De Havilland Aircraft of Canada (DHC) anunció esta semana el desarrollo de una nueva solución de aviónica para las aeronaves turbohélice Dash 8-100 y 200.La misma se denomina Universal InSight, y está siendo desarrollada por la empresa Universal Avionics para estar disponible para los clientes que deseen modernizar sus aeronaves."Nos complace presentar una suite de aviónica actualizada para nuestros clientes de los Dash 8-100 y 200" afirmó Jean-Philippe Cote, vicepresidente de Programas y Mejora de Negocios de De Havilland Canada. "Esta actualización garantizará que estas aeronaves robustas y confiables continúen volando por muchos años más", agregó.En cooperación con los socios Universal Avionics y JANA Inc., la modernización aumentará las capacidades de navegación y mejorará la seguridad, al proporcionar mayor conciencia situacional para los pilotos, constituyendo una solución destacada para los operadores actuales.La certificación de la nueva solución de aviónica está prevista para la primera mitad de 2026, y la aerolínea Widerøe será el cliente de lanzamiento del programa de actualización, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/concorrentes-dos-atrs-avioes-turboelices-dash-8-100-e-200-vao-ser-modernizados-com-novo-conjunto-de-avionicos/">AEROIN</a>.La instalación del sistema de visualización de vuelo InSight de Universal en el Dash 8 incorporará cinco pantallas LCD de alta resolución, con visión sintética mejorada e indicadores digitales del motor, reemplazando el antiguo equipamiento con tubos CRT. Esto permitirá reducir el peso innecesario, representando una mejora significativa respecto a la suite de aviónica actual."Las alianzas con Universal Avionics para actualizar nuestras aeronaves Dash 8-100 y 200 refuerzan el compromiso de De Havilland Canada de invertir en la flota y ofrecer soluciones modernizadas y confiables a nuestros clientes" añadió Cote. "Los nuevos sistemas ofrecen una buena alternativa para reemplazar componentes difíciles de sustituir o reparar. Esta solución forma parte de nuestro objetivo general como empresa de mantener nuestra flota existente en operación", concluyó.

De Havilland moderniza los Dash 8-100 y 200 con nueva aviónica

Embraer anunció el nombramiento de Patrick Peng como nuevo director general y vicepresidente senior de Ventas y Marketing para Aviación Comercial en China, cargo que asumió a partir del 31 de marzo de 2025.&nbsp;De acuerdo con lo informado por la compañía, Peng liderará las actividades comerciales de Embraer en el país asiático y reportará directamente a Martyn Holmes, director comercial global de la división de aviación comercial. El fabricante brasileño todavía tiene mucho potencial en el gigante asiático, mercado en donde en la actualidad, según información recogida por Aviacionline a través de Cirium, hay solo 65 aviones comerciales de Embraer operando para aerolíneas locales.De ese total, 45 están en manos de Tianjing Airlines (16 E195 y 29 E190), 11 E190 vuelan para GX Airlines, y 9 E190 para Colorful Guizhou Airlines.Con una trayectoria de más de dos décadas en la industria aeronáutica, Peng ha ocupado cargos en empresas como Airbus, GE Aviation/CFM, Thales y Safran. Según destaca Embraer, su experiencia incluye liderazgo estratégico en ventas, negociaciones de contratos de servicios postventa por miles de millones de dólares y el desarrollo de alianzas a largo plazo con aerolíneas, fabricantes de equipos originales y autoridades regulatorias en China.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/patrick_peng_embraer.jpg" alt="Patrick Peng - Embraer"><figcaption>Patrick Peng - Embraer</figcaption></figure>“Estamos complacidos de darle la bienvenida a Patrick a Embraer y de que encabece nuestras operaciones en China” dijo Martyn Holmes, quien subrayó “su profundo conocimiento de la industria y el éxito demostrado en la construcción de relaciones de confianza con los socios chinos del sector aeronáutico”.El ejecutivo añadió que “estamos seguros de que su liderazgo nos permitirá obtener valiosas perspectivas de mercado y nuevas oportunidades para el E2 en el cambiante panorama de la aviación en China”.Peng posee un MBA por la Universidad de Tsinghua, una maestría en ingeniería electrónica por la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Pekín, y una licenciatura en ingeniería de la información por la Universidad de Correos y Telecomunicaciones de Pekín.

Embraer designa nuevo líder para expandir su presencia en China

La administración de la presidenta Claudia Sheinbaum, a través de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), está estructurando un plan de inversión que rondaría los 1.500 millones de pesos (unos 74 millones de dólares) para adquirir la estratégica Base de Mantenimiento (MRO) de la extinta Mexicana de Aviación, ubicada en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).Carlos Manuel Merino, director general de ASA y exgobernador de Tabasco, confirmó que se está trabajando en la propuesta, que contempla una inversión inicial de 1.000 millones de pesos para la compra y otros 500 millones para la modernización y puesta a punto de las instalaciones. El objetivo es concretar la operación antes de octubre de 2025, fecha en que vence la prórroga del fideicomiso que actualmente administra el MRO."La intención es que el Gobierno no pierda la rectoría", señaló Merino en declaraciones recientes a El Financiero. Agregó que se explora un esquema de inversión mixto, donde podrían participar capital privado, incluso extranjero, y se buscaría integrar a los extrabajadores de Mexicana. "Qué mejor que quede con mexicanos... proponerle a los trabajadores que se hagan parte, al final es algo que lo sienten suyo", detalló.La base MRO de Mexicana no es un activo menor. A pesar del cese de operaciones de la aerolínea en 2010, esta instalación ha continuado operando ininterrumpidamente y ha mantenido su estabilidad financiera. Su valor estratégico radica en sus múltiples certificaciones internacionales (incluyendo FAA y EASA) y en ser una de las pocas instalaciones a nivel mundial certificada para realizar conversiones de aviones de pasajeros a cargueros (P2F), un servicio de alta demanda en el mercado actual. Además, tiene capacidad para dar servicio simultáneo a entre 10 y 12 aeronaves de gran tamaño y presta servicios a diversas aerolíneas nacionales e internacionales.<h3>La urgencia del fideicomiso</h3>La adquisición gubernamental cobra urgencia debido al vencimiento del fideicomiso que administra el MRO. Originalmente pactado por 10 años, este fideicomiso expiró el 3 de abril de 2024. Ante la falta de venta, los sindicatos lograron una prórroga de 18 meses (hasta octubre de 2025). Si la venta no se concreta para entonces, los activos podrían pasar a manos de los acreedores de la antigua Mexicana.La venta del MRO tiene como objetivo principal generar fondos para liquidar una parte de los salarios caídos y otras prestaciones adeudadas a los más de 8,000 extrabajadores de Mexicana de Aviación, quienes llevan casi 15 años esperando una resolución. Cabe recordar que una operación previa, la compra de la marca Mexicana y otros activos por parte del gobierno anterior por 807 millones de pesos, aún tiene pendiente la dispersión de aproximadamente la mitad de los fondos debido a disputas legales internas entre los grupos de trabajadores.<section class="noteSuggested" data-id="36493,35553" data-title="Puede interesarte"></section>La adquisición del MRO también podría generar una sinergia importante con la nueva Aerolínea del Estado Mexicano, que opera bajo la marca Mexicana y está gestionada por la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA). Esta nueva aerolínea, que enfrentó desafíos en su primer año y una demanda millonaria por parte de SAT Aero Holdings, espera recibir próximamente sus primeras aeronaves Embraer. Contar con una base de mantenimiento robusta y "en casa" como el MRO de Mexicana sería un soporte fundamental para sus operaciones y expansión futura.La decisión final sobre la estructura de la compra y la participación de otros actores se espera en los próximos meses, bajo la presión del plazo límite de octubre para asegurar este activo de la industria aeronáutica mexicana.

El gobierno de México busca comprar Mexicana MRO por 74 millones de dólares

Airbus recuperó el primer puesto en la carrera de entregas de aviones comerciales en lo que va del año, superando a Boeing con un sólido desempeño en marzo. El fabricante europeo entregó 71 aeronaves a sus clientes el mes pasado, elevando su total acumulado para 2025 a 136 aviones, frente a los 130 entregados por Boeing en el mismo período.Tras un comienzo de año más lento, con solo 65 entregas combinadas en enero y febrero, Airbus aceleró su producción en marzo. Las entregas del mes pasado incluyeron:<ul><li>10 aviones de la familia A220 (nueve A220-300 y el primer A220-100 del año, destinado a ITA Airways).</li><li>52 aviones de la familia A320neo (34 A321neo y 18 A320neo).</li><li>2 A330neo (específicamente A330-900, uno para Cebu Pacific y otro para CIT Leasing).</li><li>6 A350 (todos del modelo A350-900).</li></ul>A pesar de este repunte, las entregas de Airbus en el primer trimestre de 2025 (136) se sitúan ligeramente por debajo de las 142 aeronaves entregadas en el mismo período de 2024. La compañía mantiene su objetivo de entregar un total de 880 aviones comerciales para fines de 2025.Además de liderar las entregas, Airbus también superó a Boeing en la captación de pedidos durante marzo, registrando 221 órdenes brutas. Esto eleva el total bruto para 2025 a 280 aviones. Sin embargo, tras contabilizar 76 cancelaciones, el total neto de pedidos para el año se sitúa en 204 aeronaves.<section class="noteSuggested" data-id="37906,37328" data-title="Puede interesarte"></section>Entre los acuerdos confirmados recientemente se incluyen los 70 aviones de la familia A320neo para BOC Aviation, otros 50 del mismo tipo para Jackson Square, y 9 aeronaves A350-1000 y A321neo para Eva Air. También surgieron dos importantes acuerdos con clientes no revelados: uno por 40 A321neo y otro por un paquete de 42 aviones (13 A320neo, 17 A321neo, 6 A350-900 y 6 A350-1000).En un ajuste esperado de su cartera de pedidos, Airbus eliminó formalmente la orden de 72 A320neo correspondiente a la aerolínea india Go First, la cual cesó operaciones y entró en proceso de quiebra en 2023.

Tras un sólido marzo, Airbus vuelve a superar a Boeing y recupera el liderazgo en las entregas de aviones comerciales

Pratt &amp; Whitney (P&amp;W) está lanzando un nuevo proceso de fabricación con soporte de impresión 3D para los GTF PW1000G y revelando una importante expansión de las capacidades de mantenimiento de GTF a través de una asociación con Delta Air Lines.Estas iniciativas, centradas en el mercado de repuestos, surgen en un momento en que P&amp;W y otros fabricantes de motores buscan abordar los problemas de la cadena de suministro que han limitado la capacidad de servicio de los motores. P&amp;W también se vio afectada por el retiro de sus GTF debido a problemas sistémicos de producción.El 8 de abril, la compañía anunció que ha desarrollado un nuevo proceso de fabricación aditiva para reparar las carcasas internas de los motores GTF. Este proceso, que soluciona el desgaste de los sellos, “reducirá el tiempo del proceso en más de un 60%” en comparación con las reparaciones realizadas utilizando el método anterior, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/pratt-whitney-introduz-processo-de-reparo-com-peca-impressa-em-3d-direto-no-motor-do-aviao/">Aeroin</a>.Kevin Kirkpatrick, vicepresidente de operaciones de posventa de P&amp;W, afirmó que “esta es una reparación importante que utiliza fabricación aditiva en un componente estructural... es una forma mucho más eficiente de reparar una pieza”.La reparación tradicional implica cortar el componente “anillo” de la carcasa interior y soldar un anillo nuevo hecho de metal forjado. Sin embargo, este proceso es “muy costoso” y genera un calor significativo que puede comprometer los componentes, lo que significa que la reparación solo se puede realizar una vez, según Kirkpatrick.La nueva reparación impresa en 3D también implica quitar el anillo, pero en lugar de soldar un reemplazo, el anillo se reconstruye capa por capa sobre la carcasa usando metal en polvo y láseres, un proceso conocido como “deposición de energía dirigida” (DED).Kirkpatrick dice que la reparación no está relacionada con el retiro del PW1000G debido a errores de fabricación. Además de ser menos costosa, la reparación 3D es mucho más rápida, se puede repetir varias veces y liberará capacidad de forjado para la producción de otros componentes, lo que ayudará a mitigar las “restricciones de suministro de material”.La incubadora de tecnología interna de P&amp;W, llamada North American Technology Accelerator, ha desarrollado el proceso y lo ha avanzado al Nivel de preparación tecnológica 6, lo que significa que está "listo para la producción".En la actualidad, una instalación de P&amp;W en Arkansas realiza reparaciones de anillos (aproximadamente unas pocas docenas por mes) utilizando el proceso tradicional. Esta instalación será la primera en convertirse al método de impresión 3D y alcanzará su plena preparación para la producción en el primer trimestre de 2026.“P&amp;W está trabajando actualmente para industrializar la reparación, que luego se escalará e implementará en toda la red global de MRO de GTF”, afirmó la compañía. La empresa estima que ahorrará 100 millones de dólares en cinco años utilizando métodos de reparación de fabricación aditiva.Además, P&amp;W reveló un acuerdo con Delta bajo el cual Delta TechOps ampliará su capacidad de mantenimiento para los PW1500G, que impulsan los A220, en sus instalaciones de Atlanta en un 30 por ciento durante la próxima década. P&amp;W anticipa que esta expansión permitirá que el sitio preste servicio a 450 PW1500G anualmente. Las empresas acordaron la expansión a finales del año pasado.

Pratt & Whitney presenta un proceso de reparación con una pieza impresa en 3D

Boeing registró un total de 41 entregas de aviones en el mes de marzo, lo que representa un aumento del 41% en comparación con el mismo mes del año pasado, cuando entregó solo 29 unidades.Si bien esa cifra muestra una mejora significativa año tras año, aún está por debajo de las entregas de enero (45) y febrero (44), según informó la compañía el martes.En total, en el primer trimestre del año, Boeing entregó 130 aviones, de los cuales 105 fueron del modelo 737 MAX, su avión más vendido. En el mismo período de 2024, el fabricante había entregado solo 83 aviones, incluidos 66 MAX. A pesar de esta recuperación, Boeing sigue enfrentándose a desafíos logísticos y regulatorios que limitan sus capacidades operativas, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/boeing-entregou-41-aeronaves-comerciais-em-marco-um-aumento-de-41-em-relacao-ao-ano-passado/">Aeroin</a>.Mientras tanto, Airbus entregó 71 aviones en marzo, lo que eleva su total de entregas a 136 en lo que va del año. El fabricante europeo también se enfrenta a limitaciones, en particular debido a la escasez de motores de aviación producidos por CFM International, una empresa conjunta entre GE y Safran.Además de las entregas, marzo fue el mes de mayor actividad del año para Boeing en términos de nuevos pedidos. La compañía registró 163 pedidos netos, resultado de 192 pedidos brutos y 29 cancelaciones. De ellos, 88 son para el modelo 737 MAX, incluidos 50 pedidos de BOC Aviation, un arrendador con sede en Singapur, 17 pedidos de Japan Airlines y 21 de clientes no identificados.Boeing también recibió pedidos de 11 aviones de carga 777, incluidos ocho de FedEx, así como 40 pedidos del 777X: 20 de Korean Air y 20 más de clientes no identificados. Asimismo, se registraron 53 pedidos del modelo 787, de los cuales 20 fueron a Korean Air y 33 a compradores no especificados.Hasta el momento, Boeing ha sumado 241 nuevos pedidos a lo largo del año. Tras los ajustes por cancelaciones y conversiones, el número neto es de 204 pedidos, lo que eleva la cartera acumulada a 5.648 aviones en espera de entrega.

Boeing entregó 41 aviones comerciales en marzo, un 41% más que el año pasado

La Corporación Aeronáutica Unida de Rusia (UAC) anunció que su avión Yakovlev Superjet 100, equipado con nuevos motores Aviadvigatel PD-8, ha realizado vuelos de altitud de crucero como parte del programa de pruebas para el desarrollo del SJ-100, una versión del Superjet que incorpora una mayor proporción de sistemas y componentes de origen nacional.Las pruebas recientes tuvieron como objetivo evaluar la estabilidad dinámica del motor a diferentes altitudes, alcanzando hasta los 11.300 metros (37.000 pies).Durante el vuelo de prueba, que duró 3 horas y 13 minutos, el avión voló a diferentes velocidades, “desde la mínima permitida hasta la velocidad de crucero”. United Aircraft afirma que el Superjet alcanzó velocidades de M0,78, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/aviao-russo-sj-100-equipado-com-motores-pd-8-faz-testes-de-performance-em-altitude-de-cruzeiro/">Aeroin</a>.Durante la fase de crucero, las pruebas incluyeron la evaluación de la eficiencia de combustible de los nuevos motores. “Los motores PD-8 demostraron un funcionamiento estable en todas las altitudes, velocidades y modos operativos probados”, afirmó United Aircraft. La aeronave realizó su primer vuelo el 17 de marzo y hasta el momento acumula un total de 11 horas de vuelo.Estas pruebas son fundamentales para garantizar que la nueva versión del Superjet cumpla con los estándares de rendimiento y eficiencia esperados, alineándose además con los objetivos de desarrollo de la aviación rusa, que busca ser más autosuficiente en tecnología y fabricación.

El avión ruso SJ-100 se somete a pruebas de rendimiento a altitud de crucero.

Airbus dio a conocer un nuevo concepto de cabina de Primera Clase para su modelo A350-1000, en el marco de la Aircraft Interiors Expo, en Hamburgo. Según detalla el fabricante europeo, se trata de un diseño que busca responder a la creciente demanda de productos premium por parte de las aerolíneas.La propuesta, denominada “First Class Experience”, está siendo presentada mediante tecnología de realidad aumentada (AR) en el stand de Airbus, con el objetivo de ofrecer a los visitantes una inmersión tridimensional en su visión de la experiencia de cabina de alto nivel.Entre los elementos centrales del nuevo diseño se encuentra la First Class Master Suite, una cabina ubicada en la parte central del fuselaje entre los dos pasillos. Diseñada por el equipo interno de Airbus, esta suite está pensada para dos pasajeros y ofrece acceso exclusivo a un baño privado, área de vestidor, bar y cama doble.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/concepto_de_first_class_para_el_airbus_a350_1000_imagen_airbus_2.jpg" alt="Concepto de First Class para el Airbus A350-1000 (Imagen: Airbus)"><figcaption>Concepto de First Class para el Airbus A350-1000 (Imagen: Airbus)</figcaption></figure>Para permitir esta configuración, Airbus implementó un diseño “1-1-1”, es decir, tres suites por fila, lo que requiere una redistribución del espacio entre las puertas delanteras del avión. El fabricante explicó que se han reubicado elementos como baños y compartimentos de almacenamiento fuera del área principal de pasajeros, concentrándolos en un nuevo módulo central situado detrás de la Puerta 1 y frente a la cabina de mando.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/concepto_de_first_class_para_el_airbus_a350_1000_imagen_airbus.jpg" alt="Concepto de First Class para el Airbus A350-1000 (Imagen: Airbus)"><figcaption>Concepto de First Class para el Airbus A350-1000 (Imagen: Airbus)</figcaption></figure>Además, el acceso a la zona de descanso de la tripulación delantera también fue trasladado a ese nuevo módulo, lo que, según Airbus, permite mejorar la privacidad y reducir interrupciones para los pasajeros de Primera Clase.“El A350-1000 es ideal para albergar productos de cabina premium gracias a su amplitud y techos elevados”, señaló la empresa en el comunicado. Airbus afirma que estas características permiten incorporar paneles de techo esculpidos y un panel de iluminación de bienvenida en la entrada de la aeronave, con el objetivo de reforzar la sensación de amplitud y confort.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/concepto_de_first_class_para_el_airbus_a350_1000_imagen_airbus_1.jpg" alt="Concepto de First Class para el Airbus A350-1000 (Imagen: Airbus)"><figcaption>Concepto de First Class para el Airbus A350-1000 (Imagen: Airbus)</figcaption></figure>“La intención de mostrar este concepto en AR es inspirar a posibles clientes y demostrar cómo el nuevo módulo central permite integrar una verdadera cabina de Primera Clase en el A350-1000”, indicaron desde Airbus. La compañía asegura estar abierta a recibir comentarios de las aerolíneas para perfeccionar el diseño.

Hotel en vuelo: nuevo concepto de First Class para el Airbus A350-1000 con máximo lujo

El Global 8000, el nuevo avión ejecutivo de Bombardier, continúa su proceso de ensamblaje final en el centro de producción que la compañía posee en el Área Metropolitana de Toronto (GTA). La empresa canadiense confirmó que el desarrollo del modelo se encuentra dentro del cronograma previsto y que su entrada en servicio está programada para 2025.El Global 8000, que según detalla Bombardier será el avión civil más rápido desde el Concorde, alcanzará una velocidad máxima de Mach 0.94 y una autonomía de 8.000 millas náuticas. Estas cifras lo posicionan como uno de los modelos con mayor rendimiento en el segmento de jets ejecutivos de ultra largo alcance.La empresa informó que el primer avión de producción del programa Global 8000 se encuentra avanzando en el proceso de ensamblaje con componentes provenientes de otras instalaciones de Bombardier. Además, el vehículo de prueba en vuelo (FTV) ha completado misiones operativas hacia Europa, con el objetivo de evaluar su comportamiento en condiciones reales.“El primer Global 8000 de producción avanza de forma constante en la línea de ensamblaje final, y estamos encaminados para cumplir los objetivos para este avión, el más rápido y destacado de su categoría”, aseguró David Murray, vicepresidente ejecutivo de Manufactura, IT y del Sistema de Excelencia Operacional de Bombardier.Durante las pruebas de vuelo, la aeronave fue evaluada desde el Centro de Ensayos de Vuelo de Bombardier en Wichita, en el estado de Kansas, Estados Unidos. Según destaca la empresa, los resultados confirmaron el rendimiento previsto y recibieron evaluaciones positivas por parte de los pilotos de prueba.Stephen McCullough, vicepresidente senior de Ingeniería y Desarrollo de Productos, señaló que “el Global 8000 posee capacidades destacadas en pistas cortas, con la posibilidad de operar en aeropuertos que otros aviones de su categoría no pueden utilizar. Esto lo convierte en una opción clara para propietarios y operadores que priorizan la conveniencia y la flexibilidad”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/05/Bombardier-Global-8000.jpg" alt="Bombardier Global 8000"></figure>Bombardier también destaca que el avión ofrecerá cuatro zonas de estar independientes, una área de descanso para la tripulación y la mayor longitud de asientos en su clase, además de una cabina diseñada para optimizar el confort y la productividad. La empresa afirma que estas características, junto con su desempeño, permitirán conectar pares de ciudades como Dubái-Houston, Singapur-Los Ángeles y Londres-Perth, sin escalas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Bombardier-Global-8000-cabina.jpg" alt="Cabina del Bombardier Global 8000"><figcaption>Cabina del Bombardier Global 8000</figcaption></figure>El Global 8000 es parte de la estrategia de Bombardier para consolidar su presencia en el segmento de aviación ejecutiva, apostando por mayor velocidad, alcance y confort, mientras continúa con los procesos de prueba y producción con vistas a su lanzamiento comercial el próximo año.<h3 style="margin-left:0px;">Especificaciones del Global 8000</h3><ul><li>Alcance máximo: 14.816 km</li><li>Capacidad: hasta 16 pasajeros</li><li>Velocidad máxima: mach 0.94</li><li>Velocidad crucero típica: mach 0.85</li><li>Distancia de despegue: 1.756 m</li><li>Distancia de aterrizaje: 677 m</li><li>Máxima altitud operativa: 15.545 m</li><li>Longitud: 33,8 m</li><li>Envergadura: 31,7 m</li><li>Altura: 8,2 m</li><li>Longitud de cabina de pasajeros: 16,59 m</li><li>Ancho de cabina de pasajeros: 2,44 m</li><li>Altura de cabina de pasajeros: 1,88 m</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="36802,36762" data-title="Puede interesarte"></section>

Avanza el ensamblaje del jet civil más veloz desde el Concorde

VAS Aero Services fue seleccionada por Airbus para llevar adelante el desmantelamiento de tres aeronaves A380 retiradas de operación, así como la gestión y comercialización de componentes reutilizables procedentes de dichos aviones, informó la compañía con sede en Estados Unidos.Según detalla VAS, la operación incluye los fuselajes con números de serie MSN 61, 66 y 84, y eleva a 13 el número total de A380 desmantelados por la empresa desde que inició este tipo de operaciones en 2018. En ese entonces, la compañía había gestionado la primera baja definitiva de un A380, en asociación con el grupo alemán de leasing Dr. Peters Group.Los trabajos serán realizados en conjunto con Tarmac Aerosave, una firma especializada en almacenamiento, mantenimiento y reciclaje de aeronaves con base en Tarbes, Francia. La empresa precisó que los repuestos obtenidos durante el proceso serán almacenados en Europa para facilitar su distribución en el mercado EMEA (Europa, Medio Oriente y África), en el que VAS opera una red de ventas destinada a aerolíneas y centros de mantenimiento (MROs).VAS Aero Services señala que los motores LRU de los aviones retirados estarán disponibles tanto para alquiler como para reutilización, atendiendo la creciente demanda de repuestos usados y en condiciones de servicio (USM, por sus siglas en inglés) en el segmento de aeronaves de gran capacidad.El CEO de la empresa, Tommy Hughes, explicó que “este proyecto con Airbus es una nueva confirmación de la experiencia de VAS en el desmantelamiento de A380 y la recolección de partes reutilizables. Desde el comienzo identificamos en esta plataforma una oportunidad de crecimiento para el mercado de posventa”.<section class="noteSuggested" data-id="28879" data-title="Puede interesarte"></section>En el contexto actual, con la postergación de las entregas del Boeing 777X al menos hasta 2026, se ha incrementado el uso del A380 como respuesta a la demanda de aeronaves para rutas de largo alcance. Hughes remarcó que esta situación genera presión sobre la disponibilidad de componentes reutilizables, especialmente en un parque activo que se estima en alrededor de 175 unidades del modelo en todo el mundo.“El momento es adecuado para un programa que se enfoque en retirar A380 al final de su vida útil y monetizar el valor residual de sus partes aún utilizables”, sostuvo Hughes. “Como socio estratégico de arrendadores y operadores, VAS aporta una experiencia única en el desmantelamiento y reventa de piezas a través de nuestra red global de ventas posventa”.De acuerdo con la empresa, el proyecto busca responder a una necesidad creciente del sector por repuestos críticos para el mantenimiento de las aeronaves en operación, al mismo tiempo que promueve una mayor eficiencia en la gestión del ciclo de vida de los aviones comerciales.

Desmantelan otros tres Airbus A380: VAS Aero Services recuperará motores y repuestos clave para su reventa

<a href="https://www.aviacionline.com/viva-aerobus-suma-aviones-de-sky-airline-ante-problemas-con-motores-pratt-whitney">VIVA </a>será la primera aerolínea de América Latina en realizar un retrofit para instalar compartimentos Airspace L en las cabinas de sus Airbus A320. Un total de 52 aeronaves contarán con los nuevos portaequipajes que proporcionarán un 60% más de capacidad.Los nuevos compartimentos Airspace L permitirán la carga vertical de las maletas de mano, lo que significa tres maletas más por compartimento, creando una mejor experiencia para los clientes y la tripulación al embarcar y desembarcar sin afectar a la comodidad de la cabina. Esta reconversión, aseguran, ayudará a incrementar la puntualidad de la compañía gracias a la mayor rapidez que ofrecen las nuevas bandejas L en su flota actual de la Familia A320.Los compartimentos L están diseñados para ser instalados en un plazo de tres a cinco días, lo que supone la solución más rápida y rentable de Airbus para el A320. Esto se traduce en un menor tiempo de inactividad del avión para la aerolínea, ya que la cabina L reutiliza muchas partes de la cabina original, incluyendo la pared lateral, el techo y la iluminación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/Shot_01_Cabin_4k_bf1.webp" alt="Airspace L Bins Airbus"></figure>&nbsp;Los Airspace L Bins serán fabricados por EFW (Elbe Flugzeugwerke GmbH), filial del fabricante europeo. Los compartimentos elegidos por VIVA son fabricados con materiales compuestos ultraligeros y muy estables.&nbsp;VIVA escogió a la familia de aeronaves de fuselaje estrecho, Airbus A320, para la renovación de su antigua flota Boeing 737-300. En 2013, la aerolínea realizó un pedido de 52 aviones de la Familia A320, el mayor pedido de aviones Airbus realizado por una sola aerolínea en México en ese momento. En 2018, VIVA hizo un pedido de 25 aviones A321neo.La flota de VIVA está compuesta en su totalidad por aeronaves de la familia A320, contando con las variantes A320 y A321.

VIVA: primer retrofit con compartimentos Airspace L en Latinoamérica para sus Airbus A320

La demanda por vuelos regionales se mantiene en ascenso, de acuerdo con un informe de la firma de análisis y consultoría aeronáutica IBA. Según el reporte, el indicador de ingresos-pasajero kilómetro (RPK) para aeronaves turbohélice y jets regionales registró un crecimiento del 14,4% entre enero de 2024 y enero de 2025, pasando de 22,06 mil millones a 25,45 mil millones.Asimismo, la oferta medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK) aumentó un 10,1% en el mismo período, alcanzando los 30,66 mil millones, reflejando una recuperación sostenida del segmento y mayor confianza del público en este tipo de transporte.El sector regional encabeza la recuperación de las operaciones aéreas de media y larga distancia tras la pandemia, impulsado por su función de conexión entre redes y su comportamiento típicamente contracíclico, según recoge nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/demanda-por-voos-em-avioes-regionais-aumenta-apesar-de-problemas-com-motores-revela-iba/">AEROIN</a>, del informe.Durante las restricciones sanitarias globales, los vuelos domésticos y regionales enfrentaron limitaciones menos severas que las rutas internacionales, y los pasajeros tendieron a evitar desplazamientos de largo recorrido en las primeras etapas de reactivación.Pese al panorama favorable, IBA advirtió que los problemas técnicos en motores de nueva generación afectan la operatividad y disponibilidad de aeronaves. Actualmente, un 23% de los aviones Airbus A220 y Embraer E2 equipados con los motores PW1500G y PW1900G se encuentran fuera de servicio.Entre las aerolíneas más impactadas se encuentran airBaltic y Air France, con un 21% y 27% de sus flotas A220 inactivas, respectivamente.&nbsp;El informe señala que, aunque aún <a href="https://www.aviacionline.com/air-new-zealand-estima-tener-hasta-11-aviones-en-tierra-por-inconvenientes-en-motores">se reporta un volumen considerable de aeronaves en tierra,</a> las tasas de almacenamiento muestran una tendencia a la baja, especialmente en el segmento de turbohélices y aviones regionales.Entre enero de 2024 y enero de 2025, el número de aeronaves almacenadas disminuyó de 977 a 868 unidades, una reducción del 11,2%. No obstante, la disponibilidad real de aeronaves regionales operativas sigue siendo limitada, estimándose en solo un 3% de la flota total, debido a tiempos prolongados en mantenimiento.El análisis de IBA también refleja un incremento en los valores de mercado y las tasas de arrendamiento, impulsado por la restricción de oferta y la demanda sostenida. En enero de 2025, el A220-300 superaba los US$ 40 millones, un alza del 12,6% respecto a enero de 2021.El Embraer E195-E2 está valorado en cerca de US$ 38 millones, unos US$ 4 millones más que la variante E190. Las tarifas de leasing para estas aeronaves nuevas se sitúan en torno a los US$ 300.000 mensuales.La escasez de unidades disponibles y la extensión de contratos de arrendamiento también impulsan el valor de aviones más antiguos. El Embraer E190 con diez años de antigüedad registró un aumento del 17% desde 2021, con un valor estimado actual de US$ 13 millones. Las tarifas de leasing del E175 en condiciones similares alcanzan los US$ 120.000 mensuales.<section class="noteSuggested" data-id="37850,37256" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Motores regionales: comportamiento dispar</h3>La evolución del mercado de motores regionales muestra incrementos moderados en los valores, aunque persisten desafíos en los costos de propiedad. El PW1500G presentó una recuperación de valor, aunque su rendimiento continúa afectado por dificultades mecánicas asociadas a la familia GTF, aunque en menor medida que el PW1100G.En tanto, el PW1524G experimentó un alza del 2% interanual hasta enero de 2025 y una subida acumulada del 24% desde 2019, al pasar de aproximadamente US$ 8 millones a más de US$ 10 millones.Según IBA, la demanda por motores destinados a la familia Bombardier CRJ, especialmente la variante 8C, sigue sólida, con compromisos de largo plazo por parte de operadores.En contraste, el motor CF34-8E, preferido para rutas regionales de corto alcance, enfrenta una presión bajista en el mercado secundario, con tasas de leasing mostrando señales de declive.

Escasez de aviones y leasing al alza: el mercado de aviones regionales acelera mientras se recupera la oferta

Air Canada será el cliente de lanzamiento de la nueva cabina Airspace en los aviones A220, una actualización que incluirá compartimentos superiores de mayor capacidad y un rediseño del ambiente interior, según informó Airbus. La entrega de las primeras aeronaves con esta configuración está prevista para principios de 2026.De acuerdo con Airbus, la nueva cabina Airspace para el A220 ofrecerá compartimentos XL con un aumento del 20% en volumen y un peso 10% inferior respecto al modelo anterior. Estas mejoras, según destaca el fabricante europeo, permitirán una mayor eficiencia operativa gracias a una manipulación más sencilla por parte de la tripulación y tiempos de embarque reducidos.El nuevo diseño incluirá también un sistema de iluminación LED mejorado, con una tercera franja opcional colocada bajo los compartimentos, así como una unidad de servicios al pasajero (PSU) rediseñada. Airbus asegura que estas innovaciones buscan ofrecer una experiencia uniforme en todas sus familias de aeronaves, proporcionando comodidad de fuselaje ancho en aviones de pasillo único."El A220 ya se ha convertido en uno de los favoritos entre nuestros clientes y estamos encantados de ser la primera aerolínea en operar esta nueva evolución de cabina en un avión diseñado y ensamblado en Canadá" dijo John Moody, director general de producto a bordo de Air Canada. "La incorporación de compartimentos superiores más grandes significa más espacio para pertenencias, embarque más rápido y una mejor experiencia a bordo", agregó.Por su parte, Ingo Wuggetzer, vicepresidente de marketing de cabinas de Airbus, afirmó que "estamos muy satisfechos de lanzar la cabina Airspace del A220 junto a Air Canada y orgullosos de que el operador canadiense incorpore nuestra última innovación en su programa de renovación de flota".El rediseño estructural de los nuevos Airspace XL bins permite alojar hasta 15% más equipaje en la variante A220-300, lo que se traduce en hasta 19 maletas adicionales por vuelo, según Airbus. Además, el nuevo diseño incorpora un sistema de cuatro marcos que permite transportar objetos más largos y pesados.<section class="noteSuggested" data-id="37524,37620,37725" data-title="Puede interesarte"></section>Otros beneficios, según la empresa, incluyen una reducción del peso total de la estructura de cabina en alrededor de 300 libras, lo que contribuye directamente a mejorar la eficiencia operativa y reducir el consumo de combustible. Airbus también subraya que la simplicidad mecánica del sistema disminuirá las tareas de mantenimiento y mejorará la fiabilidad.Con su último pedido, Air Canada suma 65 aeronaves A220-300 encargadas en firme, de las cuales ya opera 38, con una configuración de 12 asientos en Business y 125 en Economy. La compañía espera recibir el primer avión con los nuevos compartimentos en los primeros meses de 2026, y que esta configuración se convierta en estándar a partir del segundo semestre de ese año.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/03/Air-Canada-A220-Web-Oficial-Aviacionline-1-scaled.jpg" alt="Air Canada A220 Web Oficial Aviacionline (1)"></figure>La nueva cabina Airspace del A220 ha sido seleccionada como finalista de los premios Crystal Cabin Award 2025 en la categoría de confort del pasajero. Los galardones se entregarán el 8 de abril durante la ceremonia oficial en el marco de la Passenger Experience Conference en Hamburgo.

Los Airbus A220 con cabina Airspace debutarán con Air Canada

Durante la jornada de este lunes 7 de abril de 2025, las principales aerolíneas del mundo continuaron con su tendencia a la baja, afectadas por la persistente incertidumbre económica global producto de la política arancelaria provocada por la administración de Donald Trump.En Estados Unidos, los resultados fueron variados. American Airlines (AAL) cerró con una subida del 2.64%, finalizando en $9,71 por acción, mientras que Delta Air Lines (DAL) ganó un 0,11%, alcanzando los $37,29. United Airlines (UAL) tuvo un desempeño más sólido con un alza del 1,91%, cerrando en $58,77.&nbsp;Por su parte, Southwest Airlines (LUV) subió un 0,35% hasta los $25,96, y JetBlue Airways (JBLU) registró un repunte del 2,79%, finalizando en $4,05. La mejor del día fue Frontier Group Holdings (ULCC), que avanzó un 4,49%, cerrando en $3,58. Estas subidas moderadas reflejan cierta estabilización tras caídas previas, aunque el entorno macroeconómico aún limita las expectativas a mediano plazo.En Europa, en cambio, predominó el terreno negativo. International Airlines Group (IAG) cayó un fuerte 5,71%, cerrando en £2,24 en Londres. Lufthansa (LHA) también retrocedió un 3,46%, cerrando en €5,86, mientras que Air France-KLM (AF) cayó 2,13$ hasta €7,43. Las aerolíneas de bajo costo tampoco escaparon al retroceso: Ryanair bajó un 3,70% y cerró en €17,30 en el Euronext Dublin y easyJet cayó un 0,95% hasta los £4,31. Wizz Air dio la nota al crecer un 1,02%, finalizando en £13,81.&nbsp;En América Latina, el desempeño fue también mixto. LATAM Airlines bajó un 5,43%, cerrando en $27,32, mientras que Volaris avanzó ligeramente un 0,62%, cerrando en $4,89. Azul Linhas Aéreas sufrió un retroceso más marcado, cayendo un 3,21% hasta los $1,51. Estos movimientos reflejan las dudas sobre la recuperación plena del tráfico aéreo en la región, en un contexto donde los costos siguen al alza y la demanda aún no alcanza niveles prepandemia.En Asia, Singapore Airlines perdió un 7,02%, ANA Holdings cayó un 5,64% y Japan Airlines retrocedió un 7,27%. Korean Air cayó un 3,53%, y Turkish Airlines registró una variación positiva de 1,72%.Las aerolíneas chinas también registraron caídas importantes, con Air China perdiendo 3,89%, China Southern 6,22%, China Eastern 5,57%, Hainan Airlines 7,46% y China Airlines 9,89%. Cathay Pacific cayó 6,41% y la taiwanesa EVA Air, 9,90%.El inicio de semana también fue negativo para los principales grupos aeroportuarios a nivel global. Aena registró una caída del 4,54%, mientras que Aéroports de Paris bajó un 1,07% y Fraport retrocedió un 2,48%. En Latinoamérica, las pérdidas también se hicieron sentir: Grupo Aeroportuario del Pacífico cayó un 1,18%, Grupo Aeroportuario del Sureste un 4,47%, Grupo Aeroportuario Centro Norte un 4,58%, y Corporación América Airports encabezó las bajas con un descenso del 6,64%.<section class="noteSuggested" data-id="37827,37826" data-title="Puede interesarte"></section><h3>El impacto en los fabricantes</h3>Boeing registró una recuperación del 1,66% y cerró en 138,86 dólares por acción, en medio de un escrutinio persistente sobre sus procesos de producción. Airbus bajó un 6,88%, cerrando en 149,39 euros. Embraer cayó un 2,24%, terminando en 40,69 dólares.En el sector de motores aeronáuticos y componentes aeroespaciales, Rolls-Royce Holdings retrocedió un 3,52%, mientras que Safran bajó un 7,79%. BAE Systems cayó un 1,32%, Leonardo perdió un 3,32% y SAAB un 2,61%.General Electric (GE) registró una suba del 0,53%, cerrando en 167,70 dólares. Raytheon Technologies cayó un 0,11%, Honeywell perdió un 1,85%, Lockheed Martin retrocedió un 0,31% y Northrop Grumman bajó un 0,81%.

Como se esperaba, el sector aeronáutico registró fuertes caídas bursátiles durante el lunes

GOL Linhas Aéreas cerró un acuerdo con Boeing, en el marco de su proceso de reestructuración judicial bajo el Capítulo 11 del Código de Quiebras de Estados Unidos, actualmente en curso en el Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York.El acuerdo, aprobado este lunes por dicho tribunal, se inscribe dentro de los pasos clave que la compañía ha definido para su recuperación financiera. La empresa detalló que las negociaciones con Boeing se llevaron a cabo en “bases estrictamente comerciales” y que los pactos alcanzados “proporcionan beneficios significativos” para su operación.Actualmente, GOL tiene pedidos activos por 91 aeronaves Boeing 737 MAX, parte de su estrategia de renovación de flota.Como parte del mismo proceso de reestructuración, la empresa también hizo referencia a una Transacción Tributaria anunciada anteriormente, que, junto con los acuerdos con Boeing, permitiría elevar a un mínimo de US$ 235 millones la distribución de capital a acreedores quirografarios generales. La compañía advirtió, sin embargo, que cualquier aumento adicional en esa cifra dependerá de futuras negociaciones con otros acreedores.En cuanto a su nivel de endeudamiento, GOL reiteró que, según su plan de reestructuración, prevé una reducción significativa de su deuda, con la conversión o extinción de hasta US$ 1.700 millones en deuda financiada previa al proceso y otros US$ 850 millones en obligaciones diversas.Esta conversión se realizará sobre la base del valor económico de las acciones previo a la operación, lo que, conforme a la legislación brasileña, implicará una dilución sustancial de las acciones existentes, aunque sujeta a los derechos de preferencia de los accionistas.<section class="noteSuggested" data-id="37722" data-title="Puede interesarte"></section>La empresa indicó que estas acciones forman parte de un plan más amplio para estabilizar su situación financiera y recuperar la confianza de sus acreedores y del mercado.En el comunicado, GOL advirtió además que el documento contiene “declaraciones prospectivas” sujetas a diversos riesgos e incertidumbres, y que los resultados reales pueden diferir de las expectativas debido a factores económicos, operacionales y de mercado.La aerolínea, que forma parte del Grupo Abra, opera una flota de 138 aeronaves Boeing 737 y mantiene alianzas estratégicas con American Airlines y Air France-KLM. Según destaca la empresa, GOL cuenta con el menor costo unitario de operación en América Latina y emplea a cerca de 13.900 trabajadores.

GOL Linhas Aéreas concluye acuerdo con Boeing en medio de su reestructuración bajo el Capítulo 11

Boeing llegó a un acuerdo confidencial de último minuto con las familias de dos víctimas del accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines ocurrido en 2019, evitando así un juicio civil que debía comenzar esta semana en Chicago.El acuerdo se concretó justo antes del inicio de la selección del jurado para los casos presentados por las familias de Antoine Lewis y Darcy Belanger, dos de las 157 personas que perdieron la vida cuando un Boeing 737 MAX -8 se estrelló poco después de despegar de Addis Abeba el 10 de marzo de 2019. Los términos del acuerdo permanecen confidenciales, según informaron los estudios de abogados que representan a las familias.Este accidente, junto con otro similar de Lion Air en Indonesia en octubre de 2018 que costó la vida a 189 personas, fue atribuido a fallas en el software del sistema de control de vuelo automatizado (Maneuvering Augmentation Characteristics System - MCAS) del Boeing 737 MAX. A raíz de estos accidentes, la flota mundial de 737 MAX fue dejada en tierra por más de 20 meses mientras Boeing trabajaba en modificaciones de software y mejoras de seguridad bajo la supervisión de reguladores globales, incluida la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA).Boeing ha aceptado la responsabilidad por las causas del accidente de Ethiopian Airlines, por lo que las demandas y acuerdos civiles, como el alcanzado recientemente, se han centrado en la compensación por los daños sufridos por los familiares sobrevivientes. Cientos de demandas similares han sido resueltas por la compañía en los últimos años.A pesar de este acuerdo, Boeing aún enfrenta litigios pendientes relacionados con el accidente de Etiopía. Se espera que el próximo juicio, representando a otras familias afectadas, tenga lugar en julio de este año.La situación de Boeing sigue siendo compleja. La compañía continúa bajo un intenso escrutinio regulatorio y público, exacerbado por incidentes más recientes como el desprendimiento de un panel en pleno vuelo de un 737 MAX -9 de Alaska Airlines en enero de 2024.<section class="noteSuggested" data-id="37022,31309" data-title="Puede interesarte"></section>Además, Boeing enfrenta un proceso penal por acusaciones de haber engañado a los reguladores sobre el 737 MAX antes de los accidentes, habiendo acordado recientemente declararse culpable de conspiración en un caso con el Departamento de Justicia de EE.UU.

Boeing alcanza acuerdo de última hora y evita el juicio civil por el accidente del 737 MAX en Etiopía

Durante la última semana, las principales aerolíneas del mundo registraron caídas significativas en sus acciones, afectadas por un entorno económico incierto y nuevas tensiones comerciales impulsadas por medidas del gobierno de Estados Unidos. Los inversionistas reaccionaron con cautela, lo que se tradujo en pérdidas bursátiles en todo el sector aéreo.En Estados Unidos, todas las grandes aerolíneas cerraron la semana a la baja. American Airlines vio una caída moderada del 0,53%, cerrando el viernes en 9,46 dólares por acción, aunque durante la semana llegó a tocar un mínimo intradía de 8,50 dólares. Delta Air Lines perdió un 3,77%, finalizando en 37,25 dólares, mientras que United Airlines retrocedió un 4,25%, cerrando en 57,67 dólares. La más golpeada fue Southwest Airlines, que experimentó una fuerte caída del 10,36% hasta los 25,87 dólares, arrastrada por preocupaciones sobre sus márgenes operativos y la demanda interna. Frontier también registró una importante caída del 9,98%, mientras que JetBlue cayó un 5,52% hasta los 3,94 dólares.En Europa, la tendencia fue similar. International Airlines Group (IAG), el conglomerado que incluye a British Airways e Iberia, cerró en 238 peniques en la Bolsa de Londres, con una baja del 3,95%. Lufthansa no fue la excepción y cerró en 6,07 euros por acción, cayendo un 4,38%. En tanto, Air France-KLM finalizó la semana en 7,59 euros, con un retroceso del 4,17%.&nbsp;Entre las aerolíneas de bajo costo, Ryanair cayó un 4,26%, easyJet retrocedió un 2,15% y Wizz Air fue una de las más afectadas en el continente, con una baja del 4,44%.En América Latina, las caídas también fueron generalizadas. LATAM Airlines cerró en 28,89 dólares, una caída del 6,50%. Volaris retrocedió un 7,43%, mientras que Azul Linhas Aéreas cayó un 7,14%. GOL, por su parte, tuvo una leve baja del 0,71%, cerrando en 1,39 reales brasileños. La panameña Copa Holdings retrocedió 4,93%.En Asia-Pacífico, también se registraron caídas, aunque en menor magnitud. Singapore Airlines bajó un 1,95%, ANA Holdings cayó un 0,35% y Japan Airlines descendió un 1,39%. Turkish Airlines y Korean Air sin embargo registraron variaciones positivas del 0,25% y 0,47% respectivamente. A pesar del tráfico aéreo en recuperación en varios mercados asiáticos, los inversionistas siguen preocupados por los costos operativos y la debilidad en la demanda internacional en algunos segmentos.Entre los principales grupos aeroportuarios del mundo la semana también terminó en rojo, con Aena cayendo 3,40%, Aéroports de París 2,6% y Fraport 1,89%. En Latinoamérica, Grupo Aeroportuario del Pacífico retrocedió 6,19%, Grupo Aeroportuario del Sureste 4,87%, Grupo Aeroportuario Centro Norte 5,4%, y Corporación América Airports 3,32%.Estas caídas reflejan el nerviosismo del mercado frente a un posible enfriamiento económico global y las implicancias que podrían tener nuevos aranceles comerciales sobre el turismo y la actividad aérea, tanto de pasajeros como carga.<section class="noteSuggested" data-id="37275,36865" data-title="Puede interesarte"></section><h2>El impacto en los fabricantes</h2>Boeing vio una disminución del 9,49% en el precio de sus acciones el viernes, cerrando en $136,59.&nbsp;Airbus también enfrentó una reducción en el valor de sus acciones, cerrando en €146,90, lo que representa una caída del 7,04%. A pesar de no estar directamente involucrada en las disputas comerciales entre Estados Unidos y China, la incertidumbre económica general ha afectado su valoración. ​Embraer, el fabricante brasileño de aeronaves, experimentó una disminución del 7,65%% en sus acciones, cerrando en $41,70.&nbsp;En el sector de motores y componentes, Rolls-Royce Holdings sufrió una caída del 11,66% en el valor de sus acciones.Safran, el grupo aeroespacial francés, registró una disminución del 6,39% en sus acciones. Otras europeas que cayeron fueron BAE System, con 6,36%, Leonardo 12,41% y SAAB 7,83%.General Electric (GE), que tiene una división significativa en motores de aviación, vio una caída del 11,10% en el precio de sus acciones, cerrando en $166,81.&nbsp;Raytheon Technologies sufrió una caída del 9,81%, mientras que Honeywell cayó 7,69%. Lockheed Martin por su parte retrocedió 4,98% y Northrop Grumman 5,76%.&nbsp;

Efecto Trump sobre aerolíneas, aeropuertos y fabricantes: importantes caídas bursátiles

Airbus dice que no habrá impacto en las entregas de sus aviones A350, incluso después de que un incendio dañara equipos en su fábrica de Illescas, ubicada al sur de Madrid.El incendio se produjo el 25 de marzo en una de las naves de producción, afectando a una zona de fabricación de la sección 19 del A350, que forma parte del fuselaje trasero que conecta con el cono de cola, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/airbus-nao-preve-impacto-nas-entregas-do-a350-apos-incendio-em-fabrica-na-espanha/">Aeroin</a>.“Tras analizar el impacto en la producción, hemos concluido que no será posible reanudar la producción en la zona afectada a corto plazo”, dijo un portavoz de Airbus. Sin embargo, el fabricante subraya que no hay “un impacto estimado en las entregas”, ya que dispone de “suficiente capacidad de reserva” para hacer frente a la situación.Dado que no existen alternativas viables inmediatas para restablecer la producción, Airbus implementará un plan de despido temporal, invocando “fuerza mayor”, que afectará al personal de la sección 19.Según el portavoz, este proceso se mantendrá vigente hasta mediados de mayo. Esta es una medida extraordinaria y única debido a una situación imprevista que imposibilita temporalmente el trabajo en el área de producción afectada. El objetivo es garantizar la estabilidad y minimizar el impacto en nuestros equipos. Estamos trabajando para gestionar la situación de la mejor manera posible y confiamos en una pronta recuperación.Afortunadamente, nadie requirió atención médica como consecuencia del incidente. La investigación está en curso, y las sospechas iniciales se centran en un posible fallo en el sistema de calentamiento del autoclave, según información obtenida por FlightGlobal.Airbus también fabrica la sección 19 del A350 en sus instalaciones de Getafe, España.

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