Aeropuertos Argentina, a través de su marca VIPCLUB, inauguró un nuevo espacio premium en la terminal Internacional de Ezeiza que ofrecerá una experiencia única, servicios exclusivos con garantía de confort, privacidad y acceso propio a controles de seguridad y migraciones.&nbsp;El nuevo espacio, ubicado en el corazón de la terminal de partidas, cuenta con tres niveles en los que confluyen una oferta de gastronomía de autor y salas de trabajo con acceso a tecnología de primer nivel, entre otros servicios.Ocupa una superficie de 780 m² y capacidad para 64 pasajeros y cuenta con ingreso biométrico exclusivo por el hall de check-in, atención las 24 horas para resolver cualquier necesidad de los miembros del club y salida directa a la pista.&nbsp;Por el nivel de los servicios, la atención personalizada y la calidad del espacio, Aeropuertos Argentina considera que la sala se transformará en la más moderna de América.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/sala_vip_aeropuertos_argentina_ezeiza_1.jpg" alt="Sala Vip Aeropuertos Argentina Ezeiza"></figure>El flamante espacio premium que ofrece una experiencia única para pasajeros de negocios o turismo cada vez más exigentes fue diseñado con materiales de lujo como revestimientos de mármol y madera de nogal natural, vidrios de color y géneros nobles, lo cual crea un ambiente acogedor y sofisticado. El área está equipada con mobiliario de alta calidad, estratégicamente distribuido para preservar la intimidad del usuario con espacios exclusivos dedicados a la tecnología.La sala ofrece, además, un alto nivel de gastronomía con menú a la carta a cargo del chef Agustín Brañas (guía Michelin), con propuestas que recorren la rica cultura de todo el país acompañadas por una gran variedad de vinos y una selecta coctelería de autor.El CEO de Aeropuertos Argentina, Daniel Ketchibachian, destacó que el nuevo espacio en Ezeiza responde a un estudio y trabajo de larga data para tener una propuesta hiperpersonalizada para los pasajeros exigentes.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/sala_vip_aeropuertos_argentina_ezeiza_2.jpg" alt="Sala Vip Aeropuertos Argentina Ezeiza"></figure>“Apuntamos a ofrecer los mejores servicios para que el paso por el aeropuerto sea placentero y una parte importante del viaje, ya sea por turismo o por negocios. Así tenemos espacios exclusivos para familias y los más chicos con juegos y entretenimiento; ambientes para quienes tienen que seguir conectados y trabajando y también espacios pet friendly para quienes viajan con sus mascotas”, sostuvo el directivo.“A partir de la segmentación de nuestros pasajeros, también generamos esta nueva oferta de experiencia VIP. Los viajes hoy son por lapsos de tiempo más cortos y a su vez más frecuentes; por eso estamos convencidos que invirtiendo en estas experiencias estamos contribuyendo a fomentar la conectividad del país porque a la hora de decidir un viaje, las estadías en los aeropuertos cobran cada vez más relevancia”, dijo Ketchibachian<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/sala_vip_aeropuertos_argentina_ezeiza_3.jpg" alt="Sala Vip Aeropuertos Argentina Ezeiza"></figure>Destacó que “tan importante es para nosotros contar con espacios de este nivel, que diseñar y operar nuestras propias salas VIP forma parte de una decisión estratégica de Corporación América Airports (CAAP, según código de identificación en la Bolsa de Nueva York).Aeropuertos Argentina realiza desde 2018 una encuesta permanente de satisfacción ASQ (Airport Service Quality, del Consejo Internacional de Aeropuertos) para comprender la opinión y percepción de los pasajeros que abarca todo el paso por la terminal de partidas, desde el transporte utilizado para llegar hasta el momento de abordar el avión. Este proceso permite identificar áreas de mejora y abordarlas en cada nuevo proyecto. A partir de esa encuesta, el aeropuerto de Ezeiza fue seleccionado como uno de los de mejores en el mundo en satisfacción comercial según el ranking Airport Service Quality (ASQ) Commercial.

Aeropuertos Argentina inauguró una Sala Vip en Ezeiza

Esta mañana, un chofer de uno de los tractores que utiliza el servicio de rampa de Aerolíneas Argentinas, atropelló a una empleada de Flybondi y a un tercero no identificado, ocasionándole heridas de consideración a la mujer y más leves al hombre.El accidente, según indicaron fuentes aeroportuarias a Aviacionline, ocurrió frente a la plataforma 8, cuando los dos peatones afectados caminaban por un sector de la plataforma y, al parecer, no fueron advertidos por el conductor del tractor, que se los llevó por delante.La información fue confirmada por fuentes de ambas empresas.Por el lado de Aerolíneas, indicaron que se trató “de un accidente en los sectores de rampa” y que “se están investigando las circunstancias del hecho”.Mientras que desde Flybondi señalaron que “durante esta mañana una empleada del sector de tráfico de Flybondi sufrió un accidente en plataforma de Aeroparque. Fue atendida de inmediato por las lesiones ocasionadas y luego derivada al hospital más cercano. Ella se encuentra bien y en recuperación. El hecho está siendo investigado por las autoridades correspondientes".En el caso no intervino la Junta de Seguridad en el Transporte (JST), debido a que no se trató de un incidente en el que estuviera involucrado una aeronave.La gestión del tráfico de personas y vehículos en las plataformas aeroportuarias está regulada por estrictos protocolos de seguridad que definen zonas de circulación, velocidades máximas, señalización y uso obligatorio de elementos de protección personal.&nbsp;En general, los peatones deben transitar exclusivamente por áreas designadas y mantener contacto visual con los conductores de vehículos en movimiento.&nbsp;Por su parte, los operadores de tractores y otros equipos móviles deben respetar rutas preestablecidas y extremar precauciones en zonas con alta actividad.&nbsp;Sin embargo, la complejidad operativa y el dinamismo de la rampa, especialmente en aeropuertos con múltiples compañías trabajando en simultáneo, hacen que las situaciones de riesgo persistan si no se refuerza permanentemente la cultura de seguridad y la coordinación entre equipos de distintas empresas.

Empleada de Flybondi fue atropellada por un vehículo de rampa de Aerolíneas Argentinas en Aeroparque

La empresa Global Protection Service S.A. fue habilitada por el Gobierno argentino para prestar servicios de rampa y operaciones aeroportuarias en distintos puntos del país. La medida fue oficializada mediante la disposición 11/2025 de la Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Economía.La compañía, que forma parte del Grupo Sima, se convierte así en la tercera operadora autorizada para brindar este tipo de servicios en Argentina, junto con Fly Seg y Air Class Cargo, habilitadas a comienzos de este año.De acuerdo con la resolución, Global Protection podrá operar en una red aeroportuaria que incluye al Aeroparque Jorge Newbery, Bariloche, Chapelco, Córdoba, Corrientes, El Calafate, Ezeiza, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Rosario, Salta, San Salvador de Jujuy, Tucumán y Ushuaia.La empresa ya tiene presencia en el ámbito de la seguridad aeroportuaria, y según detalla el Ejecutivo, ha cumplido con los requisitos exigidos por la reciente reforma del Código Aeronáutico y su reglamentación.La autorización se enmarca en el proceso de desregulación del sector aerocomercial iniciado en diciembre de 2023. Según destaca el Gobierno, esta iniciativa apunta a reducir la concentración del mercado, históricamente dominado por Intercargo, y a fomentar la competencia, atraer inversiones y generar empleo.Hasta el año pasado la estatal Intercargo era la única empresa autorizada a prestar servicios de handling a terceros en Argentina. Las aerolíneas tenían como opción autoprestarse el servicio, lo cual por cuestiones de escala no resultaba conveniente salvo para Aerolíneas Argentinas, American Airlines y Flybondi.La ultra low-cost también empezó el mes pasado a brindar servicios para aerolíneas.<section class="noteSuggested" data-id="37782" data-title="Puede interesarte"></section>

Habilitan nueva empresa para prestar servicios de rampa en 16 aeropuertos argentinos

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina otorgó a la empresa Fly Seg S.A. el Certificado Digital de Prestador de Servicios de Atención en Tierra, habilitándola formalmente para operar en el segmento de servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general.De acuerdo con la normativa vigente, el documento fue emitido tras verificar que Fly Seg cumple con los requisitos técnicos y administrativos establecidos en el Reglamento para la Obtención del Certificado Digital de Explotador de Servicios Aeroportuarios, aprobado por ANAC a través de la resolución 86/2025 y posteriormente modificado por la resolución 167/2025.El certificado permitirá a la firma operar como prestadora de servicios en tierra, incluyendo actividades esenciales como asistencia en plataforma, manipulación de equipaje, abastecimiento de aeronaves, remolque, entre otras, dentro del marco regulatorio de la Parte 65 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC).La medida se dicta en consonancia con la resolución 49/2024 de la Secretaría de Transporte, que habilitó a la ANAC a emitir estos certificados de manera ágil, como parte de un proceso más amplio de modernización y simplificación regulatoria en el sector aéreo argentino. Según el decreto 599/2024, estos cambios buscan fomentar el acceso abierto al mercado, la eficiencia operativa y el resguardo de la seguridad operacional.La validez del certificado queda supeditada al mantenimiento de las condiciones declaradas por la empresa, debiendo informar cualquier cambio significativo a la Dirección de Operación de Aeronaves (DOA) de ANAC dentro de un plazo no mayor a cinco días hábiles.Además, la resolución advierte que el incumplimiento de las normas aeronáuticas puede dar lugar a sanciones, suspensión o revocación del certificado, según lo previsto en el régimen de infracciones del decreto 816/2024.La emisión del certificado fue dispuesta por María Julia Cordero, administradora nacional de ANAC, y se enmarca en el fortalecimiento del esquema regulatorio para prestadores de servicios aeroportuarios, uno de los pilares del actual proceso de reordenamiento institucional impulsado por el Poder Ejecutivo Nacional.“Nuevamente agradecemos a quienes día a día con su destacada labor colaboran para que Flyseg siga creciendo y redoblamos nuestro compromiso con la calidad de servicio hacia nuestros clientes”, señalaron desde la empresa en una publicación de Linkedin.Flyseg atiende en Argentina aaerolíneas como JetSMART, Air Europa, SKY Airline, Paranair y Copa Airlines, entre otras.

FlySeg obtiene Certificado Digital de Prestador de Servicios de Atención en Tierra

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) completó el montaje de la nueva antena y pedestal del radar secundario que se está instalando en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza, en el marco de un proyecto de modernización de la infraestructura tecnológica para la gestión del tránsito aéreo.Un radar secundario es un sistema utilizado en la gestión del tránsito aéreo que, a diferencia del radar primario, no solo detecta la posición de una aeronave mediante el rebote de señales, sino que también recibe información adicional transmitida por el propio avión, como su identificación, altitud y rumbo. Para ello, se requiere que la aeronave esté equipada con un transpondedor, que responde automáticamente a las señales del radar.El nuevo sistema, cuya instalación, señala EANA, se encontraba postergada desde hace varios años, fue retomado por la actual gestión. Según detalla la empresa, el radar aportará mayor cobertura, precisión en los datos y una vida útil estimada superior a 15 años.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/eana_montaje_del_nuevo_radar_secundario_del_aeropuerto_de_ezeiza.jpeg" alt="EANA - Montaje del nuevo radar secundario del aeropuerto de Ezeiza"><figcaption>EANA - Montaje del nuevo radar secundario del aeropuerto de Ezeiza</figcaption></figure>La modernización contempla la renovación integral del radar actualmente en servicio, con la incorporación de una torre de altura duplicada, una nueva electrónica central, sistemas de comunicaciones de última generación, antena y pedestal renovados, e infraestructura de alimentación ininterrumpida (UPS).De acuerdo a EANA, el sistema actualizado permitirá integrar tecnologías como ADS-B y Modo S, lo que contribuirá a mejorar la seguridad operacional y optimizará la eficiencia del control de tránsito aéreo en la Terminal de Área Baires (TMA Baires), considerada la región de mayor densidad de tráfico del país.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/eana_montaje_del_nuevo_radar_secundario_del_aeropuerto_de_ezeiza_1.jpeg" alt="EANA - Montaje del nuevo radar secundario del aeropuerto de Ezeiza"><figcaption>EANA - Montaje del nuevo radar secundario del aeropuerto de Ezeiza</figcaption></figure>La empresa remarcó que las obras se están realizando sin interrumpir los servicios de navegación aérea, y aseguró que se garantiza la continuidad y seguridad operacional durante todo el proceso.En los próximos días, EANA prevé avanzar con la configuración de la electrónica, la puesta a punto y las verificaciones finales, antes de habilitar oficialmente el nuevo sistema.

EANA completa el montaje del nuevo radar secundario del aeropuerto de Ezeiza

Flybondi comenzó a ofrecer servicios de handling (asistencia en tierra) a otras aerolíneas, luego de recibir la habilitación para hacerlo en 2024. El primer operativo de este tipo se llevó a cabo en el Aeropuerto Vicecomodoro Ángel de la Paz Aragonés (SDE) de Santiago del Estero.La asistencia se prestó a un vuelo chárter de una aerolínea ecuatoriana procedente de Quito, Ecuador. Dicho vuelo transportaba a la delegación del club de fútbol Liga de Quito, que llegaba al país para un compromiso de la Copa Libertadores.El avión fue un Boeing 737-500 (matrícula HC-CTF) de la compañía Aeroregional, que aterrizó en Santiago del Estero a las 22:47 de ayer jueves (3).Durante la escala en Santiago del Estero, Flybondi se encargó de las tareas de rampa requeridas por la aeronave. Estas actividades incluyen la asistencia general en tierra, maniobras de pushback, señalización para el estacionamiento, coordinación de tareas alrededor del avión, provisión de escaleras para pasajeros y la gestión de carga y descarga del equipaje.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/personal_de_rampa_de_flybondi_atendiendo_el_primer_vuelo_internacional_de_terceros.jpeg" alt="Personal de rampa de Flybondi atendiendo el primer vuelo internacional de terceros"><figcaption>Personal de rampa de Flybondi atendiendo el primer vuelo internacional de terceros</figcaption></figure>Al ofrecer handling a terceros, Flybondi expande sus actividades en los aeropuertos argentinos. Este paso complementa la autoprestación del servicio de handling que la propia aerolínea ya realiza para sus vuelos en el 80% de los aeropuertos donde tiene operaciones regulares.<section class="noteSuggested" data-id="32043,37597" data-title="Puede interesarte"></section>

Hito para Flybondi: primer servicio de handling a un vuelo internacional de otra aerolínea

Este lunes 31 de marzo se dieron oficialmente por concluidas las obras del nuevo Aeropuerto Comodoro Pierrestegui de Concordia, en el noreste de la provincia de Entre Ríos.Las mismas comenzaron hace tres años, y representan el primer aeropuerto que se construye “desde cero” en Argentina en trece años. Y es que, si bien esta infraestructura está desarrollada sobre el mismo predio que el viejo aeropuerto de Concordia, tiene un layout totalmente diferente.La nueva pista tiene 2000 metros de longitud por 30 de ancho, con una calle de salida de 90 grados que comunica con la nueva plataforma de 10.000 metros cuadrados (la anterior configuración consistía en una pista de 1600 metros y una plataforma mucho más pequeña pegada a la pista en una de sus cabeceras, sin calle de rodaje), lo que permitirá la operación de aeronaves de las familias Boeing 737NG o A320.También se construyó una nueva terminal de 1.650 metros cuadrados, casi seis veces más grande que la anterior, junto a una nueva torre de control y edificios operativos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/el_antes_y_el_despues_del_aeropuerto_de_concordia_2017_vs_2024.jpg" alt="El antes y el después del aeropuerto de Concordia: 2017 vs 2024"><figcaption>El antes y el después del aeropuerto de Concordia: 2017 vs 2024</figcaption></figure>El proyecto, cuya inversión ronda los USD 40 millones, fue posible en el marco del <a href="https://www.iadb.org/es/proyecto/RG-L1126">Programa de Desarrollo e Integración de la Región de Salto Grande</a> del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/la_infraestructura_del_viejo_aeropuerto_de_concordia.jpg" alt="La infraestructura del viejo aeropuerto de Concordia"><figcaption>La infraestructura del viejo aeropuerto de Concordia</figcaption></figure><h2>¿Qué sigue ahora?</h2>De acuerdo a fuentes cercanas, el próximo paso es la llegada en abril de los equipos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) para verificar la infraestructura y habilitarla, en principio solo para operaciones visuales.Así también la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) está concluyendo el armado de las cartas de navegación, como paso previo a la llegada del avión verificador que habilitará operaciones por instrumentos (el nuevo aeropuerto tiene equipos PAPI y ALS).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/nuevo_aeropuerto_de_concordia_entre_rios.JPG" alt="Nuevo aeropuerto de Concordia, Entre Ríos"><figcaption>Torre de control del nuevo aeropuerto de Concordia, Entre Ríos</figcaption></figure>Por otra parte, esta semana se conocerá quién ganó la licitación de la operación de la nueva planta de combustible, una unidad de negocio clave dado que Concordia es el único aeropuerto en la costa del río Uruguay que cuenta con ese servicio, siendo un corredor importante de aviación general, asistiendo a vuelos sanitarios, oficiales y privados, con un área de influencia que llega al sur de la provincia de Corrientes.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/Cv3gwB3MFhT/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/Cv3gwB3MFhT/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; 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margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/Cv3gwB3MFhT/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη 𝘼𝙑𝙄𝘼𝘾𝙄𝙊𝙉𝙇𝙄𝙉𝙀 (@aviacionline)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>Este lunes también fue habilitada la oficina de la Policía de Seguridad Aeroportuaria, un hito para el aeropuerto de Concordia, que si bien trae aparejada ciertas complejidades se vuelve necesaria para escalar las operaciones.Las oficinas del Servicio Metrológico Nacional (SMN) ya se encuentran funcionando en la nueva torre de control, mientras que el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios será brindado por bomberos zapadores locales, mientas se analiza qué autobombas propias incorporar para poder elevar la categoría.El aeropuerto de Concordia también aspira a obtener la categoría internacional, por lo que ya han iniciado el proceso de certificación, el cual suele durar alrededor de un año y solo puede hacerse con el aeropuerto en marcha. Teniendo el paso de frontera con Uruguay a solo tres kilómetros, la coordinación con los servicios de aduanas, migraciones y sanidad para la llegada del personal está bastante aceitada.Todo esto es llevado adelante por el flamante Ente de Desarrollo Aerocomercial del Aeropuerto de Concordia, el cual es el cuarto en su tipo que explota un aeropuerto en Argentina, después de los de Rosario, Sauce Viejo-Santa Fe y Valle del Conlara, San Luis.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/nueva_terminal_del_aeropuerto_de_concordia_entre_rios_1.jpg" alt="Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos"><figcaption>Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/nueva_terminal_del_aeropuerto_de_concordia_entre_rios.jpg" alt="Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos"><figcaption>Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/nueva_terminal_del_aeropuerto_de_concordia_entre_rios_2.jpg" alt="Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos"><figcaption>Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/nueva_terminal_del_aeropuerto_de_concordia_entre_rios_4.jpg" alt="Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos"><figcaption>Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/nueva_terminal_del_aeropuerto_de_concordia_entre_rios_6.jpg" alt="Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos"><figcaption>Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/nueva_terminal_del_aeropuerto_de_concordia_entre_rios_7.jpg" alt="Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos"><figcaption>Nueva terminal del aeropuerto de Concordia, Entre Ríos</figcaption></figure><h3 style="margin-left:0px;">Vuelos en Concordia</h3>El aeropuerto “Comodoro Pierrestegui” de Concordia no recibe vuelos regulares de pasajeros desde enero de 2014, cuando cayó el acuerdo entre el gobierno de Entre Ríos y Macair, que operaba vuelos entre esa ciudad y Buenos Aires en nombre de LAER. De todas maneras, siempre mantuvo un interesante movimiento de aeronaves de operaciones sanitarias, aviación privada, oficiales, fuerzas armadas, etc.Su nombre es homenaje a un piloto de la Fuerza Aérea nacido en Concordia que falleció en un accidente aéreo.Está ubicado 10 kilómetros&nbsp;al norte del centro de la ciudad, sobre la ruta provincial 28. Su administración está a cargo de la Municipalidad de Concordia. Ocupa una superficie de 94 hectáreas.El aeropuerto se inauguró el 26 de agosto de 1962, y fue construido en un período de 3 meses por iniciativa local, según cuenta la historia, tras la decisión de Aerolíneas Argentinas de suspender sus operaciones con hidroaviones, lo cual iba a condenarla al aislamiento por vía aérea.Su pico de tráfico lo había alcanzado en 2001, con 18.000 pasajeros, cuando la aerolínea provincial LAER había desarrollado una importante red de aviación regional.&nbsp;

Un nuevo aeropuerto en Argentina: finalizan obras de Concordia

El Aeropuerto Internacional Comandante Armando Tola (FTE) de El Calafate retomó sus operaciones de vuelos comerciales, luego de que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) levantara la suspensión temporal impuesta el día de ayer. La normalización del servicio se produce tras solucionarse los inconvenientes que habían provocado la degradación de la categoría de su Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI).Ayer, 28 de marzo, la ANAC había informado la inhabilitación del aeropuerto para vuelos comerciales "hasta nuevo aviso". Esta medida se debió a la asignación de la Categoría 2 del SSEI, un nivel considerado insuficiente para garantizar la seguridad operacional de las aeronaves comerciales de fuselaje angosto (como los Boeing 737 y Airbus A320) que habitualmente sirven la ruta. La categoría mínima requerida para este tipo de aeronaves suele ser 6 o 7.<section class="noteSuggested" data-id="37578" data-title="Puede interesarte"></section>Según trascendió, la degradación fue causada por problemas técnicos en una de las autobombas del servicio de bomberos del aeropuerto, operado por la Policía Federal Argentina (PFA). Esta situación obligó a la cancelación de varios vuelos programados de Aerolíneas Argentinas, Flybondi y JetSMART, las principales operadoras en este destino patagónico clave.Tras intensos trabajos para resolver el inconveniente con el equipamiento de bomberos, se logró restablecer la categoría del SSEI requerida para la operación segura de vuelos comerciales. Con la confirmación de ANAC sobre la restitución de la categoría adecuada, el aeropuerto pudo reanudar sus operaciones habituales.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">El Aeropuerto Internacional Comandante Armando Tola de El Calafate ha reanudado las operaciones de vuelos comerciales con Categoría 7 del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios.— ANAC (@ANACargentina) <a href="https://twitter.com/ANACargentina/status/1906029363948073364?ref_src=twsrc%5Etfw">March 29, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Se recomienda a los pasajeros que tuvieran vuelos reprogramados o afectados por la suspensión contactar a sus respectivas aerolíneas para confirmar el estado final de sus itinerarios.&nbsp;

El Calafate vuelve a operar vuelos comerciales tras restablecerse la categoría del Servicio de Extinción de Incendios

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina anunció hoy la inhabilitación temporal del Aeropuerto Internacional Comandante Armando Tola (Código IATA: FTE) de El Calafate para la operación de vuelos comerciales. La medida, que entra en vigor de forma inmediata y se mantendrá "hasta nuevo aviso", responde directamente a la asignación de la Categoría 2 del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI) en la terminal aérea.La noticia fue confirmada por la propia ANAC a través de un comunicado en sus redes sociales esta tarde, señalando: "Informamos que el Aeropuerto Internacional Comandante Armando Tola de El Calafate, de forma temporaria y hasta nuevo aviso, permanecerá inhabilitado para vuelos comerciales. Esto se debe a que se ha establecido la Categoría 2 del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios".<h3>¿Qué implica la Categoría 2 y por qué causa el cierre?</h3>La categoría del SSEI (Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios), conocido internacionalmente como ARFF (Aircraft Rescue and Fire Fighting), es un estándar de seguridad crítico en la aviación. Define el nivel mínimo de equipamiento, vehículos, agentes extintores (como agua y espuma) y personal capacitado que un aeropuerto debe tener disponible para responder a una emergencia aérea, especialmente incendios.Esta categoría no es arbitraria; se determina en función del tamaño (longitud y ancho de fuselaje) de las aeronaves más grandes que operan regularmente en el aeropuerto. Una Categoría 2, como la asignada actualmente a El Calafate según ANAC, corresponde a un nivel de protección adecuado únicamente para aeronaves muy pequeñas (generalmente de menos de 12 metros de longitud), de aviación general o helicópteros.Sin embargo, El Calafate es un destino que recibe habitualmente aeronaves comerciales de pasajeros mucho mayores, como los Boeing 737 y Airbus A320 operados por Aerolíneas Argentinas, Flybondi, LADE y JetSMART. Estos aviones requieren, por normativa de seguridad operacional nacional e internacional, una categoría SSEI significativamente superior (usualmente Categoría 6 o 7) para garantizar una capacidad de respuesta adecuada en caso de incidente.Operar vuelos comerciales en un aeropuerto con una Categoría 2 activa significaría incumplir con los mínimos de seguridad reglamentarios, ya que los recursos antiincendios disponibles serían insuficientes para afrontar una emergencia en una aeronave de gran tamaño.<h2>Vuelos en El Calafate</h2>De acuerdo con la programación publicada en Cirium, estos son los vuelos regulares que operan en El Calafate durante marzo:<ul><li>Buenos Aires/Aeroparque: 29 vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas, un vuelo semanal de Flybondi y 5 vuelos semanales de JetSMART.</li><li>Buenos Aires/Ezeiza: 16 vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas y 3 vuelos semanales de Flybondi.</li><li>Bariloche: 6 vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas.</li><li>Córdoba: 2 vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas.</li><li>Trelew: un vuelo semanal de Aerolíneas Argentinas.</li><li>Ushuaia: 16 vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas y 2 vuelos semanales de Flybondi.</li></ul>Esto se complementa con la escala que LADE realiza dos veces por semana en El Calafate como parte de su vuelo de la ruta Comodoro Rivadavia-Perito Moreno-El Calafate-Río Gallegos-Ushuaia.

El Calafate, cerrado para vuelos comerciales por pérdida de categoría del Servicio de Extinción de Incendios

La Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) emitió un duro comunicado repudiando las acciones tomadas por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E.) tras un incidente operativo ocurrido este jueves en el aeropuerto de Sauce Viejo (SFN), Santa Fe. El gremio defendió a los controladores aéreos involucrados y atribuyó el suceso a "graves deficiencias estructurales de dotación y soporte operativo" que, aseguran, vienen denunciando previamente.El conflicto surge después de que un incidente provocara el cierre temporal del aeropuerto de Sauce Viejo durante la jornada, generando demoras significativas, incluyendo un vuelo de Aerolíneas Argentinas que debió realizar esperas en el aire por más de 30 minutos antes de poder aterrizar. Como respuesta, EANA decidió desafectar del servicio a los controladores de turno e iniciar procedimientos sumariales, según trascendió en informes de la industria y fue confirmado implícitamente por la reacción de ATEPSA.<section class="noteSuggested" data-id="37526" data-title="Puede interesarte"></section>En su comunicado, ATEPSA calificó de "inadmisible" la decisión de EANA de "pretender atribuir responsabilidades individuales" y "apartar del servicio a los trabajadores". El sindicato argumenta que EANA, "lejos de asumir sus responsabilidades como proveedor del servicio, criminaliza a los propios trabajadores que sostienen la operación en condiciones precarias y vulnerables".El gremio sostiene que esta acción contradice abiertamente los principios del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS), que desalientan la aplicación de sanciones disciplinarias cuando los eventos tienen raíz en "condiciones organizacionales o fallas del sistema". ATEPSA considera la medida de EANA "injusta y arbitraria", además de contraria a la normativa nacional de seguridad operacional, al culpabilizar a quienes se ven expuestos por una "gestión deficiente en la planificación de los recursos humanos".<section class="noteSuggested" data-id="37540" data-title="Puede interesarte"></section>Ante esta situación, ATEPSA exigió formalmente a EANA:<ol><li>El cese inmediato de cualquier procedimiento disciplinario iniciado contra el personal involucrado en el incidente de Sauce Viejo.</li><li>La revisión urgente del esquema de dotación de personal en Sauce Viejo y en todos los aeropuertos del país, problemática que ATEPSA afirma haber denunciado con anterioridad.</li><li>La convocatoria a una mesa técnica con participación gremial para rediseñar los esquemas de dotaciones, basándose en criterios de seguridad real y no de "conveniencia administrativa".</li></ol>El sindicato concluyó advirtiendo que "no permitirá que se impongan sanciones sobre la base de condiciones que la empresa ha decidido no resolver", y reafirmó que "la seguridad operacional no se construye con castigos, sino con planificación, inversión y respeto por los trabajadores y trabajadoras".Este enfrentamiento pone de manifiesto una tensión recurrente entre el proveedor de servicios de navegación aérea y el gremio que representa a sus trabajadores técnicos, centrada en las condiciones laborales, la dotación de personal y su impacto en la seguridad operacional del sistema aéreo argentino.

Aeropuerto cerrado: ATEPSA rechaza medidas de EANA contra controladores y denuncia falta de personal

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) decidió desafectar a los controladores involucrados en el <a href="https://www.aviacionline.com/un-avion-de-aerolineas-argentinas-tuvo-que-esperar-mas-de-30-minutos-en-el-aire-para-aterrizar-en-santa-fe-esto-sabemos">cierre del Aeropuerto Internacional Sauce Viejo</a>, en Santa Fe.&nbsp;En la mañana de este jueves 27, un Embraer E190 de Aerolíneas Argentinas debió permanecer en patrón de espera por más de media hora, ya que no podía establecer comunicaciones con la torre de control del aeropuerto de Santa Fe. El vuelo AR 1724, operado por el E190 matriculado LV-CHQ, logró aterrizar con 50 minutos de atraso.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/el_circuito_que_tuvo_que_hacer_el_embraer_e190_lv_chq_de_aerolineas_argentinas_sobre_el_area_de_santa_fe_parana.jpg" alt="El circuito que tuvo que hacer el Embraer E190 LV-CHQ de Aerolíneas Argentinas sobre el área de Santa Fe-Paraná"><figcaption>El circuito que tuvo que hacer el Embraer E190 LV-CHQ de Aerolíneas Argentinas sobre el área de Santa Fe-Paraná</figcaption></figure>EANA comenzó inmediatamente una investigación para esclarecer las causas que llevaron a que el aeropuerto de Sauce Viejo no cuente con servicio de control de tránsito aéreo para la llegada del vuelo de Aerolíneas Argentinas.&nbsp;En un comunicado, la empresa estatal dijo que “se han iniciado los sumarios pertinentes y se ha desafectado de la operación al personal involucrado mientras se realice la totalidad de las investigaciones necesarias".<section class="noteSuggested" data-id="37526" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

Cierre temporal del aeropuerto de Santa Fe: desafectan a controladores de tránsito aéreo

El movimiento de carga aérea en Argentina se incrementará este año un 5 por ciento respecto al 2024, según indicaron fuentes del sector, lo que ha llevado al concesionario Aeropuertos Argentina Cargas, ha avanzar en una serie de medidas tendientes a enfrentar ese crecimiento, particularmente en su planta de Ezeiza.Uno de los motivos que llevó a ese crecimiento, ha sido el salto que ha pegado el e-commerce, estimando los especialistas que las compras vía courier se incrementarán este año entre un 15 y un 20%.Federico Laborde, gerente general de Aeropuertos Argentina Carga, explicó que, si bien el movimiento de cargas general se ha mantenido “estable” a lo largo de los últimos años, con excepción del 2020 cuando se declaró la pandemia del Covid, la explosión durante los meses de noviembre y diciembre del año pasado de la carga courier a partir de las medidas adoptadas por el Gobierno nacional, los ha obligado a replantear la situación y ponerse a trabajar en este tema.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/aeropuerto_argentino_carga.jpg" alt="Aeropuerto Argentino Carga"></figure>Laborde, junto a Walter Soiza Piñeyro, Gerente Comercial de Aeropuertos Argentina Carga, mantuvieron en las últimas horas un encuentro con periodistas para detallar el funcionamiento de su unidad de negocios y detallaron que, entre las medidas adoptadas, está el disponer para este año un espacio exclusivo para el movimiento courier.Con una inversión de 6 millones de dólares, en poco tiempo más las compras Courier contarán con su propio espacio, teniendo en cuenta que su logística y funcionamiento es diferente al de la carga general, aun cuando la distribución de esas cargas se realice en los mismos aviones que el resto.El concesionario estima que la Terminal Única de Couriers (TUC) estará listo a fin de año y a partir de allí se concentrará la dinámica de esa actividad en un espacio diferenciado.Laborde apuntó que “el boom del e-commerce llevó a repensar el negocio”, apuntando a los “cuellos de botella” que se registraron cuando el movimiento explotó desde el mes de octubre del año pasado, lo que los llevó a replantear la mecánica y, en conjunto con los demás actores, Líneas Aéreas, PSA y ORSNA, ajustaron el funcionamiento para que a partir de enero de ese año se lograra la estabilización y las operaciones continuaron en un marco de normalidad.La diferencia entre las cargas generales y los Courier radica en la cantidad de bultos que contempla el movimiento. Mientras en las cargas generales abarcan bultos de gran tamaño, los Courier comprenden bultos pequeños, pero en mayor cantidad.El directivo indicó que el movimiento de Courier implica el 5 por ciento del total de cargas, que el año pasado alcanzaron las 80.063 toneladas, pero en materia de bultos, supera ampliamente a la carga general, por lo que si bien representa en toneladas mucho menos conlleva una logística particular debido a la gran cantidad de paquetes que se movilizan.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/estadisticas_2.jpg" alt="Estadísticas"></figure>En los últimos 20 años el de mayor movimiento de cargas aéreas fue el 2010 con 99.956 toneladas y el más bajo el 2020, en plena pandemia y con 60.401 toneladas.Para este año, las previsiones del sector indican que el trasporte aéreo de carga subirá 5%., de hecho, las aerolíneas latinoamericanas registraron un aumento interanual del&nbsp;11,2%&nbsp;en la demanda de carga aérea en el mes de enero, mientras que la capacidad ofrecida en bodega aumentó un 10,6% interanual, según el informe difundido hoy por la&nbsp;Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).En diciembre, las compras por courier se incrementaron un 23% y en enero escalaron 99%, mientras que en febrero el salto fue del 100%, a tal punto que en enero el courier alcanzó 720.000 toneladas, la cifra más alta de los últimos seis años y en febrero fueron 609.000.Las cargas aéreas generales tienen su punto central de operaciones en Ezeiza, no obstante los aeropuertos de Mendoza, Córdoba y Tucumán también están en condiciones de procesar carga, pero en lo que hace a los couriers, solo operan en Ezeiza.&nbsp;

La Carga Aérea y la revolución de los courier

El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) aprobó el Pliego de Condiciones Generales que regulará los procedimientos para seleccionar contratistas destinados a realizar obras de infraestructura y mejoras en los servicios aeroportuarios en aeropuertos argentinos no concesionados. La medida fue oficializada mediante la <a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/322914/20250325">Resolución 11/2025 </a>publicada este martes 25 de marzo en el Boletín Oficial.Estas obras serán financiadas mediante el "Patrimonio de Afectación para el Financiamiento de Obras del Sistema Nacional de Aeropuertos", equivalente al 11,25% del Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos, conformado con recursos procedentes de la concesión aeroportuaria administrada por Aeropuertos Argentina 2000.El nuevo pliego detalla que los procedimientos estarán regidos por principios de transparencia, eficiencia y anticorrupción. Las licitaciones públicas y concursos deberán ser anunciados con al menos 20 días hábiles de anticipación mediante el Boletín Oficial y la página web del ORSNA, además de otros medios cuando así lo determine cada convocatoria.La normativa establece distintos sistemas de contratación, como ajuste alzado y por unidad de medida, definiendo claramente las responsabilidades y obligaciones tanto del organismo como de los contratistas. Asimismo, establece requisitos estrictos en cuanto a garantías financieras, confidencialidad y la evaluación técnica y económica de los oferentes.Según destaca el ORSNA, este marco regulatorio busca garantizar el desarrollo homogéneo del sistema aeroportuario nacional, asegurando que todos los aeropuertos, especialmente aquellos fuera del grupo concesionado, puedan mantener estándares operativos adecuados, alineados con las normativas internacionales de aviación civil.<h3>Descargar documento: <a href="https://1drv.ms/b/s!AvZusEwGUsFNme4W_UiejXWSDv053A?e=XrqWNr">nuevo Pliego de Condiciones Generales del ORSNA</a></h3>

Nuevo pliego de condiciones generales para licitaciones aeroportuarias entra en vigor en Argentina

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires anunció este jueves una importante obra que generará especial interés entre spotters y #AvGeeks: un mirador panorámico desde el cual se podrán observar con claridad aterrizajes y despegues en la cabecera 13 del Aeroparque Jorge Newbery.La estructura, denominada "Anillo de Pampa", es parte de un puente peatonal y ciclovía circular de 140 metros de diámetro que se construirá junto a un túnel vehicular de doble mano, que conectará la zona del Bajo Belgrano y Palermo con Aeroparque, la Costanera Rafael Obligado, Ciudad Universitaria y el Parque Costero.El jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, destacó que esta obra permitirá a los vecinos "ahorrar más de la mitad del tiempo en llegar desde La Pampa y Alcorta a Aeroparque, evitando el rulo de Parque Norte y Tierra Santa", beneficiando especialmente a los usuarios que se dirigen hacia puntos clave como Ciudad Universitaria, el estadio de River Plate, el Parque de Innovación y la Costanera.El puente peatonal, además de facilitar la movilidad, "se destacará por su estética innovadora" y será visible desde distintos puntos estratégicos: desde el aire, desde los parques cercanos, la autopista Illia y el ferrocarril Belgrano Norte.La iniciativa implica la intervención de 10.000 metros cuadrados, con una inversión que supera los $50 mil millones (alrededor de USD 45 millones). La obra será licitada este mismo año y su construcción comenzará en el primer semestre de 2026, con un plazo de ejecución aproximado de 20 meses.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/X8rwA4IxCoY?si=nNIcGOc6cFzsQ5xv" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>El diseño del "Anillo de Pampa" surgió de un concurso internacional organizado por la Ciudad, donde se eligió la propuesta del estudio MZM Arquitectos por aportar valor en cuatro aspectos claves: transporte, espacio público, seguridad y conectividad."Ésta es una obra clave porque, además de mejorar la movilidad, genera nuevos entornos urbanos y nos permite proyectar una ciudad más integrada para los próximos años. La infraestructura es fundamental para contribuir al desarrollo de la Ciudad", dijo el ministro de Movilidad e Infraestructura, Pablo Bereciartúa.Desde este mirador elevado, ubicado próximo al Aeroparque Jorge Newbery, los spotters podrán captar imágenes con una nueva perspectiva de los aviones en aproximación final o en la fase inicial de despegue, por lo que será un nuevo punto de referencia para la comunidad, luego de haber perdido el estacionamiento norte por las obras de ampliación de la plataforma comercial.

Spotters, atentos: nuevo mirador de aviones al lado del Aeroparque Jorge Newbery

El gobierno argentino ha autorizado la privatización total de INTERCARGO S.A.U., empresa encargada del servicio de asistencia en tierra para aeronaves en diversos aeropuertos del país. La decisión se formalizó a través del Decreto 198/2025, publicado en el Boletín Oficial, y establece la venta del 100 % del paquete accionario mediante licitación pública nacional e internacional.Intercargo, creada en 1961, se encuentra bajo control estatal desde 1994 y actualmente presta servicios en 21 aeropuertos. El decreto se enmarca en la política de desregulación aerocomercial impulsada por el Gobierno, que busca fomentar la competencia, reducir costos operativos y eliminar el déficit financiero estatal. De acuerdo con los considerandos del decreto, entre 2020 y 2023 la empresa recibió asistencia estatal por aproximadamente 6.700 millones de pesos para mantener sus operaciones.<section class="noteSuggested" data-id="32097" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Modalidad de privatización</h3>El decreto establece que la venta del paquete accionario se llevará a cabo a través de un proceso de licitación pública, sin otorgamiento de preferencias ni implementación de un Programa de Propiedad Participada. Además, se instruye la rescisión del contrato de concesión entre el Estado Nacional e INTERCARGO S.A.U. previo a la transferencia de acciones.El Ministerio de Economía, en su rol de Autoridad de Aplicación, deberá garantizar la continuidad de los servicios aeroportuarios esenciales, asegurando la conectividad nacional e internacional. Para ello, se prevé la implementación de normas operativas y complementarias.Según el decreto, la Unidad Ejecutora Especial Temporaria "Agencia de Transformación de Empresas Públicas" será la encargada de coordinar el proceso de privatización. En este marco, se contratará a un organismo internacional o entidad privada para realizar la tasación de la empresa y establecer el presupuesto oficial para la venta.

El gobierno privatiza Intercargo: se inicia la venta del paquete accionario

Las obras de ampliación y remodelación de la terminal del Aeropuerto Internacional de Termas de Río Hondo, quedaron concluidas, según informaron desde el concesionario, Aeropuertos Argentina.&nbsp;Las obras triplicaron su superficie, facilitando la operación de más vuelos y enriqueciendo la experiencia de los pasajeros, con una inversión de 43 millones de dólares, a los que se les debe sumar otros 11,5 millones de dólares de las obras de rehabilitación de pista y del balizamiento, que ya fueron culminadas e inauguradas en septiembre de 2023.La obra consistió en el reacondicionamiento de la terminal de pasajeros ya existente y su ampliación con un segundo edificio de dos plantas. Con esta construcción se pasó de una terminal de 1700 m2 a otra de 4350 m2.El CEO de Aeropuertos Argentina, Daniel Ketchibachian, dijo que la obra de remodelación y ampliación de la terminal de Río Hondo genera las condiciones de infraestructura y servicios necesarios para absorber la demanda de más vuelos y pasajeros.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/aeropuerto_rio_hondo_1.jpg" alt="Aeropuerto Río Hondo"></figure>“Esto es un trabajo de coordinación público-privada que le da a la provincia la tranquilidad de poder seguir atrayendo inversiones y turismo ya que el aeropuerto lo va a estar acompañando”, puntualizó.Y agregó: “Hemos invertidos 1.000 millones de dólares en los últimos cinco años y que esta provincia sea parte de este plan y de este crecimiento nos llena de orgullo. Continuar con el trabajo público-privado junto al gobierno nacional, al gobierno provincial y a los privados -líneas aéreas y aeropuertos-, todos trabajando en equipo, hace que crezca el turismo y todas las economías regionales del país”.La nueva terminal cuenta con un renovado sistema de despacho de equipajes BHS, balanzas, inyectoras, colectoras, máquinas de rayos en línea y carrusel de equipaje en partidas. También, posee un sector de control de policía para despacho de equipaje de gran tamaño (over size) y acceso a plataforma, entre otras mejoras.En la planta baja del nuevo edificio se dispuso un espacio de oficinas administrativas y operativas, servicios, seguridad y un punto de atención de sanidad. A su vez, en el primer piso, se construyó la nueva área de partidas con un pre-embarque unificado con vista directa a la plataforma, servicios y sanitarios.Además, las obras incluyeron el reemplazo del puente de acceso a la manga y el traslado de todo el núcleo existente, y la incorporación de un nuevo pasillo conector para ingreso al avión. Se agregó, también, un núcleo de arribos con escalera pedestre y un ascensor de alta tecnología.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/aeropuerto_rio_hondo_2.jpg" alt="Aeropuerto Río Hondo"></figure>Respecto a la remodelación de la terminal existente, allí se reconfiguró la zona de check-in y BHS (Sistema de Manejo de Equipajes Automatizado, según sus siglas en inglés), se amplió la sala de arribos trasladando la cinta de equipajes hacia el exterior con una marquesina de protección ante inclemencias climáticas y se readecuó el espacio donde había oficinas y locales para generar un conector con la nueva terminal.Sumado a esto, se llevó a cabo un reacondicionamiento del sector de estacionamiento y vialidades.El Aeropuerto Internacional de Río Hondo opera vuelos comerciales y de aviación general. Su operación aumenta significativamente cuando se llevan a cabo eventos internacionales como el Campeonato Mundial de MotoGP, que se corre este fin de semana en Argentina.&nbsp;Teniendo en cuenta únicamente los movimientos de arribos y partidas de la semana del 11 al 17 de marzo, en tan sólo 8 días, se estima que se triplicará la operación total de marzo de 2024.

El Aeropuerto de Termas de Río Hondo finalizó las obras de ampliación y remodelación

Mediante la Resolución General 5664/25, con firma del Director de Aduana Andrés Velis, se amplía el universo de lugares para operaciones de exportación simplificada. Hasta ayer el único lugar habilitado en el país era la empresa Terminales de Cargas Argentina (TCA) en Ezeiza. A partir de hoy se pueden utilizar todos los depósitos fiscales que posean elementos de control no intrusivo.“La historia de esta resolución es interesante. La Municipalidad de Rosario quiere habilitar su aeropuerto (ver imagen) para el comercio de exportaciones simplificadas. Pero se encontró con una primera muralla. ¡Que lo tenía prohibido! ¿Cómoooooo…?”, escribió en su cuenta de la red social X, Federico Sturzenegger, Ministro de Desregulación y Transformación del Estado de la Nación Argentina.“Resulta que la Resolución 4458/2019 que creó el régimen de exportación simplificada, en su Art. 14 indicaba que hasta que Aduana no reglamentara los requisitos, el único depósito fiscal autorizado sería el de la empresa TCA en Ezeiza. Lo cierto es que (vaya a saber el motivo) dicha reglamentación nunca apareció, hasta la 5664/25 publicada, hoy 6 años después”, agregó el funcionario.Y explicó que “el régimen de Exporta Simple fue creado con el objetivo de facilitar las operaciones de exportación de menor cuantía con fines comerciales y así impulsar el desarrollo de nuevos mercados para las micro, pequeñas y medianas empresas. La agenda de la libertad que pregona el presidente @JMilei es la agenda del individuo libre que busca superar las barreras que el impone el Estado. Hoy esa libertad está un paso más cercano en el interior del país. VLLC!”.Mientras tanto desde la página oficial del Gobierno de Santa Fe, indicaron que “se podrá exportar por los aeropuertos internacionales de Santa Fe sin pasar por Ezeiza”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/aeropuerto.jpeg" alt="Aeropuerto"></figure>En la página indican que “los aeropuertos internacionales de Provincia sumarán prestaciones estratégicas para los negocios internacionales” y especifica que “Expoagro fue la plataforma de anuncio de Exporta Simple, un régimen que simplifica la operatoria de pymes y emprendedores”.Explican que, a fines de diciembre de 2024, el titular provincial de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, envió a las autoridades del Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, a cargo de Federico Sturzenegger, y a la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA), a cargo de Juan Pazo, la solicitud para habilitar el Aeropuerto de Rosario a operar bajo el régimen “Exporta Simple”.Sostienen que, a poco más de dos meses, Nación aceptó la solicitud de Santa Fe. La medida permitirá que pymes de la región realicen exportaciones de manera más ágil y directa a través de los aeropuertos provinciales, aún sin estar registrados como exportadores. Hasta ahora, Ezeiza era el único punto habilitado en el país para estas operaciones.&nbsp;La resolución permitirá potenciar el transporte de cargas en las terminales aéreas, en particular cargas pequeñas como productos farmacéuticos, insumos de laboratorio y repuestos de alto valor, tipos de mercadería que podrán ser gestionados a través de esta nueva modalidad.La habilitación no sólo implica la operatividad bajo este régimen, sino también un compromiso del Gobierno Provincial con la modernización de sus aeropuertos. Rosario y Sauce Viejo están siendo objeto de importantes obras de adecuación, que incluyen mejoras en infraestructura, incorporación de equipamiento especializado y optimización de los procedimientos aduaneros. Estas acciones están diseñadas para garantizar una exportación más eficiente.&nbsp;Además de favorecer el comercio exterior, esta iniciativa se proyecta como un motor para el turismo y la conectividad regional. La mejora de pistas y la apertura de nuevas rutas aéreas no sólo incrementarán las exportaciones, sino también atraerán vuelos de destinos turísticos, dinamizando aún más la economía provincial.&nbsp;

Ezeiza deja de ser el único aeropuerto argentino para las exportaciones simplificadas

Ezeiza deja de ser el único aeropuerto para las exportaciones simplificadas

El Aeropuerto Comandante Espora de la ciudad de Bahía Blanca normalizó hoy sus operaciones aerocomerciales tras haber permanecido cerrado como consecuencia del temporal que afectó a la región, informaron fuentes oficiales.&nbsp;La apertura de las actividades se decidió luego de “una exhaustiva inspección técnica y un análisis detallado de la pista y las instalaciones del aeropuerto, se determinó que se encuentra en condiciones seguras para la reanudación de los vuelos comerciales”, indicaron las fuentes de la Secretaría de Transporte de la Nación.&nbsp;Apuntaron que el proceso de normalización de los servicios se hizo de manera conjunta con personal de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), del concesionario Aeropuerto de Bahía Blanca S.A. y de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA).También con la colaboración de los equipos del Servicio Meteorológico Nacional, de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), y Bomberos de la Policía Federal, quienes “trabajaron de manera coordinada para garantizar la seguridad y el normal funcionamiento de las operaciones”, indicaron.&nbsp;El aeródromo había sido cerrado en el día de ayer debido a las fuertes lluvias que afectaron sus instalaciones. Es por ello que, para garantizar la seguridad operacional, se procedió a la cancelación de todos los vuelos y a la evacuación del personal.&nbsp;“Hoy las operaciones se han normalizado y se retoman de acuerdo con los procedimientos habituales. La seguridad en todos los servicios ofrecidos está garantizada, asegurando que las condiciones operativas sean las óptimas para el desarrollo de las actividades aéreas”, remarcaron las fuentes.

Aeropuertos Argentinos