La complejidad que envuelve a la aviación comercial trae consigo múltiples indicadores que miden el desempeño de una compañía aérea en un período de tiempo en particular.
Pueden ver a los mismos en «acción» en las notas que publicamos normalmente cuando las aerolíneas anuncian sus resultados trimestrales o anuales.
Si bien las siglas RPK, ASK o CASK, entre otras, son conocidas para quienes están en la industria aerocomercial o bien son aficionados a ella, para la mayoría de la gente no. Es por eso que armamos esta pequeña guía de algunos de los indicadores clave.
Obviamente hay muchos más, pero no queremos abrumarlos en esta primera entrega. En publicaciones futuras iremos entrando en mayor profundidad.
ASK (Available Seat Kilometer)
Los asientos-kilómetro disponibles (ASK) son una medida de la capacidad de transporte de pasajeros de una aerolínea. Se calcula multiplicando el número de asientos de un avión por el número de kilómetros volados. Por ejemplo, si una aerolínea tiene un avión con 200 asientos que vuela una distancia de 5.000 kilómetros, el ASK para ese vuelo sería de 1.000.000 (200 asientos x 5.000 kilómetros).
El ASK se utiliza para determinar la capacidad de transporte de pasajeros de una aerolínea y a menudo se utiliza junto con otras medidas, como los ingresos por pasajero-kilómetro (RPK), para evaluar el rendimiento de una aerolínea. El RPK mide el número real de pasajeros transportados por una aerolínea, mientras que el ASK mide el número potencial de pasajeros que podría haber transportado.
El ASK puede ser útil para comparar la capacidad de diferentes aerolíneas o para analizar las tendencias de la capacidad de una aerolínea a lo largo del tiempo.
RPK (Revenue Passenger Kilometer)
Los ingresos por pasajero-kilómetro (RPK) son una medida del tráfico de pasajeros de una aerolínea. Se calcula multiplicando el número de pasajeros transportados por la distancia recorrida. Por ejemplo, si una compañía aérea transporta 100 pasajeros en un vuelo que cubre una distancia de 5.000 kilómetros, el RPK de ese vuelo sería de 500.000 (100 pasajeros x 5.000 kilómetros).
El RPK se utiliza para medir la demanda real de viajes aéreos y suele emplearse junto con otras medidas, como los asientos disponibles por kilómetro (ASK), para evaluar el rendimiento de una aerolínea. El ASK mide el número potencial de pasajeros que podrían haberse transportado, mientras que el RPK mide el número real de pasajeros transportados.
El RPK puede ser útil para comparar el tráfico de pasajeros de diferentes aerolíneas o para analizar las tendencias del tráfico de pasajeros de una aerolínea a lo largo del tiempo. También se utiliza a menudo, junto con el ASK, como factor para determinar el rendimiento financiero de una aerolínea, ya que está directamente relacionado con la cantidad de ingresos que una aerolínea puede generar a partir del tráfico de pasajeros y la capacidad potencial máxima.
CASK (Cost Available Seat Kilometer)
El costo de los asientos-kilómetro disponibles (CASK) es una medida de los costes operativos de una aerolínea por unidad de capacidad de pasajeros. Se calcula dividiendo los costes totales de explotación de una aerolínea por el número de asientos-kilómetro disponibles (ASK) que ofrece. Por ejemplo, si una aerolínea tiene unos costes operativos totales de 10 millones de dólares y ofrece 2 millones de ASK, su CASK sería de 0,005 dólares por ASK (10 millones de dólares / 2 millones de ASK).
El CASK se utiliza para evaluar la eficiencia de una aerolínea y comparar los costes de explotación de diferentes aerolíneas. Un CASK más bajo indica que una aerolínea es capaz de proporcionar capacidad de pasajeros a un coste más bajo que un competidor con un CASK más alto. El CASK también puede utilizarse para analizar las tendencias de los costes de explotación de una aerolínea a lo largo del tiempo y para identificar oportunidades de ahorro.
Es importante señalar que el CASK no tiene en cuenta los ingresos generados por una aerolínea, por lo que suele utilizarse junto con medidas de ingresos, como los ingresos por asiento-kilómetro disponible (RASK), para obtener una imagen más completa de los resultados financieros de una aerolínea.
PRASK (Passenger Revenue per Available Seat Kilometer)
Los ingresos de pasajeros por asiento-kilómetro disponible (PRASK) son una medida de los ingresos de una aerolínea por unidad de capacidad de pasajeros. Se calcula dividiendo los ingresos totales de pasajeros de una aerolínea por el número de asientos-kilómetro disponibles (ASK) que ofrece. Por ejemplo, si una aerolínea genera 10 millones de dólares en ingresos por pasajeros y ofrece 2 millones de ASK, su PRASK sería de 0,005 dólares por ASK (10 millones de dólares / 2 millones de ASK).
El PRASK se utiliza para evaluar el rendimiento de los ingresos de una aerolínea y para comparar la capacidad de generación de ingresos de diferentes aerolíneas. Un PRASK más alto indica que una aerolínea es capaz de generar más ingresos por unidad de capacidad de pasajeros que un competidor con un PRASK más bajo. El PRASK también puede utilizarse para analizar las tendencias de los ingresos de una aerolínea a lo largo del tiempo y para identificar oportunidades de crecimiento de los ingresos.
Como mencionamos anteriormente, junto con el CASK permite obtener una imagen más completa de los resultados financieros de una compañía aérea.
Yield
El yield (rendimiento) es una medida de los ingresos de una aerolínea por pasajero. Se calcula dividiendo los ingresos totales generados por el transporte de pasajeros entre el número de pasajeros transportados. Por ejemplo, si una aerolínea genera 1 millón de dólares en ingresos por transportar 100.000 pasajeros, su rendimiento sería de 10 dólares por pasajero (1 millón / 100.000 pasajeros).
El yield es una medida importante para las aerolíneas, ya que indica la cantidad de ingresos que puede generar cada pasajero. Las aerolíneas se esfuerzan por maximizar el yield cobrando tarifas más altas por las rutas más demandadas y vendiendo servicios adicionales, como asientos premium y equipaje adicional.
Factor de ocupación
El factor de ocupación es una medida de la utilización de la capacidad de pasajeros de una aerolínea. Se calcula dividiendo el número de ingresos por pasajero-kilómetro (RPK) volados por el número de asientos-kilómetro disponibles (ASK) proporcionados. Por ejemplo, si una aerolínea vuela 1 millón de RPK y ofrece 2 millones de ASK, su factor de ocupación sería del 50% (1 millón de RPK / 2 millones de ASK).
El factor de ocupación se utiliza para determinar la capacidad de una aerolínea para llenar sus plazas con pasajeros pagos. Un factor de ocupación alto indica que una aerolínea es capaz de vender un gran número de billetes y generar ingresos a partir de su capacidad de pasajeros, mientras que un factor de ocupación bajo puede indicar que una aerolínea tiene dificultades para llenar sus plazas y puede estar generando menos ingresos de los esperados.
También puede ser útil para comparar la utilización de distintas aerolíneas o para analizar las tendencias de utilización de una aerolínea a lo largo del tiempo.
