<a href="https://www.cirium.com">Cirium</a>, consultora líder en inteligencia para la industria aeronáutica, presentó su ranking anual de aerolíneas y aeropuertos con mejores índices de puntualidad. En otra nota ya listamos a las aerolíneas, por lo que ahora es el turno de los aeropuertos.<section class="noteSuggested" data-id="34803" data-title="Puede interesarte"></section>Mientras que para las aerolíneas un vuelo se considera puntual cuando arriba dentro de los 15 minutos del horario programado, en el caso de los aeropuertos, es la misma ventana de tiempo pero considerando las partidas.El ranking de los aeropuertos globales más puntuales en 2024 es encabezado por el Aeropuerto Internacional King Khalid de Riad, en Arabia Saudita, con un índice del 86,65%. El segundo y tercer y cuarto van para Latinoamérica y el Caribe: el aeropuerto Jorge Chávez de Lima con el 84,57% y el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México con el 84,04%. Cinco aeropuertos de Estados Unidos también están en el Top 10: en la cuarta posición, el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City con una puntualidad del 83,80%, en el sexto el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul con 82,27%, en el séptimo el Aeropuerto Internacional Washington-Dulles con 82,23%, y en el octavo el Aeropuerto Metropolitano de Detroit, con 82,06%.Considerando los aeropuertos medianos, el líder fue el Aeropuerto Internacional de Tocumen en Panamá, hub de Copa Airlines, con una puntualidad del 90,34%. Le siguió el Aeropuerto Internacional de Brasilia con el 88,19% y el Aeropuerto Internacional de Osaka-Itami, con 88,18%. Otros aeropuertos latinoamericanos en el Top 10 son el Santos Dumont de Río de Janeiro con el 88,17%, el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires con el 83,80% y el Aeropuerto de Viracopos-Caminas con el 83,26%.La categoría de aeropuertos pequeños fue liderada por el Aeropuerto Internacional de Guayaquil con una puntualidad del 91,38%. El segundo lugar correspondió a otro aeropuerto ecuatoriano: el Mariscal Sucre de Quito, con el 90,05%, mientras que el tercero fue para el Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo, con el 89,39%. La presencia latinoamericana en esta categoría se completa con el Aeropuerto Internacional de El Salvador en el cuarto puesto con una puntualidad de 89,33%, el Aeropuerto Internacional Pinto Martins de Fortaleza en el noveno lugar con el 85,32% y el Aeropuerto Internacional de Salvador en el décimo puesto con el 85,1%.“En una industria definida por la complejidad operativa, estamos extremadamente orgullosos de celebrar a las aerolíneas y aeropuertos que han brindado a los clientes los vuelos más puntuales y el mejor desempeño en 2024, reconociendo su excelencia operativa”, dijo Jeremy Bowen, CEO de Cirium.“El año 2024 fue difícil para las aerolíneas, enfrentando una interrupción masiva de sistemas informáticos y patrones climáticos atípicos y severos. A pesar de estos desafíos, estas aerolíneas y aeropuertos han trabajado incansablemente para garantizar que sus clientes tengan un viaje sin contratiempos y lleguen a su destino a tiempo”, concluyó.Cirium también entregó el Platinum Award a Delta Air Lines, el cual reconoce la excelencia operacional de las empresas considerando la red, el volumen de vuelos y la capacidad para limitar el impacto de disrupciones en vuelos a los pasajeros durante todo el año. Por primera vez, este premio también se extiende a la categoría aeropuertos, y el que lo recibió fue El Dorado de Bogotá.El reporte completo de Cirium puede descargarse<a href="https://www.cirium.com/resources/on-time-performance/"> en este link</a>.

13 aeropuertos latinoamericanos entre los más puntuales del mundo en 2024

La Asociación Chilena de Líneas Aéreas (Achila) ha elevado un contundente llamado de atención frente a la creciente congestión y largas esperas que afectan a miles de pasajeros en el Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez de Santiago. Según la entidad, la situación, calificada como una «crisis», refleja la falta de medidas efectivas para enfrentar la alta demanda de la temporada.
Carolina Simonetti, gerenta general de Achila, subrayó que las filas en los controles migratorios, tanto de entrada como de salida, son un problema recurrente que afecta no solo a los pasajeros, sino también a la imagen del país como destino turístico y centro de conexiones aéreas. «Es necesario que las autoridades asuman un rol activo y coordinen soluciones inmediatas y de largo plazo«, afirmó.
Aunque la Policía de Investigaciones (PDI) instaló tótems de autoatención como medida para agilizar los trámites migratorios, Achila sostiene que su impacto ha sido limitado. Estos dispositivos, que solo pueden ser utilizados por ciudadanos chilenos mayores de edad, dejan fuera a una gran parte de los viajeros internacionales, perpetuando las demoras y la saturación en los controles.
La situación no es nueva. Desde noviembre, Achila y otros actores del sector han manifestado su preocupación ante la Dirección General de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas y otros organismos pertinentes como la <a href="https://aviacionline.com/2024/12/el-aeropuerto-de-santiago-evalua-un-nuevo-acceso-para-embarques-nacionales/">Contraloría General de la República</a>. Sin embargo, la asociación asegura que las respuestas han sido insuficientes y carecen de un impacto real en la experiencia de los pasajeros.
Achila enfatiza que los problemas operativos del aeropuerto afectan la competitividad de Chile en la región y urgen a una acción conjunta entre las autoridades y la concesionaria para mejorar la infraestructura y los procesos. «Es inaceptable que un aeropuerto de esta envergadura no cuente con una gestión acorde a la demanda actual», concluyó Simonetti.
Mientras tanto, miles de pasajeros continúan enfrentando largas esperas en plena temporada alta, dejando en evidencia la necesidad de soluciones inmediatas para superar una crisis que afecta la confianza en el principal terminal aéreo del país.

Aerolíneas critican inacción ante crisis operativa en el aeropuerto de Santiago

<a href="https://www.delta.com/">Delta Air Lines</a> inauguró un Delta Sky Club ubicado en el Aeropuerto Internacional de Charlotte-Douglas. El salón tiene una superficie de más de 14.000 pies cuadrados, localizado en el entrepiso de la Sala A, puede albergar a 246 personas y tiene vista tanto al aeropuerto como a la sala de espera de abajo.
El estilo neoclásico del lounge toma inspiración de la reina Carlota, quien da nombre a la ciudad, y su impacto perdurable en la moda y la estética, poniendo especial atención en la botánica. 
Los componentes y materiales naturales que se exhiben en el Club destacan las iniciativas de preservación de árboles y zonas verdes de Charlotte, resaltando las fuertes relaciones de la ciudad con el medio ambiente.
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“Siempre es emocionante establecerse en un nuevo mercado y presentar Delta Sky Club a un nuevo grupo de clientes. Estamos ansiosos por que nuestros huéspedes de Charlotte experimenten las comodidades y la hospitalidad que han hecho que nuestros Clubs sean tan populares en todo el país”, dijo Claude Roussel, vicepresidente de Delta Sky Club and Lounge Experience.
La inauguración del nuevo Club representa un acontecimiento significativo a medida que Delta sigue consolidando su presencia en Charlotte. Delta ofrece vuelos sin escalas a Charlotte desde siete de sus hubs (Atlanta, Detroit, Minneapolis, Salt Lake City, Boston, Nueva York-LaGuardia y Nueva York-JFK).
Ver también: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/12/delta-air-lines-reanudo-su-servicio-estacional-entre-nueva-york-y-rio-de-janeiro/">Delta Air Lines reanudó su servicio estacional entre Nueva York y Río de Janeiro</a>

Delta Air Lines abre un nuevo lounge en el Aeropuerto de Charlotte-Douglas

El Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez de Santiago enfrenta una alta demanda en vuelos nacionales, lo que ha generado largas filas y tiempos de espera en los controles de seguridad de la terminal 1. Ante esta situación, el gerente general de Nuevo Pudahuel, Nicolás Claude, indicó que se está evaluando la «habilitación de un segundo punto de acceso« para agilizar la circulación de pasajeros en la zona de embarques domésticos.
Según Claude, el objetivo es mitigar los problemas ocasionados por el cierre de puntos de control tradicionales, lo que ha concentrado todo el flujo en un único filtro desde octubre. “Estamos estudiando alternativas para mejorar la experiencia de los usuarios, incluyendo la habilitación de un acceso adicional que podría estar operativo para el verano austral 2024-2025,” señaló.
De acuerdo con fuentes del aeropuerto, el posible nuevo punto de control podría ubicarse en las antiguas oficinas protocolares de la terminal 1, en el sector occidental del edificio. Este espacio permitiría diversificar el tránsito de pasajeros y reducir las filas actuales. No obstante, su implementación aún depende de la disponibilidad de equipamiento, personal y una adecuada coordinación entre los organismos involucrados.
Claude subrayó que, además de las medidas en estudio, es clave que los pasajeros lleguen preparados al control de seguridad. Mejorar la señalética dentro del aeropuerto es una prioridad para facilitar el proceso y reducir demoras.
Sin embargo, las declaraciones del gerente generaron molestia entre los pasajeros, quienes consideran que la situación actual es consecuencia de la falta de planificación e información por parte de la administración del aeropuerto. Usuarios han criticado la demora en implementar soluciones concretas y la falta de comunicación oportuna para evitar las largas esperas en el proceso de embarque.
<h2>Contraloría oficia a la Dirección de Concesiones</h2>
La Contraloría General de la República ha oficiado a la Dirección de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas (MOP) para investigar las largas esperas reportadas en el aeropuerto de Santiago. Este procedimiento busca identificar posibles deficiencias en la gestión y coordinar acciones con la concesionaria Nuevo Pudahuel para resolver los problemas que afectan la experiencia de los usuarios.
La investigación surge en respuesta a las múltiples denuncias por demoras y aglomeraciones en los filtros de seguridad, lo que ha generado críticas tanto de pasajeros como de operadores aeroportuarios. La Contraloría solicitó información detallada sobre los tiempos de espera y las medidas adoptadas hasta ahora para mitigar la congestión en la terminal 1.
<h2>Proyección de tráfico y próximos pasos</h2>
Durante las Fiestas de Fin de Año, se espera que el aeropuerto de Santiago reciba más de un millón de pasajeros, con 548.480 en vuelos nacionales y 514.329 en vuelos internacionales entre el 20 de diciembre y el 2 de enero de 2025. Este incremento de tráfico pone presión sobre la infraestructura actual y refuerza la necesidad de implementar soluciones efectivas.
La habilitación del nuevo acceso, si se concreta, sería fundamental para agilizar los procesos en la terminal nacional y ofrecer una experiencia más eficiente para los pasajeros. No obstante, las críticas a las declaraciones del gerente general reflejan el malestar de los usuarios, quienes demandan acciones más rápidas y efectivas para enfrentar los problemas actuales.
Por otro lado, el oficio de la Contraloría pone en evidencia la necesidad de una coordinación más eficiente entre las autoridades, la concesionaria y los organismos fiscalizadores para garantizar que las soluciones propuestas sean implementadas a tiempo y de forma efectiva.

El aeropuerto de Santiago evalúa un nuevo acceso para embarques nacionales

Los aeropuertos del Grupo Aena (compuesto por los 46 aeropuertos y dos helipuertos en España, el Aeropuerto de Londres-Luton y 17 aeropuertos en Brasil) han cerrado el undécimo mes de 2024 con 26.433.304 pasajeros, un 8,7% más que en el mismo mes de 2023; gestionaron 240.282 movimientos de aeronaves, un 9,2% más que en 2023; y transportaron 130.424 toneladas de mercancía, un 14,1% más que el año pasado.
En términos acumulados, hasta noviembre de 2024 han pasado por los aeropuertos del Grupo Aena 342.518.118 pasajeros (un 8,6% más que en 2023); se registraron 2.964.370 movimientos de aeronaves (+7,2%); y se transportaron 1.297.068 toneladas de mercancía, un 18,8% más que en el mismo periodo de 2023.
<h2>Aeropuertos de Aena en España</h2>
Los aeropuertos de la red de Aena en España han cerrado noviembre con 21.560.768 pasajeros, un 9,2% más que en el mismo mes de 2023; gestionaron 193.247 movimientos de aeronaves, un 11,1% más que en 2023; y transportaron 120.427 toneladas de mercancía, un 17,6% más que el año pasado.
El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas registró el mayor número de pasajeros en noviembre con 5.287.809, lo que representa un crecimiento del 9,2% frente al mismo mes del pasado año. Le siguen los aeropuertos Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 4.048.233 (+5,7% respecto a 2023); Málaga-Costa del Sol, con 1.612.653 (+9,4%); Gran Canaria, con 1.426.180 (+13,1%); Tenerife Sur, con 1.291.881 (+9,7%); Alicante-Elche Miguel Hernández, con 1.279.116 (+19,6%) y Palma de Mallorca, con 1.199.920 pasajeros, lo que supone un 9,3% más que en noviembre de 2023.
Y se ha batido récord de pasajeros en un mes de noviembre en el conjunto de la red de Aena y en 21 aeropuertos: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Gran Canaria, Tenerife Sur, Valencia, Sevilla, César Manrique-Lanzarote, Fuerteventura, Menorca, Bilbao, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Ibiza, Santiago-Rosalía de Castro, Asturias, La Palma, El Hierro, La Gomera y Son Bonet.
En cuanto a operaciones, el aeropuerto con más movimientos en noviembre fue Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con un total de 34.177 (+6,8% respecto a 2023), seguido de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 26.036 vuelos (+3,4%); Gran Canaria, con 13.156 (+11,5%); Málaga-Costa del Sol, con 12.068 (+9,7%); Palma de Mallorca, con 10.708 (+8,5%); Tenerife Sur, con 8.668 (+9,1%) y Alicante-Elche Miguel Hernández, con 8.566 aterrizajes y despegues (+23%).
En el undécimo mes de 2024, además, se registró el mes de noviembre con más operaciones globales de Aena y en 18 infraestructuras: Gran Canaria, Málaga-Costa del Sol, Palma de Mallorca, Alicante-Elche Miguel Hernández, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, César Manrique-Lanzarote, Sevilla, Sabadell, Jerez, Ibiza, La Palma, Burgos, Córdoba, Logroño, El Hierro y en el Aeropuerto Internacional Región de Murcia. Además, los aeropuertos de Tenerife Sur y Fuerteventura registraron también el mes con más tráfico de operaciones de su historia.
Respecto al tráfico de mercancías, en el undécimo mes de 2024 se ha registrado, en el conjunto de la red de Aena en España, el mes de noviembre con más tráfico de mercancía total hasta la fecha. Por aeropuertos, el de mayor volumen de carga fue Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con 71.438 toneladas, un 16,8% más con respecto al mismo mes de 2023.
Esto supone el mes de noviembre con más tráfico de mercancía total comercial de la historia de la infraestructura madrileña, al igual que el Aeropuerto de Zaragoza, con 21.091 toneladas (+50,6%), que a su vez ha registrado récord histórico de carga. Le siguen el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, que registró 15.157 toneladas (+9,5%) y Vitoria, con 5.838 toneladas (-9%).
Hasta el penúltimo mes de 2024, por los aeropuertos de Aena en España han pasado 287.628.309 viajeros (un 9,4% más que en 2023); se registraron 2.402.011 movimientos de aeronaves (+7,8%) y se transportaron 1.169.188 toneladas de mercancía, un 19,3% más que en el mismo periodo de 2023.
<h2>Aeropuertos de Aena Brasil</h2>
Los 17 aeropuertos de Aena Brasil han alcanzado durante el pasado mes de noviembre 3.734.647 pasajeros, un 6,3% más que en el mismo mes de 2023. Se operaron 37.901 movimientos de aeronaves, lo que significa un aumento del 2,2% con respecto al mismo mes de 2023 y se transportaron 7.484 toneladas de mercancías, un 19,9% menos comparado con el mismo mes del año anterior.
El grupo de seis aeropuertos de ANB (1) cerró el mes de noviembre con 1.332.056 pasajeros (+9,7%). El Aeropuerto de Recife alcanzó los 784.173 pasajeros (+4,8%). Se operaron 12.273 vuelos (+1,1%), de los cuales Recife gestionó 6.945 (-2,3%). Y se trasladaron 4.983 toneladas de mercancías (+3,1%), de las que 4.013 toneladas correspondieron al aeropuerto recifense (+2,3%).
El grupo de once aeropuertos de BOAB (2) registró en noviembre 2.402.591 pasajeros (+4,6% que en el mismo mes de 2023). De entre ellos destaca el Aeropuerto de Congonhas (3) con 2.041.025 viajeros (+5,1%). Se operaron 25.628 vuelos (+2,7%), de los que 19.259 se alcanzaron en el aeropuerto de la capital paulista (+3,4%). Y se transportaron 2.501 toneladas de mercancías (-44,6%). En el Aeropuerto de Congonhas en São Paulo se gestionaron 2.021 toneladas, un 46,5% menos que en el mismo mes del año anterior.
Entre enero y noviembre de 2024, han pasado por los aeropuertos de Aena en Brasil 39.437.340 viajeros (+5,5%); se registraron 440.583 movimientos de aeronaves (+5,3%); y se transportaron 99.281 toneladas de mercancía, un 12,5% más que en el mismo periodo de 2023.
<h2>Aeropuerto de Londres-Luton</h2>
Durante en el mes de noviembre, han pasado por las instalaciones londinenses del Aeropuerto de Londres-Luton 1.137.889 pasajeros (4), un 6,3% más que en el mismo mes de 2023. Se operaron 9.134 movimientos de aeronaves (+2,2%) y se transportaron 2.513 toneladas de mercancía (5), un 3% menos que en 2023.
Hasta el undécimo mes de 2024, se han registrado 15.452.469 viajeros (4) (+3,2%), se gestionaron 121.776 movimientos de aeronaves (+3%) y se transportaron 28.599 toneladas de mercancía (5) (+19,7%).

Los aeropuertos del Grupo Aena registran más de 26,4 millones de pasajeros en noviembre

El Gobierno de Chile ha logrado un histórico acuerdo para devolver terrenos a la familia Roe en Rapa Nui, tras décadas de disputas relacionadas con el Aeropuerto Internacional Mataveri. Este proceso también abre paso al análisis de una eventual relocalización de las operaciones aeroportuarias en la isla.
La devolución de estas tierras, reclamadas desde 1967 por los descendientes de Rafael Roe, se oficializó en diciembre de 2024, luego de múltiples manifestaciones y ocupaciones, incluido el estacionamiento del aeropuerto. 
Según detalla el Ministerio de Bienes Nacionales, el acuerdo busca poner fin al conflicto y garantizar el funcionamiento del aeropuerto en otro espacio adecuado para las necesidades actuales y futuras de la isla.
<blockquote class="twitter-tweet">
Avanzamos con una histórica restitución de tierras a la familia Roe. Con este importante hito, el Estado de Chile a través de la ministra Marcela Sandoval, entrega actas de radicación para que familias Rapa Nui puedan usar estas tierras. <a href="https://t.co/T87pepRd3T">pic.twitter.com/T87pepRd3T</a>
— Gobierno de Chile (@GobiernodeChile) <a href="https://twitter.com/GobiernodeChile/status/1864706564449341835?ref_src=twsrc%5Etfw">December 5, 2024</a></blockquote>
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Relocalización en análisis
El Aeropuerto Mataveri es la principal y única puerta aérea de entrada para turistas y residentes en Rapa Nui, pero su ubicación dentro de un territorio ancestral en disputa ha limitado el desarrollo de sus instalaciones. Este conflicto no solo había paralizado inversiones, sino que también generaba incertidumbre sobre la conectividad aérea de la isla.
Fuentes cercanas al Gobierno han señalado que, como parte de este acuerdo, se evaluará la construcción de un nuevo aeropuerto en terrenos que no generen tensiones con la comunidad local. Este cambio busca responder a las necesidades de modernización y expansión del transporte aéreo en una isla cuya economía depende en gran medida del turismo internacional.
<h4>Un avance para los derechos territoriales</h4>
El acuerdo con la familia Roe marca un importante precedente en materia de restitución de tierras a pueblos originarios, al mismo tiempo que permite garantizar la continuidad de la conectividad aérea de Rapa Nui. «Es un caso emblemático que refleja la importancia de respetar los derechos territoriales y buscar soluciones sostenibles», señaló la ministra de Bienes Nacionales, Marcela Sandoval.
El Aeropuerto Internacional Mataveri, que solo recibe operaciones regulares de LATAM Airlines con vuelos desde Santiago, continuará funcionando en su ubicación actual mientras se define el futuro proyecto aeroportuario. No obstante, este acuerdo genera expectativas sobre cómo se llevará adelante un eventual traslado que respete el patrimonio cultural y ambiental de la isla.
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La decisión final sobre la relocalización será crucial no solo para resolver el conflicto histórico, sino también para definir el futuro de la conectividad y el desarrollo turístico en Rapa Nui.

Chile estudia la relocalización de uno de los aeropuertos más aislados del mundo tras acuerdo con la familia Roe de Rapa Nui

Llegar al aeropuerto Arturo Merino Benitez de Santiago de Chile (SCL) suele ser, a cualquier hora del día, una cuestión que pone los nervios de punta y no por cuestiones que tienen que ver con la infraestructura de la estación aérea, sino por el cuello de botella que se genera en el sector de Migraciones.
Colas eternas, trámites interminables, desidia, desdén y poca voluntad para agilizar el proceso, son una moneda corriente que no hace más que perjudicar al pasajero y con ello al turismo y la economía del país.
Viajo con frecuencia a Santiago por cuestiones laborales. El día 26 de noviembre, arribé al aeropuerto alrededor del mediodía, tras un vuelo de dos horas. El traslado desde el avión hasta la zona de Migraciones fue dinámico y fluido, pero al llegar a las escaleras mecánicas que desembocan en las casillas de control, la imagen que se presentó ante mis ojos fue una réplica de otras tantas en otros arribos desde hace ya varios años.
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La cola llegaba casi hasta el final de la escalera, y las filas entre las cintas abarcaban cuatro veces y media lo largo de la estancia, lo cual anticipaba un tiempo prolongado de espera hasta poder acceder al ingreso.
El movimiento era excesivamente lento, apenas cuatro casillas estaban habilitadas y el tiempo que demandaba cada presentación, muchas veces parecía excesivo.
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<h2>Tecnología sin uso</h2>
Mientras tanto, los 30 totems dispuestos para el control de los residentes chilenos, similares a los que hay en Ezeiza o Aeroparque, estaban prácticamente vacíos. Solamente tres personas se encontraban realizando el trámite allí.
Pregunté a un encargado si había algún problema con estos equipos, pero me dijo que “todos” estaban operativos. ¿Los chilenos no lo quieren usar?, ¿no tienen la suficiente información para hacerlo?, ¿su uso es complicado?. No parece ser así.
Los residentes y ciudadanos chilenos optaban por concurrir a las otras cuatro casillas habilitadas a esos efectos en el sector exclusivo para ellos. Lógicamente que el trámite de ingreso de los chilenos es mucho más rápido que el de los extranjeros, a los que usualmente se les consulta hasta cuando se van a quedar, dónde se van a hospedar, cuál es el motivo de la visita, etc.
Por lo tanto ese sector se evacuaba con mayor rapidez que el de los extranjeros. Pasaron 40 minutos antes que una quinta persona ocupara una casilla más para los controles y otros 15 para que una sexta comenzase a funcionar. Seguía siendo insuficiente, ya había transcurrido casi una hora y media desde el arribo y todavía quedaba un buen grupo de gente por delante.
Hasta que de pronto, a una mente iluminada se le ocurrió derivar a parte de la cola hacia el sector de los residentes chilenos, que ya prácticamente no tenía gente esperando. La descompresión funcionó y pronto la cola se redujo, pero a los pasajeros ya se los había perjudicado.
<h2>Sentido común</h2>
Me pregunto cuánto más sencillo sería todo si los residentes chilenos utilizasen los sistemas automatizados. De esa manera se podría asignar más recursos al control de los extranjeros y reducir los tiempos.
Cuando atravesé el control de Migraciones, habían pasado una hora y 45 minutos desde mi arribo. Casi el mismo tiempo que me demandó el viaje.
En todos los aeropuertos del mundo se generan cuellos de botella, pero es la disposición con la que se encara el problema lo que hace del Merino Benitez algo inusual y hasta irritante.
La situación se repite cuando se deben realizar los trámites migratorios para la partida, pero con el agravante que aquí, en algunos casos, si no se llegó al aeropuerto con el debido tiempo de anticipación, hasta se puede llegar a perder el vuelo.
Y eso aun suponiendo que el control de salida es menos exigente que el del arribo. En la partida del día 27, la cola para el trámite de salida llegaba hasta el mismo ingreso al sector y la cola daba cuatro vueltas entre las cintas separatorias.
<h2>El rol de la PDI</h2>
La encargada de los controles migratorios es la PDI (Policía de Investigaciones de Chile) y su accionar muchas veces deja mucho que desear en cuanto a la agilidad del trámite. Da la sensación que está compuesta, al menos en lo que hace al personal que trabaja en el aeropuerto, por buena parte de gente inexperta, con poca capacitación.
Esa capacitación que da la experiencia y que permite “semblantear” al pasajero para “detectar” cualquier irregularidad que demandaría un posterior control más exhaustivo y que permitiría accionar de manera tal que el tránsito por el sector sea lo más ágil posible, teniendo en cuenta la cantidad de personas que se encuentran, desde hace mucho tiempo, haciendo la cola.
Nadie pretende un control laxo, sino más bien un control eficiente y ágil, algo que no es imposible de ninguna manera y que ocurre en otras latitudes del mundo, aún en estaciones aéreas con mucho más movimiento que el aeropuerto de la capital chilena.
Pero lo que más preocupa e indigna, es esa sensación de que poco importa lo que está padeciendo el pasajero y no hay una demostración clara de pretender agilizar los procesos, sin dejar de lado la seguridad.
Aglomeraciones de gente hay en todas las estaciones aéreas, pero la eficiencia con la que se la encara, es la diferencia. En el aeropuerto de Frankfurt, por ejemplo, uno suele encontrarse con un cuello de botella todavía mayor que el de Chile, pero el tiempo que demanda llegar hasta el control, nunca excedió los 25/30 minutos y nadie que hay pasado por Frankfurt puede decir que los controles son “livianos” ni mucho menos, todo lo contrario.
En Barajas, Madrid, los carteles indican el tiempo máximo que debe demorar el trámite y se cumple taxativamente, porque ante una concentración mayor, se implementan refuerzos en los controles y se agiliza el proceso. Ejemplos de intentos de optimizar la eficiencia, sobran sobre todo con la implementación de tecnología avanzada.
<h2>Un problema recurrente</h2>
Pero el tema es que esto, que puede parecer un relato de una situación vivida por un pasajero normal como yo, en realidad también ha venido siendo objeto de críticas profundas por parte de otros pasajeros, de las aerolíneas y de las compañías de Turismo.
Es más, hace pocos días, Peter Cerdá, vicepresidente para América de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), alertó sobre el problema a través de una publicación en su red LinkedIn.
Cerda sostiene que prácticamente a diario se repiten largas filas e ineficiencias en los procesos de migración de salida y llegada de pasajeros, una situación que las autoridades no han podido solucionar y que afecta negativamente la experiencia de viaje, el turismo y la imagen del país.
“Han pasado 7 meses desde mi última publicación sobre este mismo tema y tanto los viajeros como las aerolíneas están hartos de los largos tiempos de espera y la frustrante congestión en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago. No se trata de un inconveniente menor, sino de un fracaso que afecta al turismo, los viajes de negocios y la imagen global de Chile. Mientras los viajeros esperan en fila durante horas, ¿quién asume la responsabilidad?”, dijo Cerda.
No es un problema aislado, no es una situación puntual en determinado día y hora, es algo continuo, que excede lo coyuntural de un momento de mayor movimiento del día, sino que se registra a toda hora y en cualquier circunstancia y que, como dice Cerda, hace y mucho tiempo que se viene padeciendo, sin que haya habido una acción concreta para una solución definitiva.

La Misión Imposible de llegar y partir del aeropuerto Merino Benitez de Santiago de Chile

DHL Express y Shell firmaron un acuerdo de un año para promover el uso de combustibles sostenibles de aviación (SAF) en el Aeropuerto de Bruselas. Según detalla DHL, el contrato incluye la entrega de 25.000 toneladas de SAF al aeropuerto mediante un sistema de tuberías. Este combustible, elaborado a partir de residuos y materiales de desecho, cuenta con la certificación ISCC Plus, que garantiza estándares internacionales de sostenibilidad.
La empresa destaca que el uso de SAF podría reducir en aproximadamente 80.000 toneladas las emisiones de CO2e en comparación con los combustibles fósiles. Esta iniciativa se implementará a través del programa GoGreen Plus, que permite a los clientes de DHL optar por transporte aéreo con menores emisiones.
“Nuestros clientes se benefician de nuestra cobertura creciente de SAF en diferentes regiones, ahora incluyendo nuestra inversión en SAF en el Aeropuerto de Bruselas. Además de las mejoras en eficiencia, el SAF es actualmente la forma más importante de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte aéreo”, comentó Travis Cobb, vicepresidente ejecutivo de operaciones globales de red y aviación de DHL Express.
Raman Ojha, presidente de Shell Aviation, afirmó que “nuestra colaboración con DHL en el Aeropuerto de Bruselas refleja un compromiso conjunto para reducir las emisiones del transporte aéreo específicamente y a lo largo de toda la cadena de valor de la aviación. Al suministrar SAF, estamos equipando a la industria y a nuestros clientes con soluciones de bajo carbono que apoyarán la transición hacia una aviación sostenible”.
El programa GoGreen Plus, según explica DHL, permite reducir emisiones indirectas, conocidas como de Alcance 3, mediante un enfoque de insetting que disminuye directamente las emisiones dentro del sector logístico. Este enfoque se basa en el modelo “book and claim”, que facilita el reporte voluntario de estas reducciones.
DHL se ha propuesto alcanzar emisiones netas cero para 2050. En este contexto, la empresa busca que el 30 % de sus operaciones aéreas utilicen SAF para 2030.

DHL Express incorpora SAF en sus operaciones en Bruselas gracias a un acuerdo con Shell

Se espera que la región de América Latina y el Caribe finalice 2024 con un volumen de tráfico aéreo de 773 millones de pasajeros, un aumento del 5,5% respecto a 2023 y del 12,4% respecto a 2019, período previo a la pandemia de Covid-19.
El dato fue dado a conocer durante el principal evento aeroportuario de la región, que este año se lleva a cabo en Guadalajara, México.
La previsión es que, este año, el tráfico doméstico crezca un 14% y que el tráfico internacional crezca un 6% respecto a 2023. La información fue presentada este lunes, durante la Asamblea, Conferencia y Exposición Anual de ACI-LAC (ACI-LAC Annual Assembly Conference &amp; Exposición), que se llevará a cabo hasta mañana (12) en Guadalajara, México.
Los datos presentados también informan que, en 2024, el tráfico aéreo en América Latina y el Caribe representará el 8% del volumen global, que se prevé que alcance los 9.500 millones de pasajeros.
<h2>Tendencia positiva</h2>
Para 2025, la tendencia es positiva: se estima que la región recibirá 796 millones de pasajeros, lo que equivale a un crecimiento del 6,4% respecto a 2024 y del 15,8% respecto a los niveles de 2019.
Durante la conferencia de prensa de este lunes, Rafael Echevarne, Director General de ACI-LAC, reforzó la importancia de la aviación en una región como América Latina y el Caribe, donde hay países con grandes territorios y geografías distintas y complejas.
Echevarne destacó que, ante la perspectiva de un crecimiento continuo del tráfico aéreo en la región, es fundamental mantener las inversiones en infraestructura y mejorar los estándares de calidad en los aeropuertos.
“Dado que se espera un crecimiento del tráfico en los próximos años, debemos estar preparados para atender a nuevos pasajeros, mejorar la infraestructura aeroportuaria y construir otras nuevas. ACI-LAC también está trabajando con la OACI para garantizar que todos nuestros aeropuertos miembros tengan certificación de infraestructura y seguridad, además de trabajar con los gobiernos locales para lograr estos objetivos”, remarcó Echevarne.
En la rueda de prensa también se destacaron las importantes inversiones en tecnología que han realizado los aeropuertos de la región, no sólo para facilitar los viajes, sino también para mejorar la seguridad de toda la operación aeroportuaria.
<h2>Planificar inversiones</h2>
Mónika Infante, presidenta del Consejo Directivo de ACI-LAC y CEO de AEODOM destacó la necesidad de planificar estas inversiones para el mejor uso de los recursos y la obtención de mejores resultados.
“El mensaje es que es necesario que haya colaboración entre el sector público y los operadores para garantizar flujos ágiles. Sigamos el mismo camino y trabajaremos siempre para que los pasajeros tengan la mejor experiencia”, indicó Infante.
El Director General del Aeropuerto Internacional de Guadalajara, Martín Zazueta, reforzó el alineamiento de los aeropuertos que forman parte del Grupo Aeroportuario del Pacífico con el trabajo desarrollado por ACI-LAC.
“Desde los aeropuertos de GAP hemos desarrollado un compromiso con la mejora continua de nuestros servicios, no solo para garantizar una experiencia excepcional a nuestros pasajeros, sino también para impulsar el desarrollo económico de México. Trabajamos para equipar nuestros aeropuertos con las condiciones óptimas que favorezcan tanto el intercambio comercial como nuestra posición estratégica como centros de conexión aérea internacional, atrayendo a aerolíneas interesadas en invertir en el país. El potencial es enorme”, señaló Zazueta.
<h2>Retos comerciales y ambientales</h2>
Retos comerciales, ambientales y operativos son los aspectos más destacados del primer día de la agenda académica del congreso.
La apertura de la agenda académica de la Asamblea y Conferencia Anual de ACI-LAC 2024 contó con la presencia de Mónika Infante, presidenta de la Junta Directiva de ACI-LAC, el director general de ACI World, Justin Erbacci, Rafael Echevarne, director general de ACI- LAC, y Raúl Revuelta Musalen, Director General del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), anfitrión del evento.
El panel de apertura de la conferencia reunió a CEOs de importantes aeropuertos de la región quienes compartieron sus experiencias sobre los retos del crecimiento del tráfico aéreo y la mejora de la experiencia de los pasajeros en sus países.
<h2>Colaboración entre aeropuertos</h2>
Mónika Infante, CEO de AEODOM, Ricardo Gesse, CEO de Zurich Airport Brasil y Juan José Salmón, CEO de Lima Airport, resaltaron la importancia de la colaboración entre aeropuertos y aerolíneas, las inversiones en acciones de economía circular y la necesidad de un diálogo transparente con el poder público para mejorar las concesiones aeroportuarias.
En otros paneles celebrados a lo largo de la jornada se trataron temas como las nuevas tendencias en el control del tráfico aéreo, incluidas las torres de control remoto; lo que ya está implementando la industria y lo que está por entrar en operación en el mercado en respuesta al cambio climático, como la distribución de combustibles de aviación sostenibles (SAF) y la operación de eVTOL; tendencias en los ingresos comerciales en los aeropuertos, como oportunidades en salas VIP y tiendas retails y las perspectivas de liberación del tráfico aéreo en la región y los impactos en el crecimiento del mercado.

El tráfico aéreo en América Latina y el Caribe cerrará 2024 con 773 millones de pasajeros

La gran novela de la aviación mexicana estrena una nueva temporada, cuando desde el directorio del <a href="https://aviacionline.com/2024/10/aeromexico-tendra-vuelos-hacia-phoenix-desde-ciudad-de-mexico/" target="_blank" rel="noopener">Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM)</a> aseguran que es posible una futura expansión de la terminal aérea de pasajeros o la construcción de la Terminal 3.
Las idas y vueltas en torno al futuro del AICM y su reemplazo, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), parecen no tener fin a medida que pasan los gobiernos en México.
El Contralmirante José Rivera Parga, director general del AICM, aseguró que si existiera la necesidad y los fondos necesarios se construiría una nueva terminal en el Aeropuerto Benito Juárez antes de que termine el mandato de Claudia Sheinbaum.
<h2>Obra de expansión</h2>
La decisión de realizar esta nueva obra de expansión del ACMI corresponde a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, por lo que más allá de las declaraciones de Rivera Parga, es el ejecutivo nacional quien debe dar el visto bueno.
“Si bien no está considerado en este año, una vez que se tengan las pláticas correspondientes con las autoridades, no puedo negar yo la posibilidad, si la necesidad lo determina, si los números, los datos lo requieren, se pudiera construir (una nueva terminal) antes de que termine este sexenio”, dijo Rivera Parga El Financiero de México el 28 de octubre.
Aunque el mismo día fue consultado por Forbes de México y negó que se construya una nueva terminal en el AICM, diciendo que «el aeropuerto seguirá creciendo y adaptando, pero hasta el día 28 de octubre de 2024 a las 9:35 de la mañana no tenemos planeada ninguna Terminal 3«.
<h2>Terminal 3</h2>
Durante la gestión de Andrés Manuel López Obrador, se canceló el plan de la construcción de la nueva Terminal 3 de Aeropuerto Benito Juárez por falta de recursos para llevar adelante el proyecto. Además, se dictó una reducción de las operaciones máximas permitidas para garantizar la seguridad operacional.
Otro factor que llevó a la suspensión del proyecto fue su concordancia con la inauguración del AIFA, en marzo de 2022, el cual debía para reemplazar al AICM, o al menos reducir sus operaciones.
Un informe de la Asociación Internacional del Trasporte Aéreo (IATA) predice que la demanda de servicios en el AICM se incrementará entre el 3.8 y 4 por ciento anual, lo que hace viable la construcción de la Terminal 3 o más aún mudar operaciones al AIFA.
Durante 2023, el Aeropuerto Internacional Benito Juárez recibió un total de 48.4 millones de pasajeros, mientras que el Felipe Ángeles registró 2.6 millones de pasajeros en 9 meses de operación.
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Aeropuerto Benito Juárez: nueva temporada de la novela de la Terminal 3

Aeropuertos Mexicanos (AME) se incorporó como nuevo miembro aeroportuario de Airports Council International – Latin America &amp; Caribbean (ACI-LAC).
Esta alianza refuerza el compromiso de ambas entidades en promover la excelencia en la gestión aeroportuaria y fomentar la implementación de prácticas sostenibles e innovadoras en la industria.
La adhesión de AME a ACI-LAC permitirá que sus dos aeropuertos ubicados en la costa Mexicana del Pacífico, el Aeropuerto Internacional de Tepic – Riviera Nayarit y el Aeropuerto Internacional de Puerto Escondido en Oaxaca, se beneficien de los amplios recursos de la organización, que incluyen investigación compartida, desarrollo de políticas y acceso a una red de colaboración global.
Esta colaboración también refuerza el compromiso de AME de mantener sus operaciones alineadas con los más altos estándares internacionales en términos de seguridad, sostenibilidad y eficiencia.
«Es un honor dar la bienvenida a Aeropuertos Mexicanos como miembro de ACI-LAC», expresó Rafael Echevarne, Director General de ACI-LAC. «Su incorporación refuerza nuestra red regional de aeropuertos comprometidos en ofrecer servicios de calidad e impulsar el desarrollo sustentable de la industria. Esperamos colaborar estrechamente con AME para avanzar en objetivos comunes y fortalecer la industria aeroportuaria en la región».
Para AME, formar parte de ACI-LAC representa una oportunidad invaluable para el intercambio de conocimientos y experiencias en beneficio de sus operaciones y servicios. A través de esta colaboración, AME accederá a mejores prácticas y a una plataforma de networking con otros actores clave de la industria. Esto potenciará su misión de mejorar continuamente la experiencia del pasajero y la eficiencia operativa en sus terminales aéreas.
La incorporación de Aeropuertos Mexicanos a ACI-LAC fortalece la colaboración regional y destaca el compromiso conjunto por una gestión aeroportuaria eficiente y sostenible, impulsando la innovación y excelencia en la industria

Aeropuertos Mexicanos se une como nuevo miembro aeroportuario de ACI-LAC

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) anunció el desarrollo de una “hoja de ruta regional para América Latina y el Caribe” destinada a promover una transición sostenible en el sector aéreo de la región. El plan buscará proporcionar un marco que considere las características y desafíos específicos de América Latina, con el fin de reducir las emisiones de carbono en el sector sin afectar la accesibilidad y conectividad que resultan esenciales para las economías en desarrollo de la región.
La hoja de ruta se enfocará en:
<ol>
<li>Identificar caminos estratégicos y condiciones favorables: ALTA establecerá una guía sobre cómo la aviación regional puede alcanzar sus objetivos de sostenibilidad, considerando las políticas y marcos regulatorios necesarios para facilitar una reducción significativa de las emisiones.</li>
<li>Explorar la integración del combustible de aviación sostenible (SAF) y los mercados de carbono. Estas opciones permitirían reducir el impacto ambiental de la aviación mientras se fomenta el crecimiento sostenible del sector en la región.</li>
</ol>
José Ricardo Botelho, Director Ejecutivo y CEO de ALTA, comentó que la aviación en América Latina enfrenta importantes desafíos debido a los costos asociados con la sostenibilidad. “El cambio climático es uno de los mayores retos que enfrenta el sector, especialmente en las regiones en desarrollo. América Latina necesita aprovechar sus oportunidades para avanzar hacia una transición sostenible sin comprometer el acceso a los viajes aéreos y la conectividad. La mejor manera de lograrlo es desarrollando un camino propio,” afirmó.
<h3>Financiamiento y cooperación internacional</h3>
El desarrollo de esta hoja de ruta cuenta con el respaldo de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y una institución académica de prestigio. Asimismo, ALTA ha invitado a la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC) a unirse al proyecto, destacando la necesidad de una colaboración público-privada. Roberto Alvo, recientemente elegido Presidente del Comité Ejecutivo de ALTA, comentó: “Una hoja de ruta basada en evidencia no solo reafirma nuestro compromiso con una transición sostenible, sino que también proporcionará una guía para todos los actores en América Latina y el Caribe, basada en sus ventajas y limitaciones. Con el apoyo de los gobiernos, esta iniciativa tiene el potencial de fomentar el crecimiento sostenible en un sector que desempeña un papel fundamental en la conexión de la región”.
Datos del IPCC (Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático) indican que la aviación representó entre el 2% y el 3% de la huella de carbono global entre 2013 y 2023. Dentro de ese margen, América Latina y el Caribe contribuyeron con el 4.8% de las emisiones de la aviación mundial, mientras que la mayoría de las emisiones provienen de América del Norte, Europa y Asia-Pacífico, que representan el 83.4%. Ante este contexto, ALTA enfatiza la necesidad de diseñar estrategias que mantengan el transporte aéreo accesible y competitivo, permitiendo al mismo tiempo la reducción de emisiones.
Para ALTA, esta hoja de ruta será clave para que América Latina y el Caribe puedan reducir su impacto ambiental en la aviación mientras apoyan el desarrollo económico. Al promover el uso de SAF y optimizar la eficiencia de las operaciones, el sector espera contribuir significativamente a los objetivos de sostenibilidad sin descuidar el crecimiento de las economías en desarrollo.

Aviación latinoamericana en transición: ALTA presenta hoja de ruta para reducir emisiones

FedEx amplía sus operaciones aéreas en Sudamérica conectando Miami con nuevos destinos, entre ellos el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez, de Santiago de Chile, según dio a conocer su adminitrador, Nuevo Pudahuel.
FedEx opera ahora cinco vuelos semanales, entre martes y sábado, con Boeing 767-300F, saliendo desde Miami en una ruta que pasa por Buenos Aires, Argentina, luego Santiago y aterriza también en Quito, Ecuador.
En su origen, el vuelo va cargado de productos de comercio electrónico para luego regresar a Estados Unidos con salmón y frutas chilenas, además de flores de Ecuador, informó Aeroin.
<h2>Uno de los principales actores de carga internacional</h2>
“El hecho de que el Aeropuerto de Santiago reciba a FedEx, que es uno de los principales actores de carga internacional, permite que la capital chilena se consolide como un hub logístico de carga para todo el Cono Sur y también genera grandes beneficios para el consumidor, ya que este vuelo traerá”, afirmó el gerente general de Nuevo Pudahuel, Nicolás Claude.
“Nos permiten procesar correo, paquetes pequeños y compras online que van directamente al consumidor final de manera mucho más rápida y exprés”, agregó.
Humberto Lira, vicepresidente de operaciones de FedEx para Sudamérica, sostuvo a su vez que “este es un hito muy importante para nosotros. Todo el equipo de ASC (Región Andina) y FedEx Cono Sur está comprometido a hacer de este vuelo un éxito”.
<h2>Récord en transporte de carga</h2>
En 2023, el Aeropuerto de Santiago alcanzó un récord en transporte de carga, con un total de 425.860 toneladas, lo que representa un aumento significativo respecto a las 371.529 toneladas de 2019.
En lo que va del año, las terminales de carga del aeropuerto han manejado 291.692 toneladas y se proyecta llegar a 435.754 a finales de año. De este volumen, el 94,3% (410.964) serán carga internacional.

FedEx amplía operaciones aéreas en Sudamérica conectando Miami y tres nuevos destinos

El Aeropuerto Internacional de Carrasco, en Montevideo, se ha asociado con Magzter, el quiosco digital de noticias más grande del mundo (www.magzter.com), para mejorar la experiencia de sus pasajeros.
Como el primer Aeropuerto de Lectura Inteligente de Sudamérica, Carrasco ahora ofrece una experiencia de lectura digital completamente sin contacto y sin papel, permitiendo a los pasajeros acceder a sus revistas y periódicos favoritos durante su tiempo en la terminal.
Gracias a esta colaboración, los pasajeros pueden acceder a más de 9.000 revistas, periódicos, revistas especializadas y cómics de forma gratuita mientras se encuentren en Carrasco.
<h2>Desde la aplicación</h2>
Pueden descargar la aplicación de Magzter desde la App Store o Google Play Store para obtener acceso ilimitado gratuito dentro de la zona georreferenciada, eliminando la necesidad de una suscripción.
Cuando están en el aeropuerto, los pasajeros pueden abrir la aplicación de Magzter, hacer clic en la pestaña «SRZ» (Smart Reading Zone), otorgar permiso de ubicación a la aplicación y disfrutar de acceso ilimitado gratuito a la lectura. También pueden descargar sus títulos favoritos mientras están en el aeropuerto y acceder a ellos sin conexión durante su vuelo.
<h2>Extenso catálogo</h2>
El extenso catálogo de Magzter incluye varias de las publicaciones en español más vendidas como ¡Hola!, Elle, Marie Claire, Semana, Forbes, Computer Hoy, Auto Bild y Vanidades.
También ofrece miles de títulos populares a nivel global, incluyendo TIME, Cosmopolitan, Newsweek, Car &amp; Driver, The Guardian, Vogue y GQ, en más de 40 categorías y en más de 60 idiomas. Estas categorías incluyen automoción, negocios, cómics, entretenimiento, moda, salud, estilo de vida, noticias, política, ciencia, deportes, tecnología y viajes.
Al promover la lectura digital entre millones de personas en todo el mundo, Magzter ha conservado exitosamente decenas de miles de árboles y otros recursos naturales, contribuyendo activamente a la iniciativa «Go Green».
Esta asociación representa un avance importante en el movimiento de la lectura digital, reforzando el compromiso de Magzter de ofrecer una experiencia de lectura sin contacto y respetuosa con el medio ambiente.
A medida que Magzter expande su presencia globalmente, el concepto de Aeropuerto de Lectura Inteligente está preparado para transformar la experiencia de viaje de millones de pasajeros alrededor del mundo.
<h2>Apostando a la tecnología</h2>
«Apostamos a la tecnología como aliado para transformar la experiencia de cada uno de nuestros pasajeros. Integrar soluciones como Magzter nos permite ofrecerles una experiencia más personalizada, dándoles la posibilidad de acceder a contenido adaptado a sus preferencias, y así hacer que su paso por nuestro aeropuerto sea cada vez más disfrutable”, señaló Federico Cabrera, Gerente de Operaciones y Experiencia de Aeropuertos Uruguay.
Agregó que “esta herramienta combina innovación y personalización para ofrecer una experiencia a la altura de las expectativas de los pasajeros”.
“Con el lanzamiento de la iniciativa de Aeropuerto de Lectura Inteligente en el Aeropuerto Internacional Carrasco, estamos orgullosos de estar a la vanguardia de la innovación digital en la industria de la aviación”, afirmó Girish Ramdas, CEO de Magzter Inc.
<h2>Mejorando la experiencia</h2>
Y señaló que “esta asociación no solo nos permite ofrecer a los viajeros una amplia variedad de revistas y periódicos, sino que también demuestra nuestra dedicación a satisfacer las necesidades cambiantes de los pasajeros modernos. Creemos que esta iniciativa mejorará significativamente la experiencia en el aeropuerto, haciendo que los tiempos de espera sean más agradables y productivos para todos”.
“Establecer el Aeropuerto Internacional Carrasco como el primer Aeropuerto de Lectura Inteligente en Sudamérica es un logro innovador para nosotros. Estamos emocionados de ofrecer a los pasajeros una experiencia de lectura única y sin contacto que se adapta a sus intereses y preferencias. Esta iniciativa es un paso significativo hacia la creación de una experiencia aeroportuaria más atractiva y agradable, y esperamos ver su impacto positivo en los pasajeros”, comentó a su vez Vijay Radhakrishnan, Presidente de Magzter Inc.
“Estamos encantados de colaborar con el Aeropuerto Internacional Carrasco para traer la primera experiencia de Aeropuerto de Lectura Inteligente a Sudamérica. Esta iniciativa permite a los pasajeros sumergirse en una vasta gama de contenido global y regional, al alcance de su mano, transformando por completo el tiempo de espera en el aeropuerto en una enriquecedora experiencia de lectura sin contacto. Es un cambio radical en términos de conveniencia y participación para los viajeros”, concluyó Scott Verchin, Jefe Global de Contenido y B2B de Magzter Inc.

El Aeropuerto de Carrasco se asocia con Magzter para proporcionar contenido digital a los pasajeros

El Aeropuerto Internacional Salgado Filho, en Porto Alegre, reabrió sus puertas con un vuelo de la Fuerza Aérea Brasileña que trajo a ministros de Brasilia.
El Embraer C-99A (ERJ-145), matrícula FAB2526, voló desde Brasilia hacia Porto Alegre, llevando a bordo a Silvio Costa Filho, de Puertos y Aeropuertos, y a Paulo Pimenta, Ministro Principal de la Secretaría de Comunicaciones, informó <a href="https://aeroin.net/com-ministros-a-bordo-embraer-da-fab-reinagura-pista-do-aeroporto-de-porto-alegre/">Aeroin</a>.
El avión fue el primero en aterrizar en el Aeropuerto desde su cierre, hace 170 días, cuando las aguas invadieron la plataforma y la pista de Salgado Filho.
<h2>Sólo 1.800 metros</h2>
Desde entonces se inició una larga renovación para que el aeropuerto pudiera volver a estar operativo. Si bien la renovación no concluyó, la Base Aérea de Canoas abrió sus puertas a aviones comerciales para restablecer las conexiones aéreas con la capital de Rio Grande do Sul.
Inicialmente, la pista tendrá un umbral desplazado, ya que uno de los extremos resultó más afectado y requiere mayores trabajos de reparación. Como resultado, sólo se liberaron 1.800 metros de los 3.200 m que componen toda la pista.

Reabrió la pista del aeropuerto de Porto Alegre con un vuelo de un Embraer de la FAB

El Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, (GACM), la empresa paraestatal mexicana anunció su incorporación como nuevo miembro aeroportuario de Airports Council International-Latin America and Caribbean (<a href="https://aci-lac.aero/">ACI-LAC</a>).
Esta asociación estratégica refuerza la posición de GACM como un operador aeroportuario clave en América Latina y el Caribe, mientras busca promover el desarrollo integral de la infraestructura aeroportuaria en la región.
Al formar parte del Gobierno Mexicano, a través de la Secretaría de Marina (SEMAR), GACM se destaca como líder en la operación de 8 aeropuertos internacionales, 2 nacionales y 5 aeródromos, que incluye el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el cual concentra el 25.7% del tráfico aéreo de pasajeros en el país y es el segundo con mejor conectividad en América Latina.
<h2>Nuevo miembro</h2>
La participación de GACM como nuevo miembro aeroportuario de ACI-LAC permitirá fortalecer su misión de ofrecer mayor conectividad aérea para México, y los países de la zona.
Al unirse como nuevo miembro aeroportuario, GACM reafirma su compromiso con el crecimiento sostenible y la modernización de su red de aeropuertos, ya que este programa facilita la colaboración con actores clave de la industria aérea, públicos y privados, que comparten las mejores prácticas y conocimientos en el ámbito   de infraestructura y servicios aeroportuarios.
<h2>Notable crecimiento</h2>
Desde su incorporación a la SEMAR en 2023, GACM ha experimentado un notable crecimiento, consolidándose como un referente en la gestión aeroportuaria eficiente, capaz de enfrentar los retos de la industria aérea moderna, al mantener un enfoque constante en la innovación, la calidad de los servicios y la responsabilidad ambiental en todas sus terminales aéreas.
Rafael Echevarne, Director General de ACI-LAC, expresó: “Estamos encantados de dar la bienvenida a Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México como nuevo miembro aeroportuario de ACI-LAC”.
“GACM tiene un rol fundamental en la conectividad de la región, y estamos seguros de que su participación en el programa ayudará a consolidar su liderazgo y a impulsar el crecimiento y la sostenibilidad de la infraestructura aeroportuaria en América Latina y el Caribe”, añadió.
Leer también: <a href="https://aviacionline.com/2024/10/grupo-aeroportuario-marina-tomara-control-del-aeropuerto-de-morelos/">Grupo Aeroportuario Marina tomará control del aeropuerto de Morelos</a>

El Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México se sumó a ACI-LAC

<a href="https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2024-10-airbus-kansai-airports-kawasaki-heavy-industries-to-accelerate">Airbus</a>, Kansai Airports y Kawasaki Heavy Industries (Kawasaki) han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para estudiar la viabilidad de la infraestructura de hidrógeno en tres aeropuertos operados en la región de Kansai: el Aeropuerto Internacional de Kansai, el Aeropuerto Internacional de Osaka y el Aeropuerto de Kobe. 
Con este MoU, las tres partes realizarán un estudio de viabilidad inicial para la introducción y operación de aviones de hidrógeno como parte del programa “Hydrogen Hub at Airports”* y fortalecerán la colaboración para materializar el suministro de hidrógeno a los aviones en los tres aeropuertos.
<h2>Nueva iniciativa</h2>
La nueva iniciativa de las tres partes se centrará en la definición de una infraestructura de hidrógeno y una hoja de ruta para su suministro en los tres aeropuertos, que se basará en las características específicas de cada aeronave y aeropuerto.
Los resultados se evaluarán desde las perspectivas tecnológica, económica, de compatibilidad jurídica y operativa. El enfoque de los desafíos identificados se aclarará mediante posibles proyectos de demostración que se pondrán en marcha y la elaboración de una hoja de ruta que dé lugar a recomendaciones de políticas.
Desde 2022, Airbus ha trabajado con Kansai Airports en el uso del hidrógeno en el desarrollo de infraestructuras aeroportuarias, donde Kansai Airports demostró infraestructuras de hidrógeno de clase mundial ejemplificadas por autobuses y carretillas elevadoras de pila de combustible en pleno funcionamiento.
<h2>Tres aeropuertos</h2>
Los tres aeropuertos tienen sus propias características geográficas y de tráfico, lo que permitió a Airbus estudiar múltiples medios para suministrar hidrógeno a las instalaciones del aeropuerto.
El fabricante también ha trabajado con Kawasaki para la preparación del ecosistema alimentado con hidrógeno, donde Kawasaki, como proveedor líder de soluciones de hidrógeno, demostró una gran capacidad para diseñar varias opciones de redes de suministro de hidrógeno criogénico de extremo a extremo.
Kawasaki tiene experiencia en la instalación de sistemas de manipulación de equipaje y otros sistemas en varios aeropuertos, y tiene conocimiento sobre el desarrollo de infraestructura aeroportuaria.
Ambos estudios han aportado una sólida comprensión de las infraestructuras de hidrógeno en los aeropuertos y las colaboraciones exitosas han dado paso a la segunda fase del estudio de viabilidad integrado. La colaboración entre las tres partes permite realizar estudios más factibles que incorporan las perspectivas tanto de la cadena de suministro como de las operaciones aeroportuarias.
<h2>Pronóstico de demanda</h2>
En el marco de esta colaboración, Airbus elaboró ​​un pronóstico de la demanda de hidrógeno líquido para los aeropuertos en los que se necesitarían unas pocas toneladas de hidrógeno líquido al día para respaldar las operaciones de las aeronaves en la fase inicial de introducción. Se prevé que aumente hasta varios cientos de toneladas al día alrededor de 2050.
Airbus ha observado una presencia madura de la industria del hidrógeno en Kansai y otras regiones respaldada por amplias medidas políticas y prevé un mercado prometedor para la aviación basada en hidrógeno.
“El hidrógeno está atrayendo la atención mundial como una forma de descarbonizarse. El gobierno japonés está promoviendo una estrategia energética basada en el hidrógeno para alcanzar su objetivo de neutralidad de carbono para 2050”, afirmó Karine Guenan, directora de ZEROe Ecosystem.
<h2>Planes específicos</h2>
“De hecho, el gobierno japonés ha anunciado planes específicos para el desarrollo del hidrógeno desde la producción hasta el consumo. Creemos que nuestra asociación con empresas japonesas en el marco del programa Hydrogen Hubs at Airports contribuirá a la introducción de un avión propulsado por hidrógeno para 2035”.
“Kansai Airports se ha marcado como objetivo alcanzar cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2050 y está llevando a cabo activamente diversas iniciativas, incluido el uso de hidrógeno, para reducir el impacto ambiental”, afirmaron Yoshiyuki Yamaya, director representante y director ejecutivo, y Benoit Rulleau, director representante y codirector ejecutivo de Kansai Airports.
“Estamos encantados de que esta asociación no solo nos ayude a cristalizar soluciones de hidrógeno en el sector aeroportuario, sino que también contribuya a la descarbonización en la industria de la aviación. Basándonos en nuestros esfuerzos desde 2022, reforzaremos la colaboración con nuevos socios y nos esforzaremos por convertirnos en un modelo para el uso del hidrógeno en la infraestructura aeroportuaria”.
<h2>Cadena de suministro</h2>
“Kawasaki ha estado desarrollando todo tipo de tecnologías necesarias para establecer una cadena de suministro internacional de hidrógeno, tras reconocer desde el principio el valor del hidrógeno como portador de energía &#8216;limpia&#8217; que no emite CO2 cuando se utiliza”, afirmó Motohiko Nishimura, director ejecutivo y director general adjunto de la División de Estrategia de Hidrógeno de Kawasaki.
“Creemos que esta asociación entre tres empresas será un paso hacia una solución para la descarbonización mediante el uso de hidrógeno en la industria de la aviación, donde se ha considerado difícil reducir las emisiones de CO2. La firma de este memorando de acuerdo sin duda acelerará los esfuerzos de Kawasaki por lograr un avión propulsado por hidrógeno”.
Airbus, Kansai Airports y Kawasaki contribuirán a la pronta realización de la descarbonización de la infraestructura aeroportuaria en Japón colaborando en este memorando de entendimiento, con el objetivo de hacer realidad una sociedad en la que los aviones de hidrógeno puedan operar en el futuro.
<h2>Aviones del futuro</h2>
Se espera que el uso de hidrógeno para propulsar los aviones del futuro no solo reduzca significativamente las emisiones de los aviones en el aire, sino que también podría ayudar a descarbonizar las actividades de transporte aéreo en tierra.
En 2020, Airbus presentó los primeros conceptos ZEROe con la ambición de lanzar al mercado el primer avión comercial propulsado por hidrógeno del mundo en 2035. El desarrollo de los bloques tecnológicos correspondientes está ahora en marcha en una red global de Investigación y Tecnología.
<h2>Programa Hidrógeno en aeropuertos</h2>
Airbus ha lanzado el programa “Hydrogen Hub at Airports” para impulsar la investigación sobre los requisitos de infraestructura y las operaciones aeroportuarias con bajas emisiones de carbono en toda la cadena de valor.
Hasta la fecha, se han anunciado acuerdos con socios y aeropuertos de 14 países, entre ellos Japón, Francia, Alemania, Italia, Estados Unidos, Canadá, Nueva Zelanda, Noruega, Singapur, Corea del Sur, España, Australia, Suecia y el Reino Unido.

Airbus, Kansai Airports y Kawasaki Heavy Industries acelerarán la preparación de las operaciones de aviones de hidrógeno

El <a href="https://www.transportes.gob.es/el-ministerio/sala-de-prensa/noticias/mar-15102024-1053">Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible de España</a>, somete a información pública los Planes de Acción contra el Ruido (PAR) de los aeropuertos de Alicante-Elche Miguel Hernández, Bilbao, César Manrique-Lanzarote, Gran Canaria, Ibiza, Málaga-Costa del Sol, Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna y Tenerife Sur.
La decisión fue confirmada con su publicación hoy en el BOE, promoviendo un proceso participativo y de escucha para que los ciudadanos, organizaciones y resto de agentes sociales presenten alegaciones, aportaciones y comentarios a los planes.
Se estudian mejoras operacionales que mitiguen la afección acústica relacionadas con las trayectorias de los aviones y la altura de los sobrevuelos. Se analizarán posibles mecanismos para incentivar la sustitución de aeronaves más ruidosas por otras de menor impacto acústico.
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Dentro de la apuesta del Ministerio por la Sostenibilidad del Transporte aéreo y su compromiso con el bienestar de los ciudadanos, los PAR definen medidas concretas para mitigar la contaminación acústica y generar mejoras en la población cercana a los aeropuertos.
Estos Planes de Acción están asociados a los Mapas Estratégicos de Ruido (Fase IV), aprobados en diciembre de 2022, y constituyen una hoja de ruta con actuaciones definidas y un calendario para su implantación, tras el análisis y diagnóstico de la situación particular de cada aeropuerto.
Todas las actuaciones previstas en los PAR han sido analizadas por ENAIRE, Aena y la Dirección General de Aviación Civil, como principales actores del sector. AESA actuará como supervisor de todas estas medidas.
<h2>Principales líneas de acción</h2>
Las medidas se agrupan principalmente en tres líneas de actuación:
Reducción del ruido en la fuente
Se analizarán los mecanismos para incentivar la sustitución de las aeronaves más ruidosas por otras de menor impacto acústico, especialmente en horario nocturno.
Procedimientos operativos que mitiguen la afección acústica
Se contemplan, entre otras medidas, las mejoras en procedimientos operacionales con criterios de minimización del impacto acústico, afectando a las trayectorias de las aeronaves, la altura en los sobrevuelos y las maniobras de aproximación y despegue.
Planificación y gestión en el entorno aeroportuario de un uso del suelo compatible con la actividad aeronáutica
Se promueven mejoras a las medidas ya implantadas en la planificación y gestión de usos del suelo, completando la información proporcionada a las administraciones competentes en ordenación del territorio, para desarrollar un urbanismo compatible con la actividad aeroportuaria, equilibrando de esta manera los intereses de la ciudadanía con el desarrollo que a la región le aporta el trasporte aéreo.
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<h2>Entorno aeroportuario</h2>
Finalmente, se establecen medidas para mantener una colaboración activa con el entorno aeroportuario mediante grupos de trabajo técnicos y también a través de la atención al ciudadano para ahondar en la implantación de medidas para atenuar el ruido y mejorar la calidad sonora de las poblaciones cercanas.
Por su parte, Aena continuará con la ejecución de los Planes de Aislamiento Acústico de los aeropuertos para garantizar que se cumplen los objetivos de calidad acústica en el interior de las viviendas y edificios de usos sensibles.
Estos Planes forman parte de una estrategia general a más largo plazo, que se encuentra alineada con la política impulsada por la Unión Europea para la reducción del impacto del ruido del transporte en el horizonte del año 2030.
La directiva europea 2002/49/CE establece estos planes para zonas de aglomeraciones y grandes infraestructuras, entre ellas los aeropuertos con más de 50.000 operaciones.
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