ANA Holdings (ANA HD) finalizó la adquisición de la totalidad de las acciones de Nippon Cargo Airlines (NCA), en una operación completada el pasado 1 de agosto. La transacción, realizada mediante un intercambio de acciones con el gigante naviero Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK), culmina un proceso que <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.aviationwire.jp/archives/273397">comenzó con su anuncio en marzo de 2023</a> y que ya cuenta con todas las aprobaciones regulatorias pertinentes.Con esta integración, el Grupo ANA se posiciona como el mayor operador aéreo combinado de pasajeros y carga de Japón. La suma de las operaciones de ambas compañías eleva al grupo al puesto 14º a nivel mundial en términos de peso de carga transportada, según datos de la IATA citados por la compañía.La clave de esta operación reside en la combinación de dos modelos de negocio complementarios. Por un lado, la extensa red internacional de vuelos de pasajeros y cargueros de ANA se fusiona ahora con la red de NCA, un especialista en el transporte de carga pesada y mercancías especiales.El presidente y CEO de ANA HD, Koji Shibata, destacó que "la integración estratégica de la red de cargueros y la experiencia especializada en carga de NCA con la infraestructura existente del Grupo ANA mejorará enormemente nuestra capacidad para atender las necesidades de nuestros clientes". Agregó el compromiso de la compañía para "aprovechar esta capacidad ampliada y el conocimiento combinado para ofrecer un valor excepcional en nuestras soluciones de transporte de carga a nivel mundial".<blockquote>¿Qué compró ANA? El 100% de Nippon Cargo Airlines (NCA).¿A quién se la compró? A la empresa de transporte marítimo Nippon Yusen Kabushiki Kaisha.¿Qué gana ANA con esto? Acceso a una flota de cargueros de gran capacidad (Boeing 747-8F) y la experiencia de NCA, fortaleciendo su negocio de carga.¿Cuál es el impacto? Se convierte en el líder de carga de Japón y sube al puesto 14º a nivel mundial.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/ana_nca_cargo_fusion.png" alt="ANA NCA Cargo fusion"></figure></blockquote>La flota del grupo ahora se ve sustancialmente reforzada. ANA opera seis cargueros Boeing 767F y dos Boeing 777F, que se suman a los ocho Boeing 747-8F que NCA tiene en operación. Estos últimos, apodados la "Reina de los Cielos", son cruciales para el transporte de maquinaria pesada, automóviles y grandes volúmenes de mercancía, una capacidad que ANA no tenía internamente a esta escala. NCA posee además siete Boeing 747-400F que se encuentran arrendados a otras aerolíneas.Se espera que esta unión no solo optimice las cadenas de suministro de sus clientes, sino que también aumente la rentabilidad de ANA Group. Un negocio de carga más robusto proporciona una mayor resiliencia ante la volatilidad del mercado y los cambios en la demanda de pasajeros.Además, esta adquisición posiciona estratégicamente a ANA de cara al futuro. El Aeropuerto de Narita (NRT), principal hub internacional del grupo, tiene prevista la construcción de nuevas pistas, lo que aumentará considerablemente el número de slots de despegue y aterrizaje. La nueva flota de cargueros de gran capacidad estará lista para capitalizar esta expansión.Desde el punto de vista financiero, los resultados de NCA se consolidarán en los estados financieros de ANA Holdings a partir del segundo trimestre del año fiscal 2025.

ANA Holdings finaliza la adquisición de Nippon Cargo Airlines

Swissport, uno de los principales proveedores globales de servicios aeroportuarios en tierra y manejo de carga aérea, inició el 1 de agosto las operaciones de su nuevo centro dedicado al manejo de perecederos en el Aeropuerto de Lieja (LGG), Bélgica. Esta instalación, la única de su tipo en el aeropuerto, está diseñada para fortalecer el rol de Lieja como un hub logístico europeo y consolidar el corredor de productos termosensibles de la compañía.Ubicada estratégicamente en el lado aire del aeropuerto, la nueva terminal permite la transferencia directa de la carga desde la aeronave al almacenamiento refrigerado, un factor clave para mantener la integridad de la cadena de frío. La instalación, construida específicamente para este propósito, garantiza un control de temperatura constante entre 2°C y 8°C y cuenta con una capacidad para 40 Dispositivos de Carga Unitaria (ULDs), el equivalente a la carga completa de un avión carguero.Esta inversión complementa la tercera terminal de carga de Swissport en Lieja, inaugurada en abril de 2024, y eleva la superficie operativa total de la empresa en el aeropuerto a 27.000 metros cuadrados.<blockquote><h3>Datos Clave del Nuevo Centro</h3>¿Qué inauguró Swissport en Lieja? Un centro de manejo de carga perecedera.¿Cuál es su capacidad? Puede albergar 40 ULDs, el equivalente a un carguero completo.¿A qué mercado apunta? Principalmente al de flores, conectando Nairobi con el mercado holandés a través de Lieja.</blockquote>Wilfried Jans, Director General de Swissport Bélgica, explicó que “este centro especializado para perecederos demuestra nuestro compromiso con soluciones de carga a medida que responden a las necesidades cambiantes de la logística global”. Agregó que la instalación los posiciona “como un socio clave para productos sensibles a la temperatura, en particular perecederos de alto valor como las flores cortadas que se mueven a través de nuestra creciente red global”.<h3>Un corredor estratégico para flores y sinergias con farma</h3>La nueva infraestructura está llamada a jugar un papel central en la conexión de los puntos de origen y destino del corredor de cadena de frío de Swissport, con un fuerte enfoque en los flujos de importación destinados al mercado de flores holandés.La compañía busca replicar su reconocida experiencia en el manejo de productos farmacéuticos en el segmento de perecederos. Dirk Goovaerts, Presidente Global de Carga y CEO de la región CEMEAI de Swissport, comentó que con esta inversión se fortalece "el papel de Lieja en nuestra red global de cadena de frío". Además, destacó que al extender su experiencia en el manejo de farma a los flujos de perecederos, Swissport “ahora proporciona a toda la comunidad de Lieja acceso a un corredor de flores con temperatura controlada entre Nairobi y Ámsterdam”, creando una alternativa competitiva a los hubs tradicionales.Goovaerts también señaló que la inversión complementa el creciente rol de la empresa en la logística de e-commerce, un sector donde Lieja sigue atrayendo a los principales actores mundiales.Swissport opera en el Aeropuerto de Lieja desde 2001. Durante 2024, un equipo de 300 profesionales manejó 400.000 toneladas de carga aérea y prestó servicio a más de 3.850 vuelos cargueros, cifras que, de acuerdo a la empresa, subrayan su escala y relevancia en este hub estratégico.

Swissport inaugura en Lieja su primer centro de carga perecedera para reforzar el corredor de flores

La división de logística de Azul Linhas Aéreas, Azul Cargo Express, intensifica su presencia en Brasil y en el extranjero mediante una serie de iniciativas estratégicas presentadas durante el 16º Fórum E-commerce Brasil en São Paulo. Los planes incluyen la ampliación de su flota de cargueros, la apertura de nuevas rutas internacionales y una mayor integración con el transporte terrestre.Este año, la compañía incorporó dos cargueros Airbus A321 a su malla operativa. Estas aeronaves, con mayor capacidad de carga y un consumo de combustible más eficiente, ya operan en rutas de alto volumen dentro de Brasil, como las conexiones con la región Nordeste y Manaus. Además, comenzaron a operar vuelos internacionales. En julio, el primer vuelo exclusivo de carga a Santiago de Chile (SCL) marcó el inicio de la expansión de la empresa en América Latina y América Central, seguido por otro a Buenos Aires esta semana, con la previsión de anunciar nuevos destinos en los próximos meses.Izabel Reis, directora de Azul Cargo, afirmó que "hemos sido cada vez más procurados por empresas que necesitan agilidad y eficiencia para llevar sus productos a otros países. Con los cargueros, conseguimos atender esa demanda con flexibilidad y velocidad". Reis destacó la rapidez de las operaciones al mencionar que "conseguimos tomar una carga en São Paulo y entregarla en Manaus en cuatro horas, por ejemplo".<blockquote>Snippet: ¿Qué es Azul Cargo Express?Azul Cargo Express es la unidad de carga de la aerolínea brasileña Azul. Ofrece servicios logísticos aéreos y multimodales, aprovechando la extensa red de vuelos de pasajeros de la aerolínea y una flota dedicada de aviones cargueros. Se especializa en entregas rápidas para el comercio electrónico y otros sectores industriales.</blockquote>La capilaridad es otro de los diferenciadores de la empresa. Con servicios en más de 130 ciudades y una red de 352 tiendas en operación en Brasil, Azul Cargo Express realiza recolección, entrega y distribución con alta eficiencia. "Nuestras tiendas funcionan como puntos estratégicos de apoyo en toda la cadena logística", añadió Reis, según reproduce nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/azul-quer-expandir-voos-cargueiros-para-outros-paises-da-america-latina/">AEROIN</a>.Para fortalecer la integración entre el transporte aéreo y el terrestre, Azul Cargo formalizó una asociación con L'Auto, una transportadora que opera una flota de más de 500 camiones. Según la empresa, esta alianza permite ofrecer una solución logística completa que incluye almacenamiento y distribución, con una potencial reducción de hasta un 15% en los costos operativos para los clientes.La operación internacional también avanza en otros frentes. En junio, la compañía transportó 100 toneladas de frutas frescas, como mangos y papayas del Valle de São Francisco, a Portugal. Esta carga fue transportada en las bodegas de los vuelos comerciales de Azul con destino a Oporto (OPO) y Madrid (MAD), lo que demuestra el potencial de la logística integrada para ampliar las exportaciones brasileñas.

Tras llegar con su flamante A321P2F a Argentina y Chile, Azul Cargo quiere expandirse a más países de Latinoamérica

La demanda global de carga aérea mostró un modesto crecimiento del 0,8% en junio de 2025 en comparación con el mismo mes del año anterior, según los últimos datos publicados por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).Sin embargo, esta cifra general enmascara profundas divergencias regionales impulsadas por las tensiones comerciales y la inestabilidad geopolítica. Mientras que el tráfico internacional creció un 1,6%, la capacidad global, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), aumentó un 1,7%, superando ligeramente la demanda y presionando los factores de ocupación.El desempeño por regiones revela un panorama de contrastes. Norteamérica registró la mayor contracción, con una caída del 8,3% en las toneladas-kilómetro de carga (CTK), mientras que Asia-Pacífico lideró el crecimiento con una robusta expansión del 9,0%.Willie Walsh, Director General de IATA, explicó que detrás de la cifra general existen historias muy diferentes para los principales actores de la industria. Comentó que "las tensiones comerciales vieron caer el tráfico de América del Norte un 8,3% y el crecimiento europeo estancarse en un 0,8%. Pero Asia-Pacífico desafió la tendencia para reportar una expansión del 9,0%". Además, atribuyó la caída del 3,2% en Medio Oriente a las "interrupciones por el conflicto militar en la región".<blockquote><h3>Lo que también podría interesarte</h3>¿Cuál fue la tendencia de la carga aérea en junio de 2025? La carga aérea global creció levemente (0,8%), pero con fuertes variaciones regionales: Norteamérica se contrajo drásticamente mientras que Asia-Pacífico creció con fuerza.¿Por qué cayó la carga aérea en Norteamérica? La principal causa fue la agudización de las tensiones comerciales y la implementación de nuevas tarifas en Estados Unidos, lo que afectó negativamente los volúmenes de importación y exportación.¿Qué región experimentó el mayor crecimiento y por qué? Asia-Pacífico creció un 9,0%, impulsada por la fortaleza de los corredores comerciales intra-asiáticos y la ruta Europa-Asia.</blockquote><h3>Un mercado de dos velocidades</h3>La profunda división del mercado queda en evidencia al analizar las principales regiones. Las aerolíneas de Asia-Pacífico consolidaron su posición como el motor de crecimiento global, con un aumento en la demanda del 9,0% interanual, respaldado por un incremento de capacidad del 7,8%.&nbsp;En el extremo opuesto, los transportistas de Norteamérica enfrentaron el escenario más adverso, con una contracción de la demanda del 8,3% y una reducción de capacidad del 5,1%, reflejando directamente el impacto de las disputas comerciales.<figure class="table"><table style="background-color:rgb(255, 255, 255);"><tbody><tr><td style="background-color:rgb(255, 255, 255);padding:0px 30px 15px;text-align:center;"><figure class="table"><table><tbody><tr><td style="text-align:center;"><figure class="table" style="width:540px;"><table><tbody><tr><th style="padding:5px 0px;text-align:center;width:107.986px;">Junio 2025 (% año a año)</th><th style="padding:5px 0px;text-align:center;width:107.986px;">Participación</th><th style="padding:5px 0px;text-align:center;width:80.9896px;">CTK</th><th style="padding:5px 0px;text-align:center;width:80.9896px;">ACTK</th><th style="padding:5px 0px;text-align:center;width:80.9896px;">CLF (%-pt)</th><th style="padding:5px 0px;text-align:center;width:81.059px;">CLF (nivel)</th></tr><tr><th style="padding:5px;">Mercado total</th><th style="padding:5px;">100%</th><th style="padding:5px;">0.8%</th><th style="padding:5px;">1.7%</th><th style="padding:5px;">-0.4%</th><th style="padding:5px;">45.5%</th></tr><tr><th style="padding:5px;">Africa</th><th style="padding:5px;">2.0%</th><th style="padding:5px;">3.9%</th><th style="padding:5px;">6.2%</th><th style="padding:5px;">-0.9%</th><th style="padding:5px;">42.1%</th></tr><tr><th style="padding:5px;">Asia-Pacífico</th><th style="padding:5px;">34.2%</th><th style="padding:5px;">9.0%</th><th style="padding:5px;">7.8%</th><th style="padding:5px;">0.6%</th><th style="padding:5px;">50.3%</th></tr><tr><th style="padding:5px;">Europa</th><th style="padding:5px;">21.5%</th><th style="padding:5px;">0.8%</th><th style="padding:5px;">2.6%</th><th style="padding:5px;">-0.9%</th><th style="padding:5px;">49.6%</th></tr><tr><th style="padding:5px;">Latinoamérica/Caribe</th><th style="padding:5px;">2.9%</th><th style="padding:5px;">3.5%</th><th style="padding:5px;">-0.4%</th><th style="padding:5px;">1.4%</th><th style="padding:5px;">36.6%</th></tr><tr><th style="padding:5px;">Medio Oriente</th><th style="padding:5px;">13.6%</th><th style="padding:5px;">-3.2%</th><th style="padding:5px;">1.5%</th><th style="padding:5px;">-2.2%</th><th style="padding:5px;">45.2%</th></tr><tr><th style="padding:5px;">Norteamérica</th><th style="padding:5px;">25.8%</th><th style="padding:5px;">-8.3%</th><th style="padding:5px;">-5.1%</th><th style="padding:5px;">-1.3%</th><th style="padding:5px;">38.5%</th></tr></tbody></table></figure></td></tr></tbody></table></figure></td></tr></tbody></table></figure>Otras regiones mostraron un comportamiento mixto. El mercado europeo permaneció prácticamente estancado, con un leve aumento de la demanda del 0,8% que no pudo seguir el ritmo de la expansión de la capacidad (2,6%). En Medio Oriente, el conflicto regional se tradujo en una caída de la demanda del 3,2%. Por su parte, los mercados emergentes de América Latina y África mostraron mayor dinamismo, con crecimientos en la demanda del 3,5% y 3,9% respectivamente, demostrando resiliencia en un entorno global complejo.<h3>Contexto operativo y corredores comerciales</h3>El entorno operativo presenta señales mixtas. Aunque la producción industrial mundial creció un 3,2% en mayo y el PMI manufacturero global se recuperó hasta los 51,2 puntos en junio (por encima de 50 indica expansión), el subíndice de nuevos pedidos de exportación se mantuvo en territorio de contracción (49,3), presionado por las políticas comerciales de Estados Unidos.El corredor comercial Asia-Norteamérica, que representa el 24,4% de la industria, cayó un 4,8%, acumulando siete meses consecutivos de declive. En contraste, la ruta Europa-Asia creció un 10,6%, marcando 28 meses de expansión continua.Walsh insistió en que "la estabilidad y la previsibilidad son soportes esenciales para el comercio". Aunque la clarificación sobre las tarifas de EE. UU. ofrece más confianza para la planificación empresarial, advirtió que los acuerdos resultan en tarifas más altas. Ante este escenario, Walsh instó a los gobiernos a "redoblar esfuerzos para hacer la facilitación del comercio más simple, rápida, barata y segura con la digitalización".

Divergencia en el mercado de carga aérea: el crecimiento en Asia contrasta con la fuerte caída en Norteamérica

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) emitió una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) final e inmediata, con número <a href="https://drs.faa.gov/browse/excelExternalWindow/FR-ADFRAWD-2025-14354-0000000000.0001">2025-15-07</a>, que reemplaza una normativa previa y afecta a toda la familia de aeronaves Boeing 747. La medida, efectiva a partir del 13 de agosto de 2025, busca corregir un error en la directiva anterior que podría permitir a los operadores omitir inspecciones en los asientos del Capitán y del Primer Oficial.<section class="noteSuggested" data-id="40628" data-title="Puede interesarte"></section>El problema de seguridad subyacente, identificado en informes previos, es el "movimiento no comandado hacia adelante y hacia atrás" de los asientos de la tripulación de vuelo. La FAA describe la gravedad del riesgo de forma contundente en el documento oficial, publicado en el Registro Federal. La agencia señala que la condición insegura, si no se aborda, "podría resultar en un movimiento no comandado del asiento hacia adelante o hacia atrás durante una parte crítica del vuelo, como el despegue o el aterrizaje, y podría causar una obstrucción del control de vuelo o una entrada de control de vuelo no intencionada, lo que podría resultar en la pérdida de la capacidad de controlar el avión".La nueva directiva sustituye a la AD 2025-01-08, emitida en febrero de 2025. La FAA determinó que dicha directiva contenía un error en su párrafo (j), el cual "proporcionaba inadvertidamente crédito" por el cumplimiento de las acciones requeridas sin asegurar que todas las verificaciones necesarias se hubieran completado, dependiendo de la configuración específica del asiento y de los boletines de servicio aplicados. La AD 2025-15-07 clarifica estas condiciones para cerrar cualquier laguna de seguridad.<blockquote>¿Cuál es el problema con los asientos del Boeing 747? Pueden moverse hacia adelante o hacia atrás sin ser comandados por el piloto, creando un grave riesgo para la seguridad.¿Qué modelos de 747 están afectados? Todos, incluyendo las series 747-200, -300, -400 y -8, tanto en sus versiones de pasajeros como de carga.¿Qué deben hacer las aerolíneas? Deben identificar el número de parte de los asientos, realizar una inspección detallada y chequeos repetitivos del Sistema de Movimiento Horizontal (HMS), y ejecutar las reparaciones necesarias, que pueden incluir la limpieza de escombros o el reemplazo de componentes.¿Por qué se emitió una nueva directiva? Para corregir un error en la directiva anterior que podría permitir a los operadores evitar las inspecciones obligatorias bajo ciertas condiciones.</blockquote>Los operadores deben cumplir con las acciones especificadas en los Boletines de Servicio de Atención Especial de Boeing 747-25-3644 y 747-25-3653, ambos en su Revisión 2. Las acciones incluyen la identificación de los números de parte de los asientos Ipeco instalados, una inspección detallada única y chequeos repetitivos del Sistema de Movimiento Horizontal (HMS). Las acciones correctivas pueden ir desde la limpieza de objetos extraños (FOD) en los rieles del asiento hasta la revisión completa del sistema o el reemplazo del actuador horizontal.La flota afectada bajo registro estadounidense es de 162 aviones. La identificación del asiento tiene un costo de $85 dólares por unidad, mientras que la inspección detallada del HMS también cuesta $85. Los chequeos repetitivos se estiman en $170 por ciclo. Sin embargo, las acciones correctivas son más costosas: el reemplazo de un actuador horizontal puede ascender a $8,022 dólares por actuador, y la revisión del HMS puede costar hasta $6,759.Aunque muchos Boeing 747 de pasajeros ya no están en servicio, una gran flota de cargueros, principalmente los modelos 747-400F y 747-8F, son pilares fundamentales para la logística mundial en aerolíneas como Atlas Air, Cargolux y UPS, lo que hace que esta directiva de seguridad sea de suma importancia para la industria de carga aérea.

La FAA emite una nueva directiva de seguridad para los asientos de los pilotos de Boeing 747

Antonov publicó ayer miércoles (16) un vídeo que celebra el día en que rescató y volvió a poner en operación un Antonov An‑124 Ruslan que permanecía retenido en Kiev desde el inicio de la invasión rusa.La aeronave fue bautizada en 2022 como “Sé valiente como Irpin”, una de las ciudades atacadas por Rusia en Ucrania. Varias otras aeronaves de la flota de Antonov Airlines recibieron nombres en honor a otras ciudades.Este gran carguero, matrícula UR‑82073, no volaba desde 2022, cuando Rusia invadió Ucrania, obligando a suspender todos los vuelos. Estaba estacionado en el aeropuerto de Gostomel, en Kiev, pero logró escapar de los ataques que destruyeron al “hermano mayor”, el An‑225 Mriya.En los últimos años, varias aeronaves civiles y militares fueron retiradas de la región, aprovechando la incapacidad de la Fuerza Aérea rusa para establecer supremacía aérea. Sin embargo, ningún avión de Antonov Airlines había salido hasta ahora del territorio ucraniano.Los residentes de Kiev se sorprendieron y celebraron la mañana del viernes 11 al ver el An‑124 sobrevolar la ciudad, tras años fuera del cielo. La aeronave despegó desde la capital rumbo a Leipzig, Alemania, activando el transpondedor solo al cruzar la frontera con Polonia, según reportó nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/antonov-divulga-video-sobre-o-dia-em-que-resgatou-o-antonov-an-124-que-estava-em-kiev-desde-o-inicio-da-guerra/">AEROIN</a>.En Leipzig, Antonov estableció y mantiene una base de operaciones avanzada, realizando vuelos de carga civil y transporte de equipamiento militar proporcionado por aliados occidentales, incluido el envío de F‑16 para la defensa ucraniana.Antonov explicó hoy que el avión, fabricado en 1994, acumula más de 21 000 horas de vuelo y más de 5 500 operaciones. Los trabajos de profunda modernización comenzaron en 2021, con el objetivo de reemplazar componentes claves de origen ruso por piezas occidentales y ucranianas.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/DMK5z03syQA/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/DMK5z03syQA/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"></div></div><div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div></a><p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/DMK5z03syQA/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida de ANTONOV Airlines (@antonovairlines)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>Sin embargo, debido a la agresión rusa en 2022, las labores se suspendieron parcialmente: la aeronave estaba desmontada. A pesar de las duras condiciones de guerra, el equipo de Antonov reanudó y completó la modernización en junio de 2025.El traslado de este Ruslan se convirtió no solo en una solución técnica, sino en un símbolo de estabilidad, profesionalismo y unidad de los fabricantes de aeronaves ucranianos, resaltó Antonov.El Ruslan mejorado continuará operando en rutas internacionales y al servicio de Ucrania. Actualmente, la flota de la compañía se mantiene en condiciones seguras, según sus protocolos internos de seguridad.

Antonov muestra video del An-124 que logró escapar de Ucrania luego de tres años

Lufthansa Cargo comenzó el desarrollo de un sistema de entrenamiento en realidad virtual (VR) destinado a supervisores de carga de aeronaves, una iniciativa que, según destaca la empresa, busca modernizar y optimizar la capacitación del personal de tierra en la industria de carga aérea.La herramienta permitirá a los empleados practicar de forma realista y segura los procedimientos de carga, regulaciones de seguridad y comunicación operativa en un entorno virtual. La compañía detalla que la tecnología inmersiva facilita una comprensión práctica más profunda y acelera la incorporación de contenidos al permitir una mejor concentración durante la formación.El primer módulo estaría disponible en octubre de 2025. Según la empresa, esto marca un nuevo paso en su estrategia de digitalización y refuerza su posicionamiento como referente en soluciones formativas innovadoras."Con este proyecto, no solo fortalecemos las cualificaciones de nuestros supervisores de carga, sino también nuestro papel como motor de innovación en el sector", afirmó Momo Ruzic, gerente de la estación de Frankfurt de Lufthansa Cargo.La compañía subraya que el uso de VR representa una opción de entrenamiento flexible, segura y sostenible, al reducir la necesidad de recursos físicos y garantizar una calidad constante en la formación.

Lufthansa Cargo apuesta por la realidad virtual en la formación

En una industria donde cada minuto en tierra representa una pérdida financiera considerable, la eficiencia de la cadena de suministro para componentes aeronáuticos es un factor crítico. Varias empresas globales compiten en este sector, donde el transporte de una pieza se asemeja más a una operación de resolución de crisis que a una entrega convencional.Una de ellas es Kuehne+Nagel, quien articula su propuesta de valor para el sector aéreo a través de un ecosistema diseñado para gestionar las complejas y urgentes situaciones de Aeronave en Tierra (Aircraft on Ground - AOG).&nbsp;Una aeronave AOG puede generar costos que alcanzan hasta los 150.000 dólares por hora y generar un impacto negativo en los pasajeros, la carga transportada en el avión y en la imagen del operador, transformando la logística de una simple entrega de partes en una operación de resolución de crisis.La compañía se aleja del transporte de carga convencional para ofrecer una solución gestionada que descansa sobre cuatro pilares fundamentales: una red global expansiva, una capacidad de respuesta rápida, una robusta plataforma tecnológica y know-how con personal dedicado.La capacidad operativa de Kuehne+Nagel se sustenta en su vasta infraestructura de casi 1.300 oficinas en más de 100 países. Esta presencia global es la base que permite una respuesta ágil en prácticamente cualquier mercado aeronáutico clave. Sin embargo, la gestión de una crisis AOG demanda una capa adicional de agilidad y especialización.“Brindamos atención 24/7 los 365 días del año” Carlos Rodríguez, Gerente Global de Producto Aeroespacial en Kuehne+Nagel, enfatiza la naturaleza impredecible de estas situaciones: “Un evento AOG es imprevisible, no es pronosticable y no se tiene en el radar: sucede cuando sucede y donde sucede. Lo que hacemos nosotros es estar disponibles para nuestros clientes."<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/logistica_aog_kuehne_nagel.jpg" alt="Logistica AOG Kuehne + Nagel"></figure>“Para poder dar cobertura global, tenemos nuestros AOG Desks distribuidos regionalmente para que los clientes puedan ponerse en contacto con nosotros. En el caso de sudamérica, nuestro AOG Desk está basado en Bogotá, y provee servicio a todos los clientes basados de México a Argentina. Para Estados Unidos y Canadá, el Desk está basado en Atlanta y tenemos un Global Service Center en Grecia que provee servicios para Europa y Medio Oriente.”“Es clave que ese primer contacto sea en tu idioma, para entender rápidamente las necesidades y la coyuntura”, agrega Rodríguez.&nbsp;&nbsp;<h3>Digitalización y control: la transparencia como herramienta</h3>Un componente que Kuehne+Nagel destaca como central es su columna vertebral digital. Plataformas como myKN y CB Air buscan transformar la incertidumbre de un envío urgente en un proceso transparente y controlable. Estas herramientas proporcionan a los clientes visibilidad en tiempo real y control sobre sus envíos.A través de análisis predictivos, los clientes obtienen más que una simple ubicación; reciben datos sobre las condiciones del envío y Tiempos Estimados de Arribo (ETAs) dinámicos. Esto permite a los equipos de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) planificar con mayor precisión la recepción de componentes y la asignación de personal técnico.“En la etapa inicial del evento AOG, el cliente necesita saber dos cosas: cuánto tiempo va a tardar y cuánto va a costar. Nuestra estructura está diseñada para tener ambas respuestas durante los primeros 30 minutos después del contacto. Teniendo en cuenta la variabilidad de los requerimientos, establecemos tarifas para nuestros clientes por operación específica: no es lo mismo mover un O-Ring que un motor.”&nbsp;El ecosistema se complementa con una cartera de servicios de transporte que se adaptan a la urgencia y naturaleza de cada envío. Las opciones incluyen Next Flight Out (NFO), On-Board Courier (OBC), transporte terrestre dedicado y vuelos chárter, permitiendo una solución a medida para cada evento.<blockquote>¿Cómo funciona la logística AOG?La logística de Aeronave en Tierra (AOG) es un servicio de emergencia para transportar componentes aeronáuticos necesarios para reparar una aeronave. El objetivo principal es entregar la pieza en el menor tiempo posible para reducir el impacto financiero y operativo. Estos servicios utilizan modos de transporte ultrarrápidos, como mensajeros a bordo (OBC) o vuelos chárter, y requieren una coordinación experta en aduanas y logística global, operando 24/7.</blockquote><h3 style="margin-left:0px;">&nbsp;La aduana: un obstáculo superado</h3>Uno de los mayores cuellos de botella en la logística AOG internacional es el despacho de aduanas. Kuehne+Nagel aborda este desafío tratando la gestión aduanera como un proceso integrado y paralelo al transporte. Gracias a su estatus como Operador Económico Autorizado (OEA) en múltiples países, la compañía se beneficia de procedimientos aduaneros simplificados y una menor tasa de inspecciones físicas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/logistica_aog_kuehne_nagel_2.jpg" alt="Logistica AOG Kuehne + Nagel"></figure>Este enfoque proactivo, que incluye la preparación de la documentación y las declaraciones electrónicas antes de la llegada del envío, es fundamental para evitar que una pieza que cruzó el mundo en horas quede retenida en la frontera. La adhesión a los más altos estándares de la industria, como la certificación <a href="https://www.bsigroup.com/en-GB/products-and-services/standards/asen-9100-quality-management-system-series/">EN/AS9100</a>, refuerza su posición como un socio fiable para fabricantes, aerolíneas y empresas de MRO."Un caso paradigmático de nuestra gestión fue hacer llegar un motor para un avión AOG en las Islas Galápagos. Hubo que mover el motor desde Colombia a Galápagos, pero antes debimos hacer una parada en Guayaquil para poder presentar la parte ante la aduana ecuatoriana. Continuando el viaje, debimos fumigar la aeronave para poder ingresar al área protegida y una vez allí, el aeropuerto de Baltra tiene tres posiciones de estacionamiento de aeronaves y si dejábamos el nuestro, más el que ya estaba inmovilizado por el AOG, la operación regular del aeropuerto se vería muy trastornada.&nbsp;“Teníamos una ventana de tiempo super corta, y además había que considerar la falta de equipo en tierra para mover la parte, y la cinta asfáltica tiene un límite de capacidad por lo que había que elegir el avión correcto para que no se hunda. Hubo que tomar un lienzo en blanco y pensar toda la operación para no dejar afuera el más mínimo detalle. Sonará raro, pero son los casos que más me gustan, son los casos que te vuelan la cabeza. La satisfacción de ver salir el avión es enorme. Mover una cajita de Singapur a Ezeiza es bastante más fácil.”<h3>Tecnología y los límites del paradigma</h3>Sin embargo, hay cuestiones que escapan a la eficiencia de la compañía y a la ansiedad del cliente. ¿Qué pasa si el repuesto que necesitamos está del otro lado del mundo?“Hay cosas que simplemente por la operación global, no voy a cambiar. Por más rápido que quiera hacer, mover esa caja de Singapur a Ezeiza, no voy a tardar menos de 48 horas. Ahora, en mercados más cercanos como el europeo, tengo SLAs (Service Level Agreements) más agresivos, hasta algunos de 6 horas”, dice Rodríguez.&nbsp;Mirando al futuro, la charla deriva al vuelo supersónico y a las limitantes “aún cuando la tecnología esté, el costo será realmente el límite. El costo operativo, el costo trasladable al cliente y la capacidad real de carga de los proyectos hará que sea realmente caro. De todos modos, las aerolíneas entienden esto mismo y tienen planes de contingencia que conviven con los tiempos que hoy se manejan.”&nbsp;“Además, los problemas de la cadena de suministro también hacen complejo conseguir la pieza. A veces, la pregunta es quién tiene la parte, dónde la tiene, y a cuánto la compro y traslado. No son pocas las aerolíneas que nos piden ir a buscar un motor de un avión que tienen en mantenimiento mayor y que estará fuera de línea por semanas para resolver la coyuntura de un avión que está AOG hoy. ”La industria se mueve hacia un modelo más predictivo. El análisis de datos generados por los aviones modernos abre la posibilidad de anticipar fallos de componentes. La inversión de&nbsp;Kuehne+Nagel en análisis de datos y aprendizaje automático la posiciona para evolucionar de un modelo puramente reactivo a uno que pueda prevenir activamente las situaciones AOG, pre-posicionando inventario crítico en ubicaciones estratégicas.“Entendemos la industria, sabemos con lo que estamos lidiando y nuestros equipos se ponen la 10 para mitigar las consecuencias de un AOG de alguno de nuestros clientes. Claro que esto es un negocio, pero sin empatía no funciona.”&nbsp;

"Sin empatía, la logística no funciona": cómo Kuehne + Nagel asiste a sus clientes cuando un avión queda en tierra

Air Lease Corporation (ALC) revirtió su posición sobre el Airbus A350F al cancelar el pedido de siete unidades que la posicionó como cliente de lanzamiento del programa en 2021. La modificación fue revelada en el informe de pedidos y entregas de junio de 2025, publicado por Airbus este martes 8 de julio.<section class="noteSuggested" data-id="39449" data-title="Puede interesarte"></section>La decisión marca un giro completo respecto a la postura adoptada en el Dubai Air Show de noviembre de 2021. En aquel entonces, la compañía sorprendió al mercado al convertirse en el primer cliente del nuevo carguero, apenas meses después de que su CEO, John Plueger, expresara escepticismo sobre la experiencia de Airbus en el sector de carga. En ese momento, Plueger justificó el cambio de rumbo por una nueva evaluación del mercado, con un particular énfasis en el crecimiento del comercio electrónico. Steven Udvar-Házy, director administrativo de ALC, había adelantado que ya existían negociaciones con aerolíneas de carga líderes en Europa, Norteamérica y Asia para colocar los aviones.No obstante, en un movimiento que refleja las dinámicas cambiantes del mercado, los siete A350F de ALC fueron eliminados del libro de pedidos de Airbus.Paralelamente a esta cancelación, el fabricante europeo registró un nuevo pedido por diez A350F por parte de Avilease, la compañía de leasing respaldada por el Fondo de Inversión Pública (PIF) de Arabia Saudita. Esta operación compensa la salida de ALC y resulta en un incremento neto de tres aeronaves para el programa. Con este ajuste, la cartera de pedidos firmes del A350F aumenta de 63 a 66 aeronaves.<blockquote>¿Qué es el Airbus A350F?El Airbus A350F es la versión de carga del avión de pasajeros A350. Diseñado para competir con el Boeing 777-8F, ofrece una capacidad de carga útil de hasta 109 toneladas y un alcance de 8.700 kilómetros. Está equipado con motores Rolls-Royce Trent XWB-97 y presenta una puerta de carga principal de grandes dimensiones para facilitar la logística. Su entrada en servicio se proyecta para 2026, aunque el programa ha enfrentado algunos retrasos atribuidos a problemas en la cadena de suministro.</blockquote>El contexto actual del mercado de carga aérea podría ofrecer pistas sobre la decisión de ALC. Según datos recientes de la IATA para mayo de 2025, aunque la demanda de carga aérea continúa creciendo, el ritmo se ha desacelerado. Además, la volatilidad en las rutas transpacíficas, influenciada por cambios en las políticas arancelarias de Estados Unidos sobre el comercio electrónico, genera incertidumbre. Esta situación pudo influir en la estrategia de una arrendadora como ALC, que debe asegurar la colocación de sus activos a largo plazo.Por su parte, la entrada de Avilease como un nuevo cliente de peso subraya el creciente rol de los actores de Medio Oriente en la aviación global. Avilease, fundada en 2022, es una pieza clave en la estrategia de Arabia Saudita para diversificar su economía y convertirse en un centro logístico global, tal como lo establece su plan Visión 2030.Aunque la pérdida de un cliente de lanzamiento tan prestigioso como Air Lease Corporation es un hecho notorio, el balance neto de pedidos del A350F se mantiene en terreno positivo. El programa sigue acumulando una sólida base de clientes que incluye a aerolíneas de primer nivel como Singapore Airlines, CMA CGM, Cathay Pacific, Etihad Airways y Air France, asegurando una base industrial robusta para el futuro del carguero europeo.

El carguero no tiene quien lo estrene: Air Lease Corporation cancela su pedido de Airbus A350F

A partir del 13 de julio, las filiales de carga del<a href="https://www.latamcargo.com/en/"> Grupo LATAM</a> incorporarán una nueva ruta desde Bogotá hacia Los Ángeles, lo que, junto al incremento de frecuencias desde Quito, eleva en un 66 % la capacidad de transporte en este corredor.Desde inicios de julio, la operación entre Quito y Los Ángeles pasó de tres a cuatro frecuencias semanales, y se sumará un vuelo semanal adicional desde la capital colombiana. En total, el grupo alcanzará hasta cinco vuelos cargueros semanales hacia la costa oeste de Estados Unidos, uno de los principales destinos de exportación de flores provenientes de Colombia y Ecuador.<section class="noteSuggested" data-id="38313,33607" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-colombia-y-ecuador-refuerzan-exportacion-de-flores-con-latam-como-aliado-clave">La medida busca mejorar la conectividad aérea para el transporte de flores, producto clave en la canasta exportadora de ambos países. </a>Con esta ampliación, los productores florícolas contarán con más alternativas logísticas para llegar al mercado estadounidense.Según LATAM, la expansión contempla una capacidad adicional superior a las 100 toneladas semanales hacia Los Ángeles, en una operación respaldada por una flota especializada y una logística diseñada para atender los requerimientos del sector floricultor durante todo el año.

LATAM incorpora nueva ruta carguera desde Bogotá hacia EE.UU.

Tras un lustro, Gol Líneas Aéreas reanudó el transporte de carga aérea desde el Aeropuerto Internacional Rosario “Islas Malvinas”, con vuelos que conectan con Río de Janeiro y, desde allí, con otros destinos en América Latina. Con tres frecuencias semanales, la compañía vuelve a integrar la red de carga que opera desde la terminal rosarina, junto a Copa Airlines, Aerolíneas Argentinas y LATAM.De acuerdo al Gobierno de Santa Fe, esta incorporación es parte de una estrategia para federalizar el comercio exterior y mejorar la competitividad de las empresas santafesinas. "La Provincia reafirma así su compromiso con la integración regional, fortaleciendo su infraestructura logística y mejorando la competitividad de las empresas santafesinas" indicó el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini.Los vuelos de Gol permitirán conexiones con Brasil, Uruguay, Paraguay, Bolivia, Colombia, Costa Rica, República Dominicana y, en una etapa próxima, Venezuela, según detalla el organismo. Este avance se complementa con herramientas como el régimen Exporta Simple, recientemente habilitado en la terminal.Según el Gobierno provincial, esta iniciativa se inscribe dentro de la visión del gobernador Maximiliano Pullaro, quien afirmó que "con Exporta Simple rompimos el monopolio de Ezeiza y logramos que Santa Fe tenga el primer aeropuerto del interior que exporta. Esto es un mensaje claro al federalismo y a la competitividad". "Esta gestión reafirma así su compromiso con una provincia que se conecta al mundo con seriedad, planificación y resultados", agregó Puccini.<section class="noteSuggested" data-id="40144" data-title="Puede interesarte"></section>

GOL reactiva sus operaciones de carga en el aeropuerto de Rosario y conecta la región con América Latina

El Aeropuerto Internacional de Sauce Viejo comenzará a operar con el programa Exporta Simple, lo que permitirá a pymes, cooperativas y emprendedores de Santa Fe realizar envíos al exterior con costos logísticos hasta un 50 % más bajos, según destaca el Gobierno provincial.La presentación oficial está prevista para este miércoles 2 de julio a las 8.30, en un acto encabezado por el gobernador Maximiliano Pullaro y el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, en la propia terminal aérea. También asistirán la secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado, el subsecretario de Transporte, Jorge Henn, y autoridades del aeropuerto. La actividad será transmitida por el canal de YouTube del Gobierno santafesino.Exporta Simple es una herramienta que permite exportar sin estar registrado como exportador, utilizando operadores logísticos habilitados y con requisitos mínimos.&nbsp;El programa ya se encuentra operativo en el Aeropuerto Internacional de Rosario y su extensión a Sauce Viejo busca fortalecer el acceso de más empresas locales al comercio internacional, de acuerdo al Ejecutivo provincial.En ese sentido ya se han realizado exportaciones de maquinarias, carne bovina y pescados a través de Rosario utilizando espacio en bodega de los vuelos regulares de Copa Airlines.Desde el Gobierno aseguran que la iniciativa contribuye a romper con la concentración de las exportaciones en Ezeiza, fomentando un modelo más federal y competitivo para los envíos internacionales de productos de pequeña y mediana escala.

El aeropuerto de Sauce Viejo-Santa Fe se incorpora al programa Exporta Simple para facilitar exportaciones

Memphis inicia el proceso para rendir homenaje póstumo al fundador de FedEx, Frederick W. Smith, fallecido el 21 de junio a los 80 años. Según informó el diario <a href="https://www.commercialappeal.com/">The Commercial Appeal</a> de Memphis, Tennessee, la junta directiva de la Autoridad Aeroportuaria del Condado de Memphis-Shelby aprobó por unanimidad una resolución para comenzar el trámite formal de cambio de nombre del Aeropuerto Internacional de Memphis.El presidente del directorio, Michael Keeney, aseguró contar con el respaldo de las autoridades estatales y federales, incluido el gobernador Bill Lee y legisladores del Congreso. “Todos están muy a favor de esta acción”, afirmó en declaraciones recogidas por el medio.FedEx manifestó su total apoyo a la iniciativa. En un comunicado enviado a The Commercial Appeal, la empresa calificó el homenaje como un “tributo adecuado al hombre que revolucionó el aeropuerto, la ciudad de Memphis y el mundo del trabajo”.Jack Sammons, comisionado del aeropuerto y allegado a Smith, recordó que ya había propuesto esta idea hace 30 años, pero que el propio empresario la había rechazado con humor: “Los edificios son para personas muertas”. Ahora, tras su fallecimiento, Sammons presentó una resolución de cinco minutos en la reunión del 26 de junio.<section class="noteSuggested" data-id="40016" data-title="Puede interesarte"></section>La iniciativa contempla que el presidente y CEO de la Autoridad Aeroportuaria trabaje junto a la familia Smith en un plan de implementación, cronograma y estimación de costos necesarios para llevar a cabo el cambio.Otro de los comisionados, el excapitán de FedEx Albert Glenn, destacó el impacto transformador de Smith en la ciudad y su comunidad: “Mejoró mi vida, la de mi familia y la de todos los que formamos parte de Memphis”.Aunque el proceso de renombramiento requiere la aprobación de la FAA y otros pasos reglamentarios, el presidente de la autoridad aeroportuaria, Terry Blue, aseguró que el equipo ya está trabajando en ello. “Nos sentimos honrados de iniciar este merecido reconocimiento”, concluyó..

Memphis renombrará su aeropuerto en honor al fundador de FedEx

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (<a href="https://www.iata.org/">IATA</a>) presentó en IATA Wings of Change un panel centrado en los retos y posibilidades de la industria de carga aérea en América Latina. Participaron representantes de empresas clave como Talma Servicios Aeroportuarios, Avianca Cargo, Expeditors y BoxC.Durante la sesión, se destacó el papel de las alianzas estratégicas para afrontar las tensiones geopolíticas, los avances tecnológicos y los cambios normativos que afectan al sector. Las empresas participantes compartieron sus estrategias para adaptarse a un entorno cambiante: <a href="https://www.aviancacargo.com/index.aspx">Avianca Cargo</a>, por ejemplo, amplió su flota y estableció <a href="https://www.aviacionline.com/nace-avianca-cargo-mexico-nueva-marca-para-aerounion">acuerdos con otras compañías como Aero Unión</a> y Amazon Air Cargo. Talma subrayó la necesidad de mantener una comunicación constante con actores del ecosistema logístico para fortalecer la resiliencia operativa. Por su parte, Expeditors resaltó el valor de las relaciones a largo plazo con un enfoque flexible.Uno de los temas abordados fue el rol de los reguladores y la importancia de una colaboración efectiva para facilitar el comercio. En este sentido, se compartió la experiencia de cooperación entre Talma y autoridades aduaneras en Perú, como ejemplo de cómo generar confianza institucional.<section class="noteSuggested" data-id="29529,29264" data-title="Puede interesarte"></section>La tecnología también ocupó un espacio relevante en la discusión. Se destacó su función como soporte de la cadena de valor y su potencial para responder a los desafíos del mercado, siempre que existan sinergias entre empresas y proveedores.En cuanto a infraestructura, Talma mencionó inversiones orientadas a cubrir las demandas del comercio electrónico, destacando la necesidad de una planificación conjunta para minimizar riesgos.La sesión concluyó con el anuncio de IATA Cargo Day que se celebrará el 28 de octubre en la ciudad de Bogotá, donde se profundizarán estas y muchas más temáticas sobre la carga aérea.

Se anuncia en Colombia el IATA Cargo Day para impulsar el debate regional sobre la carga aérea

El Aeropuerto Internacional Rosario "Islas Malvinas" concretó el primer embarque de carne bovina congelada con destino a Panamá, marcando un nuevo paso en su desarrollo como plataforma logística para productos perecederos.&nbsp;La carga fue transportada por Copa Airlines (que opera 10 vuelos semanales a Rosario) y consistió en más de 300 kilos de entraña, colita de cuadril y tapa de cuadril, divididos en 22 cajas provenientes del frigorífico Swift S.A.La operación fue coordinada por la empresa SP Group, instalada en el Paseo Comercial del aeropuerto, lo que, según destaca el aeropuerto, refleja la consolidación de servicios estratégicos dentro de su infraestructura para el impulso del comercio exterior.Esta exportación se suma a una reciente operación de <a href="https://www.aviacionline.com/los-pescados-tambien-ya-vuelan-al-exterior-sin-pasar-por-buenos-aires">envío de pacú congelado a Estados Unidos, realizada por la empresa Puerto Las Palmas S.A.</a> de la provincia del Chaco. Ambas iniciativas, de acuerdo al organismo aeroportuario, evidencian el crecimiento de su capacidad para operar productos de origen animal con altos requerimientos sanitarios y logísticos.Desde el aeropuerto señalan que estos movimientos internacionales demuestran “la eficiencia y articulación de todos los sectores intervinientes, como Aduana, SENASA, operadores logísticos, despachantes de aduana y personal aeroportuario”.El aeropuerto se autodefine como un nodo estratégico para la internacionalización de productos nacionales, con foco en la producción santafesina, y considera estas exportaciones un paso hacia el fortalecimiento del comercio exterior desde la región.

El aeropuerto de Rosario consolida exportaciones de alimentos perecederos por vía aérea

La aerolínea de carga mexicana AeroUnion deja atrás su nombre original y se convierte en Avianca Cargo México, en un paso que marca el comienzo de una nueva fase en su estrategia de expansión regional e internacional.&nbsp;Con 27 años de historia, la compañía mantendrá su estructura operativa y financiera independiente, pero operará bajo una marca que, según detalla la empresa en un comunicado, busca alinear sus servicios con los más altos estándares globales del sector.El cambio de identidad se acompaña de una ampliación en su capacidad logística: el 20 de junio arribó a México el segundo A330 P2F, una aeronave de fuselaje ancho con capacidad para más de 60 toneladas de carga, incluyendo productos sobredimensionados y sensibles a la temperatura. La flota renovada, enfatizaron, fortalece el rol de México como nodo estratégico para el transporte de carga hacia Estados Unidos, Colombia y otros mercados clave de América Latina, Asia y Europa.Según destaca la compañía, esta transformación permitirá ofrecer una red más robusta y eficiente, con acceso a más de 350 destinos globales a través de alianzas comerciales y acuerdos interline. Sectores como el tecnológico, automotriz, farmacéutico y de productos perecederos están entre los principales beneficiarios de este nuevo esquema operativo.“Nuestro compromiso de atender las necesidades de nuestros clientes con excelencia, agilidad y confiabilidad son parte de este nuevo lanzamiento que llega con factores clave de nuestra transformación. Estamos felices de presentar nuestra nueva marca Avianca Cargo México, que llega con una robusta propuesta de valor y una red ampliada para conectar a México con el mundo” expresó Danilo Correa, director general de Avianca Cargo México.&nbsp;“Celebramos el lanzamiento de Avianca Cargo México, que combina capacidad, alianzas comerciales y acuerdos interline para ampliar la conectividad global”, agregó Diogo Elias, CEO de Avianca Cargo.Avianca Cargo México operará bajo licencia de marca otorgada a Aero Transporte de Carga Unión S.A., empresa que continuará funcionando como entidad jurídica mexicana independiente, con su propio marco técnico, laboral y administrativo.

Nace Avianca Cargo México, nueva marca para AeroUnión

El mundo de la aviación y la logística lamenta la pérdida de Frederick W. Smith, fundador y presidente ejecutivo de FedEx, quien falleció a la edad de 81 años. La noticia fue comunicada por el actual Consejero Delegado de la compañía, Raj Subramaniam, a través de una circular interna dirigida a los empleados el 21 de junio.<section class="noteSuggested" data-id="36297,32946" data-title="Puede interesarte"></section>Smith, un ex oficial del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos con servicio en Vietnam, ideó un sistema que cambiaría para siempre el transporte de mercancías. Su visión, inicialmente esbozada en un trabajo académico en la Universidad de Yale, proponía un modelo logístico de tipo hub-and-spoke. Este concepto establecía un punto centralizado para procesar y redistribuir envíos aéreos urgentes durante la noche, una idea disruptiva para su época.Esa idea se materializó en 1973 con el lanzamiento oficial de Federal Express desde Memphis, Tennessee. La operación inicial era modesta: 14 pequeños aviones (específicamente jets Dassault Falcon 20 adaptados para carga), 389 empleados y una primera noche de operaciones en la que se transportaron 186 paquetes a 25 ciudades de Estados Unidos.&nbsp;<blockquote>¿Quién fue Frederick W. Smith?&nbsp; Fue el fundador de FedEx y el pionero del sistema de logística aérea express nocturna, basado en un modelo centralizado (hub-and-spoke).¿Cómo empezó FedEx?&nbsp; La compañía inició sus operaciones en 1973 con 14 aviones pequeños, volando desde Memphis para entregar 186 paquetes en su primera noche.¿Qué tamaño tiene FedEx actualmente?&nbsp; Opera una flota de 705 aeronaves, más de 200,000 vehículos y emplea a más de 500,000 personas en todo el mundo.</blockquote>En el comunicado que confirmaba el deceso, Raj Subramaniam recordaba a Smith como "más que el pionero de una industria y el fundador de nuestra gran compañía. Fue un mentor para muchos y una fuente de inspiración para todos".El crecimiento de la empresa bajo el liderazgo de Smith fue exponencial. Hoy, FedEx es un pilar de la economía global, con operaciones que incluyen una flota de 705 aeronaves, más de 200,000 vehículos y cerca de 5,000 instalaciones operativas. La compañía gestiona aproximadamente 17 millones de envíos diarios gracias al trabajo de sus más de 500,000 empleados a nivel mundial, según cifras corporativas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/04/FEDEX-Foto-Cortesia-de-Denver-International-Airport-1.jpg" alt="FEDEX Foto Cortesía de Denver International Airport (1)" /></figure>En 2022, Smith pasó a ocupar el rol de presidente ejecutivo, cediendo el puesto de CEO a Subramaniam. Desde su nueva posición, se concentraba en la gobernanza del directorio y en asuntos de importancia global como la sostenibilidad, la innovación y las políticas públicas, manteniendo una influencia activa en el rumbo estratégico de la empresa que fundó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/fred_smith_fedex.webp" alt="Fred Smith, Fedex" /></figure>

Murió Frederick W. Smith, el fundador de FedEx que transformó la logística aérea mundial

Durante una exposición en el evento Air Cargo Europe, el CEO de Atlas Air, Michael Steen, detalló una perspectiva desafiante para la logística aérea global, anticipando una inminente y prolongada escasez de capacidad de aviones cargueros de fuselaje ancho que podría extenderse más allá de los próximos diez años.<section class="noteSuggested" data-id="38844" data-title="Puede interesarte"></section>El núcleo del problema reside en un desajuste entre la oferta y la demanda. Steen explicó que la flota mundial de aproximadamente 630 cargueros de fuselaje ancho está envejeciendo. Cerca de 100 de estas aeronaves superan los 30 años, aproximándose a su edad de retiro. A medida que envejecen, su utilización disminuye por la necesidad de mantenimientos más frecuentes. Steen afirmó que "la flota global de cargueros está envejeciendo y estamos viendo una situación que no se había observado antes, donde las aeronaves se retiran más rápidamente de lo que se reponen".En el lado de la oferta, se espera que la capacidad de los cargueros de gran tamaño crezca solo un 1% anual. Este crecimiento limitado se debe a varios factores críticos. La producción del actual Boeing 777F, un pilar de la carga aérea moderna, finalizará en 2027 debido a las nuevas normativas de emisiones de la <a href="https://www.icao.int/">OACI</a>.Los modelos de nueva generación que lo reemplazarán, el Boeing 777-8F y el Airbus A350F, no comenzarán sus entregas hasta 2028 y la segunda mitad de 2027, respectivamente, y esto si no surgen nuevos retrasos. "Eso significa que tendremos al menos un año calendario sin nuevos cargueros", apuntó Steen, subrayando la brecha de producción que se avecina.<blockquote><h3>¿Por qué faltarán aviones de carga?</h3>La escasez se deberá principalmente a tres factores: la jubilación de aviones antiguos como el Boeing 747, una pausa en la producción de nuevos modelos de fuselaje ancho por el cese del 777F antes del inicio de entregas del 777-8F y A350F, y los retrasos en la certificación de los programas de conversión de aviones de pasajeros a cargueros (P2F), que son cruciales para suplir la demanda.</blockquote>Para agravar la situación de la oferta, Steen señaló que los programas de conversiones a carguero (P2F) del Boeing 777, una fuente vital de capacidad adicional, todavía no reciben la certificación de las autoridades aeronáuticas. Programas clave como el 777-300ERSF de <a href="https://www.iai.co.il/">Israel Aerospace Industries (IAI)</a> y los de competidores como Mammoth Freighters, enfrentan procesos de aprobación que, una vez finalizados, liberarán capacidad, pero no con la celeridad que el mercado demanda.En contraste, se proyecta que la demanda de carga aérea, impulsada fuertemente por el e-commerce, crezca a un ritmo anual de entre 3.5% y 5.5% a largo plazo. Esta dinámica, según Steen, generará una limitación de capacidad que podría sentirse hasta la década de 2040. "Lo único que podría interrumpir esto sería un colapso completo de la economía global", añadió con contundencia.<h3>La estrategia de Atlas Air ante el panorama</h3>A pesar del sombrío pronóstico para la industria, Steen se mostró confiado en la posición de Atlas Air. La compañía, que opera el 15% de la flota mundial de cargueros de gran tamaño, mantiene una flota relativamente joven, lo que le otorga flexibilidad. "Agregamos ocho aeronaves de gran tamaño el año pasado y dos cargueros 777 más este año, por lo que la flota continúa creciendo", comentó Steen, indicando que la empresa capitalizará las oportunidades disponibles en el mercado.La fortaleza de Atlas Air reside en su modelo de negocio. La mayor parte de sus operaciones se basa en contratos a largo plazo y una cartera de clientes diversificada que incluye a gigantes del e-commerce, empresas de logística y otras aerolíneas. Este enfoque la protege de la volatilidad del mercado.Además, su estructura operativa es altamente flexible. "Nuestro modelo es completamente flexible, ya que literalmente movemos las aeronaves. Subcontratamos todo el manejo y el mantenimiento, por lo tanto, no tenemos esa infraestructura fija que nos limita", concluyó Steen. Esta capacidad para reubicar rápidamente sus activos a más de 300 destinos en 80 países le permite adaptarse a los cambios en la demanda, a diferencia de las aerolíneas con modelos de operación más rígidos.

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