La Fuerza Aérea Helénica analiza la posibilidad de adquirir entre 8 y 12 cazas furtivos Lockheed Martin F-35 Lightning II adicionales después de 2030, en lugar de proceder con la modernización de sus 38 F-16 Block 50. Según informó el portal griego <a href="https://flight.com.gr/more-f35-gr-instead-f-16-upgrade/#goog_rewarded">Flight</a>, las negociaciones con Washington sobre el programa de actualización del Fighting Falcon se han extendido durante cinco años sin resultados concluyentes, lo que llevó a reconsiderar la conveniencia estratégica de esa inversión.Grecia ya firmó en 2024 una Carta de Oferta y Aceptación (LOA) para 20 F-35, cuya producción se encuentra en curso en Estados Unidos. El primero de esos aparatos se prevé que esté listo en 2028. La opción de ampliar la compra a un total de 30 o más unidades apunta a asegurar que, hacia la próxima década, la Fuerza Aérea Helénica disponga de una flota con capacidades tecnológicas de última generación, plenamente interoperable con la OTAN y con los Dassault Rafale ya en servicio.En contraste, la modernización de los F-16 Block 50 —valorada actualmente en unos 900 millones de euros, tras negociaciones con Lockheed Martin— enfrenta riesgos asociados al calendario. Si el programa se iniciara ahora, no estaría concluido antes de 2031-2032, lo que dejaría a la fuerza con un modelo intermedio de capacidades limitadas y con necesidad de nuevas intervenciones hacia fines de la próxima década.El debate se enmarca en la profunda transformación de la Fuerza Aérea Helénica. Además de los F-35 y Rafale, Grecia incorporará 83 F-16 Viper modernizados, que garantizarán una elevada interoperabilidad entre sus principales vectores de combate. En este contexto, la evaluación de cancelar la modernización de los Block 50 en favor de más F-35 responde a un criterio de costo-eficacia a largo plazo y a la necesidad de mantener una ventaja cualitativa frente a las amenazas regionales.<h3>El brasilero C-390 gana terreno como reemplazo del Hercules</h3>El interés de Atenas no se limita al segmento de caza. Otra de las prioridades es la renovación de la flota de transporte táctico. Aunque se ha discutido la posible compra de C-130J, en el seno del Ministerio de Defensa gana terreno la opción del Embraer C-390 Millennium, ya elegido por varios socios europeos. En este caso, Grecia mantiene conversaciones con Portugal, que opera el modelo y podría facilitar una negociación de gobierno a gobierno dentro del marco comunitario.<section class="noteSuggested" data-id="38316" data-title="Puede interesarte"></section>El C-390 se ha posicionado como favorito en los planes de la Fuerza Aérea Helénica para reemplazar progresivamente a los C-130H. Según revelaron fuentes griegas, la primera etapa contemplaría la adquisición de al menos tres unidades con opción a más aparatos en el futuro. Entre los factores que inclinan la balanza se destacan su mayor capacidad de carga (26 toneladas frente a las 21 del C-130J), mayor velocidad de crucero y menores costos operativos gracias a sus motores turbofan IAE V2500, ampliamente difundidos en la aviación civil. Además, su adopción por países europeos como Países Bajos, Austria o Suecia favorecería la interoperabilidad regional y el acceso a economías de escala en mantenimiento y soporte logístico.

Grecia evalúa más F-35 y frenar modernización de sus F-16 Block 50

La Fuerza Aérea Helénica podría elevar su flota de F-35 a más de 30 unidades y descartar la modernización de F-16

Un Cessna 210 que fue robado en Novo Progresso, estado de Pará, Brasil, se recuperó en Bolivia en menos de 12 horas gracias a una rápida operación coordinada por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) y las autoridades bolivianas. La intervención incluyó el despliegue de un caza y una efectiva comunicación diplomática.El incidente comenzó la noche del 10 de septiembre de 2025, cuando tres delincuentes armados irrumpieron en un hangar del Aeropuerto Municipal de Novo Progresso. Según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/aviao-roubado-no-brasil-e-recuperado-na-bolivia-em-menos-de-12-horas-com-apoio-de-cacas-da-fab/">AEROIN</a>, los individuos despegaron con la aeronave a las 4:41 de la madrugada del día siguiente, activando las alertas de seguridad.<h4>La respuesta inmediata</h4>Tras recibir la notificación del robo, el Comando de Operaciones Aeroespaciales (COMAE), la entidad responsable de la defensa del espacio aéreo brasileño, movilizó sus recursos. Un caza ligero A-29 Super Tucano fue enviado para monitorear la situación mientras se iniciaba la investigación. Al mismo tiempo, se activaron los protocolos de defensa aeroespacial en colaboración con la Fuerza Aérea Boliviana.El monitoreo constante del espacio aéreo por parte del COMAE fue clave para una respuesta eficiente, que impidió que la aeronave robada se utilizara para actividades ilícitas como el tráfico internacional de drogas.<hr><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)<ul><li>¿Qué es el COMAE? El Comando de Operaciones Aeroespaciales (COMAE) es el órgano de la Fuerza Aérea Brasileña encargado de planificar, coordinar y ejecutar las acciones de defensa y control del espacio aéreo de Brasil.</li><li>¿Qué tipo de aeronave es el A-29 Super Tucano? El A-29 Super Tucano es un avión turbohélice de ataque ligero y entrenamiento avanzado, diseñado para misiones de contrainsurgencia, vigilancia y patrullaje fronterizo, ideal para el tipo de seguimiento requerido en esta operación.</li><li>¿Cuál fue el rol del Agregado Aeronáutico? El Agregado Aeronáutico de Brasil en Bolivia actuó como un enlace diplomático-militar, agilizando la comunicación y la coordinación entre las fuerzas aéreas y policiales de ambos países para asegurar la recuperación de la aeronave.</li></ul></blockquote><hr><h4>Cooperación diplomática y militar</h4>Un factor decisivo en el éxito de la operación fue la intervención del Agregado Aeronáutico brasileño en Bolivia. En el marco de la diplomacia militar, su gestión optimizó la comunicación entre las autoridades militares y policiales de ambos países y facilitó la interacción con la empresa propietaria del Cessna.&nbsp;

Avión robado en Brasil es recuperado en Bolivia en apenas 12 horas con apoyo de cazas de la FAB

Las armadas de Brasil y Argentina fortalecieron sus lazos de cooperación y capacidades operativas con la culminación de la Operación Fraterno XXXVIII, un ejercicio naval bilateral desarrollado en aguas del Atlántico Sur entre el 11 y el 15 de agosto.El Comando da Força Aeronaval de la Marinha do Brasil (MB) destacó la participación del 1º Esquadrão de Helicópteros de Esclarecimento e Ataque (EsqdHA-1). Esta unidad desplegó un helicóptero AH-11B Super Lynx, que operó como un componente aéreo clave durante las maniobras.A lo largo del adiestramiento, el Super Lynx ejecutó diversas misiones diseñadas para mejorar la interoperabilidad entre las fuerzas. Entre ellas se incluyeron ejercicios de cross deck, que consisten en el aterrizaje y despegue de la aeronave en cubiertas de buques de la otra nación, una maniobra fundamental para la coordinación en operaciones reales.La aeronave también desempeñó roles de reconocimiento y ataque simulado en escenarios de tránsito con oposición de superficie. Asimismo, <a href="https://aeroin.net/com-helicoptero-ah-11b-super-lynx-marinha-do-brasil-treina-com-a-argentina-no-atlantico-sul/">según nuestro medio asociado Aeroin</a>, el helicóptero realizó misiones de "limpieza de área", asegurando el perímetro para garantizar la seguridad durante los ejercicios de tiro real de los buques participantes.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/armada_argentina_super_lynx_marinha_brasil_fraterno_18.jpg" alt="Armada Argentina Super Lynx Marinha Brasil Fraterno 18"><figcaption>Integrantes de la Armada Argentina en un ejercicio de despliegue a bordo del &nbsp;F-44 “Independencia” de la MB.</figcaption></figure><blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es la Operación Fraterno? La Operación Fraterno es un ejercicio naval bilateral que se realiza periódicamente entre la Marinha do Brasil y la Armada Argentina. Su objetivo principal es incrementar la interoperabilidad, estandarizar procedimientos tácticos y fortalecer los lazos de cooperación y confianza mutua entre ambos países.¿Cuáles fueron las misiones específicas del AH-11B Super Lynx? El helicóptero brasileño se enfocó en tres áreas clave: ejercicios de cross deck (operaciones entre cubiertas de vuelo de distintos buques), misiones de reconocimiento y ataque simulado, y la "limpieza" o aseguramiento de áreas para ejercicios de tiro de las flotas.¿Qué es un helicóptero AH-11B Super Lynx? El AH-11B es la designación de la Marinha do Brasil para la versión modernizada del helicóptero Super Lynx, fabricado originalmente por Westland y ahora parte de Leonardo. Es una aeronave naval polivalente, especializada en misiones de ataque de superficie, guerra antisubmarina y reconocimiento.<hr></blockquote>La participación del EsqdHA-1 en la Operación Fraterno XXXVIII subraya la importancia de la aviación naval como un multiplicador de fuerza, aportando flexibilidad, mayor alcance y una elevada conciencia situacional a las unidades de superficie.El ejercicio no solo permitió perfeccionar doctrinas de empleo combinado, sino que también facilitó un valioso intercambio de conocimientos y experiencias entre las tripulaciones brasileñas y argentinas.Esta nueva edición del operativo contribuye directamente al mantenimiento de la seguridad y la estabilidad en el Atlántico Sur, reafirmando la histórica colaboración estratégica entre dos de las armadas más importantes de la región.

Un Super Lynx brasileño, la estrella del ejercicio Fraterno XXXVIII en el Atlántico Sur

La Fuerza Aérea India (IAF) habría recomendado al Ministerio de Defensa la compra directa de 114 cazas Dassault Rafale fabricados en India, como vía rápida para reforzar sus capacidades de ataque ante el deterioro de su fuerza de combate. Aunque la cifra coincide con la del postergado programa MRFA, la propuesta parece no relanzar el esquema competitivo original y apostaría por una adjudicación directa en el marco del programa “Make in India”.Según reportaron The Times of India, ANI y otros medios nacionales, el Ministerio de Defensa ya recibió el Statement of Case elaborado por la IAF, y el expediente será analizado por distintas oficinas, incluyendo Defensa Financiera, antes de ser elevado a la Junta de Adquisiciones de Defensa, presidida por el secretario de Defensa. De obtener su aval, pasará al Consejo de Adquisiciones de Defensa (DAC), encabezado por el ministro Rajnath Singh, para su aprobación final.<h3>Evitar la parálisis del MRFA</h3>El número de cazas solicitados —114— remite directamente al programa MRFA (Multi-Role Fighter Aircraft), lanzado en 2018 para incorporar seis escuadrones de aviones de combate de generación 4.5. Sin embargo, la nueva propuesta no parece seguir el camino de un concurso abierto entre múltiples oferentes, como exigía el MRFA, sino que buscaría directamente negociar con Dassault Aviation y sus socios indios bajo un acuerdo bilateral. El objetivo sería evitar nuevas demoras en un programa que, tras seis años, aún no ha pasado la fase de selección.<section class="noteSuggested" data-id="33020" data-title="Puede interesarte"></section>La propuesta tendría un valor estimado superior a los 24.000 o 25.000 millones de dólares, lo que la convertiría en uno de los contratos de defensa más grandes de la historia del país. Más del 60 % del contenido sería de fabricación nacional, en línea con los objetivos estratégicos de la iniciativa “Make in India”, que busca desarrollar una base industrial de defensa autosuficiente (Aatmanirbhar Bharat).<h3>Producción local y nuevo centro MRO en Hyderabad</h3>Dassault establecería en India una nueva planta de Mantenimiento, Reparación y Overhaul&nbsp;(MRO) para los motores M‑88 del Rafale en Hyderabad, que complementaría las instalaciones ya existentes en el país. El conglomerado Tata figura como socio industrial principal para establecer una línea de ensamblaje final en la India, aunque no se han dado detalles sobre qué partes del avión se fabricarían localmente, ni sobre el alcance real de la transferencia tecnológica. Se espera que esta propuesta industrial permita fabricar localmente al menos 96 aeronaves, a un ritmo proyectado de hasta 24 cazas por año.ANI sugiere que los nuevos aviones podrían incorporar misiles aire-tierra de mayor alcance que el Scalp, utilizado en los ataques contra Pakistán durante la operación Balakot, lo que reforzaría su papel como vector de penetración táctica y ataque de precisión.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:900/600;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/10/EGWmqVeWwAIChyO.jpg" alt="EGWmqVeWwAIChyO" width="900" height="600"></figure>De concretarse el pedido, la flota total de Rafale en manos de la India alcanzaría las 176 unidades, sumando los 36 cazas ya entregados a la IAF, los 26 Rafale M adquiridos este año para los portaaviones de la Armada y los 114 Rafale “Made in India” propuestos ahora. Se trataría del mayor pedido internacional del caza francés y consolidaría su rol como plataforma clave para misiones de disuasión convencional (y tal vez nuclear) de la India.<h3>El deterioro operativo empuja una alianza más profunda con Francia</h3>La IAF opera hoy 31 escuadrones de combate, muy por debajo de los 42,5 escuadrones requeridos para sostener una disuasión creíble frente a la amenaza combinada de China y Pakistán. A esa situación se suman los retrasos en la entrega de los nuevos HAL Tejas Mk1A —afectados por problemas con los motores GE F404— y la baja reciente de los últimos MiG‑21 Bison, lo que ha generado un deterioro crítico en su capacidad de respuesta.Frente a este panorama, y tras las lecciones de la Operación Sindoor —donde los Rafale enfrentaron exitosamente a misiles PL‑15 paquistaníes pero también sufrieron su primera pérdida confirmada en combate—, la IAF ha acelerado sus planes de modernización con plataformas ya conocidas, con infraestructura de apoyo ya desplegada y con alta interoperabilidad con su flota actual.<section class="noteSuggested" data-id="38701" data-title="Puede interesarte"></section><section class="noteSuggested" data-id="41307" data-title="Puede interesarte"></section>La elección del Rafale también refuerza el eje estratégico con Francia, consolidado por la adquisición de los Rafale M navales, el desarrollo conjunto del motor del futuro caza furtivo AMCA Mk2 y la instalación en Hyderabad del primer centro MRO fuera de Francia para los motores M‑88. En este contexto, la falta de avances en el MRFA y las tensiones diplomáticas con EE. UU. —tras la imposición de aranceles a productos indios— parecen haber cerrado el camino a una licitación abierta, posicionando al Rafale como la alternativa más inmediata, políticamente viable y estratégicamente coherente con los objetivos de autonomía operativa que India busca alcanzar.

La IAF recomienda comprar 114 cazas Rafale bajo esquema G2G

India analiza una compra de 25.000 millones de dólares por 114 cazas Rafale con producción nacional

La OTAN anunció el lanzamiento de la operación Eastern Sentry, un despliegue multinacional destinado a reforzar la postura defensiva de la Alianza en su flanco oriental, tras la incursión de decenas de drones rusos en el espacio aéreo polaco ocurrida el 10 de septiembre.El mando supremo aliado (Allied Command Operations, ACO) informó desde Mons, Bélgica, que la actividad abarcará múltiples dominios y tendrá una duración no especificada, con el objetivo de “blindar y proteger a todos los aliados” frente a la creciente frecuencia de violaciones aéreas.“El ingreso de drones rusos en Polonia no es un incidente aislado y afecta más que a un solo país”, señaló el general Alexus G. Grynkewich, Comandante Supremo Aliado en Europa (SACEUR). “Mientras se completa la evaluación del episodio, la OTAN no espera: estamos actuando”.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Today we announce the launch of “Eastern Sentry” to bolster our posture even further along our eastern flank. This military activity will involve a range of assets from Allies. Eastern Sentry will make clear that <a href="https://twitter.com/hashtag/NATO?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#NATO</a> is always ready to defend. <a href="https://t.co/fcdjdnHX5w">pic.twitter.com/fcdjdnHX5w</a>— Mark Rutte (@SecGenNATO) <a href="https://twitter.com/SecGenNATO/status/1966530807939379631?ref_src=twsrc%5Etfw">September 12, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h2>Contribuciones iniciales</h2>Varios países ya confirmaron el envío de medios aéreos y navales en el marco de Eastern Sentry.<ul><li>Dinamarca desplegará dos cazas F-16 y una fragata de guerra antiaérea.</li><li>Francia contribuirá con tres cazas Rafale.</li><li>Alemania sumará cuatro Eurofighter Typhoon.</li><li>Reino Unido expresó su disposición a apoyar con capacidades adicionales.</li></ul>Estos medios se integrarán a los recursos ya presentes en la región, donde operan cazas F-35 de los Países Bajos, aviones de alerta temprana AWACS e aviones F-16 polacos que participaron en la neutralización de los drones. &nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="41243" data-title="Puede interesarte"></section><h2>Escalada de tensiones</h2>El anuncio de la operación se produce dos días después de que Polonia invocara el Artículo 4 del Tratado de Washington, solicitando consultas formales entre los aliados ante lo que Varsovia describió como una “provocación a gran escala”. El Consejo del Atlántico Norte expresó plena solidaridad con Polonia y condenó el comportamiento “imprudente y peligroso” de Rusia.<section class="noteSuggested" data-id="41610" data-title="Puede interesarte"></section>La noche del 10 de septiembre, las Fuerzas Armadas polacas derribaron múltiples drones de origen ruso que atravesaron su frontera en el marco de un ataque masivo contra Ucrania. El primer ministro Donald Tusk advirtió que se trató del “incidente más grave para Polonia desde la Segunda Guerra Mundial”, aunque descartó que la región se encuentre “al borde de la guerra”.<h2>Contramedidas y nuevas tecnologías</h2>Además del refuerzo inmediato de medios aéreos y navales, la OTAN confirmó que Eastern Sentry incluirá la rápida integración de nuevas tecnologías en el campo del combate aéreo, con énfasis en la detección y neutralización de drones. El ACO trabajará junto al Mando Aliado de Transformación para desplegar sensores y sistemas de armas específicos contra amenazas no tripuladas, siguiendo la experiencia previa de la iniciativa Baltic Sentry.“El objetivo es ofrecer una disuasión más enfocada y flexible, y responder a actos imprudentes como el que ocurrió esta semana”, subrayó Grynkewich.El secretario general de la OTAN, Mark Rutte, confirmó en un mensaje en la red social X que Eastern Sentry “dejará claro que la OTAN está siempre lista para defender”. En la misma línea, el presidente ucraniano Volodímir Zelenski advirtió que el lanzamiento de drones rusos sobre Polonia constituye una “escalada que representa una amenaza real para Europa” y pidió acelerar el diseño de garantías de seguridad para Kiev. Asimismo, ofreció compartir la experiencia de las fuerzas ucranianas en la interceptación de drones rusos como contribución a la defensa colectiva de la Alianza.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">I met with the Advisors of the leaders of the United Kingdom, Germany, France, and Italy to thank them for their support of Ukraine and for their efforts on developing security guarantees. Not only does Russia show utter unwillingness to end the war, but it is also escalating to… <a href="https://t.co/FvlEzoT9vv">pic.twitter.com/FvlEzoT9vv</a>— Volodymyr Zelenskyy / Володимир Зеленський (@ZelenskyyUa) <a href="https://twitter.com/ZelenskyyUa/status/1966569607868604876?ref_src=twsrc%5Etfw">September 12, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Con este movimiento, la OTAN busca enviar una señal inequívoca a Moscú: cualquier intento de desafiar la seguridad del flanco oriental será enfrentado con una respuesta colectiva, mientras Ucrania insiste en integrarse de forma más estrecha al sistema defensivo aliado.

Eastern Sentry: OTAN refuerza su defensa aérea en el flanco oriental

Operación Eastern Sentry: OTAN refuerza su defensa aérea en el flanco oriental tras incursión de drones rusos en Polonia

El Ministerio de Defensa de Dinamarca anunció la adquisición de ocho sistemas de defensa aérea de corto, medio y largo alcance, en el marco de la mayor inversión en la reconstrucción de sus capacidades militares desde la Guerra Fría. La decisión incluye la compra del sistema franco-italiano SAMP/T NG, que constituirá la capacidad de defensa aérea de largo alcance de las Fuerzas Armadas danesas.Según el comunicado oficial difundido el 12 de septiembre, la adquisición se enmarca en el programa Air Defence Wing, establecido en marzo de 2025, que tiene como objetivo desplegar un sistema terrestre de defensa aérea capaz de proteger a la población civil, las fuerzas armadas y la infraestructura crítica frente a amenazas aéreas y misiles.“El contexto de seguridad internacional hace del sistema de defensa aérea terrestre una prioridad absoluta. La experiencia de Ucrania demuestra que estas capacidades son esenciales para proteger a la población de los ataques aéreos rusos”, señaló el ministro de Defensa Troels Lund Poulsen. El funcionario destacó que la primera parte del nuevo sistema estará operativa antes de que finalice 2025.El plan aprobado contempla un total de ocho sistemas de defensa aérea, que combinarán medios de distinto alcance en un enfoque de defensa escalonada. Para el segmento de medio alcance, se evalúa la incorporación de sistemas NASAMS (Noruega), IRIS-T SLM (Alemania) o VL MICA (Francia). Los costos globales del programa se estiman en 58.000 millones de coronas danesas, equivalentes a unos 8.300 millones de dólares, en el período de vigencia del acuerdo de defensa.Por su parte, la Direction générale de l’armement (DGA) francesa confirmó la selección del SAMP/T NG, desarrollado por Francia e Italia, destacando que “esta elección estratégica permitirá a Dinamarca disponer de una capacidad de defensa aérea de nueva generación frente a la evolución de las amenazas” y que el sistema “fortalecerá la seguridad europea y la defensa colectiva de la OTAN”.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">[<a href="https://twitter.com/hashtag/Coop%C3%A9ration?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Coopération</a> 🇫🇷🇩🇰] Acquisition du SAMP/T NG par le ministère de la Défense du Danemark Le ministère de la Défense 🇩🇰 retient le système de défense aérienne longue portée SAMP/T NG développé conjointement par la France et l’Italie ⤵️ <a href="https://t.co/MiCZeaa5ZT">pic.twitter.com/MiCZeaa5ZT</a>— Direction générale de l'armement 🇫🇷 (@DGA) <a href="https://twitter.com/DGA/status/1966496197524193416?ref_src=twsrc%5Etfw">September 12, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Dinamarca seguramente recibirá el sistema modernizado SAMP/T NG, cuya producción&nbsp; fue lanzada por Francia e Italia en febrero de 2023 a través de la Organización Conjunta de Cooperación en Armamento (OCCAr), bajo responsabilidad del consorcio Eurosam, integrado por Thales y MBDA. El sistema emplea el misil interceptor Aster Block 1NT, equipado con un sensor de rastreo en banda Ka y un radar a bordo para análisis en tiempo real. Esta configuración le permite alcanzar objetivos a una altitud de 25.000 metros y dentro de un radio de 150 kilómetros, con capacidad de discriminar de forma fiable entre aeronaves aliadas y hostiles.El jefe de la Defensa danesa, general Michael Hyldgaard, subrayó la importancia del concepto de defensa multicapa: “Un moderno sistema de defensa aérea terrestre debe estar compuesto por distintos sistemas integrados, capaces de proporcionar varios niveles de protección del espacio aéreo”.De acuerdo con el Ministerio de Defensa, cada sistema estará conformado por cuatro unidades con radar, centro de control, plataformas de lanzamiento y misiles interceptores. Su despliegue permitirá proteger de manera progresiva todo el territorio nacional y, en escenarios críticos, combinarse en configuraciones de defensa de área para grandes ciudades y nodos estratégicos.La decisión ha recibido amplio respaldo político interno, siendo descrita por legisladores como la mayor inversión en seguridad de la historia reciente del país. Además, refuerza la línea de Copenhague de apostar por capacidades de producción europea, en sintonía con las metas de autonomía estratégica de la Unión Europea y los objetivos de fuerza futura de la OTAN.

Dinamarca compra SAMP/T NG en su mayor inversión de defensa aérea

Dinamarca adquiere sistemas SAMP/T NG en la mayor inversión de defensa aérea de su historia

Airbus Defence and Space ha anunciado la firma de un acuerdo marco de cooperación con la empresa checa ERA, especializada en tecnologías de vigilancia pasiva, con el objetivo de potenciar su oferta en el campo de la Defensa Aérea y Antimisil Integrada (IAMD, por sus siglas en inglés).El acuerdo busca explorar oportunidades de colaboración futura entre ambas compañías, especialmente en la integración de sensores pasivos avanzados en las soluciones de comando y control (C2) de Airbus, en un contexto donde la capacidad de operar en entornos altamente disputados —sin emitir señales que delaten la posición propia— adquiere una importancia creciente.Con más de tres décadas de experiencia, ERA es uno de los líderes mundiales en multilateración, vigilancia multistática y tecnologías pasivas de Medidas de Apoyo Electrónico (ESM). Su sensor VERA-NG, actualmente en su quinta generación, es uno de los sistemas más avanzados del mundo en materia de detección sin emisión activa, permitiendo "ver sin ser visto", una capacidad clave en escenarios caracterizados por el empleo intensivo de radares activos, guerra electrónica y plataformas furtivas.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=I3MbaaGSc_s"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/I3MbaaGSc_s" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Por su parte, Airbus aporta un conjunto maduro de soluciones C2 desplegadas en varias fuerzas de la OTAN, incluyendo la Luftwaffe. Entre ellas se destacan:<ul><li>Fortion 1 SkyControl, núcleo del sistema de comando y control aéreo más avanzado actualmente en servicio dentro de la Alianza.</li><li>Fortion SAMOC, que permite coordinar múltiples sistemas de defensa aérea de corto y medio alcance, optimizando el uso del armamento disponible.</li><li>Fortion IBMS, encargado del C2 en configuraciones de defensa antimisil basada en tierra (SBAMD), y utilizado actualmente para operar sistemas como el IRIS-T SLM de Diehl Defence.</li></ul>La complementariedad entre ambas empresas resulta evidente: mientras Airbus domina el terreno de la gestión del combate aéreo y la defensa antimisil, ERA ofrece capacidades críticas de detección pasiva que pueden integrarse en arquitecturas IAMD para mejorar la conciencia situacional sin comprometer la discreción electromagnética.Aunque no se han anunciado programas concretos bajo este acuerdo marco, la alianza estratégica abre la puerta a una cooperación tecnológica que podría traducirse en nuevos desarrollos conjuntos o integraciones en sistemas existentes, en línea con las necesidades de los clientes europeos y aliados.

Airbus y la checa ERA sellan alianza para defensa aérea integrada

Airbus y ERA firman un acuerdo marco de cooperación para fortalecer soluciones de defensa aérea integrada

En el marco de la feria de defensa DSEI en Londres, MBDA dio a conocer dos desarrollos que reflejan la evolución de la industria europea de misiles frente al nuevo entorno estratégico: el programa STRATUS, nuevo nombre del Future Cruise/Anti-Ship Weapon (FC/ASW), y el sistema CROSSBOW, un efector de largo alcance y bajo costo concebido para conflictos de alta intensidad.<h3>STRATUS: el heredero del Exocet, Harpoon, SCALP y Storm Shadow</h3>STRATUS representa el paso decisivo del programa FC/ASW, iniciado en 2017 por Francia y el Reino Unido y posteriormente abierto a Italia. El objetivo es desarrollar dos misiles complementarios que sustituyan a los actuales sistemas de ataque profundo y antibuque pesado en servicio en las principales marinas y fuerzas aéreas europeas.En la ceremonia realizada el 10 de septiembre en el stand de MBDA, el ministro británico de Estado para Adquisiciones de Defensa, Luke Pollard, y el director de la DGA francesa, Gaël Diaz De Tuesta, presentaron públicamente la nueva denominación. Junto a la marca STRATUS se exhibieron por primera vez los modelos de las dos configuraciones en desarrollo:<ul><li>STRATUS LO (Low Observable), antes conocido como TP15, un misil subsónico furtivo de crucero concebido para penetrar defensas aéreas avanzadas y atacar objetivos de alto valor en profundidad.</li><li>STRATUS RS (Rapid Strike), anteriormente RJ10, un diseño supersónico de alta maniobrabilidad pensado para misiones antibuque y de supresión de defensas aéreas.</li></ul>Ambos misiles comparten una arquitectura modular y están diseñados para operar desde múltiples plataformas —aéreas, navales y terrestres— en escenarios de alta densidad de amenazas. Según MBDA, STRATUS ofrecerá capacidades de ataque en profundidad, ataque antibuque, supresión y destrucción de defensas aéreas, y neutralización de activos estratégicos.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:2560/395;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/02/Future-Deep-Strike-MBDA-scaled.jpg" alt="Future Deep Strike MBDA" width="2560" height="395"><figcaption>Se puede apreciar el rediseño entre los conceptos originales FC/ASW y los actuales STRATUS.</figcaption></figure><figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:2000/1125;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/mbda_stratus.jpeg" alt="MBDA Stratus" width="2000" height="1125"></figure>El CEO de MBDA, Eric Béranger, destacó:<blockquote>“Estos avances son el resultado del fuerte compromiso de Francia, Reino Unido e Italia para desarrollar capacidades críticas. Hemos madurado en poco tiempo un gran portafolio tecnológico que permitirá enfrentar los desafíos de los escenarios de alta intensidad del futuro”.</blockquote>Con la conclusión exitosa de la fase de evaluación, STRATUS se encuentra listo para ingresar en su fase de desarrollo completo, con más de 750 ingenieros trabajando actualmente en el programa a nivel europeo.<h3>CROSSBOW: un “efector pesado” asequible para conflictos de alta intensidad</h3>Un día antes, MBDA presentó también en DSEI el CROSSBOW OWE Heavy, un misil de crucero de bajo costo y largo alcance diseñado para producir masa de fuego a escala en escenarios de guerra de gran intensidad.Concebido bajo el concepto de One Way Effector (OWE), CROSSBOW fue desarrollado en apenas siete meses gracias a un enfoque modular que combina subsistemas militares y comerciales “off the shelf”. Se prevé que la producción en serie pueda iniciarse ya en el segundo trimestre de 2026.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:1200/1200;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/mbda_crossbow.jpeg" alt="MBDA Crossbow" width="1200" height="1200"><figcaption>Render del CROSSBOY OWE Heavy… ¿tendrá MBDA en desarrollo también la versión “ligera”?</figcaption></figure>El sistema se lanza desde plataformas terrestres móviles y es capaz de transportar cargas cinéticas y no cinéticas de hasta 300 kg a distancias superiores a 800 km, con la misión de destruir objetivos estáticos de alto valor.Béranger subrayó que este proyecto refleja la voluntad de MBDA de adaptarse tanto al entorno de amenazas como al de adquisiciones:<blockquote>“Estamos demostrando que somos battle ready, con soluciones rápidas, cooperativas y de costo accesible, que ofrecen a las fuerzas armadas europeas la capacidad de escalar el volumen de fuego que demandan los conflictos actuales”.</blockquote><h3>Una respuesta europea al nuevo paradigma de misiles</h3>La doble presentación de MBDA en DSEI confirma una estrategia de dos vectores: por un lado, STRATUS, como programa de alta tecnología y cooperación multinacional destinado a reemplazar a los misiles de referencia de las últimas décadas (Exocet, Harpoon, SCALP, Storm Shadow); y por otro, CROSSBOW, un efector pesado de menor costo y producción rápida, pensado para responder al modelo de guerra de desgaste y alta intensidad que evidencian los conflictos en curso, como el de Ucrania.<section class="noteSuggested" data-id="41420" data-title="Puede interesarte"></section>Ambos desarrollos buscan equilibrar calidad tecnológica con cantidad asequible, adaptándose a la creciente necesidad de capacidad ofensiva en escenarios muy disputados.

MBDA lanza STRATUS y CROSSBOW para guerras de alta intensidad

MBDA presenta STRATUS y CROSSBOW: dos caminos europeos para el futuro del ataque de largo alcance

Polonia derribó múltiples drones que violaron su espacio aéreo durante la noche del martes al miércoles, en el marco de un ataque aéreo a gran escala de Rusia contra Ucrania. La acción representa la primera vez que un país miembro de la OTAN abre fuego de manera confirmada en un incidente directamente relacionado con la guerra. En respuesta a lo que calificó como una "provocación a gran escala", el gobierno polaco activó el Artículo 4 del tratado de la Alianza Atlántica.<section class="noteSuggested" data-id="41241" data-title="Puede interesarte"></section>El Primer Ministro polaco, Donald Tusk, informó al parlamento que 19 objetos ingresaron al espacio aéreo del país. Aquellos que representaban una amenaza fueron neutralizados por las fuerzas de defensa aérea. Según informó <a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/poland-downs-drones-first-nato-member-open-fire-during-ukraine-war-2025-09-10/">Reuters</a>, Tusk afirmó que es "lo más cerca que hemos estado de un conflicto abierto desde la Segunda Guerra Mundial", aunque matizó que no cree que se esté "al borde de la guerra"."Fue una noche muy ocupada para las Fuerzas Armadas polacas", declaró Kosiniak-Kamysz en una conferencia de prensa. Confirmó que, ante la amenaza, el Comandante Operacional, General Klisz, tomó la decisión de activar todos los recursos necesarios. "Todos los sistemas disponibles para la seguridad del estado polaco funcionaron. Los procedimientos, tanto polacos como aliados, funcionaron", aseguró el ministro. Según informó <a href="https://www.gov.pl/web/national-defence/deputy-prime-minister-w-kosiniak-kamysz-this-is-a-large-scale-provocation">el Ministerio de Defensa de Polonia</a>, el incidente es "sin precedentes en la historia reciente de Polonia y de la Alianza del Atlántico Norte".La operación de defensa contó con el apoyo de aeronaves aliadas. Una fuente de la OTAN confirmó la participación de cazas F-16 polacos, F-35 de los Países Bajos y aviones de vigilancia AWACS (Sistema de Alerta y Control Aerotransportado) de Italia. La alianza está tratando el suceso como una incursión intencionada y no como un ataque directo.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">❝Last night showed that we are able to defend every inch of NATO territory including its airspace.❞ — <a href="https://twitter.com/SecGenNATO?ref_src=twsrc%5Etfw">@SecGenNATO</a> Mark Rutte on the violation of Polish airspace by Russian drones— NATO (@NATO) <a href="https://twitter.com/NATO/status/1965743410079227942?ref_src=twsrc%5Etfw">September 10, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El presidente ucraniano, Volodímir Zelenski, declaró que Rusia utilizó 415 drones y 40 misiles en su ataque nocturno, y precisó que al menos ocho drones Shahed de fabricación iraní tenían como objetivo el territorio polaco, calificándolo como un "precedente extremadamente peligroso para Europa". Varios aeropuertos en el este de Polonia, incluido uno clave para el suministro de ayuda a Ucrania, cerraron temporalmente como medida de precaución.Zelenski aportó a través de sus redes sociales nuevos detalles sobre el ataque. <a href="https://x.com/ZelenskyyUa/status/1965707153068449798">Según informó, las fuerzas ucranianas avisaron a Polonia en tiempo real sobre el movimiento de los drones durante la noche</a>, registrándose el primer cruce de frontera cerca de las 00:50, hora local. Zelenski reveló que al menos dos de los drones que ingresaron a Polonia lo hicieron utilizando el espacio aéreo de Bielorrusia.&nbsp;El mandatario concluyó afirmando que Ucrania está lista para ampliar la cooperación con sus socios para lograr "acciones conjuntas reales que garanticen la seguridad de los vecinos".<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es el Artículo 4 de la OTAN? El Artículo 4 del tratado de la OTAN permite a cualquier país miembro solicitar consultas con el resto de los aliados cuando considere que su integridad territorial, independencia política o seguridad están amenazadas. No es una solicitud de defensa colectiva (que corresponde al Artículo 5), sino un mecanismo para iniciar discusiones formales.¿Rusia admitió la incursión de los drones? No. Moscú negó la responsabilidad. Andrey Ordash, encargado de negocios de Rusia en Polonia, calificó las acusaciones de "infundadas" y afirmó que no se presentó evidencia que demuestre el origen ruso de los drones derribados.¿Habían ocurrido incidentes similares antes? Países fronterizos con Ucrania han reportado violaciones esporádicas de su espacio aéreo por misiles o drones rusos desde el inicio de la guerra, pero nunca a esta escala. El incidente más grave hasta ahora fue en 2022, cuando un misil de la defensa antiaérea ucraniana cayó en Polonia causando dos muertes.¿Qué aeronaves participaron en la operación de derribo? En la operación participaron cazas F-16 de la Fuerza Aérea de Polonia, apoyados por cazas furtivos F-35 de los Países Bajos y aviones de vigilancia y alerta temprana AWACS operados por un consorcio de la OTAN con base en Italia.<hr></blockquote><h3>Respuesta rusa y de la OTAN</h3>Por su parte, el Ministerio de Defensa de Rusia emitió un comunicado en el que, sin negar directamente la incursión, adoptó una postura matizada. El Kremlin confirmó haber realizado un "ataque masivo" con armas de precisión y drones contra objetivos en el oeste de Ucrania, asegurando que todos los blancos previstos fueron alcanzados. Sin embargo, el comunicado subraya que "no había objetivos planificados en el territorio de Polonia para esta operación" y añade que el alcance máximo de los drones utilizados no excede los 700 km. Finalmente, Moscú se mostró dispuesto a mantener "consultas" con el Ministerio de Defensa polaco sobre el incidente.Desde la sede de la OTAN en Bruselas, el secretario general Mark Rutte confirmó que la alianza está en estrecho contacto con las autoridades polacas y que las consultas están en marcha. Rutte describió el incidente como "absolutamente imprudente y peligroso", independientemente de si la incursión fue intencional o no.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=vuCXgLZMSZU"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/vuCXgLZMSZU" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Las reacciones en Europa no se hicieron esperar. La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, pidió la imposición de más sanciones contra Rusia, mientras que la jefa de la diplomacia de la UE, Kaja Kallas, afirmó que los indicios preliminares sugieren que la entrada de los drones fue "intencional, no accidental".Este evento eleva la tensión en la región y pone a prueba los mecanismos de respuesta de la OTAN. Aunque no se invocó el Artículo 5 de defensa mutua, la activación del Artículo 4 subraya la gravedad con la que los aliados perciben la situación en la frontera oriental de la alianza.

Polonia derriba drones rusos en su espacio aéreo y activa el Artículo 4 de la OTAN

La Fuerza Aérea de Israel (IAF), en coordinación con la agencia de inteligencia Shin Bet, ejecutó el 9 de septiembre un ataque de precisión en Doha, capital de Catar, contra altos mandos del ala política y operativa de Hamás. La acción, sin precedentes en territorio catarí, forma parte del denominado Operativo Cumbre de Fuego y buscaba eliminar a integrantes clave del equipo negociador del grupo islamista.<blockquote>“Autorizados. Adelante. No descansaremos hasta traer de regreso a nuestros rehenes y derrotar a Hamás”, expresó el jefe del Estado Mayor de las FDI, teniente general Herzi Halevi, al aprobar la salida de los cazas.</blockquote><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">הרמטכ״ל לטייסי חיל-האוויר בעת אישור היציאה לתקיפה: ״רשאים. צאו לדרך - לסיכול ראשי ארגון הטרור חמאס. אנחנו סוגרים חשבון ערכי ומוסרי בשם כל קורבנות השבעה באוקטובר. לא ננוח ולא נשקוט עד שנחזיר את החטופים שלנו ונכריע את החמאס״ <a href="https://t.co/8oxxjPmA43">pic.twitter.com/8oxxjPmA43</a>— Israeli Air Force (@IAFsite) <a href="https://twitter.com/IAFsite/status/1965468142735691859?ref_src=twsrc%5Etfw">September 9, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El ataque representa no solo un hito militar, sino un punto de inflexión geopolítico, al producirse en el país que ha actuado como principal mediador en las negociaciones de alto el fuego entre Israel y Hamás, con respaldo de EE. UU. y Egipto.<h3>Ataque selectivo</h3>Según fuentes israelíes citadas por medios como Ynet y N12, al menos 15 aviones de combate participaron en la operación, atacando con municiones guiadas un único edificio residencial donde se había reunido una célula de alto nivel de Hamás. Se trataría de una acción planificada durante meses, con base en inteligencia acumulada sobre movimientos recientes del liderazgo del grupo.Fuentes de defensa estiman que seis altos mandos de Hamás fueron eliminados, aunque no hay confirmación oficial sobre sus identidades. Según Israel Radar, el objetivo habría sido el equipo negociador que discutía una nueva propuesta de alto el fuego.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">More info on Israeli strike in Qatar: Operation was planned for months. About 15 fighter jets took part in the attack. Only one target bombed, with over 10 munitions. All pilots returned to Israel safely. via <a href="https://twitter.com/Doron_Kadosh?ref_src=twsrc%5Etfw">@Doron_Kadosh</a> <a href="https://t.co/3Cg3adPGkz">https://t.co/3Cg3adPGkz</a>— Israel Radar (@IsraelRadar_com) <a href="https://twitter.com/IsraelRadar_com/status/1965435925909176760?ref_src=twsrc%5Etfw">September 9, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El comunicado de las FDI subraya que se tomaron medidas para minimizar daños colaterales, incluyendo verificación de inteligencia en tiempo real y empleo de armamento de precisión.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">The IDF and ISA conducted a precise strike targeting the senior leadership of the Hamas terrorist organization. For years, these members of the Hamas leadership have led the terrorist organization's operations, are directly responsible for the brutal October 7 massacre, and…— Israel Defense Forces (@IDF) <a href="https://twitter.com/IDF/status/1965403047556780348?ref_src=twsrc%5Etfw">September 9, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Doha: indignación oficial y negación de aviso previo</h3>La operación provocó una fuerte condena del gobierno de Catar, que la calificó como una “agresión criminal” y “violación flagrante del derecho internacional”. El vocero del Ministerio de Relaciones Exteriores, Dr. Majed Al Ansari, negó rotundamente que Doha haya sido notificada previamente, contradiciendo versiones surgidas en medios estadounidenses.<blockquote>“El contacto con un funcionario de EE. UU. se produjo mientras se escuchaban las explosiones”, afirmó Al Ansari, negando cualquier coordinación previa.</blockquote><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">The statements being circulated about Qatar being informed of the attack in advance are baseless. The call from a U.S. official came during the sound of explosions caused by the Israeli attack in Doha.— د. ماجد محمد الأنصاري Dr. Majed Al Ansari (@majedalansari) <a href="https://twitter.com/majedalansari/status/1965484361727574198?ref_src=twsrc%5Etfw">September 9, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El gobierno catarí advirtió que no tolerará acciones que pongan en riesgo su seguridad y anunció una investigación al más alto nivel. Asimismo, se reserva la decisión de ejecutar una acción de retaliación cuando y como lo considere oportuno.&nbsp;<h3>Trump se desmarca: “No fue mi decisión”</h3>El expresidente estadounidense Donald Trump, actual comandante en jefe, intentó contener el impacto diplomático con un comunicado oficial publicado en redes sociales. En él, aclaró que la decisión del ataque fue tomada unilateralmente por el primer ministro israelí Benjamin Netanyahu y no contaba con el aval estadounidense.<blockquote>“Bombardear unilateralmente dentro de Catar, una nación soberana y aliada cercana de EE. UU., no avanza los objetivos de Israel ni de Estados Unidos”, señaló Trump.</blockquote>Según su declaración, el Departamento de Defensa informó a la Casa Blanca de la operación cuando ya estaba en marcha. Trump ordenó a su enviado especial, Steve Witkoff, alertar al gobierno catarí, pero la notificación fue “demasiado tardía para detener el ataque”.En su declaración, Trump también pidió públicamente la liberación de todos los rehenes y cadáveres, y expresó que este incidente debería verse como una “oportunidad para la paz”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/trump_se_desmarca_del_bombardeo_en_qatar.png" alt="Trump se desmarca del bombardeo en Qatar"></figure>En paralelo, la portavoz de la Casa Blanca, Karoline Leavitt, condenó el ataque unilateral por parte de Israel, enfatizando que “socava los intereses de EE. UU. e Israel”.<h3>La desestabilización como estrategia</h3>El ataque israelí en Doha podría marcar algo más que un hito operacional en la campaña contra Hamás: sugiere una posible inflexión en la manera en que Israel concibe la relación entre acción militar y presión diplomática en el entorno regional. Golpear en suelo catarí —país que ha alojado históricamente a parte del liderazgo político del grupo islamista y que cumple un rol central como mediador— podría interpretarse como una forma de reconfigurar el tablero negociador y alterar los márgenes de maniobra de los actores involucrados.Catar ha negado haber sido informado con antelación y el impacto político del ataque es innegable. La operación ocurre en un momento en que Doha, junto con Egipto y Estados Unidos, intenta reactivar las conversaciones para un alto el fuego. En ese contexto, la acción israelí pone bajo presión el rol de Catar como interlocutor confiable, al tiempo que reaviva tensiones con Washington.Más allá del resultado operativo —aún sujeto a verificaciones—, la acción en Doha confirma que Israel está dispuesto a expandir su campo de operaciones mucho más allá de Gaza y los países vecinos, incluso si eso implica asumir costos diplomáticos inmediatos.&nbsp;

Israel bombardea Doha: eliminación selectiva de líderes de Hamás

El ataque aéreo contra equipo negociador de Hamás en Doha sacude la región y obliga a Trump a desmarcarse públicamente

Saab anunció la firma de un contrato para la provisión de radares multifunción Giraffe 4A a un país de América Latina no revelado, junto con servicios asociados de soporte y mantenimiento. El acuerdo está valuado en aproximadamente 50 millones de dólares. Se trata del primer contrato en la región para esta versión del radar de vigilancia aérea terrestre de la compañía sueca.<blockquote>“Este hito marca un paso significativo en la expansión de nuestra presencia en América Latina con un radar de alcance medio avanzado. La capacidad brindará a nuestro cliente una solución de vigilancia aérea de última generación”, afirmó Carl-Johan Bergholm, director del área de negocios Surveillance de Saab, en el comunicado oficial.</blockquote><h3>Radar multifunción de última generación</h3>El Giraffe 4A es un sistema de radar AESA (Active Electronically Scanned Array) de nueva generación, diseñado para cumplir múltiples roles en defensa aérea y vigilancia. Puede operar en funciones de alerta temprana aérea, defensa aérea terrestre (GBAD) y localización de armas, combinando en un solo sensor capacidades que tradicionalmente requieren varios sistemas.Con un alcance instrumentado de hasta 400 km, el Giraffe 4A puede detectar desde drones pequeños y blancos de baja velocidad hasta cazas supersónicos y misiles balísticos en vuelo. Su diseño permite una cobertura de 360° con una frecuencia de actualización de hasta 8 Hz en modo sectorizado, lo que le otorga capacidad para seguir blancos rápidos y maniobrantes, además de proyectiles de artillería o cohetes.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:2791/2093;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/radar_giraffe_4a_de_saab.jpeg" alt="Radar Giraffe 4A de Saab" width="2791" height="2093"></figure>El sistema integra componentes de nitruro de galio (GaN), que mejoran la potencia y confiabilidad del radar, y está concebido para futuras actualizaciones mediante software. Además, su arquitectura redundante asegura alta disponibilidad con más de 2.300 horas de operación media entre fallas críticas.La versión móvil del Giraffe 4A es completamente autónoma y puede ser desplegada por dos personas en menos de diez minutos, con una capacidad de desmontaje en apenas cinco. Su diseño permite el transporte en aeronaves de carga como el C-17, KC-390, el A400M o el C-130 Hercules, lo que facilita su integración en operaciones expedicionarias y despliegues rápidos.

Saab logra primer contrato en Latinoamérica para radar Giraffe 4A

Un país de América Latina adquirió el radar Saab Giraffe 4A, capaz de detectar drones, cazas y misiles.

Estados Unidos ordenó el despliegue de diez cazas furtivos F-35 a una base aérea en Puerto Rico, en el marco de operaciones antinarcóticos en el Caribe. La decisión, revelada por fuentes oficiales citadas por <a href="https://www.reuters.com/world/americas/us-deploying-stealth-fighter-jets-caribbean-drug-fight-tensions-with-venezuela-2025-09-05/">Reuters</a>, incrementa significativamente la presencia militar estadounidense en la región y eleva la presión sobre el gobierno de Nicolás Maduro.El anuncio se produjo apenas horas después de que el Pentágono denunciara un vuelo “altamente provocativo” de dos cazas F-16 venezolanos sobre el destructor USS Jason Dunham (DDG-109), que navegaba en aguas internacionales como parte de un grupo naval desplegado para operaciones contra el narcotráfico.<section class="noteSuggested" data-id="41525" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Una escalada política, con rriesgo de transformarse en militar</h3>Los F-35 —considerados el sistema de combate aéreo más avanzado de Estados Unidos— llegarán a la región a finales de la próxima semana, según las fuentes. Aunque oficialmente asignados a misiones contra organizaciones de narcotráfico, su presencia tiene claras implicancias en política internacional: representan una amenaza directa a Caracas.&nbsp;El despliegue de estos cazas furtivos complementa a un dispositivo ya robusto. Actualmente, al menos siete buques de la U.S. Navy operan en el Caribe con más de 4.500 marinos y efectivos de la 22ª Unidad Expedicionaria de Marines, que realizan maniobras anfibias y aéreas desde el sur de Puerto Rico.La administración Trump ha vinculado reiteradamente al gobierno de Maduro con el narcotráfico y, en particular, con el grupo criminal Tren de Aragua, catalogado como organización terrorista en febrero de este año. “El presidente Maduro es, en los hechos, un capo de un narcoestado”, afirmó el secretario de Defensa, Pete Hegseth, al defender la intensificación de las operaciones.El martes pasado, un ataque aéreo estadounidense hundió una embarcación procedente de Venezuela y dejó once muertos, en lo que Washington describió como una acción contra narcotraficantes, pero cuyas evidencias nunca conoceremos porque quedaron en el fondo del mar. Caracas, por su parte, niega cualquier participación en actividades ilícitas y acusa a Estados Unidos de utilizar la lucha contra las drogas como pretexto para un “cambio de régimen mediante amenaza militar”.El cruce reciente entre F-16 venezolanos y el destructor USS Jason Dunham, sumado a la llegada de cazas F-35 a Puerto Rico, subraya el riesgo de un incremento súbito en la tensión regional, cuyas repercusiones son difíciles de predecir. Mientras Washington insiste en que sus operaciones están dirigidas a grupos criminales, la presencia de medios militares tan avanzados en un teatro tan sensible eleva la posibilidad de incidentes directos entre fuerzas estadounidenses y venezolanas.

F-35 de EE. UU. llegan al Caribe en plena crisis con Caracas

La llegada de cazas F-35 a Puerto Rico refuerza la ofensiva de EE. UU. contra el gobierno de Nicolas Maduro

Dos aviones de combate F-16 de la Aviación Militar Bolivariana de Venezuela volaron en las proximidades de un buque de guerra de la Armada de los Estados Unidos (U.S. Navy) en el Mar Caribe. El Pentágono confirmó el suceso y afirmó que el navío se encontraba operando en aguas internacionales.<section class="noteSuggested" data-id="41522" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://www.twz.com/news-features/venezuelan-f-16s-fly-near-u-s-navy-warship">Según informó The War Zone</a>, que cita a un funcionario de defensa estadounidense, el encuentro ocurrió el 4 de septiembre de 2025. El buque involucrado fue el destructor de la clase Arleigh Burke USS Jason Dunham (DDG-109). En un comunicado, el Departamento de Defensa de EE. UU. advirtió a Venezuela que se abstenga de realizar "cualquier otra acción para ocultar, disuadir o interferir" con los esfuerzos antinarcóticos que las fuerzas militares estadounidenses desarrollan en la región.Este incidente se produce en un contexto de aumento de las tensiones y operaciones. Ocurre apenas dos días después de que autoridades estadounidenses anunciaran que sus fuerzas abatieron a once presuntos narcotraficantes en una embarcación que transitaba por el sur del Caribe.El USS Jason Dunham forma parte de un despliegue naval que la administración estadounidense envió a la región para combatir organizaciones criminales y el narcoterrorismo. Estas operaciones, aunque oficialmente dirigidas a grupos delictivos, también se enmarcan en la política de presión sobre la administración de Nicolás Maduro, quien enfrenta cargos federales en Estados Unidos por narcoterrorismo y conspiración.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><a href="https://t.co/PSxm3uRsfM">pic.twitter.com/PSxm3uRsfM</a>— Department of Defense 🇺🇸 (@DeptofDefense) <a href="https://twitter.com/DeptofDefense/status/1963775938233299235?ref_src=twsrc%5Etfw">September 5, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué tipo de aviones F-16 opera Venezuela? Venezuela opera la variante F-16A/B Fighting Falcon, específicamente del Bloque 15. Estos aviones fueron adquiridos a Estados Unidos en la década de 1980, antes del deterioro de las relaciones diplomáticas y el posterior embargo de armas.¿Por qué hay buques de la Armada de EE. UU. cerca de Venezuela? La presencia de buques de la U.S. Navy en el Mar Caribe responde a operaciones antinarcóticos a gran escala. El objetivo declarado es interceptar el tráfico de drogas y desmantelar las redes de narcoterrorismo que operan en la región.¿Qué es un destructor de la clase Arleigh Burke? Los destructores de la clase Arleigh Burke son buques de guerra multipropósito de la Armada de Estados Unidos. Están equipados con avanzados sistemas de radar y misiles, capaces de llevar a cabo misiones de defensa aérea, guerra antisubmarina y ataques a objetivos en superficie.<hr></blockquote>La flota de cazas F-16 venezolanos, aunque veterana, sigue siendo uno de los sistemas de armas más capaces de la región. El encuentro con un destructor moderno como el USS Jason Dunham subraya la delicada situación geopolítica en el Caribe, donde las operaciones militares de Estados Unidos y las acciones de la fuerza aérea venezolana pueden cruzarse en cualquier momento, elevando el riesgo de una escalada no deseada.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/f_16_amb_aviacion_militar_bolivariana.jpeg" alt="F-16 AMB Aviacion militar Bolivariana"></figure>

Cazas F-16 de Venezuela interceptan a un destructor de la US Navy en aguas internacionales

Francia dio un nuevo impulso al radar transhorizonte (OTH) NOSTRADAMUS, un sistema único en Europa diseñado para la detección de amenazas balísticas e hipersónicas a miles de kilómetros de distancia, en el marco de su estrategia de muy alta altitud (THA). El ministro de las Fuerzas Armadas, Sébastien Lecornu, anunció una inversión inicial de 50 millones de euros para modernizar el radar, cuya primera fase de financiamiento, por valor de 2 millones de euros, fue firmada el 4 de septiembre entre la Direction générale de l’armement (DGA) y el Office National d’Études et de Recherches Aérospatiales (ONERA), organismo responsable de su desarrollo.“Las antenas del radar transhorizonte Nostradamus nos permiten detectar amenazas hasta varios miles de kilómetros. Más lejos y más alto de lo que permiten los radares clásicos. Es una capacidad esencial, única en Europa, para construir una alerta avanzada soberana”, destacó Lecornu en su visita al emplazamiento de Eure-et-Loir, donde se ubican las instalaciones del sistema.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Sur un terrain d’Eure-et-Loir, les antennes du radar transhorizon Nostradamus nous permettent de détecter les menaces jusqu’à plusieurs milliers de kilomètres. Plus loin, et plus haut, que ne le permettent les radars classiques. Capable de détecter missiles balistiques et… <a href="https://t.co/vHjCyKYy28">pic.twitter.com/vHjCyKYy28</a>— Sébastien Lecornu (@SebLecornu) <a href="https://twitter.com/SebLecornu/status/1963662200280653880?ref_src=twsrc%5Etfw">September 4, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Un radar estratégico para la defensa europea</h3>NOSTRADAMUS es un radar OTH de onda corta (HF) que aprovecha la reflexión de ondas en la ionosfera para detectar aeronaves, misiles balísticos e hipersónicos más allá del horizonte. Concebido inicialmente en los años noventa como demostrador tecnológico, el sistema ha evolucionado hasta convertirse en un activo crítico para la vigilancia estratégica de largo alcance. Su reactivación responde al creciente interés europeo por capacidades de alerta temprana independientes en un entorno caracterizado por la proliferación de armas hipersónicas y vectores de alcance intercontinental.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/nostradamus_radar_oth.png" alt="nostradamus radar OTH"><figcaption>Ilustración sobre los principios de funcionamiento básicos del radar NOSTRADAMUS.</figcaption></figure>La DGA confirmó que el radar se encuentra en fase avanzada de experimentación, antes de entrar en un proceso de operacionalización. La iniciativa se enmarca en los compromisos anunciados durante el Paris Air Show 2025, donde Francia reafirmó su objetivo de liderar el desarrollo de sistemas para actuar en la THA, un nuevo dominio de conflictividad que demanda sensores más potentes y resilientes.<h3>Complemento terrestre al sistema JEWEL</h3>La modernización de NOSTRADAMUS será fundamental para complementar proyectos europeos como JEWEL (Joint Early Warning for European Leadership), anunciado en septiembre por Francia y Alemania, que integrará radares avanzados terrestres y constelaciones de satélites de alerta temprana. Mientras JEWEL aportará una arquitectura multinacional de detección espacial y terrestre, NOSTRADAMUS representa una capacidad francesa soberana, capaz de reforzar el conocimiento situacional del espacio aéreo y orbital en escenarios de crisis.<section class="noteSuggested" data-id="41447" data-title="Puede interesarte"></section>La integración de sensores terrestres como NOSTRADAMUS con el programa satelital ODIN’s Eye permitirá a Europa ampliar su tiempo de reacción frente a amenazas de nueva generación, reduciendo la dependencia tecnológica de Estados Unidos en materia de alerta temprana.Este sistema se considera una pieza central de la Armée de l’Air et de l’Espace, que busca garantizar la protección de Francia y sus aliados frente a vectores hipersónicos y misiles balísticos de alcance intercontinental. La reciente campaña de pruebas, en la que se validó la capacidad de interceptación de un <a href="https://www.aviacionline.com/francia-prueba-con-exito-misiles-mica-contra-globos-estratosfericos">blanco estratosférico</a> mediante un Rafale durante un ensayo dirigido por la DGA, subraya el papel de estas capacidades en una futura arquitectura europea de defensa multicapa.

Radar OTH NOSTRADAMUS, clave en defensa antimisiles francesa

Francia acelera la modernización del radar transhorizonte NOSTRADAMUS para vigilancia estratégica de largo alcance

La Oficina de Responsabilidad Gubernamental de Estados Unidos (GAO) publicó el 3 de septiembre su último informe sobre el programa F-35 Joint Strike Fighter, en el que advierte sobre un colapso en la predictibilidad de la producción, sobrecostos sistémicos en la modernización y una estructura contractual que recompensa el bajo rendimiento.El informe GAO-25-107632, titulado “Actions Needed to Address Late Deliveries and Improve Future Development”, detalla que las entregas de aeronaves en 2024 experimentaron un retraso promedio de 238 días, un deterioro dramático frente a los 61 días de demora registrados en 2023. Lockheed Martin entregó 110 aeronaves en ese período, todas fuera de plazo, mientras que Pratt &amp; Whitney enfrentó problemas similares con el motor F135.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:1920/1080;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/10/f135-paquete-de-mejoras.jpeg" alt="F135" width="1920" height="1080"></figure>El análisis subraya que el problema no es solo el retraso en sí, sino su drástico empeoramiento en un solo año, cuadruplicando el tiempo de demora promedio. Esta tendencia pone en duda la capacidad de la línea de producción para estabilizarse, incluso antes de considerar los aumentos de producción planificados.A pesar de ello, el Departamento de Defensa (DoD) mantuvo un sistema de incentivos que la GAO califica de perverso: la estructura contractual permitía a los contratistas entregar aviones con hasta 60 días de retraso y aun así cobrar una porción del bono por “entrega a tiempo”, desvirtuando por completo el objetivo de fomentar la puntualidad.<h3>TR-3 y una "Flota Fantasma"</h3><figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:2000/1055;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/01/F-35-TR-3.jpg" alt="F-35 TR-3" width="2000" height="1055"></figure>La causa principal de los retrasos es el Technology Refresh 3 (TR-3), un conjunto de mejoras de hardware y software por valor de 1.900 millones de dólares que constituye la base de la futura configuración Block 4. Sin embargo, los fallos técnicos y retrasos del TR-3 han forzado al Pentágono a aceptar aeronaves con una versión provisional del sistema.Esta decisión, si bien evita un atasco logístico masivo de más de 100 aviones en las instalaciones del contratista, ha creado una "flota fantasma" de cazas nuevos que no son aptos para el combate y que requerirán futuras y costosas modificaciones. El informe detalla que el programa retiene aproximadamente 5 millones de dólares por cada avión entregado en esta configuración, un parche financiero a un profundo problema técnico.Aunque el TR-3 es el cuello de botella más visible, la GAO identifica una crisis persistente en la cadena de suministro. En febrero de 2025 se reportaron más de 4.000 piezas faltantes en la etapa final del ensamblaje, el doble del promedio histórico, evidenciando fallas internas que van más allá de los proveedores.<h3>Modernización y Costos a Largo Plazo</h3>La modernización Block 4 —que incluye el radar AN/APG-85 y compatibilidad con armamento avanzado— acumula un sobrecosto superior a 6.000 millones de dólares y una demora de al menos cinco años.<section class="noteSuggested" data-id="18620" data-title="Puede interesarte"></section>Paralelamente, el informe pone cifras al impacto del retraso en la modernización del motor. El esfuerzo adicional requerido al motor F135 para alimentar los nuevos sistemas está provocando un desgaste prematuro que, según la GAO, ya ha incrementado el costo total del ciclo de vida del programa en 38.000 millones de dólares, una "hipoteca" técnica que afectará la disponibilidad y los costos de mantenimiento durante décadas.<section class="noteSuggested" data-id="30811" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Recomendaciones y Futuro del Programa</h3>Para corregir el rumbo del programa, la GAO emitió seis recomendaciones clave dirigidas al Departamento de Defensa. Estas no son sugerencias menores, sino un llamado a realizar cambios estructurales en la gestión, contratación y desarrollo del F-35:<ol><li>Evaluar la Capacidad de Producción de Lockheed Martin: el Pentágono debe realizar una evaluación formal y realista de la capacidad de Lockheed Martin para cumplir con las entregas planificadas, ajustando los cronogramas de compra de aviones a lo que la industria puede producir de manera fiable.</li><li>Reevaluar y Alinear los Incentivos Contractuales: se debe rediseñar por completo el uso de "bonos de incentivo" para que realmente recompensen las entregas puntuales y penalicen los retrasos, evitando que los contratistas se beneficien de un rendimiento deficiente.</li><li>Expandir el Uso de Prácticas de Desarrollo Modernas: la GAO insta al programa a adoptar y formalizar herramientas de desarrollo ágiles, como los modelos digitales ("gemelos digitales"), que permiten probar y validar hardware y software de manera virtual, reduciendo tiempos y costos antes de la producción física.</li><li>Formalizar el Uso de Metodologías Iterativas: la documentación oficial de adquisición del programa Block 4 debe incluir explícitamente el uso de un proceso de diseño iterativo, que consiste en desarrollar, probar y entregar capacidades en ciclos rápidos y manejables, en lugar de intentar entregar un paquete masivo de una sola vez.</li><li>Mejorar el Seguimiento de Desviaciones del Contrato: el programa carece de un mecanismo integral para rastrear las desviaciones de las especificaciones del contrato. La GAO recomienda implementar un sistema para monitorear el tiempo y el costo necesarios para corregir aeronaves entregadas que no cumplen plenamente con los requisitos.</li><li>Alinear la Modernización del Motor con las Capacidades Futuras: el DoD debe asegurarse de que el cronograma y los requisitos de la modernización del motor (Engine Core Upgrade) estén plenamente integrados con el desarrollo de las capacidades del Block 4 y futuras actualizaciones, para evitar que la falta de potencia y refrigeración siga siendo un obstáculo.</li></ol>El Departamento de Defensa aceptó parcialmente estas observaciones, pero la GAO insiste en que solo una implementación completa y rigurosa de estos cambios garantizará que el programa F-35 pueda cumplir sus promesas.<h3>Un pilar tecnológico en tensión</h3>El F-35 es considerado uno de los sistemas de armas táctico más avanzado del arsenal occidental, gracias a su combinación de furtividad, sensores de última generación y capacidad de interoperabilidad multinivel. Sin embargo, el informe evidencia que el programa enfrenta un desafío sistémico: escalar producción y modernización simultáneamente mientras los costos se disparan y la disponibilidad se degrada. Con un presupuesto proyectado que supera los 2 billones de dólares, cada desviación del calendario está generando tensiones industriales y presupuestarias que amenazan con afectar la proyección de la superioridad aérea de EE.UU. y sus socios en las próximas décadas.&nbsp;

Programa F-35 enfrenta costos históricos y retrasos sin precedentes

GAO alerta sobre retrasos críticos y sobrecostos en el programa F-35 Joint Strike Fighter

El Servicio Nacional Aeronaval de Panamá (SENAN) incorporará cuatro aviones A-29 Super Tucano tras la firma de un contrato con Embraer. La flota se destinará a misiones de vigilancia y protección, fortaleciendo las capacidades operativas del país en materia de seguridad.Según un comunicado de Embraer, la adquisición forma parte de un programa más amplio para estructurar y expandir la capacidad operativa del SENAN, apoyando directamente el proyecto de seguridad nacional panameño. Con este acuerdo, Panamá se convierte en el octavo país de América Latina en operar el Super Tucano.“Es un honor para Embraer ver a otro país latinoamericano elegir el A-29 Super Tucano para aprovechar sus capacidades de vigilancia, reconocimiento y protección", comentó Bosco da Costa Junior, presidente y CEO de Embraer Defense &amp; Security. "La elección de Panamá del Super Tucano, líder mundial en su categoría, será sin duda un fuerte aliado para apoyar al país en su misión de mantener la soberanía nacional”, agregó.La Fuerza Aérea de Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay, Uruguay y República Dominicana ya operan el A-29 Super Tucano en la región. Su elección se basa en una combinación de fiabilidad, robustez y bajos costos operativos, habiendo acumulado más de 600.000 horas de vuelo a nivel global con 22 fuerzas aéreas.<hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4><blockquote>¿Qué es el SENAN y por qué necesita estos aviones? El Servicio Nacional Aeronaval (SENAN) es la fuerza de seguridad de Panamá responsable de proteger el espacio aéreo y marítimo del país. Los A-29 Super Tucano mejorarán su capacidad para combatir el narcotráfico, la pesca ilegal y otras actividades ilícitas.¿Para qué misiones específicas se utilizarán los Super Tucano en Panamá? Los aviones se emplearán en una amplia gama de operaciones, incluyendo patrullaje aéreo, vigilancia fronteriza, misiones de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR), y control de actividades ilícitas en las extensas costas del país.¿Qué hace al A-29 Super Tucano una plataforma tan elegida en la región? Su versatilidad, bajos costos de operación comparados con un jet de combate, y su capacidad para operar desde pistas cortas y no preparadas lo hacen ideal para las condiciones geográficas y los desafíos de seguridad de América Latina.</blockquote><hr><h3>Capacidades y versatilidad del Super Tucano</h3>El A-29 Super Tucano es una plataforma diseñada para ofrecer una solución integral y eficiente para un amplio espectro de misiones. Su flexibilidad operativa le permite ejecutar tareas de patrulla aérea, operaciones especiales y actuar como coordinador aéreo y táctico (TAC).Además, sus capacidades para misiones de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR), vigilancia fronteriza, y escolta aérea son fundamentales para las operaciones modernas de seguridad. La aeronave también es utilizada para el entrenamiento básico, operativo y avanzado de pilotos, lo que demuestra su polivalencia.La robustez del diseño le permite operar en entornos exigentes, con alta disponibilidad y fiabilidad, factores clave para fuerzas como el SENAN que requieren una respuesta rápida y constante.

Panamá y Embraer firman contrato por cuatro aviones Embraer A-29 Super Tucano para el SENAN

Un total de veinte miembros de la Fuerza Aérea de Chile (FACh) fueron sancionados con tres días de arresto militar luego de haberse negado a participar en una misión a la Antártida a bordo de un avión C-130 Hercules que, según informes internos, presentaba discrepancias en su sistema de combustible. El caso, revelado por la Unidad de Investigación de <a href="https://www.biobiochile.cl/especial/bbcl-investiga/noticias/articulos/2025/09/02/habia-que-realizar-el-vuelo-de-todas-formas-el-motin-en-la-fach-que-termino-con-aviadores-detenidos.shtml">BioBioChile</a>, vuelve a poner bajo escrutinio los estándares de mantenimiento y seguridad operacional de la flota de transporte estratégico de la institución, particularmente tras el antecedente del accidente del C-130H “990” en 2019 en el Mar de Drake, que costó la vida a 38 personas.<h3>La misión y los reportes técnicos</h3>Los hechos se remontan al 15 de diciembre de 2024, cuando pilotos y técnicos de la Segunda Brigada Aérea en Punta Arenas fueron asignados a la Campaña Polar Científica Conjunta Glaciar Unión 2024, una operación de transporte de carga y personal hacia el continente blanco. El avión designado, C-130 matrícula 995, había registrado discrepancias en los indicadores de cantidad de combustible en sus estanques principales.Según los reportes internos, a los que accedió el medio chileno, las fallas comprometían la capacidad de monitorear con precisión el balance de combustible durante vuelos de largo alcance, incrementando el riesgo operativo en condiciones meteorológicas extremas. “El vuelo no cumple con los estándares mínimos de seguridad operacional”, escribió uno de los pilotos asignados, advirtiendo que la causa raíz de la falla no había sido determinada.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/c_130_hercules_fach.jpg" alt="C-130 Hercules Fach"><figcaption>Los C-130 Hercules son la espina dorsal de la cacapidad de transporte medio/pesado de la FACh.</figcaption></figure>Algunos de los documentos internos también mencionaron problemas de presurización y cableado en mal estado, una deficiencia histórica detectada en el aparato desde su adquisición a Estados Unidos a mediados de la década pasada.<h3>Aunque modernizados, la edad de los Hercules genera problemas de seguridad</h3>El Hércules C-130 es el principal vector de transporte estratégico de la FACh, operando desde las bases aéreas El Bosque y Chabunco en misiones logísticas, de apoyo humanitario y científicas. La flota ha sido sometida a procesos de modernización, pero varias aeronaves mantienen décadas de servicio.&nbsp;El accidente de 2019, cuando el C-130H “990” se precipitó al Mar de Drake durante una misión logística a la Antártida, marcó profundamente a la institución y derivó en investigaciones sobre estándares de mantenimiento. El informe de BioBioChile recuerda que aquel aparato también había presentado oscilaciones en sus indicadores de combustible poco antes del siniestro.<section class="noteSuggested" data-id="39760" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Sanciones y resolución institucional</h3>Ante la negativa de los aviadores a abordar el avión, la FACh convocó a una reunión interna y posteriormente descartó autorizar el vuelo en esa aeronave. No obstante, todos los involucrados fueron sancionados.La resolución de la Comandancia en Jefe de la Segunda Brigada Aérea argumenta que las discrepancias técnicas estaban “siendo debidamente atendidas y analizadas”, y que la negativa del personal “contribuyó a un ambiente de desconfianza en las tripulaciones, afectando su disponibilidad para cumplir funciones propias del servicio”.Las sanciones reavivan el debate sobre la gestión del riesgo operacional en misiones antárticas, que implican vuelos de más de 3.000 kilómetros en entornos meteorológicos adversos y sobre rutas sin alternativas de aterrizaje.

FACh sanciona a tripulación por rechazar volar en un C-130 con fallas

Tripulantes de la Fuerza Aérea de Chile sancionados con arresto tras negarse a volar C-130 con fallas reportadas

Después de más de diez años de retrasos, problemas técnicos y controversias políticas, el primero de los cuatro P-3B Orion modernizados para la Armada Helénica realizó exitosamente su vuelo inaugural desde la Base Aérea de Tanagra, en un paso crucial para restablecer una capacidad clave de vigilancia marítima y guerra antisubmarina que Grecia había perdido hace más de una década. El evento fue reportado inicialmente por el <a href="https://greekcitytimes.com/2025/09/02/first-upgraded-p-3-orion-takes-flight-after-decade-of-delays/">Greek City Times</a> a través de un artículo de Bill Giannopoulos.Según confirmaron Lockheed Martin y la Industria Aeroespacial Helénica (HAI) al medio TA NEA, durante el vuelo inaugural se realizaron con éxito pruebas funcionales en todos los sistemas del avión. Se verificó especialmente el desempeño del nuevo glass cockpit digital y la integración del sistema de datos de misión, cuya operatividad representa un salto cualitativo para las misiones de vigilancia marítima y guerra antisubmarina.<blockquote>Rod McLean, vicepresidente de Air Mobility and Maritime Missions en Lockheed Martin, afirmó que el Orion modernizado “desempeñará un rol vital en el fortalecimiento de las capacidades de patrulla marítima de Grecia y garantizará que su Armada se mantenga operativamente preparada durante las próximas décadas”.</blockquote>Por su parte, Alexandros Diakopoulos, presidente y CEO de HAI, destacó que la finalización de esta primera aeronave “marca un hito central” en un programa de alta complejidad técnica, cuya ejecución exigió “una considerable inversión de tiempo, esfuerzo y recursos” para superar desafíos estructurales y de integración.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=d9Nwfb1X-qo"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/d9Nwfb1X-qo" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><h3>Un programa plagado de dificultades</h3>El programa de actualización fue aprobado en 2015 por el Consejo Gubernamental de Asuntos Exteriores y Defensa (KYSEA), con entregas originalmente previstas entre 2019 y 2022. Sin embargo, recién en septiembre de 2025 uno de los cuatro aviones ha completado su primer vuelo.El proceso de modernización ha resultado particularmente desafiante debido a la complejidad de adaptar una aeronave diseñada en los años 60 a los estándares operativos actuales. El corazón del programa es el sistema de aviónica Flight2, desarrollado por Lockheed Martin, que transforma la antigua cabina analógica en una glass cockpit con navegación digital, displays multifunción y conciencia táctica avanzada.Integrar estos sistemas con estructuras y motores de más de medio siglo implicó resolver conflictos de compatibilidad, fallas eléctricas y problemas de software. Una solución técnica estable solo fue alcanzada en 2024, gracias a un nuevo paquete de software desarrollado en conjunto con Lockheed Martin y la Armada de Estados Unidos.El programa de actualización de media vida (MLU) de los P-3B griegos contempla también múltiples fases de mantenimiento estructural en fábrica, el desarrollo de un sistema nacional de gestión e integración de misión, la instalación de aviónica avanzada y la provisión de servicios logísticos asociados. Según información oficial publicada por Lockheed Martin en 2019, los kits de actualización extienden la vida útil de cada aeronave en 15.000 horas de vuelo, asegurando una mejora significativa de sus capacidades operativas con una inversión comparativamente moderada.<h4>Según fuentes del programa, la situación de los restantes aviones es la siguiente:</h4><ul><li>El segundo P-3B se encuentra completado en un 65%</li><li>El tercero alcanza un 40% de avance</li><li>El cuarto aún no ha comenzado su proceso de modernización</li></ul>El objetivo es completar los cuatro ejemplares antes de 2030, aunque no se descartan nuevas demoras. El programa, valuado en 500 millones de euros, ha sido objeto de críticas tanto por su extensión en el tiempo como por el costo total frente a los resultados obtenidos, arguyendo que hubiera sido mas rentable, de cara al futuro, invertir esos recursos en adquirir aviones MPA/ASW nuevos, como los Boeing P-8A Poseidon o plataformas no tripuladas de grandes prestaciones.&nbsp;El primer Orion modernizado deberá ahora afrontar un extenso programa de vuelos de prueba, certificación y simulación de misiones. Si no surgen nuevos contratiempos, será entregado al Comando Aéreo de la Armada Helénica antes de fin de año.

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