El Aeropuerto Internacional “Islas Malvinas” de Rosario (ROS) cesará sus operaciones entre el 20 de septiembre y el 18 de diciembre para acometer una obra de infraestructura de gran envergadura en su área de movimiento. La medida, anunciada por el Gobernador de Santa Fe en un acto en la propia terminal, permitirá la reconstrucción completa de la pista y la modernización de su sistema de balizamiento.<section class="noteSuggested" data-id="40653" data-title="Puede interesarte"></section>Durante los 89 días que durarán los trabajos, la terminal aérea permanecerá cerrada a todo tipo de tráfico. El proyecto se centra en el fresado y repavimentación de la totalidad de la pista 02/20, una intervención necesaria para garantizar los más altos estándares de seguridad operacional y extender la vida útil de la principal superficie del aeropuerto. La renovación del pavimento es crucial para soportar las operaciones de aeronaves de mayor porte y peso.Paralelamente, se ejecutará una actualización completa del sistema de luces de la pista. Esta modernización incluye la instalación de nueva tecnología de balizamiento de borde, umbral y fin de pista, así como la mejora en los sistemas de luces de aproximación.&nbsp;Estos cambios no solo mejoran la visibilidad para los pilotos en operaciones nocturnas, sino que también son un componente esencial para futuros ascensos en la categoría de operación del aeropuerto.<blockquote>¿Por qué cierra el Aeropuerto de Rosario? El aeropuerto cerrará temporalmente para realizar una reconstrucción total de su pista de aterrizaje y para modernizar todo el sistema de iluminación, mejorando la seguridad y la capacidad operativa.</blockquote>Para viabilizar la obra en los tiempos previstos, el gobierno provincial estructuró una contratación de emergencia. Este procedimiento utilizará el mismo pliego de condiciones de la licitación nacional anulada, lo cual acelera el proceso dado que las empresas interesadas ya habían estudiado la documentación técnica.&nbsp;La convocatoria a la nueva licitación se publicará en la página web del aeropuerto a partir de mañana, 8 de agosto. El cronograma establece que se recibirán ofertas hasta el 19 de agosto, se emitirá un dictamen técnico el 25 de agosto y se proyecta firmar el contrato para el inicio de obra el 1 de septiembre, asegurando así el comienzo de los trabajos en la fecha anunciada.Las aerolíneas que operan regularmente en Rosario, entre ellas Aerolíneas Argentinas, Copa Airlines, Gol Linhas Aéreas y LATAM, ya trabajan en sus planes de contingencia.&nbsp;Algunos de los operadores ya manifestaron su negativa a operar desde el Aeropuerto de Sauce Viejo (SFN), que sirve a la ciudad de Santa Fe, mientras que otros deberán informar sus intenciones en los días venideros.&nbsp;Así también queda pendiente ahora la resolución de World2Fly, si efectivamente lanzará sus vuelos entre Rosario y Madrid ahora que desde la provincia confirmaron las obras.<section class="noteSuggested" data-id="40597" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Noticia en desarrollo.&nbsp;</h3>

Confirman que el aeropuerto de Rosario cerrará en septiembre

El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) aprobó un nuevo cuadro tarifario para el Aeropuerto "Comandante Espora" (BHI) de Bahía Blanca, que modifica los valores de las tasas que abonan los pasajeros en sus pasajes aéreos.La medida se oficializó a través de la Resolución 34/2025, publicada en el <a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/">Boletín Oficial de la República Argentina</a> este 4 de agosto. El cambio surge de un convenio de colaboración firmado entre el concesionario de la terminal, Aeropuerto de Bahía Blanca S.A. (ABBSA), y la Municipalidad de Bahía Blanca, en su rol de concedente.El principal ajuste consiste en la unificación de tarifas. Se elimina la "Sobretasa para el Desarrollo y Mejoramiento de la Infraestructura Aeroportuaria" y su valor se integra en la Tasa de Uso de Aeroestación. Como resultado, la nueva Tasa de Uso de Aeroestación de Cabotaje (TUAC) se fija en ARS 13.685.Por su parte, la Tasa de Uso de Aeroestación Internacional (TUAI) aumenta a USD 57, un valor que la equipara con la que actualmente rige para los aeropuertos del Grupo "A" del Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA), como Ezeiza, Aeroparque o Córdoba.<blockquote><h3>Nuevas Tasas en Bahía Blanca</h3>¿Qué cambió? Se actualizaron y unificaron las tasas aeroportuarias del Aeropuerto "Comandante Espora".Nuevos Valores: La tasa para vuelos domésticos es de ARS 13.685. La tasa para vuelos internacionales es de USD 57.¿Por qué el cambio? Para actualizar montos congelados desde 2011 y generar ingresos que permitan el mejoramiento de la infraestructura del aeropuerto.¿Desde cuándo rige? Para pasajes aéreos emitidos a partir del 5 de agosto de 2025, para ser utilizados 30 días después de esa fecha.</blockquote>La solicitud de ABBSA se fundamentó en las "necesidades económicas y financieras por las que atraviesa la explotación del aeropuerto". En su análisis, el ORSNA destacó que la sobretasa que ahora se elimina no recibía una actualización desde su implementación en el año 2011, por lo que el ajuste era necesario.Un punto central en la decisión del organismo regulador es la particularidad del aeropuerto bahiense. El "Comandante Espora" no integra el Grupo "A" del SNA, por lo cual no se beneficia del sistema de subsidios cruzados que proviene de las terminales superavitarias de dicho grupo. Esta condición, compartida por otras aeroestaciones con concesiones provinciales o municipales, justifica la implementación de valores que ayuden a "generar los ingresos suficientes para el debido mejoramiento de la infraestructura en las condiciones pactadas contractualmente", según expresa la resolución.La unificación de la sobretasa dentro de la TUAC responde a una política de simplificación administrativa y claridad en la exposición de las tarifas, alineándose con las recomendaciones de documentos internacionales de la OACI (Doc. 9562 y 9082).La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) será la encargada de comunicar la medida a los actores correspondientes para su correcta implementación.

El ORSNA aprueba un nuevo cuadro tarifario para el Aeropuerto de Bahía Blanca

A través de la <a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/329261/20250804">Resolución 33/2025</a>, publicada en el Boletín Oficial con fecha del 4 de agosto de 2025, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) aprobó un nuevo cuadro tarifario para el Aeropuerto Internacional “Malvinas Argentinas” de la Ciudad de Ushuaia (USH). La medida responde a una solicitud del concesionario London Supply S.A.C.I.F.I. para adecuar los ingresos a las necesidades operativas de la terminal.<section class="noteSuggested" data-id="21084" data-title="Puede interesarte"></section>Los dos cambios principales son la readecuación de la Tasa de Uso de Aerostación (TUA) para vuelos de cabotaje y la creación de una nueva Tarifa de Servicio Invernal (TSI).La TUA de cabotaje fue establecida en $13.800 por pasajero embarcado, un ajuste que, según el concesionario, responde a las necesidades económicas y financieras para la correcta explotación del aeropuerto y a la necesidad de cubrir la Tasa Interna de Retorno (TIR) prevista en el contrato de concesión. El ORSNA consideró el reajuste como "razonable" para mejorar la sostenibilidad económica de la aeroestación.<blockquote>¿Cuál es la nueva Tasa de Uso de Aerostación (TUA) de cabotaje? El valor es de $13.800 por pasajero.¿Qué es la Tarifa de Servicio Invernal (TSI)? Es una nueva tarifa que reemplaza a la anterior sobretasa invernal. Cuesta $2.800 por tonelada de peso de la aeronave para vuelos de cabotaje (regulares y no regulares).¿Cuándo se aplica la TSI? Se aplica durante la temporada invernal, entre los meses de julio y septiembre.¿Desde cuándo rigen los aumentos? El nuevo cuadro tarifario entró en vigencia con su publicación el 4 de agosto de 2025. La nueva TUA se aplicará a los pasajes emitidos desde el día siguiente a la publicación para ser utilizados 30 días después.</blockquote><h3>Contexto y fundamentos de la decisión</h3>La solicitud de London Supply también incluía la actualización de los costos asociados a la operación durante el invierno. La empresa destacó que la tarifa busca recuperar los costos adicionales del tratamiento de la pista para evitar problemas operativos por la nieve y el hielo, garantizando la continuidad de los servicios aéreos en una provincia donde la conectividad aérea es fundamental.El ORSNA, en su análisis, señaló que el Aeropuerto de Ushuaia no pertenece al Grupo "A" del Sistema Nacional de Aeropuertos, por lo cual no se beneficia de la política de subsidios cruzados que equilibra las finanzas de otras terminales.El organismo regulador, si bien aprobó la actualización, descartó la implementación de ajustes automáticos de tarifas como proponía el concesionario. Adicionalmente, unificó la Tarifa de Servicio Invernal (TSI) para vuelos regulares y no regulares de cabotaje en un solo valor de $2.800 por tonelada, rechazando una propuesta del concesionario de fijar un monto mayor para los vuelos no regulares.La nueva TSI está alineada con las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que en su Documento 9082 contempla la implementación de tarifas adicionales por condiciones estacionales.&nbsp;<h3>Detalle del nuevo cuadro tarifario</h3>Con la Resolución 33/2025, que deja sin efecto la anterior (RESOL-2024-28-APN-ORSNA#MEC), el cuadro tarifario completo para el Aeropuerto de Ushuaia queda conformado de la siguiente manera:Tasas de AterrizajeVuelos Internacionales: Los valores varían según el Peso Máximo de Despegue (MTOW), desde U$S 4,62 por tonelada para aeronaves de 5-30 toneladas hasta U$S 7,19 por tonelada para las de más de 170 toneladas.Vuelos de Cabotaje: Las tarifas van desde $1,05 por tonelada (5-30 ton) hasta $1,47 por tonelada (&gt;170 ton).&nbsp;Tasas de Estacionamiento (por tonelada y hora)Vuelos Internacionales: Desde U$S 0,14 (5-80 ton) hasta U$S 0,18 (&gt;170 ton).Vuelos de Cabotaje: Desde $0,10 (5-80 ton) hasta $0,17 (&gt;170 ton).&nbsp;Tasa de Uso de Aerostación (TUA)Vuelos Internacionales: Se mantiene en U$S 57,00 por pasajero.Vuelos de Cabotaje: Se establece en $13.800 por pasajero.La normativa aclara que la TUA no aplica a infantes, diplomáticos y pasajeros en tránsito o transferencia bajo ciertas condiciones.

Nuevas tasas en el Aeropuerto de Ushuaia: todos los detalles del aumento y a quiénes afecta

El Aeródromo Municipal de Concepción del Uruguay, en Entre Ríos, atraviesa una etapa de profunda transformación, combinando inversión pública en infraestructura, la posible llegada de un servicio clave y los ambiciosos planes de su principal operador, el Aeroclub local.La instalación de un taller de mantenimiento de aeronaves se complementa con proyectos de formación de vanguardia, como una escuela de drones.El desarrollo más reciente, <a href="https://lapiramide.net/instalaran-un-taller-aeronautico-en-el-aerodromo-municipal/">según reflejan medios locales</a>, es el acuerdo para que la empresa Cardinal, del mecánico aeronáutico Carlos Giumelli, instale un centro de servicios de reparación, venta de repuestos y diagnóstico de aeronaves.&nbsp;Este taller, que operará desde el hangar norte bajo un contrato de comodato, llenará un vacío de servicios de mantenimiento en la región, buscando atraer actividad de aviación general y agrícola.El proyecto industrial se apoya en las mejoras previas financiadas por el municipio, que incluyen la instalación de 50 balizas operativas para vuelos nocturnos y una inversión de $22 millones de pesos en la puesta en valor de la torre de control.Paralelamente, el Aeroclub Concepción del Uruguay, con 82 años de historia, impulsa su propia agenda de crecimiento y expuso sus necesidades en una reciente reunión con el intendente José Lauritto. El <a href="https://www.cdeluruguay.gob.ar/gobierno/noticias/lauritto-con-autoridades-del-aeroclub">comunicado emitido por el municipio</a> indica que, Lucas Torres, presidente de la entidad, subrayó la urgencia de realizar un mantenimiento preventivo en la pista para garantizar la seguridad, incluyendo el relleno de pozos y despeje de obstáculos.<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d4670.795666633968!2d-58.30993031457975!3d-32.45584246127977!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x95afd766dc8f47bf%3A0xb8eb97b5e5c569d7!2sAerodromo%20Concepcion%20del%20Uruguay!5e1!3m2!1ses-419!2sar!4v1754257237516!5m2!1ses-419!2sar" width="600" height="450" style="border:0;" allowfullscreen="" loading="lazy" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade"></iframe></div>Además, Torres recalcó la necesidad de una revisión integral de las instalaciones eléctricas de las nuevas balizas. "Hoy en día, lo que es la aeronáutica, todo es por redundancia, entonces debemos tener la certeza que el sistema realmente va a funcionar cuando sea preciso", sostuvo, destacando la importancia de la seguridad operacional.<blockquote>Ecosistema Aeronáutico en DesarrolloIndustria: Se instalará un taller de mantenimiento de la empresa Cardinal para dar servicio a toda la región.Formación: El Aeroclub ofrece el curso de Piloto Privado y proyecta una escuela de operación de drones (agrícolas, de carga y recreativos), única en el noreste argentino.Infraestructura: El municipio invirtió en balizamiento y en la torre de control, y el Aeroclub pide mejoras en la pista.Inversión Privada: El Aeroclub incorporó un simulador de vuelo sintético y proyecta una nueva sede, ya que la anterior fue demolida.</blockquote>El Aeroclub también tiene planes de expansión formativa. Una de las iniciativas con mayor expectativa es la creación de un curso para operadores de drones, una capacitación que, según la institución, no existe en Formosa, Chaco, Corrientes, Misiones, Santa Fe ni Entre Ríos, obligando a los interesados a viajar a Buenos Aires o Córdoba.Para respaldar sus actividades académicas, la institución ya invirtió en un aula, nuevas instalaciones y un simulador de vuelo sintético de alto valor. Asimismo, presentó al intendente un proyecto para edificar una nueva sede social y de instrucción, una necesidad imperiosa tras la demolición de su antiguo edificio.

El aeródromo de Concepción del Uruguay busca revitalizarse con varios proyectos y obras

Aeropuertos Argentina puso en marcha el Operativo Nieve 2025 para asegurar la continuidad y seguridad de las operaciones en su red de aeropuertos del sur del país. El programa, que se mantendrá activo hasta el 30 de septiembre, abarca los aeropuertos de Bariloche, Comodoro Rivadavia, Esquel, Malargüe, Mendoza, Río Gallegos, Río Grande y San Rafael.Como principal novedad para esta temporada, se implementa una prueba piloto en el aeropuerto de Bariloche con un dron. Esta herramienta tecnológica permite obtener una visión general y en tiempo real de las tareas de remoción de hielo y nieve en las superficies operativas.&nbsp;La compañía aclara que el uso del dron funciona como un complemento a las tareas del personal especializado y no suple ninguna de sus funciones, sino que asiste en la detección de zonas con acumulación para priorizar intervenciones y anticipar posibles complicaciones.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aeropuerto_de_bariloche_operativo_invierno_equipos_de_nieve.jpg" alt="Aeropuerto de Bariloche - Operativo Invierno - Equipos de nieve"></figure><blockquote>La gente también pregunta:¿Qué aeropuertos participan en el Operativo Nieve 2025? Los aeropuertos involucrados son Bariloche, Comodoro Rivadavia, Esquel, Malargüe, Mendoza, Río Gallegos, Río Grande y San Rafael.¿Qué nueva tecnología se prueba este año? Se realiza una prueba piloto con un dron en el aeropuerto de Bariloche para monitorear en tiempo real la remoción de nieve y hielo.¿Qué productos se utilizan para el deshielo de pistas? Se aplican químicos como urea sólida y glicol líquido como tratamientos preventivos y correctivos en pistas, rodajes y plataformas.</blockquote>El operativo contempla un despliegue de personal especializado y maquinaria adecuada para actuar ante condiciones climáticas adversas. Las tareas incluyen tratamientos preventivos y correctivos en pistas, calles de rodaje y plataformas mediante la aplicación de químicos anticongelantes como urea y glicol, además del despeje mecánico con maquinaria pesada. Aunque el aeropuerto deMendoza raramente requiere estas intervenciones por sus características climáticas, su personal se mantiene en alerta.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aeropuerto_de_bariloche_operativo_invierno_equipos_de_nieve.jpeg" alt="Aeropuerto de Bariloche - Operativo Invierno - Equipos de nieve"></figure>La ejecución de estas tareas se apoya en un seguimiento meteorológico constante y una comunicación fluida con organismos clave como el Servicio Meteorológico Nacional (SMN), la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) para coordinar las acciones.En el marco del programa, durante los días 6 y 7 de mayo se realizó en Esquel un encuentro de capacitación para los equipos de los aeropuertos involucrados. El evento tuvo como objetivo el intercambio de experiencias, la consolidación de estrategias y la formación sobre el uso de equipos y anticongelantes.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aeropuerto_de_bariloche_operativo_invierno_equipos_de_nieve_1.jpeg" alt="Aeropuerto de Bariloche - Operativo Invierno - Equipos de nieve"></figure>De acuerdo a la empresa, estas acciones buscan mantener los estándares de calidad y seguridad en todas las fases de la operación aeroportuaria, desde el aterrizaje hasta el estacionamiento de las aeronaves.

Aeropuertos Argentina introduce drones en su Operativo Nieve 2025 para optimizar la seguridad

Al ritmo de las renovadas relaciones entre Argentina y Estados Unidos debido a la alineación ideológica de sus respectivos presidentes, en los últimos días medios argentinos adelantaron que se estaría negociando el retorno del país al Programa de Exención de Visas, cuyo proceso de admisión daría inicio este lunes en el marco de la visita de la secretaria de Seguridad Nacional de Estados Unidos, Kristi Noem.En paralelo, también se habla de que podría establecerse en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza una base del programa de Preclearance, algo que facilitaría mucho más el ingreso a Estados Unidos por parte de los pasajeros argentinos (ya hacia 2016 también se había anunciado esa posibilidad, pero los tiempos políticos luego tomaron otro rumbo, al margen de la pandemia).Pero, ¿en qué consiste el Preclearance de Estados Unidos y en qué otros aeropuertos está?El programa Preclearance de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP por su sigla en inglés) representa una de las herramientas estratégicas más relevantes en la gestión de flujos de pasajeros internacionales hacia el país norteamericano.Este sistema permite que los viajeros completen todas las inspecciones necesarias —inmigración, aduanas y sanidad— directamente en el aeropuerto de origen, antes de abordar su vuelo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/controles_del_cbp_de_estados_unidos_foto_glenn_fawcett_cbp.jpg" alt="Controles del CBP de Estados Unidos - Foto: Glenn Fawcett / CBP"></figure>La principal ventaja para el pasajero es que, al aterrizar en territorio estadounidense, su vuelo es tratado como una llegada doméstica. Esto elimina la necesidad de pasar por los a veces muy congestionados controles migratorios al arribo, permitiendo una salida rápida del aeropuerto o una conexión mucho más veloz hacia otros destinos dentro de Estados Unidos.<blockquote>¿Qué es Preclearance? Es el proceso mediante el cual los oficiales de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de EE.UU. realizan inspecciones de inmigración, aduanas y agricultura en aeropuertos extranjeros designados, antes de que un vuelo despegue hacia los Estados Unidos.</blockquote>El funcionamiento del programa es directo para el viajero. Tras realizar el check-in con la aerolínea, y antes de dirigirse a la puerta de embarque, los pasajeros ingresan a un área exclusiva del aeropuerto extranjero que funciona como una frontera estadounidense.&nbsp;Allí, son procesados por oficiales del CBP exactamente de la misma manera que lo serían al llegar a un aeropuerto de entrada en Estados Unidos. Esto incluye la entrevista con el oficial de inmigración, la revisión de pasaportes y visas, la toma de datos biométricos y la declaración de aduanas. Una vez superado este control, el pasajero aborda su vuelo.Para las aerolíneas y los aeropuertos, los beneficios también son clave. Las compañías aéreas pueden planificar rutas directas a más de 160 aeropuertos en Estados Unidos que no cuentan con instalaciones para procesar pasajeros internacionales, ampliando su red de destinos potenciales.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/acceso_al_preclearance_del_cbp_en_el_aeropuerto_de_dublin_irlanda.jpg" alt="Acceso al Preclearance del CBP en el aeropuerto de Dublín, Irlanda"><figcaption>Acceso al Preclearance del CBP en el aeropuerto de Dublín, Irlanda</figcaption></figure>De acuerdo con el CBP, esto confiere una ventaja competitiva a los aeropuertos que ofrecen el servicio, haciéndolos más atractivos para el mercado de viajeros con destino a EE.UU. e incrementando las oportunidades de crecimiento en el tráfico de tránsito.Actualmente, el programa opera en 15 aeropuertos localizados en 6 países, donde el CBP cuenta con más de 600 empleados. En 2024, más de 22 millones de pasajeros usaron ese servicio, lo que representa alrededor del 16% del total que arribó a Estados Unidos por avión.<ul><li>Aruba: Aeropuerto Internacional Reina Beatriz (AUA)</li><li>Bahamas:&nbsp;<ul><li>Aeropuerto Internacional de Grand Bahama en Freeport (FPO)</li><li>Aeropuerto Internacional Lynden Pindling en Nassau (NAS)</li></ul></li><li>Bermudas: Aeropuerto Internacional L.F. Wade (BDA)</li><li>Canadá:<ul><li>Aeropuerto Internacional de Calgary (YYC)</li><li>Aeropuerto Internacional de Edmonton (YEG)</li><li>Aeropuerto Internacional de Halifax Stanfield (YHZ)</li><li>Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal (YUL)</li><li>Aeropuerto Internacional de Ottawa Macdonald-Cartier (YOW)</li><li>Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (YYZ)</li><li>Aeropuerto Internacional de Vancouver (YVR)</li><li>Aeropuerto Internacional James Armstrong Richardson de Winnipeg (YWG)</li></ul></li><li>Emiratos Árabes Unidos: Aeropuerto Internacional de Abu Dhabi (AUH)</li><li>Irlanda:&nbsp;<ul><li>Aeropuerto de Dublín (DUB)</li><li>Aeropuerto de Shannon (SNN)</li></ul></li></ul>Desde una perspectiva de seguridad, el CBP afirma que el programa extiende la zona de inspección de Estados Unidos más allá de las fronteras físicas del país. Esta aproximación permite identificar a personas inadmisibles y artículos prohibidos o peligrosos antes de que representen una amenaza a bordo de una aeronave con destino al país, fortaleciendo la seguridad de todos los vuelos internacionales.&nbsp;

¿Preclearance en Ezeiza? Cómo es y en qué otros aeropuertos ya funciona este control migratorio de Estados Unidos

El gobierno argentino avanza con la privatización de la empresa estatal Intercargo S.A.U., conforme a lo dispuesto en la Resolución 1067/2025 publicada en el Boletín Oficial. El proceso contempla la venta del 100% del paquete accionario a través de una licitación pública de alcance nacional e internacional y establece un plazo de ocho meses para su completa ejecución.<section class="noteSuggested" data-id="40442" data-title="Puede interesarte"></section>Esta medida se desarrolla en cumplimiento de la Ley de Bases, que incluyó a Intercargo entre las compañías sujetas a privatización. La decisión se alinea con la política del presidente Milei de reducir la participación del Estado en actividades empresariales.El Ministerio de Economía instruyó a los organismos competentes para implementar las acciones necesarias. La Secretaría de Transporte elaborará la documentación licitatoria y contractual, con intervención de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas. Además, la Secretaría deberá actualizar el inventario de bienes de la empresa y gestionar la rescisión del contrato de concesión vigente con el Estado para la prestación del servicio de rampa.Por su parte, la Agencia de Transformación de Empresas Públicas coordinará el cronograma del proceso y solicitará a un banco público la tasación del paquete accionario de la compañía. Todo el procedimiento se gestionará a través de las plataformas digitales oficiales SUBAST.AR y CONTRAT.AR.<blockquote>&nbsp;¿Qué sucede con los servicios de rampa en Argentina? El proceso de privatización de Intercargo ocurre en paralelo a la desregulación de los servicios de rampa, una medida que puso fin al monopolio de la empresa estatal. Como resultado, ya se habilitaronseis nuevas compañías para operar en los aeropuertos del país: MNZS S.A., Global Protection Service S.A., Fly Seg, Air Class Cargo, Handyway Cargo S.A. y Escalum Investment S.A..</blockquote>La Subsecretaría de Transporte Aéreo tiene la responsabilidad de garantizar la continuidad del servicio de rampa sin que la conectividad nacional e internacional se vea afectada durante la transición.El objetivo final de estas acciones, según un comunicado de la Secretaría de Transporte, es mejorar la competitividad del sector aerocomercial, con la expectativa de fomentar mayores inversiones en infraestructura y una oferta de servicios de mejor calidad tanto para las líneas aéreas como para los pasajeros.

Milei acelera: arranca la cuenta regresiva para privatizar Intercargo por completo

En un giro de 180 grados y tras una jornada de mucha tensión, el Gobierno de Santa Fe anunció que tomará la posta y se hará cargo de la gestión y financiación para la reconstrucción de la pista del Aeropuerto Internacional “Islas Malvinas”.&nbsp;La decisión llega después de que el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) diera de baja la licitación nacional, una medida que habría puesto en jaque no solo la operatividad de la terminal, sino la histórica posibilidad de conectar a Rosario con Europa.El acuerdo entre la Provincia y la Nación descomprime una situación crítica. Este jueves, el directorio del ORSNA había derogado el proceso licitatorio que, con un presupuesto de 41 mil millones de pesos, se había empantanado por una serie de impugnaciones cruzadas entre las cinco empresas oferentes. Si bien la noticia inicial fue un baldazo de agua fría, la reacción del gobierno provincial reaviva la esperanza.Desde el ORSNA confirmaron que, si bien se cerró el trámite anterior, la gestión del proyecto pasará a estar exclusivamente a cargo de la Provincia de Santa Fe para asegurar la pronta ejecución de los trabajos.<h3>Un vuelo a Europa en vilo</h3>La cancelación de la licitación original había encendido todas las alarmas en la aerolínea española World2fly, que tiene planes avanzados para unir Madrid y Rosario con dos vuelos semanales a partir de diciembre de 2025. La compañía ya había asegurado los permisos y slots en España y solo esperaba la confirmación de las obras en la pista para lanzar la ruta al mercado."Para operar con A350 se depende de que las obras estén. Es un stopper clarísimo", habían sentenciado fuentes de la aerolínea a Aviacionline, evidenciando que sin una pista en condiciones, el proyecto era inviable. La falta de certezas y las demoras habían generado una profunda frustración en la empresa, que veía peligrar una "oportunidad de oro" para la región.<section class="noteSuggested" data-id="40597" data-title="Puede interesarte"></section><h3>La Provincia, a contrarreloj</h3>Con este nuevo escenario, el Gobierno Provincial ratificó su decisión de avanzar con la obra y ya trabaja a contrarreloj. "La obra de la pista es estratégica para el desarrollo del aeropuerto y de todo el sistema logístico provincial. Por eso, con el Gobernador Maximiliano Pullaro, desde un primer momento, planteamos que Santa Fe estaba en condiciones de hacer la obra por su cuenta", aseguró el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini."Ahora volvemos al plan original y vamos a hacer todo lo posible para concretarlo de manera ágil y eficiente, y que esto nos permita seguir avanzando en rutas comerciales y mejoras en la carga y la logística", añadió el ministro, confirmando que se avanzará con recursos propios en colaboración con la Nación.Por su parte, la secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado, señaló que, tras la incertidumbre por el cambio de autoridades nacionales, se avanzó en un acuerdo con Orsna "para reorganizar la gestión y tomar la posta de la obra de cara al futuro". Alvarado destacó los avances en la conectividad del aeropuerto y su rol como hub logístico regional.Mientras tanto, la seguridad operacional sigue siendo una prioridad. El estado de la pista es crítico, con desprendimientos de pavimento que han obligado a cierres temporales en las últimas semanas, afectando a las aerolíneas que operan regularmente como Aerolíneas Argentinas, GOL, Copa y LATAM. Las autoridades provinciales aseguraron que se mantiene un monitoreo permanente para garantizar la seguridad de los vuelos hasta que la reconstrucción definitiva sea una realidad.<h3>La licitación fallida</h3>El proyecto, con un presupuesto oficial que ascendía a $41 mil millones de pesos (~USD 32 millones), había atraído el interés de cinco empresas y consorcios especializados en obras aeroportuarias.Las ofertas presentadas en su momento exhibieron una notable disparidad, factor que sembró la semilla de la discordia y las impugnaciones cruzadas. Las propuestas económicas, ordenadas de mayor a menor, fueron las siguientes:<ul><li>Néstor Julio Guerechet: $45.695.629.805</li><li>Lemiro Pablo Pietroboni: $44.583.283.580</li><li>Vial Agro: $43.469.013.255</li><li>UTE Rovella-Carranza-Rovial: $32.669.309.496</li><li>UTE Obring-Milicic-Edeca: $32.594.419.580</li></ul>Precisamente, la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por las firmas rosarinas Obring-Milicic-Edeca corría con ventaja para adjudicarse la obra, al haber presentado la oferta más económica. Sin embargo, el camino se vio obstaculizado por una serie de impugnaciones que demoraron cualquier definición.Durante las últimas semanas, los equipos técnicos del ORSNA se abocaron a la evaluación de estos reclamos, un proceso que culminó con la decisión de este jueves de cancelar la licitación.

Tras la licitación caída, Santa Fe se hará cargo de la reconstrucción de la pista del aeropuerto de Rosario

En un viaje nostálgico al pasado, este video de 9 minutos nos transporta al Aeropuerto Internacional de Ezeiza en el año 1991.&nbsp;A través de imágenes capturadas por el emblemático archivo <a href="https://difilm-argentina.com/">DiFilm</a>, podemos observar cómo era uno de los principales puntos de entrada y salida de Argentina hace más de tres décadas.Entre los aviones que se pueden ver está un Boeing 727 de Aerolíneas Argentinas (casi al alcance de la mano porque en aquella época solo una reja separaba al estacionamiento vehicular de la plataforma comercial), un Boeing 747 de Iberia, y un Boeing 737 de VARIG.Además, y quizás lo más particular, es poder ver el interior del antiguo Espigón Internacional del aeropuerto de Ezeiza, con mostradores de aerolíneas ya desaparecidas como Alitalia, Canadian, VASP, VARIG y el Lloyd Aéreo Boliviano.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/r4Sw-Bv-NMo?si=k7EldsSIJEueTnvm" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>Para poner en contexto, en 1991 el segmento internacional movilizó 1,70 millones de pasajeros en Argentina, frente a los 13,4 millones de 2024.En esa época la disposición de terminales de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Ezeiza todavía se apoyaba sobre el proyecto original, pero ya con el nuevo Espigón Internacional en funcionamiento (había sido inaugurado apenas 13 años antes para el Mundial 78), al margen de remodelaciones en la que entonces se conocía como Terminal B, donde operaba Aerolíneas Argentinas (en la parte inferior de esta foto que es de mediados de los 90, posterior al video, cuando ya estaba el pasillo conector entre ambos sectores).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_ezeiza_retro_fotos_gentileza_archivo_gustavo_roberto_dantiochia.jpg" alt="Aeropuerto de Ezeiza - Retro fotos (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)"><figcaption>Aeropuerto de Ezeiza - Retro fotos (Gentileza Archivo Gustavo Roberto D’Antiochia)</figcaption></figure>DiFilm es un archivo audiovisual argentino fundado en 1949 que atesora innumerables momentos de la historia reciente, cuyo <a href="https://www.youtube.com/@DiFilmArgentina">canal en YouTube</a> vale la pena visitar y suscribirse para sorprenderse de las cosas que suben día a día.

Un viaje al aeropuerto de Ezeiza en 1991

El Aeropuerto Aviador Carlos Campos (IATA: CPC; ICAO: SAZY), que sirve a San Martín de los Andes, Neuquén, se prepara para una temporada de invierno con una actividad aérea sin precedentes. Según proyecciones del gobierno provincial, la terminal registrará más de 340 operaciones entre julio y agosto.Para el mes de julio se anticipa la concreción de 168 vuelos comerciales, mientras que en agosto la cifra ascendería a 176. La alta demanda genera jornadas de intensa actividad, como la de este miércoles 23 de julio, para la cual se programaron nueve aterrizajes en un solo día, con una frecuencia aproximada de un vuelo cada 40 minutos, lo que representa un desafío operativo para la terminal patagónica.Este aumento en el tráfico es el resultado de una combinación de factores, incluyendo la demanda sostenida de pasajeros desde Buenos Aires, Córdoba y Rosario, y una creciente afluencia de turistas internacionales, principalmente desde São Paulo, Brasil.La conectividad es liderada por Aerolíneas Argentinas, que, según datos oficiales, dispone de 29 vuelos semanales desde Buenos Aires, Córdoba y Rosario. A esta oferta se suma la operación de la aerolínea low-cost JetSMART, que también compite en la ruta desde Buenos Aires, con 18 vuelos semanales, la cual ha permitido sostener un buen nivel de oferta y demanda fuera de los picos de temporada.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/02/AR-CPC.jpg" alt="Aerolíneas Argentinas San Martín de los Andes Chapelco"></figure>De esta manera, el aeropuerto de San Martín de los Andes ha escalado cinco posiciones entre los aeropuertos con más tráfico de Argentina durante los últimos dos años, ubicándose durante el primer semestre en el puesto 17, con 159.000 pasajeros movilizados, 23% más que en 2024, y casi tres veces más que frente al primer semestre de 2019, previo al estallido de la pandemia.<blockquote><h4>Para Saber</h4>¿Cuántos vuelos recibirá Chapelco este invierno? Se proyectan más de 340 vuelos entre julio y agosto de 2025.¿Qué aerolíneas vuelan a San Martín de los Andes? Aerolíneas Argentinas y JetSMART.¿Qué mejoras se hicieron en el aeropuerto? Se amplió la terminal y se realizaron reparaciones en la pista y plataforma.</blockquote>El gobierno provincial informó que impulsa obras de ampliación y remodelación en la terminal de pasajeros del Aeropuerto Chapelco, con una inversión que supera los 1.780 millones de pesos. Los trabajos abarcan más de mil metros cuadrados, con nuevas instalaciones, locales comerciales y mejoras en la accesibilidad. Previo al inicio de la temporada, también se ejecutó una reparación en la pista, calle de rodaje y plataforma.Este auge operacional coincide con la renovación en la gestión del centro de esquí. El Cerro Chapelco inició la temporada bajo una nueva concesión adjudicada a la empresa Transportes de Don Otto S.A. por 25 años. Esta nueva administración realizó inversiones en equipamiento, como la incorporación de nuevas máquinas pisapistas, y renovó los servicios del complejo, que cuenta con 22 pistas y 10 medios de elevación.<section class="noteSuggested" data-id="38914,29864" data-title="Puede interesarte"></section>El gobernador de Neuquén, Rolando Figueroa, destacó el rol del centro invernal en la economía local. "Chapelco motoriza no sólo a San Martín de los Andes, sino también a toda la Región Sur y potencia el turismo de nuestra provincia", afirmó el mandatario. Durante la presentación de la temporada en Buenos Aires, Figueroa también señaló que "Neuquén es linda en las cuatro estaciones. Tenemos la superficie esquiable más grande del país, paisajes únicos, buena gastronomía y, lo mejor: nuestra gente".El movimiento turístico esperado impacta directamente en la economía de San Martín de los Andes, que dispone de más de 9.000 plazas de alojamiento y registra niveles de ocupación superiores al 70% durante el invierno.

El aeropuerto de San Martín de los Andes vive una temporada invernal récord

La posibilidad de que Rosario cuente con vuelos directos a Europa por primera vez en su historia está en jaque. World2fly, la aerolínea española, tiene planes avanzados para unir Madrid con la ciudad santafesina a partir de diciembre de 2025, pero la incertidumbre sobre las obras clave en la pista del Aeropuerto Internacional "Islas Malvinas" puso un freno de mano a un proyecto que podría ser transformador para la región.Fuentes de World2Fly comentaron a Aviacionline que la intención de la compañía es firme. De hecho, ya han obtenido los slots (turnos de despegue y aterrizaje) en España. Así también ya avanzaron con los trámites via la Dirección General de Aviación Civil española y la cadena burocrática via Relaciones Exteriores y la Embajada en Buenos aires para lograr la autorización de la Administración nacional de Aviación Civil de Argentina.El plan de World2Fly es operar dos frecuencias semanales durante todo el año con aviones Airbus A350, una de las aeronaves más modernas del mercado. "Nuestro estudio nos marcaba que podríamos hacer una tercera", aseguran las fuentes, demostrando la confianza en el potencial de la ruta.Sin embargo, todo este proyecto choca contra una realidad insoslayable: el mal estado de la pista del aeropuerto de Rosario. "Para operar con A350 se depende de que las obras estén. Es un stopper clarísimo", sentenciaron.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/1698312361682.jpg" alt="World2Fly – Airbus A350 – Praga"><figcaption>Airbus A350-900 de World3fly, el avión con el que volaría entre Madrid y Rosario</figcaption></figure>El problema radica en que el proceso de licitación de estas obras, que debería comenzar a principios de septiembre para finalizar en diciembre y no afectar la temporada alta de verano del hemisferio sur, se encuentra empantanado.&nbsp;A pesar de que la licitación fue adjudicada, una serie de impugnaciones cruzadas entre las empresas oferentes dejó el proceso en un limbo. La decisión final podría tomarse este jueves en una reunión de directorio del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), pero el tiempo apremia. Y hay temor de que la licitación finalmente caiga."Para un inicio de operaciones en diciembre, que es nuestro ideal por diferentes razones, la confirmación del inicio de las obras la tendríamos que tener en breve, porque de otra manera nos complicaría", afirmaron las fuentes de World2Fly. La falta de certezas desde el gobierno de Santa Fe y los organismos nacionales genera frustración en la aerolínea: “Ha pasado el tiempo y no vemos nada cierto”.La contradicción de la falta de reacción de la provincia es mayor dado que a principios de año el gobierno de Santa Fe lanzó el "Programa Provincial de Fomento e Incentivos de la Conectividad Aérea", con el objetivo de que más aerolíneas aterricen en los aeropuertos locales. Desde World2Fly confirmaron a Aviacionline que aplicaron al mismo pero señalaron que no han obtenido noticias al respecto desde el gobierno de Santa Fe. “Desgraciadamente seguimos a la espera”, concluyeron sobre el tema.<div class="raw-html-embed"><div class="flourish-embed flourish-chart" data-src="visualisation/24361077"><script src="https://public.flourish.studio/resources/embed.js"></script><noscript>&amp;amp;amp;lt;img src="https://public.flourish.studio/visualisation/24361077/thumbnail" width="100%" alt="chart visualization" /&amp;amp;amp;gt;</noscript></div></div>La aerolínea se encuentra en un impasse. Mientras en España los permisos están listos, en Argentina "hay un tema de legalización, de apoderados, sucursales, está todo avanzado; el siguiente paso sería acabar de avanzar con documentación, papeleo e inicio de venta". Pero sin la garantía de la pista, no pueden lanzar los vuelos al mercado. "No sería un buen mensaje al mercado empezar y cortar", explican, sobre si eventualmente las obras se posponen al próximo año, pasada la temporada alta. Esto, al margen del riesgo operacional que significaría seguir volando con las condiciones que tiene la pista, en la cual todos los días se observan pedazos de pavimento desprendidos, según reveló personal aeroportuario a Aviacionline.La demora no solo pone en riesgo el inicio en diciembre, sino que podría impactar en todo el proyecto. "Posponerlo un poco nos puede llevar a la puerta de nuestra temporada alta en el hemisferio norte", lo cual complicaría la reasignación de recursos y aeronaves. Y es que este verano se abre una ventana ideal por el combo de boom del turismo emisivo en Argentina, lo cual sentaría las bases para que el público de Rosario y la región pruebe los vuelos sin escalas a Madrid y vuelvan la ruta sostenible a mediado y largo plazo.World2Fly, que el año pasado apostó por Cali (Colombia) con un resultado que hoy califican de "éxito", tiene a Rosario como su siguiente gran objetivo en la región. "La decidida es Rosario y hay otras opciones que estamos valorando si no puede ser", advierten.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/red_de_world2fly_julio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de World2fly - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de World2fly - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>La situación es crítica. Rosario se enfrenta a la posibilidad de perder una conexión aérea sin precedentes, una "oportunidad de oro" que podría escurrirse entre las manos por demoras burocráticas y la falta de una infraestructura esencial. "No es abandonar el proyecto, pero es un poco no saber cuándo", concluyen las fuentes de la aerolínea, dejando una puerta abierta pero con un futuro cada vez más incierto.Pero, al margen de si llegarán o no los vuelos entre Rosario y Madrid en diciembre, el árbol no debe tapar el bosque que representa el riesgo de que el aeropuerto continúe sus operaciones regulares con la pista en ese estado.Hace un par de semanas, el Área Metropolitana de Buenos Aires se vio afectada por una fuerte niebla que obligó a que algunos vuelos se desvíen a Rosario, agregando una tensión extra sobre la infraestructura. Como consecuencia, la pista sufrió desprendimientos y el aeropuerto debió cerrar por cuatro horas, lo que a su vez repercutió en los vuelos regulares.Ayer lunes (21) el aeropuerto también cerró durante 10 horas (aunque en esta ocasión se logró avisar con algunos días de anticipación a las aerolíneas) para realizar tareas de mantenimiento en la pista.Todo esto genera un interrogante: ¿Podrá el aeropuerto de Rosario seguir operando con normalidad si la reconstrucción de la pista se pospone hasta después del verano? Habría que definir el concepto de normalidad o bien hablar de una “nueva normalidad” que implique estar aún más atentos a los desprendimientos de materiales, más cuando a partir de septiembre-octubre regresan las lluvias, según alertaron fuentes cercanas a Aviacionline.El resto de las aerolíneas que operan vuelos regulares en Rosario (Aerolíneas Argentinas, GOL, Copa y LATAM) también sienten la incertidumbre. LATAM quizás con mayor presión dado que el 30 de diciembre tiene programado el inicio de los vuelos entre Rosario y Sao Paulo, una ruta clave para el verano, no solo para distribuir pasajeros en su red dentro de Brasil, sino también hacia Europa y Sudáfrica.También se podría mencionar a dos aerolíneas que tienen rutas a Rosario autorizadas pero que, por ahora decidieron ir a Córdoba: Avianca y Arajet.<h2>La encrucijada del aeropuerto: gestión estatal en la mira y una inversión que no puede esperar</h2>El Aeropuerto Internacional Rosario (AIR) es uno de los pocos aeropuertos argentinos con vuelos regulares cuya explotación permanece en manos estatales. A finales de los años 90, cuando una treintena de aeroestaciones fueron incluidas en el paquete que terminó ganando la hoy Aeropuertos Argentina, la provincia de Santa Fe tomó la decisión estratégica de mantener bajo su control tanto al AIR como a Sauce Viejo, que sirve a la capital.En el caso del AIR se estableció un modelo relativamente innovador al convertirlo en un ente autárquico para darle más dinamicidad.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/aeropuerto_de_rosario_vista_aerea.jpeg" alt="Aeropuerto de Rosario - vista aérea"><figcaption>Aeropuerto de Rosario - vista aérea</figcaption></figure>Pero, con el tiempo, ese activo estratégico terminó convirtiéndose en otra escala más de las cambiantes ambiciones políticas o de los matices ideológicos de los gobiernos de turno, lo cual atenta contra el desarrollo de una industria que, dado el carácter multimillonario de las inversiones, necesita previsibilidad, por lo que las personas a cargo deben tener perfiles técnicos que trasciendan los efímeros cuatro años de una gestión.<blockquote>Los aeropuertos argentinos con vuelos regulares cuya explotación permanecen en manos estatales son Corrientes, San Martín de los Andes, Merlo, Rosario y Santa Fe.</blockquote>En tiempos en los que la Nación renovó los aires de privatización de empresas estatales, no vale descartar la posibilidad de que algunos sectores presionen para que el AIR corra la misma suerte, aunque parecería difícil ver a miembros de la alianza gobernante, especialmente el Socialismo, apoyar algo así. Pero tampoco se deben facilitar excusas.Esto podría marcar, de todas maneras, un punto de inflexión para que, si las obras se traban en la burocracia nacional (porque los fondos para la pista vienen de allí), el gobierno de Santa Fe pase adelante y las garantice con recursos propios. Los valores expresados en pesos argentinos pueden asustar (41 mil millones), pero en dólares son solo 32 millones, una inversión que, sin despreciarla, no es muy espectacular en el mundo aeroportuario.O bien, quizás sea tiempo de que la política provincial (de todos los colores) haga una profunda autocrítica en relación con el aeropuerto de Rosario y acepte que la gestión estatal no puede más seguir llevando adelante su explotación. Porque esta nota se centró en la pista, pero no hay que olvidarse de la situación de la terminal de pasajeros.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aeropuerto_de_rosario_junio_2025.jpg" alt="Aeropuerto de Rosario - Junio 2025"><figcaption>Aeropuerto de Rosario - Junio 2025</figcaption></figure>La demanda, a pesar de muchos prejuicios (locales y del centralismo porteño), está. El Aeropuerto Internacional de Rosario tiene como área de influencia a una de las regiones más ricas de Argentina, y que haya podido crecer como lo hizo a pesar de encontrarse a mitad de camino entre otros dos polos de conectividad aérea como Buenos Aires y Córdoba, es muestra de todo el potencial que está esperando a ser aprovechado si aparece la decisión política para ello, La cual además debe, en líneas generales, mantenerse sin importar el partido que gobierne.

Vuelos Rosario-Madrid: la oportunidad de oro que el aeropuerto está a punto de perder

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) concluyó la actualización tecnológica de los radares secundarios de vigilancia en los aeropuertos de La Rioja, San Luis, Bariloche y Bahía Blanca, como parte del Programa Nacional de Actualización del Sistema Radar y de Vigilancia Aérea que, según detalla la entidad, abarca un total de 22 sistemas en todo el país.Los nuevos radares, ya en funcionamiento, se integraron al Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo y comenzaron a inyectar datos en tiempo real a los Centros de Control de Área (ACC) de Córdoba y Mendoza —en el caso de La Rioja y San Luis—, y de Ezeiza y Comodoro Rivadavia —para Bariloche y Bahía Blanca—. Esto permite que los controladores accedan a información más precisa sobre los movimientos de aeronaves en esas regiones.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/radar_en_bariloche.jpg" alt="Radar en Bariloche"><figcaption>Radar en Bariloche</figcaption></figure>De acuerdo a EANA, el proceso incluyó la renovación completa de las electrónicas centrales de los equipos, e incorporó nuevas tecnologías como el Modo S y el ADS-B, que aportan datos detallados del tráfico aéreo en tiempo real. También se realizaron pruebas técnicas tras la instalación para garantizar su funcionamiento óptimo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/radar_en_san_luis.jpg" alt="Radar en San Luis"><figcaption>Radar en San Luis</figcaption></figure>La empresa señaló que las mejoras no se limitaron al equipamiento, sino que también abarcaron la readecuación integral de la infraestructura física: reacondicionamiento de casetas, renovación de balizamiento, mejoras en portones de seguridad y cercos perimetrales, entre otros elementos.La iniciativa, que es implementada por INVAP, forma parte de un plan federal que busca modernizar la infraestructura de navegación aérea del país y, según EANA, alinear los servicios con los estándares internacionales exigidos por la industria.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/radar_en_la_rioja.jpg" alt="Radar en La Rioja"><figcaption>Radar en La Rioja</figcaption></figure>

Modernizan radares en aeropuertos de Bahía Blanca, Bariloche, La Rioja y San Luis

Aeropuertos Argentina presentó una nueva campaña de comunicación bajo el lema “Hacemos de cada aeropuerto, tu aeropuerto”, en la que propone una mirada más cercana y emocional sobre cómo los pasajeros viven el paso por las terminales.Titulada “Códigos”, la campaña se inspira en los conocidos códigos IATA —las siglas que identifican a los aeropuertos del mundo— para crear códigos simbólicos que representan distintos perfiles de usuarios.Según detalla la empresa, el objetivo es visibilizar que no todos los pasajeros atraviesan la experiencia de la misma manera. Algunos buscan relajarse, otros aprovechar el tiempo en familia o disfrutar de servicios exclusivos. A partir de esta diversidad, se crearon identificadores como ZEN, para quienes llegan con tiempo y valoran la calma; RIE, para los que comparten momentos felices con seres queridos; y REY, asociado a quienes acceden a los salones VIP. La propuesta apunta a establecer un vínculo cotidiano con los usuarios, trascendiendo la función operativa del aeropuerto.La acción forma parte de una estrategia integral de medios que incluye televisión abierta y por cable, radio, plataformas digitales, streaming y redes sociales.&nbsp;Fue filmada en tres aeropuertos clave del país: Ezeiza, Aeroparque y Bariloche, y pone en primer plano los distintos servicios que se integran en la experiencia: desde la conectividad gratuita y locales comerciales, hasta espacios de descanso exclusivos, asistencia personalizada y la tienda digital.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aeropuertos_argentina_codigos.jpg" alt="Aeropuertos Argentina - Códigos"></figure>Aeropuertos Argentina administra 35 terminales en el país y, según comunica la empresa, busca con esta iniciativa reforzar el carácter inclusivo y personalizado del servicio. La campaña también sirve como plataforma para reforzar su rol como operador privado con presencia internacional a través de su holding madre, Corporación América Airports.<h3>Video de la campaña “Códigos” de Aeropuertos Argentina</h3><div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/MtQtuQhnNE8?si=1HrU_pwhQGNXyzkk" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div><h3>¿Cómo se eligen los códigos IATA?</h3>Aunque muchas veces los códigos se derivan del nombre de la ciudad o del aeropuerto (por ejemplo, EZE para Ezeiza en Buenos Aires o LAX para Los Ángeles), no existe una regla fija, ya que también influyen factores históricos, limitaciones por duplicación, y hasta conflictos geográficos o políticos. La prioridad es evitar ambigüedades dentro del sistema global, por lo que una vez asignado, un código raramente se cambia, incluso si el aeropuerto cambia de nombre.Cuando una nueva terminal entra en operaciones, las autoridades del aeropuerto o del país pueden sugerir uno o varios códigos deseados, pero la decisión final la toma la IATA tras revisar que no haya conflictos con otros ya existentes o retirados. En algunos casos, los códigos se heredan de instalaciones militares o anteriores, lo que explica por qué algunos no coinciden con el nombre actual del aeropuerto. Además, la IATA mantiene códigos únicos para estaciones ferroviarias y puntos de venta, lo que hace que el proceso de asignación sea aún más riguroso para evitar superposiciones.

Aeropuertos Argentina asigna códigos IATA a los pasajeros en nueva campaña publicitaria

El Banco de Corrientes (BanCo) habilitó este martes un nuevo salón VIP en el Aeropuerto Internacional “Dr. Fernando Piragine Niveyro” de Corrientes, destinado a clientes que cuenten con tarjetas Visa Signature, Corporate, Bonita Signature y Mastercard Black.&nbsp;El espacio, ubicado en el primer piso de la terminal, cuenta con 70 metros cuadrados y capacidad para más de 30 personas.El gobernador de la provincia, Gustavo Valdés, participó del acto inaugural junto a la presidenta de la entidad bancaria, Laura Sprovieri, y otros directivos del BanCo. El mandatario aseguró que se trata de “una mejora fundamental para los correntinos que utilizan los servicios del BanCo” y remarcó que “se proyectan otras mejoras para devolverle calidad en los beneficios que se ofrece a los usuarios”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/nueva_sala_vip_del_banco_en_el_aeropuerto_de_corrientes_1.jpeg" alt="Nueva Sala VIP del BanCo en el aeropuerto de Corrientes"><figcaption>Nueva Sala VIP del BanCo en el aeropuerto de Corrientes</figcaption></figure>Desde el Banco detallaron que el nuevo sector exclusivo cuenta con sala de estar, espacio de coworking, conexión Wi-Fi, puertos de carga, snack bar, cafetería, música funcional y toilette, con el objetivo de brindar mayor comodidad a los clientes durante su estadía en el aeropuerto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/nueva_sala_vip_del_banco_en_el_aeropuerto_de_corrientes_2.jpeg" alt="Nueva Sala VIP del BanCo en el aeropuerto de Corrientes"><figcaption>Nueva Sala VIP del BanCo en el aeropuerto de Corrientes</figcaption></figure>Sprovieri explicó que el salón responde a una demanda concreta de los clientes, y afirmó “es un nuevo servicio, pensado para nuestro cliente como el centro de la escena”. Agregó que “aquí van a poder conectarse porque tienen Wi-Fi, servicios de refrigerio, y poder trabajar si así lo desean, para que la espera no sea tan larga”.El nuevo salón es el segundo espacio VIP de la entidad en la terminal aérea, tras una experiencia anterior que, según el BanCo, tuvo “muy buenas repercusiones”. Valdés destacó que el aeropuerto no está concesionado, pero que “se trabaja para acondicionarlo e ir mejorando todos los días”.<h3>Vuelos en Corrientes</h3><ul><li>Aerolíneas Argentinas opera 10 vuelos semanales desde el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires.</li><li>Flybondi opera 9 vuelos semanales desde el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires.</li></ul>Entre enero y mayo de este año se movilizaron 86.000 pasajeros, cifra 14% superior a la del mismo período de 2024.

Inauguran nueva sala VIP del BanCo en el aeropuerto de Corrientes

La Asociación del Personal Aeronáutico (APA) inició una acción de amparo ante la Justicia Federal con el objetivo de suspender los efectos del <a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/322653/20250318">Decreto 198/2025</a>, por el cual el Poder Ejecutivo Nacional autorizó la privatización total de Intercargo S.A.U., empresa estatal encargada de los servicios de rampa en los aeropuertos del país.Según consta en el escrito judicial, el sindicato considera que el decreto viola la Constitución Nacional, adolece de fundamento legal y se basa en una causa falsa, ya que Intercargo habría registrado un superávit superior a los 17.000 millones de pesos en 2024, sin asistencia del Tesoro Nacional. Esta información figura en el “Informe de Ejecución Presupuestaria de Empresas Públicas” correspondiente al cuarto trimestre de ese año, publicado por la Oficina Nacional del Presupuesto, dependiente de la Secretaría de Hacienda.El gremio también señaló que el mismo informe oficial reconoce que la “elevada antigüedad del personal” complica la aplicación de “flexibilizaciones acordes con las necesidades operativas”, lo que —según APA— expone un trasfondo ideológico en la decisión del Ejecutivo. Desde la organización sindical entienden que el objetivo real de la privatización es “eliminar derechos laborales protegidos”, como la estabilidad en el empleo y la protección contra despidos arbitrarios, contemplados en el artículo 14 bis de la Constitución.Otro aspecto señalado en la demanda es la presunta violación de la Ley 23.696 de Reforma del Estado, que establece la obligación de realizar una tasación previa antes de avanzar con la privatización de una empresa pública. APA remarcó que el Tribunal de Tasaciones de la Nación reconoció no estar en condiciones de efectuar dicha valuación, lo que pone en duda la legalidad del procedimiento.“Están intentando privatizar una empresa rentable sin saber cuánto vale, basados en argumentos falsos, y con el único objetivo de desmantelar el Estado y facilitar despidos”, expresó el secretario general de APA, Edgardo Llano.Ante esta situación, APA solicitó a la Justicia una medida cautelar de no innovar, para frenar el proceso licitatorio hasta tanto se resuelva el fondo del planteo judicial.

Intercargo: APA presenta amparo judicial contra su privatización

Una densa niebla que cubrió la Ciudad de Buenos Aires y sus alrededores durante la mañana de este martes 8 de julio de 2025 provocó una alteración generalizada en las operaciones aéreas del Aeroparque Jorge Newbery (AEP) y del Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE). La visibilidad, que en algunos momentos se redujo a menos de 150 metros, forzó la cancelación, desvío y demora de decenas de vuelos.El Servicio Meteorológico Nacional (SMN) emitió una advertencia por el fenómeno que impactó directamente en el transporte aéreo del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).En el Aeroparque Jorge Newbery, las condiciones meteorológicas cayeron por debajo de los mínimos operacionales. La terminal metropolitana opera con un sistema ILS Categoría II, que, según la normativa de la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil), requiere una visibilidad mínima en pista (RVR) de 300 metros. Fuentes periodísticas informaron que la visibilidad horizontal llegó a ser de solo 150 metros, forzando la suspensión de arribos y partidas. Como resultado, se produjeron al menos 13 cancelaciones, de las cuales siete correspondían a partidas y seis a arribos, además de registrarse demoras en otros 29 vuelos.Por su parte, el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, que funciona como principal alternativa y está equipado en su pista principal (11-29) con un sistema ILS Categoría III, pudo permanecer operativo para ciertos arribos y la mayoría de las partidas. Esta tecnología superior le permite gestionar aterrizajes en condiciones de visibilidad mucho más restringidas que en Aeroparque.&nbsp;No obstante, la terminal sufrió el impacto en su cronograma, principalmente por los desvíos. Numerosos vuelos internacionales que no podían aterrizar, o cuyas tripulaciones o aeronaves no contaban con la certificación CAT III, fueron redirigidos a aeropuertos de alternativa para esperar la mejora de las condiciones.Según diferentes reportes, entre las compañías afectadas con desvíos se encontraban Aerolíneas Argentinas, con su vuelo desde Roma, Avianca, LATAM, Lufthansa, Air Europa, Copa Airlines y United Airlines. Los destinos de desvío incluyeron los aeropuertos de Montevideo (Uruguay), Asunción (Paraguay) y Córdoba.<blockquote><h4>¿Qué son las Categorías de ILS y por qué importan?</h4>El Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) guía a las aeronaves durante la aproximación final a una pista. Se clasifica en categorías según la precisión de su señal y los mínimos meteorológicos que permite:CAT I: Requiere una Altitud de Decisión (DH) no inferior a 200 pies (60m) y una visibilidad en pista (RVR) de al menos 550 metros. Es el sistema más básico.CAT II: Permite aterrizar con una DH de hasta 100 pies (30m) y un RVR de hasta 300 metros. Este es el sistema instalado en Aeroparque, lo que explica su cierre cuando la visibilidad cayó a 150 metros.CAT III: Es la más avanzada y se subdivide:CAT IIIa: DH inferior a 100 pies y RVR no inferior a 200 metros.CAT IIIb: DH inferior a 50 pies y RVR entre 200 y 75 metros.CAT IIIc: Permite el aterrizaje sin DH y sin mínimos de RVR (aterrizaje "cero-cero"). La capacidad de Ezeiza de operar con CAT III le permite aceptar vuelos en condiciones severas de niebla, siempre que la aeronave y la tripulación también estén certificadas para dicha operación.</blockquote>La combinación de cancelaciones en Aeroparque y desvíos en Ezeiza generó un efecto en cadena, con demoras en las partidas subsiguientes debido a la reorganización de las flotas y tripulaciones. Algunos medios elevaron la cifra total de vuelos afectados entre ambas terminales a más de 40.Las aerolíneas instaron a los pasajeros a verificar el estado de sus vuelos a través de las aplicaciones móviles y los canales oficiales de comunicación antes de dirigirse a los aeropuertos. Se espera que la visibilidad mejore con el transcurso del día, aunque el SMN prevé que los bancos de niebla podrían volver a formarse durante la madrugada y mañana del miércoles.

Densa niebla sobre Buenos Aires generó cancelaciones y desvíos en Aeroparque y Ezeiza

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) resolvió inhabilitar oficialmente el Aeródromo Público General Las Heras (GLH), ubicado a tres kilómetros al este de la ciudad homónima en la provincia de Buenos Aires.&nbsp;La medida, dispuesta a través de la<a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/327860/20250704"> Resolución 441/2025</a> firmada por el Administrador Nacional Oscar Alfredo Villabona, fue publicada este viernes 4 de julio en el Boletín Oficial.La decisión se basa en un requerimiento formulado el 3 de enero de 2024 por el intendente municipal de General Las Heras, Carlos Javier Osuna, quien solicitó formalmente la clausura del aeródromo ante la ANAC. Si bien no se especificaron los motivos en la resolución, la documentación señala que no se presentaron objeciones técnicas ni administrativas por parte de las distintas áreas involucradas en el análisis del pedido.En efecto, la Dirección de Aeródromos (DA), dependiente de la Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios (DGIYSA) de la ANAC, no encontró impedimentos para avanzar con la solicitud.&nbsp;A su vez, la Dirección de Asuntos Jurídicos (DAJ) también intervino en el expediente sin objeciones legales. Con esos elementos, la administración resolvió dar de baja la habilitación operativa del aeródromo, en línea con las competencias otorgadas por el artículo 27 del Código Aeronáutico (Ley 17.285) y el Decreto 1770/2007, que regula el accionar de la ANAC.La resolución establece además que se notifíquese formalmente a la Municipalidad de General Las Heras y a la Dirección Regional Centro de la ANAC.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d5413.272722690569!2d-58.91701504399784!3d-34.92109006151079!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x95bce53bab7838d7%3A0xfcbaeb9951f3f7b3!2sAerodromo%20general%20las%20heras!5e1!3m2!1ses-419!2sar!4v1751601846006!5m2!1ses-419!2sar" width="600" height="450" style="border:0;" allowfullscreen="" loading="lazy" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade"></iframe></div>

Oficializan inhabilitación de otro aeródromo de la provincia de Buenos Aires

Tras un lustro, Gol Líneas Aéreas reanudó el transporte de carga aérea desde el Aeropuerto Internacional Rosario “Islas Malvinas”, con vuelos que conectan con Río de Janeiro y, desde allí, con otros destinos en América Latina. Con tres frecuencias semanales, la compañía vuelve a integrar la red de carga que opera desde la terminal rosarina, junto a Copa Airlines, Aerolíneas Argentinas y LATAM.De acuerdo al Gobierno de Santa Fe, esta incorporación es parte de una estrategia para federalizar el comercio exterior y mejorar la competitividad de las empresas santafesinas. "La Provincia reafirma así su compromiso con la integración regional, fortaleciendo su infraestructura logística y mejorando la competitividad de las empresas santafesinas" indicó el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini.Los vuelos de Gol permitirán conexiones con Brasil, Uruguay, Paraguay, Bolivia, Colombia, Costa Rica, República Dominicana y, en una etapa próxima, Venezuela, según detalla el organismo. Este avance se complementa con herramientas como el régimen Exporta Simple, recientemente habilitado en la terminal.Según el Gobierno provincial, esta iniciativa se inscribe dentro de la visión del gobernador Maximiliano Pullaro, quien afirmó que "con Exporta Simple rompimos el monopolio de Ezeiza y logramos que Santa Fe tenga el primer aeropuerto del interior que exporta. Esto es un mensaje claro al federalismo y a la competitividad". "Esta gestión reafirma así su compromiso con una provincia que se conecta al mundo con seriedad, planificación y resultados", agregó Puccini.<section class="noteSuggested" data-id="40144" data-title="Puede interesarte"></section>

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