El Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia ha declarado que Moscú ya no se considera vinculado por su moratoria autoimpuesta sobre el despliegue de misiles de alcance intermedio y corto (INF) de lanzamiento terrestre. La decisión, que se produce en un contexto de crecientes tensiones con Occidente, se basa en lo que Rusia percibe como una amenaza directa a su seguridad nacional, citando el despliegue de sistemas de misiles estadounidenses en Europa y la región de Asia-Pacífico.<h3>¿Qué argumenta Moscú?</h3>La moratoria de Rusia se había mantenido desde 2019, tras el colapso del Tratado de Fuerzas Nucleares de Alcance Intermedio (INF), un pacto histórico de la Guerra Fría que prohibía a Estados Unidos y la Unión Soviética el uso de misiles terrestres con un alcance de 500 a 5,500 kilómetros. En ese momento, el Kremlin había prometido abstenerse de desplegar tales sistemas siempre y cuando Estados Unidos no lo hiciera primero.Sin embargo, en su declaración, el Ministerio de Asuntos Exteriores ruso argumenta que las condiciones para mantener esta moratoria han desaparecido. La nota detalla una serie de despliegues y ejercicios militares que, según Moscú, demuestran la intención de Washington de reintroducir estos misiles. Estos incluyen:<ul><li>El despliegue del sistema de misiles de alcance intermedio Typhon en Filipinas en abril de 2024, que, según el comunicado, aún permanece en el archipiélago.</li><li>El uso de los complejos Typhon y del sistema hipersónico Dark Eagle en Australia durante las maniobras Talisman Sabre 2025. El comunicado destaca que este fue el primer despliegue en el extranjero del Dark Eagle y que su propósito declarado es la "proyección de fuerza".</li><li>El lanzamiento de misiles PrSM (Precision Strike Missile) por parte de unidades australianas y estadounidenses durante los ejercicios Talisman Sabre 2025 y otros eventos en la República de Palaos. Rusia considera que los misiles PrSM, que ya han sido probados a más de 500 km y cuyas futuras variantes planean alcanzar los 1,000 km, convierten a los lanzadores HIMARS y MLRS en plataformas de misiles de alcance intermedio.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/sistema_de_misiles_de_alcance_intermedio_typhon.jpeg" alt="sistema de misiles de alcance intermedio Typhon"><figcaption>Primeras imágenes publicadas de las pruebas del sistema Typhon, que puede lanzar misiles de crucero de largo alcance tipo Tomahawk.</figcaption></figure>El Ministerio también señaló que unidades operativas estadounidenses especializadas para el despliegue y uso de estos misiles se están formando y reubicando en regiones estratégicas. Además, destaca que los planes de despliegue de los sistemas Typhon y Dark Eagle en Alemania a partir de 2026, junto con una "fuerza de tarea" estadounidense ya acuartelada allí desde 2021, sugieren una presencia permanente y desestabilizadora.<h3>Posibles implicaciones y la postura rusa</h3>El Kremlin ha sido deliberadamente ambiguo sobre los pasos concretos que tomará. El portavoz presidencial, Dmitry Peskov, se limitó a señalar que Rusia ahora tiene "el derecho de tomar las medidas correspondientes si es necesario", pero que tales decisiones no se anunciarían de antemano.El presidente Vladimir Putin ya había adelantado la posibilidad de este movimiento el año pasado, indicando que se darían las órdenes necesarias a la industria para el desarrollo y producción de misiles de alcance intermedio. En este sentido, ha mencionado el misil hipersónico Oreshnik, que Moscú utilizó por primera vez en Ucrania en noviembre. Putin ha elogiado la capacidad del Oreshnik de volar a Mach 10 y ha advertido que su despliegue en Bielorrusia es inminente.<section class="noteSuggested" data-id="33578" data-title="Puede interesarte"></section>Esta decisión podría interpretarse como una respuesta directa a lo que Rusia considera una escalada por parte de Estados Unidos y sus aliados, y busca restablecer lo que Moscú denomina un "equilibrio estratégico". Al desvincularse de su moratoria, Rusia abre la puerta a un despliegue recíproco de sus propios misiles, lo que podría desencadenar una nueva y peligrosa escalada de tensiones en un escenario geopolítico ya volátil.La medida rusa también se produce en un contexto de incertidumbre sobre el futuro del último gran tratado de control de armas nucleares, el New START, que expira en 2026. Sin este acuerdo y sin una moratoria sobre misiles INF, el mundo se enfrenta a un escenario sin precedentes desde la Guerra Fría.

Moscú autoriza posible despliegue de misiles de alcance intermedio

Rusia rompe su moratoria y podrá desplegar misiles de alcance intermedio y corto ante despliegues de EE.UU.

Luego de que Alemania anunciara la transferencia de dos baterías adicionales de misiles Patriot a Ucrania —en acuerdo con Estados Unidos para recibir a cambio los sistemas más modernos de forma prioritaria—, los gobiernos de Suecia, Noruega y Dinamarca confirmaron un aporte conjunto para financiar un paquete de armamento estadounidense por USD 500 millones. La operación se enmarca en la nueva iniciativa de la OTAN y EE. UU. denominada Prioritised Ukraine Requirement List (PURL).El paquete prioriza componentes y municiones para el sistema de defensa aérea Patriot, pero también incluye armamento antitanque, munición de artillería y repuestos críticos. La iniciativa PURL fue presentada en julio por Washington y la OTAN para canalizar el financiamiento de material militar estadounidense de alta demanda, adquirido directamente por EE. UU. en coordinación con la Alianza y Kiev, con el fin de acortar los plazos de entrega.<h3>¿Cuánto aporta cada nación?</h3><ul><li>Suecia: USD 275 millones, equivalentes a aproximadamente SEK 2.7 mil millones. El gobierno sueco financiará junto a sus socios la totalidad de este paquete, en línea con sus contribuciones militares previas que suman unos SEK 83 mil millones desde 2022.</li><li>Noruega: USD 135 millones, provenientes del programa Nansen, con el que en 2025 ya ha comprometido alrededor de NOK 85 mil millones en apoyo a Ucrania y países vecinos.</li><li>Dinamarca: cerca de USD 90 millones (aproximadamente DKK 580 millones), con la posibilidad de ampliar la contribución en el futuro. Su participación se canalizará a través del Fondo de Ucrania.</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="40601" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Refuerzo a la defensa aérea</h3>De acuerdo con las autoridades, el paquete tendrá un impacto directo en la defensa aérea ucraniana, incorporando municiones Patriot y otros sistemas de protección frente a ataques aéreos rusos, así como medios antitanque y municiones de artillería. Este refuerzo llega en un momento en que las fuerzas rusas intensifican los bombardeos sobre ciudades y posiciones a lo largo del frente.<blockquote>El primer ministro noruego, Jonas Gahr Støre, destacó que la iniciativa “garantiza que Ucrania reciba rápidamente equipo crucial para defenderse, reforzando la cooperación entre Estados Unidos y Europa en su apoyo a Kiev”.El ministro de Defensa danés, Troels Lund Poulsen, subrayó la urgencia: “La rapidez es absolutamente crucial. Si más adelante Ucrania necesita financiación adicional, estamos dispuestos a considerarlo”.Por su parte, el ministro de Defensa sueco, Pål Jonson, valoró que “Estados Unidos pueda aportar material de defensa único, de gran necesidad para Ucrania, coordinado por la OTAN para asegurar que responda a sus requerimientos más urgentes”.</blockquote><h3>Un frente nórdico unido</h3>Con este paquete, los tres países escandinavos refuerzan su perfil como aliados clave dentro de la OTAN, combinando recursos para asegurar que la asistencia militar estadounidense llegue de forma expedita a Ucrania.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/NASAMS.webp" alt="NASAMS en el último paquete de ayuda militar de EE.UU. a Ucrania"><figcaption>Sistemas como el NASAMS, que también son fundamentales para la defensa aérea ucraniana, también dependen de la industria norteamericana para seguir operando.&nbsp;</figcaption></figure>La iniciativa PURL no solo proporciona capacidades críticas en el campo de batalla, sino que también refuerza a la industria de defensa estadounidense, la única capaz de suministrar en plazos inmediatos sistemas como los Patriot, los misiles AMRAAM para los NASAMS y otros equipos esenciales que la industria europea, por limitaciones productivas, no está en condiciones de reemplazar en el corto plazo.

Escandinavia financia armamento crítico de EE. UU. para Ucrania

Suecia, Noruega y Dinamarca financian paquete de armas de EE. UU. para Ucrania por USD 500 millones, priorizando Patriot

Un dictamen de la Comisión Evaluadora de Ofertas de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), emitido el 1 de agosto de 2025, recomienda adjudicar el servicio de simulador de vuelo para sus aeronaves Embraer ERJ-140 LR a las empresas EPA Training Center y SIMAERO. La contratación combinada asciende a USD 90,500.00, destinada a garantizar el "adiestramiento y mantenimiento de las habilitaciones de las tripulaciones de vuelo" que operan estas aeronaves.<section class="noteSuggested" data-id="40312" data-title="Puede interesarte"></section>La licitación privada, gestionada por la Agregaduría Aeronáutica Argentina en Washington D.C., se dividió en dos renglones. Tras el análisis de las propuestas, la comisión determinó que la oferta de EPA Training Center era la más conveniente económicamente para el Renglón N° 1, con un monto de USD 31,400.00. Por otro lado, la oferta de SIMAERO, un reconocido proveedor global de entrenamiento con centros en todo el mundo, resultó más ventajosa para el Renglón N° 2, por una suma de USD 59,100.00.El documento oficial destaca que, aunque ambas empresas cumplían con los requisitos técnicos, la propuesta de EPA para el segundo renglón presentaba un "precio excesivo y no conveniente a los intereses del Estado". Esta evaluación llevó a la recomendación de una adjudicación dividida para optimizar los recursos.<blockquote>Información Clave de la ContrataciónAeronave: Embraer ERJ-140 LR.Servicio: Adiestramiento en simulador de vuelo.Adjudicatarios recomendados: EPA Training Center (Renglón 1) y SIMAERO (Renglón 2).Valor total: USD 90,500.00.Objeto: Mantener las calificaciones de las tripulaciones de vuelo de la FAA.</blockquote>La flota de Embraer ERJ-140 LR, incorporada recientemente a la II Brigada Aérea, cumple un rol polivalente para la Fuerza Aérea, participando en el transporte de pasajeros, apoyo a la comunidad y tareas de ayuda humanitaria. La capacitación en simuladores de vuelo es un estándar en la industria aeronáutica que permite a los pilotos practicar procedimientos normales y de emergencia en un entorno controlado y seguro, reduciendo costos y elevando los estándares de seguridad operacional.El monto total recomendado de USD 90,500.00 supera en un 1.37% el presupuesto original previsto de USD 89,280.00. Por este motivo, la comisión recomendó verificar la existencia de crédito presupuestario antes de formalizar la adjudicación final, cuyo acto administrativo debe ser aprobado por el Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea.EPA Training Center, con base en Brasil, es un importante proveedor de entrenamiento para aeronaves regionales en América Latina, especializado en modelos de Embraer y ATR. Por su parte, SIMAERO es un actor global con una extensa red de simuladores y centros de capacitación, incluyendo en Francia, Sudáfrica y China.

Avanza la contratación de simuladores de vuelo para los Embraer ERJ-140 de la Fuerza Aérea Argentina

La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) estaría intensificando sus ejercicios orientados tanto a probar la penetración de aeronaves furtivas propias en entornos de defensa aérea avanzada como a desarrollar métodos para contrarrestar a plataformas de quinta generación como el F-35 Lightning II.<h3>El J-20 habría pasado una dura prueba en sigilo</h3>Según la emisora estatal china CCTV, el 27 de julio, un caza furtivo J-20 "Mighty Dragon" de la PLAAF habría atravesado sin ser detectado el estratégico Estrecho de Tsushima, una de las zonas aéreas más vigiladas del planeta. Este corredor, situado entre Japón y Corea del Sur, está cubierto por una densa red de sistemas de radar y defensa aérea de Estados Unidos, Japón y Corea del Sur, incluyendo el sistema antimisiles THAAD.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/J-20A.jpg" alt="J-20A"></figure>Aunque el informe no incluye imágenes ni detalles técnicos, se indica que la acción fue ejecutada por una aeronave perteneciente a la Primera Brigada de Combate de la PLAAF —la primera unidad en operar el J-20—, que habría realizado “misiones sobre el Canal de Bashi y el Estrecho de Tsushima, y patrullas alrededor de Taiwán”.Como es habitual en este tipo de reportes, la afirmación debe tomarse con la debida cautela. La información proviene de una sección de análisis más orientada al público interno que al reporte factual, y no fue confirmada por ninguna fuerza militar de la región. Sin embargo, el solo hecho de que se promueva públicamente la idea de una operación furtiva sobre uno de los entornos aéreos más densamente monitoreados del mundo sugiere un objetivo estratégico claro: comunicar que el J-20 estaría listo para operar más allá de las fronteras chinas, incluso frente a redes de radar occidentales de última generación.<h3>Ejercicio contra cazas de quinta generación</h3>Más allá de sus propias plataformas stealth, China también estaría desarrollando doctrina específica para enfrentar a aeronaves como el F-35 o el F-22. Un reciente artículo del Global Times describe un ejercicio en el que un escuadrón de cazas J-10C de generación 4.5 se habría enfrentado contra oponentes de muy baja firma radar. Uno de estos J-10C habría “detectado y neutralizado” a un caza enemigo stealth simulado durante un combate más allá del alcance visual (BVR, por sus siglas en inglés).Según el canal militar de la CCTV, el J-10C pilotado por el Mayor Xiao Nan logró impactar a un J-20 actuando como adversario gracias al soporte del sistema de combate integrado, con la intervención de aeronaves de alerta temprana KJ-500 y de guerra electrónica J-16D.<section class="noteSuggested" data-id="7060" data-title="Puede interesarte"></section>El propio piloto reconoció que su radar perdió contacto con el blanco tras lanzar el misil, por lo que recurrió a unidades aliadas para reubicarlo, sospechando interferencia electrónica o una aeronave furtiva. La información provista por sensores externos permitió al misil corregir su curso y alcanzar el objetivo.Lejos de mostrar una ventaja táctica del J-10C sobre el J-20, el ejercicio fue interpretado como una validación del concepto de guerra en red. En un combate uno contra uno, el J-20 sigue teniendo una decidida ventaja por su baja observabilidad y aviónica de última generación, pero el ejercicio demuestra que incluso aeronaves de generaciones anteriores pueden ser eficaces si están integradas en un sistema de combate colaborativo basado en redes.<h3>Una estrategia que ya tuvo su prueba de fuego</h3>Esta doctrina tuvo una aplicación práctica —aunque aún objeto de controversia— en el reciente enfrentamiento BVR entre la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) y la Fuerza Aérea India (IAF), ocurrido el 7 de mayo. De acuerdo con fuentes oficiales pakistaníes, cazas J-10CE y JF-17 habrían derribado cinco aeronaves indias, de las cuales tres fueron confirmadas mediante evidencia fílmica. Entre ellas se encontraría un Dassault Rafale, uno de los tipos de caza más recientes incorporados por la IAF.Utilizando una sofisticada "doctrina de combate multidominio", que prioriza la integración fluida entre sensores, sistemas de armas y operadores, la PAF pudo orquestar una efectiva "cadena de eliminación" (kill chain), cuyo último eslabón fueron los misiles PL-15 de fabricación china, disparados desde distancias de hasta 200 km.&nbsp;Funcionarios paquistaníes afirmaron que la PAF fusionó datos de sensores aéreos, terrestres y espaciales utilizando una "columna vertebral" de "Data Link 17" de desarrollo propio, permitiendo a la PAF maximizar su efectividad incluso con una fuerza numéricamente inferior.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="38833" data-title="Puede interesarte"></section>El interés chino en este evento fue evidente: en julio de 2025, el jefe de la PLAAF, el Teniente General Wang Gang, visitó Pakistán para discutir en detalle el uso integrado de sistemas de origen chino durante la batalla.<h3>Del Himalaya al Pacífico</h3>Estos juegos de guerra chinos, en el que se prueban los límites de las ventajas tecnológicas propias y del adversario, ocurren en un contexto de creciente presencia regional de aviones furtivos estadounidenses y aliados. El despliegue permanente de F-35A y F-35B en bases de Japón y Corea del Sur, así como el avance de los programas de modernización de flotas como las de Australia, refuerzan la necesidad para China de ensayar escenarios que involucren tanto la defensa como la ofensiva en un entorno dominado por tecnologías de baja observabilidad.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/F-35-monte-Fuji.jpg" alt="Japan defense budget"></figure>Si bien la propaganda y el secretismo que rodean estos ejercicios impiden validar con precisión sus resultados, los movimientos recientes sugieren que la PLAAF está consolidando sus ensayos operativos en escenarios cada vez más alineados con amenazas reales presentadas por las potencias occidentales.

China prueba al J-20 ante Occidente y ensaya cómo vencer al F-35

China pone a prueba el sigilo del J-20 y ensaya doctrinas para derribar cazas furtivos como el F-35

Las Fuerzas Armadas de Canadá (CAF) realizaron un lanzamiento aéreo de asistencia humanitaria sobre la Franja de Gaza empleando un avión de transporte táctico CC-130J Hercules. La operación se ejecutó desde territorio jordano en coordinación con las autoridades locales, e incluyó la entrega de más de 21.600 libras (casi 10 toneladas) de suministros críticos destinados a la población civil.La misión fue confirmada por la ministra de Asuntos Exteriores, Anita Anand, y el ministro de Defensa Nacional, David McGuinty, quienes subrayaron que se trata de una medida excepcional ante la gravedad de la crisis humanitaria en Gaza y las severas restricciones al acceso terrestre impuestas por Israel. “La obstrucción a la entrada de ayuda humanitaria constituye una violación del derecho internacional humanitario y debe cesar de inmediato”, afirmaron.Según Ottawa, los obstáculos logísticos han limitado gravemente la capacidad de organizaciones humanitarias para distribuir alimentos, agua y asistencia médica por vía terrestre. En respuesta, Canadá ha intensificado su colaboración con socios internacionales —entre ellos Jordania, Francia, España, Alemania y los Países Bajos— para implementar corredores aéreos temporales que permitan aliviar la emergencia.<h3>Apoyo logístico y nuevos fondos</h3>El lanzamiento aéreo forma parte de un paquete de medidas más amplio anunciado por Canadá. El 29 de julio, la ministra Anand había comunicado un nuevo desembolso de 30 millones de dólares destinados a operaciones humanitarias en Gaza y Cisjordania. Esta suma incluye el apoyo a corredores logísticos desde Jordania, el financiamiento a agencias de Naciones Unidas y Cruz Roja, y el suministro directo de materiales canadienses para su distribución en terreno.Adicionalmente, Canadá comprometió 10 millones de dólares al Banco Mundial para reforzar las funciones de gobernanza de la Autoridad Palestina en Cisjordania.Con estos nuevos fondos, el total de la asistencia canadiense desde el 7 de octubre de 2023 asciende a más de 355 millones de dólares, incluidos 99 millones anunciados en marzo de 2025 para organismos multilaterales y ONG, y 50 millones asignados en noviembre de 2024 para paliar las necesidades más urgentes en Gaza.<h3>Compromiso con el acceso humanitario y la paz</h3>El gobierno canadiense reiteró su llamado a garantizar un acceso pleno, seguro y sin restricciones para las organizaciones humanitarias. Las prioridades señaladas incluyen la apertura de todos los cruces fronterizos, la agilización de trámites aduaneros y la emisión de visados de largo plazo para el personal de ayuda internacional.“La mejora de las condiciones humanitarias de los palestinos exige una ampliación drástica de la asistencia. Canadá seguirá trabajando con sus socios para lograr una paz justa y duradera en la región”, concluye el comunicado. El país reafirmó además su respaldo a la solución de dos Estados como único camino viable hacia la estabilidad regional.<section class="noteSuggested" data-id="40819" data-title="Puede interesarte"></section>La participación canadiense se suma a una coalición internacional creciente que incluye a países europeos y árabes que han optado por operaciones aéreas puntuales ante la imposibilidad de acceso terrestre sostenido. Aunque estas acciones no reemplazan la logística por tierra, representan un esfuerzo conjunto para evitar una catástrofe humanitaria aún mayor.

Canadá lanzó ayuda humanitaria sobre Gaza con un CC-130J Hercules

Canadá desplegó un CC-130J Hercules para lanzar asistencia crítica sobre Gaza junto a aliados internacionales

El Servicio Aéreo de la Policía Nacional (NPAS) del Reino Unido lanzó su primera serie de vuelos de prueba con un sistema de aeronave no tripulada (UAS) con capacidad de operar Más Allá de la Línea de Visión Visual (BVLOS). Este programa, financiado por el Home Office británico, representa un avance clave en la concepción del futuro del apoyo aéreo para las fuerzas policiales de Inglaterra y Gales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/npas_camcopter_s_100.jpeg" alt="NPAS CAMCOPTER S-100"></figure>El objetivo de estos ensayos es determinar cómo los UAS BVLOS pueden complementar a la flota tradicional de helicópteros y aviones tripulados, con la meta de mejorar la prestación de servicios aéreos a través de una mayor flexibilidad, sostenibilidad y eficiencia en costos.La aeronave seleccionada para este programa es el CAMCOPTER S-100, un sistema de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) suministrado por el fabricante austríaco Schiebel. Este UAS posee un amplio historial operativo en sectores de defensa y vigilancia marítima a nivel global, lo que avala su robustez y fiabilidad.Neil Hunter, Jefe de Ventas Globales de Schiebel, expresó el orgullo de la compañía por apoyar la evaluación del NPAS, destacando que el S-100 ofrecerá una "poderosa ventaja en las misiones de aplicación de la ley en todo el Reino Unido" gracias a "su rendimiento probado, flexibilidad y capacidad para proporcionar inteligencia y vigilancia en tiempo real mediante potentes sensores de alta resolución".Las pruebas se desarrollan en un marco de alta seguridad regulatoria. A principios de este año, NPAS obtuvo un lugar en el BVLOS Integration Sandbox de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA), un entorno controlado diseñado para probar de manera segura nuevas tecnologías aeronáuticas.Según Sophie O'Sullivan, Directora de Futuro del Vuelo en la CAA, la autoridad está "comprometida a permitir que los servicios de emergencia de todo el Reino Unido aprovechen la tecnología de aviación de vanguardia". Añadió que los datos recopilados en estas pruebas "desempeñarán un papel vital en la configuración de futuras políticas y en la aceleración de la integración segura y eficaz de nuevas tecnologías".<blockquote>Información Clave sobre las Pruebas del UAS Policial¿Qué es? Un programa de pruebas para un dron avanzado (UAS) que vuela más allá de la vista del piloto (BVLOS).Aeronave: Schiebel CAMCOPTER® S-100, con 200 kg de peso máximo, 100 nudos (185 km/h) de velocidad y hasta 6 horas de autonomía.Objetivo: No es reemplazar helicópteros, sino crear una "flota mixta" para que la herramienta correcta esté disponible en el momento adecuado.Seguridad: Las operaciones se realizan en un Área de Peligro Temporal sobre el estuario del Severn, lejos de zonas pobladas y bajo supervisión de la CAA y NATS.</blockquote>David Walters, Jefe de Futuros e Innovación en NPAS, explicó que esta iniciativa forma parte de un esfuerzo por modernizar el servicio. "Si tiene éxito, esto podría allanar el camino para una flota mixta altamente capaz y sostenible de helicópteros, aviones y aeronaves no tripuladas", afirmó. El objetivo, según Walters, es "garantizar que la herramienta adecuada esté disponible en el momento adecuado, en el lugar adecuado, para apoyar la labor policial en Inglaterra y Gales".<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=qH4Ati8uFos"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/qH4Ati8uFos" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>La gestión del espacio aéreo es un componente crítico. NPAS trabaja en estrecha colaboración con NATS, el principal proveedor de servicios de control de tráfico aéreo del Reino Unido. Mark Balsdon, Jefe de Cuentas y Asociaciones de Nuevos Usuarios del Espacio Aéreo en NATS, comentó que el proyecto "representa otra oportunidad para nosotros de demostrar cómo podemos integrar drones de todo tipo en el espacio aéreo del Reino Unido de forma segura, sostenible y a escala".Los vuelos de prueba, que comenzaron en julio de 2025, se realizan durante la noche desde un emplazamiento comercial privado en el estuario del Severn, sobrevolando aguas abiertas y terrenos sin urbanizar para eliminar cualquier riesgo de conflicto con otras aeronaves.

El futuro del apoyo aéreo policial: comienzan los ensayos con drones de largo alcance en el Reino Unido

Indra anunció que entregará en el transcurso de 2025 los primeros sistemas de autoprotección full digital desarrollados íntegramente en Europa, en un hito que posiciona a la compañía como líder tecnológica en el campo de la guerra electrónica. Estos equipos de nueva generación estarán listos para comenzar las pruebas en vuelo y marcan un salto cualitativo respecto a las soluciones híbridas actualmente en uso.Según explicó la empresa en un comunicado emitido el 4 de agosto, el nuevo estándar digital permite escanear de manera simultánea todo el espectro radar, reduciendo drásticamente los tiempos de detección y aumentando la eficacia de las contramedidas. Esto se traduce en más tiempo de reacción ante amenazas, mayor capacidad de supervivencia para las aeronaves, y superioridad en escenarios con alta densidad de amenazas, tanto simétricas como asimétricas.<blockquote>“El avance refuerza la autonomía estratégica de Europa”, sostuvo Indra en su comunicado de prensa.</blockquote><h3>Arquitectura modular y respuesta multisensorial</h3>El sistema de autoprotección full digital de Indra se estructura en torno a una suite modular que integra sensores y contramedidas para distintos tipos de amenazas. Incluye:<ul><li>ALR-400 Full Digital, receptor de alerta radar (RWR) capaz de detectar misiles guiados por radar y radares de defensa aérea.</li><li>InWarner, sensor para alerta de misiles guiados por láser.</li><li>InShield DIRCM, sistema de contramedidas infrarrojas direccionales que protege frente a misiles aire-aire o superficie-aire con guiado IR.</li><li>Sistemas de contramedidas expendibles, como lanzadores chaff (fibra reflectiva para engañar misiles RF) y flare (señuelos térmicos).</li></ul>Esta arquitectura permite adaptar la configuración a los requerimientos específicos de cada cliente o plataforma, ya sea un caza, un transporte táctico o un helicóptero de combate.<section class="noteSuggested" data-id="40707" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Preparado para enfrentar amenazas futuras</h3>Indra ya ha integrado soluciones de guerra electrónica en una amplia gama de aeronaves, incluyendo F-18, A400M, C295, NH90 y Tiger. Asimismo, es uno de los principales contratistas del sistema de autoprotección del Eurofighter Typhoon.La evolución hacia una suite full digital permitirá mantener la vigencia operativa de todas estas plataformas frente al surgimiento de amenazas más sofisticadas, como misiles con algoritmos avanzados de búsqueda, técnicas de guiado multimodo y ataques coordinados.Además, la empresa lidera o participa en proyectos clave de I+D europeos orientados a la próxima generación de tecnologías de defensa aérea:<ul><li>CROWN y SCEPTER, sistemas multifunción que combinan radar, comunicaciones y guerra electrónica.</li><li>REACT y REACT II, capacidades de ataque electrónico.</li><li>CARMENTA y CARMENTA FP, suites de autoprotección con inteligencia artificial para aeronaves y helicópteros.</li></ul>Con estos desarrollos, Indra se consolida como uno de los pilares de la defensa europea en un entorno donde la supremacía electrónica será decisiva para la superioridad aérea.

España: Indra avanza en guerra electrónica con sistemas 100% digitales

Indra entregará en 2025 los primeros sistemas de autoprotección full digital para aviones y helicópteros militares

Desde la medianoche de este lunes 4 de agosto, más de 3.200 trabajadores afiliados a la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), Distrito 837, comenzaron una huelga en tres instalaciones de Boeing Defense, Space &amp; Security. La medida de fuerza afecta a las plantas de St. Louis y St. Charles, en Missouri, y Mascoutah, en Illinois, centros neurálgicos para la producción de algunas de las aeronaves militares más importantes de Estados Unidos.La paralización se materializó después de que los miembros del sindicato rechazaran el domingo una segunda oferta de contrato presentada por la compañía. Según un <a href="https://www.goiam.org/news/iam-district-837-members-in-st-louis-reject-latest-boeing-offer-strike-for-fair-contract/">comunicado oficial del sindicato IAM</a>, los trabajadores consideran que la propuesta no compensa adecuadamente su labor. El director de Negocios del Distrito 837 de IAM, Tom Boelling, afirmó que los miembros "merecen un contrato que refleje su habilidad, dedicación y el papel fundamental que desempeñan en la defensa de nuestra nación".Por su parte, Boeing expresó su decepción ante la decisión. La empresa sostiene que la oferta rechazada contemplaba un contrato de cuatro años con un aumento promedio del 40% en salarios y beneficios, incluyendo mayores contribuciones a los planes de jubilación, más días de vacaciones y un bono de ratificación de 5.000 dólares. Dan Gillian, vicepresidente y gerente general de Boeing en St. Louis, manifestó que estaban "decepcionados porque nuestros empleados en St. Louis rechazaron una oferta que incluía un crecimiento salarial promedio del 40%".Preguntas Frecuentes sobre la Huelga en Boeing¿Por qué están en huelga los trabajadores de Boeing? Están en huelga por una disputa contractual. El sindicato IAM rechazó la oferta salarial y de beneficios de Boeing, considerándola insuficiente.¿Qué aviones se ven afectados? La producción de los cazas F-15EX Eagle II y F/A-18 Super Hornet, el avión de entrenamiento avanzado T-7A Red Hawk y el dron de reabastecimiento aéreo no tripulado MQ-25 Stingray.¿Dónde ocurre la huelga? En las instalaciones de Boeing en St. Louis y St. Charles (Missouri) y Mascoutah (Illinois), Estados Unidos.&nbsp;<h3>Programas Estratégicos en Pausa</h3>Las instalaciones afectadas por la huelga son responsables de líneas de producción de alto valor estratégico tanto para las fuerzas armadas estadounidenses como para clientes internacionales. Entre los programas impactados se encuentran:F-15 Eagle/Eagle II: La moderna variante F-15EX, de la cual la Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF) es el principal cliente.F/A-18 Super Hornet/Growler: Caza polivalente y plataforma de ataque electrónico que constituye la columna vertebral de la aviación naval de la Marina de EE.UU. y es operado por varias fuerzas aéreas aliadas.T-7A Red Hawk: El nuevo entrenador avanzado desarrollado en conjunto con Saab para la USAF, destinado a reemplazar al Northrop T-38 Talon.MQ-25 Stingray: El primer dron de reabastecimiento en vuelo basado en portaaviones del mundo, un programa clave para la Marina de EE.UU.Adicionalmente, Boeing expande sus instalaciones en el área de St. Louis para albergar el desarrollo y la futura producción de la plataforma Next Generation Air Dominance (NGAD), el programa de la USAF para el caza de sexta generación, cuyo contrato <a href="https://www.af.mil/News/Article-Display/Article/4131345/air-force-awards-contract-for-next-generation-air-dominance-ngad-platform-f-47/">fue adjudicado a la compañía en marzo de 2025</a>.El Presidente y CEO de Boeing, Kelly Ortberg, en una llamada con analistas la semana pasada y según reporta <a href="https://apnews.com/article/boeing-huelga-75c978818b40bf4361b6797c9fe2fa42">Associated Press (AP)</a>, restó importancia a las posibles consecuencias de la huelga. Ortberg señaló que la compañía superó una paralización de siete semanas el año pasado y comentó "no me preocuparía demasiado por las consecuencias de las huelgas. Lo superaremos".La cartera de pedidos de la división de Defensa, Espacio y Seguridad de Boeing se mantenía robusta, con 64.132 millones de euros al cierre del último trimestre, de los cuales un 22% corresponde a clientes fuera de Estados Unidos.

Alerta en el Pentágono:la huelga en Boeing paraliza la producción de los cazas F-15 y F/A-18

La compañía de tecnología y defensa L3Harris Technologies y el fabricante de aeronaves de despegue y aterrizaje vertical Joby Aviation anunciaron una colaboración para desarrollar una nueva aeronave VTOL diseñada específicamente para aplicaciones militares. El anuncio, realizado el 1 de agosto, confirma los planes para iniciar las pruebas de vuelo del nuevo modelo en el otoño de 2025, con demostraciones operativas proyectadas para 2026.<section class="noteSuggested" data-id="24883" data-title="Puede interesarte"></section>A diferencia del conocido modelo Joby S4, un eVTOL (eléctrico) concebido como taxi aéreo para la movilidad urbana, esta nueva versión militar se diferenciará por su sistema de propulsión. El proyecto contempla un VTOL híbrido con turbina de gas, un enfoque técnico que busca superar las limitaciones de las baterías eléctricas para ofrecer mayor alcance, autonomía y capacidad de carga útil, características indispensables para las misiones de defensa.Esta plataforma se diseña para operar en misiones a baja altitud y contará con la capacidad de ser pilotada de forma tradicional o volar de manera completamente autónoma, brindando una flexibilidad táctica superior en el campo de operaciones.<blockquote><h3>Información Clave</h3>¿Qué es un VTOL? Un VTOL (Vertical Take-Off and Landing) es una aeronave que puede despegar, suspenderse y aterrizar verticalmente, sin necesidad de una pista.¿Por qué el interés militar? Las fuerzas armadas buscan aeronaves VTOL para logística en zonas remotas, inserción y extracción de tropas, y evacuación médica, reduciendo la dependencia de aeródromos vulnerables.¿Qué aporta cada empresa? Joby Aviation provee la plataforma aérea y su experiencia en vuelo vertical. L3Harris integra los sistemas de misión, comunicaciones seguras, sensores y la aviónica militar.</blockquote>La colaboración representa la convergencia de la innovación del sector comercial con los requerimientos específicos del sector de defensa. Para Jon Rambeau, presidente de Sistemas de Misión Integrada en L3Harris, “la tecnología de despegue vertical de nueva generación permite el equipo entre aeronaves tripuladas y no tripuladas de largo alcance para una gama de misiones”. Su declaración subraya la intención de integrar esta aeronave en un ecosistema de red de combate más amplio.Por su parte, JoeBen Bevirt, CEO de Joby Aviation, recordó que la compañía trabaja con el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD) durante la última década en el desarrollo de aeronaves con tecnologías de doble uso. Este proyecto es una evolución natural de esa relación, que ya incluye contratos bajo el programa AFWERX de la Fuerza Aérea de EE. UU. para la evaluación de sus aeronaves en entornos militares.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/Joby-Aviation-eVTOL-US-Air-Force-2.jpg" alt="Joby-Aviation-eVTOL-US-Air-Force-2"></figure>La experiencia de L3Harris en la integración de sistemas complejos de defensa en plataformas aéreas será fundamental para transformar el diseño de Joby en una herramienta militar robusta. La nueva aeronave podría cumplir roles que van desde la logística y el transporte de personal hasta la inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), ofreciendo una capacidad de respuesta rápida sin las limitaciones de las aeronaves de ala fija convencionales.

De taxi aéreo a plataforma de combate: Joby Aviation y L3Harris militarizan el futuro del vuelo vertical

El Ministerio de Defensa del Reino de los Países Bajos anunció que a partir del próximo 8 de agosto comenzará a participar en las operaciones de lanzamiento aéreo de ayuda humanitaria sobre Gaza, en respuesta al agravamiento de la crisis alimentaria en el enclave palestino.Según el comunicado oficial, Países Bajos desplegará un C-130 Hercules desde territorio jordano para realizar lanzamientos aéreos de alimentos y bienes esenciales destinados a la población civil. La operación, que se extenderá por al menos dos semanas, será ejecutada en coordinación con las autoridades jordanas, responsables de identificar y asegurar las zonas de lanzamiento.El esfuerzo neerlandés se enmarca en una respuesta multilateral que incluye a Alemania, Francia, España, Italia, Bélgica, Luxemburgo, Canadá y los Emiratos Árabes Unidos. Todos estos países han optado por complementar los envíos terrestres —restringidos por bloqueos y demoras— con lanzamientos aéreos puntuales, bajo estrictas medidas de seguridad.La situación humanitaria en Gaza ha alcanzado niveles críticos. De acuerdo con la clasificación integrada de seguridad alimentaria (IPC), ya se despliega un escenario compatible con condiciones de hambruna. En este contexto, el gobierno neerlandés remarcó que los lanzamientos por aire no sustituyen, sino que refuerzan, la urgencia de garantizar acceso terrestre seguro, inmediato y sin restricciones para las organizaciones humanitarias profesionales.<h3>Riesgos operativos bajo evaluación</h3>El Ministerio de Defensa advirtió que los lanzamientos aéreos no están exentos de riesgos. Entre las principales preocupaciones figuran la posibilidad de impacto accidental sobre civiles y la falta de control sobre el destino final de los suministros. Para mitigar estos riesgos, se implementarán criterios estrictos de selección de zonas de lanzamiento, teniendo en cuenta la visibilidad, las condiciones meteorológicas y la precisión de la caída. Si alguno de estos factores compromete la seguridad, el vuelo no se efectuará.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/aviones_de_paises_bajos_lanzaran_ayuda_humanitaria_sobre_gaza.jpg" alt="Aviones de Países Bajos lanzarán ayuda humanitaria sobre Gaza"><figcaption>Aviones C-130 Hercules de Países Bajos lanzarán ayuda humanitaria sobre Gaza. Foto: Ministerio de Defensa de Países Bajos.</figcaption></figure><h3>Crece la respuesta aérea internacional</h3>La participación neerlandesa se suma a una ola creciente de contribuciones aéreas. A fines de julio, España desplegó un Airbus A400M del Ala 31 desde la Base Aérea de Zaragoza, con el objetivo de lanzar 12 toneladas de alimentos sobre Gaza, utilizando redes de paracaídas y procedimientos de alta precisión. Francia y Alemania también han intensificado sus operaciones, al igual que Jordania y los Emiratos Árabes Unidos, que actúan como nodos logísticos clave desde marzo de 2024.<section class="noteSuggested" data-id="40713" data-title="Puede interesarte"></section>En los últimos días, Canadá y Marruecos se sumaron con misiones propias o integradas. Las cargas lanzadas incluyen raciones alimenticias, agua, kits médicos y suplementos nutricionales. No obstante, organizaciones humanitarias advierten que este tipo de operación no sustituye el transporte terrestre, más eficiente y sostenible a gran escala.

Países Bajos se suma al lanzamiento de ayuda humanitaria sobre Gaza

Desde Jordania, Países Bajos lanzará ayuda sobre Gaza con un C-130, sumándose a una coalición internacional creciente

Embraer continúa consolidando su presencia en Europa con la apertura de un nuevo frente de cooperación industrial en Lituania, país que en junio pasado anunció la selección del C-390 Millennium como nuevo avión de transporte militar. La iniciativa forma parte de una estrategia más amplia de integración regional que ya abarca a Portugal, Países Bajos, Austria, República Checa, Hungría y Suecia.En las últimas semanas, una delegación de expertos de Embraer Defense &amp; Security recorrió el territorio lituano para identificar capacidades locales y potenciales socios industriales. Las áreas exploradas incluyen mantenimiento, reparación y overhaul (MRO), ingeniería, innovación tecnológica y gestión de cadena de suministros, con vistas a establecer una cooperación de largo plazo en los sectores aeroespacial y de defensa.<blockquote>“Observamos un ecosistema industrial con gran potencial y capacidades que pueden complementarse muy bien con nuestro proyecto. El C-390 será una herramienta clave para las Fuerzas Armadas lituanas, pero también queremos que contribuya al desarrollo tecnológico e industrial del país”, señaló Bosco da Costa Junior, presidente y CEO de Embraer Defense &amp; Security.</blockquote><section class="noteSuggested" data-id="39928" data-title="Puede interesarte"></section>La cooperación responde a los objetivos estratégicos delineados por los ministerios de Defensa y de Economía e Innovación de Lituania, que buscan fortalecer una base industrial de defensa resiliente, preparada para el futuro e integrada con instituciones académicas y de investigación.<h3>El C-390 se consolida como estándar europeo de transporte táctico</h3>Desde su entrada en servicio en 2019, el C-390 Millennium ha demostrado una elevada disponibilidad operativa, con un índice de cumplimiento de misiones superior al 99%. Capaz de operar desde pistas semipreparadas, el modelo multipropósito puede realizar transporte logístico, lanzamiento de cargas y tropas, evacuación médica, búsqueda y rescate, combate de incendios y misiones humanitarias. En su versión KC-390, añade capacidad de reabastecimiento en vuelo como cisterna y receptor.Su adopción por parte de Lituania refuerza un patrón creciente: el C-390 se está transformando en el nuevo estándar europeo para el segmento medio de transporte militar, reemplazando progresivamente a flotas de C-130 Hercules. Portugal y Hungría ya lo operan; Eslovaquia, Países Bajos, Austria, República Checa y Suecia lo han seleccionado, y varios otros países analizan su incorporación.La estrategia de Embraer va más allá de la venta de plataformas: busca arraigar industrialmente el programa en suelo europeo. Más del 40% de la cadena de suministro del C-390 proviene de empresas del continente, y la compañía ya ha lanzado proyectos de cooperación con múltiples socios regionales. En Polonia, por ejemplo, evalúa instalar una línea de ensamblaje final del KC-390 y centros de mantenimiento, así como realizar subensamblaje de componentes estructurales y conversión de aeronaves civiles.<section class="noteSuggested" data-id="37102" data-title="Puede interesarte"></section>Paralelamente, Embraer ha creado Embraer Defense Europe, con sede en Lisboa, desde donde coordina centros de entrenamiento y soporte logístico que buscan cubrir el ciclo de vida completo del avión desde Europa. Esto no solo reduce los costos operativos para los países usuarios, sino que habilita una mayor interoperabilidad aliada y eficiencia logística, pilares cada vez más relevantes en el entorno estratégico actual de la OTAN.Con cada nuevo operador europeo, el C-390 gana atractivo como solución común: permite operaciones combinadas más fluidas, acceso a una base de repuestos unificada y ventajas económicas de escala. La visión de Embraer apuntaría a convertir al Millennium en el vector central de una red industrial y operativa europea, en la cual países como Lituania no solo reciben una plataforma avanzada, sino que también se integran a una arquitectura compartida de defensa y desarrollo tecnológico.

Embraer refuerza su presencia industrial en Europa con Lituania

El C-390 se consolida como avión táctico estándar de la OTAN, con una red industrial en expansión en Europa

El Gobierno alemán y Airbus Defence and Space continúan negociando un nuevo pedido de 20 cazas Eurofighter para la Luftwaffe, en el marco de una serie de adquisiciones de defensa impulsadas por la administración del canciller Friedrich Merz. En respuesta a una consulta de este medio, Airbus confirmó que mantiene conversaciones constructivas con el nuevo Gobierno y expresó su confianza en que el acuerdo pueda concretarse próximamente, agregando además que las aeronaves corresponderán al estándar Tranche 5, la versión más avanzada del caza europeo hasta la fecha.La posible compra fue mencionada esta semana por fuentes gubernamentales citadas por la agencia <a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/germany-prepares-huge-orders-jets-armored-vehicles-sources-say-2025-07-29/">Reuters</a>, que anticiparon un paquete de adquisiciones por varios miles de millones de euros, que incluiría hasta 3.000 vehículos blindados Boxer, 3.500 IFV Patria, sistemas IRIS-T adicionales y plataformas antidrone SkyRanger. En ese contexto, la compra de los 20 Eurofighter tendría un costo estimado de entre 4.000 y 5.000 millones de euros.<h3>Un pedido heredado del gobierno anterior</h3>Este mismo lote de aviones había sido anunciado públicamente por el entonces canciller Olaf Scholz en junio de 2024, durante la feria aeroespacial ILA Berlin. En ese momento, Scholz afirmó que Alemania concretaría la orden antes del final de la legislatura, como parte de un compromiso con la industria de defensa nacional y europea. Con el cambio de administración y la llegada del canciller Merz, las negociaciones fueron retomadas y siguen en curso bajo el nuevo gobierno.<section class="noteSuggested" data-id="30047" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Tranche 5: puente industrial hacia el futuro</h3>Los nuevos cazas corresponderán al Tranche 5, anunciado por Airbus como el próximo estándar evolutivo del Eurofighter. Esta versión incorpora de base el radar AESA E-Scan Mk1, sistemas de guerra electrónica y ayudas defensivas (DASS) mejoradas, así como una interfaz hombre-máquina (HMI) optimizada, ya presentes en los Tranche 4. Además, podrá integrar capacidades desarrolladas bajo el programa LTE (Long Term Evolution), destinado a mantener la vigencia operativa del Eurofighter hasta más allá de 2060.<section class="noteSuggested" data-id="40174" data-title="Puede interesarte"></section>Los “tranches” definen los lotes de producción del Eurofighter según el estándar tecnológico del momento de entrega. La Luftwaffe ya ha recibido aviones de los Tranche 1, 2 y 3, y actualmente está en marcha la producción de 38 Eurofighter Tranche 4 para reemplazar los Tranche 1 antes de 2030.Airbus advierte que, para sostener la capacidad industrial y de diseño de aviones de combate en Alemania, y evitar una brecha de producción hasta la llegada del sistema FCAS (Future Combat Air System) en 2040, se requeriría un pedido adicional de al menos 50 Eurofighter Tranche 5 por parte de Alemania. Airbus estima que otros 50 podrían corresponder a clientes de exportación, permitiendo así mantener las líneas de producción activas durante la próxima década.<h3>El rearme alemán va ganando impulso</h3>Este movimiento se enmarca en la decisión del gobierno alemán de elevar el presupuesto de defensa a 83.000 millones de euros en 2026 y alcanzar el 3,5% del PBI en gasto militar para 2029, como parte de su estrategia para fortalecer la seguridad europea y reducir la dependencia militar de Estados Unidos. La apuesta incluye inversiones masivas en capacidades aéreas, terrestres y antiaéreas, en línea con los compromisos asumidos por Berlín ante la OTAN.Aunque aún no hay confirmación oficial del contrato, las negociaciones por estos 20 Eurofighter Tranche 5 avanzan, y Airbus se muestra optimista respecto a una firma próxima.

Airbus y Berlín avanzan en el primer pedido de Eurofighter Tranche 5

Airbus confirma diálogo con Berlín por un nuevo lote de cazas Eurofighter Tranche 5 de última generación

Un helicóptero ligero Eurocopter EC-135P2+, operado por encargo de la Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe), se estrelló en la mañana del lunes 29 de julio sobre el río Mulde, cerca de la localidad de Grimma, en Sajonia, mientras realizaba un vuelo de entrenamiento. Las autoridades confirmaron el fallecimiento de dos tripulantes, mientras que un tercero continúa desaparecido al momento de la última actualización oficial.<h3>Esto es lo que se sabe hasta el momento:</h3><ul><li>La aeronave siniestrada era un Eurocopter EC-135P2+, matrícula D-HCDL, número de serie 0700, propiedad de la empresa DL Helicopter Technik, contratada por la Bundeswehr para brindar apoyo a la formación de pilotos del Escuadrón de Helicópteros 64 (Hubschraubergeschwader 64).</li><li>El helicóptero había despegado de la base aérea de Holzdorf (ETSH), con destino previsto de regreso al mismo punto. Su indicativo de vuelo era "Stallion 82".</li><li>La aeronave desapareció de los radares entre las 10:00 y 10:30 (hora local). Restos del fuselaje fueron hallados por civiles que navegaban en kayak en el río Mulde, poco después del mediodía.</li><li>Las operaciones de rescate permitieron recuperar los cuerpos de dos de los tripulantes, mientras prosigue la búsqueda del tercero con medios aéreos y fluviales.</li><li>La aeronave fue hallada sumergida, con evidencias de derrame de combustible. El fuselaje resultó completamente destruido.</li><li>Un Eurofighter con pod de reconocimiento realizó un sobrevuelo de la zona en la noche del lunes para apoyar las tareas de localización. Más de 50 efectivos civiles y militares participan en el operativo.</li><li>La recuperación estructural del helicóptero comenzó el martes 30 por la mañana y su traslado a Holzdorf ya está en preparación, donde se desarrollarán los análisis técnicos.</li><li>Se estableció un perímetro de seguridad militar en el área del siniestro. Las causas del accidente son objeto de una investigación técnica dirigida por el General de Seguridad de Vuelo de la Bundeswehr, en coordinación con autoridades civiles.</li></ul><figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=nfFYNymAtvU&amp;t=323s"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/nfFYNymAtvU" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><h3>Condolencias oficiales y primeras acciones</h3>El ministro de Defensa, Boris Pistorius, se trasladó al lugar del accidente acompañado por el inspector de la Luftwaffe, teniente general Ingo Gerhartz, el ministro del Interior de Sajonia, Armin Schuster, y el comandante territorial de la Bundeswehr, teniente general André Bodemann.En declaraciones difundidas por la Fuerza Aérea Alemana, Pistorius expresó:<blockquote>“La muerte de los miembros de la tripulación nos afecta profundamente a todos en la Bundeswehr. Nuestros pensamientos están con sus familias y amigos. Les hacemos llegar nuestro más sentido pésame en estas horas tan difíciles. Haremos todo lo necesario para esclarecer las circunstancias del hecho.”</blockquote>El ministro agradeció además el trabajo de las fuerzas desplegadas y subrayó que no se brindarán especulaciones sobre el origen del accidente hasta contar con resultados concretos de la investigación en curso.

EC-135 se estrella durante entrenamiento para la Luftwaffe: esto sabemos

Accidente de helicóptero de DL Helicopter Technik durante vuelo de entrenamiento para la Luftwaffe: esto sabemos

El primero de los nuevos aviones Airbus C295 en configuración de vigilancia marítima (MSA) para España salió de la línea de montaje final en Sevilla y ha ingresado en la fase de ensayos de desarrollo y certificación, con vistas a realizar su primer vuelo antes de fin de año. Así lo anunció Airbus Defence and Space al alcanzar este nuevo hito del programa.Esta aeronave corresponde al primero de los ocho C295 MSA encargados por el Ministerio de Defensa español para el Ejército del Aire y del Espacio, y que comenzarán a incorporarse a partir de 2026. Los aviones están destinados a reemplazar progresivamente a la actual flota de CN-235 VIGMA, en servicio desde 2008, fortaleciendo las capacidades nacionales de vigilancia marítima, reconocimiento y búsqueda y salvamento.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">New milestone achieved! ✔️ The first C295 Maritime Surveillance Aircraft (MSA) for Spain has rolled-out from our Final Assembly Line in Seville 🇪🇸 and has entered the development and certification testing phase towards its first flight, scheduled before the end of the year. This… <a href="https://t.co/Fc0EmVOJFZ">pic.twitter.com/Fc0EmVOJFZ</a>— Airbus Defence (@AirbusDefence) <a href="https://twitter.com/AirbusDefence/status/1950540972305027162?ref_src=twsrc%5Etfw">July 30, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La versión MSA estará equipada para operar tanto sobre el mar como en tierra, y podrá intervenir en operaciones contra el contrabando, el narcotráfico y otras misiones de seguridad, además de su rol principal en tareas SAR nacionales e internacionales.La adquisición de los C295 MSA forma parte de un contrato mayor por un total de 16 aeronaves —ocho en configuración MPA (Maritime Patrol Aircraft) y ocho en configuración MSA/VIGMA— firmado en diciembre de 2023 por un valor de 1.695 millones de euros. El acuerdo contempla además simuladores de vuelo y de sistemas de misión, así como un paquete logístico inicial.<section class="noteSuggested" data-id="26775" data-title="Puede interesarte"></section>Los C295 MPA, por su parte, sustituirán a los retirados P-3 Orion y estarán configurados para misiones de guerra antisubmarina (ASW), antisuperficie (ASuW) e ISR, con capacidad de portar torpedos y operar como nodos de mando y control. Ambas variantes comparten una arquitectura modular que permitirá una alta sinergia operativa y logística entre plataformas.Todos los aviones serán ensamblados en las instalaciones de Airbus en Sevilla, lo que refuerza la huella industrial española en materia de defensa y aporta soberanía tecnológica a un programa considerado estratégico para las Fuerzas Armadas.

Primer C295 MSA español entra en fase de pruebas en Sevilla

El primer Airbus C295 MSA para España sale de la línea de montaje y entra en fase de ensayos y certificación

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos continuará con la adquisición del Boeing KC-46A Pegasus para la siguiente fase de recapitalización de su flota de aviones cisterna, una decisión que consolida el rol de la aeronave a pesar de los desafíos técnicos que el programa experimenta. La medida, confirmada recientemente, contempla la compra de hasta 75 unidades adicionales una vez que finalicen las entregas del contrato original.<section class="noteSuggested" data-id="40372" data-title="Puede interesarte"></section>Un portavoz de la Fuerza Aérea declaró que "la Fuerza Aérea aprobó una estrategia de adquisición para extender la producción del KC-46A por hasta 75 aeronaves". Esta iniciativa, denominada "Programa de Extensión de Producción del KC-46A", tiene como objetivo principal asegurar una "recapitalización ininterrumpida de los aviones KC-135", según informaron medios especializados como <a href="https://www.defenseone.com/policy/2025/07/air-force-will-buy-more-kc-46s-skip-competition/406850/">Defense One</a> y <a href="https://www.airandspaceforces.com/air-force-to-buy-more-kc-46/">Air &amp; Space Forces Magazine</a>.La decisión de no abrir una nueva competencia para un "cisterna puente" (Bridge Tanker) se fundamenta en gran medida en consideraciones presupuestarias. Los documentos del presupuesto para el año fiscal 2026 señalan al KC-46A como la "base de requisitos más asequible" para este esfuerzo de extensión, evitando así los costos en investigación y desarrollo que un nuevo programa competitivo implicaría.El programa original del KC-46, que cubre un total de 188 aeronaves tras una ampliación del contrato inicial de 179, está próximo a completarse. La nueva adquisición comenzará después de la entrega del último avión bajo el acuerdo vigente, previsto para cerca del final de la década.<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes&nbsp;</h3>¿Por qué la USAF compra más KC-46 a pesar de sus problemas? La USAF prioriza la continuidad en la modernización de su envejecida flota de KC-135 Stratotanker. Continuar con la producción del KC-46 es la opción más económica y rápida, ya que evita los costos y retrasos de un nuevo programa de competencia, asegurando que la línea de producción se mantenga activa.¿Cuántos KC-46 tendrá la Fuerza Aérea en total? Con la suma de las 75 aeronaves adicionales, la flota total de KC-46A Pegasus planificada para la USAF ascenderá a 263 aviones.¿Qué problemas tiene el KC-46? El programa enfrentó deficiencias notables, principalmente con su Sistema de Visión Remota (RVS), crucial para las operaciones de reabastecimiento. Aunque se trabaja en una versión mejorada (RVS 2.0), los problemas iniciales causaron pérdidas financieras a Boeing bajo el contrato de precio fijo.</blockquote>A pesar de la confianza depositada por la Fuerza Aérea, el KC-46 Pegasus no estuvo exento de dificultades. El programa experimentó sobrecostos y retrasos, en gran parte debido a deficiencias con el mencionado Sistema de Visión Remota. Estos problemas, que afectaban la capacidad de los operadores para maniobrar la pértiga de reabastecimiento de forma segura, obligaron a Boeing a asumir miles de millones de dólares en costos bajo los términos del contrato de desarrollo de precio fijo.No obstante, la USAF y Boeing avanzan en la solución de estas deficiencias. El avión fue autorizado para despliegues operativos a nivel mundial en septiembre de 2022 y ya participa en misiones de combate, complementando a otras aeronaves cisterna en servicio.Esta compra puente asegura la carga de trabajo para la línea de producción de Boeing en Everett, Washington, y sirve como nexo hasta la llegada del futuro Sistema Aéreo de Reabastecimiento de Próxima Generación (NGAS), un programa que contempla una aeronave con capacidades más avanzadas y potencialmente furtivas, adaptada a los escenarios de conflicto del futuro.

Sin rival a la vista: La USAF entrega a Boeing el futuro de su flota de cisternas con 75 nuevos KC-46

El Ministerio de Defensa del Reino Unido ha publicado el aviso de licitación para la Tranche 2 de las Autonomous Collaborative Platforms (ACP), el ambicioso programa que busca dotar a la Real Fuerza Aérea (RAF) de aeronaves de combate no tripuladas tipo Loyal Wingman. El contrato, con un valor estimado de 20 millones de libras, tiene previsto iniciar en abril de 2027 y extenderse hasta 2029, marcando el siguiente paso en la transición hacia un Future Combat Air System (FCAS) mixto de plataformas tripuladas, no tripuladas y cada vez más autónomas.El anuncio sigue a la entrada en servicio del StormShroud Mk1, la primera ACP de la RAF, presentada oficialmente en mayo de este año. Desarrollado a partir de la plataforma Tekever AR3 e integrado con el sistema de guerra electrónica BriteStorm de Leonardo UK, el StormShroud está diseñado para suprimir radares enemigos y proteger a los F-35B Lightning y Typhoon FGR4, incorporando lecciones directas de la guerra en Ucrania y otros teatros de operaciones recientes. Su rápida puesta en servicio –apenas un año después de ser aprobada como Urgent Capability Requirement– evidenció el nuevo enfoque británico: capacidades disruptivas desplegadas con ciclos mucho más cortos que los de programas tradicionales.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/stormshroud.jpeg" alt="StormShroud"><figcaption>El StormShroud de la Royal Air Force está equipado con la carga útil de guerra electrónica Leonardo BriteStorm para confundir y engañar a los radares enemigos. Foto: RAF</figcaption></figure><h3>Un mercado global en plena carrera… y una senda británica más austera</h3>Se observa una tendencia clara: Estados Unidos, Australia, varios países europeos y asiáticos Japón están invirtiendo en grandes programas tipo Loyal Wingman o Collaborative Combat Aircraft (CCA), con objetivos ambiciosos que incluyen la producción a gran escala y la integración con sus futuros cazas de sexta generación. Por ejemplo:<ul><li>La USAF, dentro de su programa NGAD (Next Generation Air Dominance), planea adquirir más de 1.000 drones tipo CCA, con una proporción estimada de 2 drones por cada NGAD y por avión F‑35 en servicio. Prototipos como el YFQ‑42A de General Atomics y el YFQ‑44A Fury de Anduril están siendo adaptados para Europa, combinando diseño estadounidense con montaje y sistemas tecnológicos locales.</li><li>En Australia, el programa Boeing Airpower Teaming System (ATS) ha avanzado rápidamente con pruebas del sistema Ghost Bat, adquirido en docena de unidades y diseñado para operar con F‑35A en roles ISR y generación de datos de blancos.</li><li>En Europa, el programa FCAS (Franco‑alemán‑español) prevé el desarrollo de Remote Carriers que operen junto a su caza NGF como parte de su Sistema de Sistemas para 2040.</li><li>Japón y EE. UU. están colaborando en IA y autonomía para aeronaves de combate no tripuladas destinados a operar con GCAP (Global Combat Air Programme).</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="39627" data-title="Puede interesarte"></section>Frente a este panorama, el Reino Unido parece haber adoptado una estrategia más pragmática y económica. Tras cancelar en 2022 el costoso programa nacional <a href="https://www.aviacionline.com/el-reino-unido-cancela-el-programa-spirit-mosquito-y-no-tendra-loyal-wingman-autoctono">MOSQUITO </a>dentro de LANCA, el MOD optó por desplegar primero la familia StormShroud Mk1, en apenas un año desde el requerimiento, demostrando capacidad de respuesta rápida sin escalar costos.El nuevo llamado a licitación para la Tranche 2 de las ACP buscaría plataformas colaborativas no tripuladas, pero con una lógica deliberada de coste ajustado, producción en masa y facilidad de integración con los F‑35B y Typhoon. El requisito explícito de operación desde los portaaviones británicos sin catapulta sugiere un diseño de despegue corto o asistido, ligero y apto para despliegue naval directo, lo que encaja más con sistemas attritable similares al XQ‑58 Valkyrie (ofrecido a la Luftwaffe), en lugar de UCAVs más grandes o complejos.<section class="noteSuggested" data-id="40506" data-title="Puede interesarte"></section>En suma, mientras aliados como Estados Unidos, Australia y Japon avanzan hacia flotas de gran escala de CCAs con autonomía y capacidad combativa creciente, el Reino Unido parece seleccionar una senda más humilde: desplegar una familia escalable y asequible de plataformas no tripuladas que puedan operar en enjambre con sus cazas actuales y futuros — un enfoque centrado en volumen, flexibilidad y velocidad de integración operativa.

MOD británico inicia programa de aeronaves de combate no tripuladas

El Reino Unido lanza la Tranche 2 de sus aeronaves de combate no tripuladas, para apoyar a los F‑35B y Typhoon de la RAF

Textron Aviation Defense presentó oficialmente el Beechcraft M-346N como su propuesta para el programa Undergraduate Jet Training System (UJTS) de la Marina de los Estados Unidos, competencia que para encontrarle un reemplazo al veterano T-45 Goshawk, actualmente encargado de la formación avanzada de pilotos navales.La variante M-346N es fruto de un acuerdo entre Textron Aviation Defense y Leonardo, que aporta la base tecnológica del M-346 Master, actualmente en servicio en más de una decena de fuerzas aéreas, incluyendo la International Flight Training School (<a href="https://www.aviacionline.com/pilotos-militares-japoneses-se-formaran-en-italia">IFTS</a>) italiana donde se forman pilotos de F-35 y cazas de cuarta generación.<h3>Un “ready-now” con sello estadounidense</h3>Textron subraya el concepto de “ready-now solution”: un entrenador avanzado no desarrollado desde cero, sino basado en un sistema integrado ya probado en servicio. La aeronave mantiene la célula bimotor del M-346, equipada con dos turbofán Honeywell F124-GA-200, controles de vuelo digitales fly-by-wire con cuádruple redundancia, aviónica de arquitectura abierta con HUD y Large Area Displays en ambas cabinas, mandos HOTAS y sistemas de seguridad avanzados como el Auto-GCAS.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/beechcraft_leonardo_m_346n_1.jpeg" alt="Beechcraft Leonardo M-346N"><figcaption>Beechcraft M-346N, la propuesta de Textron y Leonardo para la US Navy</figcaption></figure>Con una velocidad de crucero superior a 590 nudos y un techo de 45.000 pies, el M-346N cumple con los parámetros clave definidos por la US Navy para el futuro UJTS, incluyendo la capacidad de simular entornos de combate de quinta generación y de realizar prácticas de Field Carrier Landing Practice (FCLP) desde tierra. El diseño de cabina en tándem, con posición elevada para el instructor, busca optimizar la transición hacia operaciones de alta performance, incluyendo misiones embarcadas.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Introducing Our Ready-Now Solution: The <a href="https://twitter.com/Beechcraft?ref_src=twsrc%5Etfw">@Beechcraft</a> M-346N We're proud to unveil the Beechcraft M-346N jet as a ready-now solution from an iconic American company for the U.S. Navy Undergraduate Jet Training System program. Learn more at <a href="https://t.co/cHLS2bgpgA">https://t.co/cHLS2bgpgA</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/beechcraft?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#beechcraft</a> <a href="https://t.co/UNqZjiGYwg">pic.twitter.com/UNqZjiGYwg</a>— Textron Aviation Defense (@TxtAvDefense) <a href="https://twitter.com/TxtAvDefense/status/1949867744754618637?ref_src=twsrc%5Etfw">July 28, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Más allá de la aeronave en sí, la propuesta se apoya en un ecosistema de entrenamiento que combina simuladores, estaciones de planificación y el sistema Live-Virtual-Constructive (LVC). Esta arquitectura enlaza aeronaves en vuelo con simuladores y fuerzas generadas por computadora, habilitando escenarios de combate aire-aire y aire-superficie sin necesidad de emplear plataformas de primera línea. El paquete incluye entrenamiento adaptativo asistido por IA, capaz de ajustar automáticamente los perfiles de instrucción según el rendimiento de cada alumno.<h3>El contexto del programa UJTS</h3>La Oficina de Programas de Sistemas de Entrenamiento de Vuelo de Pregrado Naval (PMA-273) encara la sustitución de los T-45C, introducidos en 1988 y sometidos a sucesivas modernizaciones y extensiones de vida útil. La US Navy prevé adquirir al menos 145 aeronaves bajo el nuevo sistema UJTS, con adjudicación del contrato prevista para 2027.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/05/T-45-Goshawk-aterrizando.jpg" alt="070201-N-8923M-033"><figcaption>&nbsp;T-45 Goshawk. Foto: US Navy</figcaption></figure>En paralelo, el servicio busca un avión que pueda cumplir también el rol de entrenador avanzado LIFT y de “agresor” para entrenamiento de combate aéreo, reduciendo la necesidad de emplear F/A-18E/F o F-16 en misiones de Red Air. Los requisitos incluyen velocidad mínima de 0,9 Mach, techo de 45.000 pies, límites estructurales de 7,5 G y capacidad de integrar sistemas de misión avanzados.<h3>Dura competencia&nbsp;</h3>El M-346N se enfrenta a propuestas como el TF-50N de Lockheed Martin/KAI, variante navalizada del T-50 Golden Eagle con capacidades supersónicas, y al Boeing-Saab T-7A Red Hawk, derivado del programa T-X de la USAF. La eliminación del requisito de operación embarcada plena (catapultas y apontajes reales) amplió el espectro de candidatos al reducir las exigencias estructurales y permitir aeronaves no desarrolladas originalmente para portaaviones.<section class="noteSuggested" data-id="38002" data-title="Puede interesarte"></section>Con el lanzamiento del M-346N bajo la marca Beechcraft, Textron busca posicionar una plataforma ya operativa, respaldada por una cadena logística estadounidense y una base industrial con 95 años de historia en Wichita. Para Leonardo, representa la oportunidad de expandir el ecosistema M-346 en un mercado clave y en asociación con un socio local estratégico.

M-346N: la apuesta de Textron y Leonardo para reemplazar al T-45

Textron y Leonardo lanzan el M-346N como solución “ready-now” para el reemplazo del T-45 de la US Navy

El consorcio formado por la estadounidense Boeing y la sueca Saab mantiene conversaciones preliminares con el gigante de la defensa británica, BAE Systems, para conformar una posible oferta conjunta de cara al programa de reemplazo de la flota de entrenadores BAE Hawk de la Royal Air Force (RAF). Según <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/boeing-saab-talks-with-bae-uk-jet-trainer-bid-sources-say-2025-07-29/">fuentes de la industria citadas por Reuters</a>, las negociaciones se encuentran en una etapa temprana.El diálogo se centra en el T-7 Red Hawk, el entrenador avanzado que Boeing y Saab desarrollaron conjuntamente y que resultó ganador del programa T-X de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Por su parte, el gobierno del Reino Unido ya confirmó su intención de sustituir su veterana flota de aviones Hawk, cuya línea de producción cerró en el año 2000.Un vocero de BAE Systems, cuyo predecesor corporativo desarrolló el exitoso entrenador en la década de 1970, afirmó que la empresa “no comenta rumores y especulaciones”. Añadió que “el entrenamiento sigue siendo un pilar importante de nuestra estrategia en el sector aéreo. Continuamos explorando y desarrollando nuestra presencia en esta área a través de capacidades tanto reales como sintéticas”.Desde Suecia, un portavoz de Saab se limitó a recordar que tienen “una asociación a largo plazo con Boeing en el codesarrollo del T-7” y que la firma “no comentará rumores ni especulaciones”. Boeing no emitió comentarios al respecto.<blockquote>¿Por qué el Reino Unido necesita un nuevo entrenador?La necesidad de reemplazar la flota de BAE Hawk responde a tres factores principales:Obsolescencia: La flota del Hawk T1, usada por los Red Arrows, debe retirarse en 2030.Requisitos Futuros: El actual Hawk T2, aunque moderno, no cumple con las exigencias para entrenar a los pilotos del futuro caza de sexta generación del programa Global Combat Air Programme (GCAP).Fin de Producción: El Hawk ya no se fabrica, lo que complica el sostenimiento a largo plazo.</blockquote>La Revisión de Defensa Estratégica del Reino Unido, publicada en junio, recomendó la sustitución del Hawk. En enero, BAE Systems comunicó a un comité parlamentario que aún no tomaba una decisión sobre si desarrollaría una aeronave completamente nueva para suceder a su producto estrella. El mismo comité advirtió que el Hawk T2 no preparará adecuadamente a los pilotos para los sistemas de los futuros cazas que el país desarrolla junto a Japón e Italia.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/bae_hawk_at_royal_international_air_tattoo_photo_pablo_diaz_aviacionline.jpg" alt="BAE Hawk at Royal International Air Tattoo. Photo: Pablo Diaz, Aviacionline"><figcaption>BAE Hawk at Royal International Air Tattoo. Photo: Pablo Diaz, Aviacionline</figcaption></figure>La contienda también determinará el futuro del equipo acrobático Red Arrows. La ministra de Adquisiciones de Defensa, Maria Eagle, confirmó el mes pasado que “la futura plataforma del equipo acrobático de la Royal Air Force se considera al mismo tiempo”. Eagle también subrayó que “la competencia dará la bienvenida a cualquier oferta de proveedores con sede en el Reino Unido”, un claro mensaje sobre la importancia de la participación industrial local.El mercado global de entrenadores militares está en expansión. La consultora estadounidense AeroDynamic Advisory proyecta que el valor del mercado aumentará de 2.800 millones de dólares a 3.700 millones para 2030. Este crecimiento responde a la expansión de fuerzas aéreas a nivel global y a que cazas de quinta generación como el F-35 de Lockheed Martin no disponen de una versión biplaza de entrenamiento.Una eventual asociación entre Boeing, Saab y BAE Systems enfrentará a otros competidores establecidos como el M-346 Master de la italiana Leonardo y el T-50 Golden Eagle de la surcoreana Korea Aerospace Industries (KAI). Además, la empresa británica Aeralis propone un diseño modular propio que podría ser una alternativa de desarrollo soberano. Un factor clave, especialmente para la aeronave de los Red Arrows, es que esta sea de diseño o, como mínimo, de ensamblaje británico, para que actúe como una herramienta de promoción de la industria aeroespacial del Reino Unido.

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