AdP Destinará Más de USD 2.500 Millones para Modernizar Aeropuertos en Perú, con Chiclayo Como Proyecto Central
Aeropuertos del Perú (AdP) destina un ambicioso plan de inversión superior a los 2.500 millones de dólares para la modernización de su red de doce aeropuertos regionales durante la próxima década.
Aeropuertos del Perú (AdP), la concesionaria a cargo de doce terminales aéreos regionales, proyecta una inversión superior a los 2.500 millones de dólares durante la próxima década para modernizar su red y responder a un crecimiento de la demanda que ya desborda la capacidad actual de su infraestructura. El plan contempla intervenciones cruciales en pistas y terminales, destacando un nuevo y ambicioso plan maestro para el aeropuerto de Chiclayo.
La compañía, parte del Grupo Sandoval y que opera el primer grupo de aeropuertos regionalizados de Perú desde 2006, enfrenta el desafío de un éxito que supera sus instalaciones. Evans Avendaño, CEO de Aeropuertos del Perú, compartió en una entrevista con RPP los detalles de un plan de inversión diseñado para alinear la infraestructura con la realidad operativa del país. La red de AdP, que en sus inicios manejaba 900.000 pasajeros, prevé cerrar este año con 8 millones de usuarios, una cifra que pone en evidencia la urgencia de las ampliaciones.
Este aumento exponencial de pasajeros provoca que "las tasas de crecimiento en los últimos años hayan caído porque no tenemos capacidad operativa", lamentó Avendaño. Cinco de los aeropuertos de su red ya superan el millón de pasajeros anuales, una presión constante sobre terminales y áreas de maniobra.
Detalle de las inversiones programadas
El plan de AdP se estructura en varios frentes de trabajo a corto y mediano plazo. Para 2025, la meta es duplicar la capacidad de los aeropuertos de Trujillo y Tarapoto, sumándose a una reciente ampliación finalizada en Iquitos.
Las inversiones más robustas se concentrarán en los próximos años:
- Rehabilitación de Pistas: Este año culmina la rehabilitación en Piura, con una inversión adicional de 100 millones de dólares. Para 2026, se programan obras de gran escala en Pucallpa (aproximadamente 120 millones de dólares) e Iquitos, donde recientemente se aprobó una inversión de 151.7 millones de dólares para la rehabilitación de su infraestructura. Hacia 2027, las mejoras continuarán en Tumbes, Talara y Cajamarca.
- Modernización Eléctrica: En 2026 se ejecutará una inversión transversal de 26 millones de dólares para incrementar la capacidad y fiabilidad eléctrica en toda la red de aeropuertos.
- Ampliación de Terminales: Para el aeropuerto de Piura, se presentará el expediente técnico de ampliación este año, con el objetivo de iniciar las obras a finales de 2026. En 2027, se anticipan ampliaciones en Cajamarca y Trujillo, con inversiones que rondan los 100 millones de dólares para cada uno.
¿Qué aeropuertos modernizará Aeropuertos del Perú (AdP)?
AdP tiene un plan de modernización para su red de 12 aeropuertos. Los proyectos clave incluyen:
- Chiclayo: Un nuevo terminal con una inversión de USD 400 millones.
- Piura, Pucallpa, Iquitos, Tumbes, Talara, Cajamarca: Rehabilitación de pistas y plataformas.
- Trujillo, Tarapoto, Cajamarca: Ampliación de los terminales de pasajeros para duplicar su capacidad.
- Toda la red: Mejoras en los sistemas eléctricos por USD 26 millones.
Chiclayo: El Proyecto Insignia
El proyecto más destacado del portafolio es el plan maestro para el Aeropuerto Internacional Capitán FAP José A. Quiñones de Chiclayo. Se trata de una inversión cercana a los 400 millones de dólares destinada a la construcción de un complejo prácticamente nuevo que multiplicará por "12 o por 13 el terminal actual", según palabras del CEO de AdP. Este proyecto, que se desarrollará en cinco fases, busca iniciar sus obras durante 2026 y es fundamental para la región de Lambayeque, un polo de agroexportación y turismo arqueológico.
A pesar de ser una concesión privada, el principal obstáculo para la ejecución de estas obras es de carácter estatal. Avendaño explicó que todos los proyectos de AdP deben pasar por el sistema Invierte.pe, el marco nacional para la inversión pública. Este requisito, según el ejecutivo, "genera una serie de cuellos de botella en el desarrollo de la infraestructura".
La problemática se agudiza por la necesidad de obtener aprobaciones de múltiples entidades, como Corpac o la Fuerza Aérea, sin que exista una autoridad que arbitre y resuelva las discrepancias entre ellas. "No hay alguien que parta el queque, por decirlo de alguna manera", enfatizó Avendaño, lo que sitúa a los concesionarios "en el medio del sándwich". Esta situación genera un elevado "costo de oportunidad" para el país, que se traduce en obras que no se ejecutan a tiempo, afectando directamente al turismo, la conectividad de las regiones y el dinamismo económico general.
AUTOR
Desde 2017, haciendo periodismo aeronáutico. Award-Winning Journalist: Ganador de la edición 2023 de "Periodismo de Altura", otorgado por ALTA. Facts don't care about your feelings.
Comentarios
Para comentar, debés estar registrado
Por favor, iniciá sesión