<a href="https://www.satena.com/">SATENA</a> asumirá el rol de transportador oficial en los <a href="https://www.academiacolcine.com/premios-macondo/">Premios Macondo 2025,</a> certamen organizado por la <a href="https://www.academiacolcine.com/">Academia Colombiana de Artes y Ciencias Cinematográficas</a>. La compañía facilitará la movilización aérea de artistas, invitados especiales y representantes del sector audiovisual entre distintas regiones del país y Medellín, ciudad sede del evento, programado para el 2 de noviembre.<a href="https://www.aviacionline.com/satena-opera-en-el-84-del-territorio-colombiano-y-planea-cobertura-total-para-2026">Esta colaboración se enmarca en el objetivo institucional de la aerolínea de contribuir a la conectividad territorial </a>y al fortalecimiento de la circulación de expresiones culturales, conocimientos y narrativas locales. SATENA reitera con esta acción su intención de respaldar iniciativas que integren a las comunidades desde una perspectiva social y cultural.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/premios_macondo_satena.jpeg" alt="Premios Macondo SATENA"></figure>El presidente de la compañía, Mayor General Óscar Zuluaga Castaño, indicó que este tipo de alianzas busca "acercar a los colombianos a sus raíces culturales y reconocer las historias que los definen como nación".Los Premios Macondo, considerados un referente nacional en el ámbito cinematográfico, ofrecen un espacio para destacar la producción audiovisual del país, así como para reunir a profesionales, públicos e instituciones del sector.<section class="noteSuggested" data-id="41416,41271" data-title="Puede interesarte"></section>Como parte del convenio, SATENA se encargará del traslado de nominados, personal técnico y demás participantes del evento. La aerolínea sostiene que iniciativas de esta naturaleza permiten integrar regiones tradicionalmente alejadas de los principales circuitos culturales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/satena.jpeg" alt="SATENA"></figure>Zuluaga agregó que "cada vuelo hacia zonas apartadas transporta también oportunidades y expresiones culturales. En esta ocasión, lleva al país hacia un reconocimiento de su cine".

SATENA se suma a los Premios Macondo 2025 como aerolínea oficial

El Calafate (FTE), un destino clave en la Patagonia argentina, volverá a contar con vuelos directos desde Santiago de Chile (SCL) de la mano de SKY Airline.La operación estacional, como se había adelantado al finalizar la temporada pasada, se extenderá desde el 1 de diciembre de 2025 hasta el 13 de marzo de 2026, fortaleciendo la conectividad internacional de la región durante la temporada alta de turismo.La ruta operará con dos frecuencias semanales, los días lunes y viernes, ofreciendo una conexión directa de aproximadamente tres horas hacia la puerta de entrada del Parque Nacional Los Glaciares. Para impulsar el relanzamiento, la compañía lanzó una tarifa promocional con un 30% de descuento.De acuerdo con un comunicado de SKY Airline, los pasajes están disponibles para la venta en su sitio web y aplicación móvil con una tarifa de lanzamiento desde los ARS $105.512 por tramo, incluyendo tasas. La promoción es válida para compras realizadas hasta el viernes 12 de septiembre."Nuestro compromiso es conectar a las personas con destinos únicos y El Calafate es, sin duda, uno de ellos", declaró Francisca Valenzuela, Gerente de Ventas y Distribución de SKY Airline. "Atendiendo al gran interés de nuestros viajeros en la temporada pasada, reabrimos esta ruta para ofrecer una conexión directa sin escalas con las maravillas de la Patagonia", agregó.<hr><blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Qué días operará SKY la ruta a El Calafate? La ruta operará con dos vuelos semanales, los días lunes y viernes.¿Desde qué fecha y hasta cuándo estarán disponibles los vuelos? Los vuelos estarán operativos para la temporada de verano, entre el 1 de diciembre de 2025 y el 13 de marzo de 2026.¿Qué tipo de aeronave se utilizará en esta ruta? Aunque no se especifica en el comunicado, SKY Airline opera una flota exclusiva de aeronaves de la familia Airbus A320neo, con capacidad para 186 pasajeros.¿La tarifa promocional incluye equipaje? La tarifa base de las aerolíneas de bajo costo como SKY generalmente incluye solo un bolso de mano. Se recomienda verificar las condiciones y costos adicionales por equipaje al momento de la compra.</blockquote><hr>El Calafate es reconocido mundialmente por ser el punto de acceso al majestuoso Glaciar Perito Moreno, declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Este atractivo natural permite a los visitantes realizar caminatas sobre el hielo y observar los espectaculares desprendimientos de témpanos en el Lago Argentino.La ciudad complementa su oferta natural con una variada gastronomía local, artesanías y una infraestructura turística preparada para recibir a miles de visitantes cada año. La reactivación de esta ruta por parte de SKY no solo facilita el acceso a los turistas chilenos, sino que también ofrece una nueva puerta de entrada a la Patagonia para viajeros internacionales que conectan a través del hub de la aerolínea en Santiago.

SKY Airline vuelve a El Calafate y lanza tarifa con 30% de descuento

Emirates anunció que, para finales de 2025, todos sus servicios al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nueva York serán operados con aeronaves Airbus A380 configuradas con su producto Premium Economy. Esta medida unifica la oferta de cabinas en una de sus rutas más importantes.<section class="noteSuggested" data-id="41349" data-title="Puede interesarte"></section>El despliegue se completará en dos fases durante el último trimestre del año. A partir del 10 de noviembre, el servicio EK205/206, que opera la ruta de quinta libertad entre Dubái y Nueva York con escala en Milán-Malpensa (MXP), incorporará la nueva cabina. Posteriormente, a partir del 1 de diciembre, el vuelo directo diario EK201/202 entre Dubái y JFK también contará con esta opción.Estos dos servicios se suman al vuelo EK203/204, que ya opera diariamente con la configuración de cuatro clases. Con esta actualización, los tres vuelos diarios de la aerolínea a Nueva York-JFK dispondrán de suites de First Class, asientos de Business Class, la cabina Premium Economy y Economy Class, ofreciendo una experiencia consistente a todos los pasajeros.Según un comunicado de <a href="https://www.emirates.com/media-centre/">Emirates</a>, la expansión forma parte de su ambicioso programa global de modernización de cabinas, que avanza a un ritmo constante. La cabina Premium Economy en el Airbus A380 consta de 56 asientos en una configuración 2-4-2, ubicados en la parte delantera de la cubierta principal, ofreciendo mayor espacio para las piernas, asientos de cuero color crema más anchos y un servicio de comidas mejorado.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿En qué vuelos de Emirates a Nueva York estará disponible la Premium Economy? A partir del 1 de diciembre de 2025, los tres servicios diarios de Emirates entre Dubái y Nueva York-JFK (EK201/202, EK203/204 y EK205/206 vía Milán) contarán con la cabina Premium Economy.¿Qué aeronave opera estas rutas a Nueva York? Todos los servicios de Emirates a Nueva York-JFK son operados por el Airbus A380 en una configuración de cuatro clases.¿Qué características distintivas ofrece la cabina Premium Economy? Ofrece asientos de cuero más anchos con mayor reclinación y reposapiés, más espacio para las piernas, una pantalla de entretenimiento personal más grande, puntos de carga en el asiento y un servicio gastronómico superior al de la clase turista.¿Es este un cambio exclusivo para la ruta de Nueva York? No. La incorporación de la Premium Economy en los vuelos a JFK es parte de un programa de modernización de flota a nivel mundial. La aerolínea planea tener esta cabina disponible en 68 destinos para marzo de 2026 en sus flotas A380, Boeing 777 y los nuevos A350.<hr></blockquote>La expansión de este producto subraya el compromiso de la aerolínea por invertir en la experiencia del cliente. La cabina Premium Economy se encuentra disponible en rutas estratégicas operadas por el A380, como Sídney, Singapur, Osaka, Mumbai y Bangalore, entre otras.Los pasajes para volar en la nueva cabina en las rutas actualizadas a Nueva York-JFK ya están disponibles para la venta a través de la página web de Emirates, su aplicación móvil y agencias de viajes.<section class="noteSuggested" data-id="41413" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Emirates ofrecerá Premium Economy en todos sus servicios a Nueva York-JFK

El puente aéreo entre Madrid (MAD) y Barcelona (BCN), que durante décadas fue una de las rutas aéreas domésticas más densas del mundo, experimentó una drástica y progresiva contracción en el último cuarto de siglo.&nbsp;Un análisis detallado de los datos de Cirium, recopilados por Aviacionline, revela no solo una caída general, sino los momentos clave que transformaron un corredor con más de 500 vuelos semanales por sentido en una operación de nicho.En septiembre del año 2000, la ruta promediaba unos 381 vuelos semanales por sentido. Iberia era el operador dominante con 270 vuelos, seguida por Spanair (76) y Air Europa (35), sumando una oferta semanal de 62.660 asientos.&nbsp;Hacia finales de 2006 y principios de 2007 justo antes del punto de inflexión, la ruta alcanzó su cénit durante este siglo con 538 vuelos semanales en febrero de 2007 y 90 mil asientos semanales en promedio. Ello la convirtió, ese mes, en la ruta con más vuelos semanales en el mundo (hoy apenas logra ubicarse entre las 500 más densas).<h3>2008: El punto de inflexión llamado AVE</h3>El principal catalizador del cambio llegó en febrero de 2008 con la inauguración de la línea de Alta Velocidad Española (AVE). Su impacto fue inmediato. Para septiembre de 2009, los vuelos ya habían descendido a 335 por semana, una caída del 37% desde su pico. El tren, con su viaje de 2 horas y 30 minutos de centro a centro, demostró ser una alternativa superior para la mayoría de los viajeros, iniciando una sangría de pasajeros que el sector aéreo no pudo detener.La tendencia a la baja se agudizó con la crisis financiera y el cese de operaciones de Spanair en enero de 2012. La desaparición del segundo mayor operador del puente aéreo fue un golpe demoledor. En agosto de ese año, la oferta se había desplomado a solo 190 vuelos semanales, siendo la primera vez que se rompía el piso de las 200 operaciones semanales en este siglo. El hueco dejado por Spanair no fue cubierto en su totalidad, y el mercado se consolidó en torno al grupo IAG (Iberia/Vueling) y Air Europa.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/evolucion_de_vuelos_y_asientos_semanales_en_la_ruta_madrid_barcelona_septiembre_2000_a_septiembre_2025.jpg" alt="Evolución de vuelos y asientos semanales en la ruta Madrid - Barcelona / Septiembre 2000 a septiembre 2025"><figcaption>Evolución de vuelos y asientos semanales en la ruta Madrid - Barcelona / Septiembre 2000 a septiembre 2025 (<a href="blob:https://aerochaco.aviacionline.com/a3744b8b-7063-4bda-87cd-365e1f758200">ver imagen en mayor tamaño</a>)</figcaption></figure><hr>FAQ: Claves del cambio en el puente aéreo Madrid-Barcelona<ul><li>¿Cuándo nació el Puente Aéreo? Iberia inauguró el concepto de Puente Aéreo entre Madrid y Barcelona el 4 de noviembre de 1974.</li><li>¿Cuál fue el principal motivo de la reducción de vuelos? La inauguración en 2008 del tren de alta velocidad (AVE) fue el factor determinante, capturando la mayoría del tráfico punto a punto con un viaje más rápido y cómodo de centro a centro.</li><li>¿Cuáles fueron los otros momentos clave en el declive? Además del AVE, el cese de operaciones de Spanair en 2012 eliminó a un competidor clave, y la pandemia de COVID-19 en 2020 redujo la operativa a mínimos históricos, acelerando la transformación de la ruta.</li><li>¿Cómo evolucionó la oferta de vuelos en cifras? La ruta pasó de un pico de 538 vuelos semanales por sentido en febrero de 2007 a 190 en agosto de 2012, tocó un mínimo de 32 durante la pandemia en 2020, y se estabilizó en 89 para septiembre de 2025.</li><li>¿Por qué sigue existiendo el puente aéreo? Actualmente, su función principal no es el viaje entre ciudades, sino alimentar los hubs de las aerolíneas, especialmente el de Iberia en Madrid, para sus vuelos de largo radio. Es un servicio crucial para pasajeros en conexión.</li></ul><hr><h3>La pandemia y la consolidación de un nuevo rol</h3>A lo largo de la siguiente década, la ruta continuó un lento declive hasta estabilizarse en torno a los 140-150 vuelos semanales. Sin embargo, la pandemia de COVID-19 provocó el colapso final del modelo tradicional. En septiembre de 2020, en medio de severas restricciones de movilidad, el puente aéreo tocó un mínimo histórico de apenas 32 vuelos semanales.La recuperación post-pandemia fue lenta y confirmó la nueva realidad. Mientras otras rutas recuperaban vigor, el corredor Madrid-Barcelona no volvió a las cifras pre-COVID. Para septiembre de 2023, la oferta se situaba en 105 vuelos semanales, para finalmente ajustarse a los 89 vuelos proyectados para septiembre de 2025.Esta cifra final, que representa una caída del 83% desde el pico de 2007, es el resultado de una transformación de 25 años. Viendo la programación hasta agosto de 2026 (desde ya sujeta a cambios), se observa un gradua incremento hasta llegar a un promedio de 100 vuelos y 19.000 asientos semanales por sentido a partir de abril del próximo año.Hoy, el puente aéreo ha abandonado su rol de transporte masivo punto a punto para convertirse en una herramienta estratégica: alimentar los vuelos de largo radio desde los hubs de Madrid y, en menor medida, Barcelona, un nicho de mercado que el tren no puede satisfacer.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2018/02/Barcelona-aeropuertoC.jpg" alt="Barcelona – aeropuertoC"><figcaption>Aeropuerto de Barcelona-El Prat (Foto: prensa AENA)</figcaption></figure><h3>¿Cuáles son las rutas más densas del mundo?</h3>La ruta que une a Seúl-Gimpo con Jeju, en Corea del Sur, viene manteniéndose desde hace varios años como la más densa del mundo en términos de vuelos semanales, con un promedio de 110 vuelos diarios por sentido en septiembre.Le sigue Melbourne-Sydney, con un promedio de 73 vuelos diarios, y Jeddah-Riyadh, con 67 operaciones. El cuarto lugar es para Hanoi-Ho Chi Minh City con 58 vuelos diarios y el Top 5 lo cierra Tokio/Haneda-Fukuoka, con 56 vuelos diarios.En septiembre del año 2000 el panorama era algo diferente. La ruta más densa era Taipei - Kahosiung, con 80 vuelos semanales por sentido, seguida por Sao Paulo/GRU - Río de Janeiro/CGH con 74 vuelos; Sydney-Melbourne con 63 vuelos semanales; Los Ángeles-Las Vegas con 59 vuelos diarios; y Kahulu/Maui-Honolulu con 57 vuelos diarios.El puente aéreo Madrid-Barcelona se ubicaba entonces en el puesto 7.

Así se desplomó en 25 años una de las rutas aéreas más transitadas del mundo: Madrid-Barcelona

El Aeropuerto de Villa Gesell (VLG) quedó operativo para recibir vuelos comerciales tras la designación de Hernán Espíndola como nuevo Director por parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Con este nombramiento, se completaron todos los requisitos formales para su puesta en funcionamiento.La designación de un responsable aeronáutico en el sitio era el último paso pendiente en el proceso de certificación. Este hito es la culminación de un trabajo previo realizado por el municipio, que incluyó la adecuación de la infraestructura con trabajos sobre la pista y la terminal de pasajeros.Según un comunicado de la Municipalidad de Villa Gesell, el Intendente Gustavo Barrera se reunió con Espíndola para coordinar las operaciones. Al encuentro se sumaron el Secretario de Turismo, Emiliano Felice, el Jefe de Bomberos, Hugo Piriz, y el Director de Tránsito, Juan Silighini, con el objetivo de asegurar la correcta integración de los servicios aeroportuarios y terrestres.Con la terminal ya en condiciones reglamentarias, la administración local avanza en las negociaciones con &nbsp;compañías aéreas que han mostrado interés en operar rutas hacia la ciudad durante la próxima temporada de verano.Humming Airways, que ya comercializa vuelos a ciudades intermedias como &nbsp;Tandil y Olavarria, seria la más probable.&nbsp;El aeropuerto de Villa Gesell no recibe vuelos comerciales regulares desde 2023, cuando LADE operó durante el verano, pero en el pasado también llegaron compañías como Sol, LAER, LAPA y hasta la misma Aerolineas Argentinas.<section class="noteSuggested" data-id="36267" data-title="Puede interesarte"></section><hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4><ul><li>¿Por qué la designación del director habilita al aeropuerto? Porque la presencia de un jefe de aeropuerto designado por la ANAC era el último requisito pendiente. Con una autoridad aeronáutica responsable en el sitio, la terminal ya cumple formalmente con todas las normativas para estar operativa.</li><li>¿Qué trabajos se hicieron antes de este nombramiento? El municipio realizó previamente tareas de demarcación de la pista y mejoras en la terminal.</li><li>¿Hay vuelos confirmados a Villa Gesell? Aún no. Que el aeropuerto esté operativo es el paso previo y necesario para que las aerolíneas puedan finalizar sus análisis y programar vuelos. Las negociaciones están en curso, y Humming Airways es la principal candidata.</li></ul></blockquote><hr><h4>El último requisito para la puesta en marcha</h4>La operatividad de un aeropuerto comercial en Argentina está supeditada a una serie de condiciones técnicas, de infraestructura y de gestión. Si bien los trabajos físicos en la terminal de Villa Gesell habían concluido, el reglamento de la ANAC exige la presencia de un Director responsable de la supervisión continua de las operaciones y la seguridad.El nombramiento de Hernán Espíndola por parte de la autoridad aeronáutica satisface esta condición, por lo que el aeropuerto pasó de estar "en proceso de habilitación" a estar plenamente operativo desde el punto de vista normativo.

El aeropuerto de Villa Gesell, listo para recibir vuelos comerciales durante el verano

Una cumbre bilateral entre los mandatarios de Panamá y Japón resultó en el compromiso del gobierno japonés para gestionar el establecimiento de un vuelo directo entre Tokio y Ciudad de Panamá. La ruta, de materializarse, sería operada por All Nippon Airways (ANA).El anuncio se produjo tras el encuentro en Tokio entre el presidente panameño, José Raúl Mulino, y el primer ministro japonés, Shigeru Ishiba. Según la declaración conjunta, el primer ministro Ishiba comunicó que instruyó al Ministerio de Transporte de su país para que inicie el proceso, dando así un paso formal a la propuesta de conexión aérea.Además del enlace aéreo, la agenda de la reunión abarcó la cooperación en proyectos de infraestructura, como la Línea 3 del Metro de Panamá, que cuenta con tecnología japonesa. También se trataron temas vinculados al Canal de Panamá y la relevancia de la bandera panameña para la flota mercante de Japón.Durante el diálogo, el presidente Mulino reiteró la invitación para que Japón se adhiera al Tratado de Neutralidad del Canal de Panamá. "Una de las bases fundamentales de nuestra relación es nuestra vocación marítima compartida", se citó a Mulino en la declaración.México es el único país que está conectado con Japón mediante vuelos directos en la actualidad. Aeroméxico y All Nippon Airways operan cada una un vuelo diario entre Ciudad de México y Tokio-Narita.<hr>FAQ: Vuelo directo Panamá-Japón y acuerdos bilaterales<blockquote><ul><li>¿Qué aerolínea operaría el vuelo directo entre Panamá y Japón? La aerolínea propuesta para una potencial ruta entre Tokio y Ciudad de Panamá es All Nippon Airways (ANA).</li><li>¿El vuelo directo entre Tokio y Ciudad de Panamá está confirmado? No. Como resultado de una cumbre bilateral, el gobierno japonés se comprometió a iniciar las gestiones para evaluar la ruta, pero el proceso está en su fase inicial.</li><li>¿Cuál es la importancia del Canal de Panamá para Japón? Japón es un usuario clave del Canal. Una parte considerable de su flota mercante, que suma 1.969 buques, navega bajo bandera panameña, lo que lo convierte en un socio estratégico para el comercio marítimo.</li><li>¿Qué otros temas se discutieron en la reunión? Se trataron la cooperación en la Línea 3 del Metro de Panamá, el fortalecimiento de las relaciones económicas, un programa de intercambio laboral y la participación de Panamá en la Expo Osaka Kansai.</li></ul></blockquote><hr>En el encuentro se conversó sobre la necesidad de avanzar en temas de cooperación bilateral y fortalecer las relaciones económicas. El presidente Mulino, por su parte, mencionó las oportunidades comerciales que surgen de la reciente adhesión de Panamá al Mercosur.La relación marítima sigue siendo un eje central. El registro panameño cuenta con 232 compañías navieras japonesas. Ishiba describió a Panamá como un país que, a través de su Canal, "ha construido los cimientos de su prosperidad en base a un océano libre y abierto".El diálogo también incluyó la iniciativa Indo-Pacífico Libre y Abierto y el rol de Panamá en organismos regionales como el Sistema de la Integración Centroamericana (SICA), en el marco de la conmemoración del Año Internacional entre Japón y Centroamérica.

Vuelos entre Panamá y Japón: gestionan la llegada de All Nippon Airways

Air New Zealand presenta SYNTHONY in the Sky, un exclusivo evento de música a bordo que eleva la experiencia SYNTHONY —una fusión de música electrónica de baile y orquesta clásica— a una altitud de crucero.Para el próximo 4 de diciembre, la aerolínea neozelandesa transformará la cabina del vuelo NZ 1331 de Auckland (AKL) a Sídney (SYD) en una sala de conciertos a gran altitud.SYNTHONY in the Sky fusionará viajes y música de una manera innovadora, y las entradas ya se encuentran disponibles. El evento estará liderado por Shapeshifter (DJ Set), uno de los artistas más emblemáticos de Nueva Zelanda, y contará con la colaboración de DJ Dick Johnson e invitados especiales de SYNTHONY.Esta celebración ofrecerá una experiencia sensorial completa a los pasajeros en este vuelo trans-tasmanio. Además, cada pasaje incluye una entrada Golden Circle para SYNTHONY en la Ópera de Sídney el viernes 5 de diciembre de 2025, asegurando que la fiesta continúe después del aterrizaje.<blockquote>¿Qué es SYNTHONY in the Sky? Es una experiencia única de concierto a bordo creada por Air New Zealand. Combina un set de DJ de música electrónica con una orquesta en vivo durante un vuelo de Auckland a Sídney. El boleto también incluye acceso a un concierto en tierra, en la Ópera de Sídney.</blockquote>Jeremy O'Brien, director comercial de Air New Zealand, afirmó: “No solo estamos transportando pasajeros a través del mar de Tasmania. Los llevamos directamente al corazón de una vivencia musical inigualable, ofreciendo un momento a bordo totalmente único: una celebración inmersiva y vibrante en las alturas”.<h3>Detalles del vuelo</h3><ul><li>Número de vuelo: NZ1331</li><li>Salida: Auckland, 16:20 h, jueves 4 de diciembre de 2025</li><li>Destino: Sídney</li><li>Tarifa: 549 NZD solo ida</li><li>Incluye: Actuación en directo a bordo + entrada al Círculo Dorado para SYNTHONY No. 5 en la Ópera de Sídney, 5 de diciembre.</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="40086" data-title="Puede interesarte"></section>

Air New Zealand lleva un concierto a los cielos

Dubái continúa posicionándose como uno de los destinos con mayor demanda turística, combinando infraestructura moderna, opciones de ocio y conectividad global.&nbsp;En ese contexto,<a href="https://www.emirates.com/co/spanish/"> Emirates</a> anunció una campaña dirigida a quienes adquieran tiquetes de ida y regreso antes del 7 de septiembre de 2025, mediante la cual se otorgará un pase sin costo adicional para el parque acuático Aquaventure World, ubicado en Atlantis, The Palm. La oferta estará vigente para vuelos con salida hasta el 8 de octubre de 2025 y se aplicará en todas las clases de cabina.<a href="https://www.aquaventureworld.com/">Aquaventure World</a>, considerado uno de los parques acuáticos más extensos del mundo, ofrece más de 105 atracciones, incluyendo toboganes, zonas de descanso y actividades acuáticas. Entre sus espacios más visitados se encuentran los Raging Rapids, un circuito de aguas rápidas, y una playa privada de un kilómetro. El parque también alberga una zona infantil de 22 hectáreas, que incluye el primer rally-racer diseñado para menores y un tobogán tipo tornado.<section class="noteSuggested" data-id="41349,40970" data-title="Puede interesarte"></section>La promoción contempla un código único que será entregado a los pasajeros al momento de la compra, el cual podrá canjearse en las taquillas del parque hasta el 15 de octubre de 2025, junto con el pase de abordar de Emirates. La entrada cubre el acceso por un día en horario regular, sin incluir alimentación, transporte ni servicios adicionales.Además, la aerolínea recordó que los viajeros tienen acceso a <a href="https://www.aviacionline.com/emirates-skywards-y-all-amplian-su-alianza-con-mas-opciones-de-canje">Skywards Everyday, una aplicación que permite acumular millas al realizar compras en distintos establecimientos de Dubái, </a>incluyendo restaurantes, tiendas y supermercados, así como comercios dentro de Dubai Mall.

Emirates ofrece acceso gratuito a Aquaventure World en viajes a Dubái

Icelandair inauguró oficialmente sus vuelos directos entre el Aeropuerto Internacional de Keflavík (KEF), en Reikiavik, y el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol (AGP). Esta nueva operación, que cuenta con dos frecuencias semanales, marca un paso estratégico para la aerolínea de bandera islandesa en la consolidación de su presencia en la Península Ibérica y ofrece una nueva puerta de entrada desde el sur de España hacia su red de destinos en Norteamérica.<section class="noteSuggested" data-id="38473" data-title="Puede interesarte"></section>El vuelo inaugural, identificado como FI 572, se realizó el 6 de septiembre. La aeronave encargada de la operación fue un Boeing 737 MAX 8, con registro TF-ICN, que despegó de Keflavík a las 08:09 (hora local) y aterrizó en la terminal malagueña a las 14:30 (hora local), completando el trayecto en cuatro horas y 21 minutos. Con este movimiento, Icelandair entra a competir directamente con la aerolínea de bajo costo PLAY, que ya operaba en este segmento.Eva Bretos Cano, directora de Icelandair en España, destacó la importancia de esta nueva conexión. "Estamos muy ilusionados con la apertura de esta nueva ruta entre Málaga y Reikiavik. Supone una oportunidad única para acercar Islandia a los viajeros del sur de España, al mismo tiempo que ampliamos las posibilidades de conexión hacia Norteamérica", comentó la directiva. La red transatlántica de la compañía facilita el acceso a ciudades clave como Nueva York, Chicago, Boston, Seattle o Toronto.La incorporación de Málaga expande la red de Icelandair en España, que ya incluye servicios a destinos como Alicante, Barcelona, Gran Canaria, Madrid y Tenerife Sur, consolidando al mercado español como uno de sus focos de crecimiento en Europa.<hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)<ul><li>¿Qué días de la semana opera el vuelo de Icelandair entre Reikiavik y Málaga? El servicio opera dos veces por semana, los miércoles y sábados, facilitando tanto escapadas cortas como estancias más largas.</li><li>¿Qué tipo de avión utiliza Icelandair en la ruta a Málaga? La ruta es operada con aeronaves Boeing 737 MAX 8, que tienen una capacidad para 160 pasajeros en dos clases: 16 asientos en Saga Class (Business) y 144 en Economy.</li><li>¿A qué destinos de Norteamérica puedo conectar desde Málaga vía Reikiavik? Los pasajeros pueden conectar con la extensa red de Icelandair en Norteamérica, que incluye destinos populares como Nueva York (JFK y EWR), Boston (BOS), Chicago (ORD), Seattle (SEA) y Toronto (YYZ), entre otros.</li></ul><hr>El vuelo FI 572 tiene su salida programada desde Reikiavik (KEF) a las 08:00 para aterrizar en Málaga (AGP) a las 14:45. Por su parte, el tramo de regreso, FI 573, despega de la ciudad andaluza a las 15:45 y llega a la capital islandesa a las 18:35. Todos los horarios corresponden a la hora local de cada aeropuerto.La elección del Boeing 737 MAX para esta ruta permite a la compañía ofrecer un producto competitivo y eficiente. La cabina Saga Class ofrece un mayor confort y servicios premium, mientras que la clase Economy brinda una opción accesible para todo tipo de viajeros, incluyendo aquellos que buscan conectar con el continente americano de manera fluida a través del hub de Keflavík.&nbsp;

Icelandair inicia vuelos directos entre Reikiavik y Málaga

Los tripulantes de cabina de Air Canada y su filial Air Canada Rouge rechazaron de manera abrumadora la propuesta de acuerdo salarial presentada por la compañía, en una votación que evidencia la profunda insatisfacción con las condiciones laborales actuales.<section class="noteSuggested" data-id="41202" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://www.reuters.com/business/world-at-work/air-canada-flight-attendants-reject-wage-agreement-2025-09-06/">Según informó Reuters</a>, un contundente 99,1% de los miembros del sindicato votó en contra de la ratificación de la oferta salarial de la empresa. La votación fue conducida por la sección de la aerolínea del Sindicato Canadiense de Empleados Públicos (CUPE), que representa a los sobrecargos.Este resultado pone en una situación compleja las negociaciones, que ya venían de un periodo tenso. El acuerdo tentativo ahora rechazado se alcanzó el pasado 19 de agosto, como una medida para poner fin a una huelga de cuatro días que provocó la interrupción de los viajes de medio millón de pasajeros y forzó a la mayor aerolínea de Canadá a volver a la mesa de negociación.A pesar del contundente rechazo, Air Canada confirmó en un comunicado que las operaciones de vuelo continuarán con normalidad. Tanto la aerolínea como el sindicato CUPE acordaron previamente que ninguna de las partes iniciaría una interrupción laboral, por lo que no habrá una nueva huelga o un cierre patronal en el corto plazo.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Mi vuelo de Air Canada será cancelado por esta noticia? No. La aerolínea y el sindicato acordaron que no habrá nuevas huelgas ni interrupciones del servicio mientras el proceso continúa. Los vuelos operarán con normalidad.¿Cuál es el principal punto de desacuerdo? El reclamo central, compartido por otros sindicatos en Norteamérica, es un cambio en la estructura de compensación. Los tripulantes exigen ser pagados por todas sus horas de trabajo, desde que se presentan en el aeropuerto hasta que finalizan su jornada, y no principalmente por el tiempo en que el avión está en movimiento.¿Qué sucederá ahora con la disputa laboral? Tras el rechazo del acuerdo, el conflicto salarial se resolverá a través de un proceso de mediación formal, donde un tercero neutral ayudará a las partes a buscar un nuevo acuerdo.<hr></blockquote><h3>Un reclamo que se extiende en Norteamérica</h3>La disputa en Air Canada no es un caso aislado, sino que refleja una creciente demanda en la industria aérea de América del Norte. El punto central del conflicto es el desafío a una estructura de compensación que históricamente paga a los tripulantes de cabina principalmente por las horas de vuelo, conocidas como "block time".Los sindicatos, tanto en Canadá como en Estados Unidos, argumentan que el tiempo que los empleados pasan en tierra realizando tareas previas al vuelo, durante las escalas o después del aterrizaje, también es tiempo de trabajo y debe ser remunerado en su totalidad. Esta lucha es compartida por tripulantes de importantes aerolíneas estadounidenses como United Airlines, cuyos miembros también rechazaron recientemente un acuerdo tentativo por motivos similares.Sara Nelson, Presidenta Internacional de la Asociación de Asistentes de Vuelo (AFA), destacó que el apoyo público a la lucha de los tripulantes de Air Canada genera un impulso positivo para sus miembros en Estados Unidos, demostrando que este reclamo es una tendencia que redefine las negociaciones laborales en toda la industria.

Acuerdo salarial en Air Canada: 99,1% de los tripulantes lo rechazan y van a mediación

Alaska Airlines confirmó que convertirá parte de su pedido pendiente de aviones Boeing 787 Dreamliner a la variante 787-10, la de mayor tamaño de la familia. Esta decisión estratégica responde a la necesidad de la aerolínea de aumentar la capacidad de asientos en rutas de alta demanda, particularmente en el mercado transpacífico heredado tras la integración de Hawaiian Airlines.<section class="noteSuggested" data-id="41523" data-title="Puede interesarte"></section>En un comunicado enviado por correo electrónico, la compañía con sede en Seattle ratificó el cambio. “Podemos confirmar que hemos convertido algunos de nuestros 787 a -10. Compartiremos más detalles, incluyendo el número y el calendario de entregas, próximamente”, declaró la aerolínea, según informó <a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/alaska-air-convert-part-its-boeing-787-order-larger-787-10s-2025-09-05/">Reuters</a>.La noticia, adelantada por The Air Current, marca un ajuste clave en la planificación de la flota de fuselaje ancho de Alaska Airlines. La orden original de Dreamliners proviene del acuerdo de compra de Hawaiian Airlines, que ya operaba el 787-9.&nbsp;<h3>Del 787-9 al 787-10: Mayor capacidad para rutas clave</h3>La transición al Boeing 787-10 permite a Alaska transportar más pasajeros por vuelo, una ventaja crucial en rutas con fuerte competencia y gran volumen de viajeros. El 787-10 es aproximadamente 5.5 metros más largo que el 787-9, lo que le permite acomodar alrededor de 40 pasajeros adicionales en una configuración típica de dos clases.Si bien esta mayor capacidad implica un ligero sacrificio en el alcance máximo en comparación con su hermano menor, el 787-10 es ideal para optimizar la rentabilidad en rutas troncales de largo recorrido, como las que conectan la costa oeste de Estados Unidos con destinos clave en Asia y el Pacífico Sur.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué Alaska Airlines cambia su pedido al 787-10? La aerolínea busca aumentar la capacidad de asientos para servir de manera más eficiente las rutas transpacíficas de alta demanda que absorbió tras la adquisición de Hawaiian Airlines, optimizando así la rentabilidad por vuelo.¿Qué diferencia hay entre el Boeing 787-9 y el 787-10? La principal diferencia es el tamaño y la capacidad. El 787-10 es más largo y puede transportar más pasajeros (aproximadamente 336 en una configuración estándar de dos clases, frente a los 296 del 787-9), aunque tiene un alcance ligeramente menor.¿Cómo llegaron los 787 a la flota de Alaska Airlines? Los Boeing 787 se incorporaron a la flota y a los planes futuros de Alaska Airlines como parte de la adquisición de Hawaiian Airlines, que era cliente y operador de este modelo de aeronave.<hr></blockquote><h3>La flota post-integración y el futuro en el Pacífico</h3>Con la absorción de Hawaiian, Alaska Airlines no solo expandió su red de rutas, sino que también incorporó por primera vez en su historia moderna aviones de fuselaje ancho. Actualmente, la aerolínea opera una flota de cuatro Boeing 787-9 Dreamliners heredados y mantiene una flota principal de más de 240 aviones Boeing 737 de diversas variantes.Este movimiento estratégico hacia el 787-10 subraya el compromiso de Alaska de consolidarse como un actor principal en los vuelos de largo radio desde la costa oeste estadounidense. La mayor capacidad de estos aviones será fundamental para competir eficazmente y satisfacer la creciente demanda de viajes de negocios y de ocio en la región del Pacífico. Por su parte, Boeing no emitió comentarios sobre el ajuste en el pedido.

Más grande es mejor: Alaska Airlines apuesta todo al Boeing 787-10

Qantas Airways anunció un recorte en las bonificaciones de su CEO, Vanessa Hudson, y su equipo directivo como una medida de responsabilidad directa tras una reciente y masiva filtración de datos que comprometió la información personal de millones de sus clientes.<section class="noteSuggested" data-id="41316" data-title="Puede interesarte"></section>La decisión, detallada en el informe anual de la compañía, establece que la CEO Vanessa Hudson recibirá una remuneración total de 6.3 millones de dólares australianos ($4.09 millones de dólares) para el año fiscal que finalizó el 30 de junio. Esta cifra incluye una bonificación a corto plazo de 2.04 millones de dólares australianos, la cual fue reducida en 250,000 dólares australianos como penalización por el incidente de ciberseguridad.La filtración, que se dio a conocer en julio, afectó una base de datos de un centro de llamadas de Qantas, exponiendo nombres, direcciones de correo electrónico, números de teléfono, fechas de nacimiento y detalles de viajero frecuente de aproximadamente 6 millones de clientes. Este evento erosionó aún más la confianza pública en la aerolínea de bandera australiana, que continúa trabajando para restaurar su imagen después de una serie de decisiones controvertidas durante la pandemia que dañaron su reputación."Aunque reconocemos que las investigaciones sobre este incidente pueden no concluir durante algún tiempo... es importante tanto para nuestros ejecutivos como para nuestros accionistas que las consecuencias de remuneración de este incidente se aborden este año", comunicó la aerolínea.&nbsp;<a href="https://www.reuters.com/sustainability/boards-policy-regulation/qantas-tightens-purse-strings-executive-pay-after-data-breach-fallout-2025-09-05/">Según informó Reuters,</a> esta medida se implementa a pesar de que Qantas registró su segundo beneficio anual más alto de la historia y un aumento del 33% en el precio de sus acciones desde principios de año.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)<ul><li>¿Por qué Qantas redujo las bonificaciones de sus ejecutivos? La compañía tomó esta medida para asumir la responsabilidad por una grave filtración de datos que expuso la información personal de 6 millones de clientes.</li><li>¿Qué información fue comprometida en la filtración de datos? La filtración afectó nombres, correos electrónicos, números de teléfono, fechas de nacimiento y detalles del programa de viajero frecuente.</li><li>¿Quién es Vanessa Hudson? Vanessa Hudson es la actual CEO de Qantas Airways, quien asumió el cargo tras la salida de Alan Joyce. Su remuneración fue directamente afectada por la penalización.</li><li>¿Es la primera vez que Qantas enfrenta un escrutinio por sus acciones? No. La aerolínea ha estado bajo escrutinio por varias cuestiones, incluyendo una multa récord de 90 millones de dólares australianos por el despido ilegal de personal de tierra durante la pandemia.</li></ul><hr></blockquote><h3>Contexto de reputación y financiero</h3>La decisión sobre las bonificaciones llega en un momento de intenso escrutinio para Qantas. En agosto de 2024, la aerolínea redujo el paquete de salida del ex CEO Alan Joyce en 9.3 millones de dólares australianos, después de que una revisión externa lo responsabilizara por alienar a viajeros, empleados y accionistas.Además, la compañía fue condenada a pagar una multa récord de 90 millones de dólares australianos por el despido ilegal de 1,800 trabajadores de tierra durante la pandemia, un caso que ha influido en la presión de los inversores para que la junta directiva ajuste la remuneración de sus altos ejecutivos en función de la conducta y la gestión de la empresa.A pesar de estos desafíos reputacionales, el desempeño financiero de Qantas fue robusto. La sólida ganancia y el buen rendimiento de las acciones otorgaron a la junta directiva un mayor margen de maniobra para aplicar estas penalizaciones sin una reacción adversa de los inversores, según analistas del mercado.

Filtración masiva de datos en Qantas provoca penalización a su cúpula directiva

United Airlines incrementará &nbsp;su programación para la temporada de invierno boreal, agregando más vuelos a 15 ciudades y lanzando dos nuevas rutas domésticas. La medida, que entrará en vigor el 6 de enero de 2026, se centra en fortalecer la conectividad desde sus hubs y aumentar la oferta en destinos de alta demanda de ocio como Orlando (MCO), Fort Lauderdale (FLL) y Las Vegas (LAS).El movimiento se produce en un momento de incertidumbre para la industria de ultra bajo costo. La compañía no ocultó que la expansión busca capturar la demanda en caso de una posible interrupción de los servicios de Spirit Airlines.&nbsp; "Si Spirit cierra repentinamente, la situación será muy disruptiva, por lo que estamos añadiendo estos vuelos para ofrecer a sus clientes otras opciones si las desean o las necesitan", dijo Patrick Quayle, vicepresidente sénior de Planificación de Redes Globales y Alianzas de United.Con esta ampliación, United ofrecerá un total de 45 vuelos diarios a Orlando, 30 a Fort Lauderdale y 43 a Las Vegas. Además de incrementar las frecuencias en rutas existentes, la aerolínea también inaugurará nuevos servicios sin escalas desde su hub de Newark (EWR) hacia Columbia (CAE), Carolina del Sur, y Chattanooga (CHA), Tennessee.<hr><blockquote><h4>FAQ: Claves de la Expansión de United Airlines</h4>¿Por qué United Airlines aumenta sus vuelos a destinos de ocio? United busca capitalizar la fuerte demanda de viajes a destinos turísticos populares en Estados Unidos como Florida y Las Vegas, al tiempo que se posiciona estratégicamente para absorber pasajeros del segmento de bajo costo, particularmente ante la reestructuración de Spirit Airlines.¿Cuáles son las nuevas rutas internacionales incluidas en este anuncio? La expansión incluye un enfoque en Centroamérica desde Houston (IAH), con tres vuelos semanales adicionales a Ciudad de Guatemala (GUA) y San Salvador (SAL), y un nuevo vuelo semanal a San Pedro Sula (SAP), Honduras.¿A partir de cuándo se podrá volar en estas nuevas frecuencias? Todos los vuelos y frecuencias adicionales anunciados como parte de esta expansión de la red de invierno comenzarán a operar a partir del 6 de enero de 2026. Los boletos ya se encuentran a la venta.</blockquote><hr><h4>Detalle de la expansión por Hub</h4>El plan de United Airlines fortalece sus principales centros de operaciones con las siguientes adiciones:Desde Houston-Intercontinental (IAH):<ul><li>Un vuelo diario adicional a: Orlando (MCO), Las Vegas (LAS), Nueva Orleans (MSY), Atlanta (ATL), Baltimore (BWI) y Miami (MIA).</li><li>Tres vuelos semanales adicionales a: Ciudad de Guatemala (GUA) y San Salvador (SAL).</li><li>Un vuelo semanal adicional a: San Pedro Sula (SAP).</li></ul>Desde Chicago O’Hare (ORD):<ul><li>Un vuelo diario adicional a: Orlando (MCO), Fort Lauderdale (FLL), Nueva Orleans (MSY) y Las Vegas (LAS).</li><li>Además, se utilizarán aviones de mayor capacidad en la ruta hacia Nueva York-LaGuardia (LGA) para aumentar la oferta de asientos.</li></ul>Desde Newark (EWR):<ul><li>Un vuelo diario adicional a: Orlando (MCO) y Fort Lauderdale (FLL).</li><li>Nuevo servicio diario a: Columbia (CAE), Carolina del Sur.</li><li>Nuevo servicio diario a: Chattanooga (CHA), Tennessee.</li></ul>Desde Los Angeles (LAX):<ul><li>Un vuelo diario adicional a: Las Vegas (LAS).</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="41520" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;&nbsp;

United Airlines sale de caza: lanza una ofensiva de rutas en los mercados clave de Spirit

SpiceJet, reportó una pérdida neta de 2.380 millones de rupias (aproximadamente 26,6 millones de dólares) para el primer trimestre del año fiscal 2026, finalizado el 30 de junio de 2025. Este resultado contrasta con la ganancia de 1.500 millones de rupias registrada en el mismo período del año anterior.<section class="noteSuggested" data-id="35103" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://corporate.spicejet.com/PressReleaseNewsPageNew.aspx?strNews=ExternalChallenges">Según un comunicado de SpiceJet</a>, el desempeño financiero se vio afectado negativamente por la situación geopolítica con un país vecino y las restricciones del espacio aéreo en mercados clave. Estos factores provocaron una disminución en la demanda de viajes de placer. La situación se complicó aún más por los retrasos en la reincorporación de aeronaves en tierra, debido a interrupciones en la cadena de suministro global y desafíos en la revisión de motores.La aerolínea detalló que sus ingresos operativos durante el trimestre también sufrieron una caída. La información fue cubierta por agencias como <a href="https://www.reuters.com/world/india/indias-spicejet-posts-quarterly-loss-india-pakistan-conflict-impacts-air-travel-2025-09-05/">Reuters</a>, que destacaron el impacto del conflicto entre India y Pakistán en las operaciones aéreas. A pesar de los desafíos, la compañía mantuvo un sólido factor de ocupación de pasajeros (PLF, por sus siglas en inglés) del 86%.Los problemas operativos para mantener su flota activa han afectado la escala de la aerolínea. Hacia fines de marzo, solo 25 de sus 61 aviones estaban operativos. Esta capacidad limitada permitió que Akasa, una de las aerolíneas más jóvenes de India, superara a SpiceJet como la tercera aerolínea del país por cuota de mercado.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué SpiceJet reportó pérdidas este trimestre? La aerolínea atribuyó las pérdidas a una combinación de factores externos, principalmente las tensiones geopolíticas entre India y Pakistán que restringieron el espacio aéreo y redujeron la demanda de viajes, y a desafíos internos como los retrasos en la reactivación de su flota en tierra por problemas en la cadena de suministro.¿Qué está haciendo SpiceJet para mejorar su situación? SpiceJet está implementando varias medidas, incluyendo la reestructuración de arrendamientos con Carlyle Aviation, la incorporación de 10 aeronaves Boeing 737 a partir de octubre de 2025 y la exploración de acuerdos de arrendamiento con tripulación (damp lease) para fortalecer la fiabilidad de su red.¿Cuál es la situación financiera más allá de la pérdida? A pesar de la pérdida trimestral, SpiceJet logró una mejora importante en su patrimonio neto, que pasó de ser negativo en 23.980 millones de rupias el año anterior a un valor positivo de 4.460 millones de rupias, reflejando el éxito de sus iniciativas de reestructuración financiera.<hr></blockquote>A pesar del resultado negativo, SpiceJet destacó un punto clave en su recuperación financiera: su patrimonio neto mejoró hasta alcanzar los 4.460 millones de rupias positivas, en comparación con el déficit de 23.980 millones de rupias del año anterior. Este cambio refleja el éxito de las iniciativas de reestructuración financiera de la compañía.Ajay Singh, Presidente y Director General de SpiceJet, declaró: "Los resultados de este trimestre reflejan los desafíos extraordinarios que enfrenta la industria de la aviación, incluyendo la turbulencia geopolítica, las rutas aéreas restringidas y las interrupciones en la cadena de suministro. A pesar de estos vientos en contra, SpiceJet continúa demostrando resiliencia".Para fortalecer sus operaciones, la aerolínea finalizó los términos con Carlyle Aviation Management Limited para reestructurar sus obligaciones de leasing por un valor de 121,18 millones de dólares. Además, aseguró acuerdos para la incorporación de 10 aeronaves Boeing 737 a partir de octubre de 2025 y mantiene conversaciones para sumar más aviones de fuselaje estrecho y ancho durante el invierno.

SpiceJet reporta importante pérdida trimestral por las tensiones entre India y Pakistán y problemas de flota

Air Caraïbes abrirá una nueva ruta directa que conectará el Aeropuerto de París Orly (ORY) con el Aeropuerto Internacional El Catey (AZS), en Samaná, República Dominicana. La operación comenzará el próximo 15 de diciembre, reforzando la presencia de la aerolínea en el país caribeño para la temporada de invierno.<section class="noteSuggested" data-id="38878" data-title="Puede interesarte"></section>Con esta incorporación, Air Caraïbes se posiciona como la única compañía aérea francesa en ofrecer vuelos a tres destinos distintos en la República Dominicana. La nueva conexión con Samaná se suma a sus operaciones ya establecidas hacia Punta Cana (PUJ) y Santo Domingo (SDQ). La aerolínea operará los vuelos en su flota de largo alcance, compuesta por aviones Airbus A350 y A330.Según informó la compañía, la ruta a Samaná contará con hasta dos frecuencias semanales. El vuelo de regreso se realizará vía Santo Domingo. Esta adición eleva la oferta total de Air Caraïbes hacia la República Dominicana a hasta 12 vuelos semanales durante la temporada alta de invierno, distribuidos de la siguiente manera:<ul><li>París-Orly – Samaná: hasta 2 vuelos por semana.</li><li>París-Orly – Punta Cana: hasta 7 vuelos por semana.</li><li>París-Orly – Santo Domingo: hasta 3 vuelos por semana.</li></ul>Esta expansión de la red de destinos responde al crecimiento de la demanda de viajes entre Francia y la República Dominicana, ofreciendo a los pasajeros más opciones para acceder tanto a los polos turísticos consolidados como a regiones con un gran potencial de ecoturismo como la península de Samaná. Los billetes para la nueva ruta ya se encuentran disponibles en los canales de venta de la aerolínea.<blockquote><hr><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿A partir de qué fecha operará la nueva ruta a Samaná? La nueva conexión sin escalas entre París Orly y Samaná comenzará a operar el 15 de diciembre.¿Qué tipo de aviones utilizará Air Caraïbes en esta ruta? Air Caraïbes empleará su flota de aeronaves de fuselaje ancho, incluyendo los modelos Airbus A350 y Airbus A330.¿Cuántos vuelos semanales ofrecerá Air Caraïbes a República Dominicana en total? Durante la temporada de invierno, la aerolínea operará un total de hasta 12 vuelos semanales, incluyendo los destinos de Samaná, Punta Cana y Santo Domingo.¿El vuelo de regreso desde Samaná también es directo a París? No, el comunicado de la aerolínea especifica que el vuelo de regreso desde Samaná a París Orly se realizará con una escala en Santo Domingo.<hr></blockquote>

Air Caraïbes refuerza su oferta a República Dominicana con vuelos a Samaná

El primer Yakovlev SJ-100 construido con tecnologías de producción en serie completó su vuelo inaugural desde el aeródromo de la planta en Komsomolsk-on-Amur. La aeronave, que lleva la matrícula 97004, representa una versión actualizada del Superjet, equipada íntegramente con sistemas y componentes de fabricación rusa, destacando los nuevos motores PD-8 desarrollados por la Corporación Unida de Motores (UEC).<section class="noteSuggested" data-id="24299" data-title="Puede interesarte"></section>Según informó la Corporación Aeronáutica Unida (UAC) a través de <a href="https://t.me/uac_ru/3602?single">su canal oficial</a>, el vuelo tuvo una duración aproximada de una hora. La tripulación estuvo compuesta por los pilotos de pruebas Dmitry Savonin y Leonid Chikunov, junto al ingeniero de pruebas de vuelo Vladislav Tyurin, todos pertenecientes al Complejo de Pruebas de Vuelo de la empresa."El primer avión construido con tecnologías de serie salió al aire. El proceso de certificación aún está en curso, pero el avión se creó en producción en serie, en la forma objetivo que se planea para la entrega", comentó un representante de Rostec, el conglomerado estatal de tecnología. Desde la corporación añadieron que este avión incorpora un fuselaje mejorado y docenas de nuevos sistemas para reemplazar los de origen extranjero. Actualmente, 24 aeronaves de serie se encuentran en diversas etapas de producción.El desarrollador de la aeronave, la Rama de Aeronaves Regionales de PJSC Yakovlev, trabajó previamente con las autoridades de aviación y la Agencia Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsiya) para certificar el fuselaje modificado del SJ-100 y sus tecnologías de fabricación. "Obtener la aprobación del Cambio Principal al Certificado de Tipo en cuanto al diseño actualizado permitió producir el fuselaje del SJ-100 utilizando documentación de diseño en serie", explicó Kirill Kuznetsov, diseñador jefe del SJ-100.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuál es la principal diferencia entre el SJ-100 y el anterior Superjet 100? La diferencia fundamental es la sustitución de componentes extranjeros por sistemas de fabricación rusa. Esto incluye el motor, la aviónica y otras unidades clave, en un esfuerzo por lograr la soberanía tecnológica y evitar el impacto de las sanciones internacionales.¿Qué motor utiliza el nuevo SJ-100? El SJ-100 está propulsado por dos motores PD-8, desarrollados y fabricados por la Corporación Unida de Motores (UEC) de Rusia. Estos motores reemplazan a los PowerJet SaM146, que eran una coproducción franco-rusa.¿Significa este vuelo que las aerolíneas ya recibirán el avión? No todavía. Aunque este es un paso crucial, el avión debe completar su programa de pruebas de certificación. Las entregas a las aerolíneas comenzarán solo después de que la Agencia Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsiya) apruebe los resultados y emita la certificación final.<hr></blockquote>La adaptación del diseño no solo fue necesaria para instalar los nuevos sistemas rusos, sino también para optimizar el proceso de fabricación y el futuro mantenimiento de la flota. Este enfoque en la industrialización es un pilar del programa.<div class="raw-html-embed"><script async="" src="https://telegram.org/js/telegram-widget.js?22" data-telegram-post="uac_ru/3602" data-width="100%" data-single=""></script></div>"Para nosotros, el programa de sustitución de importaciones no es solo una nueva modificación del avión, sino también un serio reequipamiento técnico con equipos rusos. Por ejemplo, ya estamos conectando nuevas máquinas en versión rusa en una nueva grada de acoplamiento completamente nacional", señaló Andrey Soynov, director del Centro de Producción de la Rama de Aeronaves Regionales de PJSC Yakovlev.Con la base para la producción de las aeronaves en serie ya establecida, el programa se enfoca ahora en finalizar las pruebas de certificación. Alexander Dolotovsky, director de la Rama de Aeronaves Regionales de PJSC Yakovlev, destacó que el programa, que involucra a más de 140 empresas proveedoras de primer nivel, entra en la etapa de lanzamiento de la producción en serie.

Primer vuelo del Yakovlev SJ-100 de serie: un paso clave para la aviación comercial rusa

Aerocord, aerolínea chilena especializada en la conectividad de la Patagonia, agregó un LET L 410 UVP-E20 a su flota, un avión turbohélice que reforzará las operaciones en las complejas geografías del sur del país.<section class="noteSuggested" data-id="33062" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://www.facebook.com/100063642603445/posts/1366344528830288">La noticia fue comunicada por la compañía a través de sus redes sociales</a>, donde confirmaron que el avión "muy pronto estará surcando nuestras rutas". Esta incorporación busca mejorar la frecuencia y fiabilidad de los servicios aéreos en una región donde la conectividad aérea es fundamental para el desarrollo y la vida diaria de sus habitantes.El LET L 410 UVP-E20 es una aeronave de fabricación checa reconocida por su robustez y versatilidad. Está especialmente diseñada para operar en condiciones exigentes, gracias a sus capacidades STOL (Short Take-Off and Landing), que le permiten utilizar pistas cortas y no preparadas, una característica ideal para los aeródromos de la Patagonia chilena.Actualmente, Aerocord opera rutas clave que unen Puerto Montt con localidades como Chaitén y Melinka, desempeñando un rol vital para el transporte de pasajeros y carga. La llegada de este nuevo avión permitirá a la aerolínea consolidar su red y potencialmente explorar nuevas conexiones en el futuro.<blockquote><hr>FAQ - Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Qué es Aerocord? Aerocord es una aerolínea regional chilena que se enfoca en proporcionar conectividad aérea en las regiones del sur de Chile, principalmente en la Patagonia.</li><li>¿Qué hace especial al LET L 410 para operar en el sur de Chile? El LET L 410 es un avión con capacidades STOL (despegue y aterrizaje cortos), lo que le permite operar en aeródromos con pistas de longitud reducida o superficies no pavimentadas, comunes en la geografía austral.</li><li>¿Qué rutas opera principalmente Aerocord? La compañía conecta principalmente Puerto Montt con destinos como Chaitén, Melinka y otras localidades de la Región de Los Lagos y la Región de Aysén.</li><li>¿Cuántos pasajeros puede transportar el LET L 410? El modelo LET L 410 UVP-E20 tiene una capacidad para transportar hasta 19 pasajeros.</li></ul><hr></blockquote>La incorporación de este LET L 410 se alinea con la estrategia de Aerocord de operar una flota homogénea y adaptada a las particularidades de su mercado. Este modelo de aeronave ya forma parte de su flota, lo que simplifica las operaciones de MRO (Mantenimiento, Reparación y Operaciones) y la capacitación de las tripulaciones.Con esta expansión, la aerolínea no solo aumenta su capacidad total, sino que también mejora su resiliencia operativa, pudiendo cubrir mantenimientos programados o imprevistos con mayor flexibilidad sin afectar el servicio a los pasajeros. Aunque la compañía no detalló la matrícula de la aeronave ni la fecha exacta de inicio de sus vuelos comerciales, su llegada es una noticia positiva para la conectividad del extremo sur de Chile.

Aerocord anuncia la incorporación de un nuevo LET L 410 para sus rutas en el sur de Chile

Lufthansa aumentará de sus vuelos entre el Aeropuerto de Frankfurt (FRA) y el Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert (STL).&nbsp;A partir del 1 de junio y hasta el 20 de octubre de 2026, la frecuencia pasará de tres a cinco servicios semanales, consolidando así la única conexión transatlántica del estado de Misuri. Los vuelos operarán los lunes, martes, miércoles, viernes y domingos.“Este es exactamente el tipo de servicio que la región de St. Louis desea y necesita mientras nos acercamos al cuarto aniversario de las operaciones de Lufthansa en la ciudad”, afirmó Rhonda Hamm-Niebruegge, directora ejecutiva del aeropuerto. “La demanda de pasajeros en la ruta de Fráncfort se ha mantenido alta desde el vuelo inaugural en junio de 2022, lo que demuestra el sólido respaldo de nuestros viajeros regionales al servicio directo de Lufthansa”, agregó.<blockquote>Snippet: Preguntas FrecuentesP: ¿Por qué Lufthansa aumenta sus vuelos a St. Louis? R: La decisión responde a la alta y sostenida demanda de pasajeros. Durante la temporada de verano de 2024, la aerolínea registró un factor de ocupación promedio del 94% en esta ruta, evidenciando su éxito y la necesidad de mayor capacidad.</blockquote>El itinerario establece que el vuelo LH 448 saldrá de Fráncfort (FRA) a las 10:40 AM para aterrizar en St. Louis (STL) a la 01:30 PM. Por su parte, el vuelo de regreso, LH 449, despegará de St. Louis (STL) a las 03:30 PM, llegando a Fráncfort (FRA) a las 07:25 AM del día siguiente.Estos servicios son operados con aeronaves Airbus A330-300, configuradas para 255 pasajeros en tres clases: 42 en Business Class, 28 en Premium Economy y 185 en Economy.Desde su principal centro de operaciones en Fráncfort (FRA), la red global de Lufthansa ofrece conexiones a más de 200 destinos, brindando una amplia flexibilidad para acceder a diversas ciudades europeas.&nbsp;Este verano, las aerolíneas del Grupo Lufthansa (Lufthansa, Austrian Airlines, SWISS y Eurowings) conectaron un total de 300 destinos en más de 100 países, con alrededor de 12.000 operaciones semanales.<section class="noteSuggested" data-id="41423" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

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