Además de la entrega del último A380, Airbus también cerró otro capítulo de su historia esta semana al entregar el último A321ceo, marcando así el fin de la primera generación de su exitosa familia A320 con más de 8.000 aviones salidos de fábrica desde 1987.
La aeronave, número de serie 10315, forma parte de un pedido de 127 A320 realizado por Delta Air Lines, y recibió la matrícula N129DN. Si bien en los papeles todavía hay un backlog de pedidos del A320, éstos en su mayoría pertenecen a aerolíneas que ya no operan, y es por eso que se considera al 10315 como el último de la serie.
El A321ceo (por Current Engine Option, que se transformará en Classic Engine Option), a pesar de no ser el principal modelo de la familia A320 (también compuesta por sus hermanos menores A318, A319 y A320), se potenció como un éxito de ventas en los últimos años al servir como reemplazo al Boeing 757 en muchas rutas, al tener una capacidad cercana a éste pero con mayor eficiencia en el consumo de combustible.
Esta última aeronave, detalla nuestro medio asociado Aeroin, partió desde la planta de Airbus en Alabama, Estados Unidos, rumbo al aeropuerto de Minneapolis, Minnesota, una de las bases de Delta. Todo un símbolo del éxito del programa A320, porque pocos hubiesen imaginado hace casi cuarenta años que Airbus cruzaría el Atlántico para establecerse en un territorio dominado por Boeing.
De ahora en adelante, tras haber finalizado las entregas de aeronaves A320ceo, Airbus seguirá solamente con los A320neo (New Engine Option) que poseen motores CFM LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1100G, a diferencia de los antiguos CFM-56, IAE V2500 o el más raro PW6000, solo utilizado por algunos pocos A318.
