El CEO de Cebu Pacific expresó su entusiasmo por Embraer y apoya el desarrollo de un avión de fuselaje estrecho de mayor envergadura por parte del fabricante brasileño, afirmando que su introducción sería atractiva y beneficiosa para la industria del transporte aéreo, que actualmente demanda mayor disponibilidad de aeronaves y competencia entre los fabricantes.

Sin embargo, el fabricante brasileño dijo que no tiene planes de desarrollar un avión más grande que sus jets regionales, informó nuestro medio asociado Aeroin.

“Algunas aerolíneas están considerando aviones más pequeños porque es donde realmente está la única disponibilidad; algunas tienen que adaptarse a modelos más pequeños solo para aprovechar esa disponibilidad”, dijo Mike Szucs, director ejecutivo de Cebu Pacific, durante una conversación con Aviation Week en Singapur.

Szucs destacó que las operaciones de la empresa ya son complejas, no por elección, sino debido a la geografía, el medio ambiente y la infraestructura. Dijo que no ve los aviones regionales como una opción viable para Cebu Pacific y que prefiere trabajar con el gobierno para acelerar la remodelación de los aeropuertos, especialmente aquellos con pistas que actualmente son demasiado cortas para aviones más grandes.

Respecto a la posibilidad de un avión de fuselaje estrecho de Embraer, que estaría en la misma categoría que el Airbus A320 y el Boeing 737, Szucs consideró que habría una “oportunidad creíble” para los compradores, si el modelo se introdujera en la década de 2030.

Sin embargo, el CEO de Embraer, Francisco Gomes Neto, se ha mostrado cauteloso a la hora de desalentar las especulaciones sobre el lanzamiento de un nuevo programa comercial más grande en el corto plazo, a pesar del fuerte interés de la industria.

Actualmente, el modelo más grande que produce Embraer es el E195-E2, con una configuración de 132 asientos en clase única y 146 en alta densidad.

Cebu Pacific ya había mostrado su apertura a incorporar un nuevo tipo de avión al iniciar una campaña reciente centrada en modelos de fuselaje estrecho, que culminó con un pedido de 70 Airbus A321neo.

Si bien este pedido incluye opciones para convertir a la variante de mayor alcance A321LR, la aerolínea no tiene planes inmediatos de ejercerlas. El enfoque sigue estando en ofrecer vuelos de una duración de cuatro horas, dando acceso a un mercado de aproximadamente 2 mil millones de personas que todavía se considera en gran medida sin explotar.