Airbus entregó 61 aviones a 39 clientes en agosto de 2025, según informó<a href="https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/orders-and-deliveries"> en su sitio web oficial</a>. el fabricante europeo también registró 99 pedidos brutos durante el mes.<section class="noteSuggested" data-id="41500" data-title="Puede interesarte"></section>Con las cifras de agosto, el total de entregas de Airbus en lo que va del año asciende a 434 aeronaves para 76 clientes. A pesar de un mes sólido en cuanto a nuevos pedidos, el ritmo de entregas sigue generando dudas sobre la capacidad de la compañía para alcanzar su objetivo anual de 820 aviones para 2025. Para lograrlo, Airbus necesitaría promediar casi 97 entregas mensuales en el último cuatrimestre del año, un ritmo considerablemente superior al actual.El principal desafío para el fabricante, al igual que para toda la industria aeroespacial, reside en las persistentes tensiones en la cadena de suministro. La escasez de componentes críticos, especialmente motores y equipamiento de cabina, retrasa la finalización de las aeronaves. Esta situación obliga a Airbus a almacenar aviones parcialmente ensamblados, conocidos como "gliders", a la espera de los motores para poder ser entregados a sus operadores.Un dato destacado del mes fue la entrega número 100 del A350-1000, la variante de mayor capacidad de la familia A350. Este programa continúa ganando tracción en el mercado de fuselaje ancho, compitiendo directamente con los modelos más grandes de su rival.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)<ul><li>¿Cuántos aviones entregó Airbus en agosto de 2025? Airbus entregó un total de 61 aeronaves a 39 clientes diferentes durante el mes de agosto.</li><li>¿Cuál es el principal obstáculo de Airbus para cumplir su meta de entregas? El principal obstáculo es la tensión en la cadena de suministro global, particularmente la falta de motores y componentes de cabina, lo que ralentiza la producción final.</li><li>¿Qué es un "glider" en el contexto de la producción de Airbus? Un "glider" es un término utilizado para describir una aeronave que ya salió de la línea de ensamblaje final pero que carece de motores. Estos aviones son almacenados hasta que los proveedores entregan las unidades de potencia.</li><li>¿Logró Airbus algún hito importante en agosto? Sí, la compañía alcanzó la entrega número 100 de su modelo A350-1000, la versión más grande de su familia de doble pasillo.</li></ul><hr></blockquote>Los problemas en la cadena de suministro no solo afectan los balances financieros, sino que también impactan directamente a las aerolíneas y arrendadores, quienes dependen de la llegada de nuevos aviones para ejecutar sus planes de expansión de red y renovación de flota. La falta de previsibilidad en las entregas genera complicaciones operativas importantes para los clientes del fabricante.Esta presión productiva también se traslada al ámbito laboral. Los sindicatos en diversas plantas de Airbus monitorean de cerca la situación, conscientes de que la escasez de mano de obra calificada es un factor clave que limita la capacidad de acelerar la producción, lo que les otorga una mayor influencia en las negociaciones.En resumen, aunque agosto fue un mes positivo en términos de nuevos pedidos, el foco de atención de la industria permanece sobre el ritmo de las entregas y la capacidad de Airbus y sus proveedores para estabilizar la cadena de suministro y cumplir con los ambiciosos objetivos fijados para el cierre del año.

Airbus reporta 61 entregas en agosto en medio de problemas en la cadena de suministro

Finnair anunció que está analizando la posibilidad de realizar un importante pedido de aviones de fuselaje estrecho a Airbus. La compañía considera ordenar hasta 30 nuevas aeronaves para modernizar su flota de corto y mediano radio.La información, según reportó <a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/finnair-considers-ordering-up-30-airbus-narrowbody-jets-2025-09-03/">Reuters</a>, proviene de declaraciones del CEO de la aerolínea, Turkka Kuusisto. "Se podría argumentar que necesitaríamos 15, pero por supuesto también debemos hacer un análisis más amplio o extrapolado sobre si deberían ser 25 o 30, pero eso todavía está en la mesa de diseño", explicó el directivo a los periodistas.<h3>Renovación de la flota de pasillo único</h3>El principal impulsor de este potencial pedido es la necesidad de una renovación de flota. La aerolínea opera actualmente una flota total de 80 aviones, de los cuales 15 son aeronaves de pasillo único de la generación anterior que se acercan al final de su vida útil operativa. "Por lo tanto, esa es la necesidad más urgente", subrayó Kuusisto.La flota de fuselaje estrecho de Finnair está compuesta exclusivamente por aviones de la familia A320 de Airbus, incluyendo los modelos A319, A320 y A321ceo. La nueva orden se centraría en sus reemplazos directos, probablemente modelos de la familia A320neo (New Engine Option), que ofrecen mayor eficiencia de combustible y menores emisiones.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)<ul><li>¿Por qué Finnair busca nuevos aviones? La aerolínea necesita reemplazar 15 de sus aviones de pasillo único más antiguos para modernizar su flota, mejorar la eficiencia y reducir su impacto ambiental.</li><li>¿Cuántos aviones podría comprar Finnair? La necesidad inmediata es de 15 aeronaves, pero la compañía está evaluando un pedido total que podría llegar hasta las 30 unidades para asegurar el crecimiento futuro.</li><li>¿Qué modelo de avión seleccionará Finnair? El modelo específico aún no fue decidido. Sin embargo, dado que su flota actual es de Airbus, se espera que la elección se centre en la familia A320neo (A319neo, A320neo o A321neo).</li></ul><hr></blockquote>El CEO de Finnair aclaró que todavía no se tomó una decisión final sobre el modelo de aeronave que se seleccionará. La compañía llevará a cabo un análisis detallado para determinar la combinación óptima de aviones que mejor se adapte a su red de rutas y estrategia operativa.Se espera que la aerolínea tome una decisión definitiva sobre el pedido hacia finales de este año. Esta potencial adquisición representa un paso clave en la estrategia de modernización y sostenibilidad de la compañía aérea finlandesa.

Finnair evalúa un pedido de 30 Airbus para renovar su flota de pasillo único

La Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica (SACAA) otorgó la Certificación de Tipo a la familia de aeronaves E-Jets E2 de Embraer, un paso clave que permite la operación de los modelos E190-E2 y E195-E2 en el país. Esta aprobación regulatoria es fundamental para la modernización de flotas en uno de los mercados aéreos más importantes de África.<section class="noteSuggested" data-id="41374" data-title="Puede interesarte"></section>Según un comunicado de Embraer, esta certificación crea nuevas oportunidades para una familia de aeronaves que ya demuestra un sólido desempeño comercial a nivel global. "Los pasajeros ahora podrán experimentar muy pronto el confort líder en su clase del E2", comentó Stephan Hannemann, Vicepresidente Senior para África y Medio Oriente de Embraer Commercial Aviation.La familia E2 de Embraer se posiciona como una herramienta para que las aerolíneas optimicen su flexibilidad operativa, ajusten la capacidad a la demanda y aumenten las frecuencias para mejorar la conectividad. El fabricante destaca que los E190-E2 y E195-E2 son los aviones de pasillo único más eficientes en consumo de combustible en la actualidad, logrando una mejora del 17.3% y 29% por asiento, respectivamente, en comparación con la generación anterior de E-Jets.Este anuncio está directamente relacionado con la expansión de flota de Airlink, la principal aerolínea de Sudáfrica. La compañía finalizó recientemente un acuerdo de arrendamiento con Azorra por diez nuevos Embraer E195-E2. Se espera que las primeras entregas se concreten a finales de este año, con la flota completa incorporada para 2027.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué significa esta certificación para la aviación sudafricana? La Certificación de Tipo por parte de la SACAA permite legalmente que las aeronaves Embraer E190-E2 y E195-E2 sean registradas y operadas por aerolíneas comerciales en Sudáfrica, abriendo la puerta a una nueva generación de aviones más eficientes.¿Qué aerolínea será la primera en operar el E2 en Sudáfrica? Airlink será la primera aerolínea en Sudáfrica en operar el Embraer E2, específicamente el modelo E195-E2, como parte de su plan de expansión y modernización de flota.¿Cuáles son las principales ventajas del Embraer E2? Sus principales ventajas son una eficiencia de combustible superior, menores emisiones de CO2 y ruido, y una cabina de pasajeros más confortable con configuración 2-2, sin asiento intermedio.¿Cuántos pasajeros transportará el E195-E2 de Airlink? Las aeronaves E195-E2 que incorporará Airlink estarán configuradas para transportar hasta 136 pasajeros, lo que permitirá a la aerolínea aumentar la capacidad en sus rutas de alta densidad.<hr></blockquote>La incorporación de estas aeronaves, con capacidad para hasta 136 pasajeros en la cómoda configuración 2-2 de Embraer, apoyará el crecimiento de Airlink tanto en rutas de alta densidad como en mercados emergentes en toda el África subsahariana.Arjan Meijer, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, destacó la importancia de la región. “Con Embraer firmemente establecido como el líder del mercado en el segmento de hasta 150 asientos en África, esta región es un foco clave para nosotros. Es genial que Airlink sea pronto el primer operador del E2 en Sudáfrica”, afirmó.Por su parte, el CEO de Airlink, de Villiers Engelbrecht, señaló que la capacidad y el alcance adicionales del E2 permitirán a la aerolínea "responder al aumento de la demanda en algunas de nuestras rutas más populares y extender nuestra red de destinos".<h3>Certificación conjunta con los motores</h3>El proceso de aceptación de tipo fue apoyado de cerca por el socio de motores de Embraer, Pratt &amp; Whitney. De manera paralela, los motores de nueva generación PW1900G que impulsan a los E2 también fueron certificados por la SACAA. Con esta aprobación regulatoria, los jets E2 de Embraer están listos para desempeñar un papel central en el futuro de la aviación en Sudáfrica y el resto del continente.

Embraer E2 recibe la certificación de tipo en Sudáfrica para su operación

Un juez federal de Texas presidirá una audiencia para determinar si aprueba un acuerdo que permitiría a Boeing evitar un proceso penal por el cargo de fraude relacionado con los dos accidentes fatales del 737 MAX que costaron la vida de 346 personas.<section class="noteSuggested" data-id="41073" data-title="Puede interesarte"></section>El juez Reed O'Connor escuchará los argumentos sobre el acuerdo de no enjuiciamiento (NPA, por sus siglas en inglés) propuesto por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos (DOJ). Este pacto enfrenta la firme oposición de algunos familiares de las víctimas de los vuelos de Lion Air en 2018 y Ethiopian Airlines en 2019, quienes consideran que la desestimación del cargo no responde al interés público.El caso se centra en la acusación de que Boeing engañó a los reguladores, específicamente a la Administración Federal de Aviación (FAA), sobre un sistema de control de vuelo crítico conocido como MCAS (Sistema de Aumento de Características de Maniobra), que fue un factor determinante en ambos siniestros. <a href="https://www.reuters.com/legal/government/us-judge-hear-objections-deal-that-allows-boeing-avoid-prosecution-over-crashes-2025-09-03/">Según informó Reuters</a>, la audiencia es un momento decisivo en un largo proceso judicial.El acuerdo actual surge después de que el DOJ reabriera el caso original. Esta decisión se tomó tras el incidente de un Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines en enero de 2024, cuando un panel del fuselaje se desprendió en pleno vuelo, lo que intensificó el escrutinio sobre los procesos de calidad y seguridad del fabricante.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4><ul><li>¿De qué se acusa exactamente a Boeing? Se le acusa de un cargo de fraude criminal por presuntamente engañar a la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre el sistema de control de vuelo MCAS en el 737 MAX, clave en los dos accidentes mortales.</li><li>¿Por qué se reabrió este caso? El Departamento de Justicia decidió reevaluar un acuerdo previo después del incidente de un 737 MAX 9 de Alaska Airlines en enero de 2024, que puso nuevamente en duda los controles de calidad y la cultura de seguridad de Boeing.</li><li>¿Qué implica financieramente el acuerdo propuesto? El acuerdo contempla un pago total de $1.1 mil millones. Esto incluye una nueva multa de $243.6 millones, $444.5 millones adicionales para un fondo de compensación a las víctimas y más de $455 millones para fortalecer sus programas de cumplimiento y seguridad.</li><li>¿Qué sucede si el juez rechaza el acuerdo? Si el juez O'Connor no aprueba el acuerdo, el cargo de fraude criminal contra Boeing podría seguir adelante, lo que podría derivar en un juicio penal contra la corporación. Alternativamente, las partes podrían intentar renegociar un nuevo pacto.</li></ul><hr></blockquote>Los familiares de las víctimas, representados por el abogado Paul Cassell, argumentan que el acuerdo es "engañoso e injusto". Sostienen su postura recordando una declaración anterior del propio juez O'Connor, quien describió el caso como "posiblemente el crimen corporativo más mortífero en la historia de Estados Unidos". Para ellos, permitir que Boeing evite un juicio penal es inaceptable.Por su parte, Boeing defiende que la decisión de iniciar o desestimar un proceso penal es una facultad exclusiva del poder ejecutivo, en este caso, el DOJ. El fabricante aeroespacial solicitó al juez que rechace las objeciones de las familias y apruebe la moción del gobierno para desestimar el cargo penal.Bajo el acuerdo de no enjuiciamiento, Boeing se compromete a pagar un total de $1.1 mil millones. Esta cifra se desglosa en una multa penal de $243.6 millones, una contribución adicional de $444.5 millones a un fondo para las víctimas y más de $455 millones destinados a mejorar sus programas internos de cumplimiento, seguridad y calidad.El Departamento de Justicia señaló que la gran mayoría de las familias ya resolvieron demandas civiles con Boeing, por las cuales recibieron colectivamente "varios miles de millones de dólares" en compensación. La audiencia de hoy definirá si la responsabilidad penal de la compañía se resuelve definitivamente con este acuerdo financiero y de supervisión o si deberá enfrentar un juicio.

Un acuerdo de mil millones de dólares o un juicio histórico: Boeing busca cerrar el caso del 737 MAX

El Complejo Científico y Técnico Aeronáutico Beriev (TANTK) de Taganrog, que forma parte de la Corporación Aeronáutica Unida (UAC) de Rusia, informó que las pruebas de vuelo de la aeronave anfibia Be-200, equipada con los nuevos motores PD-8, comenzarán hacia finales de 2026. La información fue confirmada por el gobernador interino de la región de Rostov, Yuri Slyusar, durante una rueda de prensa.Slyusar detalló que, según los cronogramas establecidos, TANTK espera recibir los dos primeros motores PD-8 antes de que termine el año para instalarlos en el prototipo existente. "El programa de ensayos en vuelo con el nuevo motor se iniciará entre mediados y finales de 2026", aseguró.El gobernador también destacó que el programa cuenta con el respaldo del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia. Paralelamente, avanzan los trabajos de diseño experimental para la creación de una nueva aeronave basada en esta motorización, reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/russos-planejam-iniciar-testes-de-voo-com-aeronaves-be-200-equipadas-com-motores-pd-8/">AEROIN</a>.<blockquote>¿Qué es la aeronave Be-200? El Beriev Be-200 es un avión anfibio polivalente diseñado en Rusia. Se utiliza principalmente para la lucha contra incendios forestales, misiones de búsqueda y rescate, patrullaje marítimo y transporte de carga o pasajeros, gracias a su capacidad para operar desde pistas terrestres y superficies de agua.</blockquote>“El proyecto está financiado, posee plazos y objetivos definidos. Confío en que el equipo de la fábrica, especialmente su oficina de diseño, cumplirá con esta tarea“, comentó Slyusar. El funcionario enfatizó la importancia de completar todo el volumen de trabajo de diseño experimental, así como la preparación para la producción y el lanzamiento en serie. TANTK debería recibir los primeros motores PD-8 durante 2025 para comenzar la reconfiguración del Be-200.En febrero de 2025, la Corporación de Motores Unida (UEC), integrada en Rostec, entregó las primeras unidades del PD-8 para su instalación en el avión de corto alcance SJ-100. El programa integral para el desarrollo de la industria aeronáutica hasta 2030, publicado en mayo de 2024, preveía la producción de 24 de estos motores en 2025 y 48 en 2026. Sin embargo, a finales del año pasado, el Ministerio de Industria y Comercio sugirió reducir esas cifras a seis unidades en 2025 y 44 en 2026.El motor PD-8 fue desarrollado para impulsar tanto al SJ-100 como a la aeronave anfibia Be-200ChS. En julio de este año, el servicio de prensa de Rostec confirmó el inicio de los trabajos para adaptar este propulsor al Be-200.&nbsp;Fundado en 1934, el complejo Beriev se especializa en el diseño, fabricación y mantenimiento de aeronaves, con un enfoque destacado en hidroaviones y aviones anfibios.

Be-200: un nuevo corazón ruso para el guardián del agua y el fuego

Airbus detalla los riesgos de volar con dispositivos que utilizan baterías de litio, como celulares y cargadores portátiles, y subraya la importancia de la colaboración de los pasajeros para garantizar la seguridad a bordo.Desde tu celular hasta tu cargador portátil (power bank), las baterías de litio son omnipresentes. Sin embargo, al viajar en avión, comprender sus características es crucial para la seguridad aérea, ya que pueden provocar un incendio a bordo en pleno vuelo.Los incidentes relacionados con estas baterías en aeronaves han aumentado en frecuencia. Si bien la responsabilidad principal por la seguridad recae en la tripulación, los pasajeros también desempeñan un papel fundamental para prevenir imprevistos.Por ello, el fabricante aeronáutico Airbus ha divulgado una guía para concienciar a los viajeros sobre la importancia de manejar correctamente estos dispositivos, según recogió nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/airbus-fala-sobre-voar-levando-a-bordo-itens-que-tem-baterias-de-litio-como-celular-e-carregador-portatil/">AEROIN</a>.<h3>Entendiendo el riesgo: ¿por qué preocupan los incendios de baterías de iones de litio?</h3>Las baterías de litio son valoradas por su alta densidad de energía y su ligereza, características que las hacen ideales para dispositivos portátiles. No obstante, esta misma densidad energética presenta un riesgo singular: la fuga térmica.<blockquote>¿Qué es la fuga térmica? La fuga térmica es un fenómeno que ocurre cuando una batería se sobrecalienta de forma incontrolable. Este proceso deriva en la emisión de humo, calor extremo e incendios, representando un riesgo significativo en el ambiente confinado de una aeronave.</blockquote>En la cabina de un avión o en la bodega de carga, un incendio de baterías de litio plantea desafíos únicos y peligros significativos si no se gestiona adecuadamente.Sí está permitido llevar artículos con baterías de litio en un avión, pero la forma en que se transportan es esencial. Tu aerolínea te proporcionará información detallada sobre las normativas, indicando qué equipos pueden almacenarse en el equipaje facturado, cuáles deben permanecer en el equipaje de mano y qué dispositivos están prohibidos por razones de seguridad.<h3>Conociendo los límites: la clasificación en vatios-hora (Wh)</h3>Comprender la clasificación en vatios-hora (Wh) es crucial al viajar con baterías de iones de litio. Generalmente, esta información se encuentra impresa en la propia batería. La clasificación en Wh indica su capacidad y está sujeta a regulaciones establecidas por la aerolínea, las autoridades de aviación civil o los organismos de seguridad del transporte de cada país.<h3>Qué hacer ante un incidente a bordo</h3>La acción inmediata es vital si notas que un dispositivo se sobrecaliente, emite humo o chispas: informa inmediatamente a la tripulación de vuelo. Los auxiliares de vuelo están específicamente entrenados en procedimientos para manejar incendios de baterías de litio, incluyendo métodos especializados de contención.&nbsp;Es fundamental no intentar ocultar el problema, ya que la intervención de la tripulación es clave para la seguridad de todos.<h3>Esfuerzos regulatorios y de la industria</h3>Garantizar la seguridad de las baterías de litio en los aviones es un esfuerzo global, respaldado por regulaciones exhaustivas y avances continuos.<ul><li>Estándares globales: Organizaciones como la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) proporcionan un marco normativo coherente.</li><li>Pruebas y certificación: Las baterías se someten a pruebas rigurosas, como la certificación UN 38.3, para asegurar que puedan soportar las condiciones de un vuelo.</li><li>Preparación de la tripulación: Las aerolíneas entrenan continuamente a su personal para gestionar incidentes y equipan las aeronaves con herramientas adecuadas para la respuesta a incendios.</li><li>Evolución continua: Las normativas y procedimientos se revisan y actualizan constantemente en función de nuevos datos y tecnologías.</li></ul>El papel del pasajero es, por tanto, indispensable en un viaje más seguro. Respetar estas reglas es crucial para mantener los altos estándares de seguridad aérea. Consulta siempre las políticas específicas de tu aerolínea y de los organismos de seguridad antes de volar.

¿Puedo llevar mi power bank en el avión? Airbus responde y alerta sobre los riesgos

Rostec, la corporación estatal rusa, anunció la firma de contratos firmes para la adquisición de 74 aeronaves de producción nacional.El director general de la compañía, Sergei Chemezov, reveló en una entrevista con la agencia RIA Novosti que los acuerdos incluyen 18 unidades del MS-21 (MC-21), 42 del SJ-100, 11 del Tu-214 y tres del Il-114.Chemezov afirmó que “tenemos contratos en firme por 18 MS-21, 42 Superjets, 11 Tu-214 y 3 Il-114”. El directivo explicó que la fabricación de estos aviones presenta un ciclo largo, lo que requiere que las compañías aéreas aseguren los contratos y avancen con los próximos pedidos ahora.&nbsp;Esta anticipación permite un planeamiento adecuado de la carga de trabajo y garantiza entregas regulares en el futuro, de acuerdo a un reporte de nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/estatal-russa-assina-contratos-firmes-para-a-venda-de-74-aeronaves-de-sua-propria-producao/">AEROIN</a>.<blockquote><hr><h4>Información Clave</h4>¿Qué es Rostec? Es una corporación estatal rusa enfocada en el desarrollo, la producción y la exportación de productos industriales de alta tecnología para los sectores civil y de defensa.¿Cuándo comenzará la producción en serie? Rostec tiene previsto iniciar la producción en serie de los modelos MS-21 (MC-21), SJ-100 e Il-114 a partir de 2026.<hr></blockquote>Por su parte, Sergei Aleksandrovsky, CEO de Aeroflot, mencionó durante el Foro Económico Internacional de San Petersburgo (SPIEF-2025) que el grupo espera recibir 108 aviones MS-21 (MC-21) para 2030.&nbsp;La expectativa es que esa cifra aumente hasta 200 para el año 2033. Con esta estrategia, Aeroflot planea adquirir únicamente aeronaves de fabricación nacional, lo que evidencia su fuerte compromiso con la aviación rusa.

Nuevos aviones para Rusia: Rostec confirma la venta de 74 MS-21, SJ-100 y Tu-214

Embraer superó las 2.000 entregas de jets de negocios, un logro que consolida su posición en el sector de la aviación ejecutiva. El avión que marca esta cifra es un Praetor 500, que se entregó a un departamento de vuelo corporativo no revelado.La entrega se formalizó durante una ceremonia en el moderno Centro Global de Clientes de Embraer Executive Jets, ubicado en Melbourne, Florida, según informó la compañía en un comunicado.&nbsp;Michael Amalfitano, Presidente y CEO de Embraer Executive Jets, comentó que “entregar nuestro jet de negocios número 2.000 es más que una simple cifra. Es un reflejo poderoso de la fortaleza de nuestra cartera de productos, nuestro compromiso inquebrantable con nuestros clientes y la dedicación de nuestros empleados”.Amalfitano añadió que este evento consolida la posición de Embraer como un líder global y demuestra la popularidad de la familia de jets Praetor, destacando la confianza que las grandes corporaciones depositan en la marca.<blockquote><h3>FAQ: Preguntas Frecuentes</h3>¿Qué es el Embraer Praetor 500? El Praetor 500 es un jet de negocios de tamaño mediano (midsize) conocido por ser el más rápido y de mayor alcance en su categoría. Puede volar sin escalas entre destinos como Miami y Seattle, con un alcance intercontinental de 3.340 millas náuticas (6.186 km).¿Qué importancia tiene la entrega número 2.000 para Embraer? Alcanzar las 2.000 entregas demuestra el crecimiento sostenido y la fuerte aceptación de sus productos en el mercado de la aviación ejecutiva desde que entregó su primer modelo en 2002. Refuerza su estatus como uno de los principales fabricantes del mundo.¿Dónde se entregó este avión específico? La aeronave número 2.000 fue entregada en el Global Customer Center de Embraer Executive Jets, ubicado en Melbourne, Florida, Estados Unidos. Este centro es una de las instalaciones clave de la compañía fuera de Brasil.¿Qué tecnología destaca en la familia Praetor? La familia Praetor incorpora tecnología avanzada que generalmente se encuentra en jets más grandes, como el sistema de control de vuelo full fly-by-wire con reducción activa de turbulencia, lo que mejora la comodidad y seguridad del vuelo.</blockquote><h3>Un Praetor 500 como protagonista</h3>El Praetor 500 es considerado uno de los jets más disruptivos y tecnológicamente avanzados de su clase. Ofrece una velocidad y un rendimiento de vanguardia, siendo capaz de realizar vuelos sin escalas de costa a costa en Norteamérica, como de Los Ángeles a Nueva York.&nbsp;Su alcance intercontinental es de 3.340 millas náuticas (6.186 km) transportando cuatro pasajeros y con reservas de combustible según las reglas de vuelo por instrumentos de la NBAA (National Business Aviation Association Instrument Flight Rules).La familia Praetor, que también incluye al Praetor 600, se distingue por ofrecer tecnología avanzada, como el control de vuelo full fly-by-wire con reducción activa de turbulencia, a la vez que mantiene un excelente rendimiento en pistas cortas, comparable al de aviones más pequeños. Esta combinación permite a los pasajeros acceder a una mayor cantidad de destinos sin comprometer el rendimiento.<h3>Liderazgo en el mercado de jets ejecutivos</h3>La división de aviación ejecutiva de Embraer mantiene una tasa de crecimiento compuesto promedio del 14% desde 2002, año en que entregó su primer modelo ejecutivo. Solo en 2024, casi uno de cada tres jets de cabina pequeña y mediana entregados en todo el mundo fue un Embraer Phenom o Praetor, lo que demuestra su sólida cuota de mercado.

Embraer entrega su jet de negocios número 2.000

LATAM Airlines Group y el fabricante de asientos RECARO Aircraft Seating anunciaron una colaboración para equipar la nueva cabina Premium Comfort de la aerolínea. El acuerdo contempla la instalación de 41 conjuntos de asientos del modelo PL3530 en la flota de aviones Boeing 787-8 y 787-9 de LATAM.<section class="noteSuggested" data-id="40832" data-title="Puede interesarte"></section>Según informó RECARO Aircraft Seating en un comunicado, la primera entrega de estos asientos está programada para la primera mitad de 2027. Esta decisión materializa el plan de LATAM de introducir una cabina intermedia en sus rutas de largo alcance, un producto que se posiciona entre la clase ejecutiva y la económica y que hasta ahora no tenía un actor principal en la región sudamericana.El asiento PL3530 está diseñado para vuelos de larga distancia y se enfoca en mejorar la comodidad y la privacidad de los pasajeros. Entre sus características principales, ofrece un mayor ancho, una distancia entre asientos (pitch) de 40 pulgadas, separadores de privacidad laterales y una generosa reclinación de 8 pulgadas. Estas especificaciones buscan proporcionar un espacio personal superior para que los pasajeros puedan descansar o trabajar durante el vuelo.Además del confort físico, la nueva cabina contará con un avanzado sistema de entretenimiento a bordo. Los asientos incorporarán el sistema Astrova de Panasonic, con pantallas 4K de 16 pulgadas, conexión de audio por Bluetooth, puertos de carga rápida USB-C y tomas de corriente AC, asegurando que los pasajeros permanezcan conectados y entretenidos.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué es la nueva cabina Premium Comfort de LATAM? Es una nueva clase de servicio intermedia, posicionada entre la Business y la Economy Class, diseñada para ofrecer mayor comodidad, espacio y privacidad en vuelos de largo alcance.¿En qué aviones estará disponible y desde cuándo? Estará disponible en la flota de aviones Boeing 787-8 y 787-9 de LATAM. La instalación comenzará en 2027, con la primera aeronave equipada prevista para la primera mitad de ese año.¿Qué características especiales tiene el nuevo asiento RECARO PL3530? Ofrece mayor ancho, 40 pulgadas de distancia entre filas, 8 pulgadas de reclinación, separadores de privacidad, pantallas 4K de 16 pulgadas, audio Bluetooth y múltiples puertos de carga (USB-C y AC).¿Es esto lo mismo que la Premium Economy que se había anunciado previamente? Sí, Premium Comfort es el nombre comercial elegido por LATAM para su producto de cabina Premium Economy, que se había anunciado como un proyecto en desarrollo.<hr></blockquote>“Premium Comfort refleja nuestra profunda comprensión de las necesidades cambiantes de nuestros clientes y nuestro compromiso de ofrecer más opciones para que cada pasajero pueda viajar como desee", comentó Paulo Miranda, Vicepresidente de Clientes de LATAM Airlines Group. "Es un producto que combina comodidad, espacio y servicio de alto nivel con un valor excepcional", añadió.Mark Hiller, CEO de RECARO Aircraft Seating, destacó la estrecha colaboración entre ambas empresas. "Nuestra colaboración con LATAM dará como resultado un asiento verdaderamente único para sus pasajeros de la clase Premium Comfort. El modelo PL3530 ofrece un confort premium, eleva la privacidad a un nuevo nivel y será una adición destacada a su flota y al mercado sudamericano", afirmó Hiller.Con este movimiento, LATAM no solo moderniza el interior de su flota de fuselaje ancho, sino que también se alinea con la tendencia global de las principales aerolíneas del mundo, que ya ofrecen productos similares para satisfacer la demanda de pasajeros que buscan una experiencia de viaje superior a la clase económica sin el costo de un asiento de clase ejecutiva.

Premium Confort: RECARO equipará los Boeing 787 de LATAM con su nuevo asiento PL3530

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos planea realizar una serie de ejercicios de planificación basados en escenarios, conocidos como "ejercicios de mesa" (tabletop exercises), junto a Boeing antes de siquiera considerar la posibilidad de levantar el límite de producción impuesto al programa 737 MAX.<section class="noteSuggested" data-id="41247" data-title="Puede interesarte"></section>Según informó <a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/us-faa-conduct-scenario-based-planning-with-boeing-before-it-may-lift-737-max-2025-08-26/">Reuters</a>, el objetivo de estas simulaciones es revisar los posibles problemas que Boeing podría enfrentar si aumenta su cadencia de fabricación. De esta manera, la agencia busca asegurarse de que el fabricante mantenga los avances logrados en materia de calidad y seguridad."Todavía no nos pidieron aumentar la tasa, y no hemos acordado hacer nada", dijo el Administrador de la FAA, Bryan Bedford, a la agencia de noticias. "Acordamos que tendría sentido comenzar a desarrollar el proceso mediante el cual abordaríamos una conversación sobre un aumento de la tasa".Bedford añadió que espera completar estos ejercicios, cuyo diseño aún está en desarrollo, para finales de septiembre. "Entonces, si quieren pedirnos un aumento, al menos tendremos una hoja de ruta sobre cómo podemos evaluarlo", precisó.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es el límite de producción del Boeing 737 MAX? Es un tope de 38 aviones por mes que la FAA impuso a Boeing tras el incidente de un 737 MAX 9 de Alaska Airlines en enero de 2024. Su objetivo es forzar al fabricante a priorizar la calidad y la seguridad sobre la cantidad.¿Por qué la FAA exige ahora "ejercicios de mesa"? Para evaluar de manera proactiva si los sistemas y procesos de Boeing pueden soportar un aumento en el ritmo de producción sin que se generen nuevos problemas de calidad o se comprometa la seguridad.¿Cuándo podría Boeing aumentar su producción? Solo después de completar satisfactoriamente estos ejercicios y de que la FAA evalúe y apruebe una solicitud formal de Boeing para aumentar la cadencia. No hay una fecha definida.¿Qué es el "trabajo fuera de secuencia"? Es una práctica de producción donde tareas que deberían completarse en una estación de ensamblaje se trasladan a una etapa posterior. La FAA lo considera un indicador de ineficiencia y un riesgo para el control de calidad.<hr></blockquote>La FAA impuso este tope de producción sin precedentes de 38 aviones al mes poco después de la emergencia en pleno vuelo de un Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines en enero de 2024, que perdió un panel del fuselaje por la ausencia de cuatro pernos clave. Desde entonces, la agencia mantiene una supervisión presencial reforzada en las instalaciones de Boeing.Aunque Boeing no realizó comentarios inmediatos sobre esta nueva medida, su CEO, Kelly Ortberg, declaró en mayo que el fabricante se sentía "bastante seguro" de poder aumentar la producción de su avión más vendido a 42 unidades mensuales.<h4>Perspectiva de la FAA y próximos pasos</h4>El administrador Bedford visitó la fábrica de Boeing en Renton, Washington, el 15 de agosto, donde se reunió con Ortberg y recibió informes sobre las iniciativas de seguridad y calidad del fabricante.Bedford elogió a Boeing por implementar numerosas mejoras y cambios en sus procesos de control de calidad. Sin embargo, reconoció que todavía existen problemas con el "trabajo fuera de secuencia" (traveled work), que se refiere a tareas completadas en una etapa posterior a la planificada originalmente, lo cual puede comprometer la integridad del ensamblaje."En general, son buenas noticias, soy cautelosamente optimista, pero todavía hay trabajo por hacer", concluyó Bedford, resumiendo el estado actual de la supervisión sobre el gigante aeroespacial.

La nueva muralla de la FAA: Boeing, a prueba antes de poder fabricar más 737 MAX

Boeing adelantó las entregas a Ryanair, que ahora espera recibir 25 nuevos aviones 737 MAX 8 para octubre de este año, en lugar de la fecha original programada para la primavera de 2026. Este movimiento permitirá a la aerolínea de bajo costo aumentar su capacidad justo a tiempo para la lucrativa temporada de viajes de fin de año.<section class="noteSuggested" data-id="41211" data-title="Puede interesarte"></section>La noticia fue confirmada por el CEO de la compañía, Michael O'Leary, este miércoles en Bruselas, según informó <a href="https://www.reuters.com/business/ryanair-welcomes-boeing-fast-track-plane-deliveries-2025-08-27/">Reuters</a>. El fabricante estadounidense trabaja para estabilizar su producción después de que un incidente con un panel de fuselaje en un 737 MAX en enero de 2024 expusiera problemas en el control de calidad y la seguridad de su línea de montaje.A pesar de los desafíos del fabricante, O'Leary expresó su satisfacción con las aeronaves recibidas. "La calidad de lo que están entregando es excelente, así que estamos realmente impresionados", afirmó. El adelanto en las entregas permitirá a Ryanair poner más asientos en el mercado, una estrategia que la aerolínea suele acompañar con una reducción de tarifas para estimular la demanda.Las aeronaves corresponden al modelo 737-8200, una variante de alta densidad del MAX 8 diseñada para maximizar el número de asientos. Este impulso en la flota llega en un momento clave, permitiendo a la aerolínea prepararse para el aumento de la demanda durante las fiestas navideñas. O'Leary no especificó las rutas a las que se asignarán los nuevos aviones.<section class="noteSuggested" data-id="10985" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)<ul><li>¿Por qué es importante para Ryanair recibir estos aviones antes? Permite a la aerolínea aumentar su capacidad de asientos para la temporada de viajes de Navidad, una de las más rentables del año, y alimentar esa capacidad bajando las tarifas para atraer a más pasajeros.</li><li>¿A qué se debe el comentario sobre la "calidad" de los aviones de Boeing? Boeing ha estado bajo un intenso escrutinio por problemas de calidad en su producción, especialmente tras el incidente de un panel de fuselaje de Alaska Airlines en enero de 2024. El comentario de O'Leary es un voto de confianza en las mejoras implementadas por el fabricante.</li><li>¿Qué avión es exactamente el Boeing 737 MAX 8 que recibe Ryanair? Ryanair opera la variante 737-8-200, una versión de alta densidad del 737 MAX 8 que está configurada para transportar hasta 197 pasajeros, optimizando los costos operativos para el modelo de negocio de la aerolínea.</li></ul><hr></blockquote><h3>Certificación de los MAX 7 y MAX 10</h3>Durante su intervención, Michael O'Leary también se refirió al futuro de las otras variantes de la familia 737 MAX. Señaló que Boeing le indicó que el MAX 7, el modelo más pequeño, debería obtener su certificación por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos para finales de 2025.Además, O'Leary proyecta que el MAX 10, la versión de mayor capacidad en la que Ryanair tiene un gran interés, podría recibir su certificación a principios del próximo año, lo que desbloquearía futuras entregas y una mayor expansión de la flota de la aerolínea irlandesa.&nbsp;<h3>Rendimiento estival y el desafío de las huelgas</h3>El CEO de Ryanair confirmó que las reservas se mantienen sólidas y la guía financiera de la compañía no cambia. Esto ocurre a pesar de haber cancelado unos 700 vuelos en julio debido a huelgas, principalmente en Francia. Se espera que las tarifas se recuperen de la caída del 7% registrada en el mismo período del año pasado, aunque el resultado final dependerá de las reservas de último minuto en septiembre. "Hemos vendido cerca del 70% de nuestros asientos de septiembre, pero nos queda otro 30% por vender", explicó.Finalmente, O'Leary reiteró sus críticas a la gestión del espacio aéreo europeo durante las protestas laborales. Aunque las cancelaciones por huelgas de control de tráfico aéreo (ATC) disminuyeron en agosto, instó a la Unión Europea a tomar medidas para garantizar los sobrevuelos en países como Francia durante las huelgas y asegurar la dotación de personal necesaria. "No se puede permitir que los franceses cierren los cielos de Europa solo porque quieren hacer una huelga", concluyó.

Entrega Express: Ryanair recibirá 25 Boeing 737 MAX antes de lo previsto

Korea Aerospace Industries (KAI) anunció oficialmente su incorporación al consorcio K-Humanoid Alliance, una iniciativa estratégica promovida por el Ministerio de Comercio, Industria y Energía de Corea del Sur y coordinada por el Instituto de Planificación y Evaluación de Tecnología Industrial de Corea (KEIT). El objetivo del consorcio desarrollar, para el año 2030, tecnologías de fabricación de robots humanoides de clase mundial.La alianza reúne a más de 70 actores clave de la industria, la academia y centros de investigación de Corea del Sur, entre ellos Samsung Electronics, SK, LG Electronics, POSCO, HD Hyundai Robotics, Rainbow Robotics y Doosan Robotics, así como instituciones como Seúl National University, KAIST, POSTECH y Yonsei University.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/robot_kai.jpg" alt="Robot KAI"><figcaption>Con foco en tareas de precisión, KAI aplicará robótica humanoide a la producción de aviones.</figcaption></figure>En este contexto, KAI concentrará su participación en el desarrollo de robots humanoides específicamente adaptados a las exigencias de la producción aeronáutica de alta precisión, apuntando a procesos que históricamente han requerido intervención manual. El objetivo es claro: acortar los tiempos de ensamblaje y mejorar sustancialmente los niveles de precisión y calidad en tareas como corte, perforado, sellado y tratamiento contra la humedad, así como en la manipulación y transporte de componentes, inspecciones finales y otros trabajos repetitivos pero críticos.<section class="noteSuggested" data-id="41035" data-title="Puede interesarte"></section>El enfoque de KAI no solo contempla el diseño mecánico del robot, sino también su integración con sistemas de inteligencia artificial, permitiendo a los robots evaluar situaciones en tiempo real y adaptar sus acciones al entorno productivo. Se trata de un paso adelante en la visión de una planta verdaderamente inteligente, autónoma y flexible.<h3>De la fábrica inteligente a la robótica humanoide</h3>Esta apuesta se apoya en la experiencia previa de KAI con sistemas avanzados de fabricación digital, como la implementación de su Smart Factory en la planta de Sacheon, donde ya opera una línea de producción robotizada para los componentes de la estructura interna del ala del Airbus A350. Dicha instalación, equipada con sistemas de transporte autónomos y gestión inteligente de la producción, es considerada un caso ejemplar en la industria surcoreana.<blockquote>Según señaló un portavoz de la empresa, “la experiencia acumulada en fabricación inteligente y nuestras capacidades de innovación digital son una base sólida para el desarrollo de tecnología humanoide. Seguiremos colaborando con diversos sectores para identificar y madurar tecnologías robóticas que optimicen los entornos de producción del futuro”.</blockquote>Aunque el comunicado no especifica una hoja de ruta concreta para la integración de estos sistemas en la fabricación de plataformas específicas como el FA-50, el KF-21 Boramae o el futuro avión de combate no tripulado, la estrategia revela una visión de largo plazo que puede incidir en costos, tiempos de producción y escalabilidad industrial.<section class="noteSuggested" data-id="36674" data-title="Puede interesarte"></section>

KAI desarrollará robots humanoides para la industria aeronáutica

KAI desarrollará robots humanoides aplicables a procesos complejos de ensamblaje en la fabricación de aeronaves

El gobierno de Rusia comunicó su esperanza de que la empresa conjunta que mantenía con el fabricante estadounidense Boeing en la región de Sverdlovsk pueda reanudar sus operaciones. La declaración busca abrir una puerta para la cooperación en un sector estratégico que se vio interrumpido en 2022.<section class="noteSuggested" data-id="40775" data-title="Puede interesarte"></section>La manifestación provino del Primer Viceprimer Ministro de Rusia, Denis Manturov, en una entrevista con la agencia estatal TASS. Según informó la agencia de noticias <a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/russia-says-it-hopes-resume-titanium-joint-venture-with-boeing-2025-08-26/">Reuters</a>, Manturov subrayó que la posibilidad de reactivar la colaboración sigue abierta desde la perspectiva rusa.El joint venture, conocido como Ural Boeing Manufacturing, involucra al mayor productor de titanio de Rusia, VSMPO-AVISMA, y a Boeing. Sus operaciones se detuvieron en marzo de 2022, cuando el gigante aeroespacial estadounidense decidió suspender todas sus compras de titanio ruso como respuesta a la invasión de Ucrania. En ese momento, Boeing también cerró sus oficinas de ingeniería en Moscú y detuvo el suministro de repuestos a las aerolíneas rusas.Manturov destacó en sus declaraciones que Moscú nunca impuso restricciones a los suministros de titanio hacia Estados Unidos. De esta manera, señaló que las empresas estadounidenses, en teoría, todavía tienen la posibilidad de adquirir el metal de origen ruso.<blockquote><hr>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Por qué Boeing suspendió la compra de titanio a Rusia? Boeing detuvo las compras de titanio y las operaciones de su empresa conjunta en Rusia en marzo de 2022 como parte de las sanciones y la retirada de empresas occidentales del país tras la invasión a gran escala de Ucrania.¿Qué es VSMPO-AVISMA? VSMPO-AVISMA es el mayor productor de titanio del mundo. Es una corporación rusa que, antes de 2022, era un proveedor fundamental para la cadena de suministro de los principales fabricantes aeroespaciales, incluyendo a Boeing y Airbus.¿Es el titanio ruso crucial para la aviación mundial? Históricamente, sí. El titanio es esencial en la fabricación de aeronaves por su resistencia y bajo peso. Rusia era una fuente principal de titanio de grado aeroespacial. Desde 2022, fabricantes como Boeing y Airbus aceleraron la diversificación de sus fuentes de suministro para reducir la dependencia de Rusia.¿Rusia prohibió la exportación de titanio? No. Según las declaraciones del viceprimer ministro Denis Manturov, el gobierno ruso no impuso ninguna restricción a la exportación de titanio, dejando la decisión de comprar o no en manos de las empresas extranjeras.<hr></blockquote>Antes de la suspensión, VSMPO-AVISMA era un socio clave en la cadena de suministro global. La empresa conjunta con Boeing se especializaba en el mecanizado de piezas forjadas de titanio que son componentes estructurales críticos para varios de sus aviones comerciales, incluido el 787 Dreamliner.Desde la interrupción de las relaciones comerciales, Boeing afirmó haber diversificado sus fuentes de titanio, asegurando que cuenta con un inventario robusto y una base de proveedores alternativa para mantener su producción sin depender del material ruso. La declaración de Manturov representa el primer gesto público de alto nivel por parte de Rusia para intentar reconstruir los lazos en este sector industrial específico.

Rusia quiere retomar el joint venture con Boeing para producir titanio

Airbus y Air France marcaron un avance en la logística de la descarbonización con el vuelo de entrega de un nuevo Airbus A220-300. La aeronave voló desde las instalaciones del fabricante en Mirabel, Canadá, hasta su base en París, utilizando Combustible Sostenible de Aviación (SAF).<section class="noteSuggested" data-id="40461" data-title="Puede interesarte"></section>Lo distintivo de esta operación es que, por primera vez, Airbus en Canadá emitió directamente las credenciales oficiales de sostenibilidad, conocidas como Pruebas de Sostenibilidad (PoS), a una aerolínea cliente. Este procedimiento agiliza y transparenta el proceso de acreditación del uso de combustibles ecológicos.<a href="https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2025-08-airbus-and-air-france-complete-inaugural-saf-a220-ferry-flight">Según un comunicado de Airbus</a>, este vuelo de entrega, realizado por el 46º A220-300 de la flota de Air France, bautizado como “VAISON-LA-ROMAINE”, aplicó créditos PoS para una mezcla del 50% de SAF a través del proceso de balance de masa. Esta acción representó una reducción de más de 25 toneladas en las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) durante su ciclo de vida, en comparación con el combustible fósil convencional.“La renovación de la flota y el uso de combustible de aviación sostenible son las dos palancas principales de la descarbonización de la aviación. Combinar ambas es lógico y Air France-KLM se enorgullece de participar en este logro de Airbus”, declaró Blaise Brigaud, Vicepresidente Senior de Sostenibilidad del Grupo Air France-KLM. “Recibir directamente el SAF en la entrega es un cambio fundamental, que aumenta la transparencia e impulsa el progreso de la industria”, añadió.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué hace que este vuelo de entrega sea diferente a otros que usan SAF? La principal novedad es el procedimiento. Por primera vez, Airbus Canadá emitió directamente los certificados de "Pruebas de Sostenibilidad" (PoS) a Air France. Esto simplifica la burocracia y proporciona una trazabilidad más clara del uso de combustible sostenible, un paso clave para escalar su adopción en la industria.¿Qué es el sistema de "balance de masa" que se menciona? El balance de masa es un modelo de contabilidad que permite rastrear el uso de SAF. En lugar de asegurar que las moléculas exactas de SAF entren en un avión específico, el combustible se mezcla en los tanques generales del aeropuerto. El sistema certifica que una cantidad equivalente de SAF a la comprada por la aerolínea fue introducida en el sistema de suministro, garantizando así la reducción de emisiones general.¿Cuánto SAF puede utilizar actualmente un Airbus A220? Todos los aviones de Airbus, incluido el A220, están certificados para operar con una mezcla de hasta el 50% de Combustible Sostenible de Aviación (SAF). El objetivo del fabricante es que todas sus aeronaves sean capaces de volar con un 100% de SAF para el año 2030.<hr></blockquote><h3>Un compromiso cuantificable</h3>Este procedimiento consolida el compromiso de Airbus de utilizar SAF no solo para sus operaciones internas y vuelos de prueba, sino también para los vuelos de entrega a clientes en todos sus centros de montaje a nivel mundial.“Solo en 2025, proyectamos reducir las emisiones de CO2​ en aproximadamente 400 toneladas métricas en nuestro sitio de Mirabel gracias a los 170.000 litros de SAF puro que integraremos en nuestras actividades”, afirmó Benoît Schultz, CEO de Airbus Canadá. "A nivel global, el 78% de los aviones Airbus se entregaron con mezcla de SAF durante la primera mitad del año, lo que subraya la importancia que nuestros clientes otorgan a la descarbonización", concluyó.El SAF utilizado en Mirabel cuenta con la certificación del Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA), aprobado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que acredita una reducción de hasta el 85% en las emisiones de GEI en su ciclo de vida.El Airbus A220 ya ofrece una reducción de hasta un 25% en el consumo de combustible y en las emisiones de CO2​ por asiento en comparación con las aeronaves de la generación anterior, lo que, combinado con el uso de SAF, lo posiciona como una herramienta clave para los objetivos de sostenibilidad de las aerolíneas.

El secreto del último Airbus A220 de Air France: voló a París con un "pasaporte verde" especial

United Aircraft Corporation (UAC), el conglomerado estatal de la industria aeroespacial rusa, patentó el diseño de una nueva familia de aviones comerciales de fuselaje ancho y largo alcance. El proyecto busca ofrecer una alternativa nacional a los modelos occidentales y modernizar la flota del país.De acuerdo a un cable de la agencia de noticias TASS, la aeronave está diseñada para transportar pasajeros, equipaje y carga en rutas de hasta 13.600 kilómetros, incluyendo operaciones transoceánicas. Esto la posiciona como un competidor directo del Boeing 787-9.El desarrollo de este avión responde a una necesidad estratégica de Rusia por alcanzar la independencia tecnológica en su sector aeroespacial. Tras la salida del proyecto conjunto CR929 con China en 2023, UAC reorientó sus esfuerzos hacia una plataforma de largo alcance completamente nacional. El objetivo es superar la dependencia de aeronaves de fuselaje ancho fabricadas en el extranjero, especialmente en un contexto de sanciones y restricciones a la importación, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/russos-patenteiam-nova-aeronave-de-longo-alcance-para-levar-mais-de-300-passageiros/">AEROIN</a>.La nueva familia de aeronaves comprende tres modelos: el WBLA-500 con capacidad para 236 pasajeros, el WBLA-600 para 281 pasajeros en una configuración de tres clases, y una versión alargada, el WBLA-700, que podrá transportar hasta 320 pasajeros.<blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuál es el objetivo principal de este nuevo avión ruso? El objetivo es dotar a Rusia de una aeronave de largo alcance de fabricación propia para reducir su dependencia de modelos de Boeing y Airbus, modernizar su flota y garantizar la conectividad en rutas nacionales e internacionales.¿Cómo se compara este proyecto con el Boeing 787? UAC proyecta que los costos operativos del nuevo avión serán inferiores a los del Boeing 787-9, con una reducción del 3% en los costos directos por vuelo y aproximadamente un 6% en los costos directos totales, además de un menor costo por asiento-kilómetro.¿Este avión reemplazará a algún modelo ruso existente? Sí, busca ser el sucesor moderno del Ilyushin Il-96, un avión que, si bien robusto, quedó obsoleto en términos de eficiencia de combustible, ruido y costos operativos, llevando a las aerolíneas a reemplazarlo por modelos extranjeros desde principios de los años 2000.¿Cuándo se espera que vuele el primer prototipo? A pesar de que el diseño ya fue patentado y el desarrollo se gestiona digitalmente para acelerar los procesos, todavía no hay una fecha oficial establecida para la producción o el primer vuelo del prototipo.</blockquote><h3>Tecnología y eficiencia</h3>Para lograr una ventaja competitiva, el diseño del WBLA incorpora un uso extensivo de materiales compuestos poliméricos (PCM), lo que reduce el peso estructural y mejora la eficiencia del combustible. Esta característica, combinada con una aerodinámica optimizada, es clave para sus proyecciones de ahorro en costos.El diseño patentado incluye una serie de soluciones técnicas avanzadas. Destaca un ala de alta relación de aspecto con puntas de ala en forma de cimitarra (conocidas como saberlets), una tecnología ya probada en el jet regional SJ-100 para reducir la resistencia inducida y aumentar la eficiencia en vuelo de crucero.<h4>Un ecosistema digital</h4>Para acelerar las fases de prueba e implementación, todo el proceso de desarrollo se gestiona de forma digital. UAC utiliza tecnología avanzada de "gemelos digitales", que permite simular y validar el rendimiento de la aeronave antes de construir un prototipo físico.Además de las versiones de pasajeros, el proyecto contempla variantes de carga y combi (pasajero/carga), lo que amplía su versatilidad operativa. La patente no solo protege el diseño general, sino también un conjunto de soluciones de ingeniería, perfiles aerodinámicos y sistemas de control digital integrados.

UAC patenta el "Dreamliner" ruso, el avión con el que intentará competir en el segmento de fuselaje ancho

Boeing se encuentra en negociaciones para un posible pedido masivo de hasta 500 aviones con China, en lo que podría ser la primera compra a gran escala de aeronaves del fabricante estadounidense por parte del gigante asiático en varios años. <a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/boeing-talks-sell-up-500-jets-china-bloomberg-news-reports-2025-08-21/">La información surge de un informe de Bloomberg News, según reportó Reuters.</a><section class="noteSuggested" data-id="40536" data-title="Puede interesarte"></section>Este potencial acuerdo marcaría un punto de inflexión en las relaciones comerciales entre Estados Unidos y China, al menos en el sector aeroespacial. Los pedidos de aviones Boeing se estancaron en los últimos años debido a las tensiones comerciales entre ambas naciones. Las acciones del fabricante norteamericano experimentaron una suba del 2% en las operaciones previas a la apertura del mercado tras conocerse la noticia.Según el informe, las dos partes negocian actualmente los detalles del posible contrato, incluyendo los modelos de aviones específicos, sus configuraciones y los calendarios de entrega. Se especula que este pedido podría formar parte central de un acuerdo comercial más amplio entre las dos mayores economías del mundo. El fabricante, al ser consultado sobre el asunto, declinó hacer comentarios.Un contrato de esta magnitud sería un impulso clave para Boeing en su competencia directa con Airbus. El fabricante europeo ganó una considerable ventaja en el mercado chino durante los últimos años, asegurando importantes pedidos mientras su rival estadounidense quedaba al margen. La reincorporación de la compañía estadounidense al mercado chino equilibraría la balanza en la región.<blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Está confirmado el pedido de 500 aviones a China? No. Por el momento, se trata de negociaciones en curso reportadas por fuentes familiarizadas con el asunto. Ni Boeing ni el gobierno chino confirmaron oficialmente un acuerdo.¿Por qué es tan importante este posible acuerdo para Boeing? Representaría la reentrada de Boeing al segundo mercado de aviación más grande del mundo, del cual estuvo prácticamente ausente en términos de grandes pedidos durante años. Ayudaría a la compañía a recuperar cuota de mercado frente a su competidor directo, Airbus.¿Qué modelos de aviones podrían estar incluidos? El informe no especifica los modelos exactos, pero las negociaciones cubren los tipos de aeronaves y los cronogramas de entrega. Es probable que la familia 737 MAX sea una parte central de las conversaciones, junto con modelos de fuselaje ancho.¿Cómo afecta esto a las relaciones comerciales entre EE.UU. y China? Un acuerdo de esta envergadura podría ser una señal de distensión en las tensas relaciones comerciales entre ambos países, utilizando la aviación como un puente diplomático y económico.</blockquote>Fuentes cercanas al proceso indican que funcionarios chinos ya comenzaron a consultar a sus aerolíneas nacionales sobre sus necesidades y requerimientos, lo que sugiere que las conversaciones avanzan a nivel técnico y operativo.Este tipo de mega pedidos vinculados a la diplomacia no es nuevo para el fabricante. A principios de este año, durante una gira por Medio Oriente, Boeing aseguró uno de los mayores pedidos de su historia con Qatar Airways por 160 aviones de fuselaje ancho. De manera similar, en Arabia Saudita, el arrendador estatal AviLease realizó un pedido por 20 aviones Boeing 737 MAX.<section class="noteSuggested" data-id="38907" data-title="Puede interesarte"></section>Si las negociaciones con China llegan a buen término, el acuerdo no solo fortalecería la cartera de pedidos de Boeing, sino que también podría redefinir el equilibrio geopolítico en la industria de la aviación comercial para la próxima década.

¿Vuelve el rey? Boeing prepara su regreso a China con un megapedido de 500 aviones

Boeing dio inicio a la expansión de su planta en North Charleston, Carolina del Sur, un movimiento estratégico para aumentar la capacidad de producción de su familia de aeronaves 787 Dreamliner. El proyecto contempla la construcción de nuevas instalaciones para responder a la creciente demanda global de aviones de fuselaje ancho.<section class="noteSuggested" data-id="41159" data-title="Puede interesarte"></section>Según reporta nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/boeing-inicia-expansao-da-planta-de-producao-do-modelo-787-na-carolina-do-norte/">Aeroin</a>, el plan del fabricante estadounidense incluye la construcción de una nueva edificación para la Línea de Montaje Final (FAL), que funcionará como una réplica de la estructura actual. La FAL es el área donde se ensamblan las grandes secciones del fuselaje, las alas, el tren de aterrizaje y los motores para conformar la aeronave completa. Esta duplicación de la infraestructura es clave para alcanzar los objetivos de producción.Actualmente, Boeing mantiene una tasa de producción de siete unidades del 787 Dreamliner al mes. La compañía planea elevar esta cifra a diez aeronaves mensuales durante el próximo año, un paso intermedio antes del gran salto que permitirá la nueva infraestructura. La finalización de las obras de expansión está proyectada para el año 2028.Una vez que las nuevas instalaciones estén operativas, Boeing estará equipada para alcanzar una producción de hasta 16 unidades del 787 por mes. Este aumento en la cadencia de fabricación es fundamental para la compañía, que busca reducir los tiempos de entrega y atender un libro de pedidos robusto para sus aeronaves de largo alcance y alta eficiencia en el consumo de combustible. La información original sobre el inicio de los trabajos fue reportada por el Charleston Post and Courier el pasado 9 de agosto.Los planes para el futuro del complejo industrial en Charleston, que subrayan su importancia estratégica en la producción de aeronaves de fuselaje ancho, fueron presentados por Boeing a través de una renderización que muestra el alcance de la ampliación.

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En un reordenamiento de poder en la industria aeroespacial global, la familia Airbus A320 está a punto de superar a la familia Boeing 737 como la aeronave comercial con mayor número de entregas de todos los tiempos. Este evento, esperado para las próximas semanas, pondrá fin a un dominio que el fabricante estadounidense mantuvo durante casi cuatro décadas y subraya el ascenso sostenido de Airbus en el mercado de pasillo único.<section class="noteSuggested" data-id="41047" data-title="Puede interesarte"></section>Según datos recientes de la firma de análisis de aviación <a href="https://www.cirium.com/">Cirium</a>, la brecha entre los dos programas se redujo a tan solo 20 unidades a principios de agosto de 2025. Las cifras acumuladas registraban 12,175 entregas para la familia 737 frente a 12,155 para la familia A320. Considerando el ritmo actual de producción, donde Airbus consistentemente supera a Boeing, el traspaso del récord es inminente.Este cambio es el resultado de una estrategia a largo plazo y de la innovación introducida por Airbus desde el lanzamiento del A320 en la década de 1980. El avión fue pionero en el uso de tecnología fly-by-wire digital y mandos de control laterales (side-sticks), características que en su momento representaron una apuesta audaz frente a los sistemas tradicionales del 737.<blockquote>¿Por qué el A320 supera ahora al 737?Mayor Ritmo de Producción: Airbus mantiene una cadencia de entregas superior en su línea A320neo, mientras Boeing enfrenta desafíos para estabilizar y aumentar la producción del 737 MAX.Cartera de Pedidos Sólida: El fabricante europeo posee una cartera de pedidos (backlog) más grande para su familia de pasillo único, lo que asegura un flujo constante de entregas futuras.Innovación y Modernización: La introducción de la variante NEO (New Engine Option) revitalizó el programa A320, ofreciendo mejoras de eficiencia que capturaron una porción mayor del mercado.</blockquote>Aunque el programa A320 ya sobrepasaba al 737 en pedidos totales desde 2019 y en entregas anuales desde principios de los 2000, el récord de entregas acumuladas era el último gran bastión de Boeing en este segmento. La situación actual refleja también las dificultades que atraviesa el constructor norteamericano, quien, según <a href="https://www.wionews.com/business-economy/boeing-and-airbus-show-diverging-trends-in-aircraft-deliveries-and-orders-for-july-1755081409973">informes de WION</a>, no estableció una meta de entregas para 2025, centrándose en cambio en estabilizar su cadena de suministro y sus procesos de fabricación. Por el contrario, Airbus apunta a entregar 820 aeronaves en 2025.Ambos modelos, el A320 y el 737, constituyen casi la mitad de la flota mundial de aviones de pasajeros en servicio, demostrando su centralidad en la aviación moderna.Mirando hacia el futuro, Airbus no se detiene. El propio CEO de la compañía, Guillaume Faury, ya piensa en el relevo generacional. Durante el Salón Aeronáutico de París, Faury afirmó que trabajan para lanzar un sucesor del A320 hacia finales de esta década, con una entrada en servicio proyectada para mediados de la década de 2030, una clara señal de que la competencia por dominar los cielos del futuro ya comenzó.

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