<a href="https://www.aviacionline.com/dnata-obtiene-la-certificacion-de-gestion-medioambiental-de-la-iata">dnata </a>presentó la "Estación del Mañana" en el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO). La iniciativa introduce las últimas tecnologías en todas sus operaciones, mejorando significativamente la eficiencia, la seguridad y el rendimiento medioambiental, mientras optimiza la experiencia del pasajero durante su paso por el aeropuerto.La estación inaugurada en Orlando marca un nuevo punto de referencia para las operaciones de dnata en Estados Unidos, estableciendo lo que definen como un estándar innovador para la asistencia en tierra. La compañía invirtió 3 millones de dólares en equipos de asistencia en tierra (GSE) totalmente eléctricos, junto con una serie de sistemas avanzados de atención al pasajero, telemática, gestión de recursos, formación virtual y prevención de colisiones.Se espera que el proyecto fomente el crecimiento económico y aporte beneficios sustanciales a las empresas y comunidades locales, reforzando el sector de la aviación mediante esta innovadora oferta aeroportuaria. Además, generará 50 nuevos puestos de trabajo directos en Orlando, con una posible expansión a mediano plazo.Entre los socios de dnata en este proyecto figuran Lufthansa Group, Oshkosh AeroTech, Evitado Technologies y AVIAR.&nbsp;"Estamos orgullosos de invertir en Orlando, donde se encuentra la sede central de dnata en EE.UU., y de liderar la configuración del futuro de la asistencia en tierra. Esta iniciativa está en consonancia con nuestro compromiso de implantar soluciones prácticas y escalables que mejoren el rendimiento operativo, la seguridad y la calidad del servicio para nuestras aerolíneas asociadas y sus pasajeros", dijo David Barker, consejero delegado regional para América de dnata."Nos comprometemos a implantar este modelo en nuestros 22 centros de Estados Unidos, elevando los estándares del sector en todo el país. Extendemos nuestra gratitud a nuestros socios, incluidos Lufthansa y Oshkosh AeroTech, por su apoyo inquebrantable y esperamos lograr más éxitos juntos", añadió.El vicepresidente de acuerdos comerciales aeroportuarios del Grupo Lufthansa, Jörg Mnich, señaló: que "el Grupo Lufthansa está encantado de ampliar su asociación en Norteamérica con dnata en Orlando. En especial, el hecho de que Discover Airlines sea el cliente de lanzamiento de la 'Estación del Mañana' en MCO, que experimenta este gran paso en el desarrollo tecnológico (por ejemplo, E-GSE, herramientas y funciones de seguridad, métodos innovadores de formación), demuestra el espíritu de la asociación que se ha consolidado en los últimos años. Estamos impacientes por ver el despliegue de las herramientas y equipos en otras estaciones conjuntas de la red a su debido tiempo".<h3>Características de la Estación del Mañana</h3>dnata operará una flota de 14 vehículos de servicios en tierra totalmente eléctricos, que incluyen plataformas elevadoras de carga, tractores de remolque, remolcadores de bolsas y cintas para el equipaje en Orlando. Esta transición se alinea con el objetivo global de sostenibilidad de la compañía de reducir las emisiones de carbono en un 50 % para 2030.Los quioscos de facturación y equipaje, los puntos de entrega de equipaje y los sistemas de gestión de cintas transportadoras mejorarán la experiencia del pasajero y reducirán los tiempos de espera.dnata utilizará una plataforma digital única para gestionar todos los aspectos del proceso de asistencia en tierra, desde la planificación y programación hasta la ejecución y la elaboración de informes.Sistemas telemáticos controlarán en tiempo real el uso y el rendimiento de los equipos, lo que permitirá tomar decisiones basadas en datos para reducir los tiempos de inactividad y mejorar la operación. La solución garantizará que todos los conductores estén debidamente cualificados mediante un enlace directo con el sistema de gestión del aprendizaje de dnata.Una solución de formación virtual complementará la enseñanza en el aula para reforzar las habilidades laborales. Incluye simulaciones basadas en escenarios en un entorno de riesgo cero para generar confianza y garantizar un servicio seguro y de alta calidad.Un sistema de gestión de recursos optimizará la asignación de personal y equipos, garantizando operaciones ágiles y el uso eficiente de los recursos.Las herramientas basadas en inteligencia artificial mejorarán la supervisión operativa, garantizando la seguridad, la precisión y el control de todas las operaciones de equipaje y rampa.dnata también implementará un innovador sistema de prevención de colisiones en Orlando. Este sistema permitirá a la compañía mitigar los riesgos con información útil para la toma de decisiones, mejorando tanto la seguridad como la eficiencia en las operaciones de remolque en tierra.

dnata inaugura la 'Estación del Mañana' en el aeropuerto de Orlando

Inaugurado el 16 de junio de 1941, el Aeropuerto Ronald Reagan o Nacional de Washington, es una de las principales terminales aéreas de Estados Unidos, sirviendo como puerta de entrada a la capital estadounidense.&nbsp;Ubicado a sólo tres millas del centro de Washington, D.C., el aeropuerto fue diseñado para satisfacer la creciente demanda de transporte aéreo en la región.Con restricciones operativas por su cercanía a la Casa Blanca y el Pentágono, el aeropuerto mantiene estrictos controles de seguridad y limita los vuelos de larga distancia. A pesar de las diversas restricciones y la importancia del aeropuerto para la ciudad y el país en su conjunto, se han registrado al menos 30 casos de accidentes casi fatales en el aeropuerto, de acuerdo a lo que publica nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/dados-oficiais-mostram-30-casos-de-quase-colisao-no-aeroporto-de-washington/?amp">Aeroin</a>.Datos de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), obtenidos por National Public Radio (NPR), la estación de radio pública nacional estadounidense, muestran 30 eventos casi fatales desde 1987 en la estación aérea.De estos 30 casos, al menos 10 involucraban aeronaves militares, y 7 de ellos, helicópteros militares. A nivel nacional, solo el 23 por ciento de los accidentes casi fatales involucran aeronaves de las seis fuerzas armadas de Estados Unidos: Ejército, Marines, Fuerza Aérea, Fuerza Espacial, Guardia Costera y Marina.Al ser una región donde se encuentran los poderes ejecutivo, legislativo y judicial del gobierno, es común que haya una gran presencia de helicópteros en Washington, lo que se suma a que EE.UU. cuenta con la fuerza militar más grande del mundo, y, en consecuencia, la flota más grande de helicópteros militares del mundo.

El Aeropuerto Ronald Reagan registra 30 accidentes casi fatales según cifras oficiales

Un informe preliminar de la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre la reciente colisión en el aeropuerto Ronald Reagan National reveló que la dotación de personal en la torre de control no era la habitual para la cantidad de tráfico aéreo del momento.Según el documento, revisado por The New York Times, un único controlador gestionaba simultáneamente las comunicaciones con helicópteros y aviones, tareas que normalmente son asignadas a dos operadores distintos.Esta sobrecarga de trabajo puede dificultar la coordinación, ya que los controladores utilizan diferentes frecuencias de radio para comunicarse con cada tipo de aeronave, lo que impide que los pilotos escuchen las instrucciones dadas a otros.<section class="noteSuggested" data-id="35725" data-title="Puede interesarte"></section>La torre de control del aeropuerto de Reagan opera con un déficit de personal desde hace años. Según el informe anual de la FAA al Congreso sobre la fuerza laboral de los controladores, en septiembre de 2023 contaba con 19 controladores certificados, casi un 30% por debajo del objetivo de 30 empleados. Factores como la rotación de personal y restricciones presupuestarias han llevado a que muchos controladores trabajen hasta seis días a la semana y jornadas de 10 horas diarias.Al momento del cierre del artículo, la FAA no había emitido comentarios sobre el informe.

Accidente en Washington: la torre de control del aeropuerto Reagan operaba con personal reducido al momento del incidente

Accidente en Washington: la torre de control del aeropuerto Reagan operaba con personal reducido

El <a href="https://aviacionline.com/2023/05/a-60-anos-del-dia-que-pan-am-compro-aviones-franceses/" target="_blank" rel="noopener">Aeropuerto de Teterboro (TEB)</a> inauguró su nueva torre de control de tráfico aéreo, con una altura de 47 metros y más de 1.700 m² de oficinas para controladores, técnicos y personal administrativo.
La nueva infraestructura permite a los controladores de tránsito aéreo tener una «vista de pájaro» de todo el aeródromo, el más importante del área de Nueva York para aeronaves ejecutivas y aviación general. El diseño de la nueva torre de control podrá adaptarse al actual layout del aeropuerto, así como también a posibles modificaciones futuras.
La administradora adjunta de la <a href="https://www.faa.gov/" target="_blank" rel="noopener">FAA</a>, Katie Thomson, dijo que «la aviación es una parte inestimable de la vida cotidiana y de nuestra economía nacional, razón por la cual necesitamos la infraestructura adecuada en nuestros aeropuertos.»
«Esta torre de control más alta y moderna no solamente facilitará a los controladores mantener la seguridad del Espacio Aéreo Nacional, sino que ayudará al aeropuerto a ampliar sus operaciones de vuelo. Eso significa más opciones tanto para los consumidores como para las empresas», añadió.
El nuevo edificio está equipado con la tecnología más avanzada para satisfacer la demanda actual y futura del creciente aeródromo. Con su inauguración, reemplaza a la anterior torre de control inaugurada en 1975, la cual tenía una altura de casi 22 metros.
El director de tráfico aéreo de la FAA en Teterboro, Matthew Peterson, señaló que «la nueva torre de Teterboro albergará a nuestros controladores y técnicos, que harán lo que mejor saben hacer: mantener nuestros cielos seguros, organizados y eficientes.»
La torre inaugurada cumple con los Principios Rectores de los Edificios Federales Sostenibles de Alto Rendimiento, reduciendo el consumo de energía y de agua, conservando los recursos, minimizando los residuos y protegiendo la calidad del aire interior, entre otros puntos.
La plantilla del edificio de control de tránsito aéreo del Aeropuerto de Teterboro es de 41 empleados: 29 en servicios de tráfico aéreo y 12 en operaciones técnicas. Los empleados de operaciones técnicas instalan y mantienen los equipos de control del tráfico aéreo. La construcción de la nueva torre de control requirió una inversión de aproximadamente 73,4 millones de dólares.

El aeropuerto de Teterboro, centro de aviación ejecutiva de Nueva York, inauguró su nueva torre de control

El domingo posterior al Día de Acción de Gracias en los Estados Unidos impulsó a niveles récord la cantidad de pasajeros que embarcaron por los aeropuertos del país.
La <a href="https://www.tsa.gov/" target="_blank" rel="noopener">Administración de Seguridad en el Transporte (TSA por su sigla en inglés)</a>, encargada de realizar los controles de seguridad previo al embarque de los vuelos, reportó que el 1 de diciembre gestionaron 3.087.392 pasajeros, 73.000 más que el día récord anterior, que había sido el 7 de julio pasado.
En total, durante todo el período de viajes de Acción de Gracias, que abarca del 26 de noviembre al 2 de diciembre, la TSA controló un total de 18,07 millones de pasajeros en los aeropuertos de Estados Unidos, cifra 4,59% superior a la del 2023.
<figure id="attachment_347265" aria-describedby="caption-attachment-347265" style="width: 782px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/dias-con-mas-pasajeros-embarcados-TSA.png"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-347265" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/dias-con-mas-pasajeros-embarcados-TSA.png" alt="Los días con más cantidad de pasajeros controlados por la TSA en Estados Unidos (Fuente: TSA)" width="792" height="360" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/dias-con-mas-pasajeros-embarcados-TSA.png 792w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/dias-con-mas-pasajeros-embarcados-TSA-300x136.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/dias-con-mas-pasajeros-embarcados-TSA-768x349.png 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/dias-con-mas-pasajeros-embarcados-TSA-150x68.png 150w" sizes="(max-width: 792px) 100vw, 792px" /></a><figcaption id="caption-attachment-347265" class="wp-caption-text">Los días con más cantidad de pasajeros controlados por la TSA en Estados Unidos (Fuente: TSA)</figcaption></figure>
En líneas generales el tráfico aerocomercial en Estados Unidos no sufrió mayores disrupciones durante la semana festiva. Según información recogida por AP de FlightAware, las aerolíneas cancelaron alrededor de 120 vuelos, un valor considerado usual, y unos 6.800 vuelos sufrieron demoras, principalmente en los aeropuertos de Atlanta Harstfield-Jackson y Chicago O&#8217;Hare.
Las cifras récord del domingo indican una dramática recuperación de la aviación después de los peores momentos de la pandemia de COVID-19. El 14 de abril de 2020, la TSA examinó solo a 87,534 pasajeros debido al impacto de la pandemia. Fue necesario más de un año, hasta el 2 de julio de 2021, para que el número de pasajeros examinados en los puntos de control de seguridad del aeropuerto de la TSA superara los niveles previos a la pandemia.

Récord histórico de pasajeros en aeropuertos de EE. UU. el domingo posterior al Día de Acción de Gracias

En un anuncio realizado durante el Air Cargo Forum (ACF) 2024 en Miami, <a href="https://www.glasgowprestwick.com/">Glasgow Prestwick Airport (PIK)</a> y <a href="https://flyrfd.com/">Chicago Rockford International Airport</a> (RFD) firmaron un acuerdo de desarrollo conjunto para fortalecer las conexiones de carga aérea entre Escocia y Estados Unidos.
La alianza busca consolidar un corredor comercial aéreo clave, conectando a dos aeropuertos que operan servicios las 24 horas, sin restricciones de vuelos nocturnos. Según Nico Le Roux, Director de Desarrollo Comercial de PIK, el enfoque inicial estará en el transporte de carga para la industria aeroespacial, dado que ambos aeropuertos se encuentran en clústeres importantes de este sector. Además, el acuerdo capitaliza la reciente designación de PIK como puerta de entrada internacional de comercio electrónico del Royal Mail Group al Reino Unido, así como el papel de RFD como hub de comercio electrónico en EE. UU.
Zack Oakley, Director Ejecutivo de RFD, subrayó que el flujo de carga aérea entre Chicago y el Reino Unido supera las 26.000 toneladas anuales, pero carece de rutas directas a Escocia. Esta colaboración busca corregir esa brecha, al tiempo que abre oportunidades en sectores como perecederos, farmacéutico y automotriz. “Esta alianza no solo busca aumentar la conectividad, sino también ofrecer ahorros en costos y reducciones de CO2 para los transportistas,” destacó Oakley.
El anuncio se realizó en un entorno que ejemplifica la importancia de estas colaboraciones. <a href="https://aviacionline.com/2024/11/el-air-cargo-forum-regreso-a-miami-beach-con-mas-oportunidades-para-la-comunidad-de-carga-aerea/">El ACF 2024</a>, organizado por la Asociación Internacional de Carga Aérea (TIACA), es una plataforma global que este año reunió a líderes de la industria, incluidos aeropuertos, aerolíneas y proveedores de servicios. El evento no solo sirvió como espacio para negociaciones estratégicas, sino que también ofreció actividades que fomentaron la creación de redes, desde recepciones hasta torneos de golf.
Con más de 220 expositores y 3.500 asistentes únicos en su edición previa, el ACF se ha posicionado como un foro clave para la industria de carga aérea, atrayendo a empresas destacadas. En este contexto, la colaboración entre PIK y RFD resalta como un movimiento estratégico que busca capitalizar las oportunidades de crecimiento en mercados de alta demanda, como el comercio electrónico y la carga industrial.
Ambos aeropuertos aprovecharán la visibilidad que les brindó este evento, con PIK  para fortalecer su presencia en el mercado global de carga aérea. A través de esta alianza, esperan consolidar una nueva ruta de carga que beneficie a transportistas y a las economías locales de Escocia y Estados Unidos, mientras avanzan hacia objetivos de sostenibilidad y eficiencia operativa.
<figure id="attachment_344938" aria-describedby="caption-attachment-344938" style="width: 650px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-344938 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/w660_14327079_07cf7992-1465-44cf-a28e-3091e5cf7a52.webp" alt="Nico Le Roux (left), Business Development Director, Glasgow Prestwick Airport, and Zack Oakley (right), Executive Director, Chicago Rockford International Airport, launch new partnership at TIACA’s Air Cargo Forum 2024" width="660" height="495" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/w660_14327079_07cf7992-1465-44cf-a28e-3091e5cf7a52.webp 660w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/w660_14327079_07cf7992-1465-44cf-a28e-3091e5cf7a52-300x225.webp 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/w660_14327079_07cf7992-1465-44cf-a28e-3091e5cf7a52-150x113.webp 150w" sizes="(max-width: 660px) 100vw, 660px" /><figcaption id="caption-attachment-344938" class="wp-caption-text">Nico Le Roux (left), Business Development Director, Glasgow Prestwick Airport, and Zack Oakley (right), Executive Director, Chicago Rockford International Airport, launch new partnership at TIACA’s Air Cargo Forum 2024</figcaption></figure>
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Los aeropuertos Glasgow Prestwick y Chicago Rockford sellan alianza para impulsar la carga aérea entre Escocia y Estados Unidos

Introducidos en la década de 1960 como una solución innovadora para el transporte de pasajeros, los Mobile Lounges, conocidos en algunas partes como Planemates, redefinieron la experiencia en los aeropuertos al ofrecer un método único para trasladar a los viajeros entre terminales y aviones. Aclamados en su momento como una maravilla de eficiencia y comodidad, estos vehículos—que combinaban las características de un autobús y una sala de espera—transformaron la manera en que los pasajeros se desplazaban en aeropuertos internacionales de gran tamaño.
Sin embargo, pese a su atractivo inicial, la necesidad de procesos aeroportuarios más rápidos y fluidos llevó a su progresiva desaparición, quedando solo unos pocos aeropuertos, como Washington Dulles International Airport (IAD) y el Montreal Trudeau International Airport (YUL), que todavía dependen de estos vestigios de una era diferente en la aviación.
<figure id="attachment_342503" aria-describedby="caption-attachment-342503" style="width: 1014px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/mobile-lounge-dulles-vieja.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-342503" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/mobile-lounge-dulles-vieja.jpg" alt="Library of Congress, Prints &amp; Photographs Division, Balthazar Korab Collection LC-DIG-krb-00772" width="1024" height="988" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-dulles-vieja.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-dulles-vieja-300x289.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-dulles-vieja-933x900.jpg 933w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-dulles-vieja-768x741.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-dulles-vieja-150x145.jpg 150w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></a><figcaption id="caption-attachment-342503" class="wp-caption-text">Library of Congress, Prints &amp; Photographs Division, Balthazar Korab Collection LC-DIG-krb-00772</figcaption></figure>
<h3>Origen y concepto</h3>
La idea del Mobile Lounge surgió en pleno auge de la expansión aeroportuaria de los años 60, cuando las autoridades buscaban formas de gestionar eficientemente el creciente número de pasajeros. La infraestructura aeroportuaria tradicional, que dependía de grandes distancias a pie y conexiones limitadas entre puertas, empezaba a quedarse corta ante la demanda creciente. Dulles International Airport en Washington, D.C., fue el primer aeropuerto en implementar los Mobile Lounges en 1962 como un modo principal de transporte, una innovación diseñada para agilizar las conexiones y reducir la necesidad de largas caminatas para los pasajeros.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/mobile-lounge-plano.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-342502" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/mobile-lounge-plano.jpg" alt="" width="952" height="648" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-plano.jpg 952w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-plano-300x204.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-plano-768x523.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-plano-150x102.jpg 150w" sizes="(max-width: 952px) 100vw, 952px" /></a>
Diseñados por Eero Saarinen en colaboración con Chrysler, los Mobile Lounges se concibieron como una solución futurista y cómoda. Funcionaban como mini terminales sobre ruedas, permitiendo a los pasajeros trasladarse directamente desde el edificio de la terminal hasta el avión o entre distintas secciones del aeropuerto. Su diseño elevado permitía que se acoplaran directamente a las puertas de los aviones, brindando un proceso de embarque y desembarque rápido y protegido de las inclemencias del clima, sin depender de puentes de abordaje o múltiples muelles.
Los Mobile Lounges se destacan por varias características técnicas que los convirtieron en una solución atractiva en su época. Cada vehículo, construido sobre una plataforma robusta con mecanismos de elevación hidráulicos, puede ajustar su altura para acoplarse a distintos tipos de aeronaves, facilitando un proceso de embarque fluido. Estos vehículos suelen medir entre 12 y 15 metros de longitud y 4 metros de ancho, con una capacidad de hasta 100 pasajeros dependiendo del modelo. A diferencia de los autobuses convencionales, los Mobile Lounges ofrecen una experiencia más parecida a una sala de espera, con interiores amplios, asientos, aire acondicionado y grandes ventanales que brindan una comodidad y una sensación de exclusividad única.
Construidos para soportar condiciones de alta demanda en aeropuertos, estos vehículos cuentan con sistemas de suspensión ajustable que les permiten nivelarse y asegurar un abordaje directo y estable en diversas aeronaves, desde pequeños jets hasta grandes fuselajes. Los Mobile Lounges en Washington Dulles, por ejemplo, están diseñados para alcanzar velocidades de hasta 40 km/h y tienen una estructura reforzada que permite maniobrar tanto en áreas de pista como en calles de rodaje.
Una de las principales ventajas de los Mobile Lounges era su capacidad para minimizar las distancias a pie de los pasajeros en aeropuertos grandes y nuevos, como Dulles. Al trasladar a los viajeros directamente de la terminal al avión, reducían la necesidad de grandes complejos de terminales o pasillos con cintas transportadoras. Además, al operar de manera independiente de la infraestructura fija, podían adaptarse a diferentes ubicaciones de puertas y acomodar diversas aeronaves, lo que los hacía especialmente atractivos en una época en que expandir aeropuertos era tanto costoso como complejo.
<figure id="attachment_342504" aria-describedby="caption-attachment-342504" style="width: 1590px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/master-pnp-krb-00700-00771u.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-342504" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/master-pnp-krb-00700-00771u.jpg" alt="Library of Congress, Prints &amp; Photographs Division, Balthazar Korab Collection LC-DIG-krb-00771" width="1600" height="900" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/master-pnp-krb-00700-00771u.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/master-pnp-krb-00700-00771u-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/master-pnp-krb-00700-00771u-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/master-pnp-krb-00700-00771u-1536x864.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/master-pnp-krb-00700-00771u-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" /></a><figcaption id="caption-attachment-342504" class="wp-caption-text">Library of Congress, Prints &amp; Photographs Division, Balthazar Korab Collection LC-DIG-krb-00771</figcaption></figure>
<h3>La caída en desuso de los Mobile Lounges</h3>
A pesar de su éxito inicial, los Mobile Lounges dieron paso a nuevas tecnologías y a las cambiantes expectativas de los pasajeros. Para la década de 1980, la masificación de las pasarelas telescópicas (fingers, mangas, puentes, etc.) y de sistemas automatizados de transporte de personas (APM, por sus siglas en inglés) permitió que los aeropuertos agilizaran el movimiento de pasajeros de manera más rápida y eficiente. A diferencia de los Mobile Lounges, que requerían un proceso de embarque más lento, estos sistemas permitieron un flujo continuo de pasajeros, reduciendo significativamente los tiempos de conexión y los costos operativos.
<figure id="attachment_342507" aria-describedby="caption-attachment-342507" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/Mobile-Lounge-Montreal-YUL-Bostwickenator-Wikimedia-Commons.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-342507" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/Mobile-Lounge-Montreal-YUL-Bostwickenator-Wikimedia-Commons.jpg" alt="Mobile Lounge Montreal YUL - Bostwickenator - Wikimedia Commons" width="1280" height="964" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Mobile-Lounge-Montreal-YUL-Bostwickenator-Wikimedia-Commons.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Mobile-Lounge-Montreal-YUL-Bostwickenator-Wikimedia-Commons-300x226.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Mobile-Lounge-Montreal-YUL-Bostwickenator-Wikimedia-Commons-1195x900.jpg 1195w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Mobile-Lounge-Montreal-YUL-Bostwickenator-Wikimedia-Commons-768x578.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Mobile-Lounge-Montreal-YUL-Bostwickenator-Wikimedia-Commons-150x113.jpg 150w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-342507" class="wp-caption-text">Mobile Lounge Montreal YUL &#8211; Bostwickenator &#8211; Wikimedia Commons</figcaption></figure>
La popularización de los aeropuertos de tipo hub-and-spoke, que necesitaban terminales grandes con múltiples puertas y áreas de espera, también contribuyó al declive de los Mobile Lounges. Los aeropuertos de conexión requerían abordajes y desembarques rápidos para facilitar la rotación rápida de vuelos, algo con lo que los Mobile Lounges, a pesar de su comodidad, tenían dificultades para competir. La eficiencia de los APM y la comodidad de los puentes de abordaje se convirtieron en la opción preferida para la mayoría de los principales aeropuertos del mundo.
<h3>La leyenda vive</h3>
Hoy en día, solo unos pocos aeropuertos mantienen en funcionamiento los Mobile Lounges. Washington Dulles sigue siendo el caso más destacado, utilizando estos vehículos para transportar pasajeros internacionales entre los concourses y el edificio principal de la terminal. Aunque su uso es limitado, los lounges en Dulles se han convertido en un elemento nostálgico, ofreciendo a los viajeros un vistazo a una era anterior de la aviación. Otros aeropuertos que alguna vez usaron Mobile Lounges, como el Aeropuerto Internacional Montreal–Mirabel y el Aeropuerto Charles de Gaulle en París, los han reemplazado por tecnologías más modernas. Los de Montreal-Mirabel fueron precisamente trasladados al aeropuerto Trudeau, en donde hoy siguen siendo utilizados. El Aeropuerto Internacional de Filadelfia también los sigue utilizando para movilizar pasajeros entre terminales.
<figure id="attachment_342506" aria-describedby="caption-attachment-342506" style="width: 1014px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/mobile-lounge-interior.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-342506 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/mobile-lounge-interior.jpg" alt="Interior de un Mobile Lounge en los años 60" width="1024" height="978" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-interior.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-interior-300x287.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-interior-942x900.jpg 942w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-interior-768x734.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/mobile-lounge-interior-150x143.jpg 150w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></a><figcaption id="caption-attachment-342506" class="wp-caption-text">Interior de un Mobile Lounge en los años 60</figcaption></figure>
En 2023 la Junta de la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington (MWAA) aprobaron un plan de renovación de los Mobile Lounges por 16,4 millones de dólares, contemplando inicialmente trabajos en un Mobile Lounge (el equipo que mueve pasajeros entre terminales) y un Plane Mate (el que embarca y desembarca pasajeros). De considerarse económica y técnicamente viable, se procedería a la renovación de los casi 40 equipos que tiene el aeropuerto Dulles, por un monto de 143 millones de dólares.
El legado de los Mobile Lounges se percibe en el desarrollo de las soluciones de transporte aeroportuario moderno. Aunque ya no son el modo principal de transporte, los principios de diseño detrás de ellos—comodidad, eficiencia y flexibilidad—siguen influyendo en las innovaciones actuales de transporte para pasajeros. Los Mobile Lounges fueron uno de los primeros intentos de combinar los requisitos funcionales de transporte aeroportuario con un diseño más centrado en el pasajero, un enfoque que sigue siendo relevante en el panorama actual de la aviación, cada vez más orientado al cliente.

Mobile Lounges: el transporte futurista de los 60 que aún mueve pasajeros en algunos aeropuertos

La disputa legal entre el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) y el Aeropuerto Internacional de Oakland ha escalado, con los funcionarios de Oakland defendiendo su decisión de adoptar el nombre «San Francisco Bay Oakland International Airport». El Puerto de Oakland, que gestiona el aeropuerto, presentó una oposición legal contra los esfuerzos de SFO por bloquear el cambio de nombre.
De acuerdo a un reporte de The San Francisco Chronicle, la abogada de Oakland, Mary Richardson, argumentó ante el tribunal que no hay pruebas sustanciales que indiquen confusión entre los pasajeros sobre los dos aeropuertos. Richardson criticó las afirmaciones de SFO sobre una posible infracción de marca registrada, señalando que los informes de confusión están exagerados y carecen de relevancia en el mundo real. Además, sostuvo que SFO no tiene derechos exclusivos sobre el nombre «San Francisco».
No es la primera ni la última vez que dos aeropuertos tienen una disputa legal similar tanto en Estados Unidos como en otros países.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2023/09/orlando-vs-orlando-sigue-la-disputa-sobre-la-marca-del-aeropuerto-en-una-zona-clave-del-turismo-mundial/" target="_blank" rel="noopener">Orlando vs. Orlando: sigue la disputa sobre la marca del aeropuerto en una zona clave del turismo mundial</a>
El conflicto legal se remonta al 9 de mayo, cuando la Junta de Comisionados del Puerto aprobó el nuevo nombre para el aeropuerto de Oakland. En respuesta, SFO presentó una moción en septiembre para obtener una orden judicial preliminar que impida a Oakland utilizar el término «San Francisco Bay» en su marca. Funcionarios de SFO señalaron casos en los que pasajeros con boletos de Oakland buscaron ayuda por error en los mostradores de información de SFO como prueba de confusión. Según el Chronicle, SFO maneja aproximadamente 1.200 vuelos diarios.
Sin embargo, los funcionarios del aeropuerto de Oakland han argumentado que la evidencia presentada por SFO es débil, basándose en publicaciones anecdóticas en redes sociales, una encuesta de consumidores defectuosa y registros de confusión recopilados por fuentes no identificadas. Craig Simon, director de aviación de Oakland, acusó a SFO de crear un ambiente anticompetitivo que perjudica a los viajeros del Área de la Bahía.
Los funcionarios del Puerto destacaron que la proximidad de Oakland a la Bahía de San Francisco hace que el uso del nombre sea apropiado, en contraste con la ubicación de SFO en el condado de San Mateo. Declaraciones de aerolíneas como Southwest y Spirit, también mencionadas por el Chronicle, apoyaron la afirmación de Oakland de que no existe una confusión significativa en el mercado.
En respuesta al escrito legal de Oakland, la oficina del Fiscal de la Ciudad de San Francisco, David Chiu, declaró que Oakland está ignorando los problemas fundamentales de infracción de marca registrada. Según la portavoz Jen Kwart, la evidencia de confusión es sólida, ya que varios medios de comunicación y diversas fuentes han documentado incidentes que respaldan el caso de SFO.
La disputa sobre el nombre será revisada por el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Norte de California el 7 de noviembre, cuando ambas partes presentarán sus argumentos sobre la orden judicial preliminar, según informa The Chronicle.

Continúa la batalla legal entre dos aeropuertos de Estados Unidos por el uso del nombre de la ciudad

El <a href="http://tampaairport.com" target="_blank" rel="noopener">Aeropuerto Internacional de Tampa (TPA)</a> suspenderá todas sus operaciones comerciales y de carga a partir de las 9:00 a.m. del martes debido a la llegada del huracán Milton.
El aeropuerto permanecerá cerrado al público hasta que sea seguro evaluar posibles daños tras el paso de la tormenta, indicaron a través de un comunicado, agregando que la operaciones se reanudarán cuando las condiciones lo permitan, pero instaron a los pasajeros a mantenerse en contacto con sus aerolíneas para obtener información actualizada sobre sus vuelos.
En preparación para la suspensión, el aeropuerto y sus socios se han dedicado a asegurar las instalaciones, incluyendo los puentes de embarque, el equipo en tierra y las aeronaves restantes. Los otros aeropuertos gestionados por la Autoridad de Aviación del Condado de Hillsborough – Peter O. Knight, Tampa Executive y Plant City – también cerrarán en un plazo similar.
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El aeropuerto no estará abierto al público durante la suspensión y, según destacan las autoridades, TPA no está habilitado para funcionar como refugio para personas o vehículos. El aeropuerto se encuentra en una zona de evacuación de nivel «A» y no contará con personal disponible para proporcionar suministros ni asistencia durante este período. Los servicios de emergencia tampoco estarán disponibles para responder a llamados ni trasladar personas hacia o desde el aeropuerto.
Asimismo, los estacionamientos del aeropuerto permanecerán cerrados durante la suspensión de operaciones, y se solicita a las personas que no lleven vehículos al aeropuerto con el fin de dejarlos estacionados durante la tormenta.
Las autoridades locales instan a los viajeros a seguir de cerca los avisos de gestión de emergencias y a prestar atención a las alertas de seguridad pública. Según los pronósticos, el huracán Milton podría traer una peligrosa combinación de marejadas ciclónicas, vientos fuertes y lluvias intensas a la bahía de Tampa y toda la costa del Golfo de Florida.
TPA coordinará su reapertura en conjunto con la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) y las aerolíneas, tomando en cuenta la seguridad de las carreteras, la preparación de las instalaciones y la disponibilidad de personal. Cualquier cambio en el horario de reapertura será comunicado rápidamente.
En cuanto a los pasajeros, se les recomienda mantenerse en contacto con sus aerolíneas para obtener información actualizada sobre el estado de sus vuelos, ya que las aerolíneas son responsables de sus horarios. Además, es crucial que sigan de cerca las previsiones meteorológicas, tanto en su área como en los destinos a los que planean viajar. Para actualizaciones adicionales, se recomienda seguir las cuentas oficiales de redes sociales del aeropuerto, especialmente en X (@FlyTPA). El aeropuerto notificará al público cuando sea seguro reanudar las operaciones.

El aeropuerto de Tampa, FL suspenderá vuelos ante la inminente llegada del huracán Milton

El 17 de septiembre se inauguró la fase II de la ampliación del Concourse A del A<a href="https://www.cltairport.com/" target="_blank" rel="noopener">eropuerto de Charlotte-Douglas</a>. Con esta expansión de 18.000 metros cuadrados al norte de la Concourse A, se incorporan 10 nuevas puertas de embarque, siete de ellas para Delta Air Lines, dos para Frontier Airlines y uno de uso común, esto eleva a 124 el total de puertas disponibles en el aeropuerto.
“La inauguración de la ampliación de la Sala VA, fase II, marca un hito importante para CLT y el programa Destination CLT. Esta incorporación no solo representa un crecimiento, sino también un compromiso con la mejora de la experiencia de viaje en general. Las 10 nuevas puertas de embarque, las opciones gastronómicas exclusivas, los toques artísticos y la innovación de vanguardia reflejan una inversión significativa en nuestra infraestructura y sirven como testimonio de nuestra visión de construir un aeropuerto para el futuro”, dijo Haley Gentry, directora ejecutiva del Aeropuerto de Charlotte-Douglas.
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De la misma forma que la fase I, la cual se inauguró el 18 de julio de 2018, la fase II cuenta con vidrios tintados automáticos para regular la temperatura y la luz solar, y asientos y mesas en la puerta de embarque que ofrecen capacidades de carga integradas e inalámbricas. Otra faceta de la fase II es el enfoque en optimizar la experiencia de los pasajeros. El espacio presenta un ambiente inspirado en la historia de la aviación de Carolina del Norte.
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La fase II del Concourse A, tuvo un costo de aproximadamente 241 millones de dólares, gracias al subsidio del Programa de Mejora del Aeropuerto de Carolina del Norte, bonos por cardo de instalaciones para pasajeros y no pasajeros.
En 2023 el aeropuerto de Charlotte-Douglas movilizó 53,4 millones de pasajeros a una red de más de 180 destinos mediante 23 aerolíneas estadounidenses y tres extranjeras. Esto lo convirtió en el séptimo con más tráfico en Estados Unidos, y 22 a nivel mundial. El número de operaciones aéreas fue de 539.066.

El aeropuerto de Charlotte-Douglas inauguró la fase II de la ampliación del Concourse A

El Aeropuerto Internacional de Dallas Fort Worth (DFW) ha comenzado oficialmente ayer la mayor inversión de capital desde su apertura en 1974. La iniciativa de DFW Forward, con un presupuesto de casi 9 mil millones de dólares, tiene como objetivo renovar las terminales existentes, introducir nuevas instalaciones, expandir el número de puertas y mejorar las carreteras y las operaciones del campo de aviación. El proyecto está diseñado para apoyar el continuo crecimiento de DFW, que se acerca a recibir 100 millones de pasajeros anualmente.
“Después de 50 años de crecimiento, innovación y servicio a nuestra comunidad, ahora comienza una nueva era en DFW,” dijo Sean Donohue, CEO de DFW. Resaltó que las mejoras mejorarán significativamente la experiencia del cliente y prepararán al aeropuerto para el crecimiento futuro.
«Como ciudad internacional, Dallas prospera gracias a las relaciones globales que son posibles gracias al tercer aeropuerto más transitado del mundo. Esta expansión monumental fortalecerá uno de los mayores activos de Dallas, facilitando conexiones más dinámicas con nuestra nación y el mundo», agregó el alcalde de Dallas, Eric L. Johnson.
La alcaldesa de Fort Worth, Mattie Parker, señaló por su parte que «la reimaginación de la Terminal C es un paso significativo para asegurar que el Aeropuerto DFW mantenga su estatus como un centro de aviación de primer nivel. Estamos comprometidos a apoyar este crecimiento y esperamos las nuevas oportunidades y beneficios que traerá a los viajeros y a la región.»
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/dallas-fort-worth-dfw-terminales-obras-esquema.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-335931" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/dallas-fort-worth-dfw-terminales-obras-esquema.jpg" alt="" width="1147" height="907" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/dallas-fort-worth-dfw-terminales-obras-esquema.jpg 1147w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/dallas-fort-worth-dfw-terminales-obras-esquema-300x237.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/dallas-fort-worth-dfw-terminales-obras-esquema-1138x900.jpg 1138w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/dallas-fort-worth-dfw-terminales-obras-esquema-768x607.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/dallas-fort-worth-dfw-terminales-obras-esquema-150x119.jpg 150w" sizes="(max-width: 1147px) 100vw, 1147px" /></a>
Reimaginando la Terminal C
Un componente clave de DFW Forward es la reconstrucción completa y expansión de la Terminal C, un proyecto estimado en alrededor de 3 mil millones de dólares. Este esfuerzo modernizará la terminal más concurrida del aeropuerto, eliminando más de 400 columnas, instalando ventanas de vidrio dinámico y elevando el techo para crear un entorno más espacioso. Las nuevas instalaciones incluirán áreas de check-in mejoradas, puntos de control de seguridad, salones y baños renovados.
Además, la primera fase ampliará tanto la Terminal C como la Terminal A, agregando un total de nueve nuevas puertas y aumentando significativamente las comodidades para los pasajeros, incluyendo nuevas opciones de tiendas y restaurantes.
El enfoque por fases de la reconstrucción permitirá que la Terminal C continúe operando mientras se reconstruyen secciones, y se espera que el proyecto completo esté terminado en 2030.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/Terminal-C-Pier-Expansion-DFW-3.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-335930" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/Terminal-C-Pier-Expansion-DFW-3.jpg" alt="" width="1500" height="844" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/Terminal-C-Pier-Expansion-DFW-3.jpg 1500w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/Terminal-C-Pier-Expansion-DFW-3-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/Terminal-C-Pier-Expansion-DFW-3-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/Terminal-C-Pier-Expansion-DFW-3-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1500px) 100vw, 1500px" /></a>
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/Terminal-C-Reconstruction-DFW-2.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-335929" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/Terminal-C-Reconstruction-DFW-2.jpg" alt="" width="1500" height="767" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/Terminal-C-Reconstruction-DFW-2.jpg 1500w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/Terminal-C-Reconstruction-DFW-2-300x153.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/Terminal-C-Reconstruction-DFW-2-768x393.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/Terminal-C-Reconstruction-DFW-2-150x77.jpg 150w" sizes="(max-width: 1500px) 100vw, 1500px" /></a>
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/Terminal-C-Pier-Expansion-DFW-1.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-335926" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/Terminal-C-Pier-Expansion-DFW-1.jpg" alt="" width="1500" height="844" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/Terminal-C-Pier-Expansion-DFW-1.jpg 1500w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/Terminal-C-Pier-Expansion-DFW-1-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/Terminal-C-Pier-Expansion-DFW-1-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/Terminal-C-Pier-Expansion-DFW-1-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1500px) 100vw, 1500px" /></a>
Mejoras en estacionamiento y conectividad
En coordinación con el proyecto de la Terminal C, DFW reconstruirá el estacionamiento sur, incorporando tecnologías modernas de gestión de estacionamiento. La entrada al estacionamiento cerrará el 14 de septiembre de 2024 para prepararse para la demolición. Mientras tanto, los estacionamientos norte y central seguirán operativos.
Proyectos de infraestructura más amplios
El programa DFW Forward abarca más de 180 proyectos, incluyendo la construcción de una nueva Terminal F que contará con 15 puertas adicionales y concesiones ampliadas. Otros proyectos significativos incluyen la modernización de la International Parkway, el desarrollo de una nueva Planta Central Eléctrica (eCUP) y la creación de la Carretera Conectora Este-Oeste para mejorar el flujo de tráfico.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/dallas-fort-worth-dfw-obras-esquema.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-335932" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/dallas-fort-worth-dfw-obras-esquema.jpg" alt="" width="1063" height="841" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/dallas-fort-worth-dfw-obras-esquema.jpg 1063w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/dallas-fort-worth-dfw-obras-esquema-300x237.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/dallas-fort-worth-dfw-obras-esquema-768x608.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/dallas-fort-worth-dfw-obras-esquema-150x119.jpg 150w" sizes="(max-width: 1063px) 100vw, 1063px" /></a>
Además, el Proyecto de Pista de Rodaje en Fin de Pista del Suroeste está en construcción para mejorar la seguridad y eficiencia de las aeronaves, mientras que la Reurbanización de la Carga en la Calle 19 tiene como objetivo casi duplicar la capacidad de estacionamiento de aviones de carga del aeropuerto.
Esfuerzos colaborativos
American Airlines, un socio clave en el proyecto de la Terminal C, enfatizó la importancia de esta expansión para el futuro del transporte aéreo en el norte de Texas. Amanda Zhang, vicepresidenta de Asuntos Aeroportuarios e Instalaciones de American Airlines, declaró: “El nuevo programa de mejora de capital continuará diferenciando al norte de Texas en el futuro como una fábrica de conexiones para viajeros de todo el mundo.”
El trabajo de diseño y construcción de la Terminal C y sus expansiones está a cargo de una empresa conjunta que incluye a Austin Commercial, Azteca Enterprises y Alpha &amp; Omega, con HOK y Muller &amp; Muller, Ltd. como socios de diseño.

La transformación de los 9 mil millones de dólares: el aeropuerto de Dallas/Ft. Worth empezó las obras para potenciar su rol global

Un “posible ciberataque” provocó una interrupción del servicio de Internet y problemas en el sistema web en el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma, informó el Puerto de Seattle.
La agencia publicó una alerta inicial en la plataforma de redes sociales X poco después de las 9 a.m., aconsejando a los pasajeros que consulten con sus aerolíneas para obtener la información más reciente sobre sus vuelos.
En una actualización de la tarde, el puerto confirmó la posibilidad de un ciberataque y dijo que había “aislado sistemas críticos”, pero no tenían un cronograma para la restauración.
“Estamos trabajando en estrecha colaboración con las autoridades y socios pertinentes para ayudar a los viajeros que puedan verse afectados”, decía la publicación.
No se conoció de inmediato la magnitud de la interrupción. Los sitios web del puerto no funcionaban el sábado por la tarde.
Los portavoces de las aerolíneas Delta y Alaska dijeron que los problemas del sistema del puerto no estaban afectando sus operaciones. El aeropuerto Sea-Tac es un centro de operaciones para ambas aerolíneas.
Hasta aproximadamente las 12:30 p.m. del sábado, 148 vuelos se retrasaron y seis vuelos fueron cancelados, según el  sitio web de seguimiento de vuelos FlightAware .
Un portavoz de la Administración de Seguridad del Transporte dijo que la agencia estaba trabajando con el Puerto y que no había ningún impacto actual en las operaciones de la TSA.
“La TSA ha incorporado personal adicional para facilitar el control de seguridad y hará todo lo posible para mantener sus estándares de tiempo de espera de 30 minutos o menos para las filas de control estándar y 10 minutos o menos para las filas TSA PreCheck”, dijo el portavoz en un correo electrónico.

El aeropuerto Sea-Tac y el puerto de Seattle sufren un presunto ciberataque

El Aeropuerto Internacional de Ontario (ONT) experimentó un aumento del 14,4% en el tráfico de pasajeros en julio de 2024 en comparación con el año anterior. El aeropuerto del sur de California recibió a 666.322 viajeros, marcando su cifra mensual más alta desde que pasó a manos locales en 2016. Esta cifra se acerca al récord de ONT de 693.000 pasajeros establecido en agosto de 2007.
El tráfico doméstico fue un factor clave en este crecimiento, con 629.000 pasajeros domésticos en julio, lo que representa un aumento del 16,7% con respecto a julio de 2023. El aeropuerto ha logrado ahora 41 meses consecutivos de crecimiento interanual en el número de pasajeros.
Desde enero hasta julio de 2024, <a href="https://aviacionline.com/2023/08/westjet-expands-operations-to-sunny-destinations-from-british-columbia-and-ontario/">el Aeropuerto Internacional de Ontario</a> manejó casi 4 millones de pasajeros, lo que refleja un aumento del 11,6% en comparación con el mismo período del año pasado. Esto incluye 3,7 millones de viajeros nacionales, un incremento del 10,9%, y 270.000 pasajeros internacionales, un aumento del 23%.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-332988 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/IMG_20220117_165937-1.jpg" alt="Ontario International Airport" width="1600" height="771" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/IMG_20220117_165937-1.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/IMG_20220117_165937-1-300x145.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/IMG_20220117_165937-1-768x370.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/IMG_20220117_165937-1-1536x740.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/IMG_20220117_165937-1-150x72.jpg 150w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" />
“Nuestra racha de crecimiento interanual ahora se extiende a 41 meses”, dijo Atif Elkadi, CEO de la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Ontario (OIAA). «Las aerolíneas están expandiendo su capacidad para satisfacer la creciente demanda de viajes aéreos en el Inland Empire, una región que ha experimentado un crecimiento sustancial de la población. El continuo aumento en el volumen de pasajeros es un testimonio del fuerte atractivo del aeropuerto».
Las principales aerolíneas que contribuyeron al tráfico de pasajeros de ONT en julio fueron:
<ul>
<li>Southwest Airlines: 33,7%</li>
<li>Frontier Airlines: 17,6%</li>
<li>American Airlines: 14,7%</li>
<li>Delta Air Lines: 9,6%</li>
<li>United Airlines: 7,7%</li>
</ul>
<table border="1" cellspacing="0" cellpadding="5">
<tbody>
<tr>
<th>Totales de Pasajeros</th>
<th>Jul 2024</th>
<th>Jul 2023</th>
<th>Cambio</th>
<th>Acum. 2024</th>
<th>Acum. 2023</th>
<th>Cambio</th>
</tr>
<tr>
<td>Doméstico</td>
<td>629.104</td>
<td>539.024</td>
<td>16,7%</td>
<td>3.717.574</td>
<td>3.353.161</td>
<td>10,9%</td>
</tr>
<tr>
<td>Internacional</td>
<td>37.218</td>
<td>43.551</td>
<td>-14,5%</td>
<td>270.155</td>
<td>219.616</td>
<td>23,0%</td>
</tr>
<tr>
<td>Total</td>
<td>666.322</td>
<td>582.575</td>
<td>14,4%</td>
<td>3.987.729</td>
<td>3.572.777</td>
<td>11,6%</td>
</tr>
</tbody>
</table>
&nbsp;
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-332984 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/IMG_20220117_165957.jpg" alt="Aeropuerto Internacional de Ontario" width="1600" height="912" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/IMG_20220117_165957.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/IMG_20220117_165957-300x171.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/IMG_20220117_165957-1579x900.jpg 1579w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/IMG_20220117_165957-768x438.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/IMG_20220117_165957-1536x876.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/IMG_20220117_165957-150x86.jpg 150w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" />
<h2>Ontario también expande operaciones de carga</h2>
Además del crecimiento en pasajeros, el Aeropuerto Internacional de Ontario vio un aumento en la carga comercial, que subió un 11,8% en julio a más de 59.000 toneladas. En lo que va del año, el volumen de carga ha aumentado casi un 4%, superando las 406.500 toneladas.
«El volumen de carga comercial subió de manera constante en julio, reforzando la posición de ONT como un centro preferido para transportistas y propietarios de carga», agregó Elkadi. Más detalles sobre las operaciones y el crecimiento del aeropuerto se pueden encontrar en el <a href="https://www.flyontario.com/" target="_blank" rel="noopener">sitio web oficial del Aeropuerto Internacional de Ontario</a>.
<table border="1" cellspacing="0" cellpadding="5">
<tbody>
<tr>
<th>Carga Aérea (toneladas)</th>
<th>Jul 2024</th>
<th>Jul 2023</th>
<th>Cambio</th>
<th>Acum. 2024</th>
<th>Acum. 2023</th>
<th>Cambio</th>
</tr>
<tr>
<td>Flete</td>
<td>59.179</td>
<td>52.911</td>
<td>11,8%</td>
<td>406.561</td>
<td>391.342</td>
<td>3,9%</td>
</tr>
<tr>
<td>Correo</td>
<td>3.583</td>
<td>3.448</td>
<td>3,9%</td>
<td>19.133</td>
<td>31.173</td>
<td>-38,6%</td>
</tr>
<tr>
<td>Total</td>
<td>62.762</td>
<td>56.359</td>
<td>11,4%</td>
<td>425.694</td>
<td>422,514</td>
<td>0,8%</td>
</tr>
</tbody>
</table>

Cerca del récord: El Aeropuerto Internacional de Ontario aumentó 14% su volumen de pasajeros en julio

El Consejo de Comisionados del Condado de Miami-Dade ha aprobado una inversión privada mínima de $400 millones para la construcción de una nueva instalación de carga en el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA). Este proyecto, que será el primero de su tipo en el hemisferio occidental, incrementará la capacidad total de carga del aeropuerto en al menos un 50%.
La nueva instalación, cuya finalización está prevista para 2029, elevará la capacidad total de MIA a un mínimo de 4,5 millones de toneladas de carga, con un potencial de alcanzar hasta cinco millones de toneladas. Esta expansión es esencial para mantener el estatus de MIA como el aeropuerto de carga internacional más activo de Estados Unidos, previniendo la saturación de su capacidad, proyectada para alcanzarse en 2041 sin esta construcción.
El futuro Vertically Integrated Cargo Community (VICC), con una superficie de casi 800,000 pies cuadrados en 11 acres de terreno del aeropuerto, tendrá un impacto económico significativo en la región. Según la empresa, se crearán 8,500 empleos temporales, generando un total de $500 millones en salarios durante los cinco años de diseño y construcción. Además, se prevén 2,500 nuevos empleos permanentes con salarios anuales de $100 millones post-construcción y un mínimo de $512 millones en ingresos por alquiler y negocios para el Departamento de Aviación del Condado de Miami-Dade durante los 40 años del acuerdo.
La instalación VICC será un edificio sostenible y respetuoso con el medio ambiente, contando con una certificación LEED plata en Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental, y una certificación plata de Global Infrastructure Basel bajo los estándares SuRe de sostenibilidad y resiliencia.
«Esta es una gran noticia para nuestra comunidad y nuestra economía. MIA es nuestro mayor motor económico, generando miles de empleos para nuestros residentes e ingresos significativos para muchas de nuestras industrias líderes, desde el turismo hasta los pequeños negocios», dijo la alcaldesa del condado de Miami-Dade, Daniella Levine Cava.
Por su parte, la comisionada del condado de Miami-Dade para el Distrito 7, Raquel Regalado, destacó la importancia del proyecto señalando que «durante los últimos tres años y medio, hemos priorizado la expansión de nuestra capacidad de carga en MIA y garantizar el acceso confiable a la cadena de suministro para nuestros residentes. La inversión de hoy es transformadora para el condado de Miami-Dade».
«El VICC es una de las muchas inversiones históricas que se están realizando en MIA para modernizar y transformar cada faceta de nuestras operaciones, incluidos desde las actualizaciones de mantenimiento y renovaciones en nuestra terminal hasta la construcción de un nuevo estacionamiento, hotel de cuatro estrellas y ampliación de los vestíbulos», concluyó el director y CEO de MIA, Ralph Cutié.
El acuerdo de arrendamiento aprobado por el Consejo de Comisionados del Condado de Miami-Dade incluye un requisito para que al menos el 60% de las firmas de diseño y construcción tengan su sede en el condado de Miami-Dade y contraten a pequeñas empresas registradas durante todas las fases del proyecto

Aprueban nuevo centro de cargas de USD 400 millones para el aeropuerto de Miami

El domingo 10 de julio de 2024 entró en la historia de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) de EE. UU. como el día más ocupado de todos los tiempos. Los informes de la agencia federal indican que más de 3 millones de pasajeros fueron examinados en aeropuertos de todo el país, un hito sin precedentes en los 22 años de operaciones de la TSA.



Aún en la fase preliminar, las cifras publicadas por la TSA muestran que los agentes de seguridad inspeccionaron a un total de 3.013.413 pasajeros el domingo pasado cuando la gente comenzó a viajar de regreso a casa después de las vacaciones del 4 de julio, según una publicación de <a href="https://aeroin.net/pela-primeira-vez-na-historia-mais-de-3-milhoes-de-pessoas-embarcam-em-voos-em-um-dia-nos-eua/">Aeroin</a>.



El último récord es sólo un reflejo de una temporada de verano sin precedentes para la TSA, que superó, en junio, el récord anterior de su día de mayor actividad al inspeccionar a 2,99 millones de pasajeros.



El administrador de la TSA, David Pekoske, advirtió que el fin de semana del 4 de julio sería el más ocupado de la agencia y aconsejó a los pasajeros que se prepararan para la seguridad para evitar demoras en los puntos de control. Afortunadamente, el fin de semana transcurrió sin incidentes significativos, sin informes de retrasos importantes o congestión en los aeropuertos más transitados de Estados Unidos.



Las cifras récord del domingo indican una dramática recuperación de la aviación después de los peores momentos de la pandemia de COVID-19. El 14 de abril de 2020, la TSA examinó solo a 87,534 pasajeros debido al impacto de la pandemia. Fue necesario más de un año, hasta el 2 de julio de 2021, para que el número de pasajeros examinados en los puntos de control de seguridad del aeropuerto de la TSA superara los niveles previos a la pandemia.



Además de inspeccionar a más pasajeros que nunca, la TSA parece estar mejorando ligeramente en la detección de armas prohibidas. El año pasado, la TSA interceptó más armas en los puntos de control de los aeropuertos que cualquier otro año, impidiendo que un récord de 6.737 armas de fuego fueran llevadas ilegalmente a bordo de vuelos comerciales.

Por primera vez en la historia, más de 3 millones de personas abordaron vuelos en un mismo día en los EE.UU.

El Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) ha dado un paso significativo en la accesibilidad para pasajeros con movilidad reducida. El 21 de junio, la alcaldesa del condado de Miami-Dade, Daniella Levine Cava, junto con representantes de American Airlines, Envoy Air, WHILL, Inc. y el Departamento de Aviación de Miami-Dade, anunciaron la incorporación de diez sillas de ruedas autónomas.
Estas sillas, desarrolladas por WHILL, Inc., están diseñadas para facilitar el transporte de pasajeros con movilidad limitada. De acuerdo a la empresa, los dispositivos permiten a los usuarios seleccionar su destino en una pantalla táctil y luego los transportan de manera autónoma hasta la puerta deseada, brindando mayor libertad e independencia. Según se detalla, un promedio de 120 pasajeros de American Airlines utiliza estas sillas diariamente en las terminales D y E del aeropuerto, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/aeroporto-de-miami-e-o-1o-nos-eua-a-ter-cadeiras-de-roda-autonomas-que-levam-os-passageiros-ate-o-embarque/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
La alcaldesa Daniella Levine Cava destacó la importancia de esta implementación diciendo que forman parte de «nuestros esfuerzos sin precedentes para modernizar nuestro aeropuerto y mejorar la experiencia del cliente, aseguramos que nuestros servicios en el condado sean lo más accesibles posible para todos nuestros residentes y visitantes”. Añadió que Miami sigue siendo un líder en accesibilidad dentro de la industria, destacando su alegría por ver al aeropuerto convertirse en el primero del país en contar con estas sillas de ruedas de última generación.
Las sillas de ruedas autónomas se suman a una serie de servicios de accesibilidad que ya están disponibles en el aeropuerto de Miami, incluyendo el programa MIAair, que permite a pasajeros con discapacidades practicar la experiencia de viaje en un entorno controlado. También cuentan con bandas de accesibilidad en las áreas de control de pasaportes de la Aduana y Protección Fronteriza de los Estados Unidos (CBP), estaciones de carga de sillas de ruedas en varias ubicaciones, cordones de girasol para viajeros con discapacidades ocultas y salas multisensoriales en las terminales D y J, destinadas a jóvenes pasajeros con discapacidades cognitivas y de desarrollo.
El aeropuerto también ofrece la Red de Aeropuertos Aira, un servicio móvil gratuito para viajeros ciegos o con baja visión, y áreas de descanso para animales de servicio, tanto internas como externas.
En reconocimiento a su compromiso con la accesibilidad, Miami fue el primer aeropuerto en Florida y el segundo en Estados Unidos en ser acreditado por el programa de Acreditación de Mejora de Accesibilidad del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). Este programa, creado en septiembre de 2022, se basa en las mejores prácticas y recomendaciones internacionales para garantizar una experiencia de viaje segura e inclusiva para todos los pasajeros.
Además, MIA está realizando una inversión de casi $9 mil millones en mejoras de mantenimiento y capital, enfocadas en mejorar la experiencia del cliente para las generaciones futuras.

Miami, primer aeropuerto de Estados Unidos con sillas de rueda autónomas

La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) de Estados Unidos reportó haber experimentado el día más ocupado de su historia el pasado viernes (24), después de que controlara a casi tres millones de pasajeros en un solo día en los puntos de  seguridad en los aeropuertos de todo el país.
El hito ocurrió al inicio del fin de semana del Día de los Caídos, el feriado nacional en Estados Unidos que se celebra anualmente el último lunes de mayo. El feriado rinde homenaje a los militares estadounidenses que murieron en combate. Este año, la fecha se celebra este lunes 27 de mayo.
Datos preliminares divulgados por la TSA muestran que la agencia controló a 2.951.163 individuos, el mayor número de pasajeros en un solo día a cargo de la TSA en sus 22 años de historia, según reportó nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/__trashed-4/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
A principios de este mes, la TSA afirmó que se estaba preparando para el verano más ocupado de su historia, comenzando en el Día de los Caídos y hasta el Día del Trabajo.
Durante el período de viaje de siete días, del 23 al 29 de mayo, se espera que un total de 18 millones de pasajeros y tripulantes sean controlados por la TSA, un aumento del 6,4 % en comparación con el mismo período en 2023.
Las cifras récord reportadas el viernes contrastan fuertemente con cuando el número de pasajeros alcanzó su punto más bajo, el 14 de abril de 2020, cuando la TSA controló solo a 87.534 pasajeros, ya que la pandemia cambió drásticamente los hábitos de viaje.
Solo más de un año después, el 2 de julio de 2021, el número de pasajeros en los puntos de control de seguridad de la TSA superaría los niveles previos a la pandemia.
El Administrador de la TSA, David Pekoske, dice que su agencia está más que lista para manejar el aumento en el número de pasajeros y confía en que el sistema no cederá ante la presión de los números récord de viajeros.
“En estrecha coordinación con aeropuertos, aerolíneas y socios de viaje, estamos más que listos para manejar el aumento en los volúmenes de viajes de este verano,” comentó Pekoske a principios de este mes.
“También estamos continuando con el despliegue de tecnología de punta en los puntos de control que aumenta la eficacia y la eficiencia de la seguridad, mejorando la experiencia de los pasajeros, y nuestros números de retención y reclutamiento son los más altos de todos los tiempos», agregó.
El año pasado, la TSA interceptó más armas en los puntos de control de los aeropuertos que en cualquier otro año, con un récord de 6.737 armas impedidas de ser llevadas ilegalmente a bordo de vuelos comerciales.

Aeropuertos de Estados Unidos registraron el mayor número de pasajeros en un solo día

Al igual de lo <a href="http://aviacionline.com/2024/05/convenio-entre-airbus-y-aeropuertos-canadienses-para-estructuras-de-hidrogeno/" target="_blank" rel="noopener">ocurrido en Canadá</a>, Airbus, Houston Airports y el Centro para el Futuro de Houston unen fuerzas para estudiar la viabilidad de un centro de hidrógeno en el Aeropuerto Intercontinental George Bush.
Los aeropuertos están a la vanguardia para liderar la transición hacia la descarbonización de las operaciones en toda la cadena de valor. El concepto «Hydrogen Hub at Airports» de Airbus reúne a actores clave del ecosistema aeroportuario para comprender mejor las necesidades de infraestructura de hidrógeno para futuras aeronaves y desarrollar un enfoque gradual para descarbonizar toda la infraestructura asociada a los aeropuertos utilizando hidrógeno.
En este estudio, los socios trabajarán juntos para repensar cómo se podrían diseñar y operar sus infraestructuras para reducir su huella ambiental general y dar la bienvenida a futuros aviones propulsados ​​por hidrógeno, como los que Airbus planea llevar al aire en 2035.
El estudio se centrará en identificar oportunidades y barreras para el suministro de hidrógeno, el desarrollo de infraestructura y el uso en el aeropuerto y potencialmente avanzar en futuros desarrollos. El alcance del estudio incluirá el uso final en aviación, transporte terrestre aeroportuario, calefacción de aeropuertos y, potencialmente, suministro a clientes adyacentes en transporte e industrias locales.
Se espera que el uso de hidrógeno para propulsar aviones del futuro no sólo ayude a eliminar las emisiones de CO2 de los aviones en el aire, sino que también podría ayudar a descarbonizar las actividades de transporte aéreo en tierra. Este estudio en particular refleja la ambición de los socios de utilizar sus respectivas experiencias para apoyar la descarbonización de la industria de la aviación.
<ul>
<li>Airbus : Airbus es pionero en el sector aeroespacial sostenible para un mundo seguro y unido. La empresa innova constantemente para brindar soluciones eficientes y tecnológicamente avanzadas en el sector aeroespacial. Actualmente, Airbus está desarrollando el primer avión comercial propulsado por hidrógeno con la ambición de entrar en servicio en 2035 y promoviendo el concepto de H2 Hubs en el aeropuerto.</li>
<li>Houston Airport System: la ciudad ofrece una red de servicios aéreos segura y dinámica que fomenta la vitalidad económica de la industria del transporte y facilita un fuerte nivel de conectividad global para una población diversa y en crecimiento que vive en toda la región de Houston. El Sistema de Aeropuertos de Houston forma uno de los sistemas aeroportuarios públicos más grandes de América del Norte y posiciona a Houston como la puerta de entrada internacional de pasajeros y carga al centro-sur de los Estados Unidos y una puerta de entrada principal a América Latina.</li>
<li>Centro para el futuro de Houston:  El Centro lidera un esfuerzo amplio para crear un ecosistema de hidrógeno limpio en toda la cadena de valor en la región de Houston y en toda la Costa del Golfo. El Centro fue uno de los organizadores fundadores del HyVelocity Hydrogen Hub, seleccionado por el Departamento de Energía de EE. UU. como uno de los siete centros de hidrógeno a nivel nacional.</li>
</ul>
Está previsto que el estudio en Houston finalice a finales de marzo de 2025.

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