Azul Linhas Aéreas ha programado el retorno de su servicio sin escalas entre Belo Horizonte y Fort Lauderdale a partir del 2 de julio de 2025, tras haber operado la ruta con escala en Curazao. El reinicio responde a la fuerte demanda de viajes por vacaciones de julio.La compañía aérea brasileña realizará un total de 158 vuelos entre julio y diciembre, con tres frecuencias semanales los miércoles, jueves y domingos. El vuelo partirá del Aeropuerto Internacional de Belo Horizonte a las 12:00 PM, con arribo previsto a Fort Lauderdale a las 07:20 PM.En sentido inverso, el servicio operará los mismos días, saliendo del sur de Florida a las 09:40 PM y aterrizando en Minas Gerais a las 06:50 AM del día siguiente.“Los vuelos entre Belo Horizonte y Fort Lauderdale refuerzan el compromiso de Azul de ofrecer una red aérea que satisfaga las demandas de sus clientes, especialmente durante los periodos vacacionales y de verano en Estados Unidos, cuando buscan ocio. Además, reafirma la importancia de nuestro centro de operaciones en Confins, que sigue siendo estratégico para las operaciones nacionales e internacionales de Azul”, dijo Beatriz Barbi, gerente de Planificación de Red de Azul.La reanudación de este servicio representa una apuesta clave para Azul, que busca ampliar sus operaciones y brindar más opciones de viaje a sus clientes.El enlace a Fort Lauderdale permitirá a los pasajeros de Minas Gerais acceder a uno de los destinos más demandados de Florida, además de facilitar las conexiones con ciudades de Estados Unidos y otros destinos internacionales.<h3>Rutas de Azul en Florida a partir de julio</h3>Desde Fort Lauderdale:<ul><li>Belém: tres veces por semana en Airbus A320</li><li>Belo Horizonte: tres veces por semana en Airbus A330-900neo</li><li>Curazao: dos veces por semana en Airbus A320</li><li>Manaos: una frecuencia semanal en Airbus A320</li><li>São Paulo/Viracopos: diez veces por semana en Airbus A330-200 y A330-900neo</li></ul>Desde Orlando:<ul><li>Belo Horizonte: dos veces por semana en Airbus A330-900neo</li><li>Recife: dos veces por semana en Airbus A330-200</li><li>São Paulo/Viracopos: un vuelo diario en Airbus A330-200/-900neo</li></ul>&nbsp;

Azul retoma vuelos sin escalas entre Fort Lauderdale y Belo Horizonte

Como <a href="https://www.aviacionline.com/gol-cambia-de-ruta-y-regresa-a-venezuela-con-vuelos-directos-desde-sao-paulo">habíamos adelantado la semana pasada</a>, GOL Linhas Aéreas comenzará a operar una nueva ruta internacional entre São Paulo (GRU) y Caracas (CCS) a partir del 5 de agosto de 2025, con cuatro frecuencias semanales. Los pasajes ya se encuentran disponibles para la compra.De acuerdo a la compañía, esta será la decimoséptima ruta internacional de su red fuera de Brasil y se operará desde el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, que funciona como hub principal de GOL para sus conexiones internacionales. La empresa detalla que a través de este aeropuerto es posible acceder a más de 30 destinos domésticos, lo que permite conexiones rápidas con otras regiones del país.Así también, Sao Paulo permitirá una mayor conectividad con ciudades de habla hispana, incluyendo Montevideo (MVD), Buenos Aires (AEP), Asunción (ASU) y Santa Cruz de la Sierra (VVI), además de puntos estratégicos dentro de Brasil como Foz do Iguaçu (IGU), que opera como corredor hacia países vecinos como Argentina y Paraguay.La nueva conexión con Venezuela se enmarca en la expansión internacional de la compañía desde São Paulo. En 2024, GOL ya había incorporado vuelos directos desde Guarulhos hacia San José (Costa Rica) y Aruba, además de haber reforzado su oferta hacia Argentina, con rutas adicionales hacia Buenos Aires/Aeroparque (AEP) y Córdoba (COR).Originalmente, la compañía había proyectado retornar a Venezuela volando desde Brasilia (BSB), haciendo una escala en Bogotá (BOG), Colombia, antes de continuar hacia Caracas.<section class="noteSuggested" data-id="37722,35281" data-title="Puede interesarte"></section>Sin embargo, dicho plan se encontró con obstáculos insalvables de índole diplomática y regulatoria. La compleja situación política en Venezuela ha tensado las relaciones con varios países vecinos, llevando a algunos como Panamá y Perú a suspender conexiones aéreas.Las negociaciones para modificar el acuerdo aéreo bilateral entre Colombia y Venezuela, que permitiera a GOL operar el tramo Bogotá-Caracas bajo derechos de quinta libertad, no prosperaron. El acuerdo actual impone un límite estricto al número total de vuelos diarios permitidos entre ambos países para todas las aerolíneas, lo que imposibilitó añadir las frecuencias de GOL en ese segmento. Incluso Avianca, aerolínea hermana de GOL dentro del holding Abra, se ve afectada por este límite.Ante este escenario, GOL optó por rediseñar su estrategia, eligiendo una ruta directa desde su principal hub en São Paulo.&nbsp;

GOL conectará a Venezuela con el resto de Sudamérica via São Paulo

Con 10,2 millones de pasajeros manejados en total, incluyendo mercados nacionales e internacionales, marzo de 2025 registró el mayor flujo de pasajeros para el mes desde el inicio de la serie histórica, en el año 2000.Además, tanto el movimiento nacional como el internacional también batieron récords para el período, alcanzando 7,9 y 2,3 millones de pasajeros, respectivamente.Los datos están disponibles en el Informe de Demanda y Oferta de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, actualizado con información del sector de aviación civil hasta marzo de 2025, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/setor-aereo-brasileiro-registra-maior-fluxo-de-passageiros-em-marco-desde-2000-segundo-dados-da-anac/?amp">Aeroin</a>.Continuando la trayectoria ascendente iniciada en abril de 2021, el movimiento internacional de pasajeros registró un incremento de 15,5% respecto a marzo de 2024, marcando el 48° mes consecutivo de crecimiento.En comparación con marzo de 2024, la demanda internacional, medida en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), creció un 11,1%, mientras que la oferta internacional, medida en asientos disponibles por kilómetro (ASK), aumentó un 11,9%.El movimiento de carga internacional también mostró crecimiento, con 77,3 mil toneladas transportadas, un aumento del 4,5% en comparación con marzo de 2024.<h3>Mercado interno</h3>El resultado de 7,9 millones de pasajeros transportados en el mercado interno en marzo representa un crecimiento de 5,9% respecto al movimiento registrado en el mismo mes de 2024. Además, la demanda interna aumentó 9,5%, mientras que la oferta creció 8,9% en el periodo.El movimiento de carga nacional fue de 39,1 mil toneladas, lo que representó una reducción de 7,3% respecto a marzo de 2024.

Brasil registra en marzo el mayor flujo de pasajeros de los últimos 25 años

Brasil registra en marzo el mayor flujo de pasajeros desde hace 25 años

Azul Cargo Express, la división de logística de la aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas, proyecta un futuro prometedor con una previsión de crecimiento en sus ingresos de entre un 25% y un 30% a lo largo de 2025. Este optimismo se basa en la reciente incorporación de dos aviones cargueros Airbus A321F (convertidos de pasajeros a carga - P2F), una movida estratégica para ampliar su capacidad y fortalecer su posición en el competitivo mercado del transporte aéreo de carga.La llegada de estos A321F, que reemplazan modelos anteriores como el Boeing 737-400F, marca un paso fundamental para Azul Cargo. Estas aeronaves no solo aumentan la capacidad operativa con hasta 27 toneladas por vuelo, sino que también permiten una mayor eficiencia y sinergia con la flota principal de Azul, compuesta en gran parte por aviones de la familia Airbus A320.Un motor clave detrás de esta expansión es el auge del comercio electrónico (e-commerce) en Brasil. Actualmente, este sector representa el 37% de los ingresos de Azul Cargo, y la compañía tiene el ambicioso objetivo de elevar esta cifra hasta aproximadamente el 50% para finales de 2025. La velocidad y alcance que ofrece el transporte aéreo son cruciales para satisfacer las demandas de entrega rápida del e-commerce en un país de vasta extensión como Brasil.Azul Cargo cuenta con una red doméstica que atiende a más de 5.000 ciudades brasileñas, lo que equivale a una cobertura cercana al 96% de la población del país.Además de la inversión en flota y el enfoque en e-commerce, la expansión internacional de la red de pasajeros de Azul Linhas Aéreas también contribuye a las perspectivas de crecimiento de la división de carga. La inauguración de nuevas rutas, como las recientes a Porto (Portugal) y Madrid (España), abren mayores oportunidades para el transporte de importaciones y exportaciones, conectando Brasil con mercados estratégicos en Europa.<section class="noteSuggested" data-id="37352,36556" data-title="Puede interesarte"></section>Izabel Reis, Directora de Azul Cargo Express, destacó la importancia de los nuevos cargueros: "Este es un momento importante para Azul Cargo y refuerza nuestra apuesta por el crecimiento del mercado doméstico, especialmente en el e-commerce, que ha mostrado una fuerte expansión".&nbsp;"Las nuevas rutas internacionales, como Porto y Madrid, ampliarán nuestras oportunidades de importación y exportación y contribuirán directamente a nuestra previsión de crecimiento de ingresos en 2025. Estamos invirtiendo en diferentes frentes —flota, red y tecnología— para ofrecer soluciones logísticas cada vez más completas a nuestros Clientes", agregó.

Azul Cargo incorpora cargueros Airbus A321F y espera un incremento de 30% de los ingresos en 2025

El especial momento del aterrizaje del gran Boeing 747 en Porto Alegre, ocurrido el domingo 20 de abril, convocó a una multitud en los alrededores del Aeropuerto Internacional Salgado Filho.El siguiente video, publicado por Adriel Tavares en su canal de YouTube, muestra el césped del Boulevard Laçador, un espacio con vista al aeropuerto de la ciudad, colmado de familias y entusiastas de la aviación en el instante en que aterrizaba el imponente Jumbo Jet.Según la concesionaria Fraport Brasil, responsable de la gestión del aeropuerto en la capital gaúcha, la llegada del gran Jumbo y la alta complejidad que requiere su operación es considerada un momento histórico para la aviación de la ciudad. La aeronave, matrícula N936CA y con su distintiva pintura en rojo y dorado, pertenece a la aerolínea estadounidense National Airlines.De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/gravacao-mostra-a-multidao-que-foi-ao-aeroporto-de-porto-alegre-assistir-a-chegada-do-grande-boeing-747/">AEROIN</a>, el avión partió desde Seúl, en Corea del Sur, y cruzó el mundo realizando dos escalas: una en Anchorage, Alaska, y otra en Dallas, Texas.La aeronave transportó 40 toneladas de maquinaria de alta tecnología destinada a la producción en Rio Grande do Sul. La carga fue solicitada por HT Micron Semicondutores, empresa brasileña proveedora de soluciones avanzadas en semiconductores, y que forma parte del grupo surcoreano Hana Micron. El material será utilizado en la producción de una nueva línea de circuitos integrados para computadoras y smartphones.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/DIusf0hMBmZ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/DIusf0hMBmZ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; 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margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/DIusf0hMBmZ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida de Porto Alegre Airport (@portoalegreairportoficial)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>Aunque el Boeing 747 opera regularmente en Brasil —tanto en su versión de pasajeros como de carga—, solo lo hace en algunos pocos aeropuertos del país, como Guarulhos (SP), Viracopos-Campinas (SP), Galeão-Río de Janeiro (RJ), Curitiba-São José dos Pinhais (PR) y Manaus (AM). Así también su presencia en Sudamérica se reduce a vuelos de cargas, con la excepción de los vuelos de Lufthansa a Buenos Aires, Sao Paulo y México, servidos con los Boeing 747-8.Por ello, cuando ocurren operaciones puntuales de este tipo en otras ciudades, como en este caso, el icónico Jumbo atrae la atención de todos los admiradores de su envergadura y legado histórico.<h3>Ver video</h3><div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/4c4iv3TFpMw?si=PYNg7cgJau-WmyJg" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

La Reina es la Reina: multitud se congrega para ver el aterrizaje de un Boeing 747

En una actualización de la plataforma Cirium, se ha observado que SKY Airline incrementará en un 38% sus vuelos a Brasil de cara a la temporada de invierno, incluyendo el regreso de dos destinos.Esta expansión responde a la alta demanda de turistas brasileños, quienes buscan destinos en Chile como centros de ski y resorts termales, entre ellos el Valle Las Trancas, Olmué-La Campana, el Valle del Aconcagua y el lago Llanquihue.Durante 2024, el número de visitantes brasileños alcanzó su punto máximo en julio, con 142,782 turistas registrados. En ese periodo, LATAM, SKY y JetSMART operaron hasta 226 vuelos semanales entre Chile y Brasil.Durante los meses pico de la temporada de invierno 2025, que se extenderá del 22 de junio al 13 de septiembre, SKY Airline aumentará un 38,9% sus frecuencias con respecto a la anterior temporada, lo que se traducirá en 17 vuelos adicionales por semana, pasando de 45 a 62.<h2 style="margin-left:0px;">Programación de SKY entre Santiago y Brasil</h2><ul><li>Desde Santiago (SCL);<ul><li>Belo Horizonte (CNF), de 3 vuelos semanales del 24 de junio al 13 de septiembre, con Airbus A320neo/A321neo.</li><li>Florianópolis (FLN), de 7 a 13 vuelos semanales, inicia el 1 de julio con Airbus A320neo/A321neo. Se mantiene todo el año.</li><li>Porto Alegre (POA), de 4 vuelos semanales, del 24 de junio al 14 de septiembre, con Airbus A320neo/A321neo.</li><li>Río de Janeiro (GIG), de 14 vuelos semanales con A320neo/A321neo.</li><li>São Paulo/Guarulhos (GRU), de 14 a 28 vuelos semanales con A320neo, del 1 al 31 de julio. Se reduce a 7 vuelos semanales desde septiembre.</li></ul></li></ul>Según la plataforma Cirium, en julio SKY ofrecerá un total de 110,828 asientos en sus vuelos entre Chile y Brasil.

Temporada de invierno: SKY incrementa sus vuelos entre Chile y Brasil

El Primer Ministro de Cabo Verde, Ulisses Correia e Silva, informó que se prevé la reactivación de los vuelos operados por <a href="https://www.caboverdeairlines.com/">TACV (Transportes Aéreos de Cabo Verde)</a> hacia Estados Unidos, con destino a Boston, y hacia Brasil antes de que finalice el año.La declaración fue realizada durante un encuentro con jóvenes en el evento “Jovem Tek”, llevado a cabo en el Parque Tecnológico de Cabo Verde, según reportó el medio Brava News.Según lo informado por nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/primeiro-ministro-de-cabo-verde-anuncia-retorno-de-voos-diretos-para-o-brasil-ainda-este-ano/">Aeroin</a>, Correia e Silva indicó que se están implementando las condiciones necesarias para restablecer las conexiones aéreas con ambos países, subrayando el valor estratégico de estas rutas tanto para la diáspora caboverdiana como para el fortalecimiento de los vínculos comerciales y de movilidad.“Se trata de una necesidad clara”, expresó el mandatario, quien también destacó el posible impacto económico y social de la medida.<section class="noteSuggested" data-id="38181,37931" data-title="Puede interesarte"></section>Recientemente <a href="https://www.aviacionline.com/la-aerolinea-tacv-de-cabo-verde-logra-los-requisitos-para-el-alquiler-de-dos-turbohelices-atr-72">la Dirección General del Tesoro de Cabo Verde recibió autorización para conceder dos garantías soberanas a TACV – Transportes Aéreos de Cabo Verde, S.A., para el arrendamiento a la empresa Truenoord de dos aeronaves ATR 72-600</a> con el fin de mantener conectividad dentro de la isla.La reactivación de los vuelos internacionales y el papel de TACV en ese proceso son considerados elementos clave para reforzar la conectividad del país, facilitando el transporte de pasajeros y mercancías.La red internacional de Cabo Verde Airlines une a Praia (RAI) y a Isla San Vicente (VXE) con Lisboa y París-CDG; y a Isla de Sal (VXE) con Lisboa y Milán-BGY.Su flota está compuesta por un ATR 72-500, un DHC-8-400, un Boeing 737 MAX 8, un Boeing 737-700 y un DHC-8-300, lo cual genera dudas sobre las posibilidades de expansión a corto y mediano plazo, salvo que recurra al wetleasing. El año pasado desde <a href="https://www.aviacionline.com/cabo-verde-airlines-regresaria-en-breve-a-brasil-y-estados-unidos">la compañía habían anunciado que regresarían a ambos mercados</a>, pero finalmente no sucedió.Antes del Covid-19, Cabo Verde Airlines contaba con aviones Boeing 757-200 en su flota, operando vuelos hacia destinos en América (Fortaleza, Recife, Salvador, Porto Alegre, Boston y Washington) , Europa (Roma y Milán) y África (Lagos), incluyendo el noreste de Brasil y Porto Alegre. La idea de la compañía era convertir a Cabo Verde&nbsp;en un centro de conexiones en medio del Atlántico.

Vuelos de Cabo Verde a Brasil y Estados Unidos: nuevamente anuncian el retorno

GOL Linhas Aéreas y Avianca, aerolíneas hermanas bajo el paraguas del Grupo Abra, han anunciado una importante expansión de su acuerdo de código compartido, que entrará en vigor el próximo 3 de junio de 2025. Esta colaboración estratégica está diseñada para potenciar las opciones de conexión para pasajeros viajando entre Brasil y destinos clave en Colombia y Norteamérica, utilizando el Aeropuerto Internacional José María Córdova de Medellín (MDE) como un centro de conexiones clave.La ampliación del acuerdo se centrará en rutas que conectan Medellín con importantes ciudades, facilitando el tránsito para pasajeros que inician su viaje en la red de GOL en Brasil o en la red de Avianca. Las nuevas rutas bajo código compartido incluirán:<ul><li>Medellín (MDE) – Fort Lauderdale (FLL)</li><li>Medellín (MDE) – Miami (MIA)</li><li>Medellín (MDE) – Nueva York (JFK)</li><li>Medellín (MDE) – Orlando (MCO)</li><li>Medellín (MDE) – San Juan (SJU)</li><li>Medellín (MDE) – São Paulo (Guarulhos - GRU)</li></ul>Un acuerdo de código compartido (codeshare) es una práctica común en la industria que permite a una aerolínea (por ejemplo, GOL) vender asientos en un vuelo operado por otra aerolínea asociada (Avianca) bajo su propio código y número de vuelo (G3), y viceversa. Para los pasajeros, esto generalmente se traduce en beneficios como:<ul><li>Compra Simplificada: Adquirir un único boleto para todo el itinerario, incluso si incluye vuelos operados por ambas compañías.</li><li>Conexiones Fluidas: Check-in de equipaje hasta el destino final.</li><li>Mayor Alcance: Acceso a una red de destinos más amplia a través de la combinación de las redes de ambas aerolíneas.</li><li>Programas de Lealtad: Potencialmente, la posibilidad de acumular y redimir millas/puntos en los programas de viajero frecuente de cualquiera de las aerolíneas asociadas (sujeto a los términos específicos del acuerdo).</li></ul>Contexto Estratégico: El rol del grupo AbraEsta expansión no es un hecho aislado, sino un paso coherente dentro de la estrategia del Grupo Abra, el holding aeronáutico formado en 2022 que integra a GOL y Avianca. Aunque ambas aerolíneas mantienen sus marcas y operaciones independientes, el grupo busca activamente sinergias operativas y de red. Este movimiento aprovecha la robusta red de Avianca desde Medellín hacia Norteamérica para los pasajeros de GOL, y a su vez, alimenta la extensa red doméstica de GOL en Brasil con pasajeros provenientes de la red de Avianca.

GOL y Avianca amplían acuerdo de código compartido para conectar Brasil y Norteamérica vía Medellín desde junio

Air France sigue creciendo en Brasil con la inauguración de sus vuelos sin escalas entre Cayena (Guayana Francesa) y Fortaleza, impulsando la conectividad en las regiones del Norte y Nordeste, y reforzando los lazos comerciales y culturales entre ambos países. Representantes de Air France-KLM agradecieron a Embratur y Fraport Brasil por el apoyo para esta nueva conexión.La aerolínea francesa también tiene servicio desde el Aeropuerto de Cayena-Rochambeau&nbsp;a Belem, Martinica, Guadalupe, Paris-Charles de Gaulle y Saint Maarten.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/air_france_cayena_fortaleza.jpeg" alt="air france cayena fortaleza"></figure>El vuelo AF608 fue operado en un Airbus A320 con matrícula F-GKXV y bautizado como Marie-Galante, el cual salió del Aeropuerto de Cayena-Rochambeau a las 01:06 p.m. hora local el 15 de abril y llegó al Aeropuerto Internacional Pinto Martins a las 03:40 p.m. del mismo día, tras dos horas y 34 minutos. Este servicio es la segunda conexión sin escalas entre Guayana Francesa y Brasil de la compañía.La oferta de Air France en Brasil se complementa con vuelos sin escalas desde París-Charles de Gaulle a San Pablo/Guarulhos, Rio de Janeiro/Galeao, Fortaleza y Salvador de Bahia.<section class="noteSuggested" data-id="37976" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

Air France inauguró sus vuelos entre Cayena y Fortaleza

El Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC) otorgó al Aeropuerto Internacional de Vitória en Espírito Santo y al Aeropuerto de Macaé en Río de Janeiro gestionados por Zurich Airport Brasil, la certificación Nivel 4 del&nbsp; programa de Acreditación de Carbono en Aeropuertos del ACI.El primer aeropuerto de Brasil en obtener esta certificación fue el Aeropuerto Internacional de Florianópolis en el mes de febrero de este año. Para lograr el Nivel 4, los aeropuertos han evidenciado una disminución continua de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), han fortalecido la colaboración de sus socios que funcionan en la instalación aeroportuaria y han propuesto una estrategia de administración del carbono a largo plazo, con el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono para el año 2040.“El reconocimiento internacional demuestra que Brasil avanza progresivamente hacia la excelencia en la gestión del carbono en los aeropuertos, contribuyendo activamente a una aviación más responsable en América Latina”, dijo Rafael Echevarne, Director General de ACI-LAC.El Aeropuerto de Vitória experimentó una importante disminución en sus emisiones de carbono en 2024, registrando una huella de 158 toneladas de dióxido de carbono, frente a 170 toneladas en 2023. Para lograr Net Zero en 2040, el aeropuerto necesita lograr un mínimo de 123 toneladas de emisiones al año.El Aeropuerto de Macaé, el primer aeropuerto regional y offshore de Brasil en obtener la certificación ACI Nivel 4, obtuvo esta distinción en reconocimiento a sus esfuerzos por establecer alianzas con los interesados para disminuir las emisiones y fomentar la electrificación de la flota de vehículos del aeropuerto.<section class="noteSuggested" data-id="30273,32742" data-title="Puede interesarte"></section>“Este reconocimiento para el Aeropuerto de Vitória y el Aeropuerto de Macaé es un orgullo, ya que destaca el progreso alcanzado a través de nuestro genuino compromiso con la sostenibilidad”, dijo Ricardo Gesse, CEO de Zurich Airport Brasil.

Otros dos aeropuertos de Brasil obtuvieron la certificación Nivel 4 de Acreditación de Carbono de ACI-LAC

LATAM Airlines y Delta Air Lines continúan operando su acuerdo enfocado en las rutas entre Sudamérica y Norteamérica, incluyendo el corredor aéreo entre Brasil y Estados Unidos.Durante enero y febrero de 2025, las aerolíneas transportaron conjuntamente a 295.000 pasajeros entre Brasil y Estados Unidos, según datos reportados por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil. Esta cifra corresponde al 34,2% del mercado de pasajeros en las rutas directas entre ambas naciones durante ese período.Ambas compañías participaron recientemente en el evento World Travel Market (WTM) Latin America. "Para LATAM, la aerolínea más grande de Sudamérica, participar en WTM es una oportunidad crucial", afirmó Aline Mafra, Directora de Ventas y Marketing de LATAM Brasil. "Nos permite mostrar a los asistentes cómo, en colaboración con Delta, hemos ampliado la gama de destinos y mejorado la experiencia de vuelo para nuestros pasajeros".Ricardo de Oliveira, Gerente Regional de Ventas de Delta en Brasil, dijo que "transportar a casi 300.000 pasajeros entre Brasil y Estados Unidos en solo dos meses es un logro que demuestra la solidez de nuestro Joint Venture y nuestra capacidad para satisfacer las necesidades de los clientes. Nuestra presencia en WTM Latin America refuerza nuestro compromiso con el crecimiento sostenible y una experiencia de viaje cada vez más integrada y eficiente. Continuaremos invirtiendo para expandir las oportunidades y la conectividad entre ambos países".Características de la Alianza para Pasajeros: El acuerdo entre LATAM y Delta incluye características diseñadas para los viajeros, tales como:<ul><li>Acceso a una red combinada de destinos.</li><li>Horarios de vuelo coordinados para facilitar conexiones.</li><li>La posibilidad de acumular y canjear millas/puntos en los programas de viajero frecuente de ambas aerolíneas (LATAM Pass y Delta SkyMiles) en vuelos operados bajo la alianza.</li><li>Acceso recíproco a salas VIP seleccionadas.</li></ul>Rutas Operadas bajo el Joint Venture (Brasil - Estados Unidos):Delta Air Lines:<ul><li>Atlanta (ATL) - Río de Janeiro (GIG): 1 vuelo diario (invierno) / 4 vuelos semanales (verano)</li><li>Atlanta (ATL) - São Paulo/Guarulhos (GRU): 2 vuelos diarios</li><li>Nueva York (JFK) - Río de Janeiro (GIG): 1 vuelo diario (operación estacional)</li><li>Nueva York (JFK) - São Paulo/Guarulhos (GRU): 1 vuelo diario</li></ul>LATAM Airlines:<ul><li>São Paulo/Guarulhos (GRU) - Boston (BOS): 3 vuelos semanales</li><li>São Paulo/Guarulhos (GRU) - Nueva York (JFK): 1 vuelo diario</li><li>São Paulo/Guarulhos (GRU) - Los Ángeles (LAX): 4 vuelos semanales</li><li>São Paulo/Guarulhos (GRU) - Orlando (MCO): 1 vuelo diario</li><li>São Paulo/Guarulhos (GRU) - Miami (MIA): 2 vuelos diarios</li><li>Fortaleza (FOR) - Miami (MIA): 3 vuelos semanales</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="38073" data-title="Puede interesarte"></section>

295.000 pasajeros volaron entre Brasil y Estados Unidos por LATAM y Delta en el primer bimestre

GOL Linhas Aéreas inició la venta de pasajes para sus nuevos vuelos directos entre el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU) en São Paulo y el Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar (CCS) que sirve a Caracas, Venezuela a partir del próximo 5 de agosto de 2025.La nueva ruta operará tres veces por semana, los días martes, jueves y sábados, utilizando aeronaves Boeing 737 MAX 8. Según el itinerario confirmado, el vuelo G3 7790 despegará de São Paulo a las 17:05 hora local, aterrizando en Caracas a las 22:10 hora local. El vuelo de regreso, G3 7791, partirá de la capital venezolana a las 23:40, llegando a Guarulhos a las 06:55 del día siguiente.Este anuncio representa un cambio respecto a los planes iniciales de GOL. Originalmente, la compañía había proyectado retornar a Venezuela volando desde Brasilia (BSB), haciendo una escala en Bogotá (BOG), Colombia, antes de continuar hacia Caracas.Sin embargo, dicho plan se encontró con obstáculos insalvables de índole diplomática y regulatoria. La compleja situación política en Venezuela ha tensado las relaciones con varios países vecinos, llevando a algunos como Panamá y Perú a suspender conexiones aéreas.Las negociaciones para modificar el acuerdo aéreo bilateral entre Colombia y Venezuela, que permitiera a GOL operar el tramo Bogotá-Caracas bajo derechos de quinta libertad, no prosperaron. El acuerdo actual impone un límite estricto al número total de vuelos diarios permitidos entre ambos países para todas las aerolíneas, lo que imposibilitó añadir las frecuencias de GOL en ese segmento. Incluso Avianca, aerolínea hermana de GOL dentro del holding Abra, se ve afectada por este límite.Ante este escenario, GOL optó por rediseñar su estrategia, eligiendo una ruta directa desde su principal hub en São Paulo. Esta decisión no solo evita las complicaciones del acuerdo colombo-venezolano, sino que también ofrece una ventaja estratégica. Al operar desde Guarulhos, GOL facilita las conexiones para un mayor número de pasajeros, especialmente aquellos que viajan desde y hacia el Cono Sur (como Argentina, Chile y Uruguay) con destino final Venezuela.<section class="noteSuggested" data-id="37626,35944" data-title="Puede interesarte"></section>El reinicio de los vuelos de GOL es una noticia relevante para la conectividad aérea de Venezuela, que ha visto una reducción drástica de operadores internacionales en la última década debido a la inestabilidad económica y política. La apuesta de GOL por este mercado, aunque adaptada a las circunstancias actuales, señala un paso hacia la reconstrucción de los enlaces aéreos en la región.

GOL cambia de ruta y regresa a Venezuela con vuelos directos desde São Paulo

Breeze Airways y la brasileña Azul Linhas Aéreas iniciarán una colaboración a partir del verano norteamericano de 2025. El anuncio fue realizado por David Neeleman, fundador de ambas compañías, durante la cumbre CAPA Américas en las Islas Caimán, y tiene como objetivo facilitar los viajes entre Estados Unidos y Brasil.Neeleman, conocido también por fundar JetBlue y WestJet, describió la alianza como un paso "natural", atribuyéndolo al origen y filosofía compartidos de ambas aerolíneas. "Estamos conectando los puntos entre dos aerolíneas que comparten el mismo ADN: excelente servicio, equipo calificado y rutas directas donde otros no operan", señaló Neeleman al explicar la visión detrás de la colaboración.La cooperación comenzará con acuerdos interlínea, que permitirán a los pasajeros adquirir un único boleto para itinerarios combinados y facilitarán la transferencia de equipaje. Se prevé que la asociación evolucione posteriormente hacia un acuerdo de código compartido (codeshare), permitiendo a cada aerolínea vender asientos en vuelos operados por la otra bajo su propio código.El propósito es ofrecer un tránsito más eficiente entre los mercados estadounidense y brasileño. Para Breeze Airways, operativa desde 2021 y enfocada en rutas punto a punto dentro de EE.UU. con aeronaves Airbus A220 y Embraer E-Jets, esta alianza es un medio para ampliar su oferta hacia destinos internacionales.<section class="noteSuggested" data-id="37788,37352" data-title="Puede interesarte"></section>Para Azul, una de las principales aerolíneas de Brasil con una vasta red doméstica y rutas internacionales a EE.UU. y Europa operadas con sus Airbus A330, la asociación incrementará el número de pasajeros provenientes de diversas ciudades estadounidenses en sus vuelos hacia Brasil.Inicialmente, el principal punto de conexión será el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) en Florida, ciudad donde actualmente operan ambas compañías. Azul conecta Orlando con sus centros de operaciones en Viracopos (Campinas), Belo Horizonte y Recife. Breeze ofrece vuelos a Orlando desde numerosas ciudades del centro y este de EE.UU. Se contempla la posibilidad de ajustar horarios en MCO para optimizar las conexiones.Fort Lauderdale (FLL), otro destino de Azul en Florida, se considera una opción futura para la conexión, sujeto a que Breeze inicie operaciones allí.

Azul y Breeze Airways se alían para conectar Brasil y Estados Unidos

GOL Linhas Aéreas completó recientemente la primera inspección de mantenimiento conocida como Check C9 realizada a un Boeing 737-700 a nivel mundial. Este procedimiento marca un paso importante en el mantenimiento programado para este modelo de aeronave y fue llevado a cabo en el ejemplar con más horas de vuelo registradas.El avión involucrado, con matrícula PR-VBQ, acumulaba 64,656 horas de vuelo y más de 55,000 ciclos (despegues y aterrizajes) al momento de la inspección, cifras que lo sitúan como el 737-700 más utilizado globalmente hasta esa fecha. El mantenimiento de aeronaves comerciales sigue una pauta escalonada (Chequeos A, B, C, D), incrementando su profundidad con el tiempo de uso. El Check C9 es una de las revisiones más profundas dentro del ciclo C, aplicable a unidades con un extenso historial operativo.<a href="https://aeroin.net/gol-realiza-manutencao-inedita-no-boeing-737-700-mais-voado-do-mundo/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, Anderson Eustáquio, Gerente de Garantía y Control de Calidad de GOL, señaló: "Fue un mantenimiento inédito realizado en un 737 de la serie Next Generation (NG). Boeing envió personal propio para acompañar el proceso, ya que, a pesar de estar previsto en el manual, este mantenimiento nunca había sido realizado por nadie en el mundo".El PR-VBQ fue entregado a GOL en marzo de 2002 (originalmente PR-GOO). En diciembre de 2003, tuvo una salida de pista en Navegantes, tras la cual fue reparado y puesto nuevamente en servicio. Fue rematriculado PR-VBQ en 2008, después de que GOL adquiriera activos de Varig, llegando a operar con los colores de la "Nova Varig" hasta 2013, cuando regresó al esquema de pintura estándar de GOL.<h3>Detalles del mantenimiento</h3>El Check C9 se realizó en las instalaciones de GOL Aerotech en el Aeropuerto Internacional de Confins (Belo Horizonte). El trabajo involucró a decenas de técnicos durante un proceso planificado de 90 días, manteniendo la aeronave fuera de servicio por más de un mes. Entre las tareas realizadas se incluyó el desmontaje del estabilizador horizontal y la retirada de paneles interiores de cabina y bodegas.El avión completó un vuelo de prueba el 28 de marzo y se reincorporó a las operaciones regulares de GOL.

El Boeing 737-700 más volado de la historia recibe revisión mayor en GOL Aerotech

El gobierno brasileño está analizando una propuesta que permitiría a compañías aéreas internacionales operar vuelos domésticos dentro de Brasil, una práctica conocida como cabotaje, según declaraciones del Ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho. El objetivo principal es intentar aumentar la oferta de asientos y fomentar una reducción en el costo de los pasajes aéreos en el país.Esta medida surge como una alternativa tras el fracaso de iniciativas anteriores, como la apertura total al capital extranjero en aerolíneas nacionales, que no logró atraer nuevas empresas al competitivo mercado doméstico brasileño. "Estamos discutiendo la posibilidad de que la aviación internacional también pueda formar parte de tramos de cabotaje aquí en los aeropuertos de Brasil", señaló Costa Filho en comentarios recogidos por el portal Poder360.Actualmente, la legislación brasileña prohíbe explícitamente el cabotaje. El artículo 216 del Código Brasileño de Aeronáutica (Ley 7.565/1986) estipula que los servicios aéreos domésticos están reservados a personas jurídicas constituidas bajo las leyes brasileñas, con sede y administración en el país. Adicionalmente, la Ley del Aeronauta (13.475/2017) requiere que las tripulaciones en vuelos domésticos (pilotos, mecánicos de vuelo y comisarios) sean ciudadanos brasileños natos o naturalizados, con contratos regidos por la legislación laboral brasileña.Para que la propuesta del ministro se materialice, sería necesario modificar estas leyes, un proceso que requiere la aprobación del Congreso Nacional de Brasil (Cámara de Diputados y Senado). El ministro ilustró la idea con un ejemplo: un vuelo de TAP Air Portugal que opera la ruta Lisboa-Fortaleza podría tener la autorización para embarcar pasajeros en Fortaleza y transportarlos hasta São Paulo, vendiendo pasajes para ese tramo doméstico.Sin embargo, la implementación de esta modalidad enfrenta desafíos significativos. Uno de los principales es la viabilidad económica. Las aerolíneas extranjeras suelen tener costos operativos más elevados, con tripulaciones remuneradas en monedas como el euro o el dólar, mientras que los pasajes domésticos se comercializarían en reales brasileños.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="37953,37764" data-title="Puede interesarte"></section>Además, podrían operar estos tramos con aeronaves de largo alcance, como el A330 mencionado en el ejemplo de TAP, cuyo costo operativo por hora (estimado cercano a US$ 30.000) es considerablemente mayor al de aeronaves típicamente usadas en rutas domésticas por competidores locales como LATAM con su A321ceo (estimado en US$ 11.000 por hora), transportando proporcionalmente menos pasajeros adicionales.Otro punto es la posible falta de atractivo de los horarios, ya que los vuelos internacionales pueden no ajustarse a las horas de mayor demanda para los viajeros domésticos.El mercado aéreo doméstico en Brasil está actualmente concentrado en tres grandes actores: Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y LATAM Airlines Brasil. La industria enfrenta altos costos estructurales relacionados con el combustible, impuestos y una elevada tasa de litigios.La propuesta de permitir el cabotaje representa un nuevo enfoque para intentar dinamizar el sector, aunque deberá superar importantes obstáculos legales, económicos y, previsiblemente, la oposición de las aerolíneas nacionales y sindicatos del sector.

Brasil evalúa permitir la operación de vuelos de cabotaje a aerolíneas extranjeras

GOL Linhas Aéreas sigue apostando por el Boeing 737 MAX 10, pero no garantiza que el avión esté en la flota de la compañía, al menos a corto plazo. A pesar de los constantes retrasos en el programa del fabricante estadounidense, la aerolínea brasileña será operador del 737 más largo jamás construido.En declaraciones a nuestro sitio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/gol-ainda-tem-interesse-no-737-max-10-mas-nao-depende-da-boeing-para-avancar/?fbclid=IwY2xjawJs10JleHRuA2FlbQIxMQABHt45Xmz3yfCZPKSmKRamC2ZGxotNxDRtSV8Kjv6mG4Kwk2U-Wt467El69jcI_aem_13YdX6CQTzd2sLFQ5p3tGA">AEROIN</a>, durante una rueda de prensa el martes 15 de abril en el Centro de Mantenimiento de GOL en Confins, el CEO de la aerolínea, Celso Ferrer, dio detalles de los planes de tener el mayor Boeing 737 jamás construido en la compañía.«Es un avión que nos interesa mucho, está muy en línea con el perfil de Brasil. ¿Y por qué no lo hemos incluido en nuestro plan? Porque queremos saber si el avión está certificado, si está listo - y entonces lo traeríamos», dice Ferrer, citando el hecho de que Boeing aún no ha dado una fecha confirmada para la certificación de la aeronave, junto con la variante menor, el MAX 7.El ejecutivo también destacó el reciente acuerdo con el fabricante estadounidense, que aún tiene 91 aviones 737 MAX pendientes de entrega para GOL. «Tenemos esta flexibilidad. Gran parte de nuestro pedido es de 737 MAX 10, convertible en MAX 8, pero originalmente es de MAX 10. Nos interesa saber exactamente eso: cuándo empezaremos a recibir los aviones. La previsión inicial era para 2024. Ahora es a finales de 2026 o 2027, pero estoy esperando a saber qué va a decir Boeing sobre el avión».<section class="noteSuggested" data-id="32712,28412,27553" data-title="Puede interesarte"></section>A pesar de la incertidumbre sobre el MAX 10, la compañía prevé retirar todos sus 737 de Nueva Generación (737-700 y 737-800) para 2032. La cuestión gira en torno a cuántos de los nuevos 737 MAX serán el modelo de tamaño medio y cuantos del de mayor tamaño.«Vamos a evaluar si tiene sentido, cómo podemos hacerlo viable. Y si llega, será un añadido al plan actual. No queríamos hacer lo contrario: mejorar el plan con el MAX 10, y luego que este se vuelva a retrasar y tener que justificar los cambios. Si es el MAX 8, estupendo. Si viene MAX 10, tiene que ser mejor que lo que ya está previsto», concluyó Ferrer.

GOL aún apuesta por el Boeing 737 MAX 10 a pesar de los retrasos

El Aeropuerto Internacional Hercílio Luz de Florianópolis (FLN), en Brasil, incorporará una nueva conexión internacional a partir del 2 de diciembre de 2025, con el anuncio del Grupo LATAM de conectarla con Lima (LIM), Perú.&nbsp;La aerolínea informó que los pasajes estarán disponibles en los próximos días a través de su sitio web y agencias de viaje. El servicio contará con tres frecuencias semanales y será operado con aeronaves Airbus A319 —con capacidad para 138 pasajeros— o Airbus A320 —configurado para 176 pasajeros—, ofreciendo entre 800 y 1 mil asientos por semana en ambos sentidos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/florianopolis_lima_latam.jpeg" alt="Florianópolis - Lima / LATAM"></figure>De acuerdo con estimaciones de LATAM, la ruta permitiría transportar aproximadamente 43 mil pasajeros al año, convirtiéndose en la sexta conexión directa entre Perú y Brasil. Actualmente, la compañía enlaza Lima con São Paulo, Río de Janeiro, Brasilia, Curitiba y Porto Alegre.Según la plataforma Cirium, con los horarios propuestos, los pasajeros se beneficiarán con el banco de conexiones de LATAM de Perú hacia otros destinos en Colombia, Ecuador y Estados Unidos.<h2>Florianópolis continúa sumando destinos internacionales</h2>Con la incorporación de Lima, el aeropuerto de Florianópolis alcanzará diez destinos internacionales. Desde la apertura de su nueva terminal en septiembre de 2019, la infraestructura ha permitido una expansión gradual de vuelos al exterior.En la actualidad, FLN mantiene rutas regulares hacia Buenos Aires (Aeroparque y Ezeiza), Ciudad de Panamá, Lisboa y Santiago de Chile. Durante la temporada estival se suman conexiones a Asunción, Córdoba, Montevideo y Rosario. También se han registrado operaciones chárter, como el reciente enlace con Mendoza.Según datos de la plataforma Cirium, diez aerolíneas realizan vuelos internacionales en Florianópolis, con un volumen semanal que oscila entre 120 y 290 vuelos.

LATAM Airlines volará entre Lima y Florianópolis

La aerolínea regional brasileña Voepass Linhas Aéreas decidió hoy el despido de todo su personal de operaciones en tierra fuera de su base principal en Ribeirão Preto.El anuncio, comunicado internamente a los empleados, afecta a funciones esenciales como check-in, despacho técnico y mantenimiento de línea en los aeropuertos donde la compañía operaba antes de su cese de actividades. Esta medida se produce poco más de un mes después de que la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil suspendiera las operaciones de Voepass.Dicha suspensión sigue siendo una consecuencia directa del accidente del vuelo 2283 ocurrido en agosto del año pasado. En ese incidente, un avión ATR 72 de la compañía se estrelló cerca de Vinhedo, São Paulo, resultando en la pérdida de 62 vidas y desencadenando una exhaustiva investigación sobre las operaciones y seguridad de la aerolínea.Según información obtenida por el canal especializado "Viajando com o Luiz", Voepass aún mantendría planes de reanudar operaciones de forma muy limitada en el segundo semestre de este año. Sin embargo, fuentes cercanas a la aerolínea, <a href="https://aeroin.net/sem-previsao-de-retorno-voepass-demite-todos-os-seus-funcionarios-de-solo/">citadas por AEROIN</a>, pintan un panorama mucho más sombrío, indicando que las posibilidades de un retorno son "cercanas a cero". La falta de interés por parte de inversores y la reticencia de los proveedores a volver a trabajar con la empresa de Ribeirão Preto son los principales obstáculos señalados.<section class="noteSuggested" data-id="37558,37336" data-title="Puede interesarte"></section>La situación se agrava por el historial de Voepass. Durante casi una década, la aerolínea ha acumulado un registro negativo en cuanto al cumplimiento de obligaciones laborales, incluyendo el pago de indemnizaciones por despidos anteriores. Esto genera una considerable incertidumbre y preocupación entre los empleados recién despedidos sobre la posibilidad de recibir sus liquidaciones y derechos correspondientes.

Brasil

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