El Grupo LATAM recibió el sábado 7 de junio dos Airbus A320neo que se integrarán a las flotas de sus filiales en Chile y Brasil. Las incorporaciones responden a diferentes modelos de adquisición, uno proveniente directamente de la fábrica de Airbus y otro del mercado secundario, como parte de la estrategia del grupo para sortear las demoras en la cadena de producción.La aeronave destinada a LATAM Chile, con matrícula CC-BHJ, es una unidad nueva que arribó desde las instalaciones de Airbus en Toulouse, Francia. El avión aterrizó en el Aeropuerto de Fortaleza (FOR) durante la tarde del sábado para una escala técnica y de repostaje. Su destino final es Santiago de Chile (SCL), a donde proseguirá su vuelo este domingo.Originalmente, los planes del grupo contemplaban que esta aeronave operase para la filial brasileña bajo la matrícula PR-XBY. No obstante, una reasignación estratégica determinó su base de operaciones en Chile.Por otro lado, la filial brasileña fortaleció su flota con la llegada de otro A320neo, aunque con un origen distinto. El avión, matriculado como PS-LHA, también realizó una escala en Fortaleza, pero su procedencia fue el Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen (SAW) en Estambul, Turquía.Este A320neo, fabricado en 2019, operó previamente para la aerolínea india IndiGo con el registro VT-IZO hasta finales de 2024. Su estancia de varios meses en Turquía se debió a un proceso completo de reconfiguración de interiores y aplicación del esquema de pintura de LATAM.La adquisición del PS-LHA subraya la táctica de LATAM de recurrir a empresas de arrendamiento (lessors) para incorporar aeronaves seminuevas. Esta modalidad permite a la compañía acelerar la modernización y expansión de su flota, otorgando mayor flexibilidad y reduciendo la dependencia de los cronogramas de entrega del fabricante, que actualmente experimentan retrasos a nivel global.<a href="https://aeroin.net/latam-recebe-dois-novos-airbus-a320neo-um-deles-reforcara-frota-no-brasil/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, el trayecto del PS-LHA incluyó escalas en la Isla do Sal (SID), Cabo Verde, y en Fortaleza (FOR), antes de aterrizar en la tarde del sábado en el Aeropuerto de São Carlos (QSC), en el estado de São Paulo. En estas instalaciones se ubica el Centro de Mantenimiento (MRO) de LATAM, donde la aeronave pasará por los preparativos finales y las certificaciones regulatorias locales antes de su ingreso al servicio comercial en la red de rutas domésticas de Brasil.

LATAM Airlines incorpora dos Airbus A320neo para sus filiales de Brasil y Chile

Azul Linhas Aéreas anunció este viernes 6 de junio una reestructuración de su oferta de vuelos hacia Europa. La compañía informó que su ruta entre el Aeropuerto Internacional de Viracopos (VCP), en Campinas, y el Aeropuerto de París-Orly (ORY), se convertirá en un servicio estacional.<section class="noteSuggested" data-id="39316" data-title="Puede interesarte"></section>La operación directa a la capital francesa se suspenderá a partir de octubre de 2025 y se reanudará en abril de 2026, para coincidir con el inicio de la temporada de mayor demanda en el hemisferio norte.La aerolínea explicó que la decisión responde a la tradicional baja en la demanda de viajes durante el invierno europeo, sumada a los elevados costos operativos que caracterizan a ese período. De esta manera, la empresa busca adecuar su oferta a los ciclos del mercado para asegurar la sostenibilidad de su red internacional.Este tipo de ajuste es una práctica habitual en la industria aeronáutica, donde las compañías optimizan sus flotas de largo recorrido, como los Airbus A330-900neo que Azul utiliza en esta ruta, para maximizar su rentabilidad.<blockquote><h3>En Síntesis</h3><ul><li>¿Por qué se suspende el vuelo? Por la combinación de una menor demanda de pasajeros durante el invierno europeo y los altos costos operativos en esa temporada.</li><li>¿A partir de cuándo se detiene la operación? Los vuelos se suspenderán a partir de octubre de 2025.</li><li>¿Cuándo se reanudarán los vuelos? La ruta se reactivará en abril de 2026, al inicio de la temporada de verano en Europa.</li><li>¿Qué sucederá si ya tengo un pasaje comprado? La aerolínea reacomodará a los pasajeros en otros vuelos o procederá al reembolso del billete, conforme a la Resolución 400 de la ANAC Brasil.</li></ul></blockquote>Lejos de una contracción, la compañía enmarca esta medida dentro de una reorganización estratégica de su presencia en Europa. De hecho, Azul se prepara para inaugurar la próxima semana dos rutas inéditas en su historia, ambas con destino a Madrid (MAD). Los nuevos servicios conectarán la capital española con Campinas (VCP) y Recife (REC), diversificando sus puntos de entrada al continente europeo.<section class="noteSuggested" data-id="37004" data-title="Puede interesarte"></section>Azul era la única operadora que conectaba el área metropolitana de São Paulo con el aeropuerto de Orly, una alternativa al más concurrido Charles de Gaulle (CDG), al que vuelan Air France y LATAM desde Guarulhos (GRU).En paralelo a este ajuste, la aerolínea proyecta un fuerte crecimiento en su malla internacional para la alta temporada de julio. Se prevén 454 despegues internacionales, con una oferta de aproximadamente 101 mil asientos. Esta cifra representa un aumento del 70% en comparación con el mismo mes de 2024, lo que demuestra una sólida dinámica de expansión general.Para los clientes con billetes ya emitidos en el tramo Campinas-París durante el período de suspensión, Azul aseguró que cumplirá con lo estipulado en la Resolución 400 de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil. Esto garantiza que los pasajeros recibirán asistencia y opciones de reacomodación o reembolso, manteniendo el estándar de atención al cliente de la compañía.

Azul modifica su operación a París: la ruta desde Campinas pasará a ser estacional

GOL Linhas Aéreas <a href="https://api.mziq.com/mzfilemanager/v2/d/5e992a5e-252e-44bd-acfa-11cbee904064/208c906a-05a6-b818-d02f-29c55a633801?origin=1">anunció este viernes, 6 de junio</a>, la conclusión de su reestructuración financiera bajo el Capítulo 11 en Estados Unidos. La aerolínea emerge del proceso con una posición de liquidez de aproximadamente US$ 900 millones y una nueva estructura de capital que consolida al Grupo Abra como su accionista controlador, con cerca del 80% de la compañía.<section class="noteSuggested" data-id="38868" data-title="Puede interesarte"></section>El proceso, supervisado por la Corte de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York, culmina con una GOL financieramente fortalecida. La compañía obtuvo US$ 1.900 millones en financiamiento de salida, liquidó integralmente su financiamiento DIP y aprobó un aumento de capital por más de 12 mil millones de Reales. o 2.150 millones de dólares. Esto permitió reducir su apalancamiento a 5,4x, con una proyección de ser inferior a 3x para finales de 2027.Celso Ferrer, CEO de GOL, afirmó que con la conclusión del proceso, la empresa está lista para avanzar en su propósito de “‘Ser la Primera para Todos’”. Ferrer destacó que la compañía es ahora más fuerte tras racionalizar su flota, optimizar costos y rediseñar su red de rutas. Este esfuerzo se refleja en sus indicadores de 2024, cuando fue la aerolínea más puntual de Brasil y transportó 30 millones de pasajeros.<blockquote><h3>Claves de la nueva GOL</h3>¿Qué significa la salida del Capítulo 11? Significa que GOL completó su reorganización financiera, redujo significativamente su deuda y ahora opera con una sólida posición de liquidez de US$900 millones.&nbsp;&nbsp;¿Quién controla GOL ahora? El Grupo Abra, que también tiene inversiones estratégicas en Avianca y Wamos Air, controla aproximadamente el 80% de las acciones de GOL.&nbsp;&nbsp;¿Cambiarán las acciones de GOL? Sí, a partir del 12 de junio de 2025, las acciones (ej. GOLL4) se negociarán en la bolsa B3 con el nuevo código GOLL54 y en un nuevo formato de lote y cotización.</blockquote>El respaldo del Grupo Abra es un pilar de la nueva etapa. El holding, que también invierte en Avianca y Wamos Air, proporciona a GOL soporte financiero y sinergias operativas. La fortaleza de las unidades de negocio de GOL también impulsa su futuro: el programa de lealtad Smiles facturó R$ 5.300 millones en 2024 , mientras que la división de carga GOLLOG superó por primera vez los R$ 1 mil millones en ingresos.La reestructuración también trae cambios para los inversores. A partir del 12 de junio de 2025, las acciones de GOL se negociarán en la bolsa brasileña B3 con nuevos códigos (GOLL53 para ordinarias y GOLL54 para preferenciales) y bajo un nuevo factor de cotización por lote de 1.000 acciones. Los accionistas existentes tendrán derecho de preferencia para suscribir las nuevas acciones emitidas. Adicionalmente, se anunciaron cambios en el Consejo de Administración, con la renuncia de Ricardo Constantino y Paul Stewart Aronzon y el nombramiento de Manuel José Irarrázaval Aldunate y Antonio Kandir como nuevo Vicepresidente del Consejo.

"Más fuerte y competitiva": GOL sale del Capítulo 11 en Estados Unidos

La intensificación de la competencia en el mercado aéreo entre Brasil y Europa fuerza a TAP Air Portugal a ajustar su estrategia de precios a la baja. La compañía, que es la aerolínea europea con el mayor número de destinos en Brasil, enfrenta una nueva realidad comercial que impacta directamente en sus tarifas.<section class="noteSuggested" data-id="39616,39372" data-title="Puede interesarte"></section>En este contexto, la empresa reportó una disminución del 6% en su facturación durante el primer trimestre de 2025 en comparación con el mismo período de 2024. La presión sobre los rendimientos llevó a la dirección de la compañía a adoptar una postura más cautelosa respecto a su expansión en el país sudamericano.Carlos Antunes, director de TAP para las Américas, explicó en declaraciones al Diário de Notícias de Portugal que cuando la competencia incrementa la capacidad más que nosotros, surge una guerra comercial y, naturalmente, de precios que estamos obligados a acompañar. El directivo añadió que "si hay más competidores en el mercado que bajan el precio, nosotros tenemos que seguir".Como consecuencia directa de este escenario, TAP Air Portugal mantendrá su foco en la consolidación de su red actual, sin planes de aumentar frecuencias ni inaugurar nuevas rutas en Brasil hasta finales de año.La competencia proviene de varios frentes. Por un lado, su propia socia en código compartido, Azul Linhas Aéreas, incrementó la presión al retomar sus vuelos a Oporto, ahora no solo desde Campinas (VCP) sino también desde Recife (REC). Por otro lado, actores de peso como Air France, Air Europa y el Grupo LATAM expanden su presencia internacional en la región Nordeste, un mercado que durante años fue explorado de manera predominante por la aerolínea portuguesa.<a href="https://aeroin.net/a-concorrencia-crescente-no-brasil-fez-a-tap-reduzir-os-precos-das-passagens-diz-diretor/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, esta situación se produce en un momento complejo para TAP, que todavía aguarda la finalización de su plan de reestructuración y navega las aguas de un proceso de privatización que genera atención en la industria aérea europea.<blockquote><h3>Para Saber Más</h3>¿Por qué es tan relevante el mercado brasileño para TAP? Brasil es el principal mercado internacional de TAP Air Portugal. La aerolínea vuela a 11 ciudades, incluyendo São Paulo, Río de Janeiro, Recife, Salvador y Brasilia, ofreciendo una capilaridad que ninguna otra compañía europea iguala y convirtiendo a Lisboa en un hub clave para los viajeros brasileños.¿Qué aerolíneas compiten con TAP en las rutas a Brasil? Además de LATAM, sus principales competidores europeos son el Grupo IAG (Iberia y British Airways) y Air France-KLM. Adicionalmente, aerolíneas como Air Europa, ITA Airways y Swiss International Air Lines también operan vuelos a Brasil, aumentando la oferta de asientos.¿En qué estado se encuentra la privatización de TAP? El gobierno portugués continúa con el proceso para privatizar una parte o la totalidad de la compañía. Grupos como IAG, Lufthansa y Air France-KLM mostraron interés en el pasado, pero el proceso enfrenta revisiones y factores políticos que demoran una decisión final.</blockquote>La decisión de la aerolínea de bandera portuguesa de no añadir capacidad subraya su estrategia defensiva actual. Mientras sus rivales aprovechan la fuerte demanda para crecer en un mercado clave, TAP se concentra en proteger su cuota de participación a través de tarifas más competitivas, a la espera de una definición sobre su futuro estructural y propietario.

La creciente competencia obliga a TAP Air Portugal a bajar precios en Brasil

Tras 114 días en tierra, el Boeing 737 MAX 8 de GOL Linhas Aéreas, matrícula PS-GPP, que protagonizó un incidente en el Aeropuerto Internacional de Galeão (GIG), en Río de Janeiro, retornó al aire. La aeronave realizó un vuelo de traslado sin pasajeros a las instalaciones de mantenimiento de la compañía en Confins (CNF).<section class="noteSuggested" data-id="36201" data-title="Puede interesarte"></section>El 5 de junio, el avión despegó desde Río de Janeiro con destino al Aeropuerto Internacional de Belo Horizonte, donde GOL posee su avanzado centro de mantenimiento, GOL Aerotech. El vuelo se condujo a una altitud de 10,000 pies, una medida precautoria para evitar la presurización de la cabina. Esta decisión de los equipos de ingeniería de la aerolínea responde a la necesidad de evaluar a fondo posibles afectaciones al sistema de presurización como consecuencia de la colisión.El incidente original ocurrió el 11 de febrero de 2025. Durante la carrera de despegue por la pista 10 de Galeão, la aeronave impactó contra una camioneta Chevrolet S10. El vehículo, propiedad de una empresa de mantenimiento tercerizada, estaba indebidamente sobre la superficie de la pista.En ese momento, los pilotos abortaron el despegue a una velocidad superior a los 270 km/h. La rápida acción de la tripulación aseguró la detención segura del avión. Los pasajeros desembarcaron en la misma pista sin que se reportaran heridos, y el 737 MAX fue remolcado para una evaluación exhaustiva de los daños.El Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) de Brasil mantiene abierta la investigación para determinar las causas del suceso y deslindar responsabilidades. Mientras tanto, el PS-GPP permanecerá en GOL Aerotech, uno de los complejos de MRO (Mantenimiento, Reparación y Revisión) más importantes de América Latina, para someterse a las inspecciones y reparaciones necesarias antes de definir una fecha para su reincorporación al servicio comercial.

Segunda vida: vuelve a volar el Boeing 737 MAX de GOL que chocó con una camioneta en Río de Janeiro

La Selección Brasileña de Fútbol emprendió vuelo esta tarde del martes 3 de junio con destino a Ecuador, donde disputará su primer encuentro bajo la dirección técnica del italiano Carlo Ancelotti. La aerolínea brasileña Sideral Linhas Aéreas fue la encargada de la operación chárter, utilizando una de sus aeronaves Boeing 737 para el traslado del equipo.<a href="https://aeroin.net/em-boeing-737-da-sideral-selecao-brasileira-decola-para-o-1o-jogo-sob-o-comando-de-carlo-ancelotti/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, el Boeing 737-700 con matrícula PR-SJA, opera el vuelo SID-9600, que despegó del Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos (GRU) a las 16:31, hora local.&nbsp;Al momento de la redacción de esta nota, la aeronave se encontraba cumpliendo su itinerario hacia Guayaquil. La partida del equipo fue capturada por la cámara en vivo del canal “Golf Oscar Romeo”, cuyas imágenes se difundieron a través de su canal de YouTube.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=F9uQjQWQnqw"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/F9uQjQWQnqw" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Este viaje marca el inicio de una nueva etapa para la "Canarinha", que se enfrentará a la selección de Ecuador el próximo jueves 5 de junio. El partido, correspondiente a las Eliminatorias Sudamericanas para la Copa del Mundo, se jugará en Guayaquil a las 20:00, hora de Brasilia (23:00 UTC). Sideral Linhas Aéreas, con experiencia en el transporte de equipos deportivos, dispuso el Boeing 737-700 para asegurar el desplazamiento del plantel y cuerpo técnico.<blockquote>🔍 ¿Sabías qué?<ul><li>¿Qué aerolínea transporta a la Selección Brasileña? Sideral Linhas Aéreas es la responsable del vuelo chárter.</li><li>¿Qué avión utiliza la Selección Brasileña? Un Boeing 737-700, matrícula PR-SJA.</li><li>¿Cuándo debuta Carlo Ancelotti con Brasil? El 5 de junio contra Ecuador.</li><li>¿Dónde es el primer partido de Ancelotti con Brasil? En Guayaquil, Ecuador.</li></ul></blockquote>El seguimiento en tiempo real del vuelo PR-SJA está disponible mediante plataformas de rastreo aéreo como<a href="https://www.airnavradar.com/flight/9600"> AirNAv Radar</a>, permitiendo a los aficionados y a la prensa seguir la travesía del equipo.Para el retorno, la planificación contempla que el mismo Boeing 737-700 de Sideral opere el vuelo SID-9601. La salida desde Guayaquil está programada para la madrugada del viernes 6 de junio, a las 02:05 hora local ecuatoriana, trayendo de regreso a la delegación brasileña tras su compromiso internacional.

Comienza la era Ancelotti: La selección de Brasil viaja a Ecuador en un Boeing 737-700 de Sideral

GOL Linhas Aéreas Inteligentes, integrante del Grupo Abra, comunicó el pasado 30 de mayo sus resultados financieros y operativos correspondientes al mes de abril de 2025. La presentación se efectuó ante el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, como parte de los requisitos de su proceso de reorganización voluntaria bajo el Capítulo 11, iniciado en enero de 2024.Durante abril de 2025, la compañía registró Ingresos Netos por R$ 1.696 millones (aproximadamente USD 323 millones al cambio actual). En el mismo período, la Pérdida Neta se ubicó en R$ 440 millones (cerca de USD 83.8 millones).Al cierre del cuarto mes del año, la Caja Total de GOL era de R$ 2.034 millones (USD 387.4 millones). Las Cuentas por Cobrar alcanzaban los R$ 2.585 millones (USD 492.4 millones), mientras que la Deuda Neta se consolidaba en R$ 30.945 millones (USD 5.89 mil millones).Estos datos financieros, calificados por GOL como preliminares y no auditados, ofrecen una muestra de la salud financiera de la empresa mientras navega su reestructuración. En comparación con el informe de febrero de 2025, la aerolínea mostraba entonces una Caja Total de R$ 1.931 millones, Cuentas por Cobrar por R$ 3.041 millones y una Deuda Neta de R$ 31.438 millones. Esto refleja una ligera variación positiva en la posición de caja y una leve disminución en el endeudamiento neto en el bimestre.<a href="https://aeroin.net/relatorio-mensal-da-gol-indica-prejuizo-de-r-440-milhoes-para-abril-de-2025-e-divida-de-r-30945-bilhoes/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, la aerolínea enfatizó que los interesados deben considerar que la información financiera incluida en estos informes operativos mensuales se prepara conforme a la metodología establecida por el Código de Quiebras de Estados Unidos y otras regulaciones aplicables. Por ende, GOL advierte que "no deben ser comparadas con las demostraciones financieras públicas divulgadas anteriormente y que fueron preparadas con metodologías diferentes".<h3>En Síntesis</h3><ul><li>¿Qué es el Capítulo 11? Es un mecanismo legal en EE.UU. que permite a empresas con dificultades financieras reorganizarse bajo protección judicial, buscando un plan para pagar deudas y continuar operando.</li><li>¿Por qué GOL presenta estos informes? Son un requisito del tribunal durante el Capítulo 11 para monitorear la salud financiera y operativa de la empresa.</li><li>¿Qué indican los números de abril de 2025? Muestran los ingresos, pérdidas, liquidez y nivel de endeudamiento de GOL en ese mes específico, reflejando los desafíos y ajustes en su reestructuración.</li><li>¿Son comparables estas cifras con reportes anteriores al Capítulo 11? GOL advierte que no, debido a diferencias en las metodologías contables y de presentación exigidas por el proceso de quiebra.</li></ul>

GOL Linhas Aéreas reporta pérdida de 83 Millones de dólares en Abril y mejora levemente su flujo de caja

Entre el 6 y el 8 de junio de 2026, los máximos líderes de la industria aerocomercial a nivel global volverán a reunirse en una ciudad sudamericana, dado que la edición número 82 de la Asamblea General Anual de IATA tendrá lugar en Río de Janeiro.Esta decisión fue anunciada hoy en el marco de la 81° AGM que se está desarrollando en Nueva Delhi, India.La aerolínea host de la edición 2026 será LATAM Airlines, lo cual marcará un hito en su proceso de recuperación y resurgimiento tras la crisis provocada por la pandemia.Según destacó Willie Walsh, director general de IATA, el evento permitirá "tomar nota de los cambios ocurridos en más de dos décadas de desarrollo", período en el que la conectividad aérea ha respaldado importantes eventos globales como el Mundial de Fútbol y los Juegos Olímpicos.Walsh señaló que celebrar la AGM en el mercado aéreo más grande de Sudamérica pone de relieve el potencial del sector para impulsar la prosperidad social y económica en la región.Desde LATAM Airlines, su CEO Roberto Alvo expresó que "LATAM está orgullosa de ser anfitriona de la AGM de IATA en Brasil en 2026", y subrayó la importancia de ese país como "principal mercado" para el grupo. "Confiamos en que Río de Janeiro, una de las ciudades más espectaculares del mundo, con su hospitalidad y belleza incomparables, garantizará una bienvenida cálida y una experiencia memorable para todos los asistentes", agregó.De acuerdo con la empresa, LATAM conecta actualmente 153 destinos en 27 países, y en 2024 transportó a 82 millones de pasajeros, alcanzando hitos en modernización de flota y sostenibilidad ambiental.La realización de la AGM en Brasil también pone en valor la historia aeronáutica del país, asociada a figuras como Alberto Santos-Dumont, considerado uno de los pioneros del vuelo motorizado. Su vuelo en 1906 se reconoce como un hito relevante en el desarrollo de la aviación.Aviacionline se encuentra en Nueva Delhi esta semana para cubrir la 81° Asamblea General Anual de IATA. Además de las notas, pueden seguir nuestra cobertura al instante a través de nuestra cuenta en <a href="https://www.twitter.com">Twitter</a>.

La aviación comercial global regresa a Sudamérica para la 82° IATA AGM

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil instruyó la detención inmediata de todas las operaciones aéreas de la Red Postal Nocturna (RPN) gestionadas por la estatal Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos (Correios). La medida drástica responde a la constatación de serios incumplimientos en las normativas de seguridad para el transporte aéreo de artículos que contienen baterías de litio.Esta decisión regulatoria tiene como antecedente directo un grave incidente ocurrido en noviembre de 2024. En aquella ocasión, un Boeing 737-400F con matrícula PS-TLB, operado por Total Linhas Aéreas (Total Cargo) para la RPN de Correios, sufrió un incendio en su compartimento de carga. La tripulación se vio forzada a ejecutar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU), en São Paulo, seguido de una evacuación en pista. Las investigaciones preliminares apuntan al transporte inadecuado de baterías de litio como la causa principal del fuego.Según informaciones difundidas por el portal UOL y confirmadas por otras fuentes del sector, la suspensión de los servicios aéreos de Correios entrará en vigor oficialmente el próximo 4 de junio de 2025. No obstante, su aplicación ya es una realidad parcial en el sistema. Diversas rutas de la RPN se encontraban previamente interrumpidas, una situación que AEROIN atribuye a una crisis de morosidad por parte de Correios con las compañías aéreas que le prestan servicios. Esta situación financiera compromete aún más la capacidad operativa de la red postal.<section class="noteSuggested" data-id="36011,33223,34814" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://aeroin.net/mais-rotas-de-voos-da-rede-postal-noturna-sao-cortadas-pelos-correios-em-meio-a-crise-financeira/">Investigaciones llevadas a cabo por nuestro medio asociado AEROIN revelan también que Correios solo implementó modificaciones en sus procedimientos internos de manejo de carga aérea después del siniestro del Boeing 737F.</a> Actualmente, la empresa estatal somete a inspección por equipos de rayos X todos los paquetes destinados al transporte por vía aérea, una medida de seguridad básica que no se aplicaba con anterioridad, a pesar del conocido y elevado riesgo que las baterías de litio representan para la aviación civil si no se manipulan y embalan conforme a las regulaciones internacionales IATA.Un ejemplo práctico de las fallas procedimentales de Correios fue expuesto por un miembro del equipo de AEROIN. Dicha persona relató haber despachado una computadora portátil con batería de litio extraíble durante el año pasado; el componente se envió separado del equipo y debidamente señalizado, acorde al manual de la IATA para el transporte de mercancías peligrosas.&nbsp;Sin embargo, al intentar realizar un envío similar en marzo de 2025 desde Vitória, Espírito Santo, el propio sistema en línea de Correios alertó que el paquete modificaría su ruta debido a la presencia de un "objeto con contenido restringido o con limitación para transporte aéreo", indicando una posible reacción tardía y no sistémica a los riesgos.La contundente acción de la ANAC, sumada a la evidencia de los recientes acontecimientos y las deficiencias operativas y financieras, subraya una aparente falta de atención proactiva por parte de Correios hacia la seguridad operacional. Esta situación genera una exposición al riesgo para las tripulaciones, las aeronaves y la infraestructura aeroportuaria, una circunstancia preocupante para una empresa estatal con un largo historial en la gestión de la vital Red Postal Nocturna de Brasil. La industria aguarda por las acciones correctivas que Correios deberá implementar para restaurar la confianza y la seguridad en sus operaciones aéreas.

ANAC Brasil ordena la suspensión de todos los vuelos de Correios por fallas de seguridad con baterías de litio

La región Sudeste de Brasil se consolidó como el principal motor de la aviación comercial del país al transportar aproximadamente 9,9 millones de pasajeros durante el mes de abril de 2025, tanto en vuelos domésticos como internacionales. Este volumen de viajeros, compuesto por 4,99 millones de embarques y 4,94 millones de desembarques, subraya la preponderancia de esta área geográfica en el transporte aéreo brasileño, según datos divulgados en el reciente Informe de Demanda y Oferta de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).Las cifras totales representan un incremento del 10,4% en comparación con el mismo período de 2024. En el segmento doméstico, los aeropuertos de la región Sudeste procesaron 8,1 millones de pasajeros, lo que indica un alza del 9,6% frente a abril del año anterior. Este movimiento prácticamente equilibrado entre llegadas y salidas pone de manifiesto la función estratégica del Sudeste como un polo crucial para la conexión logística y la integración económica con el resto del país y con mercados internacionales.El ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho, comentó que los números confirman la relevancia de la región para la economía de negocios y el turismo de Brasil. "En el Sudeste, los aeropuertos regionales conectan a millones de brasileños con los grandes centros y mueven la economía local, generando empleo, renta y nuevas oportunidades. Nuestro compromiso es fortalecer aún más esta red, garantizando infraestructura de calidad y más accesibilidad al transporte aéreo en todas las regiones", destacó el ministro.En el detalle del mercado doméstico, el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU), en San Pablo, lideró el movimiento con 2,33 millones de pasajeros, acaparando el 28,7% del total regional. Le siguieron el Aeropuerto de Congonhas (CGH), también en San Pablo, con 1,8 millones de viajeros, y el Aeropuerto Internacional de Confins (CNF), que sirve a Belo Horizonte, con 986 mil pasajeros. Guarulhos (GRU) mantiene su posición como el principal hub aeroportuario de Brasil, desempeñando un papel central tanto en las conexiones internacionales como en la extensa red aérea doméstica.<h3>El Rol de los Aeropuertos Regionales</h3>Más allá de las grandes terminales, la red aeroportuaria del Sudeste se ve robustecida por importantes aeropuertos regionales, como el de Viracopos en Campinas (VCP), el de Vitória (VIX) y el de Uberlândia (UDI). Si bien manejan un flujo proporcionalmente menor, estas terminales resultan esenciales para ampliar el acceso al transporte aéreo e impulsar el desarrollo económico de ciudades de porte medio.Vinícius Lima, coordinador general de Gestión y Articulación Institucional de la Secretaría Nacional de Aviación Civil (SAC), resalta que "la integración de los aeropuertos regionales a los grandes hubs nacionales es un vector estratégico para promover el desarrollo equilibrado del Sudeste. Al ampliar la conectividad de ciudades medias con los principales centros económicos del país, fortalecemos la logística, atraemos inversiones e incentivamos la interiorización del crecimiento, de forma planeada y sustentable".Considerados en conjunto, los aeropuertos del estado de San Pablo —Guarulhos (2,33 millones), Congonhas (1,8 millón), Campinas/Viracopos (942 mil) y Ribeirão Preto (RAO) (54 mil)— concentraron más de la mitad del movimiento aéreo de toda la región. Sumaron 5,13 millones de pasajeros en abril, lo que equivale al 64,2% del total registrado en el Sudeste.<section class="noteSuggested" data-id="39213,39097,38952" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Infraestructura Estratégica y Perspectivas</h3>La malla aérea del Sudeste ejerce una función esencial en el funcionamiento de sectores económicos clave. Entre ellos se cuentan el turismo de negocios, con grandes ferias, congresos y eventos en las capitales; el comercio exterior, impulsado por las terminales de carga en aeropuertos como Guarulhos (GRU) y Confins (CNF); y los servicios financieros y de tecnología, fuertemente concentrados en San Pablo, Belo Horizonte y Río de Janeiro.Con una infraestructura robusta, aeropuertos dinámicos y una demanda creciente, el transporte aéreo en el Sudeste se mantiene como un vector estratégico de movilidad, competitividad e integración con el mercado global. La expectativa para los próximos meses apunta a un crecimiento todavía mayor, con el inicio del período de alta temporada de invierno y la realización de eventos de gran porte en las capitales de la región.

La región sudeste de Brasil impulsa la Aviación Comercial con casi 10 Millones de pasajeros en abril

Voepass Linhas Aéreas continúa sin autorización para operar en Brasil desde el pasado 11 de marzo. En esa fecha, la Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) determinó la suspensión cautelar de sus vuelos tras identificar múltiples deficiencias durante inspecciones técnicas. Documentos de la agencia,<a href="https://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2025/05/falhas-graves-encontradas-em-avioes-levaram-a-suspensao-da-voepass.shtml"> a los que accedió el periódico Folha de São Paulo</a>, revelan ahora que la drástica medida respondió a irregularidades en los sistemas de gestión de la compañía y a problemas estructurales detectados en al menos cuatro aeronaves de su flota.Las inspecciones, realizadas en el marco de la denominada "Operação Assistida", sacaron a la luz cinco incidentes distintos. Entre ellos se cuentan deformaciones en el fuselaje, daños en la sensible unión entre el ala y el fuselaje, y averías en el carenado de la puerta de carga de las aeronaves ATR que componen la flota de la aerolínea regional.Esta "Operação Assistida" fue una consecuencia directa del trágico accidente ocurrido el 9 de agosto de 2024 en Vinhedo, estado de San Pablo, que costó la vida a 62 personas. A raíz de este suceso, un equipo de trabajo de la ANAC inspeccionó aviones del operador en sus bases de mantenimiento ubicadas en los aeropuertos de Ribeirão Preto, Guarulhos y Congonhas en San Pablo, así como en Recife y Galeão (Río de Janeiro).Entre los hallazgos específicos, en Ribeirão Preto se detectó una abolladura en el fuselaje de un avión, una irregularidad que, según los informes, el personal técnico de la compañía ignoró inicialmente. En el aeropuerto de Congonhas, se constató un error técnico en la reparación de un carenado protector de la puerta de carga, lo cual invalidaba la reparación efectuada. En otra aeronave, se corrigieron fisuras en el carenado que une el ala y el fuselaje, pero durante el proceso surgieron daños adicionales en el material destinado a la protección contra descargas electrostáticas.Otras deficiencias se encontraron en Recife, con el desprendimiento de una cinta adhesiva cerca del ala, y en Guarulhos, donde se identificó un daño físico en el fuselaje, específicamente en la cubierta del punto de apoyo para el gato hidráulico (jackpoint cover), utilizado en tareas de mantenimiento como el cambio de neumáticos.&nbsp;Debido a la naturaleza de las irregularidades encontradas, la ANAC no solo aplicó multas, sino que también recomendó la suspensión del Certificado de Operador Aéreo (COA) de la aerolínea. La dirección de la agencia ratificó estas penalidades, argumentando un compromiso para la seguridad operacional.<section class="noteSuggested" data-id="38813,38284" data-title="Puede interesarte"></section>Desde la suspensión de sus operaciones, Voepass permanece fuera del mercado aéreo brasileño y realiza gestiones, hasta ahora infructuosas, para recuperar su COA y así reanudar sus servicios. En abril, la empresa tomó la medida de solicitar la recuperación judicial, un mecanismo legal para empresas con dificultades financieras, situación que se agravó por la paralización de sus actividades.En una comunicación dirigida a la prensa, la compañía sostuvo que siempre operó bajo los rigurosos estándares de seguridad de la aviación civil. La aerolínea aseguró que todos los reemplazos de piezas se realizaron con trazabilidad y legalidad, utilizando componentes certificados. Además, garantizó que su flota se encontraba en condiciones de aeronavegabilidad, conforme a las regulaciones nacionales e internacionales.Por su parte, la ANAC declaró que, tras el accidente de agosto de 2024, observó un deterioro en el sistema de supervisión de la empresa. Esta situación, según el ente regulador, comprometía la capacidad de Voepass para actuar de manera preventiva ante posibles fallas, dejando de ofrecer las garantías mínimas para la seguridad de sus operaciones. La agencia continúa monitoreando la situación para determinar si la aerolínea podrá implementar las correcciones necesarias para volver a volar.<blockquote><h3>En síntesis</h3>¿Por qué Voepass Linhas Aéreas no está volando? Voepass Linhas Aéreas tiene sus vuelos suspendidos por la ANAC desde el 11 de marzo de 2025, debido a la detección de graves fallas de seguridad y problemas estructurales en sus aeronaves durante inspecciones.¿Qué problemas encontró la ANAC en los aviones de Voepass? La ANAC encontró deformaciones en fuselajes, daños en la unión ala-fuselaje, problemas en carenados de puertas de carga, errores en reparaciones y otros daños físicos en al menos cuatro aeronaves de Voepass.¿Voepass podrá volver a operar? Para volver a operar, Voepass necesita recuperar su Certificado de Operador Aéreo (COA). Esto depende de que demuestre a la ANAC que corrigió todas las deficiencias y que puede garantizar la seguridad de sus operaciones.¿Qué es la "Operação Assistida" de la ANAC? La "Operação Assistida" es un procedimiento de supervisión intensificada que la ANAC aplica a operadores aéreos cuando detecta riesgos o un deterioro en sus sistemas de gestión de seguridad operacional.</blockquote>

ANAC Brasil detectó graves fallas estructurales en los aviones de Voepass; la aerolínea continúa suspendida

Azul Linhas Aéreas avanza hacia una profunda reestructuración de su estructura de capital mediante un proceso de recuperación judicial en Estados Unidos bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de ese país. La medida, que será formalizada este miércoles 28 de mayo, busca posicionar a la compañía como un operador más eficiente y competitivo en el mercado aéreo latinoamericano, el cual desde la pandemia ya ha visto entrar y salir del Capítulo 11 a algunos de sus principales jugadores como Aeroméxico, LATAM y Avianca (la brasileña GOL, la última en acogerse, <a href="https://www.aviacionline.com/gol-obtiene-luz-verde-en-eeuu-para-salir-del-capitulo-11">todavía está en proceso de salida</a>).La aerolínea, que sirve a 160 destinos y transportó 30 millones de pasajeros en 2024, ingresará al proceso con acuerdos preestablecidos con acreedores clave, su mayor arrendador de aeronaves (AerCap), y con socios estratégicos como United Airlines (que ya posee el 2,02% del capital) y American Airlines.La operación contempla un paquete de financiamiento deudor en posesión (DIP) de US$1.600 millones, que permitirá cubrir parte de la deuda existente y sumar unos US$670 millones en liquidez adicional. Asimismo, una oferta de derechos de acciones por hasta US$650 millones, junto con una posible inyección de capital adicional de hasta US$300 millones por parte de las aerolíneas estadounidenses, fortalecerá su salida del proceso.En una entrevista con Folha de S. Paulo, el CEO de Azul, John Rodgerson, confirmó que tras la finalización del procedimiento judicial, United y American podrían invertir entre US$100 y US$150 millones cada una a cambio de una participación accionaria significativa y asientos en el consejo de administración. La concreción de este ingreso dependerá de la aprobación final del plan de reestructuración, menciona nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/azul-entrara-com-pedido-de-recuperacao-judicial-nos-eua-para-se-reorganizar-e-sobreviver/">AEROIN</a>.Rodgerson subrayó que este proceso representa una pausa en las negociaciones con Abra Group, holding que controla a Gol Linhas Aéreas, también en reestructuración. “Al desalavancar, Azul volará más alto. Estamos entrando al proceso ya con una salida en mente”, expresó el ejecutivo.Según indicó, el objetivo es reducir a la mitad la deuda total y disminuir la relación deuda/EBITDA de cuatro a dos veces. La expectativa es completar la reestructuración en un plazo de entre seis meses y un año, gracias a los acuerdos pre-negociados tanto para la entrada como para la salida del Capítulo 11.En 2024 Azul registró una pérdida neta ajustada de BRL 1.057 millones (~ USD 187 millones), con un resultado operativo positivo de BRL 3.507 millones (~USD 621 millones).En cuanto a la continuidad operativa, Azul informó que mantendrá todos sus vuelos, beneficios para clientes y operaciones comerciales sin alteraciones, mientras asegura que los compromisos con empleados, proveedores y pasajeros seguirán vigentes. “Azul continúa volando – hoy, mañana y en el futuro”, dijo Rodgerson.Desde AerCap, su CEO Aengus Kelly manifestó confianza en que Azul emergerá “más fuerte que nunca”, y resaltó que ambas compañías son los mayores operadores de aviones Embraer E2, respaldando así la industria aeronáutica brasileña.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Azul-Linhas-Aereas-Embraer-E195-E2-Montevideo-Carrasco-Uruguay.jpeg" alt="Azul Linhas Aereas Embraer E195-E2 Montevideo Carrasco Uruguay"></figure>“United se enorgullece de haber comenzado a colaborar con Azul en 2014 e invertir en la compañía en 2015. Desde entonces, hemos conectado a cientos de miles de pasajeros y estamos entusiasmados con la oportunidad de seguir haciendo crecer este negocio", dijo afirmó Andrew Nocella, vicepresidente ejecutivo y director comercial de United Airlines.&nbsp;"Azul es más que un socio comercial para United: su enfoque centrado en el cliente y su red de rutas única, que conecta comunidades grandes y pequeñas, han mejorado la experiencia de los pasajeros en Brasil. Por eso apoyamos el proceso de reestructuración de Azul y hemos firmado un acuerdo para construir una relación aún más fuerte en el futuro”, agregó.Por su parte, Stephen Johnson, vicepresidente y director de estrategia de American Airlines, agregó que “confiamos en que el plan de Azul para fortalecer su futuro será extremadamente positivo para el mercado de aviación brasileño y para los viajeros hacia, desde y dentro de Brasil".“American vuela a América Latina desde 1942 y se enorgullece de operar en 14 destinos en Sudamérica. Nuestro servicio, junto al de nuestros socios GOL y JetSMART, combinado con la fortaleza y amplitud de la red de Azul, ofrecerá a nuestros clientes una opción única para viajar entre las Américas y una mayor conectividad dentro de Brasil y en toda Sudamérica. Estamos entusiasmados de apoyar este proceso y de formar parte del futuro de Azul”, concluyó.En el marco de esta transformación, el directorio de la compañía aprobó la creación de un Comité Especial Independiente, integrado por Renata Faber Rocha Ribeiro, Jonathan Seth Zinman y James Jason Grant, todos directores independientes. Este comité actuará como órgano asesor del directorio, con autoridad para evaluar, planificar y supervisar las negociaciones relacionadas con el proceso de reestructuración bajo el Capítulo 11.En paralelo, Azul anunció la suspensión de sus proyecciones financieras para 2025, previamente divulgadas, en función del nuevo contexto.<h3>Descargar documento asociados: &nbsp;</h3><ul><li><a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/EdWqiH1vNLxMjsvrWeYs-7oBkaX3tj0YQI_Vzw8Xq7TdJA?e=Z0kRS6">Presentación de Azul Linhas Aéreas en relación a su estado actual y post Capítulo 11</a></li><li><a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/ES9GZhxblPNOkaX8Zu_vHfIBlUC2KKHynah9vemnG8M7gQ?e=Ie8v36">Resultados de Azul Linhas Aéreas - Primer trimestre 2025</a></li><li><a href="https://1drv.ms/b/c/4dc152064cb06ef6/ESRK2m58RThJtnh_R2zyGnQB3vJClb36Gdchl3icpJkp5g?e=fLWc7S">Resultados de Azul Linhas Aéreas - 2024</a></li></ul>&nbsp;

Azul ingresa al Capítulo 11 con respaldo de AerCap, American Airlines y United Airlines

La expectativa en torno a la situación financiera de Azul Linhas Aéreas alcanza un punto crítico. Múltiples fuentes y reportajes de la prensa brasileña, <a href="https://valor.globo.com/empresas/noticia/2025/05/27/exclusivo-azul-se-prepara-para-entrar-em-recuperacao-judicial-nos-eua.ghtml">incluyendo el periódico Valor Econômico</a>, apuntan a que la empresa aérea se prepara para requerir, de forma inminente, el acogimiento al Chapter 11 del código de quiebras de los Estados Unidos. Este movimiento podría concretarse en las próximas horas.La decisión surge en medio de un período de fuertes presiones financieras para Azul, que administra un considerable volumen de deudas, estimado en cifras multimillonarias en reales. La empresa busca alternativas para robustecer su estructura de capital y preservar la liquidez. Durante el primer trimestre de 2025, Azul informó un perjuicio líquido ajustado de R$ 1.820 millones. Recientemente, la agencia de clasificación de riesgo S&amp;P revisó negativamente la nota de crédito de la compañía, un reflejo de la creciente percepción de riesgo en torno a sus compromisos financieros.Fuentes familiarizadas con las negociaciones, mencionadas por diversos medios, indican que Azul ponderaba diferentes estrategias para enfrentar su cuadro financiero, entre ellas la captación de nuevos recursos o, inclusive, una potencial fusión. Las conversaciones con acreedores sobre un posible financiamiento en la modalidad DIP (Debtor-In-Possession), común durante procesos de Chapter 11, también estaban en curso.En un comunicado divulgado a mediados de mayo, la empresa aérea declaraba que "monitorea constantemente alternativas que puedan contribuir al fortalecimiento de su estructura de capital y preservación de su liquidez, con foco en la sustentabilidad de sus operaciones a largo plazo". A pesar de este posicionamiento, durante la presentación de los resultados trimestrales el 14 de mayo, el CEO John Rodgerson realzaba los esfuerzos de la compañía para mejorar la eficiencia operacional.El Chapter 11 es un instrumento legal que permite a las empresas reorganizar sus finanzas y operaciones bajo supervisión judicial, ofreciendo una protección temporaria contra sus acreedores mientras elaboran y ejecutan un plan de reestructuración. Este camino ya fue recorrido por otras importantes compañías aéreas de América Latina. LATAM Airlines Group, por ejemplo, completó su proceso de forma exitosa, y más recientemente, GOL Linhas Aéreas, que actualmente opera bajo el mismo régimen en Estados Unidos, obtuvo la aprobación de su plan de reestructuración.<section class="noteSuggested" data-id="39139,38988,38806" data-title="Puede interesarte"></section>Analistas del sector aéreo observan que, con base en las experiencias de otras empresas que atravesaron procesos similares, el impacto directo sobre los pasajeros de Azul no debería ocasionar disrupciones en los servicios, manteniéndose la continuidad de las operaciones.En el ámbito gubernamental brasileño, el Ministro de Turismo, Celso Sabino, afirmó recientemente que no habrá rescates financieros direccionados específicamente a empresas del sector aéreo. En contrapartida, se anunció la creación de un fondo nacional de aviación, el cual estará operacional en el primer semestre de 2025. Este fondo tiene como meta ofrecer garantías para préstamos y fomentar el desarrollo del sector aéreo de manera integral.Azul se destaca como la mayor compañía aérea de Brasil en número de despegues y ciudades servidas, poseyendo una flota extensa y una malla que conecta diversas regiones del país, además de operar algunos destinos internacionales. La eventual confirmación del pedido de Chapter 11 abrirá una nueva etapa para la empresa en su trayectoria para alcanzar la estabilidad financiera y la sustentabilidad de sus operaciones en el futuro.

Inminente presentación de Azul Linhas Aéreas al Chapter 11 en Estados Unidos para reorganizar sus finanzas

Una nueva compañía carguera comenzó a operar en Brasil: Braspress Air Cargo (BAC) realizó el 27 de mayo su vuelo inaugural entre el Aeropuerto Internacional Viracopos (VCP), en Campinas, y el Aeropuerto Internacional Eduardo Gomes (MAO), de Manaos, la cual será su primera ruta regular.El primer vuelo de la compañía fue realizado con uno de sus Boeing 737-400, matriculado PS-BPA, que lleva los colores azul y naranja de la compañía. El vuelo BPC-6301 despegó de Campinas a las 8:10 y aterrizó en Manaus a las 10:50 (hora local).Tras cerca de hora y media en tierra, el Boeing 737-400BDSF despegó a las 12:24, en el vuelo BPC-6302, para regresar al aeropuerto de Viracopos. El aterrizaje puedo verse en directo a través de la cámara en directo del canal «Golf Oscar Romeo», disponible en la plataforma Youtube.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://youtu.be/mnhOCTJDlhc"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/mnhOCTJDlhc" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>El CEO de Braspress Air Cargo, Urubatan Helou, dijo que «es un deseo hecho realidad dejar otra iniciativa innovadora de Braspress como legado a la matriz brasileña de transportes. Paquetes que antes tardaban hasta 15 días en llegar al Amazonas por carretera y por río ahora serán entregados a sus destinatarios en un máximo de 48 horas.»«Los volúmenes que vamos a transportar ya están en nuestra cartera de negocios, donde operamos en el 100% del territorio nacional con éxito en otros modos, pero el hecho es que creamos BAC como resultado de nuestra insatisfacción con el hecho de que las mercancías de alto valor añadido tardaban tanto en llegar a Manaus», añadió el CEO.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/braspress_air_cargo_en_su_primer_vuelo_regular.jpeg" alt="Braspress Air Cargo en su primer vuelo regular"><figcaption>Braspress Air Cargo en su primer vuelo regular</figcaption></figure>Según informa nuestro sitio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/comecam-as-operacoes-da-nova-empresa-aerea-brasileira-braspress-air-cargo-acompanhe-os-voos/?amp">AEROIN</a>, BAC cuenta con una flota de dos Boeing 737-400 con capacidad para transportar 20 toneladas cada uno. Uno de los aviones servirá de reserva para que, en caso de imprevistos, la operación siga activa.«Más que un despegue, este momento y esta empresa representan nuestro compromiso con la agilidad, la seguridad y la eficiencia en el transporte de carga, que ahora emprende un viaje de transformación. Nuestro propósito es claro: conectar mercados, acortar distancias y ofrecer soluciones logísticas fiables», concluyó Urubatan.Braspress Air Cargo trabajará en conjunto con la ya consolidada Braspress Transporte Urgentes, que ya opera en todo el país con 110 sucursales y una flota propia de 3.090 vehículos en los modos carretero, carretero-aéreo y carretero-fluvial.

Comenzó a operar una nueva aerolínea de carga en Brasil

Braspress Air Cargo inició operaciones en Brasil

Levu Air Cargo reanudaría operaciones luego de permanecer fuera de la actividad durante cinco meses. La aerolínea de carga más reciente de Brasil devolvió un Airbus A321 PCF y mantuvo el único avión operativo fuera de servicio durante el período de inactividad.La compañía, que brindará servicios en asociación con DHL, fue el primer operador de América en utilizar el Airbus A321 convertido de pasajero a carguero (A321PCF). Sin embargo, poco después de su vuelo inaugural, la aeronave sufrió una avería y permaneció parada durante unos cinco meses en el Aeropuerto Internacional de Manaus (MAO).Nuestro sitio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/apos-um-unico-voo-levu-air-cargo-se-prepara-para-retomar-operacoes/?fbclid=PAZXh0bgNhZW0CMTEAAacXjfHTmVxUyeZ9sxzBv85Qdn0nKmakRIrJkabbopZ83Bs4TI4O1mkE4yJr5w_aem_-IGyoJlC5R1fM4KGaYjOCQ&amp;amp">AEROIN</a>, informó en exclusiva de que la empresa se enfrentaba a dificultades financieras, incluidos retrasos en los pagos a proveedores y empleados. Además, el propietario de la aeronave había declarado su intención de retirarla de la explotación y embargarla.Ahora, en una entrevista concedida al portal CH-Aviation, Lucas Menero dijo que el A321PCF ha sido trasladado a São José dos Campos, donde se someterá a mantenimiento en las instalaciones de DIGEX. Tras las reparaciones, el avión debería volver al servicio en las próximas semanas.La compañía también planea ampliar su flota con un segundo avión, aunque todavía no se ha anunciado qué modelo se añadirá ni cuándo volverá a operar el carguero.

Larga espera: la brasileña Levu Air Cargo reanudaría sus operaciones próximamente

En el ámbito de la aviación brasileña surgen con insistencia versiones sobre un acercamiento entre GOL Linhas Aéreas y Embraer para la posible incorporación de los E-Jets E2 a la flota de la compañía. Durante largo tiempo, esta eventualidad permanecía como un rumor recurrente en los círculos especializados, sin que existieran confirmaciones oficiales sobre contactos o negociaciones formales entre ambas empresas.Sin embargo, informaciones recientes divulgadas por el canal “Viajando com o Luiz” y <a href="https://aeroin.net/segundo-fontes-gol-estaria-avancando-nas-negociacoes-com-a-embraer-para-operar-avioes-e-jets-e2/">recogidas por nuestro medio asociado AEROIN</a>, sugieren que las conversaciones alcanzaron una etapa avanzada. Fuentes vinculadas a las compañías habrían indicado que el proceso avanza firmemente hacia la concreción de un acuerdo.Según los trascendidos, las discusiones entre GOL y Embraer abordan actualmente aspectos como la configuración de asientos para el modelo E195-E2 y los plazos de entrega de las aeronaves. Adicionalmente, se menciona un supuesto viaje de personal de GOL a los Países Bajos. El propósito de esta visita sería la negociación de programas de entrenamiento para las tripulaciones de la aerolínea, dado que la compañía neerlandesa KLM opera el E195-E2 y cuenta con simuladores de vuelo para la capacitación de pilotos.GOL Linhas Aéreas, que actualmente opera una flota exclusiva de aeronaves Boeing 737 en sus diferentes variantes (737-700, 737-800 y 737 MAX 8, además de cargueros 737-800 BCF), podría ver en los Embraer E195-E2 una herramienta para optimizar rutas regionales y explorar nuevos mercados que no justifican la capacidad de un 737.&nbsp;El alcance del E195-E2 le permitiría volar a Sudamérica y partes del Caribe, así como alcanzar el extremo occidental del continente africano, con un módulo más fácil de llenar -una configuración típica de entre 120 y 146 asientos- y por tanto, con costos de operación mejor amortizados.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/e195_e2_gol.jpg" alt="E195-E2 GOL"></figure><section class="noteSuggested" data-id="39212,38712" data-title="Puede interesarte"></section>Este desarrollo ocurre en un momento crucial para GOL. La aerolínea recibió el pasado 20 de mayo la aprobación de la Corte de Estados Unidos para su plan de reorganización y prevé concluir su proceso de recuperación judicial bajo el Capítulo 11 durante el mes de junio de 2025. Se especula que GOL aguarda la finalización de este proceso para realizar cualquier anuncio formal referente a un acuerdo con Embraer.Ni GOL Linhas Aéreas ni Embraer emitieron comunicados oficiales que confirmen estas negociaciones avanzadas o los detalles sobre la adquisición de los E-Jets E2. La industria permanece atenta a cualquier novedad, especialmente tras la salida de GOL del Capítulo 11, momento que podría marcar el inicio de una nueva fase para la aerolínea con la posible incorporación de aeronaves de fabricación nacional.

GOL Linhas Aéreas, en conversaciones avanzadas con Embraer por los E195-E2, según fuentes

Este sábado 24 de mayo, un Airbus A321 de la aerolínea chárter estadounidense Global Crossing (GXA) arribó al Aeropuerto Internacional de Fortaleza (CE), Brasil, transportando a 103 ciudadanos brasileños deportados desde Estados Unidos. La Agência Brasil informó sobre la llegada del vuelo, que se enmarca en una serie de repatriaciones gestionadas por el gobierno brasileño.Del total de repatriados, 90 son hombres y 13 mujeres. Un porcentaje superior al tercio del grupo se encuentra en la franja etaria de 18 a 29 años. Tres de los individuos presentaban requerimientos pendientes con la justicia brasileña, por lo cual quedaron bajo custodia de la Policía Federal tras su llegada.Posteriormente a esta primera escala en Fortaleza, 76 de los deportados continuaron su viaje hacia el Aeropuerto Internacional de Belo Horizonte, en Confins (MG). El traslado se efectuó en una aeronave de la Força Aérea Brasileira (FAB), aunque no se especificó el modelo de la misma.El Ministerio de Derechos Humanos de Brasil coordinó la operación interministerial para la recepción de los ciudadanos. El proceso de acogida implementó un esquema de atención humanizada, con el soporte de la Policía Federal y los ministerios de Salud, Justicia, Relaciones Exteriores, Defensa, y Desarrollo y Asistencia Social. También colaboraron los gobiernos estatales de Ceará y Minas Gerais.<a href="https://aeroin.net/mais-103-brasileiros-foram-deportados-pelos-estados-unidos-no-airbus-a321-que-chegou-a-fortaleza-no-sabado/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asocioado Aeroin</a>, los repatriados recibieron kits de higiene, alimentación, apoyo psicosocial y acceso a servicios públicos esenciales como el Sistema Único de Asistencia Social (SUAS), el Sistema Único de Saúde (SUS), la Defensoría Pública y atención consular. Para aquellos que no disponían de un lugar donde alojarse al llegar al país, se habilitó un espacio de acogida temporal. Adicionalmente, se gestionó la provisión de pasajes de autobús para el retorno a sus ciudades de origen, en una colaboración con la Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).<section class="noteSuggested" data-id="38643,39038" data-title="Puede interesarte"></section>Desde febrero del presente año, Brasil recibió a 783 ciudadanos repatriados que se encontraban en situación de vulnerabilidad en el exterior. La mayoría de estas repatriaciones provienen de Estados Unidos, país que mantiene una política activa de deportación de inmigrantes en situación irregular. Los vuelos de deportación son operados frecuentemente por compañías chárter contratadas por las autoridades estadounidenses, como es el caso de Global Crossing Airlines, que opera una flota de aeronaves de la familia Airbus A320.

Un Airbus A321 de Global Crossing aterrizó con 103 brasileños deportados

Ola Mayorista de Turismo, en colaboración con Aerolíneas Argentinas, anunció el lanzamiento de un vuelo chárter directo desde Rosario a Cabo Frío, una propuesta que busca fortalecer el turismo desde el interior del país. Las salidas están programadas todos los sábados entre el 28 de junio y el 16 de agosto de 2025, coincidiendo con el pico de la temporada invernal argentina.El servicio será operado con aviones Boeing 737-800 con capacidad para 172 pasajeros, ofreciendo una conexión directa de aproximadamente tres horas entre el Aeropuerto Internacional “Islas Malvinas” de Rosario y el Aeropuerto de Cabo Frío, ubicado a tan solo 25 kilómetros de Búzios, facilitando el acceso a destinos turísticos como Búzios, Arraial do Cabo y Cabo Frío.Para quienes precisamente se dirigen a ellos, el vuelo sin escalas a Cabo Frío supone una ventaja frente a la oferta de vuelos regulares de GOL entre Rosario y Río de Janeiro (tres por semana), dado que desde el aeropuerto Galeao hasta Buzios hay 200 kilómetros.El paquete turístico, según detalla el portal Punto Biz, incluye, además del vuelo Rosario-Cabo Frío, una franquicia de 20 kg de equipaje en bodega, estadía en hoteles y posadas específicas en Búzios, Arraial do Cabo y Cabo Frío, traslados al arribar y partir, y asistencia al viajero Assist Card Platinum.Si bien los vuelos a Cabo Frío sonun chárter cerrado (es decir, solo se vende a través de agencias con un paquete), no deja de ser una noticia positiva para la conectividad internacional del Aeropuerto Internacional de Rosario y su área de influencia.Además de los tres vuelos semanales de GOL a Río de Janeiro, Rosario también tiene 10 vuelos semanales de Copa Airlines a Panamá y 3 de LATAM a Lima. Durante el invierno regresarán los vuelos de Aerolíneas Argentinas a Río de Janeiro y a Punta Cana (ambos con una operación por semana).De esta manera, Rosario ha venido recuperando el terreno perdido durante la pandemia, registrando un crecimiento del 114% en el tráfico de pasajeros internacionales entre enero y marzo de 2025, con 98.000 viajeros movilizados. Como contrapartida, el tráfico nacional ha disminuido 23%, con 59.000 pasajeros manejados en el primer trimestre, en línea con la tendencia de un mayor turismo emisivo.Seguramente, si las variables macroeconómicas se mantienen, de cara al verano la oferta internacional en Rosario se potenciará aún más. Por lo pronto LATAM ya anunció hace dos semanas que empezará a volar desde Sao Paulo, lo cual abre no solo una nueva opción de conectividad con Brasil desde su hub principal, sino también con Europa y África.<section class="noteSuggested" data-id="38768" data-title="Puede interesarte"></section>

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