<a href="Airbus Helicopters ">Airbus Helicopters </a>firmó un Memorando de Entendimiento (MOU) con la Guardia Costera de Estados Unidos (USCG) para continuar brindando soporte a la flota de helicópteros MH-65 Dolphin hasta 2037. El acuerdo es vital para la disponibilidad operativa de estas aeronaves, fundamentales para misiones de rescate, seguridad, vigilancia y respuesta a desastres.El MOU contempla el suministro de mantenimiento mejorado, repuestos y asistencia técnica, con el objetivo de optimizar el rendimiento y disponibilidad de la flota. Además, incluye disposiciones para la modernización y servicios de ingeniería, extendiendo la vida operativa de los helicópteros.“Los MH-65 de la Guardia Costera son esenciales para la protección de las costas y la salvaguarda de vidas humanas”, señaló Bart Reijnen, presidente de Airbus Helicopters en EE. UU. y responsable de la región de Norteamérica. “Nos honra seguir colaborando con la Guardia Costera para garantizar que su flota esté preparada para sus misiones. Este acuerdo refleja nuestro compromiso con la seguridad, confiabilidad y excelencia operativa”.<section class="noteSuggested" data-id="35037" data-title="Puede interesarte"></section>El MH-65 Dolphin ha sido un pilar en la aviación de la USCG durante más de cuatro décadas. Con esta extensión del acuerdo, Airbus Helicopters y la Guardia Costera buscan mantener un alto nivel de capacidad operativa, asegurando la continuidad de misiones clave a nivel nacional. <a href="https://www.aviacionline.com/airbus-preve-un-crecimiento-continuado-de-las-ventas-de-helicopteros-en-2024">Para este 2024 Airbus Helicopters mantiene una proyección importante en ventas, </a>con una expansion hacia diferentes areas como defensa, fuerza aérea y policial.La colaboración entre Airbus Helicopters y la USCG tiene una larga trayectoria, caracterizada por el desarrollo de soluciones adaptadas a las necesidades operativas de la institución. La extensión del acuerdo se basa en esta experiencia, aprovechando la red global de soporte y el conocimiento técnico de la compañía.&nbsp;

Airbus Helicopters y la Guardia Costera de EE. UU. extienden su alianza hasta 2037

El 29 de enero de 2025, el Ministerio de Defensa del Reino Unido (MoD) firmó un contrato de formación de £173 millones con la filial británica de la empresa de entrenamiento aéreo adversario Draken. El acuerdo tiene como objetivo mejorar la preparación de las Fuerzas Armadas del Reino Unido frente a diversas amenazas, mediante simulaciones realistas que incluirán combate aéreo, guerra electrónica y ataques con misiles. El entrenamiento se realizará en el norte de Inglaterra, con el Aeropuerto Internacional de Teesside desempeñando un papel clave en esta iniciativa.<blockquote>El Vice-Mariscal del Aire Mark Flewin, comandante del Grupo Aéreo 1, destacó: “Nuestra asociación con Draken es de fundamental importancia mientras continuamos entrenando y preparando a todas nuestras fuerzas de primera línea para enfrentar amenazas emergentes a nivel global. La formación proporcionada hasta la fecha, que simula amenazas adversarias y permite entrenar en un entorno electromagnético representativo y contestado, nunca ha sido más importante para garantizar que la Real Fuerza Aérea esté lista y sea capaz de apoyar a la OTAN y enfrentar las amenazas del mañana. El contrato nos permitirá seguir evolucionando la formación de alto nivel disponible para todas nuestras fuerzas de primera línea, mientras buscamos superar a nuestros posibles adversarios.”</blockquote><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">A new £173m contract signed by <a href="https://twitter.com/meaglemp?ref_src=twsrc%5Etfw">@meaglemp</a> and <a href="https://twitter.com/draken_europe?ref_src=twsrc%5Etfw">@draken_europe</a> will boost Teesside International Airport and deliver on the Government's Plan for Change. This investment will support over 200 UK jobs and deliver world-class training for our Armed Forces. Read the full release 👇 <a href="https://t.co/8dgtQhMZro">pic.twitter.com/8dgtQhMZro</a>— Ministry of Defence 🇬🇧 (@DefenceHQ) <a href="https://twitter.com/DefenceHQ/status/1885000375972872302?ref_src=twsrc%5Etfw">January 30, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Entrenamiento Realista para Amenazas Contemporáneas</h3>Mediante una flota de aeronaves, que incluye 20 aviones Dassault Falcon 20 y ocho entrenadores avanzados/cazas ligeros Aero L-159E ‘Honey Badger’ y un Diamond DA42, Draken llevará a cabo ejercicios que simulan diversas amenazas aéreas y de misiles de una serie de adversarios. Estos entrenamientos permitirán a las fuerzas armadas británicas mantener sus capacidades operacionales a la altura de los estándares de la OTAN.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/draken_l_159e.jpeg" alt="Draken L-159E"><figcaption>Aero L-159E ‘Honey Badger’ &nbsp;de Draken. Foto: Draken</figcaption></figure>Además de la formación de la Real Fuerza Aérea, el contrato también incluye ejercicios específicos para la Real Armada y el Ejército. La Armada Real recibirá formación para proteger sus activos de ataques aéreos y de misiles, mientras que el Ejército mejorará su capacidad para procesar rápidamente información de inteligencia aérea.<h3>Apoyo al Crecimiento Económico local</h3>El Ministerio de Defensa del Reino Unido detaca que el contrato contribuirá al crecimiento económico local, creando más de 200 empleos y formando al menos 12 aprendices en cada centro de Draken. Este acuerdo forma parte de la Estrategia Industrial de Defensa del Reino Unido, que busca fortalecer la seguridad nacional y promover el crecimiento económico, garantizando que las Fuerzas Armadas estén preparadas para enfrentar amenazas futuras.

Reino Unido Invierte £173 Millones en Formación Aérea con Draken

Reino Unido Firma un Contrato de £173 Millones con Draken para Mejorar la Formación de sus Fuerzas Armadas.

El gobierno de Estados Unidos, bajo la administración de Donald Trump, ordenó la suspensión de la operación de 22 helicópteros Black Hawk utilizados por la Policía y el Ejército de Colombia en operativos contra el narcotráfico. Estas aeronaves, propiedad de EE.UU., quedarán fuera de servicio de manera indefinida.La decisión se produce en el contexto de la reciente <a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-colombia-bloquea-vuelos-de-deportacion-de-ee-uu-y-exige-respeto-a-sus-migrantes">crisis diplomática entre Colombia y Estados Unidos</a>, lo que sugiere una posible relación con las tensiones entre ambos gobiernos. Además, la medida se enmarca en la política de restricción de fondos para asistencia exterior implementada por Trump, con excepciones para programas de ayuda alimentaria de emergencia y asistencia militar a Israel y Egipto..<section class="noteSuggested" data-id="35391" data-title="Puede interesarte"></section>Los helicópteros, empleados también para el transporte de tropas colombianas, están ubicados en Mariquita (Tolima), Putumayo y Bogotá. Además de la suspensión de su uso, tampoco se suministrarán repuestos, mantenimiento ni combustible para su operación.Según <a href="https://www.noticiascaracol.com/mundo/gobierno-de-trump-congela-uso-de-22-helicopteros-que-ee-uu-presto-a-ejercito-y-policia-en-colombia-rg10">Noticias Caracol</a>, la cooperación aérea de Estados Unidos en operaciones antinarcóticos en Colombia se verá reducida, lo que podría afectar las estrategias de seguridad en diversas regiones del país.

Estados Unidos suspende la operación de helicópteros Black Hawk en Colombia

El 29 de enero de 2010&nbsp;marcó un hito en la aviación rusa con el primer vuelo del prototipo del caza de quinta generación T-50/PAK-FA. El futuro Su-57 despegó desde el aeródromo de Komsomolsk del Amur, a los mandos del reconocido piloto de pruebas y Héroe de Rusia, Serguéi Bogdán.Quince años después, este caza de quinta generación no solo está en producción en serie, sino que cuenta con la etiqueta de “probado en combate”, participando en misiones aire-aire y aire-superficie en el frente ucraniano. Según medios rusos, ha enfrentado con éxito los sistemas de defensa aérea occidentales más avanzados, consolidando su papel en las operaciones militares en curso.<blockquote>&nbsp;“El Su-57 demuestra que Rusia posee competencias únicas en aviación de combate. Sus características, desarrolladas a lo largo de los años, han sido validadas en enfrentamientos reales. La aeronave ha evolucionado significativamente desde su primer vuelo hace 15 años, incorporando mejoras en armamento y sistemas”, declaró Serguéi Chémezov, director de Rostec.</blockquote><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/Su-57-prototipo.jpg" alt="Su-57 prototipo"></figure><h3>Caza de concepción digital</h3>El Su-57 fue uno de los primeros aviones rusos diseñados completamente en un entorno digital dentro de la oficina de diseño Sukhoi. Este método, llamado modelado orientado, permite que todas las etapas del diseño se realicen con modelos matemáticos compartidos&nbsp;por todos los involucrados en el desarrollo.Este enfoque permitió desarrollar un prototipo digital del Su-57, lo que redujo significativamente los costos y el tiempo de producción.. Incluso tras su fabricación, la versión virtual sigue utilizándose para pruebas, ajustes y optimización del mantenimiento. Actualmente, los ingenieros de la Corporación Unificada de Construcción Aeronáutica (UAC) emplean estas tecnologías en decenas de proyectos, incluyendo el desarrollo de nuevos aviones y la modernización de modelos existentes.<h3>Materiales compuestos y tecnología furtiva.&nbsp;</h3>El uso de materiales compuestos en la aviación es cada vez más común. El empleo de fibra de carbono en la estructura del avión aumenta la resistencia de las piezas, reduce el peso y mejora la protección contra la corrosión.Uno de los primeros aviones rusos en incorporar estas tecnologías fue el Su-47 "Berkut", cuya estructura contenía un 13% de compuestos y cuyas alas eran 50% de fibra de carbono. Esta experiencia fue utilizada en el Su-57, donde los materiales compuestos representan el 25% de su estructura.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/Su-57-serie.jpg" alt="Su-57 serie"></figure>Para reducir la sección transversal de radar (RCS) y minimizar su detectabilidad, además de la utilización de materiales compuestos especiales en la estructura y la “piel” del avión, los ingenieros han aplicado diversas soluciones en el diseño del Su-57:<ul><li>La aeronave evita las esquinas rectas y las superficies tienen ángulos unificados.</li><li>Su armamento se encuentra en compartimentos internos, lo que reduce su firma de radar.</li><li>La cabina está protegida con un vidrio especial que posee un revestimiento metalizado de óxidos aplicados mediante pulverización al vacío, lo que mejora las propiedades furtivas del avión y protege al piloto de la radiación ultravioleta.</li></ul><h3>Un conjunto radar potente y moderno</h3>Otra característica clave del Su-57 es su radar N036 'Belka' con antena en fase activa (AESA), cuyas antenas no solo están en el morro del avión, sino también distribuidas en distintas partes del fuselaje, lo que conforma una especie de "piel inteligente" que mejora la conciencia situacional del piloto.Este sistema permite al Su-57 detectar y rastrear múltiples objetivos a cientos de kilómetros de distancia, operar en entornos con interferencias,&nbsp;Generar mapas del terreno y ejecutar operaciones de guerra electrónica.<h3>Producción en expansión&nbsp;</h3>El Su-57 se fabrica en la planta de Komsomolsk del Amur (KnAAZ), una de las más importantes y la más oriental de Rusia. Para acelerar las entregas a las Fuerzas Armadas rusas y fomentar su exportación, se han ampliado las líneas de producción.<blockquote>“La expansión de la capacidad de producción de UAC permitirá aumentar las entregas a las Fuerzas Armadas y promover activamente su versión de exportación”, señaló Serguéi Chémezov.</blockquote><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Su-57 Fighter Jet Rocking it | T-50-4 Bell Maneuver &amp; Falling Leaf Maneuver &amp; Defies Gravity &lt;Top Gun: Maverick&gt; | Zhuhai Aviation Expo Look Forward to the Open House Tomorrow - 0:04 - 0:12 - 0:45 <a href="https://t.co/5vfOxQ6g8F">pic.twitter.com/5vfOxQ6g8F</a>— David Wang (@Nickatgreat1220) <a href="https://twitter.com/Nickatgreat1220/status/1856008192045842601?ref_src=twsrc%5Etfw">November 11, 2024</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Perspectivas futuras</h3>Rusia continúa mejorando el Su-57 en base a la experiencia en combate, con mejoras en sus sistemas y armamento, mientras se espera el inicio de la producción de la variante modernizada Su-57M, que incorporaría los motores de nueva generación AL-51F1 con <a href="https://www.aviacionline.com/rusia-presenta-avances-en-el-desarrollo-de-toberas-bidimensionales-para-el-su-57-felon">toberas bidimensionales</a>.&nbsp;Con la expansión de su producción y su creciente participación en la guerra en Ucrania, el caza busca consolidarse no solo en el arsenal ruso, sino también en el mercado internacional como una alternativa a los cazas occidentales modernos como el F-35.

Su-57, el caza furtivo ruso, cumple 15 años y acelera su producción

Sikorsky, una empresa de Lockheed Martin, ha iniciado por primera vez pruebas en tierra en un helicóptero UH-60M Black Hawk equipado con dos motores T901 Improved Turbine Engines (ITE) de GE Aerospace. Durante esta prueba, el motor T901 demostró sus capacidades a través de una serie de procedimientos rigurosos. El encendido inicial y las pruebas en tierra fueron realizados por un equipo conjunto de pruebas del Ejército de EE. UU. y la industria, con la participación de pilotos del Ejército y de Sikorsky.<blockquote>"Los soldados dependerán de los helicópteros Black Hawk durante muchos años, y las mejoras actuales en la aeronave generarán beneficios durante décadas, permitiendo nuevas misiones como el despliegue y gestión de efectos lanzados", afirmó Hamid Salim, vicepresidente de Sistemas para el Ejército y la Fuerza Aérea en Sikorsky. "Una flota modernizada de Black Hawk abrirá nuevas oportunidades operacionales para el Ejército, extendiendo las capacidades de una aeronave ya probada en combate, permitiéndole volar más lejos con menos consumo de combustible y transportar más tropas y carga."</blockquote><figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=SUNKM23dNVo"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/SUNKM23dNVo" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><blockquote>“Estas pruebas marcan un momento crucial en la historia, ya que el motor T901 propulsa el Black Hawk por primera vez», dijo Amy Gowder, presidenta y consejera delegada de Defensa y Sistemas de GE Aerospace. «Este logro allana el camino para un Black Hawk más potente y preparado para la misión, equipando al Ejército de los EE.UU. con la capacidad de satisfacer las crecientes demandas de las operaciones futuras.”</blockquote><h3>Avanzando hacia el primer vuelo</h3>Las pruebas en tierra con los motores T901 ITE permitieron verificar la funcionalidad del sistema, la salud del motor y la configuración de pruebas para garantizar un proceso eficiente.El test demostró la progresión "start-to-fly", que incluye los modos de ralentí y vuelo con el freno del rotor desactivado, marcando un paso significativo hacia el objetivo del programa de proporcionar un motor más potente y eficiente para la próxima generación del Black Hawk.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/prueba_de_encendido_del_nuevo_motor_t901.jpeg" alt="Prueba de encendido del nuevo motor T901"><figcaption>Prueba de encendido del nuevo motor T901. Foto: Lockheed Martin</figcaption></figure>Este proceso de pruebas evalúa la funcionalidad del sistema completo, desde la secuencia de encendido del motor hasta el acoplamiento del rotor principal para permitir el despegue. El equipo de pruebas verificó el correcto funcionamiento de los sistemas críticos, incluyendo combustible, eléctrico, hidráulico y de control de vuelo.Las pruebas en fábrica continúan paralelamente a este esfuerzo de integración. Según GE Aviation, los datos recogidos durante estas pruebas siguen validando que el motor T901 está en vías de cumplir los rigurosos requisitos de rendimiento establecidos por el US. Army. &nbsp;El éxito de esta prueba en tierra allana el camino para pruebas más avanzadas, como vuelos estacionarios y vuelos hacia adelante.<h3>Black Hawk modernizado</h3>El motor T901 aumentará en un 50% la potencia del Black Hawk, mejorará la eficiencia del combustible (ampliando su autonomía) y será un componente clave en la hoja de ruta hacia un Black Hawk modernizado.Los esfuerzos de modernización del Sikorsky H-60M se centran principalmente en el ITE, junto con el enfoque de sistemas abiertos modulares (MOSA)/infraestructura digital y efectos lanzados. Innovaciones digitales, como un nuevo gemelo digital de mantenimiento, mejoran la seguridad y la disponibilidad operativa, al tiempo que reducen el tiempo de inactividad y el mantenimiento no programado. La compañía también viene trabajando desde 2022 en la reducción de la carga de trabajo de los pilotos de Black Hawk mediante la <a href="https://www.aviacionline.com/un-sikorsky-uh-60a-black-hawk-volo-por-primera-vez-sin-nadie-a-bordo">implementación de algoritmos de autonomía</a>.&nbsp;

Sikorsky prueba el Black Hawk modernizado con motores T901 de GE Aerospace

Sikorsky inicia pruebas en tierra del Black Hawk modernizado con motores T901 de GE Aerospace

Un piloto de la Fuerza Aérea de Estados Unidos escapó ileso después de que un avión F-35A Lightning II sufriera un accidente durante un ejercicio de entrenamiento en la Base Aérea de Eielson, ubicada a 40 kilómetros al sur de Fairbanks.El accidente ocurrió el martes por la tarde, durante la fase de aterrizaje. Según el coronel Paul Townsend, comandante de la 354ª Ala de Combate, el piloto experimentó un mal funcionamiento en vuelo y declaró una emergencia antes de eyectarse de la aeronave. El piloto se encuentra en condición estable y está siendo evaluado en un centro médico cercano.La Fuerza Aérea informó que el accidente causó daños importantes al avión, y se llevará a cabo una investigación exhaustiva para determinar las causas y evitar futuros incidentes.Expansión estratégica en Eielson La base de Eielson, seleccionada en 2016 para albergar 54 aviones F-35, ha recibido inversiones por más de 500 millones de dólares, lo que incluye la construcción de 36 nuevos edificios y unidades de vivienda para unos 3,500 militares y sus familias.El F-35, conocido por su capacidad para realizar vuelos de larga duración, puede cubrir la mayor parte del hemisferio norte en una sola misión, consolidándose como una pieza clave en la estrategia militar de EE. UU.Accidentes recientes de F-35 Este incidente se suma a otros accidentes recientes de aviones F-35. En mayo, un F-35 se estrelló en Nuevo México tras una parada para reabastecimiento, dejando al piloto con heridas graves. En octubre, un informe señaló que un piloto de los Marines se eyectó innecesariamente de un F-35 en Carolina del Sur, lo que provocó que el avión volara sin control durante 11 minutos antes de estrellarse.

Piloto de la Fuerza Aérea ileso tras accidente de un F-35 en Alaska: Esto Sabemos

Airbus Defence y Navantia han firmado un acuerdo clave para explorar la integración del dron táctico SIRTAP en el buque de asalto anfibio y portaaviones ligero español LHD “Juan Carlos I” (L-61). Este acuerdo pretende ser el primer paso para garantizar la interoperabilidad de la plataforma SIRTAP con el resto de sistemas del LHD, como el sistema <a href="https://x.com/hashtag/SCOMBA?src=hashtag_click">SCOMBA</a>.<h3 style="text-align:justify;">Pilares de la integración</h3>Las actividades de integración se centrarán tres áreas fundamentales:&nbsp;<ol><li style="text-align:justify;">Mando y control (C2)</li><li style="text-align:justify;">Integración del sistema de combate</li><li style="text-align:justify;">Apoyo a la navegación (incluidas las operaciones de despegue y aterrizaje)</li></ol>Airbus destaca que este esfuerzo conjunto pretende conseguir un sistema totalmente integrado, que garantice la total compatibilidad entre el SIRTAP y el portaaviones “Juan Carlos I”, incrementando sus capacidades de misión, su flexibilidad operativa y la eficacia global de ambas plataformas en diversos escenarios operativos.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/sirtap_naval.jpg" alt="SIRTAP naval"><figcaption>SIRTAP sobre la cubierta del “Juan Carlos 1”. Como se evidencia en la imagen, las alas pueden plegarse o desmontarse para reducir el espacio que ocupa en hangar. Foto: Airbus</figcaption></figure><h3 style="text-align:justify;">Una oportunidad para potenciar capacidades nacionales</h3>El acuerdo también podría abrir la puerta a dotar a la Armada Española con capacidades desarrolladas localmente. El SIRTAP, concebido en España, fue adquirido inicialmente por el Ministerio de Defensa para el Ejército del Aire y del Espacio y el Ejército de Tierra, que recibirán nueve sistemas. Cada uno de ellos incluye tres vehículos aéreos no tripulados y una única estación de control en tierra.<h2 style="text-align:justify;">¿Que busca la armada el SIRTAP?</h2>Durante una entrevista realizada por el sitio Defensa.com al coronel Antonio Nuñez, quien está al mando de la Flotilla de Aeronaves de la Armada española, éste comento que se está trabajando para adquirir a mediano plazo un sistema RPAS Clase III (drones superiores a 600 kg, capaces de volar a altitud alta o media y larga autonomía), con la finalidad de que puedan cumplir misiones&nbsp;AEW (alerta aérea temprana) y ASW (lucha antisubmarina) para desde la cubierta del LHD “Juan Carlos I”.&nbsp;<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/sirtap_en_el_lhd_juan_carlos_i.jpg" alt="SIRTAP en el LHD Juan Carlos I"><figcaption>Una ventaja del SIRTAP es que ya viene equipado con radar en su morro. Foto: Airbus</figcaption></figure>Aunque el SIRTAP está clasificado entre las clases II y III, su capacidad de carga útil, superior a 150 kg, podría ser insuficiente para soportar los equipos necesarios para misiones AEW. Sin embargo, presenta otras ventajas:<ul><li style="text-align:justify;">Es un dron robusto, diseñado para operar en condiciones adversas y con baja demanda logística, lo que lo hace apto para la transición al entorno naval.</li><li style="text-align:justify;">Tiene una autonomía superior a 20 horas y un alcance de más de 2.000 km.</li><li style="text-align:justify;">Al ser un producto ITAR-Free, está libre de restricciones de exportación de EE. UU., permitiendo una adaptación rápida y rentable a las necesidades locales.</li></ul><h2>Siguiendo la estela de la Armada Turca</h2>La Armada Española podría inspirarse en el modelo de la Armada Turca, que está desarrollando un grupo aéreo basado en drones para su portaaviones ligero TCG Anadolu, de la misma clase que el “Juan Carlos I”. Grandes potencias navales como la US Navy y la Royal Navy también están integrando aeronaves no tripuladas en sus flotas, aprovechando las ventajas operativas y de costo que ofrecen los RPAS frente a aeronaves tripuladas.Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/el-dron-turco-bayraktar-tb3-hace-historia-al-despegar-y-aterrizar-de-forma-autonoma-en-el-tcg-anadolu">El dron turco Bayraktar TB3 hace historia al despegar y aterrizar de forma autónoma en el TCG Anadolu</a>El uso de RPAS como el SIRTAP podría permitir a la Armada Española adquirir capacidades que tradicionalmente solo estaban al alcance de buques portaaviones de mayor envergadura, reforzando así su posición operativa en un contexto de presupuestos ajustados y donde las opciones nacionales irán ganando relevancia estratégica frente a las importadas.&nbsp;

Airbus y Navantia integrarán el dron SIRTAP en el LHD “Juan Carlos I”

Airbus y Navantia avanzan en la integración del dron SIRTAP en el portaaviones LHD “Juan Carlos I” de la Armada Española

Un alto comandante de la Guardia Revolucionaria de Irán confirmó la adquisición de aviones de combate Sukhoi-35 de fabricación rusa, marcando el primer reconocimiento oficial de esta compra por parte de Teherán. El anuncio, realizado por Ali Shadmani, subcoordinador del Cuartel General Central Khatam-ol-Anbia, subraya la creciente cooperación militar entre Irán y Rusia, lo que ha generado preocupaciones en Occidente.Shadmani no especificó la cantidad de aviones adquiridos ni si ya han sido entregados, pero afirmó: "Siempre que sea necesario, realizamos compras militares para fortalecer nuestras fuerzas aéreas, terrestres y navales. Además, la producción de equipos militares se ha acelerado".El comandante también advirtió sobre las posibles consecuencias de un conflicto con Israel, refiriéndose a su rival regional: "Si el enemigo actúa de forma imprudente, probará el amargo sabor de ser alcanzado por nuestros misiles, y ninguno de sus intereses en los territorios ocupados estará seguro".El Sukhoi-35 es un caza de superioridad aérea de cuarta generación avanzada, diseñado para misiones de combate aire-aire y aire-tierra. Este avión, fabricado por Rusia, está equipado con un radar de barrido electrónico pasivo (PESA), motores con vectorización de empuje y una alta maniobrabilidad que le permite realizar maniobras complejas en combate.Su alcance operativo supera los 3.500 kilómetros sin reabastecimiento, y puede portar hasta 8 toneladas de armamento, incluyendo misiles de largo alcance y bombas guiadas de precisión. Además, cuenta con avanzados sistemas de guerra electrónica y contramedidas, lo que lo convierte en una plataforma altamente versátil para escenarios de combate modernos.<h3>Flota actual de la Fuerza Aérea de Irán</h3>La fuerza aérea de Irán aún opera una importante cantidad de aviones de combate de fabricación estadounidense adquiridos antes de la Revolución Islámica de 1979. Durante el régimen del Sha Mohammad Reza Pahlavi, Irán era un importante aliado de Estados Unidos en la región y recibió aviones avanzados para la época, como los cazas F-4 Phantom, F-5 Tiger II y el F-14 Tomcat. Los F-14, en particular, con su sofisticado sistema de radar AN/AWG-9 y misiles AIM-54 Phoenix, eran únicos en su tipo fuera de las fuerzas armadas estadounidenses.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/f_14_iran_iriaf.jpg" alt="F-14 Iran IRIAF"></figure>Sin embargo, tras la revolución y la ruptura de relaciones diplomáticas con Estados Unidos, el acceso de Irán a repuestos y soporte técnico quedó severamente limitado, lo que llevó a esfuerzos locales para mantener operativa la flota . En la actualidad, muchos de estos aviones siguen activos gracias a programas de mantenimiento y modificaciones realizadas por la industria militar iraní, pero sus capacidades están notablemente rezagadas en comparación con aviones modernos como el Sukhoi-35.La compra de los Su-35 se produce tras el anuncio, en noviembre de 2023, de que Teherán había finalizado los arreglos para adquirir estos aviones, según reportó la agencia de noticias iraní Tasnim. Entonces, ambos países firmaron una asociación estratégica integral que, aunque no menciona transferencias de armas explícitamente, incluyó compromisos para desarrollar una "cooperación técnico-militar".<a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/irans-revolutionary-guards-commander-says-iran-purchased-russian-made-sukhoi-35-2025-01-27/">De acuerdo con lo reportado por Reuters</a>, la creciente cooperación entre Irán y Rusia encendió las alarmas en Occidente, que teme un fortalecimiento del poderío militar de Teherán en una región marcada por tensiones geopolíticas. Esta compra podría cambiar el equilibrio estratégico en Oriente Medio, donde Israel sigue siendo el principal rival de Irán.

Irán confirma la compra de aviones de combate Sukhoi-35 a Rusia

La tensión diplomática entre Colombia y Estados Unidos alcanzó un punto álgido este domingo, tras la decisión del presidente colombiano, Gustavo Petro, de rechazar el ingreso de aviones militares estadounidenses que repatriarían a un grupo de migrantes deportados. Este acto, motivado por la exigencia de un trato más digno hacia los migrantes, fue rápidamente respondido por el presidente Donald Trump con una batería de amenazas económicas y diplomáticas que llevaron a un desenlace inevitable: la movilización de la Fuerza Aérea Colombiana para asumir la tarea.La crisis <a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-colombia-bloquea-vuelos-de-deportacion-de-ee-uu-y-exige-respeto-a-sus-migrantes">estalló </a>cuando Petro negó la entrada de aviones C-17 Globemaster III de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), argumentando que el protocolo estadounidense no garantizaba el respeto a los derechos humanos de los migrantes. A través de sus redes sociales, Petro insistió en la necesidad de establecer&nbsp;protocolos de tratamiento digno para los repatriados.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Los EEUU no pueden tratar como delincuentes a los migrantes Colombianos. Desautorizo la entrada de aviones norteamericanos con migrantes colombianos a nuestro territorio. EEUU debe establecer un protocolo de tratamiento digno a los migrantes antes que los recibamos nosotros.— Gustavo Petro (@petrogustavo) <a href="https://twitter.com/petrogustavo/status/1883434963057729650?ref_src=twsrc%5Etfw">January 26, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La respuesta de Trump: sanciones y presión económica No pasó mucho tiempo antes de que Trump reaccionara con una serie de amenazas que intensificaron el conflicto. Las medidas contempladas incluyeron:<ul><li>Aranceles de emergencia del 25 % sobre todos los productos colombianos, con un aumento al 50 % en una semana.</li><li>Prohibición de viaje y revocación de visas para funcionarios del gobierno colombiano, aliados y partidarios.</li><li>Sanciones de visa para miembros del partido oficialista y sus familiares.</li><li>Inspecciones reforzadas a ciudadanos y mercancías colombianas por razones de "seguridad nacional".</li><li>Aplicación total de sanciones bajo la Ley de Poderes Económicos en Emergencias Internacionales (IEEPA), afectando sectores clave como banca y finanzas.</li></ul>En medio de la amenaza de un aislamiento económico, Bogotá decidió evitar una escalada y accedió a utilizar medios propios para la repatriación de los migrantes.&nbsp;El canciller colombiano, Luis Gilberto Murillo, anunció el mismo domingo que se había alcanzado un acuerdo con la administración estadounidense. Según sus declaraciones: “Hemos superado el impasse con el Gobierno de Estados Unidos”.<h2>Fuerza Aérea Colombiana al rescate</h2>El resultado de estas negociaciones es que será la Fuerza Aérea Colombiana la encargada de realizar los vuelos de repatriación.&nbsp;Como primera media, el gobierno colombiano ponía a disposición el avión presidencial, el FAC-0001, para la repatriación digna migrantes detenidos en EE.UU.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">🔴 <a href="https://twitter.com/hashtag/Atenci%C3%B3n?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Atención</a> | El Presidente <a href="https://twitter.com/petrogustavo?ref_src=twsrc%5Etfw">@PetroGustavo</a> dispone avión presidencial para el retorno digno de connacionales y liderará esfuerzos en la Asamblea Extraordinaria de la CELAC. <a href="https://t.co/6ML5c8qjOp">pic.twitter.com/6ML5c8qjOp</a>— Presidencia Colombia 🇨🇴 (@infopresidencia) <a href="https://twitter.com/infopresidencia/status/1883584285577495034?ref_src=twsrc%5Etfw">January 26, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Finalmente se dispuso que serán dos aviones B737-700 los que irán a buscar a los migrantes colombianos. El FAC-1219 irá a San Diego, California, mientras que el FAC-1222 tiene como destino a Houston, Texas. Para la misión se dispuso el acompañamiento de médicos militares altamente capacitados, quienes estarán a disposición de los pasajeros para brindarles acompañamiento durante el vuelo.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">1/3 Desde el Comando Aéreo de Transporte Militar, una aeronave Boeing 737-700 de su <a href="https://twitter.com/hashtag/FuerzaAeroespacial?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#FuerzaAeroespacial</a>🇨🇴 se prepara para despegar rumbo a San Diego, California.<a href="https://twitter.com/hashtag/SiempreFirmes?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SiempreFirmes</a><a href="https://twitter.com/hashtag/AdAstra?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#AdAstra</a>🚀 <a href="https://t.co/hYpSt7LiVF">pic.twitter.com/hYpSt7LiVF</a>— Fuerza Aeroespacial Colombiana (@FuerzaAereaCol) <a href="https://twitter.com/FuerzaAereaCol/status/1883985661063225582?ref_src=twsrc%5Etfw">January 27, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560"><a href="https://twitter.com/hashtag/AEstaHora?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#AEstaHora</a> | Despega la segunda aeronave de la <a href="https://twitter.com/hashtag/FuerzaAeroespacial?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#FuerzaAeroespacial</a>🇨🇴, el FAC 1222 con destino a Houston, Texas, para continuar con la misión de repatriar a otro grupo de connacionales. <a href="https://twitter.com/CancilleriaCol?ref_src=twsrc%5Etfw">@CancilleriaCol</a><a href="https://twitter.com/MigracionCol?ref_src=twsrc%5Etfw">@MigracionCol</a><a href="https://twitter.com/hashtag/SiempreFirmes?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SiempreFirmes</a><a href="https://twitter.com/hashtag/AdAstra?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#AdAstra</a>🚀<a href="https://twitter.com/hashtag/CATAM?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#CATAM</a> <a href="https://t.co/B2l63hkNik">pic.twitter.com/B2l63hkNik</a>— Fuerza Aeroespacial Colombiana (@FuerzaAereaCol) <a href="https://twitter.com/FuerzaAereaCol/status/1884012233207996853?ref_src=twsrc%5Etfw">January 27, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h2>Un futuro incierto para las relaciones regionales</h2>Este episodio no solo evidencia la fragilidad de las actuales relaciones entre Bogotá y Washington, históricamente estrechas, sino que también marca un precedente en la forma en que la administración de Trump ejerce presión sobre los gobiernos latinoamericanos mediante su conocida “diplomacia del garrote”. Además de Colombia, México, Brasil y Panamá han sido objeto de tensiones similares, generando un clima de incertidumbre en la región.

Colombia envía avión militar para repatriar migrantes tras las amenzas de Trump

Textron Aviation anunció hoy la primera venta internacional de siete aviones militares multimotor de entrenamiento Beechcraft King Air 260, que serán utilizados en el programa Future Aircrew Training (FAcT) para la formación de pilotos de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). Este contrato, gestionado por SkyAlyne y KF Aerospace, establece que las entregas comenzarán en el primer semestre de 2028.Además, para respaldar los sistemas de formación en tierra (GBTS), SkyAlyne y CAE contrataron a Textron Aviation para suministrar componentes que permitirán la fabricación de un simulador de vuelo completo y otros dispositivos de formación de vuelo, desarrollados por CAE.El King Air 260 desempeñará un papel clave como avión de entrenamiento multimotor en el programa FAcT, reemplazando al confiable King Air 90B, que ha sido utilizado como entrenador multimotor por la RCAF desde 2005.<h3>Características del King Air 260 para la RCAF</h3>Los aviones se entregarán en una configuración lista para las exigencias del programa FAcT, incluyendo:<ul><li>Cabina compatible con gafas de visión nocturna (NVG).</li><li>TACAN (aire-aire).</li><li>Indicador de ángulo de ataque (AOA).</li><li>Radio V/UHF y sistema de audio digital.</li><li>Monitoreo de tendencias del motor y mantenimiento basado en condición.</li><li>Asiento de observador/salto y asientos de misión para pasajeros.</li><li>Máscaras de oxígeno completas.</li></ul><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/beechcraft_king_air_260.jpg" alt="Beechcraft King Air 260"><figcaption>Cockpit del Beechcraft King Air 260. Foto: SkyAlyne</figcaption></figure>Estas aeronaves estarán basadas en Southport, Manitoba, desde donde se entrenará a los futuros pilotos de la RCAF.<blockquote>“Nos sentimos honrados de que el King Air 260 haya sido seleccionado, esta vez para satisfacer las necesidades de entrenamiento multimotor de la RCAF", dijo Bob Gibbs, vicepresidente de Ventas de Misiones Especiales de Textron Aviation. "El King Air 260 modernizará la formación en aviones multimotor proporcionando una plataforma de formación intermedia y avanzada para los pilotos de la RCAF destinados a escuadrones operativos en las funciones de transporte pesado, patrulla marítima o búsqueda y rescate. Tras el pedido de la Marina estadounidense, esto consolida al King Air 260 como el entrenador militar multimotor para muchas generaciones de aspirantes a pilotos.”</blockquote><figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=m37RDGGv_2s&amp;t=25s"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/m37RDGGv_2s" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><h2>El programa Future Aircrew Training (FAcT)</h2>Con una duración de 25 años, el programa FAcT está en transición para convertirse en el único esquema integral de formación de pilotos y tripulaciones aéreas de la RCAF. Este proceso unificará los tres programas actuales bajo un solo marco operativo, coordinado desde una Oficina de Gestión Conjunta en la sede de SkyAlyne, en Ottawa. Las operaciones se distribuirán entre tres bases principales: Moose Jaw (SK), Southport (MB) y Winnipeg (MB).En rápida sucesión, el equipo de SkyAlyne ha firmado otros tres contratos clave para la adquisición de aeronaves necesarias para el programa FAcT:<ul><li>28 de noviembre: Compra de 19 aviones de entrenamiento <a href="https://www.aviacionline.com/skyalyne-y-pilatus-firman-contrato-para-dotar-a-la-real-fuerza-aerea-canadiense-de-19-aviones-de-entrenamiento-pc-21">Pilatus PC-21</a>.</li><li>19 de noviembre: Adquisición de 23 aviones de entrenamiento básico Grob G 120TP.</li><li>4 de noviembre: Compra de 19 helicópteros <a href="https://www.aviacionline.com/skyalyne-adquiere-helicopteros-airbus-h135-para-entrenamiento-de-la-real-fuerza-aerea-canadiense">Airbus H135</a>.</li></ul>

Beechcraft King Air 260 elegido para el programa FAcT en Canadá

Beechcraft King Air 260: Canadá adquiere 7 aviones para el programa FAcT de la RCAF

El Ministerio de Defensa de Israel (IMOD) adjudicó a Elbit Systems Ltd. un contrato de aproximadamente 80 millones de dólares para desarrollar e instalar un sistema avanzado de autoprotección en la flota de F-16I de la Fuerza Aérea Israelí (IAF).El nuevo sistema está diseñado para abordar las amenazas emergentes que enfrenta la IAF en distintos escenarios operativos. La suite incluirá una solución avanzada de guerra electrónica (EW) integrada con un sistema pasivo electro-óptico (EO) de advertencia de misiles y detección de lanzamientos (PAWS), aumentando la capacidad de supervivencia de las aeronaves en entornos hostiles.Según el contrato, Elbit Systems proporcionará estas tecnologías avanzadas para proteger tanto a las tripulaciones como a las plataformas, reforzando la seguridad en operaciones aéreas. Este desarrollo se suma a los múltiples contratos internacionales que la empresa ha asegurado en los últimos años en el ámbito de soluciones de autoprotección aérea, con clientes en países europeos y miembros de la OTAN.Oren Sabag, gerente general de Elbit Systems ISTAR &amp; EW, destacó: "Nos honra haber sido seleccionados nuevamente por el Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea Israelí para equipar la flota F-16I con nuestra tecnología más avanzada. En el panorama actual, la protección de las plataformas aéreas es esencial".

Elbit Systems implementará sistemas de autoprotección en los F-16I de Israel

El 16 de enero de 1975, en plena Guerra Fría y cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) buscaba demostrar su superioridad tecnológica y dominio aéreo al mundo, el Mayor Roger Smith pilotó un McDonnell Douglas F-15A “Streak Eagle” altamente modificado, matrícula 72-119, con el único objetivo en mente: romper récords de velocidad aerodinámica.&nbsp;Lo hizo en temperaturas árticas que también proporcionaban condiciones atmosféricas ideales para volar, publicó nuestro medio <a href="https://aeroin.net/este-caca-f-15-eagle-completou-50-anos-de-um-recorde-em-voo-que-ainda-nao-foi-quebrado/">Aeroin</a>.Despojado de 50 libras de la pintura normalmente utilizada en el caza, el Streak Eagle estaba propulsado por motores Pratt &amp; Whitney F100-PW-100, que generaban más empuje que el peso básico del avión.Después de retirar todo el armamento, los sistemas no esenciales y el gancho de cola, los equipos del Proyecto “Streak Eagle” revisaron el sistema de oxígeno, agregaron equipo de soporte para el traje de presión que usan los pilotos y fabricaron un perno conectado a un cable de alimentación de acero.Este innovador sistema de sujeción mantuvo el avión anclado en la pista de la Base de la Fuerza Aérea Grand Forks hasta que el postquemador alcanzó su máxima potencia, liberando luego al piloto Smith para que alcanzara la velocidad de rotación en solo tres segundos.A pesar de varios intentos fallidos a lo largo del proceso, la persistencia triunfó. Durante la serie de escaladas celebradas durante dos semanas, se batieron ocho récords mundiales. Finalmente, el 1 de febrero de 1975, Smith alcanzó una altitud de 30.000 metros (más de 18,6 millas) en sólo tres minutos y 45 segundos.

El avión de combate F-15 Eagle registró hace 50 años un récord de vuelo que aún no fue superado

Lockheed Martin ha recibido un contrato de 270 millones de dólares por parte de la Fuerza Aérea de EE. UU. para integrar un sistema distribuido de sensores defensivos infrarrojos de nueva generación en el F-22 Raptor. Este sistema permitirá a los F-22 detectar y rastrear amenazas aéreas, incluidas aquellas con tecnología furtiva, de manera pasiva e inmune a la guerra electrónica.El F-22 incorporará un conjunto distribuido de sensores integrados TacIRST, desarrollados por Lockheed Martin, que aumentarán la capacidad de supervivencia y letalidad del avión. Este sistema, denominado Infrared Defensive System (IRDS), está diseñado para mejorar las capacidades defensivas del caza. Además de gestionar la integración del IRDS en el F-22, Lockheed Martin también apoyará su implementación en otras plataformas aéreas.<blockquote>“Entendemos la necesidad de sistemas avanzados y versátiles como el IRDS, que harán que las misiones de los pilotos sean más seguras y letales frente a adversarios actuales y futuros”, afirmó Hank Tucker, vicepresidente de Sistemas de Misión en Lockheed Martin. “Estamos comprometidos a apoyar a la Fuerza Aérea mediante la innovación continua de capacidades que permitan disuadir y derrotar amenazas en evolución”.</blockquote><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/FIDAE-2024-F-22-RAPTOR-04-Ismael-1.jpg" alt="FIDAE 2024 – F-22 RAPTOR 04 – Ismael"></figure><blockquote>Por su parte, Justin Taylor, vicepresidente del programa F-22 en Lockheed Martin, destacó: “En Lockheed Martin nos enorgullece continuar colaborando con la Fuerza Aérea en esfuerzos esenciales de modernización del Raptor, aprovechando nuestra experiencia en aeronaves de quinta generación y sistemas de supremacía aérea para integrar capacidades que garanticen la superioridad aérea de EE. UU. hoy y en el futuro”.</blockquote>El TacIRST fue presentado por Lockheed Martin en 2022 e inicialmente probado en un F-5E modificado perteneciente a la compañía de entrenamiento aéreo agresor Tactical Air Support (TacAir). Posteriormente, se realizaron pruebas en un F-22 utilizando un par de pods montados bajo las alas, lo que permitió evaluar su desempeño en el caza de quinta generación.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">F-22 w/ underwing EO pod 📷 Photo by Dan Stijovich <a href="https://t.co/T0CPtACHSv">pic.twitter.com/T0CPtACHSv</a>— Fighterman_FFRC (@Fighterman_FFRC) <a href="https://twitter.com/Fighterman_FFRC/status/1830200163161571602?ref_src=twsrc%5Etfw">September 1, 2024</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Aunque aún no se conocen todos los detalles sobre su integración definitiva en el F-22, pero es probable que el TacIRST reemplace al sistema AN/AAR-56 de detección de lanzamiento de misiles. Gracias a la integración de los sensores de banda doble en la estructura del avión, el IRDS podría ofrecer una cobertura de 360° para la detección y seguimiento de amenazas tirrra-aire y aire-aire. Además, este sistema trabajará en conjunto con radares y otros sensores para mejorar la conciencia situacional y la identificación de amenazas.Esta actualización llega en un momento de incertidumbre sobre los planes para el reemplazo del F-22 bajo la iniciativa Next Generation Air Dominance (NGAD). Esto subraya la importancia de mantener a los Raptors modernizados como los cazas más avanzados de EE. UU., especialmente ahora que China parece estar probando <a href="https://www.aviacionline.com/el-gran-salto-adelante-de-la-aviacion-de-combate-china-ha-llegado-la-era-de-los-cazas-de-sexta-generacion">dos modelos de cazas de sexta generación</a> con tecnologías muy avanzadas.

Lockheed Martin moderniza el F-22 Raptor con sensores infrarrojos avanzados TacIRST

Al menos cuatro aviones de transporte militar, dos Boeing C-17 Globemaster III y dos Lockheed Martin C-130 Hércules, fueron movilizados en el US Transportation Command (USTRANSCOM) para transportar a los inmigrantes ilegales que ya están detenidos.Según nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/forca-aerea-dos-eua-mobiliza-avioes-c-17-e-c-130-hercules-para-deportacoes-em-massa/?amp">AEROIN</a>, está previsto que estos vuelos de deportación salgan el jueves 23 o el viernes 24 de enero de El Paso en Texas, en la frontera con Ciudad Juárez en México, y también de San Diego en California, en la frontera con la ciudad de Tijuana en el estado mexicano de Baja California.Los aviones de carga tienen capacidad para transportar hasta 92 personas en el caso del C-130J Super Hercules y 134 en el C-17 Globemaster III en condiciones normales, aunque este último tiene más espacio interior y en configuración de alta densidad excepcional, logró transportar a 800 personas durante la evacuación de tropas estadounidenses en Afganistán en 2021. Al menos dos Globemasters ya han sido desplegados en la frontera sur del país y ya se encuentran en las ciudades de El Paso (base militar de Biggs Field) y San Diego (aeropuerto internacional) a la espera de órdenes de embarque.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Two US Air Force C-17s are inbound to San Diego and El Paso. I believe these two are assigned to the Border Patrol mission. AE1461 as RCH038 inbound to El Paso, TX AE1458 as RCH039 inbound to San Diego, CA 9/ <a href="https://t.co/7DN4NPsWWa">pic.twitter.com/7DN4NPsWWa</a>— TheIntelFrog (@TheIntelFrog) <a href="https://twitter.com/TheIntelFrog/status/1882228918385852599?ref_src=twsrc%5Etfw">January 23, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Según el secretario de Defensa en funciones, Robert Salesses, los aviones transportarán a 5.000 inmigrantes ilegales que ya están retenidos por la Agencia de Aduanas y Protección de Fronteras de EE.UU. (CBP). Aún no está claro cuántos vuelos serán necesarios ni qué países serán los destinos de los deportados, pero Brasil podría estar en la lista, dado el número de vuelos de deportación realizados en los últimos meses.Además de la movilización de aviones de la USAF, se desplegarán en la frontera sur unos 1.500 militares de las distintas fuerzas armadas estadounidenses, «lo que representa un aumento del 60 por ciento en la presencia de militares activos sobre el terreno en la frontera desde que el presidente Trump asumió el cargo el lunes», dijo Salesses, que fue oficial del Cuerpo de Marines y trabajó activamente en la logística de la liberación de Kuwait, entonces invadido por el vecino Irak bajo Sadam Husein en 1991.

La USAF se moviliza para comenzar con las deportaciones masivas de la era Trump

La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) de Corea del Sur anunció que iniciará los estudios para desarrollar un misil aire-aire de corto alcance destinado a equipar los cazas coreanos KF-21 Boramae y FA-50.De acuerdo con el portal de noticias Biz.Hankook, la DAPA prevé comenzar el proyecto “Misil Aire-Aire de Corto Alcance II” con un anuncio de licitación programado para marzo de este año, mientras que se espera formalizar un contrato completo antes del otoño.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/KF-21-Boramae-IRIS-T-test.jpg" alt="KF-21 Boramae IRIS-T (AIM-2000)"><figcaption>Prueba de disparo de un AIM-2000 (IRIS-T) en uno de los prototipos del KF-21.</figcaption></figure>El caza coreano KF-21 Boramae está diseñado para ofrecer capacidades avanzadas tanto en operaciones aire-aire como aire-superficie. Para misiones contra objetivos terrestres y marítimos, Corea del Sur está desarrollando una amplia gama de armamento de última generación. Sin embargo, en el ámbito aire-aire, el KF-21 actualmente solo integra los misiles <a href="https://www.aviacionline.com/el-kf-21-boramae-comenzo-sus-pruebas-de-lanzamiento-de-armas">MBDA Meteor</a>, para combates de media y larga distancia, y el <a href="https://www.aviacionline.com/el-kf-21-boramae-disparo-un-misil-iris-t-por-primera-vez">AIM-2000</a> (designación local del IRIS-T), de la alemana Diehl, para enfrentamientos a corta distancia. Estos misiles tienen un costo estimado de aproximadamente 3 millones de dólares y 375.000 dólares, respectivamente. Seúl anticipa que dichos costos podrían incrementarse debido a la inflación. Para reducir gastos, disminuir la dependencia de importaciones y mejorar el atractivo de exportación del Boramae, se decidió desarrollar un misil aire-aire de corto alcance de producción nacional.<h2>Características esperadas del nuevo misil</h2>El diseño del nuevo misil combinaría tecnologías del AIM-2000 y del misil antiaéreo coreano Haegung, desarrollado por LIG Nex1, lo que lo posicionaría como un arma comparable al francés Mica-IR. Este misil contará con la misma interfaz de conexión que el AIM-2000, facilitando su integración con cazas estándar de la OTAN y con aeronaves extranjeras.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">오늘 최초로 한국형 차기 단거리 공대공 미사일-II의 형상을 공개합니다.이것은 AIM-2000과 해궁을 섞은 디자인이지만, 여러 가지 개량이 적용되어 AIM-2000을 능가하는 미사일로 개발될 전망입니다. 수출시장에서도 수출 경쟁력이 기대됩니다. <a href="https://t.co/YJQHt4fV3t">https://t.co/YJQHt4fV3t</a>— Minseok (James)Kim (@RAMAE101) <a href="https://twitter.com/RAMAE101/status/1881516025361142248?ref_src=twsrc%5Etfw">January 21, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Además, adoptará la tecnología de doble estría utilizada en el Haegung, que reduce la resistencia aerodinámica y mejora la sustentación. El tamaño de las superficies traseras será ampliado para optimizar la maniobrabilidad instantánea, mejorando la capacidad de respuesta en combates aéreos. El buscador infrarrojo de imágenes (IIR) será miniaturizado y optimizado, ofreciendo una resolución entre dos y tres veces superior a productos similares, lo que permitirá detectar objetivos a mayor distancia y minimizar la vulnerabilidad a contramedidas enemigas. Asimismo, el misil contará con un enlace de datos que le permitirá atacar objetivos fuera del alcance del buscador principal.El contenedor del motor cohete sería fabricado en aluminio en lugar de materiales compuestos de carbono, incrementando la resistencia estructural y permitiendo maniobras de alta aceleración, alcanzando al menos 50G y permitiendo el disparo “sobre el hombro”.&nbsp;<h2>Liderazgo del proyecto y perspectivas</h2>LIG Nex1 y Hanwha Aerospace liderarán el desarrollo de este misil, aunque la elección definitiva del contratista principal está aún pendiente. Se anticipa que el buscador infrarrojo será fabricado por i3 System, la única empresa coreana con la tecnología necesaria para producir este componente clave.

Corea del Sur desarrollará un nuevo misil aire-aire de corto alcance para los cazas KF-21 y FA-50

El consorcio Kaláshnikov presentará por primera vez al público su último desarrollo en materia de municiones merodeadoras, también conocidas como drones suicidas: el sistema KUB-2-E (la E denota que es para la exportación). La presentación se realizará durante la exposición internacional de armamento y tecnologías de defensa IDEX 2025, que se celebrará del 17 al 21 de febrero en Abu Dabi (EAU).Este nuevo sistema fue desarrollado conjuntamente por el Kaláshnikov Concern y la Asociación de Investigación y Producción de Sistemas No Tripulados de Izhevsk. Los drones de la familia KUB-2 se ofrecen en dos versiones: una ligera, diseñada para misiones antipersonal, y otra de clase media, equipada con una cabeza de guerra más potente capaz de destruir emplazamientos de artillería, bases de helicópteros, posiciones de lanzamiento de drones, así como equipos militares no blindados y ligeramente blindados.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/suicide_drone_kub_2.jpg" alt="Suicide drone KUB-2"><figcaption>A juzgar por su apariencia, la nueva KUB-2 es una munición que debe ensamblarse previo a su lanzamiento, de forma similar al exitoso Lancet. Foto: Kaláshnikov&nbsp;</figcaption></figure>Según informó Rostec, ambas municiones tienen una masa superior a 10 kg y destacan por su sofisticado sistema de puntería basado en tecnología optrónica. Esto les permite operar tanto de día como de noche, incluso bajo condiciones meteorológicas adversas, en ambientes con humo y polvo, con vientos de hasta 15 m/s cerca del suelo, y en presencia de interferencias electrónicas pasivas y activas en el campo de batalla. Además, su rango operativo de temperatura abarca desde -40 °C hasta +50 °C.El consorcio Kaláshnikov desarrolló los complejos KUB-2 de manera independiente, sin financiación externa ni responde a un requerimiento planteado por el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Новый российский ударный дрон "Куб-2-Э" не долетел до цели<a href="https://t.co/VLML67y6JW">https://t.co/VLML67y6JW</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%B4?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#дроноцид</a> <a href="https://t.co/TS8cvfKW6d">pic.twitter.com/TS8cvfKW6d</a>— Necro Mancer (@666_mancer) <a href="https://twitter.com/666_mancer/status/1882057154380878163?ref_src=twsrc%5Etfw">January 22, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Aunque este sistema de armas es relativamente nuevo, Kaláshnikovya ha suministrado algunas unidades alEjército Ruso, presumiblemente para evaluar su desempeño en condiciones reales de combate. La participación del sistema en el campo de batalla fue confirmada recientemente mediante un video publicado por las Fuerzas Armadas de Ucrania, que mostró la intercepción de una munición&nbsp;KUB-2 por parte de un dron ucraniano mientras esta se dirigía a su objetivo.Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/rusia-alista-su-proxima-generacion-de-drones-suicidas-lancet-para-utilizarlos-en-ucrania">Rusia prepara la próxima generación de drones suicidas Lancet para utilizarlos en Ucrania</a>

KUB-2-E: la nueva munición merodeadora de Kaláshnikov que debutará en IDEX 2025 y ya se prueba en Ucrania

El 21 de enero de 2025, el cielo de Braunschweig, Alemania, fue testigo de un acontecimiento único: el primer vuelo de un Airbus A320 modificado con la nariz de un Eurofighter. Esta aeronave, propiedad del Centro Aeroespacial Alemán (DLR), ha sido transformada en un banco de pruebas volador para madurar el nuevo radar AESA-MK1 que se integrará en los <a href="https://www.aviacionline.com/espana-invierte-e3-000-millones-en-modernizar-su-flota-de-cazas-eurofighter">Eurofighter más avanzados de Alemania y España.</a>La aeronave, conocida como A320 ATRA (Aircraft Technology Research Aircraft), ha sido equipada con la nariz característica de un Eurofighter. Este diseño no solo es visualmente llamativo, sino que responde a la necesidad de probar el radar AESA-MK1 (Active Electronically Scanned Array), un sistema que promete mejorar las capacidades aire-aire, aire-tierra y de guerra electrónica de los Eurofighter.Según Thomas Hirsch, gerente del proyecto de radar E-Scan de Airbus, el A320 ATRA proporciona una plataforma de pruebas más eficiente que el propio Eurofighter. "El proceso de autorización del A320 es significativamente más rápido y permite realizar vuelos de mayor duración, lo que acelera el desarrollo del radar", explica Hirsch.<h3>Modificaciones técnicas y colaboración internacional</h3>Para albergar la nueva nariz, ingenieros y mecánicos de Airbus Defence and Space, junto con Airbus Commercial Aircraft, rediseñaron por completo la sección delantera del A320. Además, se reforzó el fuselaje para garantizar vuelos seguros con las modificaciones realizadas. La integración se llevó a cabo siguiendo estrictos procedimientos de certificación establecidos por Airbus Commercial Aircraft en Toulouse.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/a320_atra_eurofighter.png" alt="A320 ATRA Eurofighter - 1"></figure>En los próximos pasos, el equipo instalará equipos de prueba adicionales en la cabina, como un sistema personalizado de aviónica del Eurofighter y una infraestructura de enfriamiento y energía adaptada a las necesidades del radar.El radar AESA-MK1, una vez desarrollado e integrado, será un elemento clave en los Eurofighter de las series Halcón de España y Quadriga de Alemania. Estas mejoras permitirán a los aviones no solo ampliar su eficacia en combate, sino también mantenerse a la vanguardia en capacidades militares en un entorno de seguridad global cada vez más complejo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/eurofighter_halcon.jpg" alt="Eurofighter Halcon"></figure>El proyecto destaca por la colaboración entre Airbus, el DLR y las Fuerzas Armadas Alemanas, subrayando la importancia de la innovación tecnológica para la defensa europea.Con el primer vuelo ya completado, las pruebas comenzarán este mismo año, marcando un hito en el desarrollo de sistemas de radar y reafirmando el compromiso de Airbus con el avance de la aviación militar.

Nariz de Halcón: Airbus prueba el nuevo radar del Eurofighter en un A320 modificado

Filipinas busca incorporar 12 cazas ligeros coreanos KAI FA-50 adicionales por un monto aproximado de 685 millones de dólares. Según el periódico filipino Daily Inquirer, Manila y Seúl están finalizando los términos de referencia del acuerdo entre gobiernos, lo cual se desprendería del Informe de Seguimiento de Adquisiciones del Departamento de Defensa Nacional.Actualmente, la Fuerza Aérea Filipina (PAF) opera un escuadrón de 12 aviones de combate ligeros FA-50PH, adquiridos en 2014 durante el gobierno del presidente Benigno S. Aquino III, como parte del programa de modernización militar. El primer FA-50 llegó al país en 2015 y las entregas se completaron en 2017.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/03/FA-50PH-Filipinas.jpg" alt="FA-50PH"><figcaption>FA-50PH de la Fuerza Aérea Filipina.</figcaption></figure>Además de realizar misiones de patrulla en todo el país, los cazas FA-50PH desempeñaron un papel crucial durante el asedio de Marawi, una batalla de cinco meses en 2017 entre tropas gubernamentales y militantes vinculados al Estado Islámico. Los éxitos operativos de los FA-50 a lo largo de los años han llevado a la PAF a buscar la incorporación de un escuadrón adicional de estos cazas, conocidos por su alta relación costo-efectividad.Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/semana-de-la-innovacion-de-turquia-primer-motor-de-avion-turco">Polonia enfrenta retrasos en la entrega de los cazas FA-50PL: impacto en el entrenamiento y modernización de su Fuerza Aérea</a>Como parte del nuevo contrato con el gobierno de Corea del Sur, los 12 FA-50 filipinos actuales serán modernizados a un estándar actualizado, aunque aún no se han proporcionado detalles específicos sobre las mejoras planificadas.En paralelo, Manila está adoptando otras medidas para impulsar la modernización de sus capacidades aéreas militares. Entre estas medidas destaca la adquisición de un helicóptero Bell 412 EPX para evacuación aeromédica, con un valor aproximado de 17 millones de dólares, y la compra de seis aviones de ataque ligero Embraer Super Tucano para la 15ª Ala de Ataque de la PAF, por 111 millones de dólares.

Aviación Militar

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