El mercado aerocomercial argentino atraviesa "uno de los momentos de más dinamismo que me puedo acordar", señaló a Aviacionline Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines. Durante el ALTA Airline Leaders Forum en Lima, Perú, el ejecutivo destacó que "todas las aerolíneas", tanto nacionales como extranjeras, "están todas creciendo en el mercado".Heilbron dijo que en Argentina se están rompiendo "récord de pasajeros también" , en línea con una cantidad récord de destinos y vuelos semanales. Respecto a la visibilidad futura o el impacto de la incertidumbre electoral, fue cauto, explicando que ellos en particular no tienen reservas a tan largo tiempo y que &nbsp;“en aviación es difícil ver el futuro más allá de 4 meses". No obstante, adelantó que "el mes de enero se ve bien", aunque reconoció que todavía no tienen "tanta visibilidad para febrero y lo que sigue".De todas maneras enfatizó que en Latinoamérica siempre tienen que lidiar con fluctuaciones como esas y que “vamos hacia adelante igual”.En relación a un potencial desembarco en el Aeroparque Jorge Newbery, el aeropuerto próximo al centro de Buenos Aires, Heilbron dijo que es una posibilidad que les interesa, siempre desde ya sujeto a que exista disponibilidad.<h3>La tasa aeroportuaria: Tocumen no seguirá a Lima</h3>Consultado sobre la posibilidad de que el Aeropuerto Internacional de Tocumen (PTY), hub de Copa en Panamá, aplicara una tasa de transferencia similar a la que implementará a fin de mes el Aeropuerto de Lima (LIM), Heilbron fue tajante: "eso no va a ocurrir". Calificó la idea (de aplicarla en Tocumen) como una que "no prosperó".El CEO advirtió sobre el impacto negativo de este tipo de cargos impuestos por las terminales: "Cualquier aeropuerto que quiere dejar de ser un hub de conexiones eh que haga eso". Considera que la medida adoptada por Lima "le va a hacer un favor a Bogotá, a Panamá, a San Salvador", y también a los crecientes vuelos punto a punto (P2P).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/copa-panama-pasajeros.jpg" alt="copa panama pasajeros"></figure><h3>Competencia: hubs, A321XLR y la respuesta de Copa</h3>Ante la amenaza de más vuelos punto a punto, como los que permitirá el A321XLR , Heilbron señaló que la respuesta de los hubs debe pasar por ser "más competitivos y más eficientes". Esto incluye ser "más costo-efectivos", "más amigables para el pasajero" y asegurar que las conexiones sean atractivas. "Obviamente ponerle un impuesto [en el aeropuerto] va totalmente en contra de eso", remarcó.Añadió que la competencia no es nueva. "Nosotros no hemos parado de competir, siempre salen nuevos modelos, nuevos hubs que se fortalecen, nuevos vuelos". De hecho, señaló que los Boeing 737 MAX o los A320neo ya "están haciendo vuelos que no se podían hacer antes", como rutas desde Brasil al Caribe o al sur de Florida.<h3>Flota: retrasos, 118 aviones para 2026 y la cabina Dreams</h3>Heilbron detalló el impacto de los retrasos de los fabricantes. "El año pasado recibimos la mitad de las aeronaves que necesitábamos". Este año, "pareciera que la gran mayoría" llegará, aunque con demoras cortas. "Nadie se escapa... todos sufrimos los mismos atrasos".La flota actual de Copa es de 112 aeronaves, y la proyección es "cerrar como en 118 probablemente" para 2026. Estos nuevos aviones se destinan a "siempre una mezcla", aunque "normalmente es más a frecuencias y menos nuevos destinos".La cabina "Dreams" (Business Class) en los Boeing 737 MAX 9 es un "éxito tremendo" y "vuelan llenos". Heilbron confirmó que este producto mejora los ingresos (yields), algo lógico ya que "se lleva más espacio, se lleva más... metros cuadrados del avión. Entonces, si no es mejor, no funciona".<h3>Internet a bordo: “No está en los planes”</h3>Finalmente, Heilbron confirmó que el internet a bordo "no está en los planes" de la aerolínea. La justificación es doble: "Volamos mucho de noche, nadie se conecta de noche" , y además, dijo bromeando que "le estamos dando al pasajero un descanso... pensamos que es bueno para la salud mental".

Mercado argentino récord, 118 aviones para 2026 y el "no" al internet a bordo: entrevista a Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines

Mercado argentino récord, 118 aviones para 2026 y el "no" al internet a bordo: entrevista a Pedro Heilbron, CEO de Copa

Durante su participación en el ALTA Airline Leaders Forum en Lima, Marco Sansavini, CEO de Iberia, delineó los pilares del Plan de Vuelo 2030, la hoja de ruta que guiará la estrategia de la compañía en la próxima década. El ejecutivo confirmó que el foco principal será un fuerte crecimiento orgánico, con Latinoamérica como mercado protagonista.El plan contempla la expansión de la flota de largo radio de 42 a 70 aeronaves. Este desarrollo se llevará a cabo de manera orgánica tras no concretarse la adquisición de Air Europa. Sansavini explicó que la operación "no ha podido ser simplemente porque las condiciones que Europa exigía para poder implementar la operación simplemente eran inaceptables". Añadió que la compra no era un objetivo en sí mismo, sino "un medio para potenciar el hub de Madrid" , meta que ahora persiguen a través de su propio crecimiento y alianzas.Consultado también sobre procesos de consolidación y el interés del grupo IAG en otras compañías, Sansavini dijo que “el grupo no tiene la exigencia de hacer operaciones de consolidación en la medida que no puedan aportar valor relativo”, detallando que tienen un nivel de exigencia de rentabilidad de entre el 12 y el 15%, por lo cual “la evaluación de oportunidades de consolidación solo se debe enmarcar en un cuadro en el cual se pueda generar un valor correspondiente”.La transformación del hub de Madrid es un factor clave que acompaña la evolución de Iberia. Sansavini destacó que la capital española se ha convertido en el segundo conglomerado metropolitano de Europa y el segundo destino más atractivo del continente. Datos como la duplicación de hoteles de cinco estrellas en cuatro años y un aumento del 50% en el tráfico de negocios desde Latinoamérica hacia Madrid desde la pre-pandemia subrayan este dinamismo. "El 15% de la población de Madrid, al momento actual, ha nacido en Latinoamérica", afirmó el CEO para ilustrar el nivel de integración.Este crecimiento se apoya en una profunda transformación interna. Sansavini recordó que en 2012, Iberia perdía un millón de euros al día , pero un plan contundente permitió a la compañía revertir la situación hasta convertirse en una de las aerolíneas más puntuales y rentables de Europa. Hoy, la empresa ya es un 20% más grande de lo que era antes de la crisis sanitaria.<h3>Nuevas rutas y sostenibilidad</h3>Una de las herramientas clave para la expansión de la red es el Airbus A321XLR. Sansavini describió esta aeronave de pasillo único y 182 asientos como un avión que "nos permite entonces servir directamente rutas que anteriormente no podíamos servir con 330 o 350". Gracias a este modelo, Iberia ya anunció nuevos destinos como Porto Alegre y Monterrey.El mercado latinoamericano sigue siendo el principal foco de crecimiento, ya que, según el ejecutivo, "todavía no es totalmente desarrollado, que no es maduro". Se estima una tasa de crecimiento anual de entre un 4% y un 6%, "el doble del mercado de crecimiento que tiene un mercado maduro". La estrategia en la región se basa en aumentar frecuencias en las grandes capitales, como Bogotá y Ciudad de México , y en la apertura de nuevos destinos.La cooperación también es fundamental. Sansavini señaló que el 20% de los ingresos de Iberia provienen de sus acuerdos con otras aerolíneas. En Latinoamérica, la compañía mantiene alianzas con LATAM en Perú y Ecuador, y códigos compartidos o cooperaciones con Avianca, Copa , Aerolíneas Argentinas y GOL en sus respectivos mercados.Finalmente, en el ámbito de la sostenibilidad, Iberia avanza hacia su objetivo de cero emisiones netas para 2050 a través de dos vías principales. La primera es la renovación de la flota con aviones más eficientes como el Airbus A350, que consume un 35% menos que su predecesor, y el A321XLR, con una reducción del 30%. La segunda es el uso de combustible sostenible de aviación (SAF), aunque Sansavini advirtió que este "es escaso y muy caro", por lo que es necesario que los gobiernos apliquen políticas de incentivo a la oferta y la demanda.

Crecimiento orgánico: la estrategia de Iberia tras descartar la compra de Air Europa

<a href="https://www.etihad.com/en/?gclsrc=aw.ds&amp;gad_source=1&amp;gad_campaignid=22812272575&amp;gbraid=0AAAAAqHBbjNn71X-itw6ZXT0umUCrA3lF&amp;gclid=CjwKCAjwu9fHBhAWEiwAzGRC_9qulVSWasY4TkizzyPSEgn21Kwdt1KLWVC9r1Q5JPnBwb_SkFeXBRoC2-0QAvD_BwE">Etihad Airways</a> alcanzó un nuevo hito en su expansión al operar 300 vuelos de pasajeros diarios, cifra que representa un incremento superior al 20% frente al año anterior. <a href="https://www.aviacionline.com/mas-aviones-mas-rutas-mas-lujo-mejores-resultados-la-agresiva-estrategia-de-etihad-funciona">El resultado refleja el sólido desempeño de la compañía en 2025, impulsado por la alta demanda de viajeros, la eficiencia operativa y la ampliación de su red global.</a>Durante septiembre, la aerolínea transportó 1,9 millones de pasajeros, un 21% más que en el mismo mes de 2024, con un factor de ocupación del 89%. En los primeros nueve meses del año, Etihad movilizó 16,1 millones de viajeros, un crecimiento del 18% interanual.La expansión de rutas y flota ha sido clave en este avance. En 2025, la compañía ha incorporado 31 destinos, entre ellos Medan (Indonesia), Phnom Penh (Camboya), Addis Abeba (Etiopía) y Krabi (Tailandia), alcanzando cerca de 90 rutas internacionales. En Europa, la oferta aumentó un 35% durante la temporada de verano.Etihad opera actualmente 115 aeronaves, frente a las 96 que tenía en septiembre de 2024. Entre las incorporaciones se destacan nuevos Airbus A350, Boeing 787 Dreamliner y A321LR con cabinas premium.<section class="noteSuggested" data-id="50422,50367" data-title="Puede interesarte"></section>El crecimiento de la aerolínea también se apoya en las capacidades del <a href="https://www.etihad.com/es/abu-dhabi/zayed-international-airport">Aeropuerto Internacional Zayed,</a> que puede atender hasta 45 millones de pasajeros anuales y ofrece procesos de embarque más eficientes.La compañía continúa reforzando su plantilla con 1.700 nuevas incorporaciones en lo que va del año, incluidas más de 100 posiciones de pilotos y 1.000 tripulantes de cabina. Además, Etihad impulsa su Estrategia de Talento Nacional para duplicar el número de empleados emiratíes en los próximos cinco años.

Etihad Airways alcanza los 300 vuelos diarios y marca un nuevo récord de crecimiento

<a href="https://www.aviacionline.com/aeronautica-civil-de-colombia-renueva-liderazgo-para-impulsar-el-desarrollo-del-transporte-aereo">En el marco de su plan de modernización y expansión</a>, <a href="https://www.satena.com/">SATENA</a> anunció el cambio de aeronaves en las rutas Popayán–Guapi–Popayán y Popayán–Ipiales–Popayán, que a partir del 27 de octubre serán operadas con aviones ATR 42, en reemplazo de los Beechcraft 1900.La actualización permitirá duplicar la capacidad de transporte, pasando de 19 a 48 sillas por vuelo, lo que beneficiará a cientos de pasajeros y fortalecerá la conectividad aérea entre Cauca y Nariño.La decisión responde al crecimiento sostenido en la demanda de pasajeros en estas rutas y busca garantizar una operación más eficiente, segura y sostenible. El ATR 42 es una aeronave reconocida por su bajo consumo de combustible y su buen desempeño en aeropuertos regionales con infraestructura limitada, una condición frecuente en esta zona del país.“El cambio de equipo en las rutas de Popayán hacia Guapi e Ipiales refleja nuestro compromiso con ofrecer a los colombianos una experiencia de viaje más cómoda, segura y sostenible”, señaló el mayor general Óscar Zuluaga Castaño, presidente de SATENA.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/satena.jpg" alt="SATENA"><figcaption>Santuario de Nuestra Señora del Rosario de las Lajas- Ipiales, Nariño</figcaption></figure>La ruta Popayán–Guapi, que opera los lunes, miércoles y viernes, contará con mayor estabilidad operativa y capacidad para atender la creciente movilidad entre el Cauca y la costa Pacífica. Por su parte, la conexión Popayán–Ipiales, con vuelos los lunes y viernes, mejorará la experiencia de los viajeros y contribuirá al impulso del turismo y la economía regional.

SATENA refuerza la conectividad aérea entre Cauca y Nariño con aeronaves de mayor capacidad

Roberto Alvo, presidente de la junta directiva de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y CEO de LATAM Airlines Group, lanzó una advertencia sobre el impacto negativo de ciertas políticas gubernamentales en la aviación regional.&nbsp;Durante su discurso de apertura en el ALTA Airline Leaders Forum, que inició hoy en Lima, Alvo señaló directamente a la inminente aplicación de la tasa de conexión en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM) y a un mandato de Combustible Sostenible de Aviación (SAF) en Brasil como obstáculos que coartan el desarrollo."El potencial de crecimiento que tiene esta industria es todavía ilimitado", afirmó Alvo ante los líderes de la aviación regional. Sin embargo, destacó que este avance "se ve coartado por la inexistencia de políticas públicas que contribuyan al desarrollo de la aviación, la economía y la conectividad".La industria aérea de Latinoamérica y el Caribe conecta más de 400 destinos, genera 8 millones de empleos y aporta el 3.6% del PIB regional. Pese a ello, la tasa de viajes per cápita es de solo 0,6 al año, una cifra que representa entre una cuarta y una quinta parte de los mercados desarrollados como Europa o Estados Unidos, lo que evidencia un vasto margen para crecer.Un ejemplo concreto expuesto por Alvo es la nueva tasa de conexión en el aeropuerto de Lima. Sostuvo que esta medida "no solamente afectará la conectividad del Perú, sino que también afectará el turismo y el desarrollo económico de este país". En este sentido, ALTA apoya la propuesta de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) de suspender su aplicación para que el gobierno peruano pueda realizar un análisis técnico profundo sobre sus perjuicios y beneficios.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Lima 🇵🇪, hace instantes: Roberto Alvo, presidente de la junta directiva de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y CEO de LATAM Airlines Group, lanzó una advertencia sobre el impacto negativo de ciertas políticas gubernamentales en la aviación… <a href="https://t.co/SsDkpM6PAr">pic.twitter.com/SsDkpM6PAr</a>— Aviacionline.com (@aviacionline) <a href="https://twitter.com/aviacionline/status/1980294210906390624?ref_src=twsrc%5Etfw">October 20, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>El desafío del combustible sostenible</h3>El segundo caso crítico es la ley de "Combustibles del Futuro" en Brasil, que impone el consumo de 1% de SAF para vuelos domésticos a partir de 2027. Alvo subrayó la inviabilidad de esta meta a corto plazo, destacando que para 2025 se espera que la producción mundial de SAF sea inferior al 1% de la demanda global de combustible de aviación."Lamentablemente en nuestra región hoy en día todavía no se produce una gota de SAF", declaró Alvo. Añadió que no existen proyectos aprobados para su producción ni a corto ni a mediano plazo, lo que convierte la política brasileña en una medida de "extraordinaria dificultad de implementación". Esta situación se produce mientras los actores políticos del país demandan con urgencia una mayor conectividad aérea.<h3>El rol proactivo de ALTA</h3>Ante estos desafíos, ALTA adoptó un rol activo para guiar la formulación de políticas públicas efectivas. El año pasado, la asociación anunció la creación de un roadmap de descarbonización para la región, con el objetivo de trabajar junto a los gobiernos para encontrar rutas que equilibren la protección del medio ambiente con el desarrollo económico y la conectividad.Roberto Alvo informó que los resultados preliminares de este estudio, realizado por la consultora ICFTI International, se presentarán mañana durante el foro. Este análisis busca "contribuir de manera fundamental a tener discusiones importantes y técnicas respecto de la aplicación de nuestras políticas públicas".Finalmente, se destacó la incorporación de Peter Cerdá como director ejecutivo de ALTA, quien compatibilizará el cargo con su rol de vicepresidente regional de IATA. Esta sinergia, según Alvo, permitirá "trabajar con fuerza y con concentración juntando la habilidad de las dos instituciones" para fortalecer la voz de la industria en la región.

Roberto Alvo, CEO de LATAM, dispara contra la nueva tasa de conexión de Lima y la ley SAF de Brasil

A tres años de su implementación, el Joint Venture entre Delta Air Lines y el grupo LATAM incrementó su capacidad combinada en un 88%, medida en asientos-kilómetro ofertados (ASK). Esta alianza estratégica transformó la conectividad entre América del Norte y del Sur, transportando a más de 14.5 millones de pasajeros en más de 62,000 vuelos desde 2022.De acuerdo con un comunicado de LATAM y Delta, el acuerdo facilitó la inauguración de nueve nuevas rutas, fortaleciendo la red entre ambos continentes. Entre los desarrollos del último año, destaca la incorporación de Argentina a la cobertura del acuerdo y el anuncio de servicios como Lima-Orlando, Buenos Aires-Miami, Guayaquil-Nueva York y la ruta estacional Lima-Salt Lake City.La red del Joint Venture opera 30 rutas directas, conectando hubs clave en ambos continentes. En América del Norte, las puertas de entrada son Atlanta (ATL), Boston (BOS), Los Ángeles (LAX), Miami (MIA), Nueva York (JFK), Orlando (MCO) y Salt Lake City (SLC). Por su parte, en Sudamérica los principales puntos de conexión son Bogotá (BOG), Cartagena (CTG), Fortaleza (FOR), Lima (LIM), Quito (UIO), Río de Janeiro (GIG), Santiago (SCL), São Paulo (GRU) y Buenos Aires (EZE).Soledad Berrios, Directora de Alianzas Estratégicas del grupo LATAM, comentó que "el crecimiento de capacidad mencionado anteriormente, sumado a los más de 200 destinos ofrecidos por Delta en Estados Unidos y Canadá y los más de 130 ofrecidos por Latam en América del Sur hacen que el Joint Venture juegue un rol fundamental conectando la región, ofreciendo la red más grande y diversa en cuanto a destinos y opciones de viajes”.<h4>Más allá de la conectividad</h4>Alex Antilla, Vicepresidente para América Latina y el Caribe en Delta Air Lines, señaló que "el joint venture va más allá de la conectividad: se trata de crear una experiencia de viaje que los clientes adoren, con más destinos, más beneficios y más razones para elegir Delta y LATAM".Los beneficios para los pasajeros frecuentes son uno de los pilares del acuerdo. Los clientes tienen acceso a 53 salones Delta Sky Clubs en Estados Unidos y seis salones de LATAM en Santiago, Buenos Aires, São Paulo, Bogotá, Lima y Miami.En el sector de carga, la alianza también muestra resultados positivos. Desde su inicio, el tonelaje transportado aumentó un 356%. Ambas compañías avanzaron en la integración de sus sistemas de seguimiento y en la homologación de sus principales productos de carga para ofrecer un servicio más confiable y estandarizado en toda la red.Hacia el futuro, ambas compañías confirman su compromiso de continuar expandiendo su red de rutas y mejorar la experiencia del cliente dentro del marco de su acuerdo.

14.5 millones de pasajeros después: las cifras que demuestran el poder de la alianza Delta-LATAM

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) redefinió la gestión de la sostenibilidad en la industria con el lanzamiento de su Programa Integrado de Sostenibilidad (ISP), y dos aerolíneas del Pacífico ya se posicionaron a la vanguardia. Air New Zealand y EVA Air se convirtieron en las primeras compañías a nivel mundial en recibir la certificación de Compras Sostenibles, uno de los componentes más innovadores del nuevo marco.La iniciativa, presentada en el Simposio Mundial de Sostenibilidad en Hong Kong, busca unificar y validar los esfuerzos de las aerolíneas más allá de las métricas puramente ambientales. Según informó la IATA, el ISP proporciona un marco completo que integra la supervisión de medidas ambientales, sociales y de gobernanza (ESG), ofreciendo una visión transparente a reguladores, clientes e inversores.Kiri Hannifin, Directora de Sostenibilidad de Air New Zealand, destacó que la aerolínea busca "ayudar a elevar los estándares en toda la aviación". En la misma línea, Jason Liu, su homólogo en EVA Air, calificó la certificación como "un momento clave" que refleja el compromiso de la compañía para construir una cadena de suministro más resiliente y colaborativa.Marie Owens Thomsen, Vicepresidenta Senior de Sostenibilidad de IATA, subrayó que el ISP es "un marco práctico para informar la toma de decisiones y asegurar que los esfuerzos de las aerolíneas estén alineados con las mejores prácticas globales".<h3>Una visión de 360 grados sobre la operación aérea</h3>El nuevo programa abandona la visión tradicional de la sostenibilidad centrada casi exclusivamente en las emisiones para adoptar un enfoque integral. Se construye sobre la base de la ya establecida Evaluación Medioambiental de IATA (IEnvA), pero la enriquece con dimensiones críticas para la operación moderna. Por primera vez en la aviación, se introducen estándares certificables para las compras sostenibles, alineados con la norma ISO20400, empujando a las aerolíneas a responsabilizarse de toda su cadena de suministro.Además, el marco aborda la responsabilidad social incorporando directrices de la ONU y la OCDE sobre derechos humanos y empresas bajo la norma ISO26000. Esto abarca desde la protección al cliente hasta el impacto en las comunidades donde operan. Finalmente, un módulo de rendimiento de la sostenibilidad permite medir y monitorizar de forma transparente el desempeño ESG global, unificando la manera en que se reportan los avances. Las aerolíneas pueden optar por esta certificación integral o por módulos individuales, con una renovación sujeta a auditorías independientes cada dos años.El alcance del programa, sin embargo, no se limitará a las aerolíneas. La visión de IATA es expandir progresivamente el ISP para que pueda ser adoptado por todo el ecosistema de la aviación, incluyendo a operadores de servicios en tierra, terminales de carga, aeropuertos, centros de MRO (Mantenimiento, Reparación y Operaciones) y empresas de catering, creando así un estándar verdaderamente global para la industria.

Air New Zealand y EVA Air, primeras certificadas en el nuevo programa de sostenibilidad de IATA

El ALTA Airline Leaders Forum, principal encuentro para los líderes de la aviación en la región, inicia hoy en Lima, Perú, con una ceremonia de apertura a las 9:00 (GMT -5).&nbsp;El evento contará con discursos de bienvenida de Roberto Alvo, Presidente del Comité Ejecutivo de ALTA; Juan Carlos Salazar, Secretario General de la OACI; Peter Cerdá, CEO de ALTA; y Teresa Mera Gomez, Ministra de Comercio Exterior y Turismo de Perú.Tras la apertura, la agenda se centrará en los grandes debates del sector: la digitalización de la experiencia del viajero, la compleja dinámica del mercado aéreo de Brasil y el futuro del transporte de carga. La primera sesión académica, a las 10:00, ofrecerá un panorama estratégico sobre las finanzas en la aviación a cargo de Michael Linenberg, Director Gerente de Deutsche Bank. A las 10:20, le seguirá un análisis del entorno económico de América Latina, con expertos de Oliver Wyman y Mastercard.A las 12:00, uno de los paneles más esperados se centrará en la transformación de la experiencia del cliente. Bajo el título "De los Clics a los Viajes", ejecutivos de Lufthansa, Amadeus y KIU System Solutions debatirán sobre cómo tecnologías como la Nueva Capacidad de Distribución (NDC) y la Inteligencia Artificial (IA) están redefiniendo el viaje del pasajero.Inmediatamente después, a las 12:40, otro bloque de discusión abordará la generación de valor más allá de la venta de pasajes. Representantes de Copa Airlines, Iberia, Skyscanner e IBS Software analizarán cómo las plataformas digitales y los programas de lealtad se están convirtiendo en nuevas fuentes de ingresos.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">"Necesitamos de Argentina que todas las normativas que fueron aprobando se vayan implementando", señala Peter Cerda, CEO de ALTA, durante la apertura del <a href="https://twitter.com/hashtag/ALTAForum?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#ALTAForum</a> 2025 en Lima, el principal evento de la industria aerocomercial de Latinoamérica y el Caribe. Respecto a las… <a href="https://t.co/CTA8w2iLkL">pic.twitter.com/CTA8w2iLkL</a>— Aviacionline.com (@aviacionline) <a href="https://twitter.com/aviacionline/status/1979975206937739407?ref_src=twsrc%5Etfw">October 19, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Brasil: un mercado con reglas propias</h3>La singularidad del mercado aéreo brasileño será objeto de un panel exclusivo a las 14:40. Titulado "Brasil: ¿Un continente dentro de América Latina?", reunirá a los CEOs de GOL, Celso Ferrer, y de LATAM Brasil, Jerome Cadier, junto a un director de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, para discutir por qué este mercado requiere estrategias a medida.<h3>La carga aérea en un mundo cambiante</h3>El sector de la carga, que adquirió un rol protagónico durante la pandemia, también tendrá un espacio destacado a las 16:00. Directivos de avianca Cargo, LATAM Cargo, DHL Express y Amazon Air analizarán cómo la innovación y la agilidad están reconfigurando el transporte de mercancías en las Américas, en un panel que también contará con la visión de Quiport.Finalmente, a las 16:50, el evento cerrará con una conversación uno a uno con Adrian Neuhauser, CEO de Abra Group, quien compartirá su perspectiva sobre cómo los líderes de la aviación navegan la volatilidad del mercado, los cambios regulatorios y las tendencias emergentes en la región.Aviacionline está en Lima cubriendo el evento, por lo que podrán seguir las actualizaciones tanto en el sitio web como a través de nuestras cuentas en <a href="https://www.twitter.com/aviacionline">Twitter</a>, <a href="https://www.linkedin.com/company/aviacionline/">Linkedin </a>e <a href="https://www.instagram.com/aviacionline/">Instagram</a>.

Arranca el principal evento de aerolíneas en Latinoamérica y el Caribe: qué esperar del día 1

Cubana de Aviación reincorporó a su flota uno de sus escasos aviones de fuselaje ancho, el Ilyushin Il-96-300 con matrícula CU-T1250. La aeronave regresó a La Habana tras un prolongado período de mantenimiento mayor en Europa del Este.El avión completó un vuelo ferry de reposicionamiento que se extendió entre el 11 y el 12 de octubre. Según datos de seguimiento de vuelos, la ruta se originó en Minsk (MSQ), Bielorrusia, e incluyó escalas técnicas en San Petersburgo (LED), Rusia, y Reikiavik (KEF), Islandia, antes de emprender el cruce transatlántico.El vuelo, operado como CU1250, aterrizó finalmente en el Aeropuerto Internacional José Martí (HAV) de La Habana a las 18:48 hora local del 12 de octubre.Esta aeronave, con número de serie 74393202015, fue entregada originalmente a Cubana de Aviación en diciembre de 2005 y acumula casi 20 años de servicio. Informes indican que el avión estuvo almacenado tanto en La Habana como posteriormente en Bielorrusia durante largos períodos entre 2022 y 2025, lo que sugiere que los trabajos de Mantenimiento, Reparación y Operaciones (MRO) a los que fue sometido fueron complejos y extensos.<hr>FAQ - El Regreso del Il-96 de Cubana¿Por qué este avión es importante para Cubana? El Il-96-300 es uno de los pocos aviones de fuselaje ancho de la aerolínea. Su reactivación es clave para que Cubana pueda mantener o recuperar operaciones de largo radio, como sus rutas a Europa o Sudamérica.¿Qué características tiene este avión? El Ilyushin Il-96-300 de Cubana tiene una configuración para 262 pasajeros (18 en clase ejecutiva y 244 en económica). Está propulsado por cuatro motores Aviadvigatel PS-90A, un diseño que consume más combustible que sus contrapartes occidentales modernas.¿Por qué el mantenimiento se hizo en Bielorrusia? Debido a las sanciones económicas y a la complejidad de la flota de origen ruso, Cubana depende de centros de mantenimiento especializados en Rusia y países aliados, como Bielorrusia, para realizar las revisiones mayores (como el "Check-D") que sus propias instalaciones no pueden efectuar.¿Cómo es el resto de la flota de Cubana? La flota activa de Cubana es una de las más antiguas del mundo. Además de este Il-96, la aerolínea opera otro avión similar, algunos Antonov An-158, Tupolev Tu-204 y turbohélices ATR, aunque la disponibilidad operativa de toda la flota suele ser limitada.<hr>La reactivación del CU-T1250 representa un pequeño impulso para la aerolínea estatal, que enfrenta enormes desafíos para mantener su regularidad en vuelos internacionales, según informó <a href="https://www.airdatanews.com/cubana-de-aviacion-reactivates-il-96-300-after-long-overhaul-in-belarus/">Air Data News</a>.&nbsp;<h3>Una flota marcada por los desafíos</h3>El Ilyushin Il-96 es un símbolo de la aviación cubana, pero también un reflejo de las dificultades geopolíticas y económicas de la isla. Cubana de Aviación es uno de los últimos operadores comerciales de este modelo en el mundo.Los cuatro motores PS-90 del avión, aunque robustos, son de una generación anterior. Su alto consumo de combustible limita su alcance efectivo a unas 5.400 millas náuticas (aproximadamente 10.000 km) y eleva sus costos operativos en comparación con bimotores modernos.La flota de la compañía se complementa con otras aeronaves de diseño soviético y ruso, como los Tupolev Tu-204 y los Antonov An-158, junto con algunos turbohélices ATR para rutas regionales. Mantener estas aeronaves en condiciones de aeronavegabilidad depende enteramente de la colaboración con centros de MRO en Rusia y sus aliados, un proceso que a menudo resulta en meses o incluso años de inactividad para cada avión, como lo demuestra el caso del CU-T1250.

Cubana de Aviación recupera un Ilyushin Il-96-300 tras mantenimiento en Bielorrusia

La brecha entre las metas regulatorias y la capacidad productiva de la región quedó expuesta en el ALTA AGM &amp; Airline Leaders Forum de Lima. Mientras países como Brasil ya imponen un mandato de consumo de Combustible Sostenible de Aviación (SAF) del 1% a partir de 2027 , la realidad es que "lamentablemente, al día de hoy todavía no se produce una gota de SAF en la región".La cruda advertencia provino de Roberto Alvo, presidente de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y CEO de LATAM Airlines Group, durante la conferencia de prensa de apertura del evento, de la que participó Aviacionline. Alvo subrayó la complejidad del escenario, afirmando que no tiene conocimiento de ningún proyecto probado para iniciar la producción en América Latina.Esta exigencia se vuelve aún más desafiante si se considera el panorama global. Actualmente, la producción mundial de SAF no alcanza a cubrir ni el 1% de la demanda total de combustible de la aviación comercial. "Pretender conseguir 1% solamente [para Brasil] cuando todavía no se posee una gota [...] es extraordinariamente difícil", comentó Alvo.No obstante, el CEO de LATAM aclaró que el SAF no es la única vía hacia la descarbonización. "El SAF es una alternativa, pero no es la única" , afirmó, destacando que es una solución "cara, compleja y de muy largo plazo". En este sentido, subrayó la existencia de oportunidades con un impacto más inmediato, como la mejora en la eficiencia de las operaciones y el trabajo conjunto con los estados para optimizar las rutas de vuelo.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">"El SAF es una alternativa, pero no es la única", dice Roberto Alvo en el <a href="https://twitter.com/hashtag/ALTAForum?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#ALTAForum</a> en relación con el objetivo de descarbonización de la industria aerocomercial. Continuó señalando que "es una solución cara, compleja y de muy largo plazo". En este sentido, subrayó la… <a href="https://t.co/jSZCag3dky">pic.twitter.com/jSZCag3dky</a>— Aviacionline.com (@aviacionline) <a href="https://twitter.com/aviacionline/status/1980004489802489943?ref_src=twsrc%5Etfw">October 19, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h4>El desafío: medioambiente vs. conectividad</h4>El nudo central del problema, según Alvo, es la necesidad de encontrar un equilibrio entre dos objetivos cruciales: cuidar el medioambiente y, al mismo tiempo, no afectar la conectividad aérea y el desarrollo económico que esta genera en la región.El directivo lamentó la ausencia de políticas públicas y de discusiones técnicas y maduras que permitan balancear estos dos temas de manera efectiva. "Tenemos que ser capaces de encontrar soluciones que permitan balancear dos bienes", insistió.<h3>En búsqueda de datos para una regulación inteligente</h3>Para fomentar este debate informado, Alvo recordó que ALTA lanzó el año pasado un estudio regional, encargado a la consultora ICF, para analizar los factores determinantes en la descarbonización de la aviación en América Latina y el Caribe. Los resultados preliminares de dicho estudio serán presentados este martes en el marco del ALTA Forum.El objetivo de la industria, concluyó, es "poner esos antecedentes para que podamos tener regulaciones que efectivamente contribuyan a hacer estas dos cosas al mismo tiempo: disminuir las emisiones, cuidar el medio ambiente, pero no por eso impedir o afectar la conectividad".

La cruda realidad que alerta Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines, sobre el SAF en Latinoamérica: "No se produce ni una gota"

La cruda realidad que alerta Roberto Alvo, CEO de LATAM, sobre el SAF en Latinoamérica: "No se produce ni una gota"

United Airlines reanudará sus vuelos directos entre su centro de operaciones de Newark (EWR) y el Aeropuerto de Glasgow (GLA) como parte de su expansión de red para la temporada de verano de 2026. Con esta reactivación, el aeropuerto escocés recupera su conexión directa con Norteamérica, un enlace clave para la región.El servicio operará diariamente desde el 8 de mayo hasta el 23 de septiembre de 2026. La ruta fue operada por última vez por la aerolínea en el verano de 2019, aunque en esa ocasión utilizó aviones Boeing 757.Para esta nueva etapa, la conexión entre Newark y Glasgow se realizará con aviones Boeing 737 MAX 8. Estas aeronaves están configuradas para 166 pasajeros, distribuidos en 16 asientos en Premium Economy, 54 en Economy Plus y 96 en Economy.El hub de United en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) facilita conexiones a múltiples destinos en Norteamérica, Latinoamérica y el Caribe para los viajeros procedentes de Escocia.<hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuándo comenzará United a volar a Glasgow? Los vuelos diarios comenzarán el 8 de mayo de 2026 y operarán estacionalmente hasta el 23 de septiembre de 2026.¿Qué avión utilizará United en la ruta Newark-Glasgow? La ruta será operada con un Boeing 737 MAX 8, con capacidad para 166 pasajeros en tres clases de servicio.¿Por qué esta ruta es importante para Glasgow? Restaura la única conexión directa del Aeropuerto de Glasgow con Norteamérica, siendo un impulso vital para el turismo receptivo y los viajes de negocios.¿Qué otros destinos nuevos suma United en Europa para 2026? Además de Glasgow, United lanzará servicios a Santiago de Compostela (SCQ) en España, Split (SPU) en Croacia y Bari (BRI) en Italia.<hr><h3>Ajustes en Escocia y expansión europea</h3>La incorporación de Glasgow al mapa de rutas de United implica un ajuste estratégico en las operaciones de la compañía en Escocia. La aerolínea reducirá su servicio entre Newark (EWR) y Edimburgo (EDI) de dos a un vuelo diario.Sin embargo, los servicios que conectan la capital escocesa con Chicago O’Hare (ORD) y Washington-Dulles (IAD) no tendrán modificaciones y continuarán operando con normalidad.Matt Hazelwood, Director Comercial de AGS Airports (operador de Glasgow), expresó su satisfacción por el regreso de la aerolínea. "Nueva York es el destino más solicitado por nuestros pasajeros, y este nuevo servicio proporcionará una conexión vital tanto para viajeros de ocio como de negocios", declaró Hazelwood, <a href="https://www.regionalgateway.net/glasgow-welcomes-return-of-uniteds-direct-links-with-newark/">según informó Regional Gateway</a>.Hazelwood también destacó la oportunidad para el turismo receptivo, "con cientos de visitantes estadounidenses que llegan a diario para disfrutar del golf de primera clase, el whisky y los impresionantes paisajes de Escocia".Además de Glasgow (GLA), la expansión transatlántica de United para el verano de 2026 incluye otros tres nuevos destinos estacionales: Santiago de Compostela, España (SCQ); Split, Croacia (SPU) y Bari, Italia (BRI).<h4>Itinerario de vuelo (Sujeto a cambios)</h4><ul><li>Vuelo UA 230: Sale de Newark (EWR) a las 22:15, llega a Glasgow (GLA) a las 10:10 del día siguiente.</li><li>Vuelo UA 231: Despega de Glasgow (GLA) a las 14:00, aterriza en Newark (EWR) a las 16:35.&nbsp;</li></ul>

Hola Escocia: United operará la ruta Newark – Glasgow con el Boeing 737 MAX 8

Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group y presidente de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), lanzó un nuevo llamado a los fabricantes de motores para que aceleren las soluciones a los problemas de durabilidad que afectan a la industria.Durante la conferencia de prensa de apertura del ALTA AGM &amp; Airline Leaders Forum que se desarrolla en Lima, en la que participó Aviacionline, Alvo destacó la gravedad de la situación que mantiene a cientos de aeronaves fuera de servicio."Es una realidad que tenemos en general con distintas flotas y en distintos casos aún desafíos importantes de durabilidad de los motores", afirmó Alvo. El ejecutivo cifró el impacto global de estos problemas en "cerca de 600 aviones hoy en día en el mundo en tierra". Esta situación ocurre en un momento crítico, justo cuando la industria se recupera de la pandemia y las perspectivas de crecimiento en la región son positivas.La problemática afecta principalmente a las familias de motores que impulsan a los Airbus A320neo, Boeing 737 y Embraer E-Jets E2, así como a otras aeronaves de largo alcance, limitando la capacidad de las aerolíneas para responder a la creciente demanda de pasajeros. Alvo subrayó la frustración de las compañías aéreas, que ven sus millonarias inversiones paralizadas."Esta termina siendo una materia importante", continuó Alvo, reconociendo el trabajo que ya realizan los fabricantes. Sin embargo, consideró que es una "buena oportunidad para hacer un llamado a intensificar esos esfuerzos". El objetivo, según sus palabras, es que "las grandes inversiones que hacemos en las líneas aéreas en aeronaves las podamos utilizar al máximo y podamos tener estos aviones en vuelo".<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Roberto Alvo, presidente de ALTA y CEO de LATAM Airlines Group, hace en el <a href="https://twitter.com/hashtag/ALTAFOrum?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#ALTAFOrum</a> un llamado a que los fabricantes de motores intensifiquen los esfuerzos para solucionar los problemas que existen, con alrededor de 600 aviones en tierra a nivel global por ese motivo. "Es una… <a href="https://t.co/9WYDWZjRk2">pic.twitter.com/9WYDWZjRk2</a>— Aviacionline.com (@aviacionline) <a href="https://twitter.com/aviacionline/status/1979990019118133275?ref_src=twsrc%5Etfw">October 19, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Un problema con nombre propio: los motores GTF</h3>Aunque el CEO de LATAM se refirió a un desafío generalizado, la crisis actual, en el caso específico de su aerolínea, tiene como protagonista principal a los motores Pratt &amp; Whitney PW1100G-JM, conocidos como GTF, que impulsan a una parte de la flota global de la familia A320neo (así como la familia A220 y E190-E2).Al día de hoy, según datos obtenidos a través de Cirium Fleet Analyzer, el grupo LATAM tiene almacenados 14 A320neo y 2 A321neo, aunque al momento de esta publicación no podemos confirmar si en todos los casos es como consecuencia de problemas con motores.Los defectos de fabricación relacionados con el polvo metálico obligaron al fabricante y a las autoridades a emitir directivas para inspecciones adelantadas que sacaron de servicio a cientos de aviones.Este escenario genera una enorme presión sobre la cadena de suministro y los talleres de MRO (Mantenimiento, Reparación y Operaciones), que no dan abasto para procesar el volumen de motores que necesitan revisión.Alvo concluyó su intervención señalando que el tema es "conocido en la industria, sobre el que se ha avanzado". No obstante, la solución definitiva aún no está al alcance de la mano, y las aerolíneas deberán seguir gestionando la escasez de aeronaves en tierra durante los próximos meses.

Roberto Alvo, CEO de LATAM, pide a los fabricantes de motores "intensificar los esfuerzos" para solucionar problemas

Los pasajeros de América Latina superan al promedio global en su disposición para adoptar una experiencia de viaje completamente digital. Esta es una de las principales conclusiones del estudio Passenger IT Insights 2025 de SITA &nbsp;presentado durante el ALTA AGM &amp; Airline Leaders Forum 2025 en Lima, Perú.El informe destaca que los viajeros de la región buscan principalmente tres cosas: simplicidad, confianza y sostenibilidad.George Miley, VP &nbsp;de SITA, explicó que el mercado experimenta una marcada transferencia demográfica, pasando de los Baby Boomers a los Millennials y Gen Z. Este nuevo perfil de viajero demanda una transformación digital acelerada y procesos más simples.Los datos del estudio son claros. Un 95% de los pasajeros latinoamericanos (la tasa más alta del mundo) desea tener todos sus documentos en una billetera digital, incluyendo pasaporte, credenciales y pases de abordar. Además, un 42% exige información en tiempo real sobre su viaje (vuelos y equipaje) y un 70% de los pasajeros en Brasil quiere reducir su tiempo de procesamiento en los aeropuertos.<hr><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>P: ¿Qué es el SITA Passenger IT Insights 2025? R: Es un estudio global realizado por SITA, el principal proveedor de tecnología de la industria aérea, que analiza las demandas y expectativas de los pasajeros. La edición 2025 encuestó a 7.500 viajeros, con un enfoque en Brasil y México para la región.P: ¿Por qué los pasajeros de Latam son diferentes? R: El estudio muestra que los pasajeros de la región tienen una demanda aún mayor de soluciones digitales que el promedio mundial. Por ejemplo, el 95% quiere usar billeteras digitales (la tasa más alta del planeta) y el 86% está dispuesto a compartir datos para optimizar vuelos.P: ¿Cómo ayuda la IA a la sostenibilidad en la aviación? R: La IA, en soluciones como OptiFlight de SITA, analiza datos de cada aeronave (motores, peso, clima) para recomendar al piloto los perfiles de ascenso, crucero y descenso más eficientes, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones en cada vuelo.<hr>La sostenibilidad es el otro pilar fundamental. El estudio reveló que un 67% de los pasajeros está dispuesto a viajar con menos equipaje para contribuir a la reducción de emisiones. Aún más relevante es que un 86% compartiría su información personal con terceros si esto permite a la Inteligencia Artificial (IA) optimizar rutas de vuelo y reducir el consumo de combustible.&nbsp;<h3>La respuesta: IA para la eficiencia y sostenibilidad</h3>Miley detalló cómo la tecnología ya responde a esta demanda. Mencionó la solución OptiFlight, que utiliza Inteligencia Artificial para optimizar cada fase del vuelo (ascenso, crucero y descenso) en tiempo real, de manera personalizada para cada aeronave.Aerolíneas como Azul y Viva Aerobus ya utilizan este software para reducir el consumo de combustible y las emisiones. En el caso de Viva Aerobus, SITA reporta un ahorro de 72 kg de combustible por cada ascenso, lo que se traduce en una reducción directa de costos y de impacto ambiental.<h3>Casos de éxito en Latinoamérica</h3>SITA destacó varios proyectos en la región que ya implementan esta visión digital y sostenible.<ul><li>Aruba: El país caribeño fue presentado como un pionero global en el concepto de "viajero digital", permitiendo un proceso biométrico y sin contacto desde el check-in hasta el embarque.</li><li>Perú: Se destacó el trabajo conjunto con Lima Airport Partners (LAP) y Migraciones de Perú para establecer una estrategia integral de viaje digital en el nuevo terminal del Aeropuerto Jorge Chávez.</li><li>LATAM Airlines: La aerolínea fue reconocida por su adopción de self-bag drop (autofacturación de equipaje) y la reciente integración con la tecnología Find My de Apple para el seguimiento de maletas.</li></ul>Shawn Gregor, Presidente para Americas de SITA, concluyó que la industria no puede simplemente duplicar la infraestructura física para cumplir con la proyección de la IATA (Asociación de Transporte Aéreo Internacional) de duplicar el número de pasajeros para 2040. La única solución viable es la digitalización y la optimización inteligente."Latinoamérica no está esperando, sino que lidera la transformación digital", afirmó Miley. "Los pasajeros están listos".

¿Compartirías tus datos personales para que tu vuelo contamine menos? El 86% de los pasajeros latinoamericanos dice sí

Durante la conferencia de prensa de apertura del ALTA AGM &amp; Airline Leaders Forum que se desarrolla desde hoy en Lima, Perú, Peter Cerda, CEO de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (puesto que ocupa desde este año en paralelo con el de Vicepresidente para las Américas de IATA), emitió un mensaje claro para Argentina: es crucial pasar de la aprobación de normativas a su ejecución para atraer inversiones y aumentar la competitividad del país.Desde la conferencia de la que participó Aviacionline, Cerda reconoció la relación "abierta, transparente y colaborativa" que la industria mantiene con la administración de Javier Milei. Destacó que los acuerdos bilaterales alcanzados con otros países de la región son un estímulo positivo para generar mayor conectividad. Sin embargo, el ejecutivo enfatizó que el principal desafío reside en la implementación de normativas ya existentes."Sabemos que hay varias compañías de nivel mundial que están muy interesadas en entrar en el mercado argentino, pero el proceso de aprobación sigue estancado", afirmó Cerda, refiriéndose en especial al segmento del handling aeroportuario. Para superar este obstáculo, subrayó la necesidad de una mayor colaboración entre los aeropuertos y el gobierno para que las políticas se conviertan en una realidad tangible.Otro punto clave abordado fue el costo de volar en el país. "Volar a la Argentina no es barato", sentenció Cerda, vinculando la necesidad de una mayor competitividad con el objetivo de convertir al país en un destino de atractivo turístico de primer nivel. “Eso requiere una colaboración y una visión proactiva del gobierno argentino”, señaló Cerdá.Mirando hacia el futuro, el CEO de ALTA se refirió a la incertidumbre que generan los próximos cambios de gobierno en la región entre 2025 y 2027. Respecto a las elecciones de octubre en Argentina, indicó que es necesario esperar los resultados para evaluar el impacto que tendrán en los próximos años. Pese a ello, calificó como positivas las políticas implementadas en los últimos años, las cuales ya muestran signos de crecimiento en el sector.

Aerolíneas aguardan resultados de las elecciones en Argentina para evaluar el impacto en el mercado aerocomercial

La aviación latinoamericana opera muy por debajo de su "potencial gigante", frenada por la falta de políticas de Estado coherentes, una excesiva carga tributaria y una infraestructura aeroportuaria críticamente saturada. Este fue el diagnóstico compartido durante el ALTA AGM &amp; Airline Leaders Forum en Lima, Perú.Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group y presidente de ALTA, destacó la inmadurez del mercado regional: con solo 0,6 viajes por habitante, la región se encuentra en niveles comparables a los de Europa o Estados Unidos en la década de 1990, pero con una geografía mucho más compleja que depende del transporte aéreo.Alvo identificó la raíz del problema en la ausencia de "políticas de Estado" estables y de largo plazo que trasciendan a los gobiernos de turno. Citó a Chile como un ejemplo de éxito histórico, país que alcanzó el doble de pasajeros por habitante que el promedio regional gracias a 35 años de una política consistente basada en cielos abiertos, inversión en infraestructura y mínima intervención estatal.Argentina fue señalada como el caso paradigmático de potencial desperdiciado. Peter Cerdá, &nbsp;CEO de ALTA (cargo que ocupa a partir de este año en paralelo al de Vicepresidente Regional de IATA para las Américas), afirmó que, si bien hay políticas recientes "positivas" en Argentina, "volar a Argentina no es barato". Subrayó que el país necesita una visión proactiva del gobierno para mejorar la competitividad y atraer turismo, que actualmente solo capta 2,8 millones de llegadas aéreas, en contraste con los 77 millones de España o 44 de Italia. "Por población y por producto, Argentina debería ser el segundo mercado aéreo más importante de Sudamérica detrás de Brasil. Y no lo es," complementó Alvo. Atribuyó este rezago a políticas históricas "muy dañinas" como las "bandas tarifarias" que, aunque ya eliminadas, detuvieron el crecimiento durante años.<hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuál es el principal obstáculo para la aviación en Latinoamérica? La falta de políticas de Estado estables y de largo plazo, combinada con una infraestructura aeroportuaria saturada y una elevada carga impositiva.¿Cuántos viajes por habitante se realizan en la región? El promedio es de solo 0,6 viajes por habitante, un nivel de inmadurez comparable al de Europa o Estados Unidos en la década de 1990.¿Qué problema enfrentan los aeropuertos de la región? El 54% de los vuelos operan en aeropuertos congestionados. Además, los aeropuertos secundarios carecen de inversión crítica, lo que limita el crecimiento general.¿Se produce Combustible Sostenible de Aviación (SAF) en la región? No. Los líderes confirmaron que "no se produce una gota de SAF" en Latinoamérica, a pesar de que ya aparecen mandatos de uso, como en Brasil.<hr><h3>La crisis de infraestructura y los nuevos impuestos</h3>El déficit de infraestructura es uno de los cuellos de botella más urgentes. Peter Cerdá reveló una cifra contundente: el 54% de los vuelos en la región despega o aterriza en aeropuertos que están congestionados o severamente congestionados.Este problema no se limita a los grandes hubs. "Tenemos que empezar a mirar los aeropuertos secundarios," instó Cerdá. Advirtió que muchos de estos aeropuertos, a menudo en manos estatales y con mínima inversión, se saturan con solo dos aeronaves en plataforma. Esta debilidad frena el crecimiento de los hubs primarios e impide aprovechar el potencial de nuevas aeronaves de largo alcance y fuselaje estrecho, como el A321neo XLR.Paralelamente, la industria enfrenta nuevas amenazas fiscales y regulatorias. Cerdá criticó duramente una propuesta en Panamá para imponer una tasa del 10% a los pasajeros en tránsito, advirtiendo que "tendría un impacto muy negativo" en el hub de Tocumen, ya que los pasajeros buscarían alternativas más económicas.En Brasil, Cerdá mencionó que la industria enfrenta más de 54 propuestas de leyes de protección al consumidor, que a menudo buscan "votos fáciles" pero elevan los costos, y un potencial incremento del IVA que podría "ser devastador" y causar una disminución del 30% en los viajes.&nbsp;<h3>Desafíos: SAF, México y seguridad operacional</h3>En el frente de la descarbonización, Roberto Alvo fue tajante: aunque es el mayor desafío de la industria, la realidad es que "no se produce una gota de SAF" (Combustible Sostenible de Aviación) en la región y no hay proyectos de producción aprobados. Calificó de "extremadamente difícil de cumplir" la aparición de mandatos, como el de Brasil que exige un 1% para 2027, e instó a un debate técnico para balancear las metas ambientales sin afectar la conectividad.Sobre otros retos regionales, Cerdá señaló la urgencia de modernizar el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que lleva dos décadas operando por encima de su capacidad. "Urge que el plan maestro sea público", demandó.Finalmente, respecto a las observaciones de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) sobre la seguridad operacional en Argentina, Cerdá transmitió confianza. Aseguró que la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) se está tomando los hallazgos "en serio" y que la industria trabaja colaborativamente, aunque la resolución completa de las observaciones requerirá tiempo e inversiones.

"Somos una industria que se reinventa constantemente": Arrancó el ALTA AGM & Leaders Forum 2025

Tal y como lo anunciamos, la Royal Air Maroc concretó este sábado una operación especial para trasladar hinchas de Marruecos hacia Santiago de Chile, donde la selección disputará la final del Mundial Sub 20 ante Argentina.<section class="noteSuggested" data-id="50520" data-title="Puede interesarte"></section>De acuerdo con el seguimiento en plataformas de vuelo, dos aeronaves de la aerolínea de bandera —un Boeing 787-9 (CN-RHA) y un Boeing 787-8 (CN-RGB)— se encuentran en ruta hacia la capital chilena. Los vuelos RAM 2220 y RAM 2246 despegaron desde Casablanca (CMN) con destino al Aeropuerto Arturo Merino Benítez (SCL), en un trayecto de casi 10.000 kilómetros, una de las operaciones más extensas realizadas por la compañía hacia Sudamérica.Ambas aeronaves fueron programadas como vuelos chárter especialmente dispuestos para transportar simpatizantes y delegaciones que acompañarán a los Leones del Atlas, que alcanzaron su primera final en un Mundial Sub 20 tras vencer a Francia en semifinales.No es la primera vez que Royal Air Maroc organiza vuelos especiales con motivo de eventos futbolísticos. La compañía ya había implementado operativos similares durante las eliminatorias de Rusia 2018 y Qatar 2022, además de un puente aéreo hacia Doha durante la última Copa del Mundo.La llegada de los dos Dreamliner marroquíes marcará un hecho inédito en la aviación comercial chilena, al tratarse de los primeros vuelos directos de Royal Air Maroc a Santiago y una inédita conexión temporal entre África y Sudamérica motivada por el fútbol.

Operación Atlas en marcha: Royal Air Maroc vuela hacia Chile por la final del Mundial Sub 20

La aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) denunció formalmente ante el Ministerio Público un esquema de retención ilegal de fondos que supera los 18 millones de dólares, correspondientes a la venta de pasajes aéreos entre 2023 y 2025. El gerente de la compañía, Mario Borda, detalló la situación durante una conferencia de prensa.La irregularidad salió a la luz tras una alerta del ingeniero Christian Bascopé sobre la retención de fondos en una pasarela de pagos gestionada por la empresa Kitex Experience. Esta compañía fue contratada por BoA en 2017 para implementar los sistemas de pago para la compra de boletos, según informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/executivo-da-boliviana-de-aviacion-diz-que-a-empresa-aerea-esta-sendo-vitima-de-sabotagem/">Aeroin</a>.Una auditoría posterior, conducida por el ingeniero Luis Murillo, confirmó que Kitex Experience retenía los montos abonados por los clientes, en una clara violación de las normativas vigentes y del contrato establecido entre ambas partes. "Se constató que estaban perdiendo cerca de 18 millones de dólares. BoA dejó de generar ese monto desde 2023, con un ingreso aproximado de 500 mil dólares mensuales", explicó Murillo.El problema central radica en que Kitex Experience, actuando como facilitador de pagos, demoraba la transferencia de los fondos a las cuentas de la aerolínea estatal hasta por 15 días. Esta práctica contradice la regulación de la Autoridad de Supervisión del Sistema Financiero (ASFI) de Bolivia, que estipula un plazo máximo de 72 horas para que las instituciones públicas reciban dichos valores.<h3>Sabotaje y fallas contractuales</h3>El especialista Luis Murillo afirmó que "Kitex no solo atrasaba la transferencia, sino que retenía el monto integral, no apenas un porcentaje permitido por ley. Esto configura un posible enriquecimiento ilícito". Adicionalmente, se descubrió que la empresa no contaba con la infraestructura antifraude que afirmaba poseer, lo que exponía a Boliviana de Aviación a severos riesgos de ciberataques y pérdidas financieras mayores.Mario Borda calificó los hallazgos como "irregularidades graves" que llegaron a comprometer la operatividad del sitio web institucional de la compañía. Además de la denuncia penal, se solicitó la intervención de otras entidades estatales para investigar las responsabilidades en la firma del contrato original, el cual presentaba múltiples deficiencias.<h3>Un conflicto interno</h3>Durante su intervención, Borda alertó sobre lo que describe como un sabotaje interno dentro de BoA. Según el gerente, existe un "mecanismo armado" cuyo objetivo es paralizar las operaciones aéreas y obstaculizar la transición gubernamental, dificultando la gestión de la empresa frente a las obligaciones con los arrendadores de aeronaves. "Estamos en una lucha diaria para mantener los aviones volando, a pesar de las tentativas de impedirlo", concluyó.

Boliviana de Aviación denuncia sabotaje interno y retención de fondos

Jet2.com y su turoperadora Jet2holidays iniciaron la comercialización de su cronograma de vuelos y paquetes vacacionales para la temporada de verano de 2027. La oferta, lanzada con una antelación sin precedentes en el sector, abarca 19 millones de asientos en 470 rutas hacia 59 destinos.El programa ya está disponible para reservas desde trece aeropuertos en el Reino Unido: Belfast, Bournemouth, Birmingham, Brístol, Edimburgo, East Midlands, Glasgow, Leeds Bradford, Liverpool John Lennon, Londres Luton, Londres Stansted y Newcastle. Según un comunicado de la compañía, esta decisión los convierte en la primera aerolínea y turoperador en abrir su inventario para dicho período.Durante los meses de mayor demanda, la aerolínea operará más de 1.700 frecuencias semanales. Este volumen de operaciones busca ofrecer máxima flexibilidad a los clientes y agencias de viajes que deseen planificar sus escapadas con más de dos años de anticipación.Steve Heapy, CEO de Jet2.com y Jet2holidays, señaló que la estrategia responde a la demanda de los clientes que buscan reservar con antelación "para obtener la mejor selección de hoteles, habitaciones y fechas". Al poner a la venta el programa Summer Sun 2027 antes que nadie, les otorgan la oportunidad de asegurar sus vacaciones.La programación para el verano de 2027 incluye la incorporación de seis nuevas rutas, algunas de ellas operadas en exclusiva por la aerolínea:<ul><li>Aeropuerto de Birmingham (BHX) a Bergerac (EGC) (ruta exclusiva de Jet2).</li><li>Aeropuerto de Edimburgo (EDI) a Skiathos (JSI) (ruta exclusiva de Jet2).</li><li>Aeropuerto de Mánchester (MAN) a Bergerac (EGC) (ruta exclusiva de Jet2) y Jersey (JER).</li><li>Aeropuerto de Londres Stansted (STN) a Costa de Almería (LEI) y La Palma (SPC), ambas operando por primera vez en una temporada de verano.</li></ul>La oferta de destinos incluye los mercados vacacionales más populares para el público británico, como las Islas Canarias, Baleares, destinos en la España peninsular, Grecia, Turquía, Italia, Chipre, Croacia, Montenegro, Malta, Bulgaria, Francia, Austria, Marruecos y Portugal. La compañía adelantó que planea añadir más destinos en los próximos meses. &nbsp;

Aviación Comercial

Mercado argentino récord, 118 aviones para 2026 y el "no" al internet a bordo: entrevista a Pedro Heilbron, CEO de Copa

Crecimiento orgánico: la estrategia de Iberia tras descartar la compra de Air Europa

Etihad Airways alcanza los 300 vuelos diarios y marca un nuevo récord de crecimiento

SATENA refuerza la conectividad aérea entre Cauca y Nariño con aeronaves de mayor capacidad

Roberto Alvo, CEO de LATAM, dispara contra la nueva tasa de conexión de Lima y la ley SAF de Brasil

14.5 millones de pasajeros después: las cifras que demuestran el poder de la alianza Delta-LATAM

Air New Zealand y EVA Air, primeras certificadas en el nuevo programa de sostenibilidad de IATA

Arranca el principal evento de aerolíneas en Latinoamérica y el Caribe: qué esperar del día 1

Cubana de Aviación recupera un Ilyushin Il-96-300 tras mantenimiento en Bielorrusia

La cruda realidad que alerta Roberto Alvo, CEO de LATAM, sobre el SAF en Latinoamérica: "No se produce ni una gota"

Hola Escocia: United operará la ruta Newark – Glasgow con el Boeing 737 MAX 8

Roberto Alvo, CEO de LATAM, pide a los fabricantes de motores "intensificar los esfuerzos" para solucionar problemas

¿Compartirías tus datos personales para que tu vuelo contamine menos? El 86% de los pasajeros latinoamericanos dice sí

Aerolíneas aguardan resultados de las elecciones en Argentina para evaluar el impacto en el mercado aerocomercial

"Somos una industria que se reinventa constantemente": Arrancó el ALTA AGM & Leaders Forum 2025

Operación Atlas en marcha: Royal Air Maroc vuela hacia Chile por la final del Mundial Sub 20

Boliviana de Aviación denuncia sabotaje interno y retención de fondos

Jet2.com rompe el calendario y ya vende vuelos para el verano de 2027

Más Leídas de Aviación Comercial

Cubana de Aviación recupera un Ilyushin Il-96-300 tras mantenimiento en Bielorrusia

Operación Atlas en marcha: Royal Air Maroc vuela hacia Chile por la final del Mundial Sub 20

Aerolíneas aguardan resultados de las elecciones en Argentina para evaluar el impacto en el mercado aerocomercial

La cruda realidad que alerta Roberto Alvo, CEO de LATAM, sobre el SAF en Latinoamérica: "No se produce ni una gota"

¿Compartirías tus datos personales para que tu vuelo contamine menos? El 86% de los pasajeros latinoamericanos dice sí

Roberto Alvo, CEO de LATAM, dispara contra la nueva tasa de conexión de Lima y la ley SAF de Brasil