<a href="https://www.swiss.com/ch/en/homepage">Swiss International Air Lines (SWISS)</a> recibió <a href="https://www.aviacionline.com/en-plena-era-digital-swiss-apuesta-por-el-papel-y-revive-un-clasico-de-sus-vuelos">su primer Airbus A350-900, una aeronave que representa el inicio de una nueva etapa en la modernización de su flota</a> y la mejora de su eficiencia operativa.El avión, identificado con matrícula HB-IFA, llegó al Aeropuerto de Zúrich a las 15:25 horas procedente de la planta de <a href="https://www.airbus.com/en">Airbus</a> en Toulouse (Francia). Su arribo fue recibido por más de 2.000 personas, entre empleados, familiares, entusiastas de la aviación y representantes de los medios, quienes presenciaron el tradicional saludo de agua y un sobrevuelo de exhibición.<section class="noteSuggested" data-id="50104,50076" data-title="Puede interesarte"></section>El A350-900, que luce una librea conmemorativa denominada “Wanderlust”, es el primero de diez aviones del mismo modelo que se incorporarán progresivamente a la flota de SWISS en los próximos años.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/swiss_a350.jpg" alt="Swiss A350"></figure>La compañía informó que, tras un periodo de entrenamiento de tripulaciones y vuelos de familiarización de corta distancia, el HB-IFA realizará su primer vuelo comercial el 25 de octubre hacia Palma de Mallorca, y debutará en rutas intercontinentales el 20 de noviembre con destino a Boston (EE. UU.).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/swiss_a350_1.jpg" alt="Swiss A350"></figure>Con esta incorporación, SWISS avanza en su estrategia de renovación de flota con aeronaves más sostenibles, eficientes y silenciosas, reafirmando su compromiso con la reducción de emisiones y la mejora continua del servicio.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/swiss_a350_900.jpg" alt="Swiss A350-900"></figure>

SWISS recibe su primer Airbus A350-900 y marca un nuevo capítulo en su historia

<a href="https://www.avianca.com/es/?poscode=CO&amp;utm_source=gads&amp;utm_medium=pros&amp;utm_campaign=col_co_aon_brand_gads_sem_cpa_pros_bog&amp;utm_content=col_co_aon_brand_gads_sem_cpa_pros_kws_text_esp_ex&amp;gclsrc=aw.ds&amp;gad_source=1&amp;gad_campaignid=12300851963&amp;gbraid=0AAAAADv5BdXWjIxFrsDZNby3ScdZUht_Y&amp;gclid=CjwKCAjwup3HBhAAEiwA7euZunjaqV7BnmpHSK0bEDgg-kf1KSxXe6f1iUBagbYCoOXvMbzwAndTnBoCv6EQAvD_BwE">Avianca</a> anunció una inversión superior a los USD 800 millones durante el presente año, enfocada en el fortalecimiento de su red de rutas, la expansión de su flota y la mejora integral de la experiencia de sus pasajeros.Según la compañía, los recursos se destinarán a proyectos que impactan tanto la operación comercial como sus unidades de negocio. Entre las principales acciones se destacan la incorporación de seis nuevos aviones a su flota antes de finalizar 2025 y la apertura de 13 rutas adicionales, lo que representa un incremento del 13 % en su conectividad.La aerolínea también informó que avanzará en la modernización de su oferta de servicio con la expansión del producto<a href="https://www.aviacionline.com/avianca-hamburguesas"> INSIGNIA by Avianca en Europa y la implementación de la Business Class</a> en más de 80 rutas en el continente americano. A estas mejoras se sumarán nuevas salas VIP y un servicio de check-in prioritario para miembros del programa <a href="https://www.aviacionline.com/avianca-hamburguesas">LifeMiles.</a>“Esta inversión de más de USD 800 millones demuestra nuestro compromiso inquebrantable con el cliente y con Colombia. Nuestro modelo funciona al ofrecer opciones competitivas y una experiencia premium en expansión. Por ello, estamos invirtiendo activamente en más aviones, en una red de rutas sin precedentes y, fundamentalmente, en la calidad de la experiencia de viaje”, afirmó Frederico Pedreira, CEO de Avianca.<section class="noteSuggested" data-id="50310,50265" data-title="Puede interesarte"></section>En lo corrido del año, Avianca ha transportado 17,6 millones de pasajeros 8,8 millones en cada trimestre reportado, consolidándose entre las principales aerolíneas de la región.La inversión incluye además el fortalecimiento de <a href="https://www.aviancacargo.com/index.aspx">Avianca Cargo</a>, que incrementará su capacidad con nuevos aviones de carga A330F y mayores frecuencias de vuelo para atender la creciente demanda logística.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/avianca_cargo_1.jpg" alt="avianca cargo"></figure>Por su parte, LifeMiles, con más de 14 millones de socios, ampliará sus beneficios y espacios VIP, reforzando su posición dentro del grupo empresarial.Avianca forma parte del <a href="https://abragroup.net/">Grupo Abra,</a> junto con Gol y Wamos, que en conjunto operan una flota de aproximadamente 300 aeronaves. La estrategia del grupo busca consolidar la integración operativa y comercial entre sus diferentes unidades en América Latina y Europa.

Avianca proyecta crecimiento con inversión de USD 800 millones

United Airlines presentó su programación de verano para 2026, que incluye una robusta expansión de su red intercontinental con la adición de cuatro destinos en Europa, una nueva ruta a Islandia y un aumento de capacidad en Asia y Medio Oriente.La compañía inaugurará vuelos sin escalas desde su hub en Newark (EWR) hacia Santiago de Compostela (España), Bari (Italia), Split (Croacia) y Glasgow (Escocia). Con estas incorporaciones, la aerolínea refuerza su posición en el mercado transatlántico, ofreciendo conexiones únicas no operadas por otras compañías estadounidenses en los casos de Galicia, Bari y Split.La expansión también contempla una nueva ruta entre Washington-Dulles (IAD) y Reikiavik (Islandia), un nuevo servicio entre Newark y Seúl-Incheon (ICN) en Corea del Sur, y un incremento de frecuencias en la popular ruta a Tel Aviv (TLV) desde Newark.Estas nuevas operaciones, que están sujetas a la aprobación gubernamental, se suman a la reanudación de destinos estacionales exitosos como Ulán Bator (Mongolia), Nuuk (Groenlandia) y Palermo (Sicilia), consolidando una oferta de casi 3.000 vuelos semanales de ida y vuelta para la temporada alta de 2026.<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Cuáles son los nuevos destinos que United inaugurará en 2026? United Airlines lanzará vuelos a Santiago de Compostela (España), Bari (Italia), Split (Croacia), Glasgow (Escocia), Reikiavik (Islandia) y Seúl (Corea del Sur).¿Desde qué ciudades de Estados Unidos operarán estas nuevas rutas? La mayoría de las nuevas rutas, incluyendo los cuatro destinos europeos y Seúl, operarán desde Newark (EWR). La nueva conexión a Reikiavik operará desde Washington-Dulles (IAD).¿Cuándo comienzan los vuelos a los nuevos destinos europeos? Los vuelos a Split comenzarán el 30 de abril de 2026, a Bari el 1 de mayo, y a Glasgow y Santiago de Compostela a partir del 8 de mayo del mismo año.¿Qué aviones utilizará United en estas nuevas conexiones? United usará una combinación de Boeing 767-300ER para las rutas a Split y Bari, Boeing 737 MAX 8 para Santiago de Compostela y Glasgow, Boeing 757-200 para Reikiavik y Boeing 787-9 Dreamliner para Seúl y Tel Aviv.</blockquote><h3>Detalle de las nuevas rutas intercontinentales</h3><h4>Europa</h4><ul><li>Santiago de Compostela, España (SCQ): A partir del 8 de mayo, United establecerá el único servicio sin escalas entre Estados Unidos y la región de Galicia. Operará tres veces por semana desde Newark con aviones Boeing 737 MAX 8. Se suma a la red de la aerolínea en España que ya incluye Madrid, Barcelona, Málaga, Palma de Mallorca y Bilbao.</li><li>Bari, Italia (BRI): Desde el 1 de mayo, la aerolínea volará cuatro veces por semana entre Newark y Bari, el sexto destino de United en Italia. La ruta será operada con aeronaves Boeing 767-300ER.</li><li>Split, Croacia (SPU): A partir del 30 de abril, United ofrecerá la única conexión directa entre Estados Unidos y Split. Los vuelos operarán tres veces por semana desde Newark en Boeing 767-300ER, complementando su servicio existente a Dubrovnik.</li><li>Glasgow, Escocia (GLA): United potenciará su presencia en Escocia con un servicio diario de temporada desde Newark, que iniciará el 8 de mayo en Boeing 737 MAX 8.</li><li>Reikiavik, Islandia (KEF): La capital islandesa recibirá un nuevo vuelo diario desde Washington-Dulles operado en Boeing 757-200, que se suma a los servicios existentes desde Chicago O’Hare y Newark.</li></ul><h4>Asia y Medio Oriente</h4><ul><li>Seúl, Corea del Sur (ICN): La red transpacífica se fortalece con un nuevo vuelo diario entre Newark y Seúl-Incheon. Esta ruta, operada en Boeing 787-9 Dreamliner, complementará los dos servicios diarios que ya ofrece la compañía desde San Francisco.</li><li>Tel Aviv, Israel (TLV): A partir del 28 de marzo de 2026, la ruta entre Newark y Tel Aviv aumentará su capacidad con cuatro vuelos semanales adicionales, alcanzando un total de 18 frecuencias semanales en Boeing 787-9 Dreamliner.</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="50101" data-title="Puede interesarte"></section>

United Airlines revela sus nuevas rutas para el verano de 2026

Turkish Airlines advirtió que podría cambiar su reciente pedido de 150 aviones Boeing 737 MAX por aeronaves de su competidor, Airbus, si las negociaciones con el proveedor de motores CFM International no alcanzan términos económicos viables. La declaración subraya la creciente tensión en la cadena de suministro de la aviación.<section class="noteSuggested" data-id="50132" data-title="Puede interesarte"></section>El presidente de la junta directiva de la aerolínea, Ahmet Bolat, fue claro en sus comentarios. "Si CFM llega a términos económicos factibles, entonces firmaremos con Boeing", afirmó Bolat en Estocolmo, según informó <a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/turkish-airlines-chair-says-may-switch-boeing-737-order-airbus-if-engine-talks-2025-10-09/">Reuters</a>. Añadió que, aunque ha habido progreso, persisten desacuerdos sobre los costos.Este potencial acuerdo por 150 aviones de fuselaje estrecho forma parte de un ambicioso plan de expansión y renovación de flota de la compañía turca, que busca operar alrededor de 800 aeronaves para el año 2033. El pedido se anunció de manera provisional el pasado 25 de septiembre.El punto central del conflicto radica en la exclusividad. CFM International, una empresa conjunta de GE Aerospace y Safran Aircraft Engines, es el único proveedor de motores para la familia Boeing 737 MAX. "Si CFM mantiene su postura, cambiaremos a Airbus. Con Airbus tengo opciones", sentenció Bolat, refiriéndose a la posibilidad de elegir entre los motores de CFM y los de Pratt &amp; Whitney para la familia A320neo.<hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Por qué Turkish Airlines no puede simplemente elegir otro motor para el 737 MAX? El Boeing 737 MAX está certificado para operar exclusivamente con motores LEAP-1B de CFM International. A diferencia de otros modelos, no existen opciones de otros fabricantes para este avión.¿Qué es CFM International? Es una empresa conjunta (joint venture) al 50/50 entre la estadounidense GE Aerospace y la francesa Safran Aircraft Engines. Es uno de los mayores fabricantes de motores de aviación del mundo.¿Qué ventaja le ofrece Airbus a Turkish Airlines en esta negociación? La familia de aviones Airbus A320neo puede ser equipada con motores de dos proveedores competidores: Pratt &amp; Whitney (con el modelo PW1100G) o CFM International (con el LEAP-1A). Esto otorga a las aerolíneas un mayor poder de negociación en los costos.¿El pedido a Boeing está cancelado? No. Por el momento, el pedido está condicionado al resultado de las negociaciones entre Turkish Airlines y CFM. Si llegan a un acuerdo, la compra de los 737 MAX se concretará.<hr><h3>Pese a las demoras, el interés en el Boeing 777X se mantiene</h3>A pesar de la tensión en el segmento de pasillo único, Bolat ofreció una perspectiva positiva para Boeing en el mercado de fuselaje ancho. Confirmó que Turkish Airlines sigue considerando realizar pedidos para el Boeing 777X, a pesar de los continuos retrasos que ha sufrido el programa, cuya entrada en servicio se espera ahora para 2027.El directivo señaló que la aerolínea mantiene contacto regular con Boeing para discutir sobre el 777X y está evaluando las rutas más adecuadas para el avión bimotor más grande del mundo. "Cuando sea el momento adecuado, pediremos algunos 777X", concluyó Bolat, indicando que no tienen prisa por cerrar el acuerdo.

"Con Airbus tengo opciones": Turkish Airlines podría cambiar su pedido de 150 Boeing 737 MAX por A320neo

Santiago de Compostela tendrá por primera vez en su historia una conexión aérea regular y sin escalas con Estados Unidos. United Airlines anunció que a partir del 22 de mayo de 2026 comenzará a operar una nueva ruta estacional que unirá su hub en Newark (EWR) con la capital de Galicia, en el noroeste de España.La nueva ruta operará tres veces por semana con aeronaves Boeing 737-MAX 8. Esta conexión directa representa un acceso sin precedentes al mercado estadounidense para un destino de gran importancia cultural, religiosa y turística, mundialmente conocido por ser el punto final del Camino de Santiago.La incorporación de esta ruta facilitará el acceso a la región de Galicia para viajeros de negocios y turistas, eliminando la necesidad de realizar conexiones en otros aeropuertos europeos. Hasta ahora, los pasajeros que volaban desde Estados Unidos debían hacer escala en ciudades como Madrid, Barcelona o Lisboa para llegar a este destino.Esta nueva conexión se enmarca en una importante expansión de la red transatlántica de United para la temporada de verano de 2026. Según un comunicado de United Airlines, la aerolínea también inaugurará vuelos desde Newark hacia otros tres nuevos destinos en Europa: Split en Croacia, Bari en Italia y Glasgow en Escocia, consolidando su posición como la compañía estadounidense con más destinos a través del Atlántico.<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4><ul><li>¿Cuándo comienzan los vuelos de United a Santiago de Compostela? El servicio estacional iniciará el 22 de mayo de 2026.</li><li>¿Desde qué ciudad de Estados Unidos operará la ruta? Los vuelos saldrán desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR), que sirve al área metropolitana de Nueva York.</li><li>¿Qué avión se utilizará en esta nueva conexión? United Airlines operará la ruta con aeronaves Boeing 737-MAX 8.</li><li>¿Es la primera vez que hay vuelos directos entre EE.UU. y Santiago de Compostela? Sí, este será el primer servicio regular y sin escalas que conecte directamente ambas regiones.</li></ul></blockquote>Con la adición de Santiago de Compostela, United Airlines servirá un total de seis destinos en España. La aerolínea ya opera vuelos a Madrid, Barcelona, Málaga, Palma de Mallorca y Bilbao, siendo la única compañía estadounidense en ofrecer servicios sin escalas a estos últimos tres desde Estados Unidos.Los pasajes para esta nueva ruta y el resto de los destinos de verano ya están a la venta a través del sitio web y la aplicación móvil de United.&nbsp;

United Airlines va por el Camino de Santiago y volará por primera vez a Galicia

Una nueva medida de fuerza gremial impactará en la operación de Aerolíneas Argentinas durante la tarde de este jueves 9 de octubre. La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) convocó a una asamblea en el lugar de trabajo, lo que podría generar demoras y cancelaciones en cerca de 95 vuelos programados.La compañía estima que la acción, prevista entre las 16:00 y las 20:00 horas, afectará los planes de viaje de aproximadamente 12.200 pasajeros. La medida interrumpe la operación en un momento clave de la jornada, complicando tanto las salidas como las llegadas en los principales aeropuertos del país, en la víspera de un feriado largo.A través de un comunicado, Aerolíneas Argentinas criticó la medida al considerar que "no colabora con la resolución de los problemas estructurales de la compañía". La empresa estatal destacó que la acción gremial se produce en un contexto en el que logró revertir un ciclo de más de una década de pérdidas operativas, alcanzando un equilibrio sin dependencia directa de fondos del Estado.Según la aerolínea, este "proceso virtuoso, que otorga sustentabilidad a la empresa, requiere del acompañamiento responsable de los gremios, y no de medidas que atentan contra su desarrollo positivo y su crecimiento".&nbsp;<hr>FAQ: Claves sobre la medida de fuerza en Aerolíneas Argentinas<ul><li>¿Por qué hay una asamblea de pilotos? La asamblea fue convocada por el gremio APLA en el marco de negociaciones paritarias y reclamos sobre condiciones laborales. Es una medida de fuerza para presionar a la compañía mientras se discuten los nuevos acuerdos salariales del sector.</li><li>¿Qué vuelos están afectados? Principalmente los vuelos de Aerolíneas Argentinas programados para despegar o aterrizar entre las 16:00 y las 20:00 del jueves 9 de octubre. Sin embargo, el impacto puede extenderse a vuelos posteriores debido al efecto dominó en la programación.</li><li>¿Qué debo hacer si tengo un vuelo en ese horario? Se recomienda verificar el estado de su vuelo en la web de Aerolíneas Argentinas o en la aplicación móvil. Si la reserva se hizo a través de una agencia de viajes, es aconsejable contactarla directamente para conocer las últimas novedades.</li></ul><hr><h4>Recomendaciones para los pasajeros</h4>Para mantener informados a los clientes, la empresa solicitó a los pasajeros con vuelos programados entre las 15:30 y las 20:30 hs del jueves que verifiquen el correo electrónico asociado a su reserva para recibir notificaciones sobre posibles cambios.Asimismo, sugirió consultar la última información disponible en los sitios web de las terminales aeroportuarias correspondientes antes de dirigirse al aeropuerto.Quienes necesiten realizar gestiones o consultas pueden utilizar los canales de autogestión en la aplicación de Aerolíneas Argentinas o a través de su página web oficial.

Casi un centenar de vuelos de Aerolíneas Argentinas se vería afectado por asamblea de pilotos este jueves

Etihad Airways inauguró sus vuelos diarios entre el Aeropuerto Internacional de Zayed (AUH) en Abu Dhabi y el Aeropuerto Internacional de Adís Abeba-Bole (ADD), marcando el debut de la compañía en Etiopía. Los vuelos inaugurales en ambas direcciones operaron a plena capacidad, reflejando la fuerte demanda existente para la conexión entre las dos capitales.Este servicio coincide con la activación formal del Joint Venture (JV), una alianza estratégica, con Ethiopian Airlines. Bajo este acuerdo, ambas aerolíneas operarán un vuelo diario cada una en la ruta, ofreciendo en conjunto un servicio de dos frecuencias diarias que mejora significativamente las opciones para los pasajeros.El JV permitirá a Etihad y Ethiopian Airlines coordinar horarios y desarrollar rutas conjuntamente, fortaleciendo los lazos comerciales y turísticos. La cooperación también se extenderá a áreas como programas de lealtad, capacitación y operaciones de carga.Antonoaldo Neves, CEO de Etihad Airways, afirmó que "el lanzamiento de nuestros vuelos diarios a Adís Abeba crea un puente entre dos regiones con conexiones en expansión y relaciones económicas crecientes". Añadió que la asociación "redefinirá la conectividad entre África, Medio Oriente y Asia, creando más oportunidades para el comercio, el turismo y la colaboración".<blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)P: ¿Qué significa este nuevo servicio para los pasajeros? R: Los pasajeros ahora tienen acceso a dos vuelos diarios entre Abu Dhabi y Adís Abeba, operados por Etihad y Ethiopian Airlines, lo que proporciona mayor flexibilidad de horarios y mejores conexiones.P: ¿En qué consiste un Joint Venture entre aerolíneas? R: Es una alianza comercial profunda, más allá de un código compartido, donde las aerolíneas coordinan horarios, precios y desarrollo de rutas, operando de manera conjunta en mercados específicos para ofrecer un servicio más integrado.P: ¿A cuántos destinos africanos pueden acceder ahora los pasajeros de Etihad? R: A través del hub de Ethiopian en Adís Abeba, los clientes de Etihad pueden conectar con más de 55 destinos en 33 países de África.P: ¿Es la única expansión de Etihad en África? R: No, esta ruta es parte de una estrategia mayor que incluye aumentos de frecuencia a Nairobi, Casablanca y Johannesburgo, y el lanzamiento de nuevas rutas a Túnez y Argel en el próximo mes.</blockquote>Gracias a esta alianza, los pasajeros de Etihad pueden acceder a más de 55 destinos en 33 países de África a través del hub de Ethiopian en Adís Abeba. Por su parte, los clientes de Ethiopian Airlines obtienen acceso simplificado a más de 20 destinos en Asia, Australia y Medio Oriente a través de Abu Dhabi.<h3>Huella africana en expansión</h3>El lanzamiento en Adís Abeba es un pilar clave en la creciente presencia de Etihad en el continente africano. Para 2025, la aerolínea profundiza su red con un aumento a 14 vuelos semanales a Nairobi para diciembre, mayores frecuencias a Casablanca y Johannesburgo, y una asociación con Air Seychelles.Continuando con su crecimiento estratégico, la compañía también introducirá nuevos destinos en el norte de África, con Túnez y Argel uniéndose a la red el próximo mes. De acuerdo con un comunicado de Etihad Airways, estos esfuerzos fortalecen los enlaces aéreos vitales entre África, Asia y Medio Oriente. Además, la aerolínea volverá a operar en Zanzíbar en junio de 2026 con vuelos estacionales de verano.

Etihad Airways inicia vuelos a Adís Abeba y activa su Joint Venture con Ethiopian

La Comisión Europea inició un procedimiento de infracción contra España por su legislación nacional que impide a las aerolíneas cobrar un suplemento por el equipaje de mano. La medida se formalizó mediante una carta de emplazamiento, al considerar que la normativa española vulnera la legislación de la Unión Europea sobre servicios aéreos.De acuerdo con un comunicado de la Comisión Europea, el conflicto se centra en el Reglamento (CE) 1008/2008, que establece la libertad de las compañías aéreas para fijar sus propias tarifas. Bruselas argumenta que la Ley de Navegación Aérea española restringe esta libertad al no permitir que se apliquen cargos adicionales por el equipaje de mano que cumpla con requisitos razonables de peso y dimensiones.La Comisión hace referencia a una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), en el caso C-487/12, que establece que el equipaje de mano debe transportarse sin coste adicional siempre que cumpla con dichos requisitos. Sin embargo, el mismo marco legal europeo contempla la libertad de precios para el equipaje que exceda esas limitaciones razonables, permitiendo a las aerolíneas diferenciar sus servicios y tarifas.El procedimiento también responde a las sanciones que España impuso a Easyjet, Norwegian, Ryanair, Volotea y Vueling que totalizan UER 179 millones por aplicar políticas de cobro diferenciadas para el equipaje de mano adicional. Según la Comisión, estas multas se basan en una interpretación de la ley española que contraviene directamente el reglamento comunitario, limitando la capacidad de las aerolíneas para estructurar su oferta comercial.<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es un procedimiento de infracción? Es una acción legal que inicia la Comisión Europea contra un país miembro cuando considera que no está aplicando correctamente la legislación de la UE. Comienza con una carta de emplazamiento y puede escalar hasta el Tribunal de Justicia de la UE si no se resuelve.¿Qué dice exactamente la ley española sobre el equipaje de mano? La Ley de Navegación Aérea de España establece que el transporte del equipaje de mano del pasajero está incluido en el precio del billete, siempre que cumpla con los límites de peso y tamaño, impidiendo a las aerolíneas cobrar un suplemento por este servicio básico.¿Qué aerolíneas fueron sancionadas por España? Aunque la Comisión no las nombra en este comunicado, el Ministerio de Consumo de España multó en 2023 a aerolíneas como Ryanair, Vueling, EasyJet y Volotea por sus políticas de cobro de equipaje de mano.¿Qué sucede ahora en este proceso? España dispone de dos meses para responder a la carta de la Comisión y abordar las deficiencias señaladas. Si la respuesta no es satisfactoria, la Comisión podría emitir un dictamen motivado, el paso previo a llevar el caso ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea.</blockquote>El gobierno español tiene ahora un plazo de dos meses para presentar sus alegaciones y responder a los argumentos de Bruselas. De no alcanzarse una solución satisfactoria, la Comisión Europea podría avanzar a la siguiente fase del procedimiento, que consiste en la emisión de un dictamen motivado antes de una posible elevación del caso al TJUE.En declaraciones reproducidas por medios españoles, el ministro de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2023, Pablo Bustinduy, definió como “lamentable” la posición de la Comisión Europea, acusándola de posicionarse como “abogado defensor” de las aerolíneas."Es lamentable que en un contexto geopolítico como el actual hayamos visto a la Comisión Europea ser tan débil y blandita con los poderosos y que no dude en intervenir e inteferir en un proceso judicial en curso para proteger los intereses de unos pocos", continuó.Desde la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) señalaron que acogen “satisfactoriamente la resolución de la Comisión Europea que acredita que estas prácticas son legales y que cada aerolínea es libre de aplicar su política de precios. Consumo se extralimitó al imponer una sanción unilateral, injustificada, de espaldas a la UE y saltándose la legislación europea”.

Bruselas vs. España: la batalla por el cobro del equipaje de mano en aerolíneas

Air Canada prepara la incorporación del Airbus A321XLR a su flota, un avión de pasillo único y largo alcance que permitirá a la aerolínea explorar nuevos mercados transatlánticos y optimizar sus operaciones en Norteamérica. El equipo de planificación de red de la compañía trabaja desde hace años en identificar las rutas de mayor rendimiento para este modelo.La llegada de la primera aeronave está prevista para principios de 2026, aunque su entrada en servicio comercial se programó para la temporada de verano del hemisferio norte. Tras un período inicial de vuelos de prueba y familiarización de tripulaciones, el A321XLR comenzará a operar en rutas desde su hub de Montreal (YUL).&nbsp;Entre los primeros destinos se encuentran Palma de Mallorca (PMI), Toulouse (TLS), Edimburgo (EDI) y Dublín (DUB) a partir de junio.El A321XLR (Extra Long Range) está diseñado para operar rutas donde no se justifica el uso de un avión de fuselaje ancho, permitiendo a Air Canada mantener servicios durante todo el año en mercados donde la demanda disminuye por temporada, algo que ya están realizando operadoras actuales como Iberia y Aer Lingus. Esta estrategia no solo busca reemplazar equipos más antiguos y menos eficientes, sino también impulsar un crecimiento sostenible en mercados internacionales clave.“Al considerar la apertura de nuevas rutas, es necesario considerar la rentabilidad. Contar con una herramienta como el A321XLR, completamente diferente a las existentes hoy en día, abre nuevos mercados que hoy no se pueden abrir de forma viable y rentable”, explicó Alexandre Lefevre, Vicepresidente de Planificación de Red para Norteamérica y Programación de Air Canada.La flexibilidad del A321XLR permitirá su uso también en rutas nacionales y transfronterizas dentro de Norteamérica, demostrando la versatilidad de un modelo que combina la eficiencia de un avión de pasillo único con una autonomía propia de aeronaves de mayor tamaño.Las ventajas de este equipo, como su mayor rango y una cabina moderna con compartimentos superiores más amplios, son fundamentales para la estrategia de expansión y modernización de la flota de Air Canada, permitiéndole competir de manera más efectiva en un mercado global dinámico.<section class="noteSuggested" data-id="50283" data-title="Puede interesarte"></section>

Air Canada se prepara para la llegada del avión que cambia el juego

Una entrega de rutina en medio de la noche marcó el fin de una era. Con la entrega de un nuevo Airbus A320neo a Flynas, se cruzó una frontera estadística y un récord mantenido durante décadas por Boeing finalmente se rompió. Según datos de Cirium, la familia Airbus A320 superó al Boeing 737 en entregas totales, alcanzando las 12.260 unidades desde su introducción.No se trata simplemente de una victoria numérica; es la culminación de una batalla industrial y filosófica de cuarenta años que redefinió la aviación comercial. El ascenso del A320 es una historia de apuestas tecnológicas, visión estratégica y los caminos divergentes que tomaron los dos fabricantes de aviones dominantes del mundo. Para comprender cómo el advenedizo europeo destronó al ícono estadounidense, es necesario mirar más allá de las cifras de entrega y adentrarse en las decisiones que dieron forma a estos dos programas rivales.<section class="noteSuggested" data-id="40388" data-title="Puede interesarte"></section>Cuando el programa A320 se lanzó en 1984, Airbus estaba lejos de ser el titán industrial que es hoy. Su futuro era incierto, construido sobre el éxito moderado de sus primeros jets de fuselaje ancho, el A300 y el A310. La decisión de entrar en el ferozmente competitivo mercado de pasillo único, un dominio completamente controlado por el Boeing 737 y el McDonnell Douglas DC-9/MD-80, fue un riesgo monumental.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/airbus_a320_history.webp" alt="Airbus A320 history"></figure>El proyecto casi quedó paralizado desde el principio por conflictos políticos internos y externos. Dentro del consorcio Airbus, el liderazgo francés abogaba por un nuevo avión de 150 asientos para satisfacer las demandas de las principales aerolíneas estadounidenses, mientras que los socios alemanes, respaldados por Lufthansa, defendían un enfoque continuo en los aviones de fuselaje ancho.&nbsp;El punto muerto fue tan severo que requirió la intervención personal del presidente francés François Mitterrand y del canciller alemán Helmut Kohl para forzar una resolución. Al otro lado del Canal de la Mancha, la primera ministra británica Margaret Thatcher expresó un profundo escepticismo, advirtiendo al Parlamento: "No quiero otro Concorde en mis manos", en una referencia directa al agujero negro financiero del programa supersónico.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/airbus_a320_history_4.webp" alt="Airbus A320 history"></figure>En este contexto de incertidumbre política y financiera, los ingenieros de Airbus en Toulouse tomaron una decisión que definiría a la aeronave y, en última instancia, a la industria. Equiparon al A320 con un sistema digital de control por cable o fly-by-wire (FBW).&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/bernard_ziegler.jpeg" alt="Bernard Ziegler"><figcaption>Bernard Ziegler, ingeniero jefe del programa A320 y principal impulsor del Fly-By-Wire (FBW)</figcaption></figure>Esta tecnología reemplazó los controles mecánicos convencionales —cables, poleas y varillas— por una interfaz computarizada que traducía las acciones del piloto en señales electrónicas. Fue un salto radical para un avión comercial, que encontró una importante resistencia por parte de los sindicatos de pilotos y las aerolíneas tradicionales, recelosos de ceder el control final a una computadora. Sin embargo, esta apuesta por la automatización y la integración de software se convirtió en la característica definitoria del A320 y, finalmente, en un estándar de la industria.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/a320_christening_lady_di.jpg" alt="A320 christening Lady Di"></figure>El A320 entró en servicio en 1988 y demostró rápidamente su viabilidad comercial. Su ventaja tecnológica y eficiencia operativa comenzaron a erosionar la cuota de mercado de Boeing. El verdadero punto de inflexión llegó en 1992, cuando Airbus consiguió un pedido histórico de United Airlines, una aerolínea profundamente arraigada en la esfera de influencia tradicional de Boeing.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/airbus_a320_history.jpg" alt="Airbus A320 history"></figure>Este golpe al sistema forzó una respuesta desde Seattle. Boeing lanzó el 737 Next Generation (NG), una serie actualizada y exitosa que estabilizó su posición en el mercado e intensificó la rivalidad durante las siguientes dos décadas.La divergencia real ocurrió con la siguiente generación. Airbus respondió a la demanda de mayor eficiencia de combustible con el lanzamiento del A320neo (New Engine Option), una evolución de su fuselaje existente con plantas motrices de nueva generación.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2014/11/A320neo_first_flight_air_to_air_3.jpg" alt="A320neo_first_flight_air_to_air_3"></figure>Boeing, enfrentando una inmensa presión para contrarrestar el éxito de mercado del A320neo,<a href="https://www.aviacionline.com/la-historia-del-boeing-737-max-parte-1-el-parche-que-nacio-al-reves"> optó por remotorizar su propio 737 por cuarta vez, creando así el 737 MAX</a>. &nbsp;Esta decisión, orientada a minimizar los costos y el tiempo de desarrollo, condujo a compromisos de ingeniería para acomodar motores más grandes en un diseño de fuselaje más antiguo.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/06/DiazPez-737-MAX-6-scaled.jpg" alt="Boeing 737 max"></figure>El más crítico de estos fue el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), un software de control de vuelo diseñado para empujar automáticamente la nariz del avión hacia abajo en ciertas fases del vuelo para compensar los efectos aerodinámicos de los nuevos motores.&nbsp;<a href="https://www.aviacionline.com/analisis-erroneo-supervision-fallida-el-mcas-el-apuro-de-boeing-y-el-exceso-de-confianza-de-la-faa-para-certificar-al-737-max">Las fallas catastróficas de este sistema</a> provocaron dos accidentes fatales en 2018 y 2019, que dejaron en tierra a toda la flota a nivel mundial y sumieron a Boeing en la crisis más profunda de su historia.Si bien el programa A320 no estuvo exento de sus propios desafíos, incluyendo dos accidentes tempranos que generaron un intenso debate sobre el equilibrio entre la autoridad del piloto y la automatización de la cabina, los problemas se abordaron sin socavar la integridad fundamental de la filosofía de diseño del avión.<h3>Un duopolio consolidado mira hacia el futuro</h3>Hoy, el mercado de pasillo único es el motor financiero de ambos fabricantes. La demanda, impulsada por la expansión de los viajes de la clase media en Asia y la proliferación del modelo de aerolíneas de bajo costo, sigue siendo insaciable. Con Airbus ostentando ahora la corona tanto en entregas anuales como acumuladas, las posiciones estratégicas se solidificaron.Ninguna de las dos compañías parece ansiosa por lanzar un reemplazo de diseño completamente nuevo para sus rentables aviones de fuselaje estrecho. En la reciente conferencia de la Sociedad Internacional de Comercio de Aeronaves de Transporte (ISTAT), ejecutivos tanto de Airbus como de Boeing señalaron que es poco probable que haya un avión totalmente nuevo hasta que se materialice un avance mayor en las tecnologías de motores.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="50302" data-title="Puede interesarte"></section>Desarrollar un nuevo avión es una apuesta de miles de millones de dólares y, con Boeing cargado de deudas y Airbus disfrutando de una posición dominante en el mercado y una prima de precio para su familia A320neo, el incentivo para una revolución inmediata es bajo.Como señala Rob Morris, un analista en Cirium, "Boeing no puede alcanzar a la familia A320 actual basándose en sus respectivos planes de producción, pero esto podría fortalecer la determinación de Boeing de pensar en un futuro más allá del 737 cuando las condiciones sean las adecuadas".El duopolio enfrenta amenazas estratégicas a largo plazo —de la estatal china COMAC, de la altamente capaz brasileña Embraer y de nuevas empresas de tecnología disruptiva—, pero en el futuro previsible, la batalla continuará librándose entre el 737 y el A320. El hito de las 12.260 entregas es más que un número.&nbsp;Es el testimonio de un proyecto europeo que, nacido de luchas políticas y ambición técnica, no solo desafió un monopolio, sino que finalmente redefinió la categoría misma de aeronave con la que fue diseñado para competir. El reinado del 737 terminó. Larga vida al nuevo monarca.

Larga vida al nuevo rey: el Airbus A320 supera al Boeing 737 como el avión más entregado de la historia

El Centro de Entrenamiento de Vuelo de Oman Air (OAFTC, por sus siglas en inglés) obtuvo la certificación como Organización de Entrenamiento Aprobada (ATO, del inglés Approved Training Organisation) por parte de la Autoridad de Aviación Civil de Omán (CAA). Esta autorización permite a la aerolínea impartir la instrucción completa de habilitación de tipo para las flotas Boeing 737 y Boeing 787 dentro de sus propias instalaciones.La entrega del certificado se formalizó en una ceremonia en el centro de entrenamiento de la compañía en Seeb, con la presencia del presidente de la CAA, el Ing. Naif al Abri. Con esta nueva capacidad, el Oman Air Flight Training Centre se convierte en la primera instalación en el país autorizada para ofrecer este nivel de formación, un paso clave para la autonomía operativa de la aerolínea.Oman Air ya comenzó a entrenar al primer grupo de cadetes graduados del programa de Licencia de Piloto de Transporte de Aerolínea (ATPL), así como a sus pilotos activos que realizan la transición desde la flota de Airbus hacia los modelos Boeing 737 y 787."Felicitamos a Oman Air por este logro y por su rol como socio confiable en el desarrollo del sector de aviación civil de Omán", destacó Al Abri. "Al empoderar a Oman Air para que brinde capacitación avanzada a nivel local, apoyamos la creación de capacidades nacionales y sentamos las bases para el crecimiento a largo plazo del sector, en línea con los objetivos de la Visión 2040 de Omán", añadió, según reporta <a href="https://www.zawya.com/en/economy/gcc/oman-air-gets-caa-nod-for-ato-equbepme">Zawya.com</a>.<hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es una certificación ATO?&nbsp; Una certificación de Organización de Entrenamiento Aprobada (ATO) es una autorización oficial de una autoridad aeronáutica que permite a una entidad, como una aerolínea, impartir formación de vuelo reconocida y estandarizada, como las habilitaciones de tipo.¿Por qué es importante esta certificación para Oman Air? Le permite a la aerolínea tener control total sobre la formación de sus pilotos, reducir la dependencia de centros de entrenamiento en el extranjero, optimizar costos y asegurar que la instrucción se alinee perfectamente con sus estándares operativos y de seguridad.¿Qué es la política de "Omanización"? Es una política nacional del Sultanato de Omán enfocada en aumentar el empleo de ciudadanos omaníes en todos los sectores. En la aviación, busca incrementar el número de pilotos y personal técnico local.<hr>Por su parte, el Capitán Nasser Al Salmi, Director de Operaciones de Oman Air, afirmó que la certificación "representa un gran avance en el viaje operativo de Oman Air". Agregó que les permite "fortalecer la posición de Omán como un centro de excelencia en la formación aeronáutica".Actualmente, Oman Air mantiene una tasa de Omanización (empleo de ciudadanos omaníes) del 88% entre sus pilotos, lo que refleja un aumento del 6% en los últimos dos años. La nueva capacidad de entrenamiento local está diseñada para impulsar aún más esta política estratégica nacional.

Oman Air obtiene certificación ATO para entrenar pilotos de Boeing 737 y 787

IndiGo inauguró el 8 de octubre sus vuelos sin escalas entre Mumbai (BOM) y Copenhague (CPH), marcando su entrada al mercado escandinavo. La capital danesa se convierte en el destino europeo número cinco de la aerolínea y el 44º a nivel internacional dentro de su red global.<section class="noteSuggested" data-id="50314" data-title="Puede interesarte"></section>La operación se realiza con aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner, arrendadas en formato wet lease a Norse Atlantic Airways. Estos aviones están configurados en dos clases: Economy y "IndiGoStretch", que ofrece asientos con mayor espacio. Con este lanzamiento, IndiGo se posiciona como la segunda compañía en conectar directamente India y Escandinavia, compitiendo con los servicios de Air India entre Delhi (DEL) y Copenhague.Según un comunicado de IndiGo, esta ruta busca potenciar los lazos comerciales, turísticos y culturales entre ambas regiones. Ofrece a los viajeros de la India un acceso directo a los países nórdicos, mientras que los pasajeros procedentes de Escandinavia pueden conectar en Mumbai con la extensa red doméstica de la aerolínea, que abarca más de 90 destinos dentro del país.El vuelo 6E 0041 despega de Mumbai a las 4:35 y aterriza en Copenhague a las 10:05, hora local. El tramo de regreso, 6E 0042, parte de la capital danesa a las 12:30 para llegar a Mumbai a las 00:30 del día siguiente.<hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué avión utiliza IndiGo en su ruta a Copenhague? IndiGo opera esta ruta con aviones Boeing 787-9 Dreamliner, alquilados a la aerolínea Norse Atlantic Airways bajo un acuerdo de arrendamiento húmedo (wet lease), que incluye aeronave, tripulación, mantenimiento y seguro.¿Qué otras aerolíneas vuelan sin escalas entre India y Escandinavia? Air India es la única otra aerolínea que ofrece vuelos directos, conectando Delhi (DEL) con Copenhague (CPH).¿Cuáles son los otros destinos de larga distancia de IndiGo en Europa? Además de Copenhague, la red europea de IndiGo incluye vuelos a Estambul (IST), Manchester (MAN), Ámsterdam (AMS) y próximamente se añadirán servicios a Londres-Heathrow (LHR) y Atenas (ATH).<hr>Esta nueva conexión se suma a la creciente red de largo radio de la aerolínea india, que busca consolidar su presencia en Europa y otros mercados globales clave."Con el lanzamiento de nuestra tercera ruta de larga distancia entre Bombay y Copenhague, IndiGo abre una puerta estratégica a la región nórdica mientras seguimos consolidando nuestra presencia en Europa", afirmó Pieter Elbers, Director Ejecutivo de IndiGo. "Este es un paso clave en nuestro crecimiento global hacia nuevas metas, cruzando nuevas fronteras", agregó.

IndiGo inaugura sus vuelos a Copenhague, su cuarta ruta europea

Wizz Air fijó un objetivo a largo plazo para resolver los inconvenientes que afectan a una parte de su flota de pasillo único, estimando que la totalidad de sus aviones estará nuevamente en servicio para finales del año 2027.&nbsp;La aerolínea de ultra bajo costo enfrenta la inmovilización de 38 aeronaves de la familia Airbus A320neo debido a las inspecciones aceleradas que requieren sus motores Pratt &amp; Whitney PW1000G.Durante la conferencia de la Sociedad Internacional de Transporte Aéreo y Comercial (ISTAT, por sus siglas en inglés) en Praga, el director de finanzas de Wizz Air, Ian Malin, detalló el plan de la compañía. “Nuestro plan ahora es tener toda la flota activa y volando para el final del año calendario 2027. Este es nuestro plazo objetivo y estamos trabajando para ello”, afirmó Malin. Reconoció que la meta presenta desafíos, especialmente con el número actual de aviones en tierra (AOG - Aircraft on Ground).La problemática, que afecta a cientos de aviones a nivel global, se origina en una condición detectada en el polvo metálico utilizado para fabricar componentes de alta presión en los motores Geared Turbofan (GTF) de Pratt &amp; Whitney. Esta situación puede provocar la aparición de microfisuras antes de lo previsto, lo que obliga a las aerolíneas a realizar inspecciones y reemplazos que consumen mucho tiempo. Según nuestro medio asociado <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.aeroin.net/wizz-air-se-diz-frustrada-com-a-pratt-whitney-e-espera-que-problemas-nos-motores-durem-ate-2027/">Aeroin</a>, la situación genera una fuerte frustración en la dirección de la aerolínea.La dirección de Wizz Air expresó su descontento con el manejo de la situación por parte del fabricante. Malin comentó que es “extremadamente frustrante, estamos lidiando con este problema ya hace dos años y medio”, señaló la agencia Reuters. Por su parte, el CEO de la compañía, József Váradi, lamentó la falta de control sobre los plazos de recuperación, indicando que están “a merced del fabricante”.<blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)P: ¿Cuál es el problema específico con los motores Pratt &amp; Whitney?R: El problema se debe a una anomalía en el polvo metálico utilizado para fabricar discos de turbina de alta presión en los motores PW1000G, también conocidos como GTF. Esto puede causar grietas prematuras, lo que requiere inspecciones complejas y prolongadas para toda la flota afectada a nivel mundial.P: ¿Cuántos aviones de Wizz Air están afectados?R: Actualmente, Wizz Air tiene 38 aviones de la familia Airbus A320neo en tierra (AOG) como consecuencia directa de las inspecciones y la falta de motores de repuesto y talleres disponibles.P: ¿Afecta este problema a otras aerolíneas?R: Sí, este es un problema global que impacta a numerosas aerolíneas operadoras de aviones de la familia A320neo y A220 equipados con motores GTF. Ha provocado la inmovilización de cientos de aeronaves en todo el mundo, afectando los cronogramas y la capacidad de las compañías.P: ¿Qué está haciendo Pratt &amp; Whitney para solucionarlo?R: Pratt &amp; Whitney, y su empresa matriz RTX, están trabajando para aumentar la capacidad de sus centros de Mantenimiento, Reparación y Operaciones (MRO) y acelerar la producción de piezas de repuesto para reducir los tiempos de inspección y reparación. Sin embargo, la cadena de suministro sigue congestionada.</blockquote>El impacto en la operaciónLa inmovilización de casi 40 aeronaves representa un obstáculo para los planes de expansión de Wizz Air, una de las aerolíneas de más rápido crecimiento en Europa. La falta de capacidad operativa no solo limita la posibilidad de abrir nuevas rutas, sino que también presiona las tarifas en un mercado competitivo.El problema con los motores GTF no es exclusivo de Wizz Air. Otras compañías, como la india Go First, se vieron forzadas a cesar operaciones debido al alto número de aviones inmovilizados. La situación pone de relieve la dependencia de las aerolíneas en la fiabilidad y el soporte postventa de los fabricantes de motores.<h3 style="margin-left:0.0px;">Un desafío para la industria</h3>La cadena de suministro de la aviación todavía se recupera de las disrupciones globales, y la situación con los motores PW1000G añade una capa de complejidad. Los talleres de MRO (Mantenimiento, Reparación y Operaciones) están saturados, y los tiempos de entrega de piezas y motores de reemplazo se alargan, creando un cuello de botella que afecta a toda la industria.Aunque Pratt &amp; Whitney aseguró que los motores de nueva producción ya no presentan este defecto, la flota existente requiere un programa de inspección masivo que, como indica Wizz Air, se extenderá por al menos dos años más.

Con 38 aviones en tierra, Wizz Air espera que los problemas con los motores Pratt & Whitney se solucionen para 2027

American Airlines, como aerolínea oficial de la FIFA World Cup 26, presentó un programa que permitirá a sus socios AAdvantage acceder a entradas exclusivas para los partidos del torneo. La compañía ofrecerá a sus viajeros más leales la oportunidad de canjear millas por paquetes de experiencias y también lanzó un sorteo para ganar boletos.Esta iniciativa busca recompensar a los miembros del programa de lealtad, permitiéndoles utilizar sus millas y Loyalty Points acumulados para obtener acceso a uno de los eventos deportivos más importantes del mundo. "American Airlines está creando oportunidades para que los fanáticos viajen y experimenten la Copa Mundial como nunca antes", dijo Scott Laurence, Vicepresidente Senior de Asociaciones de la aerolínea.La FIFA World Cup 26 se llevará a cabo en 16 ciudades anfitrionas distribuidas entre Canadá, México y los Estados Unidos. Según un comunicado de American Airlines, la aerolínea opera más vuelos a más destinos que cualquier otra compañía estadounidense, incluyendo conexiones a todas las ciudades sede del evento.La principal vía para que los socios aseguren su lugar en los partidos es a través de la acumulación de millas y, fundamentalmente, Loyalty Points. Estos puntos, que se ganan no solo al volar sino también al realizar compras con tarjetas de crédito asociadas o a través de otros socios comerciales, son los que determinan el estatus dentro del programa AAdvantage.<h3 style="margin-left:0.0px;">Opciones para los miembros de AAdvantage</h3>Además de las oportunidades vinculadas al estatus, American Airlines lanzó un sorteo adicional que ofrece la posibilidad de ganar entradas para la final del torneo. Los socios AAdvantage que residan en Estados Unidos pueden participar diariamente a través de la página web de la aerolínea. Para quienes no son miembros, la inscripción al programa es gratuita.Para acelerar la acumulación, la compañía también ofrece promociones para la compra de millas. Actualmente, los miembros pueden acceder a descuentos de hasta el 40% al comprar millas AAdvantage directamente en el portal de la aerolínea, lo que les permite acercarse más rápido a los umbrales necesarios para canjes o para alcanzar un nuevo nivel de estatus.

AAdvantage: la clave para acceder a entradas del Mundial 2026 con American Airlines

Ryanair reduce drásticamente su programación para la temporada de verano de 2026 en los aeropuertos regionales de España, con un recorte de 1.2 millones de asientos, lo que representa una disminución del 10% de su capacidad en estos mercados. La medida más drástica es el cese completo de todas sus operaciones en el Aeropuerto de Asturias (OVD).<section class="noteSuggested" data-id="50226" data-title="Puede interesarte"></section>La aerolínea irlandesa atribuye esta decisión a dos factores principales: el continuo aumento de las tasas aeroportuarias por parte de AENA, el gestor de la red de aeropuertos de interés general en España, y la falta de acción del gobierno para revertir las multas relacionadas con el cobro por equipaje de mano, impulsadas por el Ministerio de Consumo. <a href="https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-cuts-1-2m-seats-for-s26-from-regional-spain-closes-all-asturias-flights-as-govt-fails-to-stop-aena-monopoly-fee-rises-or-bustinduys-illegal-bag-fines/">Según un comunicado publicado por Ryanair</a>, estas condiciones hacen que las operaciones en aeropuertos regionales de menor tamaño sean comercialmente inviables.La compañía argumenta que AENA, cuyo accionista mayoritario es el Estado español, aplica un modelo de tarifas que no diferencia lo suficiente entre grandes aeropuertos como Madrid-Barajas o Barcelona-El Prat y aeropuertos regionales con menor utilización. Ryanair sostiene que este enfoque de "monopolio" perjudica la competitividad y el crecimiento del tráfico en las regiones, impulsando a la aerolínea a reasignar su capacidad hacia destinos con costos operativos más bajos.La disputa sobre el equipaje de mano es otro punto central del conflicto. Ryanair afirma que las multas impuestas por el ministerio que dirige Pablo Bustinduy son "ilegales", ya que contravienen la normativa de la Unión Europea sobre la libertad de fijación de precios de las aerolíneas. La compañía se ampara en una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) de 2014, conocida como el "caso Vueling", que estableció que las aerolíneas pueden cobrar por el equipaje de mano siempre que se permita transportar gratuitamente un artículo personal pequeño.<blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué Ryanair recorta vuelos en la España regional? La decisión se debe principalmente a dos motivos, según la aerolínea: el aumento de las tasas aeroportuarias de AENA en los aeropuertos regionales y la normativa española que multa a las compañías por cobrar un suplemento por el equipaje de mano.¿El cierre de la base de Asturias es definitivo? El anuncio especifica el cese de todas las operaciones hacia y desde Asturias para la temporada de verano de 2026. Ryanair ha condicionado su regreso a una reducción de las tasas que hagan la ruta competitiva.¿Cuál es el argumento legal de Ryanair sobre el equipaje de mano? Ryanair sostiene que las multas españolas violan la legislación de la UE, que otorga a las aerolíneas libertad para fijar precios. Se basan en una sentencia del TJUE de 2014 que permite cobrar por maletas de cabina si se autoriza un bulto personal pequeño sin coste.¿A dónde se traslada la capacidad que Ryanair retira de España? La aerolínea está reubicando los 1.2 millones de asientos en aeropuertos españoles más grandes con mayor demanda y, principalmente, en otros países como Italia, Marruecos, Croacia, Suecia y Hungría, donde afirman encontrar costos más bajos y políticas que incentivan el crecimiento.&nbsp;</blockquote><h4>Rechazo a planes de expansión y desvío de inversiones</h4>Michael O'Leary, CEO de Ryanair Group, señaló que la compañía había presentado al gobierno español y a AENA dos planes de crecimiento que contemplaban un aumento del 40% en el tráfico para 2030, alcanzando los 77 millones de pasajeros anuales. Sin embargo, afirma que estas propuestas fueron ignoradas en favor de un incremento de tasas.Como consecuencia, la capacidad retirada de los aeropuertos regionales españoles se está desviando. Parte de ella se reubicará en los grandes aeropuertos del país como Madrid, Barcelona, Palma y Málaga, donde la demanda y las tarifas son más altas. El resto, y la mayor parte, se destinará a aeropuertos en Italia, Marruecos, Croacia y otros destinos europeos que, según O'Leary, ofrecen un entorno de costos más favorable y políticas activas para estimular el turismo.A pesar de los recortes, Ryanair asegura que mantiene su compromiso inversor en España, citando como ejemplo sus nuevos centros de mantenimiento en Madrid y Sevilla, y un próximo centro de formación de tripulaciones también en la capital.

Guerra total: Ryanair se va de Asturias y castiga a la España regional

La Subsecretaría de Transporte Aéreo de Argentina autorizó a la empresa Jet Handling FBO S.A. a explotar servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general. La medida se oficializó a través de la Disposición 35/2025, publicada este miércoles en el Boletín Oficial.Esta nueva autorización se enmarca en la política de cielos abiertos y desregulación del mercado aerocomercial impulsada por el gobierno. La normativa actual, establecida en el Decreto 599/2024 y la Resolución 49/2024, busca simplificar el acceso de nuevos operadores al mercado y fomentar la competencia en los servicios aeroportuarios.Jet Handling FBO S.A. es una compañía con presencia en Argentina que, según su sitio web, posee más de cuatro décadas de trayectoria en operaciones de vuelos chárter, aviación ejecutiva, carguera y privada. La empresa ahora ingresa formalmente al competitivo segmento de handling aeroportuario.La autorización otorgada a la compañía tiene una vigencia de quince años y es renovable automáticamente, siempre que se cumplan los estándares de seguridad operacional exigidos por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). La ANAC será también la responsable de la certificación y vigilancia de las operaciones de la empresa.Según informó la Secretaría de Transporte en un comunicado enviado posteriormente a la publicación de esta nota, inicialmente Jet Handling FBO tiene previsto operar en los aeropuertos de Rosario y El Calafate.<h3>Un mercado en apertura</h3>La incorporación de Jet Handling FBO como prestador de servicios de rampa se suma a otras autorizaciones otorgadas en el último año a empresas como la española Acciona y la argentina <a href="https://www.instagram.com/grupogpsarg/">Global Service Handling, parte del grupo GPS</a>. Estas medidas forman parte del "Reglamento de Acceso a los Mercados Aerocomerciales" que busca estimular la competencia leal y la desregulación tarifaria.<section class="noteSuggested" data-id="41399" data-title="Puede interesarte"></section>Según consta en la disposición, la compañía acreditó su capacidad técnica y económica-financiera conforme a los requisitos del Código Aeronáutico. Con el visto bueno de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, el siguiente paso para Jet Handling FBO S.A. será obtener las certificaciones operacionales correspondientes de la ANAC para comenzar a operar en los aeropuertos del país.

La batalla por el handling aeroportuario en Argentina incorpora un nuevo contendiente

A partir del 17 de enero de 2026, Japan Airlines (JAL) operará una nueva ruta entre los aeropuertos de Tokio-Narita (NRT) y Delhi (DEL). Este servicio diario se convierte en la tercera ruta de la aerolínea hacia la India y la segunda a su capital, complementando la operación existente desde el aeropuerto de Tokio-Haneda (HND).La nueva conexión responde a la creciente demanda de viajes tanto de negocios como de ocio entre Japón, India y, de manera estratégica, Norteamérica. Según informó <a href="https://press.jal.co.jp/en/release/202510/009074.html">Japan Airlines en un comunicado</a>, el horario del vuelo está diseñado para optimizar las conexiones con su red de siete destinos en Estados Unidos y Canadá desde el aeropuerto de Narita, que funciona como su principal hub para vuelos transpacíficos.Este enfoque de doble aeropuerto para servir a Delhi permite a JAL capturar diferentes segmentos de mercado: mientras que Haneda es ideal para el tráfico punto a punto con Tokio, Narita se posiciona como una puerta de enlace clave para pasajeros en conexión.El servicio será operado con aeronaves Boeing 787-8 Dreamliner. El vuelo JL749 despegará de Narita a las 20:15 para aterrizar en Delhi a las 3:00 del día siguiente.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/japan_airlines_nrt_del.jpg" alt="Japan Airlines NRT-DEL"></figure><h2>Conexiones entre Norteamérica y Tokio-Narita (NRT)</h2>La red de JAL desde el Aeropuerto de Narita (NRT) abarca siete destinos en Norteamérica. El nuevo enlace entre Narita (NRT) y Delhi (DEL) facilita el acceso a varias ciudades norteamericanas, ofreciendo a los clientes nuevas opciones para viajar entre la India y Norteamérica.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/japan_airlines_nrt_na.jpg" alt="japan airlines NRT-NA"></figure><h2>Conexiones entre India y Tokio (Haneda y Narita)</h2>La demanda de viajes entre Japón e India ha estado creciendo significativamente y se tiene previsto un aumento en el tráfico de pasajeros y carga. También la alianza de código compartido con IndiGo, que opera la red nacional más extensa de la India, la asociación con Malaysia Airlines ofrece mayores comodidades a los clientes que viajan por Japón e India. &nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/jal_japon_india.jpg" alt="JAL Japon-India"></figure>

Japan Airlines lanza vuelos entre Tokio-Narita y Delhi

Volaris ajusta su estrategia de operaciones hacia Colombia para la próxima temporada de invierno boreal.&nbsp;La aerolínea de ultra bajo costo lanzará su primera ruta desde Guadalajara (GDL) hacia Bogotá (BOG) y, simultáneamente, modificará el origen de sus vuelos desde la capital mexicana, trasladándolos del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA/NLU).A partir del 4 de noviembre de 2025, la compañía inaugurará el servicio entre Guadalajara y Bogotá. Esta nueva conexión marca la primera vez que Volaris operará desde la capital de Jalisco hacia un destino en Sudamérica, fortaleciendo la presencia internacional del aeropuerto tapatío.El vuelo Y4 3966 operará dos veces por semana, los martes y sábados, saliendo de Guadalajara a las 06:00 para aterrizar en Bogotá a las 12:02. El tramo de regreso, bajo el código Y4 3967, despegará de la capital colombiana a las 13:02, llegando a Guadalajara a las 17:21.Por otro lado, desde el 2 de noviembre de 2025, el servicio que conecta la Ciudad de México con Bogotá será operado exclusivamente desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Esta modificación implica la salida de la ruta del AICM. La frecuencia también se ajustará, pasando de un vuelo diario a cuatro servicios semanales.El vuelo Y4 3960 despegará del AIFA los lunes, miércoles, viernes y domingo a las 00:45, llegando a El Dorado a las 06:09. El retorno, Y4 3961, partirá de Bogotá en los mismos días a las 07:14, aterrizando en el AIFA a las 11:05. Todos los horarios son locales.Con estos movimientos, Volaris busca optimizar su red y fortalecer dos de sus bases de operaciones más importantes. En la nueva ruta Guadalajara – Bogotá, competirá de manera directa con Viva, que ya ofrece vuelos entre ambas ciudades.<section class="noteSuggested" data-id="50328" data-title="Puede interesarte"></section>

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