IndiGo desembarca en Europa con la inauguración de sus vuelos sin escalas entre Mumbai y Manchester, tres veces por semana, ofreciendo el único enlace directo entre ambas ciudades. En colaboración con su socio de código compartido, Virgin Atlantic brinda conexiones a diversos destinos en Estados Unidos, como Nueva York, Atlanta, Orlando y Las Vegas.El vuelo inaugural 6E 31 fue operado por un Dreamliner registrado como LN-FNC, que despegó del Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji a las 04:37 AM (hora local) del 1 de julio y aterrizó en el Aeropuerto de Manchester a las 09:28 AM, tras un trayecto de nueve horas y 22 minutos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/indigo_bom_man.jpeg" alt="indigo bom-man"></figure> IndiGo es la única aerolínea low cost en el corredor India-Reino Unido, donde compite con compañías full service como Air India y British Airways. El último servicio entre Mumbai y Manchester fue operado en 2018 por la extinta Jet Airways. Virgin Atlantic también tuvo intenciones de volar entre ambas ciudades, pero estas no llegaron a concretarse. Además de esta nueva ruta, está previsto el inicio de la conexión Mumbai-Amsterdam el 2 de julio, también con tres frecuencias semanales.Todos los vuelos son operados con aviones Boeing 787-9 en leasing de Norse Atlantic. Se espera la incorporación de más Dreamliners a la flota, con el objetivo de expandir operaciones hacia nuevos destinos como Londres y Copenhague, entre otros. Para 2027, IndiGo planea sumar aeronaves de largo alcance como los Airbus A321XLR y A350-900, lo que le permitirá ampliar su red internacional como aerolínea low cost.<section class="noteSuggested" data-id="39416" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Comienza una nueva etapa para IndiGo al crear el primer "corredor low cost" entre India y Reino Unido

Qatar Airways reanudó sus vuelos a Irak y Siria, y restableció la programación completa de servicios al Líbano y Jordania, tras el levantamiento de restricciones de espacio aéreo en la región.Desde el 30 de junio, la aerolínea retomó sus operaciones hacia cinco destinos en Irak, con un total de 45 vuelos semanales. En Bagdad se reanudarán 16 vuelos semanales con salidas diarias y frecuencias adicionales desde el 8 de julio. Hacia Erbil volverán los vuelos diarios a partir del 1 de julio, incrementándose a 10 frecuencias semanales desde el 9 de julio. También se restablecen los vuelos diarios a Sulaymaniyah desde el 2 de julio, cinco frecuencias semanales a Najaf desde la misma fecha y vuelos diarios a Basra a partir del 3 de julio.En el caso de Siria, Qatar Airways relanza su servicio diario a Damasco desde el 6 de julio, que se duplicará con una frecuencia adicional diaria desde el 15 de julio, alcanzando 14 vuelos semanales.A partir del 1 de julio, se normalizan las operaciones en Beirut y Amán, con un incremento a 21 vuelos semanales en ambas ciudades, ampliando la oferta con una tercera frecuencia diaria.La compañía indicó que esta reanudación se realiza "en cumplimiento de las regulaciones internacionales de aviación para rutas seguras" y recomendó a los pasajeros consultar <a href="https://www.qatarairways.com/">su sitio web</a> para actualizaciones.

Rutas calientes: Qatar Airways vuelve a volar a Irak, Siria, Líbano y Jordania

Como parte de una expansión que abarca a varios destinos de su red, Emirates confirmó hoy que a finales de octubre incrementará sus vuelos entre Dubai y Buenos Aires.En la actualidad la compañía opera cinco vuelos semanales en la ruta, que incluye una escala en el aeropuerto Galeão de Río de Janeiro, y a partir del 26 de octubre sumará otros dos vuelos más, alcanzando así la frecuencia diaria.Emirates había mantenido operaciones diarias hacia Buenos Aires hasta febrero de 2019. Ese año comenzó a reducir paulatinamente la frecuencia, pasando de seis a cuatro vuelos semanales, hasta la suspensión total de la ruta en marzo de 2020 debido a la pandemia.El retorno de Emirates se produjo en noviembre de 2022, con la misma frecuencia previa. Recién en diciembre de 2024 se amplió a cinco vuelos por semana.Los vuelos se realizan en aeronaves Boeing 777-300ER con 8 asientos en First, 42 en Business y 304 en Economy. Al margen de servir al mercado que vuela a Dubai y conexiones posteriores, Emirates ofrece una alternativa más premium en la ruta Buenos Aires - Río de Janeiro.<h3 style="margin-left:0px;">Programación de vuelos de Emirates a Buenos Aires</h3><ul><li>EK247 – Sale de Dubai a las 8:05 y arriba a Río de Janeiro a las 15:50, desde donde despega a las 17:20 para llegar a Buenos Aires a las 20:45. Opera los lunes, miércoles, viernes, sábados y domingos (sumándose los martes y jueves a partir del 26 de octubre)</li><li>EK248 – Sale de Buenos Aires a las 22:15 para arribar a Río de Janeiro a las 1:00 del día siguiente. Desde allí despega a las 3:05, llegando a Dubai a las 0:30 del día siguiente. &nbsp;Opera los lunes, miércoles, viernes, sábados y domingos (sumándose los martes y jueves a partir del 26 de octubre)</li></ul>En Latinoamérica y el Caribe Emirates opera hacia Sao Paulo (7 vuelos semanales), Bogotá (7 vuelos semanales via Miami) y Ciudad de México (7 vuelos semanales via Barcelona).&nbsp;

Emirates volará todos los días a Buenos Aires

Iberia incrementó desde junio sus frecuencias semanales entre Lima y Madrid, alcanzando dos vuelos diarios, lo que eleva a 14 las frecuencias semanales en esta ruta. Todos los vuelos son operados con aviones Airbus A350, el modelo de mayor capacidad de su flota.De acuerdo con la empresa, esta ampliación permitirá ofrecer en 2025 más de 470.000 asientos entre Perú y Europa, lo que representa un incremento del 50% respecto a los niveles previos a la pandemia y constituye el mayor volumen registrado hasta el momento en este trayecto.Iberia estima que con esta capacidad podrá trasladar a más de 1.400 pasajeros diarios entre ambos continentes. Además, según datos proporcionados por la compañía, el mercado peruano representa ya el 9% del total de asientos desplegados por Iberia en América Latina."Es una gran noticia para Iberia poder consolidar por fin nuestra apuesta por el mercado y llegar a los dos vuelos todos los días de la semana, un camino que iniciamos en el 2023", expresó Juan Cierco, director corporativo de la aerolínea. "Este crecimiento demuestra que Perú es fundamental para Iberia en su principal mercado, que es América Latina", agregó.El incremento en la conectividad también tiene un impacto económico y social relevante. Según detalla la empresa, la ruta Lima-Madrid genera más de 15.000 empleos directos, indirectos e inducidos, de los cuales el 85% se concentra en la economía peruana. Asimismo, la aerolínea estima un aporte anual de 226,7 millones de euros al PIB de ambos países, con la mitad de esta cifra beneficiando al Perú.La expansión forma parte del Plan de Vuelo 2030, la hoja de ruta estratégica de Iberia, que contempla una inversión de 6.000 millones de euros y la incorporación de nuevos aviones de largo alcance como los A350, A321XLR y potencialmente A330NEO, lo que elevará su flota de 45 a aproximadamente 70 aeronaves.En términos de red, el plan prevé nuevas rutas hacia Toronto, Filadelfia y Monterrey, además de los recientemente anunciados destinos en Recife, Fortaleza y Orlando. También se proyectan mejoras en la experiencia del cliente, incluyendo cabinas renovadas, más conectividad a bordo, espacios Premium y tecnología basada en Inteligencia Artificial.

Iberia ya opera dos vuelos diarios a Lima

A las 7:16 de la mañana de este martes (1) despegó del Aeropuerto Internacional de Ezeiza el vuelo inaugural de JetSMART hacia Recife, la tercera ciudad brasileña que la ultra low-cost sirve desde Buenos Aires.El avión, un Airbus A320 matrícula CC-AWC, tiene programado aterrizar en Recife a las 12:02 del mediodía.JetSMART operará cuatro veces por semana entre Buenos Aires y Recife, los martes, miércoles, viernes y domingos, ofreciendo 5.952 asientos en la ruta.La ultra low-cost de Indigo Partners competirá con GOL, que ofrece dos vuelos semanales entre Recife y Buenos Aires/Aeroparque con aviones Boeing 737 MAX 8.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/directivos_y_personal_de_jetsmart_previo_a_la_salida_del_vuelo_inaugural_a_recife_01jul2025.jpeg" alt="Directivos y personal de JetSMART previo a la salida del vuelo inaugural a Recife - 01JUL2025"><figcaption>Directivos y personal de JetSMART previo a la salida del vuelo inaugural a Recife - 01JUL2025</figcaption></figure><h3>Vuelos de JetSMART entre Argentina y Brasil</h3><ul><li>Buenos Aires/Aeroparque - Río de Janeiro/Galeao: 14 vuelos semanales.</li><li>Buenos Aires/Aeroparque - Florianópolis: 2 vuelos semanales.</li><li>Buenos Aires/Ezeiza - Río de Janeiro/Galeao: 10 vuelos semanales.</li><li>Buenos Aires/Ezeiza - Recife: 4 vuelos semanales.</li><li>Mendoza - Río de Janeiro/Galeao: 2 vuelos semanales.</li></ul>JetSMART ha venido acelerando su crecimiento en Argentina durante el último año, consolidando una flota compuesta por 10 A320, dos A320neo y 3 A321neo.De acuerdo a Cirium Fleet Analyzer, la flota basada en el país al día de hoy se compone de esta manera:<ul><li>Airbus A320 LV-KJA (8,4 años)</li><li>Airbus A320 CC-AWA (8,3 años)</li><li>Airbus A320 CC-AWE (7,6 años)</li><li>Airbus A320 LV-KFX (7,6 años)</li><li>Airbus A320 LV-KDP (6,7 años)</li><li>Airbus A320 LV-HEK (6,6 años)</li><li>Airbus A320 LV-HVT (6,6 años)</li><li>Airbus A320 LV-JQE (6,4 años)</li><li>Airbus A320 LV-IVN (6,4 años)</li><li>Airbus A320 LV-IVO (6,3 años)</li><li>Airbus A320neo CC-AWN (5,4 años)</li><li>Airbus A321neo CC-AWW (2,3 años)</li><li>Airbus A320neo CC-DIH (1,5 años)</li><li>Airbus A321neo CC-DIC (1,5 años)</li><li>A321neo CC-DIF (11 meses)</li></ul>En abril de este año JetSMART logró arrebatarle por primera vez el segundo puesto a Flybondi en el mercado doméstico argentino, y en mayo la diferencia se agrandó, repartiéndose el 24% y 16% respectivamente.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><div class="flourish-embed flourish-chart" data-src="visualisation/24029767"><script src="https://public.flourish.studio/resources/embed.js"></script><noscript>&amp;lt;img src="https://public.flourish.studio/visualisation/24029767/thumbnail" width="100%" alt="chart visualization" /&amp;gt;</noscript></div></div>En el acumulado de los primeros cinco meses de 2025 quedaron empatadas con un 20% por redondeo, pero durante ese período JetSMART transportó 1,42 millones de pasajeros en vuelos nacionales, 102% más que entre enero y mayo de 2024, mientras que Flybondi movilizó 1,39 millones, un crecimiento de apenas 1%.&nbsp;

JetSMART inauguró sus vuelos entre Buenos Aires y Recife

En una conferencia de prensa que tuvo lugar este martes (1) en Copenhague, SAS anunció que la aerolínea avanzará en la compra de hasta 55 aviones de la familia Embraer E195-E2 (45 en firme y derechos por otros 10)El pedido, valorado en USD 4.000 millones a precios de lista, representa un fuerte impulso para el fabricante brasileño en el mercado europeo, y una variación considerando que SAS ha ido consolidando su flota con aviones Airbus, por lo que la familia A220 hubiese parecido una incorporación natural para llenar el segmento de entre 100 y 140 plazas, hoy cubierto con solo 5 A319 (al margen de otros aviones más chicos como los 14 CRJ900 y 13 ATR 72-600).Pero la clave está en que estos aviones irán para SAS Link, su subsidiaria creada en 2021 que ya opera 13 Embraer E195 de primera generación.Los nuevos E195-E2 empezarán a recibirse a partir de finales de 2027.“Este es un momento decisivo para SAS”, afirmó Anko van der Werff, presidente y CEO de SAS. “El Embraer E195-E2 es una aeronave de clase mundial, que combina un rendimiento sobresaliente con excelente eficiencia de combustible y confort. Este avión es clave para habilitar el crecimiento futuro y mejorar la conectividad en toda Escandinavia y más allá. Nos tomamos el tiempo para tomar la decisión correcta, y esta gran inversión refleja nuestra confianza en el futuro y en la solidez del acuerdo que hemos asegurado”, agregó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/conferencia_de_prensa_en_copenhaguen.jpg" alt="Conferencia de prensa en Copenhaguen"><figcaption>Conferencia de prensa en Copenhague</figcaption></figure>"Estamos seguros de que estos aviones desempeñarán un papel crucial en la renovación y expansión de flota de SAS, respaldando sus ambiciosos planes de crecimiento y fortaleciendo sus capacidades operativas”, agregó por su parte Arjan Meijer, presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/embraer_e195_e2_de_sas.jpg" alt="Embraer E195-E2 de SAS"><figcaption>Embraer E195-E2 de SAS</figcaption></figure>La flota actual de SAS se compone de esta manera:<ul><li>44 Airbus A320neo de 5,3 años de antigüedad promedio (más 6 pendientes de entrega)&nbsp;</li><li>15 CRJ900 de 12 años de antigüedad promedio.</li><li>13 ATR 72-600 de 7,9 años de antigüedad promedio.</li><li>4 Airbus A319 de 18,2 años de antigüedad promedio.</li><li>5 Airbus A320 de 18,1 años de antigüedad promedio.</li><li>5 Airbus A330-300E de 8,8 años de antigüedad promedio.</li><li>4 Airbus A350-900 (más 2 pendientes de entrega) de 4,7 años de antigüedad promedio.</li><li>3 Airbus A330-300X de 22,2 años de antigüedad promedio.</li><li>3 Airbus A321neo de 4 años de antigüedad promedio.</li><li>Un Boeing 737-700 de 25 años.</li><li>Un Boeing 737-800 de 13 años.</li></ul>Además, como mencionamos, su subsidiaria SAS Link opera 13 Embraer E195 con una antigüedad promedio de 14 años.<h3>Noticia en desarrollo</h3>&nbsp;

SAS apuesta por Embraer: pedido multimillonario por hasta 55 E195-E2

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) otorgó la autorización para que Air Canada implemente un acuerdo de código compartido con ITA Airways. La decisión, emitida el 27 de junio de 2025, permite a la aerolínea de bandera canadiense exhibir el designador "AZ"* de ITA Airways en sus vuelos entre Canadá y Estados Unidos.<a href="https://www.aviacionline.com/codigo-compartido-air-canada-pide-autorizacion-para-conectar-a-ita-airways-con-destinos-clave-en-estados-unidos">La solicitud, presentada originalmente el 17 de junio de 2025,</a> buscaba una autorización general para fortalecer la red de ambas compañías. Con esta aprobación, ITA Airways podrá comercializar y vender boletos en vuelos operados por Air Canada hacia destinos estadounidenses, conectando su red europea a través de los hubs canadienses.Inicialmente, la colaboración se concentrará en rutas específicas. Air Canada planea añadir el código "AZ*" en sus servicios que conectan su principal centro de operaciones en Toronto (YYZ) con cuatro destinos clave en Estados Unidos: Boston (BOS), Dallas-Ft. Worth (DFW), Fort Lauderdale (FLL) y Orlando (MCO). Estos vuelos serán operados tanto por la propia Air Canada como por sus socios regionales afiliados que utilizan el código "AC*", como PAL Airlines, Jazz Aviation LP y Air Canada Rouge.<blockquote>¿Qué es un acuerdo de código compartido?Un acuerdo de código compartido es una alianza comercial que faculta a una aerolínea para vender asientos en un vuelo operado por otra compañía, usando su propio código (por ejemplo, "AZ" para ITA o "AC" para Air Canada). Esta práctica expande la red de destinos de una aerolínea sin operar directamente los vuelos, lo que resulta en más opciones de viaje y un proceso de conexión más sencillo para los pasajeros.</blockquote>La autorización del DOT, efectiva de manera inmediata, está condicionada al cumplimiento de varias normativas. Entre ellas, se exige que ambas aerolíneas mantengan la autoridad operativa necesaria y que el acuerdo contractual permanezca vigente. Además, la aerolínea que vende el boleto, en este caso ITA Airways, asume la responsabilidad total del viaje frente al pasajero, de acuerdo con su contrato de transporte.Esta colaboración es particularmente interesante en el contexto de las alianzas aéreas globales. Air Canada es un miembro fundador de Star Alliance, mientras que ITA Airways pertenece a SkyTeam. Sin embargo, la aerolínea italiana está en proceso de integración en Lufthansa Group, un pilar de Star Alliance, lo que convierte este acuerdo en un puente estratégico entre ambas alianzas. Este tipo de cooperación inter-alianza es una práctica cada vez más común para optimizar redes y capturar flujos de tráfico clave.En su petición, Air Canada argumentó que la expansión de acuerdos cooperativos beneficia a los consumidores al incrementar las opciones de servicio internacional y mejorar la competencia. La aprobación se alinea con los acuerdos de Cielos Abiertos (Open Skies) vigentes entre Estados Unidos, Canadá y la Unión Europea.

Luz verde del DOT: Air Canada implementará el código de ITA Airways en vuelos a Estados Unidos

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), sindicato que representa a los pilotos de Aerolíneas Argentinas, señaló que actualmente la empresa se encuentra en una situación “extremadamente preocupante en términos operativos”.“En la actualidad, hay 18 aeronaves fuera de servicio. Algunas por retrasos en tareas de mantenimiento y otras están preservadas debido a la falta de turnos disponibles para los chequeos obligatorios", manifestaron desde APLA en un comunicado.“Este hecho es sumamente alarmante, ya que indica una parálisis operativa planificada y consentida por una conducción que no prioriza el funcionamiento pleno de la empresa que gestionan, lo que a su vez beneficia a las empresas competidoras”, continuaron, argumentando que Aerolíneas Argentinas posterga chequeos a aviones propios para realizar tareas de mantenimiento a la flota de la low-cost Flybondi, lo cual ocurre, aseguran desde APLA, “mientras Aerolíneas sigue pagando leasings de aviones que están en tierra sin operar”.Los pilotos también criticaron que la aerolínea estatal ya tiene menos del 50% del mercado en algunas de las principales rutas domésticas. Datos de ANAC de mayo muestran que en la ruta Aeroparque-Córdoba Aerolíneas Argentinas registró el 46% del mercado, cuando en 2024 tenía el 50%; en el caso de Aeroparque-Bariloche, en 2025 registró el 49% vs. 50%; en Aeroparque-Iguazú, 43% en 2025 vs. 49% en 2024; y en Aeroparque-Salta, 55% en 2025 vs. 59% en 2024.Claro que, en esos casos hubo un agrandamiento de la torta dado que la ruta Aeroparque-Córdoba creció de 92.000 pasajeros en mayo de 2024 a 126.000 en mayo de 2025; Aeroparque-Bariloche de 64.000 a 91.000; Aeroparque-Iguazú de 65.000 a 107.000; y Aeroparque-Salta de 51.000 a 66.000.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/airbus_a330_200_lv_fvh_de_aerolineas_argentinas_en_ezeiza.jpg" alt="Airbus A330-200 LV-FVH de Aerolíneas Argentinas en Ezeiza"></figure>En general la participación de Aerolíneas Argentinas en el mercado de cabotaje cayó 2 puntos porcentuales en mayo, ubicándose en 59%, pero la cantidad de pasajeros transportados creció 17%. Aunque sí, en el acumulado enero-mayo, registra una baja del 2%, vs. un crecimiento del 11% de todo el mercado, con una pérdida de 7 puntos de participación. Crecimiento doméstico empujado principalmente por jetSMART, con 102% más de pasajeros transportados entre enero y mayo de 2025 versus el mismo período de 2024.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/datos_del_mercado_de_cabotaje_argentino_mayo_2025_fuente_anac.jpg" alt="Datos del mercado de cabotaje argentino - Mayo 2025 (Fuente: ANAC)"><figcaption>Datos del mercado de cabotaje argentino - Mayo 2025 (Fuente: ANAC)</figcaption></figure>“¿Quién es responsable de estas decisiones? ¿A quién beneficia una Aerolíneas restringida?”, se preguntan desde APLA en el comunicado.“Como pilotos, no vamos a naturalizar el vaciamiento progresivo ni el desmantelamiento encubierto de la compañía. Exigimos una revisión urgente de estas decisiones malintencionadas, que debilitan la operación, perjudican la conectividad del país y favorecen la competencia desleal, promovida desde dentro de la propia compañía con total complicidad”, concluyeron.<h2>“Desorientación”</h2>Desde la cúpula de Aerolíneas Argentinas respondieron a APLA indicando que su dirigencia “continúa desorientada en cuanto a sus reclamos”.“Aerolíneas voló durante la temporada baja de abril, mayo y junio de 2025 más de lo que voló en el mismo periodo de 2024”, continuaron. En ese aspecto, datos de Cirium muestran que entre esos meses efectivamente la cantidad de vuelos creció 4,6%, mientras que la cantidad de asientos ofrecidos lo hizo 4,3%.&nbsp;“La foto que toma APLA de los aviones en mantenimiento es falaz y malintencionada, y se va a desarticular cuando entre el 85/ 90% de la flota esté volando durante la temporada alta de invierno, en línea con los estándares de la industria”, continuaron.“Los dirigentes de APLA estaban acostumbrados a operar vuelos en rutas que iban a pérdida, con tarifas deprimidas y ocupaciones bajas. Esa época se terminó. La propuesta de futuro de la compañía es clara: hay que garantizar la viabilidad de la empresa”, concluyeron.

Cruce entre pilotos y Aerolíneas Argentinas: "preocupación" vs. "desorientación"

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) anunció el nombramiento de Herman Schumacher, actual vicepresidente de operaciones, seguridad y calidad de Arajet, como Co-Presidente de su Comité de Seguridad y Operaciones de Vuelo.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="40093" data-title="Puede interesarte"></section>El anuncio se produce durante los preparativos para el ALTA Aviation Safety, Flight Ops &amp; Training Summit, uno de los encuentros técnicos de mayor relevancia para la seguridad operacional en América Latina y el Caribe. La selección de Schumacher se fundamenta en su reconocida trayectoria profesional y sus capacidades de liderazgo, elementos que la dirección de ALTA valoró para impulsar una aviación regional más segura y moderna.Arajet, que opera una flota de aeronaves Boeing 737 MAX desde su hub en el Aeropuerto Internacional de Las Américas (SDQ) en Santo Domingo, gana así una voz preponderante en el principal foro de colaboración técnica de la industria. El comité tiene como objetivo primordial la identificación y mitigación de los riesgos más relevantes que enfrentan las operaciones aéreas en la región.<blockquote>¿Qué es el Comité de Seguridad de ALTA? Es un grupo de trabajo técnico compuesto por operadores aéreos, autoridades y expertos. Su misión es intercambiar mejores prácticas para fortalecer la seguridad operacional, mejorar la eficiencia y promover la sostenibilidad en la aviación de América Latina y el Caribe.¿Quién es Herman Schumacher? Es el actual Vicepresidente de Operaciones de Seguridad y Calidad de Arajet. Su nombramiento como Co-Presidente del comité de ALTA reconoce su experiencia en el sector aeronáutico.¿Cuál es el rol de Arajet en la región? Arajet es una aerolínea de ultra bajo costo (ULCC) que busca conectar las Américas a través de su centro de operaciones en Santo Domingo, promoviendo un nuevo modelo de red en el Caribe.</blockquote>Cada año, durante la celebración de su cumbre de seguridad, ALTA presenta formalmente a los nuevos líderes que guiarán el trabajo colaborativo de sus comités técnicos. Estos foros son un espacio fundamental para el intercambio de información y la estandarización de procedimientos entre las distintas aerolíneas y entes reguladores.Desde ALTA comunicaron que "la diversidad de conocimientos y la colaboración entre pares son fundamentales para agregar valor al trabajo técnico que realizamos. Por eso, cada miembro que se suma al Comité fortalece nuestro propósito común: promover una industria más segura, eficiente y ambientalmente responsable".El comité no solo se reúne de forma presencial durante el Summit anual, sino que también mantiene encuentros periódicos a lo largo del año. Esto permite un seguimiento continuo y un trabajo colaborativo constante entre los principales líderes operacionales de la industria aérea de la región.

Ejecutivo de Arajet es nombrado Copresidente de seguridad en ALTA

&nbsp;Boeing designó a Jesus "Jay" Malave como su próximo Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero (CFO), con efecto a partir del 15 de agosto de 2025. Malave, quien hasta ahora ocupaba el mismo cargo en el conglomerado de defensa Lockheed Martin, reemplazará a Brian West.West, quien ejerció como CFO de Boeing durante los últimos cuatro años, no abandona la compañía por completo. En su lugar, asumirá un nuevo rol como asesor senior del Presidente y CEO de Boeing, Dave Calhoun. En esta capacidad, West colaborará en el proceso de transición del liderazgo financiero.La llegada de Malave ocurre en un momento determinante para el fabricante aeroespacial, que implementa cambios estructurales para reforzar la seguridad y la calidad en todas sus operaciones.&nbsp;Calhoun expresó que Malave "se convertirá en CFO en un momento importante para ayudar a construir el próximo capítulo de Boeing mientras continuamos progresando en nuestra recuperación". Además, lo describió como "un líder financiero y empresarial muy respetado, que aporta décadas de experiencia en el desarrollo de personas y equipos en negocios complejos de la industria aeroespacial y de manufactura".<blockquote>¿Quién es el nuevo CFO de Boeing? Jesus "Jay" Malave, anteriormente CFO de Lockheed Martin.¿Cuándo asume el cargo? Su nombramiento es efectivo a partir del 15 de agosto de 2025.¿Qué pasará con el CFO saliente? Brian West se convierte en asesor senior del CEO de Boeing.¿Por qué es relevante este cambio? El nombramiento se enmarca en los esfuerzos de Boeing por estabilizar sus finanzas y operaciones, y fortalecer la supervisión de la calidad en medio de un intenso escrutinio regulatorio.</blockquote>La trayectoria de Malave incluye la dirección financiera en L3Harris Technologies y más de dos décadas en United Technologies Corporation (UTC), donde fue Vicepresidente y CFO de unidades de negocio como Carrier y UTC Aerospace Systems. Su profundo conocimiento del sector lo posiciona como una figura clave para afrontar los retos de producción y cadena de suministro de Boeing.Por su parte, Brian West fue una figura central en la navegación de la compañía a través de una de sus etapas más turbulentas. Calhoun agradeció personalmente a West por su "excelente trabajo navegando nuestra recuperación y posicionando a la compañía para el futuro", destacando que guió con éxito la histórica ampliación de capital del año pasado y aseguró los recursos necesarios para fortalecer la seguridad.Como nuevo CFO, Malave reportará directamente a Calhoun y formará parte del Consejo Ejecutivo de la empresa. Sus responsabilidades abarcarán la estrategia financiera, la planificación empresarial a largo plazo, las relaciones con los inversores, la tesorería, la auditoría y la supervisión de los Enterprise Services, que incluyen las instalaciones y bienes inmuebles de la compañía a nivel global.

Boeing designa a ex-directivo de Lockheed Martin como su nuevo Director Financiero

Mexicana de Aviación recibió hoy, 30 de junio de 2025, su primer avión Embraer E195-E2, marcando el inicio de una nueva etapa en su estrategia de modernización de flota. La aeronave, la primera de un pedido total de 20 jets de nueva generación, partió esta mañana desde las instalaciones de Embraer en São José dos Campos con destino a México.Esta entrega materializa el acuerdo anunciado en 2024, que comprende la adquisición de 10 aviones E190-E2 y 10 E195-E2. Con esta inversión, la aerolínea operada por el Estado mexicano busca potenciar la conectividad en el país y mejorar su eficiencia operativa, un pilar fundamental de su relanzamiento en 2023.El Director General de Mexicana, Leobardo Bojórquez, declaró que “esta entrega marca un nuevo capítulo para Mexicana”. Afirmó también que el rendimiento, la economía y el atractivo para los pasajeros del E2 lo convierten en “el avión perfecto para apoyar nuestra estrategia de crecimiento”, y agregó que la compañía está entusiasmada por ofrecer este nuevo nivel de servicio y eficiencia a sus clientes.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/mexicana_de_aviacion_recibio_embraer_e195_e2.jpg" alt="Mexicana de Aviación recibió Embraer E195-E2"></figure>La incorporación de la familia E2 permitirá a Mexicana operar en rutas que no son necesariamente rentables con equipos de mayor tamaño, como los Boeing 737 que actualmente componen su flota que en realidad son propiedad de la Fuerza Aérea Mexicana, permitiendo una expansión de red hacia mercados regionales y aeropuertos con operaciones complejas.<blockquote>¿Qué aviones nuevos compró Mexicana? Mexicana ordenó 20 aviones Embraer E2, divididos en 10 E190-E2 y 10 E195-E2.¿Cuántos asientos tienen los nuevos aviones de Mexicana? Los Embraer E2 de Mexicana contarán con una configuración de clase única, sin asiento intermedio, ofreciendo mayor espacio y comodidad a los pasajeros.¿Qué tan eficientes son los Embraer E2? El E195-E2 consume hasta un 29% menos de combustible por asiento en comparación con la generación anterior de jets regionales, gracias a sus motores Pratt &amp; Whitney GTF y su aerodinámica avanzada.</blockquote>Desde la perspectiva del fabricante, el Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer, expresó su orgullo al “entregar el primer E2 a Mexicana y apoyar la misión de la aerolínea de conectar más comunidades en todo México con mayor eficiencia y confort”. Meijer destacó que el E2 es el avión de pasillo único más eficiente en consumo de combustible del mundo, y se adapta idealmente a la red y los objetivos de sostenibilidad de Mexicana.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/primer_embraer_e195_e2_de_mexicana_de_aviacion.jpg" alt="Primer Embraer E195-E2 de Mexicana de Aviación"><figcaption>Primer Embraer E195-E2 de Mexicana de Aviación</figcaption></figure>Para garantizar la máxima disponibilidad y fiabilidad operativa desde el primer día, la flota E2 de Mexicana contará con el respaldo integral de la organización de Servicios y Soporte de Embraer, conforme al comunicado emitido por la empresa brasileña. La llegada de este primer avión representa un avance concreto en el plan de la aerolínea para consolidarse en el competitivo mercado aéreo mexicano.

Mexicana de Aviación recibe su primer Embraer E195-E2

WestJet consolida su expansión en el este de Canadá con la inauguración de sus vuelos directos entre el Aeropuerto Internacional de Halifax Stanfield (YHZ) y el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (BCN). El servicio, que comenzó a operar el pasado 28 de junio, dispone de cuatro frecuencias semanales y representa la única conexión sin escalas entre la provincia de Nueva Escocia y España.El vuelo inaugural, identificado como WS 66, fue realizado por un Boeing 737 MAX con matrícula C-FNAX. La aeronave despegó de Halifax a las 22:38, hora local, y aterrizó en Barcelona a las 09:46 del día siguiente, completando el trayecto en seis horas y ocho minutos. Esta nueva operación se suma a la ruta que la compañía ya mantiene entre Calgary (YYC) y la ciudad condal.La incorporación de este enlace subraya el fortalecimiento de Halifax como un punto de conexión transatlántica clave para WestJet. John Weatherill, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial de la aerolínea, comentó que este servicio "complementa nuestro expansivo y más relevante calendario transatlántico desde el Canadá Atlántico", reflejando la fuerte demanda de viajes a Europa desde la región.Con Barcelona, la red de WestJet desde Halifax durante la temporada de verano asciende a seis destinos europeos. La programación incluye vuelos a Ámsterdam (AMS) con seis frecuencias semanales, París-Charles de Gaulle (CDG) y Dublín (DUB) con cuatro vuelos por semana cada una, y Edimburgo (EDI) y Londres-Gatwick (LGW) con tres servicios semanales respectivamente.<blockquote><h3>Información Clave del Servicio</h3>¿Qué aerolínea opera la nueva ruta? WestJet.¿Qué ciudades conecta? Halifax (YHZ), Canadá, y Barcelona (BCN), España.¿Con qué frecuencia? Cuatro vuelos semanales durante la temporada de verano.¿Qué avión se utiliza? Boeing 737-8, con 174 asientos.</blockquote>Estos vuelos transatlánticos se operan con aeronaves Boeing 737-8, configuradas para 174 pasajeros en dos clases: 12 en Premium y 162 en Economy. El uso de este modelo de pasillo único, conocido por su eficiencia y alcance, es fundamental en la estrategia de WestJet para servir rutas intercontinentales con una demanda ajustada, sin depender de aeronaves de fuselaje ancho.Desde la Autoridad Aeroportuaria Internacional de Halifax, Marie Manning, Vicepresidenta de Desarrollo de Negocios, celebró el lanzamiento del "primer servicio directo que conecta Halifax Stanfield con España". Esta ruta no solo abre una puerta para los canadienses a uno de los destinos más populares de Europa, sino que también facilita la llegada de turistas desde España y el resto del continente para explorar el patrimonio y la belleza natural del Canadá Atlántico.Considerando sus dos rutas desde Calgary y Halifax, WestJet pone a disposición del mercado más de 3.300 asientos semanales entre Canadá y Barcelona, una apuesta firme por un corredor aéreo con creciente demanda turística en ambas direcciones.<section class="noteSuggested" data-id="39996" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp; &nbsp;

WestJet refuerza su conexión con España inaugurando la ruta Halifax-Barcelona

A las 14:22 de este lunes (30) aterrizó en el Aeropuerto de Bariloche el primer vuelo de la temporada de Aerolíneas Argentinas desde São Paulo/Guarulhos.De esta manera, la compañía argentina se suma a la competencia en uno de los principales corredores turísticos invernales del Cono Sur, donde también operan LATAM, GOL y Azul (esta última desde el aeropuerto de Viracopos, cercano a São Paulo).El vuelo inaugural fue realizado con un Boeing 737 MAX 8 (LV-GVD), que partió desde São Paulo a las 10:01 de la mañana.En sentido inverso, el primer vuelo desde Bariloche despegó a las 14:41, operado con otro Boeing 737 MAX 8 (LV-KEI), con llegada estimada a Guarulhos a las 18:40.Aerolíneas Argentinas operará un vuelo diario entre Bariloche y São Paulo durante toda la temporada de invierno, hasta finales de agosto, apuntando principalmente al turismo brasileño de nieve en Argentina.En la misma ruta compiten:<ul><li>LATAM, con vuelo diario en Airbus A321</li><li>GOL, con tres vuelos semanales en Boeing 737 MAX 8</li><li>Azul, con cinco vuelos semanales en Airbus A320, además de rutas desde Belo Horizonte (2 veces por semana) y Porto Alegre (1 vez por semana) hacia Bariloche.</li></ul>La oferta internacional en Bariloche se completa con SKY, que ofrece cuatro vuelos semanales desde Santiago con aviones Airbus A320neo; y un vuelo semanal de Aerolíneas Argentinas desde Montevideo.

Aerolíneas Argentinas retomó sus vuelos entre Bariloche y São Paulo

Desde este 1 de julio, Oman Air pasa a integrar oficialmente la alianza global Oneworld como su decimoquinto miembro, ampliando significativamente el alcance de la red de la alianza en el Medio Oriente, el Lejano Oriente, África y Europa. La aerolínea nacional del Sultanato de Omán ofrece conexiones desde su base en el Aeropuerto Internacional de Mascate, con una red de 42 destinos en 22 países.La incorporación fue anunciada oficialmente este lunes desde Mascate. “Estamos orgullosos de dar la bienvenida a Oman Air a la familia Oneworld. Su incorporación aporta una valiosa presencia estratégica y un servicio de primer nivel que enriquecerá la experiencia de los viajeros internacionales”, destacó Nat Pieper, CEO de la alianza.A partir de ahora, los clientes frecuentes de Oman Air podrán acceder a los beneficios prioritarios de Oneworld, incluyendo acumulación y canje de millas en toda la red de más de 900 destinos globales, prioridad en el check-in y embarque, y acceso a casi 700 salas VIP en aeropuertos de todo el mundo. La aerolínea omaní también ofrecerá estos privilegios a los titulares de estatus Emerald, Sapphire y Ruby de la alianza.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/red_de_oman_air_julio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de Oman Air - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)" /><figcaption>Red de Oman Air - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>El anuncio coincide con la próxima apertura de la nueva ruta directa entre Mascate y Ámsterdam, fortaleciendo los vínculos de Oman Air con importantes centros de conexión de oneworld.“Es un honor para Oman Air unirse a una alianza que representa lo mejor del transporte aéreo internacional. Esperamos poder recibir a los pasajeros de oneworld en Omán y que puedan disfrutar de nuestra hospitalidad, montañas, playas y cultura única”, expresó Con Korfiatis, CEO de Oman Air.La aerolínea ha recibido múltiples premios, incluyendo el de Mejor Servicio de Cabina y Mejor Alimento y Bebida en Medio Oriente en los Premios APEX 2025. A fines de 2024, Oman Air fue también la primera compañía aérea del mundo en obtener la categoría APEX WORLD CLASS by YATES+ para su sala VIP de clase ejecutiva en Mascate.Con esta incorporación, Oneworld queda conformada por Alaska Airlines, American Airlines, British Airways, Cathat Pacific, FIJI Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Malaysia Airlines, Oman Air, Qantas, Qatar, Royal Air Maroc, Royal Jordanian y SriLankan Airlines.La alianza continúa siendo la única de las tres grandes a nivel global sin un miembro activo en Latinoamérica y el Caribe desde que LATAM Airlines dejó de pertenecer en 2020 luego de que Delta Air Lines, miembro de SkyTeam, ingresara al paquete accionario de la compañía.

Oman Air empieza a formar parte de la alianza Oneworld

La demanda global de pasajeros aéreos aumentó un 5,0% (RPK) en mayo de 2025 en comparación con el mismo mes del año anterior, según datos publicados por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). El crecimiento fue acompañado por un alza equivalente en la capacidad ofrecida (en ASK), mientras que el factor de ocupación promedio se mantuvo estable en un 83,4% (-0,1 puntos porcentuales).La demanda internacional mostró una expansión del 6,7% interanual, con un aumento de la capacidad del 6,4% y un factor de ocupación de 83,2%, el más alto registrado para un mes de mayo, de acuerdo al organismo.En contraste, la demanda doméstica creció apenas un 2,1%, en un contexto donde la capacidad aumentó un 2,8% y el factor de ocupación cayó a 83,7% (-0,5 puntos)."El crecimiento de la demanda de viajes aéreos fue desigual en mayo. A nivel global, la industria reportó un incremento del 5%, con Asia-Pacífico a la cabeza con un 9,4%", dijo Willie Walsh, director general de IATA. "La excepcion fue América del Norte, con una caída del 0,5%, liderada por una retracción del 1,7% en el mercado doméstico de EE.UU.", agregó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/mercado_de_pasajeros_mayo_2025_fuente_iata.jpg" alt="Mercado de pasajeros - Mayo 2025 (Fuente: IATA)" /><figcaption>Mercado de pasajeros - Mayo 2025 (Fuente: IATA)</figcaption></figure>Según detalla IATA, las interrupciones ocurridas en Medio Oriente a fines de junio evidencian que la inestabilidad geopolítica sigue representando un desafío, aunque las operaciones aéreas se mantienen seguras y con escasas molestias para los pasajeros. También subraya que los precios del petróleo se mantuvieron bajos en mayo, pero su evolución deberá ser monitoreada.Por regiones, Asia-Pacífico lideró el crecimiento con un aumento del 9,4% en la demanda, seguido de África (7,5%) y América Latina (8,5%). Europa tuvo una suba del 3,4%, mientras que Medio Oriente creció 6,2%. América del Norte fue la única región con caída, del 0,5%.En los mercados internacionales, las aerolíneas asiáticas destacaron con un alza del 13,3% en la demanda y un factor de ocupación del 84,0% (+2,0 puntos). Las africanas aumentaron un 9,5% con un factor del 74,9%. Europa creció 4,1%, Latinoamérica 8,8%, y Medio Oriente 6,2%. En cambio, las compañías norteamericanas registraron una mejora modesta del 1,4%.En el mercado doméstico, China mostró una expansión del 7,4% y Brasil del 18,3%. En cambio, EE.UU. cayó 1,7%, afectado por una desaceleración económica y recortes en los viajes financiados por el gobierno. India tuvo un crecimiento del 3,1%, Japón del 5,8% y Australia del 1,0%.IATA señala que las reservas anticipadas para la temporada alta del verano boreal son sólidas, lo que sugiere un panorama optimista para los próximos meses.<h3>Descargar documento: <a href="https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-passenger-market-analysis-may-2025/">Análisis del mercado aéreo de IATA - Mayo 2025</a></h3>

Tráfico aéreo global crece 5% en mayo: Asia lidera y EE.UU. retrocede

El 26 de junio, Air Canada inauguró sus vuelos directos entre Montreal y Edimburgo, con una frecuencia de tres veces por semana, ofreciendo el único enlace aéreo entre Quebec y Escocia. Con esta incorporación, ya son cuatro ciudades canadienses conectadas con la capital de ese país.Este nuevo servicio se suma a la operación diaria desde Toronto-Pearson, que utiliza aviones Boeing 787 Dreamliner. En conjunto, la aerolínea canadiense dispondrá de más de 5.100 asientos semanales entre Canadá y Escocia durante los periodos de mayor demanda.La ruta Montreal-Edimburgo se opera con aviones Boeing 737 MAX 8, con capacidad para 169 pasajeros en dos clases. Estará disponible hasta el 7 de septiembre y apunta tanto al público de ocio como al corporativo. En cambio, el enlace diario entre Toronto y Edimburgo finalizará el 25 de octubre.Gordon Dewar, director ejecutivo del aeropuerto de Edimburgo, expresó que “estamos encantados de dar la bienvenida a nuestros huéspedes de Montreal a la capital de Escocia, brindándoles la oportunidad de experimentar todo lo que nuestra fantástica ciudad tiene para ofrecer”.Por su parte, Mark Galardo, Vicepresidente Ejecutivo, Director Comercial y Presidente de Carga de Air Canada, destacó que “esta nueva conexión entre Canadá y Escocia fortalece nuestros lazos y compromiso con el mercado británico. Nuestros vuelos Montreal-Edimburgo están diseñados para ofrecer una experiencia fluida y cómoda, conectando fácilmente a nuestros clientes de Norteamérica con Edimburgo a través de nuestro centro de conexiones en Montreal”.Esta apertura se suma a las nuevas rutas desde Toronto a Praga y desde Montreal a Oporto y Nápoles, así como a la reanudación del servicio entre Ottawa y Londres-Heathrow.Además de estos destinos, la red europea de Air Canada desde Montreal incluye vuelos a Ámsterdam, Atenas, Barcelona, Bruselas, París-Charles de Gaulle, Copenhague, Dublín, Roma-Fiumicino, Frankfurt, Ginebra, Reikiavik, Londres-Heathrow, Lisboa, Lyon, Madrid, Milán-Malpensa, Niza, Toulouse y Venecia.<section class="noteSuggested" data-id="39954" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

De Quebec a Escocia: Air Canada comenzó sus vuelos entre Montreal y Edimburgo

El Aeropuerto de Girona-Costa Brava afronta la temporada alta de 2025 con un aumento cercano al 10% en su oferta de vuelos y asientos respecto al año anterior. Según datos divulgados hoy por Aena en un comunicado, se han programado 12.085 vuelos comerciales y 2.068.784 asientos, lo que refuerza su posición como infraestructura clave en el noreste peninsular.La red de destinos del aeropuerto abarca 49 ciudades en 17 países, con un foco destacado en Reino Unido, Alemania, Bélgica y Polonia, países que, como muestra el cuadro de abajo, concentran alrededor del 50% de la capacidad de asientos ofrecida. Entre las nuevas rutas para este verano se encuentran Sarajevo, Lublin, Ostrava, Budapest y Londres Luton. El organismo destaca que estas incorporaciones consolidan su conectividad con capitales europeas y refuerzan su papel como puerta de entrada a la Costa Brava, el Pirineo de Girona y el Sur de Francia.<div class="raw-html-embed"><div class="flourish-embed flourish-chart" data-src="visualisation/24008203"><script src="https://public.flourish.studio/resources/embed.js"></script><noscript>&lt;img src="https://public.flourish.studio/visualisation/24008203/thumbnail" width="100%" alt="chart visualization" /&gt;</noscript></div></div>En 2024, el aeropuerto superó los 2 millones de pasajeros y las 24.000 operaciones, con aumentos interanuales del 25,9% y 19,4% respectivamente. La tendencia al alza se mantiene en 2025, con un crecimiento acumulado hasta mayo del 19,2% en pasajeros y del 33,5% en operaciones respecto al mismo periodo del año anterior.Datos recogidos por Aviacionline a través de Cirium muestran que durante julio Ryanair será responsable del 80% de la oferta de asientos en Girona-Costa Brava, seguida por Transavia con el 9,5% y Jet2 con el 7,6%. El resto se reparten entre Wizz Air, Air Arabia Maroc y TUIfly Belgium.<div class="raw-html-embed"><div class="flourish-embed flourish-chart" data-src="visualisation/24008049"><script src="https://public.flourish.studio/resources/embed.js"></script><noscript>&lt;img src="https://public.flourish.studio/visualisation/24008049/thumbnail" width="100%" alt="chart visualization" /&gt;</noscript></div></div>Aena destaca que ha acompañado este crecimiento con un plan de inversiones que contempla 45,9 millones de euros entre 2017 y 2021, y una previsión de 47,9 millones más hasta 2026. Las actuaciones incluyen mejoras en zonas de llegadas, seguridad, pasaportes, aseos, y renovación de la oferta comercial y de restauración. También se ha intervenido en el campo de vuelo, con mejoras en la pista y el sistema de aterrizaje instrumental (ILS).Para 2026, está prevista la renovación de los mostradores de facturación, la adecuación de puestos para aviones Airbus 321, una nueva halconera y mejoras en los viales peatonales entre la terminal y los estacionamientos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/red_de_destinos_del_aeropuerto_de_girona_costa_brava_julio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de destinos del Aeropuerto de Girona-Costa Brava, julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)" /><figcaption>Red de destinos del Aeropuerto de Girona-Costa Brava, julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Además de la actividad comercial, el aeropuerto alberga operaciones de aviación corporativa, formación de pilotos, vuelos de emergencias y de la ONT. Se proyecta el desarrollo de una terminal de aviación ejecutiva (FBO) y una estrategia para dinamizar el espacio inmobiliario en torno a nuevos hangares.El tráfico de carga también ha mostrado un impulso significativo tras la incorporación de un agente especializado. El volumen de movimientos en este sector creció un 224,9% entre 2019 y 2024.

Crece un 10% la oferta de vuelos en el aeropuerto de Girona-Costa Brava: estas aerolíneas y países lideran la capacidad

La Subsecretaría de Transporte Aéreo de Argentina otorgó autorización a Aerovías del Continente Americano S.A. —razón social de Avianca, la aerolínea colombiana— para operar vuelos regulares internacionales de pasajeros y carga entre Bogotá y Córdoba, según lo dispuesto en la Disposición 20/2025, publicada este lunes en el Boletín Oficial.De acuerdo con el texto oficial, la empresa podrá ofrecer servicios combinados en ambos sentidos de la ruta, con ejercicio de derechos de hasta cuarta libertad del aire, lo que habilita el transporte de pasajeros y carga desde su país de origen hacia Argentina y regreso, sin derechos de tráfico intermedios o de cabotaje.La medida se enmarca en el nuevo Memorándum de Entendimiento bilateral firmado el pasado 30 de abril entre las autoridades aeronáuticas de Colombia y Argentina, el cual regula las relaciones aerocomerciales entre ambos países. Según la disposición, la aerolínea fue designada oficialmente por su autoridad aeronáutica nacional y cumplió con todos los requisitos legales y administrativos establecidos por la normativa argentina vigente.De esta manera la matriz de Avianca puede reemplazar en los papeles a Avianca Ecuador, <a href="https://www.aviacionline.com/autorizan-rutas-de-avianca-ecuador-hacia-buenos-aires-cordoba-mendoza-y-rosario">la cual había sido originalmente autorizada a volar a Córdoba en enero </a>pasado previo a la firma del memorándum, y que opera la ruta desde el 16 de junio (por eso en teoría nace en Guayaquil, va a Bogotá y de ahí a Córdoba).Avianca Ecuador también había recibido autorización para volar a Mendoza y Rosario. La semana pasada, <a href="https://www.aviacionline.com/mendoza-y-no-rosario-seria-el-siguiente-destino-de-avianca-en-argentina">en una entrevista con Aviacionline, el CEO de Avianca, Frederico Pedreira, dijo que Mendoza llegaría antes que Rosario</a>.<section class="noteSuggested" data-id="39887" data-title="Puede interesarte"></section>El acto administrativo, firmado por el Subsecretario de Transporte Aéreo, Hernán Adrián Gómez, instruye a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) a notificar y dar seguimiento a la implementación de esta autorización.

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