El gobierno de Santa Catarina, en el sur de Brasil, estudia ampliar la conectividad aérea regional mediante el uso de aeronaves chinas.La iniciativa fue tratada durante la visita oficial del gobernador Jorginho Mello a China, donde la delegación catarinense recorrió la sede de Harbin Aircraft Industry Group, subsidiaria de la estatal AVIC y una de las mayores fabricantes de aviones del país. El modelo evaluado tiene capacidad para 19 pasajeros y puede convertirse en avión de carga en apenas 30 minutos.Según el secretario de Portos, Aeroportos e Ferrovias (SPAF), Beto Martins, ya se presentaron dos proyectos de aviación regional de origen privado al gobierno estatal.&nbsp;Uno de ellos contempla el uso del avión chino, enfocado en rutas de corta distancia. La propuesta se encuentra en etapa de análisis técnico por parte de la SPAF. “Ahora comenzaremos discusiones más profundas sobre la viabilidad de cada propuesta”, afirmó Martins, quien integró la delegación oficial en China, según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/santa-catarina-estuda-uso-de-aeronaves-chinesas-em-projeto-de-aviacao-regional-no-estado/?fbclid=IwY2xjawLPgJVleHRuA2FlbQIxMQBicmlkETFjbVA0RHBYWTBmWnkxTnFCAR57WWE_BZ4LB-fQDHy0lWWuOR04O_VTBJroUMyOa7M6CXhjhNyFEuTF5gL54w_aem__nmFk9zg2y7eb9j-8X0WYw">AEROIN</a>.Aunque el gobierno no mencionó el modelo exacto, todo indica que se trata del Y-12F, un turbohélice con capacidad para 19 personas, reconocido por su versatilidad y posibilidad de rápida conversión para el transporte de carga.&nbsp;El Y-12F aún no tiene certificación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) en Brasil, pero ya opera en varios países, especialmente en regiones de difícil acceso.La visita a Harbin fue la primera etapa de la misión asiática del gobierno catarinense. Se espera que en los próximos meses, representantes de la fabricante china viajen a Brasil para avanzar en las negociaciones. Esta iniciativa forma parte de la estrategia estatal para fortalecer la logística multimodal, con énfasis en el transporte aéreo regional y la infraestructura ferroviaria.Para dar seguimiento al proyecto, el gobernador Mello ordenó la creación de un Grupo de Trabajo para la Aviación Regional, integrado por miembros de la SPAF, las secretarías de Hacienda y Planeamiento, InvestSC y la Procuraduría General del Estado. El equipo desarrollará un plan de acción para estructurar la aviación regional en Santa Catarina, conectando parte de los 24 aeropuertos del estado con un hub en Florianópolis.&nbsp;Según datos obtenidos por Aviacionline a través de <a href="https://www.cirium.com">Cirium</a>, en la actualidad solo reciben vuelos regulares los aeropuertos de Florianópolis (FLN), Jaguaruna (JJG), Chapecó (XAP), Navegantes (NVT) y Joinville (JOI).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/rutas_domesticas_de_aeropuertos_de_santa_catarina_julio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Rutas domésticas de aeropuertos de Santa Catarina, julio 2025 - Cirium Schedule Mapper" /><figcaption>Rutas domésticas de aeropuertos de Santa Catarina, julio 2025 - Cirium Schedule Mapper</figcaption></figure>El proyecto busca implementar nuevas modalidades de transporte aéreo que atiendan las necesidades logísticas de los municipios que hoy enfrentan limitaciones de conectividad. El uso de aeronaves pequeñas, con flexibilidad operativa y bajo costo, se considera estratégico para integrar regiones alejadas con la capital y con polos económicos regionales.

Estado brasileño evalúa aviones chinos para potenciar la aviación regional

A las 8:32 de la mañana de este sábado despegó desde el Aeropuerto Internacional “Islas Malvinas” de Rosario el primer vuelo chárter de Aerolíneas Argentinas hacia Cabo Frío, Brasil, marcando así el inicio de esta inédita operación estacional entre ambas ciudades.El vuelo fue operado con el Boeing 737 MAX 8 matrícula LV-KKD, y se estima su arribo a la ciudad brasileña alrededor de las 11:00.Este servicio no está disponible para la compra directa a través de Aerolíneas Argentinas, sino en agencias de viaje como parte de paquetes turísticos, dado que es organizado por la agencia Ola Mayorista de Turismo, <a href="https://www.aviacionline.com/de-rosario-a-cabo-frio-sin-escalas-con-aviones-de-aerolineas-argentinas">como habíamos adelantado en una nota publicada el mes pasado</a>.Llegar al aeropuerto de Cabo Frío permite ahorrar tiempo a quienes se dirigen a ciudades como Búzios, Arraial do Cabo o la misma Cabo Frío, dado que la alternativa más directa en la actualidad es volar de Rosario a Río de Janeiro con GOL (tres vuelos semanales) y luego dirigirse hasta esa zona por tierra recorriendo alrededor de 200 kilómetros (Aerolíneas Argentinas también retomará ese vuelo de carácter estacional en julioLos paquetes turísticos incluyen, además del vuelo Rosario - Cabo Frío - Rosario, una franquicia de 20 kg de equipaje en bodega, estadía en hoteles y posadas en Búzios, Arraial do Cabo y Cabo Frío, traslados desde y hacia el aeropuerto, y asistencia al viajero.Las salidas están programadas todos los sábados entre el 28 de junio y el 16 de agosto de 2025, coincidiendo con el pico de la temporada invernal argentina.Además de los tres vuelos semanales de GOL a Río de Janeiro, Rosario también tiene 10 vuelos semanales de Copa Airlines a Panamá y 3 de LATAM a Lima. Durante el invierno regresarán los vuelos de Aerolíneas Argentinas a Río de Janeiro y a Punta Cana (ambos con una operación por semana).De esta manera, Rosario ha venido recuperando el terreno perdido durante la pandemia, registrando un crecimiento del 92% en el tráfico de pasajeros internacionales entre enero y mayo de 2025, con 136.000 viajeros movilizados. Como contrapartida, el tráfico nacional ha disminuido 13%, con 98.000 pasajeros manejados en el mismo período, en línea con la tendencia de un mayor turismo emisivo.Seguramente, si las variables macroeconómicas se mantienen, de cara al verano la oferta internacional en Rosario se potenciará aún más. Por lo pronto <a href="https://www.aviacionline.com/latam-buenos-aires-miami-expansion">LATAM ya anunció hace dos semanas que empezará a volar desde Sao Paulo</a>, lo cual abre no solo una nueva opción de conectividad con Brasil desde su hub principal, sino también con Europa y África.<h2>Programación de vuelos entre Rosario y Cabo Frío</h2><ul><li>Sale de Rosario a las 8:15 - Llega a Cabo Frío a las 11:20.</li><li>Sale de Cabo Frío a las 12:10 - Llega a Rosario a las 15:45.</li></ul>Opera los sábados con aviones Boeing 737 MAX o 737-800 de Aerolíneas Argentinas.

Empezaron los vuelos entre Rosario y Cabo Frío

Aerolíneas Argentinas emitió este viernes un comunicado oficial en respuesta a la sanción impuesta por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), que impide a la compañía ampliar temporalmente sus operaciones en ese país debido a una serie de irregularidades administrativas.Según el texto difundido por la empresa, la medida del regulador brasileño se basa en incumplimientos de carácter documental que datan desde 2021, y no guarda relación con cuestiones operativas ni de seguridad.“Desde la compañía ya se adelantó una primera presentación para corregir esta situación, que contó con un visto bueno del regulador, y se espera realizar la presentación formal completa en los próximos días”, expresó Aerolíneas Argentinas.Asimismo, la empresa remarcó que la disposición de ANAC “no tiene ningún efecto sobre la operación actual ni futura de Aerolíneas en ese mercado”, intentando llevar tranquilidad tanto a los pasajeros como al sector turístico y a sus socios comerciales.<h3>Medida cautelar</h3>Tal como publicó Aviacionline el jueves, la ANAC brasileña resolvió aplicar una restricción administrativa a Aerolíneas Argentinas, lo que impide a la empresa abrir nuevas bases operativas o aumentar la frecuencia de vuelos en cinco aeropuertos clave: Brasilia, Galeão (Río de Janeiro), Salvador, Curitiba y Florianópolis.Actualmente, la compañía opera 88 vuelos semanales entre Argentina y Brasil, con servicios regulares desde Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Salta y Bariloche, incluyendo destinos como São Paulo, Río de Janeiro, Salvador y Porto Alegre, entre otros.De acuerdo con documentos obtenidos por nuestro medio asociado brasileño <a href="https://www.aeroin.net">AEROIN</a>, las sanciones se originan en errores en la presentación de estadísticas mensuales y fallas en la clasificación de vuelos. Las inconsistencias incluyen, por ejemplo, vuelos regulares reportados como no regulares, servicios de pasajeros informados como cargueros, y hasta la comunicación de un vuelo operado con un Boeing 707 —modelo retirado hace más de 30 años— que en realidad fue realizado con un Airbus A330-200.Estas infracciones le valieron a Aerolíneas 27 sanciones entre 2021 y 2024 y una multa por R$ 189.000 (alrededor de USD 35.000), aunque podría reducirse a la mitad si la compañía opta por el pago anticipado.

Aerolíneas Argentinas se defiende en Brasil: “No hay problemas de seguridad operativa”

La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) impuso una restricción administrativa a Aerolíneas Argentinas, impidiéndole ampliar temporalmente sus operaciones en ese país. La medida fue publicada este miércoles 25 de junio en el Diario Oficial de la Unión, bajo la resolución n.º 17.252, firmada el 20 de junio de 2025.Según el documento, la aerolínea no podrá abrir nuevas bases de operación en el país ni aumentar la cantidad de vuelos en cinco aeropuertos donde ya opera: Brasilia (DF), Galeão (RJ), Salvador (BA), Curitiba (PR) y Florianópolis (SC). No obstante, mantendrá las rutas y frecuencias previamente autorizadas.En la actualidad Aerolíneas Argentinas opera unos 88 vuelos semanales entre Argentina y Brasil desde Buenos Aires, Bariloche, Córdoba, Rosario y Salta.La sanción, de carácter cautelar, se debe a irregularidades detectadas en inspecciones de la ANAC que no fueron corregidas por la empresa. Aunque la agencia no detalló oficialmente las fallas, documentos obtenidos por nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/anac-sanciona-aerolineas-argentinas-por-serie-de-falhas-troca-de-boeing-707-por-a330-foi-a-mais-grave/">AEROIN </a>revelan que la compañía fue sancionada 27 veces entre 2021 y 2024 por no enviar datos estadísticos mensuales o hacerlo con errores.Por estas infracciones, Aerolíneas Argentinas fue multada con R$ 189 mil (~ USD 35.000), aunque podría recibir un descuento del 50%.Entre las inconsistencias más graves figuran vuelos de pasajeros registrados como cargueros, operaciones regulares informadas como no regulares, y vuelos comerciales declarados como traslados.El caso más llamativo ocurrió en 2023, cuando la empresa informó que realizaría un vuelo a Salvador con un Boeing 707 —modelo retirado del servicio en 1993—, pero en realidad utilizó un Airbus A330-200.Según ANAC, las restricciones seguirán vigentes hasta que la aerolínea corrija completamente las fallas señaladas. Ante una consulta de Aviacionline, desde Aerolíneas Argentinas afirmaron que su área jurídica ya está analizando la medida y que lo más importante es brindar tranquilidad a operadores turísticos, a la industria y a los pasajeros, ya que la medida no afecta los vuelos ni rutas actuales.<section class="noteSuggested" data-id="40180" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Vuelos de Aerolíneas Argentinas en Brasil</h3><ul><li>Buenos Aires/Aeroparque - Porto Seguro: 2 vuelos semanales</li><li>Buenos Aires/Aeroparque - Curitiba: 4 vuelos semanales</li><li>Buenos Aires/Aeroparque - Río de Janeiro: 32 vuelos semanales</li><li>Buenos Aires/Aeroparque - Sao Paulo/Guarulhos: 30 vuelos semanales</li><li>Buenos Aires/Aeroparque - Porto Alegre: cuatro vuelos semanales</li><li>Buenos Aires/Aeroparque - Salvador: 5 vuelos semanales</li><li>Bariloche - Sao Paulo/Guarulhos: 7 vuelos semanales</li><li>Córdoba - Río de Janeiro: 2 vuelos semanales</li><li>Rosario - Río de Janeiro: un vuelo semanal</li><li>Salta - Sao Paulo/Guarulhos: un vuelo semanal</li></ul>

Aerolíneas Argentinas es sancionada en Brasil

Voepass Linhas Aéreas fue sancionada de forma definitiva tras confirmarse que operó 2.687 vuelos con aeronaves fuera de condiciones de aeronavegabilidad.&nbsp;Los vuelos irregulares ocurrieron entre agosto de 2024 y marzo de 2025, y derivaron en la revocación total de su Certificado de Operador Aéreo (COA) por parte de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), <a href="https://www.aviacionline.com/tras-accidente-y-reincidencias-aerolinea-brasilena-voepass-queda-fuera-del-aire">como habíamos publicado en una nota anterior</a>.La decisión implica que Voepass queda inhabilitada para operar vuelos comerciales o vender pasajes, sin posibilidad de apelar. La compañía ya se encontraba bajo operación asistida de la ANAC desde la tragedia del 9 de agosto de 2024, cuando un accidente con una de sus aeronaves encendió las alarmas regulatorias.Durante la reunión en la que se tomó la decisión, el director de ANAC y relator del caso, Luiz Ricardo Nascimento, sostuvo que Voepass incurrió en incumplimientos sistemáticos de los protocolos de seguridad y procedimientos operacionales. El funcionario describió una "pérdida de control organizacional" sobre las inspecciones obligatorias de al menos siete aeronaves, reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/voepass-fez-quase-3-mil-voos-com-avioes-fora-da-condicao-de-voo/">AEROIN</a>.La investigación oficial determinó que entre el 15 de agosto de 2024 y el 11 de marzo de 2025, Voepass omitió 20 tareas de mantenimiento crítico estipuladas por la normativa. Esa negligencia comprometió la seguridad de casi tres mil vuelos y expuso a pasajeros y a la aviación civil a riesgos inaceptables.La evaluación técnica de ANAC concluyó que las fallas detectadas reflejan una degradación grave en los procesos internos de la empresa, que ya venía siendo observada desde hace meses.

Volando bajo riesgo: 2.867 razones para dejar en tierra a Voepass

Azul Linhas Aéreas dio inicio este miércoles 25 de junio a su nueva ruta que conecta el BH Airport, en Belo Horizonte (MG), con Bariloche, en la región de los lagos andinos de la Patagonia Argentina. Este vuelo supone una expansión significativa de las opciones de viaje para los pasajeros que buscan destinos de invierno, tratándose de la primera vez que ambas ciudades están unidas de manera directa.Los vuelos operan con Airbus A320, con capacidad para 168 pasajeros. La aeronave despegó de Belo Horizonte a las 9:35 h, aterrizando en Bariloche a las 14:50 h.El vuelo de regreso desde Argentina está programado a las 15:50 h, con llegada prevista a BH a las 20:15 h. Durante la temporada alta de invierno 2025 (junio a agosto), Azul ofrecerá un total de 32 vuelos entre ambas ciudades, poniendo a disposición cerca de 5.700 asientos.En 2024, Azul ya obtuvo resultados positivos con la operación estacional entre Campinas y Bariloche. Ahora, la compañía amplía su oferta de asientos y diversifica los orígenes, incluyendo no solo a la capital mineira y al Aeropuerto de Viracopos en Campinas, sino también salidas desde el Aeropuerto Salgado Filho en Porto Alegre.Además de los vuelos regulares, Azul, a través de su operadora Azul Viagens, lanzó paquetes completos que incluyen alojamiento y excursiones, dirigidos a familias, parejas y amantes de los deportes de nieve, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/azul-inaugura-rota-para-bariloche-a-partir-do-bh-airport-em-belo-horizonte/">AEROIN</a>.«Con el lanzamiento de esta operación, ofrecemos un itinerario integrado organizado por Azul Viagens, con un destino completo que combina deporte, gastronomía, bellezas naturales y el encanto de la ciudad. La facilidad con el idioma y la proximidad con Brasil también son ventajas», afirmó Beatriz Barbi, Gerente Sr. de Planificación de Red de Azul.Daniel Miranda, CEO del BH Airport, dijo que «Es una alegría ofrecer esta opción de conexión internacional, especialmente en un periodo en que los turistas buscan destinos fríos. La nueva ruta refuerza nuestra vinculación con Argentina y realza el potencial turístico de Minas Gerais, ampliando las oportunidades de intercambio cultural y desarrollo económico para ambas regiones.»<h2>Brasiloche</h2>Bariloche, el principal destino turístico de la Patagonia estará conectado con Brasil durante la temporada de invierno con hasta 25 vuelos semanales:<ul><li>Azul Linhas Aéreas<ul><li>Dos vuelos semanales desde Belo Horizonte</li><li>Un vuelo semanal desde Porto Alegre</li><li>Cinco vuelos semanales desde Campinas-Sao Paulo</li></ul></li><li>Aerolíneas Argentinas<ul><li>Un vuelo diario desde Sao Paulo-Guarulhos</li></ul></li><li>GOL<ul><li>Tres vuelos semanales desde Sao Paulo-Guarulhos</li></ul></li><li>LATAM Airlines<ul><li>Un vuelo diario desde Sao Paulo-Guarulhos</li></ul></li></ul>

Azul Linhas Aéreas comenzó a volar una ruta inédita hacia Bariloche

La industria de la aviación enfrenta una serie de desafíos vinculados a la incorporación de tecnologías sostenibles y a la evolución de los mercados regionales. Adrián Neuhauser, director ejecutivo del <a href="https://abragroup.net/">Grupo ABRA,</a> durante la apertura de<a href="https://www.iata.org/en/events/all/wings-of-change-americas/"> IATA Wings of Change Americas,</a> subrayó &nbsp;el alto costo inicial de desarrollar soluciones más limpias en el sector aéreo, proponiendo que las economías más avanzadas asuman esa carga en función de su historial de emisiones contaminantes. También alertó sobre los riesgos que enfrentan los países que adoptan estas innovaciones de forma prematura.<section class="noteSuggested" data-id="39849,30940" data-title="Puede interesarte"></section>Durante la conversación, Neuhauser abordó los <a href="https://www.aviacionline.com/a-pesar-de-la-reorganizacion-de-azul-abra-group-mantiene-abierta-la-posibilidad-de-una-fusion-con-gol">procesos de reestructuración de las aerolíneas Azul y Gol</a>. Aunque se prevé su conclusión para diciembre, los plazos podrían extenderse debido a la complejidad operativa.&nbsp;Paralelamente, identificó oportunidades de expansión en los mercados domésticos, especialmente en Brasil, al tiempo que reconoció el papel de la coyuntura geopolítica en la fluctuación de la demanda de vuelos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/iata_woca_2025_2.jpg" alt="IATA WOCA 2025" /></figure>Asimismo, destacó la necesidad de reformar los marcos regulatorios e impulsar la inversión en infraestructura aeroportuaria en América Latina.&nbsp;Estos elementos fueron considerados esenciales para mejorar la conectividad regional y fomentar el desarrollo turístico. El encuentro concluyó con un llamado a implementar estrategias de inversión conjunta y colaboración multisectorial para aprovechar las oportunidades que emergen en el entorno actual.

Adrián Neuhauser, CEO de Grupo Abra, plantea cooperación internacional ante desafíos de sostenibilidad en la aviación

Adrián Neuhauser plantea cooperación internacional ante desafíos de sostenibilidad en la aviación

En una decisión de alto impacto para la aviación brasileña, la Justicia de Estados Unidos falló a favor de Azul Linhas Aéreas y ordenó a la distribuidora Raízen mantener el suministro de combustible a la compañía. La medida, emitida en la noche del lunes 23 de junio, llega como respuesta a una petición urgente de la aerolínea para proteger sus operaciones aéreas mientras atraviesa un proceso de recuperación judicial bajo el Chapter 11 en Nueva York.El conflicto escaló cuando, el pasado 18 de junio, Raízen notificó a Azul sobre la posible suspensión del abastecimiento. Esta advertencia se basaba en una comunicación de Vórtx, el agente fiduciario de la 12ª emisión de debentures de la aerolínea, que apuntaba a un presunto incumplimiento de obligaciones financieras. La distribuidora, una poderosa joint venture entre Shell y el grupo Cosan, activó una cláusula contractual de "Stop Supply", otorgando un plazo de tres días para la regularización antes de cortar el flujo de combustible.Azul reaccionó con celeridad, presentando una moción ante el tribunal que supervisa su reestructuración. La aerolínea calificó la acción impulsada por Vórtx como "ilegal" y advirtió que ponía en grave riesgo su capacidad para operar y, consecuentemente, para cumplir con el plan de reorganización financiera aprobado.La dependencia de Azul respecto a Raízen es crítica. La distribuidora provee aproximadamente el 68% de todo el combustible que la aerolínea consume en el mercado doméstico. Más importante aún, la infraestructura de Raízen es la única opción de abastecimiento en docenas de aeropuertos de la vasta red de Azul, lo que hacía que una interrupción, por más breve que fuera, tuviera el potencial de generar cancelaciones en cascada, dejar aeronaves inmovilizadas en tierra y causar un profundo daño a su reputación.<blockquote><h3>&nbsp;¿Por qué un tribunal de EE.UU. decide sobre un contrato de combustible en Brasil?</h3>Porque Azul Linhas Aéreas se acogió voluntariamente al Capítulo 11 de la ley de quiebras de EE.UU. a finales de mayo de 2025. Esta ley otorga a la corte estadounidense jurisdicción sobre los contratos y activos de la empresa a nivel global, implementando una "suspensión automática" que protege a la compañía de acciones de acreedores y proveedores sin autorización judicial, garantizando así la estabilidad necesaria para la reestructuración.</blockquote>La corte norteamericana atendió el pedido de Azul, determinando que Raízen no puede suspender el suministro sin una autorización previa del tribunal. Esta decisión se ampara en la protección de "suspensión automática" (automatic stay) que confiere el Chapter 11, un pilar de estos procesos que busca dar a la empresa un respiro para reorganizarse sin la presión de acciones legales o contractuales unilaterales.En una nota oficial, Azul explicó que la petición judicial fue "una medida procesal estándar para salvaguardar el suministro continuo de combustible por parte de Raízen, uno de sus principales socios". La compañía aérea comunicó que la acción "buscó proteger el contrato de Azul con Raízen contra interferencias de terceros" y que la aprobación del juez "refleja el compromiso de Azul en garantizar un servicio ininterrumpido a los Clientes y mantener la continuidad operacional".La aerolínea, que formalizó su entrada al Chapter 11 el 28 de mayo de 2025 para reestructurar una deuda superior a los 9 mil millones de dólares, reafirmó su dedicación a conectar Brasil y destacó el apoyo de sus socios estratégicos.Hasta el momento de la publicación, Raízen optó por no emitir comentarios sobre la decisión judicial, mientras que Vórtx informó que se manifestará únicamente a través de comunicados oficiales al mercado.

Justicia de EE.UU. interviene y obliga a Raízen a mantener el suministro de combustible a Azul

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) decidió este martes (24) revocar de manera definitiva el Certificado de Operador Aéreo (COA) de Passaredo Transportes Aéreos, principal aerolínea del grupo Voepass. La decisión fue tomada tras comprobar fallas graves y persistentes en el Sistema de Análisis y Supervisión Continuada (SASC) de la empresa. La medida incluye además multas por un total de R$ 570,4 mil, y no admite apelación.La cancelación del COA ocurre luego de la suspensión cautelar de las operaciones de Voepass, decretada el 11 de marzo de 2025. Esta suspensión fue motivada por irregularidades detectadas durante una operación asistida por la ANAC, iniciada tras el accidente ocurrido el 9 de agosto de 2024 en Vinhedo (SP), según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/anac-cassa-certificado-da-voepass-apos-falhas-graves-em-manutencao-de-aeronaves/">AEROIN</a>.Durante la inspección, la ANAC verificó que la empresa dejó de realizar inspecciones obligatorias de mantenimiento en sus aeronaves. Estas tareas son críticas para la seguridad operacional y, según las normas de la aviación civil, deben ser revisadas por un segundo profesional calificado que no haya participado en el servicio.Este doble chequeo es una barrera esencial para evitar fallos no detectados en el mantenimiento de aeronaves. Sin embargo, según la ANAC, Voepass omitió estas verificaciones en varias ocasiones, incluso después de haber sido advertida y comprometerse a resolver el problema. La reincidencia fue detectada en diferentes aeronaves y procedimientos.La ANAC concluyó que el sistema interno de la empresa perdió la capacidad de identificar y corregir fallas, lo que compromete la confiabilidad de los mecanismos de control. “No se trata solo de problemas puntuales, sino de una degradación del sistema de supervisión de la compañía”, afirmó la Agencia en un comunicado.La revocación del COA marca el final de un proceso sancionador en el cual a la empresa se le garantizó el derecho a la defensa.&nbsp;Con esta decisión, Voepass queda oficialmente impedida de operar vuelos comerciales en Brasil. La ANAC subrayó que una actuación inmediata y rigurosa es esencial para mantener la confianza en el sistema aéreo del país. Cabe destacar que el Grupo Voepass aún posee otros dos COAs, correspondientes a MAP Linhas Aéreas y Regional Linhas Aéreas.

Tras accidente y reincidencias, aerolínea brasileña Voepass queda fuera del aire

SKY Airline reactivó tres rutas internacionales estacionales para el invierno 2025, conectando Santiago de Chile con Bariloche, Porto Alegre y Belo Horizonte, en una estrategia orientada a reforzar la conectividad regional durante la temporada de vacaciones.Según detalla la compañía, el trayecto entre Santiago y Bariloche comenzó a operar el 17 de junio y continuará hasta el 28 de septiembre. Con cuatro frecuencias semanales, se proyecta que transportará a más de 16 mil pasajeros.En tanto, la ruta entre Santiago y Porto Alegre inicia este 23 de junio y estará activa hasta el 14 de septiembre. La operación comenzará con tres frecuencias semanales, aumentando a cuatro durante julio y agosto. De acuerdo con la aerolínea, se espera movilizar a más de 12 mil viajeros, consolidándose como la única aerolínea low cost con esta conexión directa.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/airbus_a320neo_de_sky_airline_en_porto_alegre_foto_fraport_1.jpg" alt="Airbus A320neo de SKY Airline en Porto Alegre (Foto: Fraport)" /><figcaption>Airbus A320neo de SKY Airline en Porto Alegre (Foto: Fraport)</figcaption></figure>Por segundo año consecutivo, también se habilitará la ruta entre Santiago y Belo Horizonte, desde el 24 de junio hasta el 13 de septiembre. Esta operación mantendrá tres frecuencias semanales, con una proyección también superior a los 12 mil pasajeros.“En SKY, estamos comprometidos con potenciar la conectividad de Santiago al resto de Sudamérica. Nuestro objetivo es ofrecer a los chilenos la posibilidad de disfrutar la nieve de Bariloche, el encanto de Porto Alegre o la historia de Belo Horizonte”, señaló Benjamín Cox, subgerente de ventas de la compañía. Agregó que también buscan que “cada vez más viajeros de otros países conozcan Chile y disfruten de la propuesta turística de la nieve y los diferentes atractivos del país”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/mostradores_de_check_in_de_sky_airline_en_porto_alegre_foto_fraport.jpg" alt="Mostradores de check-in de SKY Airline en Porto Alegre (Foto: Fraport)" /><figcaption>Mostradores de check-in de SKY Airline en Porto Alegre (Foto: Fraport)</figcaption></figure>

SKY Airline inauguró sus vuelos de invierno a Bariloche, Porto Alegre y Belo Horizonte

LATAM Airlines Brasil fortalece su presencia en el mercado de cabotaje con el anuncio de tres nuevas rutas y un incremento del 16% en su número de vuelos a partir de octubre, en comparación con el mismo mes de 2024.La compañía aérea consolida su liderazgo en el mercado aéreo más grande de Sudamérica, un sector que muestra continuas señales de crecimiento. La expansión de LATAM eleva su oferta de 135 a 138 rutas domésticas en Brasil, agregando más de 120.000 asientos semanales a su operación.Aline Mafra, Directora de Ventas y Marketing de LATAM Brasil, comunicó que "Brasil es estratégico para LATAM, y esta nueva expansión reafirma nuestro compromiso con la conectividad del país. Con más rutas y vuelos, facilitamos el acceso entre capitales y ciudades del interior, brindando eficiencia y comodidad al cliente". Esta medida refuerza la posición de la aerolínea, que actualmente posee cerca del 39% del mercado doméstico brasileño, de acuerdo a datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).<h3>Nuevos destinos en la red</h3>A partir de octubre, la aerolínea comenzará a operar los siguientes servicios, cuyos pasajes ya están disponibles en los canales de venta de la compañía:<ul><li>São Paulo/Congonhas (CGH) – São Luís (SLZ): 5 vuelos semanales.</li><li>São Paulo/Guarulhos (GRU) – Boa Vista (BVB): 2 vuelos semanales en temporada baja, con un aumento a 3 en temporada alta.</li><li>São Paulo/Guarulhos (GRU) – Ribeirão Preto (RAO): 14 vuelos semanales.</li></ul>La conexión con Ribeirão Preto marca el ingreso a un potente polo de agronegocios y tecnología en el interior del estado de São Paulo. Por su parte, el servicio a Boa Vista, capital de Roraima, establece un enlace directo con el principal centro de servicios del extremo norte de Brasil. Finalmente, la ruta desde Congonhas a São Luís no solo conecta con la capital de Maranhão, sino que también sirve como puerta de entrada a atractivos turísticos de renombre como el Parque Nacional de los Lençóis Maranhenses.<blockquote><ul><li>¿Cuáles son las nuevas rutas de LATAM en Brasil?&nbsp; São Paulo/Congonhas a São Luís, São Paulo/Guarulhos a Boa Vista y São Paulo/Guarulhos a Ribeirão Preto.</li><li>¿Cuándo comienza el aumento de vuelos?&nbsp; La nueva red y el incremento de frecuencias entran en vigor en octubre.</li><li>¿Qué aviones se utilizarán?&nbsp; Las rutas serán operadas con aeronaves de la familia Airbus A319 y A320.</li></ul></blockquote><h3>Aumento de frecuencias en rutas existentes</h3>Además de las nuevas operaciones, LATAM Brasil incrementará su oferta en siete rutas clave para mejorar la conectividad entre las capitales y ciudades del interior. Los aumentos son los siguientes:<ul><li>De Brasilia (BSB) a Curitiba (CWB): pasa de 14 a 21 vuelos semanales.</li><li>De Brasilia (BSB) a São Luís (SLZ): pasa de 7 a 10 vuelos semanales.</li><li>De São Paulo/Guarulhos (GRU) a Ilhéus (IOS): pasa de 11 a 14 vuelos semanales.</li><li>De São Paulo/Guarulhos (GRU) a Jaguaruna (JJG): pasa de 10 a 12 vuelos semanales.</li><li>De São Paulo/Guarulhos (GRU) a São Luís (SLZ): pasa de 25 a 28 vuelos semanales.</li><li>De São Paulo/Guarulhos (GRU) a Teresina (THE): pasa de 14 a 21 vuelos semanales.</li><li>De São Paulo/Guarulhos (GRU) a Uberlândia (UDI): pasa de 18 a 21 vuelos semanales.</li></ul>Todas estas operaciones serán atendidas con su flota de pasillo único, utilizando aviones Airbus A319 con capacidad para 144 pasajeros y Airbus A320 para 174 pasajeros, según la configuración de la aerolínea. La información fue originalmente reportada por nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/latam-expande-presenca-no-mercado-domestico-brasileiro-com-novas-rotas-e-aumento-de-voos/">Aeroin</a> y confirmada a través de un <a href="https://www.latamairlines.com/br/pt/imprensa/noticias/latam-cresce-no-brasil-com-3-novas-rotas-e-16--mais-voos-a-parti">comunicado oficial de LATAM</a>.<section class="noteSuggested" data-id="39934" data-title="Puede interesarte"></section>

LATAM Airlines crece en el mercado de cabotaje en Brasil con nuevos servicios e incremento de vuelos

Azul Linhas Aéreas inauguró este martes, 17 de junio, sus operaciones regulares entre su principal centro de conexiones en Campinas (VCP) y Mendoza (MDZ), Argentina. El vuelo inaugural, que da comienzo a una oferta estacional centrada en la temporada de invierno, despegó con una elevada ocupación del 90%.<section class="noteSuggested" data-id="39632" data-title="Puede interesarte"></section>La nueva conexión operará hasta el 24 de agosto con tres frecuencias semanales. Las salidas desde el Aeropuerto Internacional de Viracopos están programadas para los martes, viernes y domingos, utilizando aeronaves Airbus A320neo con capacidad para 174 pasajeros. En total, la compañía aérea planea efectuar 60 vuelos durante este período, fortaleciendo el enlace entre Brasil y uno de los destinos invernales más importantes de Argentina.Esta operación subraya la estrategia de Azul para expandir su red internacional. La elección de Mendoza responde al creciente interés de los turistas brasileños en la región, mundialmente conocida por sus bodegas y centros de esquí.Jason Ward, vicepresidente de Personas y Clientes de Azul, comentó que "el vuelo inédito para Mendoza atenderá a los Clientes que buscan viajar en la alta temporada de invierno en Argentina". El ejecutivo añadió que con esta nueva ruta, la empresa mantiene firme su propuesta de ampliar la conectividad aérea hacia destinos internacionales, aumentando las opciones para los clientes de cientos de ciudades servidas por Azul.Mendoza se destaca durante el invierno por su combinación de enoturismo y deportes de nieve. "En esta época del año, es posible apreciar los vinos de la región, aprovechar la nieve y practicar deportes como esquí y snowboard en centros deportivos como Las Leñas y Los Penitentes", concluyó Ward. Para complementar la oferta, la operadora de turismo de la compañía, Azul Viagens, dispone de paquetes que incluyen pasaje aéreo y alojamiento.<blockquote><h3>Conectividad Aérea Brasil-Argentina en Invierno</h3>¿Cómo está la oferta de vuelos a Argentina para la temporada de nieve? La temporada invernal de 2025 muestra un notable incremento en la conectividad aérea entre Brasil y Argentina. Además de la nueva ruta de Azul a Mendoza, la compañía también amplió sus operaciones a Bariloche. Otras empresas, como <a href="https://www.latamairlines.com/ar/es">LATAM Airlines</a> y <a href="https://www.aerolineas.com.ar/">Aerolíneas Argentinas</a>, también refuerzan sus frecuencias estacionales, lo que evidencia la fuerte demanda del mercado brasileño por los destinos de nieve y vino argentinos.</blockquote>La incorporación de Mendoza a la red de Azul se suma a otras apuestas de la aerolínea para la temporada, incluyendo un robusto aumento de vuelos a Bariloche desde Viracopos. La competencia en el mercado aéreo entre ambos países se intensifica durante la alta estación, con las principales compañías sudamericanas buscando capitalizar el flujo de turistas.&nbsp;

Azul inició sus vuelos estacionales entre Campinas y Mendoza con un 90% de ocupación

La aerolínea de bandera polaca, LOT, ha seleccionado el Airbus A220 para la modernización de su flota regional, un movimiento que marca un cambio en su larga relación con Embraer. El acuerdo, que comprende un pedido en firme de 40 aeronaves A220, con opciones para 44 más, fue anunciado en el Salón Aeronáutico de París. Las entregas comenzarán en 2027.<section class="noteSuggested" data-id="39862" data-title="Puede interesarte"></section>La decisión de LOT de optar por el fabricante europeo en lugar de continuar con la familia E-Jets de Embraer, de la cual opera más de 40 unidades y recientemente había incorporado las variantes E2, provocó una reacción medida pero punzante por parte de Embraer.El fabricante brasileño, si bien manifestó su respeto por la decisión de LOT, defendió la superioridad de su producto para las necesidades de la aerolínea. Embraer sostiene que el E2 es "el mejor avión" para LOT en términos de economía y sostenibilidad. "Sin embargo, entendemos que vivimos en un momento excepcional donde la geopolítica juega un papel importante", añadió la compañía en una declaración que insinúa una influencia extra comercial en el acuerdo.La sugerencia de un trasfondo político no es infundada. Las relaciones entre Airbus y el gobierno polaco experimentaron tensiones en 2016 tras la cancelación de un pedido de 50 helicópteros H225M Caracal. No obstante, los lazos se han fortalecido recientemente. El 9 de mayo de este año, los gobiernos de Francia y Polonia firmaron un tratado de asociación que, según el gobierno francés, marcaba un "nuevo nivel de ambición" en áreas estratégicas como la defensa y la energía.<blockquote>Fragmento informativo / Preguntas Frecuentes¿Qué aeronaves reemplazarán los nuevos A220? Los Airbus A220 están destinados a sustituir la flota regional actual de LOT, compuesta principalmente por aviones Embraer E-Jets de primera generación. Aunque LOT introdujo recientemente algunos E195-E2, estos también serán reemplazados a largo plazo.<section class="noteSuggested" data-id="29458" data-title="Puede interesarte"></section>¿Cuál es la diferencia entre el Embraer E2 y el Airbus A220? El Airbus A220 es generalmente un avión más grande, con mayor capacidad de pasajeros y alcance que la familia Embraer E2. Embraer argumenta que su E2 es más eficiente en consumo de combustible por viaje y se complementa mejor con la flota de Boeing 737 MAX de LOT.¿Cuándo comenzarán las entregas? Las entregas de los A220 a LOT están programadas para iniciar en 2027.</blockquote>Tanto Airbus como LOT intentaron desestimar cualquier vínculo entre el pedido de los A220 y el fortalecimiento de las relaciones diplomáticas. A pesar de ello, la ceremonia de firma del acuerdo en el Salón Aeronáutico de París contó con la presencia de ministros y embajadores de Francia, Polonia y Canadá, país donde se encuentra la línea de ensamblaje final del A220.Desde Embraer mantienen su postura, destacando las diferencias operativas entre sus jets y los de Airbus. El fabricante afirma que el E2 es un 13% más eficiente y "complementa perfectamente" la flota de Boeing 737 MAX 8 de LOT, "a diferencia de la competencia de mayor tamaño". Además, recalcan que la comunalidad con la flota actual de LOT "ahorraría millones de euros en la transición a un nuevo tipo de aeronave".Por su parte, el CEO de LOT, Michał Fijoł, declaró que la aerolínea recibió "dos ofertas muy competitivas" y que la elección se basó en un análisis numérico. El pedido es parte de una modernización de flota más amplia que comprenderá 84 aeronaves, cuyo resto se incorporará una vez que se inaugure el nuevo aeropuerto central de Varsovia.

Política, no económica: Embraer cuestiona la decisión de LOT de retirar sus aviones para incorporar Airbus A220

La aerolínea brasileña Azul ha comenzado la devolución de parte de su flota como parte del proceso de reestructuración judicial bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, en curso en el Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York.En un documento presentado el 13 de junio, la empresa detalló la finalización de varios contratos de leasing de aeronaves y motores, con devoluciones programadas entre el 28 de mayo y el 17 de junio.En total, Azul devolverá al menos 17 aeronaves, incluyendo modelos Embraer E195, ATR 72-600 y Boeing 737-400SF, además de 8 motores bajo contratos separados. Entre los arrendadores figuran empresas como Azorra, Falko, Bank of America, ICBC y Citibank, con activos ubicados en instalaciones de mantenimiento tanto en Brasil como en el extranjero.Entre los aviones a devolver se destacan los Embraer E195 con matrículas PR-AXK, PR-AUJ, PR-AUP, PR-AYY, PR-AUB, PR-AUC, PR-AYV, PR-AXD, PR-AXJ, PR-AUA, PR-AUO y PR-AUQ, arrendados a través de firmas como Azorra, Falko, ICBC, UTF, Avolon, Bank of America y Avenue Capital, según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/azul-lista-17-aeronaves-para-devolucao-como-parte-de-processo-de-reestruturacao-nos-eua/">AEROIN</a>.También se devolverán tres turbohélices ATR 72-600 (PR-AKO, PR-AKM y PR-AKN) que operaban principalmente en rutas regionales, además de dos Boeing 737-400 (PR-AJY y PR-AJZ).Este movimiento forma parte de una estrategia de reducción de costos y simplificación de la flota, mientras la compañía trabaja para renegociar sus deudas y fortalecer su estructura financiera.Desde el inicio del proceso, el 28 de mayo, Azul aseguró que mantendrá sus operaciones normalmente, incluyendo vuelos, programa de fidelidad y atención al cliente, con el respaldo de financiadores y proveedores.Los motores a devolver incluyen unidades de los modelos CF34-10E (General Electric) y CFM56-3C1 (CFM International). Parte del equipo ya está en proceso de devolución en hangares de Azul o en centros de mantenimiento como Coopesa, GE-Celma y Lufthansa MRO.Las devoluciones fueron formalmente autorizadas por el tribunal como parte de la primera fase del proceso de reorganización judicial. Azul deberá presentar en las próximas semanas nuevos documentos con detalles sobre las siguientes etapas del plan y posibles nuevas devoluciones de activos.Este tipo de procedimiento ha sido utilizado por varias aerolíneas internacionales en crisis, y proporciona a Azul mayor previsibilidad legal en sus renegociaciones internacionales, especialmente con arrendadores de aeronaves e inversores extranjeros.<h3>¿Cómo se compone la flota de Azul?</h3>Según información recopilada por Aviacionline a través de Cirium Fleet Analyzer, la flota de Azul se compone de esta manera al momento de la publicación:<ul><li>49 Airbus A320neo en servicio y 2 almacenados</li><li>31 ATR 72-600 en servicio y 11 almacenados</li><li>31 Embraer E195-E2 en servicio y 4 almacenados</li><li>27 Embraer E195 en servicio y 18 almacenados</li><li>6 A321neo en servicio</li><li>6 A330-900neo en servicio y uno almacenado</li><li>6 A330-200 en servicio</li><li>2 A321F en servicio.</li></ul>Esta flota se complementa con un Boeing 767-300 y un Boeing 777-200ER alquilados a EuroAtlantic Airways, además de 26 Cessna 208 Caravan de su filial regional Azul Conecta.

Azul Linhas Aéreas devuelve 17 aviones y 8 motores

La propuesta de una combinación de negocios entre Azul Linhas Aéreas y GOL sigue sobre la mesa, a pesar del reciente ingreso de Azul a un proceso de reorganización financiera bajo el Capítulo 11 en Estados Unidos. La confirmación proviene de Adrian Neuhauser, CEO de Abra Group, el holding controlador de GOL, durante su participación en un panel en la Asamblea General de la IATA celebrada en Nueva Delhi a principios de junio.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/10/Avianca_Adrian-Neuhauser-scaled.jpeg" alt="Avianca_Adrian Neuhauser" /></figure>Neuhauser condicionó el avance de cualquier combinación a que ambas compañías aéreas tengan una estructura de capital saneada y similar. El ejecutivo se mostró optimista sobre el futuro, especialmente tras la reciente salida de GOL de su propio proceso de reorganización. “Creemos que GOL está en orden, y estamos contentos de que Azul esté pasando por una reestructuración que esperamos que, en el final, posibilite la consolidación”, declaró Neuhauser.Efectivamente, GOL Linhas Aéreas anunció su salida del proceso del Capítulo 11 el pasado 6 de junio, tras asegurar una financiación de salida de 1.9 mil millones de dólares y proyectando una liquidez de aproximadamente 900 millones de dólares.Por su parte, Azul <a href="https://airinsight.com/azul-enters-chapter-11-secures-1-6b-dip-united-american-support/">presentó su solicitud voluntaria para acogerse al Capítulo 11</a> el 28 de mayo de 2025, buscando reestructurar pasivos por 9.6 mil millones de dólares frente a activos de 4.5 mil millones. La aerolínea ya aseguró 1.6 mil millones de dólares en financiación DIP (Debtor-in-Possession) para mantener la continuidad de sus operaciones.<blockquote><h3>¿Qué es el Capítulo 11?</h3>El Capítulo 11 es una sección de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos. Permite a las empresas con dificultades financieras reorganizar su deuda y operaciones bajo la protección de un tribunal, sin necesidad de liquidar sus activos, con el objetivo de volver a ser rentables.</blockquote>El camino hacia una posible fusión inició formalmente en enero de 2025, cuando Abra Group y Azul <a href="https://www.aviacionline.com/abra-group-y-azul-firman-un-memorando-de-entendimiento-mou-para-explorar-una-posible-fusion">firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) no vinculante</a> para explorar una combinación de sus negocios. En el documento se destaca que las redes de ambas aerolíneas son complementarias en casi el 90% de las rutas, lo que podría generar importantes eficiencias operativas y de costos.Neuhauser insiste en que la creación de una entidad más grande es una respuesta a las complejas condiciones del sector. “La industria en Brasil no es saludable”, afirmó el ejecutivo. “Esto refuerza el punto principal de que la consolidación es beneficiosa”. Un eventual acuerdo de fusión sería objeto de análisis por parte del Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE), el organismo antimonopolio de Brasil. Según las regulaciones locales, una fusión que resulte en una cuota de mercado combinada superior al 20% activa un procedimiento de revisión ordinario, cuyo análisis puede extenderse por 240 días o más.

A pesar de la reorganización de Azul, Abra Group mantiene abierta la posibilidad de una fusión con GOL

En medio de avanzadas conversaciones entre la compañía sueca Saab y el gobierno de Colombia para la adquisición de entre 16 y 24 cazas Gripen E/F, surgen noticias relevantes para la industria de defensa regional. El CEO de Embraer Defesa e Segurança, Bosco da Costa Junior, indicó que existe la posibilidad de que estas aeronaves sean ensambladas en Brasil, consolidando la planta de Embraer en Gavião Peixoto (SP) como un polo productivo de cazas de avanzada.<section class="noteSuggested" data-id="37723" data-title="Puede interesarte"></section>La potencial venta a la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) es vista con buenos ojos por el fabricante brasileño. Durante una entrevista previa al Paris Air Show, Da Costa Junior destacó la sólida alianza industrial con Saab forjada a través del programa del F-39 Gripen para la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). "Siempre es una buena noticia para Embraer ver el éxito de Saab," afirmó el ejecutivo.Esta colaboración permitió la inauguración, en mayo de 2023, de la primera línea de montaje final del Gripen fuera de Suecia. En las instalaciones de Gavião Peixoto, Embraer ya está a cargo del ensamblaje de una parte de los 36 cazas adquiridos por Brasil. Refiriéndose a la posible venta a Colombia, Da Costa Junior fue explícito sobre el interés sueco en aprovechar esta capacidad instalada. "Saab ve a Embraer como un socio muy importante y tenemos información de que ellos tienen interés en usar nuestra línea de montagem para producir esas unidades para Colombia. Acredito que eso es bueno para todos," señaló a <a href="https://www.flightglobal.com/">FlightGlobal</a>.&nbsp;<blockquote><h3>¿Por qué Colombia necesita nuevos cazas?&nbsp;</h3>La Fuerza Aérea Colombiana busca reemplazar con urgencia su veterana flota de cazas IAI Kfir. Estas aeronaves, de origen israelí y modernizadas en varias ocasiones, se aproximan al final definitivo de su vida útil operativa tras más de tres décadas de servicio como principal vector de superioridad aérea del país.</blockquote>El interés de Colombia en el Gripen no es nuevo; el país mantuvo cartas de intención para el modelo desde las fases iniciales del programa. La selección oficial del caza sueco, anunciada por el gobierno colombiano a principios de abril de 2025, busca modernizar su aviación de combate, un proceso que se extendió por más de una década. El CEO de Saab, Micael Johansson, ya había expresado en abril su ambición de firmar el contrato con Bogotá antes de finalizar 2025.La planta de Gavião Peixoto es el corazón del programa de transferencia de tecnología entre Saab y Brasil, donde ingenieros y técnicos brasileños participan activamente en la producción de aeroestructuras y el montaje final del caza, conocido localmente como F-39E/F. La producción local de las aeronaves para Colombia no solo optimizaría los costos y la logística para Saab, sino que también reforzaría el papel de Embraer y de Brasil como un centro de excelencia en tecnología de defensa en América del Sur.Este escenario se ve fortalecido por la sinergia operativa y logística que crea el Gripen en la región. Brasil ya opera el caza sueco y el avión de transporte multimisión Embraer KC-390. La Fuerza Aérea de Suecia también es cliente de ambos modelos, evidenciando una plataforma común. Adicionalmente, operadores europeos del Gripen C/D, como la República Checa y Hungría, figuran entre la decena de clientes que ya adquirieron el KC-390, demostrando la compatibilidad e integración de los ecosistemas de defensa ofrecidos por Saab y Embraer.

Embraer podría ensamblar los cazas Gripen para Colombia en su planta de Brasil

Azul Linhas Aéreas recurrió este viernes, 13 de junio, a los servicios de la aerolínea portuguesa HiFly para asegurar la continuidad de sus operaciones entre Campinas (Viracopos) y Lisboa. La medida busca mitigar el impacto de una serie de inconvenientes que afectan tanto a su flota propia como a las aeronaves operadas por terceros.<section class="noteSuggested" data-id="39804" data-title="Puede interesarte"></section>La aerolínea contrató en régimen de wet lease un Airbus A330-200, con matrícula CS-TCE, para operar el vuelo AD8751, que conecta la capital portuguesa con el principal centro de operaciones de Azul. Este acuerdo incluye el suministro de la aeronave, la tripulación completa (pilotos y personal de cabina), el mantenimiento y el seguro, una solución llave en mano conocida en la industria como ACMI. Según la programación, este avión cubrirá la ruta durante el viernes y el sábado.La necesidad de este arrendamiento de emergencia surge después de que Azul tuviera que desplazar uno de sus Airbus A330neo a Recife. Esta reasignación de activos responde a dificultades operativas en la ruta que conecta dicha ciudad con Madrid, un servicio que era realizado por la también portuguesa EuroAtlantic y que presentó fallas recurrentes. Estos desajustes obligaron a la compañía brasileña a cubrir la ruta con su propio material de vuelo, generando un vacío en la programación desde Viracopos.<blockquote><h3>¿Qué es un contrato de wet lease?</h3>El wet lease o arrendamiento húmedo es un acuerdo en el que una aerolínea (el arrendador, en este caso HiFly) proporciona un avión, tripulación completa, mantenimiento y seguro (ACMI) a otra aerolínea (el arrendatario, Azul). Es una solución común para cubrir picos de demanda, fallas técnicas imprevistas o retrasos en la entrega de nuevas aeronaves.</blockquote>La situación subraya la presión actual sobre la flota de largo recorrido de Azul, compuesta por aviones Airbus A330-200 y A330-900neo, tras la retirada de sus Airbus A350-900 a finales de 2023. Esta reducción de flota limita la capacidad de la empresa para responder a imprevistos sin afectar la regularidad de sus servicios.A pesar de la incorporación del avión de HiFly, la operación intercontinental de Azul desde Campinas experimenta retrasos generalizados durante la jornada del viernes. Datos de plataformas de seguimiento de vuelos muestran que la mayoría de las salidas hacia Europa y Estados Unidos partieron con demoras de hasta cuatro horas respecto a su horario programado, afectando a cientos de pasajeros.

Por los problemas operativos, Azul alquila un Airbus A330 en ACMI a HiFly para cubrir sus vuelos a Lisboa

La Dirección de Transporte Aéreo y Asuntos Aerocomerciales de la Unidad Administrativa Especial de<a href="https://www.aerocivil.gov.co/"> Aeronáutica Civil, </a>informó que el 3 de junio de 2025, <a href="https://www.avianca.com/es/">Avianca</a> &nbsp;presentó solicitud para adicionar una ruta a su permiso de operación en la modalidad de transporte público regular de pasajeros.Ruta propuesta:Bogotá (BOG) – Belem (BEL) – Bogotá (BOG)Características de la operación:Aeronaves: A319, A320, A320NFrecuencia: 7 vuelos semanalesDerechos de tráfico: <a href="https://www.icao.int/pages/freedomsair.aspx">Tercera y cuarta libertades del aire</a><section class="noteSuggested" data-id="39576,39566" data-title="Puede interesarte"></section>Con base en el principio de publicidad y lo dispuesto en el RAC 5 – Manual de Trámites para Actividades de Aeronáutica de Servicios Aéreos Comerciales, esta información permanecerá publicada en el sitio web de la Aeronáutica Civil durante cinco (5) días, a fin de que pueda ser consultada por los interesados.&nbsp;Avianca continua en expansion, el pasado mes de abril <a href="https://www.aviacionline.com/avianca-nuevas-rutas-mexico-jamaica">la aerolínea solicitó autorización para volar a otros destinos en México y Jamaica, estrenando Montego Bay desde Colombia</a><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/aerocivil.jpg" alt="Aerocivil" /></figure>

Brasil

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