Luego de 23 años de operaciones, AeroUnion retiró su último Airbus A300 carguero el 28 de junio, tras realizar un vuelo entre Bogotá (BOG), Colombia y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) de Ciudad de México.
El A300 fue el avión insignia de la aerolínea mexicana desde 2001, operando hasta diez aeronaves de la versión de carga. Siete fueron de la versión A300-B4 y los últimos tres que estaban en servicio fueron los A300-600. La última aeronave en su flota estaba registrada cómo XA-UYR.
La aerolínea es parte del Grupo Avianca y para homogeneizar su flota reemplazará los A300 por los Airbus A330 modificados a cargueros (P2F). En abril de 2024 recibió el primero, siendo un A330-300 P2F con el registro N337QT.
No obstante, la empresa mantiene en operaciones dos Boeing 767-200 (ER) (BDSF) que conectan el AIFA con Miami, Chicago, Bogotá, Los Ángeles, Mérida, Guadalajara, Ciudad de Guatemala y San Pedro Sula.
De acuerdo a la plataforma Cirium, AeroUnion era la última aerolínea de Latinoamérica y el Caribe que mantenía en servicio los Airbus A300. Anteriormente, la venezolana Transcarga retiró su último A300, con registro YV562T.
Latinoamérica sin Airbus A300, pero el modelo continúa operando en otras partes del mundo
La producción del Airbus A300 comenzó en 1971. Fue el primer avión fabricado por Airbus y el debut de un bimotor de fuselaje ancho del mundo. A diferencia de otros modelos de Airbus, es el único avión que no contaba con la tecnología fly-by-wire que caracteriza al fabricante europeo.
Airbus fabricó 567 unidades del A300 hasta 2007, siendo un A300-600 (F) el último avión entregado a FedEx Express. El modelo fue reemplazado por los Airbus A330 más modernos, que se introdujeron en la década de 1990.
Actualmente, hay en operaciones 156 aeronaves, en su mayoría con la versión carguero, siendo su principal operador FedEx Express con 52 unidades, seguido por UPS Airlines con 45 aviones y DHL Aviation con 30 aparatos.
Las únicas aerolíneas que continúan volando con la versión de pasajeros están en Irán, algunos en servicio comercial y otros almacenados como fuente de repuestos. Kirguistán, en Asia Central, es su mayor proveedor de repuestos en el mercado negro, con varias empresas fantasmas que compran los aviones en desuso para compañías iraníes.
Sus operadoras iraníes son Iran Air (4), Iran Air Tour (2), Qeshm Air (2), Mahan Air (1) y Meraj Airlines (1).
