Alrededor de las 17:30, el vuelo AR 1648 de Aerolíneas Argentinas fue desviado al Aeropuerto Internacional de Ezeiza tras sufrir un presunto fallo en uno de sus motores por posible ingesta de ave durante el despegue en Aeroparque Jorge Newbery.Según información de AirNav y videos difundidos en redes sociales, la aeronave logró ascender de manera controlada a 5.000 pies. El vuelo, operado por un Boeing 737-800 con matrícula LV-FRK, tenía destino a Neuquén.Debido a la emergencia, un Embraer E190 que se disponía a aterrizar en Aeroparque realizó una maniobra de aproximación frustrada (Go Around), mientras que otros vuelos quedaron en espera. Esto debido a que se llevó a cabo una inspección en la pista ante la posibilidad de que hubiesen quedado restos del Boeing 737.Finalmente, el vuelo AR 1648 aterrizó sin inconvenientes en Ezeiza, donde unidades de emergencia (SSEI) aguardaban para brindar asistencia.Aviacionline ha solicitado información a Aerolíneas Argentinas y Aeropuertos Argentina para conocer más detalles sobre el incidente.“El vuelo fue desviado al aeropuerto de Ezeiza y aterrizó a las 17:55 sin evacuación ni afectación alguna a los pasajeros, que ya fueron reubicados en un vuelo de esta noche”, declaro Aerolíneas Argentinas a Aviacionline.Noticia en desarrollo

Boeing 737-800 de Aerolíneas Argentinas aterriza de emergencia en Ezeiza: esto sabemos

Ranking: los vuelos con más pasajeros en Buenos Aires

En una nueva actualización del sistema de reserva, se ha observado que <a href="https://www.aviacionline.com/tag/delta-air-lines">Delta Air Lines</a> retomará su segundo vuelo diario en la ruta Atlanta (ATL) - Buenos Aires/Ezeiza (EZE) para la próxima temporada, extendiendo su duración a cuatro meses en lugar de uno, según dicha actualización.La aerolínea había implementado por primera vez esta <a href="https://www.aviacionline.com/por-primera-vez-delta-air-lines-vuela-dos-veces-al-dia-desde-atlanta-a-argentina-y-chile">segunda frecuencia entre el 13 de diciembre de 2024 y el 16 de enero de 2025</a>, coincidiendo con la temporada de fin de año y el incremento en la demanda de pasajeros de cruceros.A partir del 20 de noviembre de 2025, Delta reanudará esta operación, aumentando la frecuencia de 7 a 10 vuelos semanales. Entre el 11 de diciembre de 2025 y el 19 de enero de 2026, la cifra se elevará a 14 vuelos semanales, para luego regresar a 10 vuelos por semana hasta marzo de 2026.Para la segunda frecuencia, la aerolínea reemplazará los Airbus A330-300 con Boeing 767-300 (ER), configurados con 216 asientos distribuidos en cuatro categorías: 26 en Delta One, 18 en Premium Select, 21 en Comfort+ y 151 en clase económica.El servicio diario actual continuará operando con Airbus A330-900 (A330neo), con una capacidad de 281 asientos.Según datos de la plataforma Cirium, la extensión de la segunda frecuencia durante el verano austral representará un incremento del 12% en la oferta de asientos entre noviembre y marzo.En paralelo, la aerolínea mantendrá su operación diaria en la ruta Buenos Aires - Nueva York, también con Airbus A330neo, entre octubre y marzo.<h2>Programación del segundo vuelo diario de Atlanta-Buenos Aires</h2><ul><li>Del 19 de noviembre al 10 de diciembre de 2025; y del 17 de enero de 2026 al 29 de marzo de 2026.<ul><li>vuelo DL 279 ATL 19:20 - 07:20 (+1) EZE / miércoles, viernes y domingos.</li><li>vuelo DL 278 EZE 22:50 - 07:15 (+1) ATL / lunes, jueves y sábados.</li></ul></li><li>Del 11 de diciembre de 2025 al 16 de enero de 2026.<ul><li>vuelo DL 279 ATL 19:20 - 07:20 (+1) EZE / todos los días.</li><li>vuelo DL 278 EZE 22:50 - 07:15 (+1) ATL / todos los días.</li></ul></li></ul>De acuerdo con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, en 2024 se registraron 161.419 pasajeros en la ruta Atlanta - Buenos Aires, con una ocupación promedio del 88%.

Delta reanudará el segundo vuelo diario entre Atlanta y Buenos Aires

En una nueva actualización del sistema de reserva se ha observado que Aerolíneas Argentinas ha iniciado la venta de pasajes para la ruta entre Córdoba (COR) y Esquel (EQS), con un vuelo semanal.La compañía comenzará a operar esta nueva ruta el 3 de julio, con servicio hasta el 28 de agosto. Los vuelos serán operados con un Boeing 737-800 configurado para 170 pasajeros, lo que permitirá ofrecer 1.530 asientos durante los dos meses de operación.<ul><li>vuelo AR 1820 COR 13:15 - 15:50 EQS / jueves.</li><li>vuelo AR 1821 EQS 13:00 - 15:20 COR / lunes.</li></ul>Inicialmente, la nueva ruta estaba prevista para la temporada de verano, según lo anunciado el año pasado por el Gobierno de Chubut. Sin embargo, la conexión finalmente se implementará en plena temporada invernal.El intendente de Esquel, Matías Taccetta, destacó que la apertura de la ruta fue resultado de "una gestión de ocho meses que pudimos concretar y anunciar hoy junto al gobernador". Además, subrayó que se trata de "un pedido recurrente de los vecinos de la ciudad, cuyos hijos estudian en Córdoba y debían viajar hasta Bariloche o hacer escala en Buenos Aires para llegar a destino".Por otra parte, para la próxima temporada de invierno, la frecuencia de vuelos entre Buenos Aires y Esquel aumentará de siete a ocho vuelos semanales, manteniéndose las operaciones con Boeing 737-800 y Boeing 737 MAX 8.El Gobierno de Chubut también informó que se encuentra en negociaciones para incorporar una segunda aerolínea en Esquel y evaluar una posible conexión directa con Brasil, aunque no ha brindado detalles adicionales.En otro anuncio, el gobernador de Chubut, Ignacio Torres, confirmó la reactivación de la obra de ampliación del Aeropuerto de Esquel, un proyecto que se encontraba paralizado desde 2020. Se espera que esta ampliación no solo aumente la capacidad del aeropuerto para recibir vuelos, sino que también impulse el turismo y la economía local, mejorando la conectividad con otros destinos.

Aerolíneas Argentinas lanza vuelos entre Córdoba y Esquel

La Asociación Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF) alertó sobre el aumento de agresiones contra empleados en aeropuertos, atribuidas a las frecuentes cancelaciones y demoras de la aerolínea. El sindicato exigió a la empresa garantizar la seguridad laboral, tras un nuevo episodio de violencia registrado en Ezeiza.El hecho ocurrió el martes 25 de febrero, cuando dos pasajeros atacaron verbal y físicamente a trabajadores en el mostrador de check-in. Un video del incidente, viralizado en redes sociales, muestra a una pasajera gritando y golpeando a dos empleados, mientras otro pasajero se suma a la agresión. Otros trabajadores debieron intervenir para contener la situación.Flybondi repudió el ataque y explicó que los pasajeros involucrados habían perdido el vuelo por no presentarse a tiempo al check-in. La aerolínea denunció el hecho ante la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) y lo clasificó como "conducta disruptiva" según el Decreto 809/2024. Además, prohibió a los agresores volar con la compañía en el futuro.El gremio cuestionó la versión de Flybondi y sostuvo que la violencia responde a fallas operativas persistentes que dejan a los pasajeros varados y generan situaciones de tensión. En un comunicado dirigido al CEO de Flybondi, Mauricio Sana, ATAF denunció la falta de garantías de seguridad para los empleados y citó el Artículo 75 de la Ley de Contrato de Trabajo (20.744), que obliga a las empresas a proteger la integridad física y psicológica de su personal."Desde un tiempo a esta parte, vemos con inquietud que, debido a serias deficiencias de programación por parte de la empresa, recurrentemente se cancelan o demoran vuelos, quedando los pasajeros en tierra. A su vez, los pasajeros dirigen sus reclamos hacia los trabajadores de Flybondi. Muchos de estos reclamos son verdaderas expresiones de frustración e ira, con muestras de violencia verbal y física, que alcanza niveles de agresividad intolerables para cualquier ser humano", dijo ATAF en su comunicado.El sindicato recomendó a los trabajadores que, si enfrentan una amenaza inminente, abandonen su puesto de trabajo. Asimismo, instó a denunciar los ataques ante la PSA y la aseguradora de riesgos laborales (ART). En caso de sufrir lesiones o afectaciones psicológicas, sugirió que soliciten licencia médica.ATAF enfatizó: "A los compañeros, les aconsejamos retirarse del lugar de trabajo cuando se vean sometidos a un peligro grave e inminente a su salud física o psíquica, denuncien cualquier potencial comisión de delito (como amenazas o lesiones) ante la Policía de Seguridad Aeroportuaria, y en caso de sufrir un daño hagan la pertinente denuncia a la ART y gocen de la licencia médica legal".ATAF advirtió que, de no tomarse medidas urgentes, podrían implementarse acciones sindicales que afectarían las operaciones de Flybondi. Según la organización, el incidente en Ezeiza no es un caso aislado, sino parte de un patrón creciente de agresiones en aeropuertos del país. En el comunicado, el gremio remarcó: "Advertimos que, de reiterarse estos hechos, tomaremos las medidas de acción colectiva que la Constitución Nacional nos garantiza".

Ante el aumento de episodios de violencia, trabajadores de Flybondi reclaman garantías de seguridad

En su conferencia de presentación de resultados financieros de 2024, el fabricante brasileño Embraer confirmó a Aviacionline que la negociación para reemplazar la flota de E190AR que actualmente opera Aerolíneas Argentinas por E195-E2 está “suspendida” tras el cambio de gobierno.&nbsp;“Tras el cambio de administración, la operación entró en un compás de espera” dijo Francisco Gomes Neto, CEO de Embraer, ante la pregunta de Aviacionline. “Creemos que el E195-E2 es la mejor opción para reemplazar a la flota de E190, pero el proceso está suspendido. Estamos listos para retomar las conversaciones cuando sea posible”, completó.&nbsp;<a href="https://www.aviacionline.com/aerolineas-argentinas-busca-airbus-a330neo-y-embraer-195-e2-para-renovar-su-flota">El entonces CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, había confirmado en febrero de 2023</a> que la compañía tenía la intención de incorporar los Embraer E195-E2 como parte de su plan de renovación de flota regional.&nbsp;El proceso de adquisición se inició en julio de 2023 con una licitación abierta tanto a empresas de leasing como al fabricante de las aeronaves, permitiendo la presentación de propuestas de consorcios financieros para suministrar los aviones. La aerolínea expresó entonces su preferencia por recibir dos aviones en 2024, cinco en 2025 y los cinco restantes en 2026, aunque está abierta a otros cronogramas de entrega según la disponibilidad de los proveedores.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/06/JJQ_5986L-scaled.jpg" alt="Embraer E195-E2"><figcaption>Embraer E195-E2- Aeroparque Jorge Newbery- Buenos Aires, ArgentinaPhoto: Jorge Quaglini</figcaption></figure>En agosto de ese año, una delegación de Aerolíneas Argentinas, encabezada por Ceriani, viajó a São Paulo para avanzar en los detalles de la renovación de la flota de Embraer, incluyendo aspectos técnico-financieros del acuerdo, <a href="https://www.aviacionline.com/aerolineas-argentinas-confirma-la-incorporacion-de-12-embraer-e195-e2">que se ratificó en una presentación realizada en octubre.&nbsp;</a>Sin embargo, tras la asunción del presidente Javier Milei, en diciembre de 2023, el futuro de la compañía entró en una fase de marcada incertidumbre. La campaña de Milei puso a la compañía en el foco de su discurso de combate al déficit estatal y a la que considera una “casta” de pilotos sindicalizados.&nbsp;Tras varios meses de un encarnizado enfrentamiento mediático en el marco de la toma de medidas de austeridad para la compañía y de apertura para otras compañías en el mercado doméstico y regional, el conflicto entre el personal y la administración sigue latente.&nbsp;En esa coyuntura era esperable que los proyectos de modernización de flota, que también incluían la incorporación de los Airbus A330-900 para reemplazar la veterana flota de A330-200 en el segmento de doble pasillo y el reemplazo de más Boeing 737NG por MAX -8 y -9, quedaran en un lugar difícil de defender: ¿cuál sería la lógica detrás de la inversión en nuevos equipos si la idea es reducir el déficit en el corto plazo?<section class="noteSuggested" data-id="36273" data-title="Puede interesarte"></section>La decisión, no obstante, complica la competitividad de Aerolíneas Argentinas en el mediano y largo plazo, ya que a la presión permanente para equilibrar su balanza -tarea que, de acuerdo a lo comentado por su CEO Fabián Lombardo, daría un modesto resultado en el balance de este año fiscal- dejará a la línea de bandera con una flota menos competitiva en un contexto en el que, por ejemplo, la filial argentina de JetSMART incorporará tres Airbus A321neo, optimizando el costo operativo en las rutas de mayor demanda, en las que compite con Aerolíneas Argentinas y Flybondi.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="36460" data-title="Puede interesarte"></section>El Embraer E195-E2, elegido en su momento para el reemplazo por sobre el Airbus A220-300, es el modelo más grande de la familia E2 y está diseñado para optimizar el costo por asiento. La aeronave cuenta con una capacidad para 132 pasajeros en clase única, con una distancia entre asientos de 79 cm.&nbsp;En términos de peso, posee un MTOW de 61.500 kg y una carga útil máxima de 16.150 kg. En cuanto a su rendimiento, la aeronave alcanza una velocidad de crucero de Mach 0,82 y tiene un alcance de 2.450 millas náuticas (4.537 km). Está equipada con dos motores Pratt &amp; Whitney PW1900G, con un empuje de entre 19.000 y 23.000 libras.El E195-E2 consume un 13,8% menos de combustible que el E190 actual, contribuyendo a una reducción en costos operativos y emisiones de CO2. Además, su cabina modernizada ofrece mayor comodidad para los pasajeros y una menor huella acústica.

Embraer E195-E2 para Aerolíneas Argentinas: el fabricante considera suspendida su incorporación

GOL Líneas Aéreas conmemora dos décadas de operaciones en Argentina, consolidándose como el principal operador de rutas entre Brasil y el país. Desde su llegada en 2004, la aerolínea transportó a 15 millones de pasajeros, fortaleciendo el vínculo aéreo entre ambas naciones.El 22 de diciembre de 2004, GOL inició sus operaciones con dos vuelos diarios entre San Pablo-Guarulhos y Buenos Aires-Ezeiza. En enero de 2025, la aerolínea opera 22 rutas entre ambos países, con un total de 1.074 despegues en el mes de mayor actividad del verano.Para celebrar este aniversario, la compañía organizó un evento en el Museo Fortabat, en Buenos Aires, que reunió a ejecutivos, autoridades y socios comerciales. Además, se realizaron distintos shows musicales y artísticos.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/gol_20_anos_argentina_1.jpeg" alt="GOL 20 años Argentina"></figure>A partir del 30 de marzo, GOL aumentará en un 85% la oferta de vuelos y asientos en Buenos Aires en comparación con el mismo período de 2024. En el primer semestre de 2025, la expansión de vuelos en el corredor Brasil-Argentina será del 55%, con un incremento del 62% en los vuelos hacia la capital argentina.Además, la aerolínea reanudará la ruta Córdoba-San Pablo/Guarulhos el 2 de abril, ampliará las frecuencias entre Córdoba y Río de Janeiro y lanzará una nueva conexión entre Córdoba y Recife. También está prevista la reactivación de la ruta estacional de invierno entre San Pablo y Bariloche, con tres vuelos semanales entre el 2 de julio y el 29 de agosto.“Estamos muy orgullosos de ser la aerolínea que más rutas opera entre Brasil y Argentina. En GOL, trabajamos para reducir las distancias, conectar a las personas y acercarlas a sus sueños. Argentina es uno de los primeros destinos internacionales elegidos por los brasileños", afirmó Celso Ferrer, CEO de GOL.&nbsp;"Podemos decir que hemos democratizado el transporte aéreo entre los dos países, vinculando Argentina a la memoria de los brasileños, así como nos complace mostrar a los argentinos decenas de destinos en Brasil. Estoy seguro de que, con los millones de clientes que hemos transportado en estos 20 años, hemos contribuido a impulsar las relaciones culturales, comerciales y turísticas entre los dos países”, concluyó Ferrer.<h3>Conectividad y alianzas estratégicas</h3>GOL opera en cuatro ciudades argentinas: Buenos Aires (Aeroparque y Ezeiza), Córdoba, Rosario y Mendoza, conectando con 13 destinos en Brasil. Desde 2010, la aerolínea mantiene operaciones en Aeroparque, facilitando la conectividad con hasta tres vuelos diarios a San Pablo.Las alianzas con operadores turísticos y agencias de viaje han sido clave para el crecimiento de la compañía en Argentina. Su programa de fidelización Smiles, con más de 23 millones de clientes, es el más utilizado en el país y sigue expandiéndose con nuevas opciones para los viajeros frecuentes.Con una flota estandarizada de 138 aeronaves Boeing 737 y un equipo de casi 14.000 profesionales, la aerolínea busca fortalecer su posición en la región en los próximos años. Queda por ver cómo se resolverá el futuro de la compañía dentro de Grupo Abra y el resultado de la fusión con Azul, si es aprobada por las autoridades brasileñas.<section class="noteSuggested" data-id="36505" data-title="Puede interesarte"></section>

GOL celebra 20 años de operaciones en Argentina y expande su oferta de vuelos

El pasado 14 de febrero, Feeling Air recibió un Cessna 208B Grand Caravan EX tras completar el vuelo ferry de 20 días, aterrizando en el Aeropuerto de San Fernando (FDO), Argentina. La aeronave fue presentada previamente en la planta de Textron Aviation, en Kansas, Estados Unidos.El avión, registrado como LV-KLR, partió el 26 de enero desde la fábrica de Cessna Aircraft en Independence (IND), Kansas, con destino final en Argentina.El trayecto incluyó escalas en Evansville (EVV), Albany (ALB), Fort Lauderdale (FLL), Providenciales (Islas Turcas y Caicos), Punta Cana (PUJ), St. Maarten (SXM), Pointe Salines (GND), Boa Vista (BVB), Manaos (MAO), Sinop (OPS), Campo Grande (CGR), Asunción (ASU) y Buenos Aires/San Fernando (FDO).Debido a la autonomía del Cessna y los períodos de descanso de la tripulación, el vuelo de entrega se extendió por tres semanas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/ruta_ferry_cessna_feeling_air.png" alt="Ruta Ferry - Cessna - Feeling Air"></figure>Con esta incorporación, el LV-KLR reemplaza al LV-HUM, su primer Grand Caravan recibido de fábrica en 2017, que fue vendido a otra empresa. Además, la aerolínea cuenta con un Cessna C206 y un Cirrus SR22.Feeling Air obtuvo su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) en 2018 por parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, permitiéndole operar vuelos nacionales e internacionales de pasajeros, carga y correo en modalidad no regular.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/cessna_grand_caravan_lv_klr_de_feeling_air_en_san_fernando.jpeg" alt="Cessna Grand Caravan LV-KLR de Feeling Air en San Fernando"><figcaption>Cessna Grand Caravan LV-KLR de Feeling Air en San Fernando (Foto: Feeling Air)</figcaption></figure>Según su sitio web, Feeling Air se especializa en operar en aeropuertos con infraestructura limitada, gracias a las características de sus aeronaves. Sus principales operaciones se concentran en Argentina y Uruguay.En enero de 2024, la aerolínea realizó 19 vuelos no regulares en cinco provincias argentinas, utilizando 14 aeropuertos y aeródromos pequeños, lo que representa un incremento del 90% respecto del mismo período de 2023. En términos financieros, reportó un crecimiento del 73% en beneficios en comparación con enero del año anterior.En diálogo con Aviacionline, la empresa confirmó su interés en ampliar su alcance comercial, manteniendo su modelo de vuelos chárter. Sin embargo, ante las nuevas regulaciones del gobierno de Javier Milei en materia de aviación regional, no descarta operar vuelos regulares a destinos con escasa conectividad.Feeling Air ha mantenido conversaciones con municipios de varias provincias, aunque hasta el momento no se ha cerrado ningún acuerdo concreto.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/feeling_air_cessna_grand_caravan.jpeg" alt="Feeling Air - Cessna Grand Caravan"><figcaption>Feeling Air - Cessna Grand Caravan</figcaption></figure><h3>Potencial de la aviación regional en Argentina</h3>Los Cessna Grand Caravan, con una capacidad regulada de entre 9 y 12 asientos, se perfilan como una opción ideal para conectar San Fernando y/o Aeroparque con ciudades de menos de 50 mil habitantes en provincias como Buenos Aires, Entre Ríos, Córdoba, La Pampa y Santa Fe.Algunos destinos posibles son Villa Gesell, Necochea, Miramar, Venado Tuerto, Sunchales, Rafaela, Gualeguaychú, Coronel Suárez, General Pico, Trenque Lauquen y Pehuajó.Un ejemplo de este modelo en la región es Azul Conecta, filial de Azul Linhas Aéreas, que opera Cessna Grand Caravan para enlazar municipios dentro de un mismo estado brasileño y conectarlos con la red principal de Azul.Ver También: <a href="https://www.aviacionline.com/argentina-y-la-deuda-pendiente-de-la-aviacion-regional">Argentina y la deuda pendiente de la aviación regional</a>Con los cambios impulsados por el nuevo gobierno y una eventual estabilidad macroeconómica en Argentina, podría abrirse una nueva oportunidad para el desarrollo sostenible de la aviación regional, aprovechando tecnologías modernas y aprendizajes del pasado.

Una aerolínea argentina recibe directamente de fábrica un Cessna Grand Caravan

La Asamblea General de la Fábrica Argentina de Aviones S.A. (FAdeA), formalizó la designación de Julio Manco como presidente del Directorio, acompañado por Emilio Magnaghi como vicepresidente y Pablo Solé como director.El nuevo Directorio ya formaba parte de la gestión de FAdeA en 2024, cuando se comenzó a implementar un ambicioso plan estratégico para fortalecer la competitividad de la empresa, según expresa la empresa en un comunicado publicado en su <a href="https://www.fadeasa.com.ar/es/noticiasfadea/asumio-el-nuevo-directorio/">página web oficial</a>.En 2024, FAdeA logró avances significativos en eficiencia operativa, reducción de costos y fortalecimiento de alianzas estratégicas. Aún quedan desafíos importantes por afrontar en 2025. La empresa seguirá enfocada en generar las condiciones necesarias para alcanzar su equilibrio económico-financiero, maximizar su productividad y ampliar su cartera de clientes, indica la publicación.En este sentido Julio Manco, nuevo presidente de FAdeA, destacó: “FAdeA ha logrado avances clave en el último año, pero la situación actual nos desafía a seguir evolucionando. Nuestra prioridad es consolidar lo logrado y avanzar en un trabajo estratégico que permita proyectar a FAdeA hacia un modelo de gestión público-privada que garantice una política de largo plazo. Esto será clave para fortalecer su sustentabilidad, potenciar la generación de ingresos por fuera del Estado y posicionarla como un actor estratégico en el desarrollo del sector aeronáutico.”“La conducción continuará alineada con los objetivos estratégicos definidos por el presidente de la Nación, trabajando en sinergia con el Ministerio de Defensa, liderado por Luis Petri, y con los organismos involucrados, asegurando la estabilidad y proyección de FAdeA en el tiempo”, señala el comunicado.

La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) tiene un nuevo directorio

El sector aerocomercial argentino alcanzó un nuevo récord de pasajeros en enero de 2025, con un total de 4.561.866 viajeros en los aeropuertos del país, según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Este número supera el récord previo de diciembre de 2024, cuando se registraron 4.399.199 pasajeros, y también el registro más alto de enero hasta la fecha, establecido en 2019 con 4.229.076 pasajeros.El incremento en el tráfico aéreo se reflejó tanto en vuelos internacionales como en los de cabotaje, este último un segmento que recién salió del rojo en diciembre. En enero de 2025, los vuelos internacionales transportaron 1.520.584 pasajeros (+23%), mientras que los vuelos de cabotaje alcanzaron los 3.041.282 pasajeros (+7%). En comparación con enero de 2024, el crecimiento fue del 12%, mientras que respecto a diciembre de 2024 el aumento fue del 4%.Además, se reportó un 6% de crecimiento en el número de movimientos aéreos, con 34.995 vuelos operados en enero, superando los 32.969 vuelos registrados en el mismo mes del año anterior. Según la ANAC, estos datos provienen de un sistema de medición recientemente incorporado, diseñado para registrar en detalle el flujo de pasajeros y la cantidad de vuelos operados en el Sistema Nacional de Aeropuertos.El aumento de pasajeros internacionales se vio reflejado en varios aeropuertos del país. Entre los principales crecimientos registrados en enero de 2025 se destacan:<ul><li>Tucumán: casi 1.000 pasajeros tras la reactivación de la ruta Tucumán-Punta Cana de Aerolíneas Argentinas.</li><li>El Calafate: incremento del 9742% con la nueva conexión con Santiago de Chile operada por Sky.</li><li>Jujuy: cuadruplicó su número de pasajeros internacionales con la incorporación de la ruta a Asunción, operada por Paranair.</li><li>Rosario: aumento del 164% gracias a nuevas rutas como la de Punta Cana y la reactivación de vuelos a Florianópolis, Río de Janeiro y Lima.</li></ul>Asimismo, 209.524 pasajeros viajaron desde el interior del país hacia destinos internacionales sin necesidad de hacer escala en Buenos Aires, lo que representa un incremento del 61% en comparación con enero de 2024.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/inaugural-Paranair-Asuncion-Cordoba-06MAR2024-01.jpg" alt="inaugural Paranair Asuncion Cordoba 06MAR2024 01"></figure><h3>Impacto de las políticas aerocomerciales</h3>La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía destaca que este crecimiento se ha visto impulsado por “las políticas implementadas por el Gobierno Nacional, que continúan promoviendo la desregulación y la apertura del mercado aerocomercial".“Estas acciones han permitido no solo ampliar la oferta de vuelos, sino también fomentar una mayor conectividad federal, lo que se traduce en más opciones para los pasajeros de todo el país”, concluye el comunicado.<h3>Desglose por aeropuertos</h3>Si bien el mercado en general, tanto el internacional como el doméstico, ha vuelto a la senda de crecimiento, el mismo es dispar.Entre los 20 principales aeropuertos argentinos, los que más crecieron en tráfico de pasajeros durante enero fueron Rosario (39%), Puerto Iguazú (37%), Neuquén (28%) y Chapelco (25%).De los 38 aeropuertos con vuelos regulares de pasajeros, 17 siguieron con cifras negativas en enero, la mayoría en el puesto 20 para atrás del ranking, con excepción de Jujuy (-13%), Mar del Plata (-12%), Bahía Blanca (-8%) y Santiago del Estero (-11%). El tráfico en el aeropuerto de Resistencia (puesto 21) también sigue sin reaccionar desde la pandemia, habiendo caído un 34% en enero.Otras caídas importantes son las de Río Gallegos (-35%), Puerto Madryn (-20%), Formosa (-41%) y San Luis (-25%). El de peor desempeño fue Río Cuarto, con una caída del 71% frente a enero de 2024.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/trafico_de_pasajeros_cabotaje_internacional_en_aeropuertos_argentinos_enero_2025_fuente_anac.jpg" alt="Tráfico de pasajeros (cabotaje + internacional) en aeropuertos argentinos - Enero 2025 (Fuente: ANAC)"><figcaption>Tráfico de pasajeros (cabotaje + internacional) en aeropuertos argentinos - Enero 2025 (Fuente: ANAC)</figcaption></figure>Si nos centramos en el tráfico de cabotaje, la mayoría de los aeropuertos argentinos todavía no salió del rojo (21 de 38 con vuelos regulares). Entre los 20 principales, los de peor desempeño fueron Rosario (-30%), Jujuy (-13%) y Mar del Plata (-12%).Del lado positivo, entre los 20 principales, los que más crecieron fueron Puerto Iguazú (37%). Neuquén (28%) y Chapelco (25%.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/trafico_de_pasajeros_nacionales_en_aeropuertos_argentinos_enero_2025_fuente_anac.jpg" alt="Tráfico de pasajeros nacionales en aeropuertos argentinos - Enero 2025 (fuente: ANAC)"><figcaption>Tráfico de pasajeros nacionales en aeropuertos argentinos - Enero 2025 (fuente: ANAC)</figcaption></figure>En el segmento internacional, que viene siendo la estrella en esta gestión, todos los aeropuertos con vuelos regulares internacionales experimentaron un importante crecimiento, con excepción del de Ushuaia.El crecimiento del aeropuerto de Rosario (164%) es el más significativo considerando que hasta la pandemia era el único del país, junto con Ezeiza, con más tráfico internacional que nacional.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/trafico_de_pasajeros_internacionales_en_aeropuertos_argentinos_enero_2025_fuente_anac.jpg" alt="Tráfico de pasajeros internacionales en aeropuertos argentinos - Enero 2025 (fuente: ANAC)"><figcaption>Tráfico de pasajeros internacionales en aeropuertos argentinos - Enero 2025 (fuente: ANAC)</figcaption></figure><h3>¿Y las aerolíneas?</h3>Aerolíneas Argentinas perdió diez puntos de participación en el mercado doméstico, con una cuota del 59%, habiendo transportado 892.745 pasajeros en enero (-9,2%). La participación de Flybondi creció cuatro puntos a 23%, movilizando 348.786 pasajeros (+24%). JetSMART transportó 265.552 pasajeros en enero (+50%), ganando seis puntos de mercado (17%).El factor de ocupación en cabotaje cayó 2 puntos porcentuales, ubicándose en 85%. Entre las aerolíneas con vuelos regulares, Flybondi fue la que más perdió, pasando de 93% a 86%, seguida por JetSMART (de 89% a 85%) y Aerolíneas Argentinas (de 87% a 85%).En el mercado internacional, Aerolíneas Argentinas transportó 321.212 pasajeros, 11,8% más que en enero de 2024, pero perdió 1,71 puntos porcentuales de participación, quedándose con el 21,12%. LATAM Airlines creció 19,8% al transportar 223.130 pasajeros, quedándose con el 14,67%.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/pasajeros_internacionales_por_aerolinea_enero_2025_fuente_anac.jpg" alt="Pasajeros internacionales por aerolínea - Enero 2025 (Fuente: ANAC)"><figcaption>Pasajeros internacionales por aerolínea - Enero 2025 (Fuente: ANAC)</figcaption></figure><h3>Descargar documento: <a href="https://datos.anac.gob.ar/static/docs/Informe_Mensual_202501.pdf">reporte del mercado aerocomercial argentino - Enero 2025</a></h3>&nbsp;

La aviación comercial en Argentina arrancó el 2025 con cifras récord en el tráfico de pasajeros

Alaska Airlines presentó una solicitud ante el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) para obtener una exención que le permita utilizar su código AS* en vuelos operados por American Airlines entre Estados Unidos y Argentina. La aprobación de esta medida ampliaría la conectividad internacional de la aerolínea a través de su alianza con American.La petición, registrada bajo el expediente DOT-OST-2025-0013-0001, solicita una exención por dos años conforme a lo estipulado en el 49 U.S.C. § 40109. En su argumentación, Alaska Airlines señala que el Acuerdo de Transporte Aéreo entre EE.UU. y Argentina, actualizado por última vez en 2019, contempla este tipo de acuerdos comerciales, incluyendo el codeshare.Históricamente, Alaska Airlines ha centrado sus operaciones en rutas domésticas y transfronterizas, con especial énfasis en la costa oeste de EE.UU. y México. No obstante, su asociación con American Airlines ha facilitado una progresiva incursión en mercados internacionales de largo recorrido.De aprobarse la solicitud, Alaska Airlines podría comercializar vuelos hacia Argentina con su propia marca, aprovechando la red de American Airlines, que actualmente opera conexiones entre Dallas/Fort Worth (DFW), Miami (MIA) y Nueva York (JFK) con Buenos Aires (EZE).Según la presentación ante el DOT, la medida ofrecería mayores opciones de viaje para los pasajeros, optimizando las conexiones entre los aeropuertos estadounidenses y Argentina.El DOT ha otorgado exenciones similares a otras aerolíneas estadounidenses, como Delta Air Lines, JetBlue y United Airlines, permitiéndoles compartir código con socios internacionales. Alaska Airlines sostiene que su solicitud cumple con los requisitos regulatorios y no plantea impactos ambientales ni operacionales significativos.La aerolínea pretende iniciar la promoción y comercialización de estos vuelos a la brevedad y ha solicitado un proceso de aprobación acelerado. Como parte del trámite, consultará a otras aerolíneas estadounidenses y notificará cualquier observación al DOT.<h3>Alianza estratégica entre Alaska y American</h3>El acuerdo de codeshare forma parte de una estrategia conjunta entre Alaska Airlines y American Airlines para fortalecer su presencia en mercados internacionales clave. Ambas aerolíneas ya colaboran en rutas domésticas dentro de EE.UU. y ofrecen beneficios recíprocos en sus programas de fidelización, Mileage Plan y AAdvantage.Esta expansión en Sudamérica subraya la relevancia creciente de las asociaciones entre aerolíneas, permitiendo a los transportistas ampliar su conectividad sin necesidad de operar vuelos directos.El DOT evaluará la solicitud de Alaska Airlines, tomando en cuenta observaciones de otras aerolíneas y actores del sector. De ser aprobada, la aerolínea podría iniciar operaciones de codeshare en las rutas de American hacia Argentina en los próximos meses.

Alaska Airlines solicita autorización para vender vuelos entre EE.UU. y Argentina vía código compartido con American Airlines

Alaska Airlines solicita autorización para vender vuelos entre EE.UU. y Argentina

Flybondi prolongará sus vuelos chárter entre Córdoba y Maceió hasta julio, sumando 13 nuevos vuelos a los 16 inicialmente programados para la temporada de verano.Los vuelos, operados los domingos con aeronaves Boeing 737-800 de 183 plazas, están disponibles exclusivamente para agencias de viajes a través de los operadores OLA y BeTheWorld. La oferta incluye embarque prioritario, mostradores exclusivos y servicio de catering a bordo.Según datos de ANAC Brasil, entre enero y noviembre de 2024, Flybondi transportó 389.983 pasajeros en Brasil, con una ocupación promedio del 82%. En 2024, además, la aerolínea operó más de 170 vuelos chárter, incluyendo viajes para eventos deportivos, vuelos a Ushuaia por la temporada de cruceros a la Antártida y servicios estudiantiles a Bariloche desde Buenos Aires y Córdoba.La programación actual de los vuelos contempla salida desde Córdoba a las 08:00, con arribo a Maceió a las 12:50. El regreso partiría de Maceió a las 13:40, llegando a Córdoba a las 19:10.Los paquetes ofrecidos hasta ahora incluyen alojamiento en hoteles como Acqua Inn, Ipioca Beach Resort y Pratagy Beach Resort, con tarifas entre USD 1.499 y USD 2.599 por adulto, que abarcan desayuno, asistencia al viajero, servicio a bordo, un equipaje de mano de 5 kg y una maleta de 15 kg.“El nordeste de Brasil está siendo muy solicitado y las ventas son un éxito, los vuelos vienen saliendo al 100% de ocupación. Las operaciones charters son ideales para mercados como Maceio, por esta razón extendimos la programación de vuelos hasta el mes de julio”, comentó Javier Soto, Gerente Comercial de Flybondi.

Flybondi extiende sus vuelos chárter entre Córdoba y Maceió hasta julio

LATAM Airlines anunció que inició el proceso de finalización del acuerdo de código compartido con Paranair, una alianza clave para la aerolínea paraguaya.El convenio, vigente desde julio de 2019, permitía a LATAM comercializar vuelos operados por Paranair en rutas que conectaban Asunción con Ciudad del Este, Buenos Aires, Montevideo e Iquique. Tras la pandemia, se incorporaron Santa Cruz de la Sierra, Córdoba y Jujuy.&nbsp;La colaboración brindaba mayores opciones a los pasajeros, al tiempo que facilitaba a Paranair acceder a los clientes de LATAM. Con el fin de este acuerdo a partir del 31 de marzo, Paranair pierde su única asociación comercial con otra aerolínea.Actualmente, Paranair opera con dos aeronaves Bombardier CRJ 200, con capacidad para 50 pasajeros, y mantiene vuelos hacia nueve destinos en Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay.<ul><li>Desde Asunción (ASU);<ul><li>Buenos Aires/Aeroparque (AEP), 12 vuelos semanales.</li><li>Córdoba (COR), 4 vuelos semanales.</li><li>Ciudad del Este (AGT), 6 vuelos semanales.</li><li>Jujuy (JUJ), 2 vuelos semanales, operan hasta el 27 de abril.</li><li>Montevideo (MVD), 14 vuelos semanales.</li><li>Salta (SLA), 2 vuelos semanales.</li><li>Santa Cruz de la Sierra (VVI), 7 vuelos semanales.</li></ul></li><li>Desde Montevideo (MVD);<ul><li>Salto (STY), 2 vuelos semanales</li></ul></li></ul>Desde LATAM destacaron que “todos aquellos pasajeros que tengan billetes de transporte válidos comprados de LATAM Airlines para vuelos operados por Paranair no verán afectados sus itinerarios y mantendrán su validez en la ruta y fechas establecidas”.

LATAM Airlines pone fin al acuerdo de código compartido con Paranair

JetSMART Argentina incorporará tres Airbus A321neo que actualmente operan en otras filiales del grupo, según anunció el CEO de la compañía, Estuardo Ortiz, en un evento realizado en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires este jueves que también contó con la participación de Gonzalo Pérez Corral, gerente en Argentina, y Arturo Barreira, Gerente de Airbus para América Latina y el Caribe.El primer A321neo, matrícula CC-AWW, arribó al Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires a las 5:55 de este jueves. Los otros dos CC-DIC y CC-DIE, llegarán a la Argentina el 13 de marzo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/presentacion_del_primer_airbus_a321neo_de_jetsmart_argentina_aeroparque_jorge_newbery_20feb2025_1.jpeg" alt="Presentación del primer Airbus A321neo de JetSMART Argentina - Aeroparque Jorge Newbery - 20FEB2025"><figcaption>Presentación del primer Airbus A321neo de JetSMART Argentina - Aeroparque Jorge Newbery - 20FEB2025</figcaption></figure>La incorporación de estas aeronaves no representará un incremento neto inmediato en la flota de JetSMART Argentina, ya que en los próximos meses algunos de los A320 de la flota actual estarán yendo y volviendo de chequeos programados, pero este proceso finalizará a mediados de año, por lo que la ultra low-cost llegará a 15 aviones basados en Argentina para el pico de la temporada de invierno (hoy son 12).Los A321neo, configurados con 240 asientos, permitirán además incrementar la oferta de plazas en rutas domésticas de alta demanda. El costo operativo del A321neo es similar al de un A320ceo/neo, lo que hace viable su incorporación para mejorar la eficiencia en mercados de mayor tráfico.<h3>Flexibilidad en la gestión de flota dentro del grupo JetSMART</h3>El movimiento dinámico de aeronaves entre las filiales es una de las características de JetSMART a nivel regional desde sus inicios: &nbsp;con un pedido de 100 aviones de la familia A320, que incluye 14 unidades de la variante de alcance extra extendido XLR, el grupo ajusta la oferta balanceando las flotas de sus subsidiarias, lo que le permite optimizar la capacidad durante los periodos de mayor demanda o para atender rutas con mejor resultado operativo.<section class="noteSuggested" data-id="27985" data-title="Puede interesarte"></section>Hasta las modificaciones regulatorias impulsadas por la administración de Javier Milei, la filial argentina no era parte de la rotación dinámica que se observaba en otros países en los que JetSMART tiene presencia, pero la reimplantación del Interchange y la certificación de la variante A321 han sido claves para el movimiento de flota.

Con tres A321neo, la flota de JetSMART Argentina tomará una nueva dimensión

En una nueva actualización del sistema de reserva, se ha observado que Arajet incrementará sus frecuencias entre Buenos Aires/Ezeiza (EZE) y Punta Cana (PUJ), República Dominicana, a partir de abril de 2025.Desde el 19 de abril de 2025, la compañía pasará de siete a ocho vuelos semanales, incorporando un segundo vuelo diario una vez por semana. Anteriormente, Arajet había operado con esta misma programación durante los meses de diciembre y enero, en respuesta a la alta demanda de la temporada de verano austral.&nbsp;La empresa confirmó a Aviacionline que mantendrá la frecuencia de ocho vuelos semanales durante todo el año.Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, en 2024, Arajet transportó 73.087 pasajeros hacia el país sudamericano, con un factor de ocupación del 72%. En total, 272.000 argentinos visitaron República Dominicana el año pasado, consolidando a Argentina como uno de los principales emisores de turistas hacia el destino caribeño.Además del aumento en la frecuencia de vuelos, Arajet ofrece conexiones desde Punta Cana hacia Cancún, Ciudad de México, Bogotá, Montreal y Toronto, entre otros destinos. En los próximos meses,<a href="https://www.aviacionline.com/arajet-abre-la-venta-de-vuelos-entre-miami-y-punta-cana"> Miami </a>y <a href="https://www.aviacionline.com/arajet-empieza-a-comercializar-sus-vuelos-a-san-juan-puerto-rico">San Juan (Puerto Rico)</a> se sumarán a su red, con inicios de operaciones previstos para abril y junio de 2025, respectivamente.Esta expansión responde en parte a la incorporación de tres nuevos Boeing 737 MAX 8, con lo que la flota de la aerolínea alcanzará 13 aeronaves.

Arajet incrementa sus vuelos entre República Dominicana y Argentina

Azul Linhas Aéreas anunció la reanudación de sus vuelos a San Carlos de Bariloche (BRC), Argentina, durante la temporada de invierno, incorporando por primera vez conexiones desde Belo Horizonte/Confins (CNF) y Porto Alegre (POA), además de Campinas.Bariloche es uno de los destinos favoritos del turismo brasileño, y Azul reportó una ocupación del 90% en 2024 cuando operó exclusivamente la ruta hacia Campinas."El año pasado nuestra operación en Bariloche fue un éxito, con una tasa de ocupación superior al 90%. Este año regresamos con más vuelos, sumando rutas desde Belo Horizonte y Porto Alegre", afirmó Vitor Silva, gerente general de Redes, Planificación Estratégica y Alianzas de Azul.Según la compañía, los vuelos operarán entre junio y agosto, ofreciendo más de 14 mil asientos en 144 vuelos, todos operados con Airbus A320neo configurados para 168 pasajeros.Además, los turistas argentinos de las provincias de Neuquén y Río Negro podrán aprovechar esta oferta para viajar a Brasil.<h2>Programación de los vuelos de Azul a Bariloche</h2><ul><li>Campinas - Viracopos, del 23 de junio al 24 de agosto, 5 vuelos semanales<ul><li>vuelo AD 8744 VCP 10:15 - 14:50 BRC / lunes, martes, jueves, viernes, sábados.</li><li>vuelo AD 8745 BRC 15:50 - 19:50 VCP / lunes, martes, jueves, viernes, sábados.</li></ul></li><li>Belo Horizonte, del 25 de junio al 20 de agosto, 2 vuelos semanales.<ul><li>vuelo AD 8746 CNF 09:35 - 14:50 BRC / miércoles y domingos.</li><li>vuelo AD 8747 BRC 15:50 - 20:15 CNF / miércoles y domingos.</li></ul></li><li>Porto Alegre, del 19 de junio al 21 de agosto, 1 vuelo semanal.<ul><li>vuelo AD 8742 POA 12:25 - 16:00 BRC / jueves.</li><li>vuelo AD 8743 BRC 17:00 - 20:15 POA / jueves.</li></ul></li></ul>Con esta expansión, Azul se convierte en la cuarta aerolínea en operar vuelos entre Brasil y Bariloche, sumándose a Aerolíneas Argentinas, GOL y LATAM, que conectan la ciudad patagónica con São Paulo/Guarulhos (GRU).&nbsp;

Brasiloche: Azul tendrá vuelos a Bariloche desde tres ciudades brasileñas

GOL Linhas Aéreas anunció la incorporación de nuevas rutas y un aumento en la capacidad de asientos en sus vuelos entre Brasil y Argentina. Entre los principales cambios se destaca el lanzamiento de una ruta estacional a Bariloche (BRC) para la temporada de invierno y la reanudación de los vuelos directos entre Córdoba (COR) y São Paulo/Guarulhos (GRU) a partir de abril.Según informó la empresa, actualmente opera en cuatro ciudades y cinco aeropuertos en Argentina: Aeroparque (AEP) y Ezeiza (EZE) en Buenos Aires, Mendoza (MDZ), Córdoba (COR) y Rosario (ROS). Desde estos puntos, ofrece conexiones directas a 13 destinos en Brasil."Tenemos un historial de 20 años de relación con Argentina, y esta expansión en la oferta de vuelos, rutas, destinos y asientos contribuye al desarrollo del turismo, la logística y los negocios de ambos países", afirmó Mateus Pongeluppi, vicepresidente de Estrategia de GOL.<h3>Nuevas rutas y mayor capacidad</h3>La aerolínea detalló,<a href="https://www.aviacionline.com/aerolinea-brasilena-aeroparque"> tal y como habíamos adelantado el mes pasado</a>, que la expansión contempla un incremento del 60% en la capacidad de asientos en la ruta Buenos Aires-Brasil, alcanzando hasta 16 vuelos diarios. Además, el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) sumará nuevas conexiones con Porto Alegre, Brasilia, Belo Horizonte, Florianópolis, Fortaleza, Río de Janeiro, São Paulo/Guarulhos, Natal, Recife y Salvador. Por su parte, Ezeiza contará con más vuelos hacia Río de Janeiro, Florianópolis, Porto Seguro, Brasilia, Maceió, Fortaleza y João Pessoa.<section class="noteSuggested" data-id="35208" data-title="Puede interesarte"></section>En Córdoba, la compañía prevé duplicar su capacidad de vuelos. A partir del 2 de abril, los vuelos hacia Río de Janeiro/Galeão (GIG) pasarán de cuatro frecuencias semanales a un servicio diario, mientras que la conexión con São Paulo/Guarulhos se reanudará con tres vuelos semanales.Para Rosario, GOL anticipó un aumento del 10% en la oferta de asientos hacia Río de Janeiro, con hasta tres vuelos semanales en cada sentido.<h3>Bariloche suma vuelos directos desde Brasil</h3>De cara a la temporada de invierno, la aerolínea confirmó que operará vuelos directos entre São Paulo/Guarulhos y Bariloche entre el 2 de julio y el 29 de agosto. La ruta contará con tres frecuencias semanales los lunes, miércoles y viernes.Según la compañía, todos los vuelos entre Brasil y Argentina serán operados con aeronaves Boeing 737, configuradas para 176 pasajeros en su versión internacional.

GOL volará a Bariloche y refuerza su presencia en Córdoba con nueva ruta

Mediante la Disposición 5/2025 de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, en cumplimiento con la Ley 17.285 y normativas vigentes, el gobierno argentino autorizó a la empresa FlySeg a prestar servicios de rampa en 16 aeropuertos del país por 15 años. La compañía, que ya operaba en estos aeropuertos con otros servicios, amplía su alcance en el sector.FlySeg es la segunda empresa habilitada y la primera de capitales nacionales en obtener este permiso sin ser aerolínea. Con 10 años en el sector y presencia en siete países, invertirá en maquinaria para operar en las terminales aéreas del SNA.El ahora operador de rampa prestará servicios en los aeropuertos de Buenos Aires, Ezeiza, Tucumán, Córdoba, Salta, Bariloche, Rosario, Mendoza, Jujuy, Posadas, Iguazú, Corrientes, El Calafate, Ushuaia, Chapelco y Neuquén.En enero de 2025, el Gobierno Nacional también otorgó autorización a Air Class Cargo S.A. para operar servicios de rampa en los aeropuertos del país. Esta aerolínea uruguaya, especializada en transporte de carga, fue la primera en recibir habilitación tras la desregulación del mercado de handling aeroportuario en Argentina.<section class="noteSuggested" data-id="34832" data-title="Puede interesarte"></section>A partir de dicha desregulación, y de la necesidad de optimizar los ingresos, Aerolíneas Argentinas también comenzó a proveer servicios a terceros aprovechando la infraestructura existente y desplegada en el país. A través de un contrato firmado con JetSMART, la compañía estatal ingresó al mercado de operadores compitiendo con Intercargo.<section class="noteSuggested" data-id="35592" data-title="Puede interesarte"></section>El mercado todavía aguarda la llegada de Menzies, cuya estructura legal ya fue autorizada, y desde hace tiempo fuentes del gobierno mencionaron a dnata, empresa de dubai con presencia en cinco continentes.&nbsp;&nbsp;

Argentina

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