El Aeropuerto de Bilbao tiene definida su hoja de ruta para el futuro. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible aprobó el nuevo Plan Director de la terminal, un documento estratégico que habilita una serie de actuaciones clave para adaptar la infraestructura a la creciente demanda de tráfico aéreo.Entre los cambios más destacados, el plan contempla la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves con seis nuevos puestos y la mejora de la zona de deshielo para que pueda albergar dos puestos de uso simultáneo. También se proyecta una reorganización logística de gran escala, que incluye el traslado de la zona de carga desde el sur hacia el norte del aeropuerto. Este movimiento permitirá destinar el espacio liberado a nuevas instalaciones para aviación general y de negocios.Este documento es un marco de planificación a largo plazo. No se trata de un plan de inversiones inmediato, ya que los proyectos y sus presupuestos se detallarán en los futuros Documentos de Regulación Aeroportuaria (DORA), los planes quinquenales que ejecuta Aena.Según informó el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en un comunicado, la medida se publicará próximamente en el Boletín Oficial del Estado (BOE). El visto bueno se otorgó tras un proceso de consultas públicas y una rigurosa Evaluación Ambiental Estratégica, que garantiza la compatibilidad del desarrollo con el entorno.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/aeropuerto_de_bilbao_espana_generica_1.jpeg" alt="Aeropuerto de Bilbao - España"></figure><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>P1: ¿Qué es exactamente el Plan Director del Aeropuerto de Bilbao? R: Es el documento estratégico que define las líneas maestras para el desarrollo de la infraestructura a largo plazo, asegurando que pueda crecer de manera ordenada para satisfacer la demanda futura de pasajeros y carga.P2: ¿Significa esta aprobación que las obras comenzarán de inmediato? R: No necesariamente. El Plan Director establece qué se puede hacer. Las inversiones, los plazos y los presupuestos para cada actuación se definirán en los próximos Documentos de Regulación Aeroportuaria (DORA).P3: ¿Cuáles son las actuaciones más importantes que contempla el plan? R: Incluye la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aviones, el traslado de la zona de carga para optimizar el espacio y la creación de nuevas plazas de aparcamiento para vehículos.</blockquote>El plan también incluye actuaciones en el edificio terminal y la creación de nuevas plazas de aparcamiento, además de la reordenación de las ya existentes en superficie.Con su implementación, la Zona de Servicio del Aeropuerto se modificará, ajustando los límites de la infraestructura para albergar el crecimiento previsto con dos hectáreas más. El documento también actualiza las servidumbres aeronáuticas y la huella acústica, con el objetivo de compatibilizar el aumento de las operaciones con el ordenamiento territorial y el bienestar de las poblaciones cercanas.En 2024 el aeropuerto de Bilbao movilizó 6,78 millones de pasajeros, un crecimiento del 7% frente al año anterior, e incluso 14,5% mayor al de 2019, lo que le permitió ubicarse en el puesto 12 entre los aeropuertos con más tráfico de pasajeros en España. Entre enero y agosto de 2025 ya pasaron 4,65 millones de pasajeros, 3,3% más que durante el mismo período del año anterior.

El Aeropuerto de Bilbao se prepara para el futuro: claves del nuevo Plan Director aprobado por Transporte

Aena inició el proceso de licitación para la construcción y explotación de dos nuevos desarrollos hoteleros en los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (BCN).Esta acción es un avance clave en una de las principales líneas de negocio de su Plan Estratégico 2022-2026: el desarrollo de las Ciudades Aeroportuarias.Según informó Aena en un comunicado, la iniciativa busca atraer a grandes operadores hoteleros e inversores internacionales para dotar a sus principales hubs de una infraestructura de alojamiento de primer nivel, similar a la de otros grandes aeropuertos mundiales. Los proyectos contarán con una categoría predominante de cuatro estrellas y un mínimo de 300 habitaciones cada uno.Los futuros hoteles ofrecerán servicios complementarios como restaurantes, salas de conferencias, zonas comerciales y gimnasios. El diseño será flexible, permitiendo a los adjudicatarios adaptar la distribución según sus necesidades, siempre cumpliendo con los criterios de sostenibilidad e innovación definidos por el gestor aeroportuario.El proceso de licitación se realiza de manera simultánea para ambos aeropuertos. Tras la publicación de los pliegos, los interesados disponen de un plazo de cuatro meses para presentar sus ofertas, que pueden ser independientes para cada lote (Madrid y Barcelona) o conjuntas.<blockquote>FAQ: Nuevos hoteles en los aeropuertos de Madrid y Barcelona¿Qué tipo de hoteles se construirán? Serán hoteles de categoría predominantemente cuatro estrellas, con un mínimo de 300 habitaciones. Además, incluirán servicios adicionales como restaurantes, salas de conferencias, áreas comerciales y gimnasios para atender tanto a pasajeros como a usuarios de la Ciudad Aeroportuaria.¿Dónde estarán ubicados exactamente? En el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, el hotel se situará en la actual zona de la Terminal T2, con una edificabilidad de aproximadamente 18.400 m². En el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, estará frente a la Terminal T2, sobre una superficie de 20.000 m².¿Cómo funcionará el contrato para los operadores? La licitación adjudicará un derecho real de superficie por un período de 75 años. El pago a Aena consistirá en un canon variable basado en los ingresos generados por la explotación, con un mínimo anual garantizado.¿Son estos hoteles los únicos proyectos de las Ciudades Aeroportuarias? No, forman parte de una estrategia más amplia. Las Ciudades Aeroportuarias incluyen desarrollos logísticos, oficinas, actividades de carga y servicios. Otros proyectos recientes son una nueva nave de DHL en Barcelona y un supermercado Lidl en Madrid, entre otros.</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/aeropuerto_de_madrid_barajas_iberia_espana_foto_via_depositphotoscom.jpg" alt="Aeropuerto de Madrid - Barajas - Iberia - España (Foto via Depositphotos.com)"><figcaption>Aeropuerto de Madrid Barajas &nbsp;(Foto via <a href="https://www.depositphotos.com">Depositphotos.com</a>)</figcaption></figure><h3>Detalles de la licitación</h3>El modelo de negocio propuesto por Aena contempla la adjudicación de un derecho real de superficie por un periodo de 75 años. La remuneración para el gestor aeroportuario será un canon variable ligado a los ingresos del hotel, aunque se establecerá una cantidad mínima garantizada cada año.Los operadores tendrán flexibilidad para cambiar de marca o gestor durante la vigencia del contrato, siempre que cumplan con requisitos de experiencia en la gestión de hoteles de categoría similar y el establecimiento esté abanderado por un grupo hotelero internacional.<h3>Ubicaciones estratégicas y sostenibilidad</h3>Los emplazamientos han sido seleccionados por su valor estratégico. En Madrid-Barajas, el hotel se ubicará en el área de la Terminal T2, con una edificabilidad aproximada de 18.400 m².&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/ubicacion_de_la_parcela_en_el_aeropuerto_de_madrid_barajas.jpg" alt="Ubicación de la parcela en el aeropuerto de Madrid Barajas"><figcaption>Ubicación de la parcela en el aeropuerto de Madrid Barajas</figcaption></figure>En Barcelona-El Prat, se localizará frente a la Terminal T2, en un terreno que permite una construcción de 20.000 m².<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/ubicacion_de_la_parcela_en_el_aeropuerto_de_barcelona_el_prat.jpg" alt="Ubicación de la parcela en el aeropuerto de Barcelona El Prat"><figcaption>Ubicación de la parcela en el aeropuerto de Barcelona El Prat</figcaption></figure>La sostenibilidad es un eje central del proyecto. Aena elaboró un "Libro Blanco" que define los objetivos de diseño, innovación y sostenibilidad que los proyectos deben cumplir, alineados con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU. Este documento garantiza que los desarrollos respeten el entorno y se integren de manera armónica.<h3>El avance de las Ciudades Aeroportuarias</h3>Estos desarrollos hoteleros no son un hecho aislado. Forman parte del continuo crecimiento de las Ciudades Aeroportuarias, que buscan dinamizar los terrenos adyacentes a los aeropuertos.En Barcelona, Aena adjudicó recientemente una parcela de casi 50.000 m² a la sociedad Cilsa para edificaciones logísticas y entró en servicio una nueva nave de DHL. En Madrid, se avanza en la construcción de la nueva sede de Aena junto a la T4, se adjudicó a Lidl una parcela para un supermercado y a Ryanair el hangar más grande del aeropuerto, además de nuevas terminales de carga para operadores como Espalina Global y Andino Global.

Aena licita la construcción de nuevos hoteles en los aeropuertos de Madrid y Barcelona

Aena dio luz verde al inicio del proceso de insonorización para otras 195 viviendas y edificios de uso sensible situados en el entorno del Aeropuerto de Sevilla (SVQ). Esta nueva fase se enmarca dentro del Plan de Aislamiento Acústico (PAA), un programa diseñado para mitigar el impacto sonoro de la actividad aeroportuaria en las zonas residenciales cercanas.Según informó Aena en un comunicado, con la incorporación de estos 195 inmuebles, el gestor aeroportuario responde a la totalidad de las 630 solicitudes recibidas desde el inicio del plan. Las obras de acondicionamiento acústico ya finalizaron en 435 de esas viviendas, cuyos proyectos fueron aprobados tras una evaluación individualizada para cumplir con los estándares de calidad acústica.El censo actual del PAA del Aeropuerto de Sevilla abarca un total de 687 viviendas que tienen derecho a acogerse al programa. Durante la séptima reunión del Grupo de Coordinación del Plan, se destacó que los propietarios de 57 de estas viviendas aún no solicitaron las actuaciones de aislamiento.Para facilitar el proceso, se mantiene abierta la Oficina de Gestión de los Planes de Aislamiento Acústico, que atiende a los vecinos interesados a través de la dirección de correo electrónico <code>oficina.paa@ineco.com</code>. Aena continuará tramitando las solicitudes de estos propietarios, así como las de aquellos que puedan ser incluidos en el futuro tras la revisión de la servidumbre acústica del aeropuerto.<blockquote>FAQ: Plan de Aislamiento Acústico en Sevilla¿Qué es el Plan de Aislamiento Acústico (PAA)? Es un programa gestionado por Aena para financiar e implementar medidas de insonorización en viviendas y edificios de uso sensible (sanitario, docente o cultural) afectados por el ruido de las operaciones aeroportuarias, de acuerdo con la servidumbre acústica vigente.¿Qué requisitos debe cumplir un inmueble para ser incluido? Debe ser una vivienda o un edificio de uso sanitario, docente o cultural, estar ubicado dentro del área de la servidumbre acústica y disponer de una licencia de obras anterior a la aprobación de dicha servidumbre (Real Decreto 53/2018).¿Cuántas viviendas se beneficiaron hasta ahora? Con este nuevo anuncio, el plan cubre 630 solicitudes. Las obras de insonorización ya finalizaron en 435 viviendas y el proceso comienza ahora para otras 195. El censo total de inmuebles con derecho es de 687.¿Qué deben hacer los propietarios que aún no han solicitado la insonorización? Los propietarios de las 57 viviendas censadas que aún no han iniciado el trámite pueden contactar con la Oficina de Gestión de los Planes de Aislamiento Acústico a través del correo <code>oficina.paa@ineco.com</code> para recibir asesoramiento y comenzar el proceso.</blockquote><h3>Marco normativo y coordinación</h3>El Plan de Aislamiento Acústico es una de las medidas de acción asociadas a la servidumbre acústica del Aeropuerto de Sevilla, aprobada por el Real Decreto 53/2018. La normativa española establece que los aeropuertos con más de 50.000 operaciones anuales deben contar con este tipo de planes para asegurar que su actividad se desarrolle con el menor impacto acústico posible en el entorno.La supervisión y seguimiento del plan se realiza a través de un Grupo de Coordinación en el que participan representantes del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, la Junta de Andalucía, los ayuntamientos de Carmona, La Rinconada y Sevilla, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y la propia Aena.

Aena avanza con la insonorización de 195 viviendas en el entorno del Aeropuerto de Sevilla

Nueve aeropuertos de la red de Aena en España renovaron o mejoraron su certificación dentro del programa Airport Carbon Accreditation (ACA), un paso clave en la hoja de ruta de la compañía para alcanzar las cero emisiones netas en 2030.&nbsp; La certificación, otorgada por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), reconoce los esfuerzos de las terminales aéreas en la gestión y reducción de sus emisiones de dióxido de carbono.En la actualización de este año, los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Praty Palma de Mallorca ascendieron al nivel 4 del programa. Este nivel exige la definición de un objetivo de reducción absoluta de emisiones y demostrar un rol activo en impulsar acciones de descarbonización por parte de terceros, como aerolíneas y empresas de handling.<h3>Nuevos niveles y renovaciones</h3>Por su parte, los aeropuertos de Alicante-Elche Miguel Hernández, Málaga-Costa del Sol, Ibiza y Menorca renovaron su estatus en el nivel 3. Esta categoría implica no solo el cálculo de la huella de carbono y la demostración de reducciones cuantificadas, sino también la implementación de un plan para involucrar a otras empresas del ecosistema aeroportuario en la reducción de emisiones.El Aeropuerto César Manrique-Lanzarote renovó su nivel 2, que certifica la existencia de un Plan de Gestión del Carbono, mientras que el Aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro mantuvo el nivel 1, que verifica el cálculo de la huella de carbono de las actividades bajo control directo del aeropuerto.&nbsp;<blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Qué es el programa Airport Carbon Accreditation (ACA)? Es el único programa mundial de certificación de gestión de carbono para aeropuertos, respaldado por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). Evalúa y reconoce los esfuerzos de los aeropuertos para gestionar y reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero a través de distintos niveles.</li><li>¿Qué significa el objetivo "Net Zero en 2030" para Aena? Significa que Aena se compromete a reducir sus emisiones de carbono hasta un punto en que el balance entre las emitidas y las eliminadas de la atmósfera sea cero para el año 2030. El programa ACA es una herramienta fundamental para medir y verificar el progreso hacia esta meta.</li><li>¿Qué diferencia hay entre los niveles de certificación? Los niveles representan un grado creciente de compromiso. El Nivel 1 comienza con el mapeo de la huella de carbono. Los niveles superiores requieren planes de gestión (Nivel 2), reducciones efectivas e implicación de terceros (Nivel 3), hasta llegar a objetivos de reducción absoluta y una descarbonización alineada con el Acuerdo de París (Nivel 4 en adelante).</li><li>¿Todos los aeropuertos de Aena participan en este programa? No todos, pero la mayoría en términos de volumen de emisiones. Con la incorporación de 10 nuevos aeropuertos antes de fin de 2025, un total de 19 terminales estarán acreditadas, representando más del 94% de las emisiones totales de la red de Aena.</li></ul></blockquote><h3>Expansión del programa en la red Aena</h3>Aena planea certificar otros 10 aeropuertos de su red en el nivel 1 del programa ACA antes de que finalice 2025. Los aeropuertos que se sumarán a la iniciativa son Valencia, Sevilla, Fuerteventura, Gran Canaria, Tenerife Sur, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Bilbao, La Palma, El Hierro y La Gomera.Con estas incorporaciones, un total de 19 aeropuertos de la red estarán acreditados, cubriendo más del 94% de las emisiones totales. El Plan de Acción Climática de la compañía establece como meta que estos 19 aeropuertos alcancen el nivel 4+ en 2026 y el nivel 5, el más alto, en 2030, coincidiendo con su objetivo Net Zero.El programa Airport Carbon Accreditation es el estándar global para la gestión de emisiones en el sector, con 638 aeropuertos acreditados en todo el mundo. El cumplimiento de los requisitos de cada nivel es auditado por entidades independientes a través de un riguroso proceso de verificación externa.

Aena avanza hacia Net Zero 2030 con certificación de carbono en 9 aeropuertos

World Aviation Group se adjudicó la gestión del Helipuerto de La Cartuja en Sevilla, Andalucía, por un periodo inicial de cinco años, con la posibilidad de una prórroga por otros cinco. La compañía planea transformar la infraestructura, inaugurada para la Exposición Universal de 1992, en un centro neurálgico para operaciones aéreas públicas, privadas y de formación especializada.Bajo esta nueva dirección, el helipuerto ampliará su enfoque más allá de las operaciones institucionales y sanitarias que lo caracterizaron. El proyecto de World Aviation Group contempla la incorporación de vuelos turísticos, desplazamientos corporativos y otras soluciones de transporte aéreo para empresas e instituciones. La ubicación del helipuerto, en la Isla de la Cartuja, es un punto clave para esta estrategia al estar próximo a sedes gubernamentales y centros de negocios.La iniciativa también incluye la implantación de un nuevo centro de formación aeronáutica para responder a la demanda de profesionales cualificados en el sector. Este centro se sumará a las academias que la compañía ya opera en Madrid, Málaga y Beja (Portugal), reforzando su presencia en el ámbito de la capacitación técnica.El plan de desarrollo busca, además, mejorar la conectividad aérea de Sevilla con otros puntos del Mediterráneo para consolidar a Andalucía como un hub logístico y de movilidad en el sur de Europa.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/helipuerto_la_cartuja_sevilla_world_aviation_group_1.jpg" alt="Helipuerto La Cartuja - Sevilla - World Aviation Group"></figure><blockquote>FAQ – Preguntas Frecuentes¿Quién gestionará el Helipuerto de La Cartuja? World Aviation Group se adjudicó la gestión del helipuerto por un contrato de cinco años, prorrogable por otros cinco años.¿Qué nuevos servicios se ofrecerán? Además de las operaciones públicas y sanitarias, se añadirán vuelos turísticos, transporte aéreo corporativo y un centro de formación aeronáutica.¿Cuál es el objetivo de esta nueva etapa? El objetivo es revitalizar la infraestructura, diversificar sus usos y potenciar la conectividad de Sevilla y Andalucía, posicionándolas como un punto clave en la movilidad aérea del sur de Europa.</blockquote>El Helipuerto de La Cartuja es uno de los helipuertos civiles de mayor tamaño en España. Cuenta con una superficie de 1,5 hectáreas y capacidad para operar con hasta cinco helicópteros de manera simultánea en sus plataformas.Su localización, a 10 minutos de la estación de tren de alta velocidad (AVE) de Santa Justa y a 15 del Aeropuerto de Sevilla, permite crear una intermodalidad de transporte eficiente en la capital andaluza. Manuel Cano, director del Helipuerto de La Cartuja, afirmó que la llegada de la compañía "simboliza la apuesta de World Aviation Group por Andalucía como territorio clave para el futuro de la aviación". Agregó que el objetivo es convertir este espacio "en un motor de conectividad, innovación y talento".Con esta adjudicación, World Aviation Group avanza en su estrategia de expansión en la península ibérica y consolida su presencia en Andalucía, donde ya cuenta con una base de operaciones en Málaga.

El Helipuerto de La Cartuja en Sevilla inicia nueva etapa con World Aviation Group

La colaboración para la gestión del espacio aéreo entre ENAIRE, el proveedor de navegación aérea de España, y el Ejército del Aire y del Espacio resultó en una reducción de 1.800 toneladas de CO2 durante 2025. La iniciativa también consiguió un ahorro de 576 toneladas de combustible para las aerolíneas.Esta disminución de emisiones se debe a la implementación de trayectorias de vuelo más directas, que acortaron las distancias recorridas por las aeronaves comerciales en aproximadamente 97.000 kilómetros. Según informó ENAIRE en un comunicado, esta optimización del espacio aéreo es una de las medidas para avanzar en los objetivos medioambientales del sector aéreo.La principal herramienta para este fin es el concepto de Uso Flexible del Espacio Aéreo (FUA/AFUA). A través de una coordinación dinámica, se publican planes de uso que liberan temporalmente zonas de operación militar cuando no están en uso. Esto permite a la aviación civil utilizar rutas más cortas, lo que mejora la eficiencia general de la red.El procedimiento está alineado con el marco europeo de Gestión del Espacio Aéreo (ASM, por sus siglas en inglés) y busca optimizar la capacidad disponible en los cielos españoles, contribuyendo a una disminución de demoras. La cooperación se formalizó en 2020 con la creación de la Dirección de Coordinación Civil-Militar en ENAIRE, un modelo que, según la entidad, se ha convertido en una referencia en Europa.<hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>P: ¿En qué consiste la coordinación entre ENAIRE y el Ejército del Aire y del Espacio? R: Es un acuerdo para gestionar el espacio aéreo español de forma flexible. Zonas habitualmente reservadas para operaciones militares se liberan para uso civil cuando no están en uso, permitiendo rutas más directas para vuelos comerciales.P: ¿Cómo se traduce esta gestión flexible en ahorro de combustible y reducción de emisiones? R: Al permitir que las aerolíneas comerciales usen rutas más cortas a través de estas zonas liberadas, los aviones vuelan menos distancia. Esto reduce el tiempo de vuelo, el consumo de combustible y, en consecuencia, las emisiones de CO2.P: ¿Este tipo de colaboración civil-militar es una práctica extendida? R: Sí, la colaboración civil-militar es un pilar en la gestión del espacio aéreo a nivel europeo. Según ENAIRE, el modelo de coordinación directa implementado en España es uno de los más avanzados y sirve de referencia para otros países.</blockquote><hr>Este sistema de gestión del espacio aéreo no solo aborda los retos actuales de eficiencia y sostenibilidad, sino que también establece las bases para afrontar desafíos futuros, como la integración de drones y las operaciones espaciales en el espacio aéreo gestionado.

ENAIRE y la aviación militar optimizan rutas para disminuir emisiones

Un masivo plan de inversión de casi 13.000 millones de euros para la modernización y ampliación de la red de aeropuertos de Aena, presentado por el gobierno de España esta semana, enfrenta el rechazo frontal de una coalición de importantes organizaciones ecologistas. El anuncio, realizado en plena Semana Europea de la Movilidad, es calificado de "incompatible" con los compromisos climáticos del país.En un comunicado conjunto, Amigas de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF criticaron la decisión, argumentando que choca directamente con el objetivo de reducir las emisiones del transporte en un 42% para 2030. Según las organizaciones, ampliar aeropuertos estimula el aumento de vuelos y, con ello, las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación local, afectando el clima, la salud y la biodiversidad.El plan, enmarcado en el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) 2027-2031, contempla intervenciones para ampliar la capacidad de 13 aeropuertos de la red. Entre ellos se encuentran Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, junto con los de Tenerife Norte, Tenerife Sur, Lanzarote, Málaga, Melilla, Valencia, Alicante, Santander, Bilbao, Menorca e Ibiza.Las organizaciones señalan que, entre 2013 y 2019, las emisiones del sector aéreo en España aumentaron un 45%, un ritmo muy superior al de países como Francia o Alemania. En 2024, el transporte aéreo español fue el segundo con más emisiones de la Unión Europea, generando 22,6 millones de toneladas de CO₂, cifra que equivale a casi la mitad de todas las emisiones de Suecia en ese mismo año.<section class="noteSuggested" data-id="41771" data-title="Puede interesarte"></section><hr><blockquote>FAQ: Claves del plan de inversión y la oposición ecologista<ul><li>¿En qué consiste el plan de inversión aeroportuaria? Es un plan del Gobierno español, dentro del DORA 2027-2031, que destina casi 13.000 millones de euros a la modernización y, principalmente, a la ampliación de capacidad de 13 aeropuertos gestionados por Aena.</li><li>¿Qué organizaciones se oponen y por qué? Greenpeace, WWF, Ecologistas en Acción, Amigas de la Tierra y SEO/BirdLife se oponen. Argumentan que la ampliación es incompatible con los objetivos climáticos, ya que aumentará las emisiones, la contaminación, y tendrá impactos negativos en la salud y la biodiversidad.</li><li>¿Cuáles son los principales aeropuertos afectados? El plan incluye proyectos de ampliación ya definidos para Madrid, Barcelona, Tenerife Norte, Tenerife Sur y Lanzarote, y otros en fase de diseño para Málaga, Valencia, Bilbao e Ibiza, entre otros.</li><li>¿Qué proponen las organizaciones ecologistas? Piden paralizar las ampliaciones, eliminar vuelos cortos con alternativa ferroviaria y reorientar las inversiones hacia modos de transporte más sostenibles y accesibles para toda la población.</li></ul></blockquote><hr><h3>Las razones del rechazo ecologista</h3>La coalición ecologista fundamenta su oposición en tres ejes principales. Sostienen que el proyecto responde a los intereses del turismo masivo y de grandes capitales, en lugar del interés general.El principal argumento es la incompatibilidad de la medida con la meta europea de reducir las emisiones en al menos un 55% para 2030. Según estudios citados por las ONG, las ampliaciones de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat podrían suponer un aumento de sus emisiones de CO₂ de un 35% y un 33% respectivamente. Además, alertan sobre el impacto negativo en ecosistemas sensibles, como la posible destrucción de la laguna de la Ricarda en el Delta del Llobregat por la expansión del aeropuerto de Barcelona.El comunicado también pone el foco en los efectos de la actividad aeroportuaria sobre la salud. Citando un estudio de Transport &amp; Environment, afirman que la contaminación de los aviones en los entornos de los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Málaga y Palma de Mallorca sería la causa de miles de casos de hipertensión, diabetes y demencia. El ruido y las partículas ultrafinas son señalados como problemas frecuentemente invisibilizados.<h4>Peticiones al Gobierno</h4>Las organizaciones firmantes exigen al Gobierno la paralización indefinida de cualquier plan de ampliación de infraestructuras aeroportuarias. Además, reclaman la eliminación de vuelos en trayectos cortos que cuenten con una alternativa ferroviaria eficiente.Finalmente, instan a redefinir la política de transporte para construir un modelo "justo, sostenible y resiliente" que priorice las necesidades de la población y respete los límites del planeta, dedicando la inversión a modos más justos social y ambientalmente.

Ecologistas se oponen a inversión histórica en aeropuertos españoles

South Europe Ground Services (South), la filial de servicios de asistencia en tierra de International Airlines Group (IAG), concluyó su segunda temporada de verano con un volumen de actividad récord en los 38 aeropuertos españoles donde opera. Entre el 15 de junio y el 15 de septiembre, la compañía gestionó más de 200.000 vuelos y atendió a casi 31 millones de pasajeros.Este volumen de operaciones representa una consolidación para la compañía en el sector aeroportuario español. Durante el período estival, sus equipos manejaron más de 16,6 millones de equipajes, demostrando la capacidad de respuesta de su modelo operativo en un contexto de alta demanda y condiciones climáticas exigentes, según informó la empresa en un comunicado.Los aeropuertos de Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat se mantienen como los principales nodos de la red en volumen de asistencia. Les siguen en importancia Palma de Mallorca, Ibiza, Málaga y Bilbao.El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, que funciona como el principal hub de la compañía, concentró la mayor parte del tráfico. En la capital española, South atendió a más de 11,5 millones de pasajeros, gestionó 9 millones de maletas y asistió más de 61.000 vuelos.<hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>P: ¿Qué es exactamente el handling aeroportuario? R: El handling, o servicio de asistencia en tierra, abarca todas las operaciones necesarias para un avión en el aeropuerto entre su aterrizaje y su despegue. Incluye la asistencia en rampa, el manejo de equipajes, la atención a pasajeros en mostradores y puertas de embarque, y la coordinación general de la operativa en tierra.P: ¿A qué aerolíneas del grupo IAG presta servicio South? R: South presta servicio de rampa y pasaje para Iberia, Iberia Express, Vueling y LEVEL. Además, ofrece asistencia de pasaje para British Airways, Air Nostrum y Aer Lingus, junto a servicios para aerolíneas de terceros.P: ¿Cuál fue el aeropuerto con mayor volumen de actividad para South este verano? R: El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas fue el de mayor actividad, concentrando más de 11,5 millones de pasajeros y 61.000 vuelos atendidos por South.</blockquote><hr><h3>Desglose de la actividad en otros aeropuertos clave</h3>El Aeropuerto de Barcelona-El Prat se consolidó como el segundo gran centro de actividad para South. Allí, la compañía atendió a más de 7,5 millones de pasajeros, gestionó 2,68 millones de equipajes y operó en casi 44.000 vuelos durante la temporada.En el sur de la península, el aeropuerto de Málaga-Costa del Sol lideró la operativa con 1,5 millones de pasajeros y más de 785.000 maletas gestionadas, lo que supone un crecimiento superior al 11% respecto al verano anterior. En la zona norte, Bilbao fue el principal aeropuerto, donde se atendieron más de 1,1 millones de pasajeros y 370.000 maletas.En los archipiélagos, Palma de Mallorca superó los 1,8 millones de pasajeros y las 725.000 maletas. Por su parte, en Canarias, el aeropuerto de Tenerife Norte lideró la actividad con más de 927.000 pasajeros y 427.000 maletas atendidos durante el verano.Miguel Ángel Gimeno, CEO de la compañía, resaltó que “este verano ha puesto a prueba, una vez más, la capacidad de nuestro equipo para responder en un entorno de alta demanda y condiciones exigentes”. Además, afirmó que “los resultados alcanzados reflejan un modelo operativo sólido y la dedicación de las personas que forman parte de South”.

South, el handling de IAG, supera los 30 millones de pasajeros en España durante el verano

Aena propuso el mayor plan de inversiones para su red de aeropuertos en España de las últimas dos décadas. El gestor aeroportuario planea invertir un total de 12.888 millones de euros durante el quinquenio 2027-2031, una iniciativa que cuenta con el respaldo del Gobierno de España, su principal accionista.El anuncio se realizó en el Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández y establece un marco de inversión destinado a adaptar las infraestructuras al crecimiento previsto de la demanda de pasajeros y carga. Del total, 9.991 millones de euros corresponden a inversiones reguladas, mientras que el resto se asignará a actuaciones comerciales. Los objetivos principales son mantener altos estándares de seguridad, calidad y avanzar en la sostenibilidad medioambiental.Durante el evento, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, subrayó que el modelo híbrido público-privado de Aena "ha convertido a la empresa en la más grande del mundo por tráfico de pasajeros y capitalización bursátil". Sánchez añadió que este modelo es una "palanca para aumentar la competitividad de la economía, estimular la inversión y los intercambios comerciales, seguir desarrollando el sector turístico y jugar un papel clave en la vertebración territorial de nuestro país".Las inversiones se enfocarán principalmente en la modernización de áreas terminales y campos de vuelo, la implementación de nuevas tecnologías de la información, digitalización, ciberseguridad y proyectos de sostenibilidad. Uno de los pilares del plan es el compromiso de que los aeropuertos de Aena alcancen el objetivo Net Zero (cero emisiones netas) en 2030.<hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué es el DORA y por qué es importante para este plan de inversión? El DORA (Documento de Regulación Aeroportuaria) es el marco legal que establece las condiciones para la gestión de los aeropuertos de Aena en un periodo de cinco años, incluyendo inversiones y tarifas. Este plan se enmarca en el futuro DORA 3 (2027-2031).¿Este plan de inversión provocará un aumento en las tasas que pagan las aerolíneas y los pasajeros? Aena y el Gobierno de España manifestaron que el objetivo es hacer compatible este ciclo inversor con la preservación de unas de las tarifas aeroportuarias más competitivas de Europa, aunque la propuesta final se definirá tras las consultas con las aerolíneas.¿A qué se destinará principalmente el dinero de la inversión? Los fondos se dirigirán a modernizar áreas terminales y campos de vuelo, ciberseguridad, digitalización, seguridad y, de manera destacada, a proyectos de sostenibilidad para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas (Net Zero) en 2030.</blockquote><hr>Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, aseguró que el plan será compatible "con la preservación de la alta competitividad de las tarifas aeroportuarias españolas".&nbsp;Además, explicó que este anuncio es uno de los primeros pasos para la elaboración del tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA 3). El proceso continuará con consultas a las compañías aéreas, tras lo cual Aena remitirá su propuesta definitiva a la Dirección General de Aviación Civil y a la CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia).Por su parte, el presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena, destacó que la propuesta de inversión no responde a criterios políticos. "Las inversiones se fundamentan, exclusivamente, en estimaciones técnicas de la demanda de tráfico aéreo", afirmó.Este proceso de consultas también se presentará en los Comités de Coordinación Aeroportuaria de cada región, integrados por representantes de administraciones y sectores económicos locales. Una vez finalizado el proceso, la propuesta se integrará formalmente en el DORA 3 para su tramitación final y aprobación por el Consejo de Ministros.<section class="noteSuggested" data-id="41482" data-title="Puede interesarte"></section>

Aena planea invertir EUR 13 mil millones en aeropuertos españoles hasta 2031

DHL Express inauguró su nuevo hub internacional en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, una instalación que procesará hasta 20.000 piezas por hora tras una inversión de 80 millones de euros. El proyecto se completó en un plazo inferior a dos años.La nueva infraestructura logística se ubica en una parcela de 29.000 m², de los cuales 10.000 m² corresponden al almacén y 3.000 m² a oficinas.&nbsp;Según informó DHL en un comunicado, la capacidad de clasificación del centro es siete veces superior a la de la instalación anterior. Su operación dará servicio a Cataluña, las Islas Baleares y Andorra, y funcionará como punto de conexión para rutas aéreas con Europa, América y el norte de África."El nuevo hub de Barcelona es una inversión estratégica construida para el crecimiento futuro", explicó Mike Parra, CEO de DHL Express Europa. La apertura responde al aumento del volumen de envíos, que creció un 30% en cinco años, impulsado en gran parte por el comercio electrónico. El diseño del centro contempla la demanda proyectada para los próximos 20 años.Actualmente, DHL Express opera 10 vuelos diarios de su propia red en Barcelona y utiliza conexiones en otros 6 vuelos comerciales intercontinentales. La compañía tiene previsto incorporar dos nuevos vuelos y aumentar la conectividad.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/mike_parra_ceo_de_dhl_express_john_pearson_global_ceo_de_dhl_express_y_miguel_borras_managing_director_de_dhl_express_espana.jpg" alt="Mike Parra, CEO de DHL Express, John Pearson, Global CEO de DHL Express, y Miguel Borras, Managing Director de DHL Express España"><figcaption>Mike Parra, CEO de DHL Express, John Pearson, Global CEO de DHL Express, y Miguel Borras, Managing Director de DHL Express España</figcaption></figure><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)<ul><li>¿Por qué se construyó este nuevo hub? La construcción responde a la necesidad de gestionar un mayor volumen de envíos urgentes, derivado del crecimiento del comercio electrónico, y de prepararse para la demanda futura.</li><li>¿Cuáles son las especificaciones técnicas del centro de DHL? El hub puede procesar 20.000 paquetes por hora. Dispone de 22 posiciones de carga y 9 de descarga para contenedores aéreos, y 24 muelles para camiones que dan servicio a 120 furgonetas.</li><li>¿Qué función cumple España dentro de la red de DHL Express? España opera como un punto estratégico que conecta Europa con África y América Latina. Desde el país, DHL Express gestiona hasta 150 vuelos semanales hacia el mercado latinoamericano.</li><li>¿Qué características de sostenibilidad tiene la instalación? El hub está equipado con paneles solares para autoconsumo, 37 puntos de recarga para vehículos eléctricos, un sistema para la reutilización de aguas grises e iluminación LED.</li></ul></blockquote><h3>Capacidades operativas y conexión global</h3>El hub está equipado con sistemas de rayos X para la inspección de la paquetería y dispone de un área de control aduanero. Su plataforma permite la operación simultánea de 120 furgonetas para las rutas diarias de reparto y recogida."España juega un rol estratégico en la red de DHL Express gracias a su infraestructura logística y su ubicación geográfica, que sirve de puente entre Europa, África y especialmente Latinoamérica", señaló Jesús Sánchez, Vicepresidente Senior de HUBs de DHL Express Europa.<h3>Sostenibilidad y futuras inversiones</h3>La instalación incorpora medidas de sostenibilidad en línea con el objetivo de DHL Group de alcanzar la neutralidad en emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) para 2050. Entre ellas se encuentra una planta de energía fotovoltaica y 37 cargadores eléctricos, con la infraestructura preparada para electrificar toda su flota terrestre.El grupo también trabaja para que el 30% del combustible de su flota aérea sea combustible de aviación sostenible (SAF) para el año 2030. Esta inauguración en Barcelona precede a otras inversiones de la compañía en España, incluyendo una nueva instalación operativa en Girona y la construcción de un hangar de mantenimiento de aeronaves en Vitoria, que se espera esté operativo en 2027.

DHL Express inauguró su nuevo gigante logístico de EUR 80 millones en Barcelona-El Prat

Carrefour inauguró su primera tienda en un aeropuerto de España con la apertura de un Carrefour City en la Terminal T2 del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. Esta nueva tienda está diseñada para atender las necesidades de viajeros, acompañantes y empleados del aeropuerto.El establecimiento opera bajo el formato de tienda de conveniencia, enfocándose en una experiencia de compra rápida y práctica. Según informó la compañía, el objetivo es adaptar el modelo comercial a un entorno de alto tránsito como el aeroportuario, acercándose a nuevos perfiles de clientes con soluciones ágiles y a precios competitivos.La oferta del nuevo Carrefour City incluye productos listos para consumir ("on-the-go"), alimentos frescos y artículos de primera necesidad. Con más de 1.000 referencias disponibles, los clientes pueden encontrar desde bebidas frías, snacks y frutos secos, hasta una selección de alimentación completa con leche, café, fruta, huevos y básicos de despensa.La propuesta comercial también incorpora productos locales de Cataluña, así como accesorios de viaje y un espacio dedicado a artículos de higiene y cuidado personal para cubrir necesidades de última hora de los pasajeros.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/carrefour_city_en_el_aeropuerto_de_barcelona_el_prat.jpeg" alt="Carrefour City en el aeropuerto de Barcelona-El Prat"><figcaption>Carrefour City en el aeropuerto de Barcelona-El Prat</figcaption></figure><hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Dónde se encuentra exactamente el nuevo Carrefour City en el aeropuerto? La tienda está ubicada en la zona pública de la Terminal T2 del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, siendo accesible tanto para pasajeros como para personal del aeropuerto y acompañantes.¿Qué tipo de productos se pueden encontrar en esta tienda? Ofrece un surtido de más de 1.000 artículos, incluyendo productos "on-the-go" como sándwiches y bebidas, frescos, básicos de alimentación, productos locales catalanes, accesorios de viaje y artículos de higiene personal.¿Los precios son más caros que en otras tiendas Carrefour? Según la compañía, la tienda busca ofrecer productos de calidad a precios competitivos, adaptados al entorno aeroportuario pero manteniendo la línea de valor de sus formatos de proximidad.¿Es el primer supermercado de una gran cadena en un aeropuerto español? Aunque existen otras tiendas de conveniencia en los aeropuertos españoles, la apertura de un Carrefour City representa la entrada de una de las principales cadenas de supermercados del país en este tipo de ubicaciones.</blockquote><hr>La inauguración en Barcelona se enmarca en el plan de expansión de Carrefour España para 2025, con el que la empresa prevé superar las 100 nuevas aperturas y alcanzar un total de 1.600 tiendas para finales de año. Este crecimiento, según la empresa, permitirá la creación de más de 700 nuevos empleos en 2026.Carrefour ha destacado su estrategia multiformato para adaptarse a diferentes entornos, operando ya en localizaciones como estaciones de tren, gasolineras y áreas de servicio. Jesús Bermejo, Director de Tiendas de Proximidad y Franquiciadas, afirmó que apuestan "por una estrategia multiformato y omnicanal que cubre las necesidades de todos nuestros clientes, adaptándonos a los diferentes entornos desde los centros urbanos, zonas rurales o emplazamientos diferenciales”.Actualmente, Carrefour España gestiona 204 hipermercados, 163 supermercados Carrefour Market, 1.123 Carrefour Express y 71 Supeco, además de su plataforma de comercio online.

Carrefour inauguró su primer supermercado en un aeropuerto de España

Los aeropuertos del Grupo Aena cerraron agosto de 2025 con un total de 38.994.561 pasajeros, lo que representa un incremento del 4% en comparación con el mismo mes de 2024. La red global del gestor aeroportuario, que incluye sus instalaciones en España, Brasil y el Reino Unido, también gestionó 312.165 movimientos de aeronaves (+0,9%) y transportó 123.718 toneladas de carga (+6,3%), según informó el gestor aeroportuario.En el acumulado del año, entre enero y agosto, el grupo registró 258.365.327 pasajeros, un 4,3% más que en el mismo período de 2024. Las operaciones aéreas sumaron 2.199.830, un aumento del 2,4%, mientras que el volumen de carga transportada alcanzó las 967.286 toneladas, un 6,5% por encima del año anterior.<h3>Resultados en España</h3>La red de aeropuertos de Aena en España fue el principal motor del crecimiento, al movilizar 33.327.702 pasajeros en agosto, un 3,8% más que en 2024. Las operaciones en el país ascendieron a 262.001 (+3,1%) y el transporte de mercancías a 110.076 toneladas (+5,4%).El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas lideró la lista con 6.243.704 pasajeros (+2,8%). Le siguieron el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 5.673.319 (+4,8%); Palma de Mallorca, con 4.700.495 (+2,4%); Málaga-Costa del Sol, con 2.862.372 (+7,9%); y Alicante-Elche Miguel Hernández, con 2.098.522 pasajeros (+6,9%).<hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Qué aeropuertos componen el Grupo Aena? El Grupo Aena gestiona 46 aeropuertos y 2 helipuertos en España, el Aeropuerto de Londres-Luton en el Reino Unido y 17 aeropuertos en Brasil, conformando una de las redes aeroportuarias más grandes del mundo.¿Cuál fue el aeropuerto con más tráfico del grupo en agosto de 2025? El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas fue el más transitado de toda la red, con más de 6.2 millones de pasajeros durante el mes.¿Se batieron récords durante este mes? Sí, agosto de 2025 fue un mes récord para el conjunto de la red de Aena en España. Diez aeropuertos, incluyendo Madrid, Barcelona y Palma, alcanzaron su máximo histórico absoluto de pasajeros.¿Cómo fue el desempeño del tráfico de carga? El tráfico de carga a nivel de grupo creció un 6,3% en agosto. Madrid-Barajas fue el líder indiscutible en este segmento, con un aumento del 11,4% y manejando 67.802 toneladas.</blockquote><hr><h3>Un mes de récords en la red española</h3>Agosto de 2025 se consolidó como un mes histórico para la red española, con múltiples aeropuertos superando sus marcas anteriores tanto en pasajeros como en operaciones. El desglose es el siguiente:Récords de Pasajeros:<ul><li>Récord histórico absoluto: Diez aeropuertos registraron el mes con más pasajeros de toda su historia: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Ibiza, Valencia, César Manrique-Lanzarote, Menorca, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Melilla y La Gomera.</li><li>Mejor mes de agosto de la historia: Un total de 21 aeropuertos tuvieron su mejor agosto en términos de pasajeros: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Ibiza, Gran Canaria, Valencia, Tenerife Sur, César Manrique-Lanzarote, Sevilla, Menorca, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Bilbao, Fuerteventura, Asturias, La Palma, Melilla, La Gomera, Córdoba y el helipuerto de Ceuta.</li></ul><h3>Récords de Operaciones:</h3><ul><li>Récord histórico de movimientos: Cuatro aeropuertos alcanzaron su máximo histórico de operaciones en un solo mes: Palma de Mallorca, César Manrique-Lanzarote, Melilla y El Hierro.</li><li>Mejor mes de agosto en operaciones: Trece aeropuertos registraron su agosto con más movimientos: Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Gran Canaria, César Manrique-Lanzarote, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Fuerteventura, Jerez, Federico García Lorca Granada-Jaén, Melilla, El Hierro y Logroño.</li></ul><h3>Tráfico en Brasil y Londres</h3>Los 17 aeropuertos que Aena Brasil gestiona en el país movilizaron 3.859.488 pasajeros, un 5,3% más que en agosto de 2024. Sin embargo, los movimientos de aeronaves descendieron un 12,6%, totalizando 37.544 operaciones. El Aeropuerto de Congonhas (São Paulo) fue el más destacado, con 2.079.506 viajeros (+6,5%).La red brasileña del gestor se divide en dos grandes bloques de concesiones:<ul><li>Aeroportos do Nordeste do Brasil (ANB): Incluye los aeropuertos de Recife (PE), Maceió (AL), Aracaju (SE), João Pessoa (PB), Juazeiro do Norte (CE) y Campina Grande (PB).</li><li>Bloco dos Onze Aeroportos do Brasil (BOAB): Compuesto por Congonhas (SP), Campo Grande (MS), Corumbá (MS), Ponta Porã (MS), Santarém (PA), Marabá (PA), Carajás (PA), Altamira (PA), Uberlândia (MG), Montes Claros (MG) y Uberaba (MG).</li></ul>Por su parte, el Aeropuerto de Londres-Luton registró 1.807.371 pasajeros, un aumento del 5,1% respecto al año anterior. Las operaciones crecieron un 3,9% hasta alcanzar los 12.620 movimientos.

Récord de pasajeros en 21 aeropuertos de Aena en España durante agosto

ENAIRE, el gestor de navegación aérea de España, coordinó un total de 242.946 vuelos durante agosto. La cifra representa un incremento del 3,7% en comparación con el mismo mes de 2024, año que había registrado las marcas más altas hasta la fecha.Según los datos publicados por la empresa, el tráfico aéreo internacional aportó el mayor volumen al crecimiento, con 146.100 operaciones, un 4,6% más que en agosto del año anterior. Por su parte, los sobrevuelos —aquellos que no tienen origen ni destino en un aeropuerto español— aumentaron un 4,5%, hasta alcanzar los 54.540 movimientos. Los vuelos nacionales totalizaron 42.306 operaciones, lo que representa una disminución del 0,4%.El aumento del tráfico aéreo interanual en España durante agosto es similar a la media europea, que fue del 3,9%. No obstante, al comparar con los niveles de 2019 (previo a la pandemia), el volumen de vuelos en España es un 11,1% superior, una cifra que se ubica 9,7 puntos por encima de la media europea (+1,4%).Todos los centros de control de ENAIRE registraron un aumento en el número de vuelos gestionados. El centro de Barcelona fue el que gestionó el mayor volumen, con 126.808 vuelos (+3,3%). Le siguieron Madrid, con 122.109 vuelos (+4,6%); Sevilla, con 53.409 vuelos (+6,0%); Palma, con 51.889 (+1,7%); y Canarias, con 35.863 operaciones (+4,6%).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/enaire_estadisticas_por_fir_agosto_2025.jpg" alt="ENAIRE - Estadísticas por FIR - Agosto 2025"><figcaption>ENAIRE - Estadísticas por FIR - Agosto 2025</figcaption></figure><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4><ul><li>¿Qué es ENAIRE? ENAIRE es la empresa pública, dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que se encarga de la gestión de la navegación aérea en España. Controla las fases de ruta y aproximación de los vuelos, además de los servicios de comunicaciones, navegación y vigilancia.</li><li>¿Cuál fue el centro de control con más tráfico en agosto? El Centro de Control de ENAIRE en Barcelona fue el que gestionó el mayor número de vuelos durante agosto de 2025, con un total de 126.808 operaciones.</li><li>¿Cómo se compara el tráfico aéreo de España con el de Europa? El crecimiento interanual de España en agosto (+3,7%) fue similar a la media europea (+3,9%). Sin embargo, en comparación con agosto de 2019, el tráfico en España creció un 11,1%, mientras que la media europea lo hizo en un 1,4%.</li></ul></blockquote><h4>Cifras acumuladas del año</h4>La tendencia se mantiene al analizar los datos de los primeros ocho meses de 2025. Entre enero y agosto, ENAIRE gestionó más de 1,65 millones de vuelos, un 5,0% más que en el mismo periodo de 2024. Este crecimiento acumulado supera en 1,3 puntos porcentuales a la media europea.Estos resultados se enmarcan en los planes estratégicos de la organización, como el Plan de Vuelo 2025, que establece como prioridades la seguridad, la eficiencia y la sostenibilidad. En materia de seguridad, ENAIRE mantiene desde 2020 la máxima calificación (100%) en la evaluación europea sobre la eficacia de su Sistema de Gestión.

España se distancia de Europa en la recuperación del tráfico aéreo

Aena comenzó el proceso para la mayor renovación de la oferta de restauración en la historia del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona–El Prat (BCN). El gestor aeroportuario presentó los detalles de un concurso que abarca 49 locales comerciales y una superficie total de 20.188 metros cuadrados, lo que representa el 98% de la actividad del sector en la terminal.El plan, asegura Aena, busca diversificar y elevar la calidad de las opciones disponibles para los pasajeros. La futura oferta combinará conceptos ya consolidados como hamburgueserías, coffee shops y mercados gastronómicos, con propuestas innovadoras y de alta gama.&nbsp;Entre las novedades más destacadas se encuentra la inclusión de un restaurante premium de 225 m² que será dirigido por un chef con estrella Michelin, una vermutería catalana para reflejar los sabores locales, un restaurante japonés y opciones específicas para celíacos (gluten free).Según informó Aena en un comunicado, el concurso se organiza en 29 lotes y los contratos tendrán una duración de entre 8 y 12 años, convirtiéndola en una oportunidad única para los operadores del sector. En un evento de presentación denominado "Muerde Barcelona", la compañía detalló que se potenciará el uso de las terrazas, transformándolas en food courts al aire libre que combinarán gastronomía con entretenimiento y posibles eventos.La licitación también pone un fuerte énfasis en la sostenibilidad y la innovación. Se valorarán las propuestas que utilicen materiales respetuosos con el medio ambiente, equipos de bajo consumo energético y sistemas eficientes para la gestión de residuos. Además, se incentivará la incorporación de tecnología para mejorar la experiencia del cliente, como pagos sin contacto, cocinas inteligentes y el uso de big data para optimizar el servicio.<hr><blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Cuál es el alcance de esta nueva licitación en el Aeropuerto de Barcelona? El concurso incluye un total de 49 locales de restauración, que suman 20.188 m² de superficie y representan el 98% de la oferta gastronómica del aeropuerto.</li><li>¿Qué tipo de nuevos restaurantes se planean instalar? La oferta incluirá desde conceptos tradicionales hasta novedades como un restaurante dirigido por un chef con estrella Michelin, una vermutería catalana, un restaurante japonés y locales 100% libres de gluten.</li><li>¿Qué duración tendrán los nuevos contratos de restauración? Los contratos ofrecidos por Aena tendrán una duración extendida, de entre 8 y 12 años, lo que representa una oportunidad a largo plazo para los operadores.</li><li>¿Qué requisitos clave busca Aena en las propuestas? Aena priorizará la innovación, la sostenibilidad (materiales, eficiencia energética, gestión de residuos) y la implementación de tecnologías digitales para mejorar la experiencia del pasajero.</li></ul></blockquote><hr>El aeropuerto de Barcelona, que se posicionó como el quinto de Europa con 55 millones de pasajeros en 2024, busca con esta renovación alinear su oferta comercial con su importancia estratégica.&nbsp;Durante el evento, María José Cuenda, Directora General Comercial e Inmobiliaria de Aena, destacó que "Barcelona merece una oferta de alta calidad que refleje la imagen y la experiencia de Aena". Las ventas generadas por este negocio alcanzan los 3.400 millones de euros, subrayando la magnitud de la operación.

Revolución gastronómica en el aeropuerto El Prat de Barcelona: licitan 49 locales

El presidente y consejero delegado de Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea), Maurici Lucena, lanzó una dura y detallada acusación contra Ryanair, en una escalada verbal con pocos precedentes entre el gestor aeroportuario y su principal cliente.En un comunicado oficial, Lucena afirmó que es difícil encontrar otro caso en el que "la discordancia entre la excelencia operativa de una compañía y la deshonestidad de su política de comunicación sea tan asombrosa".Esto sucede momentos después de que en una conferencia de prensa Ryanair confirmara lo anticipado hace algunos días, de que recortará drásticamente su presencia en varios aeropuertos regionales españoles.<section class="noteSuggested" data-id="41478" data-title="Puede interesarte"></section>El documento critica la “insolencia y la desinhibición de las exigencias públicas de Ryanair a los gobiernos democráticos” para obtener ventajas económicas. Según Lucena, estas acciones revelan dos características de la aerolínea: primero, una "inquietante concepción plutocrática del sistema político", donde consideran que la toma de decisiones debe doblegarse a los intereses de las empresas con mayor poder. Segundo, una política de comunicación en "permanente y deliberada colisión con los hechos objetivos y la veracidad".El conflicto se intensifica en el contexto de la propuesta de Aena de una subida de tarifas aeroportuarias para 2026. Lucena defendió que el incremento, de solo 0,68 euros por pasajero, obedece a la aplicación de fórmulas matemáticas objetivas establecidas en el marco regulador (Ley 18/2014). "Todo el mundo sabe que la decisión de un ciudadano de coger un avión no depende de que el billete de avión cueste 68 céntimos de euro más el año que viene", señaló, para luego contrastar esta cifra con el hecho de que, "sin sonrojarse, la aerolínea irlandesa sube sus billetes de avión en el último año un promedio ¡del 21%!".El comunicado califica de "estupefacción inefable" que Ryanair afirme que "España está ahora mismo cerrada al turismo" en un año en que el país se acerca a un récord de 100 millones de visitantes internacionales.<hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4><blockquote>¿Cuál es el origen principal del conflicto actual entre Aena y Ryanair? El detonante es la propuesta de Aena de aumentar sus tarifas aeroportuarias en 0,68 euros por pasajero para 2026, una medida que Ryanair rechaza frontalmente, argumentando que perjudica al turismo y la conectividad.¿De qué acusa específicamente Maurici Lucena a Ryanair? Lucena acusa a Ryanair de emplear una política de comunicación basada en la "deshonestidad", el "chantaje" y las "declaraciones falaces" para presionar a los gobiernos y a Aena con el fin de obtener ventajas económicas y subvenciones públicas.¿Cómo justifica Aena la necesidad de subir las tarifas? Aena sostiene que la subida no es caprichosa, sino que responde a la aplicación de una fórmula legal (Ley 18/2014) para cubrir los costes y mantener la sostenibilidad de la red de aeropuertos, asegurando que sus tarifas siguen siendo de las más competitivas de Europa.¿Es cierto que Ryanair elimina rutas por las tarifas altas en aeropuertos regionales? Según Lucena, esto es falso. Afirma que Ryanair traslada sus aviones a aeropuertos donde puede cobrar precios más altos por sus billetes, no por el coste de las tarifas, que en los aeropuertos regionales están bonificadas para pasajeros adicionales.</blockquote><hr><h3>Inversiones, sofismas y aeropuertos regionales</h3>El comunicado también busca desmentir frontalmente varias de las afirmaciones recurrentes de la aerolínea. Sobre la queja de que las inversiones de Aena las pagan las compañías aéreas, Lucena fue tajante: "falta a la verdad: todas las inversiones de Aena las paga íntegramente Aena con su dinero". Calificó el argumento contrario como un "sofisma equivalente a decir que las inversiones de Ryanair cuando adquiere aviones para su flota las pagan los pasajeros que compran los billetes".El presidente de Aena dedicó una parte importante del texto a la estrategia de Ryanair en los aeropuertos regionales. Rechazó el argumento de que la aerolínea cancela rutas por el coste de las tarifas, asegurando que la realidad es "más prosaica": las elimina porque "traslada sus aviones a los aeropuertos en los que puede fijar precios más altos en sus billetes de avión y ganar así más dinero".Lucena citó como prueba de las "auténticas prioridades" de Ryanair el elogio de su consejero delegado, Eddie Wilson, al aeropuerto de Castellón, que calificó como "símbolo malhadado del despilfarro público". Para el presidente de Aena, esta declaración fue un error estratégico que reveló las verdaderas intenciones de la aerolínea: "por decirlo de manera coloquial: con el elogio al aeropuerto de Castellón, a Ryanair se le vio el plumero". Agregó que no hay nada reprochable en querer ganar dinero, "pero sí sería de agradecer que Ryanair no disfrazara su objetivo monetario con embustes".<h3>Discrepancias estadísticas y un modelo a defender</h3>Otro de los puntos destacados por Lucena es una aparente manipulación de cifras por parte de la aerolínea. Acusó a Ryanair de emplear una "metodología estadística [...] para distorsionar las cifras reales e inflamar su mensaje". Según el comunicado, el número de slots para la temporada de invierno solicitados formalmente por la aerolínea "es significativamente superior a las cifras comunicadas hoy por Ryanair en su rueda de prensa". Por ello, concluyó: "Es urgente que Ryanair aclare esta discrepancia cuantitativa".Finalmente, Maurici Lucena defendió el modelo de red de Aena, que permite la cohesión territorial mediante la solidaridad económica entre los aeropuertos grandes y los pequeños. Explicó que este sistema, donde los aeropuertos rentables cubren las pérdidas de los más pequeños, funciona sin recurrir al dinero de los contribuyentes.Advirtió que si los aeropuertos españoles evolucionaran "al son de las exigencias, el lloriqueo, los embaucamientos y la infumable estrategia de extorsión de Ryanair", a medio y largo plazo dejarían de funcionar bien.Lucena concluyó reconociendo la simbiosis histórica entre ambas empresas, pero marcó una línea roja. Afirmó que Ryanair ahora quiere "aprovecharse de su elevada cuota de mercado conseguida en España para transformar esta relación de simbiosis en una relación de vasallaje, voluntad que Aena nunca aceptará". Calificó como "una pena" que la política de comunicación de la aerolínea esté "guiada por el fariseísmo, la mala educación y el chantaje".<h2>Ryanair en España</h2>La ultra low-cost tiene presencia en 24 aeropuertos de España operando una impresionante red de más de 800 rutas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/red_de_ryanair_en_espana_septiembre_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de Ryanair en España - Septiembre 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de Ryanair en España - Septiembre 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Según información recopilada por Aviacionline a través de Cirium, Ryanair ofrecerá 69,5 millones de asientos en España durante 2025, 4 millones más que el año anterior.Esto representa casi el 23% de la oferta total de asientos de los aeropuertos españoles.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/oferta_de_asientos_por_aerolinea_en_espana_ano_2025_1.jpg" alt="Oferta de asientos por aerolínea en España - Año 2025"><figcaption>Oferta de asientos por aerolínea en España - Año 2025</figcaption></figure>Los aeropuertos en los que tiene presencia durante septiembre son Lanzarote, Málaga, Alicante, Barcelona, Castellón de la Plana, Fuerteventura, Gerona, Ibiza, Almería, Gran Ganaria, Madrid, Menorca, Asturias, Palma de Mallorca, Reus, Corvera, Santiago de Compostela, Santander, Sevilla, Tenerife Norte, Tenerife Sur, Vigo, Vitoria, Valencia, Valladolid, Jerez de la Frontera y Zaragoza.

"Chantaje y embustes": Aena estalla y busca exponer la estrategia de Ryanair en España

Los aeropuertos de la red de Aena en España se preparan para una temporada de invierno (hemisferio norte) con una oferta de asientos sin precedentes, después de cerrar un verano con cifras récord de pasajeros y operaciones. Según datos preliminares al 31 de agosto, las aerolíneas programaron un 2,1% más de plazas para el periodo que va del 26 de octubre de 2025 al 28 de marzo de 2026.Esta proyección optimista llega tras un verano de importante rendimiento. Según informó Aena en un comunicado, entre el 1 de junio y el 24 de agosto, los aeropuertos españoles gestionaron más de 89 millones de pasajeros, lo que representa un aumento del 3,3% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Las operaciones también crecieron un 3,8%, hasta alcanzar los 722.637 movimientos, mientras que la carga comercial total transportada se incrementó en un 6,0%.<h3>Un verano de alto rendimiento</h3>El crecimiento durante los meses estivales fue impulsado por la sólida demanda en los principales mercados internacionales. El Reino Unido lideró la recuperación con un aumento del 3,6%, seguido de Italia con un 7,0%, Francia con un 1,3% y Alemania con un 0,4%.El gestor aeroportuario atribuye el éxito operativo y la ausencia de incidencias reseñables a un conjunto de medidas de refuerzo implementadas al inicio de la temporada. Estas acciones se centraron en áreas críticas como los controles de seguridad de pasajeros, los servicios de información, la limpieza y la coordinación con aerolíneas, agentes de handling (asistencia en tierra) y las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.<hr><blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Cuándo comienza la temporada de invierno de IATA? La temporada de invierno abarca desde el 26 de octubre de 2025 hasta el 28 de marzo de 2026.¿Cuánto aumentarán las tarifas aeroportuarias de Aena? Las tarifas se actualizarán en 68 céntimos de euro por pasajero a partir de marzo de 2026. Según Aena, 45 céntimos corresponden a atrasos no recuperados de 2024.¿Por qué Aena considera que el verano fue un éxito? Porque se alcanzó un récord histórico de pasajeros, operaciones y carga, manteniendo altos niveles de calidad en el servicio y sin registrar incidencias operativas importantes, gracias a la planificación y refuerzo de sus servicios.¿Qué mercados internacionales fueron los más importantes este verano? Los principales mercados emisores de pasajeros fueron Reino Unido (+3,6%), Italia (+7,0%), Francia (+1,3%) y Alemania (+0,4%).</blockquote><hr><h4>Inversiones futuras y actualización de tarifas</h4>Paralelamente al crecimiento del tráfico, Aena anunció que ultima el diseño de un plan de inversiones calificado por la propia empresa como "el mayor en los aeropuertos de las últimas décadas", destinado a adecuar las infraestructuras a la futura demanda.Para sustentar este plan y ajustar costes, la compañía aprobó una actualización de sus tarifas aeroportuarias a partir de marzo de 2026 que no ha estado exento de fuertes críticas por parte de las aerolíneas. El Ingreso Máximo Anual por pasajero se fijará en 11,03 euros, lo que representa un incremento de 68 céntimos de euro por pasajero frente a 2025. La medida aún debe ser supervisada por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).Según argumenta Aena, sus tarifas se mantienen por debajo de las de otros operadores europeos y el ajuste constituye un elemento menor en el precio final de los billetes de avión y paquetes turísticos.

Aeropuertos españoles: de verano récord a invierno récord, aunque con tasas más caras

El diputado y portavoz de Turismo del Partido Regionalista de Cantabria (PRC), Javier López Marcano, reclamó una actuación urgente del Gobierno autonómico para impedir el anunciado recorte de rutas que Ryanair planea aplicar en aeropuertos regionales. Esta medida podría afectar directamente al aeropuerto Seve Ballesteros (SDR) y, según el diputado, "comprometer seriamente su viabilidad y desarrollo futuro".La controversia surge después de que la aerolínea irlandesa comunicara su intención de cancelar casi un millón de plazas para la temporada de verano de 2026. Esta decisión es una respuesta directa al incremento de tasas aeroportuarias anunciado por AENA, el gestor aeroportuario español. López Marcano expresó su preocupación y advirtió que la posible supresión de conexiones estratégicas como París, Roma, Milán o Viena puede tener "efectos devastadores para la conectividad, el turismo y la economía de Cantabria".Desde el PRC, calificaron de "inadmisible" la inacción del gobierno cántabro, liderado por el Partido Popular (PP) y María José Sáenz de Buruaga, ante lo que describen como un "retroceso constante" del aeródromo. "No podemos permitir que sigan condenando al aeropuerto de Cantabria a la marginalidad por incapacidad política", declaró López Marcano.Datos obtenidos por Aviacionline a través de Cirium muestran que durante agosto Ryanair opera en promedio 42 vuelos semanales desde Santander hacia Málaga, Milán, Birmingham, Bologna, París-BVA, Bruselas-CRL, Dublin, Edimburgo, Roma, Manchester, Marrakech, Londres-STN, Venecia-TSF, Viena y Valencia, lo que se traduce en unos 31 mil asientos al mes por sentido, alrededor del 54% de la oferta total. El resto se reparten entre Iberia, Binter, Volotea y Vueling.El conflicto se centra en la decisión de AENA de incrementar sus tasas un 6,5% en 2026, una medida que, según los críticos, desincentiva a las aerolíneas de bajo coste como Ryanair y pone en riesgo la continuidad de muchas conexiones regionales que son vitales para la economía local.<blockquote><h3>FAQ: Claves del conflicto Ryanair-AENA&nbsp;</h3><ul><li>¿Por qué Ryanair amenaza con recortar vuelos en Cantabria? La aerolínea irlandesa responde al anuncio de AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) de incrementar las tasas aeroportuarias un 6,5% a partir de 2026, lo que aumentaría sus costes operativos.</li><li>¿Qué rutas podrían verse afectadas en el aeropuerto Seve Ballesteros? Según la advertencia de López Marcano, están en riesgo rutas internacionales consideradas estratégicas, como las que conectan Cantabria con París, Roma, Milán y Viena.</li><li>¿Qué solicita el Partido Regionalista de Cantabria? Exige que el Gobierno de Cantabria y el Gobierno de España se impliquen de inmediato y establezcan negociaciones con AENA y Ryanair para encontrar una solución que evite la cancelación de vuelos.</li><li>¿Cuál es la postura del gobierno regional? Aunque la presidenta Sáenz de Buruaga expresó optimismo sobre el futuro del aeropuerto, López Marcano criticó estas declaraciones, afirmando que "no basta con ser optimistas, hay que actuar".</li></ul></blockquote>El también ex consejero de Turismo hizo un llamamiento a la responsabilidad tanto del Gobierno de España, para que reconsidere la decisión de AENA, como del Ejecutivo cántabro. A este último le pidió que deje de "mirar hacia otro lado" y se implique "de inmediato" en la defensa de los intereses de Cantabria.López Marcano insistió en la necesidad de establecer contactos formales con Ryanair, AENA y el Ministerio de Transportes para exigir soluciones "antes de que sea demasiado tarde". Subrayó que las rutas internacionales fueron muy difíciles de conseguir y mantener, y su pérdida no sería fácil de revertir. "Lo que está en juego es mucho más que los vuelos: son empleos, inversiones y oportunidades para nuestra tierra", concluyó.

Advierten sobre "efectos devastadores" para el aeropuerto de Cantabria si Ryanair recorta rutas

Los aeropuertos de Tenerife Sur-Reina Sofia y Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, dos de los de mayor tráfico de pasajeros de España, atraviesan una compleja situación de deterioro en sus zonas exteriores que genera una profunda preocupación en el sector turístico y empresarial de la isla.&nbsp;La acumulación de basura y la falta de mantenimiento en jardines y accesos son el resultado directo de la ausencia de un contrato de servicios, lo que proyecta una imagen negativa en el primer contacto de los visitantes con el destino.El problema se originó cuando AENA, la entidad gestora de la mayoría de los aeropuertos españoles, finalizó el acuerdo con la empresa responsable del mantenimiento. Posteriormente, una nueva licitación pública lanzada en mayo quedó desierta, al no presentarse ninguna compañía interesada. Esta circunstancia dejó a las áreas exteriores del aeropuerto en un estado de abandono.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/aeropuerto_de_tenerife_sur_reina_sofia_basurales_1.jpg" alt="Aeropuerto de Tenerife Sur-Reina Sofía - Basurales"></figure>El Centro de Iniciativas Turísticas del Sur de Tenerife (CIT Sur) manifestó a través de un comunicado su "profunda preocupación ante el estado de abandono que presentan los jardines y zonas verdes del Aeropuerto Tenerife Sur Reina Sofía, una situación que además genera un grave problema de insalubridad debido a la acumulación de basuras y residuos en sus instalaciones exteriores".“Esta imagen, percibida por miles de usuarios de la terminal aeroportuaria —viajeros, turistas y residentes—, resulta insostenible en un aeropuerto internacional y perjudica tanto la percepción de calidad como la hospitalidad que debe caracterizar a Tenerife como destino turístico de primer nivel”, agregaron.<blockquote><h4>En Pocas Palabras: La Crisis en Tenerife Sur</h4>¿Cuál es el problema? Acumulación de basura y abandono en las zonas verdes y accesos del Aeropuerto de Tenerife Sur.¿Por qué ocurre? AENA finalizó el contrato de mantenimiento anterior y la nueva licitación para adjudicar el servicio quedó desierta.¿Quiénes se quejan? Asociaciones empresariales y turísticas como CIT Sur y CEST, que denuncian un grave daño a la imagen de la isla.¿Qué responde AENA? La gestora aeroportuaria asegura que un nuevo contrato se adjudicará a principios de septiembre y que activó un servicio mínimo de limpieza.</blockquote>Por su parte, el Círculo de Empresarios y Profesionales del Sur de Tenerife (CEST) se sumó a las críticas, cuestionando lo que describen como pasividad por parte de AENA. La organización afirmó que "lo que deberían ser la carta de presentación de nuestro destino turístico se ha convertido en espacios de suciedad y abandono, denunciados incluso por los propios turistas en redes sociales con imágenes y comentarios que nos avergüenzan como isla".&nbsp;“Exigimos a AENA actuar de inmediato. No podemos permitir que los aeropuertos de Tenerife proyecten una imagen tercermundista, dañando la reputación de nuestro destino y la experiencia de quienes nos visitan”, agregaron.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/tenerife_sur.jpg" alt="Tenerife Sur"></figure>Ante esta situación, inicialmente desde AENA informaron que la adjudicación del nuevo servicio está prevista para principios de septiembre.&nbsp;Pero, ayer, según detallaron desde el CIT Sur Tenerife, AENA decidió solventar provisionalmente y con carácter de urgencia los impedimentos técnicos y legales que frenaban la mejora de las zonas verdes, asegurando que “hoy mismo” se limpiarán los espacios exteriores mientras que en las próximas semanas se retomarán las tareas de jardinería.<h3>Quejas por las tasas</h3>El Círculo de Empresarios y Profesionales del Sur de Tenerife (CEST) también se manifestó duramente contra el aumento del 6,5% en las tasas aeroportuarias de AENA, en lo que definieron como “una muestra más de la avaricia recaudatoria”.El organismo asegura que esto repercutirá “con billetes más caros, menos competitividad turística y más dificultades para volar desde y hacia Canarias. Es decir, AENA no ha tenido en cuenta que somos una región ultrapériferica y alejada del continente”,“Desde el CEST exigimos un trato justo para nuestras islas, por lo que instamos a nuestros representantes a que luchen para frenar este atropello y, consecuentemente, es clave que redoblen sus esfuerzos para conseguirlo. No podemos permitir que se ponga en riesgo el turismo y miles de empleos”, concluyeron al respecto.

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