Este viernes 19 de enero se cumplirán dos semanas del polémico incidente que involucró una puerta de salida de emergencia inutilizada en la cabina de un Boeing 737-9 en el vuelo 1282 de Alaska Airlines. Tras el mismo, 171 unidades de la variante certificada dentro de Estados Unidos del modelo de la familia 737 MAX fueron dejadas en tierra para una inspección adicional.
Sin embargo, según los datos proporcionados por Cirium y la aplicación Flightradar24, un puñado de las variantes del 737 MAX 9 todavía están en servicio para seis aerolíneas: Air Tanzania, Copa Airlines, Corendon Dutch Airlines, Flydubai, Icelandair y SCAT, totalizando 27 aviones en operaciones.
Estas aeronaves específicas siguen volando porque no están alcanzadas por la Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia emitida por la FAA, ya que su configuración difiere de la que está siendo investigada por el regulador y de las que se hacen eco otras autoridades de aviación a nivel mundial.
Hoy existen tres configuraciones: una en la que la salida de emergencia está desactivada, otra en la que fue directamente reemplazada por un “tapón” con una ventanilla estándar (como la de la flota de Alaska Airlines) y otra, utilizada en las cabinas de mayor densidad, con las salidas de emergencia activas (solo presente en 11 aviones).
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El detalle de los Boeing 737 MAX 9 en servicio
Según el resumen de pedidos y entregas de los fabricantes, once aerolíneas han recibido 217 Boeing 737-9, de los cuales el 12,4% se encuentra actualmente en servicio comercial.
Copa Airlines tiene el mayor número de 737-9 en operación, con 8 de 29. Los aviones operativos van desde las matrículas HP9901CMP hasta HP9908CMP, lo que representa las entregas MAX iniciales de la aerolínea entre 2019 y 2021.
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Le sigue de cerca SCAT, con sede en Kazajistán, la única aerolínea de Asia Central que opera el modelo, con cinco aviones (UP-B3726, -B3727, -B3738, -B3739 y B3740).
Seis 737-9 están en funcionamiento normal para dos aerolíneas europeas, cuatro de los cuales pertenecen a Icelandair (TF-ICA, ICB, -ICC y -ICD) y dos a Corendon Dutch Airlines (PH-CDQ y -CDP).
En Oriente Medio, la única aerolínea que opera Boeing 737-9 es Flydubai, con tres aviones (A6-FNA, FNB y FNC), desplegándolos ahora principalmente hacia Arabia Saudita, Maldivas e Irak, cuando lo usual es a destinos europeos.
La única aerolínea africana con un único Boeing 737-9 es Air Tanzania, con matrícula 5H-TCP.
Cabe mencionar que los tres Boeing 737-9 operados por Lion Air no están afectados por la Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia, aunque la aerolínea ha afirmado que, por precaución, ha dejado en tierra este modelo en concreto (algo más que entendible considerando la tragedia del vuelo 610 que desató la crisis de los 737 MAX 8).
Otros operadores que dejaron en tierra sus 737 MAX 9 por la directiva de la FAA son United Airlines (79), Alaska Airlines (65), Aeromexico (19), Turkish Airlines (5) y Reliance Industries (1 VIP).
Excelente la foto con el detalle de las tres configuraciones distintas. Gracias.