El 24 de enero de 2024, Japan Airlines (JAL) puso en servicio comercial su primer Airbus A350-1000, registrado como JA01WJ. Este hito marcó la primera vez que la aerolínea japonesa utiliza aviones del fabricante europeo en sus operaciones de largo alcance. El A350-1000 reemplazará progresivamente a los Boeing 777-300ER, y hasta la fecha, JAL ha recibido nueve unidades de este modelo.El avión, que inició sus vuelos internacionales el año pasado con la ruta a Nueva York-JFK, ha ampliado su alcance a destinos como Dallas/Fort Worth y Londres-Heathrow, donde opera uno de los dos vuelos diarios de la compañía. Para 2025, está previsto que el A350-1000 cubra también las rutas a Los Ángeles y París-Charles de Gaulle.Con una capacidad para 239 pasajeros, el A350-1000 de Japan Airlines ofrece cuatro clases de servicio. La First Class cuenta con seis asientos en disposición 1-1-1, mientras que la Business Class dispone de 54 plazas en configuración 1-2-1. La Premium Economy incluye 24 asientos distribuidos en 2-4-2, y la Economy Class alberga 155 plazas en un esquema 3-3-3. Cada clase incorpora nuevos productos y comodidades diseñados para mejorar la experiencia de los pasajeros.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/japan_airlines_first_class.jpeg" alt="japan airlines first class"></figure><section class="noteSuggested" data-id="35683" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

A un año del inicio de una nueva era en la flota de largo alcance de Japan Airlines

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo <a href="https://www.iata.org/">(IATA)</a> publicó los datos del desempeño del mercado global de carga aérea para el año completo 2024 y para diciembre de 2024, revelando un crecimiento sin precedentes en el sector. <a href="https://www.aviacionline.com/iata-carga-aerea-primera-mitad-2024">A pesar de los desafíos politicos y económicos, la carga aérea ya venía presentando cifras importantes para mitad de año.</a>En términos generales, la demanda de carga aérea para todo el año 2024, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), experimentó un aumento del 11.3% a nivel mundial, mientras que las operaciones internacionales crecieron un 12.2% en comparación con 2023. Este incremento no solo supera el crecimiento registrado en el año anterior, sino que también excede los volúmenes récord establecidos en 2021. Por otro lado, la capacidad disponible para carga aérea en 2024, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), aumentó un 7.4% en comparación con 2023, con un crecimiento más pronunciado en las operaciones internacionales, que subieron un 9.6%.A pesar de que los rendimientos promedio de la carga aérea disminuyeron un 1.6% respecto a 2023, se mantuvieron significativamente elevados, siendo un 39% superiores a los niveles de 2019. En diciembre de 2024, los rendimientos aumentaron un 6.6% respecto a diciembre de 2023 y fueron un 53.4% más altos que en diciembre de 2019.Analizando el desempeño regional, la región de Asia-Pacífico lideró el crecimiento con un incremento del 14.5% en la demanda de carga aérea en 2024, la cifra más alta entre todas las regiones. La capacidad en esta región también creció un 11.3% durante el año. En diciembre, la demanda en Asia-Pacífico aumentó un 8.4%, mientras que la capacidad subió un 6.3%.Latinoamérica también mostró un sólido desempeño, con un crecimiento del 12.6% en la demanda anual y un aumento del 7.9% en la capacidad. En diciembre, la demanda en esta región creció notablemente un 10.9%, y la capacidad aumentó un 8.4%. Por su parte, Oriente Medio registró un crecimiento del 13% en la demanda anual y un incremento del 5.5% en la capacidad. Sin embargo, en diciembre, la demanda solo creció un 3.3%, con un leve aumento del 0.2% en la capacidad.Europa mostró un crecimiento del 11.2% en la demanda de carga aérea durante 2024, con un aumento del 7.8% en la capacidad. En diciembre, la demanda europea creció un 5.1%, y la capacidad aumentó un 3.7%. Norteamérica tuvo el crecimiento más modesto entre las regiones, con un incremento del 6.6% en la demanda anual y un aumento del 3.4% en la capacidad. En diciembre, la demanda en esta región creció un 5.3%, mientras que la capacidad aumentó un 2.1%.África registró un crecimiento del 8.5% en la demanda de carga aérea en 2024, acompañado de un notable incremento del 13.6% en la capacidad. No obstante, en diciembre, la demanda en África disminuyó ligeramente un 0.9%, aunque la capacidad continuó aumentando un 1.8%.<section class="noteSuggested" data-id="34996" data-title="Puede interesarte"></section>En cuanto a las rutas comerciales, las rutas internacionales mantuvieron niveles excepcionales de tráfico durante el decimoséptimo mes consecutivo, con un aumento interanual del 7% en diciembre de 2024. Este crecimiento ha sido impulsado principalmente por el aumento del comercio electrónico en Estados Unidos y Europa, así como por las restricciones continuas en la capacidad del transporte marítimo, lo que ha trasladado una mayor carga hacia las rutas aéreas.&nbsp;Las rutas más destacadas incluyen Europa-Asia, que creció un 10.3% y ha mantenido este crecimiento durante 22 meses consecutivos, y Asia-Norteamérica, con un crecimiento del 8.0% en 14 meses consecutivos. Otras rutas significativas incluyen Medio Oriente-Asia con un 7.6% de crecimiento en 19 meses y Medio Oriente-Europa con un 6.1% en 17 meses. La ruta dentro de Asia también mostró un sólido crecimiento del 11.0% en 14 meses consecutivos.En términos de indicadores económicos, el comercio global de bienes creció un 3.6% anual en 2024. Sin embargo, los indicadores de manufactura y exportaciones en diciembre reflejaron una disminución, con el Índice de Gerentes de Compras (PMI) de Producción Manufacturera en 49.2 y el PMI de Nuevos Pedidos de Exportación en 48.2, ambos por debajo del umbral crítico de 50, señalando una disminución en la producción manufacturera global y en las exportaciones.Las tasas de inflación también presentaron variaciones interesantes. En Estados Unidos, la inflación general basada en el Índice de Precios al Consumidor (CPI) aumentó 0.2 puntos porcentuales hasta alcanzar un 2.9% en diciembre. En la Unión Europea, la inflación subió 0.2 puntos porcentuales, situándose en un 2.7%. Contrariamente, en China, la inflación al consumidor disminuyó 0.1 puntos porcentuales hasta un 0.1% en diciembre, marcando la cuarta disminución interanual consecutiva y aumentando las preocupaciones sobre una posible desaceleración económica.<section class="noteSuggested" data-id="35242" data-title="Puede interesarte"></section>Mirando hacia el futuro, la IATA estima que el crecimiento del mercado de carga aérea se moderará a un 5.8% en 2025, alineándose con el desempeño histórico. Entre los factores positivos que respaldan esta proyección se encuentran la tendencia a la baja en los precios del petróleo, lo que contribuye a reducir los costos operativos, y el continuo crecimiento del comercio global, que sostiene la demanda de carga aérea.&nbsp;Sin embargo, la industria enfrenta desafíos importantes debido a los cambios geopolíticos. Willie Walsh, Director General de IATA, advirtió que la administración Trump ha mostrado un fuerte interés en utilizar los aranceles como una herramienta política, lo que podría tener un doble impacto en la carga aérea: aumentar la inflación y reducir el comercio, afectando negativamente el crecimiento del sector.

La demanda global de Carga Aérea alcanza un crecimiento récord en 2024

Cathay Pacific ha lanzado un proceso de licitación para adquirir nuevos aviones de largo recorrido, considerando modelos como el Airbus A350-900, el Boeing 787 Dreamliner y el Boeing 777X, este último aún en proceso de certificación.Según Bloomberg, la aerolínea ha solicitado propuestas a ambos fabricantes en un momento en que las aerolíneas de todo el mundo buscan asegurar espacios en las líneas de producción. Tanto Boeing como Airbus tienen su capacidad prácticamente reservada hasta 2029, con limitaciones adicionales por problemas en la cadena de suministro y escasez de piezas. Esta inversión forma parte del plan estratégico de Cathay Pacific para respaldar su crecimiento en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, que ahora opera con tres pistas. Tras las dificultades de la pandemia, la aerolínea ha logrado una sólida recuperación, transportando más de 100,000 pasajeros diarios y reactivando su red de vuelos a niveles previos a la crisis sanitaria.En línea con esta expansión, la compañía ha incorporado nuevas rutas a Roma, Múnich, Bruselas y Dallas, y tiene el objetivo de alcanzar 100 destinos en 2025.Para reforzar su competitividad y mejorar la experiencia de los pasajeros, Cathay Pacific ha anunciado un plan de inversión de $12,800 millones de dólares en los próximos siete años, que incluye la adquisición de nuevas aeronaves, mejoras en cabinas, renovaciones en salas VIP y avances en servicios digitales.Cathay Pacific, que ha favorecido a Airbus en pedidos recientes, ahora evalúa detenidamente el Boeing 787 y el 777X frente al Airbus A350. La decisión final dependerá de factores como costo, eficiencia de combustible, sostenibilidad y compatibilidad operativa con su flota actual.En un contexto de creciente competencia con aerolíneas como Singapore Airlines, asegurar la mejor opción para su flota será crucial para la estrategia de expansión global de Cathay Pacific. La elección de Airbus, Boeing o una combinación de ambos definirá el futuro de la compañía en los próximos años.<section class="noteSuggested" data-id="34962" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Cathay Pacific podría optar por una nueva orden de aviones de fuselaje ancho

El Airbus A350-900, el avión más nuevo de flota de Korean Air, ha entrado al servicio comercial operando inicialmente rutas de corta distancia en el mercado japonés y posteriormente este modelo volará a Taiwán en marzo de 2025 y a finales de este año prestará servicios en España e Italia.<h3>Seúl Incheon-Osaka Kansai</h3>Dos de los cuatro vuelos diarios entre Seúl Incheon y Osaka Kansai son realizados por el Airbus A350-900, los servicios restantes son operados en aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner y Boeing 737-900, en este segmento la compañía aérea tendrá una oferta de más de 14.200 asientos a la semana.El primer servicio comercial del Airbus A350 en esta ruta fue el vuelo KE 723, que despegó del Aeropuerto Internacional de Incheon a las 09:54 hora local el 27 de enero y aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Kansai a las 11:21, tras una hora y 27 minutos.Esta ruta es muy demandada entre ambas ciudades, de acuerdo con datos obtenidos a través del sitio web AirPortal. En 2024 entre Seúl Incheon y Osaka Kansai se movilizaron 2.226.656 pasajeros y 49.120 toneladas de carga en 11.427 vuelos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/korean_air_kix_a350.jpeg" alt="korean air kix a350"></figure><h3>Seúl Incheon y Fukuoka</h3>En tanto, uno de los cuatro vuelos diarios entre Seúl Incheon y Fukuoka es operado por un Airbus A350-900, mientras que las demás conexiones se realizan en aeronaves Airbus A321neo, Boeing 777-300ER y 787-10 Dreamliner, en esta ruta la aerolínea tendrá una oferta de 13.600 asientos semanales.Así, el vuelo KE 789 fue operado por un Airbus A350 registrado como HL8597, que despegó del Aeropuerto Internacional de Incheon a las 14:22 hora local y llegó al Aeropuerto de Fukuoka a las 15:36, tras un hora y 14 minutos.Según información recopilada por el sitio web AirPortal, en 2024 entre Seúl Incheon y Fukuoka se movilizaron 1.687.455 pasajeros y 16.974 toneladas de carga en 8.599 vuelos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/korean_air_a350_fukuoka.jpeg" alt="korean air a350 fukuoka"></figure><h3>Cabinas</h3>El Airbus A350-900 de Korean Air tiene capacidad para 311 plazas en dos clases: 28 asientos Stellia Solstys III en una distribución 1-2-1 con acceso directo al pasillo en Business Class y 283 asientos Safran Z300 en una configuración 3-3-3 en Economy.<section class="noteSuggested" data-id="35579" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Korean Air incorpora el Airbus A350-900 para operaciones en Japón

<a href="https://www.koreanair.com/">Korean Air </a>continúa renovando su flota de aviones de doble pasillo con la incorporación del Airbus A350-900, convirtiéndose en la segunda aerolínea surcoreana en operar este modelo. La compañía refuerza su compromiso con la sostenibilidad mediante la inversión en aeronaves más eficientes en consumo de combustible y con menor impacto ambiental.De acuerdo con el sitio web de Korean Air, las primeras rutas del A350-900 se operarán entre Seúl/Incheon y Osaka Kansai y entre Seúl/Incheon y Fukuoka, comenzando esta semana. En marzo, el modelo prestará servicio en la ruta Taipei-Taoyuan, y para finales de este año, se espera que el A350 realice vuelos de larga distancia hacia destinos europeos como Madrid y Roma-Fiumicino, reemplazando gradualmente al Boeing 787 Dreamliner.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/korean_air_reserva.jpeg" alt="korean air reserva"></figure><h3>Configuración y capacidad</h3>Según el portal Planespotters, el Airbus A350-900 de Korean Air tiene capacidad para 311 pasajeros en dos clases: 28 asientos en Business Class y 283 en Economy Class. Esta configuración es similar a la de Asiana Airlines, aerolínea con la que Korean Air planea fusionarse. Hasta el momento, no se han revelado detalles específicos sobre los asientos del nuevo modelo.<h3>Consolidación de la flota</h3>El año pasado, Korean Air realizó un pedido de seis Airbus A350-900 y 27 A350-1000, complementados con órdenes pendientes de 20 Boeing 777-9, 5 Boeing 787-9 y 35 Boeing 787-10. La estrategia de la aerolínea se enfoca en consolidar su flota de aviones bimotores, retirando gradualmente aeronaves de cuatro motores como el Boeing 747-8i y el Airbus A380.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/korean_air_a350_1.jpg" alt="korean air a350"></figure>Créditos de las fotos: Shj_aviation en Instagram<section class="noteSuggested" data-id="35050" data-title="Puede interesarte"></section>

Un nuevo miembro en la familia: Korean Air incorpora a su flota el Airbus A350-900

El Consejo de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarriles de Corea del Sur (ARAIB) presentó el informe preliminar sobre el accidente ocurrido el 29 de diciembre de 2024, en el Aeropuerto Internacional de Muan (RKJB). Un Boeing 737-800 de Jeju Air, matrícula HL8088, se estrelló tras un aterrizaje de emergencia, dejando 179 fallecidos y 2 heridos graves.<h3>Hallazgos iniciales</h3>El vuelo 7C2216 despegó a las 04:30 (hora local) desde Bangkok (BKK) con 181 personas a bordo: 175 pasajeros y 6 tripulantes. A las 08:54, la tripulación recibió autorización para aterrizar en la pista 01, pero a las 08:57 se informó de actividad de aves en la zona.A las 08:58:56, los pilotos declararon emergencia tras el impacto con aves durante un procedimiento de ida al aire (go-around). El avión intentó un aterrizaje en la pista 19, pero realizó un aterrizaje de vientre, sobrepasó los límites de la pista y chocó con un terraplén, lo que provocó un incendio y una explosión parcial.La emergencia fue declarada seis segundos después de que las grabadoras de voces y datos de cabina (FDR/CVR) dejaran de funcionar, por el doble fallo motor. Ambos equipos dejaron de registrar información cuatro minutos antes del impacto, y a dos kilómetros de distancia de la cabecera de pista del aeropuerto.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/jeju_air_report.png" alt="Jeju Air report"></figure><h3>Impacto con aves y análisis de ADN</h3>Los investigadores identificaron plumas y restos de sangre en ambas turbinas, enviando las muestras a análisis de ADN. Los resultados confirmaron que pertenecían a cercetas de Baikal. Este impacto generó fallos críticos en los motores, lo que dificultó la maniobrabilidad de la aeronave.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/cerceta_de_baikal.jpg" alt="De Dick Daniels (http://theworldbirds.org/) - Trabajo propio, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11157853"></figure><h3>Investigación en curso</h3>El ARAIB continuará analizando los restos del avión, los motores, el impacto con aves y las condiciones del aeropuerto. Además, se revisarán los datos de las grabadoras de vuelo (FDR/CVR), que dejaron de registrar información cuatro minutos antes del accidente.La investigación cuenta con la colaboración del NTSB (EE. UU.) y el BEA (Francia). Entre las prioridades están:<ul><li>Medidas para la gestión de fauna en aeropuertos.</li><li>Incremento en la resistencia de las turbinas frente a impactos con aves.</li></ul>El informe preliminar subraya que los hallazgos actuales son provisionales y estarán sujetos a revisión en el informe final.

Informe preliminar: la investigación encontró ADN de aves en ambos motores del Boeing 737-800 de Jeju Air

AirAsia X anunció un acuerdo mutuo con Capital A para extender el plazo de finalización de la adquisición del negocio de aviación de esta última, que incluye AirAsia Aviation Group Limited y AirAsia Berhad.El plazo, inicialmente fijado para el 25 de enero, se ha extendido hasta el 24 de marzo de 2025. Esta prórroga permitirá a ambas partes ultimar los detalles de la transacción, así como a AAX cerrar los términos definitivos con inversores identificados para una colocación privada que busca recaudar ingresos brutos de 1.000 millones de ringgit (228 millones de dólares). Los procesos de diligencia debida para ambas entidades ya se han completado con éxito.El director ejecutivo de Air Asia X, Benyamin Ismail, dijo que las negociaciones se encuentran “cerca de la meta". "La mayoría de los hitos clave ya se han alcanzado, incluidos la aprobación unánime de nuestros accionistas durante la Asamblea General Extraordinaria celebrada en octubre de 2024.“Esta extensión es un paso prudente para garantizar que todos los aspectos de la transacción se aborden de manera exhaustiva, incluyendo la obtención de aprobaciones y consentimientos finales por parte de autoridades, financistas y arrendadores, muchos de los cuales ya se encuentran en etapas avanzadas”, agregó.Según Ismail, la integración de las aerolíneas bajo la marca AirAsia en una sola entidad fortalecerá al sector, marcando un punto de inflexión en la evolución del modelo de bajo costo.

AirAsia X extiende el plazo para cerrar la adquisición de Air Asia

<a href="https://www.jal.co.jp/jp/en/">Japan Airlines</a> presentó su cronograma para la temporada de verano de 2025, que incluye nuevas rutas, aumentos en las frecuencias de servicios existentes y el despliegue del Airbus A350-1000 en nuevos destinos.En Estados Unidos, la aerolínea retomará la ruta Tokio Narita-Chicago O’Hare, complementándola con el servicio desde Haneda. Esta conexión está diseñada para atender la demanda de viajes entre EE. UU. y Japón, además de facilitar conexiones hacia el sudeste asiático y la India.<h3>Programación de vuelos entre Tokio Narita (NRT) y Chicago O’Hare (ORD)</h3>A partir del 31 de mayo de 2025:<ul><li>Vuelo JL 56: NRT 18:15 - ORD 16:00</li><li>Vuelo JL 55: ORD 12:30 - NRT 15:15+1</li></ul>La venta de boletos comenzará el 12 de febrero de 2025.Por su parte, Japan Transocean Air (JTA) ha planificado su primer servicio internacional en la ruta Naha-Taipei Taoyuan, cuyo lanzamiento será anunciado próximamente. Además, las rutas Tokio Narita-Bangalore y Tokio Narita-San Diego operarán con vuelos diarios desde el 30 de marzo de 2025 hasta el 25 de octubre de 2025.Los servicios entre Osaka Kansai-Los Ángeles, Osaka Kansai-Honolulu y Nagoya-Honolulu también serán diarios desde el 18 de julio de 2025 hasta el 25 de octubre de 2025. Asimismo, la ruta Tokio Narita-Honolulu tendrá dos vuelos diarios del 1 al 31 de julio de 2025.Este año, Japan Airlines incorporó el Airbus A350-1000 en las rutas Tokio Haneda-París y Tokio Haneda-Los Ángeles. En diciembre de 2025, la aerolínea firmó un acuerdo de asociación internacional con la Major League Baseball (MLB), ofreciendo opciones de viaje convenientes entre Japón y Estados Unidos para los aficionados al béisbol.<section class="noteSuggested" data-id="35102" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Japan Airlines presenta novedades en vuelos de larga distancia para el verano de 2025

<a href="	www.qantas.com">Qantas</a> retoma sus vuelos sin escalas entre Sydney y el nuevo aeropuerto de Chitose en Sapporo, proporcionando el único enlace entre las dos ciudades y atendiendo la creciente demanda de viajes a Japón.Sapporo elevará la red de destinos de la compañía aérea un total de 100 y los vuelos van a estar operativos por temporada. Los servicios se realizan tres veces por semana, los días lunes, miércoles y sábados. La ruta estará operativa desde el 15 de diciembre de 2025&nbsp; hasta el 26 de marzo de 2026.Los vuelos entre Sydney y Sapporo serán realizados en aeronaves Airbus A330-200 con capacidad de 255 asientos en dos clases: 27 Business Class cada asiento tiene acceso directo al pasillo y convertible en cama totalmente plana en una distribución 1-2-1 y 229 en Economy. La aerolínea australiana brindará más de 20.000 plazas en esta ruta durante la temporada de esquí del norte.El Grupo Qantas ahora brinda ocho rutas y más de 1,5 millones de plazas entre Australia y Japón anualmente:Qantas:<ul><li>Sydney-Tokio Haneda</li><li>Melbourne-Tokio Narita</li><li>Brisbane-Tokio Narita</li><li>Sydney-Sapporo</li></ul>Jetstar:<ul><li>Sydney-Osaka Kansai</li><li>Brisbane-Tokio Narita</li><li>Brisbane-Osaka Kansai</li><li>Cairns-Tokio Narita</li><li>Cairns-Osaka Kansai</li></ul> “Sabemos que Sapporo es un destino de invierno extremadamente popular para los australianos que aman la nieve y estamos emocionados de hacer que sea aún más fácil para ellos llegar a los centros de esquí de clase mundial de Hokkaido con un vuelo directo desde Sídney”, dijo Cam Wallace, director ejecutivo de Qantas International.<section class="noteSuggested" data-id="34719" data-title="Puede interesarte"></section>

Qantas retoma sus vuelos a Sapporo en Japón

<a href="https://www.flyscoot.com/en">Sccot</a> modifica su programación en Europa con lanzamiento de vuelos sin escalas a Viena, a la vez que suspende el servicio a Berlín a partir del 28 de marzo de 2025. La aerolínea low cost, no obstante, continuará volando a Atenas en Grecia.&nbsp;De acuerdo a la plataforma Cirium, la última conexión sin escalas entre Austria y Singapur se realizó en marzo de 2007 en un servicio operado por Austrian Airlines que continuaba a Melbourne.La ruta comenzará a ser operada el 3 de junio de 2025 con tres vuelos semanales los días martes, jueves y sábado. El vuelo TR 708 despegara de Singapur a las 03:00 y aterrizara en Viena a las 10:10, en sentido contrario el vuelo TR 709 saldrá de la capital austriaca a las 11:25 y llegará a las 04:50 del día siguiente. Todos los horarios son locales.El servicio estará a cargo de aeronaves Boeing 787-8 Dreamliner y las tarifas promocionales comienzan desde los 300 dólares por trayecto. Este servicio será el vuelo más largo de la red de Scoot, recorriendo más de 9.700 kilómetros.Además, Singapore Airlines en Europa tiene servicios a Amsterdam, Barcelona, Bruselas, Paris-Charles de Gaulle, Copenhague, Roma-Fiumicino, Frankfurt, Estambul, Londres-Gatwick, Londres-Heathrow, Manchester, Munich, Milán-Malpensa y Zurich. En total, SIA Group operará 16 destinos europeos.

Scoot volará a Viena

<a href="https://www.united.com/es/es">United Airlines</a> inicia la comercialización de sus vuelos a Mongolia con la incorporación de servicios estacionales entre Tokio-Narita y Ulan Bator tres veces a la semana, expandiendo su red global de destinos y convirtiéndose la primera aerolínea estadounidense en volar a ese país asiatico.&nbsp;La introducción de esta nueva ruta subraya la creciente demanda de conectividad entre los Estados Unidos, Japón y Mongolia, además del constante crecimiento de United en Asia. En este servicio la aerolínea estadounidense compite con Aero Mongolia y MIAT Mongolian Airlines.Casi medio millón de personas visitaron Mongolia en 2024, lo que representa un incremento del 25% en comparación con 2023.&nbsp;El año pasado, United retomó sus vuelos intra asiáticos con el inicio de su servicio entre Tokio-Narita y Cebú en Filipinas, en tanto que este año se introducirán otros servicios desde la capital japonesa a Taiwan y Palaos.&nbsp;El cronograma de vuelos se adapta tanto a la demanda local como a los pasajeros en conexión que viajan desde Estados Unidos y otras ciudades internacionales vía Tokio.<h3>Programación de vuelo entre Tokio-Narita (NRT) y Ulan Bator (UBN)</h3>Inicia el 1 de mayo de 2025<ul><li>Vuelo UA007: sale de Tokio Narita a las 16:30 y llega a Ulaanbaatar a las 20:55 los miércoles, viernes y domingos.</li><li>Vuelo UA006: sale de Ulaanbaatar a las 09:55 y llega a Tokio Narita a las 15:45 los lunes, jueves y sábados.</li></ul>Los vuelo seran operados en aeronaves Boeing 737-800 con capacidad de 166 asientos: 16 First Class y 150 entre Economy Plus y Ecomomy.<section class="noteSuggested" data-id="34813" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

United Airlines inicia la comercialización de sus vuelos a Mongolia

Después de casi cinco años, Air Canada reanuda sus vuelos sin escalas entre Vancouver y Pekín-Capital, convirtiéndose en la segunda aerolínea de Norteamérica en reiniciar operaciones hacia la capital china. Air China, su socio en Star Alliance, también opera esta misma ruta cuatro veces por semana. Este servicio se complementa con los vuelos diarios que ofrece la compañía aérea entre Vancouver y Shanghái-Pudong.El vuelo AC 29 fue operado por un Boeing 787 con matrícula C-FVLX, que despegó del Aeropuerto Internacional de Vancouver a las 12:10 hora local y aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Pekín-Capital a las 16:27 del día siguiente, tras doce horas y 17 minutos de vuelo.Este servicio anual generará 33,1 millones de dólares en el PIB de la provincia de British Columbia y creará más de 350 puestos de trabajo en la comunidad. Actualmente, Air Canada opera más de 60 destinos desde Vancouver, y el regreso del vuelo a Pekín fortalece su conectividad en Asia-Pacífico.<h3>Programación de vuelos entre Vancouver (YVR) y Pekín (PEK)</h3><ul><li>Vuelo AC 29: YVR 11:40 - PEK 17:00+1 (martes, miércoles, jueves, viernes, sábado y domingo).</li><li>Vuelo AC 30: PEK 18:55 - YVR 14:05 (martes, miércoles, jueves, viernes, sábado y domingo).</li></ul>La ruta es operada con aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner, que cuentan con una capacidad de 298 asientos distribuidos en tres clases: 30 en Business Class, 21 en Premium Economy y 247 en Economy.La red de Air Canada en Asia-Pacífico desde Vancouver incluye servicios a Auckland, Brisbane, Bangkok, Hong Kong, Seúl-Incheon, Tokio-Narita, Shanghái-Pudong, Singapur, Sídney, Osaka-Kansai y, próximamente, Manila.<section class="noteSuggested" data-id="34596" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Air Canada reanuda sus vuelos a Pekín

Pakistan International Airlines (PIA) volvió a conectar Europa con Pakistán después de más de tres años. El vuelo PK 749, operado por un Boeing 777-200ER (matrícula AP-BGK), despegó del Aeropuerto Internacional de Islamabad el 6 de enero a las 12:40 (hora local) con 313 pasajeros a bordo y aterrizó en el Aeropuerto Internacional Charles de Gaulle, en París, a las 16:40 tras ocho horas de vuelo.Esta operación marca el regreso de PIA al espacio aéreo europeo, un mercado que había perdido en junio de 2020 cuando la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) prohibió a la aerolínea operar en Europa debido a un escándalo relacionado con licencias de pilotos falsificadas. Como consecuencia de esta sanción, PIA suspendió todas sus rutas al continente.Polémica en redes sociales por la campaña gráficaEl regreso de PIA no estuvo exento de controversia. El mismo día en que reanudó sus vuelos a París, la aerolínea publicó en sus redes sociales una imagen promocional con la frase: "Paris, we’re coming today", mostrando un avión volando hacia la Torre Eiffel con un fondo en los colores de la bandera francesa.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/grafica_utilizada_por_pakistan_international_airlines_para_anunciar_el_regreso_de_sus_vuelos_a_paris.jpg" alt="Gráfica utilizada por Pakistan International Airlines para anunciar el regreso de sus vuelos a París"><figcaption>Gráfica utilizada por Pakistan International Airlines para anunciar el regreso de sus vuelos a París</figcaption></figure>Aunque diseñada para celebrar el retorno, la publicación generó un intenso debate en redes sociales. Muchos recordaron una campaña gráfica de PIA de los años 70, que mostraba la sombra de un Boeing 747 proyectada sobre las Torres Gemelas para promover los vuelos a Nueva York.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/publicidad_de_pakistan_international_airlines_vuelos_a_nueva_york_decada_del_70.jpg" alt="Publicidad de Pakistan International Airlines - vuelos a Nueva York - Década del 70"><figcaption>Publicidad de Pakistan International Airlines - vuelos a Nueva York - Década del 70</figcaption></figure>Esa imagen, creada décadas antes de los atentados del 11 de septiembre de 2001, ha sido objeto de controversia en varias ocasiones. En esta oportunidad, usuarios en redes sociales, algunos con comentarios humorísticos y otros de manera crítica, cuestionaron el uso de una comunicación visual que podría evocar tragedias históricas relacionadas con la aviación.De cualquier manera, hay que aceptar que al menos lograron que el mundo entero se entere de su regreso a París. Solo en Twitter la publicación tuvo más de 20 millones de impresiones, cuando otras de PIA no suelen pasar los 30 mil.Pendientes las autorizaciones en el Reino Unido y Estados UnidosA pesar de esta reanudación, la aerolínea aún no cuenta con los permisos para volar hacia el Reino Unido y Estados Unidos. PIA informó que está trabajando con las autoridades británicas para restablecer vuelos hacia Londres-Heathrow, Manchester y Birmingham, mercados estratégicos para la compañía.Planes de expansión de flotaEn el marco de su recuperación, PIA anunció que mantendrá en operación ocho Boeing 777 y ocho Airbus A320, además de incorporar dos ATR adicionales este año. Este fortalecimiento de la flota busca respaldar el crecimiento internacional tras el levantamiento de la prohibición de la EASA. &nbsp;

Con un anuncio que causó polémica, Pakistan International Airlines reanudó sus vuelos a París

<a href="https://www.jal.co.jp/jp/en/">Japan Airlines</a> en conjunto con la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA) y O-Well Corporation han aplicado la tecnología Riblet-Shaped a un Boeing 787-9 (JA868J) para disminuir el consumo de combustible.La compañía japonesa también va a realizar el primer vuelo internacional en el mundo operado en una aeronave con un revestimiento de pintura en forma riboflavina, y se proyecta que la aeronave comience a prestar servicios a mediados de enero de 2025.JAL, JAXA y Orwell están colaborando para disminuir la emisiones de carbono de las aeronaves, y están aplicando riblets en el exterior del fuselaje de las aeronaves empleando el método de pintura desarrollado con tecnología de O-Well. Esta tecnología está inspirada en la piel de tiburón que produce disminución de la resistencia y optimiza la eficiencia.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/japan_airlines_787_riblets.jpg" alt="JAPAN AIRLINES 787 RIBLETS"></figure>De acuerdo a JAXA, la aplicación de este revestimiento es parte del plan de Japan Airlines para reducir las emisiones de carbono en la aviación. O-well y JAXA aplican el recubrimiento utilizando el método Paint-to-Paint que permite adherir directamente el riblet al fuselaje de la aeronave a diferencia de los procedimientos tradicionales que aplican una película.&nbsp;El recubrimiento de riblets se ha implementado en la flota Boeing 737 NG de Japan Airlines. La tecnología se probó entre julio de 2022 y noviembre de 2023. Ahora el revestimiento se aplicará en uno de los Boeing 787-9 de la compañía y realizará rutas internacionales. La investigación y la fabricación elaborada en conjunto de Japan Airlines, JAXA y O-well, lograron materializar esta tecnología.<section class="noteSuggested" data-id="34734" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Japan Airlines aplica tecnología Riblet-Shaped al Boeing 787 para disminuir el consumo de combustible

Korean Air está en preparativos para fusionarse con Asiana Airlines. Entre sus medidas se encuentra la jubilación de la flota de cuatrimotores de ambas compañías, incluyendo los Boeing 747 y Airbus A380, programada para 2026. De acuerdo con reportes del medio Incheon Today, Korean Air envió varios Airbus A380 a las instalaciones de Lufthansa Technik en Manila, Filipinas, para someterlos a un D-check (mantenimiento general).Esta decisión podría interpretarse como un retraso en la salida del superjumbo de la flota ante el incremento de la demanda de pasajeros y los constantes retrasos en la entrega de nuevas aeronaves. También se ha observado la modernización de algunos asientos en los A380. Korean Air introdujo el superjumbo en 2011 y decidió que los retiraría en 2026 debido a su poca eficiencia en el consumo de combustible y los desafíos para llenar su capacidad.Ahora, Korean Air está evaluando su estrategia operativa para el A380. La venta de boletos en Norteamérica, Europa y Oceanía representó el 59% de sus ingresos totales en el tercer trimestre de 2024, en comparación con el 54% registrado en el mismo periodo de 2019, antes del estallido de la pandemia.De acuerdo con el sitio web Planespotters, Korean Air posee siete A380 operativos de una flota original de diez, mientras que las otras tres unidades han sido retiradas. Por su parte, Asiana Airlines mantiene en funcionamiento su flota de seis superjumbos. Al materializarse la fusión entre ambas compañías, habrá un total combinado de trece A380.Korean Air despliega sus A380 en vuelos que unen a Seúl con Nueva York y Los Ángeles. Asiana por su parte vuela con sus A380 hacia Bangkok, Los Angeles, Tokio, Sydney y Taipei.<section class="noteSuggested" data-id="34360" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Korean Air podría retrasar el retiro de los Airbus A380

<a href="https://flights.cathaypacific.com/en_HK.html?utm_term=cathay%20pacific&amp;utm_content=BRAND-BOTH-FLIGHTS-V5&amp;utm_medium=SEM&amp;utm_source=GBL-GOOGLE&amp;utm_campaign=20220926-WW-PURE_BRAND_ROW&amp;gad_source=1&amp;gclid=Cj0KCQiA4fi7BhC5ARIsAEV1Yibr3xH0lj3T4Unq_Oxmv2OFSzwvXEIsei-JQHlN5Jl5wsklK0soT8UaAo_BEALw_wcB&amp;gclsrc=aw.ds">Cathay Pacific </a>continúa ampliando su red europea para la temporada de verano de 2025 con la reanudación de su servicio entre Hong Kong y Roma-Fiumicino, operando un total de doce destinos sin escalas en el Viejo Continente.&nbsp;Con esta ruta, la compañía opera en dos ciudades en Italia, complementando con la conexión a Milán-Malpensa que actualmente se realiza cinco veces por semana y tendrá vuelos diarios durante el verano.Para la temporada de verano de 2025, la red europea de Cathay Pacific tendrá servicios a Londres-Heathrow, Frankfurt, Paris-Charles de Gaulle, Amsterdam, Zurich, Milan-Malpensa, Manchester, Madrid, Barcelona, Munich (comienza en junio), Bruselas (comienza en agosto) y próximamente Roma-Fiumicino.«La historia de Cathay Pacific en Italia se remonta a casi 40 años, cuando lanzamos los primeros vuelos directos entre Hong Kong y Roma en 1986. Sabemos que nuestros clientes han estado esperando con impaciencia el regreso de esta ruta, y estamos encantados de volver a la maravillosa capital de Italia este verano. Ya sea que viajen por negocios, por placer o para las celebraciones del Jubileo de 2025, esperamos darles la bienvenida a bordo de nuestros vuelos para que disfruten de nuestro servicio de primera clase», dijo Lavinia Lau, directora comercial y de atención al cliente de Cathay. &nbsp;<h3>Programación de vuelo entre Hong Kong (HKG) - Roma-Fiumicino (FCO) &nbsp;</h3>Desde el 5 de junio hasta el 25 de octubre &nbsp;<ul><li>Vuelo CX 293:&nbsp;HKG 00:45 - FCO 07:50&nbsp;lunes, jueves y sábado.</li><li>Vuelo CX 292:&nbsp;FCO 11:45 - HKG 05:20+1&nbsp;lunes, jueves y sábado. &nbsp;</li></ul>La ruta será operada en aeronaves Airbus A350-900 con capacidad de 280 asientos en tres clases: 38 Business Class, 28 Premium Economy y 214 Economy.&nbsp;Cathay Pacific también lanzará vuelos a Hyderabad en India a partir de marzo y Dallas/Fort Worth en Estados Unidos a partir de abril y la aerolínea low cost del grupo, HK Express tiene programado comenzar vuelos a Sendai en Japón.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="34826" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Cathay Pacific retoma sus vuelos a Roma

El gobierno de India está trabajando en una nueva normativa que obligará a las aerolíneas nacionales a compartir datos meteorológicos capturados por las aeronaves durante el despegue y aterrizaje con el Departamento Meteorológico de India (IMD). Según reporta el diario Press Trust of India (PTI), esta medida podría implementarse en el plazo de un año y tiene como objetivo mejorar significativamente las capacidades de predicción meteorológica del país.M. Ravichandran, secretario del Ministerio de Ciencias de la Tierra, señaló a PTI que la recopilación de datos como temperatura, humedad y velocidad del viento a diferentes altitudes es esencial para elaborar pronósticos más precisos. “Cuantas más observaciones tengamos, mejores serán nuestras predicciones. Es como una encuesta: cuanta más información recopilas, más clara es la imagen”, explicó el funcionario.<h3>La importancia de los datos verticales</h3>Ravichandran destacó que los datos meteorológicos verticales, como los obtenidos por aviones y globos sonda, son más completos que las observaciones terrestres, ya que proporcionan información sobre toda la estructura de la atmósfera. Este tipo de datos es crucial para entender cómo se forman y evolucionan los sistemas meteorológicos, incluyendo tormentas y otros fenómenos.Actualmente, el IMD utiliza globos sonda en unas 60 estaciones para recoger datos críticos a diferentes altitudes. Sin embargo, las aeronaves tienen la capacidad de transmitir datos en tiempo real desde múltiples ubicaciones, lo que supera ampliamente la limitada cobertura de los globos sonda. Los sistemas instalados en los aviones, como el Aircraft Meteorological Data Relay (AMDAR), ya recogen esta información, pero no todas las aerolíneas nacionales de India la comparten porque no es obligatorio, reporta el PTI.El gobierno indio espera que esta medida, en coordinación con el Ministerio de Aviación Civil, refuerce tanto la infraestructura meteorológica como la preparación del país frente a fenómenos climáticos adversos.<section class="noteSuggested" data-id="34369" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Comparación con estándares internacionales</h3>A nivel internacional, muchos países ya exigen por ley que las aerolíneas compartan datos meteorológicos. En India, solo las aerolíneas que operan rutas internacionales cumplen con este requisito, señala el PTI. Ravichandran subrayó la necesidad de adoptar una normativa similar para las aerolíneas domésticas, considerando el rápido aumento de la conectividad aérea en el país, con estados que ahora cuentan con entre 10 y 15 aeropuertos cada uno.“La conectividad aérea está creciendo enormemente en India. Si todas las aerolíneas nacionales comienzan a proporcionar estos datos cruciales, nuestra capacidad de predicción mejorará de manera significativa”, afirmó el secretario al diario PTI.Según explica la Organización Meteorológica Mundial (OMM), el sistema global de observación Aircraft Meteorological Data Relay (AMDAR) fue desarrollado hace más de treinta años en colaboración con socios del sector de la aviación. Su objetivo es recolectar y transmitir automáticamente datos meteorológicos desde aeronaves para mejorar los pronósticos del clima y aplicaciones tanto en la aviación como en otras áreas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/amdar_como_funciona_fuente_world_meteorological_organization.png" alt="AMDAR - Cómo funciona (Fuente: World Meteorological Organization)"><figcaption>AMDAR - Cómo funciona (Fuente: World Meteorological Organization)</figcaption></figure>El sistema AMDAR global está compuesto por programas nacionales y regionales que operan en conjunto con aerolíneas asociadas. Este sistema forma parte del Sistema Integrado de Observación Global y del Sistema Global de Observación de la OMM, ambos gestionados bajo el Programa de Vigilancia Meteorológica Mundial de la organización.Entre los beneficios del sistema AMDAR se incluyen la mejora en la precisión de los pronósticos meteorológicos, mayor seguridad y eficiencia para la aviación, así como aplicaciones útiles para comunidades en todo el mundo.

India planea exigir a las aerolíneas nacionales que compartan datos meteorológicos

<a href="https://www.airindia.com/">Air India</a> ha comenzado a prestar servicios con su nuevo Airbus A350-900 en la ruta Delhi-Newark, reemplazando la operación del Boeing 777-300ER, convirtiéndose en la segunda conexión en Norteamérica donde vuela con este modelo. El A350 de la aerolínea también realiza las rutas Delhi-Nueva York JFK (inició el 1 de noviembre de 2024), Delhi-Londres Heathrow y otros servicios domésticos.El vuelo AI 105 fue realizado por un Airbus A350-900 registrado VT-JRH, el cual despegó del Aeropuerto Internacional Indira Gandhi a las 02:42 hora local el 2 de enero y aterrizó en el Aeropuerto Internacional Libertad de Newark a las 06:48, tras catorce horas y 35 minutos. Air India ahora opera con el A350 en dos aeropuertos del área metropolitana de Nueva York &nbsp;El Airbus A350 de Air India tiene capacidad para 316 plazas en tres clases: 28 Business Class en una disposición 1-2-1 con asientos totalmente reclinables, puertas corredizas y acceso directo al pasillo, 24 Premium Economy y 264 Economy. La aerolínea tiene pendiente la entrega de 19 A350-900 y veinte A350-1000.Air India continúa mejorando la experiencia al cliente ofreciendo nuevas cabinas, la compañía aérea se encuentra en preparativos para modernizar los interiores de sus flotas de Boeing 777-300ER y Boeing 787-8 Dreamliner: entre las novedades se encuentran nuevos productos First Class y Business Class. Además, Air India planea introducir nuevos destinos en Estados Unidos como Los Ángeles, Dallas/Fort Worth y Seattle.<h3>Programación de vuelo entre Delhi (DEL) y Newark (EWR)</h3><ul><li>Vuelo AI 105:&nbsp;DEL 02:25 - EWR 06:55&nbsp;lunes, martes, jueves, viernes, sábado y domingo.</li><li>Vuelo AI 106:&nbsp;EWR 11:15 - DEL 11:25+1&nbsp;lunes, martes, jueves, viernes, sábado y domingo.</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="34181" data-title="Puede interesarte"></section>

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