Taxibot, un remolcador híbrido-eléctrico controlado por el piloto, continúa avanzando en su fase de pruebas como parte del proyecto europeo HERON, que concluirá a finales de 2025. Esta tecnología busca reducir significativamente el consumo de combustible y las emisiones contaminantes durante los desplazamientos en tierra de las aeronaves, según destacó Airbus en un comunicado emitido esta semana.Diseñado para mover aviones de un solo pasillo entre las plataformas remotas y las pistas sin necesidad de encender los motores principales, el Taxibot disminuye las emisiones de CO2 y óxidos de nitrógeno (NOx), además del ruido, según destacan los responsables del proyecto. El vehículo, que requiere una modificación menor en la bahía de aviónica del avión, ya cuenta con la certificación para su implementación en modelos de Airbus.HERON, acrónimo de Highly Efficient gReen OperatioNs, forma parte del programa SESAR (Single European Sky ATM Research) y busca demostrar cómo una gestión optimizada del tráfico aéreo y las operaciones en tierra pueden reducir el impacto ambiental de la aviación. Coordinado por Airbus, el proyecto involucra a 24 socios de diez países, entre ellos aerolíneas, aeropuertos y organismos de control aéreo."Los aeropuertos están buscando activamente soluciones para reducir las emisiones de CO2 en tierra, lo cual está en línea con los objetivos más amplios de HERON", afirma Benjamin Tessier, coordinador del proyecto y arquitecto de sistemas de vehículos en Airbus.El aeropuerto de Ámsterdam Schiphol, uno de los principales centros de pruebas, destaca por su extensa red de pistas, lo que lo convierte en un entorno propicio para este tipo de operaciones. Allí, easyJet planea realizar ensayos con Taxibot en 2025. Otras pruebas también están en marcha en Nueva York (JFK), París Charles de Gaulle, Bruselas y Nueva Delhi.Airbus detalla que el uso extensivo del Taxibot podría generar ahorros de hasta el 85% en combustible para trayectos más largos hacia las pistas. Asimismo, un modelo completamente eléctrico está previsto para entrar en servicio en 2026, junto a una versión apta para aviones de fuselaje ancho.El desarrollo original del sistema estuvo a cargo de Israel Aerospace Industries (IAI), titular de la marca, que desde 2009 colabora con la firma francesa TLD para su producción. Hoy, además de las pruebas técnicas, se capacita a los pilotos y se adaptan infraestructuras aeroportuarias para facilitar la integración de esta tecnología.HERON también contempla otras iniciativas como el uso de herramientas de control de tráfico aéreo que faciliten el intercambio de datos de trayectoria entre aeronaves y torres de control (ADS-C EPP), así como rodaje con un solo motor y mejoras en los procedimientos de aproximación y uso de pista.

Taxibot, el remolcador híbrido que reduce emisiones en aeropuertos, avanza en Europa

Una nueva jornada de huelgas en el control aéreo francés obligó a Ryanair a cancelar 400 vuelos entre el 3 y 4 de julio, afectando a más de 70.000 pasajeros, según informó la aerolínea irlandesa. La empresa insistió en que la Comisión Europea debe intervenir para evitar que estos paros sigan afectando el mercado único de aviación y apuntó directamente contra la presidenta del organismo, Ursula von der Leyen.La compañía cuestionó que los paros, a los que califica como "recreativos", se repitan cada verano y consideró "absurdo" que en esta ocasión se justifiquen por supuesta falta de personal. En su crítica, Ryanair sostiene que las huelgas "sólo agravan" el problema.La empresa también denunció que la legislación francesa de servicios mínimos protege principalmente vuelos nacionales, en detrimento de los sobrevuelos, es decir, aquellos que cruzan el espacio aéreo francés sin aterrizar ni despegar en el país. "Más de 350 de los 400 vuelos cancelados son sobrevuelos", afirmó el CEO de Ryanair, Michael O’Leary. "Podrían y deberían estar protegidos por la Comisión Europea", agregó.<section class="noteSuggested" data-id="40290" data-title="Puede interesarte"></section>En este contexto, la aerolínea reiteró sus reclamos a la UE: garantizar que los servicios de control aéreo estén plenamente dotados para la primera ola de salidas matutinas y proteger los sobrevuelos durante huelgas nacionales."Es inaceptable que vuelos que podrían operar sin interrupciones sean cancelados simplemente porque la Comisión Europea no protege los sobrevuelos ni defiende el mercado único", sostuvo O’Leary.Ryanair destacó que, en seis años de mandato de von der Leyen, no se ha avanzado en la reforma del sistema de control aéreo europeo, a pesar de recomendaciones como las del Informe Draghi, que urgía a poner la competitividad en el centro de la agenda económica de la UE."Si Ursula von der Leyen no está dispuesta a entregar competitividad, ni a proteger el mercado único, ni a salvaguardar los sobrevuelos durante huelgas nacionales, entonces debería renunciar", concluyó el directivo.

Ryanair pide la renuncia de Ursula von der Leyen por crisis en el control aéreo europeo

Más de 1.500 vuelos cancelados y casi 300.000 pasajeros afectados es el saldo provisorio de la huelga de controladores aéreos franceses que coincide con el Grand Départ, uno de los momentos más intensos para el tráfico aéreo veraniego en Europa.Desde el sector aéreo advierten que la falta de aviso previo agravó el impacto, al forzar cientos de cancelaciones de último momento. La medida de fuerza, que se extenderá los días 3 y 4 de julio, provoca demoras acumuladas por casi 500.000 minutos, lo que equivale a un año completo de retrasos, según detalló Airlines for Europe (A4E) en un comunicado.La organización que representa a las principales aerolíneas del continente señala que la huelga vuelve a poner de manifiesto la fragilidad del sistema de control aéreo en Francia, que en junio registró un aumento del 115% en las demoras por capacidad respecto del mismo mes de 2024."Esta huelga es intolerable. Los controladores aéreos franceses ya generan algunas de las peores cifras de retrasos en Europa y ahora las acciones de una minoría interrumpirán innecesariamente los planes vacacionales de miles de personas en Francia y en todo el continente" dijo Ourania Georgoutsakou, directora general de A4E.La entidad también reclamó medidas estructurales para limitar el impacto de futuras huelgas, entre ellas la implementación de arbitraje obligatorio antes de autorizar acciones gremiales, un aviso previo de 21 días, notificación individual con 72 horas de anticipación y la protección de vuelos en tránsito."Hay una discusión intensa sobre los derechos de los pasajeros en la UE, pero los responsables políticos han hecho poco para mejorar el control aéreo, lo cual es esencial para garantizar el derecho más básico: llegar a destino a tiempo" agregó Georgoutsakou.Desde la Comisión Europea, el comisario de Transporte, Apostolos Tzitzikostas, ha reclamado en reiteradas ocasiones a los estados miembros que adopten soluciones frente al mal desempeño de algunos servicios de tráfico aéreo, especialmente en Francia.

Huelga de controladores aéreos franceses provoca miles de vuelos cancelados en Europa

Una combinación de fallos informáticos, falta de efectivos policiales y una alta concentración de vuelos internacionales convirtió el mediodía del miércoles en un verdadero caos en el aeropuerto Madrid-Barajas, según reportó el diario El País de Madrid. El embotellamiento en los controles de pasaportes en la Terminal 4 dejó a cientos de pasajeros varados, muchos de los cuales no lograron embarcar.La situación crítica se desató entre las 11:00 y las 14:00, en coincidencia con un pico de salidas internacionales. Desde el Ministerio del Interior señalaron que el problema fue agravado por un “error puntual ya resuelto” en las aplicaciones informáticas utilizadas por la Policía Nacional. No obstante, otras fuentes citadas por el medio español s indican que solo la mitad de las cabinas de control estaban habilitadas al momento en que comenzaron las aglomeraciones.Mientras Iberia trataba de reubicar a los pasajeros afectados, Aena dosificaba el acceso al tren que conecta la T4 con la T4 Satélite, generando también colapsos en la terminal principal. Según Aena, los pasajeros con destinos dentro de la Unión Europea no se vieron afectados, aunque los controles de equipaje también sufrieron demoras.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Caos en la T4 del aeropuerto de Madrid Barajas. Pasajeros que pierden sus vuelos (entre ellos yo) ante check ins desbordados, controles de seguridad colapsados y trenes saturados. "Son 9.000 pasajeros entre las 10.30 y las 13.30", me dicen. "El aeropuerto no lo soporta". <a href="https://t.co/5f5VHPVUnW">pic.twitter.com/5f5VHPVUnW</a>— Sebastián Fest (@sebastianfest) <a href="https://twitter.com/sebastianfest/status/1940352277874917631?ref_src=twsrc%5Etfw">July 2, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) expresó su alarma ante la congestión, que asoció a la escasez de personal en los filtros policiales, lo que causó demoras promedio de hasta una hora. El gremio pidió una respuesta urgente por parte del Gobierno para evitar que esta situación se repita durante la temporada alta.El cruce de responsabilidades se hizo evidente: mientras el Ministerio de Transportes negó toda vinculación con el incidente, Interior asumió que se trató de una situación transitoria, aunque los sindicatos policiales mostraron distintas posturas. El Sindicato Unificado de Policía (SUP) denunció que Aena prioriza beneficios sobre seguridad, mientras que la UFP minimizó la falta de personal, y la CEP calificó de excelente la labor de los agentes, aunque reclamó más refuerzos.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">🤦🏿‍♂️🤦🏿‍♂️El aeropuerto de Madrid-Barajas está viviendo una jornada caótica este miércoles debido a las largas colas de pasajeros que se han formado en los controles de pasaportes, así como en el tren subterráneo que comunica la Terminal 4 (T4) con su satélite (T4S) <a href="https://t.co/ZKgYYfPXzS">pic.twitter.com/ZKgYYfPXzS</a>— Paulino Lofeudo (@Tiriri75) <a href="https://twitter.com/Tiriri75/status/1940427102312169606?ref_src=twsrc%5Etfw">July 2, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>En ese sentido, El País informó que ya se incorporaron 256 nuevos agentes de la Policía Nacional, quienes completan su formación y estarán plenamente operativos en los próximos días.Los antecedentes no son nuevos: según el mismo medio, hasta 15.000 pasajeros de Iberia perdieron sus vuelos entre marzo y junio de 2022 por largas esperas en los controles. En ese momento, la incorporación de turistas británicos como no comunitarios complicó aún más el panorama.

Caos en el control de pasaportes en Barajas: cientos perdieron sus vuelos

El informe final sobre el corte eléctrico del 20 de marzo en la subestación North Hyde reveló que una falla catastrófica en uno de los aisladores de alta tensión (bushings) del transformador fue la causa del incendio que provocó el corte de suministro. Este componente permite el paso de conductores eléctricos a través de la carcasa del transformador sin contacto con la estructura, asegurando el aislamiento necesario. El incidente afectó a miles de hogares, servicios esenciales y al Aeropuerto de Heathrow, que debió cesar operaciones durante casi dos días, repercutiendo en el transporte aéreo a nivel global dada su importancia como hub internacional.Según el informe, el aislador defectuoso habría acumulado humedad, generando una falla eléctrica. Análisis de muestras de aceite en 2018 ya habían registrado niveles elevados de humedad, pero no se implementaron medidas acordes a la severidad del hallazgo, según el informe elaborado con evidencia del operador National Grid Electricity Transmission y del London Fire Brigade.El corte en la subestación North Hyde, de 275kV, interrumpió el suministro eléctrico de 66.919 clientes, incluyendo viviendas, comercios y servicios críticos como el Hospital de Hillingdon, redes viales y ferroviarias, y tres centros de datos que lograron seguir operando gracias a generadores de respaldo. Residentes en las inmediaciones debieron ser evacuados, algunos reubicados temporalmente.La energía fue restituida en los plazos esperados: hacia las 12:24 del 21 de marzo, todos menos dos clientes ya habían recuperado el suministro a través de la línea North Hyde 66kV. La revisión indica que la comunicación entre SSEN Distribution y sus clientes fue oportuna y efectiva.<section class="noteSuggested" data-id="37381,37372" data-title="Puede interesarte"></section>Uno de los puntos más críticos fue la afectación al Aeropuerto de Heathrow, cuyo diseño de red interna implica que la pérdida de una de sus tres fuentes externas puede dejar fuera de servicio sistemas operativos clave. Aunque existía un plan para reconfigurar la red y recibir energía de los otros dos puntos, el proceso toma entre 10 y 12 horas y no era conocido por actores externos ni por las compañías energéticas. Heathrow cerró la mayor parte del 21 de marzo, reanudando vuelos esa noche y retomando su operatividad completa el 22.El informe también destaca que los operadores de red no siempre saben cuáles de sus clientes forman parte de la Infraestructura Nacional Crítica (CNI), y actualmente no existe una obligación legal que garantice su continuidad operativa frente a cortes eléctricos. El gobierno está trabajando en identificar esas interdependencias.Entre las 12 recomendaciones emitidas se destacan mejoras en los sistemas de gestión de activos, evaluaciones de riesgos, protocolos de emergencia y la regulación sobre seguridad y continuidad del suministro.Fintan Slye, CEO de NESO, afirmó que “la interrupción del suministro eléctrico y el cierre del aeropuerto de Heathrow fueron altamente disruptivos y nuestro informe busca mejorar la forma en que las partes planifican y responden a estos incidentes, aprovechando la resiliencia subyacente de nuestro sistema energético.”<h3>Descargar documento: <a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/EUxItHhib8BLkOOACzqwkMkBkMCLS5-fUJXfTIPJ2EYUlg?e=bhuICn">informe del NESO sobre el incidente de North Hyde</a></h3>

Documento: esto provocó el apagón masivo en el aeropuerto de Heathrow

Swissport, una de las principales empresas globales de servicios en tierra y manejo de carga aérea, avanzará en su proceso de electrificación con una inversión superior a los 1.500 millones de euros en los próximos cinco años, según detalló la compañía. La estrategia incluye la adquisición de vehículos de asistencia en tierra (GSE, por sus siglas en inglés) eléctricos y la adopción de energía renovable en sus operaciones.Actualmente, el 25% de su flota global está compuesta por unidades totalmente eléctricas. El plan tiene como meta alcanzar un 55% de electrificación para 2032. En ese marco, Swissport incorporó más de 1.000 nuevos vehículos híbridos y eléctricos en los últimos 18 meses, desplegados en 28 países."Estamos cumpliendo nuestros compromisos de sostenibilidad con acciones concretas", dijo Warwick Brady, presidente y CEO de Swissport International. "Esta inversión en tecnología ecológica es un paso decisivo y refleja nuestra posición líder en sostenibilidad e innovación", agregó.Con una flota de unos 14.500 vehículos motorizados, Swissport afirma ser el mayor operador y comprador de equipos GSE eléctricos a nivel mundial. En Suiza, los aeropuertos de Zürich (43%), Basilea (51,4%) y Ginebra (59,4%) ya superan el 40% de electrificación y esperan alcanzar el 55% antes de fines de 2025.En el aeropuerto de Schiphol (Amsterdam), todos los vehículos de soporte son totalmente eléctricos desde febrero de 2025. En el Reino Unido, la empresa duplicó su flota eléctrica en los cuatro principales aeropuertos de Londres: Heathrow, Gatwick, Stansted y Luton.Los nuevos equipos incluyen tractores de equipaje, cargadores de cintas, escaleras para pasajeros y tractores pushback. Son desarrollados en colaboración con fabricantes bajo acuerdos de largo plazo, lo que garantiza calidad y disponibilidad sostenida. Además, se trabaja en conjunto con autoridades aeroportuarias para desplegar infraestructura de carga y optimizar el suministro eléctrico.Según destaca la empresa, la transición a vehículos eléctricos no solo reduce emisiones de carbono y partículas, sino que también mejora la eficiencia operativa, disminuye los costos de mantenimiento y aumenta la seguridad con tecnologías como sistemas anticolisiones.En paralelo, Swissport promueve el uso de energías limpias en sus almacenes de carga aérea. Las instalaciones de Barcelona y Madrid funcionan con energía 100% renovable, lo que implica una reducción de 305 toneladas de CO2 anuales. En Nairobi, una red solar de 100 KW abastece entre el 35% y 40% de las necesidades de los depósitos frigoríficos. En Fráncfort, se instaló el mayor sistema fotovoltaico del aeropuerto, que genera más de 1,5 millones de kWh al año.La compañía también fue distinguida con la categoría Platinum por EcoVadis, una plataforma global de calificación de sostenibilidad, ubicándola entre el 1% de las empresas mejor valoradas a nivel mundial en desempeño ambiental, social y de gobernanza.

Swissport invertirá €1.500 millones en la transición verde de su flota global

El Gobierno español aprobó una inversión adicional de 351 millones de euros para el sistema aeroportuario nacional, que se ejecutará antes de 2026. La medida, autorizada por el Consejo de Ministros, se enmarca fuera de lo previsto inicialmente en el actual Documento de Regulación Aeroportuaria 2022-2026 (DORA II) y busca adelantar actuaciones previstas para el siguiente ciclo inversor (DORA III), que comenzará en 2027.Según destaca Aena, estas inversiones permitirán adaptar las infraestructuras a nuevas exigencias normativas, mejorar la seguridad física y cibernética, generar eficiencias operativas y optimizar la experiencia del pasajero. Los fondos se destinarán a proyectos en varios aeropuertos, incluyendo los de Palma de Mallorca, Alicante-Elche, Valencia, Bilbao, Lanzarote, Ibiza, Málaga, Menorca y Tenerife.Una de las partidas más importantes, de 84 millones de euros, se dirigirá a acelerar la remodelación del área terminal del Aeropuerto de Palma de Mallorca. Por otro lado, la implementación de tecnologías para mejorar los controles de seguridad, como los sistemas EDSCB y ATRS, recibirá 86 millones de euros adicionales. Estos equipos permiten que los pasajeros no tengan que retirar líquidos ni dispositivos electrónicos del equipaje de mano.A esto se suman 62 millones de euros para reforzar la ciberseguridad ante nuevas normativas de seguridad de la información, y 15 millones para seguridad operacional y física. Además, se destinarán 65 millones a la digitalización y robotización de procesos y 7 millones para la conducción remota de pasarelas.También se adelantarán 13 millones para la redacción de proyectos de ampliación de terminales que se ejecutarán en el marco del DORA III y otros 13 millones se dedicarán a la electrificación de procesos, con el objetivo de avanzar en la descarbonización de los aeropuertos. Finalmente, 6 millones de euros irán destinados al cumplimiento del Real Decreto 487/2022, relativo a la prevención de la legionelosis.De acuerdo a Aena, la planificación del DORA III incluirá "la mayor ola inversora aeroportuaria de las últimas décadas". La empresa está ultimando su propuesta de inversiones para el periodo 2027-2031, la cual será consultada con las aerolíneas.

Aeropuertos españoles de Aena recibirán inversiones extra por 351 millones de euros hasta 2026

El Aeropuerto de Girona-Costa Brava afronta la temporada alta de 2025 con un aumento cercano al 10% en su oferta de vuelos y asientos respecto al año anterior. Según datos divulgados hoy por Aena en un comunicado, se han programado 12.085 vuelos comerciales y 2.068.784 asientos, lo que refuerza su posición como infraestructura clave en el noreste peninsular.La red de destinos del aeropuerto abarca 49 ciudades en 17 países, con un foco destacado en Reino Unido, Alemania, Bélgica y Polonia, países que, como muestra el cuadro de abajo, concentran alrededor del 50% de la capacidad de asientos ofrecida. Entre las nuevas rutas para este verano se encuentran Sarajevo, Lublin, Ostrava, Budapest y Londres Luton. El organismo destaca que estas incorporaciones consolidan su conectividad con capitales europeas y refuerzan su papel como puerta de entrada a la Costa Brava, el Pirineo de Girona y el Sur de Francia.<div class="raw-html-embed"><div class="flourish-embed flourish-chart" data-src="visualisation/24008203"><script src="https://public.flourish.studio/resources/embed.js"></script><noscript>&lt;img src="https://public.flourish.studio/visualisation/24008203/thumbnail" width="100%" alt="chart visualization" /&gt;</noscript></div></div>En 2024, el aeropuerto superó los 2 millones de pasajeros y las 24.000 operaciones, con aumentos interanuales del 25,9% y 19,4% respectivamente. La tendencia al alza se mantiene en 2025, con un crecimiento acumulado hasta mayo del 19,2% en pasajeros y del 33,5% en operaciones respecto al mismo periodo del año anterior.Datos recogidos por Aviacionline a través de Cirium muestran que durante julio Ryanair será responsable del 80% de la oferta de asientos en Girona-Costa Brava, seguida por Transavia con el 9,5% y Jet2 con el 7,6%. El resto se reparten entre Wizz Air, Air Arabia Maroc y TUIfly Belgium.<div class="raw-html-embed"><div class="flourish-embed flourish-chart" data-src="visualisation/24008049"><script src="https://public.flourish.studio/resources/embed.js"></script><noscript>&lt;img src="https://public.flourish.studio/visualisation/24008049/thumbnail" width="100%" alt="chart visualization" /&gt;</noscript></div></div>Aena destaca que ha acompañado este crecimiento con un plan de inversiones que contempla 45,9 millones de euros entre 2017 y 2021, y una previsión de 47,9 millones más hasta 2026. Las actuaciones incluyen mejoras en zonas de llegadas, seguridad, pasaportes, aseos, y renovación de la oferta comercial y de restauración. También se ha intervenido en el campo de vuelo, con mejoras en la pista y el sistema de aterrizaje instrumental (ILS).Para 2026, está prevista la renovación de los mostradores de facturación, la adecuación de puestos para aviones Airbus 321, una nueva halconera y mejoras en los viales peatonales entre la terminal y los estacionamientos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/red_de_destinos_del_aeropuerto_de_girona_costa_brava_julio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de destinos del Aeropuerto de Girona-Costa Brava, julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)" /><figcaption>Red de destinos del Aeropuerto de Girona-Costa Brava, julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Además de la actividad comercial, el aeropuerto alberga operaciones de aviación corporativa, formación de pilotos, vuelos de emergencias y de la ONT. Se proyecta el desarrollo de una terminal de aviación ejecutiva (FBO) y una estrategia para dinamizar el espacio inmobiliario en torno a nuevos hangares.El tráfico de carga también ha mostrado un impulso significativo tras la incorporación de un agente especializado. El volumen de movimientos en este sector creció un 224,9% entre 2019 y 2024.

Crece un 10% la oferta de vuelos en el aeropuerto de Girona-Costa Brava: estas aerolíneas y países lideran la capacidad

Un insólito episodio alteró momentáneamente la rutina del aeropuerto de Heathrow, en Londres, cuando un hombre no identificado fue visto corriendo por la plataforma cerca de la Terminal 2, esquivando aviones en movimiento y perseguido por al menos cuatro personas antes de ser detenido.Según el diario británico The Mirror, el incidente, que ocurrió el domingo, fue captado en video por el canal de YouTube<a href="https://www.youtube.com/@BigJetTV/videos"> Big Jet TV</a>, especializado en filmaciones del tráfico aéreo. En las imágenes se puede observar al hombre, que llevaba un objeto atado a la cintura, corriendo sin rumbo claro entre aeronaves que estaban maniobrando en la pista. Desde el primer momento, varios trabajadores del aeropuerto intentaron interceptarlo.Un testigo que grabó la escena indicó que la situación generó desconcierto: “Esto no está bien, ese tipo está huyendo de alguien. ¡Qué estás haciendo, amigo! Tírate al suelo, entrégate”, se le escucha decir mientras filma.Finalmente, dos personas con chalecos fluorescentes llegaron en una camioneta y lograron interceptarlo. Uno de ellos, vestido con un top naranja, lo sujetó, momento en el cual el intruso dejó de resistirse y fue inmovilizado. Poco después arribó una patrulla policial que lo trasladó del lugar.Un vocero del aeropuerto confirmó a The Mirror que el hombre había accedido indebidamente a la calle de rodaje del aeródromo, pero aseguró que el incidente fue resuelto rápidamente en coordinación con sus socios de seguridad. “La persona fue retirada del aeropuerto y las operaciones continúan con normalidad”, añadió.Por el momento, no se ha revelado la identidad del hombre ni los motivos de su acción, que provocó sorpresa y alarma entre los presentes.<a href="https://cdn.jwplayer.com/previews/N3plEoI5">&nbsp;En este link se puede observar el video del momento de la persecución y captura</a>.

Fuga en el aeropuerto de Heathrow: hombre corre entre aviones en movimiento

El aeropuerto de Helsinki, el más importante de Finlandia, alcanzó el estatus de emisiones netas cero en sus operaciones propias, tras cumplir con los criterios del nivel 5 del programa internacional Airport Carbon Accreditation (ACA). Se convierte así en el quinto aeropuerto operado por Finavia en obtener esta certificación, sumándose a los de Ivalo, Kittilä, Kuusamo y Rovaniemi, que lo lograron en 2023.El programa ACA, que agrupa a más de 640 aeropuertos en todo el mundo, exige para su máximo nivel una reducción absoluta de al menos el 90 % de las emisiones de CO₂ en los alcances 1 y 2, y el compromiso de alcanzar cero emisiones en el alcance 3 antes de 2050. Solo una veintena de aeropuertos en todo el mundo han alcanzado este nivel, según confirma Kirsi Pitkäranta, vicepresidenta de Sostenibilidad de Finavia.Las emisiones bajo control de Finavia en Helsinki están relacionadas principalmente con el consumo energético de la infraestructura aeroportuaria, como iluminación de pistas, calefacción, ventilación, vehículos y equipos de mantenimiento. Según Pitkäranta, “al utilizar únicamente energía renovable o libre de CO₂, hemos logrado reducir nuestras emisiones tanto como es técnica y económicamente posible”.La estrategia climática de Finavia se remonta a 2008 e incluyó pasos clave como el uso creciente de electricidad sin emisiones, energía solar, y desde 2024, el empleo exclusivo de fuentes renovables o libres de carbono para todos los combustibles, electricidad y calefacción del aeropuerto. El diésel renovable de Neste, utilizado en vehículos de mantenimiento y generadores de emergencia, ha sido una herramienta central para reducir las emisiones del parque móvil, especialmente en maquinaria pesada de difícil electrificación.<section class="noteSuggested" data-id="32888" data-title="Puede interesarte"></section>Henri Hansson, vicepresidente senior de Infraestructura Aeroportuaria y Sostenibilidad de Finavia, destacó que “Queremos ser parte de la solución en la reducción de emisiones de la aviación. Nuestro objetivo es que los 20 aeropuertos bajo gestión de Finavia alcancen emisiones netas cero antes de fin de 2025”.Desde la Asociación Internacional de Aeropuertos, Olivier Jankovec, director general de ACI EUROPE, felicitó a Finavia y consideró que sus avances en energía renovable y trabajo conjunto con aerolíneas y servicios de navegación convierten a la compañía en “un verdadero pionero de un ecosistema aéreo más sostenible”.En el futuro, Finavia apunta incluso más lejos: su meta de largo plazo es convertir sus operaciones en carbono negativas.

El principal aeropuerto de Finlandia alcanza emisiones netas cero

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) calificó como "muy decepcionante" la decisión de la Autoridad de Consumidores y Mercados de Países Bajos (ACM) de autorizar un incremento del 37% en las tarifas del Aeropuerto de Schiphol, en Ámsterdam, a aplicarse de forma acumulada en los próximos tres años. Con este ajuste, para 2027 las tarifas habrán duplicado su valor en comparación con 2019.Desde IATA advierten que el aeropuerto está encareciendo sus servicios mientras su calidad disminuye. "Schiphol está por duplicar sus tarifas en solo ocho años, mientras sus servicios empeoran y sus inversiones de capital no generan las mejoras necesarias", alertó Rafael Schvartzman, vicepresidente regional de la organización para Europa. A esto se suma, según Schvartzman, la incertidumbre sobre la capacidad futura del aeropuerto, lo que "solo puede perjudicar aún más la viabilidad de Schiphol como hub y a la economía holandesa en general”.En defensa de la medida, la administración del aeropuerto argumentó que el ajuste tarifario permitirá inversiones clave para elevar la calidad del servicio. Además, destacaron que Schiphol está diferenciando sus tarifas como nunca antes: las aeronaves más silenciosas pagarán menos, mientras que los aviones más antiguos y ruidosos tendrán un costo mayor, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/iata-considera-decepcionante-a-autorizacao-de-aumento-de-taxas-da-holanda-para-o-aeroporto-de-amsterda/">AEROIN</a>.El aumento será del 41% en 2025, seguido por un 5% en 2026 y una reducción del 7,5% en 2027. Para el CFO de Schiphol, Robert Carsouw, se trata de una medida respaldada técnicamente- “Agradecemos el análisis detallado de la ACM y recibimos con satisfacción la confirmación de que las nuevas tarifas son razonables. Utilizaremos ese margen para mejorar el aeropuerto en todas las áreas”, dijo Carsouw, enfatizando que los recursos serán destinados a “la calidad del servicio, sostenibilidad, buenas condiciones laborales para todos en Schiphol y un equilibrio adecuado con el entorno”.Por su parte, IATA recordó que la aviación representa más de 400.000 empleos y el 3,6% del PIB de los Países Bajos, y que Schiphol es una infraestructura estratégica para el comercio, el turismo y los negocios del país. Por eso, subrayan que es esencial que las tarifas se mantengan razonables y que el aeropuerto conserve su competitividad global.

Tarifazo en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol provoca decepción de las aerolíneas

Un reciente estudio comisionado por el Aeropuerto de Schiphol, en colaboración con 12 empresas empleadoras y los influyentes sindicatos neerlandeses CNV y FNV, expone desafíos en el entorno laboral del vital hub europeo. La investigación, conducida por TNO, contó con la participación de casi 1.600 empleados de áreas críticas como seguridad, servicios a pasajeros, manejo de equipajes y transporte terrestre. Los resultados subrayan la urgencia de implementar mejoras en aspectos como la presión laboral, el trato interpersonal y la cultura de seguridad.Este es el primer análisis de esta naturaleza que se realiza de forma recurrente, sentando una base para futuras mediciones y ajustes. La iniciativa surge como cumplimiento de uno de los puntos del acuerdo social previamente alcanzado entre Schiphol Group y las representaciones sindicales.Entre los hallazgos más destacados, el informe detalla que un 38% de los empleados encuestados manifiesta experimentar una alta presión laboral. Además, un 78% de los participantes indica que su trabajo demanda un nivel de atención considerable. Otro dato relevante es que un 36% de los trabajadores reporta haber enfrentado comportamientos indeseados en su puesto, atribuidos en su mayoría a interacciones con pasajeros.&nbsp;En cuanto a la percepción de la seguridad, solo un 51% de los empleados siente que dispone del tiempo necesario para seguir adecuadamente los procedimientos establecidos. Un 36% de los encuestados expresa acuerdo total o parcial con la afirmación de que la dirección prioriza la seguridad, incluso cuando esto implica mayor tiempo para la ejecución de las tareas.A pesar de estos desafíos, dos tercios de los empleados expresaron satisfacción general con su trabajo. No obstante, un preocupante 29% de los trabajadores reporta síntomas asociados al agotamiento profesional (burnout), una cifra que supera el promedio nacional neerlandés del 19%.<blockquote>🔍 ¿Qué revela el estudio de Schiphol?<ul><li>Alta Carga Laboral: Un 38% de los empleados enfrenta alta presión y un 78% considera que su trabajo exige mucha atención.</li><li>Comportamiento Indebido: El 36% de los trabajadores experimentó situaciones de trato inadecuado, principalmente por parte de pasajeros.</li><li>Cultura de Seguridad: Solo la mitad (51%) siente tener tiempo suficiente para los protocolos de seguridad. Un 36% percibe que la gerencia prioriza la seguridad sobre la celeridad.</li><li>Agotamiento: Un 29% muestra síntomas de burnout, por encima del promedio nacional (19%).</li><li>Satisfacción General: Pese a los retos, dos tercios de los empleados se muestran satisfechos.</li></ul></blockquote>Erik Maas, negociador de CNV, comentó que los resultados "lamentablemente no nos sorprenden. Pero sigue siendo impactante leer cómo pueden ser las cosas en la práctica en Schiphol". Añadió que estas circunstancias "requieren medidas fuertes y un plan de acción claro, en el que todas las partes involucradas asuman su responsabilidad. Ciertamente también Schiphol, como cliente. La salud de cada empleado debe contar en las decisiones que toma Schiphol".Jaap de Bie, líder de campaña de FNV, calificó los resultados entre los 1600 trabajadores de Schiphol como "alarmantes: la carga de trabajo es estructuralmente demasiado alta, la cultura de seguridad es inadecuada y los trabajadores tienen que lidiar con pasajeros que causan molestias". De Bie recordó que "desde 2015, FNV advierte sobre los efectos de la carrera hacia el abismo en Schiphol y estos resultados lo confirman". Sostuvo que, si bien con el Acuerdo Social se dieron pasos para revertir esta tendencia desde 2022, "estos urgentes resultados ahora dejan claro que se necesita hacer más y obligan a los empleadores y a Schiphol a tomar medidas para garantizar un lugar de trabajo agradable y seguro. Combatir los síntomas es inútil, necesitamos abordar estos problemas de raíz: el trabajador debe ser lo primero".Desde la perspectiva de la administración del aeropuerto, Esmé Valk, Chief People &amp; Transformation de Royal Schiphol Group, declaró que "Schiphol es un lugar único, pero también complejo para trabajar. Es importante para nosotros saber qué encuentran los empleados en su trabajo". Valk aseguró que "esta investigación nos da una imagen clara y enfatiza la necesidad de continuar trabajando en mejoras como empleador, cliente y lugar de trabajo. Hacemos esto junto con empleadores, sindicatos y empleados". Valk expresó ver "un gran compromiso de todos para tomar los pasos necesarios junto con nosotros. Ya tomamos medidas para mejorar las condiciones laborales y esta investigación nos ayudará aún más. Queremos hacer de Schiphol un lugar atractivo y orientado a las personas donde todos puedan disfrutar trabajando".<section class="noteSuggested" data-id="38379,36897" data-title="Puede interesarte"></section>Representantes de las empresas empleadoras también se pronunciaron. Rawin Jharap, CEO de I-SEC Benelux Holdings BV, enfatizó la colaboración al afirmar que "solo podemos cambiar algo realmente si lo hacemos juntos. Es precisamente por eso que es tan valioso que hayamos apoyado esta investigación con todas las partes. No solo muestra cuellos de botella, sino también la voluntad colectiva de mejorar". En una línea similar, Otto van Geffen de I-SEC Netherlands BV, apuntó que "si queremos mantener el futuro de Schiphol seguro, agradable y funcional, no solo debemos mirar los números, sino a las personas. Esta investigación nos ayuda con eso, crea la perspicacia y el apoyo necesarios para dar pasos sostenibles hacia adelante".Como próximos pasos, Schiphol, los empleadores y los sindicatos comenzarán a trabajar con los resultados a corto plazo, habiéndose realizado ya una primera reunión. Las partes reiteran la importancia de la cooperación, cada una desde su propia responsabilidad, involucrando de cerca a los empleados en la búsqueda de mejoras. La repetición periódica de este estudio permitirá monitorear el progreso y continuar los esfuerzos para optimizar la presión laboral y la satisfacción en uno de los nodos aéreos más relevantes de Europa.

Estudio en Schiphol revela alta presión laboral y necesidad de reforzar la cultura de seguridad

El pasado domingo 1 de junio por la tarde, el Aeropuerto de Oradea recibió el vuelo inaugural de Lufthansa procedente de Múnich, marcando el inicio de una nueva ruta que promete fortalecer los lazos económicos y turísticos de la región de Bihor con Alemania y el resto del mundo. La ceremonia contó con la presencia de destacadas autoridades, incluyendo al Vicecónsul de Alemania, Geilhaansen V., la CEO de Lufthansa para Rumania, Bulgaria y Moldavia, Monica Dobrutchi, el Presidente del Consejo del Condado de Bihar, Mircea Mălan, y el Alcalde de Oradea, Florin Birta.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/lufthansa_oradea_rumania.jpg" alt="Lufthansa Oradea Rumania" /></figure>Este nuevo servicio aéreo es visto por las autoridades locales como un catalizador para el desarrollo. Florin Birta, Alcalde de Oradea, expresó que este es "otro paso que acerca a Oradea a cada rincón del mundo. ¡Múnich está ahora a solo un vuelo de distancia y con ello el mundo entero! Willkommen, Lufthansa!”.Mircea Mălan, Presidente del Consejo del Condado de Bihar, subrayó la trascendencia de la ruta, afirmando que "también jugará un papel muy importante en el apoyo al desarrollo económico y turístico de nuestro condado". Mălan detalló las razones detrás de la elección de Múnich como destino, explicando que "en primer lugar, existe una notable comunidad rumana en esta parte de Alemania, Baviera. En segundo lugar, el vuelo ofrece conexiones aéreas a muchos destinos en Europa, América Central y del Norte, Asia, Medio Oriente y África". Adicionalmente, destacó que "Alemania es el principal socio económico de Rumania, y Lufthansa es una de las aerolíneas más grandes y prestigiosas del mundo, volando a 310 destinos y brindando servicios de muy alta calidad".La materialización de esta ruta es el resultado de un proceso iniciado el 20 de diciembre de 2024, cuando el Consejo del Condado de Bihar anunció una licitación para la operación de vuelos regulares entre Oradea y Múnich. Lufthansa fue la única aerolínea que presentó una oferta. A finales de febrero, las autoridades del condado comunicaron que, si la documentación presentada cumplía con los requisitos, la aerolínea podría iniciar los vuelos a partir del 1 de junio de 2025, calendario que se cumplió con precisión.<section class="noteSuggested" data-id="39493,39230,39147" data-title="Puede interesarte"></section>Según las condiciones establecidas por los funcionarios de la asamblea del condado, el operador debe utilizar aeronaves con una capacidad mínima de 90 asientos y operar al menos tres vuelos semanales en ambas direcciones. Para sostener la fase inicial de las operaciones, las municipalidades del Condado de Bihor y de Oradea contribuirán con financiación parcial para cubrir el costo de los asientos no ocupados, una práctica común para fomentar la conectividad en rutas emergentes consideradas estratégicas.Esta nueva conexión directa con el hub de Lufthansa en Múnich no solo facilita el acceso a la capital bávara, sino que también abre un abanico de posibilidades para viajes intercontinentales a través de la extensa red global de la aerolínea alemana, miembro de Star Alliance.

Rumania: Lufthansa inaugura sus vuelos entre Múnich y Oradea

La Autoridad de Aviación Irlandesa (IAA, por sus siglas en inglés) desempeñó un papel central en la defensa de los derechos de los pasajeros durante 2024, al obtener una cifra que supera los €1.197 millones en concepto de compensaciones provenientes de diversas aerolíneas. Esta suma corresponde a 1,726 quejas que el organismo regulador resolvió a favor de los viajeros. Adicionalmente, la intervención de la IAA resultó en la devolución de €360,104 en reembolsos para los usuarios afectados.Estos datos emanan del informe anual 2024 de la entidad, documento que también revela que 1,943 reclamaciones presentadas contra compañías aéreas no prosperaron a favor del denunciante. El informe detalla que la principal razón para el rechazo de estas quejas radicó en que la aerolínea pudo demostrar que la disrupción operativa obedecía a "circunstancias extraordinarias", eximiéndolas así de la obligación de compensar económicamente.Del total de 1,726 quejas que sí resultaron en una resolución favorable para el pasajero, el desglose muestra que 973 estaban relacionadas con cancelaciones de vuelos. Otras 677 correspondían a retrasos prolongados en los servicios aéreos, mientras que 64 se debieron a situaciones de "denegación de embarque".En cuanto a las aerolíneas objeto de las reclamaciones, el informe indica que Aer Lingus concentró el 33% del total de quejas, seguida de cerca por Ryanair, que acumuló el 31%. Respecto a la aerolínea de bandera irlandesa, el documento especifica que "en general, las quejas contra Aer Lingus disminuyeron un 6% interanual a pesar de una disrupción considerable en junio y julio de 2024 debido a acciones sindicales que resultaron en la cancelación de más de 500 vuelos".Durante el ejercicio 2024, la IAA gestionó un volumen total de 4,425 quejas contra aerolíneas. Esta cifra incluye tanto las reclamaciones que se arrastraban desde el año 2023 como las 2,211 nuevas quejas que se presentaron a lo largo de 2024. Es notable que el número de nuevas reclamaciones ingresadas en 2024 experimentó una reducción del 30% en comparación con los niveles registrados en 2023.¿Qué necesita saber sobre las quejas de pasajeros en Irlanda?<ul><li>¿Cuánto dinero en compensaciones gestionó la IAA en 2024? La IAA obtuvo €1.197 millones para pasajeros.</li><li>¿Qué aerolíneas tuvieron más quejas? Aer Lingus (33%) y Ryanair (31%).</li><li>¿Por qué se rechazan algunas quejas? Principalmente si la aerolínea demuestra "circunstancias extraordinarias".</li><li>¿Disminuyeron las nuevas quejas en 2024? Sí, las quejas presentadas en 2024 bajaron un 30% respecto a 2023. :::</li></ul>Rendimiento del Aeropuerto de Dublín y finanzas de la IAAEl informe anual de la IAA también ofrece una visión sobre la calidad del servicio en el Aeropuerto de Dublín. La entidad aeroportuaria reporta mensualmente su desempeño a la IAA, con base en 22 métricas establecidas. Los tiempos de espera en los controles de seguridad, un punto sensible para los viajeros, evidenciaron una mejora respecto a 2023.&nbsp;Durante 2024, estos tiempos excedieron los 30 minutos en seis días distintos, una disminución notable frente a los 20 días registrados a lo largo de 2023. De esas seis jornadas, solo en una ocasión la espera superó los 45 minutos. Adicionalmente, el reporte señala que los tiempos de espera en seguridad se mantuvieron por debajo de los 20 minutos durante más del 70% del tiempo en cada mes del año.La IAA también supervisa la calidad del servicio en el Aeropuerto de Dublín a través de 15 métricas diferentes de satisfacción del pasajero. En este ámbito, el aeropuerto alcanzó al menos un umbral de bonificación en cada trimestre del año. No obstante, la información disponible sobre opciones de transporte público a la llegada al aeropuerto se situó por debajo de los estándares mínimos en todos los trimestres de 2024.Como resultado de su desempeño en 2024, el Aeropuerto de Dublín incurrió en una bonificación por calidad de servicio al pasajero de €4.5 millones y una penalización de €3.8 millones, lo que arrojó una bonificación neta de €0.7 millones.En el plano financiero, la IAA registró un beneficio antes de impuestos de €2.57 millones durante el año pasado, con ingresos que totalizaron €37.43 millones. Estos ingresos se generan a través de cargos y tasas aplicadas a las entidades reguladas y a los usuarios de sus servicios. La plantilla de la Autoridad ascendía a 189 empleados, de los cuales 134 se dedicaban a la regulación de la seguridad. Los costos de personal sumaron €22 millones. El informe muestra que 91 empleados percibieron remuneraciones superiores a los €100,000, incluyendo cinco en el rango de €175,000 a €200,000, veinticuatro entre €150,000 y €175,000, y cuarenta y uno entre €125,000 y €150,000.

La Autoridad de Aviación Irlandesa recaudó más de €1.5 millones en compensaciones y reembolsos para pasajeros en 2024

La gestión del aeropuerto de Heathrow durante el masivo apagón del pasado 21 de marzo, que paralizó sus operaciones durante casi 20 horas, desata una tormenta de críticas por parte de dos de las principales aerolíneas que operan en la terminal londinense, Emirates y Virgin Atlantic. Los directivos de ambas compañías cuestionan duramente la respuesta del que es el aeropuerto con mayor tráfico de Europa, con un foco particular en la lo imposible que fue localizar a su Consejero Delegado, Thomas Woldbye, durante las horas cruciales del incidente.El origen de la parálisis operativa fue un incendio en una subestación eléctrica cercana, que interrumpió el suministro de energía a vastas áreas del aeropuerto, incluyendo sistemas críticos para la seguridad. La suspensión de todas las operaciones afectó los planes de viaje de más de 270,000 pasajeros, y la industria aérea observa con estupor cómo se desenvolvieron los acontecimientos.<section class="noteSuggested" data-id="37372" data-title="Puede interesarte"></section>Las críticas más contundentes provienen de figuras de alto perfil. Sir Tim Clark, presidente de Emirates, expresó su preocupación porque en Heathrow "los tomó por sorpresa. Daban tumbos intentando averiguar qué había sucedido realmente". Clark detalló la incertidumbre reinante, donde las especulaciones "iban desde el sabotaje por un actor extranjero hasta una fusión en una subestación, pasando por ratones correteando y haciendo todo tipo de cosas. Nadie tenía realmente ni idea, eso fue un poco impactante".&nbsp;Además, señaló la ausencia de "un suministro de energía ininterrumpida suplementario para aumentar lo que ya había sucedido. Los tomó por sorpresa. Si no aprendieron de esto, nunca lo harán. Nosotros vigilamos cada aspecto de nuestra operación 24/7".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/londres_heathrow_check_in.jpg" alt="Londres Heathrow - Check-in" /></figure>Desde Virgin Atlantic, su Consejero Delegado, Shai Weiss, fue igualmente directo y adelantó que la aerolínea "enviará su factura" por las pérdidas incurridas debido al corte de energía. Weiss comentó con ironía sobre la disponibilidad que exige su cargo, al afirmar que "la última vez que puse mi teléfono en silencio mientras dirigía una aerolínea fue nunca. Creo que todos mis colegas compartirían esa observación. Este es un trabajo de 24/7 y la seguridad es la prioridad número uno". Respecto a las compensaciones, Weiss indicó que fueron "muy claros con nuestros socios en Heathrow. La interrupción nos costó mucho dinero a nosotros y a otras aerolíneas. Presentamos una solicitud y esperamos que hagan lo correcto".El asunto escaló hasta la Asamblea General Anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en Delhi, donde Willie Walsh, director general de la entidad, también manifestó su escepticismo. Para Walsh, "el valor de un informe interno es cuestionable. El hecho es que un único punto de fallo detuvo la conectividad global del país". Añadió que "un gobierno que promueve 'Britain’s back' (Gran Bretaña está de vuelta) en el escenario mundial debería entender cuán inaceptable es tal vulnerabilidad".<section class="noteSuggested" data-id="37381" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote>El Incidente de Heathrow: Claves del Apagón<ul><li>¿Qué ocurrió? Un masivo corte de energía el 21 de marzo de 2025, causado por un incendio en una subestación eléctrica, paralizó Heathrow.</li><li>¿Cuánto duró el cierre? El aeropuerto permaneció inoperativo por casi 20 horas.</li><li>¿Quién critica la gestión? Principalmente Emirates, Virgin Atlantic y la IATA, apuntando a la falta de preparación y comunicación.</li><li>¿Cuál es la polémica con el CEO? Thomas Woldbye, CEO de Heathrow, estaba dormido con su teléfono en silencio y no fue localizable al inicio de la crisis.</li><li>¿Qué consecuencias hay? Aerolíneas preparan reclamaciones de compensación por las pérdidas millonarias.</li></ul></blockquote>Un informe interno de Heathrow, dirigido por la exsecretaria de transporte Ruth Kelly, arrojó luz sobre la situación del Consejero Delegado, Thomas Woldbye. El documento confirma que Woldbye no vio las llamadas de emergencia "F24", utilizadas para activar los "equipos de guardia en la estructura de mando y control de Heathrow", ni las llamadas de Javier Echave, el director de operaciones, para alertarlo sobre los problemas.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="38742" data-title="Puede interesarte"></section>El informe detalla que, "aunque su teléfono estaba en su mesita de noche, el señor Woldbye informó que no le alertó de las alarmas F24 ni de las otras llamadas del señor Echave porque el teléfono había entrado en modo silencio, sin que él se diera cuenta, y estaba dormido en ese momento". Woldbye tomó conocimiento del incidente aproximadamente a las 6:45 am del 21 de marzo.El informe Kelly también sugiere que "pudo haber oportunidades para abrir partes del aeropuerto un poco antes", aunque esto probablemente hubiera sido "solo por un máximo de un par de horas más o menos". No obstante, la industria aguarda las acciones que Heathrow tomará para evitar futuras contingencias de esta magnitud y cómo responderá a las inminentes solicitudes de compensación.

Crisis en Heathrow: Emirates y Virgin Atlantic critican la gestión del apagón y la ausencia de su CEO

El aeropuerto de Heathrow registró en abril su mayor volumen de pasajeros para ese mes, alcanzando los 7,1 millones de personas, un incremento del 5,9% respecto al mismo mes del año anterior, según datos del operador del principal hub del Reino Unido.Esta es la primera vez que el aeropuerto londinense supera los siete millones de pasajeros en un mes de abril, impulsado por un notable aumento durante las vacaciones de Pascua. Durante el fin de semana festivo, casi un millón de viajeros pasaron por Heathrow, siendo el lunes de Pascua el día con más llegadas en la historia del aeropuerto, con más de 140.000 pasajeros.En paralelo al crecimiento del tráfico, el aeropuerto reportó mejoras en su operatividad. El 99% de las maletas llegó a destino en el mismo vuelo que sus dueños y el 97% de los pasajeros pasó por seguridad en menos de cinco minutos, de acuerdo al operador. Heathrow también destaca que, en lo que va del año, ha registrado la mayor puntualidad en salidas entre los principales hubs europeos.El CEO de Heathrow, Thomas Woldbye, sostuvo que “el mes pasado mostró a Heathrow en su mejor versión. Superamos con éxito nuestro abril más ocupado, mientras que nuestros niveles de servicio dieron un salto adicional”. Añadió que el aeropuerto se encuentra enfocado en “seguir cumpliendo durante el verano”.<section class="noteSuggested" data-id="38742" data-title="Puede interesarte"></section>Por mercados, los mayores crecimientos interanuales en volumen de pasajeros se registraron en las rutas hacia el Medio Oriente (14,8%), Asia-Pacífico (9,9%) y Norteamérica (5,5%). En este último caso, el aeropuerto alcanzó otro hito reciente: su ruta con JFK de Nueva York –la más transitada de largo alcance del mundo– superó el millón de pasajeros en 2025 en tiempo récord, según detalla la empresa.En cuanto al movimiento de aeronaves, se contabilizaron 40.352 operaciones en abril, un aumento del 3,1% interanual, mientras que el volumen de carga aérea también creció un 7,7%, impulsado principalmente por las exportaciones e importaciones con Norteamérica (12,7%) y África (13,4%).

El aeropuerto de Londres-Heathrow rompe récord de pasajeros en abril con más de 7 millones movilizados

El grupo aeroportuario Fraport reportó un resultado operativo más débil durante el primer trimestre de 2025, período que tradicionalmente presenta menor actividad por razones estacionales. El desempeño se vio afectado por la ausencia de efectos extraordinarios que sí favorecieron al mismo período del año anterior.Tras ajustar ingresos por medidas de construcción y expansión (según IFRIC 12), los ingresos ajustados del grupo aumentaron un 6,3% interanual, alcanzando los €811,3 millones. Sin embargo, el EBITDA cayó un 16,5% respecto al primer trimestre de 2024, totalizando €177,5 millones. En tanto, el resultado neto del grupo fue negativo, con una pérdida de €26,4 millones, frente a una ganancia de €12,7 millones en igual lapso del año anterior."Como se esperaba, el desempeño operativo y financiero en los primeros tres meses del año fue más débil que en 2024", afirmó el CEO de Fraport, Dr. Stefan Schulte. Según explicó, el primer trimestre del año pasado se vio impulsado por compensaciones vinculadas a la pandemia, un día adicional por el año bisiesto y un calendario de viajes de Semana Santa que en 2024 comenzó en marzo, mientras que en 2025 cayó en el segundo trimestre.El ejecutivo también señaló que el mercado alemán no mostró impulsores de crecimiento debido a un nuevo aumento de los costos regulatorios a comienzos de 2025. No obstante, expresó confianza en que la actividad se recupere en los próximos meses. "Esperamos que nuestro negocio continúe mostrando un crecimiento positivo durante el resto del año, en línea con las proyecciones actuales", indicó Schulte, y destacó que las recientes ampliaciones en los aeropuertos de Lima y Antalya serán clave para estimular esa tendencia.<section class="noteSuggested" data-id="37318,33473,32533" data-title="Puede interesarte"></section>En cuanto al tráfico de pasajeros, se registraron resultados mixtos. El aeropuerto de Frankfurt (FRA) experimentó una leve baja del 0,9%, totalizando 12,4 millones de pasajeros. En contraste, se observó crecimiento en los aeropuertos de Grecia, Lima (Perú) y Antalya (Turquía).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/trafico_de_pasajeros_en_aeropuertos_de_fraport_primer_trimestre_de_2025.jpg" alt="Tráfico de pasajeros en aeropuertos de Fraport - Primer trimestre de 2025" /><figcaption>Tráfico de pasajeros en aeropuertos de Fraport - Primer trimestre de 2025</figcaption></figure>De acuerdo al grupo, los ingresos totales disminuyeron un 2,4% interanual, ubicándose en €868,5 millones, debido a la caída de otros ingresos operativos —especialmente por la ausencia de compensaciones por COVID-19 como las recibidas en 2024— y al incremento en gastos de personal, que subieron a €323,4 millones por mayores salarios y dotación en Frankfurt.Fraport mantiene su pronóstico para 2025, que incluye una recuperación en el EBITDA y hasta 64 millones de pasajeros en FRA. El resultado neto anual se mantendría en un rango estable o con una leve baja, según la estimación actual.<h3>Descargar documento: <a href="https://www.fraport.com/content/dam/fraport-company/documents/investoren/termine-und-publikationen/analystenpr%C3%A4sentationen/2025/Fraport_1Q25.pdf/_jcr_content/renditions/original./Fraport_1Q25.pdf">Presentación de resultados del primer trimestre de 2025 de Fraport</a></h3>

Fraport despega lento en 2025 y cierra primer trimestre con números en rojo

El corte de energía que obligó al cierre del aeropuerto de Heathrow el pasado 20 de marzo fue originado por una secuencia de fallos en la subestación eléctrica North Hyde, en el oeste de Londres, según concluye el informe preliminar elaborado por el National Energy System Operator (NESO) por encargo del gobierno británico y el regulador energético Ofgem.El incidente comenzó a las 23:21 del jueves 20 de marzo, cuando uno de los tres transformadores principales de 275 kV (SGT3) de la subestación North Hyde se desconectó automáticamente tras una falla. Poco después, este transformador se incendió. Minutos más tarde, otro transformador (SGT1) también salió de servicio, lo que dejó sin alimentación a toda la subestación. Esto provocó la pérdida de suministro para 66.919 clientes, incluyendo al aeropuerto de Heathrow, que se vio obligado a cerrar temporalmente.<section class="noteSuggested" data-id="37381,37372" data-title="Puede interesarte"></section>Según el informe de NESO, aunque el tercer transformador (SGT2) entró en funcionamiento automáticamente tras el fallo inicial, su conexión también se vio comprometida cuando SGT1 se desconectó, ya que ambos compartían la misma línea de alimentación. El resultado fue una pérdida completa de suministro eléctrico en las subestaciones de 66kV y 22kV, afectando una zona crítica del oeste londinense.<h3>Heathrow sin energía: cómo respondió el aeropuerto</h3>El aeropuerto de Heathrow perdió energía en una de sus tres estaciones eléctricas internas (“Subestación A”), lo que afectó a terminales, operaciones clave y sistemas compartidos. Aunque los generadores de emergencia mantuvieron en funcionamiento la pista y los sistemas esenciales de seguridad, Heathrow Limited tomó la decisión de cerrar temporalmente el aeropuerto a la 01:11 del 21 de marzo, y emitió un comunicado oficial poco después.A lo largo de la madrugada, los equipos técnicos del aeropuerto lograron reconectar los sistemas internos utilizando otras dos fuentes de alimentación independientes, aunque el restablecimiento total llevó varias horas. A las 06:25 del viernes, todas

El corte de energía que obligó al cierre del aeropuerto de Heathrow el pasado 20 de marzo fue originado por una secuencia de fallos en la subestación eléctrica North Hyde, en el oeste de Londres, según concluye el informe preliminar elaborado por el National Energy System Operator (NESO) por encargo del gobierno británico y el regulador energético Ofgem.El incidente comenzó a las 23:21 del jueves 20 de marzo, cuando uno de los tres transformadores principales de 275 kV (SGT3) de la subestación North Hyde se desconectó automáticamente tras una falla. Poco después, este transformador se incendió. Minutos más tarde, otro transformador (SGT1) también salió de servicio, lo que dejó sin alimentación a toda la subestación. Esto provocó la pérdida de suministro para 66.919 clientes, incluyendo al aeropuerto de Heathrow, que se vio obligado a cerrar temporalmente.<section class="noteSuggested" data-id="37381,37372" data-title="Puede interesarte"></section>Según el informe de NESO, aunque el tercer transformador (SGT2) entró en funcionamiento automáticamente tras el fallo inicial, su conexión también se vio comprometida cuando SGT1 se desconectó, ya que ambos compartían la misma línea de alimentación. El resultado fue una pérdida completa de suministro eléctrico en las subestaciones de 66kV y 22kV, afectando una zona crítica del oeste londinense.<h3>Heathrow sin energía: cómo respondió el aeropuerto</h3>El aeropuerto de Heathrow perdió energía en una de sus tres estaciones eléctricas internas (“Subestación A”), lo que afectó a terminales, operaciones clave y sistemas compartidos. Aunque los generadores de emergencia mantuvieron en funcionamiento la pista y los sistemas esenciales de seguridad, Heathrow Limited tomó la decisión de cerrar temporalmente el aeropuerto a la 01:11 del 21 de marzo, y emitió un comunicado oficial poco después.A lo largo de la madrugada, los equipos técnicos del aeropuerto lograron reconectar los sistemas internos utilizando otras dos fuentes de alimentación independientes, aunque el restablecimiento total llevó varias horas. A las 06:25 del viernes, todas las subestaciones primarias del aeropuerto habían sido reenergizadas, y la reconexión completa finalizó a las 14:23. El aeropuerto reanudó sus operaciones normales el sábado 22 de marzo.<h3>Causas en investigación y lecciones para el futuro</h3>El origen exacto del incendio en el transformador SGT3 aún no ha sido determinado. Sin embargo, la Policía Metropolitana descartó indicios de actividad delictiva o terrorismo, cerrando su investigación preliminar. El Cuerpo de Bomberos de Londres continúa con el análisis forense junto con expertos del operador eléctrico nacional y especialistas en transformadores.Durante el evento, el cuerpo de bomberos movilizó 10 unidades para combatir el fuego, que fue extinguido recién el miércoles 26 de marzo, cinco días después. Por su parte, SSEN Distribution —operador del sistema de distribución local— logró restablecer la energía a más de 42.000 usuarios en menos de una hora, completando la reconexión para todos los hogares afectados antes del mediodía del viernes 21.El informe detalla que la configuración estándar de la subestación North Hyde incluía operar con dos transformadores activos y uno en “reserva caliente”. No obstante, la dependencia de una sola línea de alimentación para dos transformadores resultó ser un punto crítico de vulnerabilidad.Entre las causas aún bajo investigación figuran posibles deficiencias en el diseño de la subestación, el historial de mantenimiento de los transformadores, y las medidas de mitigación de riesgo aplicadas por los operadores. El análisis también abordará la resiliencia de las infraestructuras críticas conectadas, como Heathrow, y la coordinación general durante el manejo del incidente.El informe final, previsto para junio, incluirá recomendaciones específicas sobre cómo reforzar la resiliencia del sistema energético británico ante interrupciones similares, además de examinar protocolos de respuesta, gestión intersectorial y planificación de contingencias.<h3>Descargar documento: <a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/EZWRqwIuKCVJuDA_7wtelVEBITEOjYEIJt7EPU2m7t3U4g?e=e7fxTL">Informe preliminar del NESO</a></h3>

Aeropuertos de Europa

Taxibot, el remolcador híbrido que reduce emisiones en aeropuertos, avanza en Europa

Ryanair pide la renuncia de Ursula von der Leyen por crisis en el control aéreo europeo

Huelga de controladores aéreos franceses provoca miles de vuelos cancelados en Europa

Caos en el control de pasaportes en Barajas: cientos perdieron sus vuelos

Documento: esto provocó el apagón masivo en el aeropuerto de Heathrow

Swissport invertirá €1.500 millones en la transición verde de su flota global

Aeropuertos españoles de Aena recibirán inversiones extra por 351 millones de euros hasta 2026

Crece un 10% la oferta de vuelos en el aeropuerto de Girona-Costa Brava: estas aerolíneas y países lideran la capacidad

Fuga en el aeropuerto de Heathrow: hombre corre entre aviones en movimiento

El principal aeropuerto de Finlandia alcanza emisiones netas cero

Tarifazo en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol provoca decepción de las aerolíneas

Estudio en Schiphol revela alta presión laboral y necesidad de reforzar la cultura de seguridad

Rumania: Lufthansa inaugura sus vuelos entre Múnich y Oradea

La Autoridad de Aviación Irlandesa recaudó más de €1.5 millones en compensaciones y reembolsos para pasajeros en 2024

Crisis en Heathrow: Emirates y Virgin Atlantic critican la gestión del apagón y la ausencia de su CEO

El aeropuerto de Londres-Heathrow rompe récord de pasajeros en abril con más de 7 millones movilizados

Fraport despega lento en 2025 y cierra primer trimestre con números en rojo

Documento: cómo fue la secuencia de fallos que llevó al apagón del aeropuerto de Londres-Heathrow

Más Leídas de Aeropuertos de Europa

Huelga de controladores aéreos franceses provoca miles de vuelos cancelados en Europa

Caos en el control de pasaportes en Barajas: cientos perdieron sus vuelos

Ryanair pide la renuncia de Ursula von der Leyen por crisis en el control aéreo europeo

Taxibot, el remolcador híbrido que reduce emisiones en aeropuertos, avanza en Europa