LAP)</td><td>295</td><td>Viva</td><td>5</td></tr><tr><td>Acapulco (ACA)</td><td>Ciudad de México (NLU)</td><td>299</td><td>Viva</td><td>4</td></tr><tr><td>León/Guanajuato (BJX)</td><td>Ciudad de Ciudad de México (NLU)</td><td>301</td><td>Viva</td><td>7</td></tr><tr><td>Acapulco (ACA)</td><td>Ciudad de México (MEX)</td><td>306</td><td>Aeromexico, Volaris</td><td>14, 7</td></tr><tr><td>León/Guanajuato (BJX)</td><td>Ciudad de México (MEX)</td><td>306</td><td>Aeromexico</td><td>28</td></tr><tr><td>Ciudad de México (MEX)</td><td>Veracruz (VER)</td><td>306</td><td>Aeromexico, Viva</td><td>35, 7</td></tr><tr><td>Ciudad de Ciudad de México (NLU)</td><td>Veracruz (VER)</td><td>314</td><td>Aeromexico</td><td>7</td></tr></tbody></table></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/rutas_mas_cortas_de_mexico_julio_2025_realizado_con_gcmapcom.gif" alt="Rutas más cortas de México - Julio 2025 (realizado con Gcmap.com)"><figcaption>Rutas más cortas de México - Julio 2025 (realizado con <a href="https://www.gcmap.com">Gcmap.com</a>)</figcaption></figure><h2>Las 20 rutas más largas</h2>En el otro extremo, los vuelos de mayor duración conectan principalmente el centro del país y la península de Yucatán con las ciudades fronterizas del noroeste. La ruta más larga en México es la que conecta Tijuana con Cancún, con una distancia de más de 3,200 kilómetros.16 de las 20 rutas tienen a Tijuana en un extremo.<figure class="table"><table><thead><tr><th>Origen</th><th>Destino</th><th>Kilómetros</th><th>Aerolínea</th><th>Vuelos por semana</th></tr></thead><tbody><tr><td>Cancún (CUN)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>3,240</td><td>Viva, Volaris</td><td>7, 14</td></tr><tr><td>Tapachula (TAP)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>3,174</td><td>Volaris</td><td>5</td></tr><tr><td>Tuxtla Gutiérrez (TGZ)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,990</td><td>Volaris</td><td>4</td></tr><tr><td>Oaxaca (OAX)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,667</td><td>Viva, Volaris</td><td>7, 14</td></tr><tr><td>Veracruz (VER)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,549</td><td>Viva, Volaris</td><td>3, 4</td></tr><tr><td>Acapulco (ACA)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,461</td><td>Volaris</td><td>10</td></tr><tr><td>Puebla (PBC)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,377</td><td>Viva, Volaris</td><td>7, 14</td></tr><tr><td>Ciudad de México (MEX)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,300</td><td>Aeromexico, Viva, Volaris</td><td>56, 28, 29</td></tr><tr><td>Ciudad de México (NLU)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,297</td><td>Viva, Mexicana, Volaris</td><td>21, 6, 7</td></tr><tr><td>Cancún (CUN)</td><td>Ciudad Juárez (CJS)</td><td>2,274</td><td>Viva</td><td>7</td></tr><tr><td>Ixtapa/Zihuatanejo (ZIH)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,269</td><td>Volaris</td><td>4</td></tr><tr><td>Toluca (TLC)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,256</td><td>Volaris</td><td>7</td></tr><tr><td>Ciudad de Ciudad de México (MEX)</td><td>Mexicali (MXL)</td><td>2,176</td><td>Aeromexico, Volaris</td><td>21, 7</td></tr><tr><td>Morelia (MLM)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,120</td><td>Viva, Volaris</td><td>6, 21</td></tr><tr><td>Cancún (CUN)</td><td>Chihuahua (CUU)</td><td>2,115</td><td>Viva</td><td>7</td></tr><tr><td>Querétaro (QRO)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,111</td><td>Viva, Volaris</td><td>4, 11</td></tr><tr><td>Uruapan (UPN)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>2,081</td><td>Volaris</td><td>9</td></tr><tr><td>Morelia (MLM)</td><td>Mexicali (MXL)</td><td>2,000</td><td>Volaris</td><td>3</td></tr><tr><td>León/Guanajuato (BJX)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>1,999</td><td>Viva, Volaris</td><td>14, 23</td></tr><tr><td>Colima (CLQ)</td><td>Tijuana (TIJ)</td><td>1,983</td><td>Volaris</td><td>11</td></tr></tbody></table></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/rutas_mas_largas_de_mexico_julio_2025_realizado_con_gcmapcom.gif" alt="Rutas más largas de México - Julio 2025 (realizado con Gcmap.com)"><figcaption>Rutas más largas de México - Julio 2025 (realizado con<a href="https://www.gcmap.com"> Gcmap.com</a>)</figcaption></figure>En definitiva, la red de vuelos de cabotaje en México refleja la geografía y las dinámicas económicas y turísticas del país.&nbsp;Mientras que las aerolíneas de bajo costo como Volaris y Viva Aerobus dominan las rutas transcontinentales que conectan los centros turísticos y de negocios con la frontera norte, las aerolíneas regionales como Aerus y TAR se especializan en rutas cortas que fomentan la conectividad local.&nbsp;El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (MEX), junto con los de Cancún (CUN) y Tijuana (TIJ), se consolidan como los nodos más importantes de esta compleja red.&nbsp;&nbsp;

Exploramos los vuelos más cortos y más largos en México

United Airlines notificó al Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) su decisión de suspender los vuelos regulares a Cuba a partir de septiembre de este año. Con esta medida, solo tres compañías aéreas estadounidenses continuarán prestando servicios a la isla caribeña.De acuerdo con el medio <a href="https://aviationweek.com/air-transport/airlines-lessors/united-pauses-cuba-route-amid-demand-uncertainty-policy-shift">Aviation Week</a>, esta resolución está motivada por fluctuaciones estacionales de la demanda y las restricciones de viaje más estrictas. Actualmente, United opera un vuelo diario entre el Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH) y La Habana (HAV) con aviones Boeing 737-800. La suspensión de su única ruta a Cuba se hará efectiva el 2 de septiembre.La aerolínea estadounidense interrumpirá el servicio hasta la temporada de invierno 2025/26, con el objetivo de reanudar sus operaciones para el inicio del verano de 2026.No obstante, las operaciones de United en la isla no cesarán por completo, ya que la compañía mantendrá un servicio chárter entre Jacksonville y la bahía de Guantánamo. La empresa argumentó ante el DOT que la demanda en la ruta Houston-La Habana es marcadamente estacional, con caídas significativas en períodos intermedios, lo que vuelve las operaciones económicamente inviables.Durante los últimos dos años, United ya había disminuido su presencia en Cuba. En octubre de 2023, por ejemplo, canceló su ruta entre Newark y La Habana. La situación geopolítica, influida por las políticas que restringen los viajes de ciudadanos estadounidenses a la isla, complica el panorama. Finalmente, la aerolínea ha indicado que podría retomar la conexión Houston-La Habana si las condiciones del mercado se vuelven más favorables. &nbsp;

United Airlines deja de operar vuelos regulares a Cuba

Más de tres años después de la imposición de sanciones occidentales que aislaron a su industria aérea, la Federación Rusa trabaja en la consolidación de un marco legal y regulatorio para la producción doméstica de componentes de aeronaves. Esta iniciativa busca reemplazar las medidas de emergencia iniciales con una estrategia industrial a largo plazo para mantener la aeronavegabilidad de su flota, compuesta en gran parte por aviones Boeing y Airbus, así como modelos nacionales con alta dependencia de tecnología extranjera, como el Superjet 100.El eje de esta estrategia es un proyecto de ley que modifica el Artículo 37 del Código Aéreo de la Federación Rusa. Este proyecto, que superó su primera lectura en la Duma Estatal el 13 de febrero de 2025, introduce un nuevo tipo de certificación obligatoria. Esta certificación combinará la aprobación de fabricación con la de instalación de componentes, un proceso similar al de Parts Manufacturer Approval (PMA) utilizado globalmente.La nota explicativa del proyecto, impulsado por senadores en colaboración con especialistas de Yakovlev, advierte que sin un marco regulatorio robusto, Rusia corre el riesgo de enfrentarse a un "mercado gris de componentes no auténticos". Además, señala una situación en la que "los proveedores de PMA de China e Irán tienen privilegios en comparación con las empresas industriales nacionales", ya que actualmente es burocráticamente más sencillo instalar una pieza importada con documentos de calidad chinos que una de fabricación rusa.<blockquote>¿Qué es un componente PMA en aviación? Un componente PMA (Parts Manufacturer Approval) es un repuesto fabricado por una empresa que no es el fabricante original del equipo (OEM), pero que fue certificado por una autoridad aeronáutica (como la FAA) como seguro y equivalente en calidad y rendimiento.¿Por qué Rusia necesita fabricar sus propios repuestos? Tras las sanciones de 2022, las aerolíneas rusas perdieron el acceso a repuestos y soporte de fabricantes occidentales. Para mantener su flota operativa, necesitan una fuente alternativa y sostenible de componentes certificados.¿Qué es el Yakovlev Superjet 100? Es un avión regional de pasajeros diseñado en Rusia. Su versión original (RRJ-95) depende en gran medida de componentes extranjeros, especialmente en motores y aviónica, lo que lo hace vulnerable a las sanciones.</blockquote>Este esfuerzo legislativo se apoya sobre el trabajo técnico y regulatorio que la industria rusa viene desarrollando. La empresa Yakovlev, parte del conglomerado estatal United Aircraft Corporation (UAC), fue pionera en la implementación del concepto de "Soporte de Diseño para la Operación" (DSO). Este marco permite que un desarrollador alternativo ruso asuma funciones del fabricante original, como el análisis de fallos, la modificación de documentación técnica y la cualificación de análogos de producción nacional.Según Vladimir Donchenko, Director de Relaciones con el Cliente de Yakovlev, esta actividad dentro del DSO "previene la repetición de eventos indeseables en el futuro". Gracias a este sistema, que está integrado en las Regulaciones Federales de Aviación (FAP-21), el número de componentes que pueden ser reparados en Rusia aumentó de 59 a 422 desde inicios de 2022.El camino hasta aquí comenzó con medidas de emergencia como la Resolución Gubernamental No. 353 de marzo de 2022. Dicha resolución permitió temporalmente la operación de aeronaves sin actualizaciones de documentación por parte del desarrollador original y reconoció documentos de calidad de autoridades de aviación de países como China, Turquía, India y Emiratos Árabes Unidos.La industria aeronáutica global tiene una larga historia con el uso de componentes PMA. A menudo, incluso los Fabricantes de Equipos Originales (OEM) compiten en este mercado. Un ejemplo claro es Pratt &amp; Whitney, uno de los jugadores más activos en el mercado de piezas PMA para los motores CFM56, desarrollados por su competidor directo, CFM International.Con la nueva legislación, que ahora está bajo revisión en la Administración Estatal y Jurídica del Presidente de Rusia tras recibir aportes de varios ministerios, la Agencia Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsiya) quedará facultada para certificar estos nuevos componentes.&nbsp;El objetivo final es claro: crear un mercado civilizado y autosuficiente de repuestos que garantice la viabilidad de la aviación comercial rusa en el largo plazo. Lo que es seguro es que la trazabilidad de esos componentes estará comprometida -tanto como la de los repuestos que llegan a través del mercado negro- y que el valor de los aviones en los que se instalen esas piezas fuera de Rusia será cercano a cero.&nbsp;

Polémico: Rusia prepara ley para fabricar repuestos de aviones Boeing y Airbus

El Gobierno de Argentina dispuso la exención del requisito de visado consular para los ciudadanos de la República Popular de China y de la República Dominicana que sean titulares de una visa válida y vigente emitida por los Estados Unidos. La decisión, que aplica exclusivamente a ingresos por motivos turísticos y, en el caso de China, también de negocios, fue formalizada a través de la <a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/">Resolución 316/2025</a>, publicada este lunes en el Boletín Oficial.La nueva normativa elimina la necesidad de tramitar no solo un visado consular argentino, sino también la Autorización de Viaje Electrónica (AVE), un permiso que antes era requerido. Según establece la resolución firmada por el Vicejefe de Gabinete del Interior, Lisandro Catalán, esta flexibilización se fundamenta en la confianza que Argentina deposita en los rigurosos procesos de evaluación que realiza Estados Unidos para emitir sus visas.<blockquote>Beneficiarios: Ciudadanos de China y República Dominicana.Requisito: Poseer un pasaporte ordinario y una visa válida y vigente de Estados Unidos para una categoría migratoria similar (turismo o negocios).Plazo de Estadía: Hasta 90 días para ciudadanos dominicanos (turismo) y hasta 30 días para ciudadanos chinos (turismo y negocios).Prórroga: Se puede solicitar una extensión del plazo por única vez.Simplificación: Elimina la necesidad de tramitar un visado consular argentino y la Autorización de Viaje Electrónica (AVE).</blockquote>El texto oficial argumenta que la medida se alinea con un principio de reciprocidad diplomática. En ese sentido, recuerda que China implementó una exención unilateral de visado para ciudadanos argentinos, vigente entre mayo de 2024 y mayo de 2026. Por su parte, República Dominicana ya permite el ingreso de turistas argentinos sin necesidad de visado.<h4>Contexto político</h4>El secretario de Turismo, Ambiente y Deporte, Daniel Scioli, celebró la iniciativa en sus redes sociales, donde la describió como "un paso más hacia la simplificación, la libertad de circulación y el turismo inteligente".<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Último momento | se autorizó el ingreso a nuestro país, de ciudadanos de China y República Dominicana, sin costo alguno y con la visa vigente de Estados Unidos. Un paso más hacia la simplificación, la libertad de circulación y el turismo inteligente. Gracias al liderazgo del…— Daniel Scioli 🇦🇷 (@danielscioli) <a href="https://twitter.com/danielscioli/status/1947293290606592068?ref_src=twsrc%5Etfw">July 21, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> </div>Ampliando la justificación de la medida, Federico Sturzenegger, asesor presidencial en materia de desregulación, ofreció un contexto adicional. Sturzenegger explicó que la restricción histórica a República Dominicana se originó cuando el país "era considerado un nodo para la trata de personas", pero afirmó que "eso quedó en el pasado". En cuanto a China, calificó como "indefendible" dificultar el acceso de visitantes de un país que ofrece "un potencial para venderle servicios turísticos inigualable".<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">MAS TURISMO PARA EL PAÍS. La Resolución 316/25, con firma de <a href="https://twitter.com/catalanlisandro?ref_src=twsrc%5Etfw">@catalanlisandro</a> de la Jefatura de Gabinete de <a href="https://twitter.com/GAFrancosOk?ref_src=twsrc%5Etfw">@GAFrancosOk</a>, facilita la tramitación de visas tanto para visitantes de República Dominicana como de China. La restricción a República Dominicana data de muchos años,… <a href="https://t.co/3ROY7WIlUu">pic.twitter.com/3ROY7WIlUu</a>— Fede Sturzenegger (@fedesturze) <a href="https://twitter.com/fedesturze/status/1947355517451452582?ref_src=twsrc%5Etfw">July 21, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>A través de una publicación, el funcionario enmarcó esta resolución como "un primer paso", adelantando que es una mejora que "seguramente deberemos ampliar mucho más". Sturzenegger reveló que la medida surgió de un pedido de Scioli, que fue "inmediatamente receptado" por la canciller Diana Mondino, y que desde el área de desregulación trabajan para ampliar su alcance.Esta facilitación migratoria ocurre en un momento de expansión de la conectividad aérea entre Argentina y el Caribe. La aerolínea de bajo costo dominicana Arajet anunció recientemente el inicio de vuelos entre Punta Cana (PUJ) y Córdoba (COR), su segundo destino en el país.Con esta adición, la compañía aérea operará un total de 18 vuelos semanales hacia Argentina. La red de Arajet en el país quedará configurada de la siguiente manera:Punta Cana (PUJ) – Buenos Aires (EZE): 13 vuelos semanales.Santo Domingo (SDQ) – Buenos Aires (EZE): 2 vuelos semanales.Punta Cana (PUJ) – Córdoba (COR): 3 vuelos semanales.La simplificación de los requisitos de ingreso para los ciudadanos dominicanos podría generar un aumento en la demanda de pasajeros en estas rutas. En cuanto al mercado chino, aunque no existen operaciones directas, la medida podría incentivar a los viajeros de ese país a elegir Argentina como destino, utilizando los numerosos hubs aéreos en América y Europa para su conexión.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aeropuerto_aeroparque_jorge_newbery_buenos_aires_argentina.jpg" alt="Aeropuerto Aeroparque Jorge Newbery - Buenos Aires - Argentina"><figcaption>Aeropuerto Aeroparque Jorge Newbery - Buenos Aires - Argentina</figcaption></figure>

El Gobierno argentino implementa nuevo esquema de ingreso para turistas de China y República Dominicana

JetBlue impulsa su oferta en el sur de Florida mediante el lanzamiento de nuevas rutas y la introducción de su cabina Mint en más servicios desde el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood (FLL). La aerolínea ha programado el inicio de nuevas conexiones anuales desde Fort Lauderdale hacia Atlanta (ATL), Austin (AUS), Norfolk (ORF) y Tampa (TPA).Esta expansión brindará más opciones de viaje a los clientes de la región, mejorando la conectividad con populares destinos vacacionales. Adicionalmente, JetBlue agregará una frecuencia diaria en servicios existentes desde Fort Lauderdale a Las Vegas (LAS), Los Ángeles (LAX), Phoenix Sky Harbor (PHX), Raleigh/Durham (RDU) y Richmond (RIC), para responder a la creciente demanda en mercados clave."Fort Lauderdale ha sido durante mucho tiempo un mercado fundamental para JetBlue, y nos entusiasma seguir creciendo junto a la región", declaró Dave Jehn, vicepresidente de planificación de red y alianzas de la aerolínea."Con estas nuevas rutas, más vuelos y la expansión de nuestra galardonada experiencia premium Mint, además de contar con la mejor tripulación de la industria, continuamos ofreciendo más razones para que los viajeros del sur de Florida elijan JetBlue", agregó Jehn.La incorporación de más vuelos diarios a Las Vegas, Los Ángeles y Phoenix permitirá a JetBlue ampliar la disponibilidad de su cabina Mint, reforzando así su oferta premium. En total, 13 vuelos diarios desde Fort Lauderdale contarán con los asientos totalmente reclinables de Mint durante la próxima temporada de invierno. La compañía también ha reanudado sus rutas a Filadelfia y Guayaquil.<h4>Novedades de JetBlue desde Fort Lauderdale (FLL):</h4><ul><li>Norfolk (ORF): Inicia el 4 de diciembre con cinco frecuencias semanales.</li><li>Tampa (TPA): Inicia el 4 de diciembre con un vuelo diario.</li><li>Atlanta (ATL): Reanuda el 4 de diciembre con un vuelo diario.</li><li>Austin (AUS): Reanuda el 20 de noviembre con dos vuelos diarios.</li><li>Las Vegas (LAS): Se agrega un servicio adicional con cabina Mint a partir del 26 de octubre, aumentando a un total de tres vuelos diarios.</li><li>Los Ángeles (LAX): Se agrega un servicio adicional con cabina Mint a partir del 21 de noviembre, aumentando a un total de seis vuelos diarios.</li><li>Phoenix Sky Harbor (PHX): Se agrega un servicio adicional con cabina Mint a partir del 26 de octubre, aumentando a un total de dos vuelos diarios.</li><li>Raleigh/Durham (RDU): Se agrega un servicio adicional a partir del 26 de octubre, aumentando a un total de dos vuelos diarios.</li><li>Richmond (RIC): Se agrega un servicio adicional a partir del 26 de octubre, aumentando a un total de dos vuelos diarios.</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="40529" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

JetBlue programa nuevas rutas desde Fort Lauderdale

Wizz Air reveló una importante expansión de su red europea desde el Aeropuerto de Londres-Luton (LTN), su base de operaciones más grande en el Reino Unido. La compañía de ultra bajo costo anunció un total de ocho nuevas rutas que conectarán la capital británica con destinos clave en España, Italia y Austria, en un despliegue que se ejecutará en dos fases.Yvonne Moynihan, Directora General de Wizz Air UK, afirmó que están emocionados de anunciar estas nuevas rutas y añadió que "mientras algunas aerolíneas se apegan a las siestas, nosotros traemos una competencia seria con nuestras tarifas bajas y nuestro modelo de alta eficiencia". Moynihan destacó el enfoque de la compañía en hacer los viajes accesibles y asequibles para todos.Jonathan Rayner, Director Comercial del Aeropuerto de Londres-Luton, expresó que están "encantados de haber asegurado estas nuevas y emocionantes rutas de Wizz Air en el aeropuerto", ya que proporcionan a los pasajeros "aún más opciones y nuevas oportunidades para disfrutar de los encantos de Barcelona, Bilbao, Madrid, Sevilla y Valencia".En una primera etapa, a partir del 26 de octubre de 2025, la aerolínea inaugurará servicios a Italia y Austria, mercados de alta demanda para el turismo y los viajes de negocios. Las rutas y frecuencias son las siguientes:<figure class="table"><table><thead><tr><th>Ruta</th><th>Frecuencia</th><th>Tarifa Desde</th><th>Inicia</th></tr></thead><tbody><tr><td>Londres-Luton – Milán (MXP)</td><td>11 vuelos semanales</td><td>£17.99</td><td>26/10/2025</td></tr><tr><td>Londres-Luton – Roma (FCO)</td><td>11 vuelos semanales</td><td>£21.99</td><td>26/10/2025</td></tr><tr><td>Londres-Luton – Viena (VIE)</td><td>Diario</td><td>£21.99</td><td>26/10/2025</td></tr></tbody></table></figure>La segunda fase de la expansión se concentrará en el mercado español. A partir del 29 de marzo de 2026, justo a tiempo para la temporada de Semana Santa y verano, Wizz Air conectará Luton con cinco de las ciudades más importantes de España.<figure class="table"><table><thead><tr><th>Ruta</th><th>Frecuencia</th><th>Tarifa Desde</th><th>Inicia</th></tr></thead><tbody><tr><td>Londres-Luton – Barcelona (BCN)</td><td>10 vuelos semanales</td><td>£17.99</td><td>29/03/2026</td></tr><tr><td>Londres-Luton – Madrid (MAD)</td><td>Diario</td><td>£20.99</td><td>29/03/2026</td></tr><tr><td>Londres-Luton – Bilbao (BIO)</td><td>5 vuelos semanales</td><td>£17.99</td><td>29/03/2026</td></tr><tr><td>Londres-Luton – Valencia (VLC)</td><td>5 vuelos semanales</td><td>£17.99</td><td>29/03/2026</td></tr><tr><td>Londres-Luton – Sevilla (SVQ)</td><td>4 vuelos semanales</td><td>£17.99</td><td>29/03/2026</td></tr></tbody></table></figure>Todos los servicios serán operados con aeronaves Airbus A321neo de última generación, pilar del modelo de negocio de la aerolínea. Los boletos ya están disponibles en los canales oficiales de Wizz Air.<blockquote>¿Cuáles son las 8 nuevas rutas de Wizz Air desde Londres-Luton? Wizz Air volará a Milán, Roma y Viena desde octubre de 2025. Adicionalmente, operará a Barcelona, Bilbao, Madrid, Sevilla y Valencia desde marzo de 2026.</blockquote>El anuncio forma parte del plan de transformación "Customer First" de Wizz Air, valorado en £12 mil millones, que busca expandir sus operaciones en el Reino Unido. Para celebrar el lanzamiento, la aerolínea organizó una búsqueda del tesoro en Londres, ofreciendo vuelos gratis a los participantes.

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