Hace instantes, la compañía low-cost subsidiaria de Indigo Partners que opera en Argentina anunció que inicia la venta de pasajes para Bariloche, Mendoza, Iguazú y Neuquén desde y hacia Aeroparque.
Así lo expresa el comunicado emitido por la empresa:
– etSMART, la línea aérea sudamericana de ultra bajo costo, comenzó a ofrecer en su página web pasajes para conectar el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires con las localidades de San Carlos de Bariloche en Río Negro, Mendoza, Iguazú, Córdoba y Neuquén; en vuelos operados por Norwegian Air Argentina S.A.U.. Así, la aerolínea refuerza su compromiso con el desarrollo de la aeronavegación en el país y comienza a operar en uno de los aeropuertos más importantes de la Argentina, a la vez que avanza con la integración de las operaciones propias y las de Norwegian Air Argentina.
Pese a la restricción horaria que pesa sobre el Aeropuerto Internacional de El Palomar para vuelos entre las 22 y las 7 de la mañana, según datos de la ANAC para 2019, más de 520.000 personas pudieron volar por JetSMART, aerolínea que acerca la propuesta de pagar sólo por lo que se usa, sin costos ocultos, en aviones nuevos y seguros y de modo federal. Con la adquisición de Norwegian Air Argentina, ambas operaciones trasladaron en 2019 más de 1.562.000 pasajeros en todo el país.
“El inicio de tareas en Aeroparque, a través de su afiliada Norwegian Air Argentina S.A.U., le permite a JetSMART acceder a un aeropuerto que, según cifras oficiales de la propia ANAC, tuvo un tránsito de 12.312.000 de pasajeros en 2019 y que, luego de una disposición que restringía su operatoria a vuelos de cabotaje, volverá a convertirse en un polo aéreo regional.
Los pasajes de las nuevas rutas que unen Aeroparque con Bariloche, Iguazú, Mendoza, Córdoba y Neuquén ya están disponibles en www.jetsmart.com para vuelos programados a partir del mes de Marzo de 2020, con más frecuencias y una mejor oferta de horarios para esos destinos.
Para promocionar esta nueva oferta la aerolínea ofrecerá, desde el 10 de febrero y hasta el 17 del mismo mes, hasta un 30% de descuento para volar del 20 de Marzo al 31 de Agosto para sus vuelos domésticos y para su ruta a Santiago de Chile a los que se puede acceder en su portal con la palabra clave “SIQUIERO”.
pero si ellos compraron el Certificado de Operador de Norwegian y ellos tenían la autorización, ahora es de Jetsmart
No te asombres, estos piratas del aire no tienen escrúpulos, mucho menos sus mandantes estadounidense de Indigo Partners. Vuelan a pérdida con precios de dumping y además usan términología para cazabobos cuando dicen sin costos ocultos y pagando sólo lo que se usa. Claro, los costos ocultos que no pagan son los de volar desde aeropuertos seguros y no desde El Palomar donde pagan tasas aeroportuarias 70% menores y pagando solo lo que se usa que es precisamente lo que no usan que es la seguridad. Algún día se sabrá que las low cost solo son negocio en la Argentina dando malos servicios porque son inviables en un territorio donde los vuelos son de tramos entre 700 a 1500 km con una población dispersa de 45 millones de habitantes. Ya fallecieron Avianca y Norwegian y Flybondi está en terapia intensiva en coma IV.
Que manera de escribir pelotudeces por favor
Me sorprende la ignorancia de estos comentarios.
En primer lugar Jetsmart opera en Chile junto a Sky y Latam, donde las 3 compañías tienen una estrategia de precios en general muy rebajados, esto por el contrario de lo que predicas, en vez de generar un «dumping», ha provocado un aumento explosivo de pasajeros, en un país con aún menos gente que Argentina, con rutas igual de largas que AEP-USH. Este fenómeno también se ha visto en Argentina, donde a pesar de las dificultades macroeconómicas, el tráfico aéreo no para de crecer, incluso para Aerolíneas Argentinas, que sigue mejorando sus números a pesar de la «terrible» competencia de las low cost.
En segundo lugar, Jetsmart Argentina al comprar a Norwegian Argentina, más que por sus aviones, la compra por sus rutas, AOC y slots, por lo que SI TIENEN los permisos para rutas desde AEP, ya que Norwegian los tenía, solo tienen que certificar la nueva flota (A320 de WJ vs B738 de DN). En este sentido, ¿por qué habría problema en que operen desde AEP? A pesar de que pienso que es una muy mala política tener 3 aeropuertos en lugar de uno, más aún cuando son todos explotados por el mismo operador (AA200), si existe la capacidad operativa, podrían operar desde donde quieran siempre cumpliendo la normativa, eso de querer guardar AEP para Aerolíneas ya se vio cuando quisieron echar a LAN y cuando negaron (a priori) los permisos de vuelos regionales a LAN, TAM y GOL, cosa que tuvieron que revertir más tarde. En sentido contrario, Aerolíneas podría perfectamente operar desde EPA si se lo planteara
¿Piratas del aire? Que disparate! En vez de alegrarse por la inversión y el servicio que brinda la empresa, saltan con discursos patéticamente retrógrados.
Osvaldito mira mucho cronica TV
Tienen miedo los camporitas de aerolíneas? A laburar macho
Hay muchos Matias en el foro, los demás por lo visto son menos pelotudos que vos, payaso
Al comprar el AOC de Norwegian solo tienen que certificar la flota, pues ya tienen los permisos, slots y las rutas
En la práctica ya están operando desde AEP con los B737-800 de Norwegian, es tan solo cambiar el equipo de vuelo por A320, por otro lado, tanto LATAM como Aerolíneas Argentinas operan cabotaje desde EZE además de AEP y Flybondi opera alguons vuelos fuera de horario de uso de EPA desde AEP. ¿Cuál según tú sería el impedimento para operar en 2 aeropuertos?
Dura poco en AEP. Los costos son altísimos y tendrán que sumar a ITC por lo que lo de low cost no se donde quedara.
En realidad esta empresa comenzo bien pero rapidamente cambio su gestion comercial elevando los precios en mas de 900 % ruta Rosario-Iguazu.constaba $600 por tramo hoy $3300.mismo aviones,misma servicios,es un desproposito castigar a quienes necesitamos de viajar por razones de familia.creo personalmente esta empresa no tiene mucho futuro dentro del territorio Argentino.y el tiempo sera un testigo de mis afirmaciones.