Boeing se prepara para iniciar conversaciones con la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos con el objetivo de elevar la tasa de producción mensual del 737 MAX desde las 38 unidades actuales a 42. El anuncio lo realizó Kelly Ortberg, presidente y CEO de la compañía, en una reciente llamada con inversores.<section class="noteSuggested" data-id="40657" data-title="Puede interesarte"></section>Ortberg afirmó que "estamos actualmente en la tasa de 38 por mes para el MAX y estamos estabilizando ese número. Espero que en breve podamos conversar con la FAA sobre eso". La estrategia del fabricante consiste en realizar los aumentos de manera gradual, en incrementos de cinco aeronaves y con intervalos de al menos seis meses entre cada ajuste.Sin embargo, el CEO fue cauto al gestionar las expectativas y explicó que la empresa no solicitará una nueva tasa hasta tener la certeza de la estabilidad del sistema. "Si no estamos estables, permaneceremos en esa tasa hasta que podamos garantizar la estabilidad deseada", agregó Ortberg, en una clara alusión a los intensos controles de calidad implementados tras el incidente de un 737-9 de Alaska Airlines en enero de 2024, que resultó en la imposición de un tope de producción por parte de la FAA.Esta postura optimista de Boeing contrasta con la cautela del regulador. En junio, el administrador adjunto de la FAA, Chris Rocheleau, declaró que la agencia aún no consideraba la remoción del límite. Además, informes de Reuters de julio indicaron que la FAA planea realizar inspecciones directas en las cadenas de suministro de Boeing y sus proveedores, como Spirit AeroSystems, antes de aprobar cualquier incremento en la producción.<blockquote><h3>Información Clave</h3>¿Cuál es la tasa de producción actual del 737 MAX? Boeing fabrica 38 aviones al mes, un límite impuesto por la FAA.¿Cuál es el plan de Boeing? Solicitar un aumento a 42 aviones por mes y, posteriormente, en incrementos de 5 unidades cada seis meses o más.¿Por qué existen retrasos en otras versiones? Los modelos 737-7 y 737-10 están demorados hasta 2026 por un rediseño del sistema antihielo del motor (EAI) para cumplir con las exigencias de seguridad de la FAA.</blockquote>A pesar del escepticismo del mercado sobre los plazos, Ortberg aseguró que los problemas en la cadena de suministro, un desafío recurrente en la industria, están de momento resueltos. "Tenemos una cantidad de inventario disponible. Por lo tanto, en el corto plazo, a medida que aumentamos la producción del MAX, la cadena de suministro no será un desafío para nosotros", explicó.&nbsp;<h3>Nuevos retrasos en la certificación de los 737-7 y 737-10</h3>Durante la misma conferencia, Boeing confirmó un revés adicional para el programa: el proceso de certificación para las variantes 737-7 (la más pequeña) y B737-10 (la más grande) se aplaza, como mínimo, hasta 2026.Este retraso se origina en la necesidad de finalizar un rediseño relacionado con un problema de seguridad en el sistema antihielo del motor (EAI). La FAA exige una solución robusta para evitar el sobrecalentamiento de la góndola del motor, lo que posterga la entrada en servicio de estas dos versiones clave para clientes como Southwest, United Airlines y Ryanair.

Boeing asegura tener la cadena de suministro bajo control para acelerar el 737 MAX, pero la FAA tiene la última palabra

Boeing superó un obstáculo regulatorio clave en su plan para readquirir a su proveedor principal, Spirit AeroSystems. La Autoridad de Competencia y Mercados (CMA) del Reino Unido anunció hoy, 8 de agosto, su decisión de autorizar la adquisición tras concluir su investigación inicial de "Fase 1".<section class="noteSuggested" data-id="38570" data-title="Puede interesarte"></section>La CMA, que <a href="https://www.gov.uk/cma-cases/the-boeing-company-slash-spirit-aerosystems-holdings-inc-merger-inquiry">inició su análisis en junio</a>, determinó que el acuerdo no amerita una investigación más profunda de "Fase 2", un proceso que pudo demorar la operación por varios meses. Según el comunicado del regulador, la decisión completa se publicará en breve. Esta aprobación es fundamental, ya que Spirit posee instalaciones estratégicas en el Reino Unido, incluyendo su planta en Belfast, Irlanda del Norte.La reintegración de Spirit AeroSystems es una de las medidas más contundentes de Boeing para abordar la persistente crisis de calidad y supervisión de su producción. La medida busca revertir la estrategia de externalización de 2005, cuando Boeing se desprendió de sus plantas de Wichita y Oklahoma, que luego conformaron Spirit. Esta separación es vista por muchos analistas como una de las causas raíz de los problemas de control que culminaron en incidentes como el del vuelo de Alaska Airlines a principios de 2024.<a href="https://www.reuters.com/sustainability/boards-policy-regulation/uk-regulator-clears-boeing-takeover-spirit-aerosystems-2025-08-08/">De acuerdo con lo reportado por Reuters</a>, un portavoz de Spirit AeroSystems comunicó que esperan que el acuerdo se cierre definitivamente en el cuarto trimestre de este año, a la espera de otras aprobaciones regulatorias pendientes.<blockquote><h3>¿Por qué es tan complejo este acuerdo?</h3>La compra de Spirit AeroSystems por parte de Boeing no es un acuerdo simple. Spirit también fabrica componentes vitales para Airbus, el principal competidor de Boeing. Por ello, el acuerdo global depende de que Airbus adquiera las partes del negocio de Spirit que le suministran piezas, como las alas del A220 fabricadas en Belfast y partes del fuselaje del A350. La aprobación de la CMA del Reino Unido se refiere a la compra de Boeing del resto de la compañía, la cual se centra en la producción para el fabricante estadounidense.</blockquote>El acuerdo, valorado en aproximadamente 4.7 mil millones de dólares a través de un intercambio de acciones, representa para Boeing un esfuerzo financiero y estratégico para estabilizar su cadena de suministro. Al tomar control directo sobre la fabricación de aeroestructuras clave, como el fuselaje del 737 MAX, Boeing espera mejorar la calidad, la seguridad y la eficiencia en toda su línea de producción.La decisión de la CMA representa una victoria para la dirección de Boeing, que trabaja para restaurar la confianza de las aerolíneas, los reguladores y los pasajeros. Con la luz verde del Reino Unido, el camino hacia la reintegración de Spirit luce ahora mucho más despejado.

Reino Unido allana el camino: Boeing se acerca a la re-absorción total de Spirit AeroSystems

Boliviana de Aviación (BoA) inició las operaciones de su nuevo Centro de Mantenimiento Aeronáutico (CMA) en el Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann (CBB) de Cochabamba.&nbsp;Esta infraestructura, desarrollada con una inversión que supera los 52 millones de bolivianos (aproximadamente 7.5 millones de dólares), permitirá a la aerolínea estatal realizar en el país servicios de mantenimiento mayor que antes se contrataban en el extranjero.El Ministro de Obras Públicas, Edgar Montaño, informó que la puesta en marcha de estas instalaciones representa un cambio fundamental para la aerolínea. "Se invirtió más de 52 millones de bolivianos para que BoA ahorre en el mantenimiento de aeronaves más de 10 millones de dólares" por año, afirmó el funcionario durante el acto de inauguración.<blockquote>Preguntas Frecuentes¿Cuánto ahorrará BoA con el nuevo hangar? Se estima un ahorro anual de más de 10 millones de dólares.¿Dónde está ubicado el hangar? En el Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann de Cochabamba.¿Qué tipo de mantenimiento se realizará? Mantenimientos de línea y mayores, incluyendo cheques tipo C para su flota.</blockquote>Ubicado sobre una superficie de 11.000 metros cuadrados, el nuevo hangar capacita a BoA para internalizar procesos críticos. Anteriormente, la flota de la compañía, compuesta principalmente por aviones Boeing 737, era enviada a talleres especializados en Brasil, México y Estados Unidos para inspecciones complejas.&nbsp;En la actualidad la flota de BoA se compone de tres Airbus A330-200, 4 Boeing 737-300, 4 Boeing 737-700, 7 Boeing 737-800 y 2 CRJ-200.Montaño resaltó que "ahora este taller va a poder realizar el mantenimiento correspondiente porque tenemos personal capacitado".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/hangar_de_mantenimiento_de_boliviana_de_aviacion_boa_en_cochabamba.jpg" alt="Hangar de mantenimiento de Boliviana de Aviación (BoA) en Cochabamba"><figcaption>Hangar de mantenimiento de Boliviana de Aviación (BoA) en Cochabamba</figcaption></figure>La dependencia de proveedores externos no solo generaba una salida de divisas considerable, estimada entre 8 y 10 millones de dólares anuales, sino que también afectaba la disponibilidad de la flota. Los tiempos asociados a los trámites de exportación, logística internacional y posterior re-importación de las aeronaves extendían los períodos de inactividad, impactando la regularidad del servicio.La inauguración del hangar se presenta como una de las obras conmemorativas del Bicentenario de Bolivia. Según el ministro, esta infraestructura permitirá "ahorrar millones", optimizando no solo los costos sino también los tiempos operativos de la principal aerolínea del país.

Boliviana de Aviación inaugura hangar de mantenimiento y proyecta un ahorro de USD 10 millones anuales

Embraer anunció la incorporación de Aerocardal a su Red de Centros de Servicio Autorizado, una medida que expande y fortalece el soporte para los operadores de sus jets ejecutivos en Chile y el Cono Sur. Con base en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (SCL) en Santiago, Aerocardal se convierte en un punto de apoyo fundamental para la flota regional del fabricante brasileño.A partir de ahora, la compañía chilena, con una trayectoria que se remonta a 1991 en la aviación ejecutiva, ofrecerá mantenimiento de línea, servicios de mantenimiento no programado y el crucial soporte AOG (Aircraft on Ground). Estos servicios estarán disponibles tanto para clientes locales como para operadores extranjeros cuyos aviones, como los populares modelos Phenom y Praetor, operen en territorio chileno.La elección de Aerocardal no es casual. La empresa es uno de los actores más relevantes en la aviación privada de Chile, operando no solo como taller de mantenimiento, sino también como FBO (Operador de Base Fija), proveedor de vuelos chárter y servicios aeromédicos. Su ubicación en el principal hub aéreo de Chile garantiza una respuesta ágil y eficiente.<blockquote><h3>Claves de la Nueva Alianza</h3>¿Qué significa que Aerocardal sea un Centro de Servicio Autorizado de Embraer? Significa que los propietarios de jets Embraer en Chile ahora tienen acceso a mantenimiento certificado por el fabricante, con técnicos capacitados, herramientas específicas y repuestos originales, asegurando los más altos estándares de calidad y seguridad.¿Qué servicios ofrecerá Aerocardal a los jets Embraer? La empresa proporcionará mantenimiento de línea, atención a imprevistos técnicos (mantenimiento no programado) y soporte AOG, que es la asistencia urgente para aeronaves que se encuentran en tierra por una falla técnica.¿Por qué es importante esta alianza para la aviación ejecutiva en Chile? Refuerza la infraestructura de soporte para una de las marcas de jets privados más populares del mundo, aumentando la confianza de los operadores actuales y potenciales y mejorando la disponibilidad operativa de las aeronaves en la región.</blockquote>Frank Stevens, Vicepresidente de Servicios MRO de Embraer Services &amp; Support, comentó que “Embraer continúa acelerando el posicionamiento estratégico de su red de Centros de Servicio Autorizado" y que se complacen en asociarse con Aerocardal en Chile. Destacó que "están basados en un centro neurálgico estratégico y han prestado un servicio excelente a sus clientes durante las últimas décadas”, anticipando una asociación exitosa para expandir la capacidad y la huella MRO de Embraer en América Latina.Esta designación en Chile se alinea con la estrategia global de Embraer de robustecer su red de posventa. Recientemente, la compañía <a href="https://www.google.com/search?q=https://executive.embraer.com/global/en/news%3Fslug%3D1207038-embraer-doubles-maintenance-capacity-in-the-u-s-to-support-business-aviation-growth">duplicó su capacidad de MRO en Estados Unidos</a>, con nuevas líneas de mantenimiento para sus jets ejecutivos en Dallas (TX), Cleveland (OH) y Sanford (FL), y opera un total de nueve Centros de Servicio propios a nivel mundial.Con esta alianza, los operadores de aeronaves como el Phenom 100EX, el Phenom 300E y los avanzados Praetor 500 y Praetor 600 en el Cono Sur se benefician de un respaldo local certificado,

Embraer expande su red de servicios en Sudamérica: Aerocardal es su nuevo centro autorizado en Chile

Embraer ofrecerá la conectividad de internet satelital Starlink como una solución de posventa para los propietarios de sus jets ejecutivos Praetor 600, Praetor 500, Legacy 500 y Legacy 450. La implementación se realiza a través de un Certificado de Tipo Suplementario (STC) desarrollado en asociación con Nextant Aerospace, el brazo de ingeniería del operador de jets privados Flexjet.Esta medida responde a la creciente demanda de conectividad de alta velocidad y baja latencia en la aviación de negocios, un campo en el que la tecnología de Starlink, operada por SpaceX, se posiciona como un actor disruptivo. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ya otorgó la certificación para las flotas Praetor 500 y Legacy 450.Desde Embraer, Marsha Woelber, Vicepresidenta de Soporte al Cliente y Ventas de Posventa para Jets Ejecutivos, destacó que esta iniciativa "refuerza nuestro compromiso con experiencias de vuelo conectadas y fluidas en todo el mundo".<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes sobre Starlink en Embraer</h3>¿Qué es Starlink y por qué es diferente? Es un sistema de internet satelital que utiliza una constelación en órbita terrestre baja (LEO). A diferencia de los sistemas tradicionales (GEO), esto reduce drásticamente la latencia a menos de 99 milisegundos, permitiendo actividades en tiempo real como videollamadas 4K, juegos en línea y acceso a VPN.¿Qué aviones de Embraer podrán instalarlo? Actualmente, los modelos Praetor 500, Praetor 600, Legacy 450 y Legacy 500. Se está desarrollando la certificación para el Phenom 300.¿Cuándo estará disponible globalmente? La certificación de la FAA para el Praetor 600 y Legacy 500 se espera para el tercer trimestre de 2025, seguida por la de ANAC (Brasil) en el cuarto trimestre de 2025 y la de EASA (Europa) en el primer trimestre de 2026.¿Quién realiza la instalación? La red de Centros de Servicio Propios de Embraer, con nueve ubicaciones en todo el mundo, está preparada para realizar las instalaciones.</blockquote>El cronograma para los modelos Praetor 600 y Legacy 500 proyecta la obtención de la certificación FAA en el tercer trimestre de 2025. Posteriormente, se buscará la validación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil para el cuarto trimestre de 2025 y de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) para el primer trimestre de 2026, asegurando así una cobertura regulatoria global.Flexjet, que opera la mayor flota de jets Praetor del mundo, no solo fue un socio clave en el desarrollo a través de Nextant, sino que también planea integrar Starlink en toda su flota de estas aeronaves.&nbsp;Jay Heublein, presidente de la división de Servicios Técnicos de Flexjet, añadió que "con más de un año de experiencia operativa y cientos de kits vendidos, Starlink se ha consolidado firmemente como la solución preeminente para la conectividad en vuelo". Según Heublein, el Praetor es uno de los jets más avanzados de su categoría y la adición de Starlink asegura una experiencia de conectividad ininterrumpida para los pasajeros.Mirando hacia el futuro, ambas compañías también trabajan en el desarrollo del STC de Starlink para los jets ligeros Phenom 300, cuya disponibilidad se proyecta para el cuarto trimestre de 2025. Los clientes interesados en programar las instalaciones pueden contactar a los Representantes de Ventas de Posventa de Embraer a nivel mundial.

La conectividad de Starlink llega a los jets ejecutivos Embraer Praetor

Embraer presentó sus resultados financieros y operativos correspondientes al segundo trimestre de 2025, mostrando un robusto desempeño en todas sus unidades de negocio. La compañía alcanzó ingresos por US$ 1.819 millones, lo que representa un crecimiento del 22% en comparación con el mismo período del año anterior y constituye la cifra más alta para un segundo trimestre en la historia de la empresa.<section class="noteSuggested" data-id="40818" data-title="Puede interesarte"></section>El principal impulsor de este crecimiento fue la división de Aviación Ejecutiva, cuyos ingresos aumentaron un 64% interanual.Durante el trimestre, Embraer entregó un total de 61 aeronaves, un 30% más que las 47 unidades del 2T 2024. El desglose incluye 19 aviones comerciales (diez E2 y nueve E1 de primera generación), 38 jets ejecutivos (21 ligeros y 17 medianos) y cuatro aeronaves de defensa.Este ritmo operativo y la alta demanda global llevaron la cartera de pedidos en firme (backlog) a US$ 29.7 mil millones, una cifra sin precedentes para el fabricante. Este backlog, detallado en su <a href="https://www.google.com/search?q=https://ir.embraer.com/">comunicado a inversores</a>, asegura una carga de trabajo estable y visibilidad de ingresos para los próximos años. El margen EBIT ajustado alcanzó el 10.5%.<blockquote><h3>Embraer en Cifras: 2T 2025</h3>¿Cuáles fueron los ingresos de Embraer?&nbsp;La compañía reportó ingresos totales por US$ 1.819 millones, un 22% más que en el 2T 2024.¿Cuál es la cartera de pedidos actual?&nbsp;El backlog de pedidos en firme alcanzó una cifra récord de US$ 29.7 mil millones.¿Cuántos aviones entregó Embraer?&nbsp;Se entregaron 61 aeronaves: 19 comerciales, 38 ejecutivas y 4 de defensa.¿Cuál es la perspectiva para 2025?&nbsp;Embraer mantiene su guía de entregar entre 77 y 85 aviones comerciales, y entre 145 y 155 jets ejecutivos, con ingresos totales de entre US$ 7.0 y US$ 7.5 mil millones.</blockquote>A pesar de los sólidos resultados, una nota de cautela emergió durante la conferencia con analistas e inversores. El CEO de Embraer, Francisco Gomes Neto, expresó que los aranceles estadounidenses son un "motivo de preocupación". Gomes Neto subrayó que la compañía presiona activamente por un retorno a un mercado de "arancel cero global", que describió como el estándar que rigió la industria aeronáutica durante los "últimos 40 años".La compañía también informó un flujo de caja libre ajustado (sin contar a Eve Air Mobility) de US$ (161.6) millones. Embraer explicó que esta cifra negativa responde a la preparación y acumulación de inventario para un mayor volumen de entregas programado para los próximos trimestres.De cara al futuro, Embraer reafirmó su guía para todo el año 2025. La empresa proyecta entregar entre 77 y 85 aviones comerciales y entre 145 y 155 jets ejecutivos. Se espera que los ingresos totales se sitúen en un rango de US$ 7.0 a US$ 7.5 mil millones, con un margen EBIT ajustado de entre 7.5% y 8.3%.

"Motivo de preocupación": CEO de Embraer confronta los aranceles de EE.UU. en medio de resultados récord

El mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves (MRO, por sus siglas en inglés) enfrenta un escenario de costos crecientes y presión en la cadena de suministro. En 2024, el mercado global de MRO superó los 114.000 millones de dólares y se proyecta que alcance los 156.000 millones en 2035, con un crecimiento anual del 2,7 %. A esta tendencia se suman incrementos en los costos laborales y de materiales, así como la escasez de personal calificado.En este contexto, las Zonas Francas surgen como una alternativa para aliviar la presión financiera del sector, ofreciendo reducciones de entre 10 % y 15 % mediante operaciones libres de aranceles, incentivos fiscales y procesos logísticos más ágiles.<a href="https://fltechnics.com/">FL Technics</a>, junto con socios estratégicos, invertirá más de 70 millones de dólares en la instalación del primer centro MRO independiente en el<a href="https://www.puntacanafreetradezone.com/es/"> Punta Cana Free Trade Zone</a> (PCFTZ), ubicado en el <a href="https://www.puntacanainternationalairport.com/es/">Aeropuerto de Punta Cana</a>, República Dominicana. <a href="https://www.aviacionline.com/grupo-puntacana-y-fl-technics-desarrollan-centro-logistico-para-aviacion-tecnica">La ubicación ofrece conectividad aérea estratégica: a 90 minutos de Miami y a tres horas de otros puntos clave de Estados Unidos.</a> El proyecto contempla un hangar equipado con tecnología de última generación y estándares internacionales de mantenimiento, respaldado por personal local capacitado por especialistas internacionales. Las operaciones seguirán regulaciones de la <a href="https://www.faa.gov/">FAA </a>y otras autoridades aeronáuticas regionales.<section class="noteSuggested" data-id="40488,39126" data-title="Puede interesarte"></section>Žilvinas Lapinskas, director ejecutivo de FL Technics, considera que la ubicación y el marco de Zona Franca posicionan a Punta Cana como un potencial centro de mantenimiento para América Latina y Norteamérica, siempre que las autoridades continúen impulsando políticas que favorezcan la inversión y la competitividad.“Nuestro objetivo principal ahora es agilizar las operaciones de la cadena de suministro y fortalecerlas mediante asociaciones estratégicas con proveedores y redes logísticas. Esto es clave para mantenernos competitivos en un mercado con precios en constante aumento. Punta Cana se convertirá en nuestro centro MRO clave, lo que nos permitirá competir con éxito en toda América Latina y del Norte”, concluye Lapinskas.Por su parte, Frank Elías Rainieri, presidente del Grupo Puntacana, señala que el aeropuerto ya actúa como nodo de carga y que la integración de turismo, logística y MRO en un mismo entorno puede acelerar su desarrollo.“El Aeropuerto de Punta Cana se está desarrollando como un ecosistema para la aviación y la logística. Es uno de los pocos aeropuertos que integrará turismo, logística, MRO y Zonas Francas. Esta combinación permitirá una rápida expansión, ofreciendo todos estos servicios en un solo lugar”, explica Rainieri.Un polo para la aviación y la logística El Punta Cana Free Trade Zone se presenta como el primer complejo integrado de logística aérea, marítima y terrestre en el Caribe, con más de 742.000 metros cuadrados. El desarrollo ha generado miles de empleos y fortalecido la posición de República Dominicana en el comercio y la inversión extranjera.

Punta Cana apuesta por un centro MRO para impulsar la aviación regional

Boeing prepara el vuelo inaugural de su quinto prototipo del 777-9, matrícula N2007L, que podría ocurrir tan pronto como este martes 5 de agosto, marcando un paso adelante en el demorado programa de certificación del 777X.<section class="noteSuggested" data-id="39209" data-title="Puede interesarte"></section>La información, divulgada por el editor de <a href="https://theaircurrent.com/">The Air Current</a>, Jon Ostrower, y citada por <a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/boeing-expected-fly-777-9-first-time-nearly-five-years-air-current-editor-2024-08-04/">Reuters</a>, indica que esta nueva aeronave de fuselaje ancho se sumará a la flota de ensayos para realizar tareas específicas y fundamentales para su aprobación final.Este avión, pintado de blanco pero ya destinado a su cliente de lanzamiento, Singapore Airlines, tiene como misión principal la realización de pruebas de campo de alta intensidad radiada (HIRF). Estos ensayos son vitales para evaluar la respuesta y resistencia de los sistemas electrónicos de la aeronave ante interferencias electromagnéticas externas, un requisito indispensable para la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos.<blockquote>Lo que necesitas saber sobre el Boeing 777X¿Qué es el 777X? Es la nueva generación del exitoso Boeing 777, con dos variantes principales: el 777-8 y el 777-9. Ofrece mayor eficiencia de combustible gracias a sus nuevos motores GE9X y a sus innovadoras alas de material compuesto con puntas plegables.¿Por qué está demorado? El programa enfrenta retrasos debido a desafíos en el desarrollo de los motores y un proceso de certificación más riguroso por parte de la FAA tras los incidentes del 737 MAX. La entrada en servicio, originalmente prevista para 2020, ahora se proyecta para 2025 o 2026.¿Qué significa este nuevo vuelo? Es un avance en la campaña de certificación. La incorporación del N2007L permite a Boeing acelerar las pruebas de sistemas, una fase que recientemente recibió luz verde de la FAA.</blockquote>La incorporación del N2007L es una noticia relevante para el programa, que no realizaba el primer vuelo de un nuevo prototipo 777-9 desde hace varios años. Actualmente, más de una veintena de aviones 777-9 de producción ya están ensamblados, pero permanecen almacenados a la espera de que el modelo reciba la certificación para poder ser entregados a las aerolíneas.Este avance se produce después de que Boeing recibiera a finales de julio la autorización de la FAA para comenzar la cuarta fase de su campaña de certificación. Esta etapa se concentra específicamente en la demostración de sistemas, área en la que el N2007L tendrá un rol protagónico.Mientras tanto, la flota de pruebas existente también muestra actividad. La cuarta aeronave de ensayos, WH004, que voló por primera vez en septiembre de 2020 y luego pasó a un almacenamiento prolongado, regresó recientemente al estado de vuelo para realizar pruebas de sistemas de cabina y control ambiental, complementando el esfuerzo general para llevar al 777X a su entrada en servicio comercial.

Tras años de espera, el quinto Boeing 777-9 inicia campaña de vuelos de prueba

Embraer continúa consolidando su presencia en Europa con la apertura de un nuevo frente de cooperación industrial en Lituania, país que en junio pasado anunció la selección del C-390 Millennium como nuevo avión de transporte militar. La iniciativa forma parte de una estrategia más amplia de integración regional que ya abarca a Portugal, Países Bajos, Austria, República Checa, Hungría y Suecia.En las últimas semanas, una delegación de expertos de Embraer Defense &amp; Security recorrió el territorio lituano para identificar capacidades locales y potenciales socios industriales. Las áreas exploradas incluyen mantenimiento, reparación y overhaul (MRO), ingeniería, innovación tecnológica y gestión de cadena de suministros, con vistas a establecer una cooperación de largo plazo en los sectores aeroespacial y de defensa.<blockquote>“Observamos un ecosistema industrial con gran potencial y capacidades que pueden complementarse muy bien con nuestro proyecto. El C-390 será una herramienta clave para las Fuerzas Armadas lituanas, pero también queremos que contribuya al desarrollo tecnológico e industrial del país”, señaló Bosco da Costa Junior, presidente y CEO de Embraer Defense &amp; Security.</blockquote><section class="noteSuggested" data-id="39928" data-title="Puede interesarte"></section>La cooperación responde a los objetivos estratégicos delineados por los ministerios de Defensa y de Economía e Innovación de Lituania, que buscan fortalecer una base industrial de defensa resiliente, preparada para el futuro e integrada con instituciones académicas y de investigación.<h3>El C-390 se consolida como estándar europeo de transporte táctico</h3>Desde su entrada en servicio en 2019, el C-390 Millennium ha demostrado una elevada disponibilidad operativa, con un índice de cumplimiento de misiones superior al 99%. Capaz de operar desde pistas semipreparadas, el modelo multipropósito puede realizar transporte logístico, lanzamiento de cargas y tropas, evacuación médica, búsqueda y rescate, combate de incendios y misiones humanitarias. En su versión KC-390, añade capacidad de reabastecimiento en vuelo como cisterna y receptor.Su adopción por parte de Lituania refuerza un patrón creciente: el C-390 se está transformando en el nuevo estándar europeo para el segmento medio de transporte militar, reemplazando progresivamente a flotas de C-130 Hercules. Portugal y Hungría ya lo operan; Eslovaquia, Países Bajos, Austria, República Checa y Suecia lo han seleccionado, y varios otros países analizan su incorporación.La estrategia de Embraer va más allá de la venta de plataformas: busca arraigar industrialmente el programa en suelo europeo. Más del 40% de la cadena de suministro del C-390 proviene de empresas del continente, y la compañía ya ha lanzado proyectos de cooperación con múltiples socios regionales. En Polonia, por ejemplo, evalúa instalar una línea de ensamblaje final del KC-390 y centros de mantenimiento, así como realizar subensamblaje de componentes estructurales y conversión de aeronaves civiles.<section class="noteSuggested" data-id="37102" data-title="Puede interesarte"></section>Paralelamente, Embraer ha creado Embraer Defense Europe, con sede en Lisboa, desde donde coordina centros de entrenamiento y soporte logístico que buscan cubrir el ciclo de vida completo del avión desde Europa. Esto no solo reduce los costos operativos para los países usuarios, sino que habilita una mayor interoperabilidad aliada y eficiencia logística, pilares cada vez más relevantes en el entorno estratégico actual de la OTAN.Con cada nuevo operador europeo, el C-390 gana atractivo como solución común: permite operaciones combinadas más fluidas, acceso a una base de repuestos unificada y ventajas económicas de escala. La visión de Embraer apuntaría a convertir al Millennium en el vector central de una red industrial y operativa europea, en la cual países como Lituania no solo reciben una plataforma avanzada, sino que también se integran a una arquitectura compartida de defensa y desarrollo tecnológico.

Embraer refuerza su presencia industrial en Europa con Lituania

El C-390 se consolida como avión táctico estándar de la OTAN, con una red industrial en expansión en Europa

El avión de pasillo único COMAC C919 de fabricación china emerge como una opción cada vez más atractiva para las aerolíneas del sudeste asiático, una región que enfrenta un rápido crecimiento del tráfico aéreo y largas demoras en las entregas de aeronaves por parte de Airbus y Boeing.La información, reportada inicialmente por el diario <a href="https://www.scmp.com/">South China Morning Post</a>, indica que varias compañías aéreas de la región buscan diversificar sus flotas y acelerar la incorporación de nuevos aviones.El Ministro de Transporte de Malasia, Anthony Loke, confirmó este interés y mencionó específicamente a la aerolínea de bajo costo AirAsia y a un nuevo operador, Air Borneo, como algunas de las empresas que evaluaron recientemente los aviones de COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China). Loke explicó que "actualmente hay una larga espera para la entrega de aviones de Boeing y Airbus", lo que impulsa a las aerolíneas a considerar otros fabricantes.Aunque el ministro aclaró que sobre el interés de AirAsia "no hay nada confirmado" por tratarse de negociaciones comerciales, destacó que Air Borneo, una nueva aerolínea del estado malasio de Sarawak que prevé iniciar operaciones a finales de este año, también expresó su interés.Este movimiento se alinea con una declaración conjunta emitida por Malasia y China en abril, durante una visita de estado, donde ambos gobiernos acordaron "apoyar a las aerolíneas malayas en la introducción y operación de aviones comerciales chinos".<blockquote><h3>Lo que hay que saber sobre el C919</h3>¿Qué es el COMAC C919? Es un avión comercial de fuselaje estrecho con capacidad para entre 158 y 192 pasajeros, diseñado para competir directamente con las familias Airbus A320neo y Boeing 737 MAX.¿Por qué genera interés? Su principal atractivo es un costo de adquisición inferior y, sobre todo, plazos de entrega considerablemente más cortos en comparación con el duopolio occidental.¿Quién lo impulsa? El gobierno chino promociona activamente el C919 como parte de su estrategia industrial y diplomática, buscando establecerse como un proveedor aeronáutico clave a nivel mundial.</blockquote>El interés por el C919 no se limita a Malasia. Según expresó al <a href="https://www.scmp.com/">South China Morning Post</a> Zachary Abuza, profesor de estudios del sudeste asiático en el National War College de Washington, China "promociona agresivamente" el avión en toda la región. Abuza recordó que Lao Airlines ya adquirió dos unidades y que parecen existir acuerdos para el arrendamiento del jet regional COMAC ARJ21 (ahora denominado C909) por parte de la vietnamita VietJet. Además, COMAC negocia un posible acuerdo por el C919 con la aerolínea de bandera indonesia, Garuda Indonesia.<section class="noteSuggested" data-id="37673,32282" data-title="Puede interesarte"></section>De los más de 1.300 pedidos pendientes en firme que acumulan el C909 y C919, ninguno figura para aerolíneas internacionales. Profundizando en las cartas de intención, Gallup Air de Brunei tiene acuerdos por 15 C909.El factor económico es determinante. El C919 es, según Abuza, "mucho más barato" que sus rivales, una ventaja crucial para el "gran sector aéreo de bajo costo" del sudeste asiático.En el plano geopolítico, China se presenta como un socio para el crecimiento y la integración regional. Esta estrategia puede ser suficiente para que COMAC cierre nuevos acuerdos, ofreciendo una alternativa a las aerolíneas que buscan equilibrar sus relaciones comerciales y evitar la dependencia de un solo proveedor en un mercado con una demanda insatisfecha de aeronaves.

A falta de aviones occidentales, ¿buenos son los COMAC?

Rolls-Royce Holdings plc reportó un robusto desempeño financiero en el primer semestre de 2025, demostrando el avance de su programa de transformación plurianual. La compañía elevó su guía de resultados para todo el año, impulsada por la fuerte rentabilidad en sus divisiones de Aviación Civil y Sistemas de Potencia, y una gestión de costos eficiente que mitiga las presiones de la cadena de suministro.El beneficio operativo subyacente del grupo alcanzó los £1.733 millones, un aumento del 50% en comparación con el mismo período del año anterior, con un margen operativo que ascendió al 19.1%. Asimismo, el flujo de caja libre llegó a los £1.6 mil millones, gracias a la mayor rentabilidad y al crecimiento continuo de los contratos de servicio a largo plazo (LTSA).El CEO Tufan Erginbilgic expresó su confianza en la dirección de la empresa y afirmó que "nuestra transformación plurianual continúa dando resultados. Nuestras acciones condujeron a unos sólidos resultados en el primer semestre, a pesar de los desafíos de la cadena de suministro y los aranceles". Añadió que la compañía expande el potencial de ganancias y de generación de caja de Rolls-Royce.Como resultado de este desempeño, Rolls-Royce ahora espera un beneficio operativo subyacente para 2025 de entre £3.1 y £3.2 mil millones y un flujo de caja libre de entre £3.0 y £3.1 mil millones, una mejora respecto a la guía anterior. La compañía también recompensará a sus accionistas con un dividendo a cuenta de 4.5 peniques por acción y la continuación de su programa de recompra de acciones de £1 mil millones.<blockquote>Claves del Éxito de Rolls-Royce¿Cuál es la principal noticia? Rolls-Royce superó las expectativas en el primer semestre de 2025 y elevó sus previsiones de ganancias y flujo de caja para todo el año.¿Qué impulsa los resultados? Principalmente el negocio de posventa de motores para aviones de fuselaje ancho (Aviación Civil), la alta demanda de generadores para centros de datos (Sistemas de Potencia) y una estricta disciplina de costos.¿Cómo beneficia esto a los accionistas? La compañía anunció un dividendo de 4.5p por acción y avanza en su programa de recompra de acciones por £1 mil millones.¿Cuáles son los productos clave? Los motores Trent XWB y Trent 7000 son los más vendidos, y se lograron avances en la durabilidad de los motores Trent 1000. En el sector de defensa, los contratos para los motores EJ200 y AE 2100 fueron relevantes.</blockquote><h3>Desempeño por Divisiones</h3>La división de Aviación Civil fue un pilar del crecimiento, con un margen operativo del 24.9%. Este resultado se apoya en un sólido rendimiento del mercado de posventa, mejoras en los márgenes contractuales y mayores beneficios por la venta de motores de repuesto. Las horas de vuelo de motores grandes (EFH) alcanzaron el 109% de los niveles de 2019 , y la compañía recibió pedidos para 349 motores grandes, con los modelos Trent XWB-97 y Trent 7000 como los más demandados.En paralelo, Rolls-Royce avanza en su programa para mejorar el tiempo en ala (Time on Wing) de sus motores, un factor crítico para las aerolíneas. Ya se aseguró más de la mitad de la mejora del 80% prevista para 2027 en los motores Trent modernos. Además, la certificación de la nueva pala de turbina de alta presión para el Trent 1000 TEN duplicará el tiempo en ala de este motor.La división de Sistemas de Potencia (Power Systems) también mostró un rendimiento excepcional, con un margen operativo del 15.3%. El crecimiento fue impulsado por la fuerte demanda en generación de energía, especialmente para centros de datos, cuyas ventas aumentaron un 45%, y en el sector gubernamental. La compañía elevó sus expectativas de crecimiento de ingresos en este segmento a alrededor del 20% anual hasta el medio plazo.Por su parte, la división de Defensa mantuvo un desempeño estable con un margen del 15.4%. Aunque los ingresos se mantuvieron planos en comparación con un período anterior que incluía un beneficio extraordinario , la entrada de pedidos fue robusta, con £4.0 mil millones y una cartera que asegura casi cuatro años de ingresos. Destacan los contratos de soporte para el motor EJ200 del Typhoon de la Royal Air Force y un contrato de sostenimiento con la Fuerza Aérea de EE. UU. para los motores AE 2100.<h3>Avances fstratégicos y futuro</h3>Más allá de las cifras, Rolls-Royce consolida sus iniciativas estratégicas. En el ámbito de los Reactores Modulares Pequeños (SMR), la compañía fue seleccionada como proveedor único para el primer programa del Reino Unido, un proyecto que se espera genere beneficios y flujo de caja positivo para 2030. La inversión estratégica del grupo checo ČEZ en esta filial refuerza su potencial.En el frente de las alianzas, los planes para establecer un centro de mantenimiento (MRO) de última generación en Estambul junto a Turkish Technic atenderán la creciente demanda de servicios para los motores Trent.&nbsp;Erginbilgic concluyó que las metas a medio plazo, que incluyen un beneficio operativo de entre £3.6 y £3.9 mil millones, "son un hito, no un destino, con perspectivas de crecimiento sustanciales más allá del medio plazo".

Rolls-Royce despega: las acciones del nuevo CEO disparan los beneficios

Airbus SE reportó sus resultados financieros consolidados para el primer semestre de 2025, mostrando un panorama de contrastes. Si bien la compañía registró un aumento del 3% en sus ingresos, alcanzando los €29.600 millones, y una sólida entrada de pedidos, las entregas de aeronaves comerciales disminuyeron ligeramente en comparación con el mismo período del año anterior, un reflejo directo de las tensiones en la cadena de suministro global.<section class="noteSuggested" data-id="40649" data-title="Puede interesarte"></section>El Consejero Delegado de Airbus, Guillaume Faury, comentó que "el desempeño comercial en la primera mitad de 2025 fue sólido en toda la compañía". Sin embargo, matizó que los resultados financieros "reflejan el progreso de la transformación en nuestra división de Defence and Space y las menores entregas de aviones comerciales en comparación con hace un año". Faury fue explícito sobre el principal obstáculo al señalar que están "produciendo aviones de acuerdo con nuestros planes, pero las entregas se concentran hacia fin de año mientras enfrentamos persistentes problemas de suministro de motores en el programa A320".Durante los primeros seis meses del año, Airbus entregó un total de 306 aeronaves comerciales, frente a las 323 del H1 2024. El desglose incluye 41 A220, 232 de la Familia A320, 12 A330 y 21 A350. Esta disminución en las entregas provocó que los ingresos de la división de aviación comercial bajaran un 2% hasta los €20.800 millones.A pesar de esto, la cartera de pedidos brutos alcanzó las 494 aeronaves, resultando en 402 pedidos netos tras cancelaciones. Con ello, la cartera de pedidos pendientes de Airbus se sitúa en unas impresionantes 8,754 aeronaves comerciales al cierre de junio de 2025, lo que garantiza años de producción.El EBIT Ajustado consolidado, un indicador clave del rendimiento subyacente del negocio, se ubicó en €2,204 millones. Las divisiones de Airbus Helicopters y Airbus Defence and Space mostraron un rendimiento robusto, con aumentos de ingresos del 16% y 17% respectivamente, ayudando a compensar el impacto de la aviación comercial.<blockquote>¿Por qué bajan las entregas de Airbus si los pedidos aumentan?El principal motivo es la crisis en la cadena de suministro global. Airbus tiene los pedidos, pero sus proveedores, especialmente los fabricantes de motores como Pratt &amp; Whitney y CFM International, no logran entregar componentes al ritmo necesario. Esto crea un "cuello de botella": los aviones se ensamblan pero quedan estacionados a la espera de sus motores antes de poder ser entregados a las aerolíneas.</blockquote><h3>Desafíos en la producción y la cadena de suministro</h3>El foco del problema reside en el ambicioso plan de aumento de producción (ramp-up). Airbus mantiene su objetivo de producir 75 aviones de la Familia A320 al mes para 2027. Sin embargo, los problemas de suministro con los motores y otros componentes, como los provenientes de Spirit AeroSystems, ejercen presión sobre este plan.Respecto a los aviones de fuselaje ancho, la compañía ahora apunta a una tasa de producción de 5 A330 por mes en 2029, mientras que para el A350 se mantiene el objetivo de 12 aeronaves por mes en 2028.Un punto estratégico para mitigar estos riesgos es la adquisición de ciertas actividades de Spirit AeroSystems. Airbus informó que el proceso avanza, aunque la fecha de cierre se desplaza ahora al cuarto trimestre de 2025 debido a las aprobaciones regulatorias pendientes.<h3>Otras divisiones y perspectivas a futuro</h3>Airbus Helicopters entregó 138 unidades y registró pedidos netos por 171 helicópteros. Por su parte, Airbus Defence and Space mejoró su rentabilidad, destacando las conversaciones positivas sobre el programa A400M con las naciones de lanzamiento para adelantar entregas a Francia y España.Para lo que resta de 2025, Airbus mantiene su guidance sin cambios, siempre que no existan nuevas disrupciones. La compañía, según la información publicada en su <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.airbus.com/en/investors/financial-results-and-annual-reports">sitio web oficial</a>, proyecta entregar alrededor de 820 aviones comerciales, alcanzar un EBIT Ajustado de aproximadamente €7.000 millones y un flujo de caja libre antes de financiación a clientes de unos €4.500 millones.Finalmente, la compañía anunció la nominación de Oliver Zipse, actual CEO de BMW AG, como director no ejecutivo a partir de 2026, una medida destinada a fortalecer el consejo con experiencia industrial global.

La cadena de suministro frena a Airbus: Aumentan los ingresos, pero los aviones no se entregan al ritmo esperado

The U.S. Federal Aviation Administration (FAA) has proposed a new airworthiness directive requiring the inspection of a critical component on a limited number of Boeing 787 Dreamliner aircraft. The action follows the discovery that the casings of the Ram Air Turbine (RAT) on nine 787-9 and 787-10 models were manufactured with an improper titanium alloy.The alert, detailed in a <a href="https://www.federalregister.gov/">Notice of Proposed Rulemaking (NPRM)</a> published on July 28, originated from supplier notifications that warned about the use of a non-conforming material. According to the document, analyses revealed that the components were made with a grade 1 or 2 titanium alloy. This commercially pure material has significantly lower strength, fatigue, and damage tolerance properties compared to the grade 5 titanium alloy (Ti-6Al-4V) required by the original design.The FAA warns that the casings produced with the incorrect titanium “could fail when the RAT is deployed.” Such a failure would not only deprive the aircraft of a crucial backup power source but could also lead to the turbine detaching from the fuselage during flight.<blockquote>What is the RAT and Why is it So Important?Function: The Ram Air Turbine (RAT) is a small propeller that automatically deploys from the aircraft's fuselage in the unlikely event of a total loss of main engines and auxiliary power.Operation: Upon deployment, the high-speed airflow spins the turbine, generating emergency electrical and hydraulic power.Importance: This power is vital for pilots to maintain control of essential flight surfaces (ailerons, rudder, elevators) and operate critical instruments for a safe landing. It is the aircraft's last line of energy defense.</blockquote>This incident occurs within a context of global supply chain challenges. Last year, industry reports already indicated that titanium with falsified documentation, allegedly originating from China, had entered the production chain of Spirit AeroSystems. This company is a key supplier that manufactures aerostructures, such as fuselages, for giants like Boeing and Airbus.Although the FAA does not name the specific supplier in this case nor directly link it to previous incidents, the problem highlights the vulnerability of the aerospace supply chain. The industry was forced to diversify its titanium sources after Western sanctions limited access to Russia, historically one of the world's largest suppliers of this metal for aerospace use.The affected Boeing 787 aircraft are assembled at the company's facility in North Charleston, South Carolina. This new alert adds to a series of production and quality challenges Boeing is facing, keeping the company and its suppliers under intense scrutiny from regulators and airlines worldwide.

FAA Proposes Inspections on Boeing 787s Over Non-Conforming Titanium in Emergency System

La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos propuso una nueva directiva de aeronavegabilidad que exige la inspección de un componente crítico en un número limitado de aeronaves Boeing 787 Dreamliner. La medida surge tras el descubrimiento de que los revestimientos de la Turbina de Aire de Impacto (Ram Air Turbine - RAT) en nueve aviones de los modelos 787-9 y 787-10 se fabricaron con una aleación de titanio inadecuada.<section class="noteSuggested" data-id="38463" data-title="Puede interesarte"></section>La alerta, detallada en un <a href="https://www.federalregister.gov/">Aviso de Propuesta de Norma (NPRM)</a> publicado el 28 de julio, se originó a partir de notificaciones de proveedores que advirtieron sobre el uso de un material no conforme. Según el documento, los análisis revelaron que los componentes se fabricaron con una aleación de titanio de grado 1 o 2. Este material, comercialmente puro, presenta propiedades de resistencia, fatiga y tolerancia a daños muy inferiores a las de la aleación de titanio de grado 5 (Ti-6Al-4V) que el diseño original exige.La FAA advierte que los revestimientos producidos con el titanio incorrecto “podrían fallar cuando la RAT fuese activada”. Este fallo no solo dejaría a la aeronave sin una fuente de energía de respaldo crucial, sino que también podría provocar que la turbina se desprenda del fuselaje durante el vuelo.<blockquote>¿Qué es y por qué es tan importante la RAT?Función: La Ram Air Turbine (RAT) es una pequeña hélice que se despliega automáticamente desde el fuselaje del avión en el improbable caso de una pérdida total de los motores principales y la energía auxiliar.Operación: Al desplegarse, el flujo de aire a alta velocidad la hace girar, generando energía eléctrica e hidráulica de emergencia.Importancia: Esta energía es vital para que los pilotos mantengan el control de las superficies de vuelo esenciales (alerones, timón, elevadores) y operen instrumentos críticos para un aterrizaje seguro. Es la última línea de defensa energética de la aeronave.</blockquote>Este incidente ocurre en un contexto de problemas en la cadena de suministro global. El año pasado, informes de la industria ya apuntaban a que titanio con documentación falsificada, supuestamente proveniente de China, ingresó a la cadena de producción de Spirit AeroSystems. Esta compañía es un proveedor fundamental que fabrica aeroestructuras, como fuselajes, para gigantes como Boeing y Airbus.Aunque la FAA no nombra al proveedor específico en este caso ni lo conecta directamente con incidentes previos, el problema subraya la vulnerabilidad de la cadena de suministro aeroespacial. La industria se vio forzada a diversificar sus fuentes de titanio después de que las sanciones occidentales limitaran el acceso a Rusia, históricamente uno de los mayores proveedores mundiales de este metal para uso aeroespacial.Los aviones Boeing 787 afectados son ensamblados en la planta de la compañía en North Charleston, Carolina del Sur. Esta nueva alerta se suma a una serie de desafíos de producción y calidad que Boeing enfrenta, lo que mantiene a la empresa y a sus proveedores bajo un intenso escrutinio por parte de reguladores y aerolíneas a nivel mundial.

Alerta 787: El fantasma del titanio chino vuelve a acechar a Boeing

El Consejero Delegado de Boeing, Kelly Ortberg, dejó claro durante la presentación de resultados financieros del segundo trimestre de 2025 que la estrategia de negociación comercial implementada por la administración del presidente Donald Trump proporciona un impulso directo a la cartera de pedidos de la compañía.<section class="noteSuggested" data-id="40739" data-title="Puede interesarte"></section>Ortberg afirmó que para las naciones que buscan corregir sus desequilibrios comerciales con Estados Unidos, "no hay mejor manera que hacer un gran pedido de aviones". Esta declaración se produce tras una serie de anuncios de compra de aeronaves que coincidieron con negociaciones diplomáticas y comerciales de alto nivel.Los acuerdos recientes, que involucran a varios socios comerciales clave de Estados Unidos, refuerzan la posición de Boeing como un instrumento central en la política económica exterior del país.<h4>Una serie de acuerdos multimillonarios</h4>En los últimos meses, Boeing ha acumulado compromisos y órdenes firmes que evidencian esta tendencia:Japón: El 23 de julio, la Casa Blanca informó que un amplio acuerdo comercial con Japón incluye el compromiso de este país para la compra de 100 aviones Boeing.Bahréin: Tras la visita del príncipe heredero de Bahréin a Washington a principios de mes, la aerolínea de bandera Gulf Air <a href="https://www.gulfair.com/media-centre/press-releases">confirmó un acuerdo</a> por 12 aviones Boeing 787 Dreamliner.Qatar: Durante una reunión en Doha el 14 de mayo, en presencia de Trump y Ortberg, el CEO de Qatar Airways, Badr Mohammed Al-Meer, firmó un pedido por 130 Boeing 787s y 130 Boeing 777-9s, todos equipados con motores GE Aerospace. La Casa Blanca valoró el acuerdo en hasta $96 mil millones, incluyendo opciones.Arabia Saudita: Un día antes, el 13 de mayo, el lessor AviLease, con sede en Riad y pieza clave del plan Visión 2030, anunció un pedido por 20 Boeing 737 MAX 8 con opciones para otros 10.<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes</h3>¿Qué dijo exactamente el CEO de Boeing? Kelly Ortberg afirmó que los grandes pedidos de aviones son una excelente herramienta para que los países aborden sus desequilibrios comerciales con Estados Unidos.¿Qué países realizaron pedidos recientes vinculados a la política comercial? Principalmente Japón, Bahréin, Qatar y Arabia Saudita.¿Cómo beneficia esto a Boeing además de las ventas? La empresa también se beneficia de exenciones arancelarias para el sector aeroespacial negociadas por la administración Trump.</blockquote><h4>Menor impacto arancelario del previsto</h4>Además del aumento en los pedidos, Ortberg expresó optimismo sobre el impacto financiero de los aranceles. En abril, Boeing estimó un costo de $500 millones para este año debido a las tarifas, una cifra que el Director Financiero, Brian West, calificó como "manejable y dentro de nuestro plan".Sin embargo, los recientes acuerdos comerciales negociados por la administración parecen favorecer a la industria. Un pacto entre Estados Unidos y el Reino Unido y otro entre Estados Unidos y la Unión Europea eximen a los productos aeroespaciales de nuevos aranceles.Ortberg sospecha ahora que el impacto final podría ser menor al estimado. "Si continuamos viendo este cero por cero [en aranceles], creo que podremos... superar esa marca de $500 millones que establecimos", comentó el CEO <a href="https://www.google.com/search?q=https://investors.boeing.com/investors/events-and-presentations/">durante la llamada con inversores</a>. Esta situación posiciona a Boeing para obtener un doble beneficio: un robusto flujo de pedidos y un entorno arancelario más favorable de lo anticipado.

La "fórmula Trump": cómo Boeing convierte la presión comercial en miles de millones en pedidos

El gobierno de Brasil realiza intensas gestiones diplomáticas para que Estados Unidos excluya las aeronaves fabricadas por Embraer y una serie de productos alimenticios de una tarifa del 50% que la administración estadounidense planea imponer a partir del próximo 1 de agosto.<section class="noteSuggested" data-id="40584,40476" data-title="Puede interesarte"></section>Según información reportada inicialmente por <a href="https://www.folha.uol.com.br/">Folha de S.Paulo</a> y confirmada por <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.reuters.com/world/americas/brazil-asks-us-spare-food-products-embraer-planes-50-tariff-source-says-2025-07-29/">Reuters</a> a través de una fuente con conocimiento directo de las conversaciones, este pedido domina las discusiones recientes entre ambos países. Las negociaciones incluyen al menos tres llamadas en los últimos días entre el Vicepresidente y Ministro de Desarrollo, Industria y Comercio de Brasil, Geraldo Alckmin, y el Secretario de Comercio de Estados Unidos, Howard Lutnick.Aunque la oficina de prensa del ministerio que dirige Alckmin negó que se prioricen sectores específicos, declarando que el gobierno "trabaja para la suspensión de las sobretasas en todos los sectores", un funcionario brasileño reconoció, bajo condición de anonimato, la existencia de prioridades estratégicas. La fuente explicó que el gobierno no puede hacer públicas estas prioridades debido a una cláusula de confidencialidad en la negociación y para evitar la percepción de que un sector se beneficia en detrimento de otro.<blockquote>Preguntas Frecuentes: La Tarifa de EE.UU. a Brasil¿Cuál es la medida? Una tarifa del 50% sobre la importación de diversos productos brasileños a Estados Unidos.¿Cuándo entra en vigor? El 1 de agosto de 2025.¿Cuál es la principal preocupación de Brasil? El impacto sobre Embraer, el tercer fabricante de aviones del mundo, y sobre productos agrícolas como el café y el jugo de naranja.¿Por qué Embraer es tan vulnerable? Estados Unidos es su principal mercado. Una tarifa del 50% podría provocar la cancelación de pedidos de jets regionales como los E-Jets por parte de aerolíneas como Republic Airways y SkyWest, que operan para las grandes compañías estadounidenses.</blockquote>Embraer, el tercer mayor fabricante de aviones del mundo, es la principal preocupación para el gobierno brasileño. La compañía, con decenas de entregas pendientes a clientes en Estados Unidos, advirtió que la imposición de la tarifa podría desencadenar cancelaciones de pedidos, el aplazamiento de entregas y recortes de personal. El impacto en sus ingresos, según la propia empresa, sería de una magnitud comparable a la sufrida durante la pandemia de COVID-19.El mercado estadounidense es vital para Embraer, especialmente para su familia de jets regionales E-Jets. Aerolíneas como Republic Airways y SkyWest son algunos de los mayores operadores mundiales de estos aviones, que son fundamentales para la conectividad regional en ese país.En respuesta a la crisis potencial, el Ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho, afirmó que el gobierno hará "todo lo que esté a su alcance para ayudar a Embraer", insinuando la posibilidad de ofrecer líneas de crédito para mitigar el golpe financiero.Además de las aeronaves, Estados Unidos es un comprador fundamental de productos alimenticios brasileños. El sector citrícola advierte que la tarifa podría devastar el cinturón citrícola de Brasil, mientras que los exportadores de café verían prácticamente detenido el flujo de su producto hacia el mercado norteamericano.

Embraer, en el centro de las conversaciones entre Brasil y EE.UU. por aranceles

The Boeing Company reportó sus resultados para la primera mitad de 2025, revelando una pérdida neta de $643 millones. Aunque la cifra es negativa, representa una mejora sustancial frente a la pérdida de $1.794 millones registrada en el mismo período de 2024, indicando lo que analistas como los de Leeham News describen como un "giro en curso" para el fabricante.<section class="noteSuggested" data-id="40698" data-title="Puede interesarte"></section>Los resultados del segundo trimestre fueron un pilar de esta mejora, con ingresos que alcanzaron los $22.700 millones, impulsados por la entrega de 150 aeronaves comerciales.Kelly Ortberg, Presidente y CEO de Boeing, afirmó que "los cambios fundamentales que hemos implementado para fortalecer la seguridad y la calidad están generando mejores resultados a medida que estabilizamos nuestras operaciones". Ortberg destacó el compromiso de la empresa para "recuperar la confianza y avanzar en nuestra recuperación".<h3>El fuselaje ancho lidera en la división Comercial</h3>La división de Aviones Comerciales (BCA) generó $10.9 mil millones en ingresos durante el trimestre. Aunque la producción del programa 737 se estabilizó en 38 unidades mensuales, el salto en los ingresos fue liderado por las entregas de fuselaje ancho. Las entregas del 777 aumentaron de siete en el primer trimestre a 13 en el segundo, mientras que se entregaron 24 unidades del 787 Dreamliner, promediando ocho por mes.Este desempeño permitió a BCA reducir su pérdida operativa, registrando un margen de (5.1%), menos de la mitad del (11.9%) del año anterior. Con una cartera de 5,900 aviones valorada en $522 mil millones, análisis de la industria sugieren que un objetivo de entregas de aproximadamente 600 aeronaves para 2025 es una meta alcanzable.<blockquote><h3>Resultados de Boeing de la primera mitad de 2025</h3>¿Cuál fue la pérdida neta de Boeing en el primer semestre? $643 millones, una mejora frente a los $1.794 millones perdidos en 1H 2024.¿Qué impulsó los ingresos del segundo trimestre? Principalmente las entregas de aviones de fuselaje ancho, como el 777 y el 787.¿Cuál es la situación de la división de Defensa? Registró una ganancia operativa sorpresiva de $265 millones.¿Qué planes tiene Boeing para su deuda y liquidez? Planea adquirir Spirit AeroSystems, lo que aumentará su deuda, pero también venderá activos como Jeppesen y ForeFlight por $10.600 millones para reforzar su caja.</blockquote><h3>Resultados sorpresivos en Defensa y estabilidad en Servicios</h3>La división de Defensa, Espacio y Seguridad (BDS) fue una sorpresa positiva, registrando una modesta pero bienvenida ganancia operativa de $265 millones sobre ingresos de $6.600 millones. Este resultado, que superó las expectativas de márgenes negativos, fue apoyado por entregas de aviones tanqueros KC-46, helicópteros MH-139 Grey Wolf, y avances en los programas T-7A Red Hawk y MQ-25 Stingray.Por su parte, Servicios Globales (BGS) continuó su sólido desempeño, aportando $5.300 millones en ingresos con un robusto margen operativo del 19,9%.<h3>Situación financiera y perspectiva estratégica</h3>A pesar de los avances, la situación financiera de Boeing presenta un panorama complejo. El gasto por intereses es una preocupación creciente, con una deuda consolidada de $53.300 millones. Se espera que esta cifra aumente en el tercer trimestre con el cierre de la adquisición de porciones de Spirit AeroSystems, estimada en $4.300 millones.Para fortalecer su liquidez, Boeing planea retirar $8.719 millones de deuda en la segunda mitad del año. Una pieza clave en esta estrategia es la venta de sus filiales Jeppesen y ForeFlight a la firma de capital privado Thoma Bravo por $10.600 millones. Se espera que este acuerdo, sujeto a aprobación regulatoria, se cierre a finales de año, mejorando la posición de caja de la compañía.

Por fin: la división comercial de Boeing vuelve a generar ganancias en el primer semestre de 2025

Ryanair anunció la extensión de su acuerdo de servicios de pintura con el especialista MAAS Aviation. El nuevo pacto, con una duración de diez años, asegura el repintado de 500 aeronaves en las instalaciones de la compañía en Maastricht (Países Bajos) y Kaunas (Lituania).Este movimiento es una pieza fundamental en la estrategia de la aerolínea irlandesa para expandir su flota hasta las 800 aeronaves durante la próxima década.&nbsp;El plan de crecimiento se apoya en el pedido de 300 aviones Boeing 737 MAX-10, un modelo clave para alcanzar el objetivo de transportar más de 300 millones de pasajeros anuales para el año 2034. De acuerdo con la compañía, estos aviones de nueva tecnología ofrecen un 21% más de asientos, consumen un 20% menos de combustible y generan un 50% menos de ruido en comparación con las generaciones anteriores.El Director de Operaciones de Ryanair, Neal McMahon, expresó su satisfacción con la continuidad de la relación comercial y destacó que "[MAAS] demostró excelentes estándares en sus instalaciones de última generación, y estamos encantados de extender nuestra asociación". McMahon también recordó que MAAS completó recientemente el repintado número 600 de un avión de Ryanair, lo que evidencia la larga trayectoria de colaboración entre ambas empresas.<blockquote><h4>Información Clave</h4>¿Por qué es importante el repintado de un avión? Más allá de la imagen de marca, una pintura de alta tecnología protege la aeronave contra la corrosión, mejora la aerodinámica y puede reducir el peso total, contribuyendo a la eficiencia de combustible.¿Qué aviones nuevos incorpora Ryanair? La aerolínea está en proceso de recibir los Boeing 737-8200 "Gamechanger" y tiene un pedido masivo por 300 Boeing 737 MAX-10, cuya integración a la flota depende del avance de su proceso de certificación.¿Quién es MAAS Aviation? Es una empresa líder en el sector de pintura de aeronaves comerciales y militares, con hangares estratégicamente ubicados en Europa y Estados Unidos. Puedes encontrar más información en su <a href="https://maasaviation.com/">sitio web oficial</a>.</blockquote>Por su parte, el CEO de MAAS, Danny Hakker, comentó que la extensión del contrato con <a href="https://www.ryanair.com/gb/en">Ryanair</a> "es un crédito a nuestra consistencia artesanal y al orgullo que sentimos cada vez que una de sus aeronaves sale de nuestros hangares de pintura". Hakker subrayó que la relación a largo plazo se basa en el compromiso mutuo con la calidad y la entrega puntual.El acuerdo garantiza que la creciente flota de Ryanair mantenga una imagen corporativa unificada y en óptimas condiciones, un factor logístico clave mientras la aerolínea se prepara para integrar cientos de nuevos aviones.&nbsp;

Fabricantes/MRO

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