La red aeroportuaria europea registró un aumento interanual del 3,1% en el tráfico de pasajeros durante julio, según el informe preliminar publicado por <a href="https://www.aci-europe.org/">ACI Europe</a>, que abarca más de 470 aeropuertos del continente. <a href="https://www.aviacionline.com/ranking-los-10-aeropuertos-europeos-con-mas-trafico-de-pasajeros-en-2024">A pesar del crecimiento, se trata de uno de los resultados más débiles para este mes en la última década previa a la pandemia.</a>El incremento fue impulsado exclusivamente por el tráfico internacional, que creció un 3,7%, mientras que el tráfico doméstico se mantuvo prácticamente estable (+0,7%). En comparación con el mismo mes de 2019, antes de la crisis sanitaria, el volumen de pasajeros fue 5% superior.Los aeropuertos del área EU+ (Unión Europea, Espacio Económico Europeo, Suiza y Reino Unido) tuvieron un crecimiento inferior al promedio continental, con un alza del 2,8%. Persistieron notables diferencias entre mercados nacionales. Los incrementos más marcados se dieron en Polonia (+13,9%), Eslovenia (+12,2%), Chipre (+10,1%) y Mónaco (+10,3%), mientras que las caídas más pronunciadas se registraron en Letonia (-6,1%), Estonia (-6%), Islandia (-2,9%) y Austria (-0,5%).<section class="noteSuggested" data-id="41634,41323" data-title="Puede interesarte"></section>Las principales economías del bloque mostraron un rendimiento inferior al promedio: España (+2,7%), Alemania (+2,3%), Italia y Francia (+1,2% cada una), y Reino Unido (+1,1%).En el resto del continente, fuera del área EU+, el aumento fue del 4,7%, aunque con marcadas disparidades derivadas de factores geopolíticos y dinámicas de mercado. Moldavia (+45%), Georgia (+12,1%) y Kazajistán (+11,2%) destacaron con crecimientos de dos dígitos, mientras que Rusia (-15,1%), Israel (-5,6%), Azerbaiyán (-5,2%) y Uzbekistán (-1,3%) registraron descensos.<h4>Desempeño por tipo de aeropuerto</h4><ul><li>Aeropuertos principales (más de 40 millones de pasajeros): crecimiento del 2,7%. Se destacó Estambul Sabiha Gökçen (+14,9%), seguido de Múnich (+5,9%) y Estambul IST (+4,5%). Londres Heathrow fue el más transitado, sin variación en sus cifras.</li><li>Mega aeropuertos (25-40 millones): también subieron 2,7%, con mejoras en Milán Malpensa (+7,5%), Dublín (+6,9%) y París-Orly (+5,5%).</li><li>Aeropuertos grandes (10-25 millones): aumento del 2,9%. Destacaron Cracovia (+18,9%), Varsovia (+12,5%) e Izmir (+11,2%).</li><li>Aeropuertos medianos (1-10 millones): registraron un alza del 3,9%, impulsada por la expansión de aerolíneas de bajo costo y la demanda de viajes de ocio y visitas familiares. Sobresalieron Chisináu (+45%), Bournemouth (+31,9%) y Trieste (+22,3%).</li><li>Aeropuertos pequeños (menos de 1 millón): crecieron 4,0%, pero siguen sin recuperar los niveles previos a la pandemia (-22,4% respecto a julio de 2019). Los mayores incrementos se observaron en Kiruna (+166,4%), Karlstad (+147,7%), Bucarest BBU (+134,5%) y Syros Island (+125,5%).</li></ul><h4>Carga aérea y movimientos de aeronaves</h4>El tráfico de carga disminuyó un 1,5% en julio. En los aeropuertos EU+ la caída fue del 2%, mientras que en los no pertenecientes al bloque hubo un aumento del 2,1%. No obstante, la actividad se situó un 10,4% por encima de los niveles de 2019. Sobresalieron Lieja (+14,4%), Madrid (+8,9%) y Milán Malpensa (+7,6%).En cuanto a movimientos de aeronaves, el incremento fue del 2,9% en comparación con julio del año anterior.

Tráfico en aeropuertos europeos crece un 3,1% en julio, impulsado por rutas internacionales

Aena comenzó el proceso para la mayor renovación de la oferta de restauración en la historia del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona–El Prat (BCN). El gestor aeroportuario presentó los detalles de un concurso que abarca 49 locales comerciales y una superficie total de 20.188 metros cuadrados, lo que representa el 98% de la actividad del sector en la terminal.El plan, asegura Aena, busca diversificar y elevar la calidad de las opciones disponibles para los pasajeros. La futura oferta combinará conceptos ya consolidados como hamburgueserías, coffee shops y mercados gastronómicos, con propuestas innovadoras y de alta gama.&nbsp;Entre las novedades más destacadas se encuentra la inclusión de un restaurante premium de 225 m² que será dirigido por un chef con estrella Michelin, una vermutería catalana para reflejar los sabores locales, un restaurante japonés y opciones específicas para celíacos (gluten free).Según informó Aena en un comunicado, el concurso se organiza en 29 lotes y los contratos tendrán una duración de entre 8 y 12 años, convirtiéndola en una oportunidad única para los operadores del sector. En un evento de presentación denominado "Muerde Barcelona", la compañía detalló que se potenciará el uso de las terrazas, transformándolas en food courts al aire libre que combinarán gastronomía con entretenimiento y posibles eventos.La licitación también pone un fuerte énfasis en la sostenibilidad y la innovación. Se valorarán las propuestas que utilicen materiales respetuosos con el medio ambiente, equipos de bajo consumo energético y sistemas eficientes para la gestión de residuos. Además, se incentivará la incorporación de tecnología para mejorar la experiencia del cliente, como pagos sin contacto, cocinas inteligentes y el uso de big data para optimizar el servicio.<hr><blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Cuál es el alcance de esta nueva licitación en el Aeropuerto de Barcelona? El concurso incluye un total de 49 locales de restauración, que suman 20.188 m² de superficie y representan el 98% de la oferta gastronómica del aeropuerto.</li><li>¿Qué tipo de nuevos restaurantes se planean instalar? La oferta incluirá desde conceptos tradicionales hasta novedades como un restaurante dirigido por un chef con estrella Michelin, una vermutería catalana, un restaurante japonés y locales 100% libres de gluten.</li><li>¿Qué duración tendrán los nuevos contratos de restauración? Los contratos ofrecidos por Aena tendrán una duración extendida, de entre 8 y 12 años, lo que representa una oportunidad a largo plazo para los operadores.</li><li>¿Qué requisitos clave busca Aena en las propuestas? Aena priorizará la innovación, la sostenibilidad (materiales, eficiencia energética, gestión de residuos) y la implementación de tecnologías digitales para mejorar la experiencia del pasajero.</li></ul></blockquote><hr>El aeropuerto de Barcelona, que se posicionó como el quinto de Europa con 55 millones de pasajeros en 2024, busca con esta renovación alinear su oferta comercial con su importancia estratégica.&nbsp;Durante el evento, María José Cuenda, Directora General Comercial e Inmobiliaria de Aena, destacó que "Barcelona merece una oferta de alta calidad que refleje la imagen y la experiencia de Aena". Las ventas generadas por este negocio alcanzan los 3.400 millones de euros, subrayando la magnitud de la operación.

Revolución gastronómica en el aeropuerto El Prat de Barcelona: licitan 49 locales

El Aeropuerto de Heathrow (LHR), en Londres, normalizó las operaciones en su Terminal 2 después de una evacuación temporal llevada a cabo durante la tarde del lunes. La medida se activó como respuesta a un reporte sobre un objeto sospechoso desatendido, lo que provocó una inmediata movilización de los servicios de emergencia.<section class="noteSuggested" data-id="41020" data-title="Puede interesarte"></section>La Policía Metropolitana y el Cuerpo de Bomberos de Londres acudieron al lugar como parte del protocolo de seguridad estándar del aeropuerto. Agentes especializados evaluaron el artículo y determinaron que no representaba ninguna amenaza, permitiendo que el personal y los pasajeros regresaran al interior de la terminal.Un portavoz de Heathrow confirmó la situación y señaló que sus equipos trabajaron en estrecha colaboración con las autoridades para gestionar el incidente y minimizar las molestias a los pasajeros. <a href="https://apnews.com/world-news">Según informó AP News,</a> el área de salidas de la terminal fue despejada mientras los equipos de emergencia realizaban su investigación.La breve interrupción afectó el flujo de pasajeros y algunas operaciones de vuelo. De acuerdo con Sky News, se observó una fuerte presencia policial y de bomberos en la zona. Las autoridades del aeropuerto recomendaron a los viajeros verificar el estado de sus vuelos directamente con las aerolíneas debido a posibles retrasos residuales derivados del cierre temporal.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué sucedió en el Aeropuerto de Heathrow? Se produjo una evacuación en la Terminal 2 como medida de precaución tras el hallazgo de un paquete sospechoso desatendido. Los servicios de emergencia investigaron el objeto.¿Qué determinaron las autoridades sobre el paquete? Tras una evaluación por parte de equipos especializados de la Policía Metropolitana, se concluyó que el objeto no era peligroso y no representaba ninguna amenaza para la seguridad.¿La Terminal 2 ya está operativa? Sí, la terminal reanudó sus operaciones normales una vez que las autoridades declararon la zona segura. Se permitió el reingreso de pasajeros y personal.¿Hay demoras en los vuelos? Aunque la operación se normalizó, el incidente pudo causar algunos retrasos. Se recomienda a los pasajeros contactar a sus respectivas aerolíneas para confirmar el estado de sus vuelos.<hr></blockquote>Las aerolíneas que operan desde la Terminal 2, también conocida como "The Queen's Terminal", incluyen a miembros de Star Alliance como United Airlines, Air Canada, Lufthansa y Singapore Airlines. El incidente fue declarado como finalizado y la situación en Heathrow se encuentra completamente bajo control.

El Aeropuerto de Heathrow normaliza operaciones tras un incidente de seguridad

La división de carga del Aeropuerto de Liege (LGG), conocida como CARGOLAND, dio un paso fundamental en su estrategia de transformación digital con el lanzamiento de su nueva plataforma LGG Tracking el pasado 15 de mayo.Este desarrollo es una de las piezas centrales en un plan más amplio que contempla más de 30 proyectos para construir un gemelo digital completo de sus operaciones.Desarrollada en colaboración con el proveedor tecnológico NSI, la plataforma es el resultado de un extenso trabajo conjunto con la comunidad de carga del aeropuerto. LGG Tracking, de uso gratuito dentro del ecosistema de CARGOLAND, funciona como una solución centralizada de seguimiento y gestión que unifica la información de todos los movimientos de carga en una única fuente de verdad.La herramienta incorpora un sistema de mensajería unificado que se vincula directamente a las Guías Aéreas específicas o Air Waybills (AWB), lo que permite que toda la comunicación esté anclada al contexto del envío y sea completamente rastreable.&nbsp;Las partes autorizadas pueden acceder a información en tiempo real sobre la ubicación y el estado de un envío en cada etapa de su viaje.Esta transparencia mejora la coordinación de la cadena de suministro, minimiza el riesgo de errores o demoras y optimiza el uso de los recursos humanos, ya que elimina la necesidad de solicitar actualizaciones manualmente a través de múltiples canales. Además, la solución digital facilita el despacho de aduanas de forma totalmente automatizada, agilizando la fase final del proceso.<blockquote><h3>FAQ: Claves sobre LGG Tracking y el futuro de CARGOLAND</h3>¿Qué es exactamente LGG Tracking? Es una plataforma digital centralizada y gratuita para la comunidad de carga del Aeropuerto de Lieja. Permite el seguimiento en tiempo real de los envíos, unificando la comunicación y la información de estado vinculada a cada Guía Aérea (AWB).¿Qué es un "gemelo digital" en el contexto de un aeropuerto? Un gemelo digital es una réplica virtual y dinámica de las operaciones, activos y procesos físicos de CARGOLAND. Se alimenta de datos en tiempo real para simular, predecir y optimizar el rendimiento de la terminal de carga, mejorando la eficiencia y la toma de decisiones.¿Quiénes participaron en el desarrollo de esta herramienta? El proyecto fue una colaboración entre CARGOLAND, el proveedor de tecnología NSI y más de 100 actores diferentes de la comunidad aeroportuaria, incluyendo aerolíneas, agentes de carga, autoridades reguladoras y personal del aeropuerto.¿Qué beneficios directos ofrece la plataforma a los usuarios? Los principales beneficios son una mayor transparencia en la cadena de suministro, la reducción de errores manuales, la aceleración de los procesos (incluido el despacho de aduanas automatizado) y una comunicación más eficiente entre todos los involucrados.</blockquote>"LGG Tracking es más que una innovación", afirmó Frederic Brun, Head of Commercial Cargo &amp; Logistics en LGG. "Es la culminación de un intenso esfuerzo colaborativo y la prueba de una comunidad de carga que funciona bien aquí en CARGOLAND". Brun también destacó que el mayor desafío fue consolidar los datos de diversas fuentes, y que la transparencia lograda es “la base sobre la que podemos construir un gemelo digital para CARGOLAND”, agregó.El proyecto de transformación involucra a toda la comunidad del aeropuerto. "Más de 100 partes interesadas, desde la dirección del aeropuerto hasta las aerolíneas asociadas, proveedores de tecnología, organismos reguladores y miembros de la comunidad de carga, participan directa o indirectamente en el proceso", comentó Torsten Wefers, Vicepresidente de Ventas y Marketing en LGG.Con el lanzamiento de LGG Tracking, CARGOLAND sienta una de las piedras angulares de su ambicioso viaje de digitalización. Dado que muchos de los más de 30 proyectos en marcha están alcanzando su madurez, se esperan nuevos anuncios en el corto plazo.

CARGOLAND del Aeropuerto de Liege lanza LGG Tracking para optimizar la cadena de suministro

Concluyó el lunes 11 de agosto a la medianoche la segunda de las cinco huelgas de cuatro días convocadas por los trabajadores de Menzies Aviation en el Aeropuerto de Lisboa (LIS). Aunque el número de cancelaciones fue inferior al registrado durante el primer paro a finales de julio, la tensión entre la empresa y los sindicatos se mantiene, con nuevas paralizaciones programadas para los próximos fines de semana en plena temporada alta.<section class="noteSuggested" data-id="39448" data-title="Puede interesarte"></section>Durante este segundo período de huelga, que inició el viernes 8 de agosto, los datos de ANA Aeroportos de Portugal <a href="https://www.lusa.pt/">consultados por la agencia Lusa</a> mostraron una reducción en las afectaciones. Se registraron 18 cancelaciones (entre llegadas y salidas) el viernes, cifra que descendió a seis para el día domingo.No obstante, una fuente del Sindicato das Indústrias Metalúrgicas e Afins (SIMA), uno de los convocantes, estimó cifras ligeramente superiores y apuntó que en la operación ocurrieron "retrasos de consideración". El sindicato también critica a la empresa por, según ellos, no permitir que se desarrolle "una huelga justa".<blockquote><h3>En Resumen: Conflicto en Lisboa</h3>¿Quién está en huelga? Trabajadores de Menzies Aviation, empresa de asistencia en tierra ('handling').¿Por qué? Reclaman el fin de salarios base por debajo del mínimo nacional, mejoras salariales generales y el correcto pago de las horas nocturnas.¿Cuándo son las próximas huelgas? Están programadas para los fines de semana del 15 al 18 de agosto, del 22 al 25 de agosto y del 29 de agosto al 1 de septiembre.</blockquote>Las huelgas fueron convocadas conjuntamente por el SIMA y el Sindicato dos Transportes (ST). Ambas organizaciones acusan a la compañía de falta de disponibilidad para el diálogo, un cargo que la empresa revierte hacia los sindicatos.Por su parte, Menzies Aviation comunicó el pasado 1 de agosto que activó "robustos planes de contingencia para proteger las operaciones y mitigar perturbaciones en los servicios". Un portavoz de la compañía británica afirmó que la empresa actúa en conformidad con la ley y con "total respeto por los derechos de los trabajadores".ANA, la gestora de los aeropuertos portugueses, mantiene un aviso en su sitio web alertando a los pasajeros sobre posibles "inconvenientes en la operación aeroportuaria" durante las fechas de los paros. La recomendación principal es contactar directamente a la aerolínea o agencia de viajes antes de dirigirse al aeropuerto.Menzies Aviation, un actor global en servicios aeroportuarios, controla el 50,1% de la antigua Groundforce (cuyo nombre comercial era SPdH - Serviços Portugueses de Handling), mientras que TAP Air Portugal mantiene el 49,9% restante. Esto convierte a la aerolínea de bandera portuguesa en una de las principales afectadas por el conflicto.Con las posturas aún alejadas, el sector se prepara para una nueva huelga que comenzará este viernes 15 de agosto, manteniendo la incertidumbre sobre la operación de uno de los aeropuertos más importantes del sur de Europa durante el período de mayor demanda turística.

Menzies Aviation y sindicatos mantienen sus posturas tras la segunda huelga en el Aeropuerto de Lisboa

Los aeropuertos que conforman el Grupo Aena a nivel global registraron un tráfico de 38.474.698 pasajeros durante julio de 2025, lo que representa un incremento del 2,7% en comparación con el mismo mes del año anterior.&nbsp;La compañía, que gestiona 46 aeropuertos y dos helipuertos en España, el aeropuerto de Londres-Luton y 17 aeropuertos en Brasil, también reportó un aumento en las operaciones y en el transporte de carga.En el acumulado del año, entre enero y julio, el grupo aeroportuario ha movilizado a 219.370.766 pasajeros, un 4,4% más que en el mismo período de 2024, evidenciando una sólida demanda en todos sus mercados.<h3>Récord absoluto en la red española</h3>El desempeño de la red de Aena en España fue particularmente destacado, al cerrar julio con 32.765.284 pasajeros. Esta cifra no solo implica un crecimiento del 2,7% respecto a julio de 2024, sino que, de acuerdo a la empresa, convierte a este mes en el de mayor tráfico en la historia de los aeropuertos españoles.El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas lideró la lista con 6.170.130 pasajeros (+0,6%), seguido de cerca por el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 5.540.010 viajeros (+2,9%). Completan los primeros puestos Palma de Mallorca, con 4.594.987 pasajeros (-0,1%); Málaga-Costa del Sol, con 2.866.642 (+7,8%); y Alicante-Elche Miguel Hernández, con 2.106.991 (+5,9%).Según informó el gestor aeroportuario, se alcanzó un récord absoluto de pasajeros en los aeropuertos de Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Valencia, Bilbao y Tenerife Norte-Ciudad de la Laguna.<blockquote>¿Cuáles fueron los aeropuertos españoles con más pasajeros en julio de 2025?Adolfo Suárez Madrid-Barajas: 6.170.130Josep Tarradellas Barcelona-El Prat: 5.540.010Palma de Mallorca: 4.594.987Málaga-Costa del Sol: 2.866.642Alicante-Elche Miguel Hernández: 2.106.991</blockquote>En cuanto a las operaciones, la red española gestionó 268.034 movimientos de aeronaves, un 3,1% más que en 2024, con Madrid y Barcelona a la cabeza.<h3>Carga aérea, Brasil y Londres-Luton</h3>El segmento de carga también mostró un comportamiento robusto. A nivel de grupo, se transportaron 130.508 toneladas, un 10,1% más que el año anterior. En España, el volumen fue de 114.627 toneladas (+7,5%), con Madrid-Barajas manejando 69.923 toneladas y Barcelona registrando el mejor mes de su historia en carga comercial con 18.906 toneladas (+17,6%).En Brasil, los 17 aeropuertos gestionados por Aena recibieron 4.006.083 pasajeros, un 2,2% más que en 2024. No obstante, las operaciones aéreas disminuyeron un 12,2%, situándose en 38.530. Este contraste sugiere un aumento en los factores de ocupación de los vuelos. La carga aérea en Brasil experimentó un alza del 44,1%, impulsada principalmente por el Aeropuerto de Congonhas en São Paulo.<blockquote>¿Qué aeropuertos gestiona Aena en Brasil?Aena Brasil administra 17 aeropuertos divididos en dos grandes bloques:Aeroportos do Nordeste do Brasil (ANB): Recife (PE), Maceió (AL), João Pessoa (PB), Aracaju (SE), Juazeiro do Norte (CE) y Campina Grande (PB).Bloco dos Onze Aeroportos do Brasil (BOAB): Congonhas (SP), Campo Grande (MS), Corumbá (MS), Ponta Porã (MS), Santarém (PA), Marabá (PA), Carajás (PA), Altamira (PA), Uberlândia (MG), Montes Claros (MG) y Uberaba (MG).</blockquote>Por su parte, el Aeropuerto de Londres-Luton movilizó 1.703.331 pasajeros, lo que significa un aumento del 4,2% en comparación con julio de 2024, con 13.027 operaciones (+1,3%).

Aena supera los 38 millones de pasajeros en julio de 2025 impulsada por un récord histórico en España

Un informe de <a href="https://www.flightright.com/">Flightright</a>, portal especializado en la defensa de los derechos de los pasajeros, detalla el rendimiento operativo de los aeropuertos europeos, identificando aquellos con mayor volumen de cancelaciones y retrasos durante el verano de 2024 y el primer semestre de 2025. Los datos revelan que los grandes centros de conexión (hubs) de Alemania, Reino Unido, Países Bajos y Francia concentran la mayor parte de las disrupciones.El análisis correspondiente a la temporada alta del año pasado, entre junio y agosto de 2024, posiciona al Aeropuerto de Frankfurt (FRA) a la cabeza del ranking europeo. La terminal alemana registró 1.658 vuelos cancelados y 24.623 vuelos retrasados. Este tipo de aeropuertos, que funcionan como grandes centros de distribución de tráfico, son más susceptibles a los efectos en cascada, donde una demora inicial puede propagar problemas a lo largo de la red.Le siguen en la lista el Aeropuerto de Heathrow en Londres (LHR), con 954 cancelaciones y 29.527 retrasos; el Aeropuerto de Múnich - Franz Josef Strauss (MUC), con 877 cancelaciones y 21.040 retrasos; Ámsterdam - Schiphol (AMS), con 686 cancelaciones y 23.738 retrasos; y París - Charles de Gaulle (CDG), que acumuló 609 cancelaciones y 25.957 retrasos.Si se analiza la tasa porcentual de cancelaciones, Frankfurt mantiene el primer lugar con un 2,49% de sus vuelos programados, seguido por Múnich (2,02%) y Zurich (ZRH) con un 1,81%.<blockquote>¿Cuáles son los aeropuertos europeos con más disrupciones y por qué?Los aeropuertos de Frankfurt (FRA), Heathrow (LHR), Múnich (MUC) y Ámsterdam (AMS) son consistentemente los que registran más incidencias. Esto se debe a varios factores: son hubs intercontinentales con una alta densidad de operaciones, lo que los hace vulnerables a condiciones meteorológicas adversas, restricciones del control de tráfico aéreo (ATC) y escasez de personal. Una pequeña disrupción en estos nodos puede generar un efecto dominó en toda la red europea.</blockquote>En contraste, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) fue uno de los que menos cancelaciones sufrió en Europa durante ese período, con solo 99. Sin embargo, el dato oculta una debilidad: el aeropuerto madrileño acumuló un notable volumen de 17.997 retrasos, una cifra que lo coloca entre los más afectados en este indicador.&nbsp;<h4>El panorama en España</h4>En los aeropuertos españoles, el tráfico turístico de la temporada alta impacta directamente en el rendimiento. El Aeropuerto de Palma de Mallorca (PMI) lideró el ranking español en el verano de 2024 con 407 vuelos cancelados y 18.845 retrasos. Le sigue de cerca el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (BCN), con 360 cancelaciones y 16.965 vuelos demorados.El Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol (AGP) ocupó la tercera posición con 122 cancelaciones y 9.658 retrasos, consolidando a los principales aeropuertos turísticos y de negocios como los más problemáticos para los viajeros en España.&nbsp;<h4>Datos del primer semestre de 2025</h4>La tendencia se mantuvo durante la primera mitad de 2025. A nivel europeo, Heathrow (LHR) se posicionó como el aeropuerto con más vuelos cancelados (1.596), seguido por Ámsterdam (AMS) con 1.499. En materia de retrasos, Heathrow también encabezó la lista con más de 45.000 vuelos demorados, lo que representa una tasa de impuntualidad del 38,33%.En España, durante este mismo período, Barcelona-El Prat fue el aeropuerto con más cancelaciones (342 vuelos). Sin embargo, Madrid-Barajas volvió a destacar como el aeropuerto con mayor cantidad de retrasos del país, superando los 27.682 vuelos demorados. Le siguieron Barcelona (20.994) y Palma de Mallorca (16.574).En el extremo opuesto, los aeropuertos canarios muestran un rendimiento operativo excelente. El Aeropuerto de La Palma (SPC) no registró ninguna cancelación, mientras que Fuerteventura (FUE) y Lanzarote (ACE) presentaron tasas de apenas 0,05% y 0,06% respectivamente, convirtiéndolos en los más fiables del sistema aeroportuario español.

Aeropuertos europeos: informe detalla los puntos críticos de cancelaciones y retrasos

El Aeropuerto de Girona-Costa Brava, gestionado por Aena, continúa con la ejecución de su Plan Operativo Comercial para 2024/25, introduciendo nuevas marcas y modernizando sus instalaciones para enriquecer la experiencia de viaje. La más reciente de estas acciones es la incorporación de Ale-hop, que ya opera un nuevo local en la plaza comercial de la terminal.A esta apertura se suma la renovación de la tienda libre de impuestos (duty-free), que actualizó su imagen en la primavera. Esta remodelación incluyó la ampliación de su superficie con un córner específico en la zona de salidas No Schengen, presentando un diseño interior enfocado en la identidad del territorio.En el ámbito de la restauración, las mejoras son extensas. En la zona Schengen, Burger King amplió su mostrador comercial con la introducción del concepto BK CAFÉ, un córner exclusivo para complementar su oferta. Paralelamente, se ejecutaron mejoras en otros puntos de restauración.&nbsp;El local “Xoco”, en la Plaza Comercial, redefinió su imagen con una estética que evoca los antiguos tiovivos, mediante el uso de luces, colores y pantallas. Asimismo, el restaurante COMO se remodeló y ajustó su menú para alinearlo con el perfil del pasajero del aeropuerto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/local_comercial_en_el_aeropuerto_de_girona_costa_brava.jpeg" alt="Local comercial en el aeropuerto de Girona-Costa Brava"><figcaption>Local comercial en el aeropuerto de Girona-Costa Brava</figcaption></figure><blockquote>¿Qué nuevas mejoras comerciales se implementaron en el Aeropuerto de Girona?Se inauguró una tienda Ale-hop, se renovó el duty-free con un nuevo córner No Schengen, se remodelaron los restaurantes COMO y Xoco, y se ampliaron los espacios de Burger King (con BK CAFÉ) y la terraza Budweiser. También se reformó la terraza Sur y se reubicaron las máquinas de vending.</blockquote>La creciente demanda también impulsó la ampliación de la terraza exterior en la zona restringida, aumentando el espacio de Budweiser con más metros de mostrador.Las mejoras se extienden a las zonas de esparcimiento. La terraza Sur, adyacente al restaurante COMO, fue reformada con una nueva pérgola, vegetación y una zona infantil para dinamizar el área de embarque. Adicionalmente, las máquinas de vending se reubicaron estratégicamente para optimizar el servicio al pasajero.Según el gestor aeroportuario, estas acciones forman parte de un plan para incrementar, mejorar y modernizar la oferta existente. El objetivo es potenciar la diversidad de puntos de venta para ofrecer más opciones a los viajeros, buscando generar una mejor experiencia durante su paso por las instalaciones y adaptar los servicios a la demanda de todos los perfiles de pasajeros que utilizan el aeropuerto.En 2024 por Girona-Costa Brava pasaron 1,98 millones de pasajeros, cifra 25,9% superior a la del año anterior. En los seis primeros meses de 2025 lleva movilizados 899.083 pasajeros, 16,9% más a la del mismo período de 2025, ubicándose en el puesto 18 entre los aeropuertos con más tráfico de pasajeros de España.Ryanair es la principal aerolínea, representando el 76% de la oferta de asientos durante agosto, seguida por Wizz Air con el 8,2% y Transavia con el 8%. El resto se reparten entre Smartwings, Jet2, TUI Airways y Air Arabia Maroc.

El Aeropuerto de Girona-Costa Brava estrena nuevas tiendas y renueva su gastronomía

Swissport, uno de los principales proveedores globales de servicios aeroportuarios en tierra y manejo de carga aérea, inició el 1 de agosto las operaciones de su nuevo centro dedicado al manejo de perecederos en el Aeropuerto de Lieja (LGG), Bélgica. Esta instalación, la única de su tipo en el aeropuerto, está diseñada para fortalecer el rol de Lieja como un hub logístico europeo y consolidar el corredor de productos termosensibles de la compañía.Ubicada estratégicamente en el lado aire del aeropuerto, la nueva terminal permite la transferencia directa de la carga desde la aeronave al almacenamiento refrigerado, un factor clave para mantener la integridad de la cadena de frío. La instalación, construida específicamente para este propósito, garantiza un control de temperatura constante entre 2°C y 8°C y cuenta con una capacidad para 40 Dispositivos de Carga Unitaria (ULDs), el equivalente a la carga completa de un avión carguero.Esta inversión complementa la tercera terminal de carga de Swissport en Lieja, inaugurada en abril de 2024, y eleva la superficie operativa total de la empresa en el aeropuerto a 27.000 metros cuadrados.<blockquote><h3>Datos Clave del Nuevo Centro</h3>¿Qué inauguró Swissport en Lieja? Un centro de manejo de carga perecedera.¿Cuál es su capacidad? Puede albergar 40 ULDs, el equivalente a un carguero completo.¿A qué mercado apunta? Principalmente al de flores, conectando Nairobi con el mercado holandés a través de Lieja.</blockquote>Wilfried Jans, Director General de Swissport Bélgica, explicó que “este centro especializado para perecederos demuestra nuestro compromiso con soluciones de carga a medida que responden a las necesidades cambiantes de la logística global”. Agregó que la instalación los posiciona “como un socio clave para productos sensibles a la temperatura, en particular perecederos de alto valor como las flores cortadas que se mueven a través de nuestra creciente red global”.<h3>Un corredor estratégico para flores y sinergias con farma</h3>La nueva infraestructura está llamada a jugar un papel central en la conexión de los puntos de origen y destino del corredor de cadena de frío de Swissport, con un fuerte enfoque en los flujos de importación destinados al mercado de flores holandés.La compañía busca replicar su reconocida experiencia en el manejo de productos farmacéuticos en el segmento de perecederos. Dirk Goovaerts, Presidente Global de Carga y CEO de la región CEMEAI de Swissport, comentó que con esta inversión se fortalece "el papel de Lieja en nuestra red global de cadena de frío". Además, destacó que al extender su experiencia en el manejo de farma a los flujos de perecederos, Swissport “ahora proporciona a toda la comunidad de Lieja acceso a un corredor de flores con temperatura controlada entre Nairobi y Ámsterdam”, creando una alternativa competitiva a los hubs tradicionales.Goovaerts también señaló que la inversión complementa el creciente rol de la empresa en la logística de e-commerce, un sector donde Lieja sigue atrayendo a los principales actores mundiales.Swissport opera en el Aeropuerto de Lieja desde 2001. Durante 2024, un equipo de 300 profesionales manejó 400.000 toneladas de carga aérea y prestó servicio a más de 3.850 vuelos cargueros, cifras que, de acuerdo a la empresa, subrayan su escala y relevancia en este hub estratégico.

Swissport inaugura en Lieja su primer centro de carga perecedera para reforzar el corredor de flores

El Aeropuerto de Heathrow ha presentado formalmente al gobierno del Reino Unido una propuesta actualizada y "lista para construir" para su largamente debatida tercera pista.&nbsp;El plan, financiado íntegramente con capital privado, estima una inversión total de £49 mil millones (~USD 64 mil millones) y proyecta que la nueva infraestructura podría estar operativa en una década, siempre que reciba el respaldo político y regulatorio necesario.Según un comunicado emitido por el operador aeroportuario, la expansión está diseñada para aumentar la capacidad de Heathrow hasta 756.000 vuelos y 150 millones de pasajeros anuales. La propuesta busca desbloquear al menos 30 nuevos destinos y aumentar la competencia, lo que, según la empresa, resultaría en tarifas más bajas y mayor variedad para los viajeros.El núcleo de la inversión de £49 mil millones se desglosa en tres componentes principales. Unos £21 mil millones se destinarían a la nueva pista noroeste de 3.500 metros y la infraestructura asociada, cifra que refleja un aumento desde los £14 mil millones estimados en 2018 debido a la inflación en la construcción. Adicionalmente, se invertirían £12 mil millones en nueva capacidad de terminales, incluyendo una nueva instalación denominada 'T5X', y £15 mil millones para modernizar la infraestructura actual, lo que implica la expansión de la Terminal 2 y el eventual cierre de la Terminal 3.En un documento disponible para descarga al final de esta nota la administración brinda más detalles sobre todo el proyecto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/render_del_aeropuerto_de_londres_heathrow_con_la_expansion_finalizada.jpg" alt="Render del aeropuerto de Londres-Heathrow con la expansión finalizada"><figcaption>Así quedaría el aeropuerto de Londres-Heathrow una vez finalizada esta fase de expansión</figcaption></figure><blockquote>La Propuesta de Heathrow en Cifras:¿Cuál es la propuesta? La construcción de una tercera pista y la expansión de las terminales.¿Cuánto costará? Un total de £49 mil millones, financiado por el sector privado.¿Cuándo estaría lista? La nueva pista estaría en una década tras recibir las aprobaciones políticas y regulatorias.¿Qué capacidad añadirá? Aumentará la capacidad a 150 millones de pasajeros y 756.000 vuelos anuales.</blockquote>El CEO de Heathrow, Thomas Woldbye, afirmó que "nunca ha sido más importante o urgente expandir Heathrow. Estamos operando efectivamente al límite de nuestra capacidad en detrimento del comercio y la conectividad". Woldbye añadió que, con el apoyo gubernamental, están listos para movilizar la inversión este mismo año.La propuesta cuenta con el respaldo de importantes organizaciones empresariales del Reino Unido. En una declaración conjunta, la Confederación de la Industria Británica (CBI), las Cámaras de Comercio Británicas (BCC) y otras federaciones declararon que "la comunidad empresarial del Reino Unido apoya la expansión de Heathrow con una tercera pista, una inversión en el futuro de la nación".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/esquema_de_como_quedaria_la_nueva_pista_y_terminal_de_heathrow.jpg" alt="Esquema de cómo quedaría la nueva pista y terminal de Heathrow"><figcaption>Esquema de cómo quedaría la nueva pista y terminal de Heathrow</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/la_tercera_pista_de_heathrow_implica_redisenar_autopistas_y_rutas_que_rodean_al_aeropuerto.jpg" alt="La tercera pista de Heathrow implica rediseñar autopistas y rutas que rodean al aeropuerto"><figcaption>La tercera pista de Heathrow implica rediseñar autopistas y rutas que rodean al aeropuerto</figcaption></figure>Una de las novedades es el respaldo explícito de aerolíneas de bajo coste. Kenton Jarvis, CEO de easyJet, comentó que "la expansión en Heathrow proporcionará beneficios económicos y para el consumidor y representa una oportunidad única para que easyJet opere desde el aeropuerto a escala por primera vez, trayendo consigo tarifas más bajas para los consumidores".En el plano económico, Heathrow proyecta que la expansión agregaría un 0.43% al PIB del Reino Unido y aumentaría en un 50% la capacidad de carga del aeropuerto, que ya gestiona más de £200 mil millones en comercio anual.A pesar del impulso económico, el proyecto enfrenta los mismos obstáculos históricos: el impacto medioambiental. Heathrow entonces aseguró que reitera su compromiso de alcanzar las cero emisiones netas para 2050 y destaca que su huella de ruido se redujo un 41% desde 2006. Sin embargo, la propuesta inevitablemente reavivará el debate sobre las emisiones de la aviación y la contaminación acústica en las comunidades cercanas.Si el gobierno responde favorablemente antes de septiembre de este año, Heathrow planea iniciar consultas con aerolíneas y comunidades locales en 2026, con el objetivo de presentar la solicitud de planificación formal en 2028.<h3>Descargar documento: <a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/EfmEslFBecpAtiF2LOowpkEBnr_N6r7LTQXOWcmVDduVbg?e=qTDATN">Propuesta de Expansión del Aeropuerto de Londres-Heathrow</a></h3>

Inversión privada de £49 mil millones: el aeropuerto de Londres-Heathrow formaliza su plan para la tercera pista

El Consejo de Litigios de Permisos de Flandes anuló el permiso ambiental que el gobierno flamenco otorgó al Aeropuerto de Bruselas (BRU). La sentencia, emitida el 17 de julio de 2025, responde a una serie de recursos, entre ellos el de Brussels Airlines, y concluye que las restricciones impuestas al aeropuerto violan la legislación europea al no seguir el procedimiento del "Enfoque Equilibrado".A pesar de la anulación del permiso, el tribunal dictaminó que el aeropuerto puede continuar sus operaciones bajo las condiciones del permiso anterior hasta el 8 de julio de 2029. Esta medida garantiza la continuidad del tráfico aéreo y evita una disrupción inmediata en el principal hub aéreo de Bélgica.El permiso ahora invalidado, que debía regular las operaciones tras el vencimiento de la licencia anterior el 8 de julio de 2024, introducía condiciones ambientales más estrictas. Entre ellas, un límite de 240,000 movimientos de vuelos anuales para 2032 y una notable reducción de las operaciones nocturnas durante los fines de semana. En total, se presentaron 21 recursos contra esta decisión.La base del fallo judicial es la incorrecta aplicación del "Enfoque Equilibrado", un principio fundamental del <a href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=celex%3A32014R0598">Reglamento (UE) 598/2014</a>. Brussels Airlines, la principal aerolínea del aeropuerto, argumentó que las limitaciones al número de vuelos constituyen una medida de último recurso. El Consejo de Litigios coincidió, afirmando que el gobierno flamenco no demostró haber agotado otras alternativas para la gestión del ruido antes de imponer una restricción tan drástica.<blockquote><h3>¿Qué es el Enfoque Equilibrado (Balanced Approach)?&nbsp;</h3>Es un marco de la OACI adoptado por la UE para gestionar el ruido aeronáutico. Exige a las autoridades evaluar cuatro elementos en orden:Reducción del ruido en la fuente (aeronaves más silenciosas).Planificación y gestión del uso del suelo.Procedimientos operativos de atenuación del ruido.Restricciones operativas (como último recurso).</blockquote>&nbsp;Dorothea von Boxberg, CEO de Brussels Airlines, celebró la decisión y explicó que el permiso anulado "no consideraba adecuadamente otras formas de reducir el ruido". Von Boxberg destacó el compromiso de la aerolínea con el primer pilar del Enfoque Equilibrado, citando la introducción de aeronaves más silenciosas como el A320neo, y afirmó que están "comprometidos a trabajar estrechamente con el gobierno para ayudar a dar forma a un nuevo permiso que funcione para todos".Por su parte, la operadora Brussels Airport Company (BAC) también apeló la licencia, aunque por motivos financieros. BAC cuestionaba la viabilidad económica de algunas condiciones, como la obligación de realizar un pago anual de 10 millones de euros al operador ferroviario Infrabel para mejorar el acceso en tren al aeropuerto.Las reacciones no tardaron. Voka, la red de empresas flamencas, pidió la creación de un nuevo permiso que sea jurídicamente sólido y que respalde el crecimiento económico. En contraste, la organización ecologista Bond Beter Leefmilieu subrayó la necesidad de que cualquier nuevo permiso ofrezca garantías más firmes para la salud y el medio ambiente.El Ministro de Medio Ambiente de Flandes, Jo Brouns, reconoció el fallo y comunicó que el proceso para aplicar correctamente el "Enfoque Equilibrado ya está en marcha", reiterando la necesidad de encontrar un balance entre los intereses económicos y la responsabilidad ambiental.

La justicia anula el permiso ambiental del Aeropuerto de Bruselas por violar la ley europea

Una tragedia sacudió las operaciones del Aeropuerto de Bérgamo-Orio al Serio (BGY) en el norte de Italia durante la mañana de este martes, 8 de julio, cuando un hombre falleció tras ser succionado por el motor de una aeronave comercial. El suceso provocó la suspensión de todas las operaciones de vuelo por cerca de dos horas.Informes preliminares de las autoridades locales, citados por la agencia de noticias italiana ANSA, indican que el individuo, de unos 35 años, protagonizó una grave falla de seguridad. Alrededor de las 10:00, hora local, el hombre condujo su vehículo en sentido contrario cerca de la terminal, lo abandonó y corrió a través de la zona de arribos. Posteriormente, forzó una puerta de seguridad que le dio acceso directo a la plataforma, el área restringida donde se estacionan y preparan las aeronaves.El avión involucrado es un Airbus A319 de la aerolínea Volotea, con matrícula EC-MTF, que se preparaba para operar un vuelo con destino al Aeropuerto de Asturias, España. En el momento del incidente, la aeronave iniciaba su maniobra de retroceso desde la posición de estacionamiento.SACBO, la sociedad que gestiona el aeropuerto, confirmó en un comunicado la paralización de las actividades "entre las 10:20 y las 12:00" para permitir la intervención de los servicios de emergencia y las fuerzas del orden. La empresa describe el hecho como un "incidente ocurrido en la calle de rodaje" y apunta que una investigación está en marcha para determinar las circunstancias exactas que llevaron al fatal desenlace.<blockquote>¿Qué es la zona de peligro de un motor a reacción? Es el área alrededor de la toma de aire de un motor en funcionamiento donde la succión es lo suficientemente fuerte como para atraer personas, equipos u objetos. Para un motor como el del A319, esta zona puede extenderse varios metros hacia adelante y a los lados.¿Por qué un motor de avión succiona con tanta fuerza? Un motor turbofán mueve enormes volúmenes de aire para generar empuje. A ralentí, un motor como el CFM56 puede ingerir más de 350 metros cúbicos de aire por segundo, creando un vacío de baja presión frente a la toma de aire que es extremadamente peligroso.</blockquote><h4>La física detrás de la tragedia: la zona de peligro por ingesta</h4>Los motores a reacción, como los CFM56 que suelen propulsar al Airbus A319, funcionan aspirando una inmensa cantidad de aire a través de su toma frontal. Este aire se comprime, se mezcla con combustible, se enciende y se expulsa a gran velocidad, generando el empuje.Este proceso crea una zona de peligro por ingesta (Ingestion Hazard Zone) delante y a los lados del motor. Incluso con el motor a ralentí (la mínima potencia en tierra), la fuerza de succión es letal. A una distancia de seguridad mínima recomendada, que suele ser de unos 5 metros (15 pies) para motores de este tamaño, la velocidad del aire ya puede superar los 100 km/h.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/zona_de_peligro_toma_motor_airbus_a320_avianca_1.jpg" alt="Zona de peligro toma motor Airbus A320 Avianca"><figcaption>&nbsp;Zona de peligro por ingesta (Ingestion Hazard Zone) identificada en un motor CFM56-5B4 de un Airbus A320 de Avianca</figcaption></figure>Cualquiera que cruce ese umbral corre el riesgo de ser arrastrado hacia las aspas del fan, que giran a miles de revoluciones por minuto. Los protocolos de seguridad en rampa son extremadamente estrictos y prohíben a cualquier persona acercarse a esta zona mientras las balizas anti-colisión del avión están encendidas, señal de que los motores están en marcha o a punto de encenderse.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/zona_de_peligro_toma_motor_airbus_a320_avianca.jpg" alt="Zona de peligro toma motor Airbus A320 Avianca"></figure><h4>Un suceso infrecuente pero no inédito</h4>Aunque los accidentes de este tipo que involucran a pasajeros o intrusos son extremadamente raros, existen precedentes, principalmente con personal de tierra.En junio de 2023, un trabajador de tierra murió en el Aeropuerto Internacional de San Antonio, Texas, tras ser ingerido por el motor de un Airbus A319 de Delta Air Lines que acababa de aterrizar. La NTSB concluyó que el trabajador se quitó la vida intencionadamente.En diciembre de 2022, otra trabajadora de tierra falleció en circunstancias similares en el Aeropuerto Regional de Montgomery, Alabama, al acercarse demasiado al motor de un Embraer 175 de Envoy Air.Uno de los casos más conocidos en la aviación civil ocurrió en 2015 en Mumbai, India, cuando un técnico de Air India fue succionado por el motor de un A319 después de una señal de arranque aparentemente malinterpretada por la tripulación.Estos eventos subrayan el peligro constante que representan los motores en funcionamiento y la criticidad de los procedimientos de seguridad en la plataforma aeroportuaria. La investigación en Bérgamo se centrará ahora no solo en las motivaciones del individuo, sino también en cómo pudo vulnerar múltiples capas de seguridad para acceder a una de las zonas más críticas de un aeropuerto internacional.

Hombre muere succionado por el motor de un Airbus A319 de Volotea en Bérgamo: Esto Sabemos

Taxibot, un remolcador híbrido-eléctrico controlado por el piloto, continúa avanzando en su fase de pruebas como parte del proyecto europeo HERON, que concluirá a finales de 2025. Esta tecnología busca reducir significativamente el consumo de combustible y las emisiones contaminantes durante los desplazamientos en tierra de las aeronaves, según destacó Airbus en un comunicado emitido esta semana.Diseñado para mover aviones de un solo pasillo entre las plataformas remotas y las pistas sin necesidad de encender los motores principales, el Taxibot disminuye las emisiones de CO2 y óxidos de nitrógeno (NOx), además del ruido, según destacan los responsables del proyecto. El vehículo, que requiere una modificación menor en la bahía de aviónica del avión, ya cuenta con la certificación para su implementación en modelos de Airbus.HERON, acrónimo de Highly Efficient gReen OperatioNs, forma parte del programa SESAR (Single European Sky ATM Research) y busca demostrar cómo una gestión optimizada del tráfico aéreo y las operaciones en tierra pueden reducir el impacto ambiental de la aviación. Coordinado por Airbus, el proyecto involucra a 24 socios de diez países, entre ellos aerolíneas, aeropuertos y organismos de control aéreo."Los aeropuertos están buscando activamente soluciones para reducir las emisiones de CO2 en tierra, lo cual está en línea con los objetivos más amplios de HERON", afirma Benjamin Tessier, coordinador del proyecto y arquitecto de sistemas de vehículos en Airbus.El aeropuerto de Ámsterdam Schiphol, uno de los principales centros de pruebas, destaca por su extensa red de pistas, lo que lo convierte en un entorno propicio para este tipo de operaciones. Allí, easyJet planea realizar ensayos con Taxibot en 2025. Otras pruebas también están en marcha en Nueva York (JFK), París Charles de Gaulle, Bruselas y Nueva Delhi.Airbus detalla que el uso extensivo del Taxibot podría generar ahorros de hasta el 85% en combustible para trayectos más largos hacia las pistas. Asimismo, un modelo completamente eléctrico está previsto para entrar en servicio en 2026, junto a una versión apta para aviones de fuselaje ancho.El desarrollo original del sistema estuvo a cargo de Israel Aerospace Industries (IAI), titular de la marca, que desde 2009 colabora con la firma francesa TLD para su producción. Hoy, además de las pruebas técnicas, se capacita a los pilotos y se adaptan infraestructuras aeroportuarias para facilitar la integración de esta tecnología.HERON también contempla otras iniciativas como el uso de herramientas de control de tráfico aéreo que faciliten el intercambio de datos de trayectoria entre aeronaves y torres de control (ADS-C EPP), así como rodaje con un solo motor y mejoras en los procedimientos de aproximación y uso de pista.

Taxibot, el remolcador híbrido que reduce emisiones en aeropuertos, avanza en Europa

Una nueva jornada de huelgas en el control aéreo francés obligó a Ryanair a cancelar 400 vuelos entre el 3 y 4 de julio, afectando a más de 70.000 pasajeros, según informó la aerolínea irlandesa. La empresa insistió en que la Comisión Europea debe intervenir para evitar que estos paros sigan afectando el mercado único de aviación y apuntó directamente contra la presidenta del organismo, Ursula von der Leyen.La compañía cuestionó que los paros, a los que califica como "recreativos", se repitan cada verano y consideró "absurdo" que en esta ocasión se justifiquen por supuesta falta de personal. En su crítica, Ryanair sostiene que las huelgas "sólo agravan" el problema.La empresa también denunció que la legislación francesa de servicios mínimos protege principalmente vuelos nacionales, en detrimento de los sobrevuelos, es decir, aquellos que cruzan el espacio aéreo francés sin aterrizar ni despegar en el país. "Más de 350 de los 400 vuelos cancelados son sobrevuelos", afirmó el CEO de Ryanair, Michael O’Leary. "Podrían y deberían estar protegidos por la Comisión Europea", agregó.<section class="noteSuggested" data-id="40290" data-title="Puede interesarte"></section>En este contexto, la aerolínea reiteró sus reclamos a la UE: garantizar que los servicios de control aéreo estén plenamente dotados para la primera ola de salidas matutinas y proteger los sobrevuelos durante huelgas nacionales."Es inaceptable que vuelos que podrían operar sin interrupciones sean cancelados simplemente porque la Comisión Europea no protege los sobrevuelos ni defiende el mercado único", sostuvo O’Leary.Ryanair destacó que, en seis años de mandato de von der Leyen, no se ha avanzado en la reforma del sistema de control aéreo europeo, a pesar de recomendaciones como las del Informe Draghi, que urgía a poner la competitividad en el centro de la agenda económica de la UE."Si Ursula von der Leyen no está dispuesta a entregar competitividad, ni a proteger el mercado único, ni a salvaguardar los sobrevuelos durante huelgas nacionales, entonces debería renunciar", concluyó el directivo.

Ryanair pide la renuncia de Ursula von der Leyen por crisis en el control aéreo europeo

Más de 1.500 vuelos cancelados y casi 300.000 pasajeros afectados es el saldo provisorio de la huelga de controladores aéreos franceses que coincide con el Grand Départ, uno de los momentos más intensos para el tráfico aéreo veraniego en Europa.Desde el sector aéreo advierten que la falta de aviso previo agravó el impacto, al forzar cientos de cancelaciones de último momento. La medida de fuerza, que se extenderá los días 3 y 4 de julio, provoca demoras acumuladas por casi 500.000 minutos, lo que equivale a un año completo de retrasos, según detalló Airlines for Europe (A4E) en un comunicado.La organización que representa a las principales aerolíneas del continente señala que la huelga vuelve a poner de manifiesto la fragilidad del sistema de control aéreo en Francia, que en junio registró un aumento del 115% en las demoras por capacidad respecto del mismo mes de 2024."Esta huelga es intolerable. Los controladores aéreos franceses ya generan algunas de las peores cifras de retrasos en Europa y ahora las acciones de una minoría interrumpirán innecesariamente los planes vacacionales de miles de personas en Francia y en todo el continente" dijo Ourania Georgoutsakou, directora general de A4E.La entidad también reclamó medidas estructurales para limitar el impacto de futuras huelgas, entre ellas la implementación de arbitraje obligatorio antes de autorizar acciones gremiales, un aviso previo de 21 días, notificación individual con 72 horas de anticipación y la protección de vuelos en tránsito."Hay una discusión intensa sobre los derechos de los pasajeros en la UE, pero los responsables políticos han hecho poco para mejorar el control aéreo, lo cual es esencial para garantizar el derecho más básico: llegar a destino a tiempo" agregó Georgoutsakou.Desde la Comisión Europea, el comisario de Transporte, Apostolos Tzitzikostas, ha reclamado en reiteradas ocasiones a los estados miembros que adopten soluciones frente al mal desempeño de algunos servicios de tráfico aéreo, especialmente en Francia.

Huelga de controladores aéreos franceses provoca miles de vuelos cancelados en Europa

Una combinación de fallos informáticos, falta de efectivos policiales y una alta concentración de vuelos internacionales convirtió el mediodía del miércoles en un verdadero caos en el aeropuerto Madrid-Barajas, según reportó el diario El País de Madrid. El embotellamiento en los controles de pasaportes en la Terminal 4 dejó a cientos de pasajeros varados, muchos de los cuales no lograron embarcar.La situación crítica se desató entre las 11:00 y las 14:00, en coincidencia con un pico de salidas internacionales. Desde el Ministerio del Interior señalaron que el problema fue agravado por un “error puntual ya resuelto” en las aplicaciones informáticas utilizadas por la Policía Nacional. No obstante, otras fuentes citadas por el medio español s indican que solo la mitad de las cabinas de control estaban habilitadas al momento en que comenzaron las aglomeraciones.Mientras Iberia trataba de reubicar a los pasajeros afectados, Aena dosificaba el acceso al tren que conecta la T4 con la T4 Satélite, generando también colapsos en la terminal principal. Según Aena, los pasajeros con destinos dentro de la Unión Europea no se vieron afectados, aunque los controles de equipaje también sufrieron demoras.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Caos en la T4 del aeropuerto de Madrid Barajas. Pasajeros que pierden sus vuelos (entre ellos yo) ante check ins desbordados, controles de seguridad colapsados y trenes saturados. "Son 9.000 pasajeros entre las 10.30 y las 13.30", me dicen. "El aeropuerto no lo soporta". <a href="https://t.co/5f5VHPVUnW">pic.twitter.com/5f5VHPVUnW</a>— Sebastián Fest (@sebastianfest) <a href="https://twitter.com/sebastianfest/status/1940352277874917631?ref_src=twsrc%5Etfw">July 2, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) expresó su alarma ante la congestión, que asoció a la escasez de personal en los filtros policiales, lo que causó demoras promedio de hasta una hora. El gremio pidió una respuesta urgente por parte del Gobierno para evitar que esta situación se repita durante la temporada alta.El cruce de responsabilidades se hizo evidente: mientras el Ministerio de Transportes negó toda vinculación con el incidente, Interior asumió que se trató de una situación transitoria, aunque los sindicatos policiales mostraron distintas posturas. El Sindicato Unificado de Policía (SUP) denunció que Aena prioriza beneficios sobre seguridad, mientras que la UFP minimizó la falta de personal, y la CEP calificó de excelente la labor de los agentes, aunque reclamó más refuerzos.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">🤦🏿‍♂️🤦🏿‍♂️El aeropuerto de Madrid-Barajas está viviendo una jornada caótica este miércoles debido a las largas colas de pasajeros que se han formado en los controles de pasaportes, así como en el tren subterráneo que comunica la Terminal 4 (T4) con su satélite (T4S) <a href="https://t.co/ZKgYYfPXzS">pic.twitter.com/ZKgYYfPXzS</a>— Paulino Lofeudo (@Tiriri75) <a href="https://twitter.com/Tiriri75/status/1940427102312169606?ref_src=twsrc%5Etfw">July 2, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>En ese sentido, El País informó que ya se incorporaron 256 nuevos agentes de la Policía Nacional, quienes completan su formación y estarán plenamente operativos en los próximos días.Los antecedentes no son nuevos: según el mismo medio, hasta 15.000 pasajeros de Iberia perdieron sus vuelos entre marzo y junio de 2022 por largas esperas en los controles. En ese momento, la incorporación de turistas británicos como no comunitarios complicó aún más el panorama.

Caos en el control de pasaportes en Barajas: cientos perdieron sus vuelos

El informe final sobre el corte eléctrico del 20 de marzo en la subestación North Hyde reveló que una falla catastrófica en uno de los aisladores de alta tensión (bushings) del transformador fue la causa del incendio que provocó el corte de suministro. Este componente permite el paso de conductores eléctricos a través de la carcasa del transformador sin contacto con la estructura, asegurando el aislamiento necesario. El incidente afectó a miles de hogares, servicios esenciales y al Aeropuerto de Heathrow, que debió cesar operaciones durante casi dos días, repercutiendo en el transporte aéreo a nivel global dada su importancia como hub internacional.Según el informe, el aislador defectuoso habría acumulado humedad, generando una falla eléctrica. Análisis de muestras de aceite en 2018 ya habían registrado niveles elevados de humedad, pero no se implementaron medidas acordes a la severidad del hallazgo, según el informe elaborado con evidencia del operador National Grid Electricity Transmission y del London Fire Brigade.El corte en la subestación North Hyde, de 275kV, interrumpió el suministro eléctrico de 66.919 clientes, incluyendo viviendas, comercios y servicios críticos como el Hospital de Hillingdon, redes viales y ferroviarias, y tres centros de datos que lograron seguir operando gracias a generadores de respaldo. Residentes en las inmediaciones debieron ser evacuados, algunos reubicados temporalmente.La energía fue restituida en los plazos esperados: hacia las 12:24 del 21 de marzo, todos menos dos clientes ya habían recuperado el suministro a través de la línea North Hyde 66kV. La revisión indica que la comunicación entre SSEN Distribution y sus clientes fue oportuna y efectiva.<section class="noteSuggested" data-id="37381,37372" data-title="Puede interesarte"></section>Uno de los puntos más críticos fue la afectación al Aeropuerto de Heathrow, cuyo diseño de red interna implica que la pérdida de una de sus tres fuentes externas puede dejar fuera de servicio sistemas operativos clave. Aunque existía un plan para reconfigurar la red y recibir energía de los otros dos puntos, el proceso toma entre 10 y 12 horas y no era conocido por actores externos ni por las compañías energéticas. Heathrow cerró la mayor parte del 21 de marzo, reanudando vuelos esa noche y retomando su operatividad completa el 22.El informe también destaca que los operadores de red no siempre saben cuáles de sus clientes forman parte de la Infraestructura Nacional Crítica (CNI), y actualmente no existe una obligación legal que garantice su continuidad operativa frente a cortes eléctricos. El gobierno está trabajando en identificar esas interdependencias.Entre las 12 recomendaciones emitidas se destacan mejoras en los sistemas de gestión de activos, evaluaciones de riesgos, protocolos de emergencia y la regulación sobre seguridad y continuidad del suministro.Fintan Slye, CEO de NESO, afirmó que “la interrupción del suministro eléctrico y el cierre del aeropuerto de Heathrow fueron altamente disruptivos y nuestro informe busca mejorar la forma en que las partes planifican y responden a estos incidentes, aprovechando la resiliencia subyacente de nuestro sistema energético.”<h3>Descargar documento: <a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/EUxItHhib8BLkOOACzqwkMkBkMCLS5-fUJXfTIPJ2EYUlg?e=bhuICn">informe del NESO sobre el incidente de North Hyde</a></h3>

Documento: esto provocó el apagón masivo en el aeropuerto de Heathrow

Swissport, una de las principales empresas globales de servicios en tierra y manejo de carga aérea, avanzará en su proceso de electrificación con una inversión superior a los 1.500 millones de euros en los próximos cinco años, según detalló la compañía. La estrategia incluye la adquisición de vehículos de asistencia en tierra (GSE, por sus siglas en inglés) eléctricos y la adopción de energía renovable en sus operaciones.Actualmente, el 25% de su flota global está compuesta por unidades totalmente eléctricas. El plan tiene como meta alcanzar un 55% de electrificación para 2032. En ese marco, Swissport incorporó más de 1.000 nuevos vehículos híbridos y eléctricos en los últimos 18 meses, desplegados en 28 países."Estamos cumpliendo nuestros compromisos de sostenibilidad con acciones concretas", dijo Warwick Brady, presidente y CEO de Swissport International. "Esta inversión en tecnología ecológica es un paso decisivo y refleja nuestra posición líder en sostenibilidad e innovación", agregó.Con una flota de unos 14.500 vehículos motorizados, Swissport afirma ser el mayor operador y comprador de equipos GSE eléctricos a nivel mundial. En Suiza, los aeropuertos de Zürich (43%), Basilea (51,4%) y Ginebra (59,4%) ya superan el 40% de electrificación y esperan alcanzar el 55% antes de fines de 2025.En el aeropuerto de Schiphol (Amsterdam), todos los vehículos de soporte son totalmente eléctricos desde febrero de 2025. En el Reino Unido, la empresa duplicó su flota eléctrica en los cuatro principales aeropuertos de Londres: Heathrow, Gatwick, Stansted y Luton.Los nuevos equipos incluyen tractores de equipaje, cargadores de cintas, escaleras para pasajeros y tractores pushback. Son desarrollados en colaboración con fabricantes bajo acuerdos de largo plazo, lo que garantiza calidad y disponibilidad sostenida. Además, se trabaja en conjunto con autoridades aeroportuarias para desplegar infraestructura de carga y optimizar el suministro eléctrico.Según destaca la empresa, la transición a vehículos eléctricos no solo reduce emisiones de carbono y partículas, sino que también mejora la eficiencia operativa, disminuye los costos de mantenimiento y aumenta la seguridad con tecnologías como sistemas anticolisiones.En paralelo, Swissport promueve el uso de energías limpias en sus almacenes de carga aérea. Las instalaciones de Barcelona y Madrid funcionan con energía 100% renovable, lo que implica una reducción de 305 toneladas de CO2 anuales. En Nairobi, una red solar de 100 KW abastece entre el 35% y 40% de las necesidades de los depósitos frigoríficos. En Fráncfort, se instaló el mayor sistema fotovoltaico del aeropuerto, que genera más de 1,5 millones de kWh al año.La compañía también fue distinguida con la categoría Platinum por EcoVadis, una plataforma global de calificación de sostenibilidad, ubicándola entre el 1% de las empresas mejor valoradas a nivel mundial en desempeño ambiental, social y de gobernanza.

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