El gobierno de Santa Catarina, en el sur de Brasil, estudia ampliar la conectividad aérea regional mediante el uso de aeronaves chinas.La iniciativa fue tratada durante la visita oficial del gobernador Jorginho Mello a China, donde la delegación catarinense recorrió la sede de Harbin Aircraft Industry Group, subsidiaria de la estatal AVIC y una de las mayores fabricantes de aviones del país. El modelo evaluado tiene capacidad para 19 pasajeros y puede convertirse en avión de carga en apenas 30 minutos.Según el secretario de Portos, Aeroportos e Ferrovias (SPAF), Beto Martins, ya se presentaron dos proyectos de aviación regional de origen privado al gobierno estatal.&nbsp;Uno de ellos contempla el uso del avión chino, enfocado en rutas de corta distancia. La propuesta se encuentra en etapa de análisis técnico por parte de la SPAF. “Ahora comenzaremos discusiones más profundas sobre la viabilidad de cada propuesta”, afirmó Martins, quien integró la delegación oficial en China, según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/santa-catarina-estuda-uso-de-aeronaves-chinesas-em-projeto-de-aviacao-regional-no-estado/?fbclid=IwY2xjawLPgJVleHRuA2FlbQIxMQBicmlkETFjbVA0RHBYWTBmWnkxTnFCAR57WWE_BZ4LB-fQDHy0lWWuOR04O_VTBJroUMyOa7M6CXhjhNyFEuTF5gL54w_aem__nmFk9zg2y7eb9j-8X0WYw">AEROIN</a>.Aunque el gobierno no mencionó el modelo exacto, todo indica que se trata del Y-12F, un turbohélice con capacidad para 19 personas, reconocido por su versatilidad y posibilidad de rápida conversión para el transporte de carga.&nbsp;El Y-12F aún no tiene certificación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) en Brasil, pero ya opera en varios países, especialmente en regiones de difícil acceso.La visita a Harbin fue la primera etapa de la misión asiática del gobierno catarinense. Se espera que en los próximos meses, representantes de la fabricante china viajen a Brasil para avanzar en las negociaciones. Esta iniciativa forma parte de la estrategia estatal para fortalecer la logística multimodal, con énfasis en el transporte aéreo regional y la infraestructura ferroviaria.Para dar seguimiento al proyecto, el gobernador Mello ordenó la creación de un Grupo de Trabajo para la Aviación Regional, integrado por miembros de la SPAF, las secretarías de Hacienda y Planeamiento, InvestSC y la Procuraduría General del Estado. El equipo desarrollará un plan de acción para estructurar la aviación regional en Santa Catarina, conectando parte de los 24 aeropuertos del estado con un hub en Florianópolis.&nbsp;Según datos obtenidos por Aviacionline a través de <a href="https://www.cirium.com">Cirium</a>, en la actualidad solo reciben vuelos regulares los aeropuertos de Florianópolis (FLN), Jaguaruna (JJG), Chapecó (XAP), Navegantes (NVT) y Joinville (JOI).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/rutas_domesticas_de_aeropuertos_de_santa_catarina_julio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Rutas domésticas de aeropuertos de Santa Catarina, julio 2025 - Cirium Schedule Mapper" /><figcaption>Rutas domésticas de aeropuertos de Santa Catarina, julio 2025 - Cirium Schedule Mapper</figcaption></figure>El proyecto busca implementar nuevas modalidades de transporte aéreo que atiendan las necesidades logísticas de los municipios que hoy enfrentan limitaciones de conectividad. El uso de aeronaves pequeñas, con flexibilidad operativa y bajo costo, se considera estratégico para integrar regiones alejadas con la capital y con polos económicos regionales.

Estado brasileño evalúa aviones chinos para potenciar la aviación regional

La demanda global de pasajeros aéreos aumentó un 5,0% (RPK) en mayo de 2025 en comparación con el mismo mes del año anterior, según datos publicados por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). El crecimiento fue acompañado por un alza equivalente en la capacidad ofrecida (en ASK), mientras que el factor de ocupación promedio se mantuvo estable en un 83,4% (-0,1 puntos porcentuales).La demanda internacional mostró una expansión del 6,7% interanual, con un aumento de la capacidad del 6,4% y un factor de ocupación de 83,2%, el más alto registrado para un mes de mayo, de acuerdo al organismo.En contraste, la demanda doméstica creció apenas un 2,1%, en un contexto donde la capacidad aumentó un 2,8% y el factor de ocupación cayó a 83,7% (-0,5 puntos)."El crecimiento de la demanda de viajes aéreos fue desigual en mayo. A nivel global, la industria reportó un incremento del 5%, con Asia-Pacífico a la cabeza con un 9,4%", dijo Willie Walsh, director general de IATA. "La excepcion fue América del Norte, con una caída del 0,5%, liderada por una retracción del 1,7% en el mercado doméstico de EE.UU.", agregó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/mercado_de_pasajeros_mayo_2025_fuente_iata.jpg" alt="Mercado de pasajeros - Mayo 2025 (Fuente: IATA)" /><figcaption>Mercado de pasajeros - Mayo 2025 (Fuente: IATA)</figcaption></figure>Según detalla IATA, las interrupciones ocurridas en Medio Oriente a fines de junio evidencian que la inestabilidad geopolítica sigue representando un desafío, aunque las operaciones aéreas se mantienen seguras y con escasas molestias para los pasajeros. También subraya que los precios del petróleo se mantuvieron bajos en mayo, pero su evolución deberá ser monitoreada.Por regiones, Asia-Pacífico lideró el crecimiento con un aumento del 9,4% en la demanda, seguido de África (7,5%) y América Latina (8,5%). Europa tuvo una suba del 3,4%, mientras que Medio Oriente creció 6,2%. América del Norte fue la única región con caída, del 0,5%.En los mercados internacionales, las aerolíneas asiáticas destacaron con un alza del 13,3% en la demanda y un factor de ocupación del 84,0% (+2,0 puntos). Las africanas aumentaron un 9,5% con un factor del 74,9%. Europa creció 4,1%, Latinoamérica 8,8%, y Medio Oriente 6,2%. En cambio, las compañías norteamericanas registraron una mejora modesta del 1,4%.En el mercado doméstico, China mostró una expansión del 7,4% y Brasil del 18,3%. En cambio, EE.UU. cayó 1,7%, afectado por una desaceleración económica y recortes en los viajes financiados por el gobierno. India tuvo un crecimiento del 3,1%, Japón del 5,8% y Australia del 1,0%.IATA señala que las reservas anticipadas para la temporada alta del verano boreal son sólidas, lo que sugiere un panorama optimista para los próximos meses.<h3>Descargar documento: <a href="https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-passenger-market-analysis-may-2025/">Análisis del mercado aéreo de IATA - Mayo 2025</a></h3>

Tráfico aéreo global crece 5% en mayo: Asia lidera y EE.UU. retrocede

Aerolíneas Argentinas emitió este viernes un comunicado oficial en respuesta a la sanción impuesta por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), que impide a la compañía ampliar temporalmente sus operaciones en ese país debido a una serie de irregularidades administrativas.Según el texto difundido por la empresa, la medida del regulador brasileño se basa en incumplimientos de carácter documental que datan desde 2021, y no guarda relación con cuestiones operativas ni de seguridad.“Desde la compañía ya se adelantó una primera presentación para corregir esta situación, que contó con un visto bueno del regulador, y se espera realizar la presentación formal completa en los próximos días”, expresó Aerolíneas Argentinas.Asimismo, la empresa remarcó que la disposición de ANAC “no tiene ningún efecto sobre la operación actual ni futura de Aerolíneas en ese mercado”, intentando llevar tranquilidad tanto a los pasajeros como al sector turístico y a sus socios comerciales.<h3>Medida cautelar</h3>Tal como publicó Aviacionline el jueves, la ANAC brasileña resolvió aplicar una restricción administrativa a Aerolíneas Argentinas, lo que impide a la empresa abrir nuevas bases operativas o aumentar la frecuencia de vuelos en cinco aeropuertos clave: Brasilia, Galeão (Río de Janeiro), Salvador, Curitiba y Florianópolis.Actualmente, la compañía opera 88 vuelos semanales entre Argentina y Brasil, con servicios regulares desde Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Salta y Bariloche, incluyendo destinos como São Paulo, Río de Janeiro, Salvador y Porto Alegre, entre otros.De acuerdo con documentos obtenidos por nuestro medio asociado brasileño <a href="https://www.aeroin.net">AEROIN</a>, las sanciones se originan en errores en la presentación de estadísticas mensuales y fallas en la clasificación de vuelos. Las inconsistencias incluyen, por ejemplo, vuelos regulares reportados como no regulares, servicios de pasajeros informados como cargueros, y hasta la comunicación de un vuelo operado con un Boeing 707 —modelo retirado hace más de 30 años— que en realidad fue realizado con un Airbus A330-200.Estas infracciones le valieron a Aerolíneas 27 sanciones entre 2021 y 2024 y una multa por R$ 189.000 (alrededor de USD 35.000), aunque podría reducirse a la mitad si la compañía opta por el pago anticipado.

Aerolíneas Argentinas se defiende en Brasil: “No hay problemas de seguridad operativa”

La compañía canadiense Porter Airlines comenzará a operar vuelos directos a Guanacaste Aeropuerto a partir del próximo 4 de diciembre, sumando al destino costarricense como su primera incursión en Centroamérica. La iniciativa forma parte de una estrategia de expansión de la compañía hacia mercados turísticos en crecimiento.Los vuelos se realizarán desde Toronto y Ottawa, con frecuencias programadas hasta marzo de 2026. La conexión Toronto–Guanacaste operará tres veces por semana (martes, jueves y domingos), mientras que la ruta Ottawa–Guanacaste estará disponible los miércoles y sábados desde el 13 de diciembre.Las operaciones se llevarán a cabo con aeronaves Embraer E195-E2, con capacidad para 132 pasajeros, en una configuración sin asientos intermedios.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/09/E195-E2-PORTER_EXTERIOR-PHOTOS_015-1536x1024-1.jpeg" alt="Embraer E195-E2" /></figure>Se trata de la primera vez que Costa Rica contará con un vuelo directo desde Ottawa, lo que representa un avance en la conectividad aérea con Canadá. Según el Instituto Costarricense de Turismo (ICT), 257.395 turistas canadienses ingresaron al país por vía aérea en 2024, y en los primeros cinco meses de 2025 ya han arribado 147.743 viajeros desde ese país.Para julio, Guanacaste Aeropuerto estará conectado con 16 destinos de Estados Unidos y Canadá: Atlanta, Baltimore, Charlotte-Douglas, Denver, Dallas-Fort Worth, Newark, Houston-Hobby, Houston-Intercontinental, Nueva York, Los Angeles, Miami, Chicago-O'Hare, San Francisco, Montreal-Trudeau, Calgary y Toronto. American Airlines, Air Canada, Alaska Airlines, JetBlue, Delta Air Lines, Air Transat, United Airlines, Westjet y Southwest Airlines ofrecerán alrededor de 130 vuelos semanales por sentido, lo que representa más de 160.000 asientos al mes, según información recopilada por Aviacionline a través de Cirium.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/red_de_guanacaste_aeropuerto_julio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de Guanacaste Aeropuerto - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)" /><figcaption>Red de Guanacaste Aeropuerto - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>“La llegada de Porter Airlines a Guanacaste es fruto del trabajo constante para estrechar la relación entre Costa Rica y Canadá” afirmó el ministro de Turismo, William Rodríguez, quien destacó el creciente interés del mercado canadiense por el país.Por su parte, Andrew Pierce, vicepresidente de planificación de red de Porter, sostuvo que “el interés de los viajeros canadienses en Costa Rica está creciendo progresivamente y ahora los pasajeros pueden disfrutar de la galardonada hospitalidad de Porter en todos los aspectos de la experiencia de vuelo”.Desde Guanacaste Aeropuerto, administrado por CORIPORT y parte de la red de VINCI Airports, también valoraron positivamente la nueva operación. “Canadá es un mercado estratégico y el más dinámico que tenemos en Guanacaste Aeropuerto”, dijo César Jaramillo, gerente general de la terminal, quien además señaló que en el primer trimestre del año se registró un aumento del 2,6% en visitantes canadienses en comparación con 2024.CORIPORT gestiona el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós desde 2010. Según detalla la concesionaria, el aeropuerto cuenta con certificaciones ISO y ha sido reconocido como terminal carbono neutral, además de recibir por sexto año consecutivo el premio ASQ a la calidad del servicio al cliente.

Costa Rica: Guanacaste despega con nuevos vuelos desde Canadá

La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) impuso una restricción administrativa a Aerolíneas Argentinas, impidiéndole ampliar temporalmente sus operaciones en ese país. La medida fue publicada este miércoles 25 de junio en el Diario Oficial de la Unión, bajo la resolución n.º 17.252, firmada el 20 de junio de 2025.Según el documento, la aerolínea no podrá abrir nuevas bases de operación en el país ni aumentar la cantidad de vuelos en cinco aeropuertos donde ya opera: Brasilia (DF), Galeão (RJ), Salvador (BA), Curitiba (PR) y Florianópolis (SC). No obstante, mantendrá las rutas y frecuencias previamente autorizadas.En la actualidad Aerolíneas Argentinas opera unos 88 vuelos semanales entre Argentina y Brasil desde Buenos Aires, Bariloche, Córdoba, Rosario y Salta.La sanción, de carácter cautelar, se debe a irregularidades detectadas en inspecciones de la ANAC que no fueron corregidas por la empresa. Aunque la agencia no detalló oficialmente las fallas, documentos obtenidos por nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/anac-sanciona-aerolineas-argentinas-por-serie-de-falhas-troca-de-boeing-707-por-a330-foi-a-mais-grave/">AEROIN </a>revelan que la compañía fue sancionada 27 veces entre 2021 y 2024 por no enviar datos estadísticos mensuales o hacerlo con errores.Por estas infracciones, Aerolíneas Argentinas fue multada con R$ 189 mil (~ USD 35.000), aunque podría recibir un descuento del 50%.Entre las inconsistencias más graves figuran vuelos de pasajeros registrados como cargueros, operaciones regulares informadas como no regulares, y vuelos comerciales declarados como traslados.El caso más llamativo ocurrió en 2023, cuando la empresa informó que realizaría un vuelo a Salvador con un Boeing 707 —modelo retirado del servicio en 1993—, pero en realidad utilizó un Airbus A330-200.Según ANAC, las restricciones seguirán vigentes hasta que la aerolínea corrija completamente las fallas señaladas. Ante una consulta de Aviacionline, desde Aerolíneas Argentinas afirmaron que su área jurídica ya está analizando la medida y que lo más importante es brindar tranquilidad a operadores turísticos, a la industria y a los pasajeros, ya que la medida no afecta los vuelos ni rutas actuales.<section class="noteSuggested" data-id="40180" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Vuelos de Aerolíneas Argentinas en Brasil</h3><ul><li>Buenos Aires/Aeroparque - Porto Seguro: 2 vuelos semanales</li><li>Buenos Aires/Aeroparque - Curitiba: 4 vuelos semanales</li><li>Buenos Aires/Aeroparque - Río de Janeiro: 32 vuelos semanales</li><li>Buenos Aires/Aeroparque - Sao Paulo/Guarulhos: 30 vuelos semanales</li><li>Buenos Aires/Aeroparque - Porto Alegre: cuatro vuelos semanales</li><li>Buenos Aires/Aeroparque - Salvador: 5 vuelos semanales</li><li>Bariloche - Sao Paulo/Guarulhos: 7 vuelos semanales</li><li>Córdoba - Río de Janeiro: 2 vuelos semanales</li><li>Rosario - Río de Janeiro: un vuelo semanal</li><li>Salta - Sao Paulo/Guarulhos: un vuelo semanal</li></ul>

Aerolíneas Argentinas es sancionada en Brasil

En el marco de los actos de lanzamiento oficial del Joint Venture LATAM-Delta para el mercado argentino, a los que asistió Aviacionline, Federico Jäger, VP Global Indirect Sales &amp; Strategy en LATAM Airlines, confirmó que el grupo no planifica volver a operar vuelos domésticos en Argentina.&nbsp;“Actualmente no tenemos planes para operar doméstico en Argentina, como lo teníamos anteriormente con una filial local y operaciones regulares. Eso no está hoy definido ni lo tenemos como plan”, afirmó Jäger. “LATAM, como todas las compañías, siempre está pensando qué oportunidades comerciales podemos tener, pero en este momento, la operación en Argentina no está en el camino, pero sí creemos que tenemos muchas oportunidades para trabajar en traer pasajeros a Argentina y llevar pasajeros en conexión con el mundo.”<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/federico_jager_vp_global_indirect_sales_strategy_latam_airlines.jpeg" alt="Federico Jager, VP Global Indirect Sales &amp;amp; Strategy, LATAM Airlines" /><figcaption>Federico Jager, VP Global Indirect Sales &amp; Strategy, LATAM Airlines</figcaption></figure>Florencia Scardaccione, Directora Comercial de LATAM en Argentina, agregó que “en el último año y medio retomamos muchas rutas desde el interior, que conectan con nuestros principales hubs. Hoy en día volamos no sólo desde Buenos Aires, sino que tenemos mucha capacidad -y estamos incrementando- en Córdoba, Mendoza, Rosario, Salta y Tucumán. Estamos haciendo que no solamente Buenos Aires sino que el país conecte con Latinoamérica y el mundo.”<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/florencia_scardaccione_commercial_director_argentina_latam_airlines.jpg" alt="Florencia Scardaccione, Commercial Director Argentina, LATAM Airlines" /></figure>LATAM Argentina cerró en junio de 2020, una decisión atribuida a una combinación de factores, principalmente el entorno competitivo generado por la llegada de las aerolíneas low cost, un tipo de cambio desfavorable y la parálisis operativa resultante de la pandemia de COVID-19.La filial argentina de la aerolínea ya enfrentaba dificultades financieras, y reportó casi 300 millones de dólares de pérdidas en los tres años previos al cierre. Los intentos por implementar un plan de reestructuración, que habría implicado negociaciones con los sindicatos para mejorar la eficiencia y la productividad, no prosperaron.El cierre de la filial resultó en la pérdida de 1.700 puestos de trabajo. Para 2019, la compañía era el segundo operador del mercado doméstico argentino, habiendo transportado 3,1 millones de pasajeros con una flota de 13 aeronaves Airbus A320.&nbsp;<h3>Una lástima, pero tiene sentido</h3>La estrategia de enfocarse en el mercado internacional y de conectividad a los hubs de Santiago, Lima y San Pablo contrasta con la de Aerolíneas Argentinas, que domina la red de cabotaje, y la de las low-cost Flybondi y JetSMART, que compiten agresivamente en las rutas domésticas.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/cuota_de_mercado_domestico_argentina_mayo_2025_2.gif" alt="Cuota de mercado doméstico Argentina - Mayo 2025" /></figure>Si bien el marco regulatorio actualizado le permitiría a LATAM volar entre destinos nacionales sin la necesidad de establecer una filial local con un certificado de operador propio, ya que podría recurrir a la novena libertad del aire para operar cabotaje con aviones y tripulación extranjera, la decisión estratégica de no inmiscuirse en el mercado doméstico tiene sentido <a href="https://www.aviacionline.com/aerolineas-argentinas-latam-acuerdo-codigo-compartido">a partir del acuerdo firmado con Aerolíneas Argentinas.&nbsp;</a>El acuerdo le permite utilizar capacidad existente en un mercado que crece, pero no tendría margen para incorporar a un cuarto operador de la escala de LATAM en un share que justifique el riesgo. Con dos actores consolidados que se reparten el 75% de la torta, y si sumamos a Flybondi tres operadores con el 99%, aspirar a “robarle” algunos puntos a dos low cost y a una legacy es una aventura que tiene pocas posibilidades de salir bien. Además, qué gracia tiene si el mercado que interesa, el internacional, funciona bien. &nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/cuota_de_mercado_internacional_argentina_mayo_2025.gif" alt="Cuota de mercado internacional Argentina - Mayo 2025" /></figure>Queda claro que el plan de enfocarse en la conectividad internacional le da un liderazgo compartido que es lógico y que le permite consolidar una oferta eficiente de su red continental. El Joint Venture le permite sumar un socio de peso y armar un paquete muy atractivo para el viajero que mejor resultado económico da: el que viaja lejos.&nbsp; &nbsp;

"No está en los planes": LATAM no operará vuelos domésticos en Argentina

Azul Linhas Aéreas dio inicio este miércoles 25 de junio a su nueva ruta que conecta el BH Airport, en Belo Horizonte (MG), con Bariloche, en la región de los lagos andinos de la Patagonia Argentina. Este vuelo supone una expansión significativa de las opciones de viaje para los pasajeros que buscan destinos de invierno, tratándose de la primera vez que ambas ciudades están unidas de manera directa.Los vuelos operan con Airbus A320, con capacidad para 168 pasajeros. La aeronave despegó de Belo Horizonte a las 9:35 h, aterrizando en Bariloche a las 14:50 h.El vuelo de regreso desde Argentina está programado a las 15:50 h, con llegada prevista a BH a las 20:15 h. Durante la temporada alta de invierno 2025 (junio a agosto), Azul ofrecerá un total de 32 vuelos entre ambas ciudades, poniendo a disposición cerca de 5.700 asientos.En 2024, Azul ya obtuvo resultados positivos con la operación estacional entre Campinas y Bariloche. Ahora, la compañía amplía su oferta de asientos y diversifica los orígenes, incluyendo no solo a la capital mineira y al Aeropuerto de Viracopos en Campinas, sino también salidas desde el Aeropuerto Salgado Filho en Porto Alegre.Además de los vuelos regulares, Azul, a través de su operadora Azul Viagens, lanzó paquetes completos que incluyen alojamiento y excursiones, dirigidos a familias, parejas y amantes de los deportes de nieve, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/azul-inaugura-rota-para-bariloche-a-partir-do-bh-airport-em-belo-horizonte/">AEROIN</a>.«Con el lanzamiento de esta operación, ofrecemos un itinerario integrado organizado por Azul Viagens, con un destino completo que combina deporte, gastronomía, bellezas naturales y el encanto de la ciudad. La facilidad con el idioma y la proximidad con Brasil también son ventajas», afirmó Beatriz Barbi, Gerente Sr. de Planificación de Red de Azul.Daniel Miranda, CEO del BH Airport, dijo que «Es una alegría ofrecer esta opción de conexión internacional, especialmente en un periodo en que los turistas buscan destinos fríos. La nueva ruta refuerza nuestra vinculación con Argentina y realza el potencial turístico de Minas Gerais, ampliando las oportunidades de intercambio cultural y desarrollo económico para ambas regiones.»<h2>Brasiloche</h2>Bariloche, el principal destino turístico de la Patagonia estará conectado con Brasil durante la temporada de invierno con hasta 25 vuelos semanales:<ul><li>Azul Linhas Aéreas<ul><li>Dos vuelos semanales desde Belo Horizonte</li><li>Un vuelo semanal desde Porto Alegre</li><li>Cinco vuelos semanales desde Campinas-Sao Paulo</li></ul></li><li>Aerolíneas Argentinas<ul><li>Un vuelo diario desde Sao Paulo-Guarulhos</li></ul></li><li>GOL<ul><li>Tres vuelos semanales desde Sao Paulo-Guarulhos</li></ul></li><li>LATAM Airlines<ul><li>Un vuelo diario desde Sao Paulo-Guarulhos</li></ul></li></ul>

Azul Linhas Aéreas comenzó a volar una ruta inédita hacia Bariloche

SKY Airline reactivó tres rutas internacionales estacionales para el invierno 2025, conectando Santiago de Chile con Bariloche, Porto Alegre y Belo Horizonte, en una estrategia orientada a reforzar la conectividad regional durante la temporada de vacaciones.Según detalla la compañía, el trayecto entre Santiago y Bariloche comenzó a operar el 17 de junio y continuará hasta el 28 de septiembre. Con cuatro frecuencias semanales, se proyecta que transportará a más de 16 mil pasajeros.En tanto, la ruta entre Santiago y Porto Alegre inicia este 23 de junio y estará activa hasta el 14 de septiembre. La operación comenzará con tres frecuencias semanales, aumentando a cuatro durante julio y agosto. De acuerdo con la aerolínea, se espera movilizar a más de 12 mil viajeros, consolidándose como la única aerolínea low cost con esta conexión directa.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/airbus_a320neo_de_sky_airline_en_porto_alegre_foto_fraport_1.jpg" alt="Airbus A320neo de SKY Airline en Porto Alegre (Foto: Fraport)" /><figcaption>Airbus A320neo de SKY Airline en Porto Alegre (Foto: Fraport)</figcaption></figure>Por segundo año consecutivo, también se habilitará la ruta entre Santiago y Belo Horizonte, desde el 24 de junio hasta el 13 de septiembre. Esta operación mantendrá tres frecuencias semanales, con una proyección también superior a los 12 mil pasajeros.“En SKY, estamos comprometidos con potenciar la conectividad de Santiago al resto de Sudamérica. Nuestro objetivo es ofrecer a los chilenos la posibilidad de disfrutar la nieve de Bariloche, el encanto de Porto Alegre o la historia de Belo Horizonte”, señaló Benjamín Cox, subgerente de ventas de la compañía. Agregó que también buscan que “cada vez más viajeros de otros países conozcan Chile y disfruten de la propuesta turística de la nieve y los diferentes atractivos del país”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/mostradores_de_check_in_de_sky_airline_en_porto_alegre_foto_fraport.jpg" alt="Mostradores de check-in de SKY Airline en Porto Alegre (Foto: Fraport)" /><figcaption>Mostradores de check-in de SKY Airline en Porto Alegre (Foto: Fraport)</figcaption></figure>

SKY Airline inauguró sus vuelos de invierno a Bariloche, Porto Alegre y Belo Horizonte

Avianca ampliará su experiencia Business Class Américas a más de 80 rutas internacionales dentro del continente americano a partir de septiembre. Con esta expansión, la oferta premium, operada con aviones Airbus A320, incluirá destinos desde Bogotá, Medellín y San Salvador hacia diversas ciudades del continente.La compañía informó que los pasajes ya están disponibles en su sitio web y canales oficiales. Según destaca Avianca, la iniciativa responde a la buena recepción del producto por parte de los pasajeros desde su relanzamiento en 2024, luego de que en 2022 sea discontinuado al intentar ofrecer un servicio único.“Hace un año volvimos con la experiencia de Business Class en 11 rutas en vuelos al interior de las Américas desde Bogotá. La respuesta de nuestros pasajeros fue inmediata y por eso agregamos 23 rutas más en diciembre. Hoy estoy muy feliz porque extenderemos el servicio a todas nuestras rutas internacionales desde Bogotá, Medellín y San Salvador”,&nbsp; señaló Frederico Pedreira, CEO de Avianca"Gracias a los más de 500.000 clientes que han depositado su confianza escogiendo nuestro producto Business Class, y también a los equipos que lo han hecho posible. Esto sin duda es una muestra de que oímos a nuestros clientes y tenemos un modelo flexible para poder atender las necesidades de cada segmento, porque en Avianca, el cielo es de todos”, agregó.La experiencia Business Class Américas ofrece asientos Premium con mayor espacio y reclinación en las tres primeras filas, puertos de carga, acceso a entretenimiento a bordo desde dispositivos personales y una franquicia de equipaje que incluye un artículo personal, una pieza de mano de hasta 10 kg y dos maletas de 32 kg. Además, incluye servicios prioritarios (check-in, abordaje y manejo de equipaje), acceso a Avianca Lounges, y acumulación de millas en el programa LifeMiles.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_8102-scaled.jpg" alt="Avianca Business class Airbus A320neo" /></figure><h3>Rutas con Business Class desde el 15 de septiembre:</h3><ul style="list-style-type:disc;"><li style="text-align:justify;">Entre Bogotá&nbsp;y Dallas/Fort Worth, Tampa, San Juan de Puerto Rico, Santo Domingo, Punta Cana, Cancún, La Habana, Ciudad de Guatemala, San José, Aruba, Curazao, Caracas, Quito, Guayaquil, La Paz, Santa Cruz de la Sierra, Manaos y Cusco.</li><li style="text-align:justify;">Entre Medellín&nbsp;y Ciudad de México, Miami, Fort Lauderdale, Ciudad de Panamá, Cancún, San Juan de Puerto Rico, San José de Costa Rica, Punta Cana, Quito y Guayaquil.</li><li style="text-align:justify;">Entre San Salvador&nbsp;y Toronto, Boston, Ontario–Los Ángeles, Dallas/Fort Worth, Houston, Miami, Cancún, Ciudad de Guatemala, San Pedro Sula, Tegucigalpa, Managua, San José de Costa Rica, Quito y Guayaquil.</li></ul><h3>&nbsp;A partir de diciembre (rutas activas para la temporada de fin de año):</h3><ul style="list-style-type:disc;"><li style="text-align:justify;">San Salvador-Orlando: desde el 1 de diciembre.</li><li style="text-align:justify;">San Salvador-Montreal: desde el 2 de diciembre.</li><li style="text-align:justify;">San Salvador-Chicago: desde el 2 de diciembre.</li><li style="text-align:justify;">San Salvador-Las Vegas: desde el 4 de diciembre.</li><li style="text-align:justify;">Medellín-Orlando: desde el 3 de diciembre.</li></ul><h3>Rutas que ya tenían Business Class Americas desde 2024</h3><ul style="list-style-type:disc;"><li style="text-align:justify;">Entre Bogotá&nbsp;y Toronto, Montreal, Boston, Chicago, Nueva York, Washington, Orlando, Fort Lauderdale, Miami, Ciudad de México, Ciudad de Panamá, Georgetown, Lima, São Paulo, Río de Janeiro, Asunción, Buenos Aires (Ezeiza), Buenos Aires (Aeroparque), Córdoba, Montevideo y Santiago de Chile.</li><li style="text-align:justify;">Entre Medellín&nbsp;y &nbsp;Nueva York, Lima, São Paulo, Buenos Aires (Ezeiza) y Santiago de Chile.</li><li style="text-align:justify;">Entre San Salvador y San Francisco, Los Ángeles, Nueva York, Washington, Ciudad de México, Ciudad de Panamá, Bogotá, Medellín y Lima.&nbsp;</li></ul>&nbsp;

Avianca se pone más cómoda en 80 rutas de América

La aviación comercial en América Latina exhibe un dinamismo notable en junio de 2025, alcanzando una cifra histórica de 41,2 millones de asientos programados. Este dato, que representa un incremento del 4,1% en comparación con el mismo mes de 2024, refleja la actividad de 154 aerolíneas operando en 531 aeropuertos de la región.Aunque las aerolíneas tradicionales aún conservan el 60% del mercado, el motor principal de esta expansión son las aerolíneas de bajo costo (LCCs). Este segmento aumentó su capacidad en un 6,1% interanual, sumando 16,4 millones de asientos y creciendo a un ritmo que duplica al de sus competidoras de servicio completo. Esta tendencia redefine el panorama competitivo y presiona las tarifas a la baja en beneficio de los pasajeros.<a href="https://www.oag.com/latin-america-aviation-data">El análisis del mercado Latinoamericano de OAG </a>desagregado por países revela realidades diversas. Brasil se mantiene como el mercado más grande, con 11,6 millones de asientos y un sólido crecimiento del 10,5%. Sin embargo, la expansión más pronunciada ocurre en Argentina, donde la capacidad se disparó un 14,8% interanual, añadiendo más de 288.000 asientos. Este fuerte desarrollo, impulsado por una política de <a href="https://www.aviacionline.com/tag/cielos-abiertos">cielos abiertos</a> y la agresiva estrategia de las LCC, contrasta con la situación en Colombia. El mercado doméstico colombiano muestra una contracción con 183.000 asientos menos, una consecuencia directa del cese de operaciones de Viva Air y Ultra Air en 2023, cuyo vacío aún no fue completamente absorbido por los operadores restantes.<blockquote><h3>¿Por qué crecen tanto las aerolíneas low-cost en Latinoamérica?</h3>El modelo de bajo costo prospera en la región gracias a varios factores. Operan flotas de un solo tipo de aeronave (generalmente de la familia Airbus A320 o Boeing 737) para reducir costos de mantenimiento y entrenamiento. Maximizan el uso de sus aviones con altas frecuencias y tiempos de escala reducidos. Además, la venta directa por internet y el cobro de servicios adicionales les permiten ofrecer tarifas base más bajas, atrayendo a un nuevo segmento de viajeros.</blockquote>Entre los grandes grupos aéreos, LATAM Airlines Group consolida su liderazgo al incrementar su oferta un 8,2%, alcanzando los 8,3 millones de asientos. La aerolínea demuestra una sólida posición en mercados clave como Brasil, donde su capacidad doméstica creció un 13% en mayo, según <a href="https://www.nasdaq.com/articles/latam-airlines-may-2025-traffic-improves-year-over-year">reportes de tráfico</a>.Por su parte, JetSMART es un claro exponente del avance de las LCC, con un aumento de capacidad del 32,2%. Este crecimiento se apalanca en la incorporación de aeronaves Airbus A321neo de alta densidad y una expansión que, en el mercado doméstico argentino, la posicionó como la <a href="https://www.aviacionline.com/jetsmart-argentina-doubles-domestic-capacity-and-becomes-second-largest-airline-in-the-country">segunda aerolínea más grande</a>. Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART, destacó recientemente que el progreso en la modernización de regulaciones en Argentina es un "elemento clave de crecimiento".<section class="noteSuggested" data-id="39409" data-title="Puede interesarte"></section>En Brasil, GOL Linhas Aereas añadió 610,000 asientos este mes, un aumento del 21,5% respecto al mes anterior. La compañía, que recientemente <a href="https://www.aviacionline.com/gol-emerges-from-chapter-11-with-900-million-in-liquidity-and-new-ownership-structure">completó su proceso de reestructuración financiera</a> bajo el Capítulo 11 en Estados Unidos, está en una posición fortalecida para ejecutar sus planes de expansión con una flota optimizada.Este dinamismo alteró el ranking de los aeropuertos más transitados. El Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU) en São Paulo, con 2,31 millones de asientos y un alza del 10,7%, superó al Aeropuerto El Dorado (BOG) de Bogotá como el principal hub de la región. El mayor crecimiento porcentual entre los principales aeropuertos se observó en Buenos Aires (considerando Aeroparque y Ezeiza), con un aumento combinado de capacidad del 31,1% respecto a junio de 2024.El tráfico internacional, que representa el 35% del total, también se expandió un 5%. América del Norte sigue siendo el principal destino fuera de la región, con 6,6 millones de asientos. No obstante, el crecimiento porcentual más fuerte es hacia la región de Asia-Pacífico, con un 65% de aumento. El mayor incremento en número de asientos fue para los viajes intrarregionales, que sumaron 550.000 sillas, un 10% más que el año previo, indicando un fortalecimiento de los lazos turísticos y económicos en América Latina.

Impulsada por las low-cost y el boom argentino, la aviación latinoamericana alcanza un récord de capacidad

La firma estadounidense COC Global Enterprise asumió el rol de inversor principal en Flybondi, la aerolínea low cost con operaciones en Argentina y Brasil, en el marco de una estrategia que buscará equilibrar las finanzas de la compañía y ampliar su operación regional.El fondo de inversión, especializado en tecnología y aviación privada, liderará ahora el Directorio de Flybondi con la incorporación de sus representantes en las posiciones de Chairman y Vice Chairman. Según destaca la empresa, Cartesian Capital Group continuará como accionista y mantendrá presencia en el directorio.La operación marca, según COC, el inicio de una nueva etapa que prevé la continuidad del empleo –Flybondi emplea actualmente a 1.525 personas– y la reactivación de planes de crecimiento, tanto en el mercado local como regional.De acuerdo con la empresa, uno de los principales objetivos será fortalecer la red operativa mediante la incorporación de nuevas aeronaves y la ampliación de rutas, en colaboración con autoridades y actores clave del sector.&nbsp;Flybondi ha venido enfrentando desde hace dos años serios problemas en el cumplimiento de la puntualidad de sus vuelos, arrastrados desde las restricciones al acceso de divisas durante la última gestión kirchnerista, lo cual provocaba retrasos en la entrega de repuestos. Pero la situación no ha mejorado significativamente desde entonces, arriesgándose a un potencial daño reputacional irreversible.“La visión de COC Global de invertir en compañías con alto potencial, alineadas con los principios de innovación y sostenibilidad, es un respaldo muy valioso para Flybondi y para este gran equipo conformado por 1.525 personas” afirmó Mauricio Sana, CEO de la aerolínea.El directivo añadió que “tenemos grandes planes para esta nueva etapa. Es una oportunidad para seguir transformando la industria aérea, enfocarnos en consolidar el servicio y nuestra propuesta de valor. Queremos que la libertad de volar siga conectando al país”.Flybondi, fundada en 2016, inició operaciones en 2018 y ya transportó a más de 15 millones de pasajeros, según detalla la compañía. Su propuesta apunta a generar nuevos mercados y mayor conectividad, principalmente entre destinos nacionales y con Brasil.COC Global Enterprise, por su parte, es un fondo estratégico con unos 6.500 empleados en la región y experiencia en la gestión de vuelos chárter y servicios aeroportuarios. Su flota, compuesta por 17 aeronaves propias y gestionadas, opera actualmente en tres continentes. La firma también brinda servicios en aeropuertos como Opa Locka (Miami) y Teterboro (Nueva Jersey), este último considerado el de mayor tráfico de aviación privada en Estados Unidos.

Confirman al nuevo inversor principal de la low cost Flybondi

Este lunes a las 22:25 hora local está programada la partida desde el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá del vuelo inaugural de Avianca hacia Córdoba, la segunda ciudad más poblada de Argentina.De esta manera se concretará una ruta largamente esperada por el mercado local, que hace algunos años parecía encaminarse a cumplirse hasta que apareció la pandemia y obligó a reacomodar a la industria.&nbsp;El vuelo tiene programado aterrizar en el Aeropuerto Internacional Ambrosio Taravella de Córdoba a las 6:10 de la mañana del martes 17, y partirá de regreso hacia Bogotá a las 7:35 AM, para arribar a las 11:20 AM hora local. Será operado con un avión Airbus A320neo, cuya matrícula al momento de esta publicación no está disponible.En realidad, la operación es realizada por Avianca Ecuador, por lo que en los papeles el vuelo arranca en Guayaquil, con estos horarios:<ul><li>Vuelo AV 8343 GYE 18:30 - 20:25 BOG / lunes, miércoles y viernes.</li><li>Vuelo AV 8343 BOG 22:25 - 06:10 (+1) COR / lunes, miércoles y viernes.</li><li>Vuelo AV 8342 COR 07:35 - 11:20 BOG / martes, jueves y sábados.</li><li>Vuelo AV 8342 BOG 13:00 - 14:40 UIO / martes, jueves y sábados.</li></ul>Este servicio marca el regreso de Avianca al interior argentino, dado que previo a la pandemia llegó a operar entre Lima y Mendoza.La aerolínea ha experimentado un crecimiento sostenido en Argentina, convirtiéndose en uno de los mercados de mayor expansión dentro de su red. En los últimos meses, ha ampliado sus operaciones mediante sus filiales en Ecuador y Costa Rica.Este crecimiento ha sido posible tras la modificación del acuerdo bilateral entre Argentina y Ecuador, firmado por la administración de Javier Milei. Debido a las limitaciones de frecuencias entre Argentina y Colombia, Avianca ha recurrido a su operación ecuatoriana, beneficiándose de los acuerdos entre Argentina y Ecuador, que no presentan restricciones en la cantidad de vuelos. Esto le permite incrementar su oferta con aeronaves de pasillo único. Posteriormente Colombia y Argentina también firmaron un Memorando de Entendimiento para liberalizar las frecuencias, el cual espera la ratificación.<section class="noteSuggested" data-id="38738" data-title="Puede interesarte"></section>Bogotá será el décimo destino internacional operado desde el aeropuerto de Córdoba, completando la tríada de hubs clave para conectar con Centroamérica, el Caribe y Estados Unidos, después de Lima (LATAM Airlines) y Panamá (Copa Airlines). La oferta se compone además de Asunción (4x de Paranair), Río de Janeiro (2x de Aerolíneas Argentinas y 7x de GOL), Sao Paulo-Guarulhos (3x de GOL), Madrid (4 x de Air Europa), Punta Cana (3x de Aerolíneas Argentinas), Recife (1x de GOL) y Santiago (10x de LATAM).<h2 style="margin-left:0px;">Avianca en Buenos Aires</h2><ul><li>Desde Bogotá (BOG):<ul><li>Aeroparque (AEP), 7 vuelos semanales con A320neo.</li><li>Ezeiza (EZE), 17 vuelos semanales con A320neo y Boeing 787-8.</li></ul></li><li>Desde Medellín (MDE)<ul><li>Ezeiza, 7 vuelos semanales con A320neo.</li></ul></li><li>Desde San José (SJO) operados por LACSA con A320neo.<ul><li>Ezeiza, 2 vuelos semanales vía Guayaquil</li><li>Ezeiza, 2 vuelos semanales vía Quito.</li></ul></li><li>Desde Guayaquil (GYE) operados por LACSA y Avianca Ecuador.<ul><li>Ezeiza, 4 vuelos semanales,</li></ul></li><li>Desde Quito (UIO) operados por LACSA y Avianca Ecuador.<ul><li>Ezeiza, 4 vuelos semanales,</li></ul></li></ul>La aerolínea también solicitó autorización para operar hacia Rosario y Mendoza, pero todavía no han anunciado cuándo llegarían a esas ciudades.

Córdoba gana una muy esperada conexión aérea internacional

La aerolínea brasileña Azul ha comenzado la devolución de parte de su flota como parte del proceso de reestructuración judicial bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, en curso en el Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York.En un documento presentado el 13 de junio, la empresa detalló la finalización de varios contratos de leasing de aeronaves y motores, con devoluciones programadas entre el 28 de mayo y el 17 de junio.En total, Azul devolverá al menos 17 aeronaves, incluyendo modelos Embraer E195, ATR 72-600 y Boeing 737-400SF, además de 8 motores bajo contratos separados. Entre los arrendadores figuran empresas como Azorra, Falko, Bank of America, ICBC y Citibank, con activos ubicados en instalaciones de mantenimiento tanto en Brasil como en el extranjero.Entre los aviones a devolver se destacan los Embraer E195 con matrículas PR-AXK, PR-AUJ, PR-AUP, PR-AYY, PR-AUB, PR-AUC, PR-AYV, PR-AXD, PR-AXJ, PR-AUA, PR-AUO y PR-AUQ, arrendados a través de firmas como Azorra, Falko, ICBC, UTF, Avolon, Bank of America y Avenue Capital, según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/azul-lista-17-aeronaves-para-devolucao-como-parte-de-processo-de-reestruturacao-nos-eua/">AEROIN</a>.También se devolverán tres turbohélices ATR 72-600 (PR-AKO, PR-AKM y PR-AKN) que operaban principalmente en rutas regionales, además de dos Boeing 737-400 (PR-AJY y PR-AJZ).Este movimiento forma parte de una estrategia de reducción de costos y simplificación de la flota, mientras la compañía trabaja para renegociar sus deudas y fortalecer su estructura financiera.Desde el inicio del proceso, el 28 de mayo, Azul aseguró que mantendrá sus operaciones normalmente, incluyendo vuelos, programa de fidelidad y atención al cliente, con el respaldo de financiadores y proveedores.Los motores a devolver incluyen unidades de los modelos CF34-10E (General Electric) y CFM56-3C1 (CFM International). Parte del equipo ya está en proceso de devolución en hangares de Azul o en centros de mantenimiento como Coopesa, GE-Celma y Lufthansa MRO.Las devoluciones fueron formalmente autorizadas por el tribunal como parte de la primera fase del proceso de reorganización judicial. Azul deberá presentar en las próximas semanas nuevos documentos con detalles sobre las siguientes etapas del plan y posibles nuevas devoluciones de activos.Este tipo de procedimiento ha sido utilizado por varias aerolíneas internacionales en crisis, y proporciona a Azul mayor previsibilidad legal en sus renegociaciones internacionales, especialmente con arrendadores de aeronaves e inversores extranjeros.<h3>¿Cómo se compone la flota de Azul?</h3>Según información recopilada por Aviacionline a través de Cirium Fleet Analyzer, la flota de Azul se compone de esta manera al momento de la publicación:<ul><li>49 Airbus A320neo en servicio y 2 almacenados</li><li>31 ATR 72-600 en servicio y 11 almacenados</li><li>31 Embraer E195-E2 en servicio y 4 almacenados</li><li>27 Embraer E195 en servicio y 18 almacenados</li><li>6 A321neo en servicio</li><li>6 A330-900neo en servicio y uno almacenado</li><li>6 A330-200 en servicio</li><li>2 A321F en servicio.</li></ul>Esta flota se complementa con un Boeing 767-300 y un Boeing 777-200ER alquilados a EuroAtlantic Airways, además de 26 Cessna 208 Caravan de su filial regional Azul Conecta.

Azul Linhas Aéreas devuelve 17 aviones y 8 motores

La aerolínea española Iberojet expande su red de destinos en el Caribe con la inauguración de dos nuevas rutas estacionales hacia la República Dominicana. La compañía ofrecerá vuelos directos desde Madrid (MAD) y Barcelona (BCN), potenciando la conectividad de pasajeros y carga aérea durante la temporada alta de verano en Europa.<section class="noteSuggested" data-id="39530" data-title="Puede interesarte"></section>La comercialización de la capacidad de carga en las bodegas de estas aeronaves corre por cuenta de Summerwind GSA CARGO, su agente general de ventas en exclusiva.La primera de estas rutas conecta el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) con el Aeropuerto Internacional de La Romana (LRM). Esta operación inicia el próximo 22 de junio y se extenderá hasta el 7 de septiembre. La frecuencia de este servicio es semanal, con una salida programada cada domingo.Dos días después, el 24 de junio, Iberojet dará comienzo a su vuelo entre el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (BCN) y el Aeropuerto Internacional de Punta Cana (PUJ). Esta ruta también contará con una frecuencia semanal, operando cada martes hasta el 9 de septiembre.<blockquote><h4>Información Clave de las Nuevas Rutas</h4><ul><li>¿Qué nuevas rutas lanza Iberojet? Vuelos directos desde Madrid a La Romana y desde Barcelona a Punta Cana.</li><li>¿Cuál es la frecuencia y duración? Ambas rutas son semanales y operan durante la temporada de verano, desde finales de junio hasta principios de septiembre de 2025.</li><li>¿Qué aeronaves operan estos vuelos? Iberojet utiliza su flota de largo radio compuesta por Airbus A350-900 y A330-900neo, que ofrecen capacidad de carga en bodega (belly cargo).</li><li>¿Quién gestiona la carga? Summerwind GSA CARGO es el agente exclusivo para la venta de la capacidad de carga de Iberojet.</li></ul></blockquote>Estas operaciones se realizarán con la flota de fuselaje ancho de la aerolínea, que incluye aeronaves Airbus A350-900 y A330-900neo. Estos aviones, si bien están configurados para el transporte de pasajeros, disponen de una notable capacidad en sus bodegas, permitiendo el transporte de mercancías, paquetería y otros bienes entre ambos continentes.

Iberojet lanza dos nuevas rutas de temporada a República Dominicana desde Madrid y Barcelona

JetSMART confirmó que a partir de noviembre empezará a volar todos los días entre Buenos Aires y Resistencia. La noticia llega a menos de dos meses del desembarco de la ultra low-cost de Indigo Partners en la capital chaqueña.En la actualidad JetSMART vuela los lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos, a los que se le sumarán operaciones los martes y sábados a partir del próximo 1 de noviembre."Estamos muy satisfechos con la excelente respuesta que hemos tenido desde el primer día de operación conectando Buenos Aires y Resistencia. Nos enorgullece ampliar las frecuencias a vuelos diarios entre ambas ciudades, en línea con nuestros planes de crecimiento e inversión en el país", dijo Federico Petazzi, gerente comercial de JetSMART en Argentina.La ultra low-cost inauguró sus vuelos a Resistencia el pasado 23 de abril, lo que representó para ese aeropuerto contar por primera vez en 12 años con la oferta regular de otra compañía aérea.JetSMART compite con Aerolíneas Argentinas, que en junio opera 18 vuelos semanales entre Buenos Aires/Aeroparque y Resistencia, y 3 vuelos semanales desde Ezeiza.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Aeropuerto de Resistencia, Chaco, AHORA: así aterrizamos en el vuelo inaugural de JetSMART desde Aeroparque. <a href="https://t.co/0oZ5xMNUpP">https://t.co/0oZ5xMNUpP</a> <a href="https://t.co/Nuo0L5SAI7">pic.twitter.com/Nuo0L5SAI7</a>— Aviacionline.com (@aviacionline) <a href="https://twitter.com/aviacionline/status/1915074638272499868?ref_src=twsrc%5Etfw">April 23, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El aeropuerto de Resistencia todavía no logró recuperar los niveles de tráfico que tenía previo a la pandemia, con apenas 195.000 pasajeros movilizados en 2024, cuando en 2019 llegó a casi 300.000.&nbsp;En los primeros cuatro meses de 2025 acumula además una caída del 22%, lo que lo llevó a descender al puesto 24 entre los aeropuertos argentinos, cuando durante la última década promediaba entre el 18 y 20.

JetSMART volará todos los días a Resistencia

Aerolíneas Argentinas pondrá en marcha una programación especial para el mes de julio, en el marco de la temporada alta de invierno, con más de 330 vuelos diarios y una oferta total que superará los 1,4 millones de asientos disponibles, volumen similar al alcanzado en 2024.En el mercado doméstico, la compañía operará más de 1 millón de asientos, con foco en los principales destinos turísticos del país. Bariloche encabezará el ranking con más de 110 vuelos semanales, incluyendo conexiones directas desde Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Mendoza, Mar del Plata y Viedma. También se reforzarán los servicios hacia Ushuaia y El Calafate, con vuelos diarios desde Aeroparque y enlaces directos desde Córdoba y Rosario.Entre los destinos destacados figuran además San Martín de los Andes, Mendoza e Iguazú, junto con una red de inter-tramos que permitirá unir ciudades del interior sin necesidad de pasar por Buenos Aires. Se incrementarán también las frecuencias en rutas como Buenos Aires–Córdoba, Buenos Aires–Tucumán, Buenos Aires–Jujuy y Buenos Aires–Mar del Plata.En cuanto a la conectividad internacional, la empresa prevé más de 80 vuelos semanales con Brasil, incluyendo 30 servicios desde San Pablo y otros 30 desde Río de Janeiro, además de vuelos diarios con Porto Alegre, Curitiba y Salvador de Bahía. Parte de esta operación se vincula de forma directa con destinos turísticos de invierno como Bariloche, San Martín de los Andes y Salta desde São Paulo, sin pasar por Buenos Aires. También se mantendrán los vuelos directos desde Córdoba y Rosario a Río de Janeiro.La red regional incluirá vuelos diarios a Santiago de Chile, Bogotá, Lima y Montevideo, junto a frecuencias regulares con Asunción, Santa Cruz de la Sierra y Punta del Este. Durante julio, habrá una operación directa especial entre Montevideo y Bariloche. En total, la oferta regional alcanzará los 225.000 asientos.La red internacional de larga distancia contará con más de 108.000 asientos disponibles. Se destaca el incremento de frecuencias hacia Miami, que pasa de 14 a 16 vuelos semanales, y hacia Punta Cana, que sube de 4 a 6. Cancúncontinuará con 5 vuelos semanales, Madrid con 12 y Roma con 4.La compañía informó que hasta el 30 de junio, los pasajes dentro del país pueden adquirirse en hasta 12 cuotas sin interés con tarjetas y bancos participantes.

Con más vuelos entre el interior y Brasil, Aerolíneas Argentinas ofrecerá 1,4 millones de asientos durante el invierno

Diversas asociaciones vinculadas al turismo y al comercio expresaron su rechazo a la aprobación en primera votación de los proyectos de ley N.º 2210 y 2956/2022-CR en el Congreso de la República, que permitirían la intervención estatal en la fijación de precios de boletos aéreos.&nbsp;Según las entidades firmantes, entre las que se incluyen IATA, ALTA, AETAI, y CANATUR, entre otras, la medida podría traducirse en un aumento del costo de los pasajes y una reducción de opciones para millones de pasajeros. De esta manera, la medida populista que en teoría busca “beneficiar” a los consumidores terminaría atentando contra la posibilidad de utilizar el medio de transporte más seguro.La normativa en evaluación obligaría a las aerolíneas a incluir en sus tarifas básicas servicios adicionales como la elección de asiento y equipaje de cabina de hasta 10 kilos, lo que eliminaría las opciones más económicas que actualmente elige alrededor del 70% de los viajeros.El comunicado señala que “esto atenta directamente contra la libertad de elección que actualmente tienen las personas de adquirir un boleto aéreo pagando estrictamente lo que quieren o necesitan”.Entre los años 2011 y 2019, el número de pasajeros transportados en Perú creció de 18 a más de 40 millones anuales, mientras que los precios en rutas nacionales e internacionales se redujeron en cerca de 40%, según detallan las asociaciones. Atribuyen este fenómeno a la liberalización del sistema tarifario y a un modelo global que prioriza la flexibilización y personalización de los servicios.También alertan sobre un posible conflicto con acuerdos bilaterales de servicios aéreos firmados con países como Estados Unidos, que reconocen el derecho de las aerolíneas a fijar sus tarifas. “Esta situación pone en riesgo las relaciones con otros países, al desconocer compromisos internacionales previamente adquiridos”, sostienen.El pronunciamiento lamenta que la aprobación en el Pleno se haya dado “sin ninguna discusión técnica previa y sin tomar en cuenta las opiniones de los especialistas y de órganos competentes como el MTC o Indecopi”. Según recuerdan, el Indecopi ya se había manifestado en contra de la propuesta, argumentando que servicios como el equipaje de mano o la selección de asiento deben ser opcionales y cargados únicamente a quien los requiera.Las asociaciones exhortan al Congreso y al Poder Ejecutivo a “reconsiderar las implicancias reales e indefectiblemente negativas de esta decisión”.

Populismo aéreo: avanza ley que encarecería los pasajes aéreos en Perú

En la presentación de los nuevos uniformes de SKY Airline, Aviacionline pudo conversar con José Ignacio Dougnac, CEO de la aerolínea, que nos dejó conceptos muy interesantes sobre el mercado argentino y la nueva estrella de la aviación mundial, el Airbus A321XLR.&nbsp;El CEO de SKY Airline confirmó el interés de la aerolínea en expandir su red internacional desde Argentina. La llegada del Airbus A321XLR es clave, posibilitando rutas directas como Buenos Aires-Miami. Sin embargo, la competencia en el mercado de cabotaje contra Aerolíneas Argentinas, Flybondi y JetSMART no es una prioridad en el corto plazo para la compañía.Dougnac calificó al mercado argentino como "bien interesante para nosotros" y celebró las nuevas directrices del gobierno. El ejecutivo afirmó que la apertura de los cielos y la posibilidad de operar en más aeropuertos "para nosotros es una súper buena noticia y creemos que existen muchas posibilidades de desarrollo gracias a eso". SKY “ya operaba en Argentina desde 2010” y, según Dougnac, buscarán explorar estas nuevas condiciones para "seguir incorporando nuevos destinos en el futuro".&nbsp;La pieza central de esta potencial expansión es el A321XLR, una aeronave que redefine las capacidades de la flota de SKY. Dougnac explicó que este avión "puede volar más de 9 horas seguidas" , lo que abre un espectro de más de 50 nuevas rutas potenciales para la aerolínea.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="31236" data-title="Puede interesarte"></section>Una de las conexiones más atractivas que permitiría este modelo es un vuelo directo entre la capital argentina y el sur de Estados Unidos. Dougnac confirmó que el avión "es capaz de volar, en principio, de manera directa entre Buenos Aires y Miami". No obstante, aclaró las limitaciones de la aeronave, indicando que "no es capaz de volar entre Santiago y Nueva York" sin escalas debido a que la distancia excede su autonomía.&nbsp;Para alcanzar destinos como Nueva York, la estrategia debería ajustarse; "si quisiéramos entrar a Nueva York, tendría que ser desde Lima o desde Medellín", detalló Dougnac. Confirmó además que las bases para estas aeronaves serán múltiples, operando desde Santiago de Chile, que le permitiría atender el sur de Estados Unidos, y Lima, que le daría autonomía necesaria para alcanzar el norte, llegando a Nueva York.Entre el “pool de rutas” que se evalúan, la aerolínea considera volar al aeropuerto de Mataveri, en Rapa Nui. El destino, ubicado en el Océano Pacífico a 3.700 kilómetros del territorio continental chileno, actualmente sólo es servido comercialmente con vuelos regulares por LATAM Airlines. La incorporación de un avión con una unidad de costos sensiblemente menor que la de los widebody que operan en la isla puede traer enormes beneficios en la oferta al archipiélago.Consultado sobre la posibilidad de ingresar al mercado de cabotaje argentino para competir con Aerolíneas Argentinas (<a href="https://www.aviacionline.com/aerolineas-argentinas-y-sky-anuncian-acuerdo-interlineal-para-conectar-mas-de-60-ciudades-en-argentina-chile-y-peru">con quien firmó un acuerdo interlínea</a>), Flybondi y JetSMART, el CEO fue claro: sostuvo que "por el momento, de prioridad tenemos otros proyectos que vamos a realizar", dejando la puerta abierta a futuro pero sin planes concretos en el corto plazo.<h3>Más que las zapatillas: SKY presentó sus nuevos uniformes</h3>En el evento realizado <a href="https://www.aviacionline.com/airbus-abre-un-nuevo-centro-de-formacion-en-america-del-sur">en las instalaciones del Centro de Entrenamiento de Airbus en Chile</a>, donde Aviacionline obtuvo estas declaraciones, la compañía dio a conocer el diseño de sus nuevos uniformes, que sus tripulaciones y pilotos comenzarán a utilizar a partir de julio. La nueva indumentaria es el resultado de un proceso de colaboración directa con el personal de vuelo y destaca por incorporar zapatillas, una tendencia que va ganando adeptos en la región y en el mundo.El desarrollo del uniforme se basó en un espíritu de trabajo en equipo. La compañía estableció mesas de trabajo con representantes designados por las tripulaciones de cabina y pilotos de Chile y Perú. El objetivo, según la aerolínea, fue trazar un camino "para recoger la voz de quienes día a día llevarán estos uniformes". Este proceso de cocreación buscó asegurar que el resultado final no solo fuera estético, sino también funcional y valorado por su personal.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/nuevos_uniformes_sky_1.jpg" alt="Nuevos uniformes SKY" /></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/nuevos_uniformes_sky.jpg" alt="Nuevos uniformes SKY" /></figure><blockquote>Identidad y Comodidad a BordoEl nuevo uniforme de SKY busca proyectar la #ActitudSKY: un enfoque "cercano, resolutivo y seguro". La principal innovación es la adopción de zapatillas para priorizar la comodidad de la tripulación. El diseño fue un esfuerzo conjunto entre la dirección y los representantes de los tripulantes de Chile y Perú.</blockquote>La empresa comunicó que esta nueva imagen es un reflejo de su cultura corporativa. El uniforme busca materializar la llamada #ActitudSKY, un concepto que la aerolínea define como un pilar de su identidad a bordo. Este enfoque pone la conveniencia como un aspecto central de su servicio.La característica más comentada de la nueva vestimenta es la decisión de "darle la vuelta a los modelos tradicionales". Con esta premisa, SKY se convertirá en la primera aerolínea en Chile y Perú que adopta las zapatillas como parte del atuendo oficial de sus tripulaciones.&nbsp;Dougnac se mostró muy satisfecho con el cambio y destacó la inclusión de zapatillas, un elemento poco convencional en la industria. "Vemos que las zapatillas son un elemento súper diferenciador. La verdad que yo las tengo puestas hoy y son súper cómodas", comentó. El objetivo, según el ejecutivo, es el bienestar de su personal, ya que este calzado, junto a la elasticidad del resto del uniforme, permite que los tripulantes realicen su trabajo "de mucho mejor manera".

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