El diputado nacional por Córdoba Oscar Agost Carreño presentó esta semana ante el Congreso argentino un proyecto de ley que propone que todas las aerolíneas que operan vuelos comerciales de pasajeros en Argentina —tanto nacionales como extranjeras— estén obligadas a ofrecer conectividad a internet Wi-Fi básica durante el vuelo, sin costo adicional para los pasajeros.El texto, registrado bajo el expediente 3852-D-2025, exige que al menos se garantice un servicio gratuito que permita el uso de mensajería instantánea y correo electrónico. En el caso de las operadoras locales, el servicio también deberá garantizarse en vuelos internacionales.“El acceso a la conectividad constituye en el siglo XXI un derecho funcional a la ciudadanía”, argumenta el legislador en los fundamentos del proyecto. Y agrega que este derecho está “estrechamente vinculado con el ejercicio de otros derechos fundamentales como la libertad de expresión, el acceso a la información, la educación y la participación en la vida social y económica”.Carreño remarca que los servicios de transporte público de pasajeros deben “acompañar ese estándar de acceso digital”. Y cita el caso de aerolíneas como JetBlue, Delta, Air New Zealand, Qatar Airways y Air France, que ya ofrecen conectividad a bordo e incluso adoptaron tecnologías satelitales como Starlink para garantizar cobertura durante todo el trayecto.Aunque aclara que todavía no existen leyes que impongan esta obligación de forma general, el legislador sostiene que “el mercado y la regulación europea han avanzado hacia la inclusión del derecho a la conectividad como parte del estándar mínimo de servicio al pasajero”.Según el proyecto, las aerolíneas tendrán un plazo máximo de dos años para implementar los servicios una vez que la ley entre en vigencia. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) será la autoridad de aplicación, con competencia para dictar normas técnicas, controlar su cumplimiento y aplicar sanciones.&nbsp;Además, se prevé que pueda otorgar plazos diferenciados para operadores regionales o de pequeña escala, a fin de no afectar su sostenibilidad.La iniciativa también contempla que los parámetros mínimos de calidad del servicio —velocidad, latencia, seguridad y disponibilidad— sean definidos por la autoridad correspondiente en la reglamentación posterior. El Poder Ejecutivo Nacional tendrá 180 días para dictar esa reglamentación, según establece el articulado.<section class="noteSuggested" data-id="40267" data-title="Puede interesarte"></section>“Volar no debe implicar desconectarse del mundo”, subraya Agost Carreño. Y concluye que la medida apunta a que los usuarios del transporte aéreo argentino “accedan a un nivel de servicio alineado con los estándares del siglo XXI”.Las buenas intenciones que puede manifestar el legislador lamentablemente van a chocar de frente con la realidad de las aerolíneas locales, que, bajos sus particulares tribulaciones, todavía están lejos de contar con internet a bordo, siquiera de manera paga.Aerolíneas Argentinas sería la única que estaría avanzando en ese sentido con un proveedor internacional. JetSMART, a pesar de tener la flota más moderna, hasta el momento no ha manifestado planes al respecto, ni aquí ni en sus otras filiales. Y Flybondi, bueno, si lo pensamos bajo la óptica de la pirámide de Maslow, primero debe resolver otros asuntos.Pasando a las aerolíneas que operan vuelos internacionales en Argentina, la mayoría ya ofrece conectividad a bordo (algunas con mensajería gratuita), pero hay varios actores clave que lo hacen solo en algunos aviones de su flota (como LATAM) o bien directamente no tienen el servicio (como Avianca, SKY o Copa Airlines), por lo que obligarlas a hacerlo solo para atender el mercado argentino sentaría un mal precedente que podría afectar la competitividad.Ambas razones vuelven bastante difícil que el proyecto de ley prospere, sea en su aprobación o bien en su implementación.Descargar documento: <a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/ERs_DD0eku9LgwrSzuX4KtABe_pN2oYXb9_vXGvK3B9TSg?e=cFmYcA">proyecto de ley del Diputado Agost Carreño para que las aerolíneas en Argentina ofrezcan internet a bordo</a><h3>El recuerdo de Norwegian Air Argentina</h3>Sí, el recuerdo hoy parece tan surrealista como cuando se anunció su llegada en 2017, pero durante un año Norwegian tuvo una filial en Argentina que operó vuelos de cabotaje.Y como los aviones eran los mismos que utilizaba en su red europea, ya venían equipados con conectividad a internet a bordo.De esta manera, en noviembre de 2018, un mes después de empezar a volar, Norwegian Air Argentina <a href="https://www.aviacionline.com/norwegian-air-argentina-empieza-a-ofrecer-wi-fi-gratuito-a-bordo">se convirtió en la primera aerolínea en la historia del país en ofrecer ese servicio</a>, además de manera gratuita.Pero esta aventura duró solo hasta diciembre de 2019 <a href="https://www.aviacionline.com/confirmado-jetsmart-tomara-las-operaciones-de-norwegian-air-argentina">cuando Norwegian Air Argentina fue adquirida por JetSMART</a>, que fusionó las operaciones y devolvió todos los Boeing 737-800.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">En vivo desde el vuelo 6028 de <a href="https://twitter.com/Norwegian_ARG?ref_src=twsrc%5Etfw">@Norwegian_ARG</a>, a 10.445 m de altura, gracias a internet a bordo. <a href="https://t.co/977MNd93dd">pic.twitter.com/977MNd93dd</a>— Aviacionline.com (@aviacionline) <a href="https://twitter.com/aviacionline/status/1116139748198965248?ref_src=twsrc%5Etfw">April 11, 2019</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>&nbsp;</h3>

Internet a bordo para todos: un diputado quiere que sea obligatorio por ley

El intendente de Esquel, Matías Tacceta, manifestó en una conferencia de prensa que se encuentran estudiando otorgar un incentivo para lograr que JetSMART empiece a volar hacia esa ciudad desde Buenos Aires.El esquema, aseguró Tacceta, consistiría en garantizar un piso de ocupación para que la ultra low-cost opere al menos un vuelo semanal entre Esquel y Buenos Aires, para de esa manera, en sus palabras, “fomentar la competitividad con Aerolíneas Argentinas”.“Vemos que el costo del pasaje para los vecinos y los turistas es más alto que lo que puede ser para otros centros turísticos como Bariloche”, continuó el funcionario.“Entonces planteamos ampliar la competitividad con la llegada de esta empresa”, concluyó.El esquema, aclaró Tacceta, repetiría lo que permitió conseguir el vuelo semanal de Aerolíneas Argentinas que une a Esquel con Córdoba.Además de ese servicio, Aerolíneas Argentinas opera ocho vuelos semanales a Esquel (7 desde Aeroparque y uno desde Ezeiza). La intención sería que el vuelo de JetSMART opere los martes, único día sin vuelos en el aeropuerto.El intendente de Esquel también se refirió a las obras del aeropuerto, las cuales comenzarían en septiembre de este año, arrancando por el área de estacionamiento, para luego continuar con la remodelación y ampliación de la terminal.&nbsp;

El municipio de Esquel estudia incentivar la llegada de una low-cost

La industria aerocomercial argentina registró en junio de 2025 un nuevo récord histórico en el segmento internacional, con 1.127.547 pasajeros movilizados a través de todos los aeropuertos del país, según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Esta cifra representa un incremento del 4% en relación con el récord anterior de junio de 2019 y un 14% respecto de junio de 2024.El total de pasajeros gestionados por los aeropuertos argentinos &nbsp;—considerando vuelos nacionales e internacionales— fue de 3.585.167, lo que implica un crecimiento del 12% frente a junio del año anterior (3.190.703). Este volumen consolida una tendencia positiva luego de un 2024 en el que solo el segmento internacional se mostraba positivo.En el segmento de cabotaje también se verificó un aumento: 2.457.620 pasajeros se movilizaron por los aeropuertos argentinos, un 12% más que en junio de 2024, cuando se registraron 2.201.843. La cantidad de movimientos aéreos totales —despegues y aterrizajes— fue de 29.351, lo que representa un incremento del 10% respecto a los 26.678 de junio del año anterior.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/pasajeros_totales_por_aeropuerto_junio_2025_fuente_anac.jpg" alt="Pasajeros totales por aeropuerto - Junio 2025 (Fuente: ANAC)"><figcaption>Pasajeros totales por aeropuerto - Junio 2025 (Fuente: ANAC)</figcaption></figure>Varios aeropuertos clave del interior, como Ushuaia, El Calafate, Comodoro Rivadavia y Jujuy cerraron el primer semestre en rojo frente al mismo período de 2024. Otros también importantes como Bariloche, Mendoza, Puerto Iguazú, Neuquén y Tucumán presentaron un crecimiento de dos dígitos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/trafico_de_pasajeros_de_cabotaje_en_aeropuertos_argentinos_junio_2025_fuente_anac.jpg" alt="Tráfico de pasajeros de cabotaje en aeropuertos argentinos - junio 2025 (Fuente: ANAC)"><figcaption>Tráfico de pasajeros de cabotaje en aeropuertos argentinos - junio 2025 (Fuente: ANAC)</figcaption></figure>En el acumulado del primer semestre de 2025, las aerolíneas registraron un incremento del 11% en la cantidad de pasajeros transportados frente al mismo período de 2024.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/mercado_de_cabotaje_argentino_por_aerolinea_junio_2025_fuente_anac.jpg" alt="Mercado de cabotaje argentino por aerolínea - Junio 2025 (Fuente: ANAC)"><figcaption>Mercado de cabotaje argentino por aerolínea - Junio 2025 (Fuente: ANAC)</figcaption></figure>En lo que respecta al desempeño de las aerolíneas que operan en el cabotaje argentino, Aerolíneas Argentinas alcanzó un 58% de participación (-4 puntos porcentuales vs junio 2024), transportando 718 mil pasajeros (+5%) con un factor de ocupación del 83% (+ 2pp). JetSMART, que este año se convirtió en la segunda compañía más grande, transportó 280 mil pasajeros (+123%), lo que le permitió capturar el 23% del mercado (+11 pp) con un factor de ocupación del 80% (-1 pp). Flybondi transportó 219 mil pasajeros (-21%), capturando un 18% del mercado (- 7 pp) con un factor de ocupación del 80% (- 7 pp).La ANAC enfatiza que el crecimiento en el segmento internacional se debe al “impacto de la política de Cielos Abiertos y las medidas de desregulación impulsadas por el Gobierno Nacional, que habilitaron nuevas rutas y fortalecieron la conectividad internacional desde el interior del país, sin necesidad de pasar por Buenos Aires”.En ese sentido menciona como uno de los casos más destacados el del Aeropuerto de Bariloche, que experimentó un crecimiento del 169% en pasajeros internacionales en comparación con junio de 2024. Este salto se atribuye al retorno de vuelos de temporada de LATAM y Azul Linhas Aéreas, así como a la incorporación de rutas estacionales hacia Belo Horizonte y Porto Alegre.También los aeropuertos de Rosario y Salta mostraron avances significativos, con incrementos del 59% y 52% respectivamente frente al mismo mes del año anterior. En Rosario, el crecimiento está vinculado al inicio del servicio Rosario-Lima operado por LAN Perú desde diciembre de 2024. En el caso de Salta, influyó la ruta Salta-Asunción, activa desde febrero y operada por Paranair.Durante junio, 161.629 pasajeros viajaron directamente desde el interior del país a destinos internacionales, sin transitar por los aeropuertos de Buenos Aires, un 35% más que en junio de 2024. Algunas de las rutas con mayor crecimiento interanual fueron Rosario-Panamá (48%), Córdoba-Santiago de Chile (25%) y Mendoza-Santiago de Chile (13%).&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/pasajeros_internacionales_por_aeropuerto_argentina_junio_2025_fuente_anac.jpg" alt="Pasajeros internacionales por aeropuerto - Argentina - Junio 2025 (Fuente: ANAC)"><figcaption>Pasajeros internacionales por aeropuerto - Argentina - Junio 2025 (Fuente: ANAC)</figcaption></figure>Este valor de todas maneras todavía sigue levemente por debajo del récord de junio de 2018, previo a la pandemia, cuando fueron 174.000 los pasajeros que volaron hacia el exterior desde el interior. Con las nuevas rutas anunciadas de Copa a Tucumán y Salta (así como el incremento en las existentes), de LATAM desde Rosario y Córdoba, y de Arajet a Córdoba, entre otras, las cifras prepandemia serían superadas en breve.El informe completo de ANAC <a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/EeRVVjxbtWJOn_OHNhi6O5gBKuQo24wGIsgx3CstksUJ8w?e=upT81N">puede ser descargado de este link</a>.

Aviación comercial argentina en junio: cifras en crecimiento mientras continúa reacomodándose el segmento low-cost

Un grupo de empresarios de General Pico avanza en gestiones para recuperar la conectividad aérea de la ciudad con Buenos Aires, a través de un servicio comercial que podría operar con una o dos frecuencias semanales hacia el Aeroparque Jorge Newbery, según reportó el diario <a href="https://www.laarena.com.ar/la-pampa/gestionan-vuelos-comerciales-de-pico-a-aeroparque-202571118490">La Arena</a> de esa ciudad pampeana. De concretarse, significaría el regreso de los vuelos regulares al norte pampeano tras más de 12 años de inactividad comercial en el aeropuerto local.Fuentes cercanas señalaron a ese medio que las gestiones están encabezadas por referentes del sector agropecuario y rural, junto a empresarios de distintos rubros de la ciudad. En los últimos meses mantuvieron encuentros con directivos de American Jet, aerolínea que principalmente se dedica a brindar servicios chárter para empresas mineras, pero que a finales del año pasado anunció que planeaban incursionar en la aviación regular, e incluso en enero firmaron una carta de intención para establecer un hub en Río Gallegos.<section class="noteSuggested" data-id="35030,32747" data-title="Puede interesarte"></section>Se espera que en los próximos días ejecutivos de la empresa viajen a Pico para presentar formalmente el modelo de aeronave que se utilizaría y avanzar en las negociaciones.<h3>Frecuencias y condiciones del aeropuerto</h3>El plan contempla inicialmente dos vuelos semanales, con horario tentativo de salida por la mañana desde Pico y regreso por la noche desde Aeroparque. A diferencia de intentos anteriores, esta operación sería directa, sin escalas en Santa Rosa, enfatiza el reporte de La Arena.Desde el aeropuerto de General Pico, bajo concesión de Aeropuertos Argentina, señalaron al medio que la pista se encuentra en condiciones adecuadas, ya que regularmente recibe aviones privados de mediano porte, aunque se requerirían tareas de mantenimiento preventivo para asegurar su operatividad.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aeropuerto_de_general_pico_la_pampa_3.JPG" alt="Aeropuerto de General Pico - La Pampa"></figure>También se considera necesario reforzar los servicios de bomberos y ambulancias, aunque no haría falta implementar seguridad aeroportuaria debido a que la operación sería no regular y el control de pasajeros y equipaje se realizaría en la terminal aérea de Buenos Aires.Los promotores del proyecto confían en que existe un mercado potencial en el norte de La Pampa que justificaría la viabilidad de estos vuelos, especialmente por la demanda de sectores productivos y empresariales. Santa Rosa hoy recibe cinco vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas con aviones Embraer E190. Son 142 los kilómetros que separan a ambas ciudadesSol Líneas Aéreas fue la última aerolínea en operar vuelos regulares en General Pico hacia Santa Rosa y Buenos Aires, desde julio de 2010 a agosto de 2012.Las instalaciones del aeropuerto de General Pico están desplegadas sobre un terreno de 120 hectáreas. Cuenta con una pista de asfalto (orientación 16/34) de 2350 metros de largo por 45 de ancho. La misma cuenta con dos calles de salida, una en 90º sobre la cabecera 16, y otra en 45º a 700 metros de ella.Una pequeña terminal de pasajeros de 180 m2 que, en un solo ambiente tiene los sectores de partidas y llegadas y un minúsculo bar, es más que suficiente para el escaso tráfico que maneja.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aeropuerto_de_general_pico_la_pampa_1.JPG" alt="Aeropuerto de General Pico - La Pampa"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aeropuerto_de_general_pico_la_pampa_2.JPG" alt="Aeropuerto de General Pico - La Pampa"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/aeropuerto_de_general_pico_la_pampa.JPG" alt="Aeropuerto de General Pico - La Pampa"></figure>

Gestionan vuelos de American Jet a General Pico, La Pampa

El conflicto entre la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y Aerolíneas Argentinas no derivará en un paro este fin de semana, tras la intervención de la Secretaría de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, que dictó la conciliación obligatoria. La medida fue solicitada por la empresa estatal y se resolvió durante una audiencia celebrada este martes.El gremio había anunciado una medida de fuerza para el sábado 19 de julio, en rechazo al decreto 378/2025, que modifica el régimen laboral de las tripulaciones aeronáuticas.Aunque la normativa entrará en vigencia dentro de 90 días y afecta de forma desigual según cada compañía, APLA decidió impulsar la protesta en coincidencia con el inicio de las vacaciones de invierno, uno de los períodos de mayor movimiento turístico del año, para lograr mayor notoriedad a su reclamo.Desde Aerolíneas Argentinas cuestionaron la actitud del sindicato que lidera Pablo Biró y destacaron que "se utiliza el plan de viaje de los ciudadanos argentinos como herramienta de presión".&nbsp;También subrayaron que esa postura perjudica principalmente a los pasajeros de la compañía estatal y va en dirección contraria al "esfuerzo de los trabajadores comprometidos con el futuro y la sustentabilidad económica de la compañía".La empresa detalló que en 2025 no requerirá transferencias del Estado para sostener sus operaciones y que volverá a reportar ganancias operativas, como ya ocurrió en 2024, logros que define como "inéditos" desde la reestatización de 2008.Cuando anunciaron el paro, desde APLA habían señalado que “seguramente apelarán al vago recurso de catalogar esta medida con intereses políticos a fin de desviar la atención y deslindar sus propias responsabilidades e inoperancia”, advirtiendo que “la implementación de dicho decreto representa un serio riesgo para la seguridad aérea y hacemos responsables a las autoridades de las consecuencias de su aplicación”.

Conciliación obligatoria frena el paro de pilotos en Aerolíneas Argentinas

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) oficializó un nuevo Procedimiento para el Registro de la Actividad de Vuelo de Pilotos y Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP), que establece la digitalización integral del foliado y lo convierte en un trámite voluntario, eliminando así su obligatoriedad en soporte papel. La medida, aprobada mediante la <a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/328340/20250715">Resolución 470/2025</a>, forma parte de un proceso de modernización normativa y tecnológica del organismo.Hasta ahora, la certificación oficial de horas de vuelo debía realizarse de forma presencial. Con el nuevo esquema, quienes lo deseen podrán gestionarlo a través del Casillero Aeronáutico Digital (CAD), sin necesidad de desplazarse físicamente a las dependencias de la ANAC.Según enfatiza el organismo, esta digitalización busca mejorar la trazabilidad, agilizar la gestión, reducir costos operativos y fortalecer la seguridad operacional, en línea con los estándares internacionales. La documentación electrónica tendrá validez legal como declaración jurada, y podrá presentarse ante cualquier autoridad competente, incluso en trámites previsionales.El procedimiento se implementará de forma escalonada:<ul><li>Desde el 1.º de septiembre de 2025, será obligatorio para quienes operan bajo las RAAC Parte 121 y Parte 135.</li><li>A partir del 1.º de noviembre de 2025, se extenderá a operadores de la RAAC Parte 91, incluidos Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil (CIAC) y Empresas de Trabajo Aéreo.</li></ul>En paralelo, se mantiene vigente hasta el 1.º de enero de 2026 la Resolución ANAC 147/2013 en lo relativo al foliado en papel, que podrá ser cargado luego en el CAD. Esto permitirá una transición ordenada y dará tiempo a los usuarios para adecuarse.La Resolución 470/2025 también dispone la derogación formal de las resoluciones 105/2017 y 36/2019, y delega a distintas áreas de la ANAC la difusión del sistema, la elaboración de circulares de asesoramiento y la implementación de medidas de seguridad informática.La ANAC subraya que la reforma no compromete la seguridad de las operaciones, y remarca que la digitalización permitirá erradicar “historiales apócrifos” y “focos históricos de posible corrupción”, al tiempo que aporta “mayor transparencia y libertad operativa para la comunidad aeronáutica”.

Menos papeles: Argentina digitaliza el registro de actividad de vuelo

Cada vez que una aerolínea extranjera anuncia que comenzará a volar desde su país hacia una ciudad del interior de la Argentina (y ha habido muchas noticias como esas este año), no faltan las voces que se levantan con una afirmación tan repetida como equivocada: “Eso no genera trabajo argentino” o, peor aún, “Le están robando trabajo a los argentinos”.Detrás de esta mirada, muchas veces bien intencionada pero profundamente reduccionista, hay una confusión fundamental sobre cómo funciona el transporte aéreo y, sobre todo, cómo se genera valor económico alrededor de cada vuelo.&nbsp;La crítica se suele enfocar en los tripulantes de la aeronave —los dos pilotos y los tres o cuatro tripulantes de cabina que suelen componer la dotación de un avión de fuselaje angosto—, ignorando por completo el inmenso ecosistema de trabajadores y servicios que se activa cada vez que un avión toca tierra en nuestro país, sin importar de qué nacionalidad sea.El transporte aéreo es ante todo una herramienta de conectividad. Su objetivo principal no es crear empleo directo dentro de una empresa aérea local, sino conectar personas, bienes e ideas del modo más rápido y seguro posible. Y en ese rol, cada vuelo que aterriza en una ciudad argentina genera una cadena de valor que se distribuye de manera capilar en múltiples sectores. Es esa cadena la que sostiene, de manera mucho más robusta y diversificada, los empleos argentinos que algunos dicen querer proteger.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/vuelo_inaugural_de_avianca_a_cordoba_17jun2025_6.jpg" alt="Vuelo inaugural de Avianca a Córdoba - 17JUN2025"><figcaption>Vuelo inaugural de Avianca a Córdoba - 17JUN2025</figcaption></figure>Cuando una aerolínea extranjera opera un vuelo internacional a una ciudad del interior, en primer lugar, está generando empleo en tierra: agentes de tráfico, personal de check-in, operadores de rampa, encargados de limpieza de aeronaves, mecánicos de mantenimiento auxiliar, personal de reabastecimiento de combustible, servicios de handling y transporte terrestre, entre otros. Ninguna de estas tareas las hace la tripulación extranjera. Las hace, en todos los casos, personal argentino contratado por empresas que operan en el país o, incluso, por la propia compañía aérea a través de filiales o proveedores locales.A eso se suma el personal del aeropuerto que trabaja en cada una de esas operaciones: oficiales de la Policía de Seguridad Aeroportuaria, personal de Aduana y Migraciones, trabajadores de ANAC y EANA como controladores aéreos y técnicos, personal de limpieza de terminales, asistentes de pasajeros, empleados de los free shops, de los bares, de las tiendas, taxistas, remiseros y choferes de apps que transportan a los pasajeros. Ninguno de ellos es empleado de la aerolínea extranjera, pero todos se benefician directa o indirectamente del vuelo que llega.Y más allá del perímetro del aeropuerto, la cadena de impacto sigue. Las tripulaciones de esos vuelos suelen pernoctar en la ciudad, ocupando habitaciones en hoteles locales, cenando en restaurantes y consumiendo bienes y servicios.&nbsp;Los pasajeros —especialmente si el vuelo tiene perfil turístico receptivo— se alojan, comen, compran, contratan excursiones, alquilan autos, visitan atracciones. El movimiento que genera un vuelo directo internacional en ciudades como Córdoba, Mendoza, Salta o Rosario puede marcar una diferencia sustancial para decenas de pequeños y medianos emprendedores que viven del turismo receptivo.Pensar que sólo se genera trabajo cuando vuela una aerolínea argentina es como sostener que sólo se impulsa la industria nacional si únicamente usamos autos fabricados en el país. Es una visión de la economía que no contempla la dinámica actual de los flujos globales. En un mundo interconectado, la conectividad aérea es un activo estratégico. Cuanto más conectada esté una ciudad con el exterior, más posibilidades tiene de atraer inversión, turismo, talento y desarrollo. Y eso no sucede si seguimos encerrados en una lógica que prioriza el proteccionismo aeronáutico por sobre el bienestar general.Por supuesto que es deseable que las compañías argentinas puedan competir en igualdad de condiciones y operar rutas internacionales desde el interior. Claro que preferiría ver vuelos de Aerolíneas Argentinas, jetSMART o Flybondi desde Rosario o Córdoba a Panamá, Lima, Sao Paulo o más allá. Pero hay una realidad geográfica que evita que Buenos Aires sea un hub eficiente o conveniente para una parte importante del país, potenciada además por ese cáncer que es tener dos aeropuertos para un mercado tan chico (Aeroparque y Ezeiza).Pero la solución no es cerrarles la puerta a las aerolíneas extranjeras que sí tienen capacidad para hacerlo, sino generar un marco que permita que las locales también puedan crecer, ser eficientes y expandirse. Una economía relativamente estable por al menos un lustro sería un gran inicio.¿Por qué, en todo caso, no pensar en filiales de empresas argentinas en otros países, repitiendo lo que del otro lado de los Andes empresas como LATAM o SKY han hecho en las últimas décadas? (sí, puede sonar una locura a esta altura del desarrollo del mercado regional, pero tal vez no sea del todo tarde).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/LATAM-inaugural-bariloche-santiago-06dic2024.jpeg" alt="LATAM inaugural bariloche santiago 06dic2024"><figcaption>LATAM une a Bariloche con Sao Paulo</figcaption></figure>Bloquear la llegada de aerolíneas extranjeras para “cuidar el trabajo nacional” termina siendo, en la práctica, una forma de limitar el crecimiento de las economías regionales y negar oportunidades laborales reales que sí existen y que hoy se están aprovechando.Pongo un ejemplo personal. Nací y viví hasta hace dos años en Resistencia, 1.000 kilómetros al norte de Buenos Aires. Volar al exterior agregaba casi siempre al menos unas 12 horas extras al viaje, dado que tenía que considerar el vuelo entre Resistencia y Aeroparque, y luego hacer el transfer hasta Ezeiza. Siempre rogando que todo marche bien. Por eso la mayoría de las veces tenía que ir a Buenos Aires la noche anterior. Tiempo y dinero desperdiciados. Pero lo más importante, tiempo.&nbsp;Ahora vivimos en Rosario. Desde mi casa tengo un viaje de 30 minutos hasta el aeropuerto, y de allí puedo volar hacia hubs regionales clave como Panamá o Lima (y Sao Paulo a partir de diciembre) para continuar hasta otros destinos. Todavía recuerdo la emoción de mi primer viaje internacional en Rosario, sabiendo que de mi casa a Los Ángeles solo me separaban 15 horas volando con Copa Airlines via Panamá. Es complicado que quienes nacieron y vivieron en Buenos Aires toda su vida logren comprender eso.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/vuelos_internacionales_desde_el_interior_argentino_julio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Vuelos internacionales desde el interior argentino - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Vuelos internacionales desde el interior argentino - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper). Se excluye la conexión Punta Arenas - Río Gallegos que LATAM opera una vez al mes para continuar a las Islas Malvinas.</figcaption></figure>Es hora de abandonar prejuicios y narrativas simplistas. Cada avión que llega a una ciudad argentina, sin importar su matrícula, es una oportunidad. Una oportunidad para que una persona consiga trabajo en una empresa de handling, para que un hotel complete su ocupación, para que un restaurante atienda una mesa más, para que una pyme venda más productos o servicios, o hasta para que un aeropuerto mantenga su operación activa y justifique más inversiones en infraestructura.La discusión real no debería ser si el vuelo es operado por una empresa nacional o extranjera, sino cómo logramos que ese vuelo sume al desarrollo del país. Y en ese sentido, hay algo que debería quedar claro: ningún avión que llega desde el exterior a una ciudad del interior viene solo. Trae consigo oportunidades de trabajo argentino, y muchas más de las que algunos están dispuestos a ver.<h3>El infame recuerdo de Puerto Iguazú</h3>En 2010 la entonces LAN Perú había solicitado autorización al gobierno argentino para volar entre Lima y Puerto Iguazú, pero bajo la política ultra proteccionista que imperaba en ese entonces, no se le fue otorgada.Por eso la compañía decidió cruzar el río y operar en la vecina ciudad brasileña de Foz de Iguazú, que supo así capitalizar los beneficios de tener una conexión directa con uno de los principales hubs sudamericanos, la cual llegaron a operar diariamente hasta el inicio de la pandemia.&nbsp;Como respuesta a los reclamos de la comunidad de Puerto Iguazú, el gobierno nacional dispuso que Aerolíneas Argentinas opere tres veces por semana un vuelo hacia Río de Janeiro, pero, como era de esperarse ni se acercó a los resultados que hubiesen obtenido de materializarse los vuelos de LAN, y duró hasta septiembre de 2014.En esa década de operaciones LAN, luego LATAM, ofreció 717.032 asientos entre Lima y Foz de Iguazú, según datos de Cirium. Aerolíneas Argentinas por su parte ofreció 110.312 asientos entre Puerto Iguazú y Río de Janeiro, aunque dado que el vuelo arrancaba y finalizaba en Buenos Aires, restará ver cuántos efectivamente terminaban sirviendo al tramo Iguazú - Río; <a href="https://datos.anac.gob.ar/static/docs/serie-historica-anac-01-19.xlsx">las estadísticas de ANAC</a> no muestran ningún dato específico.&nbsp;Seamos conservadores con un factor de ocupación promedio del 80%, y Puerto Iguazú se perdió de que medio millón de pasajeros pasen por su aeropuerto, consuman los servicios de él, usen sus taxis, y lo que es peor, que un gran porcentaje de ellos termine alojándose del lado brasileño de las Cataratas por una cuestión de comodidad. Pero bueno, había que defender “el empleo argentino”, lo cual para muchos lamentablemente solo es sinónimo del “empleo en Buenos Aires”.

Por qué más vuelos internacionales al interior, aunque no sean de aerolíneas de Argentina, sí generan trabajo argentino

Por qué más vuelos al interior, aunque no sean de aerolíneas de Argentina, sí generan trabajo argentino

La Asociación del Personal Aeronáutico (APA) inició una acción de amparo ante la Justicia Federal con el objetivo de suspender los efectos del <a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/322653/20250318">Decreto 198/2025</a>, por el cual el Poder Ejecutivo Nacional autorizó la privatización total de Intercargo S.A.U., empresa estatal encargada de los servicios de rampa en los aeropuertos del país.Según consta en el escrito judicial, el sindicato considera que el decreto viola la Constitución Nacional, adolece de fundamento legal y se basa en una causa falsa, ya que Intercargo habría registrado un superávit superior a los 17.000 millones de pesos en 2024, sin asistencia del Tesoro Nacional. Esta información figura en el “Informe de Ejecución Presupuestaria de Empresas Públicas” correspondiente al cuarto trimestre de ese año, publicado por la Oficina Nacional del Presupuesto, dependiente de la Secretaría de Hacienda.El gremio también señaló que el mismo informe oficial reconoce que la “elevada antigüedad del personal” complica la aplicación de “flexibilizaciones acordes con las necesidades operativas”, lo que —según APA— expone un trasfondo ideológico en la decisión del Ejecutivo. Desde la organización sindical entienden que el objetivo real de la privatización es “eliminar derechos laborales protegidos”, como la estabilidad en el empleo y la protección contra despidos arbitrarios, contemplados en el artículo 14 bis de la Constitución.Otro aspecto señalado en la demanda es la presunta violación de la Ley 23.696 de Reforma del Estado, que establece la obligación de realizar una tasación previa antes de avanzar con la privatización de una empresa pública. APA remarcó que el Tribunal de Tasaciones de la Nación reconoció no estar en condiciones de efectuar dicha valuación, lo que pone en duda la legalidad del procedimiento.“Están intentando privatizar una empresa rentable sin saber cuánto vale, basados en argumentos falsos, y con el único objetivo de desmantelar el Estado y facilitar despidos”, expresó el secretario general de APA, Edgardo Llano.Ante esta situación, APA solicitó a la Justicia una medida cautelar de no innovar, para frenar el proceso licitatorio hasta tanto se resuelva el fondo del planteo judicial.

Intercargo: APA presenta amparo judicial contra su privatización

La aerolínea low cost Flybondi incrementará durante el invierno su operación a más de 220 vuelos semanales en rutas nacionales e internacionales, con foco en destinos de alta demanda como Bariloche, Ushuaia, Córdoba y Río de Janeiro, según informó la empresa en un comunicado.La ruta Buenos Aires–Bariloche tendrá un incremento superior al 100%, pasando de 20 a 41 vuelos semanales, lo que representa seis vuelos diarios de lunes a domingo. En tanto, el tramo Buenos Aires–Ushuaia pasará de cuatro a siete vuelos semanales, con una frecuencia diaria, lo que implica una suba del 75 %. Por su parte, la conexión Bariloche–Córdoba más que duplicará su frecuencia, alcanzando un vuelo diario.En el plano internacional, la ruta Buenos Aires–Río de Janeiro operará tres vuelos diarios los lunes, miércoles, viernes y domingos, y dos vuelos diarios los martes, jueves y sábados.La compañía también lanzó una promoción especial que estará vigente hasta el domingo 6 de julio. Utilizando el código INVIERNO en su sitio web, los pasajeros pueden obtener un 15 % de descuento en pasajes para todos los destinos, nacionales e internacionales, para viajar entre el 10 de julio y el 15 de diciembre. Los tickets están disponibles a partir de $24.999 por tramo, precio final, según detalla la aerolínea.Flybondi opera actualmente 27 rutas que conectan 15 destinos nacionales y 5 internacionales en Brasil. Su red incluye 16 rutas nacionales, 4 interprovinciales y 7 internacionales, y según datos de la empresa, más de 15,5 millones de pasajeros ya volaron con ellos.La flota de la aerolínea está compuesta por 15 aviones Boeing 737-800 NG con 189 asientos, y tiene autoprestación de servicios de handling en el 80 % de los aeropuertos donde opera. De acuerdo con cifras de mayo de 2025, posee una cuota de mercado doméstico del 16% y regional del 3%.Los problemas operativos que arrastra desde 2023 han provocado un impacto en su participación, la cual ha caído nueve puntos entre junio de 2024 y mayo de 2025, habiendo sido aprovechado por la otra low-cost local, JetSMART, que durante el mismo período creció del 11% al 24%.<div class="raw-html-embed"><div class="flourish-embed flourish-chart" data-src="visualisation/24029767"><script src="https://public.flourish.studio/resources/embed.js"></script><noscript>&lt;img src="https://public.flourish.studio/visualisation/24029767/thumbnail" width="100%" alt="chart visualization" /&gt;</noscript></div></div>De todas maneras, desde Flybondi consideran que están en camino a resolver esas cuestiones, más aún tras la incorporación el mes pasado de un nuevo accionista mayoritario.<section class="noteSuggested" data-id="39942" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

Flybondi espera operar más de 220 vuelos semanales durante la temporada de invierno

GOL Linhas Aéreas retomó este 2 de julio sus operaciones estacionales entre el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU), en São Paulo, y San Carlos de Bariloche (BRC), uno de los destinos más populares del invierno argentino.La ruta estará activa hasta el 29 de agosto, con tres frecuencias semanales de ida y vuelta —los lunes, miércoles y viernes—, coincidiendo con la alta temporada turística en la región patagónica, especialmente entre julio y agosto, considerados los meses de mayor afluencia.Según detalla la compañía, del 2 al 7 de julio los vuelos de ida serán directos, mientras que el regreso tendrá una escala en el aeropuerto de Ezeiza (EZE). Entre el 9 de julio y el 22 de agosto, tanto la ida como el regreso serán sin escalas. En la etapa final del servicio, del 25 al 29 de agosto, los vuelos desde Brasil incluirán una escala en Ezeiza, pero el retorno seguirá siendo directo.La conexión está diseñada para atender a un público diverso, desde familias con niños y adolescentes hasta parejas y grupos de amigos, que cada año eligen Bariloche por su oferta de esquí y otras actividades invernales.“La retomada de las frecuencias estacionales entre São Paulo y Bariloche refuerza la presencia ya robusta de GOL en Argentina y contribuye para diversificar aún más las opciones turísticas entre los dos países”, expresó Rafael Araujo, director ejecutivo de Planificación de GOL. Añadió que la operación directa “proporciona comodidad a antiguos y nuevos Clientes que buscan aprovechar al máximo las vacaciones de invierno”.De acuerdo con la empresa, Argentina es su principal mercado internacional, con servicios en seis aeropuertos y cinco ciudades: Buenos Aires (Ezeiza y Aeroparque), Mendoza, Córdoba, Rosario y Bariloche. Desde Brasil, los vuelos sin escalas hacia el país vecino parten de 13 ciudades distribuidas por el Sudeste, Sur, Centro-Oeste y Noreste.La ruta São Paulo-Bariloche se opera con aeronaves Boeing 737 MAX 8, configuradas para vuelos internacionales con capacidad para 176 pasajeros. El primer vuelo que tocó suelo argentino a las 17:46, se realizó con la aeronave matriculada PR-XMO.<h3>Programación de vuelos de GOL entre Bariloche y São Paulo</h3>Opera los lunes, miércoles y viernesDel 2 al 7 de julio:<ul><li>Sale de São Paulo/Guarulhos a las 13:00, llega a Bariloche a las 18:00.</li><li>Sale de Bariloche a las 19:20, llega a São Paulo a las 1:10 del día siguiente tras una escala en Ezeiza.</li></ul>Del 9 de julio al 22 de agosto:<ul><li>Sale de São &nbsp;Paulo/Guarulhos a las 13:00, llega a Bariloche a las 18:00.</li><li>Sale de Bariloche las 19:20, llega a São Paulo a las 23:40.</li></ul>Del 25 al 29 de agosto<ul><li>Sale de São Paulo a las 11:50, llega a Bariloche a las 18:00. Hace escala en Ezeiza.</li><li>Sale de Bariloche a las 19:20, llega a Guarulhos a las 23:40.</li></ul>En la misma ruta GOL compiten con<ul><li>LATAM, con vuelo diario en Airbus A321</li><li>Aerolíneas Argentinas, con un vuelo diario en Boeing 737 MAX 8</li><li>Azul, con cinco vuelos semanales en Airbus A320, además de rutas desde Belo Horizonte (2 veces por semana) y Porto Alegre (1 vez por semana) hacia Bariloche.</li></ul>La oferta internacional en Bariloche se completa con SKY, que ofrece cuatro vuelos semanales desde Santiago con aviones Airbus A320neo; y un vuelo semanal de Aerolíneas Argentinas desde Montevideo.

GOL Linhas Aéreas regresó a Bariloche para atender la demanda invernal

Aerolíneas Argentinas registró un resultado económico positivo de ARS 169.012 millones (~USD 137,4 millones) en el primer trimestre de 2025, incluyendo los resultados operativos y financieros, de acuerdo con datos oficiales difundidos por la Secretaría de Hacienda. Se trata, aseguran desde la empresa en un comunicado, del mejor desempeño económico desde la reestatización de la empresa en 2008.Citando como fuente al Sistema Integrado de Información Financiera de Empresas Públicas (SIFEP), Aerolíneas Argentinas alcanzó un margen del 22,78% entre el resultado económico final y los ingresos operativos, la mejor relación de los últimos 20 años. La compañía destaca que este nivel de eficiencia la posiciona a la altura del benchmark de ingresos de otras aerolíneas de la región.Además, fue la segunda empresa de participación estatal con mejor desempeño económico en el período, con una diferencia de menos de 1 millón de pesos respecto de la primera.En 2024, Aerolíneas Argentinas había cerrado el año con un superávit de 20,4 millones de dólares, el primero desde su reestatización. Con ajustes contables posteriores, esa cifra se elevó a 56,6 millones de dólares, producto de ingresos operativos que superaron por primera vez los costos de funcionamiento.Transcurrido más de medio año, la empresa no ha solicitado transferencias al Estado Nacional y, según informó al Ministerio de Economía, no requerirá de fondos públicos para operar.De acuerdo con la empresa, estos resultados se enmarcan en una política de reducción de costos que implicó una baja superior al 16% en la planta de personal, llevando la dotación al nivel más bajo en 15 años. También se alcanzó el menor promedio de empleados por avión en la historia de la compañía.En ese proceso, detallan que más de 1.600 personas dejaron la empresa, y se eliminaron 85 cargos jerárquicos, entre ellos 8 direcciones, 20 gerencias y 57 posiciones adicionales. Como parte de la reestructuración, las negociaciones con los sindicatos a fines de 2024 apuntaron a mejorar la productividad de la flota y del personal operativo, tanto de vuelo como de tierra.La compañía atribuye los resultados obtenidos a una estrategia basada en la" eficiencia operativa, la optimización de rutas, la reducción del gasto y una recuperación sostenida de la demanda, especialmente en la red internacional".

Aerolíneas Argentinas reporta superávit récord en el primer trimestre de 2025

Como parte de una expansión que abarca a varios destinos de su red, Emirates confirmó hoy que a finales de octubre incrementará sus vuelos entre Dubai y Buenos Aires.En la actualidad la compañía opera cinco vuelos semanales en la ruta, que incluye una escala en el aeropuerto Galeão de Río de Janeiro, y a partir del 26 de octubre sumará otros dos vuelos más, alcanzando así la frecuencia diaria.Emirates había mantenido operaciones diarias hacia Buenos Aires hasta febrero de 2019. Ese año comenzó a reducir paulatinamente la frecuencia, pasando de seis a cuatro vuelos semanales, hasta la suspensión total de la ruta en marzo de 2020 debido a la pandemia.El retorno de Emirates se produjo en noviembre de 2022, con la misma frecuencia previa. Recién en diciembre de 2024 se amplió a cinco vuelos por semana.Los vuelos se realizan en aeronaves Boeing 777-300ER con 8 asientos en First, 42 en Business y 304 en Economy. Al margen de servir al mercado que vuela a Dubai y conexiones posteriores, Emirates ofrece una alternativa más premium en la ruta Buenos Aires - Río de Janeiro.<h3 style="margin-left:0px;">Programación de vuelos de Emirates a Buenos Aires</h3><ul><li>EK247 – Sale de Dubai a las 8:05 y arriba a Río de Janeiro a las 15:50, desde donde despega a las 17:20 para llegar a Buenos Aires a las 20:45. Opera los lunes, miércoles, viernes, sábados y domingos (sumándose los martes y jueves a partir del 26 de octubre)</li><li>EK248 – Sale de Buenos Aires a las 22:15 para arribar a Río de Janeiro a las 1:00 del día siguiente. Desde allí despega a las 3:05, llegando a Dubai a las 0:30 del día siguiente. &nbsp;Opera los lunes, miércoles, viernes, sábados y domingos (sumándose los martes y jueves a partir del 26 de octubre)</li></ul>En Latinoamérica y el Caribe Emirates opera hacia Sao Paulo (7 vuelos semanales), Bogotá (7 vuelos semanales via Miami) y Ciudad de México (7 vuelos semanales via Barcelona).&nbsp;

Emirates volará todos los días a Buenos Aires

A las 7:16 de la mañana de este martes (1) despegó del Aeropuerto Internacional de Ezeiza el vuelo inaugural de JetSMART hacia Recife, la tercera ciudad brasileña que la ultra low-cost sirve desde Buenos Aires.El avión, un Airbus A320 matrícula CC-AWC, tiene programado aterrizar en Recife a las 12:02 del mediodía.JetSMART operará cuatro veces por semana entre Buenos Aires y Recife, los martes, miércoles, viernes y domingos, ofreciendo 5.952 asientos en la ruta.La ultra low-cost de Indigo Partners competirá con GOL, que ofrece dos vuelos semanales entre Recife y Buenos Aires/Aeroparque con aviones Boeing 737 MAX 8.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/directivos_y_personal_de_jetsmart_previo_a_la_salida_del_vuelo_inaugural_a_recife_01jul2025.jpeg" alt="Directivos y personal de JetSMART previo a la salida del vuelo inaugural a Recife - 01JUL2025"><figcaption>Directivos y personal de JetSMART previo a la salida del vuelo inaugural a Recife - 01JUL2025</figcaption></figure><h3>Vuelos de JetSMART entre Argentina y Brasil</h3><ul><li>Buenos Aires/Aeroparque - Río de Janeiro/Galeao: 14 vuelos semanales.</li><li>Buenos Aires/Aeroparque - Florianópolis: 2 vuelos semanales.</li><li>Buenos Aires/Ezeiza - Río de Janeiro/Galeao: 10 vuelos semanales.</li><li>Buenos Aires/Ezeiza - Recife: 4 vuelos semanales.</li><li>Mendoza - Río de Janeiro/Galeao: 2 vuelos semanales.</li></ul>JetSMART ha venido acelerando su crecimiento en Argentina durante el último año, consolidando una flota compuesta por 10 A320, dos A320neo y 3 A321neo.De acuerdo a Cirium Fleet Analyzer, la flota basada en el país al día de hoy se compone de esta manera:<ul><li>Airbus A320 LV-KJA (8,4 años)</li><li>Airbus A320 CC-AWA (8,3 años)</li><li>Airbus A320 CC-AWE (7,6 años)</li><li>Airbus A320 LV-KFX (7,6 años)</li><li>Airbus A320 LV-KDP (6,7 años)</li><li>Airbus A320 LV-HEK (6,6 años)</li><li>Airbus A320 LV-HVT (6,6 años)</li><li>Airbus A320 LV-JQE (6,4 años)</li><li>Airbus A320 LV-IVN (6,4 años)</li><li>Airbus A320 LV-IVO (6,3 años)</li><li>Airbus A320neo CC-AWN (5,4 años)</li><li>Airbus A321neo CC-AWW (2,3 años)</li><li>Airbus A320neo CC-DIH (1,5 años)</li><li>Airbus A321neo CC-DIC (1,5 años)</li><li>A321neo CC-DIF (11 meses)</li></ul>En abril de este año JetSMART logró arrebatarle por primera vez el segundo puesto a Flybondi en el mercado doméstico argentino, y en mayo la diferencia se agrandó, repartiéndose el 24% y 16% respectivamente.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><div class="flourish-embed flourish-chart" data-src="visualisation/24029767"><script src="https://public.flourish.studio/resources/embed.js"></script><noscript>&amp;lt;img src="https://public.flourish.studio/visualisation/24029767/thumbnail" width="100%" alt="chart visualization" /&amp;gt;</noscript></div></div>En el acumulado de los primeros cinco meses de 2025 quedaron empatadas con un 20% por redondeo, pero durante ese período JetSMART transportó 1,42 millones de pasajeros en vuelos nacionales, 102% más que entre enero y mayo de 2024, mientras que Flybondi movilizó 1,39 millones, un crecimiento de apenas 1%.&nbsp;

JetSMART inauguró sus vuelos entre Buenos Aires y Recife

The Airline Pilots Association (APLA), which represents pilots at Aerolíneas Argentinas, has issued a statement warning of what it describes as an “extremely concerning” operational situation at the state-owned carrier.“Currently, 18 aircraft are out of service—some due to delays in maintenance and others grounded because of a lack of available slots for mandatory checks,” APLA said in the communiqué.The union characterized the situation as “deeply alarming,” accusing management of orchestrating a planned operational paralysis that “benefits competing airlines” by deliberately deprioritizing the full operation of the company. APLA also claimed that Aerolíneas Argentinas is postponing maintenance checks on its own aircraft in order to service planes operated by low-cost rival Flybondi, all while continuing to pay leasing fees on grounded aircraft.Pilots also pointed out that Aerolíneas has lost market share on several major domestic routes. According to May 2025 data from Argentina’s ANAC, the airline recorded:<ul><li>46% share on Aeroparque–Córdoba (down from 50% in 2024)</li><li>49% on Aeroparque–Bariloche (vs. 50%)</li><li>43% on Aeroparque–Iguazú (vs. 49%)</li><li>55% on Aeroparque–Salta (vs. 59%)</li></ul><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/airbus_a330_200_lv_fvh_de_aerolineas_argentinas_en_ezeiza.jpg" alt="Airbus A330-200 LV-FVH de Aerolíneas Argentinas en Ezeiza"></figure>While Aerolíneas’ share has dropped, overall traffic has grown significantly, with passenger volumes increasing between 37% and 65% year-over-year on these routes.In May, the airline's domestic market share dropped by 2 points to 59%, though its passenger numbers rose 17%. However, from January through May, Aerolíneas saw a 2% decline in total passengers, while the overall market grew 11%, resulting in a 7-point loss in market share—largely due to the rapid growth of jetSMART, which doubled its passenger count year-over-year.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/datos_del_mercado_de_cabotaje_argentino_mayo_2025_fuente_anac.jpg" alt="Datos del mercado de cabotaje argentino - Mayo 2025 (Fuente: ANAC)"><figcaption>Datos del mercado de cabotaje argentino - Mayo 2025 (Fuente: ANAC)</figcaption></figure>“Who is responsible for these decisions? Who benefits from a weakened Aerolíneas?” the union questioned. “As pilots, we will not normalize the progressive dismantling of this company. We demand an urgent review of these harmful decisions, which weaken operations, damage national connectivity, and promote unfair competition—all enabled from within the company itself,” APLA concluded.<h3>Management Response: "Disoriented Leadership"</h3>Aerolíneas Argentinas responded, accusing APLA leadership of being “disoriented in their demands.”They emphasized that the airline flew more during the low season months of April, May, and June 2025 than in the same period in 2024. Cirium data confirms a 4.6% increase in flight volume and a 4.3% increase in seat capacity over that time.Management dismissed APLA’s claims about maintenance delays as “false and misleading,” stating that 85–90% of the fleet will be in operation during the high-demand winter season, aligning with industry standards.“The union leaders were used to flying loss-making routes with depressed fares and low load factors. That era is over. The company’s future direction is clear: we must ensure Aerolíneas' viability,” they concluded.

Tensions Rise Between Pilots and Aerolíneas Argentinas: “Concern” vs. “Disorientation”

At 2:22 p.m. on Monday, June 30, the first seasonal flight by Aerolíneas Argentinas from São Paulo/Guarulhos landed at Bariloche Airport, marking the start of the airline’s winter operations on one of the Southern Cone’s most competitive tourist corridors.The inaugural flight was operated with a Boeing 737 MAX 8 (LV-GVD), departing São Paulo at 10:01 a.m. The return leg departed Bariloche at 2:41 p.m., operated by a different 737 MAX 8 (LV-KEI), with an estimated arrival in Guarulhos at 6:40 p.m.Aerolíneas Argentinas will operate daily flights between Bariloche and São Paulo through the end of August, aiming to attract Brazilian travelers seeking Argentina’s winter snow destinations.The airline joins a competitive market that includes:<ul><li>LATAM, offering daily service with Airbus A321 aircraft</li><li>GOL, flying three times per week with Boeing 737 MAX 8</li><li>Azul, operating five weekly flights with Airbus A320, plus service from Belo Horizonte (twice weekly) and Porto Alegre (once weekly)</li></ul>Bariloche’s international offering also includes:<ul><li>SKY, with four weekly flights from Santiago on Airbus A320neo</li><li>Aerolíneas Argentinas, offering one weekly flight from Montevideo</li></ul>This seasonal push highlights the strategic importance of Bariloche as a winter gateway, especially for the growing segment of Brazilian snow tourism.

Aerolíneas Argentinas Launches Seasonal Flights Between São Paulo and Bariloche, Targeting Brazilian Winter Tourism

Argentina’s Undersecretariat of Air Transport has granted Aerovías del Continente Americano S.A.—the legal name of Colombian carrier Avianca—authorization to operate scheduled international passenger and cargo flights between Bogotá and Córdoba, as outlined in Provision 20/2025, published Monday in the Boletín Oficial.According to the official document, the airline is allowed to offer round-trip services with fourth freedom rights, enabling the transport of passengers and cargo between Colombia and Argentina without intermediate or domestic traffic rights.The decision aligns with the new bilateral Memorandum of Understanding signed on April 30 by aviation authorities from both countries, which governs commercial air relations between Argentina and Colombia. The provision confirms that Avianca has been formally designated by its national aviation authority and has complied with all legal and administrative requirements under current Argentine regulations.This move allows Avianca’s parent company to formally take over operations previously authorized for Avianca Ecuador, which had received approval in January to serve Córdoba before the memorandum was signed. Avianca Ecuador launched the route on June 16, technically operating it from Guayaquil via Bogotá to Córdoba.Avianca Ecuador had also been authorized to operate flights to Mendoza and Rosario. In a recent interview with Aviacionline, Avianca CEO Frederico Pedreira confirmed that Mendoza is expected to launch before Rosario.The administrative resolution, signed by Undersecretary of Air Transport Hernán Adrián Gómez, instructs Argentina’s National Civil Aviation Administration (ANAC) to notify and oversee the implementation of this authorization.

Argentina Authorizes Avianca to Operate Bogotá–Córdoba Route Under New Bilateral Agreement

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), sindicato que representa a los pilotos de Aerolíneas Argentinas, señaló que actualmente la empresa se encuentra en una situación “extremadamente preocupante en términos operativos”.“En la actualidad, hay 18 aeronaves fuera de servicio. Algunas por retrasos en tareas de mantenimiento y otras están preservadas debido a la falta de turnos disponibles para los chequeos obligatorios", manifestaron desde APLA en un comunicado.“Este hecho es sumamente alarmante, ya que indica una parálisis operativa planificada y consentida por una conducción que no prioriza el funcionamiento pleno de la empresa que gestionan, lo que a su vez beneficia a las empresas competidoras”, continuaron, argumentando que Aerolíneas Argentinas posterga chequeos a aviones propios para realizar tareas de mantenimiento a la flota de la low-cost Flybondi, lo cual ocurre, aseguran desde APLA, “mientras Aerolíneas sigue pagando leasings de aviones que están en tierra sin operar”.Los pilotos también criticaron que la aerolínea estatal ya tiene menos del 50% del mercado en algunas de las principales rutas domésticas. Datos de ANAC de mayo muestran que en la ruta Aeroparque-Córdoba Aerolíneas Argentinas registró el 46% del mercado, cuando en 2024 tenía el 50%; en el caso de Aeroparque-Bariloche, en 2025 registró el 49% vs. 50%; en Aeroparque-Iguazú, 43% en 2025 vs. 49% en 2024; y en Aeroparque-Salta, 55% en 2025 vs. 59% en 2024.Claro que, en esos casos hubo un agrandamiento de la torta dado que la ruta Aeroparque-Córdoba creció de 92.000 pasajeros en mayo de 2024 a 126.000 en mayo de 2025; Aeroparque-Bariloche de 64.000 a 91.000; Aeroparque-Iguazú de 65.000 a 107.000; y Aeroparque-Salta de 51.000 a 66.000.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/airbus_a330_200_lv_fvh_de_aerolineas_argentinas_en_ezeiza.jpg" alt="Airbus A330-200 LV-FVH de Aerolíneas Argentinas en Ezeiza"></figure>En general la participación de Aerolíneas Argentinas en el mercado de cabotaje cayó 2 puntos porcentuales en mayo, ubicándose en 59%, pero la cantidad de pasajeros transportados creció 17%. Aunque sí, en el acumulado enero-mayo, registra una baja del 2%, vs. un crecimiento del 11% de todo el mercado, con una pérdida de 7 puntos de participación. Crecimiento doméstico empujado principalmente por jetSMART, con 102% más de pasajeros transportados entre enero y mayo de 2025 versus el mismo período de 2024.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/datos_del_mercado_de_cabotaje_argentino_mayo_2025_fuente_anac.jpg" alt="Datos del mercado de cabotaje argentino - Mayo 2025 (Fuente: ANAC)"><figcaption>Datos del mercado de cabotaje argentino - Mayo 2025 (Fuente: ANAC)</figcaption></figure>“¿Quién es responsable de estas decisiones? ¿A quién beneficia una Aerolíneas restringida?”, se preguntan desde APLA en el comunicado.“Como pilotos, no vamos a naturalizar el vaciamiento progresivo ni el desmantelamiento encubierto de la compañía. Exigimos una revisión urgente de estas decisiones malintencionadas, que debilitan la operación, perjudican la conectividad del país y favorecen la competencia desleal, promovida desde dentro de la propia compañía con total complicidad”, concluyeron.<h2>“Desorientación”</h2>Desde la cúpula de Aerolíneas Argentinas respondieron a APLA indicando que su dirigencia “continúa desorientada en cuanto a sus reclamos”.“Aerolíneas voló durante la temporada baja de abril, mayo y junio de 2025 más de lo que voló en el mismo periodo de 2024”, continuaron. En ese aspecto, datos de Cirium muestran que entre esos meses efectivamente la cantidad de vuelos creció 4,6%, mientras que la cantidad de asientos ofrecidos lo hizo 4,3%.&nbsp;“La foto que toma APLA de los aviones en mantenimiento es falaz y malintencionada, y se va a desarticular cuando entre el 85/ 90% de la flota esté volando durante la temporada alta de invierno, en línea con los estándares de la industria”, continuaron.“Los dirigentes de APLA estaban acostumbrados a operar vuelos en rutas que iban a pérdida, con tarifas deprimidas y ocupaciones bajas. Esa época se terminó. La propuesta de futuro de la compañía es clara: hay que garantizar la viabilidad de la empresa”, concluyeron.

Cruce entre pilotos y Aerolíneas Argentinas: "preocupación" vs. "desorientación"

A las 14:22 de este lunes (30) aterrizó en el Aeropuerto de Bariloche el primer vuelo de la temporada de Aerolíneas Argentinas desde São Paulo/Guarulhos.De esta manera, la compañía argentina se suma a la competencia en uno de los principales corredores turísticos invernales del Cono Sur, donde también operan LATAM, GOL y Azul (esta última desde el aeropuerto de Viracopos, cercano a São Paulo).El vuelo inaugural fue realizado con un Boeing 737 MAX 8 (LV-GVD), que partió desde São Paulo a las 10:01 de la mañana.En sentido inverso, el primer vuelo desde Bariloche despegó a las 14:41, operado con otro Boeing 737 MAX 8 (LV-KEI), con llegada estimada a Guarulhos a las 18:40.Aerolíneas Argentinas operará un vuelo diario entre Bariloche y São Paulo durante toda la temporada de invierno, hasta finales de agosto, apuntando principalmente al turismo brasileño de nieve en Argentina.En la misma ruta compiten:<ul><li>LATAM, con vuelo diario en Airbus A321</li><li>GOL, con tres vuelos semanales en Boeing 737 MAX 8</li><li>Azul, con cinco vuelos semanales en Airbus A320, además de rutas desde Belo Horizonte (2 veces por semana) y Porto Alegre (1 vez por semana) hacia Bariloche.</li></ul>La oferta internacional en Bariloche se completa con SKY, que ofrece cuatro vuelos semanales desde Santiago con aviones Airbus A320neo; y un vuelo semanal de Aerolíneas Argentinas desde Montevideo.

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