<p>Los bombarderos estratégicos <strong>B-1B Lancer</strong> de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) concluyeron un <strong>despliegue de dos semanas en Noruega</strong>, donde realizaron <strong>ejercicios avanzados de integración con cazas F-35</strong> de la Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF). Las maniobras, enmarcadas en la <strong>Bomber Task Force (BTF) Europe</strong>, se centraron en <strong>operaciones de penetración en espacio aéreo disputado </strong>y ataques coordinados bajo escenarios simulados de <strong>anti-access/area denial (A2/AD)</strong>.</p><p>Este tipo de entrenamientos, que se desarrollan de forma recurrente en el teatro europeo, constituye una clara demostración de fuerza de la <strong>OTAN</strong> en el flanco norte, una región de creciente relevancia geoestratégica. Además de fortalecer la interoperabilidad aliada, la presencia de bombarderos de largo alcance estadounidenses envía un <strong>mensaje de disuasión dirigido principalmente a Rusia</strong>, en un contexto de alta tensión regional.</p><blockquote><p>“Cuanto más entrenamos, más capacidad construimos y fortalecemos los lazos entre nuestros aviadores y aliados”, declaró el mayor general <strong>Joseph L. Campo</strong>, director de Operaciones, Disuasión Estratégica e Integración Nuclear de las Fuerzas Aéreas de EE. UU. en Europa. “Al trabajar codo a codo en entornos exigentes, ganamos confianza, entendimiento y preparación para afrontar juntos los desafíos futuros”.</p></blockquote><section class="noteSuggested" data-id="41292" data-title="Puede interesarte"></section><h2>Sinergia entre plataformas: F-35 y B-1B</h2><p>Durante el despliegue, las tripulaciones estadounidenses y noruegas ejecutaron el ciclo completo <strong>Find, Fix, Track, Target, Engage, and Assess (F2T2EA)</strong>, que describe el proceso militar de localizar, asegurar, seguir, atacar y evaluar un objetivo. Este concepto refleja la naturaleza integral de las operaciones modernas, donde plataformas de diferentes roles y capacidades contribuyen a una secuencia única y coordinada de ataque.</p><p>Dada su baja observabilidad y capacidad de sensores avanzados, es probable que los F-35 hayan asumido la tarea de <strong>detección y designación de blancos</strong>, actuando como nodos de inteligencia en primera línea, mientras los B-1B aportaban <strong>poder de fuego de largo alcance</strong> para la fase de ataque y neutralización.</p><blockquote><p>“El F-35 es un caza multirol, capaz de proteger a otras aeronaves y ejecutar ataques precisos, mientras que el B-1B ofrece alcance extendido y alta velocidad”, señaló el mayor <strong>Morgan</strong>, comandante interino del 332.º Escuadrón de la RNoAF. “Nuestra misión es apoyarlos en su rol estratégico y, al mismo tiempo, contar con su respaldo en la dimensión aire-superficie”.</p></blockquote><h2>Proyección estratégica histórica</h2><p>En su vuelo de retorno a Estados Unidos, los B-1B realizaron una operación de <strong>hot pit refueling</strong> en la base aérea de Lajes, Portugal, reabasteciendo combustible con los motores en marcha para reducir tiempos de escala y demostrar capacidad de proyección global.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/b_1b_lancer.jpeg" alt="B-1B Lancer"></figure><p>La <strong>Bomber Task Force Europe</strong> es una iniciativa periódica de la USAF que despliega bombarderos estratégicos en Europa con el objetivo de entrenar con fuerzas aliadas y garantizar una respuesta rápida ante posibles crisis. Aunque la narrativa oficial enfatiza “unidad” e “interoperabilidad”, el despliegue refleja también el esfuerzo de Washington y sus socios de la OTAN por reforzar su presencia militar en el norte de Europa, un espacio que cobra relevancia tanto por su proximidad al Ártico como por su posición frente a Rusia.</p>

B-1B Lancer y F-35: entrenamiento conjunto de la OTAN en Noruega

B-1B Lancer de la USAF completan despliegue de entrenamiento conjunto con cazas F-35 en Noruega

<p>La Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF) formalizó este lunes la <strong>adquisición de cuatro cazas Saab Gripen E/F</strong> en el marco del programa <strong>Peace Burapha</strong>, destinado a <strong>reemplazar a los veteranos F-16A/B Fighting Falcon del Escuadrón 102</strong>. El contrato, firmado en Estocolmo entre la RTAF, la Administración Sueca de Materiales de Defensa (FMV) y Saab, incluye <strong>tres Gripen E monoplaza y un Gripen F biplaza</strong>, junto con entrenamiento, soporte logístico y un extenso paquete de compensaciones industriales y tecnológicas.</p><p>El acuerdo, valuado en aproximadamente 5.300 millones de coronas suecas (cerca de 480 millones de dólares), establece un <strong>cronograma de entregas entre 2025 y 2030</strong>. La ceremonia de firma contó con la presencia del ministro de Relaciones Exteriores tailandés, <strong>Maris Sangiampongsa</strong>, y del ministro de Defensa sueco, <strong>Pål Jonson</strong>, quienes actuaron como testigos del acuerdo gubernamental.</p><blockquote><p>“Tailandia ha elegido el caza más moderno del mercado para desarrollar capacidades estratégicas e independientes. Nos enorgullece dar la bienvenida a este nuevo cliente Gripen E/F”, declaró <strong>Micael Johansson</strong>, presidente y CEO de Saab.</p></blockquote><p>La RTAF destacó que el proyecto Peace Burapha será ejecutado “con total transparencia” y con el objetivo de fortalecer la capacidad de defensa nacional, asegurando a la población que la adquisición incrementará la eficiencia operativa de la fuerza aérea.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/DNx6ujzZJdk/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/p/DNx6ujzZJdk/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"></div></div><div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div></a><p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/DNx6ujzZJdk/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida por ROYAL  THAI  AIR  FORCE (@royalthaiairforce_rtaf)</a></p></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div><h3>Un acuerdo con impacto económico y tecnológico multisectorial</h3><p>El contrato incluye un paquete de compensaciones (offsets) considerado por Bangkok como un “proyecto piloto” para generar beneficios directos en la economía y la industria nacional. Saab y la FMV suscribieron compromisos que abarcan <strong>transferencia de tecnología, cooperación industrial, inversión extranjera directa y capacitación especializada</strong>, en línea con la política tailandesa de evitar endeudamiento externo en adquisiciones militares.</p><p>El comandante en jefe de la RTAF, <strong>ACM Panpakdee Pattanakul</strong>, enfatizó que la modernización no busca incrementar el tamaño de la flota, sino transformarla en una fuerza más reducida y eficiente:</p><blockquote><p>“No incrementaremos la cantidad de aeronaves, sino que apostamos a una fuerza más pequeña, eficiente y con mayores capacidades”, afirmó.</p></blockquote><p>Entre los ejes del programa se incluyen:</p><ul><li>Establecimiento de un <strong>Centro de Innovación</strong> basado en el modelo sueco de triple hélice (academia, industria y Estado).</li><li>Integración de empresas tailandesas en la cadena global de suministro de Saab.</li><li>Capacitación avanzada en ciberdefensa y entrenamiento especializado en el sistema Gripen.</li><li>Actualización del sistema AEW&amp;C Saab 340 y transferencia tecnológica del enlace táctico <strong>Link T</strong>.</li><li>Inversiones en sectores civiles estratégicos como agricultura, educación, tecnología y manufactura avanzada.</li></ul><h3>Ventajas operativas y continuidad doctrinaria</h3><p>La elección del Gripen E/F permite capitalizar más de una década de experiencia con el Gripen C/D, en servicio desde 2011. La aeronave está diseñada para operar desde carreteras y pistas cortas —puede despegar en 400 metros y aterrizar en 500—, lo que refuerza la estrategia tailandesa de dispersión de aeronaves ante escenarios de alta intensidad.</p><section class="noteSuggested" data-id="39543" data-title="Puede interesarte"></section><p>Con esta adquisición, Tailandia se convierte en el <strong>segundo operador internacional</strong> del Gripen E, después de Brasil, y el <strong>primero en Asia</strong>, consolidando una política de diversificación de proveedores y fortalecimiento de la autonomía estratégica.</p>

Tailandia firma contrato por cuatro cazas Saab Gripen E/F

Tailandia formaliza compra de Gripen E/F con Saab y FMV: inversión de USD 480 millones y plan de offsets multisectorial

<p>India y Francia han formalizado su decisión de desarrollar en conjunto un nuevo motor de combate de <strong>110 a 120 kN de empuje</strong>, que impulsará la <strong>segunda variante del Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA)</strong>, el futuro caza furtivo de quinta generación diseñado por India. El anuncio fue realizado por el ministro de Defensa indio, <strong>Rajnath Singh</strong>, quien confirmó que la fabricación se realizará <strong>en India</strong>, en colaboración directa con <strong>Safran</strong>, bajo un acuerdo gobierno a gobierno.</p><h3>Un paso decisivo hacia la autonomía tecnológica</h3><p>El nuevo propulsor será desarrollado en el marco del documento estratégico bilateral <i>Horizon 2047</i>, y su diseño demandará aproximadamente <strong>una década de trabajo conjunto entre Safran y la DRDO</strong> (Organización de Investigación y Desarrollo para la Defensa de la India), antes de entrar en fase de producción. La <strong>Tranche 2 del AMCA</strong> estará equipada con este nuevo motor, mientras que la <strong>Tranche 1</strong> utilizará el <strong>F414-GE-INS6</strong>, una versión del motor estadounidense F414 ya seleccionada para el Tejas Mk2.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/01/Tejas-Mk2..1jpg.jpeg" alt="Tejas MkII"><figcaption>Maquetea del Tejas Mk2</figcaption></figure><p>El programa representa un salto cualitativo en las capacidades industriales y tecnológicas de India, que busca dejar atrás su dependencia histórica de proveedores extranjeros en materia de propulsión avanzada. Cabe recordar que el fallido programa <strong>Kaveri</strong>, cancelado tras décadas de demoras y limitaciones técnicas, <strong>dejó al país sin una solución autóctona para sus plataformas de combate</strong> nacionales.</p><h3>Safran, elegida por sobre GE y Rolls-Royce</h3><p>La decisión de asociarse con <strong>Safran</strong> deja fuera de carrera a <strong>GE Aerospace</strong> y <strong>Rolls-Royce</strong>, que también habían presentado propuestas para desarrollar un nuevo motor o adaptar modelos existentes como el F414 o el EJ200. Según fuentes oficiales, la oferta francesa incluyó <strong>la creación de un ecosistema completo de fabricación y soporte de motores en India</strong>, con transferencia de tecnología significativa, un elemento central para el gobierno de Narendra Modi y su política de defensa autóctona (<i>Make in India</i>).</p><p>La colaboración franco-india en este segmento ya cuenta con antecedentes: Safran produce en India el motor <strong>Ardiden 1H (Shakti)</strong> para los helicópteros Dhruv y Rudra, y está asociada con HAL en el desarrollo de la planta motriz para el futuro <strong>Indian Multi-Role Helicopter (IMRH)</strong>, que reemplazará a los Mi-17. Además, la empresa está instalando un <strong>centro MRO para los motores M88 de los Rafale</strong> en Hyderabad, que será el primero fuera de Francia con capacidad para mantenimiento modular completo.</p><section class="noteSuggested" data-id="31712" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Un proceso largo, con antecedentes</h3><p>El acuerdo actual corona un proceso iniciado hace más de tres años. Ya en <strong>2022</strong>, las negociaciones entre Safran y la DRDO se encontraban avanzadas para el desarrollo de un motor de <strong>125 kN</strong> para el AMCA Mk2. Según fuentes del Ministerio de Defensa citadas entonces, el entendimiento iba más allá del programa local, con posibilidades de convergencia tecnológica con <strong>el motor de sexta generación del FCAS europeo</strong>, para el cual Safran lidera el pilar de propulsión.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/03/AMCA.jpeg" alt="AMCA India"><figcaption>Modelo a escala del AMCA.</figcaption></figure><p>India evaluó entonces la posibilidad de <strong>cofinanciar parte del desarrollo del motor para el FCAS</strong>, lo que reduciría el costo del programa para los socios europeos, especialmente para Francia. Esa perspectiva —aún no confirmada oficialmente— refuerza el carácter estratégico de la alianza, que podría extenderse más allá del programa AMCA.</p><p>Si el cronograma se mantiene, el AMCA Mk1 podría volar con motores GE en la segunda mitad de la década, mientras que el Mk2, con motor franco-indio, lo haría hacia <strong>mediados o fines de la década de 2030</strong>.</p>

India fabricará junto a Safran el motor de su futuro caza furtivo

El nuevo motor del AMCA, fruto de una asociación con Safran, estará listo en 10 años y se fabricará en India

<p>Un helicóptero del <strong>Servicio Aéreo de la Policía Nacional de Colombia</strong> se precipitó a tierra en una zona rural del municipio de Amalfi, en el departamento de Antioquia, tras ser impactado por un <strong>dron operado por un grupo armado ilegal</strong>, de acuerdo a fuentes policiales citadas por medios de la región. La aeronave participaba en una operación de apoyo a tropas en tierra dedicadas a la <strong>erradicación manual de cultivos de coca</strong>.</p><p>Lamentablemente al momento de esta publicación el número de fallecidos asciende a 10 personas.</p><p>Según información que surgió de reportes preliminares, el helicóptero, junto a otra aeronave, había desplegado al personal en la zona. Al regresar a la base, recibieron una alerta de que las unidades en tierra estaban bajo ataque. Durante la maniobra de extracción de los uniformados, uno de los helicópteros fue alcanzado por el dispositivo aéreo no tripulado, lo que provocó su caída.</p><p>El presidente de Colombia, <strong>Gustavo Petro</strong>, confirmó el incidente y lo relacionó directamente con las recientes acciones contra el narcotráfico en la región. "Logramos incautación de tonelada y media de cocaína del 'clan del Golfo' en Urabá y su reacción sucede en la zona, en la erradicación de hoja de coca en Amalfi, Antioquia, logran derrumbar un helicóptero de la policía, con hasta el momento un técnico muerto", declaró el mandatario.</p><p>Por su parte, el gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, describió el hecho como un acto doloroso para la democracia. "En zona rural de Amalfi derribaron un helicóptero de la @PoliciaColombia que al parecer estaba brindando seguridad a uniformados en labores de erradicación manual a cultivos de coca. Los policías fueron atacados por un drone", manifestó a través de sus redes sociales.</p><p>Todavía no se especificó el modelo de helicóptero derribado, pero las placas de homenaje de la Policía Nacional de Colombia muestran a un UH 60L Black Hawk, el cual tiene una longitud de 19,76 metros y puede llevar 12 personas equipadas.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/homenaje_uh_60l_black_hawk_de_la_policia_nacional_de_colombia_derribado.jpeg" alt="Homenaje - UH 60L Black Hawk de la Policía Nacional de Colombia derribado"></figure><p>La región donde ocurrieron los hechos es un corredor estratégico para el narcotráfico, con una fuerte presencia de las <strong>disidencias de las FARC</strong> y del <strong>'Clan del Golfo'</strong>. Las autoridades investigan cuál de estas estructuras criminales está detrás del ataque.</p>

Un dron narco derribó un helicóptero de la Policía Nacional de Colombia

<p>En paralelo al demostrador tiltrotor de Harbin, recientemente visto en pruebas de vuelo, imágenes difundidas en redes sociales muestran por primera vez a un segundo prototipo chino de nueva generación: un helicóptero compuesto de rotores coaxiales y hélice propulsora, cuya configuración es prácticamente idéntica a la del <strong>Sikorsky S-97 Raider</strong> estadounidense.</p><p>Las fotografías, inicialmente publicadas en Weibo y replicadas por analistas en Twitter/X, evidencian que el aparato fue desarrollado por la <strong>Changhe Aircraft Industry Group (CAIG)</strong>, parte del conglomerado AVIC. La aeronvae aparece en vuelo, acompañado por un helicóptero de transporte medio Z-8/Z-18, lo que confirma el inicio de su fase de pruebas.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="ja" dir="ltr">飛行中の中国の新型高速複合ヘリコプター<br>S-97形式の二重反転式ローターと高速推進用ローターを備えた形式。こちらもティルトローター機と同じく既に模型や関連研究資料が公開済みでしたが、初飛行の前触れはこれまで観測されていなかった。 <a href="https://t.co/9dEu90cDF3">pic.twitter.com/9dEu90cDF3</a></p>— お砂糖wsnbn (@sugar_wsnbn) <a href="https://twitter.com/sugar_wsnbn/status/1958461076850528695?ref_src=twsrc%5Etfw">August 21, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Un diseño casi gemelo al Raider</h3><p>El prototipo chino adopta la misma arquitectura que el S-97: dos rotores coaxiales de cuatro palas en configuración rígida, eliminando la necesidad de rotor de cola, y una hélice propulsora en la parte trasera que le permite alcanzar velocidades muy superiores a las de un helicóptero convencional. La célula presenta un fuselaje estilizado con forma de “renacuajo”, tren de aterrizaje retráctil y un estabilizador horizontal recto con derivas en los extremos, aunque con una <strong>ligera variación respecto al modelo de Sikorsky </strong>en la disposición de las superficies verticales.</p><p>La similitud no deja dudas sobre la influencia directa del Raider. No es la primera vez que la industria china reproduce diseños occidentales: el <strong>Harbin Z-20</strong> es considerado por muchos un clon del UH-60 Black Hawk, e incluso el J-10, que para acelerar su diseño se adquirió información técnica del Lavi israelí, también fue considerado por muchos como una simple copia.&nbsp;</p><p>La elección de esta arquitectura, probada por Sikorsky en los programas <strong>X-2, S-97 Raider y Raider X</strong> ofrece ventajas significativas:</p><ul><li>Velocidades de crucero superiores a los 200 nudos (370 km/h).</li><li>Mayor alcance.</li><li>Menor tiempo de exposición a las defensa aéreas enemigas.</li><li>Posibilidad de vuelo en nivel a alta velocidad, con los rotores funcionando más como alas que como simples generadores de sustentación.</li></ul><p>Estas características hicieron que el Raider X fuera la propuesta de Sikorsky al programa <strong>FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft)</strong> del Ejército de EE.UU., cancelado en 2024, y que tecnologías derivadas se aplicaran al <strong>Defiant X</strong>, competidor del Bell V-280 Valor en el programa FLRAA.</p><h3>Proyección para la aviación del EPL</h3><p>Con el vuelo de este prototipo, Pekín da un paso adicional hacia una <strong>nueva generación de aeronaves de rotor</strong>, explorando las mismas rutas que EE.UU. bajo la iniciativa Future Vertical Lift. A comienzos de año, el conglomerado AVIC ya había sorprendido con el primer vuelo de un demostrador tiltrotor desarrollado por Harbin, análogo al Bell V-280 Valor y al NGCTR europeo de Leonardo.</p><section class="noteSuggested" data-id="41175" data-title="Puede interesarte"></section><p>Ambos proyectos —tiltrotor y helicóptero compuesto— parecen funcionar como demostradores tecnológicos a pequeña o mediana escala, con miras a plataformas operativas de mayor tamaño y rendimiento a futuro. En conjunto, evidencian la intención de China de disputar el terreno de las aeronaves de alta velocidad, capaces de transformar las operaciones aeromóviles y de reconocimiento en el entorno Asia-Pacífico.</p>

China prueba un helicóptero casi idéntico al Sikorsky S-97 Raider

Imágenes revelan un prototipo chino con rotores coaxiales y hélice propulsora, casi idéntico al S-97 Raider.

<p>El ministro de Defensa de Polonia, <strong>Władysław Kosiniak-Kamysz</strong>, confirmó que <strong>los cazas ligeros FA-50 comenzarán a asumir tareas de alerta de reacción rápida (QRA) a partir del próximo año</strong>, en lo que calificó como “un año de gran importancia para la integración de esta aeronave en el sistema de defensa nacional”.</p><p>El anuncio se realizó durante una visita a la <strong>23ª Base de Aviación Táctica</strong> y al <strong>Centro de Entrenamiento de Simuladores FA-50</strong> en Mińsk Mazowiecki. Allí, el ministro recibió informes sobre el estado de preparación de las tripulaciones y supervisó el avance de las obras de infraestructura destinadas a sostener la operación de la nueva flota.</p><blockquote><p>“Los FA-50 son muy similares en su operación a los F-16, lo que facilita el proceso de formación de instructores y pilotos con experiencia previa en ese modelo. Ya contamos con instructores preparados para entrenar a nuevas tripulaciones, y una parte significativa del entrenamiento se realiza en Polonia. En 2026, la mayoría de las fases de formación se completarán aquí, sin necesidad de enviar personal a Corea”, subrayó <strong>Kosiniak-Kamysz</strong>.</p></blockquote><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="pl" dir="ltr">Wicepremier W. <a href="https://twitter.com/KosiniakKamysz?ref_src=twsrc%5Etfw">@kosiniakkamysz</a>: Samoloty FA-50 są bardzo dobrze oceniane przez pilotów. 23 Baza przechodzi bardzo dużą modernizację. Dzięki tym symulatorom piloci mogą szkolić się w Polsce. Dziękuję wszystkim, którzy są zaangażowani w proces wdrażania i wykorzystania tych… <a href="https://t.co/CPJH81bs2a">pic.twitter.com/CPJH81bs2a</a></p>— Ministerstwo Obrony Narodowej 🇵🇱 (@MON_GOV_PL) <a href="https://twitter.com/MON_GOV_PL/status/1958088245528465768?ref_src=twsrc%5Etfw">August 20, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Una transición de alto impacto para la Fuerza Aérea Polaca</h3><p>Polonia adquirió en 2022 un total de <strong>48 FA-50</strong>, en dos lotes. El primero incluyó <strong>12 aparatos en la versión provisional GF </strong>(“Gap Filler”), tomados de la Fuerza Aérea de Corea del Sur y entregados en tiempo récord para cubrir la brecha generada por el retiro de los MiG-29. El segundo, de <strong>36 unidades en la versión</strong> <strong>FA-50PL</strong>, incorpora radar AESA PhantomStrike, capacidad de reabastecimiento en vuelo, compatibilidad con misiles AIM-120 AMRAAM y AIM-9X, además de cascos con pantalla integrada y armamento guiado de precisión.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/FA-50PL-render.png" alt="FA-50PL render"><figcaption>El FA-50PL será un moderno y potente caza multirol de peso ligero.</figcaption></figure><p>Si bien el programa ha enfrentado <strong>retrasos en la integración de sistemas</strong>, que empujan su <strong>plena operatividad hacia finales de la década</strong>, Varsovia busca acelerar la puesta en servicio gradual de la flota. La similitud logística y operativa con el F-16, así como el uso de simuladores en territorio nacional, han permitido mantener en marcha la formación de pilotos sin depender de cursos en el extranjero.</p><p>La incorporación de los FA-50 es considerada un pilar dentro de la modernización de la Fuerza Aérea Polaca, junto con la llegada de los F-35A Lightning II. Según fuentes oficiales, el entrenamiento de pilotos es una de las prioridades: con un objetivo de <strong>30 pilotos formados por año</strong>, el FA-50 permitirá <strong>reducir las horas de vuelo necesarias en los F-16</strong>, aliviando su desgaste y maximizando su disponibilidad para misiones de combate.</p><section class="noteSuggested" data-id="14472" data-title="Puede interesarte"></section><p>El ministro también señaló que el programa FA-50 está acompañado de una profunda transformación de la infraestructura en Mińsk Mazowiecki, con nuevos hangares y áreas de instrucción. “Se trata de un proceso planificado y de largo aliento, que fortalecerá la soberanía de Polonia en materia de defensa aérea y entrenamiento de pilotos”, afirmó.</p><section class="noteSuggested" data-id="40197" data-title="Puede interesarte"></section><p>Con el FA-50, Polonia consolida su apuesta por la cooperación con Corea del Sur y busca garantizar que, <strong>a partir de 2026, su flota comience a asumir un rol real en la defensa del espacio aéreo nacional</strong>, mientras se avanza hacia la plena operatividad del <strong>FA-50PL</strong> hacia finales de la década.</p>

Los FA-50 polacos entrarán en servicio operativo el próximo año

Polonia confirma que sus cazas ligeros FA-50 comenzarán a operar en tareas de defensa aérea a partir de 2026

<p>Las Fuerzas Armadas de Polonia confirmaron este miércoles el <strong>hallazgo de restos de un objeto aéreo en el distrito de Łuków</strong>, en el este del país, lo que generó un amplio despliegue de seguridad y la activación de equipos de búsqueda y rescate. Si bien los primeros análisis no registraron violaciones al espacio aéreo polaco durante la noche previa, <strong>las autoridades señalaron que se trata, con alta probabilidad, de un dron de origen ruso</strong>.</p><p>El <strong>Comando Operacional de las Fuerzas Armadas</strong> informó que los fragmentos encontrados podrían corresponder a partes de un motor con hélice, aunque subrayó que la investigación continúa. En el área trabajan equipos de la <strong>Żandarmeria Wojskowa</strong> (Policía Militar), junto con helicópteros y aeronaves no tripuladas, desplegados para asegurar la zona e identificar posibles restos adicionales.</p><p>El <strong>viceprimer ministro y ministro de Defensa, Władysław Kosiniak-Kamysz</strong>, declaró que “cada hipótesis debe ser tenida en cuenta”, aunque vinculó directamente el incidente a una nueva acción de Moscú:</p><blockquote><p>“Una vez más tenemos que lidiar con una provocación de la Federación Rusa mediante el uso de un dron ruso. Se trata de un patrón que hemos visto antes en Rumania, Lituania, Letonia y otros países de la OTAN. Hoy le tocó a Polonia”.</p></blockquote><p>El funcionario subrayó que los servicios de seguridad, desde la policía hasta las agencias de inteligencia, actúan en estrecha coordinación y que <strong>los aliados de la OTAN fueron informados de inmediato</strong>. También señaló que la respuesta diplomática será gestionada por el viceprimer ministro Radosław Sikorski.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/motor_geran_2.jpeg" alt="motor Geran-2"><figcaption>El motor encontrado por locales en la zona de Łuków parece ser el mismo utilizado por los drones rusos Geran-2. Fuente: cuenta de X de OSINTWarfare.</figcaption></figure><h3>Un dron señuelo</h3><p>El general <strong>Dariusz Malinowski</strong>, subcomandante de las Fuerzas Armadas, indicó que los restos analizados corresponderían a un <strong>“dron señuelo”</strong>, sin carga bélica, diseñado con una cabeza de autodestrucción. Según explicó, la aeronave habría volado a muy baja altitud con el fin de evadir los radares polacos:</p><blockquote><p>“Fue concebido para ser difícil de detectar. Nuestro análisis indica que se trató de un dron señuelo, sin cabeza explosiva, que probablemente se autodestruyó. No se confirmaron otros impactos ni daños en la zona”.</p></blockquote><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/geran_2_1.jpeg" alt="Geran 2"><figcaption>El Geran-2, derivado del Shahed-136 iraní y fabricado en Rusia bajo licencia, es el principal sospechoso de este incidente en Polonia, ya que muchos de ellos &nbsp;son lanzados como señuelos para malgastar las municiones de la defensa aérea ucraniana</figcaption></figure><h3>Refuerzo de la defensa aérea</h3><p>El incidente ocurre en un contexto de creciente tensión regional y mientras Polonia acelera su programa de modernización en defensa aérea y antimisiles. Kosiniak-Kamysz recordó que el país avanza en la construcción de un sistema de defensa integral y mencionó la a<strong>dquisición de aviones de alerta temprana y control aerotransportado </strong>(AEW&amp;C), capaces de detectar blancos de pequeña sección radar desde baja altura.</p><section class="noteSuggested" data-id="25005" data-title="Puede interesarte"></section><p>El hallazgo en Łuków se suma a la serie de incursiones con drones rusos registradas en varios Estados miembros de la OTAN en los últimos meses. <strong>Varsovia lo interpreta como parte de una estrategia de presión y desestabilización</strong>, coincidente con las negociaciones internacionales sobre el futuro del conflicto en Ucrania.</p>

Polonia investiga restos de probable dron ruso en distrito de Łuków

Hallan dron señuelo en Polonia: Varsovia acusa a Moscú de otra provocación contra la OTAN

<p>El Ministerio de Defensa de Israel anunció que avanzará en la <strong>adquisición de dos aviones cisterna adicionales Boeing KC-46A Pegasus</strong>, que se sumarán a los cuatro ya contratados, ampliando a seis el futuro escuadrón de reabastecimiento aéreo de la Fuerza Aérea Israelí (IAF).</p><p>La decisión fue aprobada por el Comité Ministerial de Adquisiciones y será formalizada a través de la delegación de compras del Ministerio en Washington, que firmará el contrato con el gobierno de Estados Unidos bajo el sistema de Ventas Militares al Extranjero (FMS). El monto de la operación asciende a unos <strong>500 millones de dólares y será financiado con fondos de asistencia militar estadounidense</strong>.</p><p>Los nuevos KC-46A estarán equipados con sistemas de fabricación israelí y<strong> adaptaciones específicas a los requerimientos operativos de la IAF</strong>, lo que garantizará su plena integración en escenarios de alcance estratégico.</p><blockquote><p><strong>Ido Nehushtan</strong>, presidente de Boeing Israel y ex comandante de la IAF, señaló: “Boeing se enorgullece de su asociación de larga data con Israel, que comenzó en los días fundacionales del Estado. La ampliación de la adquisición con dos aviones adicionales reforzará el componente de reabastecimiento aéreo de Israel con los cisternas más avanzados del mundo”.</p></blockquote><section class="noteSuggested" data-id="40748" data-title="Puede interesarte"></section><h3>De cuatro a seis cisternas para mayor impacto estratégico</h3><p>El programa KC-46A Pegasus en Israel ha atravesado varios hitos desde 2021, cuando se firmaron las primeras cartas de aceptación para la compra de los dos primeros ejemplares, parte de un amplio plan de modernización valorado en más de 9.000 millones de dólares. En 2022 se firmó el <a href="https://www.aviacionline.com/finalmente-israel-encarga-los-cuatro-boeing-kc-46a-pegasus-para-su-fuerza-aerea">contrato definitivo</a> para cuatro unidades, cuyo plazo de <strong>entrega está previsto hasta finales de 2026</strong>.</p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/02/KC-46-IAF-render-de-Boeing-scaled.jpeg" alt="KC-46A"></figure><p>Con esta nueva ampliación, el futuro escuadrón de cisternas de la IAF contará con seis Pegasus, aeronaves que incorporan el sistema mejorado de <strong>Visión Remota RVS 2.0 y tecnologías avanzadas que corrigen los problemas iniciales del modelo</strong>.</p><blockquote><p>“Los cisternas quinto y sexto fortalecerán a la Fuerza Aérea —el brazo estratégico de largo alcance de las FDI— para llegar con mayor potencia y en mayor escala a espacios muy lejanos. Continuaremos actuando juntos para robustecer al Ejército en la campaña actual y frente a los desafíos del futuro”, destacó <strong>Amir Baram</strong>, Director General del Ministerio de Defensa.</p></blockquote><p>El fortalecimiento de la capacidad de reabastecimiento aéreo es considerado un elemento central en la <strong>proyección de la Fuerza Aérea hacia el denominado “tercer y cuarto anillo” estratégico</strong>, es decir, operaciones a gran distancia, más allá del entorno inmediato de Israel.</p>

Dos aviones cisterna KC-46A Pegasus más para la Fuerza Aérea de Israel

Israel adquirirá dos aviones cisterna KC-46A adicionales, ampliando a seis su flota de reabastecimiento aéreo

<p>Nueva Delhi ha aprobado formalmente la adquisición de <strong>97 nuevos cazas ligeros Tejas Mk1A</strong> para la Fuerza Aérea India (IAF), en lo que representa <strong>el mayor pedido individual hasta ahora para el programa LCA (Light Combat Aircraft)</strong>. La decisión fue adoptada por el <strong>Comité de Seguridad del Gabinete (CCS)</strong>, presidido por el primer ministro <strong>Narendra Modi</strong>, que autoriza la firma de un contrato con <strong>Hindustan Aeronautics Limited (HAL)</strong> valuado en <strong>62.000 crore de rupias </strong>(equivalentes a <strong>unos USD 7.400 millones</strong>)<strong> </strong>para la fabricación de las aeronaves.&nbsp;</p><p>Con esta segunda orden, que se suma al contrato anterior por 83 aviones firmado en 2021, <strong>el total de Mk1A encargados por la IAF asciende a 180 unidades</strong>, cifra que consolida al Tejas como uno de los programas de combate más relevantes de Asia en términos de volumen de producción nacional.</p><p>El nuevo pedido permitirá completar el reemplazo de los últimos <strong>MiG-21 Bison</strong> en servicio, <strong>cuya salida de operación está prevista para las próximas semanas</strong>, y dotar a la IAF de una flota homogénea de cazas ligeros de cuarta generación desarrollados localmente. El Tejas Mk1A también servirá como puente operativo hacia los futuros LCA Mk2 y AMCA de quinta generación, actualmente en desarrollo.</p><section class="noteSuggested" data-id="41084" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Avance sostenido, aunque con retrasos</h3><p>La firma <strong>Hindustan Aeronautics Limited (HAL)</strong>, contratista principal del programa Tejas, había comprometido la entrega de los primeros 16 Mk1A antes del 31 de marzo de 2025. Sin embargo, el cronograma original se vio afectado por <strong>retrasos en la provisión de motores F404-IN20</strong> por parte de <strong>GE Aerospace</strong>, lo que obligó a utilizar unidades de reserva para mantener activo el proceso de ensamblaje.</p><p>Hasta mediados de 2025, HAL había completado seis Mk1A con esta solución temporal. El segundo motor F404-IN20 específico para esta variante fue entregado recién en julio, lo que permitirá completar las pruebas y certificaciones necesarias. A pesar de los inconvenientes, la empresa mantiene su compromiso de entregar <strong>12 aeronaves Mk1A dentro del año fiscal 2025-2026</strong>.</p><p>El <strong>Tejas Mk1A</strong> representa una evolución significativa respecto del Mk1 original, incorporando un<strong> radar AESA</strong>, un sistema avanzado de guerra electrónica (EW), aviónica modernizada, mejoras logísticas y de mantenimiento, así como integración con armamento nacional e importado, incluyendo los misiles <strong>Astra</strong> y <strong>ASRAAM</strong>. También se han realizado adaptaciones en la cabina para ajustarse a los estándares antropométricos del 90% de los pilotos de la IAF.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/tejas_mk1a_taking_off_at_aero_india_2025.jpg" alt="Tejas_MK1A_taking_off_at_Aero_India_2025"><figcaption>Tejas MK1A despegando para una presentación en Aero India 2025.</figcaption></figure><p>A pesar de alcanzar un <strong>65% de contenido nacional</strong>, la variante Mk1A sigue dependiendo de componentes críticos importados, especialmente en lo que respecta a motorización y ciertos subsistemas electrónicos, lo que condiciona —al menos por ahora— la plena autonomía del programa.</p><h3>Proyección de futuro: Mk2, AMCA y exportaciones</h3><p>La concreción del segundo contrato para el Tejas Mk1A proporciona <strong>estabilidad financiera a HAL y su cadena de proveedores</strong>, principalmente PYMES vinculadas al sector defensa. Además, garantiza una base industrial robusta que servirá de soporte para los programas <strong>Tejas Mk2</strong> (con motor F414) y <strong>Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA)</strong>, ambos en etapa de desarrollo.</p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/01/Tejas-Mk2..1jpg.jpeg" alt="Tejas MkII"><figcaption>Maqueta de como se verá el futuro Tejas Mk2, un avión de combate bastante mas potente y capaz que la actual versión Mk1A.&nbsp;</figcaption></figure><p>En paralelo, India busca promover el Tejas como opción de exportación en mercados internacionales, con la mira puesta en ofrecer un <strong>caza multirrol asequible, con soporte financiero gubernamental y cadena logística garantizada a largo plazo</strong>. El nuevo contrato refuerza el argumento de sostenibilidad del programa en el mediano y largo plazo, clave para cualquier posible cliente internacional.</p>

India confirma mayor pedido de Tejas Mk1A: 97 unidades adicionales

El mayor pedido de Tejas Mk1A hasta la fecha: Delhi autoriza contrato con HAL por 97 cazas ligeros

<p><strong>Raytheon</strong>, una empresa de RTX, y <strong>Diehl Defence </strong>firmaron un memorando de entendimiento (MoU) para la<strong> coproducción de componentes clave del misil Stinger en Europa</strong>. El acuerdo busca establecer las bases para reanudar la producción del sistema en las instalaciones de Diehl, como parte de un plan de expansión que responde al <strong>fuerte repunte en la demanda internacional</strong>.</p><p>Con 24 usuarios a nivel mundial, incluidos Alemania y otros nueve miembros de la OTAN, el Stinger se ha consolidado como un pilar de la defensa aérea de corto alcance, especialmente en entornos de combate altamente móviles. La experiencia reciente en Ucrania ha puesto de relieve la efectividad del sistema frente a amenazas aéreas de vuelo bajo, <strong>incluidas aeronaves no tripuladas y misiles de crucero</strong>.</p><blockquote><p>“Estamos viendo una demanda históricamente alta del Stinger por su efectividad sin igual ante amenazas de corto alcance”, afirmó <strong>Tom Laliberty</strong>, presidente de Land &amp; Air Defense Systems en Raytheon.</p></blockquote><section class="noteSuggested" data-id="10831" data-title="Puede interesarte"></section><p>El misil FIM-92 Stinger, de guiado infrarrojo pasivo, <strong>ha sido modernizado a lo largo de los años</strong> por Raytheon, incorporando mejoras en su sistema de control y guiado que incrementan su precisión y letalidad. Su despliegue por parte de tropas terrestres lo convierte en una herramienta crítica para la defensa de puntos sensibles y el refuerzo de unidades en combate.</p><p>La participación de Diehl no es nueva: la empresa alemana produjo anteriormente Stinger bajo licencia y mantiene una reconocida trayectoria en sistemas de defensa aérea terrestre. Para su CEO,<strong> Helmut Rauch</strong>, este acuerdo se alinea con la estrategia de la compañía:</p><blockquote><p>“Retomar la producción del Stinger aprovecha nuestras capacidades probadas y consolida nuestra posición en el mercado de defensa aérea terrestre”.</p></blockquote><p>Diehl Defence evalúa distintas alternativas para expandir su capacidad de producción, tanto en instalaciones existentes como en posibles nuevas localizaciones. Esto se inscribe en el <strong>esfuerzo europeo por reforzar su autonomía industrial en defensa</strong>, en un contexto de creciente tensión geopolítica y limitaciones en las cadenas globales de suministro.</p><section class="noteSuggested" data-id="39900" data-title="Puede interesarte"></section><p>Además de su uso por fuerzas terrestres, el Stinger ha sido adaptado para plataformas aéreas y navales, y su presencia generalizada entre aliados de la OTAN lo convierte en un sistema con fuerte interoperabilidad en coaliciones.</p>

Raytheon y Diehl relanzan la producción del misil Stinger en Europa

Raytheon y Diehl relanzan la producción del misil Stinger en Europa para atender repunte en la demanda global

<p>La posibilidad de que la administración <strong>Trump exija a Corea del Sur un mayor gasto en defensa y nuevas compras de armamento estadounidense</strong> durante la cumbre bilateral prevista para fin de mes ha generado tensiones internas en Seúl. Según reveló <a href="https://biz.chosun.com/en/en-policy/2025/08/17/TXXUNW7YLBDIDPQVMJHPHO6PW4/"><i>ChosunBiz</i></a>, el gobierno del presidente Lee Jae-myung ya está evaluando escenarios de respuesta, en un contexto de alineamiento estratégico con Washington pero con claras prioridades propias.</p><p>Uno de los focos de análisis es el segundo programa de adquisición de aviones cisterna para la Fuerza Aérea de Corea del Sur (ROKAF), con una inversión estimada de <strong>USD 920 millones hasta 2030</strong>. Si bien el <strong>KC-46A Pegasus</strong> de Boeing figura nominalmente entre las opciones, analistas locales e internacionales coinciden en que su selección es poco probable: el modelo aún enfrenta problemas de control de calidad no resueltos, y su adopción implicaría romper con la línea logística ya establecida con el <strong>A330 MRTT</strong>, del cual Corea ya opera cuatro unidades bajo la designación KC-330 <i>Cygnus</i>.</p><p>Frente a esta realidad, la atención podría desplazarse hacia otras plataformas que sí respondan a una necesidad estratégica concreta de la ROKAF. Tal es el caso de los sistemas de alerta temprana <strong>AEW&amp;C</strong>, donde Corea evalúa <strong>incrementar su flota actual de cuatro</strong> <strong>Boeing E-7A</strong>, ya en servicio, o avanzar con opciones más económicas y con mayor participación local, como la solución de<strong> Korean Air y L3Harris basada en el Global 6500 </strong>y sistemas de radar e inteligencia artificial desarrollados por IAI/ELTA. El programa AEW&amp;C-II, actualmente en marcha, cuenta con un presupuesto estimado de más de <strong>USD 2.000 millones</strong>, y representa una de las áreas donde una compra adicional de origen estadounidense podría tener verdadero sentido: reforzaría una capacidad crítica ya existente y consolidaría la interoperabilidad con un aliado clave, sin comprometer la coherencia de la planificación logística.</p><section class="noteSuggested" data-id="33101" data-title="Puede interesarte"></section><section class="noteSuggested" data-id="31372" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Drones e inteligencia artificial: el nuevo eje de modernización</h3><p>En contraste, la opción de reactivar la segunda fase de adquisición de helicópteros de ataque <strong>AH-64E Apache</strong> —ya cancelada por el parlamento surcoreano y el Estado Mayor Conjunto— parece completamente descartada. El proyecto fue dado de baja formalmente en julio de 2025, luego de que su costo unitario escalara de <strong>USD 33,7 millones a USD 59 millones</strong>, y tras una profunda revisión doctrinal derivada de las lecciones de la guerra en Ucrania.</p><p>En ese conflicto, los helicópteros de ataque pesados demostraron ser especialmente vulnerables frente a sistemas portátiles de defensa aérea y drones de bajo costo, lo que llevó a Corea del Sur a cuestionar su utilidad en escenarios de alta amenaza. En respuesta, las fuerzas armadas del país han redirigido sus esfuerzos hacia la adopción de <strong>capacidades no tripuladas y sistemas con inteligencia artificial</strong>, priorizando plataformas más adaptables, sostenibles y resilientes.</p><section class="noteSuggested" data-id="40334" data-title="Puede interesarte"></section><p>En ese sentido, si la administración Trump efectivamente plantea un pedido de compra de armamento estadounidense, fuentes del sector consideran más plausible que Corea explore opciones como el <strong>MQ-9 Reaper</strong> o el <strong>Fury</strong> de <strong>Anduril</strong>, en lugar de sistemas tradicionales con alto costo operativo. Estos equipos, además de ofrecer ventajas operativas claras, permitirían <strong>justificar internamente la adquisición como una apuesta tecnológica </strong>y no como una imposición diplomática.</p><h3>Cumbre bilateral: equilibrio entre alianza y autonomía</h3><p>El gobierno de Lee Jae-myung enfrenta un desafío particularmente sensible: consolidar su vínculo estratégico con Estados Unidos —su principal garante de seguridad en el Indo-Pacífico— sin ceder terreno en materia de <strong>autonomía decisional sobre sus adquisiciones de defensa</strong>, un ámbito donde cada elección tiene implicancias militares, industriales y políticas de largo alcance. La próxima cumbre con el presidente Trump pondrá a prueba ese delicado equilibrio.</p>

Trump presionaría a Corea del Sur para comprar más armas de EE.UU.

El dilema de Seúl: La presión de Trump por mayor gasto en defensa y por qué el KC-46 es menos viable que drones y AEW&C

<p>El conglomerado aeronáutico chino AVIC alcanzó un nuevo hito en el campo de las aeronaves de rotores basculantes con el <strong>primer vuelo del demostrador tecnológico desarrollado por Harbin Aircraft Industry Group (HAIG)</strong>. Imágenes difundidas en Weibo y replicadas por analistas en Twitter muestran al prototipo en vuelo, confirmando que el programa ha pasado de la etapa de diseño a la fase de pruebas reales.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="ja" dir="ltr">AVICハルビン飛機工業のティルトローター技術実証機が初飛行を行った <a href="https://t.co/Qbey86iFfv">pic.twitter.com/Qbey86iFfv</a></p>— OedoSoldier (@OedoSoldier) <a href="https://twitter.com/OedoSoldier/status/1957396315559608377?ref_src=twsrc%5Etfw">August 18, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>El aparato presenta un <strong>diseño fuertemente inspirado en el Bell V-280 Valor</strong>, con motores fijos y góndolas no basculantes, en las que sólo se inclinan los conjuntos de transmisión y rotores. Esta configuración simplifica la mecánica en comparación con el V-22 Osprey, reduce riesgos asociados al flujo de gases calientes hacia el suelo y aumenta la fiabilidad. En paralelo, se alinea con el enfoque adoptado en Europa por el <strong>demostrador NGCTR de Leonardo</strong>, que también opta por una arquitectura de góndolas fijas.</p><section class="noteSuggested" data-id="31227" data-title="Puede interesarte"></section><p>Entre las características visibles del prototipo chino destacan <strong>un ala recta con transmisión transversal</strong>, lo que permite que ambos rotores puedan ser alimentados por un único motor en caso de falla, un <strong>tren de aterrizaje retráctil</strong> y una <strong>cola en T</strong>. Este esquema busca conjugar la capacidad de <strong>despegue y aterrizaje vertical</strong> de un helicóptero con la <strong>velocidad y alcance superiores de una aeronave de ala fija</strong>, en línea con las tendencias globales de movilidad aérea militar.</p><p>El programa tiltrotor de Harbin había tenido su primera exposición pública en la <strong>Airshow China 2022 en Zhuhai</strong>, donde se exhibió un modelo a escala que anticipaba las intenciones de AVIC de avanzar hacia este tipo de plataformas. Con el vuelo reciente, Beijing confirma su apuesta por <strong>capacidades de asalto a larga distancia, transporte rápido y operaciones embarcadas</strong> para el futuro de sus Fuerzas Armadas.</p><p>Este demostrador se suma a otros desarrollos chinos en el campo tiltrotor, como el <strong>dron Zhang Ying R6000</strong>, presentado en 2024 para el mercado civil, pero con evidente potencial de aplicación militar. Tanto el R6000 como el prototipo tripulado de Harbin reflejan un esfuerzo sostenido de la industria china por situarse en la vanguardia tecnológica de los convertiplanos, un segmento en el que hasta ahora predominaban Estados Unidos y Europa.</p><section class="noteSuggested" data-id="32659" data-title="Puede interesarte"></section><p>Aunque AVIC no ha divulgado especificaciones sobre carga útil, velocidad máxima o alcance del demostrador, el primer vuelo marca un paso decisivo hacia la posibilidad de que China cuente en la próxima década con una <strong>plataforma tiltrotor operativa</strong>, capaz de modificar el balance de capacidades en la región Asia-Pacífico.</p>

Primer vuelo del demostrador tiltrotor chino desarrollado por Harbin

El demostrador tiltrotor de Harbin vuela por primera vez y confirma la apuesta china por aeronaves convertiplano

<p>En un contexto de creciente presión militar china sobre el entorno marítimo de Japón y Taiwán, las Fuerzas de Autodefensa japonesas (JSDF) llevaron a cabo en junio un <strong>ejercicio de ataque contra portaaviones en aguas al norte de las islas Senkaku</strong>, coincidiendo con una inusual doble incursión de los portaaviones chinos <i>Liaoning</i> y <i>Shandong</i> en el Pacífico.</p><p>Según fuentes del gobierno japonés citadas por el diario <a href="https://japannews.yomiuri.co.jp/politics/defense-security/20250814-275497/"><i>Yomiuri Shimbun</i></a>, los ejercicios —liderados por cazas F-2 de la Fuerza de Autodefensa Aérea (ASDF)— incluyeron prácticas con misiles aire-superficie en un área que no suele ser utilizada para este tipo de entrenamientos. La elección del momento, la ubicación y los medios involucrados sugieren que <strong>el objetivo principal fue enviar un mensaje directo a Pekín</strong>: Japón está preparado para responder a un eventual intento chino de establecer superioridad aeronaval en la región.</p><h2>Señales visibles en medio de una disuasión deliberada</h2><p>El ejercicio se desarrolló apenas días después de que el <i>Liaoning</i> cruzara la zona económica exclusiva (ZEE) de Japón cerca de las Senkaku en dirección al Pacífico. A inicios de junio, el <i>Shandong</i> hizo lo propio en aguas al sur de Taiwán, también dentro de la ZEE japonesa, mientras se dirigía hacia Okinotorishima.</p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/11/CNS-Liaoning.jpeg" alt="CNS Liaoning"><figcaption>Portaaviones <i>Liaoning</i> de la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) chino.&nbsp;</figcaption></figure><p>Durante cerca de un mes, ambos carriers realizaron operaciones aéreas intensivas: se registraron aproximadamente <strong>1.120 despegues y aterrizajes de aviones y helicópteros</strong> embarcados, lo que indica un alto nivel de actividad y entrenamiento conjunto.</p><p>En este marco, Japón desplegó sus cazas Mitsubishi F-2 —conocidos por su capacidad antibuque — para ejecutar perfiles de ataque aire-superficie. La ausencia de aeronaves furtivas como los F-35A refuerza la interpretación de que se buscaba deliberadamente la visibilidad del ejercicio ante los sistemas de observación chinos.</p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/12/Mitsubishi_F-2A-scaled.jpg" alt="Mitsubishi_F-2A"><figcaption>Mitsubishi F-2</figcaption></figure><p>“Por cuándo, dónde y cómo se hizo, está claro que se trató de un mensaje para China”, afirmó una fuente gubernamental japonesa citada por el medio.</p><h2>China ensaya la negación del acceso estadounidense</h2><p>De acuerdo con evaluaciones del gobierno japonés, las operaciones conjuntas de los dos portaaviones chinos habrían simulado escenarios de combate en los que uno de ellos representaba a una fuerza estadounidense. El objetivo de este tipo de entrenamiento sería <strong>mejorar la capacidad china de interceptar o negar el acceso a un grupo de portaaviones estadounidenses</strong> en caso de una crisis en el estrecho de Taiwán o un eventual intento de ocupación de las islas Senkaku.</p><p>Estas maniobras se inscriben en la doctrina <strong>anti-access/area denial (A2/AD)</strong> que busca obstaculizar la llegada de fuerzas estadounidenses desde Guam o Hawái ante una eventual intervención en defensa de Taiwán.</p><p>La actividad de los portaaviones no fue un hecho aislado. El 7 y 8 de junio, un caza chino despegado del <i>Shandong</i> se aproximó peligrosamente a un avión de patrulla P-3C de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón (MSDF), en uno de los incidentes más notorios de los últimos meses.</p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/11/J-15-Flying-Shark-scaled.jpeg" alt="J-15 Aircraft Carrier"><figcaption>Caza embarcado chino J-15 Flying Shark.</figcaption></figure><p><strong>Japón ha venido fortaleciendo su postura de defensa</strong> incrementando su inversión en capacidades de ataque de largo alcance, interoperabilidad con Estados Unidos y entrenamiento realista orientado a escenarios de alta intensidad.</p>

Japón ensaya ataques contra portaaviones chinos cerca de Senkaku

Tokio envía mensaje a Beijing: ejercicios antibuque con cazas F-2 en zona sensible tras incursión de portaaviones chinos

<p><strong>La posible cancelación del programa E-7A por parte del Pentágono obliga a la Alianza Atlántica a replantearse su próxima generación de plataformas AEW&amp;C. Saab vuelve a aparecer como opción alternativa.</strong></p><p>La Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) ha confirmado que el programa para adquirir aviones de alerta temprana y control E-7A Wedgetail “está siendo evaluado en su conjunto”. La declaración, citada por el medio <a href="https://www.euractiv.com/section/defence/news/firepower-trump-sparks-nato-surveillance-aircraft-rethink/"><i>Euractiv</i></a>, refleja un cambio de rumbo inesperado para el Proyecto de Vigilancia y Control del Futuro de la Alianza (AFSC), <strong>apenas nueve meses después de que la alianza anunciara la compra inicial de seis E-7A a Boeing</strong>.</p><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/02/E-3A-Sentry-NATO-OTAN-scaled.jpeg" alt="E-3A Sentry NATO OTAN"><figcaption>Incertidumbre sobre el futuro reemplazo de los Boeing E-7 Sentry (AWACS) de la OTAN.&nbsp;</figcaption></figure><p>La decisión de Washington de suspender temporalmente su propio programa de E-7A para la Fuerza Aérea de EE.UU., sumada a las dudas planteadas por el Secretario de Defensa, <strong>Pete Hegseth</strong>, sobre la viabilidad de la plataforma en un entorno de alta amenaza, ha generado efectos inmediatos en Bruselas. <strong>Sin el respaldo financiero y logístico de Estados Unidos, el esquema multinacional para financiar la flota conjunta de 14 E-7A para la OTAN queda en entredicho</strong>.</p><h2>De adquisición estratégica a interrogante presupuestario</h2><p>En noviembre de 2023, la <a href="https://www.aviacionline.com/otan-selecciona-al-boeing-e-7a-wedgetail-para-sustituir-parte-de-su-flota-de-aviones-e-3-awacs">NSPA anunció</a> que adquiriría seis aviones E-7A Wedgetail mediante el mecanismo FMS, con entregas escalonadas hasta alcanzar la capacidad operativa inicial en 2031. La elección se apoyó en <strong>criterios de interoperabilidad, disponibilidad en el mercado y economías de escala</strong>, tomando como referencia las flotas ya operativas en Australia, Corea del Sur, Turquía, Reino Unido y el propio EE.UU.</p><p>El E-7A, basado en un Boeing 737-700 y equipado con el radar MESA de Northrop Grumman, fue definido por la Alianza como la única plataforma existente capaz de cumplir sus requisitos operativos en el corto plazo. Su incorporación debía cubrir el vacío progresivo dejado por los <strong>14 E-3 Sentry que la OTAN mantiene en servicio desde la Guerra Fría</strong>.</p><figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=1NLrjbxdoCI&amp;t=14s"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/1NLrjbxdoCI" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><p>Sin embargo, la reciente reversión del Pentágono respecto a su propio plan de adquisición —que preveía hasta 26 unidades para 2032— ha tenido un doble impacto: por un lado, compromete el modelo de financiación compartida; por otro, eleva el costo unitario para los restantes clientes internacionales. La situación ya motivó una revisión formal dentro de la NSPA, que prometió brindar una actualización “hacia fines de septiembre”, incluyendo una <strong>nueva distribución de costos entre los países participantes</strong>.</p><h2>Saab y el retorno del GlobalEye</h2><p>El contexto ha reabierto la puerta a alternativas europeas, particularmente al <strong>GlobalEye</strong> de Saab, plataforma ya <strong>seleccionada por Francia para reemplazar sus propios E-3F Sentry</strong>, con la firma de una declaración de intención en junio pasado.</p><section class="noteSuggested" data-id="39936" data-title="Puede interesarte"></section><p>Consultada por <i>Euractiv</i>, la empresa sueca reiteró que su sistema AEW&amp;C “sigue siendo una opción excelente” para la OTAN. Basado en el jet Bombardier Global 6000, el GlobalEye combina sensores activos y pasivos, incluido el radar Erieye ER, con capacidades multiespectro y autonomía estratégica. Su diseño modular, más reciente y de menor firma que el Wedgetail, le permite operar con flexibilidad en misiones prolongadas de vigilancia aérea, marítima y terrestre".</p><p>No es la primera vez que Saab se presenta como candidata para el AFSC: su propuesta fue evaluada en las etapas preliminares del programa, aunque <strong>perdió frente al E-7A debido a criterios logísticos y de interoperabilidad</strong>. Hoy, ante el repliegue estadounidense, el GlobalEye reaparece como una alternativa viable, particularmente en escenarios donde se prioriza la autonomía operativa europea.</p><h2>La OTAN frente a una disyuntiva operativa y política</h2><p>Las políticas adoptadas por la administración Trump en relación con Europa están teniendo un <strong>impacto directo sobre los programas de defensa de la OTAN</strong>. La posibilidad concreta de que Estados Unidos descarte de forma definitiva la adquisición de los aviones E-7 AEW&amp;C —tanto desde el plano operativo como financiero— obliga a los países europeos de la Alianza a replantear el rumbo del Proyecto AFSC</p><p>En este escenario, emergen cuatro posibles cursos de acción:</p><ol><li>Continuar con la adquisición de los E-7A Wedgetail, asumiendo íntegramente los costos de una flota menor y con menor escala de producción, pero garantizando interoperabilidad con Reino Unido, Turquía, Corea del Sur y Australia.</li><li>Esperar a que se resuelva el debate interno en EE.UU., donde el Congreso busca evitar la cancelación del programa mediante una inyección de fondos específicos.</li><li>Optar por una solución ya adoptada por un miembro clave como Francia y adquirir directamente el <strong>GlobalEye</strong> de Saab, una plataforma más asequible, moderna y de entrega comprobada.</li><li>Emprender el desarrollo de una solución AEW&amp;C europea de nueva generación, ya sea desde cero o adaptando sensores como el radar Erieye ER a plataformas Airbus (A320 o A321), una vía que garantizaría soberanía industrial pero a un costo significativamente mayor y con plazos inciertos.</li></ol><p>En cualquier caso, la decisión no ocurre en el vacío. Los países europeos deben definir su rumbo en un contexto marcado por un <strong>creciente alejamiento de Estados Unidos de sus compromisos con la defensa colectiva europea</strong>, acompañado de demandas explícitas de mayor gasto militar y tensiones económicas ligadas a una <strong>guerra arancelaria renovada</strong>. Para la OTAN, mantener una capacidad creíble de vigilancia y comando aerotransportado en este entorno exige algo más que soluciones técnicas: requiere una voluntad política clara de <strong>sostener capacidades críticas, incluso sin el tradicional respaldo de Washington</strong>.</p>

OTAN reconsidera la compra del E-7 Wedgetail como sustituto de sus E-3

La OTAN reevalúa la compra de Boeing E-7 Wedgetail ante la incertidumbre en EE.UU.

<p>Un fuerte estampido sónico sacudió a los residentes de <strong>Londres</strong> y sus alrededores durante la mañana de este viernes 15 de agosto, cuando un caza <strong>Eurofighter Typhoon</strong> de la <strong>Real Fuerza Aérea Británica (RAF)</strong> superó la barrera del sonido. El evento ocurrió durante una misión real de interceptación, conocida como <strong>Alerta de Reacción Rápida (QRA)</strong>, activada desde la <strong>Base Aérea de Coningsby</strong>.</p><section class="noteSuggested" data-id="29193" data-title="Puede interesarte"></section><p>El objetivo de la misión era un jet ejecutivo <strong>Bombardier Global Express XRS</strong>, con matrícula <strong>T7-SGH</strong> de San Marino, que había cesado todo contacto por radio con los controladores de tránsito aéreo. La aeronave se aproximaba a la capital británica en un vuelo procedente de <strong>Niza</strong>, en la Riviera Francesa.</p><p>Ante un escenario de pérdida de comunicaciones, que puede indicar desde una falla técnica hasta una posible interferencia ilícita, la <strong>RAF</strong> despachó dos cazas <strong>Typhoon</strong>. Uno de ellos, con la matrícula <strong>ZK302</strong>, recibió la orden de proceder a velocidad supersónica para alcanzar a la aeronave no identificada lo antes posible, lo que provocó el estruendo sónico al norte de Londres. Un segundo <strong>Typhoon</strong> se mantuvo a una altitud mayor y en régimen subsónico, actuando como aeronave de respaldo y apoyo táctico.</p><blockquote><p><strong>¿Qué causó el fuerte ruido en Londres?</strong> El estruendo fue un "sonic boom" o explosión sónica, generado por un caza <strong>Eurofighter Typhoon</strong> de la <strong>RAF</strong> al superar la velocidad del sonido (aproximadamente 1.235 km/h).</p><p><strong>¿Por qué fue desplegado el caza?</strong> El caza fue activado bajo el protocolo de <strong>Alerta de Reacción Rápida (QRA)</strong> para interceptar un jet privado que no respondía a las comunicaciones por radio con el control de tráfico aéreo, una situación que requiere una verificación inmediata.</p><p><strong>¿Hubo algún peligro para el público?</strong> No. Aunque el sonido es alarmante, es una consecuencia del vuelo supersónico. La operación se ejecutó siguiendo protocolos de seguridad para proteger el espacio aéreo del Reino Unido.</p></blockquote><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="en" dir="ltr">QRA Summary - 15 August 2025:<br><br>Two <a href="https://twitter.com/hashtag/RAF?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#RAF</a> Typhoon FGR.4's, ZK302 &amp; ZK318, as RIGID11 and RIGID12, were scrambled from RAF Coningsby around 11:30 this morning.<br><br>RIGID11 was miscoded as RIGID013 on ADS-B. Only two aircraft were scrambled.<br><br>They incercepted T7-SGH, flying as DWC055,… <a href="https://t.co/eTFcVDczJv">https://t.co/eTFcVDczJv</a> <a href="https://t.co/t5VuUZrkjz">pic.twitter.com/t5VuUZrkjz</a></p>— Armchair Admiral 🇬🇧 (@ArmchairAdml) <a href="https://twitter.com/ArmchairAdml/status/1956371661441180005?ref_src=twsrc%5Etfw">August 15, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>Una vez que el <strong>Typhoon</strong> estableció contacto visual con el <strong>Bombardier Global Express</strong>, se confirmó que la tripulación enfrentaba una <strong>falla en sus equipos de radio</strong>. Sin embargo, la tripulación no había activado el código de transpondedor <strong>7700</strong>, el procedimiento estándar internacional para declarar una emergencia general, lo que aumentó la incertidumbre inicial de los controladores.</p><p>Tras verificar la situación, el caza de la <strong>RAF</strong> escoltó al jet ejecutivo hasta el <strong>Aeropuerto de Londres-Stansted</strong>, que es el aeródromo designado en el Reino Unido para este tipo de incidentes de seguridad. La aeronave aterrizó sin mayores complicaciones.</p><p><a href="https://aeroin.net/caca-eurofighter-quebra-a-barreira-do-som-sobre-londres-apos-jatinho-parar-de-responder-controladores-de-voo/"><strong>De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</strong></a>, el sistema <strong>QRA</strong> de la <strong>RAF</strong> mantiene tripulaciones y aeronaves en alerta máxima las 24 horas del día, los 365 días del año, desde las bases de <strong>Coningsby</strong> en Inglaterra y <strong>Lossiemouth</strong> en Escocia, para salvaguardar el espacio aéreo del Reino Unido ante cualquier amenaza potencial.</p>

Silencio de radio, respuesta supersónica: así interceptó un Eurofighter Typhoon a un jet sobre Londres

<p>Sobre los cielos de Alaska, la United States Air Force llevó a cabo una demostración aérea mientras los presidentes Vladimir Putin y Donald Trump se desplazaban por la <strong>Joint Base Elmendorf–Richardson</strong>, en el marco de la cumbre de alto nivel que ambos líderes mantienen en Anchorage.</p><p>La exhibición, que incluyó un bombardero furtivo <strong>B-2A Spirit</strong> escoltado por cuatro cazas <strong>F-35 Lightning II</strong>, se produjo coincidiendo con la llegada de la delegación rusa a la base y fue interpretada por analistas como "<i>un mensaje de poder sin siquiera lanzar una sola bomb</i>a".</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560"><p lang="en" dir="ltr">Trump just flew a B-2 stealth bomber over Putin’s head…<br><br>Absolutely incredible. <a href="https://t.co/2bsnssRv9f">pic.twitter.com/2bsnssRv9f</a></p>— Geiger Capital (@Geiger_Capital) <a href="https://twitter.com/Geiger_Capital/status/1956435809189478527?ref_src=twsrc%5Etfw">August 15, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>Este encuentro, el primero entre ambos mandatarios desde 2019 y primera reunión en suelo estadounidense desde 2007, tiene como principal objetivo explorar un posible alto el fuego en la guerra en Ucrania.</p><p>Rusia arribó a Alaska con un Tupolev Tu-214 y cuatro aeronaves Ilyushin Il-96, una de las cuales fue utilizada por el presidente Putin. Por su parte, Estados Unidos empleó un C-17 Globemaster III para la logística de la delegación y el Air Force One para el traslado del presidente Trump.</p><section class="noteSuggested" data-id="41115" data-title="Puede interesarte"></section><p>Al momento de redactar la nota, por la aplicación de Flight Radar 24 se puede apreciar 2 aviones Boeing E-3B Sentry cerca de la frontera de Alaska y Rusia además de un IL-96 despegando desde Petropavlovsk-Kamchatsky Airport en dirección a Anchorage.</p>

Cumbre Putin-Trump en Alaska: 1 avión y 4 escoltas para la "bienvenida"

<p>La avanzada de la delegación de Rusia comenzó su arribo al estado de Alaska, en Estados Unidos, de cara al encuentro que mantendrán el presidente ruso, <strong>Vladimir Putin</strong>, y el estadounidense, <strong>Donald Trump</strong>, este viernes 15 de agosto. La reunión se produce en un momento crítico de las negociaciones para buscar una salida al conflicto en Europa del Este.</p><p>Durante la mañana de este jueves, una aeronave <strong>Ilyushin Il-96-300</strong>, operada por el Escuadrón de Vuelo Especial Rossiya para la Fuerza Aeroespacial de Rusia (VKS), aterrizó en el <strong>Aeropuerto Internacional de Anchorage (ANC)</strong>. Este es el primero de al menos tres aviones de fuselaje ancho que transportan al equipo y material de la comitiva presidencial rusa. Según fuentes de seguimiento de vuelos, otras dos aeronaves del mismo modelo partieron desde Moscú con destino a Alaska.</p><p>El encuentro entre ambos líderes no tendrá lugar en la terminal civil, sino en la <strong>Base Conjunta Elmendorf-Richardson</strong>, una instalación estratégica al norte de la ciudad. A esta base ya arribó un carguero <strong>Boeing C-17 Globemaster III</strong> de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), procedente de Washington D.C., transportando la primera parte de la comitiva y el equipo logístico de la Casa Blanca.</p><blockquote><p><strong>¿Por qué se reúnen en Alaska?</strong></p><p>Alaska, que fue territorio ruso hasta su compra por parte de Estados Unidos en 1867, ofrece un punto geográfico intermedio y seguro para ambas potencias. Su infraestructura militar, como la Base Elmendorf-Richardson, permite un control estricto de la seguridad y la logística, minimizando las disrupciones y los riesgos asociados a una cumbre de esta naturaleza.</p></blockquote><p>El tema central de la agenda es la definición de las condiciones para un acuerdo inicial de alto el fuego en la <strong>invasión de Ucrania</strong>. Sin embargo, las negociaciones se presentan complejas. Fuentes diplomáticas indican que los términos propuestos por Moscú son considerados por ahora inaceptables para Kiev, principalmente por la ausencia de garantías de seguridad a largo plazo para la población ucraniana.</p><p>Se espera que <strong>Vladimir Putin</strong> arribe a Alaska el viernes a bordo de otro <strong>Ilyushin Il-96-300PU</strong>, una variante altamente modificada que funciona como centro de comando aéreo. Su permanencia en el antiguo territorio ruso se limitaría al tiempo estrictamente necesario para el encuentro diplomático, en un despliegue que concentra la atención mundial.</p>

Comienza el despliegue aéreo para la reunión entre Putin y Trump en Alaska

<p>Del 6 al 8 de agosto se desarrolló en Barranquilla el Ejercicio <strong>SAREX ORIÓN 2025</strong>, simulación regional de búsqueda y salvamento que reunió a delegaciones de <strong>Colombia, Panamá, Curazao y Jamaica</strong>.&nbsp;</p><p>La actividad, realizada sin despliegue físico de unidades, evaluó procedimientos de <strong>coordinación, comunicación y toma de decisiones</strong> frente a un escenario crítico hipotético en el mar Caribe.</p><p>El ejercicio, <a href="https://www.aviacionline.com/colombia-sede-del-foro-global-de-facilitacion-2024-de-la-oaci">convocado con el apoyo de la <strong>Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)</strong>, </a>tuvo como objetivo medir la capacidad operativa de los <strong>Centros Coordinadores de Rescate</strong> y garantizar la alineación de protocolos con estándares internacionales, en particular con el Manual IAMSAR.</p><p><i>“La actividad permitió poner a prueba la capacidad operativa de los Centros Coordinadores de Rescate a nivel nacional e internacional. Lo hicimos sin despliegue físico de unidades, pero con una rigurosa simulación que nos permitió evaluar la eficacia de nuestros procedimientos de coordinación, comunicación y toma de decisiones en un escenario de gran complejidad”, destacó el <strong>director general de la Aeronáutica Civil, B.G. (R.A.) José Henry Pinto Rodríguez.</strong></i></p><section class="noteSuggested" data-id="40691,40741" data-title="Puede interesarte"></section><p>Uno de los principales resultados fue la <strong>actualización de la Carta de Acuerdo Operacional</strong> entre la <a href="https://www.aerocivil.gov.co/"><strong>Aeronáutica Civil de Colombia</strong> </a>y la <a href="https://cocesna.org/"><strong>Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (COCESNA)</strong></a>, que establece procedimientos conjuntos, facilita el intercambio de recursos y promueve la capacitación regional en materia de búsqueda y salvamento.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/sarex_orion_2025.jpeg" alt="SAREX  ORIÓN 2025"></figure><p>Asimismo, se avanzó en el proceso de <strong>acuerdo operativo entre el RCC Bogotá y el RCC Curazao</strong>, orientado a mejorar la coordinación y la respuesta en zonas limítrofes y mar abierto.</p><p><i>En la actividad participaron represen</i>tantes de la <strong>Armada Nacional</strong>, la <strong>Dirección General Marítima (DIMAR)</strong>, la <a href="https://www.fac.mil.co/"><strong>Fuerza Aeroespacial Colombiana</strong></a>, la <strong>Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres (UNGRD)</strong>, el <strong>Ejército Nacional</strong>, la <strong>Defensa Civil Colombiana</strong> y otros organismos del sistema de búsqueda y salvamento.</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/sarex_orion_2025_1.jpeg" alt="SAREX  ORIÓN 2025"></figure><p>Las autoridades destacaron que la interoperabilidad y la cooperación internacional son factores clave para atender emergencias aéreas, especialmente en el Caribe, donde la actuación conjunta puede marcar la diferencia en la protección de vidas humanas.</p>

Aviación Militar

B-1B Lancer de la USAF completan despliegue de entrenamiento conjunto con cazas F-35 en Noruega

Tailandia formaliza compra de Gripen E/F con Saab y FMV: inversión de USD 480 millones y plan de offsets multisectorial

El nuevo motor del AMCA, fruto de una asociación con Safran, estará listo en 10 años y se fabricará en India

Un dron narco derribó un helicóptero de la Policía Nacional de Colombia

Imágenes revelan un prototipo chino con rotores coaxiales y hélice propulsora, casi idéntico al S-97 Raider.

Polonia confirma que sus cazas ligeros FA-50 comenzarán a operar en tareas de defensa aérea a partir de 2026

Hallan dron señuelo en Polonia: Varsovia acusa a Moscú de otra provocación contra la OTAN

Israel adquirirá dos aviones cisterna KC-46A adicionales, ampliando a seis su flota de reabastecimiento aéreo

El mayor pedido de Tejas Mk1A hasta la fecha: Delhi autoriza contrato con HAL por 97 cazas ligeros

Raytheon y Diehl relanzan la producción del misil Stinger en Europa para atender repunte en la demanda global

El dilema de Seúl: La presión de Trump por mayor gasto en defensa y por qué el KC-46 es menos viable que drones y AEW&C

El demostrador tiltrotor de Harbin vuela por primera vez y confirma la apuesta china por aeronaves convertiplano

Tokio envía mensaje a Beijing: ejercicios antibuque con cazas F-2 en zona sensible tras incursión de portaaviones chinos

La OTAN reevalúa la compra de Boeing E-7 Wedgetail ante la incertidumbre en EE.UU.

Silencio de radio, respuesta supersónica: así interceptó un Eurofighter Typhoon a un jet sobre Londres

Cumbre Putin-Trump en Alaska: 1 avión y 4 escoltas para la "bienvenida"

Comienza el despliegue aéreo para la reunión entre Putin y Trump en Alaska

Colombia lidera simulación regional de rescate aéreo en el Caribe

Más Leídas de Aviación Militar

El nuevo motor del AMCA, fruto de una asociación con Safran, estará listo en 10 años y se fabricará en India

Tailandia formaliza compra de Gripen E/F con Saab y FMV: inversión de USD 480 millones y plan de offsets multisectorial

B-1B Lancer de la USAF completan despliegue de entrenamiento conjunto con cazas F-35 en Noruega