La aviación regional en Colombia enfrenta una serie de desafíos estructurales y oportunidades de desarrollo centradas en la conectividad y la infraestructura.&nbsp;En el panel desarrollado en el <a href="https://www.iata.org/en/events/all/wings-of-change-americas/">Wings of Change Americas de IATA, </a>representantes del sector analizaron el papel de los aeropuertos secundarios, los mecanismos de financiación y las estrategias para integrar zonas remotas al sistema nacional de transporte.Felipe Gutiérrez, CEO de Clic Air destacó que la aerolínea conecta actualmente 39 ciudades, muchas de ellas con servicios limitados. Subrayó la función esencial de estas rutas para facilitar el acceso a servicios de salud, educación y comercio, e hizo énfasis en la necesidad de asegurar la sostenibilidad financiera de las operaciones en el mediano y largo plazo. También alertó sobre las limitaciones que enfrentan destinos como Bahía Solano, donde las condiciones de infraestructura dificultan las operaciones seguras y estables.<section class="noteSuggested" data-id="39828,40169" data-title="Puede interesarte"></section>Desde el gobierno, José Henrique Pinto, Director de Aeronáutica Civil de Colombia explicó las iniciativas en marcha para fortalecer la red aeroportuaria regional. Mencionó <a href="https://www.aviacionline.com/el-aeropuerto-de-tibu-volvera-a-recibir-vuelos-de-satena-en-junio">la rehabilitación de la pista en Tibú, </a>la ampliación de los aeropuertos en Tolú y Acandí, y el desarrollo de Aeródromos de Servicio Aéreo Esencial (ASAEs) como herramientas clave para fomentar el turismo y mejorar la conectividad.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/woca_2025_iata.jpg" alt="WOCA 2025 IATA"></figure>El General Oscar Zuluaga Castaño CEO de Satena, abordó el modelo financiero de la aerolínea estatal, que depende de subsidios públicos para operar en regiones aisladas. Subrayó que sin este respaldo sería inviable mantener servicios en zonas sin alternativas de transporte terrestre, dadas las altas cargas operativas y logísticas.En cuanto a las estrategias de largo plazo, se detallaron planes para expandir terminales como El Dorado (Bogotá), Río Negro (Antioquia) y una segunda pista en Cali. Las autoridades enfatizaron la necesidad de articular el crecimiento de la infraestructura con iniciativas de promoción internacional lideradas por entidades como ProColombia, buscando impulsar el turismo hacia regiones menos visibles.Entre los compromisos establecidos se encuentran la presentación de un informe técnico ante la Organización de Aviación Civil Internacional en septiembre, la licitación del Aeropuerto del Café para enero próximo, y la planificación de obras en Tolú y Alta Guajira para 2026.

Desafíos y oportunidades en la aviación regional colombiana

A las 8:32 de la mañana de este sábado despegó desde el Aeropuerto Internacional “Islas Malvinas” de Rosario el primer vuelo chárter de Aerolíneas Argentinas hacia Cabo Frío, Brasil, marcando así el inicio de esta inédita operación estacional entre ambas ciudades.El vuelo fue operado con el Boeing 737 MAX 8 matrícula LV-KKD, y se estima su arribo a la ciudad brasileña alrededor de las 11:00.Este servicio no está disponible para la compra directa a través de Aerolíneas Argentinas, sino en agencias de viaje como parte de paquetes turísticos, dado que es organizado por la agencia Ola Mayorista de Turismo, <a href="https://www.aviacionline.com/de-rosario-a-cabo-frio-sin-escalas-con-aviones-de-aerolineas-argentinas">como habíamos adelantado en una nota publicada el mes pasado</a>.Llegar al aeropuerto de Cabo Frío permite ahorrar tiempo a quienes se dirigen a ciudades como Búzios, Arraial do Cabo o la misma Cabo Frío, dado que la alternativa más directa en la actualidad es volar de Rosario a Río de Janeiro con GOL (tres vuelos semanales) y luego dirigirse hasta esa zona por tierra recorriendo alrededor de 200 kilómetros (Aerolíneas Argentinas también retomará ese vuelo de carácter estacional en julioLos paquetes turísticos incluyen, además del vuelo Rosario - Cabo Frío - Rosario, una franquicia de 20 kg de equipaje en bodega, estadía en hoteles y posadas en Búzios, Arraial do Cabo y Cabo Frío, traslados desde y hacia el aeropuerto, y asistencia al viajero.Las salidas están programadas todos los sábados entre el 28 de junio y el 16 de agosto de 2025, coincidiendo con el pico de la temporada invernal argentina.Además de los tres vuelos semanales de GOL a Río de Janeiro, Rosario también tiene 10 vuelos semanales de Copa Airlines a Panamá y 3 de LATAM a Lima. Durante el invierno regresarán los vuelos de Aerolíneas Argentinas a Río de Janeiro y a Punta Cana (ambos con una operación por semana).De esta manera, Rosario ha venido recuperando el terreno perdido durante la pandemia, registrando un crecimiento del 92% en el tráfico de pasajeros internacionales entre enero y mayo de 2025, con 136.000 viajeros movilizados. Como contrapartida, el tráfico nacional ha disminuido 13%, con 98.000 pasajeros manejados en el mismo período, en línea con la tendencia de un mayor turismo emisivo.Seguramente, si las variables macroeconómicas se mantienen, de cara al verano la oferta internacional en Rosario se potenciará aún más. Por lo pronto <a href="https://www.aviacionline.com/latam-buenos-aires-miami-expansion">LATAM ya anunció hace dos semanas que empezará a volar desde Sao Paulo</a>, lo cual abre no solo una nueva opción de conectividad con Brasil desde su hub principal, sino también con Europa y África.<h2>Programación de vuelos entre Rosario y Cabo Frío</h2><ul><li>Sale de Rosario a las 8:15 - Llega a Cabo Frío a las 11:20.</li><li>Sale de Cabo Frío a las 12:10 - Llega a Rosario a las 15:45.</li></ul>Opera los sábados con aviones Boeing 737 MAX o 737-800 de Aerolíneas Argentinas.

Empezaron los vuelos entre Rosario y Cabo Frío

Air Hong Kong, filial de carga del Grupo Cathay, en colaboración con DHL Express, ha completado su programa de modernización de flota a siete años. Con la adquisición de un nuevo carguero y el retiro del último Airbus A300-600F, la aerolínea se convierte en operador exclusivo del A330F, un hito en sus casi 40 años de historia.Desde 2004, Air Hong Kong operó el A300-600F con la marca DHL Express. Durante 21 años, esta flota fue clave en la consolidación del hub en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, transportando cerca de tres millones de toneladas de carga exprés.Con el retiro del A300-600F, la aerolínea opera exclusivamente una flota de A330F, compuesta por diez A330-300P2F (pasajeros convertidos a cargueros) y cuatro A330-200F.Peter Bardens, vicepresidente sénior de Operaciones de Red y Aviación de DHL Express Asia Pacífico, expresó que "el A300-600F fue fundamental en nuestra red aérea durante años. Al despedirnos de este valioso modelo, iniciamos un nuevo capítulo con una generación más avanzada de cargueros. Confiamos en seguir ofreciendo excelencia operativa y sostenibilidad.”La transición comenzó en febrero de 2018 con la llegada del primer A330F. Frente al A300-600F, el nuevo modelo ofrece un 25% más de capacidad de carga y volumen, y un alcance de hasta 7.400 kilómetros, lo que permite cubrir rutas como Baréin y Sídney. Además, su eficiencia de combustible y reducción de huella sonora contribuyen a los objetivos medioambientales del Grupo Cathay. &nbsp;

Apuesta total al Airbus A330F: Air Hong Kong se convierte en operador exclusivo del modelo

American Airlines lanza nuevas rutas de invierno 2025/2026 a destinos de esquí y sol, ampliando las opciones para viajeros. Las reservas estarán disponibles desde el 30 de junio, a través de su sitio web y app móvil.“En American nos enfocamos en ofrecer a nuestros clientes la máxima variedad de destinos vacacionales, y ahora hay aún más formas de hacer realidad sus sueños de viaje”, señaló Jason Reisinger, Director General de Planificación de Redes Globales.La aerolínea incorpora a su red Sun Valley (SUN) desde Chicago (ORD) y Phoenix (PHX), conectando con más de 150 destinos en EE.UU. También abrirá vuelos desde Aspen (ASE) a Charlotte (CLT), con más conectividad que cualquier otra aerolínea.Además, ofrecerá la única ruta directa entre Missoula (MSO) y Chicago (ORD). En total, American operará más de 70 vuelos diarios hacia destinos de esquí durante el invierno.En México fortalece su presencia en Santa Fe (SAF), con conexiones desde Chicago (ORD) y Los Ángeles (LAX), complementando sus vuelos desde Dallas/Fort Worth (DFW) y Phoenix (PHX). También debutará en Santa María (SMX), con vuelos desde Phoenix (PHX), convirtiéndose en la única aerolínea global que lo ofrece.Para este invierno también lanzará las rutas Chicago (ORD) – Honolulu (HNL); DFW – Kona (KOA); LAX – Brisbane (BNE); y, por primera vez, cuatro vuelos diarios entre Miami (MIA) y Buenos Aires (EZE). Además, en diciembre inaugurará vuelos a Puerto Escondido (PXM) y cuatro nuevas conexiones a Punta Cana (PUJ).Durante la temporada navideña (noviembre y diciembre), también operará sin escalas entre Phoenix (PHX) y Fort Myers (RSW).<h2>Cronograma de las nuevas rutas</h2><ul><li>Phoenix (PHX) - Fort Myers (RSW):&nbsp;vuelos diarios a partir del 20 de noviembre con aviones Boeing 737 (ruta estacional)</li><li>Chicago (ORD) - Missoula (MSO):&nbsp;vuelos diarios a partir del 18 de diciembre con aviones Embraer 175 (ruta estacional)</li><li>Chicago (ORD) - Santa Fe (SAF):&nbsp;vuelos diarios a partir del 18 de diciembre con aviones Bombardier CRJ700 (ruta estacional)</li><li>Los Angeles (LAX) - Santa Fe (SAF):&nbsp;vuelos diarios a partir del 6 de octubre con aviones Bombardier CRJ700 (ruta estacional)</li><li>Phoenix (PHX) - Santa Maria (SMF):&nbsp;dos&nbsp;vuelos diarios a partir del 15 de octubre con aviones Bombardier CRJ700 (ruta durante todo el año)</li><li>Chicago (ORD) - Sun Valley (SUN):&nbsp;vuelos diarios a partir del 18 de diciembre hasta el 6 de abril con aviones Bombardier CRJ700 (ruta estacional)</li><li>Phoenix (PHX) - Sun Valley (SUN):&nbsp;vuelos diarios a partir del 18 de diciembre hasta el 6 de abril con aviones Bombardier CRJ700 (ruta estacional)</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="30756" data-title="Puede interesarte"></section>

Cuatro vuelos diarios Miami-Buenos Aires y más rutas en México, Australia y el Caribe: American presentó su programación de invierno

Cuatro vuelos diarios Miami-Bs. As. y más rutas en México, Australia y el Caribe: American y su programación de invierno

LATAM Airlines Group pondrá en marcha un nuevo plan de recompra de acciones, autorizado recientemente por sus accionistas durante una junta extraordinaria. La medida permitirá a la compañía readquirir hasta un 3,4% de su capital, con un desembolso estimado de US$ 408 millones, basado en el precio de la acción en el momento del anuncio.Este es el segundo programa de este tipo que la compañía activa en el año. El primero, ejecutado entre el primer trimestre y mayo, implicó la adquisición del 1,6% del total de acciones en circulación, alcanzando el máximo permitido entonces. Con la nueva operación, LATAM&nbsp;podría completar el 5% del capital social recomprado, límite establecido por la regulación vigente.El nuevo esquema se ejecutará durante un período máximo de 18 meses y, según lo informado, el directorio definirá próximamente los parámetros operativos: fechas, precios mínimos y máximos, y condiciones específicas de mercado.Además, se aprobó la posibilidad de que LATAM&nbsp;coloque en el mercado hasta el 1% de su capital social en los próximos 12 meses, sin otorgar derecho preferente a los actuales accionistas. Esta medida busca mantener flexibilidad ante cambios de mercado o necesidades estratégicas.La decisión se produce en un contexto marcado por la venta secundaria reciente de un 3,3% de participación accionaria por parte de los fondos Sixth Street y SVP, realizada por US$ 370 millones, y que no involucró a la empresa directamente.Durante la junta, el CEO de LATAM Airlines, Roberto Alvo, señaló que el primer programa no afectó negativamente la liquidez del papel en el mercado. Por el contrario, destacó que el volumen promedio diario de transacciones de los últimos 90 días creció de US$ 26,4 millones a US$ 40 millones, al 16 de junio.Alvo también indicó que la recompra se alinea con la estrategia financiera de la compañía, que busca incrementar el retorno a los accionistas no solo a través de dividendos, sino también mediante la valorización del papel. Según la visión de la administración, la acción de LATAM&nbsp;sigue cotizando por debajo de su valor real, con un precio de referencia estimado en $20,9 por acción en la Bolsa de Santiago.<section class="noteSuggested" data-id="40158,40120,28551" data-title="Puede interesarte"></section><h3>La compañía refinancia deuda con vencimiento en 2029</h3>Adicionalmente, la aerolínea concretó una nueva emisión de deuda por US$ 800 millones en los mercados internacionales, según fue informado a través de un hecho esencial enviado a la Comisión para el Mercado Financiero (CMF) de Chile. Los bonos, con garantía, tienen un vencimiento previsto para el año 2031 y devengarán una tasa de interés anual del 7,625%.La operación tiene como objetivo refinanciar bonos previamente emitidos por la compañía con vencimiento en 2029, por un monto de US$ 700 millones, que estaban sujetos a una tasa de interés significativamente más alta, del 13,375%. Con esta nueva colocación, LATAM&nbsp;logra reducir en más de 570 puntos base el costo de financiamiento de esa porción de su deuda.El proceso generó una alta demanda por parte del mercado, con un libro de órdenes sobre suscrito en aproximadamente cuatro veces, con participación de más de 230 inversionistas institucionales a nivel global.De acuerdo con la empresa, esta refinanciación permitirá un ahorro neto anual cercano a los US$ 33 millones en concepto de menores pagos de intereses. Asimismo, se anticipa que la operación tendrá un impacto contable puntual de aproximadamente US$ 104 millones en los estados financieros del tercer trimestre de 2025.Con esta operación, LATAM&nbsp;Airlines elimina el último bono con cupón elevado que permanecía en su estructura de capital tras el proceso de reestructuración financiera iniciado en el marco del Capítulo 11 en Estados Unidos. La compañía destacó que, luego de esta colocación, no enfrenta vencimientos relevantes hasta 2030, lo que le otorga mayor estabilidad financiera para los próximos años.

LATAM Airlines refinancia deuda por US$ 800 millones y lanza recompra de acciones por hasta US$ 408 millones

Dos nuevos pilotos dominicanos se sumaron a la flota de Arajet tras completar el programa de cadetes que la aerolínea desarrolla junto a Boeing, en lo que ambas compañías destacan como el primer programa de esta magnitud en Latinoamérica.Los egresados, Carlos Martínez y José Mauriz, completaron más de 1,000 horas de vuelo y obtuvieron la certificación para operar aeronaves Boeing 737 Max, tras un año de entrenamiento que incluyó formación en línea de vuelo, simuladores, y cursos de adaptación a jets, con apoyo técnico de la firma Jeppesen.Según detalla Arajet, el costo total del programa supera los 100 mil dólares, monto asumido por ambas empresas como parte de su apuesta por el desarrollo del talento local. El Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) supervisó y aprobó todo el proceso.El CEO y fundador de la aerolínea, Víctor Pacheco Méndez, afirmó que “estos jóvenes no solo se gradúan como pilotos; se elevan como símbolo del potencial de la juventud dominicana”.Garret Malone, jefe de operaciones de Arajet, indicó que esta es la primera cohorte del programa, que ya cuenta con una segunda en formación y una tercera en evaluación. “Nos llena de satisfacción poder apoyar el desarrollo de las capacidades aeronáuticas en República Dominicana”, expresó.De acuerdo a la aerolínea, el objetivo del programa es ofrecer a más dominicanos la posibilidad de formarse como pilotos comerciales sin tener que emigrar ni afrontar limitaciones económicas.Los nuevos pilotos ya se integraron a la tripulación de la empresa, en lo que Arajet destaca como un avance hacia una aviación dominicana moderna y sostenible.

Arajet suma nuevos pilotos dominicanos formados en alianza con Boeing

World2fly refuerza su presencia en el Océano Índico con el lanzamiento de una nueva ruta sin escalas entre Madrid (MAD) y Mauricio (MRU), operada una vez por semana.&nbsp;Con esta incorporación, la aerolínea compite directamente con Iberojet, que también ofrece una frecuencia semanal en este trayecto.El vuelo inaugural W2 5607, realizado con un Airbus A330 matrícula EC-OHV, despegó del Aeropuerto Internacional Adolfo Suárez Madrid-Barajas a las 21:13 del lunes 24 y aterrizó en el Aeropuerto Internacional Sir Seewoosagur Ramgoolam a las 10:42 del día siguiente, tras un recorrido de once horas y 28 minutos.La nueva conexión parte todos los martes desde Madrid (MAD) a las 20:35 y llega a Mauricio (MRU) a las 10:10 del día siguiente. En sentido inverso, el vuelo W2 5608 despega de la isla a las 12:10 y aterriza en la capital española a las 22:05 (horarios locales). El servicio se realiza con aviones Airbus A330-300, con capacidad para 388 pasajeros. Las tarifas están disponibles desde 389 euros.Con esta nueva ruta, World2fly consolida su propuesta desde Madrid, donde ya opera vuelos durante todo el año a Cali (Colombia), La Habana (Cuba), Cancún (México), Zanzíbar (Tanzania), Punta Cana y Santo Domingo (República Dominicana), además de servicios estacionales a La Romana (República Dominicana).<section class="noteSuggested" data-id="30071" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

World2fly inauguró sus vuelos entre Madrid y Mauricio

Aerolíneas Argentinas emitió este viernes un comunicado oficial en respuesta a la sanción impuesta por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), que impide a la compañía ampliar temporalmente sus operaciones en ese país debido a una serie de irregularidades administrativas.Según el texto difundido por la empresa, la medida del regulador brasileño se basa en incumplimientos de carácter documental que datan desde 2021, y no guarda relación con cuestiones operativas ni de seguridad.“Desde la compañía ya se adelantó una primera presentación para corregir esta situación, que contó con un visto bueno del regulador, y se espera realizar la presentación formal completa en los próximos días”, expresó Aerolíneas Argentinas.Asimismo, la empresa remarcó que la disposición de ANAC “no tiene ningún efecto sobre la operación actual ni futura de Aerolíneas en ese mercado”, intentando llevar tranquilidad tanto a los pasajeros como al sector turístico y a sus socios comerciales.<h3>Medida cautelar</h3>Tal como publicó Aviacionline el jueves, la ANAC brasileña resolvió aplicar una restricción administrativa a Aerolíneas Argentinas, lo que impide a la empresa abrir nuevas bases operativas o aumentar la frecuencia de vuelos en cinco aeropuertos clave: Brasilia, Galeão (Río de Janeiro), Salvador, Curitiba y Florianópolis.Actualmente, la compañía opera 88 vuelos semanales entre Argentina y Brasil, con servicios regulares desde Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Salta y Bariloche, incluyendo destinos como São Paulo, Río de Janeiro, Salvador y Porto Alegre, entre otros.De acuerdo con documentos obtenidos por nuestro medio asociado brasileño <a href="https://www.aeroin.net">AEROIN</a>, las sanciones se originan en errores en la presentación de estadísticas mensuales y fallas en la clasificación de vuelos. Las inconsistencias incluyen, por ejemplo, vuelos regulares reportados como no regulares, servicios de pasajeros informados como cargueros, y hasta la comunicación de un vuelo operado con un Boeing 707 —modelo retirado hace más de 30 años— que en realidad fue realizado con un Airbus A330-200.Estas infracciones le valieron a Aerolíneas 27 sanciones entre 2021 y 2024 y una multa por R$ 189.000 (alrededor de USD 35.000), aunque podría reducirse a la mitad si la compañía opta por el pago anticipado.

Aerolíneas Argentinas se defiende en Brasil: “No hay problemas de seguridad operativa”

La compañía canadiense Porter Airlines comenzará a operar vuelos directos a Guanacaste Aeropuerto a partir del próximo 4 de diciembre, sumando al destino costarricense como su primera incursión en Centroamérica. La iniciativa forma parte de una estrategia de expansión de la compañía hacia mercados turísticos en crecimiento.Los vuelos se realizarán desde Toronto y Ottawa, con frecuencias programadas hasta marzo de 2026. La conexión Toronto–Guanacaste operará tres veces por semana (martes, jueves y domingos), mientras que la ruta Ottawa–Guanacaste estará disponible los miércoles y sábados desde el 13 de diciembre.Las operaciones se llevarán a cabo con aeronaves Embraer E195-E2, con capacidad para 132 pasajeros, en una configuración sin asientos intermedios.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/09/E195-E2-PORTER_EXTERIOR-PHOTOS_015-1536x1024-1.jpeg" alt="Embraer E195-E2"></figure>Se trata de la primera vez que Costa Rica contará con un vuelo directo desde Ottawa, lo que representa un avance en la conectividad aérea con Canadá. Según el Instituto Costarricense de Turismo (ICT), 257.395 turistas canadienses ingresaron al país por vía aérea en 2024, y en los primeros cinco meses de 2025 ya han arribado 147.743 viajeros desde ese país.Para julio, Guanacaste Aeropuerto estará conectado con 16 destinos de Estados Unidos y Canadá: Atlanta, Baltimore, Charlotte-Douglas, Denver, Dallas-Fort Worth, Newark, Houston-Hobby, Houston-Intercontinental, Nueva York, Los Angeles, Miami, Chicago-O'Hare, San Francisco, Montreal-Trudeau, Calgary y Toronto. American Airlines, Air Canada, Alaska Airlines, JetBlue, Delta Air Lines, Air Transat, United Airlines, Westjet y Southwest Airlines ofrecerán alrededor de 130 vuelos semanales por sentido, lo que representa más de 160.000 asientos al mes, según información recopilada por Aviacionline a través de Cirium.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/red_de_guanacaste_aeropuerto_julio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de Guanacaste Aeropuerto - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de Guanacaste Aeropuerto - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>“La llegada de Porter Airlines a Guanacaste es fruto del trabajo constante para estrechar la relación entre Costa Rica y Canadá” afirmó el ministro de Turismo, William Rodríguez, quien destacó el creciente interés del mercado canadiense por el país.Por su parte, Andrew Pierce, vicepresidente de planificación de red de Porter, sostuvo que “el interés de los viajeros canadienses en Costa Rica está creciendo progresivamente y ahora los pasajeros pueden disfrutar de la galardonada hospitalidad de Porter en todos los aspectos de la experiencia de vuelo”.Desde Guanacaste Aeropuerto, administrado por CORIPORT y parte de la red de VINCI Airports, también valoraron positivamente la nueva operación. “Canadá es un mercado estratégico y el más dinámico que tenemos en Guanacaste Aeropuerto”, dijo César Jaramillo, gerente general de la terminal, quien además señaló que en el primer trimestre del año se registró un aumento del 2,6% en visitantes canadienses en comparación con 2024.CORIPORT gestiona el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós desde 2010. Según detalla la concesionaria, el aeropuerto cuenta con certificaciones ISO y ha sido reconocido como terminal carbono neutral, además de recibir por sexto año consecutivo el premio ASQ a la calidad del servicio al cliente.

Costa Rica: Guanacaste despega con nuevos vuelos desde Canadá

El Gobierno nacional oficializó la incorporación de MNZS Sociedad Anónima al mercado argentino de servicios aeroportuarios operacionales y de rampa, a través de la Disposición 19/2025, publicada este jueves en el Boletín Oficial. La medida fue impulsada por la Subsecretaría de Transporte Aéreo del Ministerio de Economía.La autorización tiene una vigencia de 15 años, con posibilidad de renovación automática si se mantienen los estándares de Seguridad Operacional, y fue concedida luego de que la empresa cumpliera con los requisitos técnicos, económicos y regulatorios exigidos por el Código Aeronáutico (ley 17.285) y el nuevo Reglamento de Acceso a los Mercados Aerocomerciales (decreto 599/2024).Según detalló el Ministerio de Economía en un comunicado, esta habilitación se enmarca en el proceso de desregulación y apertura del sector aerocomercial iniciado en diciembre de 2023, con el objetivo de fomentar la inversión privada, ampliar la oferta de operadores y generar mayor competencia en el mercado.<h3>¿Quién es MNZS Sociedad Anónima?</h3>La compañía autorizada forma parte de uno de Menzies Aviation, uno de los grupos más relevantes en servicios aeroportuarios a nivel global, con presencia en más de 65 países y operaciones en cientos de aeropuertos alrededor del mundo.&nbsp;Con esta medida, se convierte en la sexta empresa habilitada para operar servicios de rampa en la Argentina, junto a Global Protection Service S.A., Fly Seg, Air Class Cargo, Handyway Cargo S.A., y Escalum Investment S.A.En una primera etapa, MNZS S.A. prevé iniciar operaciones en los dos principales aeropuertos del país, el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Ezeiza) y el Aeroparque Jorge Newbery (Buenos Aires)La entrada de MNZS, según destaca el gobierno, refuerza la diversificación de operadores en un segmento históricamente concentrado en la estatal Intercargo.El comunicado subraya que el Gobierno busca con esta política “ampliar la competitividad, atraer inversiones y modernizar los servicios aeroportuarios en línea con estándares internacionales”.

El gobierno argentino autoriza a Menzies a prestar servicios de rampa en aeropuertos

Qantas resolvió reforzar su capacidad operativa incorporando cuatro aviones Boeing 737-800 de segunda mano antes de fin de año, mientras continúa enfrentando demoras en la llegada de los prometidos Airbus A321XLR. La información fue publicada por el diario<a href="https://www.theaustralian.com.au/"> The Australian</a>, que accedió a una comunicación interna de la empresa.Según ese medio, el primero de los A321XLR, que prometen ser el eje de la renovación de la flota doméstica de Qantas, aterrizará en Sídney el próximo miércoles, con unos tres meses de atraso respecto a lo planificado. Otros tres de estos aviones deberían arribar antes de que termine el año.Estos modelos de Airbus están configurados para llevar hasta 200 pasajeros y permitirán vuelos más largos con una sola escala. En palabras del CEO de Qantas Domestic, Markus Svensson, el modelo representa "un salto tecnológico" respecto a los aviones de largo alcance tradicionales, como los Boeing 747. The Australian indica que el trayecto inaugural del XLR, desde Hamburgo, incluiría una escala en Bangkok, salvo inconvenientes en Medio Oriente.Qantas será la primera aerolínea de Asia-Pacífico en operar el A321XLR, del cual tiene encargadas 28 unidades.En paralelo, los cuatro Boeing 737-800 que se sumarán a la flota fueron adquiridos a una compañía de leasing y tendrán pequeñas modificaciones de cabina antes de entrar en servicio. Según detalló The Australian, estos aparatos serán también los primeros en recibir los nuevos interiores contemplados en el plan de actualización de la aerolínea.La estrategia apunta a una "armonización de flota", unificando la experiencia a bordo tanto en los nuevos Airbus como en los Boeing ya existentes. En ese sentido, Qantas planea reformar el interior de 42 de sus 737 más recientes. La actual directora ejecutiva, Vanessa Hudson, remarcó que el objetivo es que los pasajeros no noten diferencias sustanciales entre modelos.Esta renovación, destaca el medio australiano, llega tras años de críticas por la antigüedad de la flota, producto de una prolongada pausa en nuevas adquisiciones durante la gestión de Alan Joyce como CEO. Fue recién en 2021 cuando se retomaron los pedidos, que incluyen también modelos A220 y A350-1000.De acuerdo con The Australian, Qantas espera recibir en los próximos años 24 Airbus A350 y 12 Boeing 787 adicionales. Los A350 serán clave para el lanzamiento del ambicioso Project Sunrise, que prevé vuelos directos entre Australia y destinos como Londres o Nueva York, a partir de 2027.

Por el retraso en la entrega de aviones nuevos, Qantas incorpora cuatro 737-800 más antiguos

Air Europa refuerza su apuesta por el mercado centroamericano al elevar a siete sus frecuencias semanales entre el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) y el Aeropuerto Internacional de Tocumen (PTY) en Panamá. Desde finales de junio, la compañía opera un vuelo diario en esta ruta, respondiendo a una demanda creciente y consolidando su posición estratégica.Con este incremento, la oferta de plazas para 2025 superará los 220.000 asientos, lo que representa un crecimiento del 6% en comparación con el año anterior. La aerolínea proyecta transportar más de 192.000 pasajeros a lo largo del año, con una previsión de ocupación promedio del 87%. El desempeño de la ruta durante la primera mitad de 2025 ya mostraba una sólida tendencia, con cerca de 95.000 pasajeros transportados y un factor de ocupación del 92%.Este movimiento de Air Europa intensifica la competencia en la conexión directa entre España y Panamá, un mercado donde también participa activamente Iberia. La ruta es cubierta por la moderna flota Boeing 787 Dreamliner de la compañía, que incluye los modelos 787-8 y 787-9.Para Carlos Conde, Country Manager de Air Europa para Centro América, México y Venezuela, "conectar Panamá y Madrid con una frecuencia diaria es la mejor demostración no solo del crecimiento de esta ruta, sino también del apoyo de Air Europa a la operativa entre ambos países". Además, añadió el objetivo de "seguir contribuyendo al desarrollo y expansión de la actividad económica y cultural a ambos lados del Atlántico".<blockquote>¿Cuántos vuelos semanales opera Air Europa entre Madrid y Panamá? Desde finales de junio de 2025, Air Europa opera siete vuelos semanales, ofreciendo una frecuencia diaria entre ambas ciudades.¿Qué avión utiliza Air Europa en la ruta a Panamá? La ruta es operada con la flota Boeing 787 Dreamliner de la compañía, que incluye los modelos 787-8 y 787-9.¿Cuál es la oferta de asientos de Air Europa en esta ruta? Para 2025, la oferta supera los 220.000 asientos, un 6% más que el año anterior, según datos aportados por la aerolínea.</blockquote>Desde la perspectiva panameña, el aumento de vuelos es una noticia celebrada. Jose Ruiz Blanco, gerente general del Aeropuerto Internacional de Tocumen, describió la expansión como un movimiento estratégico que "refuerza nuestra posición como hub líder en la región" y "multiplica las oportunidades de conexión para los miles de pasajeros que viajan diariamente entre Europa y Latinoamérica".A través de su centro de conexiones en Madrid-Barajas, Air Europa facilita a los pasajeros provenientes de Panamá el acceso a más de 30 destinos españoles y europeos.El sector turístico también ve con buenos ojos esta ampliación. Jorge Correa, Viceministro de Turismo de Panamá, manifestó que "la incorporación de una séptima frecuencia semanal entre Panamá y Madrid representa un avance clave para fortalecer nuestra conectividad aérea con Europa". Según Correa, esta frecuencia adicional no solo facilita la llegada de más visitantes, sino que también "refuerza el papel de Panamá como punto de conectividad a través del Hub de las Américas", posicionando al turismo como motor del desarrollo económico del país.

Air Europa consolida su presencia en Panamá con un vuelo diario desde Madrid

<a href="https://www.aeromexico.com/es-co/?gad_source=1&amp;gad_campaignid=20122575565&amp;gbraid=0AAAAADi6153i0tlvmabAm5Jrzo_Ba7ovp&amp;gclid=CjwKCAjw3_PCBhA2EiwAkH_j4r9BrxOVCOzgr46tATJ7ICEWfSd4KCiRu05f1iYakSuo9yTXV9eH0BoCGDEQAvD_BwE&amp;gclsrc=aw.ds">Aeroméxico </a>comenzó operaciones en el <a href="https://www.puntacanainternationalairport.com/es/">Aeropuerto Internacional de Punta Cana (PUJ)</a> con un vuelo directo desde Ciudad de México, alcanzando así su estación número 100. El nuevo servicio se integra a la red internacional de la aerolínea con una frecuencia diaria y refuerza los vínculos aéreos entre México y República Dominicana.La ceremonia de inauguración contó con la participación de autoridades del sector aeronáutico y turístico de ambos países, quienes subrayaron la importancia de esta conexión para ampliar la oferta de vuelos y fomentar el turismo bilateral.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/aeromexico_punta_cana.jpg" alt="Aeroméxico Punta Cana"></figure>El trayecto se opera con aviones Boeing 737, que disponen de clases Premier, AM Plus y Turista, además de servicios como Wi-Fi, pantallas individuales y sistema de iluminación Sky Interior. Con una capacidad estimada de 10 mil asientos mensuales, esta ruta complementa los vuelos existentes hacia Santo Domingo.El Aeropuerto de Punta Cana, que concentra más del 60% del tráfico aéreo en República Dominicana, se destaca por su carácter privado, infraestructura moderna y amplia conectividad internacional, recibiendo vuelos desde más de 70 ciudades en todo el mundo.<section class="noteSuggested" data-id="40050,30224" data-title="Puede interesarte"></section>“Esta nueva alianza entre Aeroméxico y el Aeropuerto de Punta Cana marca el inicio de un viaje emocionante, que no solo ampliará las opciones de conectividad para nuestros pasajeros, sino que también abrirá nuevas puertas al turismo, los negocios y el fortalecimiento de los lazos entre México y la República Dominicana”, expresó Giovanni Rainieri, Director de Operaciones Airside.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/aeromexico_punta_cana_2.jpg" alt="Aeroméxico Punta Cana"></figure>“La llegada a nuestra estación número 100 representa más que un logro operativo: es una muestra del firme compromiso de Aeroméxico con la expansión estratégica de nuestra red internacional. Punta Cana es un destino clave para nuestros clientes, y esta nueva ruta fortalece significativamente la conectividad entre México y República Dominicana. Agradecemos profundamente la colaboración de las autoridades locales y del aeropuerto para hacer realidad este importante paso. "indicó, Giancarlo Mulinelli, Vicepresidente Senior de Ventas Globales de Aeroméxico&nbsp;Punta Cana se suma a los recientes vuelos inaugurales de Aeroméxico en Panamá y <a href="https://www.aviacionline.com/aeromexico-conecta-ciudad-de-mexico-y-cali-con-vuelos-diarios-en-boeing-737-max">Cali en Colombia.</a><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/aeromexico_punta_cana_1.jpg" alt="Aeroméxico Punta Cana"></figure>

Aeroméxico aterriza en Punta Cana y alcanza los 100 destinos en su red global

Desde este 26 de junio de 2025, Air Europa modifica su estructura operativa en Ecuador con el inicio de sus vuelos directos entre el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) y las dos principales ciudades del país: Quito (UIO) y Guayaquil (GYE). Este cambio pone fin a la ruta triangular que venía operando y establece una competencia directa con Iberia, que ya cuenta con una sólida presencia en ambos mercados.Las nuevas operaciones de la aerolínea del grupo Globalia consisten en tres frecuencias semanales para cada una de las rutas. Esta medida duplica la oferta de vuelos directos de la compañía hacia Ecuador y representa un ajuste estratégico en un corredor de alta demanda, fuertemente conectado por lazos familiares, turísticos y comerciales entre España y Ecuador.La totalidad de los vuelos se realiza con aeronaves Boeing 787-8 Dreamliner, configuradas para 296 pasajeros en dos clases: 22 en Business Class y 274 en turista. Este avión es un pilar en la flota de largo radio de Air Europa, permitiendo una reducción de hasta un 25% en el consumo de combustible y emisiones en comparación con modelos de generaciones anteriores.Alberto Cladera, gerente de Air Europa en Ecuador, manifestó que "con este vuelo directo entre Quito y Madrid, reafirmamos nuestro compromiso con Ecuador y con una experiencia de viaje más eficiente, sostenible y cómoda para todos nuestros pasajeros".<blockquote>¿Qué significa el nuevo vuelo de Air Europa para Ecuador?La implementación de vuelos directos por parte de Air Europa a Quito y Guayaquil aumenta la capacidad de asientos entre Ecuador y España, fomenta la competencia de precios con Iberia, y mejora la conectividad del país con el hub de la aerolínea en Madrid, abriendo más opciones de conexión para pasajeros y carga hacia el resto de Europa.</blockquote>El vuelo inaugural con destino a la capital ecuatoriana contó con un acto en el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito. Al evento asistieron autoridades de la concesionaria Quiport, de la Alcaldía de Quito, de los Ministerios de Turismo y Transporte, así como el Embajador de España en Ecuador.En este marco, el Director General de Aviación Civil (DGAC), Abg. Juan Pablo Franco Castro, indicó que "la conectividad aérea directa con Europa nos permite no solo unir más las hermanas naciones, sino también a las familias de nuestros compatriotas, fomentar el turismo y las relaciones comerciales a través de vuelos directos y seguros".Este fortalecimiento de rutas por parte de Air Europa se produce en un contexto complejo para la compañía, en medio del prolongado proceso de adquisición por parte de International Airlines Group (IAG), la matriz de su principal competidor, Iberia. La nueva oferta de vuelos punto a punto desafía directamente a Iberia, que opera vuelos diarios a Quito y cerca de cinco frecuencias semanales a Guayaquil, utilizando principalmente aviones Airbus A350, un competidor directo del Dreamliner.<section class="noteSuggested" data-id="40066" data-title="Puede interesarte"></section>

Air Europa consolida su operación en Ecuador con vuelos directos de Madrid a Quito y Guayaquil

La Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves de la India (AAIB) confirmó que la descarga de datos de las cajas negras <a href="https://www.aviacionline.com/boeing-787-8-de-air-india-se-estrella-en-ahmedabad-esto-sabemos">del Boeing 787 con matrícula VT-ANB de Air India que se accidentó en Ahmedabad el 12 de junio </a>se completó con éxito en su nuevo laboratorio y que los hallazgos iniciales sobre las causas del siniestro podrían conocerse en los próximos siete a diez días, <a href="https://timesofindia.indiatimes.com/india/air-india-plane-crash-black-box-data-downloaded-information-likely-in-10-days/articleshow/122100077.cms">según informaron fuentes gubernamentales a The Times of India</a>.El análisis del Grabador de Datos de Vuelo (Flight Data Recorder - FDR) y el Grabador de Voz de Cabina (Cockpit Voice Recorder - CVR) se realiza íntegramente en la India. Aunque inicialmente se consideró enviar los dispositivos a Estados Unidos, se tomó la decisión de utilizar el nuevo laboratorio de la AAIB en Delhi, inaugurado en abril de 2025.El Ministerio de Aviación Civil emitió un <a href="https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2139785">comunicado oficial</a> confirmando que el proceso de extracción de datos, que comenzó el 24 de junio, finalizó exitosamente el 25 de junio. El comunicado indica que "el análisis de los datos del CVR y del FDR está en marcha. Estos esfuerzos buscan reconstruir la secuencia de eventos que condujeron al accidente y identificar los factores que contribuyeron para mejorar la seguridad aérea".Un equipo de más de 20 expertos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) se encuentra en Nueva Delhi colaborando con sus homólogos de la AAIB. La participación estadounidense, que incluye asesores técnicos de Boeing y del fabricante de motores GE, es un requisito del Anexo 13 del Convenio de Chicago de la OACI, dado que la aeronave es de diseño y fabricación estadounidense.<blockquote><h3>Claves de la Investigación en Curso</h3>¿Qué información contienen las cajas negras? El FDR registra parámetros técnicos del vuelo como altitud, velocidad, rumbo y el estado de los sistemas. El CVR graba las conversaciones de los pilotos y los sonidos ambientales en la cabina. Su análisis conjunto es fundamental para entender qué ocurrió.¿Por qué es importante el análisis local? Realizar la descarga y el análisis en el nuevo laboratorio de la AAIB permite a la India tener un control total del proceso, acelera los tiempos y consolida su posición como un actor de primer nivel en seguridad aeronáutica.¿Cuándo se conocerán los resultados? Se espera información preliminar en un plazo de 7 a 10 días. El informe preliminar oficial, según la normativa internacional, debe presentarse dentro de los 30 días posteriores al accidente.</blockquote>La información obtenida del FDR y CVR permitirá a los investigadores crear un modelo animado del vuelo. Esta reconstrucción audiovisual es una herramienta esencial para visualizar la actitud del avión, las acciones de la tripulación y el comportamiento de los sistemas, proveyendo una base objetiva para determinar la cadena de eventos que llevó al accidente del pasado 12 de junio.

Investigación del 787 de Air India: Esperan hallazgos iniciales en 10 días tras la descarga de las cajas negras

La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) impuso una restricción administrativa a Aerolíneas Argentinas, impidiéndole ampliar temporalmente sus operaciones en ese país. La medida fue publicada este miércoles 25 de junio en el Diario Oficial de la Unión, bajo la resolución n.º 17.252, firmada el 20 de junio de 2025.Según el documento, la aerolínea no podrá abrir nuevas bases de operación en el país ni aumentar la cantidad de vuelos en cinco aeropuertos donde ya opera: Brasilia (DF), Galeão (RJ), Salvador (BA), Curitiba (PR) y Florianópolis (SC). No obstante, mantendrá las rutas y frecuencias previamente autorizadas.En la actualidad Aerolíneas Argentinas opera unos 88 vuelos semanales entre Argentina y Brasil desde Buenos Aires, Bariloche, Córdoba, Rosario y Salta.La sanción, de carácter cautelar, se debe a irregularidades detectadas en inspecciones de la ANAC que no fueron corregidas por la empresa. Aunque la agencia no detalló oficialmente las fallas, documentos obtenidos por nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/anac-sanciona-aerolineas-argentinas-por-serie-de-falhas-troca-de-boeing-707-por-a330-foi-a-mais-grave/">AEROIN </a>revelan que la compañía fue sancionada 27 veces entre 2021 y 2024 por no enviar datos estadísticos mensuales o hacerlo con errores.Por estas infracciones, Aerolíneas Argentinas fue multada con R$ 189 mil (~ USD 35.000), aunque podría recibir un descuento del 50%.Entre las inconsistencias más graves figuran vuelos de pasajeros registrados como cargueros, operaciones regulares informadas como no regulares, y vuelos comerciales declarados como traslados.El caso más llamativo ocurrió en 2023, cuando la empresa informó que realizaría un vuelo a Salvador con un Boeing 707 —modelo retirado del servicio en 1993—, pero en realidad utilizó un Airbus A330-200.Según ANAC, las restricciones seguirán vigentes hasta que la aerolínea corrija completamente las fallas señaladas. Ante una consulta de Aviacionline, desde Aerolíneas Argentinas afirmaron que su área jurídica ya está analizando la medida y que lo más importante es brindar tranquilidad a operadores turísticos, a la industria y a los pasajeros, ya que la medida no afecta los vuelos ni rutas actuales.<section class="noteSuggested" data-id="40180" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Vuelos de Aerolíneas Argentinas en Brasil</h3><ul><li>Buenos Aires/Aeroparque - Porto Seguro: 2 vuelos semanales</li><li>Buenos Aires/Aeroparque - Curitiba: 4 vuelos semanales</li><li>Buenos Aires/Aeroparque - Río de Janeiro: 32 vuelos semanales</li><li>Buenos Aires/Aeroparque - Sao Paulo/Guarulhos: 30 vuelos semanales</li><li>Buenos Aires/Aeroparque - Porto Alegre: cuatro vuelos semanales</li><li>Buenos Aires/Aeroparque - Salvador: 5 vuelos semanales</li><li>Bariloche - Sao Paulo/Guarulhos: 7 vuelos semanales</li><li>Córdoba - Río de Janeiro: 2 vuelos semanales</li><li>Rosario - Río de Janeiro: un vuelo semanal</li><li>Salta - Sao Paulo/Guarulhos: un vuelo semanal</li></ul>

Aerolíneas Argentinas es sancionada en Brasil

En el marco de los actos de lanzamiento oficial del Joint Venture LATAM-Delta para el mercado argentino, a los que asistió Aviacionline, Federico Jäger, VP Global Indirect Sales &amp; Strategy en LATAM Airlines, confirmó que el grupo no planifica volver a operar vuelos domésticos en Argentina.&nbsp;“Actualmente no tenemos planes para operar doméstico en Argentina, como lo teníamos anteriormente con una filial local y operaciones regulares. Eso no está hoy definido ni lo tenemos como plan”, afirmó Jäger. “LATAM, como todas las compañías, siempre está pensando qué oportunidades comerciales podemos tener, pero en este momento, la operación en Argentina no está en el camino, pero sí creemos que tenemos muchas oportunidades para trabajar en traer pasajeros a Argentina y llevar pasajeros en conexión con el mundo.”<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/federico_jager_vp_global_indirect_sales_strategy_latam_airlines.jpeg" alt="Federico Jager, VP Global Indirect Sales &amp; Strategy, LATAM Airlines"><figcaption>Federico Jager, VP Global Indirect Sales &amp; Strategy, LATAM Airlines</figcaption></figure>Florencia Scardaccione, Directora Comercial de LATAM en Argentina, agregó que “en el último año y medio retomamos muchas rutas desde el interior, que conectan con nuestros principales hubs. Hoy en día volamos no sólo desde Buenos Aires, sino que tenemos mucha capacidad -y estamos incrementando- en Córdoba, Mendoza, Rosario, Salta y Tucumán. Estamos haciendo que no solamente Buenos Aires sino que el país conecte con Latinoamérica y el mundo.”<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/florencia_scardaccione_commercial_director_argentina_latam_airlines.jpg" alt="Florencia Scardaccione, Commercial Director Argentina, LATAM Airlines"></figure>LATAM Argentina cerró en junio de 2020, una decisión atribuida a una combinación de factores, principalmente el entorno competitivo generado por la llegada de las aerolíneas low cost, un tipo de cambio desfavorable y la parálisis operativa resultante de la pandemia de COVID-19.La filial argentina de la aerolínea ya enfrentaba dificultades financieras, y reportó casi 300 millones de dólares de pérdidas en los tres años previos al cierre. Los intentos por implementar un plan de reestructuración, que habría implicado negociaciones con los sindicatos para mejorar la eficiencia y la productividad, no prosperaron.El cierre de la filial resultó en la pérdida de 1.700 puestos de trabajo. Para 2019, la compañía era el segundo operador del mercado doméstico argentino, habiendo transportado 3,1 millones de pasajeros con una flota de 13 aeronaves Airbus A320.&nbsp;<h3>Una lástima, pero tiene sentido</h3>La estrategia de enfocarse en el mercado internacional y de conectividad a los hubs de Santiago, Lima y San Pablo contrasta con la de Aerolíneas Argentinas, que domina la red de cabotaje, y la de las low-cost Flybondi y JetSMART, que compiten agresivamente en las rutas domésticas.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/cuota_de_mercado_domestico_argentina_mayo_2025_2.gif" alt="Cuota de mercado doméstico Argentina - Mayo 2025"></figure>Si bien el marco regulatorio actualizado le permitiría a LATAM volar entre destinos nacionales sin la necesidad de establecer una filial local con un certificado de operador propio, ya que podría recurrir a la novena libertad del aire para operar cabotaje con aviones y tripulación extranjera, la decisión estratégica de no inmiscuirse en el mercado doméstico tiene sentido <a href="https://www.aviacionline.com/aerolineas-argentinas-latam-acuerdo-codigo-compartido">a partir del acuerdo firmado con Aerolíneas Argentinas.&nbsp;</a>El acuerdo le permite utilizar capacidad existente en un mercado que crece, pero no tendría margen para incorporar a un cuarto operador de la escala de LATAM en un share que justifique el riesgo. Con dos actores consolidados que se reparten el 75% de la torta, y si sumamos a Flybondi tres operadores con el 99%, aspirar a “robarle” algunos puntos a dos low cost y a una legacy es una aventura que tiene pocas posibilidades de salir bien. Además, qué gracia tiene si el mercado que interesa, el internacional, funciona bien. &nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/cuota_de_mercado_internacional_argentina_mayo_2025.gif" alt="Cuota de mercado internacional Argentina - Mayo 2025"></figure>Queda claro que el plan de enfocarse en la conectividad internacional le da un liderazgo compartido que es lógico y que le permite consolidar una oferta eficiente de su red continental. El Joint Venture le permite sumar un socio de peso y armar un paquete muy atractivo para el viajero que mejor resultado económico da: el que viaja lejos.&nbsp; &nbsp;

"No está en los planes": LATAM no operará vuelos domésticos en Argentina

Aunque a principios de año <a href="https://www.aviacionline.com/autorizan-rutas-de-avianca-ecuador-hacia-buenos-aires-cordoba-mendoza-y-rosario">Avianca obtuvo autorización para volar a Rosario y Mendoza</a>, todo parece indicar que esta última es la ciudad que está más cerca de sumarse a la red de rutas internacionales de la aerolínea.Durante <a href="https://www.aviacionline.com/avianca-la-infraestructura-y-los-impuestos-como-principales-dificultades-para-sus-operaciones">una entrevista con Aviacionline en el marco del Wings of Change de IATA en Bogotá, el CEO de Avianca Group, Frederico Pedreira</a>, deslizó con claridad que la provincia cuyana aparece como el destino natural a seguir tras la inauguración de los vuelos directos entre Bogotá y Córdoba la semana pasada.“Hablo de Mendoza porque es un destino que ya hace algún tiempo estamos mirando”, reconoció Pedreira, y si bien no confirmó plazos, explicó que hay una lógica detrás de priorizarla: “Nos encantaría ir, es el primero que me viene a la cabeza después de Córdoba”.De esta manera, Mendoza le estaría ganando la pulseada a Rosario en esta etapa de expansión. Aunque ambas ciudades están en análisis, el CEO destacó que la estrategia de Avianca consiste en probar nuevas rutas con frecuencias no diarias, y luego, en función de la demanda, reforzarlas. Córdoba, por ejemplo, comenzó como apuesta que iba a ser estacional y rápidamente demostró resultados que justifican pensar en una operación diaria.<section class="noteSuggested" data-id="40145" data-title="Puede interesarte"></section>En ese esquema de crecimiento progresivo, Mendoza encaja con naturalidad. “No prometo que vaya a ser este año”, aclaró el ejecutivo, haciendo referencia a las limitaciones actuales de flota disponibles. Aun así, dejó en claro que la ciudad está en el radar prioritario de la compañía.El foco sigue estando en el hub de Bogotá, desde donde se lanzan las nuevas rutas, aprovechando la posibilidad de ofrecer múltiples conexiones a destinos en el Caribe, Estados Unidos y Sudamérica. Es una fórmula que ha dado resultados: el reciente desembarco en Córdoba ya muestra niveles de demanda sólidos tanto en tráfico entrante como saliente.La intención de Avianca es clara: consolidar su presencia en Argentina más allá del eje tradicional Buenos Aires, Aeroparque y Ezeiza, con una mirada federal que ya tiene nombre y apellido en el futuro inmediato: Mendoza.Avianca ya había operado en Mendoza antes de la pandemia. Fue incluso su primer destino en el interior argentino. Pero en ese entonces lo hacía a través de su filial en Perú (ya desaparecida), conectándola con Lima.

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