El comité de presupuesto del Bundestag alemán aprobó la adquisición de 20 cazas Eurofighter adicionales para la Luftwaffe (Fuerza Aérea Alemana). La operación, valorada en aproximadamente 3.750 millones de euros, corresponde a la denominada Tranche 5 del programa.<section class="noteSuggested" data-id="40784" data-title="Puede interesarte"></section>La entrega de estas nuevas aeronaves está programada para realizarse entre 2031 y 2034. <a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/german-budget-committee-approves-20-more-eurofighters-375-billion-euros-2025-10-08/">Según informó Reuters, citando al Ministerio de Defensa</a>, este pedido se suma a los 38 aviones del estándar Tranche 4 (programa Quadriga) que ya se encuentran en producción y a la flota actual de aproximadamente 140 Eurofighter en servicio con la Luftwaffe.Un aspecto clave de esta nueva adquisición es el enfoque en la guerra electrónica. Los nuevos cazas jugarán un rol fundamental en la recopilación de datos y en misiones de combate electrónico, una capacidad estratégica dentro de la OTAN. Se espera que estas aeronaves tomen el relevo de la envejecida flota de Panavia Tornado ECR (Electronic Combat Reconnaissance), especializada en la supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD).Andreas Schwarz, responsable de presupuesto por parte del Partido Socialdemócrata (SPD), destacó la importancia de la compra para la alianza atlántica. "Esto asegurará la capacidad operativa del Eurofighter hasta 2060", afirmó el legislador. La incorporación de estos aviones no solo moderniza la flota, sino que garantiza que Alemania mantenga capacidades críticas para futuras operaciones conjuntas.<hr>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Qué es la "Tranche 5" del Eurofighter? La "Tranche 5" se refiere al lote de producción más reciente del caza Eurofighter. Cada "tranche" o tramo incorpora actualizaciones tecnológicas en aviónica, sensores y capacidades de armamento, asegurando que las nuevas unidades respondan a los requerimientos operativos más modernos.¿Por qué es importante la capacidad de guerra electrónica? La guerra electrónica (Electronic Warfare o EW) es crucial para detectar, interferir y neutralizar los sistemas de radar y defensa aérea del enemigo. Permite a las fuerzas propias operar con mayor seguridad en espacios aéreos disputados y es una capacidad estratégica que actualmente la Luftwaffe desempeña con su flota de Tornado ECR.¿Reemplazarán estos Eurofighter a otros aviones? Sí, estos 20 Eurofighter Tranche 5 están destinados a ser parte del programa de reemplazo a largo plazo de los aviones Panavia Tornado, específicamente la variante ECR, que se acerca al final de su vida útil.<hr><h4>Modernización de la Bundeswehr</h4>La aprobación de esta compra forma parte de un esfuerzo de modernización mucho más amplio de las Bundeswehr (Fuerzas Armadas de Alemania). En total, el comité parlamentario dio luz verde a 14 propuestas de defensa que superan los 25 millones de euros, umbral que exige aprobación legislativa, por un valor total superior a los 7.000 millones de euros."A lo largo del año, presentaremos más proyectos de armamento de una escala considerable al Bundestag para continuar el impulso positivo en las adquisiciones para la preparación operativa de la Bundeswehr y el equipamiento basado en las necesidades de nuestros soldados", añadió el Ministerio de Defensa en su comunicado.Otros programas incluidos en este paquete de aprobaciones contemplan la compra de vehículos de combate de infantería Puma, transportes blindados de personal Boxer, sistemas no tripulados y planes para la modernización de los misiles de crucero Taurus.

Alemania: la Luftwaffe recibirá 20 nuevos Eurofighter Tranche 5 para guerra electrónica

La Fuerza Aérea de Bangladesh está cerca de cerrar un acuerdo con China para la adquisición del caza multifunción Chengdu J-10CE, en lo que sería el proyecto más ambicioso de modernización aérea en la historia del país. Según reportes provenientes de Dhaka y Pekín, las negociaciones se encuentran en una fase avanzada y el contrato podría firmarse antes de fin de año, lo que posicionaría a Bangladesh como el tercer operador internacional del J-10CE, después de China y Pakistán.El programa responde al “Forces Goal 2030”, el plan de largo plazo con el que Bangladesh busca transformar sus fuerzas armadas en una estructura moderna, tecnológicamente avanzada y con mayor capacidad de disuasión. En el caso de la Fuerza Aérea, el objetivo es reemplazar gradualmente sus envejecidas plataformas de origen chino y ruso por aeronaves de cuarta generación avanzada capaces de sostener operaciones aire-aire y aire-superficie en escenarios complejos.Aunque no se han revelado cifras oficiales, medios especializados locales estiman que el contrato podría involucrar una docena de J-10CE en una primera fase, con la opción de expandir el número en el futuro. La incorporación del caza permitiría a la fuerza aérea bangladesí superar con amplitud sus actuales capacidades, dominadas por modelos como el F-7BG (derivado del MiG-21) y el MiG-29B, que presentan limitaciones tecnológicas y de vida útil.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:1280/720;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/chengdu_f_7bg_bangladesh_air_force.jpeg" alt="Chengdu_F-7BG_Bangladesh_Air_Force" width="1280" height="720"><figcaption>Caza Chengdu F-7BG de la Fuerza Aérea de Bangladesh.</figcaption></figure><h3>J-10CE: salto tecnológico y nueva doctrina aérea</h3>La elección del J-10CE, designación de exportación del J-10C, marcaría un salto cualitativo significativo para Bangladesh. El caza, de configuración delta con canards, está equipado con radar AESA, sistema de guerra electrónica de última generación, enlace de datos y aviónica avanzada, además de contar con la capacidad de emplear misiles aire-aire PL-15E de largo alcance con guiado activo. Su planta motriz WS-10B ofrece un empuje superior a los 130 kN, lo que le otorga una maniobrabilidad y aceleración comparables a las de cazas occidentales de generación 4.5.<section class="noteSuggested" data-id="38833" data-title="Puede interesarte"></section>Estas prestaciones posicionarían a la Fuerza Aérea de Bangladesh en un nuevo nivel operativo, permitiéndole sostener operaciones de combate BVR (más allá del alcance visual), realizar misiones de superioridad aérea y ataque de precisión, y operar de forma interoperable con plataformas no tripuladas de nueva generación. La adquisición también implicaría una transferencia tecnológica significativa en entrenamiento, infraestructura y mantenimiento, áreas en las que China ha ofrecido asistencia directa.<h3>Un triángulo estratégico que rodea a la India</h3>Más allá del plano técnico, el probable acuerdo por los J-10CE se inscribe en un marco geopolítico más amplio: la consolidación de un vínculo estratégico entre Dhaka y Pekín, que ya ha incluido la entrega de tanques ligeros Type 15 y submarinos Type 035G a las Fuerzas Armadas de Bangladesh. Con esta nueva incorporación, China afianza su papel como principal proveedor de defensa de Dhaka y refuerza su influencia militar en el sur de Asia.La entrada del J-10CE en la Fuerza Aérea de Bangladesh podría configurar un triángulo estratégico Pekín–Islamabad–Dhaka que rodea a India con plataformas de origen chino en sus tres flancos: norte (China), oeste (Pakistán) y este (Bangladesh). Este despliegue supone un desafío directo al equilibrio regional que históricamente favoreció a Nueva Delhi, al reducir la brecha tecnológica que mantenía frente a sus vecinos y forzar a sus fuerzas aéreas a contemplar escenarios de conflicto simultáneo en múltiples frentes.La presencia de cazas avanzados en las fronteras oriental y occidental complicaría la planificación estratégica india y otorgaría a China una mayor capacidad de proyección sobre el océano Índico. Aunque Nueva Delhi ha evitado pronunciarse públicamente sobre el tema, el avance del vínculo militar entre Bangladesh y Pekín confirma que el sur de Asia se encamina hacia una competencia aérea y estratégica más intensa.

Bangladesh cerca de adquirir cazas J-10CE en acuerdo con China

Bangladesh se prepara para incorporar cazas J-10CE y reforzar su poder aéreo con apoyo chino

El gobierno de Brasil propuso donar dos helicópteros Bell Jet Ranger III, con designación IH-6B, pertenecientes a la Marina de Brasil, a la Armada Nacional del Uruguay. La iniciativa, formalizada en el Projeto de Lei 2216/25, ya fue presentada por el Poder Ejecutivo y se encuentra en análisis en la Cámara de Diputados de Brasil.El ministro de Defensa de Brasil, José Múcio, explicó a través de la justificación del proyecto que las aeronaves tienen condiciones de operación limitadas para las necesidades actuales de la Marina. Estos helicópteros serán sustituidos por el modelo H-125 Esquilo, una aeronave más robusta y moderna que cumplirá con los nuevos requerimientos de la fuerza.<h3>Rol actual y futuro de los helicópteros</h3>Actualmente, los Bell Jet Ranger III se utilizan principalmente en la instrucción práctica de vuelo para los oficiales de la aviación naval brasileña. Según detalló el ministro Múcio, su función es "habilitar a los aviadores navales en la conducción y operación de las aeronaves de la Fuerza, en el uso de sus sistemas de armas y en el desempeño de funciones técnicas y administrativas".De forma secundaria, los helicópteros realizan tareas de empleo general, como transporte y apoyo logístico. El ministro añadió que "este modelo de utilización atiende a los requisitos operacionales de la Armada Nacional del Uruguay", justificando así la idoneidad de la transferencia. La donación busca además reforzar los lazos de cooperación y amistad entre ambas naciones, fortaleciendo la integración regional, según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/brasil-quer-doar-helicopteros-da-marinha-ao-uruguai-e-proposta-esta-em-analise-na-camara-dos-deputados/">AEROIN</a>.<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Qué modelo de helicóptero se donará? Se trata de dos aeronaves Bell 206 Jet Ranger III, designadas IH-6B en la Marina de Brasil. Son helicópteros ligeros utilizados principalmente para entrenamiento y tareas de propósito general.¿Por qué Brasil está donando estas aeronaves? La Marina de Brasil está en un proceso de modernización y reemplazará estos helicópteros por modelos H-125 Esquilo, más avanzados. Las aeronaves donadas ya no cumplen con todos los requisitos operativos brasileños, pero son adecuadas para las necesidades de la Armada de Uruguay.¿Qué costo tendrá la donación? Según informó la Marina de Brasil, la donación no implicará costos para el presupuesto de la Unión. Los gastos derivados del traslado y puesta a punto de las aeronaves correrán por cuenta de la Armada Nacional del Uruguay.¿Qué falta para que se concrete la donación? El Proyecto de Lei 2216/25 debe ser aprobado por la Cámara de Diputados y luego por el Senado de Brasil para que la donación sea autorizada y se convierta en ley.</blockquote><h3>Proceso legislativo</h3>Para que la transferencia de las aeronaves se haga efectiva, la propuesta legislativa deberá ser tramitada y aprobada por ambas cámaras del Congreso brasileño: la Cámara de Diputados y el Senado Federal.Según lo estipulado en el proyecto de ley, las aeronaves se entregarán en su estado actual de conservación. La información oficial, publicada por la Agência Câmara de Notícias, subraya que todos los costos asociados a la transferencia y recepción de los helicópteros serán cubiertos por la Armada Nacional del Uruguay.

La Armada de Uruguay podría incorporar dos helicópteros de la Marina de Brasil

Dassault Aviation anunció la finalización de la producción del caza Rafale número 300, un hito que confirma el éxito industrial, comercial y operativo del avión insignia de combate francés, cuya tasa de producción se elevará próximamente a cuatro unidades por mes para responder a la demanda acumulada.El Rafale número 300 forma parte de los 533 ejemplares ya encargados en firme por Francia y ocho países clientes de exportación. Esto implica que aún restan por entregar 233 aeronaves, cifra que proyecta una actividad sostenida en la línea de montaje de Mérignac por varios años. El hito llega en medio de un ciclo de expansión para el programa, con nuevas ventas, evolución tecnológica constante y una cadena de suministros que involucra a unas 400 empresas francesas, coordinadas bajo la conducción técnica de la Direction générale de l’Armement (DGA) y de Dassault Aviation.Desde que entró en servicio en la Marina Nacional en 2004 y en la Fuerza Aérea en 2006, el Rafale ha acumulado miles de horas de vuelo en múltiples teatros de operaciones, consolidándose como una plataforma versátil de combate multirrol. Recién en 2015 comenzaron las entregas a clientes extranjeros, pero en los últimos años el programa entró en una fase de fuerte expansión internacional.<h3>El Rafale como producto de exportación</h3>Desde 2021, Dassault ha firmado algunos de los contratos de exportación más grandes de su historia. Emiratos Árabes Unidos adquirió 80 cazas Rafale F4 por 17.000 millones de euros, convirtiéndose en el mayor operador del modelo fuera de Francia y en el primer cliente de la versión más avanzada actualmente en producción. La variante F4 incorpora capacidades de combate en red, el misil MICA NG y mejoras en autoprotección electrónica, con posibilidad de evolución al estándar F5.India, por su parte, ya opera 36 unidades entregadas a su Fuerza Aérea y este año concretó la compra de 26 Rafale M navales. A eso podría sumarse un nuevo pedido por 114 cazas Rafale “Made in India”, bajo un acuerdo interestatal que incluiría la instalación de una línea de ensamblaje final local y un centro MRO para motores M88 en Hyderabad. De concretarse, India alcanzaría un total de 176 unidades, lo que constituiría el mayor pedido internacional del Rafale.<section class="noteSuggested" data-id="41679" data-title="Puede interesarte"></section>En paralelo, el caza francés fue preseleccionado en el proceso de renovación de la Fuerza Aérea del Perú, donde compite con el F-16 Block 70 y el Gripen E. También figura entre los finalistas para reemplazar la flota de cazas de Austria.<h3>Sustentado en la evolución tecnológica</h3>El éxito sostenido del Rafale se apoya en un enfoque evolutivo. A diferencia de programas más disruptivos que buscan saltos generacionales completos, Dassault ha apostado por una modernización incremental del sistema de armas, con actualizaciones tecnológicas integradas cada pocos años. El estándar F5, previsto para inicios de la década de 2030, incluirá nuevos sensores, capacidades de inteligencia artificial y un motor mejorado. Incluso se ha especulado con un eventual estándar F6, que le permitiría mantener relevancia en un entorno donde empiezan a aparecer cazas de sexta generación.<section class="noteSuggested" data-id="32634" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Más allá de lo técnico</h3>El rendimiento probado en combate, la interoperabilidad con flotas existentes, la transferencia de tecnología y la autonomía estratégica que representa para los países compradores han sido factores centrales en el éxito del Rafale. A esto se suma una estrategia comercial agresiva por parte del Estado francés, que ha acompañado cada venta con paquetes industriales y respaldo diplomático de alto nivel.En un escenario global marcado por tensiones geopolíticas y restricciones de acceso a plataformas estadounidenses, el Rafale ha logrado posicionarse como una opción creíble y soberana para países que buscan mantener o incrementar su capacidad de disuasión convencional sin depender de Washington.Con 300 ejemplares fabricados, un backlog asegurado por varios años, y nuevas versiones en desarrollo, el Rafale entra en su tercera década de vida operativa consolidado como el principal caza europeo de exportación en la actualidad.

Dassault alcanza 300 Rafale fabricados y sube el ritmo de entrega

El Rafale llega a las 300 unidades producidas con pedidos firmes de Francia y ocho clientes internacionales

El Cuerpo Aéreo Irlandés (Irish Air Corps) recibió hoy su tercer avión Airbus C295, una incorporación que amplía su flota de transporte y vigilancia. Esta nueva aeronave, configurada para misiones de transporte, se une a las dos unidades de la variante de Patrulla Marítima (MSA) que ya están en servicio activo con las Fuerzas de Defensa de Irlanda.<section class="noteSuggested" data-id="22749" data-title="Puede interesarte"></section>La entrega consolida el programa de modernización de la aviación militar irlandesa. El C295 en configuración de transporte está diseñado para aumentar la versatilidad operativa del Cuerpo Aéreo, según informó Airbus Defence and Space a través de una <a href="https://www.linkedin.com/posts/c295-c295-ugcPost-7381345968283226113-O6r-?utm_source=share&amp;utm_medium=member_desktop&amp;rcm=ACoAAAGayQ8BZYNYUBIQPwnfjf8asgmAXADP5sY">publicación en sus canales oficiales</a>.Este nuevo C295 permitirá al Cuerpo Aéreo Irlandés mejorar su rango de servicios, que incluyen el apoyo logístico, el transporte de tropas y equipamiento, y misiones de evacuación médica (MEDEVAC). Su flexibilidad también le permite desempeñar un papel de utilidad general, adaptándose a diversas necesidades operativas para la defensa y seguridad del espacio aéreo del país.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/airbus_c295_irish_air_corps_2.jpeg" alt="Airbus C295 Irish Air Corps"></figure>Los dos aviones C295 recibidos anteriormente, especializados en Vigilancia Marítima (MSA - Maritime Surveillance Aircraft), ya cumplen un rol crucial en la monitorización de la extensa zona económica exclusiva de Irlanda, patrullaje y misiones de búsqueda y rescate. La incorporación de la versión de transporte complementa estas capacidades, creando una flota más robusta y multifuncional.<blockquote><hr>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Cuántos C295 ha encargado en total Irlanda? Irlanda encargó un total de tres aeronaves Airbus C295. Dos de ellas en configuración de Vigilancia Marítima (MSA), ya entregadas, y una en configuración de transporte, que corresponde a esta última recepción.¿Qué diferencia a esta nueva aeronave de las dos anteriores? Mientras los dos primeros C295 son aviones de patrulla marítima equipados con sensores y sistemas para la vigilancia, este tercero es una versión de transporte táctico, optimizado para el movimiento de carga, personal y evacuaciones médicas.¿Dónde se fabrican los Airbus C295? El ensamblaje final de todos los aviones C295 se realiza en las instalaciones de Airbus Defence and Space en Sevilla, España.¿Qué misiones específicas realizará este nuevo C295? Además del transporte de tropas y equipamiento, la aeronave se utilizará para misiones de apoyo logístico a las tropas desplegadas en el extranjero, ambulancia aérea y como plataforma de apoyo para otras agencias gubernamentales.<hr></blockquote>El Airbus C295 es un avión táctico de probada eficacia, operado por las fuerzas armadas de más de 30 países en todo el mundo. Es valorado por su capacidad para operar en pistas cortas y no preparadas, su robustez y sus costos operativos relativamente bajos. Su diseño le permite ser reconfigurado rápidamente para distintas misiones, desde el transporte de carga paletizada hasta el lanzamiento de paracaidistas o la instalación de unidades de cuidados intensivos para evacuaciones médicas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/airbus_c295_irish_air_corps_3.jpeg" alt="Airbus C295 Irish Air Corps"></figure>Con esta tercera unidad, el Cuerpo Aéreo Irlandés no solo reemplaza aeronaves más antiguas, sino que da un salto cualitativo en sus capacidades para responder a las demandas de seguridad y defensa del siglo XXI.

El Cuerpo Aéreo Irlandés recibe su tercer avión de transporte Airbus C295

La Marina Real británica lanzó un Request for Information (RFI) dirigido a la industria para el desarrollo de un sistema aéreo no tripulado de ala fija, despegue y aterrizaje cortos (FW STOL ACP) destinado a operar desde los portaaviones de la clase Queen Elizabeth y a complementar a los F-35B Lightning II en las misiones del Carrier Strike Group. El proyecto, denominado VANQUISH, marca un paso decisivo en la transformación de la aviación naval británica hacia un modelo híbrido de medios tripulados y no tripulados en el horizonte de 2040.El requerimiento, publicado por el Ministerio de Defensa (MOD) del Reino Unido, contempla la realización de una demostración técnica en el mar a partir de abril de 2026, con un plazo de ejecución de hasta 18 meses y un presupuesto estimado en 12 millones de libras. El objetivo es validar un demostrador de plataforma autónoma colaborativa (Autonomous Collaborative Platform, ACP) de categoría “attritable” (Tier 2), con propulsión a turborreactor, velocidad subsónica alta y capacidad de operar desde un portaaviones sin catapultas ni cables de detención. El sistema deberá contar con capacidad de carga útil y autonomía operativa significativas, y una hoja de desarrollo progresivo que le permita asumir en el futuro una amplia gama de misiones, incluyendo ISR, ataque, reabastecimiento aéreo y apoyo a las operaciones de Carrier Strike.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:1980/1320;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/GA-ASI-Mojave-Prince-of-Wales.jpeg" alt="GA ASI Mojave Prince of Wales" width="1980" height="1320"><figcaption>El dron MOJAVE de GA-ASI también demostró su capacidad de despegue y aterrizaje desde el portaaviones HMS Prince of Wales de la Royal Navy.&nbsp;</figcaption></figure>De acuerdo con el RFI, el demostrador deberá estar alineado con los principios de la Maritime Aviation Transformation Strategy (MATX), la hoja de ruta con la que la Royal Navy prevé convertir a su Fleet Air Arm en una fuerza “tripulada donde sea necesario y no tripulada donde sea posible”. Ese documento estratégico plantea una transición progresiva desde el actual modelo centrado en plataformas tripuladas hacia un “sistema de sistemas” digitalmente interconectado, en el que nodos autónomos multipliquen la masa y la persistencia operativa del poder aéreo embarcado. La integración temprana de capacidades no tripuladas es considerada tan disruptiva como lo fue en su día la introducción del helicóptero o el motor a reacción.<h3>El Reino Unido apuesta por una fuerza híbrida y colaborativa</h3>El proyecto VANQUISH se inscribe en un esfuerzo más amplio del MOD para dotar a sus fuerzas de combate aéreo de plataformas colaborativas asequibles, escalables y rápidamente desplegables. A su vez, la Royal Air Force ya avanza en la segunda fase del programa ACP, tras la incorporación del StormShroud Mk1, diseñado para proteger a los F-35B y Typhoon mediante guerra electrónica. Por su parte, el Ejército Británico busca integrar UAS con gran autonomía de decisión pero potencialmente "desechables" a sus helicopteros de ataque AH-64 Apache. En el dominio naval, la Royal Navy ha llevado a cabo una serie de demostraciones clave en los últimos años, incluyendo el despegue y aterrizaje del UAS Mojave desde el portaaviones HMS Prince of Wales en 2023, la operación de un dron de transporte de W Autonomous Systems desde la misma plataforma, y la integración de blancos aéreos Banshee Jet 80+ para entrenamiento y evaluación de sensores y sistemas de armas.<section class="noteSuggested" data-id="41052" data-title="Puede interesarte"></section><section class="noteSuggested" data-id="40746" data-title="Puede interesarte"></section>Estas iniciativas reflejan la dirección que persigue la aviación marítima británica: incrementar la masa de combate, ampliar el alcance operativo y reducir el riesgo para las tripulaciones humanas mediante el empleo de sistemas autónomos. El uso de plataformas “attritable” —diseñadas para operar con un nivel de pérdidas asumible en combate— permitirá multiplicar la presencia aérea sobre el teatro de operaciones y liberar a los cazas tripulados para misiones de mayor complejidad, en línea con las lecciones derivadas de los conflictos recientes.La información obtenida a través de VANQUISH servirá de base para los futuros requerimientos de una capacidad operativa de ACP de ala fija embarcada desde principios de la década de 2030, integrada con el F-35B y el futuro sistema tripulado FCMAS. Con ello, la Royal Navy busca situar a su Carrier Strike Group en el núcleo de la capacidad de combate multidominio de la OTAN, consolidando el tránsito hacia una ala aérea embarcada híbrida, digitalizada y autónoma, capaz de operar con eficacia en escenarios cada vez más complejos y disputados.

Reino Unido lanza VANQUISH: dron naval para acompañar sus F-35B

Reino Unido lanza un RFI para el proyecto VANQUISH: dron naval autónomo para operar junto a sus F‑35B desde portaaviones

La Fuerza Aérea de Suecia suma a su flota cuatro aviones de transporte multimisión Embraer C-390 Millennium, consolidando la posición de la aeronave brasileña como el nuevo estándar de transporte táctico en Europa. El acuerdo, formalizado en la Base Aérea de Uppsala, es parte de una iniciativa de adquisición conjunta con Austria y los Países Bajos.<section class="noteSuggested" data-id="41701" data-title="Puede interesarte"></section>El contrato incluye, además de las cuatro aeronaves firmes, opciones de compra por otras siete unidades. Esta estructura está diseñada para facilitar futuras adquisiciones por parte de otras naciones europeas interesadas en modernizar sus capacidades de transporte aéreo, según confirmó Embraer en un comunicado. Con esta compra, Suecia se convierte en el más reciente miembro de la OTAN (Organización del Tratado del Atlántico Norte) en seleccionar el C-390.La ceremonia contó con la presencia del Ministro de Defensa de Suecia, Pål Jonson, y representantes de defensa de otros países operadores del C-390, como Brasil, Países Bajos, Austria, Portugal, Hungría y la República Checa. "Con el C-390 Millennium, estoy convencido de que aumentaremos nuestra eficiencia operativa y mejoraremos la interoperabilidad con nuestros socios europeos", declaró Jonson.<figure class="image"><img style="aspect-ratio:1280/574;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/suecia_embraer_c_390.jpeg" alt="Suecia Embraer C-390" width="1280" height="574"></figure>Esta adquisición se enmarca en una asociación estratégica trilateral. Austria y los Países Bajos ya habían realizado un pedido conjunto de nueve C-390 en 2024, buscando crear sinergias en entrenamiento, mantenimiento y soporte logístico a lo largo del ciclo de vida de la aeronave.<blockquote><hr>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Qué es el Embraer C-390 Millennium? El Millennium es un avión de transporte militar táctico de nueva generación desarrollado por el fabricante brasileño Embraer. Está diseñado para realizar una amplia variedad de misiones, incluyendo transporte de carga y tropas, evacuación médica, búsqueda y rescate, y reabastecimiento en vuelo.¿Por qué esta compra es parte de un programa europeo conjunto? La compra se realiza bajo una asociación trilateral entre Suecia, Austria y los Países Bajos. Este enfoque de adquisición conjunta busca estandarizar la flota, mejorar la interoperabilidad entre las fuerzas aéreas aliadas, reducir costos de operación y simplificar la logística y el mantenimiento.¿Qué otros países de la OTAN operan el C-390? Además de Suecia, otros miembros de la OTAN que han seleccionado u operan el C-390 Millennium son Portugal, Hungría, los Países Bajos, la República Checa y Austria. Brasil, país de origen del fabricante, fue el cliente de lanzamiento.¿Qué ventajas clave ofrece? El C-390 destaca por su mayor capacidad de carga (26 toneladas), mayor velocidad de crucero (470 nudos o 870 km/h) y mayor alcance en comparación con otros aviones de su categoría. Además, puede operar desde pistas no preparadas y su versión KC-390 tiene capacidad de reabastecimiento en vuelo.<hr></blockquote>El C-390 se posiciona como un competidor directo en el mercado de transporte aéreo mediano. La aeronave puede transportar una carga útil de hasta 26 toneladas, superando a otros modelos de su segmento. Su velocidad máxima de 470 nudos y su capacidad para operar en pistas cortas o no pavimentadas le otorgan una gran flexibilidad para misiones humanitarias, logísticas y de combate.Desde su entrada en servicio con la Fuerza Aérea Brasileña en 2019, seguida por la Fuerza Aérea Portuguesa en 2023 y la Fuerza Aérea Húngara en 2024, la flota global de C-390 ha demostrado una alta disponibilidad. Embraer reporta una tasa de capacidad de misión del 93% y una tasa de finalización de misiones superior al 99%.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/suecia_embraer_c_390_1.jpeg" alt="Suecia Embraer C-390"></figure>La versión designada como KC-390 está equipada para misiones de reabastecimiento aire-aire (AAR - Air-to-Air Refueling), pudiendo actuar tanto como avión cisterna como receptor de combustible, lo que multiplica su valor estratégico para las fuerzas aéreas que lo operan.<h3>Un estándar emergente en la OTAN</h3>La elección de Suecia refuerza la creciente adopción del C-390 entre las naciones de la OTAN. La estandarización de plataformas entre países aliados es un objetivo clave para la organización, ya que facilita las operaciones conjuntas, simplifica la cadena de suministro de repuestos y permite la creación de programas de entrenamiento compartidos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/suecia_embraer_c_390_2.jpeg" alt="Suecia Embraer C-390"></figure>Bosco da Costa Junior, Presidente y CEO de Embraer Defense &amp; Security, destacó la importancia de la asociación: “Esta alianza refuerza la creciente reputación de la aeronave como el nuevo estándar para el transporte aéreo táctico en Europa y entre las naciones de la OTAN. Con el C-390, Embraer ha reunido lo mejor de la tecnología aeroespacial para proporcionar a Suecia una aeronave capaz de realizar las misiones más exigentes, en cualquier momento y lugar.”

¿El nuevo transporte estándar de la OTAN? Suecia compra cuatro aviones Embraer C-390 Millennium

Embraer estudia instalar una línea de ensamblaje del KC-390 en Estados Unidos para competir en el mercado de defensa norteamericano. La iniciativa busca posicionar al avión de transporte multimisión como una alternativa moderna al C-130J Hercules y cumplir con las regulaciones locales de compra.La compañía aeroespacial brasileña analiza seriamente establecer una línea de producción de su aeronave KC-390 Millennium en territorio estadounidense. Este movimiento estratégico, según informó <a href="https://www.flightglobal.com/fixed-wing/embraer-developing-options-for-kc-390-assembly-in-usa/164743.article">FlightGlobal</a>, apunta a fortalecer la presencia de Embraer en el competitivo mercado de defensa de Estados Unidos y ofrecer el KC-390 como un fuerte candidato para futuros contratos con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).El plan responde a un esfuerzo por alinear el producto con las preferencias de compra locales (“Buy American”) y reducir barreras políticas, facilitando su integración en los programas de renovación de flotas de transporte táctico y reabastecimiento aéreo. De concretarse, Embraer entraría a competir directamente con el dominio histórico de Lockheed Martin y su C-130J Super Hercules.<blockquote><hr><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Por qué Embraer quiere ensamblar el KC-390 en Estados Unidos? Para cumplir con los requisitos de la "Buy American Act", facilitar la logística y aumentar su competitividad en los contratos de defensa del gobierno estadounidense, posicionándose como una solución local.¿Quién es el principal competidor del KC-390? El principal competidor es el Lockheed Martin C-130J Super Hercules, la aeronave que ha sido la columna vertebral del transporte aéreo táctico de la USAF y muchas otras fuerzas aéreas durante décadas.¿Qué ventajas ofrece el KC-390 sobre el C-130J? El KC-390 ofrece una mayor velocidad de crucero, mayor capacidad de carga útil (26 toneladas frente a aproximadamente 20 del C-130J) y un diseño más moderno con costos operativos potencialmente más bajos.¿El KC-390 ya tiene componentes estadounidenses? Sí, una parte importante de sus sistemas, incluyendo los motores IAE V2500 y la aviónica, son fabricados por empresas estadounidenses, lo que facilita el cumplimiento de las normativas de contenido local.<hr></blockquote><h3>La búsqueda de un socio estratégico</h3>La estrategia de Embraer cobró un nuevo impulso tras la disolución de su acuerdo previo con L3Harris. Actualmente, la compañía brasileña se encuentra en conversaciones iniciales con Northrop Grumman para formar una nueva alianza. Un socio de este calibre sería fundamental para integrar sistemas específicos requeridos por la USAF y navegar el complejo proceso de adquisiciones del Pentágono.La oportunidad para el KC-390 surge mientras la USAF evalúa la modernización de su flota. Con los veteranos KC-135 Stratotanker operativos hasta la década de 2050 y el programa del futuro avión cisterna (NGAS - Next-Generation Air Refueling System) aún en desarrollo, se abre una ventana para plataformas intermedias o complementarias. El Millennium podría ocupar un nicho en misiones de transporte y reabastecimiento táctico que no requieren los activos estratégicos más pesados como el KC-46 Pegasus.El creciente interés internacional, con pedidos confirmados de varios países miembros de la OTAN como Portugal, Hungría, Países Bajos, Austria y Suecia, consolida al KC-390 como una plataforma probada y confiable. Una base de producción en Estados Unidos no solo generaría empleos locales, sino que también integraría a Embraer en la cadena de suministro de defensa estadounidense, legitimando su propuesta como una solución innovadora y eficiente para las futuras necesidades de movilidad aérea de la USAF.

Embraer planea una línea de ensamblaje del KC-390 en Estados Unidos

Tras casi dos décadas en servicio y más de 173.000 horas de vuelo acumuladas en operaciones en Afganistán, Irak y Siria, la Real Fuerza Aérea británica (RAF) retiró oficialmente del servicio a su flota de aeronaves no tripuladas MQ-9 Reaper, marcando el cierre de una etapa clave en la historia reciente de sus capacidades ISR y de ataque. El sistema está siendo reemplazado por el MQ-9B Protector, una nueva generación de RPAS con mayores prestaciones y certificación para operar en espacio aéreo civil.El último vuelo operativo del Reaper pone fin a 18 años de servicio continuo desde su incorporación a la RAF en octubre de 2007. Desplegado inicialmente en Afganistán para apoyar a las fuerzas británicas en el terreno, el sistema se convirtió rápidamente en un elemento esencial de las operaciones de inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento (ISTAR), participando más tarde en la campaña contra el autodenominado Estado Islámico en Irak y Siria bajo la Operación Shader.A lo largo de su carrera operativa, los Reaper británicos volaron más de 173.000 horas —el equivalente a viajar a la Luna y volver más de 50 veces—, consolidándose como uno de los pilares de la arquitectura de combate del Reino Unido en Oriente Medio. Operados principalmente por el XIII Squadron desde RAF Waddington, Lincolnshire, los sistemas eran controlados a distancia por un equipo compuesto por un piloto, un operador de sensores y un coordinador de inteligencia de misión.<blockquote>“Durante los últimos 18 años, el sistema Reaper ha sido la columna vertebral de las operaciones de la RAF en Oriente Medio. Su contribución ha sido crítica para apoyar a las fuerzas del Reino Unido y de la coalición, y ha desempeñado un papel fundamental en nuestra capacidad para ser ágiles, integrados y estar listos para volar y combatir”, afirmó el Jefe del Estado Mayor del Aire, ACM Harv Smyth. “Estoy increíblemente orgulloso de todo el personal que participó en su operación durante tantos años”.</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/mq_9_reaper_raf.jpeg" alt="MQ-9 Reaper RAF"><figcaption>Drones MQ-9 Reaper de la RAF. Foto: RAF.</figcaption></figure><blockquote>El comandante del XIII Squadron, Gp Capt Stu McAdam, destacó el carácter histórico del momento: “Es un gran honor comandar el escuadrón en esta etapa. Con orgullo, pero también con pesar, hemos volado nuestra última misión y retirado el MQ-9A Reaper tras 18 años de operaciones continuas. Con la llegada del Protector, el futuro es ciertamente prometedor para el escuadrón y para toda la fuerza de sistemas aéreos pilotados a distancia”.</blockquote><h3>Protector: un salto generacional en RPAS</h3>La retirada del Reaper marca el inicio de una nueva etapa para la RAF con la incorporación progresiva del MQ-9B Protector RG Mk1, el sistema de nueva generación desarrollado por General Atomics. Capaz de volar más de 40 horas y operar a altitudes de hasta 40.000 pies, el Protector introduce un salto significativo en alcance, autonomía, sensores y capacidad de armamento respecto a su predecesor.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:2560/1707;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/RG-Mk1-Protector-scaled.jpeg" alt="RG Mk1 Protector" width="2560" height="1707"><figcaption>Primer RG Mk 1 Protector recibido por la RAF. Foto: RAF.&nbsp;</figcaption></figure>Además de sus mejoras técnicas, el Protector es el primer RPAS británico certificado para operar en espacio aéreo civil no segregado, lo que permitirá su despliegue desde el Reino Unido en misiones multinacionales y su integración en el tráfico aéreo europeo. La aeronave, que ya comenzó a asumir plenamente las funciones operativas del Reaper, es empleado en tareas ISTAR, búsqueda y rescate, y operaciones armadas junto a aliados de la OTAN.Su carga útil incluye sensores electro-ópticos e infrarrojos de alta definición para reconocimiento persistente, así como enlaces de datos mejorados y nueve puntos duros con una capacidad máxima de carga externa de 2.155 kg. El Protector podrá emplear armamento de precisión británico como el misil Brimstone de MBDA y la bomba guiada Paveway IV de Raytheon UK.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:600/362;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/07/MQ-9B-sense-and-avoid.jpeg" alt="MQ-9B sense and avoid" width="600" height="362"></figure>El Reino Unido ha contratado inicialmente 16 aeronaves Protector, con opciones para ampliar la flota a 20 unidades. La primera de ellas llegó a RAF Waddington en 2023 para pruebas y evaluación, y se espera que el sistema alcance su capacidad operativa inicial durante 2024.<section class="noteSuggested" data-id="25511" data-title="Puede interesarte"></section>Con la transición del Reaper al Protector, la RAF consolida su apuesta por sistemas de combate no tripulados de largo alcance y alta persistencia, adaptados a un entorno operativo cada vez más complejo y multidominio. La nueva plataforma reforzará las capacidades ISTAR y de ataque del Reino Unido durante las próximas décadas, al tiempo que asegura la integración con los estándares de seguridad y certificación de la OTAN.

La RAF retira del servicio al MQ-9 Reaper tras 18 años de operaciones

La RAF cierra el ciclo del Reaper y da inicio a una nueva generación con el Protector RG Mk1

El ministro de Defensa de Colombia, Pedro Sánchez, confirmó que el contrato con Saab para la adquisición de 18 aviones de combate Gripen E/F será firmado durante octubre, marcando un punto de inflexión en la modernización de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC). El anuncio despeja meses de especulaciones en torno al programa y abre el camino para el reemplazo definitivo de la veterana flota de IAI Kfir tras más de cuatro décadas de servicio.“El contrato se va a firmar este mes. Tuvimos una reunión con el señor presidente para abordar temas finales relacionados con los acuerdos offset, que tienen que ver con el impacto social y la capacidad de proteger a todos los colombianos durante los próximos cincuenta años”, afirmó Sánchez, subrayando que el proceso contractual se encuentra en su fase final y que solo restan ajustes menores antes de su suscripción.La compra, valuada en más de 1.900 millones de dólares, será financiada mediante un crédito de largo plazo otorgado por el gobierno sueco, con un período de gracia de ocho años. Según confirmó el Ministerio, los pagos comenzarán en 2026, aunque existe la opción de extenderlos hasta ocho años después de la firma del contrato.<h3>Relevo generacional para la aviación de combate colombiana</h3>La incorporación del Gripen E/F representa el salto tecnológico más significativo en la aviación de combate colombiana en más de tres décadas. La FAC opera actualmente cazas Kfir modernizados, cuya vida útil se aproxima a su fin. Con el nuevo sistema, Colombia integrará capacidades de superioridad aérea y ataque multirrol de última generación, incluyendo radar AESA, sensor infrarrojo IRST, sistemas avanzados de guerra electrónica y compatibilidad con un amplio espectro de armamento aire-aire y aire-superficie.<section class="noteSuggested" data-id="35918" data-title="Puede interesarte"></section>El Ministerio de Defensa confirmó que las primeras unidades llegarán en un plazo aproximado de 18 meses tras la firma del contrato, lo que permitiría iniciar el proceso de transición operativa a partir de 2027. Además, las aeronaves podrán operar desde pistas cortas y entornos dispersos, una característica clave para el despliegue rápido en un territorio con la diversidad geográfica de Colombia.<h3>Un acuerdo con fuerte componente industrial y tecnológico</h3>Más allá de la adquisición de aeronaves, el contrato con Saab incluye un paquete integral de compensaciones industriales y tecnológicas que busca fortalecer la base industrial y científica del país. Este programa de cooperación se desarrollará en cuatro ejes principales:<ul><li>Impulso a la industria aeroespacial colombiana a través del Centro de Industria Aeroespacial (CIA).</li><li>Proyectos conjuntos con el Ministerio de Minas para la instalación de paneles solares.</li><li>Iniciativas con el Ministerio de Vivienda orientadas a mejorar el acceso al agua potable en regiones como La Guajira.</li><li>Apoyo al Ministerio de Salud con tecnología especializada.</li></ul><blockquote>“El equipo de la Fuerza Aeroespacial Colombiana ha estado permanentemente interactuando con Saab y ha viajado a Brasil para conocer de primera mano las experiencias y lecciones aprendidas de su proceso. Incorporamos así las mejores prácticas”, señaló Sánchez, en referencia al programa F-39 Gripen de la Fuerza Aérea Brasileña.</blockquote>En línea con esta cooperación regional, Embraer podría participar en el ensamblaje de los Gripen destinados a Colombia desde su planta en Gavião Peixoto, donde ya se produce parte de los cazas para la Fuerza Aérea Brasileña. Esta opción reforzaría la integración industrial sudamericana y reduciría costos logísticos para Saab.<section class="noteSuggested" data-id="38760" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Defensa, soberanía y proyección estratégica</h3>El gobierno del presidente Gustavo Petro ha enmarcado la decisión en un esfuerzo por fortalecer la soberanía nacional y la capacidad disuasiva del país. Sánchez destacó que el poder aéreo seguirá siendo una herramienta central en la lucha contra amenazas internas y externas, citando las recientes operaciones con los Kfir contra estructuras del Clan del Golfo.<blockquote>“El Gripen aportará una capacidad operativa clave tanto para la defensa del espacio aéreo como para operaciones en regiones remotas, donde su versatilidad permitirá neutralizar estructuras armadas ilegales”, sostuvo el ministro.</blockquote><section class="noteSuggested" data-id="38076" data-title="Puede interesarte"></section>Con la inminente firma del contrato y la llegada de las primeras unidades a partir de 2027, Colombia se suma al grupo de países que operan la más reciente generación del caza sueco, junto con Suecia y Brasil. Además, el Gripen se encuentra actualmente entre los finalistas en la competencia lanzada por la Fuerza Aérea del Perú, que evalúa su incorporación junto al F-16 Block 70 y el Rafale francés. Si Lima también opta por el Gripen, el caza sueco se consolidaría como el modelo más extendido entre las fuerzas aéreas de América del Sur, con implicancias estratégicas y logísticas de largo alcance para la región.

Colombia firmará en octubre el contrato por 18 cazas Gripen E/F

Confirmada la firma en octubre del acuerdo entre Colombia y Saab por 18 aviones de combate Gripen E/F para la FAC

La Deutsche Marine recibió en Seattle su primer avión de patrulla marítima Boeing P-8A Poseidon, marcando el inicio de una profunda modernización de sus capacidades aéreas de vigilancia y guerra antisubmarina. La aeronave, matrícula 63+01, es la primera de un total de ocho unidades encargadas y reemplazará progresivamente a la veterana flota de P-3C Orion del Marinefliegergeschwader 3 “Graf Zeppelin”, con base en Nordholz.La entrega, realizada en una ceremonia conjunta entre Boeing, la Marina alemana y la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la Información y Apoyo en Servicio de la Bundeswehr (BAAINBw), representa un paso decisivo en la transición de la aviación naval alemana hacia plataformas de nueva generación. La P-8A, derivada del Boeing 737-800, es actualmente la principal aeronave de patrulla marítima en servicio en las fuerzas armadas de Estados Unidos, Reino Unido, Australia, India y Noruega, y ha acumulado más de 700.000 horas de vuelo en operaciones globales.“El P-8A es un avión probado e interoperable que permitirá a la Deutsche Marine y a sus aliados de la OTAN detectar y enfrentar con eficacia amenazas sobre y bajo la superficie”, destacó Tory Peterson, vicepresidente y director del programa P-8 Poseidon en Boeing.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/DPThiHwDOe9/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/p/DPThiHwDOe9/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; 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margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/DPThiHwDOe9/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida por The Boeing Company (@boeing)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>El inspector de la Marina, vicealmirante Jan Christian Kaack, definió la llegada de la Poseidon como “la incorporación de un nuevo ‘vigía volante’” y un “paso decisivo” en la modernización de la aviación naval alemana. “La P-8A fortalecerá de forma sostenible nuestras capacidades de reconocimiento marítimo, vigilancia global y, especialmente, de detección y neutralización de submarinos enemigos, tareas esenciales para la protección marítima de Alemania y su población”, subrayó.La aeronave completó recientemente su primer vuelo y la integración de los sistemas de misión en Estados Unidos. Tras las últimas inspecciones de calidad por parte del BAAINBw, será trasladada a Nordholz durante el próximo mes, donde comenzará su proceso de entrada en servicio con el Marinefliegergeschwader 3. El contrato inicial por cinco unidades fue firmado en junio de 2021 a través del programa estadounidense Foreign Military Sales (FMS), al que se sumaron tres aparatos adicionales aprobados en 2023.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/primer_p_8a_aleman.jpeg" alt="Primer P-8A Alemán"><figcaption>Primer P-8A Alemán, seguirán otros 7. Foto: Bundeswehr</figcaption></figure>La P-8A está equipada con un avanzado sistema de misión de arquitectura abierta, sensores acústicos de última generación, radar AN/APY-10, torreta optrónica MX-20HD y sistemas de guerra electrónica ALQ-240. Su velocidad de crucero superior y capacidad de reabastecimiento en vuelo le permiten alcanzar rápidamente zonas de patrulla y permanecer más tiempo sobre el área de operaciones. Además, la aeronave puede compartir información casi en tiempo real con los centros de mando de la Bundeswehr, aumentando la conciencia situacional en entornos multidominio.Además de las funciones principales de patrulla marítima y guerra antisubmarina, la Poseidon podrá participar en misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), búsqueda y rescate, y ataque contra objetivos de superficie. Su interoperabilidad con las flotas de otros operadores de la OTAN refuerza la capacidad de Alemania para integrarse en operaciones multinacionales y fortalecer la disuasión colectiva en el flanco norte de la Alianza.El soporte logístico y de mantenimiento de la flota se realizará en estrecha cooperación con la industria alemana, a través de ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH y Lufthansa Technik. El objetivo común, destacó Boeing, es “garantizar la máxima disponibilidad operativa desde el primer día” y sostener las capacidades de la Poseidon a lo largo de su vida útil.

La Deutsche Marine incorpora su primer avión P-8A Poseidon

Alemania recibe su primer P-8A Poseidon y comienza el reemplazo de sus P-3C Orion

A casi cinco décadas de su entrada en servicio, el F-16 Fighting Falcon sigue consolidándose como uno de los cazas más versátiles y longevos del mundo. Pero su proyección operativa más allá de 2040 no depende únicamente de actualizaciones estructurales o de aviónica. Su vigencia en escenarios de combate altamente contestados descansa, sobre todo, en su capacidad de guerra electrónica (EW).En un entorno definido por el combate multispectral y la proliferación de amenazas avanzadas, la integración de sistemas de última generación y los esfuerzos del programa PoBIT (Post Block Integration Team) son los elementos que aseguran que el F-16 siga siendo un actor relevante.&nbsp;<h3>De caza polivalente al combate multispectral</h3>Diseñado originalmente en los años 70 como un caza ligero de combate aéreo, el F-16 evolucionó a lo largo del tiempo hacia un multirrol capaz de ejecutar multitud de misiones. Sin embargo, el salto tecnológico que exige la guerra aérea contemporánea ha redefinido las prioridades de modernización: la supervivencia en entornos saturados por radares multifrecuencia, misiles superficie-aire avanzados y sistemas de negación electrónica depende cada vez más de la capacidad del avión para operar, disputar y dominar el espectro electromagnético.En este contexto, la guerra electrónica se convierte en el núcleo de la modernización del F-16, permitiéndole no solo protegerse y sobrevivir, sino también actuar como un multiplicador de capacidades dentro de redes de combate centradas en datos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/capcidad_ew_f_16_foto_englin_afb.jpeg" alt="capcidad EW F-16 foto Englin AFB"><figcaption>Pruebas EW de un F-16 en cámara anecoica de la base aérea Englin de la USAF.</figcaption></figure><h3>Viper Shield: el estándar de exportación F-16V</h3>El AN/ALQ-254(V)1 Viper Shield, desarrollado por L3Harris/RTX, representa el cambio cualitativo en la protección electrónica estandarizada para el F-16. Este sistema está integrado de forma nativa en la línea de producción del Block 70/72 y se ofrece como solución de modernización para flotas existentes.El Viper Shield combina receptores digitales de amplio espectro, técnicas de contramedidas adaptativas y arquitectura abierta. Su misión principal es aumentar la supervivencia frente a amenazas modernas, detectando, clasificando y neutralizando señales hostiles de radar. Su arquitectura modular permite integrarlo sinérgicamente con sensores avanzados como el radar AN/APG-83 AESA, generando un entorno de conciencia situacional multispectral.Este sistema es un argumento decisivo en el atractivo internacional del F-16. Un ejemplo reciente es la posible venta de 12 F-16 Block 70 a Perú, autorizada por el Departamento de Estado de EE.UU. en septiembre de 2025, que incluye el Viper Shield como componente clave para garantizar la operatividad de los cazas frente a defensas aéreas avanzadas. También fue ofrecido para la modernización de los F-16 polacos. El éxito del Viper Shield en el mercado FMS establece un estándar global de interoperabilidad para la versión Viper.<section class="noteSuggested" data-id="41710" data-title="Puede interesarte"></section><h3>IVEWS: el contendiente de la USAF</h3>Frente al estándar de exportación de Lockheed Martin, la USAF ha invertido en el desarrollo de un sistema propio: el AN/ALQ-257 Integrated Viper Electronic Warfare Suite (IVEWS). Este programa, liderado por Northrop Grumman, se enfoca en dotar a los cazas estadounidenses de "contramedidas electrónicas de quinta generación" con capacidad de receptor de advertencia de radar digital (DRWR), jammer de autoprotección y señuelos remolcados.El valor estratégico y financiero de este programa es inmenso. El análisis de Teal Group proyecta que el segmento de EW para la flota de la USAF podría ascender a una inversión de USD 6.000 a USD 12.000 millones en la próxima década. Este pronóstico ilustra que el sistema de defensa electrónica es el núcleo financiero de la extensión de vida útil del F-16 norteamericanos.Aunque el IVEWS se encuentra en la fase de desarrollo financiada por la USAF, la decisión final de la adquisición para producción masiva para el grueso de los 600 aviones de los bloques 40/50 sigue abierta, configurando una competencia directa con el Viper Shield de L3Harris.<h3>PoBIT: la estrategia de fondo de la USAF</h3>La centralidad de la guerra electrónica se canaliza a través del programa PoBIT (Post Block Integration Team). Iniciado en 2022 con un presupuesto total de aproximadamente USD 6.300 millones, este programa contempla hasta 22 modificaciones en 608 aeronaves de los bloques 40/42 y 50/52.El compromiso presupuestario se mantiene inalterado: el Departamento de Guerra para el Año Fiscal 2026 (FY2026) reafirmó la continuidad del programa, incluyendo una asignación específica de USD 50 millones destinados al segmento de Guerra Electrónica. Esta financiación confirma que, pese a la transición gradual de algunas unidades al F-35, no existe intención de reducir o cancelar el esfuerzo PoBIT. El objetivo estratégico es mantener al F-16 plenamente operativo al menos hasta mediados de la década de 2040.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:1600/900;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/01/F-16V-Grecia.jpg" alt="F-16V" width="1600" height="900"></figure>Es en el marco del PoBIT donde se instalará el sistema de EW de "próxima generación" (ya sea el IVEWS o el Viper Shield), asegurando que el F-16 no sea superado por amenazas emergentes.<h3>Un rol vigente en la arquitectura de combate futura</h3>La persistencia del F-16 no responde a la nostalgia, sino a una lógica operativa: su capacidad de adaptación. En un escenario caracterizado por la convergencia de sensores, redes y dominios, la guerra electrónica se convierte en el eje que permite a una plataforma de cuarta generación mantener su relevancia.Al integrarse en arquitecturas de combate colaborativas junto a cazas furtivos y sistemas no tripulados, un F-16 dotado de EW avanzada puede desempeñar funciones esenciales: participar en la apertura de corredores en entornos A2/AD, proteger activos de alto valor y contribuir a la supremacía del espectro electromagnético. Más allá de sus mejoras cinéticas o de sensores, es esta capacidad de operar, disputar y dominar el espectro la que explica por qué el F-16 seguirá siendo un actor clave en la guerra aérea durante la proxima década o mas allá.&nbsp;

La guerra electrónica asegurará la vigencia del F-16 más allá de 2040

Guerra Electrónica: el pilar que mantendrá al F-16 vigente más allá de 2040

La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) de Corea del Sur confirmó el 30 de septiembre que la propuesta presentada por L3Harris fue seleccionada para la segunda fase del programa de aeronaves AEW&amp;C (Airborne Early Warning and Control) de la Fuerza Aérea de la República de Corea (RoKAF). La elección se dio tras la evaluación de las dos ofertas finalistas: una presentada por L3Harris en conjunto con Korean Air, y la otra por Saab junto a KAI, ambas sobre la base del jet de negocios Global 6500 de Bombardier.La decisión fue adoptada formalmente durante la 171ª reunión del Comité de Promoción de Proyectos de Defensa , que también aprobó el inicio del desarrollo nacional de un nuevo misil aire-aire de largo alcance para el KF-21. En el caso del programa AEW&amp;C-II, se confirmó que se adquirirán cuatro nuevas plataformas, con un presupuesto estimado en 3,097,500 millones de wones (alrededor de USD 2.260 millones) y un plazo de ejecución que se extenderá hasta 2032.<h3>Global 6500 con radar israelí: la propuesta ganadora</h3>La oferta seleccionada se basa en el Global 6500 modificado por L3Harris, equipado con el radar AESA de diseño israelí EL/W-2085 desarrollado por IAI/ELTA, una solución con amplia experiencia operacional en entornos exigentes. Este mismo radar equipa a los aviones CAEW operados por Israel, Italia y Singapur, montados sobre plataformas Gulfstream G550.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=nd-tqy73g1U&amp;t=1s"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/nd-tqy73g1U?start=1" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>La evaluación técnica no arrojó diferencias sustanciales de desempeño entre las dos candidatas. Según detalló DAPA, la propuesta de L3Harris se impuso por su mayor adecuación operativa, menores costos de operación y mantenimiento, y mayor aporte a la industria nacional. En cambio, la propuesta de Saab —que ofrecía su radar Erieye ER sobre el mismo modelo de avión— obtuvo una mejor puntuación en costos de adquisición y condiciones contractuales, pero no fue suficiente para superar a su competidora estadounidense.<h3>Producción escalonada y transferencia de capacidades</h3>Según había detallado previamente L3Harris, los dos primeros ejemplares serán modificados en EE.UU. e Israel, mientras que los dos aviones restantes serán modificados, integrados y ensayados en Corea del Sur por Korean Air, que también quedará a cargo del mantenimiento futuro de la flota. El modelo apunta a una transferencia progresiva de capacidades hacia la industria surcoreana, un aspecto valorado por el gobierno del presidente Lee Jae-myung en su estrategia de fortalecimiento de la base industrial nacional.Además de Korean Air, la propuesta incluye la participación de empresas locales como LIG Nex1 y Ace Antenna, con un plan a largo plazo que prevé que la gestión de la obsolescencia, las futuras actualizaciones de sistemas de misión y la integración de mejoras tecnológicas se realicen en el país.<h3>Más aviones en el aire, no necesariamente más grandes</h3>Aunque la RoKAF ya opera desde 2011 una flota de cuatro Boeing E-7A Peace Eye, adquiridos vía FMS a Estados Unidos, la elección de una nueva plataforma en lugar de reforzar esa línea logística puede explicarse por criterios operativos y presupuestarios. Con el mismo monto, Corea del Sur podría haber adquirido menos unidades del más costoso E-7A, limitando su capacidad de mantener vigilancia continua en múltiples zonas sensibles.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:1950/1446;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/AEW-E-7-RoKAF.jpg" alt="AEW&amp;C E-7 RoKAF Corea Korea" width="1950" height="1446"><figcaption>Boeing E-7A de la ROKAF</figcaption></figure>En cambio, con el Global 6500, una plataforma más económica tanto en adquisición como en operación, la ROKAF podrá ampliar significativamente el número de aeronaves disponibles en vuelo, garantizando una cobertura más densa y sostenida sobre la frontera con Corea del Norte, así como sobre otros espacios estratégicos, como el Mar Amarillo, el estrecho de Corea y el Mar del Japón.Además, el entorno operativo esperado —en su mayoría cercano al territorio nacional— no requiere la capacidad expedicionaria y de tripulación extendida del E-7, diseñado para operaciones de largo alcance con numerosos operadores a bordo. La evolución de los sistemas de enlace de datos y procesamiento digital ha reducido la necesidad de contar con tantas estaciones de trabajo dentro de cada aeronave, permitiendo que plataformas más pequeñas pero electrónicamente equivalentes cumplan funciones similares con menos personal.<h3>Un equilibrio entre alianza y soberanía</h3>La selección de una oferta liderada por una firma estadounidense, pero con fuerte integración de proveedores israelíes y coreanos, refleja una política de adquisiciones cada vez más equilibrada: Seúl mantiene su alineamiento estratégico con Washington, pero busca preservar márgenes de decisión autónoma y promover el desarrollo tecnológico local.Este enfoque ya se había evidenciado en el diseño del programa AEW&amp;C-II, que no recurrió al mecanismo FMS, sino a una licitación comercial internacional abierta, donde la evaluación incluyó tanto criterios técnicos como económicos e industriales.<section class="noteSuggested" data-id="41195" data-title="Puede interesarte"></section>El resultado final refuerza una capacidad crítica en un momento de creciente tensión regional, al tiempo que amplía la vigilancia aérea estratégica sin comprometer la coherencia logística, gracias a una arquitectura que permitirá mayor cobertura simultánea, costos operativos contenidos, y una participación industrial local significativamente más robusta que en la primera fase del programa.

Corea del Sur elige a L3Harris para su nuevo sistema AEW&C

Nuevo AEW&C surcoreano: L3Harris se impone con radar Elta EL/W-2085 sobre plataforma Global 6500

En medio de la escalada de ataques aéreos rusos con misiles y drones, el Ministerio de Defensa de Ucrania confirmó por primera vez que espera la llegada de cazas suecos Saab JAS 39 Gripen, lo que marcaría un salto cualitativo en las capacidades de la Fuerza Aérea ucraniana.En una entrevista concedida a la BBC ucraniana, el primer viceministro de Defensa, general de división Ivan Havryliuk, señaló que, además de nuevos lotes de cazas F-16 y aeronaves Mirage, Ucrania “espera” la incorporación de Gripen suecos. Consultado sobre el calendario o la cantidad, Havryliuk evitó dar detalles: “Cuando los vean volar sobre Ucrania, entonces lo entenderán”, respondió.El anuncio, aunque sin cronograma confirmado, representa la primera confirmación oficial desde Kiev de que el caza multifunción sueco —largamente considerado como una opción ideal para las necesidades operativas ucranianas— podría sumarse al esfuerzo de guerra, en un contexto de creciente presión rusa y de transición del apoyo militar estadounidense a nuevos mecanismos liderados por Europa.<h3>Un refuerzo decisivo para la defensa aérea ucraniana</h3>Diseñado desde sus orígenes para operar en entornos de alta amenaza contra Rusia, el JAS 39 Gripen C/D combina aviónica avanzada, guerra electrónica de última generación, bajo costo operativo y capacidad de dispersión, características particularmente valiosas para la Fuerza Aérea ucraniana.Uno de los principales desafíos que enfrenta Kiev es que sus bases aéreas siguen siendo objetivos prioritarios de misiles balísticos, de crucero y municiones merodeadoras rusas. En ese escenario, el Gripen fue concebido precisamente para operar desde bases improvisadas o tramos de autopistas, con equipos reducidos de mantenimiento —seis técnicos pueden reabastecerlo y rearmarlo en menos de 10 minutos—, minimizando su vulnerabilidad ante ataques a largo alcance.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=QyD0liioY8E"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/QyD0liioY8E" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Además, los Gripen C/D incorporan un sistema de guerra electrónica automatizado diseñado para detectar, interferir y engañar radares y sistemas SAM enemigos, un factor crucial en un espacio aéreo densamente saturado por defensas rusas. Estas capacidades se combinan con el radar PS-05/A de impulsos Doppler, optimizado para la detección de múltiples blancos aéreos y capaz de operar en modos aire-aire y aire-superficie, junto con enlaces de datos tácticos avanzados que permiten operar en red con otras plataformas aliadas.La incorporación del Gripen también fortalecería la capacidad ucraniana en el combate más allá del alcance visual (BVR, por sus siglas en inglés). El caza sueco puede emplear el misil europeo MBDA Meteor, cuyo sistema de propulsión ramjet mantiene altas velocidades incluso cuando es lanzado desde baja altitud y a velocidades subsónicas, algo clave para contrarrestar la ventaja táctica que hoy ostentan los Su-35S y MiG-31BM rusos, que operan desde gran altura con potentes radares y misiles de largo alcance.El Meteor, junto con la posibilidad de integrar pods de designación, reconocimiento o guerra electrónica, así como armamento guiado de precisión aire-superficie y antibuque, convierte al Gripen en un verdadero multiplicador de fuerza.&nbsp;<h3>Suecia, un socio cada vez más relevante</h3>La expectativa sobre el Gripen se inscribe en una cooperación sueco-ucraniana cada vez más profunda en el ámbito aeroespacial y de defensa. Saab ya se posiciona como socio clave en la modernización de la aviación ucraniana, con proyectos para integrar radares AESA y suites Arexis en plataformas heredadas de la era soviética, como los MiG-29 y Su-27, extendiendo su vida útil y aumentando su letalidad frente a un enemigo tecnológicamente superior.<section class="noteSuggested" data-id="39214" data-title="Puede interesarte"></section>Además, Estocolmo ha comprometido la entrega de aeronaves de alerta temprana Saab 340 AEW&amp;C (ASC 890), cuya llegada sigue su curso según el cronograma previsto. Estos sistemas, junto con los F-16 y los futuros Gripen, conformarán un entramado aéreo mucho más sofisticado, con mejores capacidades de detección temprana, gestión del espacio aéreo y coordinación de misiones.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/Saab-340-AEW-para-Ucrania.jpg" alt="Saab 340 AEW para Ucrania"></figure>Aunque Suecia había descartado inicialmente transferir sus Gripen por falta de unidades excedentes y razones de seguridad nacional —al no ser todavía miembro pleno de la OTAN—, su adhesión a la alianza y la evolución del conflicto habrían cambiado esa ecuación. Alternativamente, aeronaves arrendadas a aliados como República Checa y Hungría podrían convertirse en fuentes viables de suministro, siempre que se garanticen sus necesidades de defensa aérea mediante despliegues aliados.<h3>Una plataforma pensada para la guerra que libra Ucrania</h3>Más allá de la decisión política que determine el calendario y el volumen de entrega, el Gripen representa una plataforma concebida para el tipo de guerra que enfrenta Ucrania hoy: dispersa, de alta amenaza y con infraestructura en riesgo constante. Su integración no solo reforzaría la defensa aérea y el control del espacio aéreo, sino que permitiría ejecutar misiones ofensivas, de supresión de defensas y superioridad aérea desde el primer día.En palabras del analista británico RUSI, incluso un número reducido de Gripen podría “alterar el equilibrio aéreo y obligar a Rusia a modificar su estrategia”. La confirmación de Kiev de que los espera indica que ese escenario comienza a tomar forma.

Ucrania confirma que espera recibir cazas suecos Gripen

El Ministerio de Defensa de Ucrania confirma la futura llegada de cazas suecos Gripen

Sikorsky, una compañía de Lockheed Martin, recibió un contrato de la Marina de los Estados Unidos (U.S. Navy) por un valor de casi 11 mil millones de dólares para la construcción de hasta 99 helicópteros de transporte pesado CH-53K King Stallion. Este acuerdo representa el mayor pedido para este modelo hasta la fecha y asegura la producción para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) durante la próxima década.<section class="noteSuggested" data-id="9211" data-title="Puede interesarte"></section>Según informó <a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/lockheed-martins-sikorsky-secures-about-11-billion-us-navy-contract-2025-09-26/">Reuters</a>, el contrato multianual abarca un período de cinco años, con entregas programadas entre 2029 y 2034. Este esquema de adquisición permite al gobierno estadounidense no solo equipar a sus propias fuerzas, sino también gestionar posibles pedidos de clientes militares internacionales, optimizando los costos a través de economías de escala.El CH-53K King Stallion es el helicóptero más potente del inventario militar estadounidense. Equipado con tres motores de 7.500 caballos de fuerza cada uno, está diseñado para el transporte de tropas, suministros y equipamiento pesado en entornos operativos exigentes. Su capacidad de carga externa alcanza los 16.329 kilogramos (36,000 libras), casi el triple que su predecesor, el CH-53E Super Stallion.El acuerdo consolida la línea de producción del King Stallion, que alcanzó su plena capacidad en diciembre de 2022. Hasta la fecha, Sikorsky ya entregó 20 unidades al Cuerpo de Marines, y otras 63 se encuentran en diversas fases de producción. El programa de registro del USMC contempla un total de 200 helicópteros CH-53K.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es el helicóptero CH-53K King Stallion? El CH-53K King Stallion es un helicóptero de transporte pesado de nueva generación diseñado por Sikorsky. Es el más potente de las fuerzas armadas de EE. UU. y se utiliza para mover tropas y equipos pesados desde buques a la costa y a zonas de operaciones avanzadas.¿Cuál es la importancia de este contrato? Este es el pedido más grande en la historia del programa CH-53K. Asegura una producción estable durante cinco años, lo que reduce los costos por unidad, estabiliza la cadena de suministro y garantiza la modernización de la flota de helicópteros pesados del Cuerpo de Marines.¿Qué capacidades clave ofrece el CH-53K? Su principal capacidad es el transporte de cargas pesadas a largas distancias y en condiciones climáticas adversas (altas temperaturas y altitud). Puede transportar vehículos blindados ligeros, piezas de artillería y hasta 16.3 toneladas de carga externa, una capacidad fundamental para las operaciones expedicionarias.¿Cuándo comenzarán las entregas de este nuevo lote? Las entregas de las aeronaves incluidas en este contrato están programadas para llevarse a cabo entre los años 2029 y 2034.<hr></blockquote>La adjudicación de este contrato no solo refuerza la capacidad logística del Cuerpo de Marines, sino que también tiene un impacto directo en la base industrial de defensa de Estados Unidos, asegurando miles de puestos de trabajo en Sikorsky y en su red de proveedores a nivel nacional.La transición al CH-53K es un pilar en la estrategia de modernización del USMC, que busca prepararse para futuros conflictos en teatros de operaciones complejos, como la región del Indo-Pacífico, donde la capacidad de transporte pesado y rápido es crucial.

El Cuerpo de Marines de EE. UU. moderniza su flota con 99 helicópteros CH-53K King Stallion

La Agencia de Cooperación en Seguridad de Defensa de Estados Unidos (DSCA, por sus siglas en inglés) notificó al Congreso la aprobación preliminar de una posible venta a Alemania de hasta 400 misiles aire-aire de alcance medio AIM-120D-3 AMRAAM, junto con equipos asociados, repuestos, servicios logísticos y documentación técnica. El paquete incluye también 12 secciones de guiado, un vehículo de prueba integrado, kits de telemetría y dispositivos de cifrado KGV-135A.El contrato, valorado en hasta USD 1.230 millones, no incluye compromisos de offset predefinidos, aunque podrían surgir durante negociaciones directas entre el contratista principal, RTX Corporation, y el gobierno alemán.De concretarse, esta operación dotaría a la Luftwaffe de una capacidad central para sus futuros cazas F-35A Lightning II, actualmente en fase de preparación logística e industrial. Según la DSCA, la incorporación del AMRAAM D-3 busca “mejorar la capacidad de Alemania para enfrentar amenazas aéreas actuales y futuras” y alinearse con los requerimientos operacionales de la OTAN.El AIM-120D-3 representa la variante más avanzada del sistema AMRAAM, con mejoras en alcance (entre 150 y 180 km), resistencia a contramedidas electrónicas y precisión gracias a su sistema de navegación asistido por GPS de grado militar (M-Code o SAASM). Su integración con el F-35A permite una gestión optimizada del combate BVR (más allá del alcance visual), en línea con el concepto de first shot, first kill propio de los cazas de quinta generación.Este paso se suma a la reciente decisión alemana de adquirir el misil furtivo noruego Joint Strike Missile (JSM), diseñado para ataques de precisión en profundidad desde las bahías internas del F-35. Juntos, el JSM y el AMRAAM D-3 componen un paquete de armamento ofensivo que combina sigilo, alcance y versatilidad, aumentando significativamente el potencial del sistema de armas alemán.<section class="noteSuggested" data-id="39570" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Un ecosistema en expansión, bajo tensiones estratégicas</h3>Aunque Alemania mantiene un pedido confirmado de 35 F-35A para reemplazar su flota de Panavia Tornado —clave en la misión de disuasión nuclear de la OTAN—, la posibilidad de ampliar la cantidad de aeronaves ha sido motivo de especulación y debate interno. El Ministerio de Defensa ha negado planes de comprar más unidades por el momento, en medio de tensiones con Francia por el incierto futuro del programa FCAS, el caza europeo de sexta generación.En paralelo, el grupo Rheinmetall avanza en la instalación de una línea de producción integrada (IAL) para fabricar más de 400 secciones centrales del fuselaje del F-35 en su planta junto al aeropuerto de Weeze. Esta instalación —la segunda de su tipo en Europa tras la italiana de Cameri— consolida el rol industrial alemán dentro del programa global del F-35, aunque también profundiza las críticas en sectores que reclaman mayor soberanía tecnológica y autonomía estratégica.

Alemania solicita la compra de 400 misiles AMRAAM D-3 para sus F-35A

Luz verde de EE.UU. a la venta de misiles AMRAAM D-3 a Alemania para la flota de cazas F-35A de la Lurtwaffe

La Fuerza Aérea India (IAF) culminó oficialmente una era de más de seis décadas en su historia operativa con la ceremonia de retiro de sus últimos cazas MiG-21 Bison. El evento, realizado en Chandigarh el 26 de septiembre de 2025, no solo marcó la última salida operativa de la aeronave, sino que también sirvió como un solemne homenaje a un vector aéreo que fue pilar fundamental de la defensa india desde su introducción en 1963.El Ministro de Defensa, Shri Rajnath Singh, encabezó la ceremonia, destacando la profunda relevancia estratégica y simbólica del modelo. En su discurso, el Ministro describió al MiG-21, del que la IAF operó aproximadamente 850 unidades de un total de más de 11.500 fabricados a nivel mundial, como "más que una simple máquina", calificándolo como un "escudo de la defensa nacional" y un símbolo del ascenso de la India en la aviación militar.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560"><a href="https://twitter.com/hashtag/WATCH?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#WATCH</a> | Chandigarh | MIG-21 aircraft flies in formation with indigenous Tejas Aircraft, giving out the message 'I hand over the glory to the next lineage'. MiG-21s were inducted into the Indian Air Force in 1963, and will be decommissioned today after 63 years of service. <a href="https://t.co/pXwDmDb5fx">pic.twitter.com/pXwDmDb5fx</a>— ANI (@ANI) <a href="https://twitter.com/ANI/status/1971458471292985730?ref_src=twsrc%5Etfw">September 26, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">VIDEO | MiG 21 Farewell: Air Chief Marshal A P Singh flies the last sortie of the Squadron with the call sign 'Badal 3'. The last of the MiG-21 jets, belonging to number 23 Squadron, nicknamed "Panthers" are being given a farewell at the decommissioning ceremony at the… <a href="https://t.co/TvlIkDLs7A">pic.twitter.com/TvlIkDLs7A</a>— Press Trust of India (@PTI_News) <a href="https://twitter.com/PTI_News/status/1971456880263548965?ref_src=twsrc%5Etfw">September 26, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Seis décadas protegiendo los cielos indios</h3>La permanencia del MiG-21 en el inventario indio es un caso de estudio en longevidad y adaptación tecnológica. Inducido originalmente como un interceptor supersónico de la década de 1950, la IAF mantuvo su relevancia a través de extensos programas de modernización. Las variantes finales, conocidas como Bison, representaron una evolución significativa, incorporando radares avanzados, aviónica modernizada y nuevos sistemas de armas, gracias al trabajo de Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Estas actualizaciones, según el Ministro Singh, permitieron que la plataforma siguiera siendo tecnológicamente pertinente y lista para el combate durante décadas, negando las percepciones sobre su antigüedad.El rol del MiG-21 en el contexto estratégico indio es indiscutible. La aeronave demostró su valía en múltiples teatros de conflicto:<ul><li>Guerra de 1971: Cumplió un papel decisivo, incluyendo el ataque a la Casa del Gobernador en Dhaka, contribuyendo a la rápida victoria india.</li><li>Conflicto de Kargil y la Operación Sindoor.</li><li>Ataque Aéreo de Balakot: Su participación subraya su permanencia como plataforma de primera línea hasta años recientes.</li></ul>El Ministro de Defensa lo catalogó como el "pájaro de todas las estaciones" por su versatilidad, destacando su desempeño como interceptor, plataforma de ataque terrestre, jet de defensa aérea y aeronave de entrenamiento que forjó a generaciones de pilotos de combate de la IAF.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:2048/654;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/last_goodby_to_indian_air_force_mig_21_bisons.jpeg" alt="Last goodby to Indian Air Force MiG-21 Bisons" width="2048" height="654"><figcaption>Tras seis décadas de incansable servicio, los MiG-21 Bison de la Fuerza Aérea India son despedidos con todos los honores militares.&nbsp;</figcaption></figure><h3>Transición hacia la autonomía nacional</h3>El retiro del MiG-21 se enmarca en la iniciativa estratégica Aatmanirbhar Bharat (India Autosuficiente) y la profunda transformación de la flota de combate india. La ceremonia en Chandigarh fue altamente simbólica, incluyendo un sobrevuelo conjunto del MiG-21 y el caza ligero de desarrollo nacional, el LCA Tejas, ilustrando la transición de plataformas de origen soviético a vectores aéreos diseñados y fabricados localmente.El Ministro Singh enfatizó que el legado de coraje, disciplina y patriotismo del MiG-21 servirá de inspiración para el desarrollo de futuras plataformas indígenas, como el LCA-Tejas y el futuro caza de quinta generación Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA).<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Mig-21 symbolises continuity of courage, discipline &amp; patriotism that will inspire development of indigenous LCA-Tejas and upcoming AMCA. <a href="https://t.co/5XW4PycMyQ">pic.twitter.com/5XW4PycMyQ</a>— Ministry of Defence, Government of India (@SpokespersonMoD) <a href="https://twitter.com/SpokespersonMoD/status/1971567486194917786?ref_src=twsrc%5Etfw">September 26, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Este punto es crítico en la política de defensa actual de Nueva Delhi. Tal como se ha reportado, el Ministerio de Defensa de India firmó un contrato por 97 cazas ligeros Tejas Mk1A con HAL, elevando el pedido total a 180 unidades. Con una inversión de USD 7.400 millones, este acuerdo consolida el Tejas Mk1A —que incorpora radar AESA UTTAM y aviónica avanzada de desarrollo nacional— como el sucesor directo del MiG-21 Bison, asegurando la continuidad industrial hasta al menos 2032 y reforzando la sostenibilidad y autonomía de la capacidad de combate ligera de la IAF.<section class="noteSuggested" data-id="50117" data-title="Puede interesarte"></section>El evento concluyó con el simbólico apagado ceremonial de seis MiG-21 y la entrega del Formulario-700 al Jefe del Estado Mayor Aéreo, Air Chief Marshal AP Singh, formalizando el cese de su servicio operativo. El retiro del MiG-21 Bison no solo concluye el servicio de uno de los aviones de combate más producidos de la historia, sino que también cataliza el nuevo capítulo de la aviación militar india centrado en la innovación y la soberanía tecnológica.

Fin de Era: la IAF retira ultimos cazas MiG-21 Bison

El último adiós: la Fuerza Aérea India retira definitivamente al legendario MiG-21 Bison

La Real Fuerza Aérea de Tailandia (RTAF) reforzará sus capacidades operativas con la incorporación de dos nuevos helicópteros multifunción Airbus H225. Estas aeronaves se destinarán principalmente a misiones de búsqueda y rescate (SAR) y servicios médicos de emergencia (EMS), aumentando la capacidad de respuesta del país ante situaciones críticas.<section class="noteSuggested" data-id="33122" data-title="Puede interesarte"></section>Según un comunicado de <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.airbus.com/en/press-centre">Airbus Helicopters</a>, esta adquisición amplía la flota existente de H225M que la RTAF opera desde 2015. Dichas unidades se utilizan actualmente en una variedad de misiones, incluyendo búsqueda y rescate de combate (CSAR), vuelos SAR y transporte de tropas. La RTAF también opera una flota de helicópteros H135 para entrenamiento militar, consolidando su larga relación con el fabricante europeo.Un aspecto clave del acuerdo es la participación de la industria tailandesa. Los trabajos de completamiento de estos dos nuevos helicópteros estarán a cargo de Thai Aviation Industries (TAI), en el marco de su asociación estratégica con Airbus Helicopters. Esto asegura la integración de conocimiento local y fortalece las capacidades de la industria aeronáutica del país.El Mariscal en Jefe del Aire Punpakdee Pattanakul, comandante de la RTAF, destacó la fiabilidad de la plataforma. “El H225M demostró ser un activo indispensable para nuestras operaciones durante la última década, con un rendimiento y una fiabilidad excepcionales en misiones diversas y desafiantes”, afirmó. “La adición de estos dos nuevos helicópteros fortalecerá aún más nuestra capacidad para proteger y servir al pueblo de Tailandia”, agregó.<hr><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Para qué se utilizarán los nuevos helicópteros H225? Estas dos nuevas unidades estarán específicamente designadas para misiones de búsqueda y rescate (SAR) y servicios médicos de emergencia (EMS), mejorando la capacidad de respuesta humanitaria y de seguridad de la RTAF.¿La Fuerza Aérea de Tailandia ya opera este modelo? Sí, la RTAF opera la variante militar H225M desde 2015. Este nuevo pedido es una expansión de su flota existente, lo que demuestra su confianza en el rendimiento de la aeronave.¿Qué es el Airbus H225? El H225, parte de la familia Super Puma, es un helicóptero pesado de largo alcance y bimotor, reconocido por su versatilidad para operar en todo tipo de condiciones climáticas y en misiones exigentes como el transporte de tropas, operaciones especiales y rescate.<hr></blockquote>Por su parte, Olivier Michalon, Vicepresidente Ejecutivo de Negocios Globales de Airbus Helicopters, expresó: “Este pedido de seguimiento es un testimonio de la versatilidad y las capacidades avanzadas del H225. Estamos orgullosos de continuar nuestra sólida asociación con la RTAF, asegurando que tengan las mejores herramientas para su vital trabajo”.Actualmente, hay más de 360 helicópteros H225 y su variante militar H225M en servicio en todo el mundo, acumulando cerca de 980,000 horas de vuelo. Entre sus clientes militares se encuentran potencias como Francia, Países Bajos y Brasil, así como operadores en la región asiática como Singapur, Malasia e Indonesia.

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