La aerolínea británica Ascend Airways incorporó un nuevo Boeing 737-8 MAX a su flota, alcanzando un total de cinco aeronaves operativas. Además, obtuvo el Certificado de Operador Aéreo Extranjero de Canadá (FAOC), habilitación que le permite comenzar operaciones ACMI en territorio canadiense.La nueva aeronave, matriculada como G-ULIT, recibió su certificado de aeronavegabilidad el 3 de junio de 2025 y será desplegada de inmediato bajo contrato de arrendamiento con tripulación (wet lease). De acuerdo con la compañía, se trata del cuarto 737-8 MAX que incorpora, en línea con su estrategia de operar modelos de última generación.“Quiero agradecer a todo el equipo de Ascend Airways por su trabajo y compromiso al sumar tres aeronaves en los últimos dos meses”, declaró Alastair Willson, CEO de la aerolínea. “Nuestra creciente flota nos posiciona perfectamente para responder a la creciente demanda de servicios ACMI confiables en el Reino Unido y otros mercados”, agregó.Ascend Airways, que comenzó 2025 con solo dos aeronaves, planea alcanzar ocho unidades operativas antes de fin de año, según detalla la empresa. La firma es parte de Avia Solutions Group, el mayor proveedor mundial de servicios ACMI.Con la FAOC canadiense ya aprobada, Ascend Airways anticipa operar en la temporada alta del invierno IATA, y está en proceso de obtener la certificación FAA 129 para vuelos a Estados Unidos, así como su acreditación IOSA, según indicó.La aerolínea comenzó a operar en 2024 y se especializa en vuelos chárter y ACMI. Desde su base en el Reino Unido, y con una flota que incluye modelos 737-800 y 737 MAX 8, proyecta ampliar su presencia internacional a través de una filial en el sudeste asiático, Ascend Airways Malaysia, con foco en la demanda estacional en Europa y Asia.

De dos a cinco aviones en meses: la acelerada ruta de Ascend Airways

Air Canada refuerza su oferta transatlántica para la temporada de verano con el inicio de sus vuelos directos entre el Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal (YUL) y Oporto (OPO). La operación comenzó el 4 de junio y marca el segundo destino de la aerolínea en Portugal, complementando sus servicios existentes a Lisboa.Con este nuevo enlace, Air Canada entra a competir directamente con Air Transat en el corredor Montreal-Oporto, convirtiéndose en la tercera compañía norteamericana en operar en el aeropuerto Francisco Sá Carneiro. Este movimiento es parte de una calculada expansión de la red europea de la compañía para la actual temporada alta.En mayo, la aerolínea inició vuelos a Nápoles, elevando a cuatro sus destinos en Italia, y reanudó la conexión entre Ottawa y Londres-Heathrow. Adicionalmente, la planificación de la red contempla el próximo inicio de los servicios desde Toronto hacia Praga y desde Montreal hacia Edimburgo.<section class="noteSuggested" data-id="39025" data-title="Puede interesarte"></section>El Vicepresidente Ejecutivo de Air Canada, Mark Galardo, explicó que "diseñamos rutas como esta para atraer a nuestros clientes de toda nuestra red norteamericana, con cómodas opciones de viaje en nuestro centro de operaciones de Montreal". Sobre el destino, añadió que "Oporto ofrece una gran variedad de historia, cultura, aventuras al aire libre y experiencias gastronómicas", destacando su valor tanto para el turismo como para los viajeros que visitan a amigos y familiares en el sur de Europa.<h3>Para Saber: Vuelos de Air Canada a Oporto</h3><blockquote>¿Qué días opera Air Canada entre Montreal y Oporto? La ruta opera tres veces por semana. Los vuelos salen de Montreal los lunes, miércoles y sábados, y regresan desde Oporto los martes, jueves y domingos.¿Qué avión utiliza Air Canada en su ruta a Oporto? El servicio se opera con aeronaves Airbus A330-300.¿Cuál es la competencia directa en esta ruta? Air Canada compite con los vuelos existentes de Air Transat, que también conecta Montreal y Oporto.</blockquote><h4>Detalles de la Operación Montreal-Oporto</h4>Los vuelos operan entre el 4 de junio y el 28 de agosto de 2025, con la siguiente programación:<ul><li>Vuelo AC 928: Montreal (YUL) 21:50 – Oporto (OPO) 09:20 (+1) / lunes, miércoles y sábado.</li><li>Vuelo AC 929: Oporto (OPO) 11:20 – Montreal (YUL) 13:45 / martes, jueves y domingo.</li></ul>Los servicios se realizan con equipos Airbus A330-300, configurados para 297 pasajeros en tres clases: 32 asientos en Signature Class con camas planas, 24 en Premium Economy y 241 en Economy. Esta configuración permite a la aerolínea atender a diversos segmentos de viajeros en una ruta con fuerte demanda turística y étnica.<section class="noteSuggested" data-id="39034" data-title="Puede interesarte"></section>

Air Canada comienza sus vuelos a Oporto

Porter Airlines completó dos vuelos inaugurales conectando el Aeropuerto Internacional John C. Munro de Hamilton (YHM) con el Aeropuerto Internacional Stanfield de Halifax (YHZ) y el Aeropuerto Internacional de Vancouver (YVR). Ambas rutas cuentan con frecuencias diarias sin escalas.&nbsp;Estos servicios se operan con los Embraer E195-E2 que Porter tiene en su flota, configurados con 132 asientos en una disposición 2-2, lo que elimina el asiento central y procura mayor comodidad a los pasajeros.&nbsp;Andrew Pierce, vicepresidente de planificación de red y reportes de Porter Airlines, expresó que su "énfasis en proporcionar un servicio genuino para todos los que viajan con nosotros es una distinción importante para los habitantes de Hamilton que durante demasiado tiempo no recibieron la experiencia elevada que merecen".&nbsp;Pierce añadió que en la aerolínea "creemos que la comunidad apreciará la capacidad de volar más cerca de casa y vemos oportunidades considerables para expandir nuestra red en América del Norte desde YHM. Las nuevas renovaciones de la terminal son impresionantes y tendrán un gran impacto en la experiencia general de viaje".Los horarios de vuelo programados son los siguientes:<ul><li>Hamilton (YHM) – Halifax (YHZ):<ul><li>YHM 20:55 – YHZ 00:21 (+1) (actual)</li><li>YHM 08:15 – YHZ 11:40 (a partir del 29 de junio)</li></ul></li><li>Halifax (YHZ) – Hamilton (YHM):<ul><li>YHZ 06:00 – YHM 07:25 (actual)</li><li>YHZ 12:35 – YHM 14:00 (a partir del 28 de junio)</li></ul></li><li>Hamilton (YHM) – Vancouver (YVR):<ul><li>YHM 08:20 – YVR 10:30 (actual, diario)</li><li>YHM 07:05 – YVR 09:15 (segundo vuelo diario a partir del 28 de junio)</li></ul></li><li>Vancouver (YVR) – Hamilton (YHM):<ul><li>YVR 12:15 – YHM 19:59 (actual, diario)</li><li>YVR 09:00 – YHM 16:44 (segundo vuelo diario a partir del 29 de junio)</li></ul></li></ul>Todos los horarios son locales.Peter Tong, CEO de TradePort y Vantage Group, gestores del aeropuerto de Hamilton, manifestó que están "encantados de dar la bienvenida a Porter a Hamilton Internacional. Las mejoras que hemos realizado en la terminal de pasajeros elevan considerablemente el viaje para nuestros huéspedes". Tong también comentó que "el servicio económico elevado y la experiencia a bordo de Porter son un ajuste perfecto para la experiencia aeroportuaria cómoda y sin estrés que ofrecemos a los habitantes de Hamilton y a los viajeros que vienen a disfrutar lo mejor de nuestra región".Desde la costa atlántica, Marie Manning, vicepresidente de desarrollo de negocios y directora comercial de Halifax International Airport Authority, declaró que en la autoridad aeroportuaria están "complacidos de dar la bienvenida al nuevo servicio sin escalas de Porter Airlines entre Halifax y Hamilton". Manning subrayó que "esta ruta mejora la conectividad entre el Canadá Atlántico y el sur de Ontario, ofreciendo a los viajeros mayor comodidad y flexibilidad".<section class="noteSuggested" data-id="36245,35952,33375" data-title="Puede interesarte"></section>Porter Airlines también tiene previsto iniciar vuelos diarios desde Hamilton hacia Calgary (YYC) y Edmonton (YEG) a partir del próximo 11 de junio. Con estas adiciones, Porter se consolida como la única aerolínea con una programación integral en los tres principales aeropuertos que sirven al Área Metropolitana de Toronto y Hamilton: el Aeropuerto Billy Bishop de Toronto (YTZ), el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (YYZ) y el Aeropuerto Internacional de Hamilton (YHM). Esta estrategia tripartita ofrece a los viajeros de la región de Golden Horseshoe un abanico de opciones para sus necesidades de viaje.<a href="https://www.flyporter.com/en-ca/">Los vuelos ya están disponibles para reserva a través del sitio web de Porter Airlines</a> y mediante agencias de viajes.

Porter Airlines conecta Hamilton con vuelos a Halifax y Vancouver

WestJet amplía su oferta transatlántica desde la costa este de Canadá con la inauguración de sus servicios directos entre Halifax y Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam en los Países Bajos, elevando su oferta a ocho destinos europeos durante la temporada estival. El primer servicio comenzó el 29 de mayo, y operará como una ruta estacional con una frecuencia de seis veces por semana hasta el 26 de octubre.La aerolínea canadiense además amplió su acuerdo de código compartido con KLM, facilitando el acceso a múltiples destinos europeos como Bruselas, Helsinki, Lisboa, Oporto y Milán. Esta conexión está adaptada para los clientes que viajen por negocios, por placer o para visitar a amigos y familiares.La programación establece, salida del vuelo WS70 desde Halifax a las 11:45 PM y llegada a Amsterdam a las 11:00 AM del día siguiente. En dirección contraria, el vuelo WS71, despega del Aeropuerto Schiphol a las 02:00 PM y aterriza en la capital de Nueva Escocia a las 04:21. Todos los servicios son operados con aviones Boeing 737 MAX 8 con capacidad para 174 pasajeros distribuidos en dos clases: 12 asientos en Premium Economy y 162 en Economy.Esta conexión apoyará al crecimiento de la economía local e impulsará el turismo de Nueva Escocia y la región atlántica en general. Además del enlace a Amsterdam, el cronograma europeo para la temporada de verano de 2025 de WestJet desde Halifax también tiene servicios a:<ul><li>Barcelona,&nbsp;​​España: 4 vuelos semanales del 27 de junio al 29 de septiembre</li><li>Dublín, Irlanda: 4 vuelos semanales del 20 de mayo al 12 de octubre</li><li>Edimburgo, Escocia: 3 vuelos semanales del 15 de mayo al 13 de octubre</li><li>Londres Gatwick, Reino Unido: 3 vuelos semanales del 28 de abril al 25 de octubre</li><li>París, Francia: 4 vuelos semanales del 16 de mayo al 24 de octubre</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="39117" data-title="Puede interesarte"></section>

WestJet inaugura vuelos a nuevo destino en Europa con aviones Boeing 737 MAX

Volga-Dnepr Airlines ha iniciado un segundo y nuevo recurso legal para evitar la confiscación definitiva de su Antonov An-124 retenido en Canadá desde 2022, en el marco de una disputa que combina elementos judiciales y diplomáticos, y que podría establecer un precedente para el tratamiento de activos extranjeros bajo sanciones internacionales.El conflicto se centra en un avión que aterrizó en Toronto en febrero de 2022 con una carga crítica de pruebas de COVID-19 provenientes de China, solicitadas por el gobierno canadiense. Tras la invasión rusa a Ucrania, Canadá cerró su espacio aéreo a operadores rusos y prohibió la salida de la aeronave, dejándola en suelo canadiense de forma indefinida. Posteriormente, fue objeto de sanciones directas en abril del mismo año y, en 2023, se ordenó su incautación.<section class="noteSuggested" data-id="38766" data-title="Puede interesarte"></section>El caso entró en una nueva fase el 18 de marzo de 2025, cuando el Fiscal General de Canadá presentó una demanda ante el Tribunal Superior de Ontario solicitando la confiscación formal del avión a favor del Estado, invocando la Ley de Medidas Económicas Especiales (SEMA). La acción legal también involucra a empresas asociadas a Volga-Dnepr en Rusia e Irlanda, al fundador del grupo, Alexey Isaikin, y a Sberbank, entidad que financió el avión bajo un contrato de leasing. Todos los involucrados figuran en la lista de sancionados por el gobierno canadiense.Como respuesta, la aerolínea presentó un pedido de medidas provisionales, argumentando que el procedimiento iniciado por Canadá representa una violación al Tratado de Protección de Inversiones firmado entre Canadá y la URSS en 1989. En agosto de 2024, Volga-Dnepr ya había iniciado un arbitraje internacional, reclamando una indemnización de 100 millones de dólares por la supuesta expropiación ilegal del avión.<section class="noteSuggested" data-id="38961" data-title="Puede interesarte"></section>En un comunicado emitido el 13 de mayo, la compañía calificó las acciones del gobierno canadiense como un “secuestro pirata” y denunció una “inspección ilegal” del avión en preparación para su posible transferencia a un tercero. La empresa pidió a los árbitros del caso que ordenen a Canadá abstenerse de ejecutar cualquier acción sobre la aeronave hasta que se dicte un fallo definitivo.La defensa de Volga-Dnepr sostiene que la orden de incautación modificada en febrero de 2025 forma parte de un plan estatal para apropiarse del avión. Abogados cercanos al caso indicaron al medio ruso Kommersant que el desenlace dependerá en gran medida de factores geopolíticos y que el proceso judicial podría extenderse durante años.El caso no solo implica el ámbito judicial canadiense, sino que se desarrolla también en el plano del derecho internacional, lo que lo convierte en un caso de estudio sobre la interacción entre sanciones, propiedad extranjera y arbitraje de inversiones. Especialistas advierten que se trata del primer intento dentro del G7 de pasar de la mera congelación de activos rusos a su confiscación total, lo que podría abrir la puerta a medidas similares en otros países.Si bien el arbitraje internacional ha comenzado a mostrar una mayor disposición a aceptar solicitudes de medidas provisionales, los expertos recuerdan que estas no tienen carácter vinculante. Sin embargo, su incumplimiento por parte de un Estado puede ser considerado negativamente por los tribunales arbitrales al momento de dictar un fallo.En este contexto, la decisión final podría afectar no solo a Volga-Dnepr, sino también a la manera en que los países gestionan los activos extranjeros en su territorio, especialmente en situaciones de conflicto diplomático o sanciones multilaterales.

Nuevo intento de Volga-Dnepr para evitar la incautación de su avión retenido en Toronto

La aerolínea canadiense Air Transat operará vuelos directos desde Montreal-Trudeau (YUL) hacia Burdeos (Francia) y Valencia (España) durante todo el año a partir del invierno 2025-2026, consolidando estas rutas que anteriormente solo estaban disponibles en temporada estival.El servicio a Valencia debutará el próximo 20 de junio, mientras que los vuelos a ambas ciudades se mantendrán con una frecuencia semanal los sábados desde febrero de 2026, operados con aeronaves Airbus A321LR. &nbsp;Air Transat ofrece el único vuelo que une a Norteamérica tanto con Valencia como de Burdeos.Esta extensión forma parte de un programa de verano que se prolongará hasta octubre de 2026. Los pasajes ya están disponibles para su reserva."Al ampliar nuestra presencia en Francia y España durante el invierno, damos un paso más hacia la disponibilidad anual de nuestro programa transatlántico", señaló Sebastian Ponce, director de ingresos de la compañía. "La extensión de Valencia al invierno es un reflejo de su potencial como destino, mientras que Burdeos refuerza nuestra presencia en las provincias francesas, un mercado prioritario para Air Transat".<section class="noteSuggested" data-id="39220,38748" data-title="Puede interesarte"></section>De acuerdo a la empresa, Francia sigue siendo un pilar clave en su red europea. A las conexiones de invierno ya existentes hacia Lyon, Marsella y Nantes, se suma ahora Burdeos, en respuesta tanto a la demanda del turismo de ocio como de quienes viajan para visitar a sus allegados.En cuanto a España, la ruta a Valencia se incorporará al portafolio invernal junto a Madrid y Málaga, consolidando una oferta anual en este mercado.De acuerdo con datos obtenidos por Aviacionline a través de Cirium, durante julio Air Transat será responsable del 17,6% de la oferta de asientos entre Canadá y Europa, ubicándose en segundo lugar después de Air Canada (39,9%), y por delante de Air France (7,5%) y WestJet (7,1%). El resto se reparten entre British Airways, KLM, Condor, Lufthansa, Icelandair y TAP Air Portugal.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/red_europea_de_air_transat_julio_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red europea de Air Transat - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red europea de Air Transat - Julio 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>La aerolínea operará en promedio 182 vuelos semanales por sentido, lo que representa una oferta mensual de alrededor de 200.000 asientos, volando desde Canadá hacia Málaga, Amsterdam, Atenas, Barcelona, Berlín, Bordeaux, Bruselas, Basel, París-CDG, Dublín, Faro, Roma, Glasgow, Londres-Gatwick, Lisboa, Lyon, Madrid, Manchester, Marsella, Niza, Nantes, Porto, Lamezia Terme, Toulouse, Venecia, Valencia y Zagreb.

Air Transat extiende vuelos estacionales a Valencia y Burdeos hasta octubre de 2026

WestJet fortalece su presencia en Europa al expandir su acuerdo de código compartido con Air France y KLM, permitiendo a sus clientes acceder a más destinos mediante conexiones convenientes a través de los aeropuertos de París-Charles de Gaulle y Ámsterdam-Schiphol. Esta alianza facilita la reserva única de boletos, mejora la experiencia de viaje y amplía las opciones de conectividad para los pasajeros canadienses.Para la temporada estival, la aerolínea canadiense tiene previsto inaugurar nuevas rutas desde el este de Canadá hacia Europa, reforzando su compromiso de conectar a los canadienses con los destinos que desean visitar.“Como parte de nuestro compromiso de llevar a los canadienses a donde deseen ir, estas alianzas ampliadas brindan a los pasajeros de WestJet más opciones para explorar 59 codiciados destinos europeos este verano. Con las recientes expansiones de la red transatlántica de WestJet, los pasajeros que viajen desde cualquier lugar del país se beneficiarán de más opciones y comodidad al viajar a través de París y Ámsterdam”, señaló Jared Mikoch-Gerke, director de Asuntos Aeroportuarios y Alianzas de WestJet.Los pasajeros que utilicen vuelos en código compartido de WestJet con Air France y KLM podrán disfrutar de reservas integradas, conexiones fluidas, transferencia de equipaje y la posibilidad de acumular millas en el programa de viajero frecuente de la aerolínea canadiense.<h3>Nuevos destinos accesibles desde el este de Canadá a Europa</h3>En vuelos operados por WestJet y KLM:<ul><li>Bélgica: Bruselas</li><li>República Checa: Praga</li><li>Finlandia: Helsinki</li><li>Francia: Burdeos, Marsella, Niza, París-Charles de Gaulle, Rennes, Toulouse</li><li>Italia: Bolonia, Florencia, Milán-Linate</li><li>Portugal: Lisboa, Oporto</li></ul><h3>Nuevos destinos accesibles desde el este y oeste de Canadá</h3>En vuelos operados por WestJet y Air France:<ul><li>Rumania: Bucarest</li><li>Hungría: Budapest</li><li>República Checa: Praga</li><li>Italia: Bolonia</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="39016" data-title="Puede interesarte"></section>

WestJet expande acuerdo con Air France y KLM para ofrecer más destinos europeos

Air Canada continúa fortaleciendo su presencia en Sudamérica para la temporada de verano del hemisferio sur 2025/2026, con el regreso de sus operaciones a Perú. La aerolínea ofrecerá conexiones directas a Lima desde Toronto-Pearson y Montreal, con dos frecuencias semanales por ruta. Cabe recordar que la compañía había suspendido sus servicios a la capital peruana en marzo de 2023. Desde entonces, Air Transat fue la única en mantener vuelos entre Canadá y Perú.Durante el verano austral, la aerolínea canadiense también tiene previsto inaugurar vuelos desde Toronto-Pearson hacia Cartagena y Río de Janeiro, así como desde Montreal hacia Santiago de Chile y Cartagena. Estas nuevas rutas se suman a las ya operativas a Bogotá, Buenos Aires, San Pablo/Guarulhos y Santiago de Chile.En el <a href="https://www.aviacionline.com/air-canada-planea-sumar-ocho-destinos-de-colombia-brasil-guyana-peru-el-salvador-y-mexico">Investor Day 2024</a>, Air Canada había presentado múltiples nuevos destinos en Latinoamérica, impulsados por la incorporación de aviones de última generación, entre ellos el Airbus A321XLR. La compañía proyecta expandirse a Guyana, El Salvador, el nordeste brasileño, entre otros mercados emergentes de la región.<h3>Programación de vuelos entre Toronto (YYZ) y Lima (LIM)</h3>Del 5 de diciembre de 2025 al 27 de marzo de 2026<ul><li>Vuelo AC 86: YYZ 09:10 PM – LIM 05:10 AM (+1 día) | Martes y viernes</li><li>Vuelo AC 87: LIM 08:00 AM – YYZ 03:33 PM | Jueves y domingos</li></ul><h3>Programación de vuelos entre Montreal (YUL) y Lima (LIM)</h3>Del 6 de diciembre de 2025 al 25 de marzo de 2026<ul><li>Vuelo AC 88: YUL 06:00 PM – LIM 02:25 AM (+1 día) | Miércoles y sábados</li><li>Vuelo AC 89: LIM 08:00 AM – YUL 04:20 PM | Miércoles y sábados</li></ul>Ambos servicios serán operados con aviones Boeing 787-8 Dreamliner, con capacidad para 255 pasajeros distribuidos en tres clases: 20 asientos en Signature Class, 21 en Premium Economy y 214 en Economy.<section class="noteSuggested" data-id="39025" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Air Canada regresa a Perú

Como parte de su expansión transatlántica para la temporada de verano 2025, Air Canada inició el 16 de mayo sus vuelos estacionales entre Montreal y Nápoles, con cuatro frecuencias semanales, elevando así su presencia a cuatro destinos en Italia. Esta nueva conexión se suma a su operación en Roma-Fiumicino, Milán-Malpensa y Venecia.En el marco de su programación estival, la aerolínea canadiense también lanzará nuevas rutas desde Montreal a Edimburgo y Oporto, operadas con aviones Boeing 737 MAX; y desde Toronto-Pearson a Praga. Estos servicios facilitarán además el acceso a otros destinos en Norteamérica, como Los Ángeles, Nueva York, Houston, Boston y San Francisco.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/ac_yulnap.jpeg" alt="AC YULNAP"></figure>La nueva ruta entre Montreal y Nápoles representa la única conexión directa entre Canadá y el sur de Italia. Con esta adición, Air Canada se convierte en la cuarta aerolínea norteamericana en operar en Nápoles, reforzando su papel clave en el mercado italiano y enfocándose tanto en viajes de negocios como de ocio.Stefano Casaregola, director general de Air Canada para Italia, comentó que «el nuevo servicio Nápoles–Montreal se inauguró con éxito el fin de semana, ofreciendo a los viajeros italianos otra oportunidad de cruzar el Atlántico. Como aerolínea líder entre Europa y Canadá, Air Canada reafirma su compromiso con el mercado italiano, generando nuevas oportunidades para el turismo y los negocios. Esta nueva ruta complementa nuestros vuelos desde Roma, Milán y Venecia, y llega en el momento ideal para que los italianos descubran las maravillas naturales y urbanas de Canadá».Horarios de vuelos:<ul><li>Vuelo AC 882: Sale de Montreal (YUL) a las 19:35 y llega al día siguiente a Nápoles (NAP) a las 09:40 (martes, miércoles, viernes y sábado).</li><li>Vuelo AC 883: Parte de Nápoles (NAP) a las 11:35 y llega el mismo día a Montreal (YUL) a las 14:45 (miércoles, jueves, sábado y domingo).</li></ul>Los vuelos son operados con Boeing 787-8 Dreamliner, con capacidad para 255 pasajeros en tres clases: 20 en Signature Class, 21 en Premium Economy y 214 en Economy. Las tarifas promocionales comienzan en 467 euros, con tasas incluidas.<section class="noteSuggested" data-id="38915" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Air Canada inauguró sus vuelos entre Montreal y Nápoles con sus Boeing 787-8

WestJet comenzó sus operaciones entre el Aeropuerto Internacional de Calgary (YYC) y Ciudad de México (MEX) el pasado 14 de mayo. Esta nueva ruta, con cinco frecuencias semanales, se integra en la estrategia de la aerolínea de potenciar el aeropuerto de Alberta como un centro de conexiones principal y se apoya en un acuerdo de código compartido con Aeroméxico, facilitando el acceso a otros destinos nacionales en México.El vuelo inaugural, WS2200, utilizó un Boeing 737-700 con matrícula C-GWCM. La aeronave despegó de Calgary a las 20:08 hora local del 14 de mayo, y aterrizó en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México a la 01:10 del día siguiente, completando el trayecto en cinco horas y dos minutos.La introducción de servicios a un centro urbano como Ciudad de México representa una evolución en la oferta de WestJet en el mercado mexicano, que históricamente se concentraba en destinos de placer. La aerolínea canadiense opera además una red de rutas hacia múltiples destinos vacacionales en México, entre ellos Cancún, Cozumel, Huatulco, Loreto, Mérida, Mazatlán, Puerto Vallarta, Los Cabos, Ixtapa/Zihuatanejo, Tulum y Manzanillo. La adición de la capital mexicana diversifica las alternativas para distintos perfiles de viajeros.De acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil de México (AFAC), WestJet figura como la principal operadora aérea en el mercado entre México y Canadá, con una cuota del 33,8%. Este porcentaje corresponde a 2.536.224 pasajeros transportados en 14.712 vuelos, con un factor de ocupación que supera el 80%. Estos datos muestran la magnitud de las operaciones de la aerolínea en la conexión bilateral.La programación establecida para los vuelos entre Calgary (YYC) y Ciudad de México (MEX) es la siguiente:<ul><li>Vuelo WS200: Calgary (YYC) 19:40 – Ciudad de México (MEX) 00:58 (+1 día). Frecuencias: lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos.</li><li>Vuelo WS2215: Ciudad de México (MEX) 01:55 – Calgary (YYC) 07:25. Frecuencias: lunes, martes, jueves, viernes y sábados.</li></ul>Las operaciones se realizan con aeronaves Boeing 737-700, con una capacidad de 132 pasajeros distribuidos en 12 asientos en Premium Economy y 120 en Economy. Esta adición a la red de WestJet desde Calgary incrementa la conectividad directa y apoya el rol del aeropuerto de Alberta como punto de enlace para vuelos internacionales.<section class="noteSuggested" data-id="38950" data-title="Puede interesarte"></section>

WestJet comienza sus vuelos a Ciudad de México

LATAM Airlines continúa fortaleciendo su red de conexiones hacia América del Norte mediante la ampliación de su acuerdo de código compartido con WestJet, aerolínea canadiense con sede en Calgary. Información disponible en sistemas de reservas indica que a partir del 26 de octubre de 2025 se sumarán tres nuevas rutas operadas por WestJet desde Orlando (MCO) hacia Calgary (YYC), Edmonton (YEG) y Vancouver (YVR), que serán comercializadas también bajo el código LA de LATAM.Según lo comentado por <a href="https://www.aeroroutes.com">aeroroutes</a>, este movimiento se enmarca en la temporada de invierno del hemisferio norte 2025/2026 y permitirá mejorar las opciones de conectividad entre Canadá y Sudamérica, especialmente para los pasajeros que ingresan a América del Norte a través del estado de Florida, una puerta de entrada clave para LATAM en su operación hacia Estados Unidos.WestJet operará los vuelos mientras que LATAM los comercializará como propios, integrándolos a su red global y facilitando reservas punto a punto en una misma transacción. Esta integración no sólo permite ampliar el acceso a mercados secundarios en Canadá, sino también ofrecer alternativas adicionales a los viajeros sudamericanos que busquen conexiones más fluidas hacia la costa oeste canadiense.<section class="noteSuggested" data-id="38859,38768" data-title="Puede interesarte"></section>El acuerdo entre ambas compañías ya incluye rutas como Toronto–Orlando y Toronto–Los Ángeles, por lo que estas nuevas adiciones consolidan la cooperación entre los dos grupos, en un contexto de creciente competencia por capturar el tráfico entre Sudamérica y Norteamérica.Hasta el momento, no se ha informado si WestJet, por su parte, incorporará rutas de LATAM bajo su propio código, ni si esta alianza se ampliará hacia otros puntos en Canadá o Estados Unidos.&nbsp;

LATAM Airlines suma vuelos en código compartido con WestJet entre Orlando y tres ciudades de Canadá

Air Canada enfrentará un ajuste en su cronograma de modernización de flota, ya que la entrega de sus primeros Airbus A321XLR y Boeing 787-10 ha sido pospuesta para 2026, en lugar del cuarto trimestre de 2025 como estaba previsto inicialmente. Esta reprogramación responde a dificultades persistentes en la cadena de suministro y en los ritmos de producción de ambos fabricantes, una situación que ya ha afectado a múltiples operadores a nivel global.Dentro del programa de renovación y expansión que impulsa el plan estratégico New Frontiers, Air Canada tiene pedidos por 30 A321XLR —con opción a 10 unidades adicionales— que estarán motorizados con Pratt &amp; Whitney PW1100G, además de un pedido en firme por 18 Boeing 787-10, sumado a 12 opciones más. Ambas familias de aviones están llamadas a jugar un rol clave en el desarrollo de rutas de largo alcance y en la consolidación de una operación más eficiente y sustentable.En paralelo, la compañía continúa lidiando con la indisponibilidad temporal de parte de su flota Airbus A220-300, a raíz de inspecciones y trabajos de mantenimiento vinculados a los motores PW1500G, lo cual ha llevado a tener hasta cinco aeronaves fuera de servicio durante más de un mes. No obstante, Air Canada proyecta recibir ocho A220 adicionales y tres unidades del 737 MAX 8 antes de fin de año, lo que permitiría alcanzar una flota total de 42 y 48 unidades de cada modelo, respectivamente.<section class="noteSuggested" data-id="38761,38613" data-title="Puede interesarte"></section>En su reporte financiero más reciente, la empresa comunicó una pérdida de 102 millones de dólares canadienses durante el primer trimestre, afectada por una caída en el tráfico en mercados clave como Estados Unidos y el Atlántico Norte, al tiempo que confirmó que “la entrega del primer A321XLR y los primeros 787-10 ha sido reprogramada para 2026”, según consigna <a href="https://www.flightglobal.com/fleets/air-canadas-first-a321xlr-and-787-10-deliveries-delayed-into-2026/162931.article">FlightGlobal</a> en un artículo publicado tras la presentación de resultados.Este escenario pone de relieve los desafíos estructurales que persisten en la industria aeronáutica en cuanto a producción y logística, y obliga a los operadores a reconfigurar sus planes de expansión ante una realidad marcada por demoras y disponibilidad limitada de aeronaves de nueva generación.

Air Canada retrasa hasta 2026 la llegada de sus primeros A321XLR y Boeing 787-10

La Agencia Canadiense de Transporte (CTA) otorgó a Air Transat la licencia para operar servicios aéreos regulares internacionales con aeronaves de gran capacidad entre Canadá y la República Federativa del Brasil. Esta decisión, emitida el 7 de mayo de 2025 bajo la Determinación No. A-2025-83, se fundamenta en el acuerdo bilateral aéreo suscrito por ambas naciones el 8 de junio de 2023. &nbsp;&nbsp;La aerolínea canadiense presentó su solicitud conforme a la subsección 69(1) de la Ley de Transporte de Canadá (CTA). Tras la revisión, la Agencia constató que Air Transat cumple con todos los requisitos aplicables estipulados en dicha subsección. Asimismo, el organismo regulador encontró que se observan los términos y condiciones pertinentes del acuerdo bilateral.En consecuencia, la CTA procedió a emitir la licencia, la cual, de acuerdo con la subsección 71(1) de la Ley de Transporte de Canadá, está sujeta a las condiciones prescritas por el Reglamento de Transporte Aéreo, SOR/88-58. Adicionalmente, se establecen condiciones específicas que autorizan a la compañía a explotar un servicio internacional regular con aeronaves de gran capacidad en las rutas definidas en el marco del acuerdo bilateral.&nbsp;La operación de estos servicios deberá realizarse en conformidad con el texto del acuerdo y cualquier otro arreglo aplicable convenido entre Canadá y Brasil.La aerolínea, con sede en Montreal, Quebec, se especializa en vuelos vacacionales y opera una flota que incluye aeronaves Airbus A330 y A321LR, adecuadas para cubrir rutas transcontinentales hacia Sudamérica. &nbsp;&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="38748,38610" data-title="Puede interesarte"></section>El acuerdo aéreo firmado en junio de 2023 entre los gobiernos de Canadá y Brasil actualizó el marco regulatorio para los servicios aéreos entre ambos países, buscando fomentar una mayor conectividad y opciones para los viajeros. Históricamente, Air Canada es la principal operadora canadiense en el mercado brasileño, con vuelos a São Paulo. La entrada de Air Transat podría intensificar la competencia y potencialmente diversificar los destinos ofrecidos, conectando ciudades como Toronto y Montreal con importantes urbes brasileñas.Se espera que en los próximos meses Air Transat anuncie sus planes específicos para el mercado brasileño, incluyendo las rutas, frecuencias y fechas de inicio de sus operaciones regulares, una vez que complete los procesos regulatorios y operativos necesarios en Brasil. Esta expansión representa una apuesta por el creciente intercambio turístico y de negocios entre ambas naciones.

Air Transat recibe autorización para operar vuelos regulares entre Canadá y Brasil

El gobierno de Canadá inicia los procedimientos legales para tomar posesión de un avión de carga Antonov An-124 “Ruslan”, perteneciente a la compañía rusa Volga-Dnepr Airlines. La aeronave, con matrícula RA-82078, permanece retenida en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto desde el comienzo de las acciones militares rusas en Ucrania, en febrero de 2022.Olha Stefanishyna, viceprimera ministra de Ucrania, expresó su convicción de que el carguero pesado, con número de fabricación 9773054559153, "servirá para el beneficio de nuestro Estado". En declaraciones difundidas el 6 de mayo de 2025, Stefanishyna, quien también ejerce como ministra de Justicia, manifestó que "el decomiso de la aeronave rusa fue uno de mis primeros objetivos". Subrayó que los esfuerzos legales de Canadá demuestran cómo la justicia internacional puede aplicarse de forma concreta.Según reportes de The Kyiv Independent citados por nuestro medio asociado Aeroin, el gobierno canadiense confirmó a medios locales que el proceso de confiscación ante el Tribunal Superior de Justicia de Ontario comenzó el 18 de marzo de 2025. Esta medida forma parte de una estrategia más amplia para incautar y reasignar activos de individuos y empresas sancionados por su implicación en el conflicto.El Antonov An-124 es una de las aeronaves de carga más grandes en operación a nivel mundial, con aproximadamente 69 metros de longitud y 21 metros de altura. Originalmente producido en Ucrania durante la era soviética, su diseño lo hace idóneo para el transporte de cargas pesadas y de grandes dimensiones. Cabe recordar que el An-225 "Mriya", un avión aún mayor y único en su tipo, resultó destruido por fuerzas rusas en los primeros días de la guerra en el aeropuerto de Hostomel.En 2023, el An-124 en Toronto se convirtió en el segundo activo ruso objeto de estas medidas por parte de Canadá, después del bloqueo de recursos financieros de la empresa Granite Capital Holdings, vinculada al empresario Roman Abramovich. Las autoridades canadienses identificaron varias entidades ligadas a la aeronave, incluyendo el banco estatal ruso Sberbank, empresas del grupo Volga-Dnepr y el fundador de la aerolínea, Alexei Isaikin.Stefanishyna expresó su gratitud "a Canadá por su apoyo inquebrantable y acciones decisivas". Añadió que "esto es solo el comienzo. Justicia no es solo una palabra — son los pasos concretos que estamos presenciando hoy."La situación de los aviones An-124 de Volga-Dnepr y otras aerolíneas rusas se complicó a nivel global tras la imposición de sanciones internacionales. Estas aeronaves, cruciales para el mercado de carga aérea de grandes dimensiones, enfrentan restricciones de vuelo y servicios en numerosos países, lo que impacta las operaciones logísticas que dependen de sus capacidades únicas. La posible transferencia de esta unidad a Ucrania podría representar un refuerzo a la capacidad logística aérea del país en medio del conflicto.

Canadá avanza en el proceso para confiscar un Antonov An-124 Ruso y transferirlo a Ucrania

Air Canada anunció una revisión de su pronóstico de beneficios básicos ajustados para el año en curso y comunicó ingresos para el primer trimestre de 2025 que se ubicaron por debajo de las expectativas de los analistas. La aerolínea atribuye esta situación a una disminución en el tráfico transfronterizo, influenciada por la debilidad del dólar canadiense y las tensiones comerciales con Estados Unidos, además de diversos desafíos operativos.La compañía ajustó su previsión de EBITDA (beneficios antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización) ajustado para 2025 a un rango de $3.200 millones a $3.600 millones de dólares canadienses, desde la estimación previa de $3.400 millones a $3.800 millones.Durante el primer trimestre de 2025, Air Canada registró ingresos operativos de $5.196 millones de dólares canadienses, lo que representa una contracción del 1% en comparación con el mismo período del año anterior. Esta cifra también resultó inferior a la estimación promedio de los analistas, que se situaba en $5.290 millones de dólares canadienses, según datos de LSEG. La aerolínea informó una pérdida operativa de $108 millones y un EBITDA ajustado de $387 millones, con un margen de EBITDA ajustado del 7,4%.Michael Rousseau, Presidente y Director Ejecutivo de Air Canada, comentó que “nuestros resultados del primer trimestre de 2025 muestran que Air Canada gestiona eficazmente un período turbulento. Los ingresos operativos totales de casi $5.200 millones se mantuvieron estables año tras año con una capacidad similar." Rousseau añadió que "nuestra estrategia de diversificación de ingresos sigue siendo sólida; los ingresos de sexta libertad crecieron, y Air Canada Cargo y Air Canada Vacations ofrecieron resultados sólidos en el período. Registramos un EBITDA ajustado de $387 millones."<section class="noteSuggested" data-id="38613,38722" data-title="Puede interesarte"></section>

Air Canada anunció una revisión de su pronóstico de beneficios básicos ajustados para el año en curso y comunicó ingresos para el primer trimestre de 2025 que se ubicaron por debajo de las expectativas de los analistas. La aerolínea atribuye esta situación a una disminución en el tráfico transfronterizo, influenciada por la debilidad del dólar canadiense y las tensiones comerciales con Estados Unidos, además de diversos desafíos operativos.La compañía aérea ajustó su previsión de EBITDA (beneficios antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización) ajustado para 2025 a un rango de $3.200 millones a $3.600 millones de dólares canadienses, desde la estimación previa de $3.400 millones a $3.800 millones.Durante el primer trimestre de 2025, Air Canada registró ingresos operativos de $5.196 millones de dólares canadienses, lo que representa una contracción del 1% en comparación con el mismo período del año anterior. Esta cifra también resultó inferior a la estimación promedio de los analistas, que se situaba en $5.290 millones de dólares canadienses, según datos de LSEG. La aerolínea informó una pérdida operativa de $108 millones y un EBITDA ajustado de $387 millones, con un margen de EBITDA ajustado del 7,4%.Michael Rousseau, Presidente y Director Ejecutivo de Air Canada, comentó que “nuestros resultados del primer trimestre de 2025 muestran que Air Canada gestiona eficazmente un período turbulento. Los ingresos operativos totales de casi $5.200 millones se mantuvieron estables año tras año con una capacidad similar." Rousseau añadió que "nuestra estrategia de diversificación de ingresos sigue siendo sólida; los ingresos de sexta libertad crecieron, y Air Canada Cargo y Air Canada Vacations ofrecieron resultados sólidos en el período. Registramos un EBITDA ajustado de $387 millones."<section class="noteSuggested" data-id="38613,38722" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Factores impactando el desempeño</h3>La aerolínea señaló que la disminución en los viajes hacia Estados Unidos refleja una caída en toda la industria de aproximadamente el 10% en las reservas con destino a dicho país para los próximos seis meses. Este fenómeno ocurre en un contexto donde, según el informe original de Reuters, los canadienses estarían reconsiderando viajes al sur de la frontera y la adquisición de bienes estadounidenses, derivado de aranceles impuestos por la administración Trump y comentarios previos sobre la relación bilateral. Estos aranceles también encarecen partes de aeronaves y aviones, costos que los fabricantes intentan transferir a las aerolíneas.Adicionalmente, los ingresos se vieron afectados por tormentas invernales que impactaron las operaciones de la compañía en el este de Canadá y un incidente con un jet de Delta Air Lines en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto en febrero. Este suceso provocó el cierre de dos pistas durante varios días en este aeropuerto clave para Air Canada.A pesar de estos vientos en contra, Rousseau destacó mejoras operativas, indicando que "el invierno siempre es una prueba desafiante, pero en el trimestre progresamos en la puntualidad, la entrega de equipaje y la satisfacción del cliente. Lo más importante, transportamos a nuestros casi 10.8 millones de pasajeros de manera segura."Las aerolíneas norteamericanas, en general, ajustan sus programaciones de vuelos ante el debilitamiento de las reservas domésticas en Estados Unidos, revisan previsiones financieras y refuerzan los controles de costos, incluyendo los crecientes gastos laborales, para proteger sus márgenes.Air Canada reportó una pérdida ajustada por acción para el primer trimestre de $0.45 dólares canadienses, más amplia que los $0.27 del año anterior, pero menor que las estimaciones de los analistas de una pérdida de $0.54 por acción.<h3>Estrategia financiera y perspectivas</h3>En el frente financiero, Air Canada generó un flujo de caja de actividades operativas de $1.526 millones y un flujo de caja libre de $831 millones en el trimestre. Su ratio de apalancamiento mejoró a 1.3 al 31 de marzo de 2025, comparado con 1.4 a finales de 2024.La aerolínea completó la compra y cancelación de más de 15 millones de acciones durante el trimestre, finalizando su oferta de emisor en curso normal anunciada en noviembre de 2024. Mirando hacia adelante, Air Canada anunció su intención de lanzar una oferta pública de adquisición sustancial (SIB, por sus siglas en inglés) para comprar y cancelar hasta $500 millones de dólares canadienses de sus acciones. Rousseau explicó que "la SIB subraya nuestro compromiso, mientras avanzamos hacia nuestros objetivos financieros de 2028, de crear valor para los accionistas y tener éxito a largo plazo en beneficio de todos los interesados."Respecto a las expectativas, el CEO mencionó que "aunque las ventas anticipadas de boletos crecieron en línea con nuestras expectativas en el período, anticipamos que las condiciones del mercado permanecerán inestables con una perspectiva económica incierta. En respuesta, moderamos prudentemente nuestras expectativas y nos concentramos en factores controlables como la gestión de costos y los ajustes estratégicos de capacidad."Para el segundo trimestre de 2025, Air Canada planea incrementar su capacidad de ASM (asientos-milla disponibles) entre un 2% y un 2.5% en comparación con el mismo trimestre de 2024. Para el año completo 2025, la aerolínea actualizó su guía de capacidad ASM a un aumento del 1% al 3% (previamente 3% a 5%) respecto a 2024, manteniendo su previsión de CASM ajustado (costo por asiento-milla disponible) entre 14.25 y 14.50 centavos de dólar canadiense. Las principales suposiciones incluyen un crecimiento marginal del PIB canadiense para 2025, un tipo de cambio promedio de $1.40 dólares canadienses por dólar estadounidense y un precio promedio del combustible para aviones de $0.88 dólares canadienses por litro.Air Canada mantiene sus objetivos a largo plazo, apuntando a ingresos operativos de aproximadamente $30 mil millones para 2028.La compañía realizará su llamada trimestral con analistas el viernes 9 de mayo de 2025 para discutir en detalle estos resultados.

Air Canada modifica su proyección de ganancias ante la caída de la demanda de viajes a EE.UU.

La aerolínea canadiense Air Transat incorporará una nueva conexión internacional en su programación invernal: a partir del 16 de diciembre de 2025, operará dos vuelos semanales entre Toronto y Georgetown, la capital de Guyana. El servicio se mantendrá vigente hasta el 24 de abril de 2026, con salidas los martes y viernes.Air Transat competirá con Caribbean Airlines, que opera tres vuelos semanales entre Georgetown y Toronto con aviones Boeing 737 MAX 8.Con este nuevo enlace, la empresa busca ampliar su presencia en Sudamérica y atender una demanda que, según explicó, proviene tanto de la comunidad guyanesa residente en Canadá como de un turismo interesado en destinos menos tradicionales. "Esta adición responde a una fuerte demanda de la diáspora guyanesa en Canadá, al tiempo que aprovecha un mercado en crecimiento y una clientela curiosa por descubrir nuevos destinos", expresó Sebastian Ponce, Chief Revenue Officer de Transat.Los vuelos serán operados con aeronaves Airbus A321LR, un modelo de pasillo único con mayor autonomía, que permite realizar rutas de largo recorrido de manera más eficiente. La compañía destacó que el avión cuenta con cabinas rediseñadas, sistema de entretenimiento a bordo y una opción de clase ejecutiva bajo el nombre de Club Class.<section class="noteSuggested" data-id="38610,36480,36218" data-title="Puede interesarte"></section>El nuevo trayecto fue desarrollado en coordinación con autoridades de ambos países y está pendiente de aprobación por parte de los organismos regulatorios. Los pasajes estarán disponibles en los próximos días, informaron fuentes de la empresa.El anuncio, señalaron, se enmarca en la presentación progresiva de la programación de vuelos de invierno 2025-2026 de Air Transat, cuyas novedades completas serán difundidas próximamente.Air Transat tiene presencia en Sudamérica volando hacia Lima desde Toronto y Montreal, con dos vuelos semanales en cada caso. Durante la temporada de invierno también vuela a Cartagena, Colombia.

Air Transat incorpora otro destino en Sudamérica para el invierno 2025/2026

Qatar Airways incrementará su operación en América del Norte y del Sur a partir de junio de 2025, con un aumento de frecuencias hacia Toronto y São Paulo. Desde el 19 de junio, ofrecerá cinco vuelos semanales a Toronto Pearson (YYZ), con la intención de llegar al servicio diario en la temporada de invierno. A partir del 25 de junio, los vuelos hacia São Paulo/Guarulhos (GRU) pasarán de 14 a 17 frecuencias semanales.La aerolínea detalló que la expansión responde a la creciente demanda registrada desde que se iniciaron las operaciones en Toronto en diciembre de 2024. “Vimos una fuerte respuesta del mercado”, señaló Thierry Antinori, Chief Commercial Officer de Qatar Airways. “Nos enorgullece aumentar las frecuencias para satisfacer esa demanda por nuestra experiencia de viaje galardonada”, agregó.En relación con Sudamérica, Antinori afirmó que São Paulo representa un hub estratégico tanto para el turismo como para los viajes de negocios. .Durante el verano, los vuelos a Toronto operarán cinco días por semana (miércoles a domingo), mientras que en invierno está previsto que se conviertan en vuelos diarios con aviones Boeing 777-300ER.En cuanto a São Paulo, las nuevas salidas desde Doha se sumarán los miércoles, viernes y domingos. De esta manera, según puede observarse en Cirium, 10 vuelos semanales se realizarán con aviones Boeing 777-200LR y 7 con aviones Airbus A350-1000.Además, los pasajeros podrán continuar sus trayectos hacia otros 55 destinos en América Latina gracias al acuerdo interlínea con LATAM Airlines, que incluye conexiones a ciudades como Río de Janeiro, Buenos Aires, Lima y Santiago de Chile.Este incremento de las frecuencias a Sao Paulo, y la mención al acuerdo con LATAM Airlines en el comunicado ofiical (y de la cual posee el 10%), parecen alejar cada vez más la posibilidad de un regreso de Qatar Airways a Buenos Aires en el corto o mediano plazo.Qatar Airways suspendió sus operaciones en Argentina en marzo de 2020 como consecuencia de la pandemia de COVID-19. La aerolínea llegó a ofrecer vuelos diarios a Buenos Aires-Ezeiza realizados en Boeing 777-300ER con escala en San Pablo-Guarulhos.Luego de muchas especulaciones, <a href="https://www.aviacionline.com/qatar-airways-regresa-a-buenos-aires">en marzo de 2023 la aerolínea anunció que regresaría al país en diciembre de ese año</a>, pero luego movió la fecha a enero de 2024, hasta que finalmente en septiembre desprogramó por completo a Buenos Aires.<section class="noteSuggested" data-id="24427" data-title="Puede interesarte"></section>El mercado de vuelos directos entre Argentina y Medio Oriente (que funciona principalmente como un puente hacia el Lejano Oriente y el Pacífico) es servido por Emirates con cinco vuelos semanales (via Río de Janeiro), pero una oferta de asientos 26% inferior a la de 2019 (comparando mayo de cada año).

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