El 1 de enero de 1985, el vuelo 980 de Eastern Air Lines, un Boeing 727-200 (matrícula N819EA) desapareció en los Andes bolivianos mientras se preparaba para aterrizar en el aeropuerto de El Alto, en La Paz. La aeronave, que había partido de Asunción (Paraguay) con destino a Miami (Estados Unidos) y escalas programadas en Bolivia y Ecuador, se estrelló contra la montaña Illimani a más de 6.000 metros de altitud, cobrando la vida de las 29 personas a bordo.Entre las víctimas se encontraban figuras destacadas como el empresario paraguayo Enrique Matalón, quien viajaba con su esposa y sus tres hijos en un recorrido por varias ciudades estadounidenses como regalo de Reyes (esto desató una larga batalla judicial por su fortuna al no quedar herederos directos). También, de acuerdo a una publicación de nuestro medio asociado <a href="https://aeronauticapy.com/2016/06/08/la-tragedia-del-eastern-ea980-que-conmociono-al-paraguay/amp/">AeronauticaPY</a>, se encontraban la esposa del embajador de Estados Unidos en Paraguay, William Kelley, entonces director del Cuerpo de Paz en el país, y un grupo de ocho coreanos provenientes de Puerto Presidente Stroessner (hoy Ciudad del Este).&nbsp;Otros pasajeros incluían un joven marino estadounidense que iba rumbo a su boda, un rugbier del Cristo Rey y una estudiante del Colegio Teresiano. Para la familia Matalón, el viaje estuvo a punto de cancelarse debido a un contratiempo con los billetes, que habían estado extraviados en un placard, una circunstancia que en la era de los boletos digitales difícilmente ocurriría.El vuelo despegó de Asunción a las 17:57 sin aparentes problemas técnicos ni climáticos en su punto de partida. Sin embargo, al aproximarse a La Paz, las condiciones meteorológicas comenzaron a complicarse.&nbsp;Densas capas de niebla y tormentas afectaban la visibilidad, añadiendo una dificultad adicional al ya desafiante aterrizaje en El Alto, uno de los aeropuertos más altos del mundo. La última comunicación de la tripulación no reportó emergencias, pero minutos después, el avión desapareció del radar.&nbsp; &nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/ruta_vuelo_eastern_890.png" alt="Ruta vuelo Eastern 890"></figure>Se supo posteriormente que el capitán Larry Campbell, al mando del vuelo, estaba realizando su primer servicio en América Latina y su segundo aterrizaje en La Paz, una ciudad con un entorno aéreo que demanda experiencia y precisión debido a la proximidad de la cordillera y su altitud.El impacto ocurrió en una de las laderas del Illimani, en una ubicación tan remota y hostil que las operaciones de rescate fueron extremadamente limitadas. Equipos locales tardaron días en llegar al lugar, enfrentándose a condiciones adversas que impidieron una recuperación completa de restos y evidencia. Años después, en 2006, una expedición de montañistas encontró fragmentos del avión y restos humanos, mientras que en 2016 se hallaron partes de las grabadoras de vuelo, aunque estaban irremediablemente dañadas por las décadas de exposición a la intemperie.Las especulaciones sobre el vuelo abundaron. Algunos mencionaron la posibilidad de que la aeronave transportara carga de carácter comprometedor, aunque esto nunca se confirmó. Historias de pasajeros que evitaron el vuelo por pura coincidencia también salieron a la luz. Un mecánico paraguayo de Eastern había decidido postergar su viaje en el último momento, mientras que otro grupo de viajeros llegó tarde al aeropuerto y no logró embarcar, salvándose así de la tragedia. Por otro lado, se supo que la familia Matalón había intentado viajar con Varig, pero al no conseguir lugar, optaron finalmente por Eastern.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/noticia_sobre_el_vuelo_899_de_eastern.jpeg" alt="Noticia sobre el vuelo 899 de Eastern"></figure>Casualmente, ese mismo 1 de enero, unas horas antes del accidente, despegó desde Asunción el vuelo inaugural de Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) hacia Miami, sin escalas, en un McDonnell Douglas DC-8. Las imágenes capturadas por la prensa en el aeropuerto Presidente Stroessner (hoy Silvio Pettirossi) para cubrir el evento muestran al Boeing 727 de Eastern estacionado en la plataforma, poco antes de iniciar el fatídico trayecto.En declaraciones reproducidas por AeronauticaPY, Roberto Poletti, funcionario de Eastern en Paraguay, señaló que el Boeing 727-200 siniestrado era uno de los más modernos de la flota de Eastern, con solo dos años de antigüedad y tecnología avanzada para la época, incluyendo sistemas anticolisión. La tripulación había llegado a Asunción dos días antes del vuelo y se hospedó en el emblemático hotel Itá Enramada. En aquellos años, la conexión entre Asunción y Miami operaba con tres frecuencias semanales en cada sentido, haciendo paradas intermedias en La Paz y Lima.A Eastern Air Lines le quedarían pocos años más de existencia. En 1990 vendió sus rutas en la región a American Airlines y la reemplazó en los vuelos a Asunción.&nbsp; &nbsp;

Enigma en los Andes: a 40 años de la tragedia del vuelo 980 de Eastern Air Lines

Un vuelo de Hawaiian Airlines con destino a Honolulu tuvo que regresar al aeropuerto de Seattle poco después de despegar debido a un reporte de humo en la cabina, según informó la Administración Federal de Aviación (FAA). Más tarde, la agencia aclaró que se trataba de un reporte de humo, pero lo corrigió a "presencia de vapores".<a href="https://apnews.com/article/airplane-smoke-seatac-hawaiian-airlines-434bfb5a253757a17d5b5e5d6ef177ad">De acuerdo con lo reportado por Associated Press</a> el vuelo 21 de Hawaiian Airlines, operado por un Airbus A330, despegó alrededor de la 1 de la tarde del lunes desde el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma con 273 pasajeros y 10 tripulantes a bordo. El avión se dirigía al aeropuerto internacional Daniel K. Inouye en Honolulu cuando la tripulación informó sobre los vapores en la cabina, según detalló Marissa Villegas, portavoz de la aerolínea, en un correo electrónico enviado a AP.“El capitán declaró una emergencia para obtener prioridad en el aterrizaje, y el Airbus A330 aterrizó en SEA sin inconvenientes”, explicó Villegas. Personal de bomberos y médicos recibió al avión en la puerta como medida de precaución, y todos los pasajeros desembarcaron de manera segura.Una vez despejada la aeronave, el Departamento de Bomberos del Puerto de Seattle ingresó al avión para investigar, pero no encontró rastros de humo ni olores, señaló Perry Cooper, portavoz del aeropuerto, también por correo electrónico.<section class="noteSuggested" data-id="34794,34788,34784" data-title="Puede interesarte"></section>El vuelo 21 partió nuevamente de Seattle la mañana del martes en una aeronave de reemplazo, indicó Villegas. “La seguridad es nuestra prioridad, y pedimos disculpas sinceras por este incidente”, añadió.La FAA está investigando el caso.

Un vuelo de Hawaiian Airlines regresó a Seattle por reporte de humo en la cabina

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos envió un equipo de tres analistas a Corea del Sur para apoyar a la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarriles de la República de Corea (ARAIB) en la investigación del accidente de un Boeing 737-800 de Jeju Air, ocurrido el 29 de diciembre en el aeropuerto internacional de Muan.El equipo de la NTSB incluye a un representante acreditado y especialistas en factores operativos y aeronavegabilidad. Además, cuenta con el apoyo de asesores técnicos de la Administración Federal de Aviación (FAA), Boeing y CFM International. Este enfoque sigue los lineamientos establecidos por el Anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que permite la participación del Estado de Diseño, en este caso Estados Unidos, en investigaciones que involucran sus aeronaves.El equipo comenzó a llegar a Corea del Sur el mismo día y tiene a más personal especializado listo para intervenir en caso de ser necesario. Esto incluye expertos en grabadoras de vuelo, sistemas de propulsión y factores de supervivencia. Sin embargo, <a href="https://theaircurrent.com/aviation-safety/ntsb-jeju-air-technical-team-cfm-engines/">Jon Ostrower, periodista de The Air Current, señaló que ningún investigador especializado en motores viajó al lugar del accidente,</a> lo que podría indicar que el enfoque inicial de la investigación se centra en factores humanos y de operación, en lugar de problemas técnicos con los motores.Este tipo de colaboración entre países es habitual en la aviación internacional. Un ejemplo reciente es el accidente del vuelo 5735 de China Eastern Airlines en 2022, donde el NTSB, la FAA, Boeing y CFM International trabajaron con las autoridades chinas para investigar el siniestro de un Boeing 737-800. En ambos casos, la participación de los Estados involucrados asegura que se aborden todos los aspectos técnicos y operativos del evento.La NTSB destacó su compromiso con el apoyo a la ARAIB para esclarecer las causas del accidente de Jeju Air y contribuir al desarrollo de recomendaciones de seguridad que prevengan futuros incidentes.

Accidente de Jeju Air: La NTSB envió un equipo de investigadores a Corea del Sur

Las grabadoras de datos y voz, también conocidas como “cajas negras”, del avión Embraer 190 de Azerbaijan Airlines implicado en el accidente aéreo en Kazajistán ya están siendo enviadas a Brasil.La Fuerza Aérea Brasileña (FAB), a través del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA), organismo brasileño responsable de la investigación de accidentes aeronáuticos y representante acreditado del país de diseño y fabricación de aeronaves producidas por EMBRAER, informa que, en este martes (31/12), los registradores de vuelo, Cockpit Voice and Flight Data Recorder (CVFDR), de la aeronave Embraer 190 matriculada 4K-AZ65, involucrado en un accidente el pasado 25 de diciembre, en la ciudad de Aktau, Kazajstán.Los registradores serán recibidos en el Laboratorio de Lectura y Análisis de Datos de Registradores de Vuelo (LABDATA) del CENIPA, en Brasilia (DF), informó <a href="https://aeroin.net/gravadores-do-embraer-190-da-azerbaijan-chegarao-ao-brasil-amanha/">Aeroin</a>.De conformidad con el Anexo 13 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional y en respuesta a la solicitud de la Autoridad de Investigación de Accidentes de Aviación de Kazajstán, CENIPA recibirá a tres de sus investigadores, además de los investigadores invitados por ese país, tres de Azerbaiyán y tres de Rusia.Todos seguirán el proceso de baja de datos, contando con el apoyo técnico y especializado de los investigadores de CENIPA, así como con toda la infraestructura y tecnología disponible en LABDATA.Siendo un referente en las actividades de investigación de accidentes de aviación, con un 100% de cumplimiento de los protocolos de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), y contando con un laboratorio respetado con técnicos y capacidad reconocida internacionalmente, CENIPA juega un papel importante en las actividades de extracción, lectura y análisis de datos de vuelo. grabadoras. De este modo, el dominio de las tecnologías de animación en realidad virtual en tres dimensiones (3D), con visualización completa del vuelo, permite a los investigadores comprender con mayor precisión diversos parámetros como la trayectoria de la aeronave, la velocidad, la altitud, el funcionamiento y el rendimiento del sistema. de los controles de vuelo.Este trabajo cooperativo, junto con Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación – Departamento del Ministerio de Transporte de la República de Kazajstán, refuerza el compromiso del Gobierno brasileño, a través del Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea Brasileña, con la seguridad aérea y la colaboración entre los firmantes. países a la Convención.<h2>Próximos pasos</h2>Al finalizar el trabajo, los datos extraídos serán entregados a la Autoridad de Investigación de Accidentes de Aviación de Kazajstán, organismo responsable de analizar e investigar el accidente en cuestión, de acuerdo con los protocolos internacionales de investigación de accidentes de aviación.

Las grabadoras del Embraer 190 de Azerbaijan Airlines llegan mañana a Brasil

La Junta de Seguridad del Transporte de Japón (JTSB, por sus siglas en inglés) presentó un informe preliminar sobre el <a href="https://aviacionline.com/2024/01/accidente-de-un-airbus-a350-de-japan-airlines-y-un-avion-de-la-guardia-costera-de-japon-esto-sabemos/" target="_blank" rel="noopener">accidente ocurrido el pasado 2 de enero de 2024</a> en el Aeropuerto Internacional de Haneda, Tokio. El incidente involucró un Bombardier DHC-8-315 (matrícula JA722A) operado por la Guardia Costera de Japón y un Airbus A350-941 (matrícula JA13XJ) de Japan Airlines, resultando en una colisión en la pista 34R.
El informe señala que el DHC-8 estaba detenido en la pista cuando el A350 aterrizó, lo que provocó el impacto. Tras la colisión, el DHC-8 se incendió, causando la muerte de cinco miembros de su tripulación y heridas graves al capitán. El Airbus A350 continuó deslizándose hasta salirse de la pista y detenerse en una zona de césped. De las 379 personas a bordo del A350, cinco pasajeros resultaron heridos y otros 12 fueron atendidos por molestias leves.
La JTSB identificó factores iniciales que contribuyeron al accidente:
<ul>
<li>La tripulación del DHC-8 habría ingresado a la pista interpretando erróneamente que tenía autorización para hacerlo, según las comunicaciones registradas.</li>
<li>El A350 recibió autorización para aterrizar pocos segundos antes del impacto.</li>
<li>Los datos recuperados del Flight Data Recorder (FDR) y el Cockpit Voice Recorder (CVR) están siendo analizados para determinar los pasos tomados por las tripulaciones antes del choque.</li>
<li>La congestión en el tráfico aéreo y las complejas operaciones en las pistas del aeropuerto podrían haber influido en el incidente.</li>
</ul>
Dada la naturaleza internacional de las aeronaves involucradas, representantes de Canadá (diseñador del DHC-8), Francia (fabricante del A350) y otros países participan en la investigación. Expertos de Reino Unido, Alemania y Estados Unidos están aportando asistencia técnica, particularmente en el análisis de sistemas y grabaciones de vuelo.
La Junta destacó que, debido a la complejidad de los factores involucrados, el informe final podría tardar más de un año en completarse. Se requiere un análisis exhaustivo y consultas adicionales con las partes implicadas para llegar a conclusiones definitivas.
<h3>Próximos pasos</h3>
El enfoque de la investigación seguirá siendo identificar medidas de seguridad para evitar futuros incidentes. Entre las áreas prioritarias están:
<ul>
<li>La revisión de los procedimientos de comunicación y coordinación en el control de tráfico aéreo.</li>
<li>El análisis de la toma de decisiones del DHC-8 antes de ingresar a la pista.</li>
<li>Posibles fallas técnicas o procedimentales en ambas aeronaves.</li>
</ul>

Informe preliminar: Confusión y fallas de comunicación, posibles causas del accidente de un Airbus A350 y un DHC-8 en Japón

A dos días del accidente de un Embraer 190 de <a href="https://aviacionline.com/2024/12/accidente-del-embraer-e190-de-azerbaijan-airlines-lo-que-se-sabe-hasta-ahora/" target="_blank" rel="noopener">Azerbaijan Airlines (AZAL), que operaba el vuelo J2 8243</a> y se estrelló a 3 kilómetros del Aeropuerto de Aktau, Kazajistán, tras ser desviado desde Makhachkala (MCX) debido a la baja visibilidad en Grozny (GRV), su destino original, la aerolínea ha decidido cancelar más vuelos hacia Rusia.
El accidente provocó el fallecimiento de 38 personas, incluyendo ambos pilotos y un miembro de la tripulación de cabina. Sin embargo, 29 pasajeros sobrevivieron, según informó el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Kazajistán.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-350004" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/AZAL-2.jpeg" sizes="(max-width: 680px) 100vw, 680px" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/AZAL-2.jpeg 680w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/AZAL-2-300x191.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/AZAL-2-150x96.jpeg 150w" alt="" width="680" height="433" />
Medios de Asia Central plantearon la hipótesis de que, durante su desvío al segundo aeropuerto ruso, el avión pudo haber sido atacado por misiles. Algunas imágenes que circularon en redes sociales muestran daños en el timón y los estabilizadores traseros, que podrían ser compatibles con el impacto de un misil con espoleta de proximidad. Esto habría afectado las superficies de control de la aeronave.
Una investigación preliminar de <a href="https://aviacionline.com/2024/12/misil-ruso-habria-derribado-el-embraer-de-azerbaijan-airlines/">Azerbaiyán aumento la posibilidad de que un misil ruso de la defensa</a> tierra-aire derribó al avión comercial fabricado por Embraer.
Ver También: <a href="https://aviacionline.com/2024/12/accidente-del-embraer-e190-de-azerbaijan-airlines-lo-que-se-sabe-hasta-ahora/">Accidente del Embraer E190 de Azerbaijan Airlines: lo que se sabe hasta ahora</a>
<h2>Vuelos cancelados e impactos en la región</h2>
En respuesta al siniestro,<a href="https://aviacionline.com/2024/12/azerbaijan-airlines-suspendio-sus-vuelos-a-dos-ciudades-de-rusia-tras-el-accidente/"> AZAL anunció la suspensión inmediata de sus vuelos a Grozny y Makhachkal</a>a, que operaban con dos y cuatro frecuencias semanales, respectivamente. La compañía informó que esta medida permanecerá en vigor hasta que se determinen las causas del accidente. Ahora, la compañía anunció que también cancelará sus vuelos a Mineralnye Vody (MRV), Samara (KUF), Sochi (AER), Ufa (UFA) y Volgogrado (VOG).
Hasta el 25 de diciembre, AZAL conectaba catorce ciudades rusas con Bakú, operando hasta ocho vuelos diarios, según datos de la plataforma Cirium. La suspensión de siete destinos rusos significaría una reducción del 15% de la oferta hacia el país vecino, afectando principalmente el sur de Rusia.
<figure id="attachment_350238" aria-describedby="caption-attachment-350238" style="width: 998px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-350238" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/J2-russia.png" alt="" width="1008" height="385" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/J2-russia.png 1008w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/J2-russia-300x115.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/J2-russia-768x293.png 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/J2-russia-150x57.png 150w" sizes="(max-width: 1008px) 100vw, 1008px" /><figcaption id="caption-attachment-350238" class="wp-caption-text">Red de destinos de AZAL hasta diciembre de 2024.</figcaption></figure>
La incertidumbre sobre temas de seguridad en el espacio aéreo ruso llegó a otras compañías, como Qazaq Air, con sede en Kazajistán, que suspenderá sus vuelos a Ekaterimburgo (SVX), uniéndose a la aerolínea de bandera israelí, El Al, también suspendió <a href="https://aviacionline.com/2024/12/el-al-suspende-sus-vuelos-a-rusia/" target="_blank" rel="noopener">todos sus vuelos a Rusia por tiempo indefinido debido a irregularidades y “acontecimientos” en el espacio aéreo ruso.</a>

Rusia pierde otra aerolínea y Azerbaijan Airlines cancela seis destinos

En la mañana del 25 de diciembre, un <a href="https://aviacionline.com/2024/12/embraer-190-se-estrella-en-kazajistan-esto-sabemos/" target="_blank" rel="noopener">Embraer E190 de Azerbaijan Airlines (AZAL) se estrelló</a> a pocos kilómetros del umbral de la pista 11 del Aeropuerto Internacional de Aktau (SCO), en Kazajastán. Según los primeros datos obtenidos mediante plataformas de seguimiento de vuelos y testigos oculares, el avión presentaba problemas de control de superficie de vuelo, y durante el segundo intento de aterrizaje impactó contra el terreno.
Con el paso de las horas surgieron distintas hipótesis sobre lo sucedido con el vuelo J2 8243, operado con el Embraer E190 matriculado 4K-AZ65, siendo la más firme un posible ataque con un misil de espoletas de proximidad. Esta posibilidad nace de la viralización de algunos videos de personas que se acercaron a la aeronave siniestrada, en los cuales cual se pueden ver perforaciones de diferentes diámetros en el timón y los estabilizadores horizontales.
El Embraer E190 tenía una antigüedad de 11 años, habiendo arribado a la flota de AZAL el 22 de julio de 2013. Su configuración permitía transportar hasta 106 pasajeros en una sola clase. En octubre de 2017 fue transferida a la subsidiaria de bajo costo de Azerbaijan Airlines, Buta Airways, para luego regresar a la empresa matriz en octubre de 2023.
En el accidente fallecieron 38 personas, incluyendo cinco miembros de la tripulación, y sobrevivieron 27 pasajeros, los cuales presentaban heridas de diferente consideración y debieron ser trasladados a centros médicos cercanos.
<h2>Cronología del suceso</h2>
El Embraer E190 cubría la ruta entre Bakú (GYD), Azerbaiyán, y Grozny (GRV), Rusia; el vuelo transcurrió con normalidad hasta llegar al aeropuerto ruso, que se encontraba bajo mínimos por niebla. Por tal motivo, la aeronave fue desviada a Makhachkala, a unos 155 kilómetros de Grozny, sin embargo, por cuestiones que se investigan, una segunda emergencia obligó a la aeronave a atravesar el Mar Caspio y desviarse 445 kilómetros hacia Aktau.
Según la agencia rusa TASS a las 11:00 (hora local), la tripulación del Embraer E190 informó de una emergencia crítica mientras se acercaba al aeropuerto alternativo. En la cabina, los pilotos también habrían activado el código de emergencia 7700 en el transpondedor.
<figure id="attachment_350003" aria-describedby="caption-attachment-350003" style="width: 1160px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/azal-3.jpeg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-350003 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/azal-3.jpeg" alt="FlightRadar24.com" width="1170" height="1143" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/azal-3.jpeg 1170w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/azal-3-300x293.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/azal-3-921x900.jpeg 921w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/azal-3-768x750.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/azal-3-150x147.jpeg 150w" sizes="(max-width: 1170px) 100vw, 1170px" /></a><figcaption id="caption-attachment-350003" class="wp-caption-text">FlightRadar24.com</figcaption></figure>
Información de Flightradar24 muestra que durante los últimos 74 minutos de vuelo la aplicación recibió lecturas erráticas de la velocidad, la altitud y trayectoria del Embraer, aunque no descarta que dichos datos hayan sido afectados por la intensa interferencia de señal GPS en la zona. Una hora después de declararse en emergencia, la aeronave intentó aterrizar por primera vez en Aktau sin éxito y en su segundo intento se estrelló cerca de una zona densamente poblada.
<h2>Hipótesis de derribo</h2>
A pocas horas de registrarse el accidente, se viralizaron diferentes videos, tanto desde el exterior como del interior de la aeronave siniestrada. La hipótesis de un potencial derribo por parte de un misil de espoletas de proximidad creció luego de que algunas personas que se acercaron al avión filmaran orificios en las superficies de control traseras.
Luego, trascendió un video, filmado por uno de los pasajeros, desde el interior del avión minutos antes del accidente, donde se puede apreciar daños dentro de la cabina de pasajeros que coincidían con los registrados luego del impacto contra el terreno. En las imágenes se observan marcas en los paneles superiores, algunas mascarillas de oxígeno desplegadas y perforaciones en los paneles laterales y superiores.
<h2>Investigación</h2>
Finalmente, ayer 26 de diciembre, una investigación preliminar realizada por el gobierno de Azerbaiyán concluyó que un misil ruso derribó el avión de AZAL. Señales en la aeronave indican daños externos, que vendrían de la explosión provocada por un misil antiaéreo, confirmando la hipótesis de derribo.
La información fue transmitida por fuentes del gobierno azerbaiyano a Euronews, que reportó que el sistema antiaéreo utilizado contra el E190 era un Pantsir-S. El mismo se encontraba combatiendo el ataque de un dron ucraniano en la misma región. Este sistema cuenta con 12 misiles antiaéreos guiados por radar, un vehículo lanzador montado sobre un camión y que además posee dos cañones de 30 mm para una defensa cercana.
El misil puede contener una ojiva de fragmentación, que explota cerca del objetivo, liberando varios fragmentos pequeños (de forma similar a una granada de mano) para causar daños que imposibilitan que el objetivo vuele. Aún no está claro cómo el misil no logró derribar realmente el avión, pero una hipótesis que se plantea es que se produjo una predetonación comandada por la batería de lanzamiento al entender que el objetivo no era un dron, sino un avión civil.
La investigación del accidente continúa su curso, y<a href="https://aviacionline.com/2024/12/encuentran-una-de-las-cajas-negras-del-e190-de-azerbaijan-airlines-y-confirman-38-victimas-fatales/" target="_blank" rel="noopener"> los equipos de búsqueda y rescate confirmaron la recuperación de al menos una de las cajas negras del avión.</a> Estos dispositivos contienen datos cruciales sobre las conversaciones de los pilotos y los parámetros de vuelo del avión.
<h2>Impacto en la región</h2>
Como medida preventiva ante la posibilidad de que el vuelo J2 8243 haya sido derribado por error por parte de las fuerzas rusas,<a href="https://aviacionline.com/2024/12/azerbaijan-airlines-suspendio-sus-vuelos-a-dos-ciudades-de-rusia-tras-el-accidente/" target="_blank" rel="noopener"> Azerbaiyán Airlines tomó la decisión de suspender temporalmente sus vuelos regulares desde Bakú a Grozny y Makhachkala.</a>
La aerolínea anunció la decisión a la agencia estatal Azertag, afirmando que los servicios se reanudarán una vez finalizadas las investigaciones en curso sobre el accidente. Sin embargo, AZAL continuará sus servicios a otras 12 ciudades en Rusia.
Por su parte, la aerolínea de bandera israelí, El Al, también suspendió <a href="https://aviacionline.com/2024/12/el-al-suspende-sus-vuelos-a-rusia/" target="_blank" rel="noopener">todos sus vuelos a Rusia por tiempo indefinido debido a irregularidades y “acontecimientos” en el espacio aéreo ruso.</a> Se espera que durante la próxima semana la compañía realice una evaluación de la situación para tomar la decisión de si reanuda o no la conexión con Moscú.

Accidente del Embraer E190 de Azerbaijan Airlines: lo que se sabe hasta ahora

Una investigación preliminar de Azerbaiyán concluyó que un misil ruso derribó en Kazajistán un avión comercial fabricado por Embraer.
La aeronave E190-E1 de Azerbaijan Airlines (AZAL) realizaba un vuelo entre Bakú, capital de Azerbaiyán, y Grozni, en Chechenia, al sur de Rusia. A bordo viajaban 67 personas, de las cuales 38 murieron después de que la aeronave impactara contra el suelo ya en territorio kazajo, del otro lado del Mar Caspio.
Señales en el avión indican daños externos, presuntamente causados por la explosión de proximidad de un misil antiaéreo. Ahora, el gobierno de Azerbaiyán habría confirmado que fue un misil ruso el que alcanzó la aeronave.
La información fue proporcionada por fuentes gubernamentales azerbaiyanas a <a href="https://pt.euronews.com/2024/12/26/exclusivo-investigacao-preliminar-confirma-que-missil-russo-sobre-grozny-causou-a-queda-do" target="_blank" rel="noopener">Euronews</a>, que reportó en exclusiva que el sistema antiaéreo utilizado contra el E190 fue un Pantsir-S, el cual combatía ataques de drones ucranianos en la misma región. Esta información coincide con la decisión de <a href="https://aviacionline.com/2024/12/azerbaijan-airlines-suspendio-sus-vuelos-a-dos-ciudades-de-rusia-tras-el-accidente/" target="_blank" rel="noopener">AZAL de suspender vuelos hacia Rusia tras la caída del E190</a>.
Este sistema cuenta con 12 misiles antiaéreos guiados por radar, montados en un vehículo lanzador sobre un camión, que además posee dos cañones de 30 mm para defensa cercana.
El misil puede contener una ojiva de fragmentación que detona cerca del objetivo, liberando numerosos fragmentos (similar a una granada de mano) para causar daños que imposibiliten el vuelo del objetivo. Aún no está claro cómo el misil no logró derribar completamente la aeronave. Una de las hipótesis es que hubo una detonación previa, comandada por la batería de lanzamiento, al detectar que el objetivo no era un dron, sino un avión civil.
Según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/missil-russo-teria-derrubado-aviao-da-embraer-segundo-governo-do-azerbaijao-afirma-jornal/" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a>, el sistema Pantsir casi fue adquirido por Brasil en 2013, poco después de la compra de los helicópteros Hind. En ese momento, el plan del gobierno federal era comprar tres baterías, con 12 lanzadores cada una, para equipar a una unidad de cada rama de las Fuerzas Armadas brasileñas, con el objetivo principal de proteger el espacio aéreo durante la Copa del Mundo de 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016.
Sin embargo, debido a la falta de presupuesto, el gobierno brasileño canceló la compra y optó por adquirir vehículos antiaéreos usados Gepard, basados en la plataforma del tanque alemán Leopard 1, ya utilizado por el Ejército Brasileño. Este sistema, no obstante, no cuenta con misiles antiaéreos y depende únicamente de cañones de 35 mm para derribar objetivos.

Misil ruso habría derribado el Embraer de Azerbaijan Airlines

En un desarrollo clave luego del accidente de un <a href="https://aviacionline.com/2024/12/embraer-190-se-estrella-en-kazajistan-esto-sabemos/" target="_blank" rel="noopener">Embraer E190 de Azerbaijan Airlines cerca del aeropuerto de Aktau</a>, en Kazajistán, los equipos de búsqueda y rescate confirmaron la recuperación de al menos una de las cajas negras de la aeronave. Estos dispositivos contienen datos cruciales sobre las conversaciones de los pilotos y los parámetros del vuelo.
El desastre, ocurrido el 25 de diciembre, dejó un saldo de 38 muertes, según confirmó el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Kazajistán. Otros 29 ocupantes fueron trasladados de emergencia a hospitales de la ciudad, algunos en estado muy grave, donde continúan recibiendo atención médica.
Las cuadrillas de rescate, dedicadas al análisis de los restos, lograron localizar los registradores de vuelo, elementos esenciales para esclarecer las circunstancias del accidente. Las investigaciones en el lugar continúan, con esfuerzos por recolectar y analizar las partes de la estructura de la aeronave siniestrada, de acuerdo a un reporte de nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/caixas-pretas-sao-encontradas-e-38-mortos-sao-confirmados-no-acidente-do-embraer-e190-no-cazaquistao/" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a>.
La aeronave, que transportaba a 67 personas, incluyendo cinco tripulantes, realizó un aterrizaje forzoso a aproximadamente 3 kilómetros del aeropuerto de Aktau, tras haber sido redirigida desde su destino original en Grozni debido al deterioro de las condiciones climáticas.
El impacto partió el fuselaje en dos grandes secciones, separadas por cerca de 300 metros, y provocó un incendio que fue controlado por los bomberos unos 30 minutos después de llegar al lugar.
El presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, reaccionó rápidamente al ser informado del accidente, regresando de una conferencia en San Petersburgo. Aliyev ordenó la apertura de una investigación criminal a cargo de la fiscalía general de Azerbaiyán. Según las declaraciones iniciales del mandatario, el avión cambió su ruta debido a las condiciones meteorológicas adversas en Grozni y se dirigió hacia Aktau.
Aliyev subrayó que las causas del accidente aún son desconocidas y que, aunque circulan diversas teorías, sería imprudente especular sin una investigación exhaustiva. Por su parte, la fabricante de la aeronave, Embraer, aseguró que está monitoreando la situación de cerca y se comprometió a colaborar plenamente con las autoridades competentes en las investigaciones.

Encuentran una de las cajas negras del E190 de Azerbaijan Airlines y confirman 38 víctimas fatales

Azerbaijan Airlines emitió hoy un comunicado sobre el vuelo J28243, donde manifiestan su pesar por lo acontecido y por las 38 víctimas fatales que se registraron hasta el momento.
“Estamos profundamente entristecidos por el incidente ocurrido hoy con un Embraer 190 cerca de Aktau, Kazajstán”, dice el comunicado de la compañia.
“Enviamos nuestro más sentido pésame a las familias, amigos, colegas y seres queridos afectados por este incidente. Estamos siguiendo de cerca la situación y seguimos plenamente comprometidos a apoyar a las autoridades pertinentes”, agrega.
Hasta el momento, al menos 38 personas murieron en el accidente de Azerbaijan Airlines, cerca de la ciudad de Aktau, al oeste de Kazajistán, según confirmaron autoridades azerbaiyanas.
De los restantes 29 sobrevivientes, entre ellos dos niños y ciudadanos azerbaiyanos, rusos, kazajos y kirguises, todos han tenido que ser hospitalizados y 11 están en estado grave, sumó la agencia estatal de noticias rusa, Ria Novosti.
Pese a balances iniciales que sugerían un saldo menor, el viceprimer ministro azerbaiyano Kanat Bozumbaev dio a conocer el número oficial tras un encuentro con funcionarios de su país, horas después del incidente.
Los dos pilotos están entre los muertos, aunque no se ha podido identificar a otras víctimas fatales aún ya que “los cuerpos están en mal estado, la mayoría quemados”.
El avión modelo Embraer 190 despegó desde Bakú con destino a Grozni, capital de la república caucásica de Chechenia, según informó la propia aerolínea, pero acabó realizando un aterrizaje de emergencia a unos tres kilómetros de la ciudad de Aktau, a orillas del mar Caspio, en el oeste de Kazajistán.
La investigación preliminar, encabezada por la autoridad de aviación civil rusa, Rosaviatsia, indicó que apenas transcurridas un par de horas del vuelo, el avión comenzó a notificar problemas. Debido a una fuerte niebla en Grozni, fue desviado a Majachkalá, en el Daguestán ruso, pero la ruta acabó cambiándose hacia la zona de Aktau. Se cree que la nave había sufrido un impacto aún no precisado, que fue lo que derivó en “una situación de emergencia a bordo”.

Azerbaijan Airlines emitió hoy un comunicado sobre el vuelo J28243

En una trágica mañana navideña en Asia Central,<a href="https://aviacionline.com/2024/12/embraer-190-se-estrella-en-kazajistan-esto-sabemos/" target="_blank" rel="noopener">un Embraer 190 de Azerbaijan Airlines (AZAL), operando el vuelo J2 8243, se estrelló en Aktau</a>, Kazajistán, tras desviarse de Makhachkala (MCX) debido a la baja visibilidad en su destino original, Grozny (GRV).
El accidente provocó el fallecimiento de 38 personas, incluidos los dos pilotos y tres miembros de la tripulación de cabina. Sin embargo, 29 pasajeros sobrevivieron, según informó el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Kazajistán.
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En las últimas horas, medios rusos plantearon la hipótesis de que, durante su desvío al segundo aeropuerto ruso, el avión pudo haber sido atacado por misiles. Algunas imágenes que circulan en redes sociales muestran daños en el timón y los estabilizadores traseros, que podrían ser compatibles con el impacto de un misil con espoleta de proximidad. Esto habría afectado las superficies de control de la aeronave. Sin embargo, al momento de publicar este artículo, las autoridades locales no han establecido causas oficiales para el accidente.
En respuesta al siniestro, AZAL anunció la suspensión inmediata de sus vuelos a Grozny y Makhachkala, que operaban con dos y cuatro frecuencias semanales, respectivamente. La compañía informó que esta medida permanecerá en vigor hasta que se determinen las causas del accidente.
AZAL conecta catorce ciudades rusas con Bakú, operando hasta ocho vuelos diarios, según datos de la plataforma Cirium. Por su parte, UTAir continuará ofreciendo servicios entre la República de Chechenia y Bakú, siendo la única aerolínea en operar esta ruta actualmente.

Azerbaijan Airlines suspendió sus vuelos a dos ciudades de Rusia tras el accidente

Este 25 de diciembre a las 10:28 (+05:00), el vuelo J2 8243, operado por Azerbaijan Airlines en un Embraer 190AR, con registro 4K-AZ65, se estrelló en cercanías del Aeropuerto Internacional de Aktau (SCO), Kazajistán, tras ser desviado por neblinas y posteriormente por una emergencia.
El Embraer cubría la ruta entre Bakú (GYD), Azerbaiyán, y Grozny (GRV), Rusia; el vuelo transcurrió con normalidad hasta llegar al aeropuerto ruso, que se encontraba bajo mínimos por neblina y fue desviado a Makhachkala, a unos 155 kilómetros de Grozny.
Pero, por cuestiones que se investigan, una segunda emergencia obligó a la aeronave a atravesar el Mar Caspio y desviarse 445 kilómetros hacia Aktau.
Según Flightradar24, durante los últimos 74 minutos de vuelo la aplicación recibió lecturas erráticas de la velocidad, la altitud y trayectoria del Embraer, aunque no descarta que dichos datos hayan sido afectados por la intensa interferencia de señal GPS en la zona. Una hora después de declararse en emergencia, la aeronave intentó aterrizar por primera vez en Aktau sin éxito y en un intento de regresar al aeropuerto se estrelló cerca de una zona densamente poblada.
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Varios testigos lograron filmar los últimos momentos del vuelo, observando que el avión se encontraba en una aproximación estabilizada y en la última etapa descendió en un ángulo pronunciado a baja altura, impactando primero con su ala derecha. Luego dio una vuelta, explotó y se rompió en dos pedazos importantes.
“A bordo se encontraban 67 personas, entre ellas 62 pasajeros y 5 tripulantes. No había niños a bordo, próximamente se brindará información sobre las víctimas. Según información preliminar, hay sobrevivientes, a los que se les están brindando primeros auxilios”, declaró Azerbaijan Airlines.
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Por el impacto, se desprendió el fuselaje trasero del resto del Embraer; con ello, unos 32 pasajeros pudieron ser retirados con vida con distintos grados de heridas. Aunque, los dos pilotos, tres tripulantes de cabinas y 30 pasajeros han fallecido, según la Fiscalía General de Azerbaiyán.
Los agentes del orden en Rusia, Kazajistán y Azerbaiyán han abierto causas penales por el accidente aéreo. En Azerbaiyán, además del artículo sobre violación de las normas de seguridad, también se abrió un caso por negligencia. Se declaró día de luto por 48 horas en Kazajistán y Azerbaiyán.
En algunos medios rusos comenzó a circular la hipótesis que durante su desvío al segundo aeropuerto ruso, el avión fue atacado por misiles. Algunas imágenes que circulan en redes sociales del timón y estabilizadores traseros son compatibles con el impacto de un misil con espoleta de proximidad, lo que podría afectar las superficies de control de la aeronave, aunque al momento de publicar este artículo las autoridades locales no han establecido causas potenciales del accidente.
Noticia en desarrollo

Embraer E190AR se estrella en Kazajistán: Esto Sabemos

Un avión de Emerald Airlines, operando para Aer Lingus, sufrió el colapso de su tren de aterrizaje delantero durante un aterrizaje en el Aeropuerto de la Ciudad de Belfast. El incidente ocurrió alrededor de las 16:00 horas cuando el avión, procedente de Edimburgo, realizaba un vuelo de posicionamiento sin pasajeros a bordo. Los cuatro miembros de la tripulación resultaron ilesos.
Las condiciones meteorológicas adversas, incluyendo fuertes vientos, contribuyeron a un aterrizaje brusco que provocó el colapso del tren de aterrizaje delantero. Como consecuencia, el avión quedó detenido en la pista, lo que llevó al cierre del aeropuerto por el resto del día. Esto ocasionó retrasos y desvíos de vuelos a otros aeropuertos, como el Aeropuerto Internacional de Belfast, que alcanzó rápidamente su capacidad máxima.
Emerald Airlines, que opera las rutas regionales de Aer Lingus desde 2022, confirmó que no había pasajeros a bordo en el momento del incidente y que los cuatro tripulantes se encuentran a salvo. Las autoridades del aeropuerto instaron a los pasajeros a contactar a sus aerolíneas para obtener información actualizada sobre sus vuelos. Los servicios de emergencia permanecieron en el lugar para gestionar la situación y garantizar la seguridad en el aeropuerto.
Imagen de portada: Michail Savekin

ATR de Aer Lingus sufre colapso del tren de aterrizaje en Belfast: Esto Sabemos

Dos aviadores de la Marina de Estados Unidos están a salvo después de que su caza F/A-18F Super Hornet, un avión biplaza, fuera derribado por error por el crucero lanzamisiles USS Gettysburg (CG-64), según informó el Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM) en un comunicado emitido el sábado por la noche.
El incidente ocurrió mientras el Super Hornet, asignado al portaaviones USS Harry S. Truman (CVN-75), volaba sobre el Mar Rojo. De acuerdo con el comunicado, el crucero disparó al avión por error en un caso de fuego amigo.
«Ambos aviadores [un piloto y un WSO &#8211; Weapon Systems Officer] fueron recuperados con seguridad. Las evaluaciones iniciales indican que uno de los tripulantes sufrió heridas leves», señaló el comunicado de CENTCOM, que además confirmó que el incidente no fue resultado de fuego hostil y que ya está en marcha una investigación completa.
<h3>Detalles del incidente</h3>
El evento tuvo lugar alrededor de las 3 a.m. hora local del domingo, o las 7 p.m. del sábado en la costa este de Estados Unidos. Según fuentes oficiales, el Super Hornet estaba asignado al Carrier Air Wing One, embarcado en el USS Truman. Aunque el comunicado no especificó la escuadrilla, el único escuadrón de F/A-18F biplazas a bordo del portaaviones es el Strike Fighter Squadron (VFA) 11, conocido como «Red Rippers», con base en la Estación Aérea Naval Oceana, en Virginia.
El grupo de ataque del USS Truman forma parte de la misión Operación Guardian de la Prosperidad, liderada por Estados Unidos para proteger el tráfico mercante en el Mar Rojo de los ataques de los hutíes desde Yemen. Como parte de esta operación, las fuerzas estadounidenses han interceptado drones, misiles guiados y misiles balísticos lanzados por los hutíes.
El mismo fin de semana, las fuerzas de CENTCOM llevaron a cabo ataques deliberados en Saná, capital de Yemen, contra instalaciones de almacenamiento de misiles y centros de mando y control. Estos ataques buscan interrumpir y degradar las operaciones hutíes, incluidas aquellas dirigidas contra buques de guerra y embarcaciones mercantes en el Mar Rojo, el estrecho de Bab el-Mandeb y el Golfo de Adén.
<h3>Responsabilidad del USS Gettysburg</h3>
El USS Gettysburg, con base en la Estación Naval de Norfolk, Virginia, forma parte del grupo de ataque del USS Truman y había ingresado al Mar Rojo la semana pasada. Como comandante de defensa aérea del grupo, el crucero es responsable de detectar y neutralizar amenazas para el portaaviones y sus escoltas.
Equipado con más de 100 celdas de lanzamiento vertical para misiles interceptores, el Gettysburg desempeña un papel clave en la defensa antiaérea. Sin embargo, hasta el momento no se ha revelado el tipo de arma utilizada en este incidente.
El USS Truman y su grupo de ataque, que partieron de Norfolk el 23 de septiembre, operaron previamente en el Atlántico, cerca de Noruega y el Reino Unido, antes de llegar al Mar Rojo.
<h3>Declaración oficial de CENTCOM</h3>
En el comunicado oficial, CENTCOM confirmó que «dos aviadores de la Marina de Estados Unidos se eyectaron de manera segura sobre el Mar Rojo durante las primeras horas de la mañana del 22 de diciembre, cuando su avión F/A-18 fue derribado en un aparente caso de fuego amigo».

F/A-18F Super Hornet estadounidense derribado por fuego amigo en el Mar Rojo

El gobierno de Malasia aprobó en principio un nuevo acuerdo con la empresa estadounidense Ocean Infinity para reiniciar la búsqueda del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, que desapareció hace más de 10 años en uno de los mayores misterios de la aviación moderna.
El vuelo MH370, un Boeing 777 con 239 personas a bordo, desapareció el 8 de marzo de 2014 mientras volaba de Kuala Lumpur a Pekín. Pese a los intensos esfuerzos internacionales, solo se han encontrado restos aislados del avión en las costas de África y en islas del océano Índico.
Según el ministro de Transporte de Malasia, Anthony Loke, el nuevo acuerdo se llevará a cabo bajo un esquema de «no se encuentra, no se paga». La empresa Ocean Infinity solo recibirá una compensación de 70 millones de dólares si logra encontrar restos significativos del avión. «Nuestra responsabilidad es con los familiares de las víctimas. Esperamos que esta vez los resultados sean positivos y podamos brindarles cierre», afirmó Loke en conferencia de prensa.
<h3>Una nueva área de búsqueda</h3>
El área de búsqueda identificada abarca 15,000 kilómetros cuadrados en el sur del océano Índico, una región que ha sido definida tras nuevos análisis de datos por expertos y la empresa Ocean Infinity. Aunque no se ha revelado la ubicación exacta, se espera que las operaciones comiencen entre enero y abril de 2025, según señaló el ministro.
Ocean Infinity ya había participado en una búsqueda anterior en 2018, pero no encontró resultados. En esta ocasión, la compañía ha mejorado su tecnología y confía en las probabilidades de localizar los restos. «Los datos presentados han sido evaluados por nuestro equipo y se consideran creíbles», agregó Loke.
<h3>El dolor de las familias</h3>
Jiang Hui, cuyo madre estaba a bordo del vuelo, dio la bienvenida a la decisión pero criticó el tiempo que ha tomado reanudar las operaciones. «Esperamos que el gobierno malasio adopte un enfoque más abierto, como ofrecer recompensas públicas para que más actores puedan participar en la búsqueda», expresó.
Un informe publicado en 2018 sobre la desaparición del avión concluyó que los controles del Boeing 777 probablemente fueron manipulados de forma deliberada para desviarlo de su ruta, pero no logró determinar quién fue responsable. Los investigadores destacaron que esclarecer el misterio depende de encontrar los restos del avión.

Malasia reanudará la búsqueda del vuelo MH370 a 10 años de su desaparición

Un Boeing 787-8 matrícula EC-MOM de la aerolínea española Air Europa que operaba un vuelo entre Córdoba (COR) y Madrid (MAD) se vio obligado a aterrizar en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Asunción (Paraguay).
La aeronave había despegado desde la ciudad argentina a las 1:16 PM, y tenía programado llegar a Madrid a las 5:05 AM del viernes. Pero cuando llevaba alrededor de una hora y media de vuelo, encontrándose sobre el estado de Mato Grosso do Sul, en Brasil, la tripulación de vuelo detectó un inconveniente técnico por lo que tomaron la decisión de no continuar con el servicio y regresar hasta Asunción, en donde finalmente aterrizaron a las 15:42 hora local.
Dado que el proceso de alternativa fue normal, no se reportó ningún tipo de heridos entre los pasajeros y la tripulación.
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Çitando al vocero de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) de Paraguay, el diario local ABC Color informó que «el comandante del avión se percató de que uno de los motores perdía aceite», por lo que el Boeing 787-8 quedó en Asunción para ser revisado.
Los 267 pasajeros que volaban de Córdoba a Madrid fueron ubicados en hoteles de la capital paraguaya mientras se definen opciones para su traslado a destino. Air Europa opera seis vuelos semanales en Asunción y tres vuelos semanales en Córdoba.

Boeing 787 de Air Europa que volaba entre Córdoba y Madrid es desviado a Paraguay: esto sabemos

En la tarde del 18 de diciembre, un Bombardier Challenger 300 con matrícula LV-GOK se salió de pista tras aterrizar en el aeropuerto de San Fernando (SADF/FDO), en la zona norte del Gran Buenos Aires. Información preliminar indica que tras el despiste impactó contra una casa ubicada fuera del perímetro del aeropuerto.
La aeronave había despegado del aeropuerto de Punta del Este (Uruguay) cerca del mediodía. No está todavía verificada la cantidad de personas a bordo.<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-349287 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Captura-de-pantalla-2024-12-18-150813.png" alt="LV-GOK" width="1461" height="744" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-pantalla-2024-12-18-150813.png 1461w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-pantalla-2024-12-18-150813-300x153.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-pantalla-2024-12-18-150813-768x391.png 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-pantalla-2024-12-18-150813-150x76.png 150w" sizes="(max-width: 1461px) 100vw, 1461px" />
Los motivos del despiste aún se desconocen, y los primeros reportes indican que habría fallecidos.
Actualización: De acuerdo con el último NOTAM, el área de maniobra del aeropuerto quedará cerrada hasta la medianoche.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-349286 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Captura-de-pantalla-2024-12-18-150345.png" alt="NOTAM San Fernando" width="1223" height="193" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-pantalla-2024-12-18-150345.png 1223w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-pantalla-2024-12-18-150345-300x47.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-pantalla-2024-12-18-150345-768x121.png 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-pantalla-2024-12-18-150345-150x24.png 150w" sizes="(max-width: 1223px) 100vw, 1223px" />
Actualización: El aeropuerto permanecerá cerrado hasta las 23:55 UTC del 18 de diciembre. 
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Actualización 15:30: La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) confirma que había dos tripulantes a bordo.
<blockquote class="twitter-tweet">
Informamos que a las 13.18 (hora local) del día de hoy en el Aeropuerto de San Fernando (SADF) se produjo el accidente de la aeronave matrícula LV-GOK de la operadora New Lines S.A. que partió del Aeropuerto de Punta del Este (SULS), Uruguay, con dos tripulantes a bordo.
— ANAC (@ANACargentina) <a href="https://twitter.com/ANACargentina/status/1869446607718261174?ref_src=twsrc%5Etfw">December 18, 2024</a></blockquote>
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Actualización 15:50: Fuentes de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) confirmaron a Aviacionline que la agencia ya inició las investigaciones pertinentes.
Noticia en Desarrollo.

Accidente de un Challenger 300 en San Fernando: Esto Sabemos

Tras el accidente del <a href="https://aviacionline.com/2024/11/sukhoi-superjet-100-de-azimuth-airlines-se-incendia-al-aterrizar-en-turquia-esto-sabemos/" target="_blank" rel="noopener">Superjet 100 ocurrido el 24 de noviembre en Antalya</a>, las autoridades rusas Rostransnadzor y Rosaviatsia identificaron más de 20 violaciones en materia de seguridad operacional y mantenimiento de aeronaves por parte de Azimuth Airlines, según reporta <a href="https://iz.ru/1808854/vladimir-gavrilov/letatelnyj-iskhod-u-azimuta-vskryli-massovye-narusheniya-v-bezopasnosti-poletov" target="_blank" rel="noopener">Izvestia</a>.
Entre las irregularidades detectadas se encuentran la ocultación de aterrizajes realizados con sobrecarga, permitir vuelos sin el mantenimiento requerido y el uso de herramientas no certificadas para reparaciones. Además, la aerolínea no supervisa adecuadamente la calidad de los trabajos de mantenimiento ni registra correctamente los resultados.
El 12% de los aterrizajes realizados por aviones SSJ-100 en 2024 incluyó rebotes en la pista tras el contacto inicial, fenómeno conocido como «bucking». Este tipo de maniobra puede causar daños estructurales a las aeronaves y pone en evidencia deficiencias en el entrenamiento de los pilotos. En seis vuelos, las sobrecargas superaron los 2g con velocidades verticales excesivas, y no se registraron como «hard landings» en los informes de la aerolínea.
Los registros muestran que las tareas de mantenimiento fueron incompletas o realizadas de manera apresurada. Por ejemplo, el mantenimiento del tren de aterrizaje se completó en apenas 6,5 minutos, contraviniendo directivas de aeronavegabilidad. Tampoco se realizaron inspecciones críticas, como la revisión de los pernos que fijan las placas de presión de los parabrisas, que deberían efectuarse cada 500 ciclos de vuelo.
La aerolínea subestimó la duración de los turnos de vuelo al omitir exámenes médicos obligatorios, aumentando la carga laboral de los pilotos. Se detectaron al menos 17 casos relacionados con esta práctica.
En lo que va de 2024, Azimuth registró un accidente y al menos 24 incidentes clasificados por Rosaviatsia, de los cuales el 75% estuvieron relacionados con problemas técnicos. Entre las fallas más comunes se encuentran despresurización, problemas con el tren de aterrizaje y fallos hidráulicos. Además, se contabilizaron más de 150 eventos técnicos que provocaron retrasos, incluyendo abortos de despegue y retornos a la plataforma.
<h3>Consecuencias y medidas correctivas</h3>
Ante los resultados de la inspección, dos aviones SSJ-100 fueron temporalmente suspendidos, aunque ya se reincorporaron tras las reparaciones. Rosaviatsia aseguró que las violaciones identificadas están relacionadas exclusivamente con los procedimientos de operación de Azimuth y no con fallos en el diseño del Superjet 100.
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Sin embargo, expertos en seguridad aérea, como Andrey Patrakov de RunAvia, critican la falta de una cultura de transparencia en la aviación rusa y la ausencia de un programa estatal de seguridad operacional conforme a los estándares de la OACI. Desde 2015, Rusia no implementa una política integral que cumpla con las recomendaciones de esta organización, situación agravada tras las sanciones internacionales y la doble matriculación de aeronaves.
<h3>Reacciones y próximos pasos</h3>
Rostransnadzor emitió órdenes para corregir las violaciones y actualmente supervisa su implementación junto con Rosaviatsia. Según fuentes del Ministerio de Transporte, el director de vuelo de Azimuth podría enfrentar el despido como resultado de las investigaciones.
Con la entrada en vigor de nuevas Reglas Federales de Aviación (FAR-367 «Parte 145») en marzo de 2025, se espera una mejora en los estándares de mantenimiento en toda la industria aérea rusa. Sin embargo, expertos señalan que, mientras no se adopten medidas preventivas eficaces, problemas como los identificados en Azimuth seguirán poniendo en riesgo la seguridad de las operaciones.

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