Enrique J. Beltranena, CEO de Volaris, explicó en un mensaje publicado en su cuenta de Linkedin la visión estratégica que impulsa la implementación de Altitude, el programa de lealtad de la compañía, y Premium Plus, su nueva oferta de servicio premium, que fueron anunciados en los últimos dos meses.Lejos de ser simples lanzamientos, ambas iniciativas son “palancas clave para impulsar el crecimiento en nuestros mercados principales, diversificar los ingresos y consolidar nuestra propuesta de valor”.El directivo subrayó que la evolución es una necesidad para la aerolínea, que después de 19 años en operación atiende a un público más variado. “Actualmente atendemos una mezcla mucho más diversa de viajeros, no solo visitantes, amigos y parientes, sino ahora también cada día más, clientes de negocios, clientes de placer y otros nuevos segmentos”, afirmó Beltranena.Esta diversificación de pasajeros exige una oferta de productos más robusta que complemente la estrategia principal de bus switching (conversión de viajeros de autobús a avión). El objetivo es doble: “diversificar ingresos, mejorar la experiencia del cliente y mantener la deficiencia necesaria para asegurar la rentabilidad a largo plazo”, sin perder el ADN de la compañía.Beltranena fue claro al señalar que la esencia no cambia. El propósito de “democratizar el cielo” permanece intacto, pero la visión ahora es que “más personas puedan volar, pero con más opciones y generando cada vez más valor para nuestros clientes”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/enrique_beltranena_ceo_de_volaris_en_el_video_publicado_en_su_cuenta_de_linkedin.jpeg" alt="Enrique Beltranena, CEO de Volaris, en el video publicado en su cuenta de Linkedin"><figcaption>Enrique Beltranena, CEO de Volaris, en el video publicado en su cuenta de Linkedin</figcaption></figure><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuál es la estrategia de Volaris con estos nuevos productos? Según su CEO, la estrategia es evolucionar para atender a una base de clientes más diversa, diversificar las fuentes de ingresos y consolidar su propuesta de valor sin abandonar el modelo de ultra bajo costo.¿Qué papel juega el programa Altitude en esta estrategia? Altitude es visto como una “herramienta estratégica para generar lealtad”. Volaris busca construir “una empresa de lealtad dentro de Volaris”, con potencial para crear alianzas y monetizar sus puntos.¿A quién se dirige Premium Plus? Premium Plus es “la respuesta para segmentos que demandan flexibilidad y distinción” y representa una “gran oportunidad para atraer viajeros corporativos internacionales”, generando ingresos adicionales.¿Significa esto un cambio en el modelo de negocio de Volaris? No. El CEO enfatizó que se trata de mejorar el modelo y ofrecer más opciones, “pero sin cambiar la esencia que sigue siendo ser una aerolínea de ultra bajo costo con precios bajos”.</blockquote><h4>Una visión de lealtad y nuevos mercados</h4>La lógica detrás de Altitude va más allá de un simple programa de recompensas. Beltranena lo define como una pieza fundamental para el futuro, una “herramienta estratégica para generar lealtad, conocer mejor a nuestros clientes y fortalecer nuestras relaciones con ellos a largo plazo”. La ambición es clara: crear una unidad de negocio de lealtad dentro de la propia aerolínea.En cuanto a Premium Plus, la justificación es puramente estratégica. La oferta de una cabina con mayores comodidades está diseñada para capturar un segmento de mercado que hasta ahora era esquivo para el modelo de ultra bajo costo. Es la vía para “reforzar nuestra competitividad en un entorno cada vez más exigente”, atrayendo a viajeros de negocios y fortaleciendo la red en rutas clave.En su mensaje, Beltranena concluyó que el siguiente paso es comunicar esta evolución: “Cada interacción con nuestros clientes es una oportunidad para mostrarles que Volaris evoluciona para ellos sin perder lo que nos distingue”.

CEO de Volaris explica la visión para ganar lealtad y diversificar su negocio

Iberia suma un nuevo destino en México: la compañía operará vuelos directos entre su hub en Madrid (MAD) y la ciudad de Monterrey (MTY) a partir del 2 de junio de 2026, reforzando su posición en uno de sus mercados estratégicos más importantes.<section class="noteSuggested" data-id="50280" data-title="Puede interesarte"></section>La ruta contará con tres frecuencias semanales, operadas los martes, viernes y sábados. El vuelo IB6401 despegará de Madrid a las 13:10 para aterrizar en Monterrey a las 17:05, hora local. El regreso, como IB6400, saldrá de la capital de Nuevo León a las 18:35, llegando al aeropuerto de Barajas a las 13:05 del día siguiente.Para esta operación, Iberia destinará sus aviones Airbus A330-200. Estas aeronaves de fuselaje ancho tienen capacidad para 288 pasajeros, distribuidos en cabinas Business y Turista.Según informó Iberia en un comunicado, con esta nueva ruta la oferta de asientos entre México y España superará los 800.000 anuales, una cifra sin precedentes para la aerolínea en el país.<hr>FAQ: Nueva ruta de Iberia a Monterrey<ul><li>¿Cuándo comienzan los vuelos de Iberia a Monterrey? Los vuelos iniciarán el 2 de junio de 2026.</li><li>¿Qué avión utilizará Iberia en la ruta Madrid-Monterrey? La ruta será operada con aeronaves Airbus A330-200, con capacidad para 288 pasajeros.</li><li>¿Cuántos vuelos semanales habrá entre Madrid y Monterrey? Iberia ofrecerá tres vuelos semanales en esta ruta: los martes, viernes y sábados.</li><li>¿Es Monterrey el único destino de Iberia en México? No, Monterrey se convierte en el segundo destino de Iberia en México, que ya opera tres vuelos diarios a Ciudad de México (MEX).</li></ul><hr>La incorporación de Monterrey consolida la apuesta de Iberia por México, que se posiciona como el mercado con mayor capacidad para la compañía en América Latina. A los más de 770.000 asientos anuales que ya ofrece en sus tres vuelos diarios a Ciudad de México con el Airbus A350, se sumarán cerca de 40.000 asientos adicionales con la ruta a Monterrey durante la temporada de verano europeo.“Reforzamos nuestra apuesta por un mercado tan importante, estratégico y querido como es el mexicano”, declaró María Jesús López Solás, Directora Comercial de Clientes, Red y Alianzas de Iberia.<a href="https://grupo.iberia.com/news/14102025/iberia-empezar-a-volar-a-monterrey-en-junio-del-prximo-ao?x=1&amp;x=1">La compañía confirmó además que la ruta se mantendrá operativa más allá de la temporada de verano</a>, con una programación para la temporada de invierno que será anunciada próximamente.

Iberia volará entre Madrid y Monterrey con el Airbus A330-200

Mexicana de Aviación, publicó su Programa Institucional 2025-2030, una hoja de ruta que detalla sus objetivos para consolidarse en el mercado aéreo nacional. Según el documento oficial , la compañía estatal proyecta alcanzar una flota de 20 aeronaves (ya tiene pedidos 10 E190-E2 y 10 E195-E2, de los cuales ya recibió 3), movilizar a 2,630,483 pasajeros y transportar 1,960,459 kilogramos de carga para el final de la década.El plan establece como meta alcanzar una cuota de mercado doméstico del 3.52% y un factor de ocupación promedio del 71% en sus vuelos para 2030. Estos objetivos representan un crecimiento exponencial desde su línea base de 2024, su primer año de operaciones, en el que transportó 379,123 pasajeros con una participación de mercado del 0.62% y un factor de ocupación del 49%.El programa parte de un diagnóstico del sector aéreo mexicano, que califica como altamente concentrado. Señala que solo tres aeropuertos (Ciudad de México, Cancún y Guadalajara) movilizan al 53% de los pasajeros , mientras que el mercado está dominado en más de un 70% por las aerolíneas de bajo costo Volaris y VivaAerobus. El documento también recuerda la desaparición de 16 aerolíneas en las últimas dos décadas, un factor que, según su análisis, justifica la necesidad de un actor estatal sólido.Los tres objetivos estratégicos de Mexicana de Aviación para el sexenio son: incrementar la movilización de pasajeros y carga, optimizar sus procesos internos y posicionar su marca en el mercado.<h3>Estrategias clave: eficiencia, rutas y alianzas</h3>Para alcanzar sus metas, el plan de Mexicana de Aviación se apoya en 11 estrategias y 58 líneas de acción específicas. En el ámbito comercial, la aerolínea buscará optimizar su red de destinos desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) e implementar rutas estacionales para maximizar la rentabilidad. También se contempla la implementación de tarifas dinámicas y campañas de preventa para mejorar los factores de ocupación.En el plano operativo, uno de los pilares será la mejora de la eficiencia en el mantenimiento para asegurar la puntualidad y la aeronavegabilidad. La estandarización de procesos en tierra y la implementación de plataformas digitales para el seguimiento de operaciones en tiempo real son otras de las acciones previstas para robustecer el servicio.El posicionamiento de la marca es el tercer gran eje del programa. Mexicana planea fortalecer su presencia mediante alianzas comerciales con gobiernos estatales, la Secretaría de Turismo y empresas del sector privado. Además, buscará formalizar acuerdos de código compartido e interlineales con otras aerolíneas para ampliar su red y flujo de pasajeros.<h3>Visión a largo plazo: 50 aviones para 2050</h3>El documento no solo se limita al horizonte de 2030. Mexicana de Aviación establece una visión a largo plazo para convertirse en una de las aerolíneas líderes en México y una de las mejores en América Latina para 2050.&nbsp;Para esa fecha, la compañía proyecta operar una flota de 50 aeronaves, con una red consolidada de rutas nacionales e internacionales y alianzas estratégicas que le permitan competir en el mercado global.<h3>Descargar documento: <a href="https://sidof.segob.gob.mx/notas/getDoc/5769542">Programa Institucional de Mexicana de Aviación - 2025 - 2030</a></h3>

Objetivo 2030: la receta de Mexicana de Aviación para multiplicar por seis su número de pasajeros

Volaris transportó 2.4 millones de pasajeros en septiembre, un 2,4% más que en el mismo mes de 2024. La aerolínea de ultra bajo costo mexicana finalizó el período con un factor de ocupación consolidado de 83,4%, lo que representa una caída de 1,6 puntos porcentuales en la comparación interanual.Los datos se desprenden del reporte preliminar de tráfico de septiembre de 2025 publicado por la propia compañía. La capacidad total de la aerolínea, medida en asientos-milla disponibles (ASM o Available Seat Miles), aumentó un 2,9%, mientras que la demanda, medida en pasajeros-milla transportados (RPM o Revenue Passenger Miles), creció un 1,0%.<h3>Desempeño por mercado</h3>El mercado doméstico mexicano impulsó el crecimiento general en el número de pasajeros. Volaris movilizó 1,76 millones de pasajeros dentro de México, un aumento del 2,8% con respecto a septiembre de 2024. La demanda (RPMs) en este segmento creció un 2,2% frente a un incremento de capacidad (ASMs) del 2,4%, resultando en un factor de ocupación del 88,8%, apenas 0,2 puntos porcentuales por debajo del año anterior.En contraste, el mercado internacional mostró una leve contracción en la demanda. La compañía transportó 614 mil pasajeros en sus rutas internacionales, un 1,2% más que en 2024. Sin embargo, los RPMs internacionales disminuyeron un 0,9% ante una oferta de asientos (ASMs) un 3,7% mayor. Como resultado, el factor de ocupación internacional se ubicó en 76,0%, una caída de 3,5 puntos porcentuales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/resultados_operativos_de_volaris_en_septiembre_de_2025.jpg" alt="Resultados operativos de Volaris en septiembre de 2025"><figcaption>Resultados operativos de Volaris en septiembre de 2025</figcaption></figure><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuántos pasajeros transportó Volaris en septiembre de 2025? Volaris transportó un total de 2,376,000 pasajeros en septiembre de 2025, combinando sus operaciones domésticas e internacionales, lo que representa un aumento del 2,4% interanual.¿Cómo fue el desempeño del factor de ocupación de la aerolínea? El factor de ocupación consolidado fue del 83,4%, una disminución de 1,6 puntos porcentuales. El segmento doméstico alcanzó un 88,8%, mientras que el internacional registró un 76,0%.¿Qué desafíos operativos mencionó la compañía? Volaris gestionó el retraso en la entrega de dos aeronaves A321neo y continuó coordinando la disponibilidad de motores, un problema que afecta a la industria a nivel global.¿Cuál es la perspectiva de Volaris para el cierre del año? La compañía se mantiene "cautelosamente optimista" y espera que las condiciones del mercado continúen mejorando hacia finales de año, con señales de recuperación en el tráfico transfronterizo.</blockquote>Enrique Beltranena, Presidente y CEO de Volaris, comentó que "en septiembre, Volaris mantuvo una red estable y bien equilibrada, gestionando proactivamente el retraso en la entrega de dos aviones A321neo y continuando una estrecha coordinación en la disponibilidad de motores".Beltranena añadió que la demanda doméstica se mantuvo estable en un entorno de oferta equilibrada, mientras que el tráfico internacional "mostró resiliencia, con reservas a futuro que indican señales alentadoras de recuperación del mercado VFR (Visitantes, Amigos y Familiares) en el mercado transfronterizo". Finalmente, señaló que el desempeño del tráfico trimestral se alineó con los planes de la empresa.En el acumulado de los primeros nueve meses de 2025, Volaris transportó 22,8 millones de pasajeros, un 5,5% más que en el mismo período de 2024. El factor de ocupación acumulado se sitúa en 84,1%, una caída de 2,6 puntos porcentuales.

Volaris transportó más pasajeros en septiembre, pero cayó el factor de ocupación

Volaris anunció una nueva ruta que conectará de manera directa a Durango (DGO) con Guadalajara (GDL) a partir del próximo 3 de noviembre. La operación contará con tres frecuencias semanales, programadas para los días lunes, miércoles y viernes.Con este nuevo servicio, la aerolínea de ultra bajo costo fortalece su presencia en Durango, elevando a tres su número de destinos servidos desde la capital del estado. Actualmente, Volaris opera vuelos desde Durango hacia Tijuana (TIJ) y Chicago-Midway (MDW), rutas a través de las cuales ha transportado a 1.6 millones de pasajeros desde el inicio de sus operaciones en la ciudad en 2025.La incorporación de Guadalajara a la red de Volaris desde Durango abre un abanico de nuevas posibilidades de conexión para los viajeros. Guadalajara funciona como uno de los hubs más importantes para la aerolínea, ofreciendo enlaces a 23 destinos internacionales en Estados Unidos, Costa Rica y Colombia. Esto facilita el acceso para pasajeros que viajan por negocios, turismo o para visitar a familiares y amigos.Los boletos para la nueva ruta ya se encuentran disponibles para la venta a través del sitio web oficial de la aerolínea y sus canales de distribución habituales, según informó Volaris en su anuncio.<section class="noteSuggested" data-id="50073" data-title="Puede interesarte"></section>

Volaris tendrá vuelos entre Durango y Guadalajara

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México tiene un nuevo director general. El General de División Piloto Aviador de Estado Mayor Retirado, Emilio Avendaño García, asumió el cargo a partir de este primero de octubre.La designación fue realizada por el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Antonio Esteva Medina, según un comunicado de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). El General Avendaño García sustituye en el puesto al General Miguel Enrique Vallin Osuna.El nuevo titular de la AFAC cuenta con una trayectoria de más de cuarenta años. Es Licenciado en Administración Militar y posee una Maestría en Seguridad Nacional, Aplicación y Adiestramiento Táctico. Su carrera incluye roles de liderazgo como comandante de la Región Aérea del Centro en Santa Lucía, Estado de México, y de la Base Aérea Militar No. 11 en Santa Gertrudis, Chihuahua.Además, Avendaño García se desempeñó como agregado Militar y Aéreo en la Embajada de México en Gran Bretaña e Irlanda y fue profesor en la Escuela Superior de Guerra. Su experiencia académica y operativa también abarca la dirección de la Escuela Militar de Especialistas de la Fuerza Aérea en Zapopan, Jalisco.<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Quién es el nuevo director general de la AFAC? El nuevo director es el General de División Piloto Aviador de Estado Mayor Retirado, Emilio Avendaño García, designado a partir del 1 de octubre de 2025.¿A quién reemplaza en el cargo? Reemplaza al General Miguel Enrique Vallin Osuna, quien ocupaba la dirección de la agencia.¿Qué es la AFAC? La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) es la máxima autoridad aeronáutica en México, responsable de regular, coordinar y vigilar los servicios de transporte aéreo civil en el país.¿Cuáles son los principales retos para la nueva dirección? La nueva gestión enfrenta el desafío continuo de mantener la Categoría 1 en seguridad aérea otorgada por la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, así como supervisar el crecimiento y la modernización de la infraestructura aeroportuaria del país.</blockquote><h3>Cambios en la DGPMPT</h3>La SICT también anunció cambios en la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte (DGPMPT). El secretario Esteva Medina nombró a la Doctora en Derecho, Sonia Edith Jiménez Hernández, como nueva titular del área.Jiménez Hernández es Licenciada en Derecho por la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) y cuenta con maestrías en Derecho Constitucional y Amparo, y en Gestión Pública y Derecho a la Buena Administración. Previamente, ocupó el cargo de coordinadora Jurídica de Transportes dentro de la misma SICT.

Gobierno de México nombra nuevo titular para la Agencia Federal de Aviación Civil

El general en retiro, Miguel Enrique Vallín Osuna, dejaría la dirección general de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México. Su salida se produciría de manera abrupta en un contexto de lo que la fuente describe como “múltiples escándalos de corrupción, ineficiencia operativa y señalamientos de gestión inadecuada”.La información se basa en un reporte del periódico <a href="https://www.elfinanciero.com.mx/empresas/2025/09/30/vallin-osuna-deja-la-afac-perfilan-a-otro-militar-como-reemplazo/">El Financiero</a>, que cita fuentes anónimas. De acuerdo con este medio, el director de la autoridad aeronáutica habría sido notificado de su salida mientras participaba en la reunión anual de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en Montreal, Canadá.El reporte indica que para suplir a Vallín Osuna en el cargo, se perfilaría a otro militar, el general Emilio Avendaño García. El proceso de entrega-recepción, según las mismas fuentes, se formalizaría próximamente.Este cambio de mando en la AFAC se enmarcaría, siempre según lo publicado por El Financiero, en un momento de fuertes cuestionamientos sobre la integridad y la gestión interna de la agencia responsable de regular la aviación civil en el país.<blockquote><hr><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Cuál sería el motivo del relevo en la AFAC? Según fuentes citadas por El Financiero, la salida de Miguel Vallín Osuna estaría vinculada a presuntos escándalos de corrupción, ineficiencia operativa y señalamientos de gestión inadecuada.¿Quién es el perfilado para dirigir la AFAC? El reporte periodístico señala que el general Emilio Avendaño García sería quien se perfila para asumir la dirección general de la agencia.¿Cómo habría sido notificado Vallín Osuna de su destitución? De acuerdo con el informe, habría sido notificado de manera repentina mientras se encontraba en una reunión oficial de la OACI en Montreal.¿Esta información está confirmada oficialmente? No. Hasta el momento, la información proviene exclusivamente de fuentes anónimas citadas en un reporte del periódico El Financiero.<hr></blockquote><h3>Un nuevo mando para una agencia bajo escrutinio</h3>De confirmarse la designación del general Emilio Avendaño García, asumiría el liderazgo de la AFAC en un momento en que la agencia enfrenta serios señalamientos. El principal desafío, más allá de la gestión técnica, sería atender las acusaciones de corrupción reportadas y restaurar la credibilidad del organismo.

México: Miguel Vallín Osuna dejaría de ser director de la Agencia Federal de Aviación Civil

Iberojet, la aerolínea del grupo Ávoris Corporación Empresarial, inició la comercialización de su nueva ruta directa entre el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) y el Aeropuerto Intercontinental de Querétaro (QRO). La operación, que establece el único enlace sin escalas entre ambas ciudades, contará con dos vuelos semanales a partir del 20 de diciembre próximo.Los vuelos serán operados con aeronaves Airbus A350-900. Con esta incorporación, la compañía española busca potenciar la conectividad entre Europa y uno de los centros económicos y turísticos de mayor crecimiento en México.El servicio ofrecerá más de 800 asientos semanales, fortaleciendo no solo el turismo sino también las oportunidades de negocio y el transporte de carga en la región del Bajío mexicano. La ruta ya forma parte de la programación de los turoperadores de Ávoris, asegurando su integración en paquetes vacacionales.La elección de Querétaro responde a su dinamismo como polo industrial y su atractivo cultural. Esta nueva conexión se alinea con la estrategia de Iberojet de desarrollar rutas sostenibles y de valor estratégico que refuercen los lazos entre Europa y América Latina.<blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuándo operarán los vuelos de Iberojet a Querétaro? Los vuelos desde Madrid operarán los sábados y domingos, mientras que los regresos desde Querétaro serán los domingos y lunes.¿Qué avión utilizará Iberojet en esta ruta? La ruta será operada exclusivamente con aviones Airbus A350-900.¿Existe otra aerolínea que ofrezca vuelos directos entre Madrid y Querétaro? No, esta será la única conexión directa entre ambas ciudades.</blockquote><h3>Horarios de la ruta Madrid-Querétaro</h3><ul><li>Vuelo E9 815: Sale de Madrid (MAD) a las 16:30 y llega a Querétaro (QRO) a las 22:25 (sábados y domingos).</li><li>Vuelo E9 816: Despega de Querétaro (QRO) a las 01:25 y aterriza en Madrid (MAD) a las 18:50 (domingos y lunes).</li></ul><h3>Un puente estratégico entre España y México</h3>La apertura de esta ruta es un movimiento clave para la aerolínea. José Ignacio Lugo, director general de Iberojet, comentó que "este acuerdo histórico con Querétaro refleja nuestra vocación de abrir nuevas puertas al viajero español hacia destinos llenos de oportunidades". Agregó que están convencidos de que la ruta "se convertirá en un puente privilegiado entre España y México".Con la incorporación de Querétaro, Iberojet amplía su red de destinos, que ya incluye servicios a San José de Costa Rica (SJO), Tegucigalpa-Palmerola (XPL), Cancún (CUN), Punta Cana (PUJ), Bangkok (BKK) y Mauricio (MRU), consolidando su expansión en el mercado latinoamericano y de larga distancia.<section class="noteSuggested" data-id="39840" data-title="Puede interesarte"></section>

Iberojet empieza la comercialización de sus vuelos a Querétaro

<a href="https://www.aviancacargo.com/index.aspx">Avianca Cargo</a> anunció la incorporación de otro carguero Airbus A330 P2F, identificado con la matrícula N342AV, que realizó su primer vuelo en la ruta Medellín–Bogotá–Miami.Con esta aeronave, la compañía suma siete cargueros A330, <a href="https://www.aviacionline.com/nace-avianca-cargo-mexico-nueva-marca-para-aerounion">en operación conjunta con los dos A330 P2F de Avianca Cargo México, dentro de su plan de expansión de flota</a>. El objetivo es reforzar la conectividad y atender la creciente demanda de transporte aéreo de mercancías en la región.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/avianca_cargo_a330_p2f_1.jpg" alt="Avianca cargo A330 P2F"></figure><section class="noteSuggested" data-id="41704,41786" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Rutas y operaciones destacadas</h3><ul><li>Quito – Bogotá – Los Ángeles (LAX): dos vuelos semanales en aviones A330F, impulsados por la demanda de flores desde Ecuador y Colombia hacia Estados Unidos.</li><li>Colombia y Ecuador – EE.UU.: durante temporadas de alta demanda, como San Valentín, la aerolínea incrementa frecuencias y duplica capacidad para movilizar flores y perecederos hacia Miami y Los Ángeles.</li><li>Chile: se sumaron más de 15 frecuencias en la temporada de exportación de cerezas, con un crecimiento proyectado del 25 % en capacidad para 2025.</li><li>Bogotá – París: vuelos semanales de carga que refuerzan las exportaciones hacia Europa.</li></ul><h3>Alianzas y acuerdos estratégicos</h3><ul><li>Amazon Air Cargo: operación de vuelos chárter diarios con aviones B767-300F en la ruta Bogotá–Miami.</li><li>Turkish Airlines: acuerdo para operar el servicio Lieja–Miami, que amplía la red de Avianca Cargo hacia Europa y otros mercados internacionales.</li></ul>Con estas operaciones, Avianca Cargo marca su papel como actor clave en la logística regional, apoyando las exportaciones agrícolas y floricultoras de Colombia, Ecuador y Chile, y ampliando su presencia en mercados de Norteamérica y Europa.

Avianca Cargo suma un Airbus A330 P2F y refuerza su red de rutas hacia EE.UU. y Europa

Viva alcanzó las 100 aeronaves en su flota con la llegada de un nuevo Airbus A321. El avión aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Monterrey (MTY), una de las bases de operaciones principales de la aerolínea, directamente desde la fábrica de Airbus en Mobile, Alabama.La nueva aeronave, un Airbus A321 matrícula XA-VXW, con capacidad para 240 pasajeros, luce un revestimiento conmemorativo para celebrar la ocasión. <a href="https://www.google.com/search?q=URL-FUENTE-AQUI">L</a>a presentación se realizó en el hangar de Viva en la Terminal C del aeropuerto regiomontano, en un evento que contó con la presencia de colaboradores de todas las áreas de la empresa.Juan Carlos Zuazua, Director General de Viva, afirmó que esta expansión les permite "ofrecer más de 190 rutas directas a 60 destinos, conectando a nuestros pasajeros con lo que más quieren y les importa". Zuazua agregó que la aeronave número 100 "es símbolo de resiliencia, de evolución y de compromiso, y de las diferentes turbulencias que hemos enfrentado y superado".La compañía evoluciona de ser una aerolínea cuya única ventaja competitiva era su bajo costo a "consolidar una oferta de valor única en el mercado, que sin perder su esencia de precios bajos, mejora continuamente su calidad, amplia constantemente su portafolio de rutas y se mantiene a la vanguardia tecnológica", concluyó el directivo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/viva_avion_numero_100.jpeg" alt="Viva - Avion número 100"></figure><hr><blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Qué modelo es la aeronave número 100 de Viva? Es un Airbus A321, configurado para transportar a 240 pasajeros.</li><li>¿Cómo ha evolucionado la flota de Viva? Viva comenzó en 2006 con dos Boeing 737-300. En 2013 ordenó 52 Airbus A320 y para 2016 su flota ya era 100% Airbus. En 2018 incorporó sus primeros A321neo.</li><li>¿Cuántos pasajeros transportó Viva el último año? En 2024, la aerolínea transportó 27.7 millones de pasajeros, un aumento considerable frente a los 3.9 millones que movilizó en 2014.</li><li>¿Cuál es la principal base de operaciones de Viva? Una de sus bases de operaciones más importantes se encuentra en el Aeropuerto Internacional de Monterrey, lugar donde aterrizó su avión número 100.</li></ul></blockquote><hr><h3>Evolución de la flota y crecimiento</h3>Viva inició sus operaciones en 2006 con una flota compuesta por dos aviones Boeing 737-300. El cambio estratégico se produjo en 2013, cuando realizó su primer pedido al fabricante europeo Airbus por 52 aeronaves de la familia A320. Para el año 2016, los aviones Boeing ya habían sido retirados y la flota pasó a ser exclusivamente de Airbus.En 2018, la aerolínea sumó sus primeras unidades A321neo. Más adelante, en 2024, se convirtió en la primera aerolínea de América Latina en reconfigurar el interior de las cabinas de 52 de sus aeronaves con compartimientos de equipaje L-bins, que ofrecen hasta un 60% más de espacio para el equipaje de mano.Este crecimiento en la flota se refleja directamente en el aumento del tráfico de pasajeros. La aerolínea pasó de transportar 3.9 millones de personas en 2014 a 27.7 millones en 2024. Desde el inicio de sus operaciones, Viva ha transportado a más de 165 millones de pasajeros en su red de más de 190 rutas nacionales e internacionales a 60 destinos.Además de la modernización de su flota, la aerolínea promueve su programa de lealtad, Doters, que ya cuenta con más de 10 millones de socios. Este programa permite acumular puntos en cada viaje para intercambiarlos por beneficios y recompensas.

De dos B737 a 100 A320: Viva llega a un centenar de aeronaves en su flota

Aeroméxico adoptará una suite integral de soluciones de software de GE Aerospace para potenciar su transformación digital, buscando mejorar la eficiencia operativa y reducir el consumo de combustible en toda su flota. La implementación posiciona a la compañía como una de las pocas en la región en utilizar este conjunto de herramientas tecnológicas.<section class="noteSuggested" data-id="40408" data-title="Puede interesarte"></section>Según informó GE Aerospace en un comunicado, el acuerdo incluye la integración de las plataformas Safety Insight, Fuel Insight y FlightPulse®. Estas herramientas unificarán los datos operativos de vuelo de Aeroméxico en una única fuente, permitiendo a la aerolínea tomar decisiones más ágiles y basadas en análisis predictivos para fortalecer la seguridad operacional y la sostenibilidad.La solución Fuel Insight está diseñada para optimizar los programas de eficiencia de combustible, identificando las oportunidades de mayor impacto para reducir tanto el consumo de combustible como las emisiones de CO2. Por su parte, Safety Insight utiliza indicadores y métricas avanzadas para identificar de manera proactiva posibles riesgos de seguridad, permitiendo una mitigación rápida y eficaz.Finalmente, la aplicación FlightPulse® jugará un papel crucial para las tripulaciones. Esta herramienta proporciona a los pilotos acceso a datos de rendimiento de sus propios vuelos en tiempo real, lo que les permite analizar su operativa, identificar oportunidades de ahorro y tomar decisiones informadas que priorizan la seguridad y la eficiencia antes, durante y después de cada vuelo.<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Qué es la suite de software de GE Aerospace que adoptará Aeroméxico? Es un conjunto de tres soluciones integradas: Fuel Insight (para optimizar el uso de combustible), Safety Insight (para la gestión proactiva de la seguridad) y FlightPulse (una aplicación para que los pilotos analicen su rendimiento).¿Cómo beneficia FlightPulse a los pilotos de Aeroméxico? Les proporciona datos detallados y personalizados sobre sus propios vuelos, permitiéndoles autoevaluar su rendimiento, mejorar la seguridad y aplicar técnicas de vuelo más eficientes para reducir el consumo de combustible.¿Cuál es el objetivo principal de Aeroméxico al implementar esta tecnología? El objetivo es triple: reforzar los estándares de seguridad para clientes y tripulaciones, reducir las emisiones de CO2 a través de una mayor eficiencia de combustible y mantener la excelencia en sus operaciones aéreas.¿Qué ventaja competitiva le otorga esta implementación a Aeroméxico? La adopción de esta suite completa de software la convierte en una de las pocas aerolíneas en América Latina en utilizar esta tecnología, reforzando su liderazgo en la región al basar sus operaciones en análisis de datos avanzados.</blockquote>“FlightPulse equipa a nuestros pilotos con datos procesables para la autoevaluación, la mejora de la seguridad y el fomento de una cultura de mejora continua”, declaró el Capitán Juan Carlos González Curzio, vicepresidente de Seguridad de Aeroméxico.Con esta alianza, Aeroméxico aprovechará el análisis de más de 600 millones de millas náuticas de datos de vuelo procesados por GE Aerospace, lo que le permitirá refinar sus protocolos de seguridad y optimizar aún más el rendimiento de su flota.“Nos complace enormemente ser la única aerolínea en América Latina que utiliza las soluciones de GE Aerospace, lo que nos permitirá avanzar en tres de nuestros principales objetivos: reforzar la seguridad, reducir las emisiones de CO2 y mantener la excelencia operativa”, afirmó Diego Convalia, vicepresidente de Operaciones en Vuelo Técnico de Aeroméxico.

Aeroméxico adopta software de GE Aerospace para mejorar eficiencia de combustible

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, minimizó el impacto económico que tendrá la finalización del Acuerdo de Colaboración Conjunta (JCA) entre Aeroméxico y Delta Air Lines, y cuestionó los argumentos presentados por el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) para justificar la medida. El gobierno mexicano enviará un escrito formal a la autoridad estadounidense para solicitar una explicación detallada.Durante su conferencia de prensa mañanera, Sheinbaum afirmó que su administración no comprende la decisión, ya que todos los puntos señalados por el DOT fueron respondidos con claridad. "No sabemos por qué es esta decisión. Apenas se recibió el día de ayer y se va a enviar un escrito al Departamento de Transporte", declaró.<h3>Defensa de las políticas aeroportuarias</h3>La mandataria abordó directamente los cuatro puntos establecidos por el DOT. Respecto a la supuesta concentración de horarios de despegue y aterrizaje (slots) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) por parte de la alianza, Sheinbaum se mostró abierta a revisiones. "Se dijo: 'Bueno, se puede revisar'. Y si es necesario, se abren más espacios", comentó.El argumento central de la defensa mexicana se enfocó en el traslado obligatorio de las operaciones de carga al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). La presidenta negó rotundamente que esta medida afectara a las aerolíneas estadounidenses. "Eso no es cierto. Tan es así que todas las empresas estadounidenses que están en el AIFA están muy contentas", aseguró, añadiendo que incluso poseen cartas de satisfacción de dichas compañías que destacan la rapidez y seguridad del nuevo aeropuerto.<hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4><ul><li>¿Por qué el Departamento de Transporte de EE.UU. finalizó el acuerdo? El DOT argumentó que ciertas decisiones del gobierno de México, como el traslado de las operaciones de carga al AIFA y la gestión de slots en el AICM, violan las condiciones del acuerdo bilateral de transporte aéreo y perjudican la competencia.</li><li>¿Cuál es la principal defensa del gobierno de México? México sostiene que el traslado de la carga al AIFA fue una decisión de Protección Civil para reducir la saturación en el AICM y que no afectó a las aerolíneas estadounidenses. Afirman que están abiertos a revisar la asignación de slots.</li><li>¿Qué impacto económico se espera en México? Según la presidenta Claudia Sheinbaum, el gobierno mexicano no cree que la finalización del acuerdo vaya a tener "gran impacto económico", aunque se mantendrán en contacto con Aeroméxico para evaluar las consecuencias.</li><li>¿Cuáles son los siguientes pasos? El gobierno de México enviará una comunicación formal al DOT para pedir una aclaración sobre los motivos de la decisión. Además, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes emitirá un comunicado detallando los alcances de la resolución.</li></ul></blockquote><hr>Sheinbaum explicó que la migración de la carga al AIFA "no fue una decisión arbitraria, fue una decisión relacionada con Protección Civil" debido a la alta saturación del AICM.Finalmente, la presidenta instruyó a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes a emitir un comunicado para aclarar los alcances reales de la resolución del DOT. "Vamos a estar cercanos también ahí a Aeroméxico para ver los impactos que va a tener esto", concluyó, reafirmando que las aerolíneas mexicanas siguen siendo competitivas.

"No sabemos por qué": Sheinbaum se lanza contra la decisión de EE.UU. sobre Aeroméxico y Delta.

Willie Walsh, Director General de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), calificó este miércoles la decisión del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) de finalizar el acuerdo de colaboración conjunta (JVA) entre Aeroméxico y Delta Air Lines como una "cuestión geopolítica", vinculada directamente a las políticas aeroportuarias del gobierno mexicano.Durante una teleconferencia con medios (entre ellos Aviacionline), Walsh afirmó que la medida de la autoridad estadounidense no es una sorpresa para la industria, sino una reacción a las acciones tomadas previamente en México."La industria quedó decepcionada, de hecho, se podría decir que está enojada con las medidas que tomó el gobierno mexicano en relación con la transferencia forzada de vuelos", explicó Walsh. “No me sorprende que la administración de Donald Trump tome estas medidas para tratar de alentar al gobierno mexicano a reevaluar las decisiones que había tomado”, continuó.El Director General de IATA subrayó que la decisión de México de reasignar operaciones entre aeropuertos (en referencia al traspaso de vuelos del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles) fue muy mal recibida en su momento, por lo que considera la acción del DOT como "una progresión natural de los problemas geopolíticos".<section class="noteSuggested" data-id="41706" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Defensa de los acuerdos para el consumidor</h3>A pesar de contextualizar la decisión en el ámbito político, Walsh defendió enérgicamente los beneficios de los joint ventures para los pasajeros. "Hay que separar el impacto de estos acuerdos en los consumidores del impacto político de algunas de las decisiones que llevaron a esta medida", puntualizó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/willie_walsh_en_la_videconferencia_con_medios_17sep2025.jpeg" alt="Willie Walsh en la videconferencia con medios - 17SEP2025"><figcaption>Willie Walsh en la videconferencia con medios - 17SEP2025</figcaption></figure>Según Walsh, este tipo de alianzas ha demostrado ser "positiva para los consumidores" y recordó que deben pasar por un "riguroso proceso de evaluación por parte de las autoridades de competencia para garantizar que los consumidores no se vean perjudicados".Añadió que "hay muchas pruebas que demuestran que estos acuerdos de colaboración han llevado a un aumento significativo de los servicios, un incremento de la competencia en general, una mejora de los servicios y mejores opciones y precios para los consumidores".<h3>Una ventana abierta</h3>Durante la misma conferencia, se informó que el gobierno mexicano había anunciado recientemente su regreso a la regla de uso de slots 80/20, en línea con las directrices mundiales. Esta medida, señaló Nick Careen, vicepresidente senior de Operations, Safety y Security de IATA, &nbsp;podría ser vista como "un intento de apaciguar" a las autoridades estadounidenses antes de la decisión final.En ese sentido, se destacó un punto clave en la resolución del DOT: a diferencia de otras ocasiones, la autoridad "dejó la ventana abierta" para revisar la decisión en el futuro, siempre y cuando se restablezca un "campo de juego nivelado" en los mercados que servían ambas aerolíneas.

El fin del acuerdo Aeroméxico-Delta es "una progresión natural de los problemas geopolíticos", Willie Walsh, IATA

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) oficializó su decisión de terminar el Acuerdo de Cooperación Conjunta (JCA) entre Delta Air Lines y Aeroméxico, revocando la inmunidad antimonopolio (ATI) que protegía su alianza. La medida, detallada en la Orden Final 2025-9-8, será efectiva a partir del 1 de enero de 2026, forzando a las aerolíneas a disolver su empresa conjunta integrada.<section class="noteSuggested" data-id="40556" data-title="Puede interesarte"></section>La determinación del DOT se fundamenta en una serie de acciones por parte del Gobierno de México que, según la entidad estadounidense, distorsionan la competencia y violan el Acuerdo de Transporte Aéreo entre ambos países. Específicamente, el regulador señala que la alianza actual exacerba un entorno de mercado que ya es anticompetitivo, creando un "daño inaceptable real y potencial para las partes interesadas, incluidos los consumidores".Entre las acciones del gobierno mexicano citadas en el documento se encuentran la confiscación de slots (horarios de despegue y aterrizaje) de aerolíneas estadounidenses, la prohibición de operaciones exclusivas de carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (MEX), y el mantenimiento de un régimen de asignación de slots que no cumple con los estándares internacionales y beneficia a Aeroméxico.Según la orden del DOT, estas condiciones eliminan los incentivos para que la alianza entre Delta y Aeroméxico traslade beneficios económicos a los pasajeros, como mejores servicios, precios más bajos y mayor capacidad. La entidad concluye que, en este contexto, mantener la inmunidad antimonopolio no es de interés público, ya que otorga una ventaja injusta a los socios y reduce la competencia de manera sustancial.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es la inmunidad antimonopolio (ATI)? La inmunidad antimonopolio es un permiso especial otorgado por el gobierno que permite a las aerolíneas competidoras coordinar precios, horarios y capacidad en rutas específicas sin violar las leyes de competencia. El objetivo es que esta cooperación genere beneficios públicos, como más opciones de conexión y tarifas más bajas.¿Por qué el DOT tomó esta decisión? El DOT determinó que las acciones del Gobierno de México, como la reducción de operaciones en el AICM y la prohibición de cargueras, crearon un mercado anticompetitivo. Considera que la alianza Delta-Aeroméxico, al ser el actor dominante, agrava este problema en lugar de generar los beneficios públicos esperados que justificarían la inmunidad.¿Podrán Delta y Aeroméxico seguir colaborando? Sí, pero de forma limitada. Podrán mantener acuerdos de código compartido, cooperación en programas de viajero frecuente y otras actividades de marketing que no requieran inmunidad antimonopolio. Sin embargo, no podrán coordinar precios ni capacidad de manera conjunta. La orden no afecta la participación accionaria del 20% que Delta mantiene en Aeroméxico.¿Qué pasará con las rutas y vuelos operados bajo la alianza? Delta y Aeroméxico argumentaron que la terminación del JCA pondría en riesgo hasta dos docenas de rutas y reduciría la oferta de asientos. El DOT desestimó estas afirmaciones, señalando que muchas de las rutas "en riesgo" son operadas mayoritariamente por Delta para clientes estadounidenses y que las aerolíneas tienen incentivos económicos para mantener la cooperación en la medida que la ley lo permita.<hr></blockquote><h3>Las razones detalladas del DOT</h3>El DOT fue enfático en su análisis, explicando que el entorno regulatorio actual en México socava los pilares de un acuerdo de Cielos Abiertos. La orden establece que un marco procompetitivo es esencial para que las alianzas inmunizadas funcionen correctamente. Sin él, la probabilidad de tarifas más altas, innovación sofocada y reducción de capacidad se vuelve "no solo posible, sino probable".<a href="https://www.aviacionline.com/arbitrario-y-caprichoso-delta-y-aeromexico-acusan-al-dot-de-castigar-a-eeuu-en-lugar-de-a-mexico">La agencia estadounidense rechazó los argumentos de Delta y Aeroméxico, quienes calificaron la decisión de "errónea, discriminatoria y arbitraria". Las aerolíneas sostuvieron que la terminación del acuerdo causaría la pérdida de casi 4,000 empleos en Estados Unidos y más de 800 millones de dólares anuales en beneficios para el consumidor.</a> Sin embargo, el DOT consideró que estas estimaciones estaban infladas y se basaban en la "suposición errónea" de que los aviones de las rutas canceladas quedarían en tierra en lugar de ser reasignados a otros mercados.A pesar de la terminación de la alianza, el DOT deja la puerta abierta para el futuro. La orden especifica que la solicitud de renovación de la inmunidad presentada por las aerolíneas en 2022 permanece suspendida, no denegada. Esto significa que "si las condiciones cambian nuevamente, Delta y Aeroméxico tendrán la oportunidad de actualizar el expediente y buscar demostrar que una nueva empresa conjunta cumplirá con los estándares legales".El periodo de transición hasta el 1 de enero de 2026 busca dar tiempo a las aerolíneas para deshacer ordenadamente su estructura operativa conjunta, ajustar sus redes y minimizar las interrupciones para los pasajeros que ya tienen boletos comprados. La decisión, según el DOT, busca restaurar la paridad para todos los competidores en el mercado transfronterizo.

Golpe mortal: Estados Unidos desmantela la mega alianza de Delta y Aeroméxico

Viva Aerobus lanzará dos nuevas rutas desde el Aeropuerto Internacional Francisco Sarabia de Torreón (TRC). En colaboración con el Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), la aerolínea conectará la ciudad coahuilense con San Antonio (SAT), en Texas, y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NLU), que sirve a la Ciudad de México.<section class="noteSuggested" data-id="40624" data-title="Puede interesarte"></section>El servicio a San Antonio está programado para operar inicialmente de manera estacional. El primer período cubrirá la alta demanda de la temporada de invierno, desde noviembre de 2025 hasta enero de 2026. Posteriormente, la ruta se reactivará para la temporada de verano, operando entre junio y agosto de 2026.Por otro lado, la conexión con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NLU) comenzará a operar de manera regular a partir de abril de 2026. Esta ruta brindará una nueva opción para los pasajeros de negocios y turismo que viajan entre la Comarca Lagunera y la Zona Metropolitana del Valle de México.“En OMA impulsamos nuevas opciones de conectividad que favorecen el desarrollo regional. Estas rutas fortalecen a Torreón como un nodo estratégico en el norte del país”, señaló Ricardo Dueñas, Director General de Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), de acuerdo con la información proporcionada.<blockquote><hr>FAQ: Nuevas Rutas de Viva Aerobus en TorreónP: ¿Cuándo inician exactamente los nuevos vuelos desde Torreón? R: El vuelo a San Antonio (SAT) inicia en noviembre de 2025 de forma estacional. El vuelo al Aeropuerto Felipe Ángeles (NLU) comienza en abril de 2026 de forma regular.P: ¿La ruta a San Antonio será permanente? R: No, inicialmente está planteada como una ruta estacional. Operará en dos periodos: de noviembre de 2025 a enero de 2026, y luego de junio a agosto de 2026.P: ¿Qué impacto tienen estas nuevas rutas para la región? R: Fortalecen la conectividad aérea de Torreón, impulsan el desarrollo económico y el turismo, y posicionan al aeropuerto como un punto de conexión clave en el norte de México.P: ¿Qué aeropuerto de la Ciudad de México utilizará esta nueva ruta? R: La nueva ruta conectará con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NLU), ofreciendo una alternativa al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (MEX).<hr></blockquote>Estos lanzamientos refuerzan la posición de Torreón como un punto de conexión clave, una estrategia conjunta entre Viva Aerobus y OMA para estimular tanto el turismo como los viajes de negocios, apoyando directamente la economía local y el dinamismo del norte del país.<section class="noteSuggested" data-id="41644" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

La conquista del norte: Viva Aerobus desembarca en San Antonio y Santa Lucía desde Torreón

Viva conectará de manera directa al Aeropuerto Internacional de Monterrey (MTY) con el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) en Nueva York.El lanzamiento de la ruta se realizará en dos fases. Primero, operará como un enlace estacional durante la temporada de fin de año de 2025, con el objetivo de captar la alta demanda de viajes durante ese período. Posteriormente, el servicio se reanudará de manera permanente a partir de junio de 2026, consolidándose como parte de la red de destinos internacionales de la aerolínea desde la capital de Nuevo León.Esta nueva operación refuerza la posición de Monterrey como un hub clave para Viva en el país.&nbsp;Ricardo Dueñas, Director General de OMA, afirmó que "la nueva ruta Monterrey–Nueva York de Viva es un hito para el fortalecimiento de la conectividad de nuestro aeropuerto y para todos los pasajeros que viajan hacia esta ciudad de Estados Unidos desde o a través de Monterrey".<hr>FAQ - Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Cuándo comenzarán los vuelos de Viva entre Monterrey y Nueva York? Los vuelos iniciarán de forma estacional en diciembre de 2025 para la temporada navideña y se establecerán como una ruta regular durante todo el año a partir de junio de 2026.</li><li>¿Por qué la ruta se lanza en dos etapas? Esta estrategia permite a la aerolínea atender la alta demanda de la temporada vacacional de 2025 y, posteriormente, consolidar la ruta en su red permanente basándose en el desempeño y la demanda observada.</li><li>¿Qué tipo de aeronaves se utilizarán en esta ruta? Aunque no se especificó, se espera que la ruta sea operada por aeronaves de la familia Airbus A320, que componen la totalidad de la flota de Viva.</li><li>¿Cuántas rutas opera Viva hacia Estados Unidos desde Monterrey con esta adición? Con la incorporación de Nueva York-JFK, la aerolínea sumará doce rutas directas hacia diferentes ciudades de Estados Unidos desde el Aeropuerto de Monterrey.</li></ul><hr>Según un comunicado conjunto de Viva y OMA, esta colaboración busca no solo ofrecer tarifas accesibles, sino también responder al crecimiento de la demanda de vuelos internacionales desde Monterrey, aprovechando la infraestructura aeroportuaria gestionada por OMA. Con esta adición, Viva amplía su alcance en el mercado transfronterizo, uno de los más dinámicos del mundo.<section class="noteSuggested" data-id="41061" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Nueva York-JFK, el 12° destino en Estados Unidos de Viva desde Monterrey

Volaris expande su red de destinos desde el Aeropuerto Internacional de Guadalajara (GDL) con el lanzamiento de cinco nuevas rutas, consolidando aún más su posición como el principal operador en el estado de Jalisco. Los nuevos servicios incluyen cuatro destinos nacionales y una conexión clave con Sudamérica.Este crecimiento se complementa con la incorporación de su aeronave número 150. El nuevo avión, un Airbus A320neo con matrícula XA-VUR, fue presentado en una ceremonia en Guadalajara, centro de operaciones fundamental para la aerolínea.<h4>Expansión de la red doméstica y competencia</h4>En el mercado nacional, Volaris suma vuelos directos desde Guadalajara hacia:<ul><li>Puebla (PBC)</li><li>Villahermosa (VSA)</li><li>Ixtapa/Zihuatanejo (ZIH)</li><li>Durango (DGO)</li></ul>En las rutas hacia Ixtapa/Zihuatanejo y Durango, Volaris operará como el único proveedor de servicio. Para los destinos de Puebla y Villahermosa, competirá directamente con Viva Aerobus, que también ofrece vuelos desde la capital jalisciense.<hr><blockquote><h4>FAQ: Nuevas Rutas y Flota de Volaris</h4>¿Cuáles son las cinco nuevas rutas que Volaris operará desde Guadalajara? Volaris inaugura vuelos directos a cuatro destinos nacionales: Puebla, Villahermosa, Ixtapa/Zihuatanejo y Durango. Adicionalmente, lanza una ruta internacional a Bogotá, Colombia.¿Contra qué aerolíneas compite Volaris en estas nuevas conexiones? En las rutas a Puebla, Villahermosa y Bogotá, Volaris competirá con Viva Aerobus. En los trayectos a Ixtapa/Zihuatanejo y Durango, será el único operador desde Guadalajara.¿Qué avión es el número 150 en la flota de Volaris? La aeronave número 150 es un Airbus A320neo, registrado con la matrícula XA-VUR. Este modelo es conocido por su eficiencia en el consumo de combustible y menor impacto ambiental.¿Qué importancia tiene Guadalajara para Volaris? Guadalajara es uno de los centros de operaciones más importantes para Volaris. Desde allí, la aerolínea opera 48 rutas y, según datos de la empresa, ha transportado a 6.3 millones de pasajeros entre enero y agosto de 2025.</blockquote><hr><h4>Nueva conexión con Sudamérica</h4>La nueva ruta internacional conectará a Guadalajara con Bogotá (BOG), Colombia. Este servicio representa el único enlace de Volaris entre el estado de Jalisco y Sudamérica, complementando sus operaciones existentes a la capital colombiana desde Ciudad de México. En esta ruta, la aerolínea también competirá con Viva Aerobus, según informó el medio mexicano <a href="https://a21.com.mx/destacadas/2025/09/10/anuncia-volaris-construccion-de-base-de-mantenimiento-en-jalisco/">A21</a>.Con estas adiciones, la red de Volaris en Jalisco alcanza un total de 57 rutas, de las cuales 48 se operan desde Guadalajara y nueve desde Puerto Vallarta (PVR). La aerolínea mantiene un promedio de 90 salidas diarias desde el Aeropuerto Internacional Miguel Hidalgo y Costilla.<h4>Crecimiento y futuro en Jalisco</h4>Entre enero y agosto de 2025, Volaris movilizó a 7.1 millones de pasajeros en Jalisco, un aumento del 3% en comparación con el mismo período del año anterior. De este total, 6.3 millones correspondieron a Guadalajara y 827,000 a Puerto Vallarta.Durante el evento de presentación, Enrique Beltranena, Director General de Volaris, también adelantó los planes para construir un nuevo centro de Mantenimiento, Reparación y Operaciones (MRO) en Guadalajara, un proyecto que se espera inicie en 2026 y que reforzará la infraestructura de la aerolínea en su principal base de operaciones.<section class="noteSuggested" data-id="40411" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Volaris crece en Guadalajara con vuelos a Bogotá, Puebla y más

La aerolínea regional Aerus inició operaciones este lunes 1 de septiembre en una nueva ruta que conecta Ciudad del Carmen, en Campeche, con Minatitlán y el Puerto de Veracruz. Este nuevo servicio busca fortalecer la conectividad en la región del Golfo de México, un área clave para la industria energética y el turismo de negocios del país.El vuelo inaugural, operado con una aeronave Cessna Grand Caravan EX con capacidad para 12 pasajeros, fue recibido en el Aeropuerto Internacional de Ciudad del Carmen con el tradicional saludo de arco de agua.&nbsp;El evento de apertura contó con la participación de directivos de Aerus y del Grupo Aeroportuario Marina (GAM), la entidad que gestiona el aeropuerto. También asistieron funcionarios del gobierno del estado de Campeche y autoridades municipales, quienes destacaron la importancia de esta conexión para el desarrollo económico local.Según informó Grupo Aeroportuario Marina en un comunicado, esta ruta ofrece una opción de transporte ágil y segura, diseñada para satisfacer la demanda tanto de viajeros de negocios como de turistas. La conexión directa entre estos tres puntos estratégicos reduce tiempos de traslado y facilita la logística para las empresas que operan en la zona.<hr><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué aerolínea opera estos nuevos vuelos y con qué tipo de avión? La ruta es operada por la aerolínea regional mexicana Aerus, utilizando aeronaves Cessna Grand Caravan EX con una configuración para 12 pasajeros.¿Cuál es el principal mercado objetivo de esta nueva conexión? La ruta está orientada principalmente a viajeros de negocios, especialmente aquellos vinculados a la industria energética y logística de la región del Golfo de México, así como al turismo.¿Qué es el Grupo Aeroportuario Marina (GAM)? El Grupo Aeroportuario Marina es una empresa estatal bajo el control de la Secretaría de Marina de México, responsable de la administración y operación de varios aeropuertos en el país, incluyendo el de Ciudad del Carmen.¿Qué representa el "arco de agua" que recibió al avión? El arco de agua es un acto simbólico de bienvenida en la aviación. Se utiliza para celebrar eventos como el vuelo inaugural de una nueva ruta, la llegada de un nuevo tipo de aeronave a un aeropuerto o la jubilación de un piloto.</blockquote><hr>La incorporación de estos vuelos forma parte de la estrategia de GAM para consolidar al Aeropuerto Internacional de Ciudad del Carmen como un importante nodo logístico en el sureste mexicano.&nbsp;

México

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