Un helicóptero Bell 205A-1 operado por Valhalla Helicopters se accidentó el 19 de julio de 2023 cerca del aeródromo de Peace River, Alberta, durante operaciones de extinción de incendios, según informó la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB). De acuerdo con el informe de investigación A23W0082, publicado el 27 de febrero de 2025, el siniestro fue provocado por una falla de motor y el enredo de la carga externa.El helicóptero, con matrícula C-GRUV, despegó de la base de Haig Lake a las 18:03 local, transportando una línea de 150 pies (50 metros) y un balde de agua vacío para labores de extinción.&nbsp;Poco después, la aeronave perdió potencia en el motor, lo que obligó al piloto a realizar una autorrotación de emergencia. Durante el descenso, el balde de agua quedó atrapado en la vegetación, aumentando la velocidad de caída y generando una pérdida de control.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/bell_205_accidente.png" alt="Bell 205 accidente - 1"></figure>A las 18:05, el helicóptero impactó contra el terreno en una actitud de nariz abajo y con inclinación hacia la izquierda. El piloto sobrevivió inicialmente al impacto, pero falleció posteriormente debido a las heridas. La aeronave sufrió daños severos, aunque no se registró incendio posterior al accidente.La investigación de la TSB determinó que la falla del motor se debió a un defecto de fabricación en la unión de soldadura del difusor de aire, que se debilitó progresivamente con el tiempo. Este desperfecto provocó una pérdida de concentricidad y un desplazamiento lateral del eje de potencia, lo que derivó en una pérdida total de propulsión.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/bell_205_accidente_1.png" alt="Bell 205 accidente - 2"></figure>Asimismo, el enredo del balde de agua con la vegetación incrementó la velocidad de descenso. El piloto intentó mantener el control, pero la pérdida de revoluciones en el rotor principal impidió la recuperación, resultando en un impacto no controlado contra el terreno.El informe también señaló riesgos relacionados con los procedimientos de liberación de cargas externas: el interruptor eléctrico estaba en posición de apagado, una práctica común en la industria para evitar desprendimientos accidentales, lo que pudo haber retrasado la liberación de emergencia.Asimismo, diferencias en los procedimientos de liberación de carga entre los modelos Bell 205 y Bell 212 podrían haber generado confusión en la emergencia. El mecanismo manual de liberación requiere que el piloto retire un pie de los pedales de control de par, lo que podría haber complicado la respuesta en la situación crítica.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/bell_205_accidente_2.png" alt="Bell 205 accidente - 3"></figure>Las regulaciones canadienses no exigen entrenamientos específicos de emergencia para operaciones de carga externa en las categorías B y C, lo que incrementa el riesgo de respuestas inadecuadas ante eventos similares.Tras el accidente, Valhalla Helicopters emitió un memorando interno instruyendo a los pilotos a mantener el interruptor de liberación eléctrica activado durante operaciones con carga externa y a realizar verificaciones previas de los sistemas de liberación manual y eléctrica.El informe de la TSB destaca la necesidad de mejorar la capacitación, el diseño de equipos y la supervisión regulatoria para prevenir incidentes similares. Sus conclusiones podrían derivar en ajustes a los procedimientos de emergencia para operaciones con carga externa y en un refuerzo de los controles de calidad en la fabricación de componentes aeronáuticos.

Falla de motor y enredo de carga externa causaron accidente fatal de helicóptero en Canadá

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó su Informe Anual de Seguridad 2024, en el que destaca que la aviación comercial mantuvo una sólida seguridad operativa, aunque con un aumento en el número de accidentes y fatalidades en comparación con el año anterior.Según los datos de IATA, en 2024 se registraron 46 accidentes en los 40,6 millones de vuelos comerciales operados a nivel mundial. Aunque la tasa general de accidentes fue de 1,13 por cada millón de vuelos (un accidente cada 880.000 vuelos), mejor que el promedio quinquenal de 1,25, representa un ligero deterioro frente a la tasa de 1,09 registrada en 2023.<h3>Aumento en accidentes fatales y número de víctimas</h3>En 2024 se reportaron siete accidentes fatales, un incremento significativo en comparación con uno solo en 2023 y el promedio quinquenal de cinco. Además, el número de víctimas fatales a bordo aumentó a 244, más del triple de los 72 fallecidos registrados en 2023 y por encima del promedio de 144 de los últimos cinco años.El riesgo de fatalidad, que mide la exposición de pasajeros y tripulantes a accidentes catastróficos sin sobrevivientes, se mantuvo bajo en 0,06, por debajo del promedio quinquenal de 0,10, pero duplicando el 0,03 registrado en 2023."A pesar de algunos accidentes de alto perfil recientes, es importante recordar que los accidentes siguen siendo extremadamente raros. En 2024 se realizaron 40,6 millones de vuelos y solo se registraron siete accidentes fatales", afirmó Willie Walsh, director general de IATA. "El historial de seguridad de la aviación muestra una mejora continua: hace una década, el promedio quinquenal era de un accidente cada 456.000 vuelos, mientras que hoy es de un accidente cada 810.000 vuelos. Cada vida perdida es una tragedia, y seguimos comprometidos en hacer que volar sea aún más seguro", agregó.<h3>Factores clave en los incidentes de 2024</h3><h4>Zonas de conflicto y seguridad aérea</h4>El informe resalta el incremento del riesgo en zonas de conflicto, con el derribo de dos aeronaves en Kazajistán (38 fallecidos) y Sudán (cinco fallecidos). Estos incidentes han reforzado la necesidad de iniciativas como Safer Skies, creada tras la tragedia del vuelo PS752, para mejorar la seguridad en espacios aéreos de alto riesgo."Ninguna aeronave civil debería ser un objetivo, ya sea de forma intencional o accidental, en operaciones militares", sostuvo Walsh. "Los gobiernos deben mejorar el intercambio de información de inteligencia y establecer protocolos globales más claros para prevenir estas tragedias", continuó.<h4>Causas más comunes de accidentes</h4>Los incidentes más frecuentes fueron excursiones de pista y tail strikes (impactos de cola), destacando la importancia de reforzar las medidas de seguridad en despegues y aterrizajes. No se reportaron accidentes por vuelo controlado contra el terreno (CFIT) en 2024.<h4>Diferencias en la seguridad entre aerolíneas</h4>Las aerolíneas certificadas bajo el IATA Operational Safety Audit (IOSA), que incluyen a todos los miembros de IATA, registraron una tasa de accidentes de 0,92 por millón de vuelos, significativamente menor a la de aerolíneas no certificadas (1,70).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/accidentes_entre_aerolineas_en_el_registro_iosa_vs_las_que_no_lo_estan_fuente_iata.jpg" alt="Accidentes entre aerolíneas en el registro IOSA vs las que no lo están (Fuente: IATA)"><figcaption>Accidentes entre aerolíneas en el registro IOSA vs las que no lo están (Fuente: IATA)</figcaption></figure><h3>Desempeño regional de seguridad aérea</h3><ul><li>América del Norte: 12 accidentes. Tasa de accidentes de 1,20 por millón de vuelos, mejor que el 1,53 de 2023. Sin accidentes fatales desde 2020 hasta 2024 inclusive.</li><li>Asia-Pacífico: 7 accidentes. Tasa de 1,04, por encima del 0,92 de 2023 pero por debajo del promedio quinquenal de 1,10. Riesgo de fatalidad estable en 0,15.</li><li>África: 10 accidentes. Tasa de 10,59, la más alta del mundo, superando el 8,36 de 2023 y el promedio quinquenal de 8,46. No hubo fallecidos por segundo año consecutivo.</li><li>Medio Oriente y Norte de África: 2 accidentes. Tasa de 1,08, mejor que el 1,12 de 2023 y el promedio quinquenal de 1,09. Sin fatalidades desde 2019.</li><li>Europa: 9 accidentes. Tasa de 1,02, similar al promedio quinquenal. El riesgo de fatalidad subió a 0,03 desde 0,00 en 2023.</li><li>América Latina y el Caribe: 5 accidentes. Tasa de 1,77, superior al 0,73 de 2023 pero mejor que el promedio quinquenal de 2,00. Riesgo de fatalidad de 0,35, en aumento. El accidente del ATR de Voepass en Brasil fue el más trágico.</li><li>Asia del Norte: 1 accidente. Tasa de 0,13, mejor que el promedio quinquenal de 0,16. Sin fatalidades desde 2022.</li><li>Comunidad de Estados independientes (CIS): Sin accidentes en 2024, mejorando el 1,05 de 2023 y el promedio quinquenal de 2,49.</li></ul><h3 style="text-align:center;">Accidentes con aviones jet - pérdida total</h3><figure class="table" style="width:540px;"><table><tbody><tr><td style="padding:5px;">Región</td><td style="padding:5px;">2023</td><td style="padding:5px;">2024</td><td style="padding:5px;">Promedio 5 años ('20-'24)</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Africa</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">1.78</td><td style="padding:5px;">0.36</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Asia-Pacifico</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.36</td><td style="padding:5px;">0.26</td></tr><tr><td style="padding:5px;">CIS</td><td style="padding:5px;">1.13</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.46</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Europa</td><td style="padding:5px;">0.13</td><td style="padding:5px;">0.13</td><td style="padding:5px;">0.21</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Latinoamérica y el Caribe</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.40</td><td style="padding:5px;">0.36</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Medio Oriente y Norte de África</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.00</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Norteamérica</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.03</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Norte de Asia</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.09</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Global</td><td style="padding:5px;">0.06</td><td style="padding:5px;">0.14</td><td style="padding:5px;">0.15</td></tr></tbody></table></figure><h3 style="text-align:center;">Accidentes con aviones turbohélices - pérdida total</h3><figure class="table" style="width:540px;"><table><tbody><tr><td style="padding:5px;">Región</td><td style="padding:5px;">2023</td><td style="padding:5px;">2024</td><td style="padding:5px;">Promedio 5 años ('20-'24)</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Africa</td><td style="padding:5px;">2.38</td><td style="padding:5px;">5.24</td><td style="padding:5px;">5.78</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Asia-Pacifico</td><td style="padding:5px;">0.85</td><td style="padding:5px;">0.86</td><td style="padding:5px;">0.34</td></tr><tr><td style="padding:5px;">CIS</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">8.67</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Europa</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.00</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Latinoamérica y el Caribe</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">2.97</td><td style="padding:5px;">2.22</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Medio Oriente y Norte de África</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.00</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Norteamérica</td><td style="padding:5px;">1.48</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.64</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Norte de Asia</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.00</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Global</td><td style="padding:5px;">0.83</td><td style="padding:5px;">1.12</td><td style="padding:5px;">1.37</td></tr></tbody></table></figure><h3 style="text-align:center;">Riesgo de fatalidad</h3><figure class="table" style="width:540px;"><table><tbody><tr><td style="padding:5px;">2023</td><td style="padding:5px;">2023</td><td style="padding:5px;">2024​</td><td style="padding:5px;">Promedio 5 años ('20-'24)</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Africa</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">1.60</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Asia-Pacifico</td><td style="padding:5px;">0.15</td><td style="padding:5px;">0.15</td><td style="padding:5px;">0.16</td></tr><tr><td style="padding:5px;">CIS</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.47</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Europa</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.03</td><td style="padding:5px;">0.01</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Latinoamérica y el Caribe</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.35</td><td style="padding:5px;">0.08</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Medio Oriente y Norte de África</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.00</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Norteamérica</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.00</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Norte de Asia</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.00</td><td style="padding:5px;">0.05</td></tr><tr><td style="padding:5px;">Global</td><td style="padding:5px;">0.03</td><td style="padding:5px;">0.06</td><td style="padding:5px;">0.10</td></tr></tbody></table></figure><h3>Preocupaciones emergentes: interferencia en sistemas GNSS</h3>Un factor creciente de riesgo en la aviación es la interferencia en los sistemas de navegación por satélite GNSS. Según IATA, estos eventos aumentaron un 175% en 2024, mientras que los incidentes de suplantación de señales GPS crecieron un 500%."La creciente interferencia en los sistemas GNSS es alarmante. La navegación confiable es fundamental para la seguridad aérea. Los gobiernos y proveedores de servicios de navegación aérea deben tomar medidas inmediatas para detener estas prácticas y garantizar operaciones seguras", advirtió Walsh.<h3>Deficiencias en la publicación de informes de accidentes</h3>El informe también señala que solo el 57% de las investigaciones de accidentes entre 2018 y 2023 han sido completadas y publicadas, incumpliendo el Anexo 13 del Convenio de Chicago, que exige que los Estados realicen estos informes de manera oportuna y accesible.Por regiones, Asia del Norte lidera con un 75% de investigaciones completadas, seguida de América del Norte (70%), Europa (66%) y América Latina y el Caribe (57%). África, en contraste, solo ha completado el 20% de sus investigaciones."Las investigaciones de accidentes son herramientas vitales para mejorar la seguridad aérea global. Enterrar informes por razones políticas es inaceptable", subrayó Walsh. "Si la falta de capacidad es un problema, se necesita una cooperación global para proporcionar apoyo técnico a los países que lo requieran", concluyó.

7 accidentes fatales en 40,6 millones de vuelos comerciales: los números de la seguridad aérea en 2024

Un Boeing 737 tuvo que realizar una maniobra de go around instantes antes de aterrizar en el Aeropuerto de Chicago Midway debido a la invasión de pista por parte de un jet privado.El incidente ocurrió la mañana de este martes 25 de febrero en el Aeropuerto Midway de Chicago, cuando un Boeing 737-800 de Southwest Airlines, matrícula N8517F, que operaba el vuelo SWA2504 procedente de Omaha, se encontraba en su fase final de aproximación.La aeronave se dirigía al aeropuerto central de Chicago cuando los pilotos detectaron que un Bombardier Challenger 350, operado por FlexJet, ingresó a la pista desde una calle de rodaje ubicada a la izquierda de la cabecera 31C, justo cuando el 737 ya estaba sobrevolándola, a escasos segundos del aterrizaje. Ante la situación, los pilotos ejecutaron un go around con el tren de aterrizaje a pocos centímetros del suelo.A pesar del incidente, la maniobra se realizó con éxito, permitiendo que el 737 ganara altitud de forma segura y pasara a una distancia prudente del jet privado. Posteriormente, el avión de Southwest Airlines realizó una nueva aproximación a la misma pista y aterrizó sin inconvenientes.La incursión en la pista y la arremetida fueron captadas por una cámara en vivo del Aeropuerto Midway, según publica nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/boeing-737-arremete-instantes-antes-do-pouso-apos-jatinho-invadir-pista/">AEROIN</a>:&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">🚨GO AROUND 🛫 Boeing 737 da Southwest Airlines arremete no Aeroporto Midway em Chicago após jatinho Bombardier Challenger cruzar a pista durante o pouso <a href="https://t.co/dpZckRFsQK">pic.twitter.com/dpZckRFsQK</a>— AEROIN (@aero_in) <a href="https://twitter.com/aero_in/status/1894441738648859098?ref_src=twsrc%5Etfw">February 25, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>De acuerdo con un reporte de CNN, el control del tráfico aéreo indicó al Challenger 350 que girara a la izquierda en la pista 4L, cruzara la pista 31L y se detuviera antes de la pista 31C. Este es el diálogo registrado en LiveATC.net:Piloto: - De acuerdo, izquierda en 2 – uh – 4L, cruzar la 22, o 13C, Flexjet 560Controlador: - ¡Flexjet 560, negativo! Cruce la 31L y deténgase antes de la pista 31C".En ese entonces el Boeing 737 de Southwest Airlines decide realizar un go around y ascender a 3.000 pies, preguntando a la torre "¿Cómo ocurrió eso"?".Esta captura de <a href="https://www.flightradar24.com/">FlightRadar24 </a>muestra el momento en el que el Challenger de Flexjet está por cruzar la pista 31C mientras aterrizaba el avión de Southwest. De acuerdo a la aplicación, 2050 pies (624 metros) separaron a ambas aeronaves antes del inicio del go around, con el 737 sobrevolando por apenas 250 pies (76 metros) al Challenger.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/flightradar24.jpeg" alt="FlightRadar24"></figure>“La tripulación siguió los procedimientos de seguridad y el vuelo aterrizó sin incidentes. Nada es más importante para Southwest que la seguridad de nuestros clientes y empleados”, señalaron desde la aerolínea a CNN.

Jet privado invade pista y provoca go around de un Boeing 737 de Southwest Airlines segundos antes del aterrizaje

Un Boeing 717 de Delta Air Lines que operaba el vuelo DL876 tuvo que regresar al Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson en Atlanta después de que un espeso humo llenara la cabina.La aeronave, matrícula N942AT, que había despegado de Atlanta alrededor de las 8:30 am (hora local) con destino a Columbia, Carolina del Sur, se declaró en emergencia poco después de alcanzar 4.000 pies (1.200 m) de altitud, por lo que dio la vuelta y regresó inmediatamente a Atlanta.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/vuelo.jpg" alt="Vuelo"></figure>Los pasajeros fueron evacuados mediante toboganes de emergencia y salidas sobre el ala, una vez que la aeronave aterrizó, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/passageiros-evacuam-boeing-717-na-pista-apos-o-jato-ter-a-cabine-tomada-por-fumaca-em-voo/#google_vignette">Aeroin</a>.Aún durante el vuelo, uno de los pasajeros captó el momento en que el humo se apoderó de la cabina, mostrando la baja visibilidad y a varias personas con el rostro cubierto para evitar inhalar el humo.A bordo del avión viajaban 94 pasajeros, dos pilotos y tres auxiliares de vuelo. Delta dijo que ha organizado transporte alternativo y reubicación para los viajeros afectados. Nadie resultó herido y durante la evacuación también se utilizó la famosa salida de emergencia trasera disponible en los modelos McDonnell Douglas MD-80/90 y Boeing 717, que es una evolución del Douglas DC-9 original.

Un Boeing 717 fue evacuado al aterrizar porque la cabina del avión se llenó de humo en pleno vuelo

Investigadores de los Emiratos Árabes Unidos están analizando un incidente que involucró daños en el motor de un Airbus A380 de Emirates poco después del despegue de Dubái. El vuelo en cuestión partió de la pista 12R con destino al Aeropuerto Charles de Gaulle, en París, el 6 de febrero.Según informó la<a href="https://bea.aero/en/investigation-reports/notified-events/detail/incident-to-the-airbus-a380-registered-a6-eol-operated-by-emirates-on-06-02-2025-at-dubai-ad/"> Autoridad de Investigación Francesa BEA</a>, que cita a su contraparte de los Emiratos Árabes, durante el ascenso inicial de la aeronave a través de 1.000 pies, la tripulación escuchó un "ruido fuerte" y sintió un "ligero temblor".A pesar de la alerta, el equipo decidió continuar el ascenso. Sin embargo, al alcanzar los 5.000 pies, uno de los miembros de la tripulación de cabina informó a los pilotos que había notado "daño" en el carenado del motor del lado izquierdo.Al alcanzar los 12.000 pies, y tras discutir la situación, la tripulación optó por regresar a Dubái. El A380 aterrizó de forma segura en la pista 12L. La BEA identificó la aeronave como A6-EOL, que está propulsada por motores GP7200 de Engine Alliance, reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/pilotos-ouvem-barulho-alto-apos-decolagem-com-a380-de-dubai-danos-sao-achados-e-caso-e-investigado/">AEROIN</a>.Hasta el momento, los investigadores de la Autoridad General de la Aviación Civil de los Emiratos Árabes no han especificado la extensión de los daños ni la posible causa del incidente. Sin embargo, la aeronave ya ha retornado al servicio, lo que sugiere que, tras evaluaciones y reparaciones, no hubo compromiso significativo en la seguridad operacional.

Pilotos escuchan ruido fuerte tras despegue de A380 de Dubái, se detectan daños y se investiga el caso

Un par de cazas Eurofighter Typhoon de la Aeronautica Militare fueron desplegados la tarde de este domingo (23) para escoltar un avión de American Airlines tras una amenaza de bomba.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/cazas_eurofighter_escoltan_avion_de_american_airlines_tras_amenaza_de_bomba.jpeg" alt="Cazas Eurofighter escoltan avión de American Airlines tras amenaza de bomba"></figure>Según lo informado por nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/cacas-eurofighter-escoltam-aviao-da-american-apos-ameaca-de-bomba/?amp">AEROIN</a>,, el Boeing 787 de American Airlines cubría el vuelo AA-292 de Nueva York a Delhi cuando, mientras sobrevolaba el mar Caspio cerca de Turkmenistán, una amenaza de bomba obligó a la aeronave a dar la vuelta.El avión fue desviado a Roma, Italia, y al ingresar al espacio aéreo italiano, fue escoltado por dos cazas Eurofighter Typhoon de la fuerza aérea italiana, la Aeronautica Militare.Aficionados que se encontraban en el estadio de Foggia, durante el partido entre el Unione Sportiva Foggia y el Potenza Calcio, captaron imágenes del momento en que el avión de American ingresaba al espacio aéreo italiano.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/cazas_eurofighter_escoltan_avion_de_american_airlines_tras_amenaza_de_bomba_1.jpeg" alt="Cazas Eurofighter escoltan avión de American Airlines tras amenaza de bomba"></figure>Varias fotografías muestran a los cazas acompañando al 787 desde su vuelo en crucero hasta su aterrizaje seguro en Roma, donde la aeronave fue dirigida a una zona remota para su inspección.American Airlines confirmó que el avión estaba siendo desviado a Roma debido a una potencial amenaza a la seguridad a bordo, y que están trabajando en conjunto con las autoridades italianas para resolver la situación.&nbsp; &nbsp;

Cazas Eurofighter escoltan avión de American Airlines tras amenaza de bomba

Después de siete meses fuera de operación, un Boeing 777-300ER de LATAM que sufrió daños al rozar la cola con la pista durante un despegue en Italia, está programado para retomar el transporte de pasajeros este sábado (22). La aeronave, identificada con la matrícula PT-MUG, realizó el viernes (21) un vuelo de prueba en Brasil, después de haber sido sometida a reparaciones en California.El incidente ocurrió el 9 de julio de 2024, en el Aeropuerto Internacional de Milán, cuando la aeronave tuvo que regresar para un aterrizaje de emergencia debido a los daños. Según un informe preliminar de las autoridades italianas, la tripulación habría ingresado datos incorrectos en el sistema, lo que resultó en una velocidad de despegue inadecuada.<a href="https://aeroin.net/apos-7-meses-devera-voltar-hoje-a-levar-passageiros-o-boeing-777-da-latam-que-raspou-a-cauda-na-pista-na-italia/">De acuerdo con lo reportado por nuestro sitio asociado Aeroin</a>, tras las reparaciones iniciales el avión fue trasladado a Brasil, donde recibió más intervenciones antes de ser enviado a una instalación de Boeing en el sur de California para la sustitución de componentes finales. En la noche del viernes, el Boeing 777 realizó un vuelo de prueba, despegando del Aeropuerto Internacional de Guarulhos, sobrevolando Río de Janeiro y regresando a la capital paulista, alcanzando los 25 mil pies de altitud.El CEO de LATAM, Jerome Cadier, había informado previamente que la aeronave volvería al servicio activo en marzo, pero el éxito del vuelo de prueba permitió adelantar este plazo. El avión está programado para despegar a las 10:50 de la mañana de este sábado, cumpliendo el vuelo LA-8194 con destino a Miami, Estados Unidos.

Un Boeing 777 de LATAM accidentado en Milán vuelve al servicio tras siete meses de pausa

El 20 de febrero de 1981, un Boeing 707-387B de Aerolíneas Argentinas, operando el vuelo 342, estuvo a punto de impactar contra la Torre Norte del World Trade Center en Nueva York durante su aproximación al Aeropuerto John F. Kennedy (JFK). La aeronave, que volaba en una noche de visibilidad reducida por nubes y lluvia, descendió por debajo de la altitud asignada, quedando en un rumbo de colisión con la antena de transmisión situada en la cima del rascacielos. La intervención del controlador aéreo Donald Zimmerman evitó el impacto con menos de 90 segundos de margen.El vuelo 342 despegó de Buenos Aires a las 08:00 AM con destino a Nueva York, realizando escalas en Guayaquil y Miami. A las 12:30 PM aterrizó en Guayaquil, Ecuador, donde permaneció aproximadamente una hora antes de continuar su trayecto. Posteriormente, hizo una nueva escala en Miami, Florida, entre las 5:30 PM y 6:30 PM. La hora estimada de llegada a Nueva York estaba programada para las 9:00 PM (Hora del Este, EST).A las 10:00 PM, el vuelo 342 inició su aproximación ILS al Aeropuerto JFK. Debido a la densa niebla y lluvia, la tripulación perdió referencia visual con el terreno. En este contexto, recibieron instrucciones para descender a 2.700 pies, pero interpretaron erróneamente la orden y bajaron a 1.500 pies. En ese momento, la aeronave se encontraba 200 pies por debajo de la antena de la Torre Norte, cuya altura total era de 1.730 pies.<h2>Interviene el controlador</h2>Entre las 10:05 PM y 10:06 PM, Donald Zimmerman, controlador de tráfico aéreo del centro TRACON de Nueva York, detectó en el radar que el avión descendía a una altitud peligrosa. En respuesta, se activó la alerta automática de proximidad al terreno (GPWS). Zimmerman contactó a la tripulación preguntando por su altitud, a lo que respondieron "mil quinientos pies". De inmediato, el controlador ordenó: “Argentine 342, gire a la derecha de inmediato y establezca rumbo 180°”. Segundos después, completó la instrucción: "Argentine 342, ascienda de inmediato a 3.000 pies."En los minutos siguientes, la tripulación ejecutó un giro brusco a la derecha y comenzó un ascenso rápido. Mientras tanto, Zimmerman observaba atentamente la pantalla de radar, sin certeza de que la maniobra evitaría la colisión. Finalmente, el Boeing 707 se alejó de Manhattan y estabilizó su altitud a 3.000 pies, evitando el desastre.A las 10:10 PM, la tripulación se comunicó con el controlador, indicando que habían entendido mal la instrucción y que creyeron que podían descender a 1.500 pies. Zimmerman les respondió con una frase contundente: "Había un edificio muy alto justo delante de ustedes." Posteriormente, el vuelo 342 completó una nueva aproximación y aterrizó sin inconvenientes en JFK.El 21 de febrero de 1981, Zimmerman tomó licencia por trauma, una práctica común tras incidentes de alto estrés. La FAA inició una investigación sobre lo ocurrido. Días después, The New York Times publicó un artículo que destacaba la rápida acción de Zimmerman, al tiempo que cuestionaba la seguridad operativa de Aerolíneas Argentinas. El congresista de Nueva York Jonathan B. Bingham envió una carta a la FAA exigiendo una revisión de los protocolos de entrenamiento de la aerolínea, afirmando: "Tres incidentes similares en una misma aerolínea son motivo de preocupación."<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/oo-LpcqQ45c?si=HRUKn2VT5sGfXn_z" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div><h2>Antecedentes de Aerolíneas Argentinas en EE.UU.</h2>El incidente de 1981 no fue el único en el historial de la aerolínea en Estados Unidos. En enero de 1977, un Boeing 707 despegó en una tormenta de nieve en JFK y sufrió una pérdida de sustentación, casi impactando en una zona residencial de Long Island. En marzo de 1980, un vuelo de carga de la aerolínea experimentó un incendio en el motor N°1 al despegar de JFK, logrando aterrizar sin incidentes. Estos eventos generaron críticas a los estándares de entrenamiento de la aerolínea por parte de las autoridades estadounidenses.El margen para evitar el impacto fue de solo 90 segundos. De haberse mantenido la altitud, el vuelo 342 habría colisionado con la antena del WTC, causando daños estructurales graves y poniendo en riesgo a los ocupantes del avión, así como a las personas en la torre y calles de Manhattan. Como consecuencia del incidente, la FAA fortaleció las medidas de comunicación y monitoreo en aproximaciones a aeropuertos congestionados como JFK.

A 44 años de la noche en la que un Boeing 707 de Aerolíneas Argentinas casi choca el World Trade Center

En el marco del Día Internacional de Conmemoración de las Víctimas de Accidentes Aéreos y sus Familias, el presidente del Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Salvatore Sciacchitano, hizo un llamado a los Estados y actores del sector para mejorar la asistencia a los afectados por tragedias aéreas.Sciacchitano señaló que los accidentes aéreos, aunque infrecuentes, representan pérdidas humanas significativas y afectan profundamente a las familias de las víctimas. “Cada vida perdida es una historia inconclusa, una familia que cambia para siempre. Esta realidad nos recuerda nuestra responsabilidad de garantizar que ninguna familia sufra en aislamiento”, expresó.Desde 1976, la OACI ha desarrollado marcos regulatorios para la asistencia a víctimas a través del Anexo 13 del Convenio de Chicago. Sin embargo, según el organismo, solo el 5 % de los Estados miembros ha implementado sistemas completos de apoyo a víctimas, lo que evidencia una brecha entre las normas establecidas y su aplicación.<h3>Mayor compromiso en la asistencia a víctimas</h3>La OACI destacó que la atención a las víctimas de accidentes aéreos debe ir más allá de la respuesta inmediata y abarcar un apoyo sostenido, acceso a la información y comunicación clara durante todo el proceso de investigación. En 2022, la organización elevó la asistencia a las familias en el Anexo 9 – Facilitación, de una recomendación a un estándar obligatorio, exigiendo a los Estados la adopción de legislación y políticas específicas.Como parte de sus esfuerzos para mejorar la implementación de estas normas, la OACI anunció el desarrollo de un paquete de implementación (iPack) para fortalecer la asistencia a víctimas de accidentes aéreos y sus familias. Esta iniciativa busca proporcionar asistencia técnica y desarrollar capacidades en los Estados para garantizar mecanismos efectivos de apoyo.Sciacchitano instó a los Estados a reforzar su compromiso con estos marcos de asistencia, promoviendo la ratificación del Convenio de Montreal de 1999 para unificar criterios de compensación y responsabilidad a nivel global. También subrayó la necesidad de planes de asistencia familiar sólidos dentro de los Anexos 9 y 13, con plazos estrictos para la investigación y publicación de informes. “La liberación oportuna de los reportes y el mantenimiento de canales de comunicación con las familias no son cortesías opcionales, sino obligaciones fundamentales”, afirmó.<h3>Integración de protocolos de asistencia en la aviación</h3>Según la OACI, el avance en asistencia a víctimas dependerá de la integración de estos protocolos dentro de la cultura operativa de la aviación. Reguladores, aerolíneas y actores del sector deben incorporar estos lineamientos en su planificación de emergencias, mediante capacitaciones periódicas y la promoción de una comunicación empática en situaciones de crisis.Sciacchitano reiteró el compromiso del organismo en brindar apoyo técnico a los Estados en estas iniciativas y destacó la labor del grupo de expertos de la OACI en la mejora de medidas prácticas de asistencia.Además, enfatizó la importancia de los programas de conmemoración y recuerdo como herramientas clave para la sensibilización pública y el fortalecimiento del compromiso con la seguridad aérea. “El establecimiento del 20 de febrero como Día Internacional de Conmemoración de las Víctimas de Accidentes Aéreos y sus Familias, con el respaldo de la Federación Internacional de Familias de Víctimas de Accidentes Aéreos (ACVFFI), refuerza la importancia de estas iniciativas”, señaló.“El verdadero carácter de nuestra industria se refleja en cómo cuidamos a quienes han sido afectados por la tragedia. Convirtamos la memoria en acción, asegurando mecanismos de compensación justos y fortaleciendo nuestros sistemas de apoyo en todos los niveles”, concluyó Sciacchitano.

Solo el 5% de los países ha implementado asistencia integral a víctimas de accidentes aéreos, advierte la OACI

<a href="https://www.cliffordlaw.com/">Clifford Law Offices</a>, firma legal especializada en aviación, presentó este martes 18 de febrero reclamos preliminares contra la Administración Federal de Aviación (FAA) y el Ejército de EE.UU. por <a href="https://www.aviacionline.com/accidente-en-washington-el-avion-recibio-un-alerta-de-trafico-y-habria-intentado-evitar-al-helicoptero">el accidente aéreo provocado por la colisión de un helicóptero Black Hawk del ejército contra un CRJ-700 de American Airlines</a>, el pasado del 29 de enero, y en el que fallecieron 67 personas.Los reclamos fueron presentados en nombre de la viuda y los tres hijos menores de Casey Crafton, uno de los pasajeros a bordo. Crafton, de 40 años y residente de Salem, Connecticut, trabajaba como gerente de soporte técnico en Guardian Jet, una firma de consultoría aeronáutica.&nbsp;Según Clifford Law Offices, la FAA y otras agencias gubernamentales podrían ser responsables del accidente.La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) informó que la torre de control operaba con personal reducido en el momento del choque y que hubo fallos en la comunicación entre los controladores y las aeronaves. Clifford Law Offices presentó los reclamos bajo la Ley Federal de Reclamaciones por Agravios (FTCA), la cual permite demandas contra el gobierno de EE.UU. por actos de negligencia de sus empleados.La firma también envió notificaciones a American Airlines, PSA (su filial regional), Sikorsky Aircraft y Collins Aerospace, instándolos a preservar pruebas en previsión de futuras acciones legales. Sin embargo, Clifford indicó que aguardará el informe preliminar de la NTSB antes de presentar demandas contra estas entidades.<figure class="image image_resized" style="width:72.02%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/la_familia_de_casey_crafton_foto_via_clifford_law_offices.jpg" alt="La familia de Casey Crafton (foto via Clifford Law Offices)"><figcaption>La familia de Casey Crafton (foto via Clifford Law Offices)</figcaption></figure><h3>Plazos y posibles consecuencias legales</h3>El gobierno tiene un plazo de seis meses para responder a los reclamos. Si no lo hace o los rechaza, los demandantes podrán interponer una demanda formal en un tribunal federal dentro de los próximos dos años. Sin embargo, las demandas por muerte injusta contra el gobierno no pueden ser resueltas por jurados, sino únicamente por jueces.<section class="noteSuggested" data-id="35767" data-title="Puede interesarte"></section>"Casey era un ser humano increíble. Siempre estaba dispuesto a ayudar. Fue un esposo y padre amoroso. Disfrutaba entrenando a sus hijos en sus equipos juveniles de fútbol y béisbol de ligas menores. Su familia lo llorará por el resto de sus vidas, que nunca serán las mismas", dijo Clifford. "Este accidente involucra asuntos complejos, y la familia merece respuestas sobre lo que le sucedió a su ser querido", agregó.<h3>Los antecedentes de Clifford</h3>Clifford Law Offices cuenta con una amplia trayectoria en litigios relacionados con la aviación. De acuerdo con el despacho, su fundador y socio principal, Robert A. Clifford, ha representado a víctimas y familias en múltiples accidentes de aerolíneas comerciales en Estados Unidos, además de casos relacionados con aeronaves más pequeñas.Entre los litigios que ha llevado adelante, el bufete destaca su participación en el caso del vuelo 232 de United Airlines, que sufrió una falla en su motor de cola y terminó estrellándose en Sioux City, Iowa. Como resultado de ese accidente, la Administración Federal de Aviación (FAA) implementó nuevas directivas de aeronavegabilidad, incluyendo inspecciones obligatorias en los motores General Electric CF6 y modificaciones en los sistemas hidráulicos del DC-10 para prevenir la pérdida total de control en incidentes similares.Según detalla Clifford Law Offices, la firma también estuvo involucrada en las demandas derivadas del accidente del vuelo 4184 de American Eagle, que cayó cerca de Roselawn, Indiana, cuando volaba de Indianápolis a Chicago-O'Hare. En ese caso, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) recomendó el endurecimiento de regulaciones para aeronaves regionales en condiciones de formación de hielo.Otro de los casos que la firma destaca en su historial es su papel en la demanda colectiva contra Boeing, presentada tras el accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines en 2019. La aeronave, un 737 MAX 8, se estrelló poco después del despegue, dejando 157 víctimas de 35 países. Clifford Law Offices representó a 68 familias en la demanda consolidada en la corte federal de Illinois y señala que este litigio puso en evidencia fallos en el diseño del modelo. La firma sostiene que la presión de los familiares y sus representantes fue clave en la inmovilización del 737 MAX 8 por 20 meses, hasta que se implementaron cambios en su diseño de seguridad y en la capacitación de los pilotos.En cuanto a la reciente presentación de reclamos contra la FAA y el Ejército de EE.UU. por el accidente sobre el Potomac, Clifford Law Offices explica que la demanda busca determinar responsabilidades en la gestión del tráfico aéreo y la operación de las aeronaves involucradas. Además, informó que envió notificaciones a aerolíneas y fabricantes para que preserven toda la evidencia relacionada con el siniestro.&nbsp;

Demandan al gobierno de EE.UU. por USD 250 millones tras colisión aérea en Washington

Delta Air Lines compensará con 30.000 dólares a cada pasajero del vuelo 4819 de Delta Connection, operado por Endeavor Air, tras el accidente ocurrido el pasado 17 de febrero en Toronto-Pearson. La aerolínea aclaró que esta compensación no limita el derecho de los pasajeros a emprender acciones legales.Según <a href="https://www.startribune.com/delta-flight-4819-pilots-were-experienced-with-flying-through-winter-conditions-ceo-says/601225495">Star Tribune</a>, el avión, un Bombardier CRJ-900, transportaba 76 pasajeros y cuatro tripulantes cuando se salió de la pista y volcó tras el aterrizaje. Aunque 21 personas resultaron heridas, no hubo víctimas fatales.<section class="noteSuggested" data-id="36363" data-title="Puede interesarte"></section>Las condiciones meteorológicas en ese momento eran adversas, con vientos de hasta 64 km/h y temperaturas de -8,6 °C. Además, los controladores aéreos habían advertido sobre posibles turbulencias debido a la estela de otro avión.El Consejo de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB), en conjunto con la NTSB y la FAA, lidera la investigación para determinar si el siniestro fue causado por factores climáticos, una falla mecánica o un error humano.El CEO de Delta, Ed Bastian, afirmó que los pilotos estaban capacitados para volar en condiciones invernales, aunque las grabaciones de vuelo y voz de cabina serán clave para esclarecer lo sucedido.

Delta pagará 30.000 dólares a cada pasajero tras el accidente en Toronto

Un Cessna 172S y un Lancair 360 MK II protagonizaron una colisión en vuelo en el Aeropuerto Regional de Marana (AVW/KAVQ) , al noroeste de Tucson, Arizona. Como resultado, dos personas fallecieron.De acuerdo con reportes de medios locales, el accidente ocurrió a las 8:30 de la mañana hora local (15:30 GMT), y a bordo de cada avión viajaban dos personas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/lancair_360_mk_ii_foto_alan_lebeda_via_wikimedia_commons.jpg" alt="Lancair 360 MK II (Foto: Alan Lebeda via WIkimedia Commons)"><figcaption>Lancair 360 MK II (Foto: Alan Lebeda via WIkimedia Commons)</figcaption></figure>La National Transport Safety Board (NTSB) de Estados Unidos confirmó el hecho, e informó a través de su cuenta en Twitter que han iniciado la investigación, pero todavía no se ha divulgado información preliminar sobre las circunstancias del accidente ni las matrículas de las aeronaves involucradas.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Breaking: We are getting reports of a small plane crash at Marana regional airport. We have a crew on the way and are working to confirm more details. These photos were taken near the airport by Justine Brent. <a href="https://twitter.com/kgun9?ref_src=twsrc%5Etfw">@kgun9</a> <a href="https://t.co/UHu7aFBQUj">pic.twitter.com/UHu7aFBQUj</a>— Blake Phillips (@BlakePhillipsTV) <a href="https://twitter.com/BlakePhillipsTV/status/1892242946226893013?ref_src=twsrc%5Etfw">February 19, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El Aeropuerto Regional de Marana sirve principalmente a la aviación regional y es no controlado. Posee dos pistas asfaltadas de 1186 y 2103 metros de longitud.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d9992.709223996584!2d-111.21959312163196!3d32.409173345457916!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x86d5e423f0176d1b%3A0xbb48b04003cc3b3b!2sMarana%20Regional%20Airport!5e1!3m2!1ses-419!2sar!4v1739994984398!5m2!1ses-419!2sar" width="600" height="450" style="border:0;" allowfullscreen="" loading="lazy" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade"></iframe></div>Datos del Airport Master Record de la Federal Aviation Administration muestran que en el Aeropuerto Regional de Marana hay 197 aeronaves basadas: 178 monomotores, 16 bimotores, 2 jets y un helicóptero.Si bien el contexto (y magnitud) de este accidente es muy diferente al ocurrido en Washington entre un <a href="https://www.aviacionline.com/un-crj-700-de-american-airlines-colisiona-con-un-helicoptero-policial-en-washington-esto-sabemos">helicóptero Black Hawk de la US Army y un CRJ-700 de American Airlines</a>, la opinión pública volverá a poner foco sobre la aviación y cuestionar la seguridad del sistema aéreo en Estados Unidos dada la serie de hechos que han ocurrido en los últimos mesesNoticia en desarrollo&nbsp;

Colisión de dos aviones en vuelo en Arizona: esto sabemos

El accidente aéreo ocurrido este lunes 17 de febrero de 2025 fue captado por pasajeros que evacuaban la aeronave, la cual quedó volcada completamente tras el impacto.El Bombardier CRJ-900 de Endeavor Air, operado para Delta Air Lines, sufrió el accidente al aterrizar en medio de una nevada intensa en el Aeropuerto Internacional de Toronto, Canadá. Tras tocar la pista, el avión perdió estabilidad y terminó invertido.Nuevas imágenes divulgadas por nuestro medio asociado, AEROIN, muestran el momento del accidente y la posterior evacuación.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Novas imagens mostram momento da evacuação dos passageiros do CRJ que ficou de ponta cabeça em Toronto após o pouso <a href="https://t.co/seikyrizmx">pic.twitter.com/seikyrizmx</a>— AEROIN (@aero_in) <a href="https://twitter.com/aero_in/status/1891649020537241724?ref_src=twsrc%5Etfw">February 18, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Evacuación y estado de los pasajeros</h3>A pesar de la impactante escena, el fuselaje permaneció intacto, lo que permitió a la tripulación coordinar con éxito la evacuación de los pasajeros, con la ayuda de algunos de ellos.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">🔴 Vidéo impressionnante du crash du CRJ900 de Delta, hier soir à l’aéroport de Toronto. ▫️Aucune victime à déplorer. <a href="https://t.co/TJoxd6KFCd">pic.twitter.com/TJoxd6KFCd</a>— air plus news (@airplusnews) <a href="https://twitter.com/airplusnews/status/1891801795556483234?ref_src=twsrc%5Etfw">February 18, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560"><a href="https://twitter.com/hashtag/BREAKING?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#BREAKING</a> Mais imagens do acidente do CRJ-900 da Delta continuam a surgir, e agora mostram o momento exato que a aeronave capota e pega fogo após pousar em Toronto <a href="https://t.co/i5OFToB7on">pic.twitter.com/i5OFToB7on</a>— AEROIN (@aero_in) <a href="https://twitter.com/aero_in/status/1891655253612773423?ref_src=twsrc%5Etfw">February 18, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>A bordo del vuelo viajaban 76 pasajeros y cuatro tripulantes. Según reportes oficiales, 18 ocupantes resultaron heridos y fueron trasladados al hospital, aunque ninguno presentaba riesgo de vida.Si bien es tentador hablar de “milagro” cuando ocurren accidentes como este en los que nadie pierde la vida, y sin intención de socavar la fe de los creyentes, vale también reconocer y destacar la tarea de la tripulación y los equipos de salvamento.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Esse angulo ta melhor…que catrapo… <a href="https://t.co/2niF2Q90LZ">pic.twitter.com/2niF2Q90LZ</a>— Captain Enderle🇧🇷🇺🇸 (@CaptainEnderle) <a href="https://twitter.com/CaptainEnderle/status/1891739920345022569?ref_src=twsrc%5Etfw">February 18, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Casos similares en la aviación</h3>El accidente en Toronto se suma a otros incidentes previos en los que aeronaves han volcado tras el aterrizaje. Entre los más relevantes figuran:<ul><li>FedEx vuelo 14 en Newark (EE. UU.), 1994 – McDonnell Douglas MD-11F</li><li>China Airlines vuelo 642 en Hong Kong, 1999 – McDonnell Douglas MD-11</li><li>FedEx vuelo 80 en Narita (Japón), 2008 – McDonnell Douglas MD-11F</li><li>Jubba Airways en Mogadiscio (Somalia), 2022 – Fokker 50</li></ul>Las autoridades investigan las causas del accidente en Toronto mientras continúan las evaluaciones sobre las condiciones meteorológicas y operativas al momento del aterrizaje.

Nuevos videos captan el momento en que el avión de Endeavor Air vuelca y los pasajeros son evacuados

Un Bombardier CRJ-900, matrícula N932XJ, operado por Endeavor Air en el vuelo 4819 de Delta Connection, sufrió un accidente este lunes en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (YYZ) alrededor de las 14:15 hora local. La aeronave había partido una hora y media antes desde el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-St. Paul (MSP).<h3>Pasajeros heridos y respuesta de emergencia</h3>De acuerdo con un comunicado de Delta Air Lines, no se han reportado víctimas fatales, aunque 18 pasajeros han sido trasladados a hospitales de la zona con heridas. La aerolínea indicó que su prioridad es atender a los afectados y ha activado su Centro de Información para Pasajeros, donde familiares y seres queridos pueden obtener más detalles llamando al 1-866-629-4775 en Canadá y al 1-800-997-5454 en Estados Unidos.El CEO de Delta, Ed Bastian, expresó su apoyo a los afectados y agradeció la labor de los equipos de respuesta. "El corazón de toda la familia global de Delta está con quienes se han visto afectados por el incidente en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson. Quiero expresar mi agradecimiento a los equipos de Delta, Endeavor y a los socorristas en el lugar. Estamos trabajando para confirmar los detalles y compartiremos la información más actualizada tan pronto como esté disponible", comentó.<h3>Cancelaciones y medidas tras el incidente</h3>El vuelo transportaba 80 personas, incluyendo 76 pasajeros y cuatro tripulantes. Como consecuencia del accidente, Delta canceló el resto de sus vuelos hacia y desde Toronto Pearson durante la noche y emitió una exención de viaje para los pasajeros afectados, cuyos detalles pueden consultarse en Delta.com. La aerolínea recomendó a los pasajeros monitorear el estado de sus vuelos a través de la aplicación Fly Delta.<h3>Investigación y operativa de Endeavor Air</h3>Las causas del accidente aún no han sido confirmadas, y se espera que las autoridades correspondientes lleven a cabo una investigación. Desde la administración del aeropuerto de Toronto manifestaron que tienen "conocimiento de un incidente en el aterrizaje de un avión de Delta Air Lines procedente de Minneapolis", y aseguraron que "los equipos de emergencia están respondiendo", además de confirmar que "todos los pasajeros y la tripulación están localizados".<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">🔴 [ Urgent crash à Toronto ] ▫️De nombreux rescapés sortent du CRJ 900 de Delta Air Lines accident à son atterrissage à Toronto. <a href="https://t.co/IbMp8v4jEc">pic.twitter.com/IbMp8v4jEc</a>— air plus news (@airplusnews) <a href="https://twitter.com/airplusnews/status/1891579851171115069?ref_src=twsrc%5Etfw">February 17, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Endeavor Air es una subsidiaria de Delta Air Lines, especializada en vuelos regionales. Su base principal se encuentra en el Aeropuerto de Minneapolis-St. Paul, y su flota está compuesta exclusivamente por aviones Bombardier CRJ, con 18 CRJ-700 y 122 CRJ-900.Noticia en desarrollo

Accidente de un CRJ-900 de Endeavor Air (Delta Air Lines) en Toronto: esto sabemos

Durante una rueda de prensa en Rusia el 14 de febrero, la portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia, María Zajárova, afirmó que los esfuerzos por utilizar la caída del avión de Azerbaijan Airlines para tensionar las relaciones entre Moscú y Bakú están condenados al fracaso.La declaración surge en medio de debates sobre el impacto del incidente en los lazos bilaterales. Investigaciones preliminares indican que un misil ruso habría derribado el avión Embraer E190 de la compañía azerbaiyana, información que Moscú ni confirma ni desmiente.<a href="https://aeroin.net/russos-dizem-que-estao-criar-divisoes-entre-a-russia-e-azerbaijao-no-caso-do-embraer-e190-derrubado-por-missil/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, Zajárova destacó que la tragedia, que resultó en la muerte de ciudadanos de Azerbaiyán y Rusia, fue profundamente sentida en ambos países. Según ella, la situación está siendo explotada por terceros con intereses políticos, pero sin éxito."Somos conscientes de que el incidente afectó gravemente a ambos pueblos. Sabemos que estas situaciones no ocurren de manera aislada y que hay quienes intentan beneficiarse de ellas, pero eso no sucederá", declaró.<section class="noteSuggested" data-id="35940" data-title="Puede interesarte"></section>También resaltó que la historia común y la cooperación entre ambos países garantizan la superación de desafíos. "El nivel de interacción, la profundidad de los lazos y la sabiduría de nuestros pueblos nos permitirán superar esta cuestión", agregó.Zajárova además manifestó su preocupación por la propagación de desinformación sobre las relaciones entre Moscú y Bakú, atribuyendo esta narrativa a intereses externos. "Es evidente que esta manipulación está siendo promovida por alguien. Algunas partes buscan sacar provecho incluso de una tragedia", afirmó.

Rusia niega crisis diplomática tras el derribo del Embraer 190 de Azerbaijan Airlines

Una aeronave Cessna C208 Caravan que estaba desaparecida en el centro de Florida fue encontrada destruida en un bosque en la madrugada de ayer.El Cessna C208A Cargomaster, una versión de carga de fábrica del conocido turbohélice monomotor Caravan, había desaparecido del radar a las 20:00 horas del viernes (14), mientras realizaba un vuelo desde el aeropuerto Sebastian-Roseland, más al sur de Florida, al aeropuerto municipal de Palatka, en la región centro-norte del estado norteamericano, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/aviao-caravan-de-paraquedismo-que-estava-desaparecido-e-encontrado-destruido-na-florida/">Aeroin</a>.Ante la desaparición del avión, se llamó a las autoridades locales y comenzaron la búsqueda basándose en la última ubicación conocida del C208A, según datos del radar. Alrededor de la medianoche del viernes al sábado, la policía local comenzó a oler queroseno mientras registraba una zona boscosa dentro de un refugio de vida silvestre.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/accidente.jpeg" alt="accidente"></figure>Se llamó a un helicóptero y comenzó a rastrear la zona, y aún con lluvia y niebla, logró localizar los restos del C208A. Un equipo de tierra fue dirigido al lugar del accidente y encontró el avión destruido entre los árboles. El lugar del accidente está ubicado en las cercanías de la ciudad de Codys Corner, 90 kilómetros al noreste de Orlando.“La ubicación del impacto y los restos indican que la aeronave no estaba en un ángulo de planeo, parecía más bien un impacto directo”, dijo el sheriff del condado de Flagler, Rick Staly, en una conferencia de prensa.A bordo sólo se encontraba el piloto, quien fue encontrado muerto dentro del avión. Este avión se dirigía a Palatka para realizar paracaidismo la próxima semana. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) dijo que ya está investigando el caso.

Encuentran destrozado en Florida al avión de paracaidismo desaparecido

Una investigación realizada por las autoridades canadienses reveló que un Boeing 737-800 de Flair Airlines, que operaba un vuelo de Vancouver a Waterloo, en Canadá, sufrió un accidente al salirse de la pista luego de que los pilotos enfrentaran dificultades relacionadas con la fatiga y un malentendido en el procedimiento de vuelo. El incidente ocurrió el 29 de noviembre de 2022, cuando la aeronave sobrepasó la pista durante el aterrizaje, y el informe final fue publicado esta semana por Transport Canada, encargada de la investigación.Durante la fase de aproximación, la tripulación se encontró con una situación crítica al notar que la aeronave "perdió potencia", lo que los llevó a configurar el avión para una posible arremetida.El comandante, quien estaba al mando en ese momento, había acumulado una considerable falta de sueño en la semana previa y operaba el avión tras haber estado despierto por casi 18 horas, además de encontrarse al final de un ciclo natural de vigilia. Estos factores afectaron su nivel de atención y vigilancia, según recoge del informe final nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/falta-de-sono-do-piloto-foi-causa-de-saida-de-pista-de-aviao-boeing-737-com-140-pessoas-revela-investigacao/">AEROIN</a>.Al prepararse para una posible arremetida, la tripulación activó el autothrottle, pero el comandante presionó inadvertidamente el botón de despegue/arremetida en lugar de desconectar el autothrottle.Esto ocurrió a pesar de que los procedimientos de la aerolínea exigían la desconexión simultánea del piloto automático y el autothrottle. Los datos de monitoreo de vuelo de Flair mostraron que muchos pilotos de la compañía seguían usando el autothrottle incluso después de desconectar el piloto automático, lo cual tampoco era inusual en otras aerolíneas.Tras el incidente, la aeronave, que tenía 5,5 toneladas de combustible al tocar tierra, comenzó a desplazarse hacia el borde de la pista.A pesar de la implementación de varios procedimientos de seguridad, la comunicación entre los tripulantes no fue suficiente para evitar que la situación empeorara. Aunque el primer oficial notó que la palanca de potencia del motor izquierdo avanzaba, la tripulación no logró reaccionar a tiempo, lo que generó una situación peligrosa.Luego del aterrizaje, el avión sobrepasó la pista, desplazándose inicialmente sobre una superficie pavimentada antes de continuar sobre un área de césped, deteniéndose a 500 pies del final de la pista.Afortunadamente, ninguno de los 134 pasajeros ni los seis miembros de la tripulación resultó herido. A pesar del impacto, la aeronave (matrícula C-FFLC) no sufrió daños significativos, aunque algunas piezas del tren de aterrizaje tuvieron que ser reemplazadas.Este incidente resalta la importancia de una gestión rigurosa de la fatiga y la necesidad de reforzar los protocolos de seguridad operacional, especialmente en situaciones que requieren transiciones rápidas y procedimientos de emergencia.Ver documento: <a href="https://www.bst-tsb.gc.ca/sites/default/files/2025-02/A22O0161-ENG.pdf">informe final de Boeing 737-800 C-FFLC de Flair Airlines</a>

Documento: falta de sueño del piloto fue una de las causas principales de la excursión de pista de un Boeing 737

La tripulación del Black Hawk que colisionó con un avión de American Airlines cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan pudo no haber escuchado una instrucción clave de la torre de control, según informó la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB).La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, indicó que el registro de audio de la cabina del helicóptero sugiere que la tripulación no captó la orden de "pasar por detrás" del avión justo antes de la colisión ocurrida el 29 de enero, que resultó en la muerte de las 67 personas a bordo de ambas aeronaves.Según la investigación, el Black Hawk realizaba un vuelo de verificación en el que el piloto era evaluado en el uso de gafas de visión nocturna y en la navegación por instrumentos. Los investigadores creen que la tripulación llevaba puestas estas gafas durante todo el vuelo.Homendy explicó que la tripulación del helicóptero pudo no haber escuchado la instrucción porque el micrófono del Black Hawk estaba activado en ese momento, lo que pudo haber bloqueado la transmisión. Además, se identificó una discrepancia en la altitud reportada por la tripulación antes del impacto: mientras el piloto informó que la aeronave se encontraba a 300 pies, el instructor indicó que estaba a 400 pies.<h3>Investigación sobre datos erróneos</h3>Paralelamente, la NTSB investiga la posibilidad de que la tripulación del helicóptero haya utilizado información errónea antes del accidente, según declaró un funcionario del organismo.Homendy confirmó que la fase de investigación en el sitio del siniestro ha concluido, mientras se continúa analizando las posibles causas del accidente, incluidas las condiciones operativas de ambas aeronaves y la comunicación entre la torre de control y los pilotos.

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