El <a href="https://www.aviacionline.com/embraer-exhibe-el-kc-390-millennium-en-la-conferencia-arsag-de-reabastecimiento-aereo-en-las-vegas">avión de transporte KC-390</a>, desarrollado por la empresa brasileña<a href="https://embraer.com/"> Embraer, </a>aterrizó este 2 de mayo en una de las pistas más simbólicas del programa espacial estadounidense, ubicada en el Centro Espacial Kennedy, Florida.Se trata de la Instalación de Aterrizaje del Transbordador Espacial, infraestructura que sirvió como punto final de 78 misiones de transbordadores de la NASA entre 1979 y 2011, año en que se completó la misión STS-135, realizada por el transbordador Atlantis, marcando el cierre del programa.<section class="noteSuggested" data-id="38539,38316" data-title="Puede interesarte"></section>Según lo informado por nuestro medio asociado<a href="https://aeroin.net/embraer-kc-390-da-fab-pousa-em-lendaria-pista-dos-onibus-espaciais-da-nasa/?amp"> Aeroin,</a> además de los aterrizajes de transbordadores, desde esta pista despegaron los aviones Boeing 747 modificados que transportaron los mismos a museos tras su retiro.&nbsp;Con una extensión de 4.572 metros, la pista identificada como KTTS/QQS se encuentra próxima a una de las torres de lanzamiento y fue un componente esencial en el concepto de reutilización de vehículos espaciales, ya que las naves regresaban a tierra planeando como aeronaves convencionales.<div class="raw-html-embed"><iframe frameborder="0" scrolling="no" marginheight="0" marginwidth="0" width="650" height="500" src="https://www.airnavradar.com/?widget=1&amp;z=7&amp;fid=2422106284"></iframe></div>El vuelo del KC-390, registrado bajo la matrícula FAB 2855, despegó desde Tampa, al oeste del estado, y recorrió una corta distancia hasta el Centro Espacial Kennedy. Por el momento, no se ha informado oficialmente el propósito de esta operación, aunque se prevé que la aeronave regrese a su punto de partida en el transcurso del día.

Aeronave KC-390 aterriza en histórica pista del Centro Espacial Kennedy

El ministro de Defensa, Luis Petri, presidió la ceremonia central por el 43° aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), realizada en la Base Aérea Militar Morón. El evento recuerda la primera jornada de combates aéreos de la fuerza durante el Conflicto del Atlántico Sur en 1982. Junto al ministro estuvo presente el jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier Gustavo Javier Valverde.&nbsp;El 1 de mayo de 1982 marcó la entrada en combate de la FAA contra la Fuerza de Tareas británica que se aproximaba a las Islas Malvinas. En esa jornada, y durante todo el conflicto hasta el 14 de junio, la fuerza aérea ejecutó misiones complejas, muchas veces en inferioridad tecnológica, demostrando la pericia y valentía de sus pilotos y personal de apoyo. En total, 55 integrantes de la FAA perdieron la vida durante la guerra.Durante su alocución frente a Veteranos de Guerra de Malvinas, Petri expresó que se conmemoraba "una fecha que quedó grabada en nuestra historia con sangre, coraje y patriotismo", la cual "sintetiza el amor por la Patria de nuestra Fuerza Aérea, de los hombres y mujeres que la componen".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/bautismo_fuego_faa_5.jpeg" alt="Bautismo fuego FAA - 6"></figure>El titular de Defensa subrayó el compromiso del actual gobierno para revertir años de desinversión en el área militar, transmitiendo un mensaje del presidente Javier Milei. Afirmó que el primer mandatario le encomendó "Honrar y respaldar a nuestras queridas Fuerzas Armadas en todo momento y lugar". Petri añadió que ese es el objetivo desde el inicio de la gestión, reconociendo la disposición de los militares argentinos "por aire, por tierra o por mar" para defender la nación.Dirigiéndose directamente a los veteranos, Petri recordó su participación en desfiles patrios y les manifestó su reconocimiento por haber defendido la Patria y por su disposición a continuar haciéndolo. Rememoró las acciones de 1982, destacando que los pilotos argentinos "alzaron su vuelo sabiendo que lo hacían con más coraje que medios, con más temple que tecnología". Enfatizó la entrega de los aviadores que volaron "con aviones cansados, pero con el espíritu invicto", enfrentando un futuro incierto por la defensa del país.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/bautismo_fuego_faa_6.jpeg" alt="Bautismo fuego FAA - 7"></figure>Petri evocó la intensidad de los combates aéreos sobre el Atlántico Sur, donde los pilotos "no dudaron, no retrocedieron, siguieron adelante con coraje, siguieron adelante con determinación". Describió cómo superaron obstáculos "con la dignidad como escudo y el deber como norte", pilotando aeronaves como los Mirage, A-4 Skyhawk y Canberra, sistemas que fueron la punta de lanza de la FAA en el conflicto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/bautismo_fuego_faa_2.jpeg" alt="Bautismo fuego FAA - 3"></figure>El ministro también tuvo palabras de recuerdo para el Brigadier General Ernesto Horacio Crespo, comandante de la Fuerza Aérea Sur durante el conflicto, a quien describió como "el estratega [...] que supo conducir con entereza". Citó una frase atribuida a Crespo en referencia al compromiso de defender la patria hasta las últimas consecuencias.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/bautismo_fuego_faa_1.jpeg" alt="Bautismo fuego FAA - 2"></figure>Un momento relevante de la ceremonia fue la entrega de distinciones a personal técnico de la Fuerza Aérea del Perú. Este reconocimiento se debe al apoyo brindado por Perú en 1982, que incluyó la transferencia de aviones Dassault Mirage 5P para reforzar a la FAA durante el conflicto. Petri destacó este gesto al afirmar que "en aquellos días oscuros, tendieron su mano fraterna sin pedir nada a cambio". Mencionó que "cuando la patria llama, no siempre lo hace con acento propio. A veces, lo hace en la voz de un hermano que ayuda a levantar el vuelo".El acto incluyó la lectura solemne de los nombres de los 55 miembros de la FAA caídos en combate, seguida de un minuto de silencio. Como homenaje aéreo, se realizó un pasaje de una formación compuesta por dos aeronaves Fokker F28 y un Lockheed C-130 Hercules.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/bautismo_fuego_faa_3.jpeg" alt="Bautismo fuego FAA - 4"></figure>Entre las autoridades presentes se contaban el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, brigadier General Xavier Julián Isaac; el jefe del Estado Mayor General del Ejército, teniente General Carlos Alberto Presti; el jefe del Estado Mayor de la Armada, almirante Carlos María Allievi; el Obispo Castrense, Santiago Olivera; la jefa del Gabinete del Ministerio de Defensa, Luciana Carrasco; y el Comandante General de la Fuerza Aérea del Perú, general del Aire Carlos Enrique Chávez Cateriano. También asistieron veteranos, familiares del personal caído y miembros de las Fuerzas Armadas.

Se conmemoró el 43° aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina

El primer caza F-16 Block 70 entregado a Bulgaria aún no ha sido aceptado formalmente por la Fuerza Aérea del país, luego de que se detectara una anomalía en una de sus sistemas durante la revisión técnica previa al vuelo. Así lo confirmó el comandante de la Fuerza Aérea, general mayor Nikolay Rusev, quien aseguró que la aeronave será incorporada solo cuando supere todos los controles de seguridad establecidos.<blockquote>“Se constató un desvío en el funcionamiento de una de las sistemas del avión. Esto no significa que el avión esté roto, pero el problema debe corregirse para poder avanzar hacia la aceptación de vuelo”, explicó el general Rusev.</blockquote>La incorporación de los cazas F-16 Block 70 al inventario búlgaro requiere el cumplimiento de dos fases obligatorias: una inspección técnica integral, seguida de al menos dos vuelos de prueba, uno de ellos con un piloto búlgaro a bordo. Solo tras superar ambas etapas, el avión podrá considerarse operacional.<blockquote>“No aceptaré ningún riesgo adicional para nuestros pilotos, el personal técnico o la nueva flota. El avión volará cuando estemos completamente preparados. Eso lleva tiempo”, remarcó Rusev, al tiempo que señaló que la incorporación de las próximas aeronaves será más ágil gracias a la experiencia adquirida en este primer proceso.</blockquote><h3>Defensa política y presupuestaria del programa</h3>El episodio ocurre en medio de cuestionamientos políticos y técnico-operativos sobre el programa de modernización aérea, lo que llevó al Ministerio de Defensa a realizar este martes un briefing conjunto con los máximos responsables militares para reafirmar su respaldo a la adquisición.<blockquote>“Todos los fondos para la compra de los F-16 Block 70 están asegurados, así como los destinados a la infraestructura y el mantenimiento a lo largo de su ciclo de vida”, afirmó el ministro de Defensa, Atanas Zapryanov.</blockquote>El funcionario destacó que el contrato suscrito en 2019 con el gobierno de Estados Unidos contempla la entrega de ocho aeronaves junto a un paquete completo de armamento, simuladores y apoyo logístico. En 2022, Bulgaria avanzó con la adquisición de un <a href="https://www.aviacionline.com/bulgaria-comprara-otros-ocho-f-16-block-70">segundo lote</a> de ocho F-16 Block 70, con el objetivo de conformar una escuadrilla completa.<h3>El F-16 como vector de integración en la OTAN</h3>Desde el punto de vista estratégico, la incorporación del F-16 Block 70 representa una transformación profunda para las Fuerzas Armadas búlgaras, que dejarán atrás el uso de cazas soviéticos MiG-29, actualmente en servicio para tareas de policía aérea.<blockquote>“Este avión es esencial para la modernización y transformación de las Fuerzas Armadas. Con sus capacidades de vigilancia, inteligencia, combate aéreo y ataque a objetivos terrestres y navales, el F-16 Block 70 es clave para nuestra integración en el sistema de defensa aérea y antimisiles de la OTAN”, explicó el jefe del Estado Mayor Conjunto, almirante Emil Eftimov.</blockquote>El F-16 Block 70 —fabricado por Lockheed Martin— es la variante más moderna de la familia, con radar AESA AN/APG-83, aviónica digital, sistemas automáticos de prevención de colisiones y capacidad para operar armamento de última generación. Bulgaria será el segundo operador europeo del modelo, tras Eslovaquia.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/02/MiG-29-Bulgaro.jpg" alt="MiG-29"><figcaption>MiG-29 búlgaro.</figcaption></figure>Hasta tanto se complete la transición, el general Rusev afirmó que los MiG-29 seguirán cumpliendo las tareas de defensa aérea:<blockquote>“El MiG-29 volará mientras se incorpora el F-16. Haré todo lo posible para cumplir con las tareas asignadas de defensa del espacio aéreo y poner el F-16 en servicio operativo en el menor tiempo posible”, concluyó.</blockquote>

Fallo técnico retrasa la incorporación del primer F-16 en Bulgaria

El primer F-16 Block 70 búlgaro presentó fallos y aún no fue aceptado por la Fuerza Aérea

Airbus U.S. Space &amp; Defense y Shield AI anunciaron un acuerdo de colaboración para integrar el software de autonomía Hivemind de Shield AI en el Airbus MQ-72C Logistics Connector. Esta aeronave corresponde a una variante no tripulada del helicóptero UH-72 Lakota, un utilitario ligero basado en el modelo civil EC145 de Airbus Helicopters y conocido por su fiabilidad en roles como evacuación médica y misiones de seguridad interna en las fuerzas armadas estadounidenses.Esta colaboración, que responde a la creciente necesidad de soluciones logísticas autónomas en escenarios militares modernos, busca ampliar las capacidades de misión de la plataforma mediante operaciones habilitadas por autonomía. Hivemind, un sistema de inteligencia artificial diseñado para pilotar aeronaves de forma autónoma incluso en entornos sin acceso a GPS o comunicaciones, permitirá operar en una amplia gama de escenarios logísticos y operativos. Esto incluye los requerimientos del programa Aerial Logistics Connector (ALC) del Cuerpo de Marines de Estados Unidos (USMC), una iniciativa clave para apoyar su doctrina de Operaciones de Base Avanzada Expedicionaria (EABO).Según los términos del acuerdo, Airbus U.S. Space &amp; Defense y Shield AI probarán la autonomía de Hivemind en conjunto con la suite de aviónica digital Helionix de Airbus, cuya arquitectura facilita esta integración. Este proceso tiene como objetivo avanzar las futuras capacidades de misión autónoma para el Cuerpo de Marines, vitales para el concepto EABO que prevé unidades pequeñas y dispersas operando en zonas litorales potencialmente disputadas. El nivel de autonomía escalará progresivamente durante futuras actividades de prueba y demostraciones. La meta final es posibilitar operaciones no tripuladas capaces de transportar suministros esenciales en entornos logísticos complejos y defendidos.Robert Geckle, presidente y CEO de Airbus U.S. Space &amp; Defense, comentó que "el Lakota es una plataforma multimisión probada que está lista para apoyar operaciones no tripuladas en entornos austeros". Añadió que "combinar nuestra aeronave con software de autonomía de próxima generación abre nuevas posibilidades de misión para el combatiente y las fuerzas aliadas en todo el mundo".Ryan Tseng, CEO de Shield AI, describió a Airbus como "un socio de clase mundial con un sólido historial de entrega de sistemas confiables para el combatiente". Señaló además que "el Lakota fue un pilar de la aviación militar durante años, una plataforma ampliamente desplegada y confiable utilizada en una variedad de misiones". Concluyó que "integrar Hivemind en esta aeronave muestra cómo la autonomía puede mejorar rápidamente sistemas probados para satisfacer las demandas de las misiones actuales, y es un paso clave hacia operaciones logísticas totalmente autónomas y no tripuladas que son escalables, resilientes y construidas para la lucha futura".Actualmente, el equipo de Airbus U.S. entra en el segundo año del Programa de Prototipos Rápidos de Nivel Medio de Adquisición (MTA) del Aerial Logistics Connector. Dicho programa busca proporcionar al USMC prototipos de aeronaves para demostrar capacidades al combatiente a través de una serie de demostraciones y experimentos operativos enfocados en el reabastecimiento en el campo de batalla.La iniciativa del Aerial Logistics Connector forma parte de un conjunto de esfuerzos más amplios dentro del Departamento de Defensa de EE. UU. Estos esfuerzos se orientan a desarrollar soluciones para el apoyo logístico en entornos distribuidos, especialmente aquellos bajo amenaza de sistemas anti-acceso y negación de área (A2/AD) en conflictos entre pares o cercanos a pares. En estos escenarios, los sistemas no tripulados como el MQ-72C con Hivemind buscan ofrecer una alternativa logística más resiliente y con menor riesgo para el personal. Se espera que el trabajo conjunto continúe evolucionando la adaptación a misiones específicas durante los próximos años, habilitando niveles más avanzados de vuelo autónomo para el Cuerpo de Marines y la Fuerza Conjunta en general, reflejando una tendencia mayor hacia la automatización en la defensa.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/airbus_mq_72c_logistics_connector_1.jpeg" alt="Airbus MQ-72C Logistics Connector"></figure>

Airbus y Shield AI se asocian para integrar autonomía en el MQ-72C Logistics Connector

Ucrania recibió al menos tres nuevos cazas F-16 Fighting Falcon, los primeros provenientes directamente del gobierno estadounidense.Imágenes recientes compartidas en redes sociales muestran a un Antonov An-124 Ruslan, matrícula UR-82027 y operado por Antonov Airlines, siendo cargado con el fuselaje de un F-16A Fighting Falcon en el Aeropuerto Internacional de Tucson, en el estado de Arizona.Dicho aeropuerto colinda con la Base Aérea de Davis-Monthan, donde se encuentra el mayor depósito y cementerio de aviones militares de Estados Unidos, conocido como 309th AMARG.&nbsp;En este lugar se almacenan cientos de aeronaves militares a la espera de ser desmanteladas o conservadas para uso futuro, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/estados-unidos-enviam-cacas-f-16-a-ucrania-a-bordo-de-aviao-antonov/">AEROIN</a>.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">MORE F-16s TO UKRAINE: On April 26th, conservative conspiracy theorist Laura Loomer posted pictures sent to her by one of her followers, showing shrink-wrapped aircraft being loaded into a Ukrainian-operated Antonov An-124. 🧵 <a href="https://t.co/BexaO1jMXz">pic.twitter.com/BexaO1jMXz</a>— Keystone Intel (@KSOSINT) <a href="https://twitter.com/KSOSINT/status/1917351606120579194?ref_src=twsrc%5Etfw">April 29, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Desde este inventario ya se han extraído aeronaves tanto para uso doméstico en EE.UU. como para su venta a clientes internacionales. El clima seco de Arizona favorece la preservación de aviones y equipos militares, incluidos vehículos blindados y tanques.El An-124 voló desde Tucson hasta Rzeszów, en Polonia, que se ha convertido en la principal base de recepción de suministros aéreos destinados a Ucrania, país que continúa enfrentando la invasión rusa.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">While confirming the details of this, I found further pictures posted online by a local transportation company showing a third wrapped F-16 at Davis-Monthan and being loaded into the Antonov An-124. <a href="https://t.co/xKCTAPxX03">pic.twitter.com/xKCTAPxX03</a>— Keystone Intel (@KSOSINT) <a href="https://twitter.com/KSOSINT/status/1917351634331435248?ref_src=twsrc%5Etfw">April 29, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Hasta ahora, solo países europeos habían enviado cazas F-16 a Ucrania, y Estados Unidos no ha hecho ningún anuncio oficial sobre el suministro de estas aeronaves al país.Sin embargo, dado que los aviones fueron transportados completamente embalados, sin alas ni estabilizador vertical, no es posible confirmar por el momento si estos ejemplares están o estarán en condiciones de vuelo. Es plausible que sean utilizados como fuente de repuestos o para entrenamiento técnico, una situación similar a la del primer Falcon recibido por Argentina.<section class="noteSuggested" data-id="36580" data-title="Puede interesarte"></section>

Un Antonov An-124 traslada cazas F-16 de EE.UU. a Ucrania

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) ha adjudicado a Indra Air Traffic Inc., filial estadounidense del grupo tecnológico español Indra, un contrato para la modernización de sus sistemas portátiles de navegación táctica MP TACAN (Man-Portable Tactical Air Navigation). El acuerdo contempla el diseño, desarrollo, producción y soporte técnico de estos sistemas hasta 2032, con un techo de gasto autorizado que asciende a 198,36 millones de dólares.El MP TACAN es una versión portátil del sistema de navegación aérea táctica que proporciona datos de rumbo y distancia a aeronaves militares, incluso en entornos hostiles o degradados donde las señales GNSS, como el GPS, pueden ser interferidas, suprimidas o directamente inaccesibles. Esta capacidad resulta crítica en operaciones expedicionarias, despliegues rápidos y misiones en zonas sin infraestructura terrestre, así como en escenarios de ayuda humanitaria tras desastres naturales.Diseñados para ser transportados por dos personas, los sistemas MP TACAN garantizan flexibilidad y autonomía operativa al combatiente moderno. Su fiabilidad y precisión lo convierten en un activo indispensable para mantener la superioridad aérea en escenarios cada vez más disputados, donde las amenazas al posicionamiento y navegación satelital son crecientes.La producción y ensamblaje de estos sistemas se llevará a cabo en el centro de excelencia de Indra Air Traffic Inc. en Overland Park, Kansas, que cuenta con la certificación “Made in Kansas” otorgada por el Departamento de Comercio estatal, en línea con las políticas federales de fortalecimiento de la base industrial estadounidense.<blockquote>“Es un honor que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos confíe en nuestra tecnología para reforzar su capacidad de operar en condiciones extremas y sin dependencia de satélites. Este contrato es una muestra del compromiso de Indra con la innovación y la seguridad operacional en el dominio aéreo”, declaró Bill Colligan, director general de la compañía en EE.UU.</blockquote>Por su parte, Javier Ruano, director de Desarrollo de ATM en Estados Unidos, destacó que este nuevo acuerdo se suma al contrato adjudicado el año pasado por la Administración Federal de Aviación (FAA) para la modernización de su sistema de comunicaciones tierra-aire, consolidando el posicionamiento de Indra como proveedor clave tanto para clientes militares como civiles en EE.UU.La adjudicación subraya la creciente preocupación del Departamento de Defensa de EE.UU. por garantizar capacidades resilientes de navegación en un entorno global marcado por la guerra electrónica, la proliferación de tecnologías antiacceso y el aumento de ciberamenazas. En este contexto, el mantenimiento de soluciones no dependientes del GPS, como el TACAN, forma parte de la estrategia de "Assured PNT" (Positioning, Navigation and Timing) adoptada por las fuerzas armadas estadounidenses.Con este contrato, Indra refuerza su papel como actor relevante en el ecosistema de defensa norteamericano, aportando tecnologías diseñadas para operar al más alto nivel de exigencia y adaptadas a las necesidades operacionales del siglo XXI.

Indra seleccionada para modernizar los sistemas MP TACAN de la USAF

Indra se adjudica contrato para renovar los sistemas portátiles MP TACAN de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

La Aviación del Ejército de Irak ha recibido sus dos primeros helicópteros H225M Caracal, según confirmó Airbus Helicopters a través de sus redes sociales. Se trata de los primeros ejemplares entregados en el marco del contrato firmado el 5 de noviembre de 2024 para el suministro de 14 unidades del modelo multimisión, destinado a fortalecer las capacidades tácticas y de operaciones especiales del país.La incorporación de estos helicópteros marca el inicio del proceso de renovación de la flota de ala rotatoria del Ejército iraquí, actualmente equipada con Mi-17 de origen ruso, en un contexto regional caracterizado por la inestabilidad y las amenazas persistentes del terrorismo. Los H225M permitirán a las fuerzas iraquíes ejecutar una variedad de misiones críticas, entre ellas transporte táctico de tropas, operaciones especiales, evacuación médica (MEDEVAC), apoyo de fuego cercano, búsqueda y rescate en combate (CSAR) y tareas de reconocimiento armado.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/h225m_caracal_for_irak.jpeg" alt="H225M Caracal for Irak"><figcaption>Con la incorporación de los primeros H225M, comienza la sustitución de los helicopteros de origen ruso Mi-8/17 del Ejército Iraquí. Foto: Airbus Helicopters</figcaption></figure>Si bien Airbus se refirió públicamente a la entrega de 12 unidades de nueva fabricación, información del diario francés La Tribune reveló que el contrato también incluye dos helicópteros de segunda mano que serán modernizados por la compañía, sumando así un total de 14 aparatos. Las primeras dos aeronaves recibidas serían precisamente estas unidades reacondicionadas, entregadas en forma anticipada a la llegada del resto del lote, previsto para 2025.La firma del contrato tuvo lugar en Bagdad con la presencia del ministro de Defensa de Irak, Thabet al-Abbassi, y del embajador de Francia, Patrick Durel. La operación forma parte de una estrategia más amplia de cooperación militar entre Irak y Francia, que también ha incluido negociaciones por aviones de combate Rafale, sistemas de radar y otros equipos de defensa.<section class="noteSuggested" data-id="35285" data-title="Puede interesarte"></section>El H225M es una variante militar del Super Puma, desarrollada por Airbus Helicopters para operar en entornos exigentes y misiones de alta intensidad. Con más de 350 unidades en servicio globalmente y más de 880.000 horas de vuelo acumuladas, el modelo se ha consolidado como una plataforma de probada eficacia en operaciones de combate, búsqueda y rescate y despliegues tácticos. Está en servicio en fuerzas armadas de países como Francia, Brasil, México, Hungría, Kuwait, Singapur, Tailandia e Indonesia, entre otros.

Irak recibe los dos primeros H225M Caracal para su Ejército

Llegan a Irak los dos primeros H225M Caracal para reemplazar a los Mi-17 de su Aviación del Ejército

El Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó una posible venta militar extranjera (FMS, por sus siglas en inglés) a la República de Polonia que incluye la transferencia de 400 misiles aire-aire de alcance medio AIM-120D3 AMRAAM, junto con componentes asociados y soporte logístico integral. La Agencia de Cooperación para la Seguridad de Defensa (DSCA) notificó este lunes al Congreso estadounidense, como paso formal del proceso.La operación, valuada en aproximadamente 1.330 millones de dólares, contempla no solo los misiles, sino también 16 secciones de guía AIM-120D3 con módulos de navegación de alta precisión —Selective Availability Anti-Spoofing Modules (SAASM) o M-Code—, un vehículo de prueba de instrumentos (AIM-120 AMRAAM Instrumented Test Vehicle), secciones de control, contenedores de transporte, y equipos de soporte como los sistemas CMBRE (Common Munitions Built-in-Test Reprogramming Equipment), adaptadores de prueba ADU-891, dispositivos de encriptación KGV-135A, y software clasificado. También se incluyen repuestos, documentación técnica, soporte de ingeniería y transporte, así como servicios de mantenimiento y retorno.Desde un punto de vista operacional, la adquisición refuerza significativamente la capacidad de combate aire-aire de la Fuerza Aérea Polaca, particularmente en el contexto de las plataformas F-16C/D Block 52+ y las futuras F-35A, cuya entrada en servicio se espera hacia finales de la década. La versión D3 del AMRAAM representa el estándar más avanzado actualmente exportable, con mejoras en alcance efectivo, resistencia a contramedidas electrónicas, y capacidad de enlace de datos para guía cooperativa.<section class="noteSuggested" data-id="31640" data-title="Puede interesarte"></section>Este movimiento se enmarca en la estrategia polaca de consolidarse como uno de los pilares de disuasión de la OTAN en el flanco oriental. El comunicado oficial subraya que Varsovia ya cuenta con misiles AMRAAM en su inventario, lo cual facilita la integración logística y operativa de los nuevos sistemas. La compra apunta a reforzar la capacidad de defensa aérea de unidades polacas.La transferencia deberá aún superar el proceso de revisión legislativa en el Congreso de Estados Unidos, pero no se esperan objeciones dado el contexto actual de cooperación estrecha entre Washington y Varsovia, especialmente tras la invasión rusa de Ucrania y el rol cada vez más protagónico de Polonia como socio estratégico de EE. UU. en Europa Central y del Este.

EE. UU. aprueba venta de misiles AIM-120D3 a Polonia

EE. UU. autoriza la venta a Polonia de misiles AIM-120D3 y equipos por 1.330 millones de dólares

Embraer Defense &amp; Security marca su presencia en la 47ª edición de la conferencia del Grupo Asesor de Sistemas de Reabastecimiento Aéreo (ARSAG), que se desarrolla entre el 29 de abril y el 1 de mayo en Las Vegas, Nevada. Este foro clave congrega a representantes de la Fuerza Aérea, la Armada, el Cuerpo de Marines y el Ejército de Estados Unidos, junto a miembros de la OTAN y aliados de 20 naciones, con el objetivo de fomentar las mejores prácticas y la seguridad en operaciones militares conjuntas y sistemas de reabastecimiento en vuelo.Durante la apertura del evento, Bosco da Costa Junior, Presidente y CEO de Embraer Defense &amp; Security, intervino en el Panel de Discusión Senior de la Industria. La sesión fue moderada por el Teniente General retirado de la USAF John B. Sams, Jr., Presidente del Consejo y Director de Operaciones de ARSAG, y contó también con la participación de Richard J. Sullivan, Vicepresidente de Crecimiento, Crecimiento y Estrategia de Northrop Grumman Aeronautics Systems.Paralelamente a las discusiones, un KC-390 Millennium operado por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) se encuentra en exhibición estática en el FBO de Atlantic Aviation, situado en el Aeropuerto Internacional Harry Reid, permitiendo a los asistentes observar de cerca la aeronave.Bosco da Costa Junior manifestó la satisfacción de la compañía por participar en ARSAG este año, destacando la oportunidad de exponer cómo Embraer y el KC-390 Millennium "están listos para apoyar al Departamento de Defensa de EE.UU. a superar algunos de los desafíos críticos de reabastecimiento aéreo que enfrentan EE.UU. y las naciones aliadas asociadas en todo el mundo". El directivo expresó su confianza en que el KC-390 "se ajusta a las necesidades de las Fuerzas Armadas de EE.UU.", describiéndolo como "la mejor aeronave en su categoría, capaz de realizar las misiones más exigentes en los escenarios más difíciles, incluyendo el Reabastecimiento Aéreo y el Empleo Ágil en Combate (Agile Combat Employment)".<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=jbsdM-4UOws"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/jbsdM-4UOws" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>El KC-390 Millennium se define como un avión de transporte medio y reabastecedor diseñado y construido en el siglo XXI. Embraer lo posiciona como la aeronave de mayores prestaciones actualmente operativa en su categoría. Su concepción como plataforma multimisión busca ofrecer un rendimiento superior y una mayor productividad con costos operativos reducidos. Esta capacidad polivalente y la interoperabilidad son características inherentes al diseño, lo que permite que la aeronave esté preparada para diversos perfiles de misión desde su entrega a las fuerzas aéreas.<section class="noteSuggested" data-id="38316,38378,37681" data-title="Puede interesarte"></section>La aeronave de Embraer gana terreno entre miembros de la OTAN y aliados en Europa, contribuyendo a la modernización de sus fuerzas armadas al tiempo que añade nuevas capacidades y mejora la interoperabilidad con fuerzas aliadas. El KC-390 ya está en servicio con las fuerzas aéreas de Brasil, Portugal y Hungría. Además, Países Bajos, Austria y la República Checa cursaron pedidos por el modelo. Recientemente, Suecia y Eslovaquia también seleccionaron la aeronave. Corea del Sur completa la lista creciente de naciones que optaron por el C-390.

Embraer exhibe el KC-390 Millennium en la conferencia ARSAG de reabastecimiento aéreo en Las Vegas

Airbus intensifica sus esfuerzos comerciales en América Latina para su avión de transporte militar A400M Atlas, el turbohélice más grande que fabrica actualmente. La compañía europea identifica oportunidades en varios países de la región, destacando las capacidades únicas de la aeronave.Durante la reciente Feria Aeroespacial Mexicana (FAMEX) 2025, Arturo Barreira, presidente de Airbus para América Latina y el Caribe, <a href="https://aeroin.net/airbus-mira-venda-do-aviao-a400m-para-a-colombia-e-chile-com-brasil-ainda-no-radar/">conversó con AEROIN antes de un vuelo de demostración del A400M.</a> Esta aeronave es hoy el carguero militar de mayor tamaño en producción a nivel mundial. La presentación en FAMEX tuvo como audiencia principal a la Fuerza Aérea Mexicana (FAM).&nbsp;Diversos oficiales y personal de tropa de la FAM participaron en el vuelo, mostrando interés en el aparato, uno de los candidatos para reemplazar a los veteranos Lockheed C-130K/L-100 Hércules de la fuerza. El A400M compite en este proceso con la versión actualizada C-130J Super Hércules de Lockheed Martin y con el KC-390 Millennium de la brasileña Embraer.Para Barreira, el principal argumento a favor del A400M reside en su superior capacidad de carga. Según estimaciones del fabricante, cuatro A400M pueden desempeñar las funciones de seis aeronaves de la categoría del Hércules, manteniendo costos operativos comparables, aunque esto depende del tipo de misión específica. Mientras que la propuesta para la FAM se centró en el potencial para misiones humanitarias –subrayando la capacidad del A400M para transportar maquinaria pesada como retroexcavadoras, pacientes y suministros esenciales–, Airbus también evalúa otros mercados en la región.Al ser consultado por AEROIN sobre otros potenciales clientes, Barreira mencionó que el análisis de Airbus "obviamente, fue basado en países que tienen un potencial económico para sostener este tipo de aeronave y hacer misiones fuera de fronteras, es decir, misiones de apoyo internacionales". Añadió que identifica cuatro países clave, "como México, pero también Chile que, por su configuración geológica, geográfica, es un país donde esta aeronave podría operar incluso en la Antártida. O sea, ese es un activo que tendremos que valorar en su momento".Aunque Chile posee una superficie menor que países como Bolivia o Venezuela, su extensa longitud norte-sur genera desafíos logísticos terrestres considerables, a pesar de contar con una infraestructura vial superior al promedio regional. Es en este escenario donde Airbus ve un nicho para el A400M, sumado a la tradicional presencia chilena en la Antártida.Barreira amplió la lista de prospectos al señalar que "también hay otros países como por ejemplo Colombia o, como decía, incluso Brasil". Respecto a este último, el ejecutivo comentó: "Fíjate lo que voy a decir: creo que nuestra aeronave no compite de frente con el Embraer KC-390 —son categorías diferentes— ¿y por qué no soñar e imaginar que, algún día, el Airbus A400M esté también en Brasil?". Con esto, sugirió un rol complementario para el A400M junto al KC-390 en la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), aunque probablemente en números menores.La logística militar es un área de mejora reconocida dentro de las fuerzas armadas brasileñas. Los desplazamientos internos pueden tomar semanas y la adquisición de ciertos equipos, como tanques de batalla principal (MBT), enfrenta limitaciones por las condiciones de la infraestructura terrestre. Actualmente, la FAB opera siete aviones KC-390 para transporte aéreo pesado.No obstante, la adquisición y operación del A400M representa una inversión considerable. Como indicó el propio ejecutivo de Airbus, se requiere "potencial económico para sostener este tipo de aeronave". Las restricciones presupuestarias son, de hecho, una causa fundamental de las limitaciones logísticas en Brasil, afectando también otros programas de modernización.

Airbus Promociona el A400M en América Latina con la Mira Puesta en México, Chile, Colombia y Brasil

La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) ha confirmado oficialmente la integración del misil aire-aire de largo alcance PL-15 en sus cazas ligeros JF-17 Block III, mediante un video institucional publicado en su cuenta oficial de la red X (anteriormente Twitter). Esta incorporación representa un salto cualitativo en las capacidades de combate más allá del alcance visual (BVR) de la PAF, en un contexto de crecientes tensiones con India tras el reciente ataque terrorista en Jammu y Cachemira.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Pakistan Air Force Reaffirms Unwavering Commitment to National Sovereignty &amp; Defence Excellence <a href="https://t.co/gWb4egx0Hp">pic.twitter.com/gWb4egx0Hp</a>— DGPR (AIR FORCE) (@DGPR_PAF) <a href="https://twitter.com/DGPR_PAF/status/1917069795423551765?ref_src=twsrc%5Etfw">April 29, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Este desarrollo representa un salto cualitativo considerable para la flota de JF-17, la columna vertebral de la aviación de combate pakistaní. El Block III es la variante más avanzada de este caza ligero, destacando por incorporar aviónica de última generación, un sistema de presentación montado en casco (HMD/S) y, crucialmente, un radar de barrido electrónico activo (AESA), identificado como el KLJ-7A. Este radar es fundamental para explotar todo el potencial de misiles BVR (Beyond Visual Range) como el PL-15, permitiendo la detección y el seguimiento de múltiples blancos a mayores distancias y con mayor resistencia a las contramedidas electrónicas.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">PL-15 air-to-air missile features an active electronically scanned array radar seeker and has a range exceeding 200 km. In Zhuhai air show 2021,China presented an export variant of PL-15 named PL-15E with a maximum range of 145km. <a href="https://twitter.com/hashtag/AirshowChina2021?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#AirshowChina2021</a> <a href="https://t.co/6gWSTD5cdI">pic.twitter.com/6gWSTD5cdI</a>— 彩云香江 (@louischeung_hk) <a href="https://twitter.com/louischeung_hk/status/1443748393637933074?ref_src=twsrc%5Etfw">October 1, 2021</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El misil PL-15 es una de las armas aire-aire más capaces desarrolladas por China y en servicio activo. Se trata de un misil BVR guiado por radar activo, equipado, según diversas fuentes, con un buscador AESA propio y un motor cohete de doble pulso. Esta última característica le proporciona una alta energía cinética en la fase terminal del vuelo, mejorando su probabilidad de derribo (Pk) contra blancos ágiles o a largas distancias. Aunque las cifras exactas son clasificadas, se estima que el alcance efectivo del PL-15 supera los 150 km, y algunas fuentes lo sitúan incluso por encima de los 200 km, colocándolo en la categoría de misiles de muy largo alcance, comparable al Meteor europeo y superior incluso a las variantes más avanzadas del AIM-120 AMRAAM estadounidense.&nbsp;<h3>Un anuncio en medio de tensiones latentes</h3>La confirmación de la adopción del misil PL-15 para los JF-17 y J-10CE de la PAF, no puede entenderse aisladamente del complejo escenario las tumultuosas relaciones que India y Pakistán mantienen desde la partición de 1947, con la disputa irresoluta sobre Cachemira como epicentro del conflicto. Esta situación ha derivado en múltiples guerras y escaramuzas fronterizas, manteniendo la Línea de Control (LoC) en Cachemira como una de las zonas más militarizadas del planeta.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">India will identify, track and punish every terrorist, their handlers and their backers. We will pursue them to the ends of the earth. India’s spirit will never be broken by terrorism. <a href="https://t.co/sV3zk8gM94">pic.twitter.com/sV3zk8gM94</a>— Narendra Modi (@narendramodi) <a href="https://twitter.com/narendramodi/status/1915327762275197145?ref_src=twsrc%5Etfw">April 24, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>En este contexto, el 22 de abril de 2025, un ataque terrorista en Pahalgam (Jammu y Cachemira) dejó 26 muertos —en su mayoría turistas hindúes— y más de 20 heridos. El grupo Frente de Resistencia (TRF), vinculado a Lashkar-e-Taiba y con base en Pakistán, se atribuyó el hecho, lo que llevó a India a responsabilizar a Islamabad por fomentar el terrorismo transfronterizo. Siguió una escalada diplomática con expulsiones, cierres fronterizos y la suspensión de acuerdos históricos como el Tratado de las Aguas del Indo y el Acuerdo de Shimla. A nivel militar, desde el 24 de abril se han registrado enfrentamientos en la Línea de Control, con India intensificando su despliegue y operaciones en Cachemira.&nbsp;<h3>Un desafío para la Fuerza Aérea India</h3>Aunque es bastante probable que Pakistán haya tenido acceso a la versión de exportación con características ligeramente degradas, el PL-15E,&nbsp;su presencia en el campo de batalla representa un desafío para la&nbsp;Fuerza Aérea India (IAF).&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/j_10ce_pl_15_paf.jpeg" alt="J-10CE PL-15 PAF"><figcaption>Los cazas de diseño chino J-10CE de la PAF también cuentan con el PL-15.</figcaption></figure>Si bien la IAF cuenta con plataformas avanzadas como el Su-30MKI, Mirage 2000 y MiG-29 modernizados, el caza autóctono Tejas y, sobre todo, los Dassault Rafale, el factor misilístico es clave. El PL-15E, cuyo alcance publicado es de hasta 145 km, potencialmente supera a los misiles BVR estándar de la IAF como el ruso R-77 (AA-12 Adder) y el indio Astra Mk1.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/j_31_en_video_de_la_paf.jpeg" alt="J-31 en video de la PAF"><figcaption>En una posición central, el video muestra la imagen del el caza de quinta generación chino J-31/FC-31 “Gyrfalcon”, que la Fuerza Aérea de Pakistán esperar incorporar en un futuro próximo.</figcaption></figure>Respecto a los Rafale indios, si bien son plataformas muy capaces, las imágenes públicas hasta ahora han confirmado principalmente su integración con misiles MICA EM/IR con hasta 80 km de alcance. Aunque se ha especulado sobre la adquisición del misil Meteor de MBDA (con un alcance comparable o superior al PL-15 gracias a su motor ramjet), no existe confirmación visual o documental pública de su plena operatividad en los Rafale indios hasta la fecha.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="27083" data-title="Puede interesarte"></section>Por lo tanto, la combinación J-10CE y JF-17 Block III con los PL-15 obliga a la IAF a reevaluar las tácticas de enfrentamiento aire-aire BVR y preparase para mitigar esa desventaja en alcance, en el caso de que el conflicto escale.&nbsp;

Pakistán confirma integración del misil PL-15 en sus JF-17 Block III

Confirmado: los JF-17 Block III pakistaníes ya están armados con el misil PL-15 en medio de la crisis con India

La Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) recibirá este año las primeras unidades del A-29N Super Tucano, la nueva variante de entrenamiento avanzado y ataque ligero de Embraer, adaptada a los estándares de la OTAN. El contrato, firmado en diciembre de 2024, contempla la adquisición de 12 aeronaves, junto con un simulador de vuelo y un paquete integral de soporte logístico.Con esta incorporación, Portugal se convierte en el cliente de lanzamiento del A-29N, dando un paso significativo en la modernización de su flota de ala fija destinada a misiones de entrenamiento y apoyo aéreo cercano (CAS) en escenarios de baja amenaza, principalmente en operaciones combinadas en África.<h3>Producción en marcha y entregas escalonadas</h3>Según reportó Janes, la entrega de las primeras unidades está prevista para este año. La producción de las aeronaves se encuentra actualmente en curso, conforme confirmó el Chief Operating Officer (COO) de Embraer Defense &amp; Security, Walter Pinto Junior. Aunque no se detalló el número exacto de unidades en construcción debido a acuerdos de confidencialidad, se espera que la flota completa sea entregada en un plazo de dos a tres años.El valor del contrato ronda los 200 millones de euros (aproximadamente 226,9 millones de dólares) e incluye no solo las aeronaves, sino también la infraestructura necesaria para su operación y mantenimiento, fortaleciendo así la capacidad operativa de la FAP en misiones de entrenamiento, patrullaje y apoyo táctico.<h3>A-29N: adaptaciones específicas para Europa</h3>El A-29N Super Tucano presenta una serie de mejoras clave sobre versiones anteriores. Entre ellas se destacan:<ul><li>Sistemas de comunicación y navegación compatibles con la OTAN, incluyendo radios V/UHF, terminal satelital (SATCOM), módulo DACAS para apoyo aéreo cercano digitalizado, y enlace de datos Link 16.</li><li>Capacidad de integración con sistemas ROVER para transmisión en tiempo real de video desde la aeronave a fuerzas terrestres.</li><li>Suite de autodefensa mejorada.</li><li>Sistema de vigilancia electro-óptico de última generación.</li><li>Aumento en el alcance y la autonomía, ampliando su radio de acción en escenarios operativos diversificados.</li><li>Armamento interno basado en dos ametralladoras M3P de 12,7×99 mm y la posibilidad de emplear armas guiadas de precisión y pods lanzacohetes.</li></ul>Estas características permiten al A-29N desempeñarse no solo como plataforma de entrenamiento avanzado, sino también como una herramienta flexible para misiones de ISR armado, vigilancia fronteriza, y protección aérea táctica en despliegues internacionales.<section class="noteSuggested" data-id="38096" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Una apuesta por la racionalidad</h3>La selección del A-29N refuerza la estrategia de la FAP de contar con aeronaves robustas, de bajo costo operativo, capaces de operar en condiciones austeras y pistas no preparadas. Además, sienta las bases para una futura cooperación industrial entre Embraer y la industria de defensa portuguesa, tal como señaló Bosco da Costa Junior, presidente y CEO de Embraer Defensa &amp; Seguridad, al anunciar el contrato.Con más de 260 unidades vendidas y 570.000 horas de vuelo acumuladas, el A-29 Super Tucano se consolida como la aeronave de su clase más exitosa a nivel global. La nueva versión NATO ahora busca extender ese liderazgo al mercado europeo, en un contexto donde las fuerzas aéreas valoran cada vez más las soluciones ligeras, versátiles y coste-eficientes.

Portugal recibirá este año sus primeros A-29N Super Tucano de Embraer

La Fuerza Aérea Portuguesa recibirá sus primeros A-29N Super Tucano durante este mismo año

El secretario de Defensa de Estados Unidos, Pete Hegseth, ordenó una revisión exhaustiva de las condiciones médicas que determinan la aptitud para ingresar a las Fuerzas Armadas, en un esfuerzo por reforzar los estándares físicos y mentales de los nuevos reclutas.La medida, formalizada mediante un memorando fechado el 24 de abril, responde a la preocupación sobre el aumento en la concesión de exenciones médicas y su posible impacto en la preparación operativa de las tropas. De acuerdo al documento, la revisión se enfocará en actualizar la Instrucción 6130.03, Volumen 1, que establece los requisitos médicos para la incorporación militar.Actualmente, se permite el ingreso de candidatos con condiciones como esquizofrenia, trastornos parafílicos, insuficiencia cardíaca congestiva y uso crónico de oxígeno, siempre que obtengan una dispensa. Sin embargo, según el Departamento de Defensa, estas condiciones pueden afectar la capacidad de completar el entrenamiento básico o cumplir un primer período de servicio."Los solicitantes deben ser física y mentalmente capaces de desempeñarse bajo las condiciones más extremas sin poner en riesgo su vida ni la de sus compañeros", afirmó Hegseth en un video publicado en las redes sociales del organismo.La instrucción encomienda al subsecretario de Defensa para el Personal y la Preparación a identificar qué afecciones deberían quedar excluidas de las exenciones y cuáles requerirían aprobación directa de un secretario de rama militar. El Pentágono anticipó que las recomendaciones deberán presentarse en un plazo de 30 días.En su mensaje, Hegseth insistió en la necesidad de "estándares médicos y mentales claros, altos e intransigentes", argumentando que "los miembros del servicio deben estar médicamente listos para el combate".Datos del Departamento de Defensa muestran que el porcentaje de reclutas que ingresaron con exenciones médicas aumentó del 12% en 2013 al 17% en 2022, según una auditoría del inspector general. Solo la Marina de los Estados Unidos otorgó 15.900 exenciones en 2022, cifra que refleja un crecimiento impulsado en parte por mejoras en la detección de condiciones médicas.Entre las preocupaciones identificadas, el Pentágono señala que enfermedades psiquiátricas como la esquizofrenia pueden agravarse en entornos de alta tensión, mientras que afecciones cardíacas limitan el desempeño físico en operaciones exigentes. También se advierte que el uso crónico de oxígeno resulta incompatible con funciones que demandan gran esfuerzo físico o exposición a altitudes elevadas.La revisión forma parte de una estrategia más amplia para consolidar la preparación y la eficacia de las fuerzas armadas. De acuerdo al Departamento de Defensa, endurecer los requisitos de ingreso busca garantizar que los nuevos soldados estén en condiciones de enfrentar las exigencias del servicio activo."Los altos estándares se traducen en letalidad" sostuvo Hegseth, quien destacó "hemos visto un gran aumento de estadounidenses interesados en unirse a unas Fuerzas Armadas que mantienen estándares claros y exigentes".

Estados Unidos busca endurecer requisitos médicos para aspirantes a las Fuerzas Armadas

La Armada de los Estados Unidos informó que un caza F/A-18E Super Hornet del Escuadrón de Caza y Ataque (VFA) 136 fue perdido en el Mar Rojo el 28 de abril, tras un incidente a bordo del portaaviones USS Harry S. Truman (CVN 75). El accidente, que también involucró la caída de un tractor de remolque, ocurrió mientras el buque insignia del Carrier Strike Group realizaba operaciones rutinarias en la región. Todos los miembros de la tripulación involucrados fueron contabilizados, reportándose únicamente una lesión menor.De acuerdo con el comunicado oficial, el F/A-18E se encontraba en el hangar principal en proceso de remolque cuando la tripulación perdió el control del aparato, resultando en su caída por la borda junto con el vehículo de apoyo. Las acciones rápidas de los operadores permitieron evitar lesiones graves entre el personal, aunque el material perdido representa un incidente significativo.<section class="noteSuggested" data-id="34643" data-title="Puede interesarte"></section>La Marina norteamericana ha iniciado una investigación formal para determinar las causas exactas del accidente, mientras que el Harry S. Truman Carrier Strike Group (CSG) y su ala aérea embarcada continúan operando en estado de plena capacidad de combate, sin impacto operativo reportado.El CSG está compuesto por el portaaviones nuclear Harry S. Truman, los nueve escuadrones del Carrier Air Wing 1, tres destructores de la clase Arleigh Burke pertenecientes al Destroyer Squadron 28, y el crucero de misiles guiados USS Gettysburg (CG 64), de la clase Ticonderoga. Su presencia en el Mar Rojo forma parte de las operaciones de estabilidad marítima en una región de alta importancia estratégica, habiendo llevado a cabo operaciones militares significativas contra la infraestructura hutí en Yemen.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">24/7 operations continue against Iran-backed Houthis from CENTCOM forces aboard USS Harry S. Truman (CVN 75) and USS Carl Vinson (CVN 70).<a href="https://twitter.com/hashtag/HouthisAreTerrorists?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#HouthisAreTerrorists</a> <a href="https://t.co/ArFPA86WYo">pic.twitter.com/ArFPA86WYo</a>— U.S. Central Command (@CENTCOM) <a href="https://twitter.com/CENTCOM/status/1916192344509984906?ref_src=twsrc%5Etfw">April 26, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La pérdida de un avión de combate de la generación actual, aun sin haber sido en vuelo, subraya los riesgos operativos inherentes a las maniobras de cubierta y hangar en portaaviones en actividad. El F/A-18E Super Hornet, columna vertebral de la aviación naval embarcada estadounidense, representa un activo de alto valor tanto táctico como económico.El resultado de la investigación podría derivar en modificaciones a los procedimientos de remolque o en la implementación de medidas adicionales de seguridad para reducir el riesgo de incidentes similares en el futuro.

Un F/A-18E cae al mar desde el USS Harry S. Truman en el Mar Rojo

Un F/A-18E Super Hornet del Harry S. Truman se pierde en el Mar Rojo durante operaciones de rutina

En una nueva etapa de cooperación estratégica bilateral, India y Francia firmaron este 28 de abril de 2025 un Acuerdo Intergubernamental (IGA) para la adquisición de 26 aviones de combate Rafale M para la Armada India. El documento fue suscripto en Nausena Bhawan, Nueva Delhi, por el ministro de Defensa de India, Shri Rajnath Singh, y su par francés, Sébastien Lecornu, en presencia del secretario de Defensa indio, Shri Rajesh Kumar Singh.El paquete abarca 22 cazas monoplaza y cuatro biplaza, junto con entrenamiento, simuladores, equipos asociados, armamento y soporte logístico basado en desempeño (PBL). Asimismo, el acuerdo contempla la provisión de componentes adicionales para la actual flota de Rafale operada por la Fuerza Aérea India (IAF).<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">India and France have signed a landmark Inter-Governmental Agreement for the procurement of 26 Rafale-Marine fighter jets (22 single-seaters and 4 twin-seaters) for the <a href="https://twitter.com/indiannavy?ref_src=twsrc%5Etfw">@indiannavy</a>, along with weapons, simulators, and training. The deal, signed by Raksha Mantri Shri <a href="https://twitter.com/rajnathsingh?ref_src=twsrc%5Etfw">@rajnathsingh</a>… <a href="https://t.co/IK1rsc8yCZ">pic.twitter.com/IK1rsc8yCZ</a>— Ministry of Defence, Government of India (@SpokespersonMoD) <a href="https://twitter.com/SpokespersonMoD/status/1916807095103713458?ref_src=twsrc%5Etfw">April 28, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Sustitución de los MiG-29K</h3>Los Rafale M, fabricados por Dassault Aviation, reemplazarán progresivamente a los MiG-29K/KUB de origen ruso en los escuadrones embarcados INAS 300 “Tigres Blancos” e INAS 303 “Panteras Negras”. Su incorporación mejorará significativamente la capacidad aérea del portaaviones INS Vikrant, y en una segunda fase podría extenderse también al INS Vikramaditya, consolidando la transición tecnológica de la aviación embarcada india.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/02/Mig-29K-India-e1612738070554.jpg" alt="MiG-29K"><figcaption>El actual caza embarcado de la Armada India, el MiG-29K, no entregó los resultados operacionales esperados.&nbsp;</figcaption></figure>La entrega de los nuevos cazas finalizará hacia 2030. Mientras tanto, las tripulaciones recibirán formación tanto en Francia como en India, utilizando avanzados simuladores instalados localmente, en particular en la base naval INS Hansa de Goa, equipada con infraestructura específica para la operación de aeronaves de portaaviones.<h3>Transferencia de tecnología y trabajo local</h3>En sintonía con la iniciativa nacional "Aatmanirbhar Bharat" (India autosuficiente), el acuerdo firmado prevé la transferencia de tecnología para la integración de armamento indio en los Rafale M. Además, se establecerán instalaciones de producción de fuselajes, así como centros de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) para motores, sensores y sistemas de armas en territorio indio.<section class="noteSuggested" data-id="38368" data-title="Puede interesarte"></section>Esta transferencia tecnológica no solo impulsará la autonomía operativa de las Fuerzas Armadas de India, sino que también generará miles de puestos de trabajo y estimulará la participación de micro, pequeñas y medianas empresas (MSMEs) locales en el ecosistema industrial de defensa.

Rafale M: India cierra compra de 26 cazas navales a Francia

India firma acuerdo por 26 Rafale M, reemplazará a los MiG-29K de sus portaaviones

Embraer avanza en sus gestiones comerciales en el continente africano: una delegación de la compañía se encuentra en Marruecos para profundizar las conversaciones orientadas a la posible incorporación del avión de transporte multimisión KC-390 Millennium por parte de la Real Fuerza Aérea de Marruecos.Según reportes de medios especializados en defensa, el equipo de Embraer llegó al país norteafricano el pasado 24 de abril. El foco principal de la visita es la negociación del KC-390. De concretarse un acuerdo, Marruecos se convertiría en el primer operador africano de esta aeronave, la de mayor tamaño producida en el hemisferio sur. El interés marroquí en el modelo de Embraer ya se mencionaba en instancias previas como potencial comprador.Paralelamente a las conversaciones sobre el avión militar, <a href="https://aeroin.net/embraer-avanca-em-negociacao-para-venda-do-kc-390-ao-marrocos/?amp">y de acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, la delegación brasileña también promociona su familia de jets comerciales E2. Específicamente, los modelos E190-E2 y E195-E2 se presentan como alternativas de modernización para la flota de Royal Air Maroc. La aerolínea de bandera marroquí, de propiedad estatal, actualmente opera cuatro Embraer E190 de la primera generación (E1).<section class="noteSuggested" data-id="37744,37681" data-title="Puede interesarte"></section>La Real Fuerza Aérea de Marruecos cuenta con una flota de transporte compuesta por catorce aviones Lockheed C-130H Hercules. Dos de estas aeronaves son de la variante KC-130H, configuradas para realizar misiones de reabastecimiento en vuelo, una capacidad esencial para extender el alcance de sus cazas F-5E Tiger II y Mirage F1. El KC-390 de Embraer ofrece una plataforma moderna que combina capacidades de transporte logístico y táctico con la opción de reabastecimiento aéreo.

Embraer intensifica negociaciones con Marruecos por el KC-390 y busca colocar los E-Jets E2 en Royal Air Maroc

La Fuerza Aérea Croata (HRZ) recibió el 25 de abril de 2025 su duodécimo y último avión de combate Dassault Rafale, culminando así la entrega total pactada con Francia y completando su nuevo escuadrón de cazas polivalentes. Esta entrega finaliza la fase de recepción de material aéreo del programa de modernización más ambicioso acometido por la HRZ en su historia.La llegada de esta última aeronave se produce exactamente un año después de la recepción oficial de los primeros seis Rafale en la base aérea de Pleso, cerca de Zagreb. Con los doce aviones ya en suelo croata (diez monoplazas Rafale C y dos biplazas Rafale B, todos del estándar F3-R), la Fuerza Aérea Croata dispone ahora de una capacidad de combate aéreo de última generación.Estos aviones, adquiridos de segunda mano del inventario de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa por un valor aproximado de 1.100 millones de euros (incluyendo armamento, formación y soporte logístico), reemplazan a la veterana flota de cazas MiG-21 de diseño soviético. El estándar F3-R dota a los Rafale croatas de capacidades avanzadas, incluyendo el radar de barrido electrónico activo (AESA) RBE2 y la capacidad de portar armamento moderno como los misiles aire-aire Meteor y los misiles de crucero SCALP.El Ministro de Defensa croata, Ivan Anušić, destacó la relevancia de este programa, afirmando que "Hoy finalizamos un proyecto que cambió estratégicamente a la Fuerza Aérea Croata. Esta escuadrilla no es solo una capacidad militar, sino también un mensaje claro: el Ejército Croata, es decir, la Fuerza Aérea Croata, protege la seguridad de los ciudadanos croatas con cazas de combate modernos".<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=gIHRhWiiZAY"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/gIHRhWiiZAY" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Anušić también vinculó esta adquisición al esfuerzo general de modernización y al compromiso presupuestario del país, señalando que "El Gobierno de la República de Croacia y el Ministerio de Defensa invierten continuamente alrededor de tres mil millones de euros en la modernización y equipamiento de las Fuerzas Armadas de Croacia". Añadió que Croacia alcanzó este año el objetivo OTAN del 2% del PIB para defensa y proyecta aumentar esta cifra al 2,5% en 2027, "con tendencia a un mayor crecimiento hacia el 3 por ciento del PIB".<section class="noteSuggested" data-id="33999,25045" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/rafale_fuerza_aerea_croata_croacia_2.jpg" alt="Rafale Fuerza Aérea Croata Croacia - 3"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/rafale_fuerza_aerea_croata_croacia_4.jpg" alt="Rafale Fuerza Aérea Croata Croacia - 5"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/rafale_fuerza_aerea_croata_croacia_6.jpg" alt="Rafale Fuerza Aérea Croata Croacia - 7"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/rafale_fuerza_aerea_croata_croacia_8.jpg" alt="Rafale Fuerza Aérea Croata Croacia - 9"></figure>

Croacia completa su escuadrón de cazas con la llegada del último Rafale

El Ministerio de Defensa del Reino Unido continúa avanzando en la digitalización de sus capacidades operativas, esta vez con la incorporación de una solución tecnológica que transformará la manera en que los técnicos de mantenimiento son capacitados para trabajar en los helicópteros CH-47 Chinook. Esta iniciativa, que ya se encuentra operativa en la base de la RAF en Odiham, Hampshire, busca reducir los tiempos de formación, mejorar la seguridad en los procesos de instrucción y aumentar la disponibilidad operativa de la flota.El nuevo sistema, denominado Virtual Maintenance Trainer (VMT), ofrece una réplica digital en tres dimensiones del helicóptero Chinook, mediante la cual los técnicos pueden interactuar con múltiples componentes del sistema aeronáutico y resolver fallas simuladas en un entorno completamente virtual. Este enfoque permite que los procesos de aprendizaje se realicen de manera intensiva sin necesidad de contar con una aeronave real ni afectar la operación de la flota activa.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/capacitacion_chinook.png" alt="Capacitación chinook"><figcaption>Foto: Ministerio de Defensa Reino Unido</figcaption></figure>El VMT fue desarrollado por Boeing Defence UK en conjunto con la firma estadounidense DiSTI Corporation, especializada en tecnología de entrenamiento interactivo. La inversión total para la implementación del sistema fue de 7 millones de libras esterlinas y, de acuerdo con el Defence Equipment and Support (DE&amp;S), fue entregado dentro del presupuesto y los plazos establecidos.Una de las ventajas clave de este sistema es su adaptabilidad: puede ser utilizado tanto en aulas equipadas con pantallas táctiles como en laptops portátiles, lo que permite llevar el entrenamiento al terreno operativo si fuese necesario. Además, el software puede actualizarse para reflejar las modificaciones que reciba la aeronave a lo largo del tiempo, garantizando así su vigencia y aplicabilidad práctica.“Esta es una mejora significativa en la forma en que capacitamos a nuestros técnicos. Nos permite acelerar su entrenamiento, fortalecer la comprensión de los sistemas del Chinook y aumentar la confianza en la resolución de problemas”, señaló Dan Edwards, líder del equipo de soporte técnico de DE&amp;S. “La implementación del VMT reducirá el tiempo necesario para que un técnico obtenga la certificación completa”, agregó.Por su parte, el Sargento Jefe Paul Barnes, instructor técnico de la RAF, aseguró: “Es extremadamente intuitivo. Nuestros técnicos pueden visualizar componentes en detalle, practicar procedimientos críticos y equivocarse sin consecuencias. Esto les da la libertad de aprender de los errores y reforzar su conocimiento antes de enfrentarse al helicóptero real”.La flota de helicópteros Chinook del Reino Unido, que opera desde Odiham, ha sido un activo estratégico en múltiples despliegues tanto en escenarios de combate como en misiones humanitarias. Su capacidad para transportar cargas pesadas y realizar evacuaciones médicas o traslados logísticos ha sido clave en operaciones recientes en Medio Oriente y en apoyo a emergencias dentro del Reino Unido.<section class="noteSuggested" data-id="28553" data-title="Puede interesarte"></section>Como lo consignó el <a href="https://des.mod.uk/latest-interactive-technology-for-chinook-maintenance-training/?portfolioCats=78%2C735%2C69%2C734">portal oficial del Ministerio de Defensa británico</a>, esta nueva etapa en la formación técnica busca asegurar que los operadores estén preparados para enfrentar los desafíos del entorno actual, donde la rapidez de respuesta, la eficiencia logística y la seguridad del personal son prioridades estratégicas. La digitalización del entrenamiento técnico se presenta así como una herramienta indispensable en la sostenibilidad operativa de las fuerzas armadas.

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