La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos anunció este miércoles medidas en el Aeropuerto Nacional Reagan de Washington (DCA), incluyendo un aumento en la dotación de supervisores y la posible ralentización de los vuelos de llegada. Estas acciones responden a una creciente preocupación por la seguridad y el estrés operativo tras una serie de incidentes graves, incluida una colisión fatal a principios de año.El pasado 29 de enero, una colisión entre un helicóptero y un jet regional de American Airlines provocó la muerte de 67 personas. Este suceso marcó el inicio de un período de intenso escrutinio para uno de los aeropuertos con más tráfico de Estados Unidos.Desde entonces, otros incidentes han mantenido la alerta encendida. Recientemente, se produjo una cuasi colisión entre un Airbus A319 de Delta Air Lines que despegaba y un grupo de jets de la Fuerza Aérea que se aproximaban al Cementerio Nacional de Arlington, activando una alerta de colisión en la cabina del avión comercial. El senador Ted Cruz, presidente del Comité de Comercio del Senado, calificó este hecho como una "grave falla de comunicación" y señaló que la organización de tráfico aéreo parece estar bajo "estrés extremo".Además, el mes pasado, más de una docena de aeronaves en aproximación a Reagan recibieron alertas de cabina erróneas, presuntamente debido a pruebas gubernamentales, lo que obligó al menos a seis aviones a realizar maniobras de "go-around" (aproximación frustrada).Para agravar la situación, la semana pasada se produjo un altercado físico en la torre de control de Reagan, que resultó en el arresto de un empleado, quien fue puesto en licencia administrativa.Respuesta de la FAAEn respuesta a esta acumulación de eventos, la FAA informó que está tomando varias medidas:<ol><li>Aumento de Personal: Se incrementará la dotación de supervisores operativos de seis a ocho. También se está revisando la dotación general de controladores aéreos en el aeropuerto.</li><li>Revisión de Operaciones: La agencia está analizando la tasa de llegadas por hora del aeropuerto (actualmente 30, tras reducirse desde 32 después del accidente de enero), señalando que esta se concentra "desproporcionadamente en los últimos 30 minutos de cada hora". No se descarta una mayor ralentización de las llegadas. El Administrador Interino de la FAA, Chris Rocheleau, indicó que se mantendrán en 30 llegadas por hora hasta que se evalúe la seguridad para un posible aumento.</li><li>Restricciones a Helicópteros: Se impusieron restricciones permanentes al tráfico de helicópteros cerca del aeropuerto, exigiendo la detención del tráfico aéreo cuando operan helicópteros esenciales, lo que ha causado importantes demoras.</li><li>Apoyo al Personal: Se enviará un equipo de Manejo del Estrés en Incidentes Críticos (CISM, por sus siglas en inglés) de la FAA para ofrecer apoyo confidencial al personal del aeropuerto.</li></ol>Estos incidentes y las medidas posteriores subrayan los desafíos de seguridad y la presión operativa que enfrenta el Aeropuerto Nacional Reagan, un nodo crucial en la red de aviación de Estados Unidos, mientras la FAA busca restaurar la normalidad y la confianza en sus operaciones.

La FAA aumenta la cantidad de controladores y evalúa reducir las operaciones en Washington Reagan

La Junta de Comisionados del Condado de Miami-Dade aprobó por unanimidad una inversión superior a 330 millones de dólares destinada a renovar por completo las concesiones comerciales del Aeropuerto Internacional de Miami (MIA). La medida, impulsada por la comisionada Danielle Cohen Higgins, apunta a mejorar la experiencia del pasajero, ampliar la oferta gastronómica y comercial, y fortalecer la posición estratégica del aeropuerto como punto de conexión entre América del Norte, América Latina y el Caribe.El acuerdo establece una inversión garantizada de 267 millones de dólares, con otros 64,5 millones condicionados a la extensión de contratos de arrendamiento. La comisionada afirmó que “por primera vez en décadas, hemos logrado un hito transformador para MIA, que lo posiciona como una puerta de enlace de clase mundial para nuestros millones de residentes y visitantes”.La medida es resultado de meses de negociaciones entre la oficina de Cohen Higgins, el Departamento de Aviación del Condado y concesionarios del aeropuerto. Entre los cambios principales se encuentra una reestructuración del modelo de concesiones, que pasará a destinar un 63% del espacio a alimentos y bebidas y un 37% a tiendas minoristas, una proporción alineada con las tendencias de los principales aeropuertos internacionales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_miami_locales_comerciales_pasajeros_generica.jpg" alt="Aeropuerto de Miami - locales comerciales - pasajeros - genérica"><figcaption>Foto: Miami International Airport</figcaption></figure>Además del rediseño del espacio comercial, el plan incluye una mayor participación de pequeñas empresas y negocios de propiedad minoritaria, con el objetivo de fomentar el desarrollo local. También establece requisitos mínimos de inversión por metro cuadrado —de 850 dólares para espacios comerciales y 1.000 dólares para restaurantes— que, de acuerdo con el condado, duplican los estándares actuales del sector.Según destacan desde la oficina de prensa de la comisionada Cohen Higgins, la implementación del proyecto se acompañará de tecnología avanzada, como sistemas de pedidos móviles, inventarios gestionados con inteligencia artificial y múltiples puntos de venta digitales, que buscan agilizar las operaciones y mejorar la experiencia del consumidor. Además, el acuerdo contempla cláusulas de cumplimiento y sanciones para asegurar que las renovaciones se completen en los plazos establecidos.El plan también incluye el cumplimiento de la ordenanza local de salario digno, con una garantía de al menos 21,67 dólares por hora para los trabajadores, lo que representa un salario más de un 60% superior al mínimo estatal.La comisionada Cohen Higgins también liderará nuevos llamados a licitación para ocupar espacios comerciales en la futura Terminal K, así como en áreas de alto tránsito de la Terminal Norte y otros sectores del aeropuerto. Estas convocatorias buscarán, según el organismo, aumentar la diversidad de marcas y sumar nuevas propuestas gastronómicas y comerciales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_miami_generica_pasajeros.jpg" alt="Aeropuerto de Miami - genérica pasajeros"><figcaption>Foto: Miami International Airport</figcaption></figure>“Con un crecimiento récord de 56 millones de pasajeros y más de 3 millones de toneladas de carga en 2024, MIA se encuentra en un momento crucial. Para seguir siendo competitivo a nivel global, debemos actuar con decisión”, señaló Cohen Higgins.El condado estima que esta modernización generará aproximadamente mil millones de dólares en ingresos durante los próximos 12 años, consolidando al aeropuerto como uno de los motores económicos clave de la región.“Quiero agradecer a mi co-patrocinador el comisionado Kevin Cabrera, a la alcaldesa Daniella Levine Cava, al presidente Anthony Rodríguez, al Departamento de Aviación y a todos los concesionarios de MIA por su colaboración en asegurar esta inversión crítica”, agregó Cohen Higgins.Con esta aprobación, el condado apuesta por transformar el aeropuerto no solo en términos de infraestructura y servicios, sino también como una plataforma para el crecimiento económico local, la inclusión empresarial y la innovación tecnológica en el sector aeroportuario.

Aprueban inversión histórica de USD 330 millones para modernizar concesiones en el Aeropuerto Internacional de Miami

United Airlines comenzó la construcción de un complejo técnico de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO), un proyecto valorado en 315 millones de dólares que, según la aerolínea y autoridades locales, impulsará el desarrollo económico de la región y fortalecerá las operaciones de la compañía en Florida.El nuevo complejo abarcará una superficie de 32.900 metros cuadrados (354.400 pies cuadrados) e incluirá dos hangares, almacenes, talleres, oficinas, áreas de trabajo y estacionamiento para el personal. De acuerdo con los planes presentados, el espacio tendrá capacidad para albergar simultáneamente hasta seis aeronaves de fuselaje estrecho o una combinación de una de fuselaje ancho y tres de fuselaje estrecho.La construcción se ubica en el lado oeste del aeropuerto, sobre Tradeport Drive, donde actualmente United opera uno de sus dos hangares en Orlando. Una vez finalizado, el nuevo complejo reunirá a más de 1.000 trabajadores de mantenimiento en un solo campus, reemplazando las instalaciones dispersas que la compañía utiliza actualmente. Durante la obra, la aerolínea mantendrá en funcionamiento sus operaciones existentes. Tras el traslado, se desocupará el almacén actual y se procederá a demoler un hangar que data de 1954.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/inicio_de_la_construccion_del_nuevo_centro_de_mantenimiento_de_united_airlines_en_orlando.jpg" alt="Inicio de la construcción del nuevo centro de mantenimiento de United Airlines en Orlando"><figcaption>Inicio de la construcción del nuevo centro de mantenimiento de United Airlines en Orlando</figcaption></figure>“Modernizar nuestra presencia en el Aeropuerto Internacional de Orlando contribuirá a respaldar las necesidades de nuestra estrategia de crecimiento, además de reunir a nuestro equipo de mantenimiento en un solo lugar”, afirmó Kirk Limacher, vicepresidente senior de Planificación y Estrategia de Operaciones Técnicas de United.Por su parte, Kevin J. Thibault, director ejecutivo de la Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) —entidad que administra el aeropuerto—, señaló que “el nuevo complejo técnico representa una inversión transformadora en la región, y habilita terrenos de desarrollo con acceso directo a la pista y a la plataforma aérea”.Según la GOAA, la disponibilidad de este tipo de terrenos es limitada y tiene un alto valor para el futuro desarrollo aeronáutico del aeropuerto. MCO actualmente registra cerca de 58 millones de pasajeros anuales y cuenta con tres terminales (A, B y C), además de una estación intermodal con servicio ferroviario de alta velocidad.United Airlines opera más de 40 vuelos diarios desde el aeropuerto de Orlando y posee la flota de aeronaves de línea principal más grande del mundo, según destaca la propia empresa.El presidente del directorio del GOAA, Tim Weisheyer, sostuvo que el proyecto está alineado con el plan estratégico de la autoridad aeroportuaria, que busca “promover una cultura de innovación multiesectorial”.El complejo de Operaciones Técnicas de United en Orlando tiene prevista su apertura para fines de 2027. Según Tim Giuliani, presidente y CEO de Orlando Economic Partnership, esta expansión confirma que “la industria aeronáutica de Orlando se sustenta en una sólida base de talento, ubicación estratégica e infraestructura de clase mundial”.La iniciativa fue formalizada en el marco de un acuerdo entre United Airlines y la Greater Orlando Aviation Authority, y se enmarca en el crecimiento de la actividad aeroportuaria en el centro de Florida, una de las regiones con mayor tráfico aéreo en Estados Unidos.

United Airlines inicia construcción de nuevo centro de mantenimiento de USD 315 millones en Orlando

United Airlines inició la construcción de un nuevo centro de mantenimiento para equipos de asistencia en tierra (Ground Service Equipment, GSE) en el Aeropuerto Intercontinental George Bush (IAH) y abrió un centro de formación técnica para operaciones de mantenimiento, según informó este martes la aerolínea.El proyecto contempla una inversión de 177 millones de dólares para el centro de mantenimiento GSE, que tendrá 13.000 metros cuadrados y estará operativo en 2027. United detalla que esta instalación brindará soporte a más de 1.800 vehículos de servicio en tierra, permitiendo al equipo de más de 130 técnicos realizar tareas críticas como carga de baterías, fabricación de piezas metálicas y monitoreo de sistemas electrónicos en un entorno de infraestructura renovada.En paralelo, United inauguró un nuevo centro de formación técnica (Tech Ops Training Center) de 91.000 pies cuadrados (unos 8.450 metros cuadrados), con una inversión de 16 millones de dólares. El centro incluye talleres de formación en materiales metálicos y compuestos, simuladores de escritorio, y entrenamientos prácticos para mantenimiento e inspección de motores."Con estas nuevas instalaciones, estamos mejorando nuestra capacidad para mantener una flota de primer nivel, al tiempo que empoderamos a nuestros empleados con herramientas y formación de vanguardia", dijo Phil Griffith, vicepresidente de operaciones aeroportuarias de United. "Esta inversión refleja nuestra visión de largo plazo para Houston como un hub clave y nuestro compromiso con la sostenibilidad, la eficiencia y el crecimiento", agregó.Según explica la empresa, el centro de formación técnica también alberga una nueva instalación de 6,3 millones de dólares para el equipo de remolque de aeronaves (Move Team Facility), desde donde se gestionan más de 15 vehículos remolcadores (Super Tugs) que operan en todo el aeropuerto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/united_airlines_nuevas_instalaciones_de_handling_en_houston_renders_1.jpg" alt="United Airlines - Nuevas instalaciones de handling en Houston - Renders"><figcaption>United Airlines - Nuevas instalaciones de handling en Houston - Renders</figcaption></figure>United informa que el nuevo centro GSE duplicará el tamaño de la actual instalación, construida hace 40 años, y está diseñado para cumplir con los estándares LEED Silver de sostenibilidad. Incluirá un 25% más de espacio de reparación, un 60% más de talleres, un 80% más de capacidad de almacenamiento y un 50% más de áreas comunes compartidas.Maria Deacon, vicepresidenta senior de operaciones técnicas de United, señaló que "con la apertura de nuestro Tech Ops Training Center estamos estableciendo un nuevo estándar en la industria para la formación especializada. Además, iniciar la construcción de una nueva instalación GSE transformará nuestra capacidad para mantener esta flota en las próximas décadas".<section class="noteSuggested" data-id="36968" data-title="Puede interesarte"></section>La aerolínea indica que ya cuenta con más de 1.100 unidades de equipos eléctricos de asistencia en tierra (eGSE) en Houston, su mayor flota electrificada, lo que reduce los requerimientos de mantenimiento y las emisiones.Desde 2015, United ha invertido más de 3.500 millones de dólares en instalaciones en Houston, incluyendo la renovación de la Terminal B, prevista para 2026, que añadirá 40 nuevas puertas para aeronaves de mayor tamaño y un nuevo United Club, el más grande de su red.En términos de empleo, la empresa contrató a más de 2.100 personas en 2023 y sumó otros 600 trabajadores en 2024. Se estima que el proyecto actual generará alrededor de 4.000 empleos en construcción. Un estudio de Compass Lexecon indica que la operación directa de United en Houston contribuye con más de 1.200 millones de dólares anuales a la economía local.

United Airlines invierte USD 193 millones en nuevas instalaciones en el aeropuerto de Houston-IAH

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha comenzado a implementar un nuevo dispositivo de seguridad en 74 aeropuertos de Estados Unidos. El Runway Incursion Device (RID), que forma parte de un conjunto de medidas aceleradas lanzadas en febrero de 2023 bajo la Safety Call to Action, tiene como objetivo mejorar la seguridad en las pistas de aterrizaje y reducir las incursiones en las mismas.El RID es una herramienta que ayuda a los controladores de tráfico aéreo, indicando cuándo una pista está ocupada o cerrada. El dispositivo puede identificar hasta ocho pistas al mismo tiempo y reemplazará diversos dispositivos que actualmente se utilizan en las torres de control.Chris Rocheleau, Administrador interino de la FAA, dijo que "el Runway Incursion Device es otra herramienta vital para mantener segura a la aviación pública. Estas iniciativas seguirán abordando las necesidades de nuestros controladores, eliminando la burocracia y llevando las tecnologías más avanzadas directamente a sus manos".<section class="noteSuggested" data-id="32854" data-title="Puede interesarte"></section>El RID forma parte de un programa más amplio que incluye el Surface Awareness Initiative (SAI) y el Approach Runway Verification (ARV), ambos diseñados para mejorar la conciencia situacional de los controladores aéreos. La FAA detalla que el SAI ya está operativo en 18 aeropuertos y se instalará en 32 más antes de finales de 2025, mientras que el ARV está en 85 torres de control, con planes de expansión.El dispositivo RID está actualmente en funcionamiento en varios aeropuertos, incluyendo el Centennial Airport en Colorado, el Austin-Bergstrom International Airport en Texas, el Charles B. Wheeler Downtown Airport en Misuri y el Portland International Airport en Oregón.&nbsp;La FAA detalló que el dispositivo también comenzará a operar en el Fort Lauderdale-Hollywood International Airport en Florida, el Hollywood Burbank Airport en California y el Boise Airport en Idaho en el próximo mes. Se prevé que el RID se implemente en 69 aeropuertos adicionales en los próximos años, con una proyección para completar su despliegue en todo el país para finales de 2026.En este video el organismo muestra el funcionamiento de los sistemas:<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/8UVs6rzcs24?si=VboxVf_-8KbSR0H4" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

La FAA inicia la implementación de tecnología avanzada en aeropuertos para prevenir incursiones en las pistas

Un enfrentamiento con armas de fuego tuvo lugar durante la madrugada del miércoles 12 de marzo en el exterior de la Terminal 2 del <a href="https://www.aviacionline.com/united-lanza-un-servicio-entre-chicago-y-ontario-ca">Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago</a>, dejando como saldo un herido. El hecho tuvo lugar cerca de la 01:00 de la mañana (hora local) y el herido es un hombre de unos 25 años de edad.Según informa ABC News, la policía de Chicago respondió al llamado de emergencia al 911 por un altercado en la acera del Aeropuerto Internacional O'Hare (ORD), el noveno más transitado en el mundo. El enfrentamiento entre varios individuos incluyo el uso de armas de fuego, dejando algunos vidrios de la fachada rotos y el saldo de un herido.En un comunicado de la policía se conoció que "durante el altercado, se produjeron disparos y una víctima masculina de 25 años sufrió dos heridas de bala en la parte inferior del cuerpo".<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Video of the fight and subsequent shooting at O'Hare overnight:<a href="https://t.co/XDF3PEyWJs">pic.twitter.com/XDF3PEyWJs</a>— CWBChicago (@CWBChicago) <a href="https://twitter.com/CWBChicago/status/1899842292397076706?ref_src=twsrc%5Etfw">March 12, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Las fuerzas policiales trabajaron en la escena del tiroteo para dar inicio a una investigación formal, mientras que el único herido fue trasladado inmediatamente al Hospital General Lutheran, donde se encuentra estable. Además, la Policía de Chicago detuvo a un posible sospechoso, el cual fue trasladado al destacamento policial para ser interrogado por detectives, aunque no se lograron obtener datos relevantes sobre los implicados en el suceso.A las 5:15 de la mañana, el ente del Aeropuerto Internacional O'Hare emitió un comunicado anunciando el normal funcionamiento de la Terminal 2 y la apertura de todos los carriles de la calle de acceso al edificio. "Todos los carriles de llegada de nivel inferior en todas las terminales", anunció el ente aeroportuario.

Tiroteo en el Aeropuerto Internacional Chicago O'Hare

El <a href="https://www.rdu.com/">Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham (RDU) </a>continúa ampliando su conectividad con la incorporación de nuevas rutas operadas por diversas aerolíneas. Entre los anuncios más recientes se encuentran destinos tanto nacionales como internacionales, fortaleciendo la oferta de vuelos desde y hacia la región.Avelo Airlines inició en febrero dos rutas internacionales desde RDU hacia Montego Bay, Jamaica (MBJ) y Punta Cana, República Dominicana (PUJ). Ambas conexiones, que operarán dos veces por semana de manera estacional hasta septiembre, marcan la expansión de la aerolínea en el segmento internacional. Según detallaron desde la administración de RDU en un comunicado, los vuelos despegan desde la Terminal 1 y llegan a la Terminal 2 para el proceso de aduanas y migración.En el ámbito internacional, BermudAir sumará una nueva opción para los viajeros que buscan conectividad con el Caribe. A partir del 11 de abril, la aerolínea iniciará vuelos directos entre Raleigh-Durham y Bermuda (BDA), fortaleciendo la conectividad con el archipiélago británico.Por su parte, Breeze Airways continúa su expansión en RDU con la incorporación de varias rutas domésticas. El 13 de febrero la aerolínea comenzó a operar vuelos a Daytona Beach (DAB), mientras que el 30 de abril se sumará un nuevo servicio hacia Pensacola (PNS). En mayo, la compañía lanzará vuelos directos a Memphis (MEM), Rochester, NY (ROC) y Orlando (MCO), mientras que en junio añadirá Albany (ALB). Daytona Beach, Memphis y Pensacola son destinos que hasta ahora no formaban parte del mapa de rutas del aeropuerto.Delta Air Lines también reforzará su presencia en RDU con una conexión a Kansas City (MCI) a partir del 7 de mayo, una de las rutas más demandadas que hasta el momento no contaban con servicio directo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/red_de_destinos_desde_el_aeropuerto_raleighdurham_rdu_2025.jpg" alt="Red de destinos desde el aeropuerto Raleigh/Durham (RDU) - 2025"><figcaption>Red de destinos desde el aeropuerto Raleigh/Durham (RDU) - 2025</figcaption></figure>RDU cerró el año 2024 con un tráfico superior a los 1.3 millones de pasajeros en diciembre, lo que representa un incremento del 12.4 % respecto al mismo mes del año anterior. En total, el aeropuerto atendió a 15.5 millones de viajeros a lo largo del año, superando en un 6.5 % los 14.5 millones de pasajeros registrados en 2023.Además, según un informe del Departamento de Transporte de Carolina del Norte, RDU genera un impacto económico anual de 24.1 mil millones de dólares y respalda 139,745 empleos directos e indirectos. El aeropuerto también contribuye con 9.8 mil millones de dólares en ingresos personales y 1.3 mil millones en impuestos para agencias gubernamentales, reforzando su papel clave en la economía estatal.&nbsp;

Aeropuerto de Raleigh-Durham: más vuelos y conexiones en su mapa de rutas

El servicio de Shuttle del Aeropuerto Internacional de Tampa, incorporará nuevos vagones para las zonas de operaciones A y C, y está previsto que las nuevas unidades empiecen a llegar este año desde la fábrica para su instalación en vías renovadas.Los nuevos vagones lanzadera azules destinados al Lado Aire A se encuentran en las últimas fases de pruebas por parte de Alstom, la misma empresa que fabricó los vagones actuales y los vagones lanzadera originales que utilizó TPA cuando se inauguró en 1971.Está previsto que estos coches se entreguen a finales de este año, y luego les seguirán los coches azules para Airside C, según publica el <a href="https://news.tampaairport.com/new-shuttle-cars-for-airsides-a-and-c-rolling-along/">sitio oficial de la estación aérea</a>.Los nuevos vehículos lanzadera son versiones elegantes y actualizadas de la tecnología automatizada que se hizo famosa originalmente por el diseño radial de TPA. Si bien estos vehículos serán completamente nuevos, el viaje de los pasajeros a bordo de los vehículos lanzadera seguirá siendo la experiencia familiar y eficiente que esperan los viajeros de TPA, indican en el portal.“Nuestros actuales vagones de transporte fueron diseñados y fabricados a fines de los años 80 y han tenido un desempeño admirable durante sus casi 25 años de vida útil en nuestro aeropuerto”, afirmó Matthew Deloatche, gerente sénior de diseño de TPA para el departamento de Planificación y Desarrollo del Aeropuerto.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/shuttle.jpg" alt="Shuttle"></figure>“Sabiendo lo vitales que son estos vagones para el éxito de nuestras instalaciones, estamos encantados de presentar la próxima generación de transporte de TPA a nuestros huéspedes y a la comunidad de Tampa Bay”, agregó.Los equipos de construcción han estado trabajando durante meses para reemplazar los cojinetes de apoyo y renovar las guías de hormigón, o vías, que utilizan los transbordadores para llegar a las zonas de operaciones. El trabajo ha hecho necesario que un solo transbordador esté disponible en ambas zonas de operaciones mientras avanza el proyecto.Una vez que comiencen a llegar los nuevos vagones, se retirarán las antiguas lanzaderas azules y se elevarán las nuevas lanzaderas hasta las guías con una grúa (durante la noche) para que puedan ponerse en uso mientras se completa la producción en fábrica de las lanzaderas rojas.Los nuevos transbordadores APM-300R se están probando actualmente en las instalaciones de producción del área de Pittsburgh para Alstom, la misma empresa que fabricó los vagones actuales, que han recorrido alrededor de 1 millón de millas desde que se pusieron en servicio en la década de 1990, y los transbordadores originales que TPA presentó cuando el aeropuerto abrió sus puertas en 1971.El equipo de Planificación y Desarrollo de TPA viajó recientemente a la fábrica de Alstom para ver cómo se fabrican los equipos y presenciarlos en movimiento en la pista de pruebas antes de enviarlos a la Bahía de Tampa.“Fue realmente asombroso presenciar cómo se ensamblaban a mano estas impresionantes máquinas, aquí mismo, en Estados Unidos. Estos nuevos trenes son el producto de ingeniería de alta tecnología y una buena dosis de esfuerzo y esfuerzo”, dijo Deloatche. “Para un proyecto que comenzó a planificarse hace más de cinco años, fue surrealista viajar en nuestro nuevo tren por primera vez”.La rehabilitación de la vía y la sustitución de los vagones lanzadera, que incluye el diseño y las superficies de rodadura, además de ocho vagones con sus controles y sistemas de señalización, tiene un presupuesto de 61 millones de dólares. El proyecto se financia con bonos y subvenciones estatales.La Junta Directiva de la Autoridad de Aviación del Condado de Hillsborough aprobó el reemplazo del transbordador en octubre de 2021.Ya se han pedido vagones de reemplazo para el Lado Aire E y el próximo Lado Aire D, cuya inauguración está prevista para 2028. El Lado Aire F, que tiene los vagones más nuevos de todos los lados aire, recibirá nuevos transbordadores en el futuro.

El aeropuerto internacional de Tampa incorpora nuevos vagones para su servicio de Shuttle

El Aeropuerto Internacional de Miami inició la remodelación y ampliación de la Terminal Sur, con lo cual aumentará su capacidad operativa y transformará la experiencia del usuario.“Más puertas, más tiendas y más empleos para la comunidad. Nuestra expansión de la Terminal Sur traerá seis nuevas puertas de aeronaves y concesiones adicionales después del control de seguridad para mejorar su experiencia de viaje”, publicó el concesionario en la red Linkedin.Las obras tienen prevista una inversión inicial de 746 millones de dólares, e incluirán la construcción del Ala K, un espacio moderno con capacidad para seis puertas destinadas a aviones de fuselaje estrecho o tres puertas para aeronaves de fuselaje ancho.Además, contará con áreas comerciales, salones exclusivos y otras instalaciones que mejorarán significativamente la experiencia de los pasajeros.&nbsp;“Miami se ha convertido en un eje crucial para el comercio y el turismo global. Nuestra infraestructura necesita responder a las crecientes demandas del mercado y preparar el aeropuerto para el futuro”, señalaron encargados del proyecto en un comunicado.El texto explica que las mejoras incluyen "zonas de descanso amplias, salones con servicios de lujo y áreas de concesión modernizadas. Todo diseñado para facilitar el tránsito de los más de 55 millones de pasajeros que se espera que utilicen el aeropuerto anualmente en los próximos años”.Agrega que el aeropuerto también renovará su Terminal Central a partir de 2028 y contempla ampliaciones en la Terminal Norte, avanzando con la modernización integral de todas sus áreas.&nbsp;

Comienza la renovación de la Terminal Sur del Aeropuerto de Miami

El Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) prevé recibir más de 1.500 toneladas de flores cortadas por día entre el 1 de enero y finales de febrero, lo que representa un aumento del 3% en comparación con la temporada alta de 2024. Según datos del aeropuerto, durante el pico de importaciones por San Valentín, se espera que lleguen 90.154 toneladas de flores, con un valor superior a 400 millones de dólares.<h3>Centro clave para la importación de flores</h3>MIA se mantiene como el principal punto de entrada de flores a Estados Unidos, recibiendo el 91% de todas las importaciones por vía aérea. En total, el aeropuerto maneja 359.396 toneladas de flores al año, con un valor estimado de 1.650 millones de dólares.El aeropuerto se beneficia de contar con la red de rutas más amplia de Estados Unidos hacia Colombia y Ecuador, los dos principales productores de flores de la región, que representan aproximadamente el 86% de las importaciones de flores al país.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/personal_de_aduana_de_los_estados_unidos_inspecciona_un_cargamento_de_flores_foto_mia_airport.jpg" alt="Personal de aduana de los Estados Unidos inspecciona un cargamento de flores (foto: MIA Airport)"><figcaption>Personal de aduana de los Estados Unidos inspecciona un cargamento de flores (foto: MIA Airport)</figcaption></figure>Actualmente, doce aerolíneas de carga operan vuelos desde Colombia y nueve desde Ecuador, mientras que cuatro aerolíneas de pasajeros transportan carga en bodega desde Colombia y dos desde Ecuador."El condado de Miami-Dade se enorgullece de ser la puerta de entrada de flores frescas del país, especialmente en temporadas clave como San Valentín", señaló Daniella Levine Cava, alcaldesa del condado.<section class="noteSuggested" data-id="36217" data-title="Puede interesarte"></section>"El increíble volumen de flores que llega aquí cada día refleja la fortaleza de nuestras conexiones globales y el papel crucial que desempeña MIA en el apoyo a empresas y consumidores. Agradecemos la colaboración con nuestras aerolíneas de carga y el trabajo de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE.UU. para garantizar que estas flores lleguen a su destino a tiempo, llevando alegría a todo el país", agregó.MIA sigue consolidándose como un centro estratégico para la logística de flores en Estados Unidos, con un crecimiento constante en el manejo de carga aérea y una red de aerolíneas que permite agilizar la distribución de productos perecederos durante las temporadas de alta demanda.

El aeropuerto de Miami, la puerta de entrada de USD 400 millones en flores por San Valentín

Las instalaciones de Lufthansa Technik en Tulsa incrementan su tamaño total a más de 13.000 metros cuadrados, con un edificio adicional de 2.300 metros cuadrados. El edificio renovado, que se espera concluir para finales de 2025, acogerá los departamentos administrativos y un taller de aviónica modernizado, ambos ubicados en ese lugar.El proyecto también contempla la renovación de los hangares ya existentes, y se reaprovechará el nuevo espacio disponible para expandir el taller y potenciar la capacidad productiva. En resumen, se incorporarán 90 nuevas áreas de trabajo para cubrir las demandas operativas incrementadas de las instalaciones.Lufthansa Technik Component Services (LTCS) tiene el objetivo de incrementar su capacidad, incluyendo la reparación de generadores de accionamiento integrados (IDG). Este elemento esencial convierte la velocidad de la turbina de los motores del avión en una velocidad invariable del generador para proporcionar energía eléctrica a bordo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/lufthansa_tecknik_tulsa.jpeg" alt="lufthansa tecknik tulsa"></figure>El servicio reciente añade las capacidades de reparación de las Unidades de Referencia Inercial de Datos Aéreos (ADIRU) a los estándares de LTCS. Estas unidades ofrecen datos fundamentales acerca de la velocidad, altitud y localización de la aeronave.“Con esta expansión, estamos mejorando nuestras capacidades y habilidades para apoyar a las aerolíneas en las Américas, al tiempo que fortalecemos nuestra posición como socio estratégico en la región”, dijo Thomas Illner, Director General y Jefe de la Región de las Américas en LTCS.&nbsp;“Oklahoma tiene un legado de innovación y éxito aeroespacial que se remonta a más de un siglo, y la expansión de Lufthansa Technik en Tulsa marca un hito importante para la industria”, dijo Matt Pinnell, vicegobernador de Oklahoma.<section class="noteSuggested" data-id="35823" data-title="Puede interesarte"></section>

Lufthansa Technik expande sus instalaciones de mantenimiento en Tulsa

<a href="https://www.aviacionline.com/dnata-obtiene-la-certificacion-de-gestion-medioambiental-de-la-iata">dnata </a>presentó la "Estación del Mañana" en el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO). La iniciativa introduce las últimas tecnologías en todas sus operaciones, mejorando significativamente la eficiencia, la seguridad y el rendimiento medioambiental, mientras optimiza la experiencia del pasajero durante su paso por el aeropuerto.La estación inaugurada en Orlando marca un nuevo punto de referencia para las operaciones de dnata en Estados Unidos, estableciendo lo que definen como un estándar innovador para la asistencia en tierra. La compañía invirtió 3 millones de dólares en equipos de asistencia en tierra (GSE) totalmente eléctricos, junto con una serie de sistemas avanzados de atención al pasajero, telemática, gestión de recursos, formación virtual y prevención de colisiones.Se espera que el proyecto fomente el crecimiento económico y aporte beneficios sustanciales a las empresas y comunidades locales, reforzando el sector de la aviación mediante esta innovadora oferta aeroportuaria. Además, generará 50 nuevos puestos de trabajo directos en Orlando, con una posible expansión a mediano plazo.Entre los socios de dnata en este proyecto figuran Lufthansa Group, Oshkosh AeroTech, Evitado Technologies y AVIAR.&nbsp;"Estamos orgullosos de invertir en Orlando, donde se encuentra la sede central de dnata en EE.UU., y de liderar la configuración del futuro de la asistencia en tierra. Esta iniciativa está en consonancia con nuestro compromiso de implantar soluciones prácticas y escalables que mejoren el rendimiento operativo, la seguridad y la calidad del servicio para nuestras aerolíneas asociadas y sus pasajeros", dijo David Barker, consejero delegado regional para América de dnata."Nos comprometemos a implantar este modelo en nuestros 22 centros de Estados Unidos, elevando los estándares del sector en todo el país. Extendemos nuestra gratitud a nuestros socios, incluidos Lufthansa y Oshkosh AeroTech, por su apoyo inquebrantable y esperamos lograr más éxitos juntos", añadió.El vicepresidente de acuerdos comerciales aeroportuarios del Grupo Lufthansa, Jörg Mnich, señaló: que "el Grupo Lufthansa está encantado de ampliar su asociación en Norteamérica con dnata en Orlando. En especial, el hecho de que Discover Airlines sea el cliente de lanzamiento de la 'Estación del Mañana' en MCO, que experimenta este gran paso en el desarrollo tecnológico (por ejemplo, E-GSE, herramientas y funciones de seguridad, métodos innovadores de formación), demuestra el espíritu de la asociación que se ha consolidado en los últimos años. Estamos impacientes por ver el despliegue de las herramientas y equipos en otras estaciones conjuntas de la red a su debido tiempo".<h3>Características de la Estación del Mañana</h3>dnata operará una flota de 14 vehículos de servicios en tierra totalmente eléctricos, que incluyen plataformas elevadoras de carga, tractores de remolque, remolcadores de bolsas y cintas para el equipaje en Orlando. Esta transición se alinea con el objetivo global de sostenibilidad de la compañía de reducir las emisiones de carbono en un 50 % para 2030.Los quioscos de facturación y equipaje, los puntos de entrega de equipaje y los sistemas de gestión de cintas transportadoras mejorarán la experiencia del pasajero y reducirán los tiempos de espera.dnata utilizará una plataforma digital única para gestionar todos los aspectos del proceso de asistencia en tierra, desde la planificación y programación hasta la ejecución y la elaboración de informes.Sistemas telemáticos controlarán en tiempo real el uso y el rendimiento de los equipos, lo que permitirá tomar decisiones basadas en datos para reducir los tiempos de inactividad y mejorar la operación. La solución garantizará que todos los conductores estén debidamente cualificados mediante un enlace directo con el sistema de gestión del aprendizaje de dnata.Una solución de formación virtual complementará la enseñanza en el aula para reforzar las habilidades laborales. Incluye simulaciones basadas en escenarios en un entorno de riesgo cero para generar confianza y garantizar un servicio seguro y de alta calidad.Un sistema de gestión de recursos optimizará la asignación de personal y equipos, garantizando operaciones ágiles y el uso eficiente de los recursos.Las herramientas basadas en inteligencia artificial mejorarán la supervisión operativa, garantizando la seguridad, la precisión y el control de todas las operaciones de equipaje y rampa.dnata también implementará un innovador sistema de prevención de colisiones en Orlando. Este sistema permitirá a la compañía mitigar los riesgos con información útil para la toma de decisiones, mejorando tanto la seguridad como la eficiencia en las operaciones de remolque en tierra.

dnata inaugura la 'Estación del Mañana' en el aeropuerto de Orlando

Inaugurado el 16 de junio de 1941, el Aeropuerto Ronald Reagan o Nacional de Washington, es una de las principales terminales aéreas de Estados Unidos, sirviendo como puerta de entrada a la capital estadounidense.&nbsp;Ubicado a sólo tres millas del centro de Washington, D.C., el aeropuerto fue diseñado para satisfacer la creciente demanda de transporte aéreo en la región.Con restricciones operativas por su cercanía a la Casa Blanca y el Pentágono, el aeropuerto mantiene estrictos controles de seguridad y limita los vuelos de larga distancia. A pesar de las diversas restricciones y la importancia del aeropuerto para la ciudad y el país en su conjunto, se han registrado al menos 30 casos de accidentes casi fatales en el aeropuerto, de acuerdo a lo que publica nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/dados-oficiais-mostram-30-casos-de-quase-colisao-no-aeroporto-de-washington/?amp">Aeroin</a>.Datos de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), obtenidos por National Public Radio (NPR), la estación de radio pública nacional estadounidense, muestran 30 eventos casi fatales desde 1987 en la estación aérea.De estos 30 casos, al menos 10 involucraban aeronaves militares, y 7 de ellos, helicópteros militares. A nivel nacional, solo el 23 por ciento de los accidentes casi fatales involucran aeronaves de las seis fuerzas armadas de Estados Unidos: Ejército, Marines, Fuerza Aérea, Fuerza Espacial, Guardia Costera y Marina.Al ser una región donde se encuentran los poderes ejecutivo, legislativo y judicial del gobierno, es común que haya una gran presencia de helicópteros en Washington, lo que se suma a que EE.UU. cuenta con la fuerza militar más grande del mundo, y, en consecuencia, la flota más grande de helicópteros militares del mundo.

El Aeropuerto Ronald Reagan registra 30 accidentes casi fatales según cifras oficiales

Un informe preliminar de la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre la reciente colisión en el aeropuerto Ronald Reagan National reveló que la dotación de personal en la torre de control no era la habitual para la cantidad de tráfico aéreo del momento.Según el documento, revisado por The New York Times, un único controlador gestionaba simultáneamente las comunicaciones con helicópteros y aviones, tareas que normalmente son asignadas a dos operadores distintos.Esta sobrecarga de trabajo puede dificultar la coordinación, ya que los controladores utilizan diferentes frecuencias de radio para comunicarse con cada tipo de aeronave, lo que impide que los pilotos escuchen las instrucciones dadas a otros.<section class="noteSuggested" data-id="35725" data-title="Puede interesarte"></section>La torre de control del aeropuerto de Reagan opera con un déficit de personal desde hace años. Según el informe anual de la FAA al Congreso sobre la fuerza laboral de los controladores, en septiembre de 2023 contaba con 19 controladores certificados, casi un 30% por debajo del objetivo de 30 empleados. Factores como la rotación de personal y restricciones presupuestarias han llevado a que muchos controladores trabajen hasta seis días a la semana y jornadas de 10 horas diarias.Al momento del cierre del artículo, la FAA no había emitido comentarios sobre el informe.

Accidente en Washington: la torre de control del aeropuerto Reagan operaba con personal reducido al momento del incidente

Accidente en Washington: la torre de control del aeropuerto Reagan operaba con personal reducido

El <a href="https://aviacionline.com/2023/05/a-60-anos-del-dia-que-pan-am-compro-aviones-franceses/" target="_blank" rel="noopener">Aeropuerto de Teterboro (TEB)</a> inauguró su nueva torre de control de tráfico aéreo, con una altura de 47 metros y más de 1.700 m² de oficinas para controladores, técnicos y personal administrativo.
La nueva infraestructura permite a los controladores de tránsito aéreo tener una «vista de pájaro» de todo el aeródromo, el más importante del área de Nueva York para aeronaves ejecutivas y aviación general. El diseño de la nueva torre de control podrá adaptarse al actual layout del aeropuerto, así como también a posibles modificaciones futuras.
La administradora adjunta de la <a href="https://www.faa.gov/" target="_blank" rel="noopener">FAA</a>, Katie Thomson, dijo que «la aviación es una parte inestimable de la vida cotidiana y de nuestra economía nacional, razón por la cual necesitamos la infraestructura adecuada en nuestros aeropuertos.»
«Esta torre de control más alta y moderna no solamente facilitará a los controladores mantener la seguridad del Espacio Aéreo Nacional, sino que ayudará al aeropuerto a ampliar sus operaciones de vuelo. Eso significa más opciones tanto para los consumidores como para las empresas», añadió.
El nuevo edificio está equipado con la tecnología más avanzada para satisfacer la demanda actual y futura del creciente aeródromo. Con su inauguración, reemplaza a la anterior torre de control inaugurada en 1975, la cual tenía una altura de casi 22 metros.
El director de tráfico aéreo de la FAA en Teterboro, Matthew Peterson, señaló que «la nueva torre de Teterboro albergará a nuestros controladores y técnicos, que harán lo que mejor saben hacer: mantener nuestros cielos seguros, organizados y eficientes.»
La torre inaugurada cumple con los Principios Rectores de los Edificios Federales Sostenibles de Alto Rendimiento, reduciendo el consumo de energía y de agua, conservando los recursos, minimizando los residuos y protegiendo la calidad del aire interior, entre otros puntos.
La plantilla del edificio de control de tránsito aéreo del Aeropuerto de Teterboro es de 41 empleados: 29 en servicios de tráfico aéreo y 12 en operaciones técnicas. Los empleados de operaciones técnicas instalan y mantienen los equipos de control del tráfico aéreo. La construcción de la nueva torre de control requirió una inversión de aproximadamente 73,4 millones de dólares.

El aeropuerto de Teterboro, centro de aviación ejecutiva de Nueva York, inauguró su nueva torre de control

El domingo posterior al Día de Acción de Gracias en los Estados Unidos impulsó a niveles récord la cantidad de pasajeros que embarcaron por los aeropuertos del país.
La <a href="https://www.tsa.gov/" target="_blank" rel="noopener">Administración de Seguridad en el Transporte (TSA por su sigla en inglés)</a>, encargada de realizar los controles de seguridad previo al embarque de los vuelos, reportó que el 1 de diciembre gestionaron 3.087.392 pasajeros, 73.000 más que el día récord anterior, que había sido el 7 de julio pasado.
En total, durante todo el período de viajes de Acción de Gracias, que abarca del 26 de noviembre al 2 de diciembre, la TSA controló un total de 18,07 millones de pasajeros en los aeropuertos de Estados Unidos, cifra 4,59% superior a la del 2023.
<figure id="attachment_347265" aria-describedby="caption-attachment-347265" style="width: 782px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/dias-con-mas-pasajeros-embarcados-TSA.png"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-347265" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/dias-con-mas-pasajeros-embarcados-TSA.png" alt="Los días con más cantidad de pasajeros controlados por la TSA en Estados Unidos (Fuente: TSA)" width="792" height="360" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/dias-con-mas-pasajeros-embarcados-TSA.png 792w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/dias-con-mas-pasajeros-embarcados-TSA-300x136.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/dias-con-mas-pasajeros-embarcados-TSA-768x349.png 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/dias-con-mas-pasajeros-embarcados-TSA-150x68.png 150w" sizes="(max-width: 792px) 100vw, 792px" /></a><figcaption id="caption-attachment-347265" class="wp-caption-text">Los días con más cantidad de pasajeros controlados por la TSA en Estados Unidos (Fuente: TSA)</figcaption></figure>
En líneas generales el tráfico aerocomercial en Estados Unidos no sufrió mayores disrupciones durante la semana festiva. Según información recogida por AP de FlightAware, las aerolíneas cancelaron alrededor de 120 vuelos, un valor considerado usual, y unos 6.800 vuelos sufrieron demoras, principalmente en los aeropuertos de Atlanta Harstfield-Jackson y Chicago O&#8217;Hare.
Las cifras récord del domingo indican una dramática recuperación de la aviación después de los peores momentos de la pandemia de COVID-19. El 14 de abril de 2020, la TSA examinó solo a 87,534 pasajeros debido al impacto de la pandemia. Fue necesario más de un año, hasta el 2 de julio de 2021, para que el número de pasajeros examinados en los puntos de control de seguridad del aeropuerto de la TSA superara los niveles previos a la pandemia.

Récord histórico de pasajeros en aeropuertos de EE. UU. el domingo posterior al Día de Acción de Gracias

En un anuncio realizado durante el Air Cargo Forum (ACF) 2024 en Miami, <a href="https://www.glasgowprestwick.com/">Glasgow Prestwick Airport (PIK)</a> y <a href="https://flyrfd.com/">Chicago Rockford International Airport</a> (RFD) firmaron un acuerdo de desarrollo conjunto para fortalecer las conexiones de carga aérea entre Escocia y Estados Unidos.
La alianza busca consolidar un corredor comercial aéreo clave, conectando a dos aeropuertos que operan servicios las 24 horas, sin restricciones de vuelos nocturnos. Según Nico Le Roux, Director de Desarrollo Comercial de PIK, el enfoque inicial estará en el transporte de carga para la industria aeroespacial, dado que ambos aeropuertos se encuentran en clústeres importantes de este sector. Además, el acuerdo capitaliza la reciente designación de PIK como puerta de entrada internacional de comercio electrónico del Royal Mail Group al Reino Unido, así como el papel de RFD como hub de comercio electrónico en EE. UU.
Zack Oakley, Director Ejecutivo de RFD, subrayó que el flujo de carga aérea entre Chicago y el Reino Unido supera las 26.000 toneladas anuales, pero carece de rutas directas a Escocia. Esta colaboración busca corregir esa brecha, al tiempo que abre oportunidades en sectores como perecederos, farmacéutico y automotriz. “Esta alianza no solo busca aumentar la conectividad, sino también ofrecer ahorros en costos y reducciones de CO2 para los transportistas,” destacó Oakley.
El anuncio se realizó en un entorno que ejemplifica la importancia de estas colaboraciones. <a href="https://aviacionline.com/2024/11/el-air-cargo-forum-regreso-a-miami-beach-con-mas-oportunidades-para-la-comunidad-de-carga-aerea/">El ACF 2024</a>, organizado por la Asociación Internacional de Carga Aérea (TIACA), es una plataforma global que este año reunió a líderes de la industria, incluidos aeropuertos, aerolíneas y proveedores de servicios. El evento no solo sirvió como espacio para negociaciones estratégicas, sino que también ofreció actividades que fomentaron la creación de redes, desde recepciones hasta torneos de golf.
Con más de 220 expositores y 3.500 asistentes únicos en su edición previa, el ACF se ha posicionado como un foro clave para la industria de carga aérea, atrayendo a empresas destacadas. En este contexto, la colaboración entre PIK y RFD resalta como un movimiento estratégico que busca capitalizar las oportunidades de crecimiento en mercados de alta demanda, como el comercio electrónico y la carga industrial.
Ambos aeropuertos aprovecharán la visibilidad que les brindó este evento, con PIK  para fortalecer su presencia en el mercado global de carga aérea. A través de esta alianza, esperan consolidar una nueva ruta de carga que beneficie a transportistas y a las economías locales de Escocia y Estados Unidos, mientras avanzan hacia objetivos de sostenibilidad y eficiencia operativa.
<figure id="attachment_344938" aria-describedby="caption-attachment-344938" style="width: 650px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-344938 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/w660_14327079_07cf7992-1465-44cf-a28e-3091e5cf7a52.webp" alt="Nico Le Roux (left), Business Development Director, Glasgow Prestwick Airport, and Zack Oakley (right), Executive Director, Chicago Rockford International Airport, launch new partnership at TIACA’s Air Cargo Forum 2024" width="660" height="495" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/w660_14327079_07cf7992-1465-44cf-a28e-3091e5cf7a52.webp 660w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/w660_14327079_07cf7992-1465-44cf-a28e-3091e5cf7a52-300x225.webp 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/w660_14327079_07cf7992-1465-44cf-a28e-3091e5cf7a52-150x113.webp 150w" sizes="(max-width: 660px) 100vw, 660px" /><figcaption id="caption-attachment-344938" class="wp-caption-text">Nico Le Roux (left), Business Development Director, Glasgow Prestwick Airport, and Zack Oakley (right), Executive Director, Chicago Rockford International Airport, launch new partnership at TIACA’s Air Cargo Forum 2024</figcaption></figure>
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Los aeropuertos Glasgow Prestwick y Chicago Rockford sellan alianza para impulsar la carga aérea entre Escocia y Estados Unidos

Introducidos en la década de 1960 como una solución innovadora para el transporte de pasajeros, los Mobile Lounges, conocidos en algunas partes como Planemates, redefinieron la experiencia en los aeropuertos al ofrecer un método único para trasladar a los viajeros entre terminales y aviones. Aclamados en su momento como una maravilla de eficiencia y comodidad, estos vehículos—que combinaban las características de un autobús y una sala de espera—transformaron la manera en que los pasajeros se desplazaban en aeropuertos internacionales de gran tamaño.
Sin embargo, pese a su atractivo inicial, la necesidad de procesos aeroportuarios más rápidos y fluidos llevó a su progresiva desaparición, quedando solo unos pocos aeropuertos, como Washington Dulles International Airport (IAD) y el Montreal Trudeau International Airport (YUL), que todavía dependen de estos vestigios de una era diferente en la aviación.
<figure id="attachment_342503" aria-describedby="caption-attachment-342503" style="width: 1014px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/mobile-lounge-dulles-vieja.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-342503" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/mobile-lounge-dulles-vieja.jpg" alt="Library of Congress, Prints &amp; Photographs Division, Balthazar Korab Collection LC-DIG-krb-00772" width="1024" height="988" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-dulles-vieja.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-dulles-vieja-300x289.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-dulles-vieja-933x900.jpg 933w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-dulles-vieja-768x741.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-dulles-vieja-150x145.jpg 150w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></a><figcaption id="caption-attachment-342503" class="wp-caption-text">Library of Congress, Prints &amp; Photographs Division, Balthazar Korab Collection LC-DIG-krb-00772</figcaption></figure>
<h3>Origen y concepto</h3>
La idea del Mobile Lounge surgió en pleno auge de la expansión aeroportuaria de los años 60, cuando las autoridades buscaban formas de gestionar eficientemente el creciente número de pasajeros. La infraestructura aeroportuaria tradicional, que dependía de grandes distancias a pie y conexiones limitadas entre puertas, empezaba a quedarse corta ante la demanda creciente. Dulles International Airport en Washington, D.C., fue el primer aeropuerto en implementar los Mobile Lounges en 1962 como un modo principal de transporte, una innovación diseñada para agilizar las conexiones y reducir la necesidad de largas caminatas para los pasajeros.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/mobile-lounge-plano.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-342502" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/mobile-lounge-plano.jpg" alt="" width="952" height="648" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-plano.jpg 952w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-plano-300x204.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-plano-768x523.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-plano-150x102.jpg 150w" sizes="(max-width: 952px) 100vw, 952px" /></a>
Diseñados por Eero Saarinen en colaboración con Chrysler, los Mobile Lounges se concibieron como una solución futurista y cómoda. Funcionaban como mini terminales sobre ruedas, permitiendo a los pasajeros trasladarse directamente desde el edificio de la terminal hasta el avión o entre distintas secciones del aeropuerto. Su diseño elevado permitía que se acoplaran directamente a las puertas de los aviones, brindando un proceso de embarque y desembarque rápido y protegido de las inclemencias del clima, sin depender de puentes de abordaje o múltiples muelles.
Los Mobile Lounges se destacan por varias características técnicas que los convirtieron en una solución atractiva en su época. Cada vehículo, construido sobre una plataforma robusta con mecanismos de elevación hidráulicos, puede ajustar su altura para acoplarse a distintos tipos de aeronaves, facilitando un proceso de embarque fluido. Estos vehículos suelen medir entre 12 y 15 metros de longitud y 4 metros de ancho, con una capacidad de hasta 100 pasajeros dependiendo del modelo. A diferencia de los autobuses convencionales, los Mobile Lounges ofrecen una experiencia más parecida a una sala de espera, con interiores amplios, asientos, aire acondicionado y grandes ventanales que brindan una comodidad y una sensación de exclusividad única.
Construidos para soportar condiciones de alta demanda en aeropuertos, estos vehículos cuentan con sistemas de suspensión ajustable que les permiten nivelarse y asegurar un abordaje directo y estable en diversas aeronaves, desde pequeños jets hasta grandes fuselajes. Los Mobile Lounges en Washington Dulles, por ejemplo, están diseñados para alcanzar velocidades de hasta 40 km/h y tienen una estructura reforzada que permite maniobrar tanto en áreas de pista como en calles de rodaje.
Una de las principales ventajas de los Mobile Lounges era su capacidad para minimizar las distancias a pie de los pasajeros en aeropuertos grandes y nuevos, como Dulles. Al trasladar a los viajeros directamente de la terminal al avión, reducían la necesidad de grandes complejos de terminales o pasillos con cintas transportadoras. Además, al operar de manera independiente de la infraestructura fija, podían adaptarse a diferentes ubicaciones de puertas y acomodar diversas aeronaves, lo que los hacía especialmente atractivos en una época en que expandir aeropuertos era tanto costoso como complejo.
<figure id="attachment_342504" aria-describedby="caption-attachment-342504" style="width: 1590px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/master-pnp-krb-00700-00771u.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-342504" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/master-pnp-krb-00700-00771u.jpg" alt="Library of Congress, Prints &amp; Photographs Division, Balthazar Korab Collection LC-DIG-krb-00771" width="1600" height="900" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/master-pnp-krb-00700-00771u.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/master-pnp-krb-00700-00771u-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/master-pnp-krb-00700-00771u-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/master-pnp-krb-00700-00771u-1536x864.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/master-pnp-krb-00700-00771u-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" /></a><figcaption id="caption-attachment-342504" class="wp-caption-text">Library of Congress, Prints &amp; Photographs Division, Balthazar Korab Collection LC-DIG-krb-00771</figcaption></figure>
<h3>La caída en desuso de los Mobile Lounges</h3>
A pesar de su éxito inicial, los Mobile Lounges dieron paso a nuevas tecnologías y a las cambiantes expectativas de los pasajeros. Para la década de 1980, la masificación de las pasarelas telescópicas (fingers, mangas, puentes, etc.) y de sistemas automatizados de transporte de personas (APM, por sus siglas en inglés) permitió que los aeropuertos agilizaran el movimiento de pasajeros de manera más rápida y eficiente. A diferencia de los Mobile Lounges, que requerían un proceso de embarque más lento, estos sistemas permitieron un flujo continuo de pasajeros, reduciendo significativamente los tiempos de conexión y los costos operativos.
<figure id="attachment_342507" aria-describedby="caption-attachment-342507" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/Mobile-Lounge-Montreal-YUL-Bostwickenator-Wikimedia-Commons.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-342507" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/Mobile-Lounge-Montreal-YUL-Bostwickenator-Wikimedia-Commons.jpg" alt="Mobile Lounge Montreal YUL - Bostwickenator - Wikimedia Commons" width="1280" height="964" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Mobile-Lounge-Montreal-YUL-Bostwickenator-Wikimedia-Commons.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Mobile-Lounge-Montreal-YUL-Bostwickenator-Wikimedia-Commons-300x226.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Mobile-Lounge-Montreal-YUL-Bostwickenator-Wikimedia-Commons-1195x900.jpg 1195w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Mobile-Lounge-Montreal-YUL-Bostwickenator-Wikimedia-Commons-768x578.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Mobile-Lounge-Montreal-YUL-Bostwickenator-Wikimedia-Commons-150x113.jpg 150w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-342507" class="wp-caption-text">Mobile Lounge Montreal YUL &#8211; Bostwickenator &#8211; Wikimedia Commons</figcaption></figure>
La popularización de los aeropuertos de tipo hub-and-spoke, que necesitaban terminales grandes con múltiples puertas y áreas de espera, también contribuyó al declive de los Mobile Lounges. Los aeropuertos de conexión requerían abordajes y desembarques rápidos para facilitar la rotación rápida de vuelos, algo con lo que los Mobile Lounges, a pesar de su comodidad, tenían dificultades para competir. La eficiencia de los APM y la comodidad de los puentes de abordaje se convirtieron en la opción preferida para la mayoría de los principales aeropuertos del mundo.
<h3>La leyenda vive</h3>
Hoy en día, solo unos pocos aeropuertos mantienen en funcionamiento los Mobile Lounges. Washington Dulles sigue siendo el caso más destacado, utilizando estos vehículos para transportar pasajeros internacionales entre los concourses y el edificio principal de la terminal. Aunque su uso es limitado, los lounges en Dulles se han convertido en un elemento nostálgico, ofreciendo a los viajeros un vistazo a una era anterior de la aviación. Otros aeropuertos que alguna vez usaron Mobile Lounges, como el Aeropuerto Internacional Montreal–Mirabel y el Aeropuerto Charles de Gaulle en París, los han reemplazado por tecnologías más modernas. Los de Montreal-Mirabel fueron precisamente trasladados al aeropuerto Trudeau, en donde hoy siguen siendo utilizados. El Aeropuerto Internacional de Filadelfia también los sigue utilizando para movilizar pasajeros entre terminales.
<figure id="attachment_342506" aria-describedby="caption-attachment-342506" style="width: 1014px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/mobile-lounge-interior.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-342506 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/mobile-lounge-interior.jpg" alt="Interior de un Mobile Lounge en los años 60" width="1024" height="978" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-interior.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-interior-300x287.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-interior-942x900.jpg 942w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-interior-768x734.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-interior-150x143.jpg 150w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></a><figcaption id="caption-attachment-342506" class="wp-caption-text">Interior de un Mobile Lounge en los años 60</figcaption></figure>
En 2023 la Junta de la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington (MWAA) aprobaron un plan de renovación de los Mobile Lounges por 16,4 millones de dólares, contemplando inicialmente trabajos en un Mobile Lounge (el equipo que mueve pasajeros entre terminales) y un Plane Mate (el que embarca y desembarca pasajeros). De considerarse económica y técnicamente viable, se procedería a la renovación de los casi 40 equipos que tiene el aeropuerto Dulles, por un monto de 143 millones de dólares.
El legado de los Mobile Lounges se percibe en el desarrollo de las soluciones de transporte aeroportuario moderno. Aunque ya no son el modo principal de transporte, los principios de diseño detrás de ellos—comodidad, eficiencia y flexibilidad—siguen influyendo en las innovaciones actuales de transporte para pasajeros. Los Mobile Lounges fueron uno de los primeros intentos de combinar los requisitos funcionales de transporte aeroportuario con un diseño más centrado en el pasajero, un enfoque que sigue siendo relevante en el panorama actual de la aviación, cada vez más orientado al cliente.

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