Durante la feria ADEX 2025, Embraer y la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA) de Corea del Sur firmaron un memorando de entendimiento (MoU) para profundizar la cooperación en materia industrial y tecnológica, en el marco del programa C-390 Millennium adquirido por la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF).El acuerdo refuerza la asociación entre Brasil y Corea del Sur tras la selección del C-390 Millennium como nuevo avión de transporte militar coreano, superando al Lockheed Martin C-130J y al Airbus A400M en la licitación pública Large Transport Aircraft II (LTA-II), anunciada por la DAPA en diciembre de 2023.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:1600/900;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/C-390-REPUBLIC-OF-KOREA-AIR-FORCE1.jpg" alt="C-390 Corea del Sur" width="1600" height="900"></figure>Durante la ceremonia, realizada en Seúl con la presencia del brigadier del aire Kang Joong-hee, director de la División de Negocios de Aeronaves de la DAPA, y de Bosco da Costa Jr., presidente y CEO de Embraer Defensa &amp; Seguridad, ambas partes destacaron que el MoU representa un paso más hacia una colaboración industrial de largo plazo.Según informó DAPA, empresas coreanas fabricarán localmente componentes del C-390 Millennium y participarán de la cadena global de suministros del programa, ampliando la integración de la industria surcoreana en los principales proyectos internacionales de defensa.Por su parte, Embraer señaló que el acuerdo abre nuevas oportunidades de cooperación en otros proyectos de defensa en Corea del Sur, sobre la base de las capacidades multidominio de la compañía en los entornos aéreo, terrestre, marítimo y espacial.<blockquote>“Este MoU representa una oportunidad ímpar para Corea del Sur y Brasil de ir más allá de una simple relación de compra y venta y establecer un modelo de cooperación mutua”, expresó el brigadier Kang Joong-hee durante la firma.</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/dapa_embraer_mou.JPG" alt="DAPA Embraer MoU"><figcaption>Firma del MoU de cooperación industrial entre representantes de Embraer y DAPA. Foto: Embraer.</figcaption></figure><blockquote>“El acuerdo refleja la creciente asociación entre Embraer y DAPA, y permite explorar nuevas vías de colaboración e innovación para apoyar las necesidades de defensa en evolución de Corea del Sur”, añadió Bosco da Costa Jr.</blockquote>El contrato del programa C-390 Millennium incluye entrenamiento, equipos de apoyo en tierra y repuestos, además de un paquete de compensaciones industriales que prevé la fabricación local y desarrollo de capacidades MRO (mantenimiento, reparación y overhaul).Con la incorporación del C-390, Corea del Sur se convirtió en el séptimo operador del transporte táctico de Embraer, tras Brasil, Portugal, Hungría, Países Bajos, Austria y la República Checa.<section class="noteSuggested" data-id="50519" data-title="Puede interesarte"></section>El C-390 Millennium, capaz de transportar hasta 26 toneladas de carga a 470 nudos de velocidad, ha demostrado una disponibilidad operativa del 80% y una tasa de cumplimiento de misiones superior al 99%, destacándose por su versatilidad para misiones de transporte, lanzamiento de carga, evacuación médica, búsqueda y rescate, combate de incendios y operaciones humanitarias.

Corea del Sur producirá componentes del C-390 con Embraer

C-390 Millennium para ROKAF: Embraer y DAPA avanzan en producción local y proyectos de defensa conjuntos

Korean Aerospace Industries (KAI) y la estadounidense Kratos Defense &amp; Security Solutions firmaron el pasado 16 de octubre un memorando de entendimiento (MoU) para cooperar en el campo de los sistemas compuestos tripulado-no tripulado (MUM-T, por sus siglas en inglés), en lo que representa un nuevo paso de Corea del Sur hacia la consolidación de una arquitectura operativa centrada en su caza KF-21 Boramae.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:920/518;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/mum_t_para_los_aviones_de_kai.jpeg" alt="MUM-T para los aviones de KAI" width="920" height="518"><figcaption>KAI busca desarrollar drones de combate para acompañar y multiplicar la fuerza de combate de sus cazas tripulados. Imagen: KAI.</figcaption></figure>Según comunicó la empresa surcoreana, el acuerdo busca establecer una cooperación industrial de largo plazo para el desarrollo de capacidades MUM-T destinadas en primera instancia al mercado nacional, con la posibilidad de expandirse luego a clientes internacionales. El MoU fue firmado por Cha Jae-bong, CEO de KAI, y Steve Fendley, presidente de Kratos Unmanned Aerial Systems, y apunta a combinar la experiencia de KAI como integrador sistémico con la cartera de aeronaves no tripuladas de Kratos, entre ellas el XQ-58A Valkyrie, ampliamente probado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos.El entendimiento se inscribe en la estrategia de KAI para desarrollar un ecosistema de sistemas aéreos combinados, uno de los seis pilares de sus futuras plataformas de defensa. La compañía viene impulsando el concepto a través de su programa de inteligencia artificial embarcada KAILOT, presentado recientemente como la base de una “IA soberana” surcoreana para el control de enjambres y aeronaves no tripuladas cooperativas.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:1398/557;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/10/KF-21-video.1.jpg" alt="KF-21 video.1" width="1398" height="557"><figcaption>Desde un inicio, KAI pensó dotar al KF-21 Boramae de compañeros no tripulados.&nbsp;</figcaption></figure>Por su parte, Kratos aporta más de dos décadas de experiencia en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados de alta performance y bajo costo unitario, como los BQM-167, BQM-177 y MQM-178, además del Valkyrie, su dron de combate colaborativo (CCA) más avanzado. En conjunto, las dos empresas podrían acelerar la maduración del concepto MUM-T coreano sin partir de una plataforma nueva, aprovechando una base ya validada en vuelo para enfocar los esfuerzos en integración de misión y arquitectura de control.<h3>Posible complemento al programa LOWUS</h3>El MoU con Kratos se interpreta en Seúl como un movimiento complementario al desarrollo nacional del LOWUS (Low Observable Wingman UAV System), actualmente liderado por el Instituto de Investigación de Ciencias de la Defensa (ADD) y Korean Air. Este programa, iniciado en 2021, prevé su primer vuelo antes de fin de año y la integración con cazas KF-21 hacia 2027.<section class="noteSuggested" data-id="36674" data-title="Puede interesarte"></section>En la práctica, el MoU abre la puerta a una arquitectura complementaria: plataformas Kratos de menor costo, adaptadas como nodos de inteligencia, vigilancia, designación y guerra electrónica, operando en conjunto con KF-21 y LOWUS. En ese esquema, los Kratos serían los sensores y disruptores —capaces de absorber riesgo—, mientras que el LOWUS y los cazas tripulados ejecutarían la neutralización de blancos con munición guiada, minimizando la exposición del piloto y del avión a defensas enemigas. Esa división de roles permite, además, que KAI concentre sus recursos en perfeccionar KAILOT y las doctrinas MUM-T, usando plataformas probadas para validar en vuelo enlaces, tácticas EW y control autónomo antes de desplegar sistemas de mayor coste o menor disponibilidad.<h3>Un precedente europeo</h3>El acuerdo con Kratos no es el primero de su tipo. En julio, Airbus Defence and Space firmó un MoU con la misma empresa estadounidense para adaptar el XQ-58A Valkyrie al entorno operativo europeo, integrando un sistema de misión propio y con interoperabilidad con el Eurofighter. Esa iniciativa reflejó un cambio de enfoque industrial: en lugar de desarrollar desde cero un UCAV, Airbus optó por integrar capacidades nacionales sobre una base madura, reduciendo tiempos, costos y riesgos de certificación.<section class="noteSuggested" data-id="40506" data-title="Puede interesarte"></section>El caso coreano sigue una lógica similar. KAI se asegura acceso a una plataforma de vuelo comprobada y modular, capaz de ser adaptada con aviónica, software y control nacional, mientras avanza en paralelo con sus desarrollos autóctonos. Para Kratos, representa una nueva oportunidad de insertar su tecnología en un programa de proyección internacional, tras haber hecho lo propio en Europa.De concretarse en fases prácticas de integración, el acuerdo KAI–Kratos podría dar forma al primer ecosistema MUM-T operativo en Asia basado en un caza de 4.5 generación, con potencial exportable a países que busquen soluciones interoperables con EE. UU. pero adaptadas a arquitecturas locales.

KAI y Kratos firman acuerdo por drones colaborativos MUM-T

KAI firma con Kratos un acuerdo estratégico para impulsar drones colaborativos MUM-T para el KF-21

La Fuerza Aérea Sueca (Flygvapnet) incorporó oficialmente hoy el primer lote de cazas de combate JAS 39 Gripen E, marcando un hito histórico en la evolución del poder aéreo nacional. La ceremonia de entrega tuvo lugar en la base aérea de Skaraborg (F 7), sede central del desarrollo y evaluación de los nuevos sistemas aéreos de combate, y contó con la presencia del ministro de Defensa, Pål Jonson, el comandante en jefe de las Fuerzas Armadas, general Michael Claesson, el director general de la Administración de Material de Defensa (FMV), Mikael Granholm, y el jefe de la Fuerza Aérea, general Jonas Wikman.<blockquote>“El Gripen E representa una importante hito en el desarrollo de la defensa sueca. Es el resultado de una estrecha cooperación a largo plazo entre las Fuerzas Armadas, la FMV y la industria nacional. Esta aeronave fortalecerá nuestra capacidad de defensa nacional y nuestra interoperabilidad con aliados para enfrentar las amenazas del futuro”, afirmó el general Claesson durante la ceremonia.</blockquote>Por su parte, el ministro Pål Jonson subrayó que se trata de “una jornada histórica para la defensa de Suecia”, destacando el esfuerzo conjunto entre el gobierno, las fuerzas armadas y la industria aeroespacial para dotar al país de un sistema de combate de nueva generación.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">På plats vid F7 Såtenäs där Försvarsmakten idag tar emot den första av 60 JAS Gripen E. Det är en viktig dag för flygvapnet och det svenska försvaret. Gripen E är ett exempel på svensk teknologisk framkant och är ett modernt stridsflyg som i allt väsentligt är helt nytt. (1/3) <a href="https://t.co/Bse70Hb5DX">pic.twitter.com/Bse70Hb5DX</a>— Pål Jonson (@PlJonson) <a href="https://twitter.com/PlJonson/status/1980247921879601597?ref_src=twsrc%5Etfw">October 20, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>La Fuerza Aérea Sueca avanza hacia una flota mixta y plenamente interoperable</h3>El comandante de la base de Skaraborg, coronel Mattias Ottis, destacó que el Gripen E “no es solo una modernización de versiones anteriores, sino en muchos aspectos un nuevo avión de combate, construido para responder a las demandas de supervivencia, alcance, sensores y colaboración futura”.El nuevo Gripen E, designado en el exterior como Gripen NG (Next Generation), es una evolución profunda del JAS 39 C/D. Incorpora el motor General Electric F414G, radar AESA Raven ES-05, nuevo sistema de guerra electrónica, mayor carga útil y aviónica digital modular con arquitectura abierta. Estas mejoras permiten una conciencia situacional ampliada y una integración fluida en redes de combate modernas, además de una mayor capacidad BVR (Beyond Visual Range).Aunque la Fuerza Aérea Sueca ordenó 60 unidades, el país mantendrá durante varios años una flota mixta de Gripen C/D y E. Este modelo de transición fue previsto por la FMV desde 2021, cuando se decidió fabricar parte de los nuevos cazas con equipos completamente nuevos en lugar de reutilizar componentes de los C/D existentes. Saab, por su parte, firmó sucesivos contratos de actualización para garantizar la interoperabilidad entre ambas versiones, que incluirán mejoras en radar, aviónica y guerra electrónica.La coexistencia de ambos modelos no solo responde a razones logísticas, sino también estratégicas: permitirá sostener la capacidad de reacción rápida mientras el Gripen E alcanza plena operatividad. En ese marco, la modernización de los Gripen C/D hasta más allá de 2030 asegura una transición sin brechas de defensa aérea, reforzada por el trabajo conjunto de Saab y la FMV en nuevos entornos de simulación y soporte.<h3>Dos fuerzas aéreas, una misma plataforma</h3>Con la entrada en servicio del Gripen E, Suecia se convierte en el segundo operador mundial del modelo, tras Brasil, que incorporó sus primeros F-39E Gripen a la Fuerza Aérea Brasileña en 2022. Desde entonces, los cazas brasileños demostraron su madurez operativa en ejercicios como CRUZEX 2024, donde, según la FAB y Saab, “superaron las expectativas” en disponibilidad, integración y desempeño de sensores.<section class="noteSuggested" data-id="33509" data-title="Puede interesarte"></section>El inicio de operaciones del Gripen E en su país de origen consolida la madurez industrial del programa y refuerza la credibilidad internacional del sistema. Con dos fuerzas aéreas ya utilizando la misma plataforma, Saab fortalece su posición competitiva frente a otros cazas ligeros de generación 4.5 en Europa y Asia, mientras continúan las campañas de promoción en Colombia, Tailandia y Filipinas.

La Fuerza Aérea Sueca da la bienvenida al Gripen E

La Fuerza Aérea Sueca (Flygvapnet) pone en servicio sus primeros Gripen E en Skaraborg

El Ministerio de Defensa de Alemania estaría considerando retomar las negociaciones para la adquisición de 15 cazas furtivos F-35A Lightning II adicionales, según informó <a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/germany-plans-order-15-more-us-made-f-35-jets-der-spiegel-reports-2025-10-20/">Reuters</a>, citando fuentes parlamentarias en Berlín. La iniciativa, que representaría una inversión de alrededor de 2.500 millones de euros, surge apenas tres meses después de que el gobierno alemán <a href="https://www.aviacionline.com/alemania-frena-planes-de-adquirir-f-35-adicionales-en-medio-de-tensiones-por-el-caza-europeo-fcas">negara oficialmente</a> planes para ampliar su pedido inicial de 35 aeronaves, y en un momento de creciente tensión política con Francia por el liderazgo del programa de caza europeo FCAS/SCAF.De acuerdo con documentos confidenciales preparados para el comité presupuestario del Bundestag, el eventual contrato formaría parte de la expansión del presupuesto de defensa alemán, impulsada por el nuevo marco financiero aprobado por el gobierno del canciller Friedrich Merz. Si se concreta, la compra elevaría la flota total prevista a 50 unidades, consolidando al F-35 como pilar central de la futura capacidad de ataque y disuasión de la Luftwaffe.<h3>El F-35 como vector nuclear y pilar OTAN</h3>Alemania seleccionó el F-35A, fabricado por Lockheed Martin, para reemplazar su envejecida flota de Panavia Tornado IDS, que actualmente cumple la misión de ataque táctico y de compartición nuclear de la OTAN, transportando bombas termonucleares estadounidenses B61 almacenadas en Büchel. El Lightning II asumirá esa responsabilidad en la próxima década, junto con funciones de penetración en entornos A2/AD y guerra electrónica avanzada.El primer lote de 35 F-35 alemanes ya se encuentra en producción, con entregas programadas para comenzar en 2027 y alcanzar la capacidad operativa inicial (IOC) en torno a 2028. Las aeronaves se desplegarán en la Base Aérea de Büchel, adaptada para cumplir los requisitos de seguridad y comunicaciones del estándar estadounidense.<section class="noteSuggested" data-id="50153" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Contexto político: presión sobre París y el futuro del FCAS</h3>Aunque el Ministerio de Defensa alemán declinó hacer comentarios sobre la filtración, la información publicada por Reuters coincide con un nuevo punto de fricción en la compleja relación bilateral con Francia. En las últimas semanas, Berlín y París han chocado nuevamente por el liderazgo industrial del Future Combat Air System (FCAS/SCAF), el programa europeo de sexta generación que ambos países desarrollan junto a España.Fuentes del Bundestag citadas en agosto advirtieron que Francia pretende mantener un control exclusivo sobre el desarrollo del caza de nueva generación (NGF) a través de Dassault Aviation, algo que Alemania considera incompatible con los principios de equilibrio industrial del proyecto. Berlín sostiene que Airbus Defence and Space debe ejercer un rol equivalente en la conducción técnica, mientras Dassault insiste en un esquema de liderazgo único similar al del programa Rafale.<section class="noteSuggested" data-id="41373" data-title="Puede interesarte"></section>En este contexto, se pueden interpreta las versiones sobre la compra de nuevos F-35 como una señal política hacia París, orientada a reforzar la autonomía de decisión alemana en materia de defensa y a subrayar la necesidad de disponer de una solución operativa a corto plazo frente a los reiterados retrasos del FCAS.<h3>Un equilibrio delicado</h3>El anuncio informal también reabre el debate sobre el equilibrio entre las capacidades inmediatas ofrecidas por el F-35 —ya operativo en múltiples fuerzas aéreas europeas— y la apuesta a largo plazo por un sistema de combate europeo soberano. Mientras Francia ve en el FCAS el núcleo de su independencia tecnológica, Berlín enfrenta la presión de la OTAN y de su propio Parlamento para cumplir los compromisos de disuasión nuclear y modernización de la Luftwaffe en la próxima década.<section class="noteSuggested" data-id="50351" data-title="Puede interesarte"></section>En declaraciones recientes, el ministro de Defensa Boris Pistorius subrayó que Alemania necesita “una fuerza aérea moderna, interoperable y plenamente integrada con sus aliados”. Aunque evitó referirse directamente al F-35, sus comentarios fueron interpretados como un respaldo implícito a mantener abiertas todas las opciones de adquisición dentro del marco presupuestario ampliado.Por ahora, no existe una confirmación oficial de nuevas negociaciones con Lockheed Martin. Sin embargo, la coincidencia temporal entre las tensiones del FCAS y las filtraciones a Reuters sugiere que el debate interno sobre la composición futura de la flota alemana sigue estrechamente ligado a la geopolítica industrial europea y al difícil equilibrio entre autonomía estratégica y dependencia tecnológica transatlántica.

Alemania reabre debate sobre más F-35 en medio de fricción con París

Alemania retoma planes para ampliar su flota de F-35 en medio de nuevas fricciones con Francia por el programa FCAS

Los Países Bajos se convirtieron en el primer socio europeo formalmente integrado al programa Collaborative Combat Aircraft (CCA) de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, tras la firma de una carta de intención (LoI) entre el Ministerio de Defensa neerlandés y el Departamento de la Fuerza Aérea estadounidense. El acuerdo refuerza la cooperación transatlántica en el ámbito de los sistemas aéreos no tripulados avanzados y abre la puerta a una participación directa de la industria local en su desarrollo.En paralelo, General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) suscribió un memorando de entendimiento con el Ministerio de Defensa para el desarrollo conjunto de un nuevo sistema aéreo no tripulado (SUAS) destinado a misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. El acuerdo contempla la fabricación en Países Bajos por parte de VDL Defentec, con un primer vuelo previsto antes de fin de año y producción en baja tasa durante 2026.<h3>Acceso directo a la arquitectura del CCA y transferencia tecnológica</h3>La LoI otorga a Holanda la posibilidad de participar en la definición de requisitos y de acceder a los trabajos de desarrollo del CCA, el ambicioso proyecto de la USAF para desplegar una familia de drones colaborativos que acompañarán a los cazas tripulados en misiones de combate. El programa busca combinar autonomía avanzada, modularidad y bajo coste unitario, con la meta de generar una flota escalable de sistemas “attritable” capaces de operar junto a los F-35 y los futuros NGAD.En ese marco, la integración neerlandesa adquiere un valor particular: no sólo posiciona a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF) como usuario de referencia europeo, sino que proporciona acceso industrial temprano a una de las arquitecturas más estratégicas que se desarrollan actualmente en Estados Unidos.Asimismo, la participación de VDL Defentec marca el primer paso tangible hacia una cadena de producción transatlántica vinculada al ecosistema del CCA. El nuevo SUAS conjunto no es un derivado directo del programa norteamericano, pero su desarrollo servirá como plataforma de cooperación tecnológica y como vector de aprendizaje industrial, especialmente en integración de sensores, enlaces de datos y control de enjambres.Desde La Haya, el Ministerio de Defensa destacó que el acuerdo permitirá “reforzar la base industrial y tecnológica nacional, al tiempo que se mantiene interoperabilidad plena con Estados Unidos y con la OTAN”. Para GA-ASI, el entendimiento representa una oportunidad de extender su presencia en Europa y de establecer capacidades de fabricación local ante una demanda en expansión.<section class="noteSuggested" data-id="50521" data-title="Puede interesarte"></section><h3>IEuropa, múltiples caminos hacia el mismo concepto</h3>La decisión neerlandesa se da mientras en Europa emergen distintas aproximaciones hacia un mismo objetivo: disponer de drones acompañantes y plataformas colaborativas que amplíen la masa táctica de los cazas de nueva generación. Entre los desarrollos más avanzados figuran el Kızılelma de Baykar en Turquía, el proyecto CA-1 Europa impulsado por un consorcio de empresas continentales, la “europeización” del XQ-58A Valkyrie bajo estudio por Airbus y, en el Reino Unido, el programa de UCAV asociado al F-35B y Typhoon.<section class="noteSuggested" data-id="50120" data-title="Puede interesarte"></section>A diferencia de esos esfuerzos —aún en distintas fases de madurez—, Holanda optó por integrarse directamente en el CCA estadounidense, priorizando la interoperabilidad y el acceso a una arquitectura ya en ensayos operativos. La apuesta refleja una visión pragmática: estar dentro del programa que marcará el estándar OTAN, aun al costo de reducir el margen de autonomía tecnológica europea.

Países Bajos participará en el desarrollo del programa CCA de la USAF

Países Bajos se integra al programa de la USAF para desarrollar drones de combate colaborativos (CCA)

En un nuevo paso dentro de su estrategia para expandir la presencia del C-390 Millennium en el mercado internacional, Embraer Defesa &amp; Segurança y el Grupo Mahindra firmaron este 17 de octubre un acuerdo de cooperación estratégica para impulsar la propuesta del avión de transporte militar brasileño dentro del programa Medium Transport Aircraft (MTA) de la Fuerza Aérea India (IAF).El anuncio tuvo lugar en Nueva Delhi, durante la inauguración del nuevo oficina de Embraer en Aerocity, marcando la consolidación de la presencia de la empresa en uno de los mercados más dinámicos del mundo. El acuerdo amplía el Memorando de Entendimiento (MoU) firmado en febrero de 2024, y eleva el nivel de cooperación hacia la industrialización local, comercialización conjunta y creación de un hub regional del C-390 en territorio indio.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:1760/1173;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/mou_embraer_mahindra.JPG" alt="MOU Embraer Mahindra" width="1760" height="1173"><figcaption>Bosco da Costa Junior, presidente y director ejecutivo de Embraer Defense &amp; Security, y Vinod Sahay, miembro del Consejo Ejecutivo del Grupo Mahindra, celebran la alianza estratégica para introducir el C-390 Millennium en la India. Foto: Embraer.</figcaption></figure><h3>Un paso clave en la estrategia “Atmanirbhar Bharat”</h3>La iniciativa se enmarca en la visión india de autosuficiencia en defensa —conocida como Atmanirbhar Bharat—, y busca aprovechar las fortalezas complementarias de ambos países: la innovación tecnológica brasileña y la capacidad industrial india. Según Embraer, el objetivo a largo plazo es que India se convierta en un centro de fabricación, mantenimiento y soporte del C-390 Millennium, capaz de atender tanto las necesidades de la IAF como de otros operadores regionales.<section class="noteSuggested" data-id="27822" data-title="Puede interesarte"></section>Bosco da Costa Junior, presidente y CEO de Embraer Defesa &amp; Segurança, subrayó que el acuerdo “refleja no solo un compromiso con la Fuerza Aérea India, sino también con la creciente amistad entre Brasil e India”. Por su parte, Vinod Sahay, miembro del Consejo Ejecutivo del Grupo Mahindra, destacó que el C-390 es “incomparable en capacidad, eficiencia y versatilidad”, y que su oferta se alinea plenamente con la filosofía “Make in India”.<h3>Un avión probado en servicio</h3>El C-390 Millennium es actualmente la aeronave de transporte militar más moderna de su clase. Con una capacidad de carga de hasta 26 toneladas, velocidad máxima de 470 nudos y la posibilidad de operar desde pistas semipreparadas, el modelo ofrece una productividad superior al 99 % en tasa de cumplimiento de misiones.Entre sus capacidades figuran el transporte de carga y tropas, lanzamiento aéreo, evacuación médica, combate a incendios, misiones humanitarias y reabastecimiento en vuelo —tanto como receptor o tanquero—. La plataforma ya fue seleccionada por las fuerzas aéreas de Brasil, Portugal, Hungría, Países Bajos, Austria, Corea del Sur, República Checa, Suecia, Eslovaquia, Lituania y un cliente no revelado, consolidándose como una alternativa atractiva frente a modelos como el Airbus A400M y el Lockheed Martin C-130J Super Hercules.<h3>Potencial de cooperación bilateral sin precedentes</h3>El acuerdo entre Embraer y Mahindra llega en un contexto de aproximación diplomática y tecnológica entre Brasil e India. Según diversas fuentes del sector, ambos gobiernos exploran fórmulas de cooperación cruzada que podrían incluir la adquisición de C-390 Millennium por parte de India, mientras Brasil evaluaría el caza ligero HAL Tejas Mk1A y el sistema de defensa aérea Akash (probablemente el modelo NG en desarrollo) como parte de un eventual intercambio industrial.<section class="noteSuggested" data-id="41221" data-title="Puede interesarte"></section>De concretarse, este marco de colaboración podría representar un pacto inédito entre dos potencias emergentes del Sur Global, reforzando la integración tecnológica y el desarrollo conjunto de capacidades estratégicas.<h3>India como futuro centro del C-390 en Asia</h3>Más allá de la campaña MTA, Embraer apunta a que India se transforme en una plataforma regional de producción y exportación del C-390 Millennium, aprovechando su extensa base industrial y su posición geoestratégica entre Asia y Oriente Medio.Con más de 40 aeronaves Embraer en servicio en el país —en los segmentos de defensa, aviación comercial y ejecutiva—, y con Star Air operando una flota íntegramente compuesta por modelos de la marca, el fabricante brasileño busca ahora trasladar parte de su cadena de valor a la India, en línea con su política de asociaciones estratégicas.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:1280/720;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/08/DRDO-Netra-foto-commons.webp" alt="DRDO-Netra" width="1280" height="720"><figcaption>India desarrolló su sistema AEW&amp;C autóctono NETRA, y lo instaló a bordo de aviones EMB-145.</figcaption></figure>La alianza con Mahindra, junto con la apertura de su nueva filial en Nueva Delhi, consolida así la apuesta más ambiciosa de Embraer en Asia, y podría convertir al C-390 Millennium en el primer gran puente industrial y diplomático entre las dos mayores democracias del hemisferio sur.

Embraer y Mahindra refuerzan su alianza por el C-390 en India

Embraer y Mahindra refuerzan su alianza para promover el C-390 Millennium en India

El programa Eurodrone, desarrollado por Airbus Defence &amp; Space, Leonardo y Dassault Aviation bajo la gestión de OCCAR, alcanzó un nuevo hito con la finalización exitosa de la Revisión Crítica de Diseño (CDR), que marca la conclusión de la fase de diseño y habilita el inicio de la fabricación de los primeros prototipos y las pruebas en tierra previas al vuelo inaugural.La CDR confirma la madurez técnica del sistema, validando todos los aspectos estructurales, electrónicos y funcionales del futuro RPAS europeo de altitud media y gran autonomía (MALE). Este avance permite al consorcio iniciar la transición hacia la producción de los componentes principales y los ensayos de integración, pasos decisivos para el primer vuelo del programa.El Eurodrone será el primer sistema MALE completamente europeo, concebido para operar en misiones de Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y Reconocimiento (ISTAR). Diseñado bajo los más exigentes estándares de aeronavegabilidad, está pensado para operar en espacio aéreo no segregado, un objetivo clave que le permitirá compartir el entorno civil con otras aeronaves tripuladas.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:1308/1440;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/01/Eurodrone-Euromale.1.jpg" alt="Eurodrone Euromale.1" width="1308" height="1440"></figure>Desde el punto de vista tecnológico, el sistema incorpora una arquitectura abierta que facilitará su evolución y adaptación a los requerimientos de cada fuerza usuaria. Su infraestructura de comunicaciones está diseñada para asegurar la transmisión segura y eficiente de información crítica entre plataformas aliadas, mientras que la suite de sensores y aviónica se apoya en tecnologías de última generación para ofrecer una elevada conciencia situacional y flexibilidad de misión.El diseño modular del Eurodrone también permitirá la integración de futuras mejoras en carga útil, enlaces de datos, o sistemas de propulsión, garantizando un amplio potencial de crecimiento y una larga vida operativa. Además, al ser un sistema totalmente libre de componentes sujetos a ITAR, ofrece a Europa una capacidad soberana en materia ISR y un mayor control sobre su mantenimiento, actualización y exportación.<section class="noteSuggested" data-id="35388" data-title="Puede interesarte"></section>Con la fase de diseño ahora concluida, el programa avanzará hacia la producción de prototipos y las pruebas de integración en tierra, antes de dar paso al primer vuelo, que marcará el comienzo del proceso de calificación y certificación. Este paso consolida al Eurodrone como un pilar tecnológico de la próxima generación de sistemas aéreos europeos, destinado a reforzar la autonomía estratégica y las capacidades conjuntas de defensa del continente.

Eurodrone completa su Revisión Crítica de Diseño y avanza a producción

El Eurodrone supera la Revisión Crítica de Diseño y entra en la fase de producción de prototipos

La Fuerza Aérea de Chile (FACh) informó que este jueves 16 de octubre de 2025 se perdió contacto con un helicóptero MH-60M Black Hawk perteneciente al Grupo de Aviación N°9, en el sector del refugio Eduardo García Soto, ubicado en Campos de Hielo Sur, Región de Aysén.La aeronave había despegado desde el aeródromo de Villa O’Higgins con destino a Campos de Hielo Sur, llevando a bordo cuatro tripulantes.Tras la pérdida de comunicación, se activó el Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR), que desplegó helicópteros, aviones y efectivos PARASAR para las labores de rastreo en la zona.La institución señaló que continuará entregando información a medida que se disponga de nuevos antecedentes, según el presente comunciado:<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:854/804;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/comunicado_fach.png" alt="Comunicado Fach" width="854" height="804"></figure>Noticia en desarrollo

Helicóptero Black Hawk de la FACh pierde contacto en Aysén: Esto sabemos

El ministro de Defensa de Indonesia, Sjafrie Sjamsoeddin, confirmó oficialmente que su país adquirirá 42 cazas Chengdu J-10C “Vigorous Dragon” a China, marcando un giro significativo en la política de adquisiciones del Tentara Nasional Indonesia – Angkatan Udara (TNI-AU) hacia proveedores no occidentales.Durante una conferencia en Yakarta, el funcionario declaró que los nuevos aviones “pronto volarán sobre la capital”, sin ofrecer detalles sobre plazos ni configuración específica de las aeronaves. Medios locales como Republika y Antara reportaron que la compra se enmarca en el plan de modernización impulsado por el presidente Prabowo Subianto, y que la operación contempla un presupuesto superior a 9.000 millones de dólares, aprobado por el Ministerio de Finanzas.De acuerdo con fuentes indonesias, la elección del J-10C responde a su costo competitivo y disponibilidad inmediata, en un contexto donde Yakarta busca reforzar su defensa aérea mientras espera la llegada de los primeros Dassault Rafale franceses, contratados en 2022, y avanza en proyectos paralelos como el KAAN turco y el KF-21 “Boramae” surcoreano.<section class="noteSuggested" data-id="39743" data-title="Puede interesarte"></section>El J-10C es la variante más avanzada del caza monomotor desarrollado por Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC). Está equipado con radar AESA, motor WS-10B y capacidad para emplear misiles aire-aire PL-15 de largo alcance, características que le permiten desempeñarse como plataforma de combate multirrol moderna y eficiente. El modelo ya se encuentra en servicio en Pakistán, donde ha sido integrado operativamente con éxito en la Pakistan Air Force (PAF).<section class="noteSuggested" data-id="50345" data-title="Puede interesarte"></section>De confirmarse los términos iniciales, la adquisición representará la primera compra de cazas de fabricación china por parte de Indonesia, país que tradicionalmente ha mantenido un equilibrio entre proveedores de Estados Unidos, Europa y Rusia. Analistas locales señalaron que el acuerdo con Pekín podría tener implicancias geopolíticas en el Indo-Pacífico, al reflejar un movimiento de diversificación que, si bien apunta a reducir la dependencia de Occidente, también podría reconfigurar las dinámicas regionales de seguridad.

Indonesia confirma la compra de 42 cazas Chengdu J-10C a China

Indonesia confirma la adquisición de 42 cazas J-10C a China, mismo modelo operado por Pakistán

El gobierno turco confirmó la adquisición de 12 aviones de transporte C-130J Super Hercules procedentes de la Real Fuerza Aérea británica (RAF), los cuales serán sometidos a trabajos de mantenimiento y modernización en el Reino Unido antes de su incorporación progresiva a la Fuerza Aérea Turca.En un comunicado oficial, el Ministerio de Defensa Nacional turco anunció que los aviones “fueron entregados a la empresa contratista para la ejecución de las tareas de mantenimiento y modernización en el Reino Unido, tras las cuales ingresarán de forma escalonada al inventario de la Fuerza Aérea”. El anuncio añade que el mantenimiento posterior y la formación tipo (Type Training) serán realizados con recursos locales y nacionales, en línea con la política turca de autosuficiencia logística.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Millî Savunma Bakanlığının faaliyetleri başta olmak üzere gündemdeki konulara ilişkin olarak Haftalık Basın Bilgilendirme Toplantısı gerçekleştirildi. Basın ve Halkla İlişkiler Müşaviri ve Bakanlık Sözcüsü Tuğamiral Zeki Aktürk tarafından icra edilen toplantıda şu bilgiler… <a href="https://t.co/sq15AWYm4T">pic.twitter.com/sq15AWYm4T</a>— T.C. Millî Savunma Bakanlığı (@tcsavunma) <a href="https://twitter.com/tcsavunma/status/1978750299461361967?ref_src=twsrc%5Etfw">October 16, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Los C-130J adquiridos corresponden a la versión de fuselaje extendido (C-130J-30) retirada del servicio por la RAF entre 2023 y 2025, luego de la plena entrada en operación de la flota de Airbus A400M Atlas. El organismo británico Defense Equipment Sales Authority (DESA) fue el encargado de gestionar la venta de las aeronaves, que ya habían recibido trabajos de inspección y reemplazo de componentes críticos —como el Center Wing Box— para aumentar su vida útil y valor de mercado.Con esta operación, Turquía refuerza su capacidad de transporte táctico e intermedio, aliviando parte de la carga operativa sobre su actual flota de A400M y CN-235, y aumentando la flexibilidad para misiones de reabastecimiento, evacuación médica y despliegue de tropas. El C-130J-30, capaz de transportar hasta 20 toneladas de carga o 128 pasajeros, combina una alta fiabilidad operativa con menores requerimientos logísticos que los A400M, lo que lo convierte en un complemento ideal dentro de la estructura de transporte de la Fuerza Aérea Turca.<h3>Una oportunidad surgida del retiro británico</h3>El retiro de los C-130J británicos fue anunciado en 2021 como parte del plan de modernización de las Fuerzas Armadas del Reino Unido, bajo la estrategia “Defence in a Competitive Age”, orientada a reasignar recursos hacia programas considerados estratégicos, como el FCAS/Tempest. La decisión dejó en disponibilidad 14 aeronaves, ofrecidas a la venta internacional a través de DESA, en colaboración con Marshall Aerospace, empresa responsable de las tareas de reacondicionamiento.<section class="noteSuggested" data-id="16642" data-title="Puede interesarte"></section>Turquía, que venía explorando opciones para ampliar su capacidad de transporte sin incurrir en grandes costos de adquisición, aprovechó esta oportunidad para sumar una docena de Super Hercules a su inventario, alineando además su flota con un modelo ampliamente utilizado por la OTAN.<h3>Menor necesidad de A400M ex españoles</h3>La adquisición de los C-130J también podría tener un efecto directo sobre las negociaciones en curso entre Ankara y Madrid, que incluían la posible transferencia de seis A400M excedentes de España a cambio de 24 entrenadores Hürjet fabricados por TAI.<section class="noteSuggested" data-id="40647" data-title="Puede interesarte"></section>Con la llegada de los Super Hercules ex RAF, es probable que Turquía cubra gran parte de sus necesidades de transporte estratégico con estas unidades, reduciendo la urgencia —o incluso el volumen— de una eventual compra o trueque con España.

Turquía confirma la compra 12 C-130J ex RAF para su Fuerza Aérea

La Fuerza Aérea Turca sumará 12 C-130J Super Hercules ex RAF, lo que podría reducir su interés por los A400M españoles

El programa ruso Su-75 Checkmate podría estar ingresando finalmente en su fase de materialización. De acuerdo con un reporte emitido por el canal estatal ruso Rossiya-1, en el marco de un documental dedicado al 40.º aniversario del Su-27 en la planta aeronáutica Yuri Gagarin de Komsomolsk-na-Amure (KnAAZ), ingenieros del complejo habrían iniciado la fabricación de los primeros prototipos del nuevo caza táctico ligero monomotor de quinta generación.Durante la emisión, uno de los directivos del consorcio aeronáutico ruso United Aircraft Corporation (UAC) —filial de Rostec— afirmó que, además de producir en serie aeronaves de quinta generación Su-57 para el Ministerio de Defensa, la planta “ya ha comenzado la producción de ejemplares experimentales del avión táctico ligero basado en el Su-57”, en clara alusión al Checkmate.Aunque no se ofrecieron imágenes del supuesto prototipo ni detalles adicionales sobre el estado del proyecto, el comentario marca la primera vez que un funcionario vinculado directamente con UAC sugiere públicamente que el programa ha pasado de la etapa de diseño a la fase de producción física.<h3>De la maqueta al taller</h3>Presentado por primera vez durante el salón aeronáutico MAKS-2021, el Su-75 Checkmate fue concebido por Sukhoi como un caza de quinta generación de menor costo que el Su-57, orientado tanto al mercado interno como a la exportación. Su diseño monomotor, de baja firma radar y arquitectura modular, busca competir con modelos como el F-35A, el Gripen E o el Rafale, ofreciendo una alternativa más asequible pero con capacidades furtivas y de combate más allá del alcance visual (BVR).Desde su presentación, el programa sufrió sucesivos retrasos. Originalmente se preveía que el primer vuelo tuviera lugar en 2023, pero la guerra en Ucrania, las sanciones internacionales y las limitaciones tecnológicas derivadas del embargo de componentes electrónicos occidentales forzaron una reprogramación. En 2022, el ministro de Industria y Comercio, Denis Manturov, había indicado que la fabricación de los primeros prototipos se iniciaría en 2024, con pruebas de vuelo a partir de 2025 y producción en serie hacia 2027.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:1920/1080;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/07/Checkmate-video.10.jpg" alt="Checkmate video.10" width="1920" height="1080"></figure>La confirmación informal de KnAAZ sugiere que, aunque con demora, el programa habría superado la etapa de diseño digital y validación estructural, avanzando hacia la fabricación del primer ejemplar de ensayo. En la industria aeronáutica rusa, el término “producción de ejemplares experimentales” suele referirse a prototipos de vuelo o demostradores tecnológicos, fabricados para pruebas de sistemas, estructura y motorización.<h3>Diseño y evolución del proyecto</h3>Documentos de patentes registrados por UAC a fines de 2022 revelaron modificaciones sustanciales respecto del modelo exhibido en MAKS-2021, incluyendo un aumento en la superficie alar, reconfiguración del fuselaje central para mayor volumen interno —posiblemente destinado a combustible o bahías de armas—, y el desarrollo de variantes biplaza y no tripuladas.El enfoque modular del Checkmate permitirá equipar el avión con distintos paquetes de aviónica, sensores y sistemas de guerra electrónica, adaptados al cliente. UAC también ha adelantado que la plataforma podría incorporar en el futuro un modo “opcionalmente tripulado”, en línea con las tendencias de combate colaborativo (MUM-T) que exploran programas occidentales de sexta generación.<section class="noteSuggested" data-id="23065" data-title="Puede interesarte"></section>Si bien no se ha informado oficialmente qué planta producirá los prototipos, la referencia al KnAAZ —instalación responsable del Su-57 Felon— sugiere que la producción inicial se llevará a cabo allí, aprovechando líneas de montaje y competencias ya adaptadas a aeronaves furtivas.La eventual transición del Su-75 del mock-up al prototipo físico representa un paso crítico para el sector aeroespacial ruso, en un contexto de fuerte presión industrial y sanciones que han restringido el acceso a microelectrónica avanzada y materiales compuestos. UAC y Rostec han intentado reemplazar esos componentes con desarrollos nacionales, lo que ha demorado el cronograma pero permitiría asegurar autonomía tecnológica en el mediano plazo.El Checkmate apunta al segmento de exportación como vía prioritaria de financiamiento. Desde 2021, Rusia ha presentado el proyecto a potenciales clientes en Asia, África, América del Sur y Oriente Medio. Según estimaciones oficiales, el costo unitario del avión se ubicaría entre 25 y 30 millones de dólares (valores que seguramente subestimados y que habría que actualizar), significativamente inferior al de sus competidores occidentales.<h3>Un nuevo capítulo</h3>Si se confirma el inicio de la fabricación del prototipo, el Su-75 Checkmate se convertiría en el primer caza ruso monomotor desarrollado en más de tres décadas, desde el MiG-23. El desafío para Sukhoi y UAC será ahora transformar esa estructura en un demostrador volable y sostener el programa hasta alcanzar una eventual producción en serie, en un entorno económico y tecnológico adverso.Por el momento, ni Rostec ni el Ministerio de Defensa ruso han emitido comunicados oficiales sobre el estado del programa. Sin embargo, las declaraciones de KnAAZ marcan el indicio más concreto hasta ahora de que el Checkmate podría haber pasado del tablero de diseño al taller, iniciando una nueva fase en la evolución de la aviación de combate rusa.

Habría comenzado la producción del prototipo del Su-75 Checkmate

Fuentes rusas afirman que comenzó la fabricación del primer prototipo del Su-75 Checkmate

Saab anunció la firma de un nuevo acuerdo con la FMV para la continuación de los trabajos del Konceptprogram Framtida Stridsflygsystem (KFS), el programa de estudios conceptuales para futuros sistemas de combate aéreo. El contrato, con un valor aproximado de 2.6 mil millones de coronas suecas (unos 235 millones de dólares), abarca el período 2025–2027 y contempla el desarrollo tecnológico, estudios de sistemas tripulados y no tripulados, y la construcción de un demostrador de vuelo destinado a validar tecnologías clave antes de 2027.La iniciativa forma parte del esfuerzo estatal conocido como Vägval Stridsflyg (“Elección de rumbo para el combate aéreo”), cuyo objetivo es establecer la base tecnológica y doctrinal que sustentará la capacidad de defensa aérea sueca después de 2040, cuando los Gripen C/D y E comiencen a acercarse al final de su vida operativa.<blockquote>“Este pedido marca el siguiente paso en nuestro trabajo conjunto para ofrecer soluciones innovadoras que satisfagan las necesidades operativas futuras de las Fuerzas Armadas Suecas y otros clientes”, señaló Lars Tossman, jefe del área de Aeronáutica de Saab.</blockquote><h3>Un programa nacional de alta tecnología</h3>Según explicó la FMV, el contrato cubre la continuidad del trabajo iniciado en 2024, ampliando su alcance para incluir la fabricación y pruebas de vuelo de un demostrador capaz de validar tecnologías críticas de nueva generación.<blockquote>“Esta extensión asegura la continuidad del desarrollo y constituye una parte esencial para verificar la tecnología que fundamentará futuras decisiones sobre la capacidad aérea de combate sueca”, afirmó Carl-Fredrik Edström, jefe del área de Material Aéreo y Espacial de FMV.</blockquote>El proyecto es llevado adelante en estrecha cooperación entre Saab, GKN Aerospace, FMV, las Fuerzas Armadas Suecas y el Instituto de Investigación de Defensa (FOI), reflejando un enfoque integral de sistema de sistemas que busca combinar plataformas tripuladas con vehículos no tripulados y capacidades de combate en red.El ministro de Defensa sueco, Pål Jonson, destacó en sus redes sociales que la inversión de 2.7 mil millones de coronas representa “un mensaje de fortaleza para la industria aeronáutica nacional” y subrayó que “estar en la vanguardia tecnológica es fundamental para la seguridad de Suecia y su rol en las futuras cooperaciones aéreas europeas y aliadas”.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Sverige tar nu nästa steg i utvecklingen av framtidens stridsflyg genom en satsning på 2,7 miljarder kr för att ta fram en flygande demonstrator inom Vägval stridsflyg. Den ska pröva teknik för nästa generations svenska stridsflyg. Ett styrkebesked för svensk flygindustri. (1/4) <a href="https://t.co/vce5RnwhBh">pic.twitter.com/vce5RnwhBh</a>— Pål Jonson (@PlJonson) <a href="https://twitter.com/PlJonson/status/1978155444733370475?ref_src=twsrc%5Etfw">October 14, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Camino al vuelo en 2027</h3>El calendario de trabajo establece que las actividades de diseño y desarrollo tecnológico se extenderán hasta el tercer trimestre de 2026, mientras que el demostrador de vuelo —que integrará tecnologías de aviónica, sensores, materiales compuestos y control de vuelo de nueva generación— deberá estar listo para realizar sus primeras pruebas en 2027.Aunque Saab no ha divulgado detalles sobre la configuración de la aeronave, se espera que el demostrador explore conceptos de plataformas modulares, integración de inteligencia artificial, baja observabilidad y operación cooperativa con drones, en línea con las tendencias de los programas internacionales de sexta generación.<section class="noteSuggested" data-id="28652" data-title="Puede interesarte"></section>El proyecto consolida además la continuidad del ecosistema aeroespacial sueco, asegurando la transferencia de conocimiento desde el programa Gripen E/F hacia el futuro sistema de combate. Con ello, Suecia busca preservar su soberanía tecnológica, mantener una base industrial nacional competitiva y evitar dependencias externas en un contexto de creciente complejidad estratégica en Europa.<h3>Hacia la era post-Gripen</h3>El Vägval Stridsflyg no define aún cuál será la solución final —un caza tripulado de nueva generación, una familia de sistemas MUM-T, o una arquitectura híbrida—, pero su orientación confirma que Suecia seguirá un camino autónomo en materia de diseño y desarrollo. Tras haber participado inicialmente en el programa británico Tempest, el país optó por priorizar su propio vector tecnológico, aprovechando la experiencia adquirida en cooperación internacional para fortalecer su industria nacional.Esta búsqueda de independencia también puede responder al deseo de mantener la doctrina operativa sueca, basada en aeronaves de bajo costo operativo, mantenimiento rápido y despliegue desde carreteras y bases dispersas, una filosofía que ha demostrado su vigencia en los últimos años y que hoy encuentra un correlato empírico en la experiencia de la Fuerza Aérea Ucraniana, capaz de sostener operaciones continuas bajo condiciones de dispersión y elevada presión táctica.El desarrollo del demostrador, previsto para volar en 2027, marca un nuevo hito en la estrategia sueca de defensa aérea y consolida la continuidad de una escuela nacional de diseño de cazas que combina independencia tecnológica y realismo operativo.

Suecia prepara un demostrador de caza de sexta generación para 2027

Suecia da un paso decisivo hacia su futuro caza: Saab desarrollará un demostrador de vuelo antes de 2027

La Armada Argentina recibió este lunes la segunda aeronave Lockheed P-3C Orion adquirida a Noruega, como parte del proceso de recuperación de las capacidades de exploración y patrullado marítimo de largo alcance de la Aviación Naval.El avión, identificado con la matrícula 0890 / 6-P-58, aterrizó en la Base Aeronaval Comandante Espora. En los próximos días será trasladado a la Base Aeronaval Almirante Zar, en Trelew, donde será pintado con las insignias nacionales y presentado oficialmente.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Argentina refuerza la vigilancia y el control de nuestros espacios marítimos. Llegó al país el segundo avión P-3 Orion para la Aviación Naval de nuestra <a href="https://twitter.com/Armada_Arg?ref_src=twsrc%5Etfw">@Armada_Arg</a>. Desde la incorporación de la primera de las cuatro aeronaves adquiridas a Noruega en 2024, esta gestión logró… <a href="https://t.co/Q0H8fSV3ok">pic.twitter.com/Q0H8fSV3ok</a>— Luis Petri (@luispetri) <a href="https://twitter.com/luispetri/status/1978113049929056312?ref_src=twsrc%5Etfw">October 14, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El ministro de Defensa, Luis Petri, confirmó la llegada de la aeronave, destacando que su incorporación refuerza la capacidad de vigilancia y control de los espacios marítimos nacionales. Se trata de la segunda de las cuatro unidades P-3 adquiridas al Reino de Noruega —tres P-3C de exploración marítima y un P-3N de apoyo logístico—, todas sometidas a un programa de extensión de vida de servicio ASLEP (Aircraft Service Life Extension Program) que garantiza un remanente operativo de 17.000 horas de vuelo, equivalentes a unos 15 años de servicio activo.<h3>Ex 3297 de la Real Fuerza Aérea de Noruega</h3>El nuevo P-3C argentino es el ex 3297 de la Real Fuerza Aérea de Noruega, entregado originalmente en 1989 y con número de serie 5818 (Bureau Number 163297 de la US Navy). La aeronave será asignada a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración (EA6E), perteneciente a la Fuerza Aeronaval N.º 3, la misma unidad donde opera el primer P-3C Orion (matrícula 6-P-57) recibido en septiembre de 2024.<section class="noteSuggested" data-id="32146" data-title="Puede interesarte"></section>Con la llegada de este segundo avión, la Armada avanza en la recuperación de la capacidad estratégica de exploración marítima que había quedado inactiva desde el retiro de los P-3B en 2019, tras más de cuatro décadas de servicio.<h3>Capacidades y sistemas</h3>El P-3C Orion es una plataforma de patrulla marítima y guerra antisubmarina de largo alcance, con autonomía de hasta 12 horas de vuelo y un radio de acción de 1.500 millas náuticas (2.780 km), lo que le permite cubrir todo el litoral marítimo argentino, la plataforma continental y sectores del Atlántico Sur.Las aeronaves noruegas incorporadas por Argentina cuentan con sensores avanzados, entre ellos el radar de apertura sintética Raytheon AN/APS-137(V)5, el sistema EO/IR AN/AAS-36 Infrared Detecting Set (IRDS) y el ESM ALR-66B(V)6, además de sistemas de autoprotección como el AN/AAR-47 con lanzadores de chaff y bengalas.Su aviónica modernizada incluye radios HF ARC-207, comunicación satelital, navegación inercial y GPS, computadora de misión ASQ-212(V) y sistema de orientación OASIS-III, además de un procesador acústico mejorado y detector de anomalías magnéticas (MAD). Todo ello brinda una capacidad de detección, identificación y seguimiento de objetivos submarinos y de superficie inédita para la Aviación Naval Argentina.

Argentina recibe su segundo avión P-3C Orion de Noruega

Llegó el segundo P-3C Orion para la Armada Argentina, para reforzar la vigilancia marítima en el Atlántico Sur

Sikorsky, una compañía de Lockheed Martin, presentó el S-70UAS U-Hawk, una transformación radical del legendario helicóptero UH-60L Black Hawk en un sistema de aeronaves no tripuladas (UAS, por sus siglas en inglés) completamente autónomo. El proyecto, desarrollado desde el concepto hasta el prototipo en solo diez meses, fue exhibido en la exposición de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos (AUSA).<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=Zj7tjvTPwWI"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/Zj7tjvTPwWI" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>La modificación más visible y fundamental es la eliminación total de la cabina de pilotos. Esta fue reemplazada por una sección de carga con compuertas frontales tipo clamshell y una rampa, lo que incrementa el espacio útil de la cabina en un 25%. Según informó Lockheed Martin en un comunicado, los controles de vuelo convencionales se sustituyeron por un sistema de vuelo por cable (fly-by-wire) de tercera generación, integrado con la tecnología de autonomía MATRIX.Este rediseño estructural, liderado por el grupo de prototipado rápido Sikorsky Innovations, no solo aumenta el volumen, sino que redefine las capacidades de la plataforma. El U-Hawk está diseñado para aceptar cargas más largas, como misiles, permitir el embarque y desembarque de vehículos terrestres no tripulados, y transportar suministros de manera más eficiente. El primer vuelo del prototipo está previsto para 2026.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/s_70uas_u_hawk_black_hawk_uas_autonomo_2.jpg" alt="S-70UAS U-Hawk Black Hawk UAS autónomo"></figure>"Estamos innovando una solución para el siglo XXI al convertir los UH-60L Black Hawk en una plataforma utilitaria totalmente autónoma", comentó Rich Benton, vicepresidente y gerente general de Sikorsky. "El U-Hawk continúa el legado del Black Hawk como la principal aeronave utilitaria del mundo y abre la puerta a nuevas capacidades como UAS".<hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuál es la principal diferencia entre un U-Hawk y un Black Hawk estándar? La diferencia fundamental es la ausencia de cabina y tripulación. El U-Hawk es totalmente autónomo, se opera de forma remota y su diseño se optimizó para la carga, ofreciendo un 25% más de espacio interno al eliminar los puestos de los pilotos.¿Se trata de un helicóptero completamente nuevo? No, el U-Hawk es una conversión o modificación de una plataforma existente y probada, el helicóptero UH-60L Black Hawk. Esto permite aprovechar la logística y la familiaridad de la flota actual.¿Cómo se controla el U-Hawk si no tiene pilotos? Un operador en tierra tiene el control total de la aeronave, desde el arranque hasta el apagado, a través de una tablet. El operador ingresa los objetivos de la misión y el sistema de autonomía MATRIX genera y ejecuta el plan de vuelo de forma automática.¿Cuándo entrará en servicio el U-Hawk? El modelo presentado es un prototipo. Sikorsky espera realizar el primer vuelo de prueba en 2026. La entrada en servicio dependerá de la finalización exitosa del programa de pruebas y de los contratos que pueda asegurar.<hr><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/s_70uas_u_hawk_black_hawk_uas_autonomo_1.jpg" alt="S-70UAS U-Hawk Black Hawk UAS autónomo"></figure>La reconfiguración del fuselaje dota al U-Hawk de una importante versatilidad para misiones logísticas y de combate. Entre las nuevas capacidades destacan:<ul><li>Equipo aire-tierra: Capacidad para embarcar y desembarcar vehículos terrestres no tripulados, como el HDT Hunter Wolf 6x6.</li><li>Transporte de carga: Puede transportar hasta cuatro Contenedores Modulares Intermodales Conjuntos (JMIC), el doble que un UH-60L.</li><li>Transporte de misiles: Acomoda internamente una vaina con seis cohetes del sistema HIMARS o dos Misiles de Ataque Naval (Naval Strike Missiles).</li><li>Lanzamiento de efectos: Puede desplegar enjambres de drones de reconocimiento o ataque desde dispensadores asegurados en la cabina.</li><li>Autonomía extendida: Permite la instalación de tanques de combustible internos para desplegarse a más de 1.600 millas náuticas o mantenerse en estación hasta por 14 horas.</li></ul>A pesar de estas modificaciones, la aeronave conserva la capacidad de cargar carga por la puerta lateral y levantar hasta 9.000 libras (4.080 kg) con su gancho de carga externo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/s_70uas_u_hawk_black_hawk_uas_autonomo_3.jpg" alt="S-70UAS U-Hawk Black Hawk UAS autónomo"></figure><h4>Operación sin pilotos y eficiencia de costos</h4>La operación del U-Hawk se simplifica a través de una tablet, desde donde un solo operador puede comandar la secuencia de apertura de compuertas, despliegue de rampa y carga. Una vez asegurada la carga, el operador introduce los objetivos y el sistema MATRIX se encarga de la navegación, utilizando cámaras, sensores y algoritmos para volar de forma segura."El U-Hawk ofrece un UAS utilitario rentable al aprovechar la comunalidad con la flota de UH-60 existente, y su naturaleza no tripulada reduce tanto los costos operativos como los de mantenimiento", explicó Igor Cherepinsky, director de Sikorsky Innovations. La compañía se centró en la eficiencia de la reconversión, diseñando y fabricando internamente componentes clave para aplicar estas mejoras en futuros productos UAS.

Sikorsky presenta el S-70 UAS U-Hawk, la versión autónoma y sin cabina del Black Hawk

Los primeros cuatro cazas F-35A Lightning II del Componente Aéreo Belga aterrizarán en la Base Aérea de Florennes este lunes 13 de octubre. La llegada de estas aeronaves de quinta generación representa un punto de inflexión en la modernización de la fuerza aérea del país y, de manera crucial, cumple con la condición impuesta por Bruselas para acelerar la transferencia de su flota de cazas F-16 a Ucrania.<section class="noteSuggested" data-id="25263" data-title="Puede interesarte"></section>La recepción de los F-35 pone fin a un ciclo de adquisición de siete años y materializa un doble objetivo estratégico para Bélgica. Por un lado, fortalece la primera línea de disuasión de la OTAN con una de las plataformas aéreas más avanzadas del mundo. Por otro, permite la liberación de sus probados F-16 para apoyar el esfuerzo bélico de Kiev, una medida esperada por la coalición internacional de apoyo.Según informó <a href="https://www.armyrecognition.com/news/aerospace-news/2025/belgiums-first-f-35a-arrival-set-to-unlock-early-f-16-transfers-to-ukraine">Army Recognition</a>, el Ministro de Defensa Theo Francken confirmó que la entrega abre el camino para el envío de los F-16 a Ucrania, sugiriendo que el cronograma de transferencias podría adelantarse.Los F-35A, fabricados por Lockheed Martin, están equipados con tecnología de baja observabilidad, el radar AESA (Active Electronically Scanned Array) AN/APG-81 y un conjunto de guerra electrónica AN/ASQ-239. Estos sistemas, junto con sus sensores electro-ópticos avanzados, permiten a los pilotos fusionar y compartir una imagen táctica completa con otras unidades aliadas, operando como un nodo de información en el campo de batalla.<hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuándo comenzará Bélgica a entregar los F-16 a Ucrania? Aunque el plan original contemplaba las primeras entregas operativas para 2026, la llegada de los F-35 podría adelantar el cronograma. El gobierno belga ya se comprometió a enviar dos F-16 para canibalización de repuestos en 2025.¿Cuántos F-35A recibirá Bélgica en total? El contrato inicial firmado en 2018 es por 34 aeronaves F-35A. Recientemente, Bruselas confirmó la intención de adquirir 11 unidades adicionales como parte del aumento de su presupuesto de defensa.¿Qué ventajas tiene el F-35A sobre otros cazas europeos? La principal ventaja del F-35A frente a cazas como el Eurofighter Typhoon o el Dassault Rafale es su combinación de diseño de muy baja observabilidad con una profunda fusión de sensores, lo que le permite operar de manera más efectiva dentro de sistemas de defensa aérea enemigos avanzados.¿Qué versión de F-16 recibirá Ucrania de Bélgica? Ucrania recibirá la variante F-16AM/BM, que corresponde a la actualización de mitad de vida (MLU). Estas aeronaves están estandarizadas con los sistemas de la OTAN, incluyendo el enlace de datos Link-16, compatibilidad con misiles AMRAAM y armamento de precisión occidental.<hr>En el servicio belga, el 1er Escuadrón basado en Florennes será la primera unidad en operar los F-35. Posteriormente, se expandirá a la base de Kleine-Brogel, con el objetivo de alcanzar la capacidad de alerta de reacción rápida (QRA) para 2027. Mientras tanto, la flota de F-16AM/BM permanecerá en servicio para garantizar la continuidad de las misiones de policía aérea y los compromisos internacionales durante la transición.Estos F-16 modernizados cuentan con una amplia experiencia operativa, habiendo participado en misiones de combate de la OTAN sobre Libia en 2011 y en múltiples rotaciones en la Operación Inherent Resolve contra ISIS entre 2014 y 2021.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/F-16-Belgica-Ucrania.jpeg" alt="F-16 Bélgica para Ucrania"></figure>Para Ucrania, la recepción de los F-16 belgas es clave. Al ser aeronaves del estándar MLU, se alinean perfectamente con el ecosistema de entrenamiento, repuestos y armamento ya establecido por otros donantes como Dinamarca, los Países Bajos y Noruega. Esta estandarización simplifica el sostenimiento de la flota y la generación de salidas de combate, ampliando las capacidades de la Fuerza Aérea Ucraniana para misiones de defensa aérea y ataques de precisión.El plan de transferencia belga, que se extiende hasta 2028, se activa con la llegada de los F-35. Esta renovación de flota no solo moderniza el poder aéreo de Bélgica dentro de la OTAN, sino que también proporciona a Ucrania un recurso vital para defender su espacio aéreo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/F-35A-Belgica.jpg" alt="F-35A Belgica"></figure>

Bélgica recibe sus F-35A y activa el plan de transferencia de F-16 para Ucrania

El Ejército Helénico evalúa incorporar hasta 30 helicópteros de ataque AH-64D Apache Longbow procedentes de excedentes estadounidenses, como parte de un esfuerzo por recuperar la capacidad operativa de su aviación de ataque. Según el diario <a href="https://www.ekathimerini.com/politics/foreign-policy/1283386/greece-seeks-to-acquire-30-us-helicopters/">Kathimerini</a>, la iniciativa ya cuenta con la aprobación del Estado Mayor, aunque todavía no se ha formalizado ante la Oficina de Cooperación de Defensa (ODC) de la embajada de EE. UU. en Atenas.La intención griega surge en el contexto del retiro programado de la flota estadounidense de AH-64D, compuesta por aproximadamente un centenar de unidades, que serán reemplazadas progresivamente por las versiones AH-64E Apache Guardian. Ante esta ventana de oportunidad, varios aliados de Washington ya han manifestado interés en acceder a parte de ese lote mediante el mecanismo EDA, que permite la transferencia de material en desuso a socios y aliados a un costo limitado al transporte y reacondicionamiento.<h3>Una respuesta a la baja disponibilidad de la flota actual</h3>El Comando de Aviación del Ejército Helénico mantiene actualmente una flota mixta de 28 Apaches: 19 AH-64A de primera generación y 9 AH-64D adquiridos más recientemente. Sin embargo, fuentes locales reconocen que el número de aeronaves operativas es sensiblemente menor debido a problemas logísticos y de soporte, especialmente en los modelos A, cuya línea de mantenimiento y repuestos fue discontinuada por Boeing.A esta situación se suma la pérdida de infraestructura crítica y material de repuesto tras las inundaciones que destruyeron la base aérea de Stefanovikeio en septiembre de 2023, lo que agravó la indisponibilidad general de la flota. En este contexto, la posibilidad de acceder a 30 AH-64D adicionales no solo permitiría reforzar la línea de vuelo, sino también generar una reserva estratégica de repuestos antes de que este modelo deje de recibir soporte directo de fábrica.<h3>Integración con los misiles SPIKE NLOS</h3>El Estado Mayor griego valora particularmente las capacidades de ataque de precisión que ofrece el Apache, motivo por el cual los aparatos en servicio fueron seleccionados para integrarse con los misiles SPIKE NLOS israelíes. Esta modernización, que amplía el alcance de ataque más allá de los 30 km, refuerza la vigencia operativa del sistema en escenarios de guerra de alta intensidad, especialmente en entornos marítimos o insulares como los del Egeo.<section class="noteSuggested" data-id="26639" data-title="Puede interesarte"></section>La eventual incorporación de 30 AH-64D Longbow adicionales consolidaría a Grecia como una de las flotas de Apache más numerosas de Europa, superada solo por Reino Unido y Países Bajos, y permitiría alinear parcialmente sus capacidades con las de aliados clave de la OTAN.Aunque las gestiones aún se encuentran en una fase preliminar, se espera que durante la próxima feria AUSA 2025 en Washington, una delegación griega —posiblemente encabezada por el jefe del Ejército, teniente general George Kostides— explore directamente con el Departamento de Defensa los términos y disponibilidad de los helicópteros.

Grecia busca adquirir 30 helicópteros AH-64D Apache de segunda mano

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Dinamarca fortalece su poder aéreo y su presencia en el Atlántico Norte con la decisión de adquirir 16 cazas F-35A Lightning II adicionales, elevando el total de su flota a 43 aeronaves. La medida forma parte de un amplio paquete de defensa valorado en casi 60 mil millones de coronas danesas (aproximadamente 8,7 mil millones de dólares) que también destina una inversión sustancial a nueva infraestructura en el Ártico.El acuerdo político consolida al F-35, fabricado por Lockheed Martin, como la columna vertebral de la Real Fuerza Aérea Danesa para las próximas décadas. El pedido original, cursado en 2016, fue por 27 unidades para reemplazar a su veterana flota de F-16. Según el Ministerio de Defensa de Dinamarca, esta ampliación representa un "fortalecimiento histórico" de las Fuerzas Armadas danesas.La inversión para los 16 aviones adicionales asciende a 29 mil millones de coronas (unos 4,5 mil millones de dólares). El acuerdo también contempla la futura adquisición de drones del tipo CCA (Collaborative Combat Aircraft), aeronaves no tripuladas diseñadas para operar como "wingman" de los cazas F-35, expandiendo sus capacidades de reconocimiento y ataque."La expansión de la flota de F-35 es una decisión clave en la construcción de las Fuerzas Armadas danesas", declaró el Jefe de Defensa, Michael Hyldgaard. Se espera que los nuevos aviones estén plenamente operativos para 2027, una vez que se completen las entregas del primer lote. El Ministerio de Defensa danés iniciará ahora un diálogo con la Oficina del Programa Conjunto del F-35 para explorar una posible aceleración en la entrega de las nuevas unidades.<hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué Dinamarca está comprando más cazas F-35? Dinamarca aumenta su flota para fortalecer su capacidad de combate, mejorar la flexibilidad operativa y ampliar su contribución a las misiones de la OTAN, especialmente ante las crecientes tensiones geopolíticas en Europa y la región del Ártico.¿Qué son los drones CCA que se mencionan en la compra? Los Collaborative Combat Aircraft (CCA) son drones avanzados que actúan como "compañeros de ala" de los cazas tripulados. Pueden realizar misiones de reconocimiento, guerra electrónica o actuar como plataformas de armas, aumentando la efectividad y supervivencia del F-35.¿En qué consisten las nuevas inversiones en el Ártico? Las inversiones, valoradas en 27.4 mil millones de coronas, incluyen un nuevo cuartel general del Comando Ártico en Nuuk (Groenlandia), dos buques de patrulla ártica, drones, aviones de patrulla marítima y un cable submarino de comunicaciones entre Groenlandia y Dinamarca.¿Cuándo reemplazarán los F-35 completamente a los F-16 daneses? El proceso de transición ya está en marcha. Los F-35 comenzaron a integrarse en las misiones de defensa aérea de Dinamarca en abril de 2025, operando junto a los F-16. La retirada completa de los F-16 se producirá a medida que la nueva flota de F-35 alcance su plena capacidad operativa.<hr>Foco estratégico en el Ártico y el Atlántico NorteParalelamente a la compra de los cazas, Dinamarca invertirá 27,4 mil millones de coronas (4,2 mil millones de dólares) para mejorar sus capacidades de defensa en el Ártico y el Atlántico Norte. Esta decisión, desarrollada en colaboración con los gobiernos autónomos de Groenlandia y las Islas Feroe, es una respuesta directa a la creciente importancia geoestratégica de la región.El plan incluye la construcción de un nuevo cuartel general para el Comando Ártico en Nuuk, la adquisición de dos nuevos buques de patrulla ártica, más drones de vigilancia y aviones de patrulla marítima. Además, se financiará la instalación de un cable submarino de comunicaciones entre Dinamarca y Groenlandia para asegurar las conexiones vitales.El ministro de Defensa, Troels Lund Poulsen, destacó que estas acciones son fundamentales para garantizar la soberanía y la defensa de todo el Reino de Dinamarca, en línea con sus compromisos dentro de la OTAN.

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