Lockheed Martin y Korea Aerospace Industries (KAI) dieron un paso más en su propuesta para reemplazar al veterano T-45 Goshawk en la Marina de los Estados Unidos, al revelar públicamente detalles del TF-50N, una variante navalizada del entrenador supersónico T-50 Golden Eagle. El anuncio se realizó a través de un video publicado por Lockheed Martin en redes sociales, donde el piloto de pruebas y exaviador naval Tony “Brick” Wilson explica las capacidades del modelo propuesto.Diseñado específicamente para el programa Undergraduate Jet Training System (UJTS) de la US Navy, el TF-50N busca posicionarse como una solución moderna, eficiente y adaptada a las necesidades actuales de formación de pilotos navales, en un entorno donde las operaciones embarcadas ya no serán un requisito obligatorio para el nuevo entrenador.<blockquote>“El TF-50N no solo replica el rendimiento de un caza táctico en el aire, sino que incorpora sistemas de misión avanzados y simulación integrada que preparan a los pilotos navales para los desafíos de las plataformas de combate de quinta y sexta generación”, destaca “Brick” en el video.</blockquote><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Test pilot and former naval aviator, “Brick,” breaks down how the TF-50N will train the <a href="https://twitter.com/USNavy?ref_src=twsrc%5Etfw">@usnavy</a>’s best pilots. 💪⬇️ <a href="https://t.co/mQWao3HLIU">pic.twitter.com/mQWao3HLIU</a>— Lockheed Martin (@LockheedMartin) <a href="https://twitter.com/LockheedMartin/status/1910286704289738834?ref_src=twsrc%5Etfw">April 10, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Una evolución del Golden Eagle, con ADN de F-16</h3>Basado en el diseño del T-50 desarrollado originalmente por KAI con el respaldo técnico de Lockheed Martin, el TF-50N aprovecha la experiencia acumulada en más de dos décadas de producción, operación y exportación del modelo. Su célula, aviónica y sistemas de control de vuelo derivan en buena parte del F-16 Fighting Falcon, lo que garantiza un entorno familiar para pilotos en transición hacia plataformas como el F/A-18E/F o el F-35C.En esta versión navalizada, se espera que el TF-50N incluya modificaciones estructurales menores, reforzamiento del tren de aterrizaje y una configuración específica para entrenamiento naval, sin necesidad de operar desde portaaviones. Este cambio doctrinario de la Marina —con énfasis en simuladores y aproximaciones desde tierra— habilita a plataformas más livianas, versátiles y con menores costos operativos a competir en pie de igualdad por el contrato.<h3>El camino hacia el reemplazo del T-45</h3>Desde mediados de 2023, la US Navy ha reiniciado formalmente el proceso de búsqueda de un reemplazo para su entrenador jet embarcado, bajo el marco del programa UJTS. Se estima que la necesidad mínima ronda las 145 aeronaves, con adjudicación prevista para 2027.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/m_346n.jpeg" alt="M-346N"><figcaption>M-346N, la propuesta de Textron y Leonardo para reemplazar al T-45 Goshawk de la US Navy. Foto: Leonardo</figcaption></figure>El equipo Lockheed Martin/KAI no es el único en la competencia: Textron Aviation Defense y Leonardo presentaron el M-346N, una variante del entrenador avanzado M-346 Master, destacando su integración a sistemas globales de entrenamiento y su uso actual en la formación de pilotos de F-35 en Europa.Frente a competidores subsónicos como el M-346, el TF-50N ofrece capacidades supersónicas, y un diseño monomotor con menores requerimientos logísticos, todo con el respaldo de una base industrial compartida con el F-16 y una cadena de suministro global ya establecida.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/05/T-45-Goshawk-despegando-scaled.jpg" alt="Entrenador avanzado T-45 Goshawk"><figcaption>T-45 Goshawk. Foto: US Navy</figcaption></figure><h3>Proyección global y estrategia industrial</h3>Este desarrollo se enmarca en el acuerdo estratégico alcanzado entre Lockheed Martin y KAI para diseñar, producir y comercializar en conjunto versiones modernizadas del FA-50/T-50. La intención es clara: no solo competir por los programas de entrenamiento de la USAF y la US Navy, sino también fortalecer su posición en el mercado global de entrenadores y cazas ligeros, estimado en más de 1.000 unidades potenciales en regiones como Asia, Europa y Oceanía.En caso de resultar seleccionados, tanto Lockheed Martin como KAI aseguran que el programa garantizaría dos décadas de trabajo sostenido y beneficios industriales para ambos países. Para Corea del Sur, además, supondría consolidarse como el principal proveedor mundial de entrenadores tácticos.<section class="noteSuggested" data-id="35400" data-title="Puede interesarte"></section>Con la eliminación del requisito de operación embarcada, la competencia por el reemplazo del T-45 se acelera. Y en ese escenario, el TF-50N emerge como una propuesta madura, probada y respaldada por dos gigantes del sector, lista para formar a la próxima generación de pilotos de combate navales estadounidenses.

Lockheed y KAI ofrecen el TF-50N para reemplazar al T-45 en la US Navy

Lockheed Martin y KAI apuestan por el TF-50N como el mejor candidato a nuevo entrenador avanzado de la US Navy

Entre el 8 y el 10 de abril, la Organización de Investigación y Desarrollo para la Defensa de la India (DRDO) llevó a cabo con éxito las pruebas de lanzamiento de la bomba de 1.000kg equipada con un kit de planeo de largo alcance (Long-Range Glide Bomb, LRGB) ‘Gaurav’. Las pruebas se realizaron desde aeronaves Su-30MKI de la Fuerza Aérea India (IAF), plataforma con la que se evaluó la integración del sistema y su desempeño operativo.Durante la campaña de ensayos, el sistema fue evaluado en distintas configuraciones de cabeza de guerra y estaciones de lanzamiento. Las bombas Gaurav impactaron con precisión milimétrica sobre blancos terrestres situados en una isla, tras recorrer distancias de hasta 100 km, según informó el Ministerio de Defensa indio. Estas pruebas tuvieron como propósito validar la integración del armamento y su rendimiento en condiciones operacionales realistas, representando un hito clave en el camino hacia su incorporación en la Fuerza Aérea India (IAF).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/bomba_guiada_india_gaurav.jpeg" alt="Bomba guiada india Gaurav"><figcaption>Despliegue de las alas del kit de guiado y planeo de la bomba Guarav.</figcaption></figure>El desarrollo del ‘Gaurav’ estuvo a cargo de Research Centre Imarat (RCI), Armament Research and Development Establishment (ARDE) e Integrated Test Range (ITR), Chandipur, todos ellos bajo la órbita de la DRDO. Además, contó con el respaldo de actores industriales indias como Adani Defence Systems &amp; Technologies, Bharat Forge y un conjunto de pequeñas y medianas empresas (MSMEs) del sector.El ministro de Defensa, Rajnath Singh, felicitó al equipo de DRDO, la IAF y la industria, destacando que el nuevo armamento “mejorará significativamente las capacidades de las Fuerzas Armadas”. Por su parte, el presidente de DRDO, Dr. Samir V. Kamat, también expresó su reconocimiento al personal involucrado en la exitosa campaña de ensayos.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">DRDO successfully conducted release trials of the 1000-kg class Long-Range Glide Bomb (LRGB) ‘Gaurav’ from Su-30 MKI between Apr 8-10, 2025. Achieving 100 km range with pinpoint accuracy, the indigenously developed weapon marks a major boost for <a href="https://twitter.com/hashtag/IAF?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#IAF</a>’s strike capability. Read… <a href="https://t.co/H6aL9Huw0X">pic.twitter.com/H6aL9Huw0X</a>— Ministry of Defence, Government of India (@SpokespersonMoD) <a href="https://twitter.com/SpokespersonMoD/status/1910670008507683226?ref_src=twsrc%5Etfw">April 11, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Potencial operativo</h3>El LRGB ‘Gaurav’ se enmarca dentro de los esfuerzos de la India por aumentar su capacidad de ataque stand-off con precisión, especialmente en plataformas de combate polivalentes como el Su-30MKI. Este tipo de armamento permite a las aeronaves neutralizar objetivos fortificados o estratégicos desde una distancia de seguridad,&nbsp;reduciendo su exposición a los sistemas de defensa aérea enemigos, un aspecto clave en escenarios de alta amenaza como los que enfrenta India en sus fronteras norte y oeste.Aunque las pruebas se realizaron desde el Su-30MKI, se espera que la bomba pueda integrarse también en otras plataformas en servicio con la Fuerza Aérea India, como el Dassault Rafale o el HAL Tejas, lo que reforzaría su interoperabilidad y ampliaría su proyección de uso. Esta versatilidad también podría abrir oportunidades de exportación en el marco de la política Make in India, especialmente hacia países que operen aeronaves compatibles.<section class="noteSuggested" data-id="37037" data-title="Puede interesarte"></section>Con un peso similar al de bombas guiadas de gran tamaño como la GBU-31 (JDAM) o la Spice 2000, el Gaurav podría ofrecer una combinación de flexibilidad operativa, integración nacional y autonomía estratégica, en línea con la iniciativa Atmanirbhar Bharat&nbsp;del Gobierno indio que busca reducir la dependencia de sistemas importados.Aunque aún no se ha confirmado una fecha específica para su inducción formal, los ensayos recientes indican que el sistema se encuentra en una fase avanzada de desarrollo y validación.

India prueba la bomba Gaurav: precisión a 100 km desde Su-30MKI

La India prueba con éxito la bomba planeadora Gaurav de 1.000 kg desde un Su-30MKI: impacto preciso a 100 km

El Ejército del Aire y del Espacio de España incorporó formalmente este viernes su primer Airbus A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport), en una ceremonia realizada en las instalaciones de Airbus en Getafe, desde donde la aeronave fue entregada. El avión comenzará a operar desde la base aérea de Torrejón de Ardoz, en Madrid, como parte del Ala 45.Esta unidad es la primera de las tres aeronaves encargadas en noviembre de 2021 por el Ministerio de Defensa español, en el marco de una estrategia para modernizar la flota de transporte estratégico y repostaje en vuelo.El A330 MRTT está diseñado para cumplir múltiples funciones, incluyendo reabastecimiento aéreo, transporte de tropas y material, y evacuaciones médicas. De acuerdo con Airbus, se trata del único avión cisterna de nueva generación actualmente operativo.Jean-Brice Dumont, responsable de Air Power en Airbus Defence and Space, afirmó que "con la entrada en servicio de este primer A330 MRTT, el Ejército del Aire y del Espacio pasa a contar entre sus filas con el mejor avión cisterna del mundo. El MRTT les proporcionará, no solo interoperabilidad con naciones aliadas y autonomía estratégica, sino que también incrementará de forma considerable sus capacidades de proyección, aeroevacuación y reabastecimiento en vuelo”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/primer_airbus_a330_mrtt_del_ejercito_del_aire_y_del_espacio_de_espana.jpg" alt="Primer Airbus A330 MRTT del Ejército del Aire y del Espacio de España"><figcaption>Primer Airbus A330 MRTT del Ejército del Aire y del Espacio de España</figcaption></figure>El A330 MRTT español está equipado con un sistema de reabastecimiento tipo manguera y cesta, de última generación, y posee una autonomía de más de 18 horas de vuelo con un alcance de hasta 16.000 kilómetros. Su capacidad de carga de combustible alcanza las 111 toneladas, lo que le permite realizar misiones de repostaje sin necesidad de tanques adicionales.Gracias a su fuselaje ancho, también puede transportar hasta 300 soldados o una carga útil de 45 toneladas, y puede ser configurado con kits de evacuación médica aérea (MEDEVAC), que permiten instalar camillas y unidades de cuidados intensivos a bordo.<section class="noteSuggested" data-id="37719" data-title="Puede interesarte"></section>Según detalla Airbus, los otros dos A330 MRTT destinados a España se encuentran actualmente en proceso de conversión en la misma planta de Getafe. Previamente, el Ejército del Aire y del Espacio ya había operado estas aeronaves en su configuración original, sin conversión, en misiones como el ejercicio Pacific Skies 2024 o la evacuación de ciudadanos españoles desde Níger y Sudán.Con esta incorporación, España refuerza su autonomía operativa y su interoperabilidad dentro de estructuras multinacionales como la OTAN o la Unión Europea, y amplía su capacidad de respuesta ante emergencias o despliegues internacionales.

España recibe su primer avión cisterna  Airbus A330 MRTT

España incorpora su primer Airbus A330 MRTT para al Ejército del Aire y del Espacio

El Boeing/IAI EB-707 Cóndor de la Fuerza Aérea de Chile (FACh), símbolo de la capacidad de alerta temprana y vigilancia aérea chilena durante más de tres décadas, entra en el recuerdo de los cielos tras confirmarse el retiro de sus principales sistemas. Fotografías obtenidas recientemente muestran la remoción del radomo del radar principal, así como de los radares laterales y otras piezas estructurales clave, marcando así el cierre de una era para la aviación militar chilena.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/904_boeing_eb_707_condor_fuerza_aerea_de_chile_2.jpg" alt="904 - Boeing EB-707 Cóndor - Fuerza Aérea de Chile"><figcaption>Boeing EB-707 Cóndor sin sus sistemas de radar</figcaption></figure>El Cóndor, una versión modificada del Boeing 707-385C ex LAN Chile, fue incorporado a la FACh a comienzos de la década de 1990 con el objetivo de dotar al país de una plataforma de vigilancia aerotransportada y control de alerta temprana (AEW&amp;C), esencial para el monitoreo del espacio aéreo nacional y regional. El avión fue adaptado por Israel Aircraft Industries (IAI) e integró el radar EL/M-2075 Phalcon, de origen israelí, con capacidad de cobertura de 360 grados mediante sensores montados en el radomo frontal y antenas laterales. Esta configuración le permitía rastrear múltiples objetivos aéreos y marítimos en tiempo real.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/904_boeing_eb_707_condor_fuerza_aerea_de_chile_1.jpg" alt="904 - Boeing EB-707 Cóndor - Fuerza Aérea de Chile"><figcaption>Parte posterior del Boeing EB-707 “Cóndor”</figcaption></figure>Durante su operación, el EB-707 Cóndor participó en ejercicios nacionales e internacionales y fue considerado un activo estratégico dentro del sistema de defensa chileno. Su despliegue ofrecía ventajas en comando y control aéreo, extendiendo la conciencia situacional de las unidades en operaciones. El avión, registrado con la matrícula 904, operó desde la Base Aérea Pudahuel, bajo el Grupo de Aviación N.º 10.En círculos castrenses sudamericanos circularon durante años rumores que atribuían al Cóndor capacidades avanzadas y un bajo perfil detectable. Incluso se llegó a mencionar que una base aérea en Perú habría construido una réplica a tamaño real del avión para ejercicios militares. También era frecuente la versión de que, cada vez que el Cóndor despegaba, un F-16 chileno lo escoltaba de manera discreta como medida de protección.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/IMG_0001.jpg" alt="Fuerza Aérea de Chile – 904 – Boeing EB-707 Cóndor – Comodoro Arturo Merino Benítez SCL"><figcaption>En uno de los despegues del 904 “Cóndor” desde el Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez, su base hasta sus últimos días</figcaption></figure>El retiro del avión había sido anticipado desde hacía años, debido a la obsolescencia de sus sistemas y la creciente dificultad de mantenimiento, especialmente en la aviónica y el radar. A ello se sumaba el desgaste estructural de una célula originalmente fabricada en 1965 y reacondicionada en los años noventa. Las imágenes actuales evidencian la ausencia del radomo y antenas laterales, además de otras piezas removidas, lo que confirma su avanzada etapa de desmantelamiento.Este retiro no solo implica una pérdida operativa inmediata, sino que deja momentáneamente a Chile con una única plataforma AEW&amp;C funcional. Los Boeing E-3D Sentry ex Royal Air Force (RAF), adquiridos en 2022, fueron seleccionados para evitar un vacío en la capacidad de vigilancia estratégica. Estas aeronaves, con sistemas más modernos y mayor alcance, ya han sido vistas operando en Chile, participando en ejercicios como Operación Salitre 2023 y en ediciones recientes de la Parada Militar sobre la elipse del Parque O’Higgins en Santiago.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/11/IMG_9251AV.jpg" alt="Boeing E-3D Sentry - Cambio de Mando FACH"><figcaption>Boeing E-3D Sentry 906, el reemplazo del “Cóndor” operando para un desfile militar</figcaption></figure><section class="noteSuggested" data-id="14483" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Comparación tecnológica entre el Cóndor y el Sentry</h3>Como comentamos anteriormente, a pesar de su antigüedad el EB-707 Cóndor estaba equipado con un radar AESA (Active Electronically Scanned Array), capaz de dirigir el haz del radar en una dirección específica, lo que lo hacía más difícil de detectar por medios electrónicos. Aunque su alcance estimado era de unos 400 kilómetros, esa capacidad de focalización le otorgaba una ventaja táctica en misiones de vigilancia discreta.En contraste, el Boeing E-3D Sentry opera con un radar PESA (Passive Electronically Scanned Array), que emite una señal constante en todas las direcciones para mantener monitoreado el entorno. Esta característica le otorga un mayor rango de detección –hasta 650 kilómetros en altitudes medias y altas–, pero también lo convierte en un blanco más fácil de detectar electrónicamente, al estar siempre irradiando en 360 grados.La transición a los E-3D Sentry permite a la FACh mantener capacidades clave en el ámbito de vigilancia aerotransportada. Sin embargo, el legado del Cóndor permanece como un hito en la historia de la aviación militar nacional. Su diseño, implementación y operación marcaron un precedente en la región en materia de tecnología, interoperabilidad y defensa aérea, consolidando por más de tres décadas una capacidad crítica para el control del espacio aéreo chileno.

El adiós a una leyenda: la FACh desmantela el EB-707 Cóndor tras décadas de servicio

La administración Trump introdujo una serie de reformas estructurales en el sistema de ventas militares al exterior (Foreign Military Sales – FMS) mediante una orden ejecutiva firmada el 9 de abril. Los cambios buscarían acelerar los tiempos de aprobación, mejorar la transparencia y dar mayor previsibilidad a los socios internacionales, alineando el sistema con los intereses industriales y estratégicos de EE. UU.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;La nueva política busca eliminar cuellos de botella estructurales y formaliza un enfoque más utilitarista: priorizar la transferencia de capacidades clave a socios estratégicos sin degradar la preparación operativa de las fuerzas estadounidenses. No obstante, este reordenamiento de prioridades podría traducirse en una menor disponibilidad de sistemas y condiciones preferenciales para países no priorizados, especialmente aquellos que dependen del FMS para mantener su capacidad de defensa con recursos limitados.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">For too long, despite efforts at reform, bureaucratic red tape has held back security cooperation with U.S. allies. On April 9, President Trump signed a new Executive Order to reform America’s foreign defense sales system. <a href="https://t.co/flHGJmAc4w">https://t.co/flHGJmAc4w</a>— Political-Military Affairs, US Dept of State (@StateDeptPM) <a href="https://twitter.com/StateDeptPM/status/1910398648271462427?ref_src=twsrc%5Etfw">April 10, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>De procesos secuenciales a decisiones paralelas</h3>Uno de los cambios centrales es la adopción del concepto de “parallel decision-making”, que permite a los organismos intervinientes (Departamento de Estado, Departamento de Defensa y otros) aprobar en simultáneo los pasos de un caso FMS, en lugar de esperar resoluciones previas en cadena. Esta medida apunta a reducir los tiempos de tramitación, que en algunos casos podían superar los dos años.Además, se instruyó una revisión de los umbrales de notificación al Congreso, con el objetivo de elevar los montos mínimos que obligan a someter una venta al escrutinio legislativo. Esto permitiría acelerar la aprobación de casos de bajo riesgo estratégico sin erosionar la supervisión política en operaciones de mayor envergadura.<h3>Revisión de reglas, listas y prioridades</h3>La orden ejecutiva también ordena reducir regulaciones y procedimientos en los casos FMS y DCS (ventas comerciales directas), siempre que se mantenga la coherencia con los objetivos de política exterior. En paralelo, se plantea una revisión de la “FMS-Only List”, que define los artículos que solo pueden exportarse bajo el canal estatal FMS. La nueva política busca limitar esa categoría a tecnologías realmente sensibles y sofisticadas, liberando el resto al mercado comercial regulado (DCS).Este cambio tiene un efecto doble: permite mayor flexibilidad para socios con industrias de defensa avanzadas, pero podría encarecer significativamente ciertos artículos para países que dependen del respaldo estatal del canal FMS para obtener mejores condiciones.En una señal de priorización estratégica, se ordena la elaboración de dos listas:<ul><li>Países prioritarios para transferencias de armas convencionales.</li><li>Sistemas prioritarios para dichos países, siempre que su exportación no degrade la preparación de las fuerzas de EE. UU.</li></ul>Este esquema busca alinear las transferencias con los intereses de “burden sharing” de Washington, promoviendo que sus aliados (particularmente en la OTAN) asuman mayores responsabilidades de defensa sin una dependencia sostenida del respaldo estadounidense.<h3>Exportabilidad desde el diseño y sistema unificado</h3>Otro eje importante es la incorporación de características de exportabilidad en las fases iniciales del diseño de sistemas militares, lo que implica planificar desde el origen su posible transferencia sin comprometer tecnologías críticas. Esta estrategia apunta a reducir los tiempos de autorización y los costos unitarios, pero también a facilitar, previsiblemente, un control más directo por parte de Estados Unidos sobre los ítems exportados y su uso final.&nbsp;Complementariamente, se ordena desarrollar un sistema electrónico único que permita rastrear todas las licencias DCS y casos FMS en tiempo real, integrando procesos que hoy están fragmentados entre agencias.<h3>Impacto en países no prioritarios: el caso latinoamericano</h3>Si bien la reforma busca agilizar la asistencia militar a aliados estratégicos y dinamizar la base industrial de defensa de EE. UU., su implementación podría tener consecuencias adversas para países no priorizados, como los latinoamericanos, que enfrentan importantes limitaciones presupuestarias, parcialmente compensadas por las facilidades brindadas por el anterior sistema FMS. Históricamente, muchas de estas naciones han accedido a material de defensa estadounidense bajo condiciones ventajosas, ya sea por medio de ventas a precios reducidos, financiamiento flexible o procedimientos simplificados dentro del FMS.Con la nueva política, esos beneficios podrían restringirse. Al priorizar recursos y capacidades para socios clave, el acceso a ciertos sistemas o lotes disponibles para otros países podría volverse más limitado o costoso. Además, el rediseño del proceso de exportabilidad desde fases tempranas del desarrollo puede traducirse en mayores requerimientos de monitoreo sobre el uso final del material vendido.Este fortalecimiento de los mecanismos de end-use monitoring —como visitas de verificación, restricciones de reexportación o cláusulas sobre operación y mantenimiento— podría afectar la autonomía técnica y operativa de los compradores. Para algunas fuerzas armadas latinoamericanas, esto implicaría no solo mayores barreras administrativas, sino también una dependencia más puntillosa del soporte técnico estadounidense y una exposición mayor a condicionamientos políticos en el uso de capacidades militares adquiridas.Aunque aún deben definirse los criterios específicos de esta nueva arquitectura de ventas, es claro que la reconfiguración del FMS no será neutra: acelerará los procesos para unos, mientras impone nuevas limitantes para otros.

EE.UU. reforma el sistema FMS y redefine sus prioridades globales

Trump reformula el FMS: ventas rápidas a aliados y posibles restricciones para compradores no prioritarios

El fabricante sueco Saab confirmó que mantiene conversaciones con Portugal para ofrecer su caza JAS 39 Gripen como alternativa a la compra del F-35 Lightning II, una opción que hasta hace poco parecía definida como la sucesora natural de los F-16AM/BM en la Força Aérea Portuguesa (FAP).La revelación fue realizada por el CEO de la empresa, Micael Johansson, en una entrevista con el medio sueco Dagens Industri, y fue replicada por CNN Portugal, que también intentó obtener una confirmación oficial del Ministério da Defesa Nacional sin obtener respuesta hasta el momento.<blockquote>“Estamos en discusiones con Portugal y vamos a presentar lo que Saab puede ofrecer. Después veremos si consideran al Gripen una alternativa viable”, afirmó Johansson.</blockquote>La información surge pocas semanas después de las declaraciones del ministro de Defensa portugués, Nuno Melo, quien manifestó públicamente su escepticismo respecto a la adquisición del F-35A, citando las crecientes incertidumbres geopolíticas en torno a Estados Unidos bajo una posible nueva administración de Donald Trump.<blockquote>“El mundo ya cambió. La previsibilidad de nuestros aliados es un bien mayor a tener en cuenta. (…) Este aliado puede traer limitaciones en el uso, el mantenimiento, los componentes y todo lo que garantiza que los F-35 se mantengan operativos en cualquier tipo de escenario”, declaró Melo al diario Público.</blockquote><h3>Cambio de rumbo</h3>Tal como ya había informado este medio en marzo, la creciente desconfianza hacia la política exterior estadounidense está llevando a Lisboa a replantear su proceso de modernización de flota, aún cuando existía un plan preliminar para adquirir 27 F-35A en un programa estimado en 5.500 millones de euros a pagar en 20 años.<section class="noteSuggested" data-id="37187" data-title="Puede interesarte"></section>En paralelo, el Eurofighter Typhoon y el Dassault Rafale también fueron mencionados como opciones viables, en línea con el interés del gobierno portugués en fomentar el retorno económico a través del cluster aeronáutico local. En ese sentido, las propuestas que contemplen transferencia tecnológica y participación industrial serán evaluadas con especial atención.Este enfoque podría beneficiar a Saab, cuya oferta ha estado acompañada en los últimos años por ambiciosos esquemas de cooperación industrial. Tal fue el caso del contrato con Brasil, que incluyó una línea de montaje en Gavião Peixoto y transferencia de conocimientos técnicos a Embraer.<h3>Ventajas y limitaciones del Gripen</h3>El JAS 39 Gripen es un caza ligero de generación 4.5, diseñado para operar en escenarios de combate de alta intensidad, incluso desde bases con infraestructura limitada o tramos de autopista. Para ello, Saab priorizó un diseño de bajo costo operativo y mantenimiento simplificado. Equipado con un sistema de guerra electrónica de última generación, sensores avanzados y capacidad para emplear misiles BVR Meteor —con alcances de hasta 200 km—, así como una amplia gama de armamento aire-superficie y aire-mar de última generación, el Gripen ofrece una polivalencia táctica destacada dentro de su categoría.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=QyD0liioY8E"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/QyD0liioY8E" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Sin embargo, enfrenta comparaciones desfavorables frente al F-35 Lightning II, especialmente en dos aspectos decisivos: la furtividad —clave en misiones de penetración en espacios aéreos negados— y su capacidad de recopilar, procesar, presentar y compartir grandes volúmenes de información en red, lo que le otorga una superioridad notable en cuanto a conciencia situacional. Estas características, centrales en el diseño del F-35 como plataforma de quinta generación, han sido determinantes en su elección frente a alternativas europeas en numerosas competencias internacionales, incluido el propio Gripen.Además, uno de cada tres componentes del Gripen es de origen estadounidense, incluido su motor General Electric F414-GE-39E. Esto lo expone a posibles restricciones de exportación o mantenimiento en caso de tensiones diplomáticas, un aspecto que podría ir en contra del objetivo de mayor independencia estratégica buscado por Lisboa.<h3>Un contexto europeo en redefinición</h3>El interés portugués por opciones de fabricación europea no es un hecho aislado. Según confirmó Johansson, Saab también mantiene conversaciones con Canadá, otro aliado tradicional de Washington que ha manifestado preocupaciones ante la imprevisibilidad de la política exterior estadounidense.El caso portugués se suma así a una tendencia emergente dentro de la OTAN, en la que varios Estados miembros comienzan a evaluar con mayor seriedad la autonomía estratégica frente a la dependencia tecnológica y logística de Estados Unidos. En este escenario, el debate sobre la compra del F-35 se ha transformado en una discusión más amplia sobre soberanía operativa, cadenas de suministro y alineamientos geopolíticos a largo plazo.

Portugal negocia con Saab por Gripen como alternativa al F-35

Portugal abre conversaciones con Saab para evaluar al Gripen como alternativa al F-35

El Departamento de Estado de los Estados Unidos aprobó una posible venta militar al extranjero (FMS) de hasta 400 misiles aire-aire de medio alcance AIM-120 AMRAAM a Australia, por un valor estimado de 1.040 millones de dólares. La certificación requerida fue notificada al Congreso por la Agencia de Cooperación en Seguridad de Defensa (DSCA) el 9 de abril, en cumplimiento con la normativa que rige este tipo de transferencias.Según la notificación oficial publicada por la Agencia de Cooperación en Seguridad de Defensa (DSCA) el 9 de abril, el Gobierno australiano solicitó adquirir hasta 200 unidades del AIM-120C-8 y hasta 200 del más moderno AIM-120D-3, en un esfuerzo por fortalecer la capacidad de autodefensa aérea del país frente a amenazas actuales y futuras. El pedido también incluye contenedores, repuestos, software clasificado, documentación técnica, soporte logístico completo y asistencia técnica y de ingeniería por parte de contratistas y personal del gobierno estadounidense.El Departamento de Estado justificó la operación en el marco de su estrategia de seguridad y relaciones exteriores, subrayando que Australia es "uno de los aliados más importantes de Estados Unidos en el Pacífico Occidental", y que su ubicación estratégica es clave para la estabilidad regional. En ese sentido, Washington considera "vital para el interés nacional de EE. UU." colaborar en el desarrollo y mantenimiento de una capacidad sólida de autodefensa por parte de Canberra.Desde la perspectiva operativa, la adquisición de estos misiles busca mejorar la capacidad de combate aéreo de las aeronaves de combate F/A-18E/F Super Hornet y F-35A de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), dotándolas de sistemas de defensa aire-aire de última generación. El AIM-120D-3 representa la versión más avanzada actualmente disponible del AMRAAM, con mejoras en alcance, precisión y resistencia a contramedidas electrónicas. Por su parte, el AIM-120C-8 continúa siendo una opción fiable y ampliamente probada.

EE. UU. autoriza venta de 400 AMRAAM a Australia por USD 1.040 M

Canberra busca reforzar su capacidad aire-aire con una inversión de USD 1.040 M en misiles AIM-120 AMRAAM

Tras una década de trabajos, 50 cazas Mirage 2000D de la Fuerza Aérea y del Espacio francesa (AAE)&nbsp;alcanzaron oficialmente su nueva capacidad operativa luego de completar un programa de modernización de media vida (RMV, por sus siglas en francés; MLU en inglés).La ceremonia de declaración de capacidad operativa se celebró este 9 de abril en la base aérea 133 de Nancy-Ochey, sede de la 3.ª escuadra de caza, principal operador del sistema Mirage 2000D. Con ello, se cierra un ciclo iniciado en 2016 que extiende la vida útil de estos veteranos cazabombarderos, al tiempo que los adapta a los requisitos técnicos y operacionales de los conflictos contemporáneos.<h3>Nuevo estándar Mirage 2000D RMV</h3>Especializado en misiones de ataque a suelo, el Mirage 2000D ha operado desde los años 90 como uno de los pilares del componente táctico de la Armée de l’Air et de l’Espace. Capaz de volar a baja altitud y alta velocidad en condiciones meteorológicas adversas, ha demostrado su fiabilidad en múltiples teatros de operaciones.El nuevo estándar RMV introduce mejoras sustanciales en armamento, aviónica y conectividad. Entre las principales novedades se destaca la incorporación de un pod de cañón de 30 mm —capacidad hasta ahora ausente en el Mirage 2000D— para misiones de apoyo cercano. Asimismo, los misiles Magic 2 fueron reemplazados por MICA IR de guía infrarroja, mejorando la autodefensa aire-aire a corta distancia.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/mirage_2000d_rmv_modernizacion.jpeg" alt="Mirage 2000D RMV modernización"><figcaption>Principales aspectos de la modernización RMV de los Mirage 2000D. Foto: AAE</figcaption></figure>La modernización también incluye la integración de armamento guiado de precisión, como las bombas GBU-48 y GBU-50, además de una arquitectura de sistema de armas completamente renovada, compatible con futuros desarrollos.<h3>Cabina digital y fusión de datos</h3>Uno de los ejes centrales del programa ha sido la digitalización del cockpit, que ahora incorpora pantallas multifunción y una interfaz modernizada, diseñada para optimizar la conciencia situacional. Este desarrollo ha sido liderado desde la base aérea 118 de Mont-de-Marsan, en estrecha colaboración con el Escuadrón de Sistemas de Información Operacional y de Ciberdefensa (ESIOC), que desde 2017 trabaja en la integración de nuevos paquetes de software embarcados.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/mirage_2000d_modernizados.jpeg" alt="Mirage 2000D modernizados"><figcaption>Formación de cuatro Mirage 2000D modernizados. Foto: AAE</figcaption></figure>Gracias a esta arquitectura digital, los tripulantes disponen de una visión táctica enriquecida, con actualizaciones en tiempo real y capacidad de compartir datos entre plataformas, una necesidad crítica en entornos operativos multidominio.<h3>Una década de trabajo conjunto</h3>Durante el acto en Nancy-Ochey, el general de división aérea Vincent Chusseau —subjefe de Planes y Programas del Estado Mayor de la AAE— destacó el carácter colectivo del esfuerzo:<blockquote>"Nueve años para pasar del concepto a la realidad, del papel al avión, de la idea al compromiso operativo. Este éxito es el resultado del trabajo riguroso de ingenieros, técnicos, mecánicos y aviadores".</blockquote>El oficial remarcó que el Mirage 2000D RMV se integrará plenamente en las unidades de la 3.ª escuadra, donde será operado por tripulaciones altamente calificadas y respaldado por personal técnico experimentado.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/mirage_2000d_mlu_scalp_eg.jpeg" alt="Mirage 2000D MLU SCALP EG"><figcaption>Mirage 2000D RMV, portando dos misiles aire-aire Mica IR y un misil de crucero aire-superficie SCALP EG en su pilón central. Foto: AAE</figcaption></figure><h3>Perspectiva estratégica</h3>Con esta modernización, Francia asegura la continuidad operativa de su flota Mirage 2000D al menos hasta la segunda mitad de la década, en paralelo al despliegue progresivo del Rafale en misiones aire-superficie. En un contexto de tensión creciente en Europa y el Sahel, el Mirage 2000D RMV refuerza la capacidad de proyección de poder de la AAE, aportando una plataforma modernizada, interoperable y adaptable.<section class="noteSuggested" data-id="37037" data-title="Puede interesarte"></section>La consigna adoptada por la Fuerza Aérea francesa para esta renovación —“Combattre, c’est s’adapter” (“Combatir es adaptarse”)— resume el espíritu de una transformación concebida no solo para prolongar la vida útil de un sistema probado, sino para mantener su relevancia operativa en los escenarios más exigentes del presente y del futuro.

Francia declara operativos sus Mirage 2000D RMV modernizados

Francia declara operativa su flota de 50 cazabombarderos Mirage 2000D RMV tras su modernización de media vida

La surcoreana Hanwha Aerospace y la estadounidense General Atomics Aeronautical Systems Inc. (GA-ASI) firmaron un acuerdo de cooperación para el desarrollo, producción y comercialización internacional del sistema aéreo no tripulado Gray Eagle STOL, una variante de despegue y aterrizaje corto derivada del probado MQ-1C Gray Eagle.La firma del acuerdo, anunciada el 8 de abril por GA-ASI y días antes por Hanwha, consolida una alianza estratégica entre ambas compañías tras la exitosa demostración operativa realizada en noviembre de 2024, cuando un Gray Eagle STOL despegó desde el buque de asalto anfibio ROKS Dokdo (LPH-6111) de la Armada de Corea del Sur, mientras navegaba en aguas cercanas a Pohang.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Yesterday, Gray Eagle STOL launched from the ROK helicopter ship Dokdo (deck length, 653ft/199m). GE STOL gets up so quick, we might launch it off surfboards next. 🌊🏄 <a href="https://t.co/H8GUuzQPLT">pic.twitter.com/H8GUuzQPLT</a>— C. Mark Brinkley (@cmarkbrinkley) <a href="https://twitter.com/cmarkbrinkley/status/1856706964576747578?ref_src=twsrc%5Etfw">November 13, 2024</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Este vuelo, calificado como un hito por ambas empresas, demostró la capacidad única del sistema para operar desde plataformas navales sin requerir catapultas ni cables de detención, así como su idoneidad para misiones desde pistas no preparadas, caminos, playas o áreas urbanas adaptadas. La versión STOL del Gray Eagle mantiene una alta comunalidad con el MQ-1C Gray Eagle 25M, lo que permite reducir costos y riesgos técnicos frente a un diseño completamente nuevo.<h3>Una apuesta binacional por un mercado internacional</h3>Hanwha anunció una inversión inicial de más de 7.500 millones de wones (unos USD 560 millones) destinada a infraestructura, desarrollo tecnológico y construcción de líneas de producción tanto en Corea del Sur como en cooperación con GA-ASI en Estados Unidos. La compañía surcoreana proyecta además la generación de miles de empleos en sectores asociados a la cadena de suministro de UAV, incluyendo la incorporación de proveedores locales de componentes y materiales, lo que apunta al fortalecimiento del ecosistema industrial coreano.Por su parte, GA-ASI estima que la demanda proyectada para el Gray Eagle STOL supera las 600 unidades en la próxima década, impulsada por el interés de operadores actuales de sus plataformas (como la OTAN, Reino Unido, Japón y Australia), lo que podría traducirse en ventas por más de 15 billones de wones (aproximadamente USD 11.300 millones).<h3>Una plataforma versátil para operaciones conjuntas</h3>El Gray Eagle STOL ofrece una capacidad de carga útil de hasta 1,6 toneladas, con la posibilidad de integrar sensores ISR, armamento guiado o cargas útiles electrónicas. Su capacidad para operar en condiciones de pista limitada lo convierte en una opción relevante para fuerzas armadas que buscan maximizar su capacidad de proyección aérea sin depender de infraestructura fija.Desde GA-ASI destacan que esta aeronave de media altitud y gran autonomía es la única en su tipo capaz de operar desde buques de guerra con cubierta de vuelo, incluyendo portaaviones y buques anfibios. Además de la prueba en el Dokdo, el Gray Eagle STOL ya ha operado desde el HMS Prince of Wales (R09) de la Royal Navy y ha participado en campañas de fuego real en el polígono de Yuma, Arizona.<section class="noteSuggested" data-id="26120" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Fortalecimiento del eje industrial ROK–EE. UU.</h3>El vicepresidente de Hanwha Group, Dong Kwan Kim, subrayó que el desarrollo de capacidades autónomas en el ámbito de los UAV “es una tarea nacional clave para la defensa soberana y la expansión del K-Defense como motor exportador”. La empresa visualiza este programa como un nuevo pilar estratégico, tanto en el plano comercial como geopolítico, al reforzar la alianza militar entre Corea del Sur y Estados Unidos mediante el desarrollo compartido de plataformas críticas.Linden Blue, CEO de GA-ASI, destacó por su parte la “predisposición de Hanwha a invertir y crecer en el sector UAS de forma conjunta con GA-ASI, tanto en Corea como en EE. UU.”.La hoja de ruta prevé el primer vuelo del GE-STOL para 2027 y una campaña de promoción en mercados de Asia, Medio Oriente, Europa y América. Con este paso, Hanwha Aerospace acelera su transformación en un actor global del mercado de sistemas no tripulados, y GA-ASI afianza su posición como el principal exportador occidental de UAV tácticos de ala fija.

GA-ASI y Hanwha se unen para fabricar y exportar el Gray Eagle STOL

Hanwha y GA-ASI desarrollarán el dron Gray Eagle STOL naval con despegue desde buques sin catapulta

Durante los últimos días aumentaron los registros de los vuelos de prueba de los dos modelos de cazas de sexta generación que China está desarrollando para sus Fuerzas Armadas, posiblemente designados como Chengdu J-36 y Shenyang J-50. Aunque Pekín aún mantiene en reserva los detalles técnicos de estos programas, la información proveniente de fuentes abiertas, junto con el análisis de las imágenes y videos más recientes, permite delinear una imagen cada vez más clara de estos proyectos.&nbsp;<h2>Una dupla complementaria</h2>Lejos de tratarse de diseños en competencia por un único contrato, todo indica que el J-36 y el J-50 son proyectos concebidos para operar de manera complementaria. Se trataría de una dupla de cazas que responde a dos filosofías distintas, pensadas para cubrir un amplio espectro de misiones dentro de la Fuerza Aérea y la Armada del Ejército Popular de Liberación.<h3>El “peso pesado”</h3>El Chengdu J-36, un caza furtivo de gran tamaño con tres motores, representa probablemente la propuesta más ambiciosa de ambas. Las últimas imágenes viralizadas del avión, captado cruzando una autopista mientras aterrizaba en las instalaciones de Chengdu Aircraft Corporation (CAC), en Sichuan, permitieron observar detalles antes inexplorados. Entre ellos, se destaca un camuflaje en dos tonos y se confirma que la toma de aire dorsal es de diseño DSI (Diverterless Supersonic Inlet), alineada con las tendencias furtivas adoptadas desde la quinta generación.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Someone casually filming J36 as it is landing. See all the control surfaces at the back. Impressive stuff <a href="https://t.co/YyWd3aoPJ8">pic.twitter.com/YyWd3aoPJ8</a>— tphuang (@tphuang) <a href="https://twitter.com/tphuang/status/1909213321024110938?ref_src=twsrc%5Etfw">April 7, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Uno de los datos más llamativos es la aparente configuración lado a lado de la cabina, similar a la del Su-34 ruso. Este rasgo refuerza la idea de que el J-36 no es un caza tradicional, sino un cazabombardero pesado de largo alcance, concebido para misiones de ataque profundo y penetración estratégica. Su estructura parecería incorporar tres bahías internas para armamento —una central de gran tamaño— capaces de alojar misiles aire-aire de largo alcance como el PL-17 o incluso municiones hipersónicas de gran tamaño similares al Kh-47M2 Kinznal ruso utilizado exitosamente en Ucrania, ampliando significativamente su capacidad ofensiva.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/sexta_generacion_j_36_china.jpg" alt="China inaugura la era de cazas de sexta generación?"><figcaption>Las grandes bodegas de armas del J-36 son claramente visibles en esta imagen. Créditos a quien corresponda.&nbsp;</figcaption></figure>La disposición de sensores también da pistas sobre su nivel de sofisticación. Las fotos muestran posibles antenas laterales complementarias al radar frontal, una solución similar a la vista en el Su-57 ruso, junto con lo que parecen ser ventanas optrónicas para sistemas IRST/EOTS. Incluso se especula con espacio para armamento láser, una de las capacidades exploradas para la sexta generación. Todo esto apunta a una plataforma orientada a la supremacía aérea más allá de la línea del frente, capaz de comprometer los activos críticos del enemigo, como aviones de alerta temprana, aviones de transporte táctico/estratégico, buques, centros de mando o infraestructura logística en la retaguardia.<h3>El sigilo ágil del J-50</h3>Por su parte, el Shenyang J-50 responde a una lógica distinta. Más compacto, bimotor, con ala en forma de lambda y sin derivas verticales, el avión busca maximizar la furtividad y la agilidad a través de una aerodinámica radical y controles de vuelo avanzados. La ausencia de superficies verticales —uno de los elementos más característicos de esta propuesta— indica una apuesta decidida por maximizar el sigilo multibanda, incluso a costa de sacrificar estabilidad lateral.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">北！六！ 图源Captain小潇 <a href="https://t.co/5MCi8gK3PS">pic.twitter.com/5MCi8gK3PS</a>— 理智π (@Rational314159) <a href="https://twitter.com/Rational314159/status/1908143776910192697?ref_src=twsrc%5Etfw">April 4, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La geometría alar tipo lambda resulta uno de los aspectos más distintivos del avión. En las imágenes recientes se aprecia además uno de sus rasgos más inusuales: las puntas de ala articuladas, lo que sugiere un sistema activo de control aerodinámico muy avanzado. Este tipo de superficies móviles permitiría optimizar el control en distintos regímenes de vuelo sin comprometer el diseño furtivo. Esta particularidad, junto al uso de toberas con control vectorial 2D, lo posiciona como un diseño que busca alcanzar una notable maniobrabilidad, incluso a velocidades supersónicas.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Via ACuriousPLAFan/SDF: „A rear view photo of J-XDS, posted by Cute Orca on Weibo with the caption "If this is not a PS-ed photo, this shows that the J-XDS has full-moving wingtips and no angled vertical stabilizers."“ <a href="https://t.co/W8UEmA2Twc">pic.twitter.com/W8UEmA2Twc</a>— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) <a href="https://twitter.com/RupprechtDeino/status/1883764670630355270?ref_src=twsrc%5Etfw">January 27, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Entre sus elementos destacables se cuentan las tomas DSI laterales, un tren delantero de doble rueda —que podría apuntar a una futura versión embarcada—, un túnel ventral que podría tener funciones aerodinámicas o alojar sistemas adicionales (e incluso integrar parte de la bahía de armamento principal), y un sensor optrónico bajo el voluminoso morro, presumiblemente un sistema EOTS con cobertura esférica, similar al del F-35 o J-20. También se han identificado bahías laterales adicionales a la principal, lo que refuerza la idea de una configuración multirrol con capacidad para misiles aire-aire de medio y largo alcance, así como armamento de precisión aire-superficie.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">SAC J-50(?) Landing 1.0x/0.2x <a href="https://t.co/XZEE5A44dy">pic.twitter.com/XZEE5A44dy</a>— David Wang (@Nickatgreat1220) <a href="https://twitter.com/Nickatgreat1220/status/1909602458080309377?ref_src=twsrc%5Etfw">April 8, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La conjunción de todas estas características perfila al J-50 como un caza de peso medio/pesado polivalente, optimizado para superioridad aérea y ataque en profundidad, pero también lo suficientemente asequible para ser producido en grandes cantidades. El J-50 podría convertirse en el reemplazo natural de la amplia familia de cazas Flanker desarrollados en China —actual caballo de batalla de la Fuerza Aérea (PLAAF) y la Armada (PLAN) —, con prestaciones comparables en alcance, carga y agilidad, pero muy superiores en electrónica, velocidad, letalidad y supervivencia.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">There's videos.<a href="https://t.co/DynuzSUpbl">https://t.co/DynuzSUpbl</a> <a href="https://t.co/2ouq943MFK">pic.twitter.com/2ouq943MFK</a>— Stray Helium ◂Ⓘ▸ (@Alfa_Particle) <a href="https://twitter.com/Alfa_Particle/status/1909535265301111053?ref_src=twsrc%5Etfw">April 8, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h2>Redefinir el estándar</h2>La aparición casi simultánea del J-36 y del J-50, revelados públicamente en diciembre de 2024, confirma una estrategia de desarrollo dual por parte de China para dominar el combate aéreo del futuro. Mientras Estados Unidos avanza con su programa NGAD, aún envuelto en secreto tras el anuncio público de la selección de la propuesta de Boeing (el futuro F-47), y Europa sigue en fases tempranas con el FCAS y el Tempest, China parece haber acelerado la transición hacia una nueva generación.<section class="noteSuggested" data-id="37390" data-title="Puede interesarte"></section>¿Califican realmente estos modelos como cazas de sexta generación? La pregunta sigue abierta. Como ocurrió con la quinta generación —cuyo estándar fue definido a posteriori por la aparición del F-22 y luego adaptado con el F-35—, bien podría suceder que sea el primer país en desplegar estos aviones de forma operativa quien fije los criterios globales para la nueva categoría. Y en ese juego, China ya está mostrando sus cartas.

Los nuevos cazas chinos sigilosos J-36 y J-50 se muestran cada vez más

China muestra con mayor frecuencia sus cazas J-36 y J-50 mientras acelera su programa de sexta generación

SAAB está ofreciendo nuevamente el caza Gripen a Canadá y, al mismo tiempo, aprovecha la oportunidad para presentarlo también a la Fuerza Aérea Portuguesa.Las críticas de Trump hacia sus aliados más cercanos —incluida la mayoría de los países de la OTAN—, junto con el nuevo paquete de aranceles impuesto esta semana, han deteriorado las relaciones militares con aliados históricos como el vecino Canadá y Portugal, uno de los miembros fundadores de la alianza atlántica.Si bien la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) eligió el caza F-35 de Lockheed Martin para reemplazar sus F/A-18C/D Hornet (CF-18), el país ha dado señales de que podría reconsiderar la decisión —aunque eso implicaría un alto costo, ya que el contrato fue firmado, parte del pago ya se ha efectuado y existen penalizaciones en caso de cancelación- según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/aproveitando-a-crise-com-trump-saab-confirma-a-oferta-do-gripen-ao-canada-e-a-portugal/">AEROIN</a>.En el caso de Portugal, el país prácticamente ha descartado el F-35 y está evaluando otras opciones europeas para sustituir sus F-16AM/BM Fighting Falcon, actualmente operados por la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP).Ahora, el CEO de SAAB, Micael Johansson, confirmó al diario sueco <a href="https://www.di.se">Dagens Industri</a> que mantiene conversaciones oficiales con las fuerzas armadas de Canadá y Portugal para que el Gripen sea considerado como el nuevo caza de estos países miembros de la OTAN.Los detalles de las negociaciones aún no han sido divulgados, pero la reciente venta del JAS-39E/F Gripen a Colombia, junto con la inminente elección de esta aeronave en Tailandia —donde ha superado al estadounidense F-16 en ambas licitaciones—, otorgan un nuevo impulso al caza sueco.<section class="noteSuggested" data-id="37723,36992" data-title="Puede interesarte"></section>No obstante, cualquier decisión por parte de Canadá o Portugal no se espera en el corto plazo. En el caso canadiense, sería necesario cancelar unilateralmente el contrato con Lockheed Martin por el F-35 o bien iniciar una nueva licitación para la compra del Gripen. Por su parte, la FAP, aunque planea comenzar pronto el proceso formal para adquirir un nuevo caza, aún no ha definido un calendario para la licitación, y la inestabilidad política en Portugal ha dificultado esos planes.

Saab aprovecha la crisis con Trump para ofrecer el caza Gripen a Canadá y Portugal

La empresa estadounidense Boom Supersonic reveló que, durante el vuelo 8 de su avión de pruebas de tecnología supersónica XB-1, lanzó una serie de evaluaciones de un nuevo material, inspirado en la piel de tiburón.La evaluación se realizó en colaboración con la Unidad de Innovación de Defensa (DIU), que es la organización del Departamento de Defensa de EE. UU. (DOD) enfocada en acelerar la adopción de tecnología comercial y de doble uso (militar y civil), y la Oficina de Energía Operacional de la Fuerza Aérea (SAF/IEN), que es la oficina de la Fuerza Aérea dedicada a aumentar la capacidad operativa a través del uso eficiente de la energía.Si bien la Fuerza Aérea no financió este esfuerzo específico, estaba dispuesta a permitir el uso de su vehículo contratado existente para realizar las pruebas. Boom aplicó el material similar a una película a la parte trasera inferior del XB-1 y probó su durabilidad a velocidades transónicas y supersónicas, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/boom-revela-mais-uma-tecnologia-que-estava-em-teste-a-bordo-dos-historicos-voos-do-aviao-supersonico-xb-1/">Aeroin</a>.Desarrollado por MicroTau en Australia, el material inspirado en la piel de tiburón reduce la resistencia, lo que a su vez puede reducir el consumo de combustible, las emisiones de carbono y los costos operativos. En los aviones, los microcanales son ranuras microscópicas en la superficie que reducen la fricción de la superficie al suavizar el flujo de aire turbulento.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/xb_1_1.jpg" alt="XB-1"></figure>MicroTau está desarrollando un material duradero para sobrevivir a los duros entornos que se experimentan en la aviación. La película está diseñada para ser instalada, mantenida y eventualmente retirada de manera eficiente y eficaz, de acuerdo con los programas de mantenimiento de aviación existentes.En el otoño de 2024, el equipo XB-1 aplicó porciones del material en la parte trasera inferior tanto en una superficie pintada como sin pintar (titanio). Se probaron varias piezas con una superficie total de 0,5 m².El material desarrollado en Australia pasó a formar parte del programa de pruebas de vuelo del XB-1, el primer avión supersónico del mundo desarrollado independientemente, a partir de una conexión mutua entre MicroTau, Boom y DIU.Dado que otras pruebas de MicroTau solo se realizan en aeronaves subsónicas, validar los hallazgos de MicroTau a velocidades más rápidas era vital.El objetivo final de las pruebas de MicroTau fue minimizar el riesgo de la tecnología para las aeronaves de la Fuerza Aérea de EE. UU. y las aplicaciones comerciales, además de su posible uso en el avión comercial supersónico de Boom, el Overture. El equipo de MicroTau examinó los datos durante las pruebas de vuelo para asegurarse de que sus extensos resultados de laboratorio pudieran traducirse al mundo real.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/xb_1_2.jpg" alt="XB-1"></figure>Después de los vuelos de prueba del XB-1 a velocidades subsónicas y transónicas, el equipo de Boom realizó observaciones y envió datos fotográficos a MicroTau detallando el rendimiento de durabilidad de las películas de prueba a estas velocidades. La durabilidad y la adhesión cumplieron con las expectativas establecidas en las pruebas de aeronaves comerciales de MicroTau, y las películas soportaron cómodamente estas condiciones sin una degradación observable.En los vuelos 12 y 13, el XB-1 alcanzó velocidades supersónicas sobre el desierto de Mojave en el mismo espacio aéreo histórico donde Chuck Yeager rompió por primera vez la barrera del sonido en 1947. Se adjuntaron películas de prueba del paquete Riblet de MicroTau, que también rompió la barrera del sonido por primera vez.Los equipos informaron que estas pruebas no dieron como resultado ninguna degradación macroscópica ni levantamiento de la película de la superficie del XB-1, a pesar de las condiciones extremas. Es el resultado más perfecto posible.Dependiendo de los resultados de las pruebas, flotas de aviones de todo el mundo podrían algún día planear por los cielos con la facilidad de un tiburón, gracias a la innovación combinada de la naturaleza y la tecnología.

Boom prueba tecnología en los vuelos históricos del avión supersónico XB-1

El último F-16 Fighting Falcon destinado a la modificación para vuelos autónomos aterrizó el 1 de abril en la base aérea de Eglin (Florida). Esta aeronave formará parte del programa Viper Experimentation and Next-gen Operations Model – Autonomy Flying Testbed, también conocido como VENOM.&nbsp;En un hangar cercano, tres de esos F-16 están en proceso de ser modificados para el programa VENOM. Estas adaptaciones incluyen cambios en el software, hardware e instrumentación que eventualmente permitirán que la autonomía controle el avión.<section class="noteSuggested" data-id="28872" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;Un cambio físico nuevo en las aeronaves será la inclusión de un control automático de aceleración (auto-throttle). Esta modificación permitirá que el software del VENOM regule tanto las superficies de control de vuelo como el empuje.<blockquote>"La modificación de la aeronave es el resultado de una rigurosa fase de diseño y nos acerca un paso más a probar la autonomía en un avión de combate con sistemas y capacidades de misión reales", dijo el mayor Trent McMullen, jefe de la división de capacidades avanzadas del 40º Escuadrón de Pruebas de Vuelo.</blockquote>Mientras los componentes físicos del programa VENOM toman forma en Eglin, la autonomía que se utilizará está siendo probada continuamente en entornos de modelado y simulación más rápidos que el tiempo real, en innumerables escenarios de combate aéreo. Esas simulaciones comenzaron en 2024 e incluyeron vuelos de combate uno contra uno y ahora dos contra dos. Estos escenarios también involucran misiones dentro y fuera del alcance visual. Los datos de estas pruebas se analizan y ayudan a los ingenieros de pruebas a mejorar la autonomía.<blockquote>"Estas simulaciones proporcionan una manera eficiente de entrenar la autonomía para aprender tácticas complejas de combate aéreo", dijo McMullen. "Un escenario específico puede ejecutarse 1,000 veces y las variaciones y decisiones tomadas durante esa misión pueden estudiarse. Luego podemos hacer recomendaciones a los desarrolladores sobre cómo mejorar los comportamientos y el rendimiento general de la autonomía".</blockquote>El siguiente paso para el desarrollo del VENOM es la prueba de hardware y software en bucle cerrado. Con la prueba de software, los ingenieros de pruebas quieren asegurarse de que la autonomía del VENOM se conecte y comunique con el sistema de la aeronave.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/f_16_venom.jpeg" alt="F-16 VENOM para vuelo autónomo"><figcaption>Ingenieros modifican el hardware y software de un F-16 para convertirlo en un caza de vuelo autónomo en el marco del programa VENOM. Foto: USAF</figcaption></figure>Para las pruebas de hardware, el objetivo principal es la seguridad. Según McMullen, los ingenieros de pruebas confirmarán que los comandos autónomos no puedan dañar la aeronave o al piloto. Esta prueba asegura que la autonomía no pueda superar sus límites o exceder su envolvente de vuelo, independientemente de los comandos que se le den. Esto se realiza dentro de un simulador de vuelo F-16.Cuando la aeronave comience las pruebas de vuelo reales, un piloto de pruebas estará a bordo para supervisar el vuelo con la capacidad de iniciar y detener la autonomía en tiempo real. Las pruebas de hardware examinarán cómo manejar maniobras agresivas dentro de los límites físicos y fisiológicos seguros para el piloto.Una vez que se examinen y aprueben las pruebas de software y hardware, el programa VENOM pasará a las pruebas en tierra con un F-16 completamente modificado.Al igual que la mayoría de las pruebas de F-16 y F-15 en Eglin, el programa VENOM pasará por pruebas de desarrollo y operativas simultáneamente.<blockquote>"Tener a los pilotos de DT y OT trabajando y volando desde el mismo lugar permite una colaboración diaria y reduce la compartimentación del conocimiento y las lecciones aprendidas", dijo el teniente coronel Jeremy Castor, líder de pruebas operativas del VENOM.</blockquote><section class="noteSuggested" data-id="29121" data-title="Puede interesarte"></section>Los líderes del programa creen que en solo 18 meses un F-16 estará completamente modificado para comenzar las pruebas.<blockquote>"A medida que se aproxima el primer vuelo del programa VENOM, estamos emocionados de probar soluciones autónomas novedosas. Los avances que hemos presenciado en el entorno de simulación sugieren que VENOM ayudará a avanzar en las capacidades de combate aéreo para plataformas tripuladas y no tripuladas en el futuro", dijo McMullen.</blockquote>

El programa VENOM recibe su último F-16 para pruebas de vuelo autónomo

F-16 VENOM: la USAF avanza con su programa de cazas de vuelo autónomo para revolucionar el combate aéreo

Helisul y Vulcanair Aircraft anunciaron una asociación estratégica para comercializar y personalizar la aeronave P68 Observer en Brasil. El anuncio tuvo lugar durante LAAD 2025, la mayor feria internacional de defensa y seguridad de América Latina.La asociación también establece que Helisul ofrecerá apoyo de ingeniería e instalación de sistemas de misión para la aeronave en la región.El P68 Observer está diseñado con alas altas, gran autonomía y un coste operativo muy competitivo en su categoría. Esta aeronave destaca por ser una de las más utilizadas a nivel mundial para misiones de vigilancia y patrullas medioambientales, de carreteras y costeras, control de fronteras, lucha contra la deforestación, incendios y operaciones de búsqueda y rescate.Según informa nuestro sitio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/helisul-anuncia-parceria-com-vulcanair-para-vender-a-aeronave-de-vigilancia-p68-observer-no-brasil/">AEROIN</a>, la iniciativa representa un avance para el sector de la seguridad aérea en Brasil. Con esta asociación, Helisul pretende convertirse en el distribuidor oficial del P68 Observer en el país, presentando el modelo a sus clientes y ofreciendo un completo soporte técnico, así como la posibilidad de personalización según las necesidades de la misión.El gerente de nuevos negocios del grupo Helisul, Marcelo Madruga, señaló que «el P68 Observer es una plataforma extremadamente versátil, fiable y económica. La entrada de esta aeronave en el mercado brasileño reforzará la capacidad de vigilancia y patrulla del país, además de alinear a Brasil con otros países latinoamericanos que ya utilizan el modelo con éxito.»Entre los operadores de la aeronave en la región se encuentra la Armada de Chile, que recientemente encargó siete unidades del P68 Observer 2 para misiones especiales, demostrando la eficacia del modelo en escenarios operacionales desafiantes.

Helisul y Vulcanair Aircraft se asocian para comercializar el P68 Observer en Brasil y la región

Embraer líder global en la industria aeroespacial, y Denel, la principal empresa sudafricana del sector aeroespacial y de defensa, han firmado oficialmente un Memorando de Entendimiento (MoU) durante la feria LAAD Defence and Security en Brasil. El MoU, firmado por Chris Boshoff, CEO y Ejecutivo del Grupo Denel, y Fabio Caparica, vicepresidente de Contratos de Embraer Defensa &amp; Seguridad, establece el marco para una posible colaboración en el KC-390 Millennium, con un enfoque en la fabricación de aeroestructuras, mantenimiento, reparación y actividades de revisión.<blockquote>"Estamos entusiasmados por fortalecer nuestra relación con Denel, una empresa líder en el sector aeroespacial en Sudáfrica, a medida que el país busca renovar su flota de aviones militares. Nuestro objetivo es proporcionar a Sudáfrica la aeronave más avanzada de su categoría, al mismo tiempo que colaboramos con la industria sudafricana", afirmó Fabio Caparica, vicepresidente de Contratos de Embraer Defensa &amp; Seguridad.</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/embraer_and_denel_kc_390_millennium_cooperation.jpg" alt="Embraer and Denel - KC-390 Millennium Cooperation."><figcaption>Foto: Embraer</figcaption></figure><blockquote>Chris Boshoff, CEO de Denel Aerospace, expresó su entusiasmo por la asociación con una empresa reconocida mundialmente por su calidad y competencia, como Embraer. "Nuestra relación de larga data se extiende por varias décadas, y esta colaboración fortalecerá aún más nuestra asociación. Denel está bien equipada y es un socio industrial reconocido para llevar a cabo las tareas previstas en esta cooperación, lo que mejorará significativamente las capacidades de transporte aéreo estratégico en el continente africano."</blockquote>Embraer confía plenamente en que el KC-390 Millennium es la aeronave de transporte militar ideal para operaciones en Sudáfrica. Su versatilidad, facilidad de reconfiguración y capacidad para operar desde pistas no pavimentadas lo convierten en una opción eficiente y adecuada para las fuerzas armadas del continente africano.El KC-390 Millennium puede transportar una mayor carga útil (26 toneladas) en comparación con otras aeronaves de transporte militar de tamaño mediano. Además, vuela más rápido (470 nudos) y tiene mayor alcance, permitiéndole realizar una amplia variedad de misiones, como ayuda humanitaria, transporte y lanzamiento de carga y tropas, reabastecimiento en vuelo como avión cisterna y receptor, evacuación médica, búsqueda y rescate, extinción de incendios y operaciones especiales. También puede operar en pistas temporales o no pavimentadas, como tierra compactada, suelo y grava.La aeronave ha sido adquirida por nueve países: Brasil, Portugal, Hungría, Corea del Sur, Países Bajos, Austria, República Checa y un cliente no revelado. Además, ha sido seleccionada oficialmente por Suecia y Eslovaquia para modernizar sus fuerzas aéreas.<section class="noteSuggested" data-id="37670" data-title="Puede interesarte"></section>Cabe destacar que la Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica (SANDF) manifestó oficialmente su interés en el KC-390 Millennium&nbsp;a finales de 2023. En respuesta a una solicitud del gobierno sudafricano, Embraer desplegó en septiembre de 2024 una aeronave de demostración al país para realizar <a href="https://www.aviacionline.com/embraer-presenta-el-c-390-millennium-en-sudafrica-una-oportunidad-para-liderar-el-mercado-africano-de-transporte-militar">pruebas intensivas</a> y evaluar sus capacidades en distintos escenarios operativos. Durante estas pruebas, el KC-390 demostró su rendimiento, versatilidad y adecuación para las necesidades estratégicas de Sudáfrica, consolidándose como una opción sólida para modernizar su flota de transporte militar.

Nueva alianza entre Embraer y Denel para el KC-390 Millennium

Denel y Embraer avanzan en su asociación para potenciar el KC-390 Millennium en el mercado africano

El ministro de Denfensa interino del Reino de Dinamarca,&nbsp;Michael Hyldgaard, anunció que, a partir del 1 de abril, el F-35 estará listo para asumir gradualmente la capacidad de intercepción que actualmente tiene el F-16. Dinamarca adquirió 27 cazas sigilosos F-35 en 2016, de los que ya se entregaron 17.<blockquote>"Es un gran día. Dinamarca debe estar orgullosa. Las fuerzas de defensa deben estar orgullosas, y sobre todo, la Ala de Combate de Skrydstrup debe estar orgullosa. Ha sido un proceso largo y complicado en el que muchas personas han estado involucradas para llegar hasta aquí. Gracias por el esfuerzo", declaró Michael Hyldgaard.</blockquote><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">I dag markerede fungerende forsvarschef Michael Hyldgaard, at F-35 fra den 1. april er klar til gradvist at overtage afvisningsberedskabet fra F-16. Læs mere: <a href="https://t.co/mdThd7a1bQ">https://t.co/mdThd7a1bQ</a> <a href="https://t.co/qktYhucDRL">pic.twitter.com/qktYhucDRL</a>— Forsvaret (@forsvaretdk) <a href="https://twitter.com/forsvaretdk/status/1901620849318199608?ref_src=twsrc%5Etfw">March 17, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Primer despliegue operativo: intercepción en el mar Báltico</h3>Antes de su entrada oficial en funciones, la Fuerza Aérea danesa informó que la semana pasada los F-35 fueron utilizados por primera vez en una misión de intercepción. Los pilotos despegaron desde la base de Skrydstrup y, tras su llegada al mar Báltico, confirmaron visualmente la presencia de un avión militar ruso IL-20 COOT-A, diseñado para vigilancia e inteligencia. La aeronave fue escoltada mientras volaba cerca de Bornholm, dentro de la zona de interés danesa, para luego regresar a su base en Sønderjylland. Durante toda la operación, el avión ruso permaneció en espacio aéreo internacional.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/f_35a_de_la_fuerza_aerea_de_dinamarca_en_su_primera_intercepcion_qra.jpeg" alt="F-35A de la Fuerza Aérea de Dinamarca en su primera intercepción QRA"><figcaption>F-35A de la Fuerza Aérea de Dinamarca en su primera intercepción QRA, a finales de marzo.</figcaption></figure><blockquote>El ministro de Defensa, Troels Lund Poulsen, destacó la importancia de este operativo: "Es fundamental que los cazas daneses defiendan nuestra soberanía cuando aviones militares rusos se aproximan a nuestro espacio aéreo. Con los F-35, hemos adquirido una capacidad de vanguardia que refuerza la disuasión y la defensa de la OTAN en la región. La situación en el mar Báltico sigue siendo tensa debido a la agresión rusa contra Ucrania, y junto a nuestros vecinos nórdicos, Polonia y Alemania, tenemos una responsabilidad especial en la seguridad de la zona".</blockquote><h3>La transición del F-16 al F-35</h3>A partir del 1 de abril, los cazas F-35 de la Fuerza Aérea danesa (Flyvevåbnet) comenzaron a asumir las tareas de interceptación de Alerta de Reacción Rápida (QRA, por su sigla en inglés), permitiéndole desplegar el F-35 para interceptar aeronaves extranjeras y proteger la soberanía de Dinamarca en su espacio aéreo. Aunque la transición no será inmediata, el F-35 reemplazará progresivamente al F-16 en esta función. El objetivo es tener dos F-35 listos para despegar en cuestión de minutos y rechazar aviones extranjeros que se aproximen al espacio aéreo danés.<blockquote>"Es algo muy grande para la Fuerza Aérea, y uno de los hitos que hemos perseguido desde que comenzó la implementación del F-35", explicó el comandante de la Comandancia de Aviación, general de división Jan Dam.</blockquote><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/F-16-RDAF-for-Argentina.jpg" alt="F-16 RDAF for Argentina"><figcaption>Los F-16 MLU dansese, lejos de retirarse, seguirán prestando servicio en las Fuerzas Aéreas de Ucrania y Argentina</figcaption></figure>Durante el proceso de transición, Dinamarca continuará utilizando tanto el F-35 como el F-16 para la defensa aérea, con el objetivo de retirar por completo el F-16 en los próximos años.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="31257" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Refuerzo de la flota y desafíos operativos</h3>Para reforzar la defensa aérea en la zona de operaciones de Groenlandia, la Flyvevåbnet contempla la adquisición de entre ocho y diez unidades adicionales del F-35A. A pesar de las actuales tensiones con la administración Trump, Dinamarca considera que incorporar un caza de otro origen resultaría contraproducente, ya que añadiría complejidad a la cadena logística y operativa.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/09/F-35-Dinamarca.jpg" alt="F-35 Dinamarca"><figcaption>Lockheed Martin F-35A danés.</figcaption></figure><blockquote>"El F-35 proporciona una ventaja estratégica que puede disuadir amenazas y defender nuestro territorio e intereses, además de aumentar la capacidad de las fuerzas de defensa para operar eficazmente junto a aliados dentro de la OTAN y futuros socios en el programa F-35", concluyó Hyldgaard.</blockquote>

F-35 asume la intercepción aérea en Dinamarca: adiós al F-16

Dinamarca inicia la transición del F-16 al F-35 con su primera misión de alerta en el mar Báltico

El aeropuerto José María Córdova ubicado en Rionegro-Antioquia, será la sede de la duodécima edición de la <a href="https://f-aircolombia.com.co/">Feria Aeronáutica Internacional F-AIR Colombia,</a> que se llevará a cabo del 9 al 13 de julio de 2025. En esta ocasión, se espera la participación de más de 53.000 personas y 180 expositores nacionales e internacionales, en un espacio de 100.000 metros cuadrados destinados a la exhibición tecnológica y académica del sector.La programación incluirá áreas especializadas en aviación civil, industria aeronáutica, defensa, operaciones con drones y espectáculos aéreos. La feria, organizada por la <a href="https://www.aerocivil.gov.co/">Aeronáutica Civil</a> y la <a href="https://www.fac.mil.co/">Fuerza Aeroespacial Colombiana</a>, también ofrecerá conferencias técnicas y una agenda académica centrada en sostenibilidad, mantenimiento de aeronaves y combustibles sostenibles para la aviación (SAF).Suecia será el país invitado de honor, reconocido por su liderazgo en innovación tecnológica, desarrollo aeroespacial y políticas sostenibles. La embajadora Helena Storm destacó que la invitación refleja más de 150 años de relaciones diplomáticas con Colombia y reafirma el interés compartido por el avance tecnológico con enfoque ambiental y social.<a href="https://www.aviacionline.com/f-drone-2024-tecnologia-y-drones-en-bogota">Entre los atractivos más destacados está el espacio F-DRONE 2025, una muestra sobre los desarrollos en aviación no tripulada.</a> Esta sección permitirá observar avances en regulación, capacidades operativas y aplicaciones civiles y militares de los sistemas no tripulados.<section class="noteSuggested" data-id="37576" data-title="Puede interesarte"></section>Además, el evento incluirá demostraciones aéreas a cargo de la Escuadrilla Texan T-6 y el equipo acrobático Arpía 51, conformado por pilotos militares especializados en maniobras de alta precisión. También se presentará el equipo de paracaidismo "Águila de Gules", que ejecutará saltos libres con efectos visuales y formaciones en el aire, junto con exhibiciones en tierra a cargo de los Comandos de Operaciones Especiales Aéreas, mostrando la articulación de medios terrestres, aéreos y satelitales en misiones de rescate.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/lanzamiento_f_air_2025_medellin.png" alt="Lanzamiento F-Air 2025 Medellín"><figcaption>Imágenes: Aerocivil</figcaption></figure>La feria busca consolidarse como un espacio de encuentro para profesionales, instituciones y público general, en torno a los avances que posicionan a Colombia como un actor relevante en el ámbito aeronáutico regional.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/f_air_2025.png" alt="F-AIR 2025"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/lanzamiento_f_air_colombia_medellin.png" alt="Lanzamiento F-Air Colombia, Medellin"><figcaption>Imágenes: Aerocivil</figcaption></figure>

F-AIR 2025: Suecia será el país invitado de honor para esta duodécima edición

El ministro de Defensa de Polonia, Władysław Kosiniak-Kamysz, se reunió el 31 de marzo en Varsovia con el presidente de Airbus, Guillaume Faury, para analizar nuevas oportunidades de cooperación en el fortalecimiento de las capacidades de las Fuerzas Armadas Polacas. Entre los temas discutidos se destacó la posible adquisición de aviones de transporte y reabastecimiento en vuelo.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><a href="https://twitter.com/hashtag/Airbus?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Airbus</a> to dla nas ważny i wiarygodny partner - podkreślił W. <a href="https://twitter.com/KosiniakKamysz?ref_src=twsrc%5Etfw">@KosiniakKamysz</a> wicepremier i minister obrony narodowej podczas spotkania z Guillaume Faury, prezydentem koncernu Airbus. Spotkanie dotyczyło możliwości pozyskiwania kluczowych zdolności na potrzeby <a href="https://twitter.com/hashtag/WojskoPolskie?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#WojskoPolskie</a> 🇵🇱… <a href="https://t.co/yCxgbMol1I">pic.twitter.com/yCxgbMol1I</a>— Ministerstwo Obrony Narodowej 🇵🇱 (@MON_GOV_PL) <a href="https://twitter.com/MON_GOV_PL/status/1906958814408065062?ref_src=twsrc%5Etfw">April 1, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El encuentro, en el que también participó el secretario de Estado del Ministerio de Defensa, Paweł Zalewski, tuvo como eje central la ampliación del potencial de colaboración con Airbus en un contexto de creciente tensión geopolítica en Europa. En este sentido, la empresa aeroespacial podría desempeñar un papel clave en el desarrollo de las capacidades de transporte estratégico y reabastecimiento en vuelo, con plataformas como el Airbus A400M y el A330 MRTT.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/1713796543801.jpeg" alt="Airbus A400M"><figcaption>Bella fotografía de uno de los A400M de Kazajstán&nbsp;</figcaption></figure><h3>Modernización de la flota C295M</h3>Polonia ya mantiene una relación consolidada con Airbus, reflejada en la modernización de su flota de 16 aviones&nbsp;C295, cuya actualización fue formalizada en un acuerdo firmado el 13 de diciembre de 2024 en la sede de Airbus Defence and Space en Varsovia. Este contrato contempla la modernización de dos aeronaves en España y los 14 restantes en las instalaciones de Airbus Poland S.A.<section class="noteSuggested" data-id="28996" data-title="Puede interesarte"></section>Las mejoras incluyen la integración de nuevos sistemas aviónicos, identificación amigo-enemigo (IFF), comunicaciones por radio y satélite, nuevos equipos de autodefensa y optimización para operaciones aerotransportadas, lo que incrementará significativamente las capacidades operativas de la flota polaca. Además, la modernización busca unificar la configuración de los C295M, lo que facilitará su mantenimiento y logística, mejorando su disponibilidad para misiones de transporte y para el despliegue de fuerzas de paracaidistas.Con esta reunión, el Ministerio de Defensa de Polonia reafirma su interés en potenciar su aviación militar y fortalecer la cooperación con Airbus en áreas clave para la seguridad del país.

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