Durante su Cuenta Pública 2025, la última como mandatario, el presidente de Chile, Gabriel Boric confirmó la futura construcción de una línea de Metro que conectará directamente con el Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez. Se trata de una nueva extensión subterránea, denominada Línea 7A, que partirá desde la futura estación Huelén, correspondiente a la Línea 7 actualmente en obras, ubicada en la comuna de Cerro Navia.<blockquote>“Quiero anunciar con mucho orgullo la futura llegada del metro al aeropuerto de Santiago desde la estación Huelén de la Línea 7. Así, en tan solo 7 minutos una persona va a poder conectar desde Cerro Navia hasta el terminal aéreo por vía subterránea”, expresó el mandatario durante su discurso.</blockquote>Tal y como se indica, la obra se ejecutará completamente por vía subterránea, lo que pondrá a Santiago a la altura de grandes capitales del mundo en materia de conectividad aeroportuaria, y convertirá a Chile en el primer país de Sudamérica en contar con una conexión directa entre su red de metro y el principal aeropuerto del país.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">El Presidente Gabriel Boric da a conocer un nuevo compromiso de Gobierno en la <a href="https://twitter.com/hashtag/CuentaP%C3%BAblica2025?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#CuentaPública2025</a> 📲 <a href="https://t.co/afx3OlitUj">https://t.co/afx3OlitUj</a> <a href="https://t.co/lzNvQMwRwx">pic.twitter.com/lzNvQMwRwx</a>— Gobierno de Chile (@GobiernodeChile) <a href="https://twitter.com/GobiernodeChile/status/1929214843027935609?ref_src=twsrc%5Etfw">June 1, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Hasta ahora, distintas alternativas habían sido evaluadas, como una posible extensión desde la estación Pajaritos de la Línea 1, o el desarrollo de un tren ligero. La confirmación presidencial zanja la discusión con una solución estructural integrada a la red de Metro.<section class="noteSuggested" data-id="38927" data-title="Puede interesarte"></section>Además de la conexión al aeropuerto, Boric anunció que, una vez asegurado el financiamiento, se trabajará en la extensión de la Línea 4A hasta la comuna de Lo Espejo, y de la Línea 2 hacia el poniente de Maipú, continuando con el proceso de expansión del sistema ferroviario metropolitano.La Línea 7, desde donde partirá la nueva conexión, está prevista para iniciar operaciones hacia fines de 2028, y unirá Renca con Vitacura a lo largo de 19 estaciones.Con esta obra, Santiago se sumará a otras capitales del mundo que cuentan con acceso directo desde el metro al aeropuerto internacional, mejorando no solo la conectividad, sino también la experiencia de viaje para pasajeros nacionales e internacionales.

Confirmado, Metro al aeropuerto de Santiago: Chile tendrá la primera conexión subterránea de Sudamérica entre una ciudad y su terminal aéreo

Metro al aeropuerto: Chile tendrá la primera conexión subterránea de Sudamérica entre una ciudad y su terminal aéreo

South Europe Ground Services, la filial de handling del Grupo IAG, ha incorporado el uso de diésel renovable HVO100 en sus operaciones en el aeropuerto de Málaga, como parte de una estrategia más amplia para reducir la huella de carbono en los 38 aeropuertos españoles donde presta servicios. La medida se enmarca en los compromisos asumidos por la compañía en línea con la Agenda 2030 y el plan de acción climática de AENA.El HVO100, suministrado por Moeve —nueva marca de Cepsa desde octubre de 2024—, es un biocombustible producido en el Parque Energético La Rábida, en Huelva. Según destaca la energética, puede reducir hasta en un 90% las emisiones de CO₂ durante todo su ciclo de vida respecto al diésel convencional, sin necesidad de modificar los motores de los vehículos actuales.Actualmente, el biocombustible ya está en uso en los aeropuertos de Málaga, Granada, Jerez de la Frontera y Almería, y se prevé su introducción en Barcelona, Badajoz y Córdoba a lo largo del año. South calcula que utilizará más de 150.000 litros de HVO100 en 2025, lo que representa un paso significativo en su transición energética.Los equipos que ya operan con HVO100 incluyen aires acondicionados, arrancadores de avión, autobuses de pista (jardineras), tractores y plataformas para aeronaves de fuselaje ancho y cargueros. En total, más de 200 unidades han sido adaptadas para este combustible.“El objetivo de South es garantizar un futuro sostenible del handling. Por eso, invertimos en procesos y tecnologías que contribuyen a reducir nuestra huella de carbono, como la sustitución de equipos térmicos por equipos eléctricos o la incorporación de biocombustibles en aquellos que no tienen equivalente eléctrico en el mercado” expresó Cristina de Grado, responsable de Compras y Control de Inversiones de la compañía.Por su parte, José Emiliano Pardo, director de Ventas Directas de Moeve, aseguró “en Moeve ponemos a disposición de nuestros clientes soluciones que potencien su descarbonización y que sean rápidas y sencillas de implementar, como los biocombustibles. Alianzas como la que hemos anunciado con South nos ayudan a impulsar la movilidad sostenible en aeropuertos”.Ambas empresas trabajan además para que el diésel renovable HVO100 pueda ser implementado en aeropuertos insulares, donde actualmente no se comercializa. Según detalla Moeve, este tipo de biocombustible cumple un rol similar al del SAF (sustainable aviation fuel) para las aeronaves, y representa una pieza clave en la transformación de la movilidad terrestre aeroportuaria.Para garantizar el suministro de este combustible, Moeve y su socio están desarrollando una planta que producirá anualmente 500.000 toneladas de HVO100 y SAF, formando parte del mayor complejo de biocombustibles de segunda generación del sur de Europa. La energética proyecta alcanzar una capacidad de 2,5 millones de toneladas anuales en 2030, consolidando su presencia en España y Portugal como uno de los referentes en este mercado.

South introduce biocombustible en operaciones de handling en Málaga, Granada y otros aeropuertos andaluces

América Latina y el Caribe alcanzaron los 100 aeropuertos acreditados bajo el Airport Carbon Accreditation, el único estándar global para la gestión y reducción de emisiones de carbono en aeropuertos. Según destaca ACI-LAC, este hito posiciona a la región como la tercera en el mundo con mayor cantidad de terminales certificadas.De acuerdo con el organismo, esta certificación evalúa los esfuerzos de los aeropuertos a través de siete niveles, desde la medición de emisiones hasta la reducción activa y el trabajo conjunto con socios comerciales para lograr cortes más profundos en CO₂, con el objetivo final de alcanzar emisiones netas cero bajo su control directo."Alcanzar los 100 aeropuertos acreditados es una demostración clara del compromiso de nuestra región con una aviación más sostenible. Este logro no solo posiciona a América Latina y el Caribe como líder en iniciativas ambientales, sino que también demuestra el compromiso de nuestros aeropuertos con el futuro del planeta", expresó Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC.Entre los casos destacados, el Aeropuerto Internacional de Quito es el único en la región que alcanzó el nivel 4+, lo que implica que su estrategia de gestión de carbono está alineada con metas climáticas globales como el Acuerdo de París, y que trabaja en una reducción absoluta de emisiones.ACI-LAC subraya que continuará promoviendo acciones concretas y colaborativas para acompañar a sus miembros en el camino hacia una operación aeroportuaria más sostenible y resiliente.El listado completo de aeropuertos acreditados puede accede<a href="https://www.airportcarbonaccreditation.org/accredited-airports/">rse en este enlace.</a>

100 aeropuertos latinoamericanos ya tienen certificación de emisiones

Un misil disparado por los rebeldes hutíes de Yemen hacia Israel aterrizó el domingo cerca del Aeropuerto Ben Gurion, el principal aeropuerto internacional del país, enviando una columna de humo al aire y provocando pánico entre los pasajeros en la terminal.Los hutíes de Yemen, alineados con Irán, que se atribuyeron la responsabilidad del ataque con misiles, han intensificado recientemente los lanzamientos de misiles contra Israel, diciendo que están actuando en solidaridad con los palestinos en Gaza, informó un reporte de ReutersUn alto comandante de la policía israelí, Yair Hetzroni, mostró a los periodistas un cráter causado por el impacto del misil, que según las autoridades del aeropuerto había aterrizado al lado de una carretera cerca de un estacionamiento de la Terminal 3."Pueden ver la escena justo detrás de nosotros: un agujero que se abrió con un diámetro de decenas de metros y también decenas de metros de profundidad", dijo Hetzroni, añadiendo que no hubo daños significativos.En una declaración posterior al ataque, el ministro de Defensa israelí, Israel Katz, dijo: "Quien nos haga daño recibirá siete daños".El Canal 12 de noticias de Israel dijo que el primer ministro Benjamin Netanyahu se reuniría con ministros de seguridad y funcionarios de defensa el domingo para discutir una respuesta.La mayoría de los lanzamientos de misiles desde Yemen han sido interceptados por los sistemas de defensa antimisiles de Israel, salvo un ataque que impactó Tel Aviv el año pasado. El ejército afirmó estar investigando lo sucedido con el lanzamiento del domingo, que provocó la activación de las sirenas en todo el centro de Israel, incluyendo las cercanías de Tel Aviv.Un periodista de Reuters en el aeropuerto, que está situado entre Tel Aviv y Jerusalén, escuchó sirenas y vio a los pasajeros reaccionar corriendo hacia habitaciones seguras.Varias personas en el aeropuerto publicaron videos grabados con teléfonos inteligentes que mostraban una columna de humo negro claramente visible en las inmediaciones, detrás de aviones estacionados y edificios del aeropuerto. Reuters no ha verificado los videos.El servicio de ambulancias israelí dijo que ocho personas estaban siendo trasladadas al hospital, incluido un hombre en condición leve a moderada con heridas en sus extremidades y dos mujeres en condición leve con heridas en la cabeza.Un dron disparó dos misiles contra la proa del barco, provocando un incendio y dañando el casco. El barco se encuentra gravemente dañado.<h3>EE.UU. ataca a los hutíes</h3>Al asumir la responsabilidad del ataque, el portavoz militar de los hutíes, Yahya Saree, dijo que el principal aeropuerto de Israel "ya no era seguro para los viajes aéreos".Un portavoz de la Autoridad Aeroportuaria de Israel dijo que los despegues y aterrizajes se habían reanudado y que las operaciones en Ben Gurion habían vuelto a la normalidad, después de los informes de que el tráfico aéreo se había detenido y las rutas de acceso al aeropuerto estaban bloqueadas.Sin embargo, las operaciones de vuelo se vieron interrumpidas debido al misil, según el sitio de tráfico aéreo en vivo de Ben Gurion.Algunos vuelos, incluidos los de Air India, TUS Airways y Lufthansa Group, fueron cancelados. Otros, como los que tenían como destino los aeropuertos estadounidenses de Newark y JFK, sufrieron retrasos de unos 90 minutos. Un reportero de Reuters abordó un vuelo a Dubái que llegó puntual.El ataque del domingo se produjo cuando se informó que los ministros israelíes estaban cerca de firmar planes para expandir la operación militar en Gaza, que se reanudó en marzo después de una tregua de dos meses, lo que provocó la promesa de los hutíes de atacar a Israel con más misiles.

Un misil disparado por los hutíes de Yemen cae cerca del principal aeropuerto de Israel

El aeropuerto de Tallin, en Estonia, ha emitido una alerta de seguridad urgente para los pasajeros que viajen con cargadores portátiles durante el verano, tras un alarmante incidente en el que una batería explotó dentro del equipaje de mano de un pasajero.La escena, captada por las cámaras de vigilancia del control de seguridad del aeropuerto, muestra el momento en que comenzó a salir humo del equipaje cerrado, seguido de llamas que brotaron del compartimento.El aeropuerto publicó un vídeo del incidente, en el que un oficial de seguridad utilizó rápidamente un extintor para apagar el fuego, aunque seguía saliendo humo del edificio. “Fue un incidente afortunado porque el banco de baterías explotó antes de llegar al avión”, dijo el aeropuerto en una publicación de Facebook. “Todos estamos contentos de que esto no ocurriera durante el vuelo”, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/camera-de-aeroporto-flagra-momento-em-que-carregador-portatil-de-passageiro-explode-dentro-da-mala/">Aeroin</a>.El aeropuerto destacó que este es un claro ejemplo de por qué las baterías portátiles no deben incluirse en el equipaje facturado. “Piensen en cómo ocurriría una explosión así durante un vuelo en la bodega de carga, donde no habría nadie para reaccionar rápidamente ante un incendio”, advirtió la administración del aeropuerto. “La seguridad es lo más importante en la aviación, y las reglas que pueden parecer estrictas no tienen por qué intimidar a nadie”.El incidente se produce apenas unas semanas después de que varias aerolíneas internacionales, incluidas Singapore Airlines y Thai Airways, implementaran nuevas reglas sobre el uso de cargadores portátiles para prevenir incendios graves durante los vuelos.Esas restricciones se apresuraron después de que un cargador portátil en el equipaje de mano de un pasajero se incendiara mientras un avión de Air Busan se preparaba para despegar del Aeropuerto Internacional de Gimhae en Corea del Sur en enero.Los auxiliares de vuelo tuvieron dificultades para acceder al cargador y extinguir el fuego, que se propagó rápidamente, consumiendo el avión Airbus A321. Afortunadamente, el incendio fue contenido en tierra y las 176 personas a bordo, incluidos seis miembros de la tripulación, pudieron evacuar el avión a través de las salidas de emergencia.En respuesta a estos riesgos, algunas aerolíneas han ordenado a los pasajeros que mantengan los cargadores a la vista en todo momento, en lugar de guardarlos en los compartimentos superiores o en bolsas, para que puedan ser monitoreados en busca de señales de un evento llamado "fuga térmica".Otras aerolíneas han prohibido el uso de cargadores portátiles durante los vuelos, ya sea para cargar otros dispositivos o para recargar el propio cargador a través de puertos USB.

Una cámara capta el momento en que un cargador portátil explota dentro de una maleta

En un lapso de apenas 72 horas, el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (SCL) enfrentó tres suspensiones temporales de operaciones debido a lo que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) calificó como “condición aviaria severa”. La situación, ocurrida entre el 12 y el 14 de abril, obligó a cerrar ambas pistas en distintos momentos del día, afectando la continuidad de los vuelos y generando demoras para pasajeros y aerolíneas.Los primeros reportes se registraron el viernes 12 de abril a las 18:44 horas, cuando la presencia de aves en el espacio aéreo cercano al terminal obligó a detener las operaciones durante poco más de media hora. Un incidente similar ocurrió el domingo 13 entre las 18:16 y las 18:39, y nuevamente el lunes 14 a las 07:04, reanudándose las actividades 23 minutos después.Este tipo de interrupciones, aunque puntuales, se consideran medidas de prevención ante posibles impactos de aves contra aeronaves, conocidos como bird strikes. La DGAC no ha entregado detalles sobre las especies involucradas ni sobre el origen de esta alta concentración de aves, pero advirtió que el fenómeno amerita la aplicación de protocolos internacionales que exigen la suspensión del tráfico aéreo hasta restablecer condiciones de seguridad.La repetición de estos eventos en un período tan breve genera preocupación sobre las condiciones medioambientales en torno al aeropuerto, que podrían estar favoreciendo la presencia inusual de aves en la zona. Factores como vertederos cercanos, cuerpos de agua o ciclos migratorios podrían estar influyendo, aunque hasta ahora no se ha confirmado una causa específica.Desde el punto de vista operativo, este fenómeno afecta directamente la puntualidad y planificación de vuelos, con repercusiones en la cadena logística y en la experiencia de los usuarios del aeropuerto, el más importante del país.A pesar de que las interrupciones han sido breves y no se han reportado incidentes mayores, el riesgo de ingestión de aves por los motores continúa siendo uno de los escenarios más temidos por las autoridades aeronáuticas. El fenómeno también pone de relieve la necesidad de contar con sistemas de gestión de fauna efectivos y actualizados, capaces de minimizar el riesgo sin dañar la biodiversidad local.El aeropuerto de Santiago opera con dos pistas y es la principal puerta de entrada aérea a Chile, movilizando más de 20 millones de pasajeros al año. Su administración y autoridades aeronáuticas han debido aplicar con frecuencia medidas de control frente a la fauna silvestre, especialmente durante épocas de mayor actividad migratoria.<section class="noteSuggested" data-id="36832" data-title="Puede interesarte"></section>La situación se encuentra en seguimiento por parte de la DGAC, que evalúa acciones para mitigar este tipo de eventos en el corto y mediano plazo.

Tres cierres en menos de tres días en el aeropuerto de Santiago de Chile por presencia de aves

<a href="https://www.nuevopudahuel.cl/">El Aeropuerto de Santiago</a> iniciará durante el segundo semestre de este año un nuevo modelo de Asistencia de Movilidad, cuyo diseño ha considerado los requerimientos de usuarios, aerolíneas y recomendaciones de organismos especializados en discapacidad y personas mayores.La concesionaria Nuevo Pudahuel informó que el rediseño del servicio comenzó a principios de 2024, e incluyó aportes del Servicio Nacional de la Discapacidad (Senadis), el Servicio Nacional del Adulto Mayor (Senama) y Fundación Teletón. También participaron aerolíneas y asociaciones del sector, como IATA y Achila, debido a su papel operativo en el traslado de pasajeros con movilidad reducida desde y hacia las aeronaves.La implementación del nuevo modelo se realizará mediante una licitación pública que será adjudicada en los próximos meses. El servicio reemplazará al actual prestador una vez que culmine su contrato vigente.El eje central de la nueva prestación estará en la mejora de los estándares de calidad del servicio, con exigencias específicas para el personal, incluyendo formación mínima, capacitación continua en atención técnica y uso de lenguaje inclusivo.<section class="noteSuggested" data-id="37417" data-title="Puede interesarte"></section>También se reforzarán los equipos ubicados en los puntos de encuentro y de información, así como las brigadas de asistentes. Además, se incorporará una nueva flota de carros y sillas de ruedas, con requisitos técnicos orientados a garantizar comodidad y seguridad durante el traslado.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/aeropuerto_de_santiago.jpg" alt="Aeropuerto de Santiago"></figure>Las zonas de espera y los puntos de encuentro serán adecuadas para cumplir tiempos de atención más eficientes y condiciones adecuadas de uso.Para validar los cambios propuestos, se desarrollaron pruebas piloto que permitieron ajustar el modelo antes del inicio del nuevo contrato.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/aeropuerto_de_santiago_1.jpg" alt="Aeropuerto de Santiago"></figure>La Asistencia de Movilidad es un servicio de alta demanda en el principal terminal aéreo del país, cuya necesidad aumenta <a href="https://www.aviacionline.com/aeropuerto-santiago-chile-pasajeros-verano">debido al crecimiento del tráfico de pasajeros, </a>el envejecimiento de la población y la implementación de políticas de accesibilidad que han ampliado las posibilidades de viaje para personas con movilidad reducida.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/aeropuerto_de_santiago_2.jpg" alt="Aeropuerto de Santiago"></figure>

Aeropuerto de Santiago renovará asistencia para personas con movilidad reducida

Avinoe, la Autoridad de Aviación Civil de Noruega, el fabricante estadounidense BETA Technologies y Bristow Norway AS, filial de Bristow Group Inc., firmaron un acuerdo para la realización de vuelos de prueba de aeronaves con cero y bajas emisiones en el país. Se trata del primer convenio formal dentro de la iniciativa que busca posicionar a Noruega como un centro de pruebas internacional para este tipo de tecnologías.<h3 style="margin-left:0.0px;">Pruebas empezarán en la segunda mitad del año</h3>Las operaciones incluirán vuelos de carga sin pasajeros utilizando la aeronave ALIA CX300 de despegue y aterrizaje convencional (eCTOL) de BETA Technologies. Estos vuelos estarán a cargo de Bristow Norway y comenzarán en la segunda mitad del año con operaciones entre los aeropuertos de Stavanger y Bergen.El avión utilizado en las pruebas es el segundo modelo de producción de BETA, ensamblado en su planta de Burlington, Vermont, EE.UU. y ya certificado por la FAA para operar bajo reglas VFR e IFR, tanto de día como de noche. Se prevé que llegue a Noruega en los próximos meses.Según el ministro de Transporte de Noruega, Jon-Ivar Nygård, el gobierno ha destinado mil millones de coronas noruegas en el Plan Nacional de Transporte 2025-2036 para acelerar la transición a una aviación con menor impacto ambiental. “El primer gran paso es el establecimiento de Noruega como un centro de pruebas internacional para aeronaves de cero y bajas emisiones”, afirmó.El gobierno destaca que el país cuenta con una red de aeropuertos descentralizada, un mercado de transporte aéreo regional significativo y una industria especializada en propulsión eléctrica y tecnología de hidrógeno, lo que facilitaría la adopción de estas tecnologías.<h3 style="margin-left:0.0px;">Infraestructura y regulación en desarrollo</h3>Las pruebas permitirán evaluar no solo el rendimiento de la aeronave, sino también las necesidades de infraestructura aeroportuaria y suministro energético. “El rol de Avinor es facilitar la infraestructura y habilitar el espacio aéreo para las pruebas en un entorno operativo real”, explicó Karianne Helland Strand, vicepresidenta ejecutiva de Sostenibilidad, Concepto y Desarrollo de Infraestructura de Avinor.Por su parte, la Autoridad de Aviación Civil de Noruega señaló que el proyecto ayudará a adaptar la regulación para la incorporación de estas tecnologías. “Nos aseguraremos de que las nuevas tecnologías puedan ser probadas conforme a la normativa vigente y estudiaremos cómo deben evolucionar las regulaciones para habilitar estas soluciones en el futuro”, indicó Lars Kobberstad, director general del organismo.Desde el sector privado, BETA Technologies destacó la importancia de las pruebas en un entorno real. “Vemos un gran beneficio en las demostraciones en el mundo real, tanto para evaluar el desempeño como para involucrar a las comunidades locales en lo que esta tecnología puede ofrecer”, señaló Patrick Buckles, líder de ventas de la empresa.En la misma línea, Dave Stepanek, vicepresidente ejecutivo y director de transformación de Bristow Group, indicó que este proyecto refleja su enfoque de “adopción progresiva de nuevas tecnologías” y refuerza su compromiso con la aviación sostenible.<h3 style="margin-left:0.0px;">Próximos hitos</h3>Antes del inicio de las pruebas, se seleccionará un proveedor de cargadores rápidos para aeronaves eléctricas en Stavanger y Bergen.&nbsp;El cargador de Stavanger deberá estar instalado antes del 1 de junio, mientras que Bergen contará con un cargador móvil, cuya entrega está prevista para el 15 de agosto.

Aviones eléctricos en Europa: Noruega inicia pruebas clave para la aviación del futuro

Aena adjudicó a Naturgy el suministro de 83 GWh de gas natural durante los próximos dos años, de los cuales al menos 20 GWh serán de biometano, un combustible renovable que contribuirá a la reducción de emisiones en su red de aeropuertos, según destaca la empresa en un comunicado.El biometano, producido a partir del tratamiento de residuos, tiene propiedades similares al gas natural y será utilizado principalmente para la calefacción de terminales. De acuerdo a Aena, el volumen total contratado equivale al consumo anual de gas de aproximadamente 4.000 hogares.“En esta estrategia encaminada a la reducción de las emisiones propias de alcance 1 y 2, el uso de combustibles y gases renovables para la climatización en los aeropuertos de la red Aena se presenta como una oportunidad para alcanzar unos aeropuertos más sostenibles, eficientes y resilientes”, afirmó la empresa.<section class="noteSuggested" data-id="36302" data-title="Puede interesarte"></section>De acuerdo con Aena, este suministro forma parte de su Plan de Acción Climática, que busca alcanzar la neutralidad de carbono en 2030. En ese sentido, Aena detalla que para esa fecha el 100% de la energía térmica consumida en sus aeropuertos será de origen renovable.Además del biometano, la estrategia de descarbonización de Aena contempla la implementación de geotermia y aerotermia, así como el autoabastecimiento eléctrico a partir de energía fotovoltaica y la compra de energía con certificado de origen renovable. La empresa destaca que estas iniciativas permitirán reducir la dependencia de combustibles fósiles y disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero en sus aeropuertos.

Aena contrata gas renovable de Naturgy para reducir emisiones en sus aeropuertos

El Aeropuerto de Jerez puso en funcionamiento 35 nuevos puntos de carga para vehículos eléctricos en su aparcamiento público. De acuerdo con la información proporcionada por Aena, la infraestructura incluye 34 cargadores de carga lenta y uno de carga semirrápida, con el objetivo de ofrecer una opción adicional a los usuarios que utilicen este tipo de movilidad.El sistema de carga se gestiona a través de la aplicación AenaEV, donde los conductores pueden registrar su vehículo, seleccionar la plaza de estacionamiento, indicar el tiempo y la potencia de carga requerida. Al finalizar el proceso, la app detendrá automáticamente el suministro y liberará la manguera del cargador. Según detalla la empresa, el usuario deberá abonar el importe antes de salir del aparcamiento.Las tarifas del servicio varían según el tipo de carga y están disponibles en la aplicación. Con esta iniciativa, el aeropuerto de Jerez se suma a la expansión de infraestructura para la movilidad eléctrica en España.

Movilidad eléctrica: el Aeropuerto de Jerez habilita 35 puntos de carga para vehículos

Más de 2,6 millones de pasajeros transitaron por el <a href="https://www.nuevopudahuel.cl/">Aeropuerto de Santiago</a> en enero de 2025, lo que representa un incremento del 5,9% en comparación con el mismo mes de 2024, según el informe anual de tráfico elaborado con datos de los accionistas Groupe ADP y VINCI Airports.Esto mantiene la tendencia de 2024, año en que el aeropuerto cerró con un récord de 26.254.957 pasajeros, la mayor cifra anual registrada en su historia y un aumento del 12% respecto a 2023. <a href="https://www.aviacionline.com/chile-el-aeropuerto-de-santiago-supera-trafico-prepandemia-y-alcanza-record-de-pasajeros">Además, esta cantidad supera en 6% los casi 25 millones de viajeros de 2019, previo a la pandemia.</a><section class="noteSuggested" data-id="35757" data-title="Puede interesarte"></section>El informe también destaca que diciembre de 2024 alcanzó cifras históricas, con 2.394.714 pasajeros, lo que supone un incremento del 10% en relación con el mismo mes de 2023.En cuanto a los movimientos de aeronaves, el Aeropuerto de Santiago registró 163.967 despegues y aterrizajes durante 2024, un 11,7% más que el año anterior y un 4,3% por sobre los niveles de 2019.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/aeropuerto_de_santiago.jpg" alt="Aeropuerto de Santiago"></figure>Para la temporada de verano, el aeropuerto proyecta que durante enero y febrero transiten más de cinco millones de pasajeros, lo que implicaría un crecimiento del 4,4% en comparación con el mismo período de 2024, consolidando la tendencia al alza en el tráfico aéreo.

Tráfico en alza en Santiago: en enero recibió 5,9% más de pasajeros

Aena ha sido nuevamente reconocida dentro de la máxima categoría de evaluación de CDP (Carbon Disclosure Project) por su compromiso en la lucha contra el cambio climático. Según detalla la compañía, esta es la tercera vez consecutiva que obtiene esta calificación, lo que la sitúa por encima del promedio europeo y del sector aeroportuario.<h3>Evaluación y criterios de CDP</h3>CDP, una organización sin ánimo de lucro que recopila y analiza información ambiental de empresas y ciudades a nivel mundial, otorgó a Aena una calificación A- en su informe de 2025. Esta puntuación se basa en la transparencia y exhaustividad de la información proporcionada, así como en la evaluación de riesgos y oportunidades climáticas, las estrategias de reducción de emisiones y los resultados alcanzados en sostenibilidad.De acuerdo con CDP, la clasificación varía entre A (máximo nivel) y D (mínimo nivel), permitiendo una comparación entre empresas del mismo sector o región. En su último análisis, la entidad evaluó a 24.800 compañías y 1.100 ciudades en todo el mundo.<h3>Compromisos y hoja de ruta hacia el Net Zero</h3>Aena destaca que su reconocimiento en el índice de CDP está alineado con los objetivos de su Estrategia de Sostenibilidad, donde se enmarca su Plan de Acción Climática. Este plan incluye medidas para la reducción de emisiones tanto dentro de sus operaciones como en la actividad de terceros en sus aeropuertos.En este sentido, la compañía ha adelantado su meta de cero emisiones netas a 2030, veinte años antes del compromiso global del sector. Como paso intermedio, prevé alcanzar la neutralidad de carbono en 2026, mediante iniciativas de descarbonización en toda su red aeroportuaria.Aena participa además en otras iniciativas de sostenibilidad como el programa Airport Carbon Accreditation, el índice Dow Jones de S&amp;P Global y la evaluación de Sustainalytics, consolidando su posición en el sector en materia de gestión ambiental y reducción de emisiones.

Aena mantiene su posición entre las empresas líderes en sostenibilidad climática, según CDP

Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) obtuvo la acreditación Nivel 3 - “Optimización” del programa Airport Carbon Accreditation (ACA) para sus 13 aeropuertos, según informó la compañía. Este reconocimiento se da dos años después de haber alcanzado el Nivel 1 y, según comunicaron desde OMA, responde a los esfuerzos del grupo por reducir y gestionar las emisiones de carbono en sus operaciones.El programa ACA, desarrollado por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), es el único estándar global que evalúa la gestión de emisiones de carbono en aeropuertos. Para alcanzar el Nivel 3, OMA ha implementado estrategias que incluyen la reducción de emisiones directas y la colaboración con aerolíneas, arrendatarios y otros actores clave en la industria aeroportuaria.“Este reconocimiento es un reflejo del esfuerzo y la visión de OMA por transformar la gestión aeroportuaria con un enfoque sostenible. No solo hemos optimizado nuestras propias operaciones, sino que también hemos sumado a nuestros socios comerciales y aerolíneas en la implementación de estrategias que generan un impacto positivo en el medio ambiente”, destacó Ricardo Dueñas, director general de OMA.<section class="noteSuggested" data-id="36209" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Medidas implementadas para la reducción de emisiones</h3>Según detalla OMA, entre las acciones clave para la obtención de esta acreditación se encuentran:Reducción de emisiones en fuentes controladas (alcance 1 y 2), principalmente mediante el uso de paneles solares, baterías y aerocares eléctricos.Mapeo de emisiones de alcance 3, relacionadas con operaciones de terceros, como el movimiento de aeronaves, transporte de pasajeros y gestión de residuos.Implementación de programas de sostenibilidad en todos los aeropuertos, con iniciativas como el uso de energía renovable para terceros y la colaboración con aerolíneas en la gestión diferenciada de residuos.Sensibilización y capacitación sobre conservación de recursos naturales para la comunidad aeroportuaria.<h3>Proyecciones y estrategia futura</h3>OMA indicó que continuará invirtiendo en infraestructura eficiente y energías renovables, con el objetivo de avanzar hacia la descarbonización de sus operaciones. La empresa reafirmó su meta de alcanzar emisiones netas cero para 2050.Actualmente, OMA opera los aeropuertos de Monterrey, Acapulco, Chihuahua, Durango, Torreón, Reynosa, San Luis Potosí, Culiacán, Mazatlán, Zacatecas, Tampico, Ciudad Juárez y Zihuatanejo. Desde 2022 forma parte de la red VINCI Airports. En 2024 movilizaron 26.51 millones de pasajeros, 1,2% menos que el año anterior.&nbsp;

13 aeropuertos mexicanos reciben certificación Nivel 3 en gestión y reducción de emisiones

VINCI Airports registró un crecimiento sostenido en 2024, con un tráfico de pasajeros superior a los niveles previos a la pandemia y un sólido desempeño financiero. La expansión de su presencia global, a través de adquisiciones estratégicas, consolidó su posición como el principal operador aeroportuario privado a nivel mundial.Los ingresos alcanzaron los €4.500 millones, con un crecimiento del 15% interanual y un 11% en base comparable. El EBITDA se situó en €2.900 millones, con un margen del 63,7%. El EBIT creció un 21% interanual, hasta €2.300 millones. El tráfico de pasajeros aumentó un 8,5% respecto a 2023, superando los niveles de 2019 en un 3,7%. El flujo de caja libre superó los €1.000 millones, mientras que la expansión de concesiones aeroportuarias continuó con nuevos acuerdos.Con la operación de 72 aeropuertos en 14 países, VINCI Airports gestionó 318 millones de pasajeros en 2024. La recuperación del tráfico fue especialmente notable en el cuarto trimestre, con un crecimiento interanual del 7,6%, impulsado por el aumento del turismo y las inversiones en infraestructura.<h3>Expansión y Adquisiciones Estratégicas</h3>VINCI Airports amplió su cartera en 2024 con adquisiciones de alto valor. En el Reino Unido, adquirió el 50,01% del Aeropuerto de Edimburgo por £1.300 millones y &nbsp;registró un tráfico de 15,8 millones de pasajeros. En Hungría, compró el 20% del Aeropuerto de Budapest por €600 millones, asegurando una concesión de 55 años alcanzando los 17,5 millones de usuarios.&nbsp;En República Dominicana, extendió la concesión de Aerodom por 30 años mediante un pago inicial de $775 millones y movilizó 6,8 millones de pasajeros. Además, las emisiones de bonos en Gatwick y Edimburgo fortalecieron su posición financiera y permitieron la distribución de €1.300 millones en dividendos.La división de servicios aeroportuarios se mantiene como una de las divisiones más rentables del grupo. Representa el 26% de los ingresos totales por concesiones, con €4.500 millones de un total de €11.700 millones. Impulsó el crecimiento del EBIT con un aumento de €400 millones interanual y generó un flujo de caja libre superior a €1.000 millones, contribuyendo a la liquidez del grupo.<h3>Perspectivas para 2025 y Estrategia de Crecimiento</h3>Se prevé una continuidad en el crecimiento del tráfico de pasajeros, aunque a un ritmo más moderado. VINCI Airports enfocará sus esfuerzos en inversiones en infraestructura aeroportuaria y eficiencia operativa. Asimismo, evaluará nuevas adquisiciones en mercados de alto crecimiento y fortalecerá sus iniciativas de sostenibilidad, priorizando la reducción de emisiones de CO₂ y la eficiencia energética en sus operaciones.

Desempeño récord de VINCI Airports en 2024: más pasajeros y mayor rentabilidad

Un incidente de seguridad en el Aeropuerto Internacional de Santiago (SCL) generó preocupación luego de que un pasajero ingresara sin autorización a la plataforma para intentar recuperar su billetera, desatando un operativo de seguridad en la terminal aérea.El individuo había arribado minutos antes en un vuelo de Air Canada procedente de Toronto. Tras desembarcar, se percató de que había olvidado su billetera a bordo. Ante la imposibilidad de regresar por los procedimientos habituales, intentó acceder nuevamente a la aeronave, pero la puerta ya estaba cerrada.En un acto desesperado, el pasajero detectó una puerta de embarque abierta, accedió a una manga correspondiente a otro vuelo y descendió a la plataforma activando una escalera de emergencia. Su presencia en la pista generó una alerta de seguridad y tras algunos minutos de persecución, fue interceptado por personal de la empresa de seguridad privada que resguarda la operación en el aeropuerto.La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile confirmó que el pasajero fue entregado a la Policía de Investigaciones (PDI) y que se inició una investigación para esclarecer el incumplimiento de los protocolos de seguridad. Se evaluará si existieron fallas en los controles que permitieron el acceso del individuo a una zona restringida.Además de posibles cargos por delitos aeronáuticos, la DGAC tiene la facultad de aplicar sanciones administrativas que podrían incluir multas superiores a 2,5 millones de pesos chilenos.En un comunicado entregado a <a href="https://www.chilevision.cl/noticias/nacional/sujeto-irrumpio-en-losa-de-aeropuerto-de-santiago-sin-autorizacion">Chilevisión Noticias</a>, Air Canada aclaró que la infraestructura utilizada por el pasajero no correspondía a sus operaciones y que la responsabilidad del acceso a zonas restringidas recae sobre la administración del aeropuerto y la autoridad aeronáutica.<h3>No es la primera vulneración de seguridad en SCL</h3>Este incidente no es un hecho aislado. En los últimos años, el Aeropuerto de Santiago ha sido escenario de diversas fallas en los controles de acceso. Recientemente, un ciudadano extranjero logró entrar sin autorización a la zona de carga con el aparente objetivo de abordar clandestinamente un avión, lo que evidenció nuevamente brechas en la seguridad aeroportuaria.<section class="noteSuggested" data-id="29682" data-title="Puede interesarte"></section>Además, en 2023, un violento intento de robo en la plataforma de operaciones culminó en un tiroteo con un saldo fatal, dejando en evidencia la necesidad de mayores medidas de control en el recinto.<h3>Refuerzo de protocolos y medidas urgentes</h3>Este nuevo episodio reaviva el debate sobre la seguridad aeroportuaria en Chile y la efectividad de las medidas implementadas. Aunque las autoridades aseguran que se han tomado acciones para mejorar la vigilancia en áreas críticas, los repetidos incidentes sugieren la necesidad de una revisión profunda de los procedimientos.La reiteración de vulneraciones en el Aeropuerto de Santiago refuerza la urgencia de fortalecer los controles de acceso, aumentar la supervisión y mejorar la capacitación del personal de seguridad para evitar que situaciones como esta vuelvan a repetirse.

Otro Incidente en el Aeropuerto de Santiago: hombre evade controles y llega a la plataforma

El Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini alcanzó el primer puesto en satisfacción comercial entre los principales aeropuertos del mundo, según el último estudio de Airport Service Quality (ASQ) Commercial correspondiente al cuarto trimestre de 2024.El programa ASQ Commercial, desarrollado por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), es un programa de evaluación comparativa que mide la satisfacción de los pasajeros durante su estadía en el aeropuerto.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/ezeiza_1.jpg" alt="Ezeiza"></figure>Mediante el análisis de encuestas estandarizadas, evalúa exhaustivamente la experiencia comercial de los viajeros en tres áreas principales:<ul><li>Tiendas duty-free: variedad de productos, ofertas locales, calidad, relación precio-calidad y atención al cliente.</li><li>Locales comerciales (shopping): selección de tiendas, productos, promociones y servicio.</li><li>Restaurantes y servicios de comida: variedad gastronómica, calidad de alimentos y bebidas, velocidad de servicio y limpieza</li></ul>El programa también evalúa, además, aspectos generales del área comercial como la limpieza, disponibilidad de baños, áreas de descanso, proximidad entre locales y pantallas de información de vuelos.Con una calificación sobresaliente de 4.30 sobre 5 puntos y un 81% de satisfacción neta entre los pasajeros, Ezeiza lidera el ranking, superando significativamente a aeropuertos como Osaka (74%), San Francisco (61%), Estambul (58%) y Atlanta (46%).El hub internacional cuenta con una oferta comercial que incluye 21 marcas gastronómicas distribuidas en 30 locales, 12 marcas de retail con 30 locales, 7 tiendas duty free estratégicamente ubicadas entre pre embarque y arribos internacionales.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/ezeiza_2.jpg" alt="Ezeiza"></figure>A esto se suman, 9 Salas VIP, 6 empresas de alquiler de autos y 12 locales de servicios al pasajero.La distinción refleja el sobresaliente desempeño del aeropuerto en diferentes áreas como:<ul><li>Tasa de visita del 80% a áreas comerciales, con 67% de conversión en compras</li><li>Destacada satisfacción en limpieza (81%) y atención del personal (86%)</li><li>Alta tasa de conversión en restaurantes (81%) y locales comerciales (67%)</li></ul>La propuesta comercial se distingue por tres pilares fundamentales: una amplia variedad de ofertas, locales de primeras marcas que garantizan la más alta calidad, y una política de precios equivalentes a los de la calle, igualando los valores de las franquicias en Capital Federal.&nbsp;

Ezeiza obtuvo el primer puesto en satisfacción comercial entre los principales aeropuertos del mundo

El Ministerio de Obras Públicas de Chile (MOP) anunció un plan para transformar el Aeropuerto Mataveri, ubicado en Rapa Nui, considerado el aeropuerto más remoto del mundo. Con una inversión superior a 400 millones de dólares, el proyecto busca modernizar la infraestructura aeroportuaria, fortalecer la conectividad de la isla y potenciar su desarrollo turístico y económico.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/jessica_lopez_elizabeth_arevalo_pakarati.jpg" alt="Jéssica López - Elizabeth Arévalo Pakarati"></figure>La iniciativa incluye la construcción de un terminal provisorio, que estará operativo en 2026, y un terminal definitivo para 2035 en el sector de Orito, 2kms al noreste del actual, además de una nueva plataforma para aviación comercial, caminos de acceso, y un punto de posada para helicópteros. Estas obras son clave para responder al creciente flujo de pasajeros y carga que Mataveri gestiona anualmente: 300 mil pasajeros y cerca de 7 mil toneladas de carga, ya que el 90% del comercio de la isla depende del transporte aéreo.<h3>Obras destacadas y cronograma</h3>El proyecto contempla:<ul><li>Terminal provisorio (2026): Inversión de 80 mil millones de pesos.</li><li>Plataforma de aviación comercial: Inversión de 130 mil millones de pesos y adjudicación en 2026.</li><li>Terminal definitivo (2035): Infraestructura de última generación con un costo de 200 mil millones de pesos.</li><li>Punto de emergencia para helicópteros: Operativo en 2026.</li></ul>Las obras también incluirán elementos patrimoniales y culturales de Rapa Nui, integrados en colaboración con las organizaciones sociales de la isla, para reflejar la identidad única del territorio.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/proyecto_aeropuerto_mataveri_2035.jpeg" alt="Proyecto Aeropuerto Mataveri 2035"></figure><h3>Compromiso de las autoridades</h3>La ministra de Obras Públicas, Jessica López, destacó la importancia estratégica del proyecto: “Necesitamos que Mataveri sea un terminal acorde al destino mundial que representa la isla. Esta inversión mejorará la infraestructura, ampliará la capacidad y posicionará a Rapa Nui como un punto clave en el Asia-Pacífico”.Por su parte, la alcaldesa de Rapa Nui, Elizabeth Árevalo Pakarati, expresó su compromiso con la supervisión de las obras: “Me comprometo a ser garante del cumplimiento de estos compromisos porque necesitamos mejores condiciones para nuestra conectividad. Esto es una gran noticia para nuestra comunidad”.El delegado presidencial de Rapa Nui, Sergio Tepano, subrayó el impacto del proyecto: “Estamos contentos como gobierno de anunciar compromisos de gran impacto para este territorio, resultado de un largo trabajo”.El jefe del aeropuerto Mataveri, Máximo Meneses, destacó la relevancia de esta modernización para la operación aeroportuaria: “Este aeropuerto fue diseñado para aviones como el Boeing 707, y ya no da abasto para los nuevos aviones. El terminal definitivo será una solución impecable con estándares internacionales”.El diputado Hotuitu Teao remarcó la deuda histórica del Estado con las islas oceánicas: “Chile tiene una deuda histórica con Rapa Nui. Este proyecto coloca a Mataveri a la altura de su importancia como patrimonio de la humanidad y como la puerta del Asia-Pacífico para el país”.<h3>Un aeropuerto para el futuro de Rapa Nui</h3>Además de las mejoras en infraestructura, el proyecto contempla la habilitación de nuevos caminos públicos y cercos perimetrales, así como un punto de emergencia para helicópteros, a ubicarse cerca de las dependencias de la FACH. Estas obras refuerzan el compromiso del gobierno con la conectividad y el desarrollo sostenible de Rapa Nui, una isla clave en la región.Con la modernización del Aeropuerto Mataveri, Rapa Nui dará un paso hacia el futuro, consolidándose como un destino turístico global y fortaleciendo su posición estratégica en el corredor Asia-Pacífico. <a href="https://www.aviacionline.com/chile-estudia-la-relocalizacion-de-uno-de-los-aeropuertos-mas-aislados-del-mundo-tras-acuerdo-con-la-familia-roe-de-rapa-nui">Significa además un nuevo paso dentro del compromiso adquirido entre el Gobierno de Chile y la Familia Roe.</a>

El aeropuerto más remoto del mundo recibirá una inversión de 400 millones de dólares

El gobierno de la provincia de Santa Fe lanzó el "Programa Provincial de Fomento e Incentivos de la Conectividad Aérea", diseñado para mejorar la conectividad de las dos principales ciudades de la provincia. Este programa se implementará principalmente en el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas (ROS) de Rosario y el Aeropuerto Internacional de Sauce Viejo (SFN), que sirve a la capital provincial. A través del proyecto, los directorios de ambos aeropuertos tendrán la facultad de suscribir e impulsar las acciones necesarias para alcanzar este objetivo.La gestión del Gobernador Maximiliano Pullaro tiene como prioridad fomentar la capacidad turística de la provincia. Como primer gran paso, se concretó la <a href="https://www.aviacionline.com/internacionalizan-el-aeropuerto-sauce-viejo-de-santa-fe">internacionalización del Aeropuerto Sauce Viejo</a>. En línea con esta estrategia, el ejecutivo provincial implementará subsidios al combustible para atraer más operadores a los aeropuertos de Rosario y Santa Fe.Según fuentes cercanas al Aeropuerto Sauce Viejo, una aerolínea en expansión estaría interesada en volar a la ciudad de Santa Fe. Se espera que, en las próximas semanas, se anuncie la compañía y los destinos, marcando un avance en el plan estratégico provincial.El decreto provincial número 5, emitido el 8 de enero de 2025, establece las bases para que los directorios de los aeropuertos negocien la programación de nuevos vuelos con distintos operadores. Además, permite aplicar el programa a rutas que no cumplan con los criterios habituales de destinos directos o recientes, siempre que sean consideradas prioritarias para la conectividad regional.Asimismo, el decreto contempla la posibilidad de fomentar rutas poco rentables, siempre y cuando se justifique su relevancia estratégica para el desarrollo económico y la sostenibilidad de los aeropuertos en el largo plazo.<h3>Incentivos para las aerolíneas</h3>El programa incluye incentivos para las aerolíneas participantes, como la provisión de combustible. Las compañías deberán cumplir con los requisitos establecidos para garantizar la conectividad de la región.El incentivo principal consiste en una retribución financiera basada en el combustible consumido por pasajero embarcado en los aeropuertos de Rosario y Santa Fe. Estas medidas serán financiadas con recursos propios y asignaciones presupuestarias de los entes aeroportuarios.La retribución se liquidará de forma escalonada por períodos de seis meses durante un plazo de dos años, a partir del primer vuelo operado por las aerolíneas que adhieran al programa.

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