Los aeropuertos de Alemania enfrentarán importantes interrupciones el próximo lunes 10 de marzo debido a una huelga del personal de tierra, convocada por el sindicato ver.di, en el marco de una negociación salarial. La medida afectará las operaciones en aeropuertos clave como Frankfurt, Berlín, Bremen, Colonia, Dortmund, Düsseldorf, Hamburgo, Hannover, Leipzig, Múnich y Stuttgart, siendo la hora prevista entre las 2:00 y 3:00 AM.El sindicato anunció que la huelga abarcará a trabajadores del sector público y a unos 23.000 empleados de empresas de servicios de asistencia en tierra, lo que generará cancelaciones y retrasos en los vuelos. "Habrá restricciones masivas en salidas y llegadas, incluyendo cancelaciones de vuelos", señaló ver.di en un comunicado.Desde Fraport, operadora del aeropuerto de Frankfurt, uno de los más congestionados de Europa, dijeron que para el lunes había programados 1.170 vuelos con alrededor de 150.000 pasajeros, por lo que están trabajando con otras áreas para prepararse ante la huelga."Lamentamos la cancelación de los vuelos programados para el lunes para todos los pasajeros afectados. Debido al paro laboral, lamentablemente no podrán llevarse a cabo operaciones de vuelo en BER el lunes", agregó por su parte Aletta von Massenbach, presidenta de la Junta Directiva de la empresa que opera el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo.El aeropuerto de Munich informó que para el lunes tienen programados alrededor de 820 vuelos regulares, pero esperan que las aerolíneas cancelen la mayoría de ellos.La organización sindical reclama un aumento salarial del 8% o al menos 350 euros mensuales, además de bonificaciones adicionales para labores consideradas especialmente exigentes. Según explicó la vicepresidenta de ver.di, Christine Behle, "sin la presión de la acción sindical, no habrá avances en las negociaciones".La huelga se produce en un contexto de negociaciones con los empleadores del sector público, que, según el sindicato, aún no han presentado una oferta concreta ni han mostrado disposición a atender sus demandas. La convocatoria de ver.di busca presionar para alcanzar un acuerdo, mientras que la organización aseguró que lamenta las molestias que la protesta pueda causar a los pasajeros, de acuerdo con lo informado por AFP.<h3>¿Qué pueden hacer los pasajeros?</h3>Ante la huelga, los pasajeros afectados tienen ciertos derechos según el Reglamento (CE) nº 261/2004 de la Unión Europea, que protege a los viajeros en casos de interrupciones operadas por aerolíneas de la UE o vuelos que salgan de un aeropuerto dentro del bloque.Los pasajeros pueden optar por un reembolso del precio del billete si deciden no viajar. Esto incluye la posibilidad de solicitar la devolución total del costo del pasaje, incluso si se trata de una reserva con múltiples vuelos, en cuyo caso el reembolso aplicaría a los tramos no utilizados.Otra opción es la reubicación en un vuelo de reemplazo o transporte alternativo. Si el pasajero opta por esta alternativa, puede elegir un vuelo lo antes posible o programarlo para una fecha posterior que le convenga. En caso de que no haya disponibilidad de vuelos, la aerolínea podría estar obligada a ofrecer opciones de transporte alternativas, como tren o autobús.Si el tiempo de espera es prolongado, los pasajeros tienen derecho a recibir servicios de asistencia por parte de la aerolínea. Dependiendo de la duración de la espera, esto puede incluir comida y bebida en cantidades razonables, dos llamadas telefónicas, correos electrónicos o faxes gratuitos, y, en caso de pernoctar, alojamiento en hotel y traslados ida y vuelta.Los viajeros afectados pueden solicitar estos derechos directamente con la aerolínea operadora y se recomienda verificar la política específica de cada compañía para gestionar la compensación de manera efectiva.

Huelga en aeropuertos alemanes afectará miles de vuelos el lunes

La Comisión Europea emitió su evaluación sobre el Plan de Acción contra el Ruido 2024-2029 presentado por los Países Bajos para el Aeropuerto de Schiphol, una iniciativa que busca reducir el impacto acústico en la población cercana al aeropuerto.&nbsp;Este proyecto forma parte del Plan de Acción contra la Contaminación Cero de la Unión Europea, cuyo objetivo es disminuir en un 30 % el número de personas afectadas por el ruido del transporte para 2030.<h3>Reducción de vuelos y limitaciones nocturnas</h3>El plan del gobierno neerlandés propone una reducción del 20 % en el número de personas y viviendas expuestas al ruido en las inmediaciones del aeropuerto. Para ello, contempla una disminución en el número de vuelos permitidos:<ul><li>El límite anual de operaciones pasaría de 500.000 a 478.000.</li><li>Los vuelos nocturnos se reducirían de 32.000 a 27.000.</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="36728" data-title="Puede interesarte"></section>Según la Comisión Europea, la aplicación del Enfoque Equilibrado por parte de los Países Bajos presenta deficiencias, particularmente en la forma en que se diferencian las categorías de aviación afectadas por las restricciones.Uno de los principales señalamientos es que el plan trata de manera diferenciada a la aviación comercial y a la aviación general y ejecutiva, algo que la Comisión considera discriminatorio. Aunque estos sectores no compiten directamente, el informe destaca que ambos fueron incluidos en el cálculo del impacto acústico, pero solo la aviación comercial enfrenta restricciones.Según la Comisión, la aviación general y ejecutiva representa el 2,5 % del ruido en Schiphol, pero no se ha aplicado ninguna medida específica sobre esta categoría. Se estima que una reducción del 1 % en el impacto acústico equivale a aproximadamente 5.000 movimientos aéreos en el aeropuerto, lo que implica que la aviación general y ejecutiva tiene un impacto significativo. Al mismo tiempo, se espera que la aviación comercial ceda 5.000 de sus slots históricos, sin que haya ajustes en otras categorías.Además, la evaluación señala que los Países Bajos no consideraron plenamente todas las opciones disponibles para reducir el ruido en su origen, como la renovación de flota o la implementación de procedimientos de reducción de ruido en aterrizajes y despegues. La Comisión sostiene que el país no ha presentado pruebas suficientes que justifiquen la exclusión de estas medidas ni ha explicado cómo se aplican específicamente a Schiphol.Airlines for Europe (A4E), asociación que representa a varias aerolíneas europeas, expresó su preocupación por las medidas planteadas en Schiphol, advirtiendo que "reducir vuelos no debería ser el objetivo, sino lograr una reducción significativa del ruido". Según la organización, "las aerolíneas están plenamente comprometidas con este objetivo y ya están realizando importantes inversiones en aeronaves más silenciosas, eficientes y mejoras operativas para reducir el ruido y las emisiones".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/01/amsterdam-schiphol-aeropuerto-generica-pasajeros-carteles.jpg" alt="amsterdam schiphol aeropuerto generica pasajeros carteles"><figcaption>Aeropuerto de Amsterdam/Schiphol</figcaption></figure>A4E también destacó que la Comisión Europea ha subrayado la importancia de considerar los avances tecnológicos liderados por la industria y advirtió que "ignorar estos avances podría resultar en restricciones innecesarias que debiliten la conectividad y la competitividad en un momento crítico".Por ello, la asociación instó al gobierno neerlandés a tener en cuenta las recomendaciones de la Comisión y a "trabajar con las aerolíneas para lograr una reducción efectiva del ruido, sin socavar la posición de los Países Bajos como un hub aéreo líder".<h3>Próximos pasos</h3>Las autoridades neerlandesas deberán revisar las observaciones de la Comisión Europea y definir los pasos a seguir antes de implementar las restricciones. Bruselas seguirá supervisando el proceso para garantizar que las medidas adoptadas sean efectivas, equitativas y compatibles con la regulación europea.<h3>Descargar documento: <a href="https://transport.ec.europa.eu/document/download/9dec7158-8337-4ef8-97a2-a742660e60cc_en?filename=Commission%20Decision.pdf">Decisión de la Comisión Europea sobre el aeropuerto de Schiphol</a></h3>

Bruselas frena a Países Bajos: plan de reducción de ruido en Schiphol es “discriminatorio” para la aviación comercial

El aeropuerto de Southampton se convertirá en la décima base de operaciones de Loganair, una aerolínea regional del Reino Unido, lo que representa un hito importante para la conectividad regional y la economía local.&nbsp;La nueva base, que se espera que entre en funcionamiento en octubre de 2025, estará operada inicialmente por dos aviones ATR 72-600, lo que permitirá a la aerolínea ofrecer 140,000 asientos adicionales al año. Este movimiento no solo mejorará la conectividad desde el sur del Reino Unido, sino que también generará nuevas oportunidades laborales para pilotos, tripulantes de cabina e ingenieros en la región.Luke Farajallah, director ejecutivo de Loganair, destacó que la apertura de esta base está alineada con la misión histórica de la aerolínea de conectar regiones, ciudades y comunidades insulares con el continente. Southampton, con su ubicación estratégica, ofrece un mercado prometedor para la expansión de Loganair, y se espera que la población local y las empresas respondan positivamente a esta iniciativa. Además, la aerolínea planea reclutar personal local para integrarse en su equipo.Junto con la nueva base, Loganair ha anunciado dos nuevas rutas: una entre Southampton y Manchester, y otra entre Manchester y Exeter, ambas programadas para comenzar el 26 de octubre. Además, la aerolínea aumentará la capacidad en la ruta Southampton-Edimburgo, pasando de 49 a 72 pasajeros por vuelo.Kam Jandu, director ejecutivo de AGS Airports, propietario del aeropuerto de Southampton, resaltó que esta expansión no solo mejorará la conectividad regional, sino que también impulsará la economía local al crear empleos y fortalecer los lazos económicos entre ciudades clave como Manchester y Southampton.&nbsp;La reintroducción de la ruta Southampton-Manchester, que anteriormente transportaba a más de 200,000 pasajeros al año, es particularmente significativa, ya que facilitará los viajes de negocios y turismo, además de ofrecer conexiones globales a través de los acuerdos interlineales de Loganair.Este anuncio se produce después de que AGS Airports, que adquirió el aeropuerto de Southampton, revelara planes en febrero para instalar escáneres de seguridad de próxima generación (NGSC), lo que mejorará tanto la seguridad como la eficiencia operativa en el aeropuerto. En conjunto, estas iniciativas posicionan a Southampton como un centro clave para la aviación regional en el Reino Unido.

El aeropuerto de Southampton será la décima base de Loganair

El gobierno del Reino Unido dio su respaldo provisional a la construcción de una segunda pista en el aeropuerto de Gatwick, el segundo más transitado del país, siempre que se cumplan ciertos requisitos, como la reducción del ruido. La medida ha generado críticas por parte de grupos ambientalistas.En un comunicado, la secretaria de Transporte Heidi Alexander expresó su inclinación a aprobar el proyecto, que contempla el desplazamiento de la pista de reserva del norte de Gatwick, actualmente utilizada para maniobras de rodaje o como respaldo.El plan original, rechazado en una primera instancia y posteriormente revisado por los inspectores de planificación, podría enfrentar un retraso de hasta nueve meses antes de su aprobación definitiva.Según las nuevas disposiciones, al menos el 50% de los pasajeros que transiten por Gatwick deberán utilizar el transporte público. Además, el aeropuerto deberá implementar medidas para mitigar el impacto sonoro.Ubicado a unos 65 kilómetros al sur de Londres, Gatwick atiende a más de 40 millones de pasajeros anualmente y es el aeropuerto de una sola pista más activo del Reino Unido, solo superado en volumen total de operaciones por Heathrow.Para cumplir con los estándares internacionales de seguridad, el proyecto contempla el desplazamiento de la pista de emergencia 12 metros al norte de la pista principal, lo que permitiría su uso para despegues de aeronaves de fuselaje estrecho, como los modelos Airbus A320 y Boeing 737.<h3>Inversión y beneficios económicos</h3>La expansión, que será financiada de manera privada con un presupuesto estimado en 2.200 millones de libras (2.800 millones de dólares), podría completarse antes del final de la década si las obras comienzan este año.Se estima que la ampliación permitirá un aumento de 100.000 vuelos anuales, elevando la capacidad total a más de 380.000 operaciones. Además, se prevé la creación de 14.000 empleos y un impacto económico positivo de 1.000 millones de libras (1.260 millones de dólares) anuales.El aeropuerto, cuya mayoría accionaria pertenece a la empresa francesa VINCI Airports, tiene hasta el 24 de abril para responder formalmente a las nuevas condiciones. La decisión final por parte del gobierno se espera poco después de esa fecha, aunque el plazo se ha extendido hasta el 27 de octubre.<h3>Reacciones y debate ambiental</h3>El director ejecutivo de Gatwick, Stewart Wingate, <a href="https://www.mediacentre.gatwickairport.com/news/london-gatwick-statement-following-government-announcement-ea2e4-40f32.html">valoró el respaldo preliminar del gobierno y afirmó que el aeropuerto participará activamente en el proceso de aprobación definitiva.</a> "Al fortalecer la capacidad y resiliencia de nuestras operaciones, podemos consolidar la posición del Reino Unido como un centro clave de conectividad global y contribuir al crecimiento económico de la región y del país", señaló.Sin embargo, grupos ambientalistas han expresado su rechazo a la medida. La organización Greenpeace criticó la postura del gobierno, señalando que la expansión aeroportuaria no impulsará el crecimiento económico, sino que incrementará la contaminación atmosférica, el ruido y las emisiones de carbono. "Esta decisión parece un acto de desesperación que ignora la evidencia sobre el impacto ambiental de la aviación", afirmó Doug Parr, director de políticas de Greenpeace Reino Unido.El anuncio se produce pocas semanas después de que el gobierno aprobara la construcción de una tercera pista en Heathrow, en el marco de su estrategia para fortalecer el crecimiento económico del país.<section class="noteSuggested" data-id="36349" data-title="Puede interesarte"></section>

El gobierno británico respalda con condiciones la expansión del aeropuerto de Gatwick

El Royal Schiphol Group implementó en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, en los Países Bajos, un proceso de prueba de un vehículo eléctrico autónomo de transporte de equipaje en colaboración con la aerolínea KLM, con el objetivo de realizar la tarea de una forma más eficiente y reducir así la carga de trabajo de los empleados.En esta prueba se separan las maletas y el equipaje de los pasajeros con un largo tiempo de transbordo del equipaje que debe pasar directamente para coger una conexión directa, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/para-reduzir-a-carga-de-trabalho-aeroporto-testa-veiculo-autonomo-para-transporte-de-bagagem/#google_vignette">Aeroin</a>.En un día típico, en Schiphol se procesan alrededor de 31.000 piezas de equipaje pertenecientes a pasajeros en tránsito. Gran parte de este equipaje se procesa por la mañana, lo que genera presión sobre el sistema de equipaje y el manejo del mismo.Para gestionar esta afluencia de equipaje, Schiphol está probando un vehículo de equipaje eléctrico autónomo del proveedor Aurrigo. Este vehículo autónomo transportará el equipaje de los pasajeros con un largo tiempo de traslado desde el avión hasta un lugar de almacenamiento temporal. En el momento oportuno, el vehículo traslada el equipaje desde ese lugar hasta la sala de equipajes, donde ingresa al sistema de equipaje para su posterior manipulación.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/_87ysWvm6lM?si=CTjEjELnks4o_mz4" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>Este nuevo proceso, parcialmente automatizado, contribuye a reducir la carga de trabajo y la presión sobre el sistema de equipaje, ya que no todo el equipaje se introduce en el sistema al mismo tiempo.La primera fase de esta prueba comenzó en agosto de 2024. Se llevó a cabo en el recorrido desde el lugar de almacenamiento temporal de equipajes hasta la sala de equipajes. En ese momento, el vehículo mapeó el entorno del patio usando cámaras 3D y aprendió a moverse. Durante esta fase de prueba, se probaron paso a paso partes del proceso, incluida la carga y descarga autónoma de contenedores y la conducción a través de la concurrida sala de equipajes.Durante la siguiente fase de pruebas, que comenzó a principios de este mes, el vehículo autónomo está circulando por el muelle. Si todo va bien, se ampliarán las rutas de prueba y el vehículo acabará probándose en plataformas de aeronaves. La prueba durará hasta finales de 2025.El vehículo autónomo está equipado con sensores Lidar y cámaras con un ángulo de visión de 360 ​​grados. Esto le permite conducir con seguridad entre el resto del tráfico, frenar a tiempo y mantener una distancia suficiente. Por seguridad, siempre hay un operador de seguridad en el vehículo autónomo durante las pruebas, para intervenir si es necesario.“Nuestro objetivo es operar uno de los aeropuertos más sostenibles y pioneros del mundo para 2050. Por eso estamos comprometidos con la creación de una operación terrestre más sostenible y con cero emisiones. Estamos reemplazando la flota de vehículos por una red conectada de vehículos autónomos y de cero emisiones. Al hacer esto, estamos automatizando todos los procesos relacionados. Los empleados seguirán desempeñando un papel importante en una operación terrestre autónoma. El trabajo será más variado y más específico", afirmó Jan Zekveld, director sénior de Innovación del Royal Schiphol Group.

El aeropuerto de Schiphol prueba un vehículo autónomo para el transporte de equipaje

Ferrovial anunció la firma de un acuerdo vinculante con Ardian para la venta de su participación del 5,25% en FGP Topco Ltd., la sociedad matriz de Heathrow Airport Holdings Ltd., por aproximadamente 455 millones de libras esterlinas. El monto está sujeto a ajustes según una tasa de interés que se aplicará hasta el cierre de la operación.Según detalló la compañía, como parte del mismo acuerdo, otros accionistas de Topco, incluido CDPQ, también alcanzaron un compromiso para vender un 4,75% adicional a Ardian.El cierre de la transacción, señalaron en un comunicado a los reguladores, está sujeto a ciertas condiciones, incluyendo el derecho de adquisición preferente (right of first offer), el cual podría ser ejercido por otros accionistas de Topco conforme al acuerdo de accionistas y los estatutos de la sociedad. Además, la operación deberá cumplir con las regulaciones aplicables antes de concretarse en su totalidad.<section class="noteSuggested" data-id="36349" data-title="Puede interesarte"></section>A finales del año pasado Ferrovial ya había vendido al fondo Ardian por 2.000 millones de euros el 19,75% de su participación en el aeropuerto de Londres-Heathrow.Al concretarse esta nueva inversión con Ferrovial y los otros accionistas de Topco, Ardian tendrá el 32,6% del aeropuerto de Heathrow.“Desde que nos convertimos en el mayor accionista de Heathrow en diciembre, el aeropuerto ha seguido mostrando un sólido desempeño, con un tráfico de 83,9 millones de pasajeros en 2024. Nos complace trabajar junto a nuestros socios accionistas, el equipo de gestión de Heathrow y las autoridades del Reino Unido en nuestra ambición compartida de lograr un crecimiento sostenible para esta infraestructura icónica. La inversión en Heathrow generará beneficios económicos en todo el país”, dijo Mathias Burghardt, vicepresidente ejecutivo y CEO de Ardian France.Por su parte, Juan Angoitia, codirector de Infraestructura en Europa y director general senior de Ardian, señaló que "existe una fuerte demanda en la aviación que está impulsando el crecimiento de Heathrow. Creemos que hay formas de construir, expandir y crecer de manera sostenible, y exploraremos estas opciones junto con todas las partes interesadas".

Ferrovial acuerda vender el resto de su participación en el aeropuerto de Londres-Heathrow

EUROCONTROL y el gobierno de Ucrania firmaron un acuerdo para extender el Fondo Voluntario de Solidaridad para la Gestión del Tráfico Aéreo (ATM) hasta 2026, con el objetivo de mantener operativa la infraestructura aérea del país y preparar su eventual recuperación cuando las condiciones lo permitan.El director general de EUROCONTROL, Raúl Medina, realizó una visita oficial a Kyiv, donde reafirmó el compromiso de la organización y sus Estados miembros con la aviación ucraniana, destacando que han estado en solidaridad con el país "desde el inicio de la invasión a gran escala".<h3>Respaldo a la aviación en tiempos de guerra</h3>Durante su visita, Medina firmó la Declaración Conjunta entre Ucrania y EUROCONTROL junto al viceprimer ministro de Restauración y ministro de Desarrollo de Comunidades y Territorios de Ucrania, Oleksii Kuleba. Esta declaración formaliza la continuidad del apoyo financiero y técnico para la aviación del país.Según detalla EUROCONTROL, el respaldo incluye programas de capacitación para el personal, mantenimiento de competencias para los controladores de tráfico aéreo y medidas para conservar la infraestructura terrestre operativa, a pesar de las dificultades derivadas del conflicto.<h3>Preparación para la reapertura del espacio aéreo</h3>Ucrania mantiene operativas sus capacidades en gestión del tráfico aéreo a través de UkSATSE, el proveedor nacional de servicios de navegación aérea. Durante su visita, Medina observó el trabajo de la entidad para mantener la preparación operativa del sector aéreo ucraniano."EUROCONTROL y sus Estados miembros han estado en solidaridad con Ucrania desde el inicio de la invasión a gran escala. La ampliación del Fondo Voluntario de Solidaridad para la Gestión del Tráfico Aéreo por otros dos años demuestra nuestro compromiso de continuar brindando apoyo. Estamos junto al pueblo ucraniano en su búsqueda de la paz, la estabilidad, un acuerdo justo y la reapertura del sector de la aviación civil ucraniana", dijo Raúl Medina.EUROCONTROL subraya que, cuando el tráfico aéreo pueda reanudarse, Ucrania contará con el respaldo necesario para reintegrarse al sistema de aviación europeo. "Continuaremos brindando apoyo en diversas áreas para garantizar la preparación operativa del país", indicó la organización.

EUROCONTROL extiende su apoyo a la aviación de Ucrania hasta 2026

El aeropuerto de Heathrow lanzará el programa de inversión privada más grande de su historia, con el objetivo de modernizar su infraestructura y avanzar en la planificación de una tercera pista. Este anuncio se produce <a href="https://www.aviacionline.com/el-gobierno-del-reino-unido-confirmo-la-intencion-de-construir-la-tercera-pista-de-london-heathrow">dos semanas después de que el Gobierno británico expresara su apoyo a la expansión del aeropuerto</a> con una inversión de alrededor de 14 mil millones de libras (~USD 17,6 mil millones), incluyendo la construcción de una nueva pista, que permitirá llevar la capacidad anual máxima de 480 mil a 720 mil vuelos anuales.De acuerdo con Heathrow, el plan de inversión, que será financiado en su totalidad con capital privado, comenzará este año y se implementará en fases. Entre las mejoras contempladas se encuentran la ampliación de la capacidad en la Terminal 2 y la optimización de la Terminal 5, así como la reconfiguración del diseño del lado aire para mejorar la puntualidad y la resiliencia operativa. También se prevé la mejora de las conexiones de transporte público y el desarrollo de infraestructura con estándares ambientales más sostenibles. Para llegar a la tercera pista operativa habría al menos 10 años más de espera, una vez superadas todas las barreras impuestas por críticos a esa parte del proyecto de ampliación debido a su impacto ambiental en comunidades cercanas.El director ejecutivo de Heathrow, Thomas Woldbye, dijo que "esta iniciativa privada modernizará la infraestructura existente mientras sienta las bases para una tercera pista, impulsando la inversión y el crecimiento económico del país, con beneficios tangibles a partir de este año", afirmó. También aseguró que presentarán los planes para la tercera pista al Gobierno durante el verano.El anuncio fue realizado en British Steel Scunthorpe, en un acto al que asistieron la ministra de Industria, Sarah Jones, líderes sindicales y representantes del sector empresarial. En este contexto, Heathrow firmó la UK Steel Charter, comprometiéndose a priorizar el uso de acero británico en el proyecto. Según la ministra Jones, este compromiso representa "un importante respaldo a la industria siderúrgica del Reino Unido y una contribución clave a la estrategia industrial del país".Un estudio de Frontier Economics citado en el evento estima que la construcción de una tercera pista en Heathrow podría aumentar el PIB del Reino Unido en un 0,43% para 2050, con el 60% de los beneficios económicos distribuyéndose fuera de Londres y el sureste de Inglaterra. El proyecto ha recibido el apoyo de más de 30 cámaras de comercio y asociaciones empresariales, así como de aeropuertos regionales y sindicatos del sector aéreo. Aunque las dos principales operadoras del aeropuerto, British Airways y Virgin Atlantic, emitieron la semana pasada un comunicado llamando a rever el modelo regulatorio de Heathrow, asegurando de que, a pesar de ser el aeropuerto más caro del mundo, el servicio brindado no está a la altura de ello.<section class="noteSuggested" data-id="36106" data-title="Puede interesarte"></section>Heathrow sostiene que la expansión será llevada a cabo con estrictos controles ambientales, en línea con los requisitos establecidos en la política nacional de aeropuertos del Gobierno británico. "Este proyecto solo podrá avanzar si cumplimos con las normativas sobre ruido, calidad del aire y emisiones de carbono", aseguró Woldbye.El programa de inversión también contempla el uso de fuentes de energía más sostenibles y mejoras en la eficiencia operativa del aeropuerto. Heathrow subraya que, a pesar del aumento en el número de pasajeros, su huella de ruido ha disminuido y el uso de combustibles sostenibles ha aumentado. Además, la empresa anunció que mantendrá un diálogo con aerolíneas y comunidades locales para desarrollar sus propuestas de expansión.Líderes de la industria siderúrgica y representantes políticos también celebraron el “compromiso de Heathrow con la producción británica de acero”, destacando que la expansión del aeropuerto generará oportunidades económicas a nivel nacional. "Respaldar la fabricación de acero en el Reino Unido es una decisión estratégica que fortalecerá la industria, creará empleos y fomentará la innovación", afirmó Gareth Stace, director general de UK Steel.

Expansión del aeropuerto de Heathrow podría incrementar el PBI británico en 0,43%

El tráfico de pasajeros en los aeropuertos europeos superó en 2024 las cifras previas a la pandemia, según el informe anual de ACI EUROPE. Durante el año, se registraron más de 5.000 millones de pasajeros (considerando arribos y partidas), un incremento del 7,4 % respecto a 2023 y un 1,8 % por encima de los niveles de 2019.Sin embargo, el impacto de la recuperación no fue uniforme. El 47 % de los aeropuertos en Europa aún no han alcanzado sus volúmenes de tráfico previos a la crisis sanitaria, debido a cambios estructurales en el mercado de la aviación y factores geopolíticos.<h2>Crecimiento impulsado por la demanda internacional</h2>De acuerdo con ACI EUROPE, la recuperación fue impulsada principalmente por el tráfico internacional, que creció un 8,8 % en comparación con 2023, mientras que el tráfico doméstico avanzó solo un 2,5 % y todavía se mantiene un 6,3 % por debajo de los niveles de 2019.El director general de ACI EUROPE, Olivier Jankovec, señaló que “los aeropuertos europeos recibieron 200 millones de pasajeros adicionales el año pasado, con muchos superando sus récords históricos. Esto se logró a pesar de las tarifas aéreas elevadas, las presiones en la oferta, el débil crecimiento económico y las tensiones geopolíticas. Esto demuestra cómo los consumidores están priorizando cada vez más las experiencias y, en particular, los viajes”.Jankovec también destacó que “2024 confirmó cambios estructurales post-Covid, con la demanda de turismo y visitas a familiares y amigos (VFR), además de la expansión de aerolíneas de bajo costo, definiendo el desempeño del tráfico. A esto se suman la consolidación de aerolíneas y las dinámicas cambiantes de conectividad aérea”.<h2>Diferencias en la recuperación del tráfico aéreo</h2>Los aeropuertos del área UE+ (Unión Europea, EEE, Suiza y Reino Unido) crecieron un 7,8 % en 2024, superando a los del resto de Europa (+5,2 %), donde el impacto geopolítico fue más fuerte, afectando a Israel (-33,3 %), Rusia (-13,5 %) y Ucrania (sin tráfico).Entre los países con mejor recuperación dentro de la UE+, destacaron Hungría y República Checa (+18,9 %), Estonia (+18 %), Polonia (+15,6 %), Malta (+14,8 %), Italia (+11,0 %) y Grecia (+10,1 %).Fuera de la UE, los aeropuertos con mayor crecimiento fueron Albania (+47,5 %), Moldavia (+46,0 %), Uzbekistán (+36,6 %), Bosnia y Herzegovina (+33,8 %) y Georgia (+23,9 %).Sin embargo, 20 mercados nacionales aún no han recuperado sus niveles previos a la pandemia, entre ellos Ucrania (-100 %), Israel (-38,9 %), Finlandia (-24,9 %) y Suecia (-23,1 %).Entre los mayores mercados de aviación, Turquía (+23,1 %), Italia (+17,0 %) y España (+13,0 %) superaron con creces sus volúmenes de 2019, mientras que Reino Unido (-0,1 %), Francia (-3,0 %) y Alemania (-16,6 %) todavía están por debajo.<h2>Los aeropuertos con mayor tráfico en 2024</h2>El aeropuerto de Londres Heathrow fue el más transitado de Europa en 2024, con 83,9 millones de pasajeros, un aumento del 5,9 % respecto a 2023 y un 3,7 % por encima de sus niveles de 2019.Le siguieron Estambul (80,1 millones de pasajeros, +16,9 % sobre 2019), París-Charles de Gaulle (70,3 millones, -7,7 % vs. 2019), Ámsterdam-Schiphol (66,8 millones, -6,8 % vs. 2019) y Madrid-Barajas (66,1 millones, +7,2 % vs. 2019).Fuera del Top 5, Roma-Fiumicino destacó con un crecimiento del 20,7 % sobre 2023 y +12,3 % frente a 2019.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/top_10_aeropuertos_con_mas_trafico_de_pasajeros_en_europa_2024_aci_europe.jpg" alt="Top 10 - Aeropuertos con más tráfico de pasajeros en Europa - 2024 (ACI EUROPE)"><figcaption>Top 10 - Aeropuertos con más tráfico de pasajeros en Europa - 2024 (ACI EUROPE)</figcaption></figure>En los aeropuertos con entre 25 y 40 millones de pasajeros, las mejores recuperaciones fueron en Atenas (+24,5 % vs. 2019), Múnich (-13,3 % vs. 2019), Estambul Sabiha Gökçen (+17 % vs. 2019), Copenhague (-1,1 % vs. 2019) y Milán-Malpensa (+0,2 % vs. 2019).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/aeropuerto-madrid-barajas-vista-general-generica.jpeg" alt="aeropuerto madrid barajas vista general generica"><figcaption>Dos aeropuertos españoles, Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, se ubicaron entre los 10 más transitados de Europa en 2024</figcaption></figure><h2>Crecimiento del tráfico de carga y movimientos aéreos</h2>El tráfico de carga aérea en Europa creció un 13,2 % en 2024, con un aumento del 12,4 % en aeropuertos de la UE+ y del 18,4 % en el resto de Europa. Estambul superó a Frankfurt como el mayor aeropuerto de carga de Europa, con 1,97 millones de toneladas (+39,6 %), seguido de Frankfurt (1,95 millones, -2,5 %), París-CDG (1,87 millones, -1,3 %), Londres Heathrow (1,53 millones, -3,2 %) y Ámsterdam-Schiphol (1,49 millones, -5,0 %).Los movimientos de aeronaves crecieron un 5,1 % en comparación con 2023, pero aún se mantienen un 3,3 % por debajo de los niveles de 2019.<h2>Desafíos para 2025</h2>ACI EUROPE proyecta un crecimiento del 4 % en el tráfico de pasajeros para 2025, aunque advierte sobre los riesgos derivados de incertidumbres económicas y políticas. Según Jankovec, los factores que podrían afectar la recuperación incluyen problemas en la gestión de flotas de las aerolíneas, capacidad limitada del control del tráfico aéreo, políticas regulatorias y factores geopolíticos.El informe de ACI EUROPE subraya que, aunque los aeropuertos han superado en general los niveles prepandemia, persisten diferencias significativas en la recuperación, con algunos mercados emergentes experimentando un crecimiento acelerado, mientras que otros continúan rezagados debido a factores externos.

Ranking: los 10 aeropuertos europeos con más tráfico de pasajeros en 2024

El Aeropuerto de Hamburgo ha completado con éxito la implementación de OneControl, el sistema de gestión y control de tráfico aéreo desarrollado por ADB SAFEGATE. Según detalla la empresa, esta integración representa un avance tecnológico en la automatización de torres de control, reforzando la capacidad del aeropuerto para gestionar el tráfico en superficie con mayor seguridad y eficiencia.La implementación de OneControl se completó en noviembre de 2024, y forma parte de una colaboración a largo plazo entre ADB SAFEGATE y el aeropuerto de Hamburgo. La relación entre ambas partes comenzó en 2009, con la puesta en marcha del Sistema Avanzado de Gestión y Control del Movimiento en Superficie (A-SMGCS) para Deutsche Flugsicherung (DFS), el organismo de control del tráfico aéreo en Alemania.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/adb_safegate_onecontrol_aeropuerto_de_hamburgo.jpg" alt="ADB Safegate - OneControl - Aeropuerto de Hamburgo"><figcaption>ADB Safegate - OneControl - Aeropuerto de Hamburgo</figcaption></figure><h3>Mayor seguridad y control del tráfico en el aeropuerto</h3>Según ADB Safegate, el sistema OneControl ofrece una integración completa de la conciencia situacional aérea y terrestre, mejorando la precisión del seguimiento de aeronaves y vehículos en la plataforma. La solución incorpora funciones avanzadas como Airport Safety Nets, Shadow Routing y Silent Coordination, diseñadas para aumentar la seguridad operacional.Dirk Behrens, director de Aviación del Aeropuerto de Hamburgo, dijo que "OneControl ha mejorado significativamente nuestras operaciones de control en la plataforma. Sus características avanzadas y su integración con múltiples sistemas aeroportuarios han elevado nuestra capacidad de gestionar el tráfico en superficie, reforzando nuestro compromiso con los más altos estándares de seguridad y eficiencia".La integración de OneControl fue el resultado de varios años de trabajo conjunto entre ingenieros, desarrolladores de software y controladores de plataforma. Antes de su despliegue, el sistema fue sometido a pruebas de rendimiento, evaluaciones de confiabilidad y sesiones de retroalimentación con los controladores.Gonzalo Moreno-Muñoz, vicepresidente de la división de torres de ADB SAFEGATE, señaló que " esta ha sido la primera implementación integral de OneControl en Alemania. Su puesta en operación no solo marca un hito tecnológico, sino también un compromiso firme con nuestros clientes".Según el aeropuerto de Hamburgo, la implementación de OneControl refuerza su trayectoria en la adopción de tecnologías avanzadas para la gestión del tráfico aéreo. La automatización en su torre de control comenzó en 2009, con la introducción del A-SMGCS, un sistema que sigue operando bajo la supervisión de DFS.El aeropuerto de Hamburgo es el más grande del norte de Alemania y el quinto con mayor tráfico del país. En 2023, manejó 13,6 millones de pasajeros, un aumento significativo en comparación con los años posteriores a la pandemia, aunque aún por debajo de los 17 millones registrados en 2019. Actualmente, 55 aerolíneas operan vuelos directos a 120 destinos nacionales e internacionales.Con esta actualización, Hamburgo se suma a la lista de aeropuertos europeos que buscan mejorar la gestión del tráfico aéreo a través de soluciones digitales avanzadas, con el objetivo de optimizar la seguridad y eficiencia en sus operaciones.

El aeropuerto de Hamburgo moderniza su torre de control con OneControl de ADB SAFEGATE

El aeropuerto de Heathrow presentó la primera fase de "The Windsor by Heathrow", su terminal VIP renovada, que busca ofrecer una experiencia exclusiva y personalizada para viajeros de alto perfil. Según destaca el aeropuerto, esta remodelación forma parte de un proyecto de tres años, con una inversión superior a los 3 millones de libras esterlinas.La modernización incluye salas privadas mejoradas, un atrium rediseñado y una galería de arte con obras de artistas como Banksy y Andy Warhol, que pueden adquirirse mediante códigos QR.<h3>Un servicio exclusivo desde la puerta de casa hasta el avión</h3>Según Heathrow, "The Windsor" ofrece un servicio integral que permite a los pasajeros viajar con máxima discreción y comodidad. Entre los beneficios se incluye un servicio de chofer privado en vehículos BMW eléctricos, la gestión de todos los trámites aeroportuarios, servicio de mayordomo y menús diseñados por el chef con estrella Michelin Jason Atherton.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/the_windsor_londres_heathrow_1.jpg" alt="The Windsor - Londres-Heathrow"></figure>La terminal atiende a pasajeros que viajan en Primera Clase y Clase Ejecutiva, sin importar la aerolínea o la terminal desde la que operen. De acuerdo con Heathrow, entre los destinos más frecuentes de los viajeros que utilizan este servicio se encuentran Doha, Riad, Dubái, Los Ángeles y Nueva York.Charlotte Burns, responsable del área VIP en Heathrow, afirmó que "The Windsor by Heathrow es más que un cambio de marca, es un reflejo de nuestra tradición en viajes de lujo. Nos aseguramos de que cada detalle, desde la puerta de casa hasta el avión, ofrezca una experiencia inigualable".<h3>Arte, diseño británico y experiencias personalizadas</h3>El rediseño de la terminal incluye ocho salones privados y una recepción renovada. Heathrow detalló que el diseño fue realizado por el estudio Oliver Burns, con un enfoque en la combinación de lujo contemporáneo y comodidad.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/the_windsor_londres_heathrow_2.jpg" alt="The Windsor - Londres-Heathrow"></figure>Además, "The Windsor" se presenta como una galería de arte exclusiva, con piezas de artistas británicos como David Hockney, Tracey Emin y Francis Bacon, junto con iconos internacionales como Andy Warhol. Heathrow indicó que la colección se actualizará cada dos meses en colaboración con Tanya Baxter Contemporary.Los pasajeros también pueden acceder a productos de marcas británicas de lujo, incluyendo artículos de cuidado personal de Commune y fragancias exclusivas de AUGUST&amp;PIERS.<h3>Expansión y futuro del servicio VIP en Heathrow</h3>De acuerdo con Heathrow, la demanda de su servicio VIP se ha duplicado en los últimos diez años, y se espera que vuelva a duplicarse en los próximos tres años con la expansión del programa.El aeropuerto recordó que fue el primero en el mundo en ofrecer un servicio VIP hace más de 60 años, inicialmente reservado para diplomáticos y miembros de la realeza. Con el tiempo, el servicio se amplió a clientes comerciales, especialmente en 2009, cuando se preparó para los Juegos Olímpicos de Londres 2012.Los precios del servicio VIP en "The Windsor" parten desde 3.812 libras esterlinas para hasta tres pasajeros, según la información proporcionada por Heathrow.La renovación de "The Windsor" se enmarca dentro del plan de inversión de 2.300 millones de libras que el aeropuerto anunció recientemente para modernizar sus instalaciones en los próximos dos años.

El aeropuerto de Heathrow inaugura "The Windsor", su nueva terminal VIP con servicio premium

El Aeropuerto Internacional de Bruselas informó hoy que “para garantizar la seguridad de los pasajeros y el personal” cancelará todos los vuelos de salida del jueves 13 de febrero debido a una huelga nacional que afectará los servicios de seguridad en tierra y handling.&nbsp;Esta medida, destacaron, fue tomada en consulta con las aerolíneas, las cuales se contactarán con los pasajeros afectados, a quienes solicitan no ir al aeropuerto de Bruselas ese día.Si bien los arribos todavía no han sido cancelados, estiman posible que muchos sí sufran esa suerte al no poder operarse los vuelos de regreso.Los pasajeros podrán consultar el estado de sus respectivos vuelos en el <a href="https://www.brusselsairport.be/">sitio web del aeropuerto de Bruselas</a> o en la app. “Lamentamos cualquier inconveniente provocado por esta acción”, concluyeron desde la administración.<section class="noteSuggested" data-id="36124" data-title="Puede interesarte"></section>Según información recopilada por Aviacionline a través de <a href="https://www.cirium.com">Cirium</a>, para el jueves 13 de febrero hay programados 428 vuelos regulares en el aeropuerto de Bruselas, lo que significa que alrededor de 70 mil pasajeros se verán afectados por la huelga.La aerolínea más afectada será Brussels Airlines, que tenía 166 vuelos programados para ese día, seguida por TUI Fly Belgium con 21 y Ryanair con 20.La huelga fue convocada por los principales sindicatos belgas en protesta por la reforma del sistema previsional y laboral, congelamiento de salarios y recortes de gasto público, entre otras demandas.&nbsp;

El aeropuerto de Bruselas cancela todas las partidas del jueves 13 debido a una huelga nacional

Un grupo de aerolíneas y empresas del sector aeroportuario ha lanzado una campaña para exigir una revisión urgente del modelo regulatorio de Heathrow, el principal aeropuerto del Reino Unido y el más grande de Europa. La iniciativa, denominada "Heathrow Reimagined: A Better Hub for Britain", cuenta con el respaldo de Heathrow Airline Operators’ Committee (AOC), Arora Group, International Airlines Group (British Airways, Iberia, Aer Lingus, LEVEL y Vueling) y Virgin Atlantic, y busca generar cambios en la supervisión de las tarifas y la gestión del aeropuerto.Las aerolíneas de IAG representa alrededor del 50% de la oferta mensual de asientos en Heathrow, mientras que Virgin Atlantic por sí sola es responsable casi el 10%.Según detalla la campaña, Heathrow se ha convertido en el aeropuerto más caro del mundo, con tarifas que, de estar alineadas con aeropuertos europeos de tamaño similar, serían 1.100 millones de libras más bajas cada año. Incluso, el aeropuerto ha salido del ranking de los 20 mejores aeropuertos del mundo según Skytrax y ha sido calificado como el aeropuerto más estresante de Europa en diversas encuestas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/heathrow_third_runway_tercera_pista.png" alt="Heathrow third runway tercera pista"><figcaption>Proyecto de tercera pista para el aeropuerto de Londres-Heathrow</figcaption></figure><h3>Revisión antes de futuras inversiones</h3>Los promotores de la campaña han solicitado a la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) una revisión del sistema regulador de Heathrow antes de que se realicen nuevas inversiones en expansión. Sin embargo, aseguran que esta revisión no implicaría retrasos en los planes para una tercera pista, un proyecto que ha generado debate en el país.Nigel Wicking, director ejecutivo de Heathrow AOC, señaló que la infraestructura y los servicios del aeropuerto han quedado rezagados en comparación con otros grandes hubs internacionales, mientras que sus tarifas siguen siendo las más altas. "Heathrow está quedando atrás respecto a otros aeropuertos importantes en cuanto a instalaciones y servicio a los clientes, al tiempo que mantiene el dudoso honor de ser el aeropuerto más caro en términos de tarifas. Esto no puede continuar", afirmó.Por su parte, Surinder Arora, fundador y presidente de Arora Group, destacó que Heathrow mantiene un "monopolio" que afecta directamente a los pasajeros. "Heathrow no solo cobra tarifas de aviación excesivas, sino también tarifas desproporcionadas en estacionamiento y otros servicios, lo que lo mantiene como el aeropuerto más caro del mundo con diferencia", indicó.<section class="noteSuggested" data-id="35690" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Críticas de las aerolíneas y modelos de referencia</h3>Desde el sector aéreo, las críticas al modelo de Heathrow también han sido contundentes. Luis Gallego, CEO de IAG, afirmó que los costos del aeropuerto no corresponden con la calidad del servicio. "Como grupo aéreo internacional, comparamos la experiencia de los pasajeros en Heathrow con la de otros aeropuertos, y la realidad es que el servicio no justifica el precio", sostuvo.En la misma línea, Shai Weiss, CEO de Virgin Atlantic, subrayó que la estructura reguladora actual "no es adecuada" y no pone límites efectivos a la posición dominante de Heathrow. "A pesar de tener las tarifas más altas del mundo, Heathrow está fallando a los consumidores, a las aerolíneas y a la economía del Reino Unido, con instalaciones envejecidas y una experiencia de cliente en declive. Se necesita una reforma urgente del marco regulador", expresó.El grupo promotor de la campaña ha señalado que aeropuertos de referencia como Barcelona, Frankfurt, Madrid y Múnich han logrado ejecutar expansiones y mejoras por costos significativamente menores a los de Heathrow. También citan el caso de Estambul, donde se ha desarrollado un nuevo aeropuerto con capacidad para 200 millones de pasajeros con una inversión de 12.000 millones de euros, y el de Singapur-Changi, que está construyendo una nueva terminal y una tercera pista por 8.000 millones de libras.<section class="noteSuggested" data-id="35699" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Llamado a una reforma estructural</h3>Con la presentación de la campaña y su propuesta a la CAA, las aerolíneas y empresas involucradas buscarán ahora involucrar a otros actores de la industria y al gobierno británico en el debate sobre el futuro de Heathrow. Según los impulsores de "Heathrow Reimagined", el objetivo es establecer un modelo regulador que garantice precios justos, una gestión eficiente y una infraestructura acorde a la importancia del aeropuerto para la economía del Reino Unido.

Aerolíneas y empresas piden una reforma urgente del modelo regulatorio del aeropuerto de Londres-Heathrow

Swissport International comenzó oficialmente sus operaciones de asistencia en tierra en el Aeropuerto de Frankfurt (FRA), uno de los principales hubs a nivel mundial. El servicio se inició con los vuelos matutinos de KLM, Air France y LOT en las terminales 1 y 2, marcando un nuevo paso en la expansión de la compañía en Alemania.De acuerdo con Swissport, el aeropuerto de Frankfurt se convertirá en su mayor base en Alemania y en una de sus operaciones más relevantes en Europa."Estamos encantados de extender nuestros servicios de asistencia en tierra a Frankfurt, una de las principales puertas de entrada del mundo y un destino clave para aerolíneas internacionales líderes", afirmó Warwick Brady, presidente y CEO de Swissport International.La compañía señaló que su equipo en Frankfurt está compuesto por más de 350 profesionales en asistencia en tierra y que planea aumentar progresivamente su plantilla a lo largo del año para atender nuevos clientes y los periodos de mayor demanda, como la Semana Santa y la temporada de verano.&nbsp;Además, continuará incorporando personal más allá de los meses estivales, en preparación para la transición total de vuelos de fuselaje ancho, cuya gestión seguirá en manos de un proveedor externo hasta el 31 de octubre de 2025 bajo la licencia de Fraport, operador del aeropuerto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/swissport_en_el_aeropuerto_de_frankfurt.jpg" alt="Swissport en el aeropuerto de Frankfurt"></figure><h3>Expansión en el mercado alemán</h3>En agosto de 2024, el Ministerio de Transporte del Estado de Hesse otorgó a Swissport la licencia de asistencia en tierra en Frankfurt, tras un proceso de licitación en el que participaron seis empresas. Según detalla la compañía, esta licencia, válida por siete años, le permite ofrecer servicios a todas las aerolíneas que operan en el aeropuerto, incluyendo atención a pasajeros en mostradores y puertas de embarque, manejo de equipaje, remolque de aeronaves y carga y descarga de mercancías.Swissport ha estado presente en Frankfurt desde 1995 a través de su unidad de manejo de carga y, en 2020, inauguró un almacén de carga aérea de última generación en Cargo City South, que incluye un centro especializado en productos farmacéuticos. Además, su subsidiaria N*ICE ha proporcionado servicios de deshielo en el aeropuerto desde 1999, mientras que AFS, otra filial de la empresa, ha estado a cargo del suministro de combustible en Frankfurt desde 1988."Nuestro éxito es un reflejo de nuestro compromiso con la calidad, la fiabilidad y la seguridad, valores que nos han permitido ganar la confianza de las autoridades alemanas y de nuestros socios aéreos", destacó Brady.Con esta expansión, Swissport busca consolidar su presencia en uno de los aeropuertos más importantes de Europa y fortalecer su posición en el sector de asistencia en tierra en el mercado alemán.

Swissport debutó como nuevo ground handler en el aeropuerto de Frankfurt

La ministra de Hacienda del Reino Unido, Rachel Reeves, ha confirmado su apoyo a la ampliación del aeropuerto de Heathrow con la construcción de una tercera pista, como parte de su estrategia para impulsar el crecimiento económico mediante reformas en la planificación y el desarrollo de infraestructura.En un discurso en Oxfordshire, cerca de la zona que busca convertir en el "Silicon Valley" británico, Reeves defendió la necesidad de eliminar trabas burocráticas que han obstaculizado proyectos de infraestructura en el país. En su intervención, criticó el costo y la complejidad de regulaciones que han retrasado obras como el tren de alta velocidad HS2, señalando que este tipo de demoras son "insostenibles".El anuncio ha generado tensiones dentro del Partido Laborista, con figuras como el alcalde de Londres, Sadiq Khan, y el empresario y donante Dale Vince expresando su oposición. Además, el secretario de Energía, Ed Miliband, crítico de la expansión aeroportuaria, estuvo ausente en la sesión de preguntas al primer ministro, donde Keir Starmer respaldó el discurso de Reeves.Desde la oposición, los conservadores han presionado al gobierno para que revise su postura sobre derechos laborales y posibles aumentos de impuestos, señalando que podrían frenar el crecimiento. Asimismo, se han planteado dudas sobre la falta de avances en la relación con la Unión Europea, ya que Reeves reafirmó que el Reino Unido seguirá fuera de la unión aduanera y del mercado único.<h3>Infraestructura y desarrollo económico</h3>Reeves defendió la expansión de Heathrow al considerar que su crecimiento ha estado "limitado durante décadas" y afirmó que la infraestructura aeroportuaria es clave para fortalecer la posición del Reino Unido en la economía global.El plan para construir la tercera pista fue aprobado por el Parlamento en 2018, pero ha enfrentado retrasos debido a litigios y a la pandemia de COVID-19. Para continuar con el proyecto, Heathrow deberá obtener una Orden de Consentimiento de Desarrollo, proceso que Reeves espera acelerar con una evaluación dentro de la Política Nacional de Aeropuertos.<section class="noteSuggested" data-id="35559" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Reacciones de sectores empresariales y ambientales</h3>El director ejecutivo de Heathrow, Thomas Woldbye, calificó el respaldo gubernamental como una "visión audaz y responsable" y destacó la necesidad de modernizar el espacio aéreo y ajustar el modelo regulatorio para garantizar la viabilidad del proyecto. Sin embargo, organizaciones ambientales han advertido sobre el impacto de la expansión en los objetivos climáticos del Reino Unido. Bob Ward, del Instituto Grantham sobre Cambio Climático, afirmó que cualquier ampliación debe alinearse con los compromisos de emisiones de carbono, mientras que grupos como Friends of the Earth han alertado sobre la dependencia de tecnologías aún en desarrollo para mitigar el impacto ambiental.Por su parte, representantes del sector empresarial, como la Confederación de la Industria Británica (CBI), han celebrado la iniciativa, destacando que la expansión aeroportuaria, junto con inversiones en carreteras y ferrocarriles, enviaría una "señal clara" de que el Reino Unido apuesta por el desarrollo económico.El CEO de Virgin Atlantic, Shai Weiss, también se pronunció sobre el tema, afirmando que "Heathrow es nuestro hogar y el único hub aéreo del Reino Unido, por lo que celebramos el respaldo del gobierno a la expansión. Sin embargo, para que el crecimiento sea efectivo, es fundamental reformar el modelo regulatorio actual, garantizando tarifas asequibles y un mejor servicio. Además, es crucial desarrollar una industria británica de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) para descarbonizar la aviación de largo recorrido sin que esto implique una disyuntiva entre crecimiento y sostenibilidad."Desafíos y regulacionesEl proyecto implicaría siete años de construcción, la demolición de más de 700 viviendas y el rediseño de la autopista M25, que sería reubicada en un túnel. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha advertido que el problema de Heathrow no radica solo en la capacidad, sino en sus elevados costos. Willie Walsh, director general de IATA, señaló que es fundamental que las tarifas aeroportuarias no aumenten y que la regulación sea rigurosa para evitar sobrecostos en la construcción, como ha ocurrido en el pasado.A pesar del respaldo empresarial, persisten dudas sobre la viabilidad financiera y el impacto ambiental del proyecto, lo que anticipa un debate prolongado en los próximos meses.

El gobierno del Reino Unido confirma la intención de construir la tercera pista de London Heathrow

La Canciller de Economía del Reino Unido, Rachel Reeves, ha manifestado su apoyo a la propuesta de construir una tercera pista en el aeropuerto de Heathrow. Según explicó, esta expansión podría tener beneficios tanto económicos como ambientales, al reducir las demoras en el tráfico aéreo y las emisiones de carbono generadas por aviones que esperan para aterrizar o despegar.Reeves, quien tiene previsto abordar el tema durante un próximo discurso sobre crecimiento económico, destacó que la medida es parte de un esfuerzo mayor para fomentar la aviación sostenible en el país. El gobierno británico ha aprobado recientemente expansiones en otros aeropuertos, como London City y Stansted, con el objetivo de mejorar la conectividad y fortalecer el comercio internacional.Sin embargo, la propuesta ha generado divisiones tanto dentro del Partido Laborista como entre grupos ambientalistas. El alcalde de Londres, Sadiq Khan, se ha opuesto públicamente al proyecto, citando preocupaciones sobre el impacto en la calidad del aire y los objetivos de neutralidad climática. Además, el secretario de Energía, Ed Miliband, ha advertido que esta expansión podría comprometer el presupuesto de carbono del Reino Unido.Por su parte, líderes conservadores, como Kemi Badenoch, han expresado su apoyo condicionado a que la propuesta cumpla con estrictos criterios ambientales. Mientras tanto, grupos ecologistas y algunos parlamentarios laboristas han cuestionado si los beneficios económicos compensan los costos ambientales que implicaría una ampliación de esta magnitud.El debate en torno a la tercera pista de Heathrow revive una controversia que ha dividido a la opinión pública británica durante años, enfrentando las prioridades de crecimiento económico y comercio con la necesidad de cumplir los compromisos climáticos internacionales. Aunque Reeves ha subrayado que el crecimiento económico es una prioridad para el gobierno, sus comentarios han dejado abierta la discusión sobre cómo equilibrar el desarrollo con la sostenibilidad.

El futuro de Heathrow: la tercera pista y su impacto en la economía y el medio ambiente

El gobierno portugués le solicitó a ANA, el operador aeroportuario portugués propiedad de la empresa francesa Vinci, que presente una propuesta formal para la construcción y operación de un nuevo aeropuerto internacional en la región de Lisboa, sin intervención del tesoro público.La propuesta, que pretende aliviar la presión sobre el actual Aeropuerto de Lisboa, ya saturado por la creciente demanda turística, es una respuesta directa a las necesidades de un sector que se ha visto frustrado por la falta de capacidad, publicó nuestro sitio asociado <a href="https://aeroin.net/portugal-solicita-proposta-para-a-construcao-de-novo-aeroporto-em-lisboa-sem-dinheiro-publico/">Aeroin</a>.La nueva infraestructura se ubicará en el municipio de Alcochete, al otro lado del río Tajo, y se espera que su construcción tenga un costo de hasta 9.000 millones de euros (unos 9.280 millones de dólares).Se espera que, tras los trabajos, las operaciones comiencen en 2034. El nuevo aeropuerto está ubicado dentro de la zona de concesión del ya congestionado aeropuerto de Lisboa, una de las diez principales terminales del país que ANA gestiona desde 2012 hasta el año 2062.El Ministerio de Infraestructura indicó que la documentación inicial sobre el nuevo aeropuerto presentada por ANA en diciembre del año pasado, estaría en línea con los planes del Gobierno, previendo la construcción de la nueva instalación sin una contribución directa del presupuesto estatal.De acuerdo a las previsiones, ANA coordinara el proyecto y priorizará la reducción de costos y tiene hasta 36 meses para presentar formalmente sus planes de construcción.En la propuesta inicial, ANA prevé la implementación de dos pistas de cuatro kilómetros de longitud, aptas para las operaciones de todo tipo de aeronaves, con posibilidad de añadir dos pistas más en el futuro.Presionados por la necesidad de soluciones más efectivas, los representantes del gobierno manifestaron su disposición a discutir ajustes a las especificaciones del nuevo aeropuerto, además de revisar el modelo de financiamiento y los términos de reparto de riesgos con ANA.

Portugal solicita una propuesta para construir un nuevo aeropuerto en Lisboa

Swissport International asumirá la gestión de servicios de tierra para las aerolíneas del Lufthansa Group en el Aeropuerto de Londres Heathrow a partir de abril de 2025. El contrato, que tendrá una duración de cinco años, incluye una amplia gama de servicios para más de 40 vuelos diarios, según detalla la empresa.El acuerdo abarca todas las operaciones de Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa y SWISS, en uno de los aeropuertos con mayor actividad a nivel mundial. Entre los servicios que Swissport brindará se encuentran la asistencia a pasajeros, manejo en plataforma, gestión de equipajes, limpieza de aeronaves, manejo de carga aérea y servicios de hospitalidad en salones VIP.“Estamos muy orgullosos de ampliar nuestra sólida asociación con Lufthansa Group en su aeropuerto más grande fuera de Europa”, dijo Karen Cox, CEO de Swissport UK e Irlanda. “Nuestro compromiso con la seguridad, la sostenibilidad, la innovación y la excelencia en el servicio al cliente se alinea estrechamente con los objetivos del grupo para lograr eficiencia operativa y satisfacción de los pasajeros”, agregó.<section class="noteSuggested" data-id="32108" data-title="Puede interesarte"></section>Para garantizar un inicio exitoso de las operaciones, Swissport invertirá en equipos de servicio en tierra, destacando que más del 80 % de los vehículos motorizados que incorporará serán eléctricos. Además, la empresa señala que cada nuevo vehículo contará con sistemas avanzados de prevención de daños.Swissport ya presta servicios de tierra para Lufthansa Group en otros aeropuertos del Reino Unido e Irlanda, como Newcastle, Dublín, Birmingham, Londres Gatwick y Cork, además de manejar carga aérea en sus centros especializados en Heathrow. Con este contrato, la compañía consolida su presencia en el mercado de servicios aeroportuarios del Reino Unido, donde emplea a más de 800 personas y colabora con unas 40 aerolíneas en Heathrow.

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