En vísperas de una cumbre clave de la Unión Europea (UE) en Bruselas, el presidente de Francia, Emmanuel Macron, ha abierto un nuevo frente en el debate sobre la autonomía estratégica de Europa al proponer una discusión sobre la posibilidad de que el arsenal nuclear francés pueda servir como disuasión para los aliados europeos.&nbsp;En un contexto de crecientes tensiones globales y dudas sobre el compromiso de Estados Unidos con la seguridad del continente, la propuesta de Macron cobra una relevancia particular. El mandatario advirtió que la "amenaza rusa no conoce fronteras" y que permanecer pasivos sería una "locura".<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Adresse aux Français. <a href="https://t.co/kIZujyyfiX">https://t.co/kIZujyyfiX</a>— Emmanuel Macron (@EmmanuelMacron) <a href="https://twitter.com/EmmanuelMacron/status/1897361567198667192?ref_src=twsrc%5Etfw">March 5, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Un debate estratégico</h3>El presidente francés, Emmanuel Macron, pronunció una alocución sobre la guerra en Ucrania y la defensa europea, destacando la necesidad de aumentar los gastos militares ante las amenazas rusas, sin incrementar los impuestos.&nbsp;También anunció&nbsp;que promoverá un debate estratégico con los líderes europeos,&nbsp;para plantear la posibilidad sobre la protección de Europa mediante el paraguas nuclear francés, aunque&nbsp;advierte que la decisión final&nbsp;sobre el uso de estas armas de destrucción masiva, seguirá en manos del presidente francés.&nbsp;Esta idea ha sido impulsada por figuras como Friedrich Merz, líder de la Unión Demócrata Cristiana alemana y probable futuro canciller, quien ha abogado por explorar alternativas para garantizar la <a href="https://www.aviacionline.com/crisis-otan-alemania-evalua-disuasion-nuclear-europea-sin-eeuu">defensa nuclear de Europa</a> ante un eventual repliegue estadounidense.<h3>Dudas sobre el futuro del actual esquema de disuasión nuclear europea</h3>Desde el regreso de Donald Trump a la escena política estadounidense, han resurgido interrogantes sobre el compromiso de Washington con la defensa colectiva de la OTAN. En Alemania, esta preocupación se ha manifestado en debates sobre la viabilidad de su estrategia de disuasión nuclear, basada en la presencia de bombas B61 estadounidenses y en la reciente adquisición de cazas F-35 para su despliegue. Si el renovado diálogo entre los mandatarios de Rusia y EE.UU. deviniera en un eventual retiro de las armas nucleares estadounidenses de Europa, la razón de ser de estos aviones en la Luftwaffe quedaría en entredicho.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/f_35_luftwaffe.jpeg" alt="F-35 de disuasión nuclear Alemania"><figcaption>¿Seguirá adelante Alemania con su plan de adquirir los F-35 si EE.UU. retira sus bombas nucleares de Europa?</figcaption></figure>En este escenario, la posibilidad de un esquema de disuasión nuclear europeo, liderado por Francia, comienza a tomar forma como una alternativa estratégica. Sin embargo, la propuesta no está exenta de desafíos técnicos y políticos. Actualmente, la fuerza nuclear francesa se compone de misiles balísticos intercontinentales a bordo de submarinos de la clase Le Triomphant y misiles de crucero ASMPA desplegados en cazas Rafale. Para que otras fuerzas aéreas europeas puedan integrar estas capacidades, sería necesario un complejo proceso de certificación y adaptación de plataformas como el Eurofighter Typhoon o el F-35.<h3>Resistencias dentro y fuera de Francia</h3>El anuncio de Macron ha generado reacciones mixtas dentro de Francia. Mientras que sectores militares ven la propuesta como una oportunidad para fortalecer la industria de defensa y consolidar el liderazgo francés en Europa, partidos de izquierda como el liderado por Jean-Luc Mélenchon han criticado la idea de reforzar el poder nuclear sin aumentar los impuestos a los sectores más adinerados para financiar el esfuerzo.Asimismo, la propuesta también enfrenta desafíos políticos y diplomáticos más allá de las fronteras galas. La OTAN opera bajo el principio de disuasión colectiva, y algunos aliados podrían percibir la iniciativa francesa como una medida que socava la unidad de la Alianza. Además, la capacidad de Francia para sostener un paraguas nuclear europeo a largo plazo dependería de un compromiso financiero y logístico significativo del resto de los aliados europeos, incluyendo el desarrollo de nuevas doctrinas de empleo y una posible expansión de su arsenal.<h3>¿Una Europa más autónoma gracias a Trump?</h3>Más allá de los enormes desafíos que implicaría la adopción del paraguas nuclear francés para la defensa continental, la propuesta de Macron refuerza su visión de una Europa con capacidades militares autónomas, donde Francia jugaría un papel central.El restablecimiento del diálogo entre Donald Trump y VladimirPutin sobre una posible resolución a la guerra en Ucrania, sumado a la eventual explotación conjunta de los recursos del Ártico, ha generado un nuevo punto de inflexión en la seguridad global. Estos movimientos responden en gran parte a la urgencia de Washington por frenar la expansión china, pero también han creado tensiones y reconfigurado alianzas. Ante este panorama incierto, la cuestión de la disuasión nuclear europea no solo podría convertirse en un elemento clave de la transformación militar del continente, sino también en un factor determinante para su futura autonomía estratégica.

Macron propone un paraguas nuclear europeo bajo liderazgo francés

Macron abre debate sobre paraguas nuclear francés para aliados europeos: ¿Alternativa ante el repliegue de EE.UU.?

Diversas fuentes indican que Lockheed Martin quedaría fuera de la competencia para desarrollar el avión de combate embarcado de nueva generación de la Armada de EE.UU.Según Reuters, fuentes bien informadas aseguran que la US Navy ha excluido a Lockheed Martin Corp. de la competencia para diseñar su próximo caza furtivo de sexta generación, el F/A-XX, destinado a operar en portaaviones. Esto deja a Boeing y Northrop Grumman como los finalistas en la carrera por reemplazar a los F/A-18E/F Super Hornet. Lockheed Martin no habría cumplido con los requisitos exigidos.La US Navy pospondría el anuncio oficial hasta la confirmación de su nuevo secretario, John Phelan, propuesto por la administración Trump. Phelan ha destacado que el F/A-XX busca dominar entornos altamente disputados y colaborar con la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines en el desarrollo de sistemas autónomos y drones.Si bien Lockheed Martin queda fuera de la competencia naval, aún podría disputar el programa de la Fuerza Aérea (NGAD), donde enfrenta a Boeing. Aunque se mantiene un alto grado de hermetismo respecto a los detalles técnicos del F/A-XX, se sabe que complementará al F-35C en los portaaviones de la US Navy y que tendrá un diseño distinto al del caza de sexta generación de la USAF.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/07/Northrop-Grumman-NGAD.jpg" alt="Northrop Grumman NGAD cazas de sexta generación / sixth-generation fighter"><figcaption>Tiempo atrás, Northrop Grumman dejó entrever un diseño de avión de combate de sexta generación en el que estaba trabajando.&nbsp;</figcaption></figure>A diferencia de la Fuerza Aérea, que pausó su programa NGAD en 2024 para revisar costos, la US Navy mantiene su intención de adjudicar el contrato de desarrollo del F/A-XX este año. Boeing y Northrop Grumman deberán presentar sus propuestas, tras lo cual se evaluarán los diseños y se elegirá un contratista único para la producción del avión, que entraría en servicio en la próxima década.No obstante, como señala el portal especializado Breaking Defense, la Marina de EE.UU. retrasó 1.000 millones de dólares en fondos de I+D para el programa en su presupuesto de 2025, priorizando otras necesidades operativas dentro de los límites de la Fiscal Responsibility Act.A pesar de las críticas de figuras del gobierno de Trump, como el multimillonario asesor presidencial Elon Musk, sobre los altos costos en sistemas de armas complejos y la inversión masiva en programas como el F-35, que según él podrían destinarse al desarrollo de tecnología de sistemas autónomos e inteligencia artificial, la US Navy sigue apostando por el programa F/A-XX, cuyo costo y cronograma se mantienen en estricto secreto.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/04/F-35C-take-off.jpg" alt="F-35C take off"><figcaption>Ciertos elementos dentro del gobierno de Trump consideran que programas como el F-35 son un despilfarro de recursos.&nbsp;</figcaption></figure>Se espera que el F/A-XX cuente con capacidades avanzadas de sigilo, mayor alcance y persistencia, así como la capacidad de integrarse con aviones de combate no tripulados y con los sistemas de defensa aérea de los grupos de tareas de portaaviones. Con ello, se consolidaría como un pilar clave en la estrategia de EE.UU. para contrarrestar a China en el Indo-Pacífico, especialmente tras la aparición pública de dos modelos de <a href="https://www.aviacionline.com/el-gran-salto-adelante-de-la-aviacion-de-combate-china-ha-llegado-la-era-de-los-cazas-de-sexta-generacion">cazas chinos de sexta generación</a>.

Lockheed Martin excluida del programa de caza furtivo F/A-XX de la US Navy

Lockheed Martin habría sido descartada del programa F/A-XX de la US. Navy: Boeing y Northrop Grumman pasan a la final

Un helicóptero Sikorsky UH-60 Black Hawk, perteneciente a la Fuerza de Tarea Conjunta Bravo de Estados Unidos, sufrió un accidente el 5 de marzo en la zona de Villa de San Antonio, departamento de Comayagua, Honduras. A bordo viajaban cinco militares estadounidenses, de los cuales cuatro resultaron heridos.<h3>Aterrizaje forzoso en una zona rural</h3>La aeronave despegó desde la Base Aérea Soto Cano, también conocida como Palmerola, ubicada a pocos kilómetros del lugar del incidente. De acuerdo con información preliminar, el helicóptero habría presentado fallas mecánicas, lo que obligó a la tripulación a realizar un aterrizaje de emergencia en un sector conocido como El Conejo, una zona rural de difícil acceso.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560"><a href="https://twitter.com/hashtag/Breaking?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Breaking</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/Ongoing?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Ongoing</a> Today (March 5th) a US Army UH-60 Black Hawk crashed in Comayagua (Honduras). All 4 aboard survived. Updates when possible. Source <a href="https://twitter.com/fl360aero?ref_src=twsrc%5Etfw">@fl360aero</a> <a href="https://t.co/WWDc0e6YWH">pic.twitter.com/WWDc0e6YWH</a>— Air Safety #OTD by Francisco Cunha (@OnDisasters) <a href="https://twitter.com/OnDisasters/status/1897350729939214732?ref_src=twsrc%5Etfw">March 5, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Equipos de emergencia del Sistema Nacional de Emergencias 911, en conjunto con el Cuerpo de Bomberos y la Fuerza Aérea Hondureña, se trasladaron rápidamente al sitio del incidente para asistir a los tripulantes. Los heridos fueron evacuados y trasladados a un centro médico cercano para recibir atención. Hasta el momento, las autoridades no han brindado detalles sobre la gravedad de sus lesiones.La Fuerza de Tarea Conjunta Bravo, con base en Soto Cano, opera en la región desde 1984 y es responsable de diversas misiones de asistencia humanitaria, entrenamiento militar y lucha contra el narcotráfico en Centroamérica. Sus aeronaves realizan constantes operaciones en territorio hondureño y en otros países de la región.El accidente será investigado por las autoridades militares de Estados Unidos y Honduras para determinar las causas exactas del siniestro.

Helicóptero Black Hawk cae en Comayagua, Honduras: esto sabemos

La Dirección General de Armamento (DGA) de Francia seleccionó el Pilatus PC-7 MKX como nuevo sistema de entrenamiento para la Fuerza Aérea y Espacial Francesa. La flota de 22 aeronaves será utilizada para la formación básica de pilotos militares, con entregas programadas para 2027.En el marco del programa "Mentor 2", la compañía Babcock France se adjudicó a inicios de 2025 un contrato de 17 años para prestar servicios de formación utilizando el PC-7 MKX.<h3>Un sistema integral de entrenamiento</h3>Además de las aeronaves, el paquete de adquisición incluye herramientas de entrenamiento en tierra, las cuales serán provistas en parte en colaboración con la industria francesa. De acuerdo a Pilatus, fabricante del PC-7 MKX, la empresa suministrará simuladores, sistemas de formación basados en computadoras, así como equipos para la planificación y el análisis de misiones.Desde 2018, la Armée de l’Air et de l’Espace ha utilizado el Pilatus PC-21 para el entrenamiento avanzado de pilotos en la Base Aérea 709 de Cognac-Châteaubernard. Con la incorporación del PC-7 MKX para la fase inicial de formación, Francia pasará a emplear exclusivamente aeronaves de Pilatus en todas las etapas del entrenamiento de pilotos militares.<h3>Tecnología y aviónica del PC-7 MKX</h3>El PC-7 MKX cuenta con una cabina equipada con la suite de aviónica Garmin G3000 PRIME y un Head-Up Display (HUD). Según detalla Pilatus, la plataforma fue diseñada para proporcionar un entorno de entrenamiento intuitivo desde las primeras etapas de formación. La integración del sistema de Garmin permite la personalización de las pantallas de visualización, combinando la filosofía de entrenamiento militar de Pilatus con la arquitectura de sistema abierto de Garmin.Markus Bucher, CEO de Pilatus, afirmó que "Es un gran honor haber sido seleccionados nuevamente por nuestro valioso cliente, Francia, y estamos muy orgullosos. ¡Gracias sinceramente, Francia!"Por su parte, Ioannis Papachristofilou, vicepresidente de aviación gubernamental de Pilatus, destacó que la Fuerza Aérea y Espacial Francesa y la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos serán los primeros operadores en introducir el PC-7 MKX en servicio.“Esperamos trabajar estrechamente con Babcock France en la entrega y operación del nuevo sistema de entrenamiento, y nuestro objetivo es alcanzar el mismo nivel de éxito que con el PC-21”, señaló.

Francia adquiere 22 aeronaves Pilatus PC-7 MKX para la formación de pilotos militares

Una evaluación de datos disponibles indica que Rusia habría perdido más de 100 helicópteros de ataque en los primeros dos años de la guerra en Ucrania, según el coronel teniente Emilliano Pellegrini, quien expuso los hallazgos en la Conferencia Internacional de Helicópteros Militares de Defensa IQ, el 26 de febrero.Aunque no se trata de un informe oficial de la OTAN, el estudio elaborado por el Centro de Competencia de Poder Aéreo Conjunto proporciona un análisis detallado sobre las pérdidas rusas y su capacidad de adaptación en el campo de batalla.Durante el primer año del conflicto, se estima que 59 helicópteros de ataque, entre ellos los modelos Kamov Ka-52, Mil Mi-28N y Mi-24, fueron destruidos, lo que representó casi 30% de la flota operativa disponible. De estas unidades, 42 fueron derribadas, incluyendo un caso de fuego amigo, y otras 17 fueron destruidas en tierra.El Ka-52 representó 62% de las pérdidas, seguido del Mi-24 (21%) y el Mi-28N (17%). En cuanto a las causas, los sistemas de defensa aérea portátiles (MANPADS) fueron responsables del 49% de los derribos, seguidos por la artillería antiaérea (22%), armas ligeras (17%) y armas antitanque en fuego directo (12%).<a href="https://aeroin.net/estudo-indica-que-a-russia-perdeu-mais-de-100-helicopteros-nos-dois-primeiros-anos-da-guerra-na-ucrania/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, Pellegrini explicó que el perfil de vuelo utilizado para lanzar cohetes expone a los helicópteros a mayor riesgo. "El ascenso pronunciado con el morro elevado los deja a gran altura y baja velocidad, convirtiéndolos en blancos vulnerables", afirmó. También señaló que la falta de coordinación con otras fuerzas, mapas desactualizados y sistemas de autoprotección ineficientes contribuyeron a las altas pérdidas iniciales.<h3>Ajustes en el segundo año de guerra</h3>Rusia aplicó ajustes en sus operaciones para reducir las pérdidas. En el segundo año del conflicto, hasta el 1 de marzo de 2024, la cantidad de helicópteros derribados disminuyó en 52%, con 19 unidades abatidas. No obstante, el número de aeronaves destruidas en tierra aumentó en 40%, alcanzando 28 unidades.Las mejoras en los sistemas de puntería del Ka-52 y el uso del misil antitanque de largo alcance LMUR permitieron atacar objetivos a distancias de hasta 14 kilómetros, manteniendo los helicópteros fuera del rango de los MANPADS. Pellegrini estima que esta capacidad explica aproximadamente la mitad de la reducción en las pérdidas.Se implementaron mejoras en sistemas de autoprotección, navegación y visión nocturna, además de una mayor coordinación con helicópteros de guerra electrónica y drones. Además, se modificó la doctrina de empleo de los helicópteros, abandonando estrategias obsoletas. "El problema no eran las aeronaves, sino la forma en que se usaban", explicó Pellegrini.Las evaluaciones iniciales del tercer año del conflicto sugieren que las pérdidas continúan disminuyendo a medida que Rusia adapta sus estrategias. Sin embargo, han surgido nuevas amenazas, como el uso de drones de ataque contra aeronaves en vuelo. "Los helicópteros rusos ahora enfrentan una amenaza aérea emergente", advirtió Pellegrini.

Estudio señala que Rusia perdió más de 100 helicópteros en dos años de conflicto en Ucrania

El primer ministro irlandés, Simon Harris, sostuvo que está convencido de la necesidad de adquirir aviones de combate para "disuadir y detectar" amenazas aéreas como parte del aumento masivo del gasto en Defensa.Los aviones, según publica el medio <a href="https://www.irishtimes.com/ireland/2025/03/01/plans-to-base-combat-jets-at-shannon-airport-at-annual-cost-of-100m/">The Irish Times</a>, serán destinados al aeropuerto de Shannon, el segundo aeropuerto del país, ubicado a 25 km de la ciudad de Limerick.&nbsp;Señalaron que, la adquisición de aviones de combate prevista por el Gobierno costaría entre 60 y 100 millones de euros al año, de acuerdo a los análisis preliminares realizados por los planificadores de Defensa.Tánaiste y el Ministro de Defensa, explicaron ayer que ahora están “convencidos” de la necesidad de que Irlanda adquiera aviones de combate” para “disuadir y detectar” amenazas aéreas como parte de un aumento masivo del gasto en defensa.El líder del Fine Gael hizo estas declaraciones durante la presentación de los planes para aumentar “agresivamente” las capacidades de las Fuerzas de Defensa.En ese sentido, indicaron que se ha solicitado a los funcionarios del Departamento de Defensa que preparen cálculos de costos, planes de acción y cronogramas para triplicar el presupuesto de defensa de Irlanda, lo que lo pondría en línea con países pequeños de tamaño similar de la Unión Europea.

El aeropuerto de Shannon contará con aviones de combate

El Bayraktar AKINCI , un avanzado sistema aéreo no tripulado (UAS) desarrollado por la destacada compañía turca Baykar , completó con éxito su primer vuelo de prueba equipado con el sofisticado radar MURAD 100-A AESA , diseñado por ASELSAN . Durante la prueba, el radar transmitió datos de rastreo en tiempo real a la estación de control terrestre, marcando un hito significativo para la aviación no tripulada de Turquía y consolidando un nuevo estándar en capacidades tecnológicas.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=vBQcPIIrfj4"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/vBQcPIIrfj4" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Este radar de barrido electrónico activo (AESA), una tecnología dominada por solo unos pocos países en el mundo, ofrece capacidades avanzadas de detección y seguimiento en misiones aire-aire, aire-tierra y aire-mar. Su integración refuerza la conciencia situacional del AKINCI, transformándolo en una plataforma de combate multirol capaz de operar en entornos complejos y altamente desafiantes.<blockquote>“Nuestros drones ahora tienen ojos más agudos, mayor capacidad de misión en cualquier condición y habilidades transformadoras en el campo de batalla”, celebró en redes sociales el presidente de la Industria de Defensa de Turquía, Dr. Haluk Görgün.</blockquote><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/aesa_murad_radar_on_akinci_uas.jpeg" alt="AESA MURAD radar on AKINCI UAS"><figcaption>Imagen: Baykar Defence</figcaption></figure><h3>Próximos pasos: integración de misiles aire-aire</h3>En las próximas fases de pruebas, el AKINCI incorporará el misil aire-aire de mediano alcance GÖKDOĞAN, desarrollado en Turquía. Posteriormente, se realizarán pruebas de lanzamiento desde el dron, lo que potenciará aún más su capacidad ofensiva.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/07/misil-Turquia-GOKDOGAN.jpg" alt="GÖKDOĞAN SAGE misil missile"><figcaption>Misil de pruebas GÖKDOĞAN&nbsp;</figcaption></figure>La integración del AKINCI, el radar MURAD y el GÖKDOĞAN representa un avance estratégico para Turquía en la guerra aérea no tripulada, consolidando su posición como referente en la industria de defensa.<h3 style="margin-left:0px;">El Futuro: El Proyecto KIZILELMA</h3>Según aseguran medios de prensa turcos, la experiencia adquirida con el AKINCI servirá para acelerar el desarrollo del KIZILELMA , un caza no tripulado de avanzadas capacidades de combate.&nbsp;<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/12/Kizilelma-1.jpg" alt="unmanned Avión de combate no tripulado Kizilelma unmanned combat jet aircraft"><figcaption>Primer vuelo del prototipo del avión de combate no tripulado KIZILELMA. Foto: TUSAS</figcaption></figure>Este avión contará con el misil aire-aire de largo alcance GÖKHAN, impulsado por RamJet, un sistema análogo al Meteor europeo. El GÖKHAN, actualmente en desarrollo por SAGE, será integrado en los F-16 turcos modernizados al estándar <a href="https://www.aviacionline.com/proyecto-ozgur-turquia-comienza-a-modernizar-sus-f-16-con-tecnologia-nacional">ÖZGÜR</a>, en el KIZILELMA y en el KAAN, el futuro caza turco de quinta generación.Vea también: <a href="Turquía confirma avances en el programa de caza furtivo KAAN">Turquía confirma avances en el programa de caza furtivo KAAN</a><h3>Radar MURAD AESA: una revolución en el combate aéreo</h3>El radar MURAD 110-A AESA, desarrollado por ASELSAN, es un avance clave en la industria de defensa turca. A diferencia de los radares mecánicos tradicionales, utiliza una red de módulos de transmisión/recepción, lo que permite rastrear múltiples objetivos de manera simultánea y precisa. Su integración en cazas y UAVs mejora significativamente la conciencia situacional y la superioridad aérea.En combate aire-aire, el MURAD 110-A otorga ventajas decisivas, permitiendo detectar y atacar aeronaves enemigas con gran precisión, incluso en entornos con fuertes contramedidas electrónicas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/radar_murad_100_a.jpg" alt="radar MURAD 100-A"><figcaption>El radar MURAD 100-A puede ser integrado en una gran variedad de plataformas aéreas.</figcaption></figure>Además, su capacidad para operar simultáneamente en misiones aire-aire y aire-tierra lo convierte en una herramienta fundamental para la aviación de combate moderna. Su integración en UAVs polivalentes amplía su utilidad en misiones de vigilancia terrestre, adquisición de objetivos y monitoreo marítimo, asegurando versatilidad sin comprometer efectividad.Con estos avances, Turquía sigue consolidándose como un actor clave en la nueva era de los combates aéreos no tripulados, con tecnologías que refuerzan su autonomía estratégica y proyección militar.&nbsp;

El drone Bayraktar AKINCI realiza primer su vuelo con el radar AESA MURAD 100-A

El Bayraktar AKINCI completa su primer vuelo con el radar MURAD AESA, marcando un hito en la aviación no tripulada turca

La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) inició una inspección en sus 89 aviones cisterna KC-46A Pegasus luego de que se detectaran grietas en dos unidades destinadas al Centro de Entrega Militar.<a href="https://www.twz.com/air/cracks-in-kc-46-pegusus-tankers-halt-all-deliveries"> De acuerdo con lo reportado por Howard Altman en The WarZone</a>, Boeing identificó el problema y ha suspendido temporalmente las entregas mientras investiga la causa y desarrolla una solución.De acuerdo con la Fuerza Aérea, si se encuentran grietas en otros aviones, estos serán reparados antes de volver a operar. Se especificó que las fisuras no afectan superficies de vuelo ni bisagras, sino estructuras primarias o secundarias.Boeing ha asegurado que trabaja en conjunto con la Fuerza Aérea para evaluar el impacto del problema en la flota en servicio y en las aeronaves en producción. <a href="https://www.aviacionline.com/la-usaf-le-mete-presion-a-boeing-para-reparar-los-defectos-del-kc-46a-pegasus">Este incidente se suma a una serie de inconvenientes que han afectado al programa Pegasus desde su inicio, incluyendo retrasos en la entrega y fallos en el sistema de visión remota utilizado para la operación del brazo de reabastecimiento.</a>El programa también enfrenta problemas con la rigidez del brazo de reabastecimiento, lo que ha llevado a Boeing a implementar modificaciones en hardware y software. La decisión de reemplazar completamente el sistema de visión remota se tomó tras reportes de dificultades operativas y riesgos para los operadores.Un informe del año fiscal 2024 del Director de Pruebas y Evaluación Operacional (DOTE) señaló que el KC-46A no cumple con varios de sus indicadores de rendimiento. La disponibilidad operativa y la tasa de aeronaves en misiones se mantuvieron por debajo de los umbrales requeridos, y los tiempos de reparación se han visto afectados por problemas en la cadena de suministro.En marzo de 2024, la entrega de nuevos KC-46A se retrasó dos meses debido a la detección de una pieza defectuosa en el brazo de reabastecimiento. La investigación reveló fallas en un componente crucial para el movimiento direccional de la boquilla de combustible.Estos problemas han generado graves pérdidas financieras para Boeing. En enero, la compañía reportó una pérdida de 800 millones de dólares en el cuarto trimestre atribuida a costos de producción superiores a los estimados y a la interrupción de la fabricación por una huelga en su planta de Seattle. Desde el inicio del contrato, el programa KC-46 ha acumulado pérdidas multimillonarias.El KC-46A fue diseñado para sustituir a los veteranos KC-135, en servicio desde la década de 1950, y a los KC-10 Extender, retirados en septiembre de 2023. Sin embargo, las dificultades técnicas y logísticas han ralentizado su despliegue, generando incertidumbre sobre su operatividad a largo plazo.

Nuevo problema: la USAF inspecciona su flota de reabastecedores Boeing KC-46 por grietas estructurales

La empresa aeroespacial alemana Polaris ha anunciado la adjudicación de un contrato por parte de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la Información y Apoyo en Servicio de la Bundeswehr (BAAINBw) para el diseño de un innovador vehículo hipersónico de despegue horizontal y completamente reutilizable. Este proyecto, que también contempla opciones futuras para la fabricación y pruebas en vuelo, representa un paso significativo en el desarrollo de tecnologías avanzadas de transporte y exploración aeroespacial.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/demostrador_tecnologico_mira_ii.jpg" alt="Demostrador tecnológico MIRA II"><figcaption>Las exitosas pruebas del demostrador tecnológico MIRA II permitieron a Polaris ganan este concurso para continuar el desarrollo de avión hipersónico espacial.</figcaption></figure>El sistema propuesto por Polaris se basa en una configuración de dos etapas, con capacidad para operar como banco de pruebas hipersónico y plataforma experimental en el ámbito de la defensa, así como en el sector científico e institucional. Además, el diseño permite su adaptación para el lanzamiento de pequeños satélites mediante una etapa superior desechable, lo que ampliaría sus aplicaciones dentro del mercado aeroespacial.Polaris, una startup emergente en el sector aeroespacial europeo, desarrolla un revolucionario sistema de transporte y lanzamiento espacial reutilizable que fusiona tecnologías de aeronaves y cohetes en un diseño único. Según la compañía, su innovador avión espacial podría transformar el acceso al espacio, ofreciendo una solución económicamente viable para misiones espaciales frecuentes, seguras y de bajo costo.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=xKFZCsh4bSg"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/xKFZCsh4bSg" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Desde la empresa destacaron la confianza continua de la Bundeswehr (Fuerzas Armadas alemanas) en sus capacidades tecnológicas y se mostraron entusiasmados con este desafiante proyecto, que podría marcar un hito en el desarrollo de sistemas hipersónicos reutilizables en Europa.

Alemania impulsa el desarrollo de un avión espacial hipersónico

La startup Polaris diseña un vehículo hipersónico espacial reutilizable para las Fuerzas Armadas Alamanas

El F-35B Lightning II, operado por el Reino Unido y otras fuerzas aliadas, ha dado un nuevo paso en su evolución armamentística con la integración del misil aire-aire de largo alcance Meteor. Según indica la Royal Air Force, la aeronave realizó con éxito su primer vuelo portando este misil, un hito clave en la compatibilidad del armamento con el caza de quinta generación.El ensayo, realizado desde la Estación Aeronaval de Patuxent River, en Estados Unidos, forma parte del programa de desarrollo para equipar al F-35B con sistemas avanzados de combate. Durante la prueba, el misil Meteor inerte fue transportado en la bahía interna del caza, lo que permitió recopilar datos cruciales sobre aerodinámica y compatibilidad estructural antes de proceder con pruebas de lanzamiento.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/f_35_raf.jpg" alt="F-35 RAF"><figcaption>Meteor F-35 - Foto: Royal Air Force</figcaption></figure>El Meteor, desarrollado por MBDA, destaca por su sistema de propulsión ramjet, que le permite mantener velocidades supersónicas sostenidas y ampliar su alcance efectivo en combate. Actualmente, este misil ya equipa aeronaves como el Eurofighter Typhoon y el Dassault Rafale, y su incorporación al F-35B refuerza la capacidad de defensa aérea de las fuerzas que operan este caza de despegue y aterrizaje vertical.<section class="noteSuggested" data-id="15329" data-title="Puede interesarte"></section>Este desarrollo es el resultado de una colaboración entre el Reino Unido y los Estados Unidos, con la participación de Lockheed Martin, BAE Systems y MBDA. Se espera que las próximas fases incluyan pruebas de lanzamiento y validación completa del sistema de guía del Meteor en el F-35B, con el objetivo de mejorar su capacidad de combate contra objetivos aéreos de alta maniobrabilidad.La integración del Meteor en el F-35B es parte de un esfuerzo más amplio para mejorar la interoperabilidad de los aliados de la OTAN y asegurar que las fuerzas británicas y de la coalición dispongan de tecnología de vanguardia en conflictos aéreos futuros.

F-35B realiza su primer vuelo con el misil Meteor y avanza en su integración

F-35B realiza su primer vuelo con el misil aire-aire Meteor y avanza en su integración

El uso de drones en conflictos modernos ha redefinido las estrategias militares y el equilibrio de poder en diferentes regiones. Corea del Sur, enfrentando crecientes tensiones con Corea del Norte y observando la evolución del conflicto en Ucrania, ha intensificado sus esfuerzos para fortalecer su capacidad en el ámbito de la guerra no tripulada. En este contexto, ha iniciado conversaciones con Ucrania para comprender a fondo las tácticas y el impacto operativo de estos sistemas en el campo de batalla. <a href="https://mil.in.ua/en/news/drones-at-war-south-korea-is-interested-in-experience-of-armed-forces-of-ukraine/">Según indica el portal Militarnyi</a>, una delegación surcoreana liderada por el legislador Yoo Yong-won sostuvo una reunión con el viceministro de Defensa de Ucrania, Serhii Boiev, para explorar posibles áreas de cooperación y aprendizaje en el uso de vehículos aéreos no tripulados (UAVs).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/reunion_corea_del_sur_ucrania.webp" alt="reunión corea del sur - ucrania"><figcaption>Representantes de Corea del Sur y Ucrania mantienen un encuentro en febrero de 2025. Foto: Ministerio de Defensa de Ucrania.</figcaption></figure>La creciente preocupación de Seúl no se limita únicamente al aspecto tecnológico. Reportes de inteligencia surcoreanos han señalado que Corea del Norte ha enviado personal militar y equipo a Rusia, proporcionando armamento como drones kamikaze, lanzacohetes múltiples y obuses autopropulsados, lo que sugiere que Pyongyang también busca obtener experiencia en la guerra moderna. De acuerdo con el Estado Mayor Conjunto de Corea del Sur, el régimen de Kim Jong-un ha probado recientemente drones suicidas y podría ampliar su producción tras evaluaciones en el frente de batalla ucraniano. Este hecho ha encendido alarmas en Seúl, que ve con inquietud cómo su vecino del norte podría estar obteniendo conocimientos que eventualmente podrían aplicarse en la península coreana.<section class="noteSuggested" data-id="36573" data-title="Puede interesarte"></section>Además de la posible transferencia de experiencia militar, la cooperación entre Ucrania y Corea del Sur también se perfila en el ámbito industrial. Kiev ha demostrado una notable capacidad para desarrollar y adaptar tecnologías de defensa en plena guerra, con sistemas de drones que han cambiado el equilibrio en el combate contra Rusia. Seúl, con una industria de defensa en expansión, ve en Ucrania un socio clave para la aceleración de sus propios desarrollos en materia de UAVs.En respuesta a estos acontecimientos, Corea del Sur está reconsiderando su postura sobre el envío de armamento a Ucrania, una medida que hasta ahora había evitado debido a su política de no proporcionar armas letales en conflictos activos. Sin embargo, la creciente colaboración entre Pyongyang y Moscú ha llevado al gobierno surcoreano a evaluar opciones más contundentes, ya que un fortalecimiento militar de Corea del Norte a través de su apoyo a Rusia podría representar una amenaza directa para la seguridad en Asia.El interés surcoreano en la experiencia ucraniana refleja un cambio en la percepción de la guerra moderna, donde los drones y la guerra electrónica juegan un papel cada vez más determinante. Con un panorama geopolítico en constante transformación, Seúl busca reforzar su preparación ante posibles desafíos futuros, apoyándose en el conocimiento adquirido en conflictos actuales para mejorar sus capacidades estratégicas y tecnológicas.

Corea del Sur toma nota del impacto de los drones en Ucrania

Corea del Sur se nutre de la expericia de Ucrania en el uso militar de drones

En un paso significativo hacia la preparación para un posible conflicto aeronaval en el Pacífico, el Grupo de Pruebas y Evaluación 53º, Destacamento 3, de la Fuerza Aérea de los EE. UU. llevó a cabo con éxito una demostración operativa de integración rápida de armas. Durante una prueba en la Base Aérea de Nellis, Nevada, un F-16 Fighting Falcon fue equipado con un sistema de misiles Harpoon de la Marina de los EE. UU., mostrando así la capacidad de integrar nuevas armas de forma ágil y sin las modificaciones costosas y prolongadas que suelen caracterizar la integración tradicional.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/prueba_de_integracion_de_misil_harpoon_en_un_f_16_de_la_usaf.jpeg" alt="Prueba de integración de misil Harpoon en un F-16 de la USAF."><figcaption>Prueba de integración de misil Harpoon en un F-16 en la base aérea de Nellis. Foto: USAF</figcaption></figure>Normalmente, la integración de armas puede requerir años de trabajo, pero este ensayo evidenció un método que acelera este proceso mediante un sistema de puerta de enlace, el cual permitió la comunicación entre el misil y la aeronave sin necesidad de modificaciones en ninguna de las dos plataformas. La puerta de enlace funcionó como un "traductor", permitiendo que el F-16 identificara al Harpoon y que el misil recibiera las señales necesarias desde el caza.<blockquote>"Nuestro objetivo principal fue demostrar que la integración rápida de armas en plataformas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. puede lograrse eficientemente modificando el software intermedio, sin necesidad de actualizaciones extensas en la propia aeronave", dijo el director del proyecto de integración rápida. "Esta prueba allana el camino para futuros proyectos en diversas plataformas y sistemas de armas, ofreciendo a los líderes opciones expandidas para la planificación operativa y de contingencia."</blockquote><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/F-16B-modernizado-Taiwan.jpg" alt="F-16 Taiwan Harpoon Sidewinder"><figcaption>Para enfrentar un eventual asalto anfibio proveniente de China continental, Taiwan decidió integrar el misil antibuque Haropoon en sus F-16.</figcaption></figure>La exitosa ejecución de esta prueba no solo ofrece una ruta viable para integrar armamento avanzado en plataformas existentes, sino que también desafía los cronogramas convencionales, que antes solían abarcar varios años de trabajo.<blockquote>"La habilidad y creatividad de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. pueden dar lugar a grandes resultados cuando tienen la libertad de trabajar fuera de la burocracia habitual", agregó el director del proyecto. "Este esfuerzo destaca el potencial de simplificar procesos y mejorar nuestra preparación general para el combate."</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/xatm_84n_harpoon_block_ii.jpeg" alt="XATM-84N Harpoon Block II+"><figcaption>Misil de entrenamiento XATM-84N Harpoon Block II+. Foto: USAF</figcaption></figure>El misil utilizado en esta prueba fue un XATM-84N Harpoon Block II+, una versión de entrenamiento del AGM-84N Harpoon Block II+, con una cabeza de guerra inerte pero con electrónica funcional. Aunque el Harpoon ha sido empleado en F-16 de otros países, como Taiwán, históricamente la Fuerza Aérea de los EE. UU. ha preferido integrar este tipo de misiles en sus bombarderos estratégicos B-52 Stratofortress y B-1B Lancer. Las capacidades antinavío, por lo general, han estado bajo la responsabilidad de la Armada de los EE. UU.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/JSM-F-35B.webp" alt="JSM F-35 Bravo"><figcaption>Los JSM brindan una excelente capacidad de guerra anti-superficie a los cazas stealth F-35.</figcaption></figure>Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/quicksink-la-revolucion-retro-de-la-guerra-aeronaval">QUICKSINK, la revolución «retro» de la guerra aeronaval</a>A pesar de que el Harpoon sigue en producción, las decisiones de adquisición actuales se inclinan hacia diseños más modernos, como el AGM-158C LRASM (Long Range Anti-Ship Missile), que está siendo utilizado tanto por la Fuerza Aérea como por la Armada de los EE. UU. Además, el Naval Strike Missile (NSM), desarrollado por la compañía noruega Kongsberg, ha sido adoptado como reemplazo del Harpoon en variantes mar-mar y aire-mar por varios países y es compatible con el F-16. También existe una versión modificada de este misil, el Joint Strike Missile (JSM), rediseñado para ser transportado internamente por el F-35A Lightning II.

La USAF demuestra integración rápida de misiles Harpoon en el F-16

La USAF ensaya la integración rápida de nuevas capacidades, adaptando al F-16 para la guerra aeronaval

La aeronave más reciente del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea norteamericana (AFSOC, por su sigla en inglés), el OA-1K, será oficialmente denominada Skyraider II.&nbsp;Los líderes de AFSOC realizaron el anuncio hoy durante el Simposio de Guerra Aérea Especial. El nombre rinde homenaje a la naturaleza resistente y versátil del legendario A-1 Skyraider, que estuvo en servicio desde 1946 hasta principios de la década de 1980.<blockquote>“Estoy entusiasmado con el Skyraider II. Creo que tenemos una capacidad única y vamos a poder desarrollarla en algo que el resto del país ni siquiera sabe que necesita en este momento”, afirmó el Teniente General Michael Conley, comandante de las Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea.</blockquote><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/oa_1k_skyraider_ii_1.jfif" alt="OA-1K Skyraider II"><figcaption>OA-1K Skyraider II. Foto: AFSOC</figcaption></figure>El Skyraider II es una aeronave tripulada y rentable, adaptable a todo el espectro de conflictos. Tendrá la capacidad de apoyar a las fuerzas de operaciones especiales, así como a la Fuerza Conjunta, a través de apoyo aéreo cercano, ataques de precisión y misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento armadas.<blockquote>“AFSOC tiene misiones globales permanentes”, señaló el Brigadier General Craig Prather, director de Planes Estratégicos, Programas y Requerimientos de AFSOC. “Si bien no esperamos que el Skyraider II se enfrente a cazas de quinta y sexta generación, brindará un gran valor a nuestras fuerzas en todo el mundo”.</blockquote>El Skyraider II es una aeronave ligera, ágil, modular y reforzada, pero una de sus características más distintivas, al igual que su predecesor, es su tren de aterrizaje de cola. Esta particularidad le otorga la capacidad de realizar despegues y aterrizajes cortos, además de operar en pistas no preparadas o en condiciones austeras.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/oa_1k_skyraider_ii_2.jfif" alt="OA-1K Skyraider II"><figcaption>Foto: AFSOC</figcaption></figure><blockquote>“El Skyraider II destacará por su capacidad de proporcionar efectos escalables y de precisión. Podría asumir misiones que van desde la frontera suroeste hasta África y generar dilemas a quienes compiten con nosotros”, agregó Prather.</blockquote>Durante la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam, el Skyraider proporcionó una invaluable potencia de fuego para las operaciones de combate de los Comandos Aéreos. Su resistencia y capacidad de persistencia quedaron demostradas cuando el Mayor Bernard Fisher recibió la primera Medalla de Honor otorgada a un aviador en la Guerra del Sudeste Asiático, pilotando un A-1E Skyraider. Más tarde, en 1968, el Teniente Coronel William A. Jones III también recibió la Medalla de Honor, la más alta condecoración militar de Estados Unidos, por sus acciones de combate a los mandos de en un A-1H Skyraider.Se espera que el primer Skyraider II llegue a la Base Hurlburt Field en la primavera de 2025.

AFSOC anuncia el Skyraider II, sucesor del legendario A-1

El OA-1K Skyraider II: la nueva aeronave del AFSOC que rinde homenaje al icónico A-1 Skyraider

A fin de preparar al Ejército de Polonia para la futura operación de los helicópteros de ataque AH-64E Apache Guardian adquiridos, Varsovia y Washington firmaron un&nbsp;paquete de acuerdos que inicia el procedimiento de arrendamiento de helicópteros de ataque AH-64D APACHE.En el marco de los acuerdos firmados, los Estados Unidos transferirán para su uso por parte de las Fuerzas Armadas de la República de Polonia ocho helicópteros AH-64D APACHE. Además del arrendamiento, los acuerdos también aseguran los procesos de operación y entrenamiento del personal de las Fuerzas Armadas polacas durante el período de uso de estas aeronaves hasta la entrega de los nuevos helicópteros AH-64E.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><a href="https://twitter.com/hashtag/Inowroc%C5%82aw?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Inowrocław</a> / Wicepremier W. <a href="https://twitter.com/KosiniakKamysz?ref_src=twsrc%5Etfw">@KosiniakKamysz</a> podpisał pakiet umów, które rozpoczynają procedurę leasingu 8 śmigłowców uderzeniowych AH-64D <a href="https://twitter.com/hashtag/APACHE?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#APACHE</a>. Pozyskanie tych maszyn pozwoli na uzyskanie niezbędnych zdolności pomostowej w tym zakresie do chwili wdrożenia do służby nowych… <a href="https://t.co/T2KFu8GSFV">pic.twitter.com/T2KFu8GSFV</a>— Ministerstwo Obrony Narodowej 🇵🇱 (@MON_GOV_PL) <a href="https://twitter.com/MON_GOV_PL/status/1895039528940777938?ref_src=twsrc%5Etfw">February 27, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El valor total de los contratos asciende a aproximadamente 300 millones de USD. La reubicación de los helicópteros arrendados está planificada para finales del año en curso. Los helicópteros AH-64D APACHE serán entregados a las subunidades de la 1ª Brigada de Aviación del Ejército de Tierra polaco, donde comenzará el proceso de formación del personal de vuelo, técnico y de apoyo en territorio polaco.&nbsp;La adquisición de estas aeronaves permitirá obtener capacidades interinas necesarias en este ámbito hasta la entrada en servicio de los nuevos helicópteros AH-64E APACHE. Cabe destacar que, según el acuerdo formativo firmado en 2023 por el Inspectorado de Fuerzas Aéreas, los primeros pilotos e ingenieros polacos ya han completado un ciclo de entrenamiento en los EE. UU. y conformarán el futuro cuerpo docente.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/ah_64_apache.jpeg" alt="AH-64 Apache"><figcaption>AH-64 Apache del Ejército estadounidense</figcaption></figure>El 13 de agosto de 2024 se firmó un contrato para la compra de <a href="https://www.aviacionline.com/polonia-autorizada-a-adquirir-hasta-96-helicopteros-de-ataque-ah-64e-apache">96 helicópteros de ataque AH-64E APACHE</a>, junto con paquetes logísticos (que incluyen equipos para el mantenimiento de los helicópteros, equipos de hangar y aeropuerto, y soporte técnico) y de formación (entrenamientos especializados y dispositivos de entrenamiento para pilotos y personal técnico). El pedido también incluye la entrega integral de armamento y piezas de repuesto. El valor del contrato es de aproximadamente 10 mil millones de USD netos. La ejecución de las entregas está prevista para los años 2028-2032.Esta gran adquisición se enmarca dentro del proyecto que viene llevando adelante el Ministerio de Defensa polaco para la&nbsp;renovación integral de su fuerza de helicópteros, dentro del cual se prevé la compra de&nbsp;<a href="http://aviacionline.com/2023/08/polonia-avanza-en-la-adquisicion-de-22-helicopteros-pesados-aw101/">22 helicópteros pesados AW101</a>, así como la adquisición de&nbsp;<a href="http://aviacionline.com/2022/07/leonardo-vende-32-helicopteros-aw149-a-las-fuerzas-armadas-polacas/">32 helicópteros medios AW149</a>&nbsp;de Leonardo, así como la ampliación de su flota de helicópteros&nbsp;<a href="http://aviacionline.com/2023/07/polonia-adquirira-mas-helicopteros-s-70i-black-hawk/">S-70i Black Hawk</a>.

Acuerdo Polonia-EE.UU. para helicópteros AH-64D y formación de pilotos

Polonia arrendará 8 helicópteros AH-64D Apache de EE.UU. para formación hasta recibir los 96 AH-64E Apache Guardian

Estados Unidos sancionó hoy a seis entidades con sede en la República Popular China, incluido Hong Kong, que han estado involucradas en la adquisición de componentes clave por parte de entidades vinculadas a los programas de vehículos aéreos no tripulados y misiles balísticos de Irán.La acción de hoy, según un comunicado de prensa distribuido por el sitio web oficial del <a href="https://www.state.gov/new-sanctions-increase-pressure-on-irans-uav-and-ballistic-missile-programs/">Departamento de Defensa del Gobierno de los Estados Unidos</a>, es parte de la campaña de máxima presión del presidente Trump sobre el régimen iraní y tiene como objetivo interrumpir los esfuerzos de la entidad iraní Pishtazan Kavosh Gostar Boshra (PKGB) para reconstituir su red de adquisiciones y continuar obteniendo piezas críticas de proveedores extranjeros.“Estados Unidos utilizará todos los medios disponibles para exponer y desbaratar el creciente desarrollo y proliferación de vehículos aéreos no tripulados y misiles de Irán, que desestabiliza el Oriente Medio y otras regiones”, señala el comunicado.&nbsp;Y agrega que seguirán “actuando contra los complejos esquemas que emplea Irán para ocultar la adquisición de tecnología sensible para sus programas de misiles y vehículos aéreos no tripulados. Estos programas producen misiles y drones que Irán utiliza contra nuestros aliados y exporta a sus grupos terroristas y a Rusia”.La medida del Departamento del Tesoro se adoptó de conformidad con la Orden Ejecutiva (EO) 13382, que apunta a los proliferadores de armas de destrucción masiva (WMD) y a quienes los apoyan.&nbsp;

Aumentan la presión sobre programas de vehículos aéreos no tripulados y misiles balísticos de Irán

El Instituto de Investigación de Ciencias de la Defensa (ADD) de Corea del Sur y Korean Air realizaron, el martes 25, una ceremonia en el Tech Center de Korean Air en Busan para presentar el primer prototipo demostrativo tecnológico del dron de escolta de baja observabilidad (LOWUS, por sus siglas en inglés: Low Observable Wingman UAV System), plataforma clave del sistema compuesto tripulado-no tripulado.&nbsp;Al evento asistieron unas 300 personas importantes relacionadas con las industrias militar, gubernamental, académica e investigadora, entre ellas Lee Jeong-seok, subdirector del ADD; Jeong Jae-jun, director de Apoyo a Proyectos de Fuerza Futura de la Agencia de Adquisiciones de Defensa; y Lim Jin-gyu, jefe de la División de Negocios Aeroespaciales de Korean Air.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">South Korea unveils its first Low Observable Wingman UAV System (<a href="https://twitter.com/hashtag/LOWUS?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#LOWUS</a>) demonstrator! Developed by <a href="https://twitter.com/hashtag/ADD?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#ADD</a> and <a href="https://twitter.com/hashtag/KoreanAir?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#KoreanAir</a>, this stealth UAV will team up with fighters like the <a href="https://twitter.com/hashtag/FA50?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#FA50</a> and <a href="https://twitter.com/hashtag/KF21?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#KF21</a>, autonomously handling escort, reconnaissance, electronic warfare, and strike missions. <a href="https://t.co/OPEq40OF80">pic.twitter.com/OPEq40OF80</a>— Hwarang (@KDefenseInsight) <a href="https://twitter.com/KDefenseInsight/status/1894403265959207071?ref_src=twsrc%5Etfw">February 25, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El dron de escolta de baja observabilidad operará en conjunto con aviones de combate tripulados, realizandomisiones autónomas de reconocimiento, guerra electrónica y ataque bajo la supervisión de un piloto.&nbsp;El ADD y Korean Air comenzaron su desarrollo en 2021 como parte de su Proyecto de I+D de Tecnología de Defensa del Desafío Futuro y planean tenerlo completado para 2027. Se espera que antes de finales de este año se realice el primer vuelo del prototipo demostrativo, con el objetivo de iniciar pruebas de vuelo compuestas tripuladas-no tripuladas en 2027, donde los pilotos de aviones tripulados controlarán directamente drones desde el aire.Este dron representa el primer caso de demostración práctica en Corea del Sur de un sistema aéreo compuesto por un equipo de aeronaves tripuladas y no tripuladas. Después de pasar por la fase de desarrollo del sistema, se espera que el dron de escolta de baja observabilidad forme una unidad compuesta con aviones de combate tripulados, trayendo cambios innovadores en el ámbito de las operaciones aéreas futuras.El ADD está desarrollando simultáneamente tecnologías clave, como motores nacionales para drones y radares AESA, con el apoyo de la Agencia de Adquisiciones de Defensa.<blockquote>Park Joon-sung, investigador principal del ADD, declaró: “Mediante la creación de un sistema de combate compuesto entre aviones tripulados y no tripulados, planeamos responder a los cambios en los campos de batalla futuros. Trabajaremos en estrecha colaboración con empresas locales de defensa para asegurarnos de estar a la vanguardia en el campo altamente competitivo de los sistemas compuestos de aviones de combate tripulados y no tripulados a nivel mundial”.</blockquote>El objetivo del programa es dotar al caza coreano KF-21 Boramae de un multiplicador de fuerzas con capacidad furtiva y de costos contenidos, capaz de realizar multiples misiones y atacar los blancos designados por el piloto, evitando que el caza tripulado entre en la zona de riesgo de los sistemas de armas enemigos.&nbsp;

LOWUS: el dron furtivo que acompañará al KF-21 Boramae

Korean Air y el ADD revelan el dron furtivo LOWUS, escolta del KF-21 Boramae en futuras operaciones aéreas

En un comunicado publicado en su perfil oficial de X, el ministro de Defensa francés, Sébastien Lecornu, destacó la importancia de las negociaciones para el retorno a la paz en Ucrania considerando los intereses tanto del país afectado como de los países aliados.En una entrevista concedida al periódico Le Parisien y republicada en las redes sociales, el ministro afirmó que la primera garantía de seguridad para Ucrania pasa por equipar adecuadamente a sus fuerzas armadas.En este sentido, destacó la necesidad de desarrollar coproducciones de equipamiento militar con empresas ucranianas, que permitan realizar la producción de los artículos necesarios a nivel local y a gran escala. Lecornu destacó que esta asociación no sólo beneficiará la seguridad del país, sino que también aportará ventajas económicas a Francia.Para hacer frente a las amenazas en múltiples escenarios y a largo plazo, el ministro esbozó medidas específicas para las Fuerzas Armadas francesas, publica nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/temendo-mudancas-na-ucrania-franca-pode-comprar-mais-cacas-rafale/#google_vignette">Aeroin</a>.Entre las acciones propuestas están el aumento de la flota de la Armada, de 15 a 18 fragatas, y la ampliación de la Fuerza Aérea, con la incorporación de 20 a 30 cazas Dassault Rafale adicionales.Dentro del Ejército existe un plan para acelerar el desarrollo y la incorporación de tecnologías de guerra electrónica y drones, que deberán integrarse en el equipamiento individual de los combatientes.

Francia podría comprar más cazas Rafale por temor a cambios en Ucrania

El ministro polaco de Digitalización, Krzysztof Gawkowski, señaló que su gobierno suministrará la mitad de todos los terminales Starlink que operarán en Ucrania, con lo cual, a finales de 2024, Polonia habrá proporcionado a Ucrania 24.400 terminales Starlink fabricados por SpaceX de Elon Musk.Gawkowski informó que en noviembre se ordenó un nuevo lote y que está llegando gradualmente a Ucrania, pero se aclaró que Polonia no dona estos terminales a Ucrania, sino que los presta, aunque se supone que, en la práctica, nunca sean devueltos.De acuerdo a una publicación de <a href="https://mil.in.ua/en/news/poland-to-provide-ukraine-with-5000-starlink-terminals/">MilitarNYI</a>. las terminales Starlink proporcionan comunicaciones críticas para el ejército ucraniano en el frente.No obstante, no todos los terminales están activos en todo momento y su número varía con el tiempo: se activan y desactivan a discreción de la parte ucraniana.&nbsp;El soporte polaco es muy importante: hasta ahora, los dispositivos proporcionados por Polonia representan la mitad de todos los terminales Starlink que operan en Ucrania.“Polonia lleva muchos meses suministrando Internet a la sociedad y al ejército ucranianos. Gracias a Starlink se están llevando a cabo tareas que nos permiten mantener el frente”, afirmó Gawkowski.En 2024, el gasto de Polonia en mantenimiento de terminales y compra de nuevas terminales ascendió a 120,66 millones de PLN (más de 1.200 millones de UAH). El coste de mantenimiento previsto para 2025 es de 186,8 millones de PLN (casi 2.000 millones de UAH).

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