La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) calificó como "muy decepcionante" la decisión de la Autoridad de Consumidores y Mercados de Países Bajos (ACM) de autorizar un incremento del 37% en las tarifas del Aeropuerto de Schiphol, en Ámsterdam, a aplicarse de forma acumulada en los próximos tres años. Con este ajuste, para 2027 las tarifas habrán duplicado su valor en comparación con 2019.Desde IATA advierten que el aeropuerto está encareciendo sus servicios mientras su calidad disminuye. "Schiphol está por duplicar sus tarifas en solo ocho años, mientras sus servicios empeoran y sus inversiones de capital no generan las mejoras necesarias", alertó Rafael Schvartzman, vicepresidente regional de la organización para Europa. A esto se suma, según Schvartzman, la incertidumbre sobre la capacidad futura del aeropuerto, lo que "solo puede perjudicar aún más la viabilidad de Schiphol como hub y a la economía holandesa en general”.En defensa de la medida, la administración del aeropuerto argumentó que el ajuste tarifario permitirá inversiones clave para elevar la calidad del servicio. Además, destacaron que Schiphol está diferenciando sus tarifas como nunca antes: las aeronaves más silenciosas pagarán menos, mientras que los aviones más antiguos y ruidosos tendrán un costo mayor, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/iata-considera-decepcionante-a-autorizacao-de-aumento-de-taxas-da-holanda-para-o-aeroporto-de-amsterda/">AEROIN</a>.El aumento será del 41% en 2025, seguido por un 5% en 2026 y una reducción del 7,5% en 2027. Para el CFO de Schiphol, Robert Carsouw, se trata de una medida respaldada técnicamente- “Agradecemos el análisis detallado de la ACM y recibimos con satisfacción la confirmación de que las nuevas tarifas son razonables. Utilizaremos ese margen para mejorar el aeropuerto en todas las áreas”, dijo Carsouw, enfatizando que los recursos serán destinados a “la calidad del servicio, sostenibilidad, buenas condiciones laborales para todos en Schiphol y un equilibrio adecuado con el entorno”.Por su parte, IATA recordó que la aviación representa más de 400.000 empleos y el 3,6% del PIB de los Países Bajos, y que Schiphol es una infraestructura estratégica para el comercio, el turismo y los negocios del país. Por eso, subrayan que es esencial que las tarifas se mantengan razonables y que el aeropuerto conserve su competitividad global.

Tarifazo en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol provoca decepción de las aerolíneas

Un reciente estudio comisionado por el Aeropuerto de Schiphol, en colaboración con 12 empresas empleadoras y los influyentes sindicatos neerlandeses CNV y FNV, expone desafíos en el entorno laboral del vital hub europeo. La investigación, conducida por TNO, contó con la participación de casi 1.600 empleados de áreas críticas como seguridad, servicios a pasajeros, manejo de equipajes y transporte terrestre. Los resultados subrayan la urgencia de implementar mejoras en aspectos como la presión laboral, el trato interpersonal y la cultura de seguridad.Este es el primer análisis de esta naturaleza que se realiza de forma recurrente, sentando una base para futuras mediciones y ajustes. La iniciativa surge como cumplimiento de uno de los puntos del acuerdo social previamente alcanzado entre Schiphol Group y las representaciones sindicales.Entre los hallazgos más destacados, el informe detalla que un 38% de los empleados encuestados manifiesta experimentar una alta presión laboral. Además, un 78% de los participantes indica que su trabajo demanda un nivel de atención considerable. Otro dato relevante es que un 36% de los trabajadores reporta haber enfrentado comportamientos indeseados en su puesto, atribuidos en su mayoría a interacciones con pasajeros.&nbsp;En cuanto a la percepción de la seguridad, solo un 51% de los empleados siente que dispone del tiempo necesario para seguir adecuadamente los procedimientos establecidos. Un 36% de los encuestados expresa acuerdo total o parcial con la afirmación de que la dirección prioriza la seguridad, incluso cuando esto implica mayor tiempo para la ejecución de las tareas.A pesar de estos desafíos, dos tercios de los empleados expresaron satisfacción general con su trabajo. No obstante, un preocupante 29% de los trabajadores reporta síntomas asociados al agotamiento profesional (burnout), una cifra que supera el promedio nacional neerlandés del 19%.<blockquote>🔍 ¿Qué revela el estudio de Schiphol?<ul><li>Alta Carga Laboral: Un 38% de los empleados enfrenta alta presión y un 78% considera que su trabajo exige mucha atención.</li><li>Comportamiento Indebido: El 36% de los trabajadores experimentó situaciones de trato inadecuado, principalmente por parte de pasajeros.</li><li>Cultura de Seguridad: Solo la mitad (51%) siente tener tiempo suficiente para los protocolos de seguridad. Un 36% percibe que la gerencia prioriza la seguridad sobre la celeridad.</li><li>Agotamiento: Un 29% muestra síntomas de burnout, por encima del promedio nacional (19%).</li><li>Satisfacción General: Pese a los retos, dos tercios de los empleados se muestran satisfechos.</li></ul></blockquote>Erik Maas, negociador de CNV, comentó que los resultados "lamentablemente no nos sorprenden. Pero sigue siendo impactante leer cómo pueden ser las cosas en la práctica en Schiphol". Añadió que estas circunstancias "requieren medidas fuertes y un plan de acción claro, en el que todas las partes involucradas asuman su responsabilidad. Ciertamente también Schiphol, como cliente. La salud de cada empleado debe contar en las decisiones que toma Schiphol".Jaap de Bie, líder de campaña de FNV, calificó los resultados entre los 1600 trabajadores de Schiphol como "alarmantes: la carga de trabajo es estructuralmente demasiado alta, la cultura de seguridad es inadecuada y los trabajadores tienen que lidiar con pasajeros que causan molestias". De Bie recordó que "desde 2015, FNV advierte sobre los efectos de la carrera hacia el abismo en Schiphol y estos resultados lo confirman". Sostuvo que, si bien con el Acuerdo Social se dieron pasos para revertir esta tendencia desde 2022, "estos urgentes resultados ahora dejan claro que se necesita hacer más y obligan a los empleadores y a Schiphol a tomar medidas para garantizar un lugar de trabajo agradable y seguro. Combatir los síntomas es inútil, necesitamos abordar estos problemas de raíz: el trabajador debe ser lo primero".Desde la perspectiva de la administración del aeropuerto, Esmé Valk, Chief People &amp; Transformation de Royal Schiphol Group, declaró que "Schiphol es un lugar único, pero también complejo para trabajar. Es importante para nosotros saber qué encuentran los empleados en su trabajo". Valk aseguró que "esta investigación nos da una imagen clara y enfatiza la necesidad de continuar trabajando en mejoras como empleador, cliente y lugar de trabajo. Hacemos esto junto con empleadores, sindicatos y empleados". Valk expresó ver "un gran compromiso de todos para tomar los pasos necesarios junto con nosotros. Ya tomamos medidas para mejorar las condiciones laborales y esta investigación nos ayudará aún más. Queremos hacer de Schiphol un lugar atractivo y orientado a las personas donde todos puedan disfrutar trabajando".<section class="noteSuggested" data-id="38379,36897" data-title="Puede interesarte"></section>Representantes de las empresas empleadoras también se pronunciaron. Rawin Jharap, CEO de I-SEC Benelux Holdings BV, enfatizó la colaboración al afirmar que "solo podemos cambiar algo realmente si lo hacemos juntos. Es precisamente por eso que es tan valioso que hayamos apoyado esta investigación con todas las partes. No solo muestra cuellos de botella, sino también la voluntad colectiva de mejorar". En una línea similar, Otto van Geffen de I-SEC Netherlands BV, apuntó que "si queremos mantener el futuro de Schiphol seguro, agradable y funcional, no solo debemos mirar los números, sino a las personas. Esta investigación nos ayuda con eso, crea la perspicacia y el apoyo necesarios para dar pasos sostenibles hacia adelante".Como próximos pasos, Schiphol, los empleadores y los sindicatos comenzarán a trabajar con los resultados a corto plazo, habiéndose realizado ya una primera reunión. Las partes reiteran la importancia de la cooperación, cada una desde su propia responsabilidad, involucrando de cerca a los empleados en la búsqueda de mejoras. La repetición periódica de este estudio permitirá monitorear el progreso y continuar los esfuerzos para optimizar la presión laboral y la satisfacción en uno de los nodos aéreos más relevantes de Europa.

Estudio en Schiphol revela alta presión laboral y necesidad de reforzar la cultura de seguridad

El pasado domingo 1 de junio por la tarde, el Aeropuerto de Oradea recibió el vuelo inaugural de Lufthansa procedente de Múnich, marcando el inicio de una nueva ruta que promete fortalecer los lazos económicos y turísticos de la región de Bihor con Alemania y el resto del mundo. La ceremonia contó con la presencia de destacadas autoridades, incluyendo al Vicecónsul de Alemania, Geilhaansen V., la CEO de Lufthansa para Rumania, Bulgaria y Moldavia, Monica Dobrutchi, el Presidente del Consejo del Condado de Bihar, Mircea Mălan, y el Alcalde de Oradea, Florin Birta.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/lufthansa_oradea_rumania.jpg" alt="Lufthansa Oradea Rumania"></figure>Este nuevo servicio aéreo es visto por las autoridades locales como un catalizador para el desarrollo. Florin Birta, Alcalde de Oradea, expresó que este es "otro paso que acerca a Oradea a cada rincón del mundo. ¡Múnich está ahora a solo un vuelo de distancia y con ello el mundo entero! Willkommen, Lufthansa!”.Mircea Mălan, Presidente del Consejo del Condado de Bihar, subrayó la trascendencia de la ruta, afirmando que "también jugará un papel muy importante en el apoyo al desarrollo económico y turístico de nuestro condado". Mălan detalló las razones detrás de la elección de Múnich como destino, explicando que "en primer lugar, existe una notable comunidad rumana en esta parte de Alemania, Baviera. En segundo lugar, el vuelo ofrece conexiones aéreas a muchos destinos en Europa, América Central y del Norte, Asia, Medio Oriente y África". Adicionalmente, destacó que "Alemania es el principal socio económico de Rumania, y Lufthansa es una de las aerolíneas más grandes y prestigiosas del mundo, volando a 310 destinos y brindando servicios de muy alta calidad".La materialización de esta ruta es el resultado de un proceso iniciado el 20 de diciembre de 2024, cuando el Consejo del Condado de Bihar anunció una licitación para la operación de vuelos regulares entre Oradea y Múnich. Lufthansa fue la única aerolínea que presentó una oferta. A finales de febrero, las autoridades del condado comunicaron que, si la documentación presentada cumplía con los requisitos, la aerolínea podría iniciar los vuelos a partir del 1 de junio de 2025, calendario que se cumplió con precisión.<section class="noteSuggested" data-id="39493,39230,39147" data-title="Puede interesarte"></section>Según las condiciones establecidas por los funcionarios de la asamblea del condado, el operador debe utilizar aeronaves con una capacidad mínima de 90 asientos y operar al menos tres vuelos semanales en ambas direcciones. Para sostener la fase inicial de las operaciones, las municipalidades del Condado de Bihor y de Oradea contribuirán con financiación parcial para cubrir el costo de los asientos no ocupados, una práctica común para fomentar la conectividad en rutas emergentes consideradas estratégicas.Esta nueva conexión directa con el hub de Lufthansa en Múnich no solo facilita el acceso a la capital bávara, sino que también abre un abanico de posibilidades para viajes intercontinentales a través de la extensa red global de la aerolínea alemana, miembro de Star Alliance.

Rumania: Lufthansa inaugura sus vuelos entre Múnich y Oradea

La Autoridad de Aviación Irlandesa (IAA, por sus siglas en inglés) desempeñó un papel central en la defensa de los derechos de los pasajeros durante 2024, al obtener una cifra que supera los €1.197 millones en concepto de compensaciones provenientes de diversas aerolíneas. Esta suma corresponde a 1,726 quejas que el organismo regulador resolvió a favor de los viajeros. Adicionalmente, la intervención de la IAA resultó en la devolución de €360,104 en reembolsos para los usuarios afectados.Estos datos emanan del informe anual 2024 de la entidad, documento que también revela que 1,943 reclamaciones presentadas contra compañías aéreas no prosperaron a favor del denunciante. El informe detalla que la principal razón para el rechazo de estas quejas radicó en que la aerolínea pudo demostrar que la disrupción operativa obedecía a "circunstancias extraordinarias", eximiéndolas así de la obligación de compensar económicamente.Del total de 1,726 quejas que sí resultaron en una resolución favorable para el pasajero, el desglose muestra que 973 estaban relacionadas con cancelaciones de vuelos. Otras 677 correspondían a retrasos prolongados en los servicios aéreos, mientras que 64 se debieron a situaciones de "denegación de embarque".En cuanto a las aerolíneas objeto de las reclamaciones, el informe indica que Aer Lingus concentró el 33% del total de quejas, seguida de cerca por Ryanair, que acumuló el 31%. Respecto a la aerolínea de bandera irlandesa, el documento especifica que "en general, las quejas contra Aer Lingus disminuyeron un 6% interanual a pesar de una disrupción considerable en junio y julio de 2024 debido a acciones sindicales que resultaron en la cancelación de más de 500 vuelos".Durante el ejercicio 2024, la IAA gestionó un volumen total de 4,425 quejas contra aerolíneas. Esta cifra incluye tanto las reclamaciones que se arrastraban desde el año 2023 como las 2,211 nuevas quejas que se presentaron a lo largo de 2024. Es notable que el número de nuevas reclamaciones ingresadas en 2024 experimentó una reducción del 30% en comparación con los niveles registrados en 2023.¿Qué necesita saber sobre las quejas de pasajeros en Irlanda?<ul><li>¿Cuánto dinero en compensaciones gestionó la IAA en 2024? La IAA obtuvo €1.197 millones para pasajeros.</li><li>¿Qué aerolíneas tuvieron más quejas? Aer Lingus (33%) y Ryanair (31%).</li><li>¿Por qué se rechazan algunas quejas? Principalmente si la aerolínea demuestra "circunstancias extraordinarias".</li><li>¿Disminuyeron las nuevas quejas en 2024? Sí, las quejas presentadas en 2024 bajaron un 30% respecto a 2023. :::</li></ul>Rendimiento del Aeropuerto de Dublín y finanzas de la IAAEl informe anual de la IAA también ofrece una visión sobre la calidad del servicio en el Aeropuerto de Dublín. La entidad aeroportuaria reporta mensualmente su desempeño a la IAA, con base en 22 métricas establecidas. Los tiempos de espera en los controles de seguridad, un punto sensible para los viajeros, evidenciaron una mejora respecto a 2023.&nbsp;Durante 2024, estos tiempos excedieron los 30 minutos en seis días distintos, una disminución notable frente a los 20 días registrados a lo largo de 2023. De esas seis jornadas, solo en una ocasión la espera superó los 45 minutos. Adicionalmente, el reporte señala que los tiempos de espera en seguridad se mantuvieron por debajo de los 20 minutos durante más del 70% del tiempo en cada mes del año.La IAA también supervisa la calidad del servicio en el Aeropuerto de Dublín a través de 15 métricas diferentes de satisfacción del pasajero. En este ámbito, el aeropuerto alcanzó al menos un umbral de bonificación en cada trimestre del año. No obstante, la información disponible sobre opciones de transporte público a la llegada al aeropuerto se situó por debajo de los estándares mínimos en todos los trimestres de 2024.Como resultado de su desempeño en 2024, el Aeropuerto de Dublín incurrió en una bonificación por calidad de servicio al pasajero de €4.5 millones y una penalización de €3.8 millones, lo que arrojó una bonificación neta de €0.7 millones.En el plano financiero, la IAA registró un beneficio antes de impuestos de €2.57 millones durante el año pasado, con ingresos que totalizaron €37.43 millones. Estos ingresos se generan a través de cargos y tasas aplicadas a las entidades reguladas y a los usuarios de sus servicios. La plantilla de la Autoridad ascendía a 189 empleados, de los cuales 134 se dedicaban a la regulación de la seguridad. Los costos de personal sumaron €22 millones. El informe muestra que 91 empleados percibieron remuneraciones superiores a los €100,000, incluyendo cinco en el rango de €175,000 a €200,000, veinticuatro entre €150,000 y €175,000, y cuarenta y uno entre €125,000 y €150,000.

La Autoridad de Aviación Irlandesa recaudó más de €1.5 millones en compensaciones y reembolsos para pasajeros en 2024

La gestión del aeropuerto de Heathrow durante el masivo apagón del pasado 21 de marzo, que paralizó sus operaciones durante casi 20 horas, desata una tormenta de críticas por parte de dos de las principales aerolíneas que operan en la terminal londinense, Emirates y Virgin Atlantic. Los directivos de ambas compañías cuestionan duramente la respuesta del que es el aeropuerto con mayor tráfico de Europa, con un foco particular en la lo imposible que fue localizar a su Consejero Delegado, Thomas Woldbye, durante las horas cruciales del incidente.El origen de la parálisis operativa fue un incendio en una subestación eléctrica cercana, que interrumpió el suministro de energía a vastas áreas del aeropuerto, incluyendo sistemas críticos para la seguridad. La suspensión de todas las operaciones afectó los planes de viaje de más de 270,000 pasajeros, y la industria aérea observa con estupor cómo se desenvolvieron los acontecimientos.<section class="noteSuggested" data-id="37372" data-title="Puede interesarte"></section>Las críticas más contundentes provienen de figuras de alto perfil. Sir Tim Clark, presidente de Emirates, expresó su preocupación porque en Heathrow "los tomó por sorpresa. Daban tumbos intentando averiguar qué había sucedido realmente". Clark detalló la incertidumbre reinante, donde las especulaciones "iban desde el sabotaje por un actor extranjero hasta una fusión en una subestación, pasando por ratones correteando y haciendo todo tipo de cosas. Nadie tenía realmente ni idea, eso fue un poco impactante".&nbsp;Además, señaló la ausencia de "un suministro de energía ininterrumpida suplementario para aumentar lo que ya había sucedido. Los tomó por sorpresa. Si no aprendieron de esto, nunca lo harán. Nosotros vigilamos cada aspecto de nuestra operación 24/7".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/londres_heathrow_check_in.jpg" alt="Londres Heathrow - Check-in"></figure>Desde Virgin Atlantic, su Consejero Delegado, Shai Weiss, fue igualmente directo y adelantó que la aerolínea "enviará su factura" por las pérdidas incurridas debido al corte de energía. Weiss comentó con ironía sobre la disponibilidad que exige su cargo, al afirmar que "la última vez que puse mi teléfono en silencio mientras dirigía una aerolínea fue nunca. Creo que todos mis colegas compartirían esa observación. Este es un trabajo de 24/7 y la seguridad es la prioridad número uno". Respecto a las compensaciones, Weiss indicó que fueron "muy claros con nuestros socios en Heathrow. La interrupción nos costó mucho dinero a nosotros y a otras aerolíneas. Presentamos una solicitud y esperamos que hagan lo correcto".El asunto escaló hasta la Asamblea General Anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en Delhi, donde Willie Walsh, director general de la entidad, también manifestó su escepticismo. Para Walsh, "el valor de un informe interno es cuestionable. El hecho es que un único punto de fallo detuvo la conectividad global del país". Añadió que "un gobierno que promueve 'Britain’s back' (Gran Bretaña está de vuelta) en el escenario mundial debería entender cuán inaceptable es tal vulnerabilidad".<section class="noteSuggested" data-id="37381" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote>El Incidente de Heathrow: Claves del Apagón<ul><li>¿Qué ocurrió? Un masivo corte de energía el 21 de marzo de 2025, causado por un incendio en una subestación eléctrica, paralizó Heathrow.</li><li>¿Cuánto duró el cierre? El aeropuerto permaneció inoperativo por casi 20 horas.</li><li>¿Quién critica la gestión? Principalmente Emirates, Virgin Atlantic y la IATA, apuntando a la falta de preparación y comunicación.</li><li>¿Cuál es la polémica con el CEO? Thomas Woldbye, CEO de Heathrow, estaba dormido con su teléfono en silencio y no fue localizable al inicio de la crisis.</li><li>¿Qué consecuencias hay? Aerolíneas preparan reclamaciones de compensación por las pérdidas millonarias.</li></ul></blockquote>Un informe interno de Heathrow, dirigido por la exsecretaria de transporte Ruth Kelly, arrojó luz sobre la situación del Consejero Delegado, Thomas Woldbye. El documento confirma que Woldbye no vio las llamadas de emergencia "F24", utilizadas para activar los "equipos de guardia en la estructura de mando y control de Heathrow", ni las llamadas de Javier Echave, el director de operaciones, para alertarlo sobre los problemas.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="38742" data-title="Puede interesarte"></section>El informe detalla que, "aunque su teléfono estaba en su mesita de noche, el señor Woldbye informó que no le alertó de las alarmas F24 ni de las otras llamadas del señor Echave porque el teléfono había entrado en modo silencio, sin que él se diera cuenta, y estaba dormido en ese momento". Woldbye tomó conocimiento del incidente aproximadamente a las 6:45 am del 21 de marzo.El informe Kelly también sugiere que "pudo haber oportunidades para abrir partes del aeropuerto un poco antes", aunque esto probablemente hubiera sido "solo por un máximo de un par de horas más o menos". No obstante, la industria aguarda las acciones que Heathrow tomará para evitar futuras contingencias de esta magnitud y cómo responderá a las inminentes solicitudes de compensación.

Crisis en Heathrow: Emirates y Virgin Atlantic critican la gestión del apagón y la ausencia de su CEO

El aeropuerto de Heathrow registró en abril su mayor volumen de pasajeros para ese mes, alcanzando los 7,1 millones de personas, un incremento del 5,9% respecto al mismo mes del año anterior, según datos del operador del principal hub del Reino Unido.Esta es la primera vez que el aeropuerto londinense supera los siete millones de pasajeros en un mes de abril, impulsado por un notable aumento durante las vacaciones de Pascua. Durante el fin de semana festivo, casi un millón de viajeros pasaron por Heathrow, siendo el lunes de Pascua el día con más llegadas en la historia del aeropuerto, con más de 140.000 pasajeros.En paralelo al crecimiento del tráfico, el aeropuerto reportó mejoras en su operatividad. El 99% de las maletas llegó a destino en el mismo vuelo que sus dueños y el 97% de los pasajeros pasó por seguridad en menos de cinco minutos, de acuerdo al operador. Heathrow también destaca que, en lo que va del año, ha registrado la mayor puntualidad en salidas entre los principales hubs europeos.El CEO de Heathrow, Thomas Woldbye, sostuvo que “el mes pasado mostró a Heathrow en su mejor versión. Superamos con éxito nuestro abril más ocupado, mientras que nuestros niveles de servicio dieron un salto adicional”. Añadió que el aeropuerto se encuentra enfocado en “seguir cumpliendo durante el verano”.<section class="noteSuggested" data-id="38742" data-title="Puede interesarte"></section>Por mercados, los mayores crecimientos interanuales en volumen de pasajeros se registraron en las rutas hacia el Medio Oriente (14,8%), Asia-Pacífico (9,9%) y Norteamérica (5,5%). En este último caso, el aeropuerto alcanzó otro hito reciente: su ruta con JFK de Nueva York –la más transitada de largo alcance del mundo– superó el millón de pasajeros en 2025 en tiempo récord, según detalla la empresa.En cuanto al movimiento de aeronaves, se contabilizaron 40.352 operaciones en abril, un aumento del 3,1% interanual, mientras que el volumen de carga aérea también creció un 7,7%, impulsado principalmente por las exportaciones e importaciones con Norteamérica (12,7%) y África (13,4%).

El aeropuerto de Londres-Heathrow rompe récord de pasajeros en abril con más de 7 millones movilizados

El grupo aeroportuario Fraport reportó un resultado operativo más débil durante el primer trimestre de 2025, período que tradicionalmente presenta menor actividad por razones estacionales. El desempeño se vio afectado por la ausencia de efectos extraordinarios que sí favorecieron al mismo período del año anterior.Tras ajustar ingresos por medidas de construcción y expansión (según IFRIC 12), los ingresos ajustados del grupo aumentaron un 6,3% interanual, alcanzando los €811,3 millones. Sin embargo, el EBITDA cayó un 16,5% respecto al primer trimestre de 2024, totalizando €177,5 millones. En tanto, el resultado neto del grupo fue negativo, con una pérdida de €26,4 millones, frente a una ganancia de €12,7 millones en igual lapso del año anterior."Como se esperaba, el desempeño operativo y financiero en los primeros tres meses del año fue más débil que en 2024", afirmó el CEO de Fraport, Dr. Stefan Schulte. Según explicó, el primer trimestre del año pasado se vio impulsado por compensaciones vinculadas a la pandemia, un día adicional por el año bisiesto y un calendario de viajes de Semana Santa que en 2024 comenzó en marzo, mientras que en 2025 cayó en el segundo trimestre.El ejecutivo también señaló que el mercado alemán no mostró impulsores de crecimiento debido a un nuevo aumento de los costos regulatorios a comienzos de 2025. No obstante, expresó confianza en que la actividad se recupere en los próximos meses. "Esperamos que nuestro negocio continúe mostrando un crecimiento positivo durante el resto del año, en línea con las proyecciones actuales", indicó Schulte, y destacó que las recientes ampliaciones en los aeropuertos de Lima y Antalya serán clave para estimular esa tendencia.<section class="noteSuggested" data-id="37318,33473,32533" data-title="Puede interesarte"></section>En cuanto al tráfico de pasajeros, se registraron resultados mixtos. El aeropuerto de Frankfurt (FRA) experimentó una leve baja del 0,9%, totalizando 12,4 millones de pasajeros. En contraste, se observó crecimiento en los aeropuertos de Grecia, Lima (Perú) y Antalya (Turquía).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/trafico_de_pasajeros_en_aeropuertos_de_fraport_primer_trimestre_de_2025.jpg" alt="Tráfico de pasajeros en aeropuertos de Fraport - Primer trimestre de 2025"><figcaption>Tráfico de pasajeros en aeropuertos de Fraport - Primer trimestre de 2025</figcaption></figure>De acuerdo al grupo, los ingresos totales disminuyeron un 2,4% interanual, ubicándose en €868,5 millones, debido a la caída de otros ingresos operativos —especialmente por la ausencia de compensaciones por COVID-19 como las recibidas en 2024— y al incremento en gastos de personal, que subieron a €323,4 millones por mayores salarios y dotación en Frankfurt.Fraport mantiene su pronóstico para 2025, que incluye una recuperación en el EBITDA y hasta 64 millones de pasajeros en FRA. El resultado neto anual se mantendría en un rango estable o con una leve baja, según la estimación actual.<h3>Descargar documento: <a href="https://www.fraport.com/content/dam/fraport-company/documents/investoren/termine-und-publikationen/analystenpr%C3%A4sentationen/2025/Fraport_1Q25.pdf/_jcr_content/renditions/original./Fraport_1Q25.pdf">Presentación de resultados del primer trimestre de 2025 de Fraport</a></h3>

Fraport despega lento en 2025 y cierra primer trimestre con números en rojo

El corte de energía que obligó al cierre del aeropuerto de Heathrow el pasado 20 de marzo fue originado por una secuencia de fallos en la subestación eléctrica North Hyde, en el oeste de Londres, según concluye el informe preliminar elaborado por el National Energy System Operator (NESO) por encargo del gobierno británico y el regulador energético Ofgem.El incidente comenzó a las 23:21 del jueves 20 de marzo, cuando uno de los tres transformadores principales de 275 kV (SGT3) de la subestación North Hyde se desconectó automáticamente tras una falla. Poco después, este transformador se incendió. Minutos más tarde, otro transformador (SGT1) también salió de servicio, lo que dejó sin alimentación a toda la subestación. Esto provocó la pérdida de suministro para 66.919 clientes, incluyendo al aeropuerto de Heathrow, que se vio obligado a cerrar temporalmente.<section class="noteSuggested" data-id="37381,37372" data-title="Puede interesarte"></section>Según el informe de NESO, aunque el tercer transformador (SGT2) entró en funcionamiento automáticamente tras el fallo inicial, su conexión también se vio comprometida cuando SGT1 se desconectó, ya que ambos compartían la misma línea de alimentación. El resultado fue una pérdida completa de suministro eléctrico en las subestaciones de 66kV y 22kV, afectando una zona crítica del oeste londinense.<h3>Heathrow sin energía: cómo respondió el aeropuerto</h3>El aeropuerto de Heathrow perdió energía en una de sus tres estaciones eléctricas internas (“Subestación A”), lo que afectó a terminales, operaciones clave y sistemas compartidos. Aunque los generadores de emergencia mantuvieron en funcionamiento la pista y los sistemas esenciales de seguridad, Heathrow Limited tomó la decisión de cerrar temporalmente el aeropuerto a la 01:11 del 21 de marzo, y emitió un comunicado oficial poco después.A lo largo de la madrugada, los equipos técnicos del aeropuerto lograron reconectar los sistemas internos utilizando otras dos fuentes de alimentación independientes, aunque el restablecimiento total llevó varias horas. A las 06:25 del viernes, todas

El corte de energía que obligó al cierre del aeropuerto de Heathrow el pasado 20 de marzo fue originado por una secuencia de fallos en la subestación eléctrica North Hyde, en el oeste de Londres, según concluye el informe preliminar elaborado por el National Energy System Operator (NESO) por encargo del gobierno británico y el regulador energético Ofgem.El incidente comenzó a las 23:21 del jueves 20 de marzo, cuando uno de los tres transformadores principales de 275 kV (SGT3) de la subestación North Hyde se desconectó automáticamente tras una falla. Poco después, este transformador se incendió. Minutos más tarde, otro transformador (SGT1) también salió de servicio, lo que dejó sin alimentación a toda la subestación. Esto provocó la pérdida de suministro para 66.919 clientes, incluyendo al aeropuerto de Heathrow, que se vio obligado a cerrar temporalmente.<section class="noteSuggested" data-id="37381,37372" data-title="Puede interesarte"></section>Según el informe de NESO, aunque el tercer transformador (SGT2) entró en funcionamiento automáticamente tras el fallo inicial, su conexión también se vio comprometida cuando SGT1 se desconectó, ya que ambos compartían la misma línea de alimentación. El resultado fue una pérdida completa de suministro eléctrico en las subestaciones de 66kV y 22kV, afectando una zona crítica del oeste londinense.<h3>Heathrow sin energía: cómo respondió el aeropuerto</h3>El aeropuerto de Heathrow perdió energía en una de sus tres estaciones eléctricas internas (“Subestación A”), lo que afectó a terminales, operaciones clave y sistemas compartidos. Aunque los generadores de emergencia mantuvieron en funcionamiento la pista y los sistemas esenciales de seguridad, Heathrow Limited tomó la decisión de cerrar temporalmente el aeropuerto a la 01:11 del 21 de marzo, y emitió un comunicado oficial poco después.A lo largo de la madrugada, los equipos técnicos del aeropuerto lograron reconectar los sistemas internos utilizando otras dos fuentes de alimentación independientes, aunque el restablecimiento total llevó varias horas. A las 06:25 del viernes, todas las subestaciones primarias del aeropuerto habían sido reenergizadas, y la reconexión completa finalizó a las 14:23. El aeropuerto reanudó sus operaciones normales el sábado 22 de marzo.<h3>Causas en investigación y lecciones para el futuro</h3>El origen exacto del incendio en el transformador SGT3 aún no ha sido determinado. Sin embargo, la Policía Metropolitana descartó indicios de actividad delictiva o terrorismo, cerrando su investigación preliminar. El Cuerpo de Bomberos de Londres continúa con el análisis forense junto con expertos del operador eléctrico nacional y especialistas en transformadores.Durante el evento, el cuerpo de bomberos movilizó 10 unidades para combatir el fuego, que fue extinguido recién el miércoles 26 de marzo, cinco días después. Por su parte, SSEN Distribution —operador del sistema de distribución local— logró restablecer la energía a más de 42.000 usuarios en menos de una hora, completando la reconexión para todos los hogares afectados antes del mediodía del viernes 21.El informe detalla que la configuración estándar de la subestación North Hyde incluía operar con dos transformadores activos y uno en “reserva caliente”. No obstante, la dependencia de una sola línea de alimentación para dos transformadores resultó ser un punto crítico de vulnerabilidad.Entre las causas aún bajo investigación figuran posibles deficiencias en el diseño de la subestación, el historial de mantenimiento de los transformadores, y las medidas de mitigación de riesgo aplicadas por los operadores. El análisis también abordará la resiliencia de las infraestructuras críticas conectadas, como Heathrow, y la coordinación general durante el manejo del incidente.El informe final, previsto para junio, incluirá recomendaciones específicas sobre cómo reforzar la resiliencia del sistema energético británico ante interrupciones similares, además de examinar protocolos de respuesta, gestión intersectorial y planificación de contingencias.<h3>Descargar documento: <a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/EZWRqwIuKCVJuDA_7wtelVEBITEOjYEIJt7EPU2m7t3U4g?e=e7fxTL">Informe preliminar del NESO</a></h3>

Documento: cómo fue la secuencia de fallos que llevó al apagón del aeropuerto de Londres-Heathrow

El exministro británico Lord John Hutton fue designado como nuevo presidente del consejo de London Luton Airport (LLA), en un momento clave para el futuro del aeropuerto tras la aprobación del aumento de su capacidad anual de pasajeros de 19 a 32 millones durante los próximos 18 años.La incorporación de Hutton se produce poco después de que el Secretario de Transporte del Reino Unido diera luz verde al proyecto de expansión, que prevé un crecimiento sustancial de las operaciones del aeropuerto, actualmente el quinto más grande del país. LLA es gestionado por una concesión a largo plazo entre la española Aena, la mayor operadora aeroportuaria del mundo, e InfraBridge, firma especializada en inversiones en infraestructura. El aeropuerto es propiedad de Luton Rising, una empresa del Consejo de Luton creada con fines comunitarios.De acuerdo con el organismo, Hutton tendrá un papel central en la consolidación de la alianza público-privada entre Luton Rising y los operadores aeroportuarios, con el objetivo de "asegurar que los beneficios de la expansión se materialicen lo antes posible".Entre 2013 y la actualidad, la terminal experimentó su mayor periodo de crecimiento, pasando de 10 a 18 millones de pasajeros anuales, y generando más de 500 millones de libras esterlinas en ingresos por concesiones para el municipio, que según Luton Council fueron destinados a servicios comunitarios esenciales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/lord_john_hutton.jpeg" alt="Lord John Hutton"><figcaption>Lord John Hutton</figcaption></figure>Hutton cuenta con una extensa trayectoria política. Fue diputado por Barrow and Furness durante 18 años y ocupó cargos en los gobiernos de Tony Blair y Gordon Brown, incluyendo las carteras de Defensa, Negocios y Pensiones. Además, ha presidido asociaciones clave como Make UK y Energy UK, y lidera actualmente la Association of Infrastructure Investors in Public Private Partnerships.<section class="noteSuggested" data-id="37773,36205" data-title="Puede interesarte"></section>"Me siento orgulloso de asumir la presidencia de LLA, un activo de importancia nacional y un claro ejemplo de cómo un modelo de asociación público-privada puede beneficiar a comunidades locales y accionistas por igual", expresó Hutton tras su nombramiento. "Espero trabajar junto al aeropuerto, Luton Rising, el Consejo de Luton y nuestros socios para avanzar en esta nueva etapa", agregó.Desde LLA, su director ejecutivo Alberto Martin destacó que "Lord Hutton es una gran incorporación para el consejo, aportando una vasta experiencia para el período apasionante que se avecina".Por su parte, Rodrigo Marabini Ruiz, director de filiales internacionales de Aena, afirmó que "Luton Airport tiene uno de los planes de expansión más ambiciosos y con mayor impacto económico", y agregó que la experiencia de Hutton será clave para llevarlos a cabo. Graeme Ferguson, jefe de aeropuertos en InfraBridge, consideró que su experiencia tanto en el sector público como en el privado "será invaluable" en esta nueva fase de crecimiento.

La joya británica de Aena, el aeropuerto de Londres Luton, tiene ahora a un Lord para liderar su expansión

JetBlue, MGA Airlines y Sichuan Airlines se incorporan a la cartera de clientes de South Europe Ground Services (South) durante la temporada estival, ampliando la operativa de la filial de handling del grupo IAG en diversos aeropuertos del país. La compañía gestionará más de 260 vuelos vinculados a estas nuevas rutas.La aerolínea estadounidense JetBlue inicia este 23 de mayo una conexión diaria entre Boston y Madrid, utilizando aviones Airbus 321LR. El servicio se mantendrá durante todo el verano, operando desde la Terminal 1 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, donde South prestará servicios de rampa y atención a pasajeros. JetBlue prevé sumar una segunda ruta desde Nueva York-JFK en el verano de 2026, también con frecuencia diaria.Por su parte, la turca MGA Airlines (Mavi Gök Airline) ha confiado a South la atención de sus operaciones desde Estambul hacia Zaragoza, León y Santiago de Compostela, rutas operadas con aeronaves Boeing 737 desde el pasado 16 de abril.Desde China, Sichuan Airlines comenzó el 27 de abril una nueva conexión entre Chengdu y Tianfu con Madrid, con cuatro frecuencias semanales y aviones Airbus 350 y 330, transportando unos 300 pasajeros por vuelo.Además de estas nuevas incorporaciones, South incrementa su actividad con compañías con las que ya colabora. La canaria Binter lanza rutas que unen las Islas Canarias con Córdoba, Almería y Badajoz con dos vuelos semanales. Además, refuerza frecuencias entre Gran Canaria y Vigo, Santander y Jerez, y entre Tenerife y San Sebastián, Pamplona y Murcia. Estas rutas movilizarán a 1,4 millones de pasajeros, según detalla la empresa.<section class="noteSuggested" data-id="27261" data-title="Puede interesarte"></section>Asimismo, Jet2.com ampliará su operativa desde Jerez de la Frontera con nuevas rutas hacia Birmingham, Leeds Bradford y Manchester, todas ellas asistidas por South.“La temporada de verano acaba de comenzar y el incremento de pasajeros y vuelos ya se nota en los aeropuertos. En South, estamos preparados para atender los servicios de handling que demandan nuestras compañías cliente. Estamos muy orgullosos de seguir siendo el referente del handling en España y de seguir sumando clientes a nuestra cartera”, dijoMiguel Ángel Gimeno, CEO de South.South opera actualmente en 38 aeropuertos nacionales y presta servicios de asistencia en rampa y pasaje para las aerolíneas del grupo IAG, además de colaborar con terceros.

La empresa de handling de IAG, South, incorpora nuevas aerolíneas en España durante el verano

Según un informe de The Sunday Times, British Airways (parte de IAG) y Virgin Atlantic, superando su rivalidad histórica, unen fuerzas para demandar una reforma regulatoria en el Aeropuerto de Heathrow. Su principal objetivo es obtener mayor control sobre las operaciones y las inversiones, especialmente ante el proyecto de la tercera pista, cuyo costo podría alcanzar los £64 mil millones, cifra que temen terminar pagando las aerolíneas y pasajeros.Los CEOs Luis Gallego (IAG) y Shai Weiss (Virgin Atlantic) critican el actual modelo de gestión monopólica de Heathrow, vigente desde su privatización, argumentando que resulta en las tasas más altas del mundo, ineficiencias y una experiencia deficiente para el usuario. Proponen la creación de un comité donde las aerolíneas tengan voto sobre los gastos de capital y la posibilidad de introducir competencia mediante operadores de terminales independientes. Weiss confirmó el interés de Virgin en operar una terminal, potencialmente con socios como Delta y Sir Richard Branson.Heathrow rechaza la idea de múltiples operadores, alegando que genera complejidad y decisiones cortoplacistas. Sin embargo, reconoce la necesidad de ajustar la regulación para la expansión. El grupo impulsor de la reforma incluye también al Arora Group y al comité de aerolíneas de Heathrow (AOC), quienes critican la gestión actual y proponen alternativas, como una tercera pista más corta. El respaldo gubernamental a la expansión en enero intensificó la urgencia de esta reforma para evitar costos descontrolados.

International Airlines Group (IAG), matriz de British Airways, y Virgin Atlantic intensifican sus reclamos por una reforma regulatoria en el Aeropuerto de Heathrow (LHR), según informa <a href="https://www.thetimes.com/business-money/companies/article/british-airways-virgin-heathrow-takeover-plans">The Sunday Times</a>. Ambas aerolíneas, históricamente rivales, ahora coinciden en la necesidad de cambios profundos en el modelo de gestión del principal hub británico, especialmente ante los planes de construcción de una tercera pista.The Sunday Times reporta que las dos compañías aéreas dejaron de lado su larga rivalidad para exigir una reforma regulatoria que podría otorgarles voto sobre las inversiones importantes en el aeropuerto y permitir que terceros operen sus edificios terminales.Luis Gallego, CEO de IAG, expresó al periódico británico la necesidad de supervisión sobre las inversiones del aeropuerto, indicando que buscan “crear un comité para controlar el gasto de capital” y fomentar la competencia para “desafiar a Heathrow a ser eficiente”. Gallego mencionó que los proyectos recientes del aeropuerto sufrieron retrasos, atribuyéndolo a la falta de incentivos para cumplir plazos bajo el esquema actual, el cual considera “al revés”. IAG se declara “abierto a toda alternativa posible para estimular la competencia” futura, de acuerdo con la publicación.Por su parte, Shai Weiss, CEO de Virgin Atlantic, calificó el modelo regulatorio como “simplemente no apto para su propósito” en declaraciones a The Sunday Times. Señaló que a pesar de las altas tasas, Heathrow “falla a los consumidores, a las aerolíneas y a la economía del Reino Unido”. La preocupación central es el coste proyectado para la tercera pista, estimado entre 20 mil y 64 mil millones de libras esterlinas. Weiss advirtió que si bien los accionistas adelantan el pago, “¿quién paga a largo plazo? Virgin Atlantic, British Airways y las otras aerolíneas que operan en Heathrow”.Una de las propuestas centrales reveladas por The Sunday Times es la introducción de operadores de terminales competidores. Weiss confirmó al medio el interés de Virgin Atlantic, respaldado por Sir Richard Branson y su socio Delta Air Lines, en operar potencialmente una terminal como parte de un consorcio independiente. Mencionó haber discutido estos planes “múltiples veces” con Branson. Gallego no descartó una participación similar de IAG, aunque sin confirmar un interés explícito en este momento. Otros aeropuertos, como el JFK de Nueva York (con terminales operadas por distintas partes, incluyendo el exdueño de Heathrow, Ferrovial) y Múnich (donde Lufthansa coopera en la operación de una terminal), ya aplican modelos similares.La respuesta de Heathrow a estas propuestas, según recoge The Sunday Times, fue defensiva. Un portavoz del aeropuerto argumentó que el modelo de operadores múltiples “incentiva la toma de decisiones aislada, egoísta y cortoplacista que cuesta resiliencia mientras añade duplicación ineficiente y complejidad”. Añadió que los aeropuertos mejor valorados suelen tener un único operador.El respaldo del gobierno británico a la expansión, anunciado en enero de 2025, intensificó el debate. El informe de The Sunday Times menciona que aerolíneas, empresas de viajes y minoristas temen que, sin control regulatorio, la expansión termine costándoles más de £60 mil millones.El artículo también cita a Surinder Arora, fundador de Arora Group, y a Nigel Wicking, CEO del Heathrow Airline Operators’ Committee (AOC), quienes apoyan la reforma. Arora criticó la gestión del aeropuerto y su manejo del incendio en una subestación en marzo. Wicking enfatizó la frustración por la “falta de certeza operativa” y cuestionó la necesidad de una pista de 3.500 metros, sugiriendo que una más corta sería viable y menos disruptiva. Andrew Crawley, presidente de Amex GBT, también respaldó el llamado al cambio.

Alianza inesperada: British Airways y Virgin Atlantic presionan por cambios regulatorios en Heathrow

Eurowings refuerza su presencia en el Aeropuerto de Berlín Brandeburgo (BER) con la introducción de nuevas rutas para la temporada de verano y planes de expansión hacia Oriente Medio para el invierno. La conexión más reciente en iniciar operaciones une Berlín con Newcastle (NCL), Reino Unido.El vuelo inaugural entre Newcastle y Berlín despegó en la mañana del 2 de mayo, marcando el comienzo de operaciones regulares en esta ruta. Representantes del aeropuerto de Newcastle y de la aerolínea celebraron el lanzamiento junto a socios de la industria de viajes. El ambiente en la terminal reflejaba la expectativa de los pasajeros que abordaban el primer servicio.&nbsp;Este servicio operará dos veces por semana, específicamente los jueves y domingos, ofreciendo una nueva puerta de entrada directa entre la capital alemana y Newcastle, descrita como un creciente centro de innovación e investigación en el Reino Unido.La ruta a Newcastle forma parte de una expansión más amplia de Eurowings desde BER para la temporada de verano. La aerolínea también añade vuelos directos a:<ul><li>Jerez de la Frontera (XRY): Facilitando el acceso al sur de España.</li><li>Bilbao (BIO): Conectando con el creciente centro de negocios en el norte de España.</li><li>Corfú (CFU): Enlazando con el sudeste de Europa a través de la popular isla griega.</li></ul>Mirando hacia la temporada de invierno, Eurowings planea fortalecer aún más los enlaces estratégicos desde Berlín. A partir de noviembre, la compañía proyecta ofrecer hasta dos vuelos diarios hacia destinos clave en Oriente Medio, incluyendo Abu Dhabi (AUH), Dubái (DXB) y Jeddah (JED). Esta expansión busca conectar Berlín con importantes regiones económicas de esa zona.

Directo a Brandenburgo: Newcastle recibe el primer vuelo de Eurowings saliendo de Berlín

El Aeropuerto de Billund (BLL) atravesó en abril su primer mes completo sin contar con la base de Ryanair y 31 rutas que operaba la aerolínea de bajo costo irlandesa. Esta reducción de operaciones es una consecuencia directa de la implementación de una nueva tasa ecológica por parte del gobierno danés. Aunque se esperaba una merma considerable en el número de viajeros, el desempeño de otras compañías aéreas permitió amortiguar el efecto.La introducción gradual desde inicios de 2025 de un impuesto a la aviación, que ronda los 4 euros por pasajero en trayectos cortos, motivó la decisión de Ryanair de cerrar su base en Billund y recortar una parte importante de su red en este aeropuerto. La administración aeroportuaria estimaba que esta medida provocaría una disminución cercana a los 130.000 pasajeros mensuales que antes transportaba Ryanair.No obstante, las cifras correspondientes al mes de abril presentan un escenario matizado. Fuentes del aeropuerto informan que el conjunto de las demás aerolíneas asociadas, abarcando tanto compañías de red y otras low-cost como operadores chárter, lograron incrementar su tráfico en 30.000 pasajeros adicionales respecto a abril del año anterior. Este aumento se produjo manteniendo el nivel de capacidad ofertada similar al del mismo periodo en 2024, lo cual sugiere un notable incremento en los factores de ocupación de las aeronaves que operan en Billund. Se reporta que la ocupación de los vuelos experimenta un fuerte auge en la terminal danesa.<section class="noteSuggested" data-id="38530,37564" data-title="Puede interesarte"></section>Mirando hacia los próximos meses, el Aeropuerto de Billund espera fortalecer su oferta de vuelos. A partir del mes de junio está prevista la incorporación de nueve rutas nuevas. Estas operaciones estarán a cargo de aerolíneas como Norwegian, Wizz Air, Vueling y British Airways. Hasta que esas rutas inicien, desde el aeropuerto subrayan la importancia de la contribución de sus socios aéreos actuales para llenar el espacio operativo que dejó Ryanair.

Billund no extraña a Ryanair: tras la salida de la low cost, el aeropuerto gana 30.000 pasajeros con otras aerolíneas

Una interrupción del suministro eléctrico a gran escala afectó este lunes a extensas áreas de España, Portugal y el sur de Francia, provocando alteraciones severas en las operaciones de aeropuertos clave como Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat. El incidente, que comenzó alrededor de las 12:00 CEST, dejó sin servicio a millones de usuarios y puso a prueba la infraestructura aeroportuaria.<a href="https://aviaciondigital.com/noticia-urgente-apagon-masivo-afecta-espana-portugal-y-francia-con-graves-repercusiones-en-aeropuertos/">De acuerdo con lo reportado por Aviación Digital</a>, los sistemas críticos en los aeropuertos, incluyendo la gestión de equipajes, controles de seguridad y operaciones en pista, sufrieron las consecuencias directas del corte energético. Aena, la entidad gestora de los aeropuertos españoles, informó sobre fallos en equipos esenciales en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat.&nbsp;Esta situación derivó en demoras en la entrega de maletas y esperas prolongadas para los viajeros. Testimonios difundidos en redes sociales describen cintas de equipaje detenidas y, en algunos casos, la necesidad de los pasajeros de manejar manualmente su equipaje.En el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, uno de los más perjudicados, se registraron cancelaciones y retrasos de vuelos como resultado de la interrupción en los sistemas de navegación y control de tráfico aéreo. Aena comunicó que su personal trabaja para restablecer la normalidad lo antes posible, aunque sin especificar un plazo concreto para la recuperación total de los servicios.&nbsp;A las 14:20 hora local, Aena actualizó el estado de situación informando que los aeropuertos de su red están operativos con los sistemas eléctricos de contingencia, y que el impacto en los vuelos dependerá de las dificultados de pasajeros y tripulaciones para llegar, por lo que aquellos que tengan que volar deben consultar con sus respectivas aerolíneas el estado de los servicios.A las 19:20 hora local de Madrid, el ministro de Transporte y Movilidad de Espala, Oscar Puente realizó una actualización del estado de los diferentes medios frente al apagón.En relación al transporte aéreo, señaló lo siguiente:<ul><li>Los aeropuertos de Baleares y Canarias no se han visto afectados y operan con normalidad.&nbsp;</li><li>Las torres de control aéreo funcionan con restricciones preventivas. Operan con grupos de electrógenos que pueden durar hasta cuatro días.&nbsp;</li><li>Activadas restricciones generales del 20% de la capacidad en ruta para facilitar las llegadas a los aeropuertos. En algunos sectores de espacio aéreo del norte se reduce el tráfico al 50%.&nbsp;</li><li>Los aeropuertos de Aena funcionan con grupos electrógenos.</li></ul>&nbsp;

Una interrupción del suministro eléctrico a gran escala afectó este lunes a extensas áreas de España, Portugal y el sur de Francia, provocando alteraciones severas en las operaciones de aeropuertos clave como Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat. El incidente, que comenzó alrededor de las 12:00 CEST, dejó sin servicio a millones de usuarios y puso a prueba la infraestructura aeroportuaria.<a href="https://aviaciondigital.com/noticia-urgente-apagon-masivo-afecta-espana-portugal-y-francia-con-graves-repercusiones-en-aeropuertos/">De acuerdo con lo reportado por Aviación Digital</a>, los sistemas críticos en los aeropuertos, incluyendo la gestión de equipajes, controles de seguridad y operaciones en pista, sufrieron las consecuencias directas del corte energético. Aena, la entidad gestora de los aeropuertos españoles, informó sobre fallos en equipos esenciales en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat.&nbsp;Esta situación derivó en demoras en la entrega de maletas y esperas prolongadas para los viajeros. Testimonios difundidos en redes sociales describen cintas de equipaje detenidas y, en algunos casos, la necesidad de los pasajeros de manejar manualmente su equipaje.En el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, uno de los más perjudicados, se registraron cancelaciones y retrasos de vuelos como resultado de la interrupción en los sistemas de navegación y control de tráfico aéreo. Aena comunicó que su personal trabaja para restablecer la normalidad lo antes posible, aunque sin especificar un plazo concreto para la recuperación total de los servicios. La gestora aeroportuaria lamentó las molestias ocasionadas a los pasajeros.La afectación se extendió más allá de España. En Portugal, el Aeropuerto de Lisboa-Humberto Delgado también registró problemas operativos, con cortes de energía que impactaron los sistemas de facturación y las pantallas de información de vuelos. En Francia, el Aeropuerto de Perpiñán-Rivesaltes, geográficamente cercano al posible origen del fallo, suspendió temporalmente algunas de sus operaciones.Las investigaciones preliminares sobre la causa del apagón apuntan a un fallo en la red de interconexión eléctrica europea, localizado posiblemente en territorio francés. Este evento habría causado una desconexión temporal de la Península Ibérica del resto del sistema eléctrico continental. Red Eléctrica Española (REE), junto a sus homólogas portuguesa (REN) y francesa (RTE), activaron protocolos de emergencia para gestionar la incidencia.Colaboradores de Aviacionline confirmaron que el territorio insular español opera normalmente, ya que el fallo de distribución se circunscribe al continente.&nbsp;REE informó que el suministro se restablece de forma progresiva, y comunicó la recuperación de la primera línea de interconexión con Francia a las 13:09 CEST. El Ministerio de Transición Ecológica español coordina las acciones con REE y las empresas distribuidoras para minimizar el impacto. Desde Portugal, E-redes (filial de EDP) indicó que los cortes fueron medidas necesarias para estabilizar la red nacional y que la reposición del servicio avanza por zonas. RTE en Francia trabaja en la reparación de la infraestructura de muy alta tensión afectada.Las zonas afectadas por el corte de suministro abarcan numerosas regiones en España, incluyendo Madrid y Cataluña -esta última con unos 645.000 abonados sin servicio en el punto álgido-, además de áreas en Portugal como Lisboa y el Algarve, y el sur de Francia.El incidente generó numerosas reacciones de pasajeros en redes sociales, donde la etiqueta #apagón se convirtió en tendencia en España. Las quejas se centraron en la falta de información y las demoras experimentadas en los aeropuertos. Los servicios de emergencia atendieron incidencias menores, como rescates en ascensores, derivadas del corte de energía.

Apagón en la Península Ibérica y Francia interrumpe operaciones aéreas

Una reducción de slots amenaza al aeropuerto de Ámsterdam Schiphol (AMS), con planes gubernamentales que buscan disminuir los vuelos anuales desde el tope actual de 500,000 a cifras en torno a 478,000, afectando potencialmente más de 20,000 operaciones anuales.&nbsp;Esta propuesta, justificada por la necesidad de reducir la contaminación acústica para los residentes locales (con objetivos de reducción que rondan el 15%), enfrenta una fuerte oposición de aerolíneas y asociaciones como IATA, BARIN, A4E y ERA, y genera inquietud a la Comisión Europea y tensiones internacionales. &nbsp;&nbsp;En audiencias judiciales recientes en Haarlem, la justicia neerlandesa parece inclinar la balanza hacia el alivio del ruido para los vecinos, indicando que las aerolíneas podrían adaptarse a ciertas restricciones. Sin embargo, fallos previos de tribunales, incluyendo la Corte Suprema de los Países Bajos, subrayaron que cualquier plan de reducción debe adherir estrictamente al procedimiento del "Enfoque Equilibrado" establecido por la normativa europea.&nbsp;Este enfoque exige considerar y agotar otras medidas para mitigar el ruido – como el uso de aeronaves más silenciosas, la gestión del uso del suelo y procedimientos operativos específicos – antes de recurrir a la limitación de vuelos.Barry Madlener, Ministro de Infraestructura y Gestión del Agua, defiende la necesidad de la medida para cumplir con los objetivos de reducción de ruido, que también contempla limitar los vuelos nocturnos (de 32,000 a 27,000 anuales). La iniciativa genera una intensa controversia, dado el papel crucial de Schiphol como hub global que conecta a los Países Bajos con el mundo, similar en importancia nacional al puerto de Róterdam.

Una reducción de slots amenaza al aeropuerto de Ámsterdam Schiphol (AMS), con planes gubernamentales que buscan disminuir los vuelos anuales desde el tope actual de 500,000 a cifras en torno a 478,000, afectando potencialmente más de 20,000 operaciones anuales. Esta propuesta, justificada por la necesidad de reducir la contaminación acústica para los residentes locales (con objetivos de reducción que rondan el 15%), enfrenta una fuerte oposición de aerolíneas y asociaciones como IATA, BARIN, A4E y ERA, y genera preguntas por parte de la Comisión Europea y tensiones internacionales. &nbsp;&nbsp;En audiencias judiciales recientes en Haarlem, la justicia neerlandesa parece inclinar la balanza hacia el alivio del ruido para los vecinos, indicando que las aerolíneas podrían adaptarse a ciertas restricciones. Sin embargo, fallos previos de tribunales, incluyendo la Corte Suprema de los Países Bajos, subrayaron que cualquier plan de reducción debe adherir estrictamente al procedimiento del "Enfoque Equilibrado" establecido por la normativa europea. Este enfoque exige considerar y agotar otras medidas para mitigar el ruido – como el uso de aeronaves más silenciosas, la gestión del uso del suelo y procedimientos operativos específicos – antes de recurrir a la limitación de vuelos.Barry Madlener, Ministro de Infraestructura y Gestión del Agua, defiende la necesidad de la medida para cumplir con los objetivos de reducción de ruido, que también contempla limitar los vuelos nocturnos (de 32,000 a 27,000 anuales). La iniciativa genera una intensa controversia, dado el papel crucial de Schiphol como hub global que conecta a los Países Bajos con el mundo, similar en importancia nacional al puerto de Róterdam.<section class="noteSuggested" data-id="36897,20660" data-title="Puede interesarte"></section>KLM sería una de las más afectadas, enfrentando la pérdida de miles de slots, lo que impactaría negativamente en su red de pasajeros y carga. Junto a ella, otras compañías como Delta, TUI, easyJet y Corendon, representadas también por asociaciones sectoriales, llevaron el caso a tribunales. Argumentan que la reducción unilateral infringe la legislación europea y tratados internacionales como el de Cielos Abiertos UE-EE.UU. Critican que el gobierno neerlandés avanza con los recortes sin considerar adecuadamente las inversiones millonarias ya realizadas por las aerolíneas en flotas más silenciosas y eficientes, ni buscar alternativas suficientes como lo exige el Enfoque Equilibrado. &nbsp;&nbsp;La trayectoria legal y política del caso es compleja. El gobierno neerlandés ya suspendió temporalmente un plan de recortes más severo (a 460,000 o 452,500 vuelos) a finales de 2023, tras fuertes presiones de Estados Unidos y objeciones de la Comisión Europea, que identificó "deficiencias" y aspectos potencialmente "discriminatorios" en la propuesta. El fiscal general del estado neerlandés, representante de los intereses gubernamentales, reconoció en instancias judiciales que las aerolíneas "no están contentas", pero enfatizó el interés público en la reducción del ruido.Aunque una decisión final y vinculante del gobierno sobre el esquema actual se espera pronto (posiblemente antes del 8 de mayo de 2025, según reportes previos), la implementación de las restricciones no ocurriría antes del inicio de la temporada de invierno 2025/2026 (noviembre de 2025). Bruselas continúa supervisando el proceso para asegurar la compatibilidad con la regulación europea. Tras el anuncio formal, tanto las aerolíneas como los grupos de residentes podrán apelar la decisión ante la Corte Suprema de los Países Bajos.

Guerra por el ruido en Ámsterdam: KLM lidera la lucha contra la reducción de 22.000 vuelos anuales en Schiphol

El próximo 24 de abril, Aena distribuirá un dividendo de 9,76 euros por acción con cargo a los resultados del ejercicio 2024, lo que representará un ingreso de 746,6 millones de euros para el Estado, según informó el diario El Economista de España.La cifra supone un aumento del 27,4% en comparación con el dividendo del año anterior, cuando la compañía abonó 7,66 euros por acción, generando 586 millones de euros para el Tesoro. De acuerdo con el medio, la decisión fue ratificada en la junta general de accionistas celebrada el pasado 9 de abril, y refleja la recuperación sostenida del gestor aeroportuario tras el impacto de la pandemia.Desde que se concretó la privatización parcial de Aena hace nueve años, el Estado ha percibido 3.223,7 millones de euros en concepto de dividendos, sumando el monto que será ingresado esta semana. El dividendo que ahora se hará efectivo es el tercero tras el reinicio del reparto de beneficios suspendido entre 2020 y 2022 por los efectos del Covid-19.El Economista recuerda que, en marzo de 2020, pocos días antes de que se decretara el estado de alarma, Aena había aprobado un dividendo de 7,58 euros por acción, que hubiera representado 580 millones para el Estado, pero finalmente fue cancelado debido a la crisis sanitaria.El repunte de los beneficios y la consolidación del tráfico aéreo permiten ahora retomar una política de retribución más generosa para los accionistas, entre ellos el propio Estado, que continúa siendo el principal accionista de la empresa a través de la sociedad pública Enaire, con un 51%.En 2024 Aena obtuvo un beneficio neto de 1,93 mil millones de euros, cifra 18,6% superior a la del año anterior. El resultado bruto de explotación (EBITDA) en 2024 fue de 3.510,3 millones de euros, con un margen del 60,2%, lo que representa un crecimiento del 16,1% respecto a 2023.&nbsp;Los ingresos totales del grupo alcanzaron los 5.827,8 millones de euros, un incremento del 13,3% en comparación con el año anterior. De esta cifra, 3.190 millones de euros corresponden a ingresos aeronáuticos (+11,6%) y 1.780 millones de euros a ingresos comerciales (+14,7%).<section class="noteSuggested" data-id="37907" data-title="Puede interesarte"></section>

Aena generó más de EUR 3.200 millones para el Estado español en dividendos desde su privatización parcial

El Aeropuerto İGA de Estambul puso en marcha su sistema de operaciones triples independientes de pistas, convirtiéndose en la primera terminal aérea en Europa en implementar esta compleja capacidad operativa. La activación permite despegues y aterrizajes simultáneos en tres pistas bajo condiciones de independencia operacional.La implementación de este sistema eleva la capacidad del aeropuerto de 120 a 148 movimientos de aeronaves (despegues o aterrizajes) por hora. Este aumento en la capacidad está orientado a mejorar la fluidez del tráfico aéreo, reducir las demoras operacionales y optimizar la eficiencia en uno de los nexos aéreos de mayor crecimiento en la región. Se espera que la optimización de las operaciones contribuya también a una reducción en las emisiones de carbono asociadas al rodaje y esperas en aire.Las operaciones independientes simultáneas en tres pistas requieren una separación específica entre ellas, tecnología avanzada de vigilancia y navegación, y procedimientos de control de tráfico aéreo (ATC) altamente coordinados. La preparación para este cambio incluyó análisis de seguridad, un rediseño del espacio aéreo circundante y un programa de formación para 500 controladores de tráfico aéreo, que acumuló 4.500 horas de entrenamiento basado en escenarios.Este desarrollo es el resultado de un trabajo colaborativo iniciado en 2022 entre İGA Istanbul Airport, la Autoridad Estatal de Aeropuertos de Turquía (DHMI), la Dirección General de Aviación Civil (SHGM), Turkish Airlines y Eurocontrol, entre otros actores internacionales. La integración de sistemas avanzados de radar y la plena implementación de la Gestión Colaborativa de Decisiones Aeroportuarias (A-CDM) son componentes clave de la nueva estructura operativa, permitiendo una gestión de datos en tiempo real y análisis predictivos para optimizar los flujos de tráfico.<section class="noteSuggested" data-id="18907" data-title="Puede interesarte"></section>Aunque es una primicia en Europa, operaciones similares con tres o más pistas independientes ya existen en otros grandes centros aeroportuarios a nivel mundial, especialmente en Estados Unidos. Para el Aeropuerto İGA de Estambul, una infraestructura relativamente moderna diseñada para alta capacidad, esta mejora operativa es un paso adelante en su objetivo de gestionar un volumen anual de 200 millones de pasajeros.

Primero en Europa: el Aeropuerto de Estambul inicia operaciones con tres pistas independientes

Los aeropuertos del Grupo Aena en España, Brasil y Gran Bretaña registraron en marzo de 2025 un total de 28.775.355 pasajeros, lo que representa un aumento del 4,3% en comparación con el mismo mes del año anterior. Además, se contabilizaron 249.502 movimientos de aeronaves (+3,9%) y el transporte de 126.889 toneladas de carga, con un crecimiento interanual del 7,6%, según informó el operador aeroportuario este lunes.En el acumulado del primer trimestre, los aeropuertos del grupo —que incluyen los 46 aeropuertos y dos helipuertos en España, el Aeropuerto de Londres-Luton y 17 aeropuertos en Brasil— alcanzaron los 78.312.273 pasajeros, un 4,9% más que en el mismo periodo de 2024. En el mismo lapso se gestionaron 695.281 vuelos (+4%) y se movilizaron 346.728 toneladas de mercancía (+6,1%).<h3>Crecimiento sostenido en España</h3>En España, los aeropuertos de la red de Aena transportaron 23.820.386 pasajeros en marzo, un 4,2% más que el año pasado. También se gestionaron 202.270 movimientos de aeronaves (+5,7%) y se movilizaron 114.078 toneladas de carga (+7,6%).El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas lideró el tráfico de pasajeros con 5.503.333 viajeros, un 3% más que en marzo de 2024, seguido por Barcelona-El Prat, con 4.356.270 (+1,8%); Málaga-Costa del Sol, con 1.897.983 (+8,3%); Palma de Mallorca, con 1.551.262 (+1,5%); Gran Canaria, con 1.489.837 (+0,7%); Alicante-Elche Miguel Hernández, con 1.475.739 (+16,4%); y Tenerife Sur, con 1.378.759 (+2,4%).Según detalla Aena, marzo fue un mes récord de pasajeros en seis aeropuertos: Gran Canaria, Tenerife Sur, Sevilla, César Manrique-Lanzarote, Fuerteventura y La Palma. Además, se alcanzó un máximo histórico para un mes de marzo en 16 instalaciones, incluidas Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Málaga, Alicante y Valencia.En cuanto a operaciones, Madrid-Barajas también fue el aeropuerto con más movimientos: 35.544 vuelos (+3,7%). Le siguieron Barcelona-El Prat (28.411, +5,2%), Gran Canaria (13.505, +2,1%), Málaga (13.489, +11,3%) y Alicante-Elche (9.396, +19,1%).Durante el mes, 13 aeropuertos registraron su mejor marzo en operaciones, entre ellos Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, La Palma y Córdoba.En el área de carga aérea, Madrid-Barajas movilizó 70.919 toneladas, un 8,8% más que en marzo de 2024, marcando su récord histórico para un mes de marzo. También Barcelona-El Prat tuvo su mejor desempeño con 16.359 toneladas (+6,6%). Completan el podio Zaragoza, con 14.225 toneladas (+6,2%) y Vitoria, con 5.974 toneladas (+2,2%).En el acumulado del trimestre, los aeropuertos españoles gestionaron 63.615.238 pasajeros (+4,7%), 555.525 operaciones (+5,9%) y 309.070 toneladas de carga (+5,4%).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/trafico_de_pasajeros_en_los_principales_aeropuertos_de_aena_en_espana_marzo_2025_fuente_aena.png" alt="Tráfico de pasajeros en los principales aeropuertos de Aena en España - Marzo 2025 (Fuente: Aena)"><figcaption>Tráfico de pasajeros en los principales aeropuertos españoles de Aena - Marzo 2025 (Fuente: Aena)</figcaption></figure><h3>Evolución en Brasil</h3>Los 17 aeropuertos de Aena en Brasil movilizaron en marzo 3.633.448 pasajeros, un 4,5% más que en el mismo mes de 2024. No obstante, se produjo una caída del 5,2% en los movimientos de aeronaves, que totalizaron 36.880, mientras que la carga aumentó un 13,4%, alcanzando 10.379 toneladas.En el grupo de seis aeropuertos ANB (Recife-PE, Maceió-AL, Aracaju-SE, João Pessoa-PB, Juazeiro do Norte-CE y Campina Grande-PB), se contabilizaron 1.316.829 pasajeros (+7%), y el Aeropuerto de Recife lideró con 782.905 pasajeros (+4,2%). En tanto, los 11 aeropuertos del grupo Bloco dos Onze Aeroportos do Brasil-BOAB (Congonhas-SP, Campo Grande-MS, Corumbá-MS, Ponta Porã-MS, Santarém-PA, Marabá-PA, Carajás-PA, Altamira-PA, Uberlândia-MG, Montes Claros-MG y Uberaba-MG), registraron 2.316.619 pasajeros (+3,1%), con 1.960.556 en Congonhas (+2,2%).La carga creció especialmente en Congonhas, donde se movilizaron 4.332 toneladas, un 37,5% más que en marzo de 2024.En el primer trimestre, los aeropuertos brasileños gestionaron 11.075.212 pasajeros (+5,3%), 110.929 movimientos (-4,3%) y 30.712 toneladas de carga (+15,9%).<h3>Londres-Luton mantiene la tendencia positiva</h3>Por su parte, el Aeropuerto de Londres-Luton registró 1.321.521 pasajeros en marzo, un 6,3% más que en el mismo mes de 2024. Hubo 10.352 operaciones (+4,2%), aunque el volumen de carga descendió un 11,9%, hasta 2.496 toneladas.Durante el primer trimestre, Luton movilizó 3.621.823 pasajeros (+7,3%), con 28.827 vuelos (+3,7%) y 7.124 toneladas de carga (-3,2%).El crecimiento registrado en varias métricas clave, a pesar de la comparación con un marzo de 2024 que incluyó la Semana Santa, consolida, de acuerdo al grupo Aena, la tendencia ascendente del tráfico aéreo en sus principales mercados.Descargar documento: <a href="https://www.aena.es/sites/Satellite?blobcol=urldata&amp;blobkey=id&amp;blobtable=MungoBlobs&amp;blobwhere=1576871192776&amp;ssbinary=true">Informe de tráfico en aeropuertos de Aena - Marzo 2025</a>

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