El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) oficializó su decisión de terminar el Acuerdo de Cooperación Conjunta (JCA) entre Delta Air Lines y Aeroméxico, revocando la inmunidad antimonopolio (ATI) que protegía su alianza. La medida, detallada en la Orden Final 2025-9-8, será efectiva a partir del 1 de enero de 2026, forzando a las aerolíneas a disolver su empresa conjunta integrada.<section class="noteSuggested" data-id="40556" data-title="Puede interesarte"></section>La determinación del DOT se fundamenta en una serie de acciones por parte del Gobierno de México que, según la entidad estadounidense, distorsionan la competencia y violan el Acuerdo de Transporte Aéreo entre ambos países. Específicamente, el regulador señala que la alianza actual exacerba un entorno de mercado que ya es anticompetitivo, creando un "daño inaceptable real y potencial para las partes interesadas, incluidos los consumidores".Entre las acciones del gobierno mexicano citadas en el documento se encuentran la confiscación de slots (horarios de despegue y aterrizaje) de aerolíneas estadounidenses, la prohibición de operaciones exclusivas de carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (MEX), y el mantenimiento de un régimen de asignación de slots que no cumple con los estándares internacionales y beneficia a Aeroméxico.Según la orden del DOT, estas condiciones eliminan los incentivos para que la alianza entre Delta y Aeroméxico traslade beneficios económicos a los pasajeros, como mejores servicios, precios más bajos y mayor capacidad. La entidad concluye que, en este contexto, mantener la inmunidad antimonopolio no es de interés público, ya que otorga una ventaja injusta a los socios y reduce la competencia de manera sustancial.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es la inmunidad antimonopolio (ATI)? La inmunidad antimonopolio es un permiso especial otorgado por el gobierno que permite a las aerolíneas competidoras coordinar precios, horarios y capacidad en rutas específicas sin violar las leyes de competencia. El objetivo es que esta cooperación genere beneficios públicos, como más opciones de conexión y tarifas más bajas.¿Por qué el DOT tomó esta decisión? El DOT determinó que las acciones del Gobierno de México, como la reducción de operaciones en el AICM y la prohibición de cargueras, crearon un mercado anticompetitivo. Considera que la alianza Delta-Aeroméxico, al ser el actor dominante, agrava este problema en lugar de generar los beneficios públicos esperados que justificarían la inmunidad.¿Podrán Delta y Aeroméxico seguir colaborando? Sí, pero de forma limitada. Podrán mantener acuerdos de código compartido, cooperación en programas de viajero frecuente y otras actividades de marketing que no requieran inmunidad antimonopolio. Sin embargo, no podrán coordinar precios ni capacidad de manera conjunta. La orden no afecta la participación accionaria del 20% que Delta mantiene en Aeroméxico.¿Qué pasará con las rutas y vuelos operados bajo la alianza? Delta y Aeroméxico argumentaron que la terminación del JCA pondría en riesgo hasta dos docenas de rutas y reduciría la oferta de asientos. El DOT desestimó estas afirmaciones, señalando que muchas de las rutas "en riesgo" son operadas mayoritariamente por Delta para clientes estadounidenses y que las aerolíneas tienen incentivos económicos para mantener la cooperación en la medida que la ley lo permita.<hr></blockquote><h3>Las razones detalladas del DOT</h3>El DOT fue enfático en su análisis, explicando que el entorno regulatorio actual en México socava los pilares de un acuerdo de Cielos Abiertos. La orden establece que un marco procompetitivo es esencial para que las alianzas inmunizadas funcionen correctamente. Sin él, la probabilidad de tarifas más altas, innovación sofocada y reducción de capacidad se vuelve "no solo posible, sino probable".<a href="https://www.aviacionline.com/arbitrario-y-caprichoso-delta-y-aeromexico-acusan-al-dot-de-castigar-a-eeuu-en-lugar-de-a-mexico">La agencia estadounidense rechazó los argumentos de Delta y Aeroméxico, quienes calificaron la decisión de "errónea, discriminatoria y arbitraria". Las aerolíneas sostuvieron que la terminación del acuerdo causaría la pérdida de casi 4,000 empleos en Estados Unidos y más de 800 millones de dólares anuales en beneficios para el consumidor.</a> Sin embargo, el DOT consideró que estas estimaciones estaban infladas y se basaban en la "suposición errónea" de que los aviones de las rutas canceladas quedarían en tierra en lugar de ser reasignados a otros mercados.A pesar de la terminación de la alianza, el DOT deja la puerta abierta para el futuro. La orden especifica que la solicitud de renovación de la inmunidad presentada por las aerolíneas en 2022 permanece suspendida, no denegada. Esto significa que "si las condiciones cambian nuevamente, Delta y Aeroméxico tendrán la oportunidad de actualizar el expediente y buscar demostrar que una nueva empresa conjunta cumplirá con los estándares legales".El periodo de transición hasta el 1 de enero de 2026 busca dar tiempo a las aerolíneas para deshacer ordenadamente su estructura operativa conjunta, ajustar sus redes y minimizar las interrupciones para los pasajeros que ya tienen boletos comprados. La decisión, según el DOT, busca restaurar la paridad para todos los competidores en el mercado transfronterizo.

Golpe mortal: Estados Unidos desmantela la mega alianza de Delta y Aeroméxico

<a href="https://www.avianca.com/es/?poscode=CO&amp;utm_source=gads&amp;utm_medium=pros&amp;utm_campaign=col_co_aon_brand_gads_sem_cpa_co&amp;utm_content=col_co_brand_gads_sem_avianca&amp;gclsrc=aw.ds&amp;gad_source=1&amp;gad_campaignid=23015553753&amp;gbraid=0AAAAADv5BdUg6M2zx--IJ7zz3xo4rQGpb&amp;gclid=Cj0KCQjw8p7GBhCjARIsAEhghZ1bQyzv0GOEgjLtfk1xG6aZueu4s27GCIrhbtjXxjfCLGFyg3BKjhYaAj4kEALw_wcB">Avianca&nbsp;</a> expande su oferta de Business Class a más de 80 rutas internacionales dentro del continente americano. Este servicio, disponible en los aviones Airbus A320, busca ofrecer a los pasajeros mayor comodidad y un servicio optimizado en vuelos de corta y media distancia.Frederico Pedreira, CEO de Avianca, destacó que la decisión se tomó en respuesta a la "gran aceptación" que el servicio ha tenido entre más de 298.000 pasajeros que lo han utilizado. La compañía planea seguir expandiendo la oferta, incluyendo nuevas rutas desde y hacia Ecuador a partir del 1 de noviembre.“Hemos incorporado este servicio en más rutas, impulsados por la gran aceptación de los más de más de 298.000 clientes que han volado en nuestra Business Class Américas —una de las opciones que ofrecemos para que cada quien elija cómo prefiere viajar—, con la certeza de un servicio seguro, puntual y con su equipaje en destino, además de todos los beneficios que tiene esta experiencia a bordo. Hoy son más de 80 rutas que conectan desde Bogotá, Medellín y San Salvador y pronto también se sumarán más desde Quito y Guayaquil, para elevar la forma como se vuela en las Américas”, expresó Frederico Pedreira, CEO de Avianca.&nbsp;<a href="https://www.aviacionline.com/avianca-hamburguesas">A partir de septiembre de este 2025 los pasajeros que viajan en Insignia by Avianca hacia Europa &nbsp;cuentan &nbsp;con nuevas opciones culinarias a bordo en las rutas que conectan Bogotá con Londres, París, Madrid y Barcelona.</a><section class="noteSuggested" data-id="41647,41625" data-title="Puede interesarte"></section>El servicio incluye asientos Premium en las primeras tres filas del avión, que cuentan con mayor espacio y reclinación, así como puertos de carga.&nbsp;Los pasajeros de esta clase también reciben comidas y bebidas a bordo, acceso al sistema de entretenimiento "Avianca on air" a través de sus dispositivos móviles, y una política de equipaje más amplia (una pieza de mano de hasta 10 kg y dos piezas de equipaje de 32 kg cada una).&nbsp;Adicionalmente, se les otorgan servicios prioritarios como check-in, abordaje y entrega de equipaje, acceso a los salones de la aerolínea y acumulación de millas en el programa Lifemiles.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/avianca_2.jpeg" alt="Avianca"></figure><h3>Rutas con Business Class</h3>Entre Bogotá y los siguientes destinos: Montreal, Toronto, Boston, Chicago, Nueva York, Washington, Dallas/Fort Worth, Orlando, Tampa, Fort Lauderdale, Miami, Cancún, Ciudad de México, Punta Cana, Santo Domingo, San Juan (Puerto Rico), Ciudad de Guatemala, Aruba, Curazao, Caracas, San José (Costa Rica), Ciudad de Panamá, Georgetown, Quito, Guayaquil, Manaos, Lima, Cusco, La Paz, Santa Cruz de la Sierra, Río de Janeiro, São Paulo, Asunción, Córdoba, Santiago de Chile, Buenos Aires (Ezeiza), Buenos Aires (Aeroparque), Montevideo.Entre Medellín y los siguientes destinos: Nueva York, Fort Lauderdale, Miami, Cancún, Ciudad de México, Punta Cana, San Juan (Puerto Rico), San José (Costa Rica), Quito, Guayaquil, Lima, São Paulo, Santiago de Chile, Buenos Aires (Ezeiza).Entre San Salvador y los siguientes destinos: Toronto, Boston, Nueva York, Washington, San Francisco, Ontario (California), Los Ángeles, Dallas/Fort Worth, Houston, Miami, Cancún, Ciudad de México, San Pedro Sula, Ciudad de Guatemala, Tegucigalpa, Managua, San José (Costa Rica), Ciudad de Panamá, Medellín, Bogotá, Quito, Guayaquil y Lima.A partir del 26 de octubre: Entre Bogotá y Monterrey.A partir del 1 de noviembre:&nbsp;• Entre Quito y Buenos Aires (Ezeiza), San José y Nueva York,&nbsp;• Entre Guayaquil y Buenos Aires (Ezeiza), Miami y Nueva York.&nbsp;A partir de diciembre (rutas activas para la temporada de fin de año):&nbsp;• San Salvador-Orlando: desde el 1 de diciembre.&nbsp;• San Salvador-Montreal: desde el 2 de diciembre.&nbsp;• San Salvador-Chicago: desde el 2 de diciembre.&nbsp;• San Salvador-Las Vegas: desde el 4 de diciembre.&nbsp;• Medellín-Orlando: desde el 3 de diciembre.

Avianca expande su Business Class en vuelos a más de 80 destinos de las Américas

KLM presentó su programación para la temporada de invierno 2025/26, que se extenderá desde el 26 de octubre de 2025 hasta el 28 de marzo de 2026. La aerolínea neerlandesa operará una red de 161 destinos, de los cuales 92 son en Europa y 69 intercontinentales. En comparación con la temporada invernal anterior, la capacidad total de asientos se incrementa en un 6%.Los mayores aumentos de capacidad se concentran en rutas hacia la India, con un 28% más de asientos ofertados, y hacia el Caribe, donde la oferta crece un 17%. Este crecimiento es posible gracias a la incorporación de nuevas aeronaves a su flota.Según informó KLM en un comunicado, la expansión de su red responde a la demanda del mercado y al objetivo de fortalecer la conectividad a través de su hub en Ámsterdam-Schiphol.La compañía aérea suma dos nuevos destinos a su red invernal. A partir de finales de noviembre, KLM volará una vez por semana a Kittilä (KTT), en la Laponia finlandesa. En el Caribe, retoma el servicio a Bridgetown (BGI), Barbados, que operará en combinación con Georgetown (GEO), Guyana, con una frecuencia de tres vuelos semanales.<hr><blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Cuándo comienza la temporada de invierno de KLM? La temporada de invierno se extiende del 26 de octubre de 2025 al 28 de marzo de 2026.¿Cuáles son los nuevos destinos que KLM agrega este invierno? KLM incorpora vuelos a Kittilä (Finlandia) en Europa y retoma su servicio a Bridgetown (Barbados) en el Caribe, este último en combinación con Georgetown (Guyana).¿En qué regiones KLM aumenta más su capacidad? Los mayores incrementos de capacidad se registran en las rutas hacia la India, con un 28% más de asientos, y el Caribe, con un aumento del 17%.¿Qué nuevos aviones incorporará KLM durante la temporada? KLM planea recibir su decimoquinto Boeing 787-10 y tres nuevos Airbus A321neo durante el período invernal.</blockquote><hr>Adicionalmente, varias rutas inauguradas durante el verano continuarán operando en invierno. En Europa, esto incluye los vuelos desde Ámsterdam a Exeter (EXT) en el Reino Unido y a Liubliana (LJU) en Eslovenia. En el segmento intercontinental, se mantiene el servicio a Hyderabad (HYD) en India, y a finales de febrero regresa la ruta a San Diego (SAN) en Estados Unidos. Todas estas conexiones operarán tres veces por semana.<h3>Aumento de frecuencias en rutas clave</h3>KLM también reforzará sus operaciones en varios destinos estratégicos. Entre principios de enero y finales de febrero de 2026, los servicios a Delhi (DEL) y Ciudad de Panamá (PTY) aumentarán a 10 vuelos semanales. A partir de mediados de diciembre, la conexión con Bangkok (BKK) también alcanzará las 10 frecuencias semanales, mientras que los vuelos a Curazao (CUR) se incrementarán a 11 por semana.Por primera vez, la ruta a Ciudad del Cabo (CPT) contará con 11 vuelos semanales durante toda la temporada, un vuelo más que el año anterior. Otros destinos intercontinentales que verán un aumento de frecuencias son Boston, Miami, Portland, San Francisco, Bangalore, Aruba/Bonaire, São Paulo, Lima y San José de Costa Rica.En su red europea, KLM extenderá el servicio a Ibiza (IBZ), con operaciones en noviembre y diciembre, que se reanudarán en febrero y marzo tras una breve pausa. En esos mismos períodos, se añadirán vuelos adicionales a destinos del Mediterráneo como Nápoles y Atenas, y a otras ciudades como Burdeos, Gotemburgo, Poznan, Cork, Leeds y Viena.<h3>Novedades en la flota</h3>En el segmento de largo alcance, KLM tiene previsto incorporar su decimoquinto Boeing 787-10 Dreamliner. Paralelamente, la flota de corto y medio radio se modernizará con la entrega de tres nuevos Airbus A321neo, que contribuirán al aumento de capacidad y a la mejora de la eficiencia operativa.&nbsp;

KLM operará a 161 destinos y aumentará 6% su capacidad en invierno 2025/26

Spirit Airlines lanzó una promoción de tarifas para celebrar el Mes de la Herencia Hispana en Estados Unidos, ofreciendo vuelos a partir de $54.99 por tramo a seis destinos con una fuerte impronta cultural latina. La oferta, sin embargo, llega en un momento de gran incertidumbre sobre la viabilidad de la aerolínea, que se encuentra por segunda vez en un año bajo el proceso de bancarrota del Capítulo 11.<section class="noteSuggested" data-id="41676" data-title="Puede interesarte"></section>La campaña promocional, válida para compras realizadas entre el 15 y el 22 de septiembre de 2025, permite viajar entre el 15 de octubre y el 19 de noviembre de 2025. Según informó <a href="https://www.prnewswire.com/news-releases/experience-the-encanto-of-hispanic-heritage-with-spirit-airlines-limited-time-flight-deals-302555289.html">Spirit Airlines en un comunicado</a>, el objetivo es que los viajeros puedan experimentar la gastronomía, el arte y la historia de importantes centros hispanos en el país.Los destinos incluidos en la oferta son:<ul><li>Tampa (TPA): desde $54.99 por tramo.</li><li>Miami (MIA): desde $58.99 por tramo.</li><li>Nueva York (LGA): desde $59.99 por tramo.</li><li>San Antonio (SAT): desde $68.99 por tramo.</li><li>Los Ángeles (LAX): desde $87.99 por tramo.</li><li>San Juan (SJU): desde $108.99 por tramo.</li></ul>Esta iniciativa comercial contrasta fuertemente con la situación financiera de la compañía. Spirit Airlines enfrenta un complejo proceso de reestructuración para evitar la liquidación, y en las últimas semanas, ejecutivos de aerolíneas competidoras, como el CEO de United Airlines, han expresado públicamente sus dudas sobre la capacidad de Spirit para continuar operando a largo plazo.<blockquote><h3>FAQ: Preguntas Frecuentes</h3>¿Qué significa que Spirit Airlines esté en Capítulo 11? El Capítulo 11 del código de bancarrota de Estados Unidos permite a una empresa reorganizar sus deudas y operaciones bajo la supervisión de un tribunal, con el objetivo de mantenerse en funcionamiento. Sin embargo, no garantiza la supervivencia de la compañía.¿Es seguro comprar pasajes con esta promoción? Si bien la aerolínea continúa operando normalmente durante el proceso del Capítulo 11, existe un riesgo potencial. En caso de que la compañía cese sus operaciones, los pasajeros podrían enfrentar cancelaciones. Se recomienda verificar las políticas de protección al consumidor y considerar el uso de tarjetas de crédito que ofrezcan seguros de viaje.¿Hasta cuándo puedo comprar los vuelos en oferta? La oferta para comprar los pasajes está disponible desde el 15 de septiembre hasta el 22 de septiembre de 2025.¿Para qué fechas son válidos los pasajes de la promoción? Los vuelos adquiridos bajo esta promoción deben ser para viajar en el período comprendido entre el 15 de octubre y el 19 de noviembre de 2025.</blockquote>La situación actual de la aerolínea de ultra bajo costo (Ultra-Low-Cost Carrier, ULCC) genera un escenario complejo para los consumidores, quienes deben sopesar el atractivo de las tarifas reducidas frente a la incertidumbre sobre el futuro de la empresa. La promoción busca atraer pasajeros en un momento clave para sus finanzas, mientras intenta reorganizar su estructura para asegurar su continuidad en el mercado aéreo estadounidense.

Spirit Airlines ofrece vuelos desde $54.99 por el Mes de la Herencia Hispana

IndiGo avanza en su estrategia de expansión europea y confirma el lanzamiento de sus primeros vuelos sin escalas a Grecia. La aerolínea conectará Delhi (DEL) y Mumbai (BOM) con Atenas (ATH) a partir de principios de 2026, operando tres vuelos semanales desde cada ciudad india, sujeto a las aprobaciones gubernamentales correspondientes.<section class="noteSuggested" data-id="41440" data-title="Puede interesarte"></section>Estas operaciones marcan un paso clave en la red de largo radio de la compañía, ya que serán las primeras rutas operadas con su nuevo Airbus A321XLR. Según medios indios como <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.fortuneindia.com/business-news/indigo-announces-indias-first-direct-flights-to-greece/126598">Fortune India</a> y Press Trust of India, la primera unidad de este modelo se incorporará a la flota a finales de 2025."Atenas, como destino inaugural del primer Airbus A321XLR de IndiGo y de la India, es un hito simbólico en el auge de la aviación india", declaró Pieter Elbers, director ejecutivo de IndiGo. "Este nuevo corredor aéreo es un paso estratégico en la expansión internacional de IndiGo y se alinea perfectamente con el crecimiento de la economía y el sector turístico de la India", agregó.El servicio a la capital griega ofrecerá conexiones a populares destinos insulares como Santorini, Mykonos y Creta.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuándo comenzarán los vuelos directos de IndiGo a Atenas? Están programados para principios de 2026, una vez obtenidas las aprobaciones regulatorias.¿Desde qué ciudades operará IndiGo hacia Grecia? La aerolínea volará a Atenas desde Delhi (DEL) y Mumbai (BOM), con tres frecuencias semanales desde cada una.¿Qué avión se utilizará en estas nuevas rutas? Se operarán con el Airbus A321XLR, una aeronave de pasillo único con capacidad de alcance extra largo y configurado en dos clases.<hr></blockquote><h4>Competencia en el horizonte: la batalla del A321XLR</h4>IndiGo no estará sola en el mercado entre India y Grecia. Se espera que la aerolínea griega AEGEAN Airlines también compita en rutas similares, utilizando precisamente el mismo modelo de aeronave: el Airbus A321XLR. Esto anticipa un interesante escenario competitivo en un corredor aéreo completamente nuevo, donde la eficiencia del avión será un factor clave.El desembarco en Atenas no es un hecho aislado, sino parte de una ofensiva más amplia de IndiGo en Europa. En julio de 2025, la aerolínea de bajo coste inició servicios desde Mumbai (BOM) hacia Ámsterdam (AMS) y Manchester (MAN), utilizando aviones Boeing 787-9 Dreamliner arrendados en modalidad wet-lease a Norse Atlantic Airways.Adicionalmente, la compañía ya confirmó el inicio de vuelos a Londres-Heathrow (LHR) y tiene planes para operar también en Copenhague (CPH). Para fortalecer su red, IndiGo ha profundizado sus acuerdos de colaboración con gigantes europeos como KLM, Air France y Virgin Atlantic, optimizando la conectividad entre ambos continentes. El A321XLR, con su autonomía de 8,700 kilómetros, es la herramienta que permitirá a IndiGo penetrar en mercados europeos donde la operación con aviones de doble pasillo no resulta viable económicamente.<section class="noteSuggested" data-id="41006" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

IndiGo volará a Atenas desde Delhi y Mumbai con el Airbus A321XLR

Lufthansa Group avanza en un proceso de reorganización interna con el objetivo de integrar de manera más estrecha la operativa de sus aerolíneas hub. La medida busca fortalecer la posición competitiva en particular de Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines y Brussels Airlines (no mencionan a ITA en su comunicado), al tiempo que incrementa la eficiencia y la rentabilidad del conglomerado aéreo.Según se desprende del comunicado, esta reestructuración modificará procesos, el marco de gestión financiera y la colaboración entre las distintas compañías. A pesar de la mayor integración, se definió que cada aerolínea conservará la plena autonomía sobre la experiencia del cliente. Esto incluye aspectos clave como el producto a bordo, el catering, los salones VIP en sus mercados domésticos y el servicio general a los pasajeros.La gestión de las operaciones de vuelo y los servicios operativos también permanecerá bajo la responsabilidad individual de cada una de las aerolíneas hub. La colaboración se profundizará en áreas menos visibles para el pasajero, siguiendo el modelo ya implementado en el programa de lealtad Miles &amp; More o en el desarrollo de la aplicación móvil del grupo, que se gestiona de forma centralizada pero adapta su diseño y ofertas a cada marca.Un cambio clave será la gestión centralizada de la red de vuelos de corto y medio radio para todas las aerolíneas del grupo, una estrategia que ya se aplica con éxito desde hace una década en las rutas de largo radio. De este modo, la dirección de la oferta comercial se consolidará bajo funciones de grupo, lo que permitirá una mejor coordinación de servicios para los viajeros que utilizan más de una compañía del grupo en sus itinerarios.<blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuál es el objetivo principal de esta reorganización? El objetivo es fortalecer la posición de mercado de las aerolíneas de hub (Lufthansa, SWISS, Austrian, Brussels), aumentar la eficiencia operativa y mejorar la rentabilidad general del grupo a través de una mayor integración.¿Cómo afectará esto mi experiencia de viaje en estas aerolíneas? La experiencia directa del cliente, como el servicio a bordo, el catering, las salas VIP y la atención al pasajero, no cambiará, ya que cada aerolínea seguirá siendo responsable de definir y gestionar estos aspectos para mantener su identidad de marca.¿Qué áreas específicas se van a integrar? La integración se centrará en funciones internas y menos visibles para el pasajero, como la gestión de la red de vuelos de corto y medio radio, las funciones de Tecnologías de la Información (TI), finanzas y recursos humanos.¿Cuándo se implementarán estos cambios? La fecha objetivo para la implementación completa de la nueva estructura es el 1 de enero de 2026.</blockquote>La cooperación entre las distintas unidades se gestionará a través de los denominados "Group Function Boards". Estos comités, que incluirán representantes tanto de las aerolíneas como de las funciones corporativas, supervisarán áreas clave como Hub Steering (gestión de hub), Tecnología, Recursos Humanos y Finanzas.Para impulsar la digitalización, las funciones de TI se consolidarán bajo la dirección de la CTO (Chief Technology Officer) Grazia Vittadini. Las competencias digitales del 'Digital Hangar' y la 'Innovation &amp; Tech Factory' se unirán en un nuevo rol centralizado para acelerar el progreso tecnológico del Lufthansa Group.La implementación de todos estos cambios estructurales y de gestión tiene como fecha objetivo el 1 de enero de 2026.

Aerolíneas de Lufthansa Group centralizarán la gestión de su red de corto y medio radio

A seis meses del inicio de su acuerdo de Gestión Total de Carga o Total Cargo Management (TCM), ECS Group y JetSMART expandieron sus operaciones de carga a catorce destinos clave en ocho países de Sudamérica. Esta alianza, la primera de su tipo en la región, abarca la gestión de más de 25.000 vuelos anuales de las cuatro filiales de la aerolínea: Chile, Colombia, Perú y Argentina.Un equipo regional de 25 especialistas de ECS Group estableció la infraestructura comercial y técnica necesaria para habilitar el servicio. Según informó <a href="https://caasint.com/ecs-group-strengthens-south-american-cargo-operations-with-jetsmart-partnership/">ECS Group en un comunicado</a>, las operaciones ya son una realidad en ciudades como Buenos Aires (EZE y AEP), Río de Janeiro (GIG), Lima (LIM), Medellín (MDE) y Montevideo (MVD).Toda la gestión se supervisa desde un centro de control digitalizado en San José, Costa Rica. Esta instalación garantiza el cumplimiento normativo y la agilidad operativa para la flota de aeronaves A320 y A321 de JetSMART. La colaboración permite a ECS Group, líder mundial en servicios GSSA (Agente General de Ventas y Servicios), ir más allá de las tareas clásicas, abarcando la coordinación en rampa, seguridad y auditorías para estandarizar procedimientos en toda la red.El uso de plataformas avanzadas como Apollo, Quantum y CargoAi ofrece análisis en tiempo real y facilita a los transitarios el acceso a corredores de carga tanto nacionales como internacionales. El objetivo de la alianza es ambicioso: tener toda la red de la aerolínea disponible para carga a finales de 2025.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es un contrato de Total Cargo Management (TCM)? Un TCM es un acuerdo integral donde una empresa especializada, como ECS Group, asume la gestión completa de las operaciones de carga de una aerolínea, desde la venta y la digitalización hasta la coordinación en rampa y la seguridad.¿En qué países opera actualmente JetSMART Cargo bajo esta alianza? La operación abarca ocho países: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay, Perú y Uruguay, cubriendo un total de catorce destinos estratégicos en la región.¿Cuál es el siguiente paso para la alianza entre ECS Group y JetSMART? El objetivo principal es extender las operaciones de carga a toda la red de JetSMART para finales de 2025. Además, planean activar más de 25 acuerdos interlínea para conectar Sudamérica con mercados clave en Estados Unidos, Europa y Asia. Para 2026, buscarán impulsar el comercio electrónico con nuevos productos exprés y almacenamiento regional.</blockquote>Para lograrlo, se trabaja en la firma de más de 25 acuerdos interlínea pendientes, que potenciarán la conectividad global hacia Estados Unidos, Europa y Asia. De cara a 2026, ECS Group planea impulsar el crecimiento del comercio electrónico a través de almacenamiento regional, una nueva oferta de productos exprés y otras alianzas estratégicas.<h3>Expansión y destinos</h3>La red actual de JetSMART Cargo se enfoca en conectar los principales centros económicos y logísticos de la región. La infraestructura implementada ofrece una nueva opción de conectividad y velocidad para las empresas de logística y las marcas de e-commerce que buscan servir al mercado sudamericano.Los destinos activos bajo esta alianza son:<ul><li>Argentina: Buenos Aires (EZE, AEP), Córdoba, Mendoza, Tucumán.</li><li>Brasil: Río de Janeiro (GIG), São Paulo (GRU).</li><li>Chile: Iquique (IQQ).</li><li>Colombia: Bogotá (BOG), Cali (CLO), Medellín (MDE).</li><li>Ecuador: Quito (UIO).</li><li>Paraguay: Asunción (ASU).</li><li>Perú: Lima (LIM).</li><li>Uruguay: Montevideo (MVD).</li></ul>

La alianza de carga entre JetSMART y ECS Group cumple seis meses y sigue creciendo

Cubana de Aviación seleccionó a la empresa alemana GIC International Catering (GIC) para proveer el servicio de comida a bordo de sus vuelos que conectan Frankfurt (FRA) con Cuba. El acuerdo entrará en vigor en diciembre de 2025 y cubrirá la única conexión directa entre Alemania y la isla caribeña durante la temporada de invierno 2025/2026.Según informó GIC International Catering en un comunicado, el servicio se implementará en las dos frecuencias semanales que operará la aerolínea con aeronaves Airbus A330-200, configuradas con 287 asientos. Las operaciones están programadas para los miércoles, con una escala en Holguín (HOG), y los sábados, en vuelo directo a La Habana (HAV).La propuesta gastronómica para los pasajeros incluirá platos innovadores y recién preparados. Entre las opciones mencionadas se encuentran costillas de res cocidas al sous-vide con gratén de patatas trufado, bacalao en costra de nuez y mostaza con verduras frescas, o ravioles de boletus en salsa cremosa de pesto.Göksel Yildirim, CEO de GIC International Catering, explicó que desde diciembre "los pasajeros de Cubana podrán disfrutar de menús auténticos y recién preparados con un toque cubano que crearemos con atención al detalle". Agregó que el objetivo de la compañía "no es solo entregar una buena comida, sino crear un verdadero deleite culinario, incluso a 10.000 metros de altitud".<hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿A partir de cuándo GIC servirá a Cubana en Frankfurt? El servicio de catering de GIC para los vuelos de Cubana de Aviación comenzará en diciembre de 2025, coincidiendo con el inicio de la temporada de invierno.¿Qué vuelos de Cubana serán atendidos por GIC? GIC atenderá las dos frecuencias semanales de Cubana desde Frankfurt: el vuelo de los miércoles a La Habana con escala en Holguín y el vuelo directo de los sábados a La Habana.¿Quién es GIC International Catering? Es una empresa familiar alemana con 25 años de experiencia en catering aéreo con sede en Kelsterbach, cerca del Aeropuerto de Frankfurt. Actualmente produce hasta 5.000 comidas diarias para 21 aerolíneas, además de proveer a jets privados y eventos.</blockquote><hr><h3>Una empresa familiar con alcance global</h3>Con sede en Kelsterbach, GIC celebra su 25º aniversario. La compañía de propiedad familiar se consolidó como un proveedor clave en el Aeropuerto de Frankfurt, donde sus 170 empleados trabajan en una instalación de producción de 2.500 metros cuadrados.Actualmente, GIC produce hasta 5.000 comidas diarias, atendiendo no solo a aerolíneas comerciales, sino también a operadores de jets de negocios y vuelos chárter privados. Su cartera de clientes incluye personalidades como Naomi Campbell, Beyoncé y la familia real saudí. Además del catering aéreo, la empresa suministra comidas a escuelas y eventos privados.La capacidad de producción de GIC le permite ofrecer una amplia gama de menús, desde opciones gourmet para Clase Business y huéspedes VIP hasta comidas calientes para Clase Turista y snacks económicos, manteniendo siempre estrictos estándares internacionales de seguridad e higiene.

Cubana de Aviación elige a GIC International para su catering en los vuelos desde Frankfurt

Iberia inició el reemplazo del tradicional libro de a bordo técnico en papel por una solución digital denominada Electronic Tech Log Book (eTLB). El objetivo de esta herramienta es digitalizar y centralizar el registro de la información operativa de sus aeronaves.Según informó Iberia, el sistema eTLB digitaliza la trazabilidad de la información técnica de cada vuelo, automatiza cálculos y se sincroniza con las bases de datos de mantenimiento de la aerolínea. Esto permite un flujo de información más directo entre las tripulaciones y los equipos en tierra.Una de las funciones de la herramienta es la capacidad de las tripulaciones para registrar incidencias técnicas durante el vuelo. De esta manera, los equipos de Mantenimiento, Reparación y Operaciones (MRO) en tierra pueden recibir notificaciones y preparar las acciones necesarias antes de que la aeronave aterrice.El proyecto, gestionado por el área de Estándares de la Dirección de Operaciones Vuelo, se desarrolló para modernizar los procesos diarios de las tripulaciones. El sistema cuenta con mecanismos de respaldo para asegurar su funcionamiento en distintas condiciones operativas.<hr><blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Qué es exactamente un Electronic Tech Log Book (eTLB)? Es una aplicación de software que reemplaza el libro de a bordo físico de un avión. En él, los pilotos y el personal de mantenimiento registran digitalmente todos los datos técnicos del vuelo, las horas de operación y cualquier incidencia técnica.¿Cuáles son los principales cambios operativos del eTLB para Iberia? Los cambios principales son una mayor precisión de los datos al reducir la entrada manual, una comunicación directa entre la tripulación y los equipos de mantenimiento, y una mayor agilidad en la gestión de las operaciones de vuelo.¿En qué fase se encuentra la implementación de esta tecnología? Tras una fase de pruebas enfocada en los procesos para la futura flota de A321XLR, el sistema ya se encuentra operativo en ocho de sus aviones de largo radio, con planes de extenderlo progresivamente al resto de la flota.</blockquote><hr>La implementación del Electronic Tech Log Book comenzó después de una primera etapa de prueba centrada en la futura flota de A321XLR. En la actualidad, el sistema se utiliza en ocho aviones de largo radio de Iberia, como parte de un despliegue que continuará de manera progresiva.Esta medida forma parte del proceso de digitalización de la aerolínea, enfocado en la optimización de sus operaciones aéreas.

Iberia sustituye el libro de a bordo en papel por una solución digital eTLB

Avion Express Brasil, la filial de la compañía lituana especializada en wet leasing, avanza en sus planes de crecimiento en el mercado aéreo del país sudamericano. La empresa reservó recientemente las matrículas para cinco aviones Airbus A320, un paso clave para la ampliación de su flota.Según nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/nova-aerea-brasileira-avion-express-brasil-reserva-matriculas-para-cinco-jatos-airbus-a320/">Aeroin</a>, los registros solicitados ante la ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) de Brasil son PS-EAA (msn 5372), PT-MLO (msn 5653), PS-EAB (msn 5372), PS-GKJ (msn 7163) y PS-SEW (msn 5139). Todas estas aeronaves provienen de la flota de su matriz, Avion Express Malta.Esta movida estratégica refuerza la intención de la compañía de consolidarse en el nicho de operaciones chárter y ACMI (arrendamiento de Aeronave, Tripulación, Mantenimiento y Seguro, por sus siglas en inglés). Este modelo de negocio permite a otras aerolíneas contratar capacidad adicional para cubrir picos de demanda, rutas estacionales o la inmovilización de sus propias aeronaves por mantenimiento.Actualmente, la flota de Avion Express Brasil se compone de una única aeronave, un Airbus A320 con matrícula PR-MLD (msn 3601), el cual la semana pasada empezó a operar vuelos para la argentina Flybondi.&nbsp;La compañía, controlada por el gigante de la aviación Avia Solutions Group, obtuvo su Certificado de Operador Aéreo (COA) por parte de la ANAC en febrero de 2025, lo que le dio luz verde para iniciar sus operaciones en el país.<hr><blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Qué es el modelo de negocio ACMI? ACMI son las siglas en inglés de "Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance". Es un tipo de arrendamiento en el que una aerolínea (el arrendador, como Avion Express) proporciona un paquete completo a otra aerolínea (el arrendatario), incluyendo el avión, la tripulación, el mantenimiento y el seguro. El cliente solo se encarga de los costos variables como el combustible y el handling.¿Avion Express Brasil competirá directamente con LATAM, GOL o Azul? No directamente. El enfoque de Avion Express Brasil no es operar vuelos regulares para pasajeros bajo su propia marca, sino ofrecer sus aviones y tripulaciones a otras compañías, incluidas las grandes aerolíneas, que necesiten capacidad extra de manera flexible.¿Quién es el propietario de Avion Express? Avion Express es parte de Avia Solutions Group, un proveedor global de servicios de aviación con sede en Irlanda que controla más de 100 filiales, incluyendo aerolíneas de ACMI, empresas de MRO (Mantenimiento, Reparación y Operaciones) y proveedores de formación de pilotos.</blockquote><hr><h3>Foco en el mercado de capacidad flexible</h3>La llegada de estos cinco A320 adicionales permitirá a Avion Express Brasil disponer de una oferta más robusta para atender un mercado dinámico. Todavía no está confirmado si la totalidad de los aviones estarán destinados a Flybondi (la temporada pasada llegó a colocar cuatro en la ultra low-cost).Las aerolíneas brasileñas y de la región podrán recurrir a sus servicios para optimizar sus operaciones sin necesidad de incurrir en los altos costos fijos de adquirir o arrendar aeronaves a largo plazo.

Avion Express Brasil (que alquila aviones a Flybondi) reserva matrículas para cinco Airbus A320

El Aeropuerto Internacional de Ezeiza se prepara para cerrar 2025 con una serie de incorporaciones a su red de destinos que, hasta hace poco, no estaban en el radar de la mayoría de los analistas.&nbsp;Tres rutas, cada una con características particulares, conectarán Buenos Aires con puntos tan diversos como el Caribe, el sur de Paraguay y, en un trayecto que redefine las fronteras de la aviación comercial del país, el Lejano Oriente a través de Oceanía.Se trata de los servicios de Aerolíneas Argentinas a Aruba, Flybondi a Encarnación y el debut de China Eastern con su vuelo a Shanghai vía Auckland. Estas operaciones no solo amplían las opciones para los viajeros, sino que también reflejan nuevas estrategias comerciales y la apertura de mercados inéditos para la región.Cada uno de estos vuelos atiende a un nicho diferente: el turismo de placer, el tráfico regional de punto a punto y la conexión con uno de los principales centros económicos de Asia.&nbsp;La programación de estas nuevas operaciones se concentrará entre diciembre de 2025 y los primeros instantes de enero de 2026, marcando un fin de año con una actividad destacada en materia de desarrollo de redes.<hr><blockquote>FAQ: Nuevos vuelos internacionales desde Buenos Aires<ul><li>¿Cuándo comienzan a operar estas tres nuevas rutas desde Ezeiza? Los vuelos de Flybondi a Encarnación inician el 1 de diciembre de 2025, los de China Eastern a Shanghai el 20 de diciembre de 2025, y los de Aerolíneas Argentinas a Aruba el 1 de enero de 2026.</li><li>¿Qué aerolínea operará el vuelo más largo del mundo desde Argentina? China Eastern operará el vuelo entre Buenos Aires y Shanghai, con una escala en Auckland. Por la distancia ortodrómica, se posiciona como la ruta aérea más larga del mundo.</li><li>¿Son vuelos regulares o de temporada? Las tres rutas se anuncian como operaciones regulares, cada una con múltiples frecuencias semanales, y no están limitadas a la temporada de verano.</li><li>¿Qué tipo de aeronaves se utilizarán para estos vuelos? Flybondi usará Boeing 737-800; Aerolíneas Argentinas, Boeing 737 MAX 8; y China Eastern, Boeing 787-9 Dreamliner.</li></ul></blockquote><hr><h3>China Eastern y el vuelo más largo del mundo</h3>El 20 de diciembre de 2025, China Eastern Airlines inaugurará una ruta que conectará Buenos Aires (EZE) con Shanghai (PVG), previa escala en Auckland (AKL), Nueva Zelanda. Tal como se detalla <a href="https://www.aviacionline.com/ya-esta-a-la-venta-el-vuelo-entre-china-y-argentina-el-mas-largo-del-mundo">en la cobertura de Aviacionline sobre su puesta en venta</a>, esta operación se convertirá en el vuelo más largo del mundo en términos de distancia ortodrómica.La ruta operará dos veces por semana con aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner. Esta conexión directa con Asia a través de Oceanía representa una nueva puerta de entrada para el turismo y los negocios entre Argentina y China.<h3>Flybondi regresa a Paraguay</h3>A partir del 1 de diciembre de 2025, Flybondi retomará sus vuelos a Paraguay volando entre Buenos Aires (EZE) y Encarnación (ENO), en Paraguay. La low-cost operará tres frecuencias semanales los lunes, miércoles y viernes, <a href="https://www.aviacionline.com/los-vuelos-de-flybondi-a-encarnacion-regresan-el-1-de-diciembre">según la información que publicamos sobre el regreso de los vuelos</a>.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/aeropuerto_de_encarnacion_paraguay.jpg" alt="Aeropuerto de Encarnación - Paraguay"><figcaption>Aeropuerto de Encarnación - Paraguay</figcaption></figure>Los servicios serán cubiertos por sus Boeing 737-800, con capacidad para 189 pasajeros. &nbsp;A finales de agosto Flybondi operó a Encarnación en una serie de vuelos exploratorios en el marco de la fecha del Mundial de Rally que tuvo lugar en esa zona.<h3>Aerolíneas Argentinas debuta en Aruba</h3>Finalmente, aunque su inicio formal es el 3 de enero de 2026, la ruta de Aerolíneas Argentinas a Aruba (AUA) forma parte de este paquete de anuncios de fin de año. La compañía de bandera volará tres veces por semana desde Ezeiza hacia el destino caribeño.Como detallamos en la nota <a href="https://www.aviacionline.com/aerolineas-argentinas-a-aruba-horarios-frecuencias-y-precios">sobre sus horarios y frecuencias</a>, los vuelos serán operados en aviones Boeing 737 MAX 8. Esta será la primera vez que la empresa conecte Argentina con Aruba de manera regular, sumando un nuevo destino de sol y playa a su red internacional.<h3>Yapa: GOL a Punta del Este</h3>Aunque el destino no es para nada nuevo, dado que es una de las rutas más populares del verano argentino, la novedad pasa, <a href="https://www.aviacionline.com/gol-linhas-aereas-tendra-vuelos-a-punta-del-este-desde-buenos-aires-y-sao-paulo">como informamos en julio</a>, por la empresa que se suma a la competencia.Entre el 21 de diciembre y el 23 de febrero, GOL empezará a volar entre el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires y Punta del Este, en Uruguay. Es la primera vez que la aerolínea brasileña ingresa en la ruta, y a su vez la primera vez en más de una década que un operador de un tercer país vuela entre ambas ciudades.El vuelo es la continuación de un servicio que arranca en Sao Paulo/Guarulhos, y operará dos veces por semana, los jueves y domingos.

Los tres vuelos impensados con los que Buenos Aires terminará el 2025

Delta Air Lines y American Airlines confirmaron la suspensión de varios de sus empleados por realizar publicaciones en redes sociales relacionadas con el asesinato del activista Charlie Kirk la semana pasada. Por su parte, United Airlines emitió un recordatorio a sus pilotos sobre la política de la compañía en esta materia.En un memorando interno compartido con CNN, el CEO de Delta, Ed Bastian, declaró que la empresa fue notificada sobre "empleados de Delta cuyo contenido en redes sociales, relacionado con el reciente asesinato del activista Charlie Kirk, fue mucho más allá de un debate sano y respetuoso".&nbsp;Bastian añadió que "estas publicaciones contrastan fuertemente con nuestros valores y nuestra política de redes sociales, y estos empleados fueron suspendidos mientras se realiza una investigación".Por su parte, &nbsp;American Airlines informó en un comunicado que algunos empleados que publicaron para "promover tal violencia en las redes sociales fueron retirados del servicio de inmediato".Estas acciones, explica el reporte de CNN, se producen en un contexto de presión por parte de la administración Trump para que las empresas despidan a quienes "fueron sorprendidos celebrando el asesinato".&nbsp;El Secretario de Transporte, Sean Duffy, publicó en la red social X el sábado: "Este comportamiento es asqueroso y deberían ser despedidos". En su mensaje, también afirmó que “cualquier empresa responsable de la seguridad del público viajero no puede tolerar ese comportamiento”, agregando que “a quien se le confía la seguridad de almas americanas en un avión deben tener buen juicio y compasión”.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">American Airlines pilots who were caught celebrating the assassination of Charlie Kirk have been immediately grounded and removed from service by <a href="https://twitter.com/AmericanAir?ref_src=twsrc%5Etfw">@AmericanAir</a>. This behavior is disgusting and they should be fired. Any company responsible for the safety of the traveling public… <a href="https://t.co/nq2B3G84hu">https://t.co/nq2B3G84hu</a>— Secretary Sean Duffy (@SecDuffy) <a href="https://twitter.com/SecDuffy/status/1966943501444415920?ref_src=twsrc%5Etfw">September 13, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><blockquote><h3>FAQ: Suspensiones en aerolíneas por publicaciones en redes sociales</h3>P: ¿Por qué exactamente suspendieron a los empleados de Delta y American Airlines? R: Fueron suspendidos por realizar publicaciones en redes sociales que, según las aerolíneas, celebraban o promovían la violencia en relación con el asesinato del activista Charlie Kirk, violando así las políticas internas de conducta y uso de redes sociales de las compañías.P: ¿Qué dijo el gobierno de Estados Unidos sobre este asunto? R: El Secretario de Transporte, Sean Duffy, condenó públicamente el comportamiento de los empleados, calificándolo de "asqueroso" y exigiendo su despido. Sostuvo que las empresas de transporte no pueden tolerar este tipo de conductas por su responsabilidad con la seguridad pública.P: ¿Todas las principales aerolíneas de EE.UU. tomaron la misma medida? R: No. Mientras que Delta Air Lines y American Airlines suspendieron a los empleados involucrados y comenzaron investigaciones, United Airlines optó por enviar un memorando a sus pilotos recordándoles la política de la empresa sobre el uso adecuado de las redes sociales.P: ¿Qué sucederá ahora con los empleados suspendidos? R: Los empleados de Delta y American Airlines se encuentran bajo investigación. Este proceso determinará las medidas disciplinarias finales, que podrían incluir la terminación de su contrato laboral.</blockquote>A diferencia de las suspensiones directas, United Airlines envió un memorando a sus pilotos para reforzar su política de redes sociales. "Como buena regla general, si algo no es apropiado para ser dicho en el trabajo, tampoco sería apropiado transmitirlo a través de las redes sociales cuando los comentarios pueden estar conectados con su empleo en United Airlines", indicaba el comunicado interno.

Empleados de aerolíneas de Estados Unidos son suspendidos por celebrar el asesinato de Charlie Kirk

Embraer alcanzó un nuevo logro en su historia con la entrega de su E-Jet número 1.900, un E190-E2 para su socio Virgin Australia. Este evento, que coincide con la venta de hasta cien unidades del E2 a la estadounidense Avelo Airlines anunciada este semana, marca un momento clave para el fabricante brasileño y su familia de aeronaves comerciales.Arjan Meijer, Presidente y CEO de Embraer Aviação Comercial, destacó que esta cifra es más que un número de producción. En una publicación, según nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/alto-executivo-da-embraer-faz-reflexao-de-como-a-empresa-brasileira-mudou-o-cenario-da-aviacao/">Aeroin</a>, reflexionó sobre el impacto de "dos décadas de innovación, asociación y el impacto duradero de una familia de aeronaves que transformó el escenario de la aviación".&nbsp;El ejecutivo subrayó la omnipresencia de la familia de aviones, señalando que cada minuto despegan tres E-Jets en algún lugar del mundo y cada segundo embarcan cuatro nuevos pasajeros. "Es un testimonio constante y vivo de la confianza que nuestros socios aéreos depositan en nosotros", afirmó Meijer.Desde su entrada en servicio, la familia E-Jet se posicionó para llenar un vacío entre los vuelos regionales y las rutas de mayor distancia operadas por aviones de fuselaje estrecho más grandes. "Las aerolíneas buscaban una familia de aeronaves que pudiera ofrecer comodidad y rendimiento de línea principal con una economía inigualable", explicó Meijer.&nbsp;La respuesta de Embraer fue un diseño innovador para el segmento de 70 a 150 asientos, aplicando una filosofía de dimensionamiento adecuado (right-sizing).Esta estrategia permitió a las aerolíneas construir redes más resilientes y rentables, abriendo nuevos mercados y conectando comunidades de maneras que antes no eran económicamente viables. El impacto global es evidente, con más de 90 compañías aéreas operando los E-Jets en más de 60 países.Como muestra este gráfico, SkyWest Airlines es la mayor operadora de los E-Jets de Embraer, con 265 aeronaves en servicio, seguida por Republic Airways con 216 y Envoy Air con 76.Entre las latinoamericanas domina Azul con 76 aviones, seguida de Aeroméxico con 36 y Aerolíneas Argentinas con 24.<div class="raw-html-embed"><div class="flourish-embed flourish-chart" data-src="visualisation/25127303"><script src="https://public.flourish.studio/resources/embed.js"></script><noscript><img src="https://public.flourish.studio/visualisation/25127303/thumbnail" width="100%" alt="chart visualization"></noscript></div></div><hr><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué es la familia Embraer E-Jet? La familia E-Jet es una serie de aviones de pasajeros de fuselaje estrecho y medio alcance, diseñados por el fabricante brasileño Embraer para el segmento de 70 a 150 asientos. Incluye las generaciones E1 (E170, E175, E190, E195) y E2 (E175-E2, E190-E2, E195-E2).¿Quién recibió el E-Jet número 1.900? La aerolínea Virgin Australia recibió la aeronave número 1.900, un modelo E190-E2, que representa la nueva generación de la familia E-Jet.¿Cuál es la principal característica de diseño para los pasajeros en los E-Jets? Una de sus características más valoradas es la configuración de asientos 2x2, que elimina el asiento del medio, mejorando significativamente la comodidad y la experiencia del pasajero.</blockquote><hr>Hasta la fecha, los E-Jets acumularon 45 millones de horas de vuelo y transportaron a 2.500 millones de pasajeros, una cifra que equivale a casi un tercio de la población mundial. "Este legado se mide no solo en 35 millones de despegues, sino en las historias humanas que están detrás de ellos: las reuniones familiares, los negocios importantes y las nuevas aventuras posibilitadas", afirmó Meijer.<section class="noteSuggested" data-id="41608" data-title="Puede interesarte"></section>La experiencia del pasajero, aseguran, fue siempre una prioridad para Embraer. La configuración de asientos 2x2, sin el temido asiento intermedio, se convirtió rápidamente en una de las favoritas de los viajeros y elevó las expectativas sobre el confort en esta categoría de aeronaves.Con la nueva generación E2, considerada la familia de aviones de fuselaje estrecho más eficiente del mercado, Embraer busca dar continuidad a este legado. La entrega de la unidad 1.900 a Virgin Australia simboliza entonces no solo un logro histórico para Embraer, sino también la confianza continua del mercado en la plataforma.Al celebrar este logro, Meijer enfatizó la importancia de mirar hacia el futuro, asegurando que el "efecto E-Jet" continuará moldeando la aviación, conectando personas y comunidades con una eficiencia y sostenibilidad cada vez mayores. "Estamos increíblemente orgullosos de liderar el camino", concluyó.

Con 3 E-Jets despegando cada minuto, alto directivo de Embraer explica cómo cambiaron la aviación global

Korean Air decidió frenar su plan de reconfiguración para once de sus aviones Boeing 777-300ER tras una fuerte ola de críticas por parte de los pasajeros y la advertencia de las autoridades reguladoras de Corea del Sur. El proyecto contemplaba la eliminación de la primera clase y la introducción de una nueva cabina Premium Economy, pero a costa de una mayor densidad en la clase turista.<section class="noteSuggested" data-id="40895" data-title="Puede interesarte"></section>El cambio más polémico del plan era la modificación de la disposición de asientos en Economy Class, pasando de la configuración actual 3-3-3 a un esquema de alta densidad 3-4-3. Esta modificación habría resultado en una reducción de 2,5 centímetros en el ancho de cada asiento, una medida impopular entre los viajeros.La reacción negativa no se limitó a las quejas de los clientes. La Comisión de Comercio Justo de Corea (KFTC, por sus siglas en inglés), el organismo antimonopolio del país, intervino para señalar que la medida podría violar las condiciones impuestas para la aprobación de la fusión con Asiana Airlines.Estas regulaciones exigen que Korean Air mantenga la calidad del servicio en rutas clave, incluyendo restricciones sobre aumentos de precios y reducción del espacio para los pasajeros. La densificación de la cabina del Boeing 777 fue interpretada como una posible degradación del servicio, un punto que la KFTC anunció que investigaría de cerca, <a href="https://www.aerotelegraph.com/flugerlebnis/nach-heftiger-kritik-korean-air-stoppt-umbau-ihrer-boeing-777/e655x7l">según informó aerotelegraph.</a><blockquote><hr><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Por qué Korean Air quería reconfigurar sus aviones? El objetivo principal era aumentar la capacidad total de pasajeros de 291 a 328 por avión, eliminando la primera clase, reduciendo la business y añadiendo una nueva cabina Premium Economy para competir en ese segmento del mercado.¿Cuál fue el cambio específico que generó las críticas? El punto central de la controversia fue el cambio en la clase económica a una configuración de 10 asientos por fila (3-4-3), lo que hacía cada asiento más estrecho y reducía el confort para los pasajeros.¿Qué papel jugaron los reguladores en esta decisión? La Comisión de Comercio Justo de Corea advirtió que reducir el espacio de los asientos podría incumplir las condiciones de la fusión con Asiana Airlines, que obligan a la aerolínea a no degradar la calidad del servicio en rutas específicas.¿Qué sucederá ahora con la flota de Boeing 777? Korean Air completará la conversión de un único avión que ya estaba en proceso y lo operará en la ruta a Singapur. Los planes para los otros diez aviones quedan suspendidos indefinidamente mientras la compañía reevalúa su estrategia.<hr></blockquote>Ante la doble presión, la aerolínea optó por dar marcha atrás. El 7 de septiembre, Korean Air comunicó la suspensión temporal del proyecto de conversión para su flota de Boeing 777-300ER.Solo una aeronave, cuyo proceso de modificación ya estaba avanzado, operará con la nueva cabina de mayor densidad. Este avión será desplegado en las rutas que conectan Seúl con Singapur. El futuro de los diez aviones restantes queda en suspenso hasta que la compañía tome una nueva decisión.

Rebelión a bordo: Los pasajeros ganan la batalla y Korean Air retira sus nuevos asientos

Villa Gesell volverá a tener vuelos regulares durante todo el año a partir de noviembre próximo. Humming Airways comercializará la ruta entre la ciudad balnearia y el Aeroparque Jorge Newbery (AEP) de Buenos Aires mediante un esquema que busca garantizar la operación fuera de la temporada alta.El acuerdo, resultado de una articulación entre el sector público y el privado, fue formalizado esta semana entre la aerolínea y representantes empresariales de la región, con la mediación de la Secretaría de Turismo local, según informó el Municipio de Villa Gesell. El restablecimiento del servicio aéreo se produce 50 años después del primer vuelo comercial al aeropuerto de la ciudad.La operación de Humming Airways comenzará en noviembre con un cronograma diferenciado. Durante la temporada de verano, entre diciembre y marzo, la ruta contará con tres frecuencias semanales los miércoles, viernes y domingo. Para el resto del año, se establecieron dos vuelos semanales, asegurando así una conexión aérea continua.Los vuelos operarán con el siguiente itinerario: las salidas desde Aeroparque serán a las 12:00, con llegada a Villa Gesell (VLG) programada para las 12:45. El regreso desde la ciudad balnearia despegará a las 13:15 y aterrizará en Buenos Aires a las 14:00. Este horario permite que pasajeros de otras provincias puedan conectar en Aeroparque. Se utilizarán aviones Fairchild Swearingen Metro 23, con capacidad para 19 pasajeros.<section class="noteSuggested" data-id="36267" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Gestión público-privada</h3>La viabilidad de la ruta se sostiene sobre un modelo de negocio particular. El sector privado de la región, que incluye a las asociaciones de hoteles de Mar de las Pampas y Cariló-Pinamar, se comprometió a adquirir la totalidad de los asientos de los vuelos durante todo el año. Posteriormente, estos pasajes serán recomercializados por las empresas turísticas locales, lo que distribuye el riesgo comercial y asegura la cobertura de los costos operativos de la aerolínea.La Municipalidad de Villa Gesell, a través de su Secretaría de Turismo, actuó como nexo entre las partes. También coordinó, junto a la Dirección de Tránsito y la administración del aeropuerto, las obras de mantenimiento necesarias en la infraestructura aeroportuaria para garantizar la seguridad operacional y cumplir con las normativas vigentes.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/autoridades_y_empresarios_de_villa_gesell_y_humming_airways.jpg" alt="Autoridades y empresarios de Villa Gesell y Humming Airways"><figcaption>Autoridades y empresarios de Villa Gesell y Humming Airways</figcaption></figure>"Después de tantos años de búsqueda, logramos una conectividad con proyección anual, atrayendo turistas de provincias alejadas e incluso países limítrofes", destacó Emiliano Felice, Secretario de Turismo.Los pasajes estarán disponibles para la venta en los próximos días a través del sitio web de <a href="https://humming-airways.vercel.app/">Humming Airways</a>, empresa que también comercializa vuelos que unen a Buenos Aires con Tandil, Olavarría, Villa María y Venado Tuerto (próximamente se sumarán Concordia y Paraná, mientras que resta confirmar el inicio de Paysandú y Montevideo, en Uruguay).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/rutas_de_humming_airways_septiembre_2025.jpg" alt="Rutas de Humming Airways - Septiembre 2025"><figcaption>Rutas de Humming Airways - Septiembre 2025</figcaption></figure><blockquote><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Qué aerolínea operará los vuelos a Villa Gesell? La ruta será operada por Humming Airways, una compañía que se especializa en conectar Buenos Aires con destinos regionales.¿Desde qué aeropuerto saldrán los vuelos? Los vuelos partirán y llegarán al Aeroparque Jorge Newbery (AEP) en Buenos Aires, facilitando conexiones con toda la red de cabotaje argentina.¿Los vuelos operarán solo en verano? No, el acuerdo establece una operación continua durante todo el año. Habrá tres vuelos semanales en la temporada de verano (diciembre-marzo) y dos vuelos semanales el resto del año.¿Qué tipo de avión se utilizará en esta ruta? Humming Airways opera con aeronaves Fairchild Swearingen Metro 23, con capacidad para 19 pasajeros, adecuadas para rutas de corta distancia.</blockquote>El aeropuerto de Villa Gesell no recibe vuelos comerciales regulares desde 2023, cuando LADE operó durante el verano, pero en el pasado también llegaron compañías como Sol, LAER, LAPA y hasta la misma Aerolineas Argentinas.

Villa Gesell recupera vuelos comerciales a partir de noviembre

El gobierno de Brasil busca activamente ampliar la conectividad aérea con Francia, con un claro enfoque en el fortalecimiento de rutas existentes y la apertura de nuevos destinos. En una reunión celebrada en París el pasado 8 de septiembre, el ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho, presentó a directivos de Air France una propuesta para expandir su red en el país sudamericano.<section class="noteSuggested" data-id="40488" data-title="Puede interesarte"></section>Durante el encuentro, se discutió la posibilidad de aumentar las frecuencias hacia Río de Janeiro y la apertura de nuevas rutas que conecten con Brasilia y capitales clave del Nordeste, como Fortaleza, Salvador y Recife. La iniciativa busca capitalizar la ya sólida relación entre la aerolínea y el mercado brasileño.“Discutimos la necesidad de ampliar nuevas rutas de vuelos para Brasil, y Air France ha sido una gran socia del país”, afirmó el ministro Costa Filho. “Esperamos que, a partir de 2026, podamos consolidar aún más rutas, especialmente para el Río de Janeiro, Brasilia y el Nordeste. Agradecemos esta asociación, que contribuye al fortalecimiento de la aviación internacional”, añadió.Actualmente, Brasil es el mercado con el mayor número de destinos para Air France fuera de Europa. La compañía opera vuelos a São Paulo, Río de Janeiro, Fortaleza, Belém y Salvador, consolidando una presencia estratégica en la región. <a href="https://aeroin.net/ministro-tenta-convencer-air-france-a-ter-mais-voos-para-rio-brasilia-e-nordeste-em-reuniao-em-paris/">La información fue detallada por nuestro medio asociado Aeroin</a>.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)<ul><li>¿Qué nuevas rutas específicas se propusieron a Air France? Se propuso fortalecer los vuelos existentes a Río de Janeiro y explorar la posibilidad de nuevas rutas a Brasilia y a ciudades del Nordeste como Fortaleza, Salvador y Recife.</li><li>¿Estos nuevos vuelos están confirmados? No, por ahora es una propuesta. Air France la considera una oportunidad y enviará un equipo a Brasil en los próximos meses para avanzar en las discusiones.</li><li>¿Cuándo podrían comenzar a operar estas nuevas rutas? El ministro brasileño expresó su esperanza de que las nuevas rutas puedan consolidarse a partir de 2026, pero no hay una fecha confirmada.</li><li>¿A qué ciudades de Brasil vuela Air France actualmente? Air France opera vuelos a cinco destinos en Brasil: São Paulo (GRU), Río de Janeiro (GIG), Fortaleza (FOR), Belém (BEL) y Salvador (SSA).</li></ul><hr></blockquote>La respuesta de la aerolínea fue positiva. Sébastien Justum, secretario corporativo adjunto y jefe de Asuntos Públicos e Internacionales de Air France, calificó a Brasil como un país "absolutamente estratégico" para la empresa. “En el futuro, deseamos continuar valorando esta asociación y expandiendo nuestras actividades en Brasil”, aseguró.Justum también adelantó que un equipo directivo de Air France visitará Brasil en los próximos meses. El objetivo de esta visita será avanzar en las conversaciones y analizar en detalle las nuevas oportunidades de cooperación para fortalecer aún más la conectividad aérea entre ambos países.La reunión formó parte de una agenda más amplia del ministro Costa Filho en París, que incluyó una recepción en la Embajada de Brasil. En ese evento, el ministro destacó la importancia de la infraestructura portuaria para el crecimiento del comercio exterior y abogó por una regionalización de las inversiones para potenciar la logística en todo el territorio brasileño.

Reunión en París: Brasil propone a Air France aumentar la conectividad aérea

Viva Aerobus lanzará dos nuevas rutas desde el Aeropuerto Internacional Francisco Sarabia de Torreón (TRC). En colaboración con el Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), la aerolínea conectará la ciudad coahuilense con San Antonio (SAT), en Texas, y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NLU), que sirve a la Ciudad de México.<section class="noteSuggested" data-id="40624" data-title="Puede interesarte"></section>El servicio a San Antonio está programado para operar inicialmente de manera estacional. El primer período cubrirá la alta demanda de la temporada de invierno, desde noviembre de 2025 hasta enero de 2026. Posteriormente, la ruta se reactivará para la temporada de verano, operando entre junio y agosto de 2026.Por otro lado, la conexión con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NLU) comenzará a operar de manera regular a partir de abril de 2026. Esta ruta brindará una nueva opción para los pasajeros de negocios y turismo que viajan entre la Comarca Lagunera y la Zona Metropolitana del Valle de México.“En OMA impulsamos nuevas opciones de conectividad que favorecen el desarrollo regional. Estas rutas fortalecen a Torreón como un nodo estratégico en el norte del país”, señaló Ricardo Dueñas, Director General de Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), de acuerdo con la información proporcionada.<blockquote><hr>FAQ: Nuevas Rutas de Viva Aerobus en TorreónP: ¿Cuándo inician exactamente los nuevos vuelos desde Torreón? R: El vuelo a San Antonio (SAT) inicia en noviembre de 2025 de forma estacional. El vuelo al Aeropuerto Felipe Ángeles (NLU) comienza en abril de 2026 de forma regular.P: ¿La ruta a San Antonio será permanente? R: No, inicialmente está planteada como una ruta estacional. Operará en dos periodos: de noviembre de 2025 a enero de 2026, y luego de junio a agosto de 2026.P: ¿Qué impacto tienen estas nuevas rutas para la región? R: Fortalecen la conectividad aérea de Torreón, impulsan el desarrollo económico y el turismo, y posicionan al aeropuerto como un punto de conexión clave en el norte de México.P: ¿Qué aeropuerto de la Ciudad de México utilizará esta nueva ruta? R: La nueva ruta conectará con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NLU), ofreciendo una alternativa al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (MEX).<hr></blockquote>Estos lanzamientos refuerzan la posición de Torreón como un punto de conexión clave, una estrategia conjunta entre Viva Aerobus y OMA para estimular tanto el turismo como los viajes de negocios, apoyando directamente la economía local y el dinamismo del norte del país.<section class="noteSuggested" data-id="41644" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

La conquista del norte: Viva Aerobus desembarca en San Antonio y Santa Lucía desde Torreón

El CEO de United Airlines, Scott Kirby, proyectó el fin de Spirit Airlines y afirmó que el modelo de negocio de las aerolíneas de ultra bajo costo (ULCC, por sus siglas en inglés) ya no es viable en el mercado estadounidense. Las declaraciones se produjeron durante la conferencia de la Airline Passenger Experience Association (APEX).<section class="noteSuggested" data-id="41421" data-title="Puede interesarte"></section>Consultado sobre por qué creía que Spirit cesaría sus operaciones, Kirby respondió de manera contundente: "Porque soy bueno en matemáticas". Esta afirmación se enmarca en la delicada situación financiera que atraviesa Spirit, la cual se acogió al Capítulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos a finales del mes pasado por segunda vez en menos de un año. La aerolínea enfrenta una débil demanda de pasajeros y costos operativos persistentemente altos.Kirby ha sido un crítico histórico del modelo ULCC, argumentando que su dependencia de un crecimiento agresivo para mantener la rentabilidad es insostenible. Durante el evento, arremetió contra la estrategia de ofrecer tarifas base muy bajas para luego cobrar por cada servicio adicional, una práctica que, según él, genera rechazo en los clientes."No se puede tener un modelo de negocio que los clientes odian. No se puede tener un modelo de negocio basado en 'fastidiar al cliente'", sentenció Kirby, según informó <a href="https://www.cnbc.com/2025/09/11/united-ceo-predicts-struggling-spirit-airlines-will-go-out-of-business.html">CNBC</a>. Esta visión se complementa con el éxito de las tarifas de "economía básica" de las aerolíneas tradicionales, que compiten directamente con las ULCC pero a menudo incluyen más servicios.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué el CEO de United Airlines cree que Spirit desaparecerá? Scott Kirby basa su predicción en un análisis financiero ("soy bueno en matemáticas"), señalando que el modelo de negocio de ultra bajo costo que Spirit representa ya no es sostenible debido a los altos costos, la débil demanda y la competencia de las aerolíneas tradicionales.¿Cuál es la situación financiera actual de Spirit Airlines? Spirit Airlines se acogió recientemente a la protección por bancarrota del Capítulo 11 por segunda vez en menos de un año, lo que indica graves dificultades financieras para reestructurar su deuda y operaciones.¿Qué es el modelo de negocio de ultra bajo costo (ULCC)? El modelo ULCC se basa en ofrecer las tarifas aéreas más bajas posibles, cobrando por separado por servicios adicionales como equipaje de mano, selección de asiento, bebidas y otros extras.¿Cómo ha respondido Spirit Airlines a estas críticas? A través de su cuenta en la red social X, Spirit defendió su modelo afirmando que sus clientes valoran las tarifas bajas y sus nuevas opciones como Spirit First y Premium Economy, sugiriendo que las críticas de United se deben a su éxito.<hr></blockquote><h3>El cruce de declaraciones y el futuro de Frontier</h3>Las críticas de Kirby no se limitaron a un solo evento, generando una respuesta directa de Spirit. Tras unos comentarios similares del CEO de United en Washington D.C., la cuenta oficial de Spirit Airlines en la red social X publicó: "Scott finalmente tiene razón en algo: todo se trata de los clientes. A nuestros huéspedes les encantan las tarifas bajas (...). Quizás es por eso que los ejecutivos de United no pueden dejar de parlotear sobre nosotros".<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Scott is finally right about something - it is all about customers. Our Guests love low fares, especially our new Spirit First and Premium Economy options. Maybe that’s why United executives can’t stop yapping about us. <a href="https://t.co/OXsXQmukDI">https://t.co/OXsXQmukDI</a>— Spirit Airlines (@SpiritAirlines) <a href="https://twitter.com/SpiritAirlines/status/1965509819579981834?ref_src=twsrc%5Etfw">September 9, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El debate también salpica a Frontier Airlines, la principal competidora de Spirit en el segmento ULCC. Su CEO, Barry Biffle, declaró recientemente que la compañía aspira a convertirse en la principal aerolínea de ultra bajo costo de Estados Unidos.Kirby desestimó esta ambición, comparándola con ser "el último hombre en un barco que se hunde". Para el directivo de United, el problema no es una compañía en particular, sino el modelo en su totalidad. "El modelo de negocio no funciona", concluyó.Mientras tanto, Spirit ha recortado una docena de destinos de su red, en contraste con rivales como United y JetBlue, que han añadido vuelos en ciudades donde la ULCC opera.

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