El acceso a la profesión de piloto en España enfrenta una barrera económica que el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) y el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) buscan derribar.&nbsp;Ambas organizaciones reclaman al Estado la creación de un sistema de ayudas públicas o financiación para democratizar una carrera cuyo coste práctico la convierte en inaccesible para muchos jóvenes talentosos.A diferencia de la mayoría de las profesiones con grados universitarios, en España (como en la mayoría de los países) no existe una oferta formativa con financiación pública integral para pilotos. Desde 2010, tres universidades públicas —Salamanca, Rovira i Virgili de Tarragona y la Politécnica de Madrid— ofrecen el Grado Oficial de Piloto. Sin embargo, la titulación exige una formación práctica con horas de vuelo cuyo elevado coste es asumido en su totalidad por los estudiantes.Esta situación, calificada como un "agravio comparativo claro" por las organizaciones, impide que la selección de futuros pilotos se base exclusivamente en la vocación y las capacidades. Para COPAC y Sepla, la solución pasa por una decisión política que establezca becas para financiar total o parcialmente los estudios, eliminando el factor económico como principal filtro de entrada.El reclamo cobra mayor urgencia ante las proyecciones del sector. "Las perspectivas a medio y largo plazo apuntan a una alta demanda de pilotos. Es importante que los jóvenes que quieran acceder a esta profesión puedan hacerlo independientemente de los recursos económicos de sus familias", afirmó Jorge Martínez Gray, secretario de Sepla. La consolidación del Grado universitario es vista como un pilar para formar profesionales con un alto nivel de conocimientos y madurez, claves para una industria que exige la máxima seguridad.<hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Cuál es el principal problema para estudiar para piloto en España? Aunque existen grados en universidades públicas, la formación práctica de vuelo tiene un coste muy elevado que los estudiantes deben asumir íntegramente, sin ayudas estatales, lo que crea una barrera económica.¿Qué organizaciones lideran este reclamo? El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) y el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), las dos entidades más representativas de los pilotos en España.¿Qué solución proponen COPAC y Sepla? Proponen un modelo de financiación público-privada que incluya becas y ayudas gubernamentales, además de opciones de financiación por parte de la industria, para que el acceso se base en el talento y no en la capacidad económica.<hr>Tanto el colegio profesional como el sindicato insisten en la necesidad de actuar para asegurar que el sector aéreo cuente con profesionales suficientes y con una formación sólida. El objetivo es que los futuros comandantes que necesita la industria provengan de un sistema más equitativo."El transporte aéreo de pasajeros se ha democratizado y está al alcance de todos los ciudadanos. Ahora, se debe democratizar también el acceso a la profesión de piloto", sostuvo el decano del COPAC, Carlos San José.El COPAC, que fue un impulsor clave del Grado universitario oficial, ya presentó esta necesidad a diversas autoridades y espera avanzar en soluciones que corrijan lo que consideran una "desventaja injustificada". Ambas organizaciones abogan por un modelo mixto que combine ayudas gubernamentales con la participación de la industria para garantizar la viabilidad de la carrera para todos los aspirantes cualificados.

El alto coste para ser piloto en España motiva un pedido de financiación estatal

Aer Lingus suma un nuevo destino a su red en Estados Unidos con la incorporación de vuelos directos entre Dublín (DUB) y Raleigh/Durham (RDU). La nueva ruta, que iniciará el 13 de abril de 2026, forma parte de la mayor expansión transatlántica en la historia de la compañía para la temporada de verano boreal.La operación contará con cinco frecuencias semanales los lunes, martes, jueves, viernes y domingos. Los vuelos serán operados con aeronaves Airbus A321XLR, configuradas con 184 asientos, de los cuales 16 corresponden a Business Class y 168 a Economy. Con este equipo de última generación, la aerolínea irlandesa refuerza su estrategia de conectar mercados secundarios de alto valor en Norteamérica.El vuelo EI 85 despegará de Dublín a las 15:25 para aterrizar en Raleigh/Durham a las 18:55. En sentido inverso, el vuelo EI 86 partirá desde el aeropuerto de Carolina del Norte a las 20:25, llegando a la capital irlandesa a las 08:45 del día siguiente (todas horas locales).Este nuevo servicio posiciona a Raleigh/Durham como un punto de acceso clave en la costa este de Estados Unidos. Se convierte en el quinto enlace transatlántico del aeropuerto, complementando las operaciones existentes de American Airlines a Londres-Heathrow (LHR), Air France a París-Charles de Gaulle (CDG), Icelandair a Reikiavik (KEF) y Lufthansa a Frankfurt (FRA).<hr><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué tipo de avión utilizará Aer Lingus en la ruta a Raleigh/Durham? Aer Lingus operará la ruta con sus nuevos aviones Airbus A321XLR, un modelo de pasillo único y largo alcance con capacidad para 184 pasajeros en dos clases.¿Es esta la única ruta entre Irlanda y Carolina del Norte? No, esta nueva ruta se suma al servicio existente de American Airlines entre Charlotte (CLT) y Dublín (DUB), que es operado con aviones Boeing 777-200ER.¿Qué otros destinos sumó Aer Lingus recientemente en Estados Unidos? Durante este año, la aerolínea inauguró servicios a Nashville (BNA) e Indianápolis (IND), demostrando su enfoque en expandir su conectividad hacia ciudades con alto potencial de crecimiento.</blockquote><hr>La aerolínea ya vuela en Estados Unidos a Boston (BOS), Chicago O’Hare (ORD), Cleveland (CLE), Denver (DEN), Hartford (BDL), Los Angeles (LAX), Miami (MIA), Nueva York (JFK), Indianapolis (IND), Minneapolis (MSP), Nashville (BNA), Newark (EWR), Orlando (MCO), Filadelfia (PHL), San Francisco (SFO) y Seattle (SEA). La adición de Raleigh/Durham fortalece el hub de Dublín como una puerta de entrada a Europa para un número creciente de ciudades estadounidenses.La elección del A321XLR es estratégica, ya que permite a la aerolínea explorar rutas de largo recorrido con una demanda que no justifica el uso de aviones de fuselaje ancho, pero que son económicamente viables gracias a la eficiencia de este modelo. Esto abre la puerta a futuras conexiones con otros mercados de tamaño similar en Norteamérica.Esta conexión no solo beneficiará a los viajeros de ocio, sino que también fortalecerá los lazos económicos y académicos entre Irlanda y la región del "Research Triangle" de Carolina del Norte, conocida por su alta concentración de empresas tecnológicas y centros de investigación.<section class="noteSuggested" data-id="39116" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Aer Lingus desembarca en Carolina del Norte con vuelos a Raleigh-Durham

Aerolíneas Argentinas suma a Cabo Frio a su red de destinos de verano, una de las zonas más demandadas por los turistas argentinos en Brasil. La nueva ruta contará con vuelos directos desde Buenos Aires y Rosario a partir de la primera semana de enero.La operación estacional se extenderá desde el sábado 3 de enero hasta el domingo 5 de abril. La compañía programó dos frecuencias semanales desde el Aeroparque Jorge Newbery (AEP) y otras dos desde el Aeropuerto Internacional "Islas Malvinas" (ROS). En ambos orígenes, los vuelos operarán los sábados y domingos.Con esta adición, se ofrece una puerta de entrada directa a la Región de los Lagos del estado de Río de Janeiro, facilitando el acceso a destinos como Buzios y Arraial do Cabo a través del Aeropuerto Internacional de Cabo Frío (CFB). Azul Linhas Aéreas había sido la última compañía en operar vuelos regulares entre Buenos Aires y Cabo Frío, entre 2017 y 2020.La incorporación de este destino se enmarca en un plan de refuerzo general de la conectividad con Brasil para la temporada alta. La ruta entre Buenos Aires y Río de Janeiro (GIG), por ejemplo, tendrá 35 frecuencias semanales en enero, lo que significa nueve vuelos adicionales a la operación actual.<hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>P: ¿A partir de cuándo operará Aerolíneas Argentinas la nueva ruta a Cabo Frio? R: La ruta estacional a Cabo Frio estará operativa entre el 3 de enero y el 5 de abril.P: ¿Desde qué ciudades de Argentina se podrá volar directamente a Cabo Frio? R: Los vuelos directos a Cabo Frio partirán desde Buenos Aires (Aeroparque) y Rosario.P: ¿El aeropuerto de Cabo Frio sirve para llegar a otros destinos? R: Sí, es el aeropuerto más cercano y conveniente para acceder a populares localidades turísticas como Buzios y Arraial do Cabo.P: ¿Qué otros destinos en Brasil aumentarán sus vuelos durante el verano? R: Aerolíneas Argentinas reforzará sus vuelos a Río de Janeiro, Salvador de Bahía, Porto Seguro y, especialmente, a Florianópolis desde varias ciudades del país.</blockquote><hr><h3>Aumento de vuelos a otros destinos brasileños</h3>La programación de verano de la compañía también incluye un fortalecimiento de las operaciones a otros puntos clave de Brasil, de acuerdo con un comunicado de la empresa.La conexión entre Buenos Aires y Salvador de Bahía (SSA) incrementará su oferta de seis a diez vuelos semanales. Asimismo, la ruta a Porto Seguro (BPS) sumará una frecuencia adicional, pasando de dos a tres operaciones por semana.Florianópolis (FLN), otro destino clásico del verano, recibirá un impulso. Desde diciembre, la ruta desde Buenos Aires contará con siete vuelos semanales, que escalarán a 26 por semana durante enero. Además, la capital catarinense tendrá conexión con cinco frecuencias semanales desde Córdoba y Rosario, y dos vuelos semanales desde Salta y Tucumán.Esta ampliación de la red forma parte de una estrategia integral de la aerolínea para consolidarse como un motor del turismo, combinando la apertura de nuevas rutas con tarifas competitivas para el turismo receptivo, financiación en el mercado local y beneficios para los socios de su programa de fidelización Aerolíneas Plus.

Aerolíneas Argentinas volará a Cabo Frío-Buzios desde Buenos Aires y Rosario

Aerolíneas Argentinas volará a Cabo Frío desde Buenos Aires y Rosario

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) presentó su hoja de ruta con altas expectativas de cara a la 42ª Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que se celebrará en Montreal del 23 de septiembre al 3 de octubre. La agenda de la asociación se centra en tres pilares: seguridad operacional, sostenibilidad y eficiencia, buscando un diálogo constructivo para fortalecer los estándares globales."El trabajo que hace la OACI es crítico para la aviación internacional", afirmó Willie Walsh, Director General de IATA, durante una videconferencia de prensa de la que participó Aviacionline. "Es apropiado que tengamos procedimientos y prácticas estándar que cubran el campo de la aviación global, y ese es el propósito principal de la OACI".La IATA someterá a consideración 14 documentos de trabajo que abordan los problemas más apremiantes del sector. El objetivo es lograr que los 193 Estados miembros de la OACI se comprometan a implementar de manera efectiva los acuerdos ya existentes y a trazar un plan de trabajo claro para los próximos tres años."Estamos particularmente interesados en actualizar a la Asamblea sobre temas críticos, incluyendo los esfuerzos de la industria para acelerar nuestro trabajo en el área del impacto ambiental", agregó Walsh.<hr><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)P: ¿Cuál es el principal obstáculo para aumentar la producción de Combustible Sostenible de Aviación (SAF)? R: Según IATA, el principal obstáculo no es la falta de materia prima, sino la maduración de las tecnologías de producción. Además, existe una brecha de rentabilidad de hasta 15 puntos porcentuales entre invertir en combustibles renovables y en combustibles fósiles, lo que requiere incentivos gubernamentales para cerrar.P: ¿Por qué hay retrasos en la implementación del sistema de compensación CORSIA? R: El problema principal es que, mientras las aerolíneas tienen la obligación de comprar créditos de carbono, los Estados tienen la opción de venderlos o conservarlos. A esto se suma una pesada carga administrativa, lo que ha provocado que hasta la fecha solo Guyana haya puesto a disposición los créditos necesarios.P: ¿Por qué IATA pide que se elimine el límite de edad de 65 años para los pilotos? R: IATA argumenta que la decisión no responde a una escasez de pilotos, sino que se basa en datos y análisis de riesgo que demuestran que un aumento a 67 años, con las salvaguardas médicas existentes, no impacta en la seguridad. Países como Canadá, Australia y Japón ya operan sin límite de edad y no han registrado un aumento en los incidentes de seguridad.P: ¿Qué es la "responsabilidad compartida" que propone IATA en protección al consumidor? R: Es un sistema donde la entidad que causa una disrupción (sea un aeropuerto, el control de tráfico aéreo o la aerolínea) asume la responsabilidad y el costo de la compensación al pasajero. Actualmente, la carga recae casi exclusivamente en la aerolínea, incluso si no es la culpable del problema.</blockquote><hr><h3>Sostenibilidad: duras críticas a la falta de avances en SAF y CORSIA</h3>El área de sostenibilidad recibió las mayores críticas por parte de IATA. Willie Walsh se mostró "decepcionado por el progreso que se ha hecho en relación con la producción deSAF" , y afirmó que, al ritmo actual, no cree que se pueda alcanzar el objetivo del 5% de uso de SAF para 2030.Walsh criticó duramente los mandatos de la Unión Europea y el Reino Unido, asegurando que han provocado un "aumento significativo en los costos de combustible para las aerolíneas" sin traducirse en un aumento real de la producción. Acusó que "dinero que podría ir a la compra de SAF está siendo desviado hacia ganancias para las compañías de combustible, lo cual es claramente inaceptable".Marie Owens-Thomsen, economista jefe de IATA, explicó que el problema es económico: mientras los proyectos de combustibles fósiles tienen retornos del 20%, los de energía renovable rondan el 5%. "Necesitamos que los legisladores nos ayuden a cerrar esa brecha de 15 puntos", afirmó, señalando que los incentivos correctos, como los de la Ley de Reducción de la Inflación de EE.UU., pueden hacer que los proyectos de SAF sean rentables.Respecto a CORSIA, el esquema global de compensación de carbono, la situación es crítica. Walsh destacó que a día de hoy, "solo un país,Guyana, ha puesto a disposición de la industria las unidades elegibles de CORSIA" que las aerolíneas están obligadas a comprar. Owens-Thomsen aclaró que el retraso se debe a la burocracia y a que los Estados tienen la opción de vender esos créditos a otros o retenerlos, mientras que las aerolíneas tienen la obligación de adquirirlos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/12/SAF-combustible-sostenible-de-aviacion-frankfurt.jpg" alt="SAF combustible sostenible de aviacion frankfurt"></figure><h3>Seguridad y regulación: de informes de accidentes a la edad de los pilotos</h3>En seguridad, IATA expresó gran preocupación por el incumplimiento en la publicación de informes de accidentes. Walsh reveló que "cerca del 43% de los accidentes e incidentes que ocurrieron entre 2018 y 2023 aún no tienen un informe final publicado". Insistió en que estos informes son un "aporte crítico para el intercambio de conocimiento en toda la industria para asegurar que estos incidentes y accidentes no se repitan".Sobre la propuesta de aumentar la edad de jubilación de los pilotos a 67 años, Walsh desmintió que la razón principal sea la escasez de pilotos. "No se trata realmente de eso", dijo, "se trata de tomar decisiones basadas en datos y en una evaluación de riesgos adecuada". Nick Careen, SVP de Operaciones, añadió que en países sin límite de edad como Canadá, Australia y Nueva Zelanda "no hemos visto ningún aumento en los incidentes de seguridad asociados con la edad".En lo que respecta a la protección del espectro radioeléctrico y GNSS, se pide proteger las frecuencias críticas para la aviación de las interferencias de redes 5G y mejorar la coordinación para mitigar los crecientes incidentes de interferencia y suplantación de identidad del GNSS (Sistema Global de Navegación por Satélite) cerca de zonas de conflicto, mientras que se solicita un mecanismo más realista para establecer las fechas de aplicabilidad de nuevos sistemas obligatorios en aeronaves, considerando retrasos en la certificación y problemas en la cadena de suministro.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/pasajeros_mirando_el_panel_de_vuelos_en_el_aeropuerto_de_frankfurt_alemania.jpg" alt="Pasajeros mirando el panel de vuelos en el aeropuerto de Frankfurt, Alemania"></figure><h3>Protección al consumidor y la "responsabilidad compartida"</h3>IATA pide una revisión del enfoque actual de protección al consumidor, argumentando que las regulaciones como la EU261 de 2004 ya no responden a los problemas actuales. La asociación promueve un modelo de responsabilidad compartida.Walsh citó un ejemplo claro: "el cierre del aeropuerto de Heathrow por una falla eléctrica causó un caos total, la cancelación de miles de vuelos y problemas para cientos de miles de clientes. Las aerolíneas no tuvieron ninguna responsabilidad, pero la regulación las obliga a compensar a los pasajeros sin poder recuperar esa compensación de quien causó el problema". Finalmente, recordó que cualquier costo de compensación que asumen las aerolíneas "se reflejará en última instancia en los precios de los boletos".En ese sentido, solicita a los Estados que alineen sus regulaciones con los Principios Fundamentales de la OACI para evitar el actual mosaico de normativas.&nbsp;Por otro lado, IATA rechaza una revisión propuesta al Tratado Modelo de la ONU que permitiría basar los impuestos corporativos de una aerolínea en el lugar donde se generan los ingresos. Según la asociación, esto crearía una enorme carga administrativa y un riesgo de doble imposición, por lo que pide mantener el sistema actual basado en la residencia.

La agenda de IATA para la OACI 2025: SAF, seguridad y edad de pilotos entre los principales puntos

Willie Walsh, Director General de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), calificó este miércoles la decisión del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) de finalizar el acuerdo de colaboración conjunta (JVA) entre Aeroméxico y Delta Air Lines como una "cuestión geopolítica", vinculada directamente a las políticas aeroportuarias del gobierno mexicano.Durante una teleconferencia con medios (entre ellos Aviacionline), Walsh afirmó que la medida de la autoridad estadounidense no es una sorpresa para la industria, sino una reacción a las acciones tomadas previamente en México."La industria quedó decepcionada, de hecho, se podría decir que está enojada con las medidas que tomó el gobierno mexicano en relación con la transferencia forzada de vuelos", explicó Walsh. “No me sorprende que la administración de Donald Trump tome estas medidas para tratar de alentar al gobierno mexicano a reevaluar las decisiones que había tomado”, continuó.El Director General de IATA subrayó que la decisión de México de reasignar operaciones entre aeropuertos (en referencia al traspaso de vuelos del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles) fue muy mal recibida en su momento, por lo que considera la acción del DOT como "una progresión natural de los problemas geopolíticos".<section class="noteSuggested" data-id="41706" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Defensa de los acuerdos para el consumidor</h3>A pesar de contextualizar la decisión en el ámbito político, Walsh defendió enérgicamente los beneficios de los joint ventures para los pasajeros. "Hay que separar el impacto de estos acuerdos en los consumidores del impacto político de algunas de las decisiones que llevaron a esta medida", puntualizó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/willie_walsh_en_la_videconferencia_con_medios_17sep2025.jpeg" alt="Willie Walsh en la videconferencia con medios - 17SEP2025"><figcaption>Willie Walsh en la videconferencia con medios - 17SEP2025</figcaption></figure>Según Walsh, este tipo de alianzas ha demostrado ser "positiva para los consumidores" y recordó que deben pasar por un "riguroso proceso de evaluación por parte de las autoridades de competencia para garantizar que los consumidores no se vean perjudicados".Añadió que "hay muchas pruebas que demuestran que estos acuerdos de colaboración han llevado a un aumento significativo de los servicios, un incremento de la competencia en general, una mejora de los servicios y mejores opciones y precios para los consumidores".<h3>Una ventana abierta</h3>Durante la misma conferencia, se informó que el gobierno mexicano había anunciado recientemente su regreso a la regla de uso de slots 80/20, en línea con las directrices mundiales. Esta medida, señaló Nick Careen, vicepresidente senior de Operations, Safety y Security de IATA, &nbsp;podría ser vista como "un intento de apaciguar" a las autoridades estadounidenses antes de la decisión final.En ese sentido, se destacó un punto clave en la resolución del DOT: a diferencia de otras ocasiones, la autoridad "dejó la ventana abierta" para revisar la decisión en el futuro, siempre y cuando se restablezca un "campo de juego nivelado" en los mercados que servían ambas aerolíneas.

El fin del acuerdo Aeroméxico-Delta es "una progresión natural de los problemas geopolíticos", Willie Walsh, IATA

Delta Air Lines expande su red transatlántica para la temporada de verano de 2026 con la incorporación de dos nuevos destinos en el Mediterráneo: Olbia, en Cerdeña (Italia), y Malta. Estas rutas conectarán ambas islas con el hub de la aerolínea en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nueva York.La elección de estos destinos surgió de una iniciativa particular en la que participaron tanto los miembros de su programa de viajero frecuente, SkyMiles, como sus propios empleados. Los socios del programa eligieron Cerdeña, mientras que el personal de la compañía optó por Malta. Como resultado, la dirección de Delta decidió inaugurar vuelos a ambas islas.“Seguimos añadiendo más opciones y destinos únicos para nuestros socios de SkyMiles con un nuevo servicio a Malta y Cerdeña, dos destinos que antes no se ofrecían desde EE. UU.”, declaró Paul Baldoni, vicepresidente sénior de planificación de red. “Ahora podemos decir que nuestra red no solo está diseñada para nuestros clientes más fieles, sino por ellos”, agregó.<hr><blockquote>FAQ: Nuevas rutas de Delta al Mediterráneo<ul><li>¿Por qué Delta eligió Cerdeña y Malta? La elección fue el resultado de una votación. Los miembros del programa SkyMiles seleccionaron Cerdeña y los empleados de Delta escogieron Malta. La aerolínea, en respuesta, decidió lanzar servicios a ambos destinos.</li><li>¿Qué avión utilizará Delta en estas nuevas rutas? Delta operará ambas rutas con aeronaves Boeing 767-300ER, equipadas con cabinas Delta One, Premium Select, Delta Comfort+ y Main Cabin.</li><li>¿Son estos los únicos destinos de Delta en Italia? No. Con la incorporación de Olbia (Cerdeña), Delta servirá un total de seis destinos en Italia. Los otros son Roma-Fiumicino, Milán-Malpensa, Venecia, Nápoles y Catania.</li></ul></blockquote><hr><h2>Programación de los nuevos vuelos de Delta</h2><h3>Vuelos a Cerdeña, Italia</h3>A partir del 20 de mayo de 2026, la nueva ruta a Italia conectará directamente Nueva York (JFK) con Olbia (OLB). Este servicio se convertirá en el único enlace sin escalas entre Estados Unidos y la isla de Cerdeña.Con esta adición, la red de Delta en Italia alcanzará seis destinos, sumándose a las operaciones existentes hacia Roma (FCO), Milán (MXP), Venecia (VCE), Nápoles (NAP) y Catania (CTA).<h3>Vuelos a Malta</h3>Por su parte, el servicio entre Nueva York (JFK) y Malta (MLA) comenzará el 7 de junio de 2026, con una frecuencia de tres vuelos semanales. Esta operación restablece la conexión aérea directa entre la nación insular y Estados Unidos por primera vez en más de 30 años.<h3>Detalles de la operación y servicio a bordo</h3>Ambas rutas serán operadas con aviones Boeing 767-300ER, que cuentan con una configuración de cuatro clases de servicio: Delta One, Premium Select, Delta Comfort+ y Main Cabin.&nbsp;El servicio a bordo incluirá conectividad Wi-Fi y un sistema de entretenimiento. Para la cabina Delta One, la oferta contempla menús diferenciados y kits de cortesía de la marca Missoni, además del acceso a la sala VIP de la aerolínea en el aeropuerto JFK.&nbsp;

Expansion en el Mediterráneo: Delta Air Lines volará a Cerdeña y Malta

Thales y la aerolínea india IndiGo firmaron dos contratos estratégicos que aseguran el soporte de aviónica para una de las flotas de pasillo único más grandes del mundo y extienden la digitalización de sus operaciones de vuelo.&nbsp;Según un comunicado de Thales, el acuerdo abarca el mantenimiento de más de 1.200 aeronaves de la familia Airbus A320 y la renovación del uso de su solución de Electronic Flight Bag (EFB).El primer contrato, con una duración de 11 años, establece un programa de mantenimiento completo para los componentes de aviónica de la flota actual de 430 aviones Airbus A320 de IndiGo, así como para su pedido futuro de más de 800 aeronaves de la familia A32X. El soporte se gestionará a través de los programas Avionics-By-The-Hour (ABTH), una solución integral de gestión de repuestos, y Repair-By-The-Hour (RBTH), que garantiza reparaciones oportunas para minimizar el tiempo de las aeronaves en tierra.Una parte clave del acuerdo es que los servicios de reparación se realizarán principalmente en las nuevas instalaciones de MRO (Mantenimiento, Reparación y Operaciones) de Thales en Gurugram, India. Este centro, ubicado cerca del aeropuerto de Delhi, fue diseñado para atender la creciente demanda de soporte de aviónica en la región, utilizando tecnología avanzada para optimizar los procesos de reparación y cumplir con los estrictos estándares de seguridad y regulación.El segundo acuerdo extiende por cinco años el contrato con AvioBook, una compañía de Thales, para el uso de su solución AvioBook Flight. Este Electronic Flight Bag (EFB), o maletín de vuelo electrónico, es la única solución autorizada actualmente por la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India para operaciones sin papel.<hr><blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Qué es la aviónica de una aeronave? La aviónica comprende todos los sistemas electrónicos utilizados en una aeronave, incluyendo los sistemas de comunicación, navegación, visualización y gestión de vuelo. Son componentes críticos para la operación segura y eficiente del avión.¿Por qué es importante el centro MRO de Thales en India? Tener un centro de MRO local en Gurugram permite a IndiGo acceder a reparaciones y repuestos de manera mucho más rápida, reduciendo los costos logísticos y el tiempo que los aviones permanecen fuera de servicio, lo que aumenta la disponibilidad de la flota.¿Qué beneficios aporta el Electronic Flight Bag (EFB) a IndiGo? El EFB reemplaza los pesados manuales de vuelo en papel por una solución digital en una tablet. Esto reduce el peso a bordo, disminuye el consumo de papel, agiliza el acceso a la información para los pilotos y simplifica las operaciones de vuelo, mejorando la eficiencia general.¿Qué son los programas ABTH y RBTH de Thales? Son modelos de servicio por hora. Avionics-By-The-Hour (ABTH) asegura la disponibilidad de repuestos de aviónica cuando se necesiten, y Repair-By-The-Hour (RBTH) garantiza un costo predecible y un tiempo de respuesta rápido para las reparaciones de dichos componentes.</blockquote><hr>IndiGo utiliza la solución AvioBook en toda su flota desde hace más de un año, operando más de 2.000 vuelos diarios de manera más eficiente. La aerolínea destaca que esta herramienta ayudó a reducir considerablemente el consumo anual de papel, contribuyendo a sus objetivos de sostenibilidad ambiental.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/thales_e_indigo_firma_de_acuerdo.jpg" alt="Thales e Indigo - Firma de acuerdo"></figure>Parichay Datta, Vicepresidente Senior de Ingeniería de IndiGo, comentó que "estamos encantados de asociarnos con Thales, una compañía aeroespacial líder y de confianza mundial por su experiencia en soporte de aviónica, para aumentar las capacidades de mantenimiento y reparación de IndiGo". Añadió que, con el crecimiento de la escala y la flota de la aerolínea, esta asociación se alinea con el compromiso de ofrecer una experiencia de vuelo segura y sin complicaciones.Por su parte, Thomas Got, Vicepresidente de Servicios Globales de Aviación de Thales, señaló que "esta asociación estratégica con IndiGo subraya nuestro compromiso de ofrecer un soporte y servicios de aviónica de clase mundial". Destacó también que las nuevas instalaciones de MRO en India aumentan la capacidad de Thales para proporcionar un servicio rápido y fiable para satisfacer las demandas de la industria de la aviación india.

Thales e IndiGo sellan mega contrato de mantenimiento de aviónica para 1.200 aeronaves

HiSky operará vuelos directos entre Bucarest (OTP) y Chicago (ORD) a partir del 4 de junio de 2026. Esta conexión, que estuvo inactiva durante 24 años, se convierte en el segundo destino de la aerolínea en Estados Unidos, complementando su servicio a Nueva York (JFK).Los vuelos operarán dos veces por semana, los jueves y domingos. Con este lanzamiento, HiSky se posiciona como la única compañía aérea que ofrece dos rutas sin escalas entre Rumania y Estados Unidos. La elección de Chicago responde a su importancia como centro de negocios y turismo, y a la presencia de una de las mayores comunidades rumanas y moldavas en el país norteamericano."Para este segundo servicio transatlántico, elegimos un destino de gran interés no solo para los turistas y la comunidad de negocios, sino también para la diáspora", dijo Iulian Scorpan, CEO de HiSky, en un comunicado de la compañía. "Nos damos cuenta de que toda una generación ha carecido de la oportunidad de mantener este vínculo directo con su tierra natal", agregó.La nueva ruta está diseñada para posicionar al Aeropuerto de Bucarest-Otopeni como un hub regional para vuelos hacia Estados Unidos. El sistema de conexiones de HiSky permitirá a pasajeros de otras ciudades de Rumania (Timișoara, Cluj, Oradea), así como de Chisináu (Moldavia) y Tel Aviv (Israel), realizar una única reserva con equipaje facturado hasta el destino final. El tiempo total de viaje desde estas ciudades, incluyendo la conexión en Bucarest, no superará las 13 horas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/red_de_hisky_septiembre_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de HiSky - Septiembre 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de HiSky - Septiembre 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure><hr><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Cuándo comenzarán los vuelos de HiSky entre Bucarest y Chicago? Los vuelos están programados para iniciar el 4 de junio de 2026, con dos frecuencias semanales, los jueves y domingos.¿Qué aeronave utilizará HiSky en la ruta a Chicago? Aunque la compañía no lo especificó en el anuncio, se espera que la ruta sea operada con su flota de largo radio, compuesta por aeronaves Airbus A330-200.¿Se podrá conectar a este vuelo desde otras ciudades? Sí, HiSky ha ajustado sus horarios para permitir conexiones rápidas desde Timișoara, Cluj, Oradea, Chisináu (Moldavia) y Tel Aviv (Israel), con una única reserva.¿Por qué es relevante la apertura de esta ruta? La ruta restablece una conexión directa que no existía desde hace 24 años, sirviendo a la importante comunidad rumana y moldava en el área de Chicago y fortaleciendo la red de largo radio de HiSky desde Europa del Este.</blockquote><hr>El vuelo de Bucarest a Chicago tendrá una duración de 10 horas y 50 minutos, mientras que el trayecto de regreso tomará 9 horas y 50 minutos. La salida desde Bucarest está programada para las 09:00, facilitando las conexiones matutinas.Fundada en 2021, HiSky se consolidó como la segunda aerolínea más grande de Rumania por número de pasajeros transportados. En junio de 2024, la compañía alcanzó los 5 millones de pasajeros. Su flota actual consta de ocho aeronaves Airbus, con las que opera vuelos regulares desde siete aeropuertos en Rumania y Moldavia hacia destinos en Europa, Medio Oriente y América del Norte.En 2024, HiSky inició su primera ruta transatlántica directa a Nueva York (JFK), un servicio que actualmente cuenta con cinco frecuencias semanales desde el Aeropuerto Internacional Henri Coandă de Bucarest.

Después de 24 años Chicago y Bucarest volverán a estar unidas con vuelos de HiSky

Binter activa una nueva edición de su campaña promocional “Bintazo”, ofreciendo billetes a precios reducidos para volar desde Canarias hacia 17 destinos nacionales y dos internacionales durante la temporada de invierno. La promoción permite comprar pasajes hasta el 29 de septiembre para viajar entre el 1 de noviembre de 2025 y el 28 de febrero de 2026.<section class="noteSuggested" data-id="41600" data-title="Puede interesarte"></section>Dentro de la oferta, es posible encontrar tarifas para residentes desde 21 euros por trayecto. Este precio aplica a las rutas con Valencia y Sevilla, su más reciente destino nacional, que comenzará a operar en diciembre. Para los vuelos a Madrid, los billetes están disponibles a partir de 26 euros por trayecto, también para residentes y comprando ida y vuelta.La campaña de Binter abarca una amplia red de destinos en la península, incluyendo Vigo, A Coruña, Asturias, Santander, San Sebastián, Pamplona, Zaragoza, Valladolid, Murcia, Badajoz, Granada, Jerez de la Frontera, Córdoba y Mallorca. En el ámbito internacional, la promoción incluye vuelos a Madeira (Portugal) desde 63 euros el trayecto y a Agadir (Marruecos) a partir de 62 euros.Una de las ventajas destacadas por la compañía es que mantiene el servicio a bordo que la caracteriza en todas sus tarifas. Esto incluye un aperitivo gourmet de cortesía, entretenimiento a bordo y una franquicia de equipaje favorable. Además, la aerolínea ofrece sin coste adicional las conexiones entre las distintas islas del archipiélago canario, permitiendo que el precio final sea el mismo independientemente de la isla de origen.<blockquote><hr>FAQ: Preguntas Frecuentes sobre la promoción "Bintazo"¿Hasta cuándo puedo comprar los vuelos de la promoción "Bintazo"? La promoción para comprar billetes a precios reducidos está disponible hasta el próximo 29 de septiembre de 2025.¿En qué fechas se puede viajar con esta oferta? Los pasajes adquiridos durante la campaña son para volar en el periodo comprendido entre el 1 de noviembre de 2025 y el 28 de febrero de 2026.¿Qué incluye el billete además del vuelo? Todas las tarifas de Binter, incluidas las de esta promoción, ofrecen un servicio completo que incluye un aperitivo gourmet, sistema de entretenimiento a bordo y una política de equipaje que permite una maleta de mano.¿Los precios son los mismos desde cualquier isla de Canarias? Sí, Binter facilita las conexiones entre las islas de Canarias sin coste adicional en la tarifa, por lo que el precio promocional es el mismo para viajar al destino final desde cualquier isla del archipiélago.<hr></blockquote>Las rutas nacionales de Binter hacia la península son operadas con sus modernos reactores Embraer E195-E2, el avión más silencioso y eficiente de su clase, configurado para 132 pasajeros. Por su parte, los vuelos hacia Madeira y Agadir se realizan con aeronaves turbohélice ATR 72 (Avions de Transport Régional).Los interesados pueden adquirir los billetes y consultar todas las condiciones de la promoción a través de los canales de venta habituales de la compañía, que incluyen su página web, la aplicación móvil, el teléfono de atención al cliente y las agencias de viajes.&nbsp;

Binter lanza promociones para volar desde Canarias a destinos nacionales e internacionales

Mercado Libre, en alianza estratégica con el grupo industrial Mirgor, puso en marcha una prueba piloto para establecer un corredor aéreo de cargas que conectará Buenos Aires con dos de las ciudades más importantes de la Patagonia.&nbsp;Según informaron fuentes cercanas a Aviacionline, la operación busca reducir drásticamente los tiempos de entrega de productos en la región sur del país. Será un vuelo diario de lunes a viernes.Durante un período inicial de tres meses, un avión carguero enlazará el Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE) con las ciudades de Neuquén (NQN) y Trelew (REL). El objetivo central de esta iniciativa es evaluar la viabilidad, los desafíos operativos y las oportunidades logísticas de una ruta aérea regular, con la meta de acortar los plazos de entrega a un rango de entre 24 y 48 horas.La estrategia de expansión logística aérea no es nueva para la compañía en la región. En Brasil, Mercado Libre opera una flota dedicada de siete aeronaves Boeing 737-800BCF en colaboración con GOL Linhas Aéreas, mientras que en México también cuenta con una red de aviones para cubrir las principales rutas nacionales.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="35752" data-title="Puede interesarte"></section>Esta nueva conexión aérea representa una mejora sustancial para los usuarios de la plataforma de e-commerce en la Patagonia, una región donde la logística terrestre tradicionalmente extiende los plazos de entrega. La incorporación de vuelos de carga dedicados no solo beneficia a los compradores, sino que también ofrece una herramienta competitiva para vendedores y pequeñas y medianas empresas (PyMES) locales que utilizan el ecosistema de Mercado Libre.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Hoy en el Aeropuerto de Neuquén tuvimos el primer vuelo de carga realizado por Aerolineas Argentinas Cargo✈️ <a href="https://t.co/r3kerif5DX">pic.twitter.com/r3kerif5DX</a>— Juan Larsen ✈ (@JuuanLarsen) <a href="https://twitter.com/JuuanLarsen/status/1967970806883045407?ref_src=twsrc%5Etfw">September 16, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La operación se apoya en la capacidad logística de Mirgor, una compañía que en los últimos años expandió su presencia en el sector aeronáutico.&nbsp;Cabe destacar que Mirgor mantiene un acuerdo con Aerolíneas Argentinas para disponer de los dos aeronaves Boeing 737-800BCF (Boeing Converted Freighter) durante la mitad de cada día.<hr><blockquote><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Qué empresas participan en esta iniciativa? La prueba piloto es una colaboración entre Mercado Libre, como principal impulsor del e-commerce, y Mirgor, que actúa como socio logístico y operativo.&nbsp;¿Qué aeronaves se utilizarán para estos vuelos? Se utilizan los Boeing 737-800BCF que Mirgor opera a través de su acuerdo con Aerolíneas Argentinas Cargo.¿Cuál es el principal beneficio para los compradores de la Patagonia? El principal beneficio es la reducción radical de los tiempos de entrega, que pasarían de varios días a un plazo estimado de entre 24 y 48 horas después de realizada la compra, mejorando la experiencia del usuario.¿Se trata de una operación permanente? No, inicialmente se trata de una prueba piloto con una duración de tres meses. El objetivo es analizar los resultados y la eficiencia de la operación para evaluar su posible continuidad o expansión en el futuro.</blockquote>

Mercado Libre y Mirgor iniciaron vuelos de prueba con aviones de Aerolíneas Argentinas Cargo

La Justicia Superior de Londres desestimó un intento de apelación de un grupo de aseguradoras, consolidando un fallo que obliga a la industria a pagar más de 1.000 millones de dólares a arrendadores de aeronaves por los aviones que quedaron retenidos en Rusia tras la invasión de Ucrania en 2022.<section class="noteSuggested" data-id="39845" data-title="Puede interesarte"></section>La decisión fue comunicada este martes por el juez Christopher Butcher, quien negó el permiso para apelar en todos los fundamentos presentados por las aseguradoras.<a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/insurers-lose-bid-appeal-london-judgment-over-jets-lost-russia-2025-09-16/"> Según informó Reuters</a>, el juez señaló que tomará una decisión final sobre quién asumirá los costos legales del proceso en una fecha posterior.Este nuevo capítulo en la saga judicial confirma una decisión emitida en junio, donde el mismo juez falló que los arrendadores, incluyendo a AerCap, el más grande del mundo, pueden ejecutar sus pólizas de riesgo de guerra para cubrir las pérdidas. En esa misma sentencia, sin embargo, el juez bloqueó la posibilidad de que los arrendadores reclamaran una compensación mayor bajo sus pólizas de "todo riesgo", que no tienen un límite de cobertura definido.El litigio, uno de los más grandes y complejos que se han tramitado en Londres, se considera un caso de referencia para disputas similares en otras jurisdicciones, como Estados Unidos. Ha enfrentado directamente a las aseguradoras que cubren riesgos de guerra contra las que cubren todo riesgo, en una batalla por determinar quién debe asumir la multimillonaria factura.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué quedaron estos aviones retenidos en Rusia? Tras la invasión a Ucrania en 2022, las sanciones occidentales exigieron a las empresas de leasing que rescindieran sus contratos con aerolíneas rusas. En respuesta, el gobierno ruso prohibió la devolución de las aeronaves y las volvió a registrar bajo matrícula local, confiscándolas en la práctica.¿Cuál es la diferencia entre una póliza de "riesgo de guerra" y una de "todo riesgo"? Una póliza de "riesgo de guerra" cubre específicamente pérdidas derivadas de conflictos bélicos, confiscación, secuestro o actos de terrorismo. Una póliza de "todo riesgo" es más amplia, pero a menudo contiene cláusulas que excluyen precisamente los eventos cubiertos por las pólizas de riesgo de guerra.¿Qué significa esta decisión para las aseguradoras? Al ser denegada la apelación, las aseguradoras demandadas están legalmente obligadas por este fallo a procesar y pagar las reclamaciones bajo las pólizas de riesgo de guerra. Aunque podrían intentar recurrir a instancias superiores, el camino legal se vuelve mucho más difícil y costoso.<hr></blockquote>El alcance financiero de la disputa es colosal. Solo los gastos legales de AerCap ascienden a aproximadamente 81 millones de libras (unos 111 millones de dólares), según documentos judiciales. La demanda inicial involucraba a casi 150 aviones y varios motores, con un valor estimado de hasta 4.700 millones de dólares.Junto a AerCap, con sede en Irlanda, otras empresas de leasing como Dubai Aerospace Enterprise (DAE), Merx Aviation, KDAC Aviation Finance, Falcon y Genesis lideraron las reclamaciones contra un consorcio de aseguradoras que incluye a gigantes como AIG, Lloyd's, Chubb, Swiss Re y HDI Global Specialty.Es importante destacar que, desde el inicio del juicio en octubre del año pasado, se han producido varios acuerdos extrajudiciales. KDAC resolvió todas sus reclamaciones durante el proceso. AerCap, por su parte, llegó a un acuerdo con Swiss Re y HDI, mientras que DAE y Merx también resolvieron sus disputas con la mayoría de sus respectivas aseguradoras de riesgo de guerra.

Mil millones para los lessors: compañías de seguros pierden apelación por los aviones confiscados en Rusia

Wizz Air continúa con la expansión de su flota al recibir un nuevo Airbus A321neo. La entrega fue gestionada por Aviation Capital Group (ACG), una de las principales empresas globales de gestión de activos de aeronaves.<section class="noteSuggested" data-id="41591" data-title="Puede interesarte"></section>El avión está equipado con motores Pratt &amp; Whitney GTF (Geared Turbofan), reconocidos por su alta eficiencia en el consumo de combustible. Esta entrega marca la novena aeronave que ACG proporciona a la aerolínea de ultra bajo costo húngara como parte de un acuerdo de sale-leaseback que involucra múltiples unidades.Las operaciones de sale-leaseback (venta y arrendamiento posterior) son una estrategia financiera común en la industria aeronáutica. Permiten a las aerolíneas como Wizz Air vender un activo recién adquirido a una empresa de arrendamiento, como ACG, para luego arrendárselo inmediatamente. Este mecanismo libera capital para la aerolínea, que puede ser utilizado para financiar otras áreas de su operación, al tiempo que asegura la utilización de la aeronave.La incorporación de este A321neo refuerza la estrategia de Wizz Air de operar una de las flotas más jóvenes y eficientes de Europa. Este modelo de avión es clave para su modelo de negocio, ya que ofrece una alta capacidad de asientos y un menor costo por pasajero, lo que le permite mantener tarifas competitivas en su red de rutas. Según informó Aviation Capital Group en un <a href="https://www.businesswire.com/news/home/20250915472733/en/Aviation-Capital-Group-Announces-Delivery-of-One-A321neo-to-Wizz-Air">comunicado</a>, la transacción subraya la sólida relación entre ambas compañías.<blockquote><hr>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Qué es una operación de sale-leaseback en aviación? Es una transacción financiera donde una aerolínea compra un avión al fabricante, lo vende inmediatamente a una empresa de arrendamiento (lessor) y, de forma simultánea, firma un contrato para alquilarlo a largo plazo. Esto permite a la aerolínea operar la aeronave sin tenerla en su balance, liberando capital.¿Por qué el A321neo es tan importante para la flota de Wizz Air? El Airbus A321neo es fundamental para el modelo de ultra bajo costo de Wizz Air debido a su alta capacidad de pasajeros (hasta 239 en su configuración) y su eficiencia de combustible. Esto reduce el costo por asiento y permite a la aerolínea ofrecer precios más bajos.¿Quién es Aviation Capital Group (ACG)? ACG es una empresa global de gestión de activos de aeronaves con sede en California. Se especializa en el arrendamiento de aviones comerciales y en ofrecer soluciones financieras y de gestión de flotas para aerolíneas de todo el mundo.<hr></blockquote>ACG, con sede en Newport Beach, California, se especializa en arrendamiento de aviones comerciales y finanzas de aviación. La compañía gestiona una cartera diversificada de aeronaves arrendadas a aerolíneas en todo el mundo, proporcionando soluciones adaptadas a las necesidades de gestión de flota de sus clientes.Este movimiento es consistente con el plan de crecimiento de Wizz Air, que sigue recibiendo aviones de la familia A320neo para reemplazar modelos más antiguos y expandir su presencia en mercados clave de Europa y Oriente Medio. La eficiencia de los motores Pratt &amp; Whitney GTF también contribuye a los objetivos de sostenibilidad de la aerolínea al reducir las emisiones de CO2 y la huella sonora.

Wizz Air recibe un nuevo Airbus A321neo de Aviation Capital Group (ACG)

United Airlines no tiene interés en adquirir los activos de Spirit Airlines, la aerolínea de ultra bajo costo que se encuentra en proceso de bancarrota. La confirmación llegó directamente de Scott Kirby, CEO de United, quien desestimó cualquier posible oferta por los aviones, slots y rutas que Spirit podría poner a la venta como parte de su reestructuración.<section class="noteSuggested" data-id="41676" data-title="Puede interesarte"></section>Según informó Reuters, Kirby argumentó que los activos de Spirit "simplemente no funcionan" para el modelo de negocio de la compañía con sede en Chicago. El principal obstáculo es la flota. El directivo detalló que reconfigurar cada uno de los aviones de Spirit para adaptarlos a los estándares de United llevaría entre dos y tres años y tendría un costo de 15 millones de dólares por aeronave, calificando el proceso como "inviable".La flota de Spirit Airlines está compuesta por aeronaves de la familia Airbus A320 configuradas en alta densidad para maximizar el número de pasajeros, un esquema fundamental en el modelo de negocio de ultra bajo costo (ULCC). En contraste, United opera con una configuración de múltiples clases que incluye asientos de primera clase, Economy Plus y turista estándar, lo que requeriría una completa y costosa reconfiguración de cabina.Además de los aviones, Kirby señaló que la infraestructura de Spirit en sus mercados clave tampoco se alinea con las necesidades de United. Mencionó específicamente la falta de puertas de embarque suficientes para las operaciones de United en aeropuertos cruciales para Spirit, como Fort Lauderdale (FLL) en Florida. "No está en nuestro campo de juego", sentenció Kirby en una entrevista. "Y por eso no vamos a intentar hacerlo".<blockquote><hr>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Por qué Spirit Airlines está vendiendo sus activos? Spirit se acogió al Capítulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos el mes pasado. Como parte de su plan de reestructuración para sanear sus finanzas, la compañía está reduciendo su red de rutas y su flota, lo que pone a disposición de otros competidores sus aviones y slots (permisos de despegue y aterrizaje).¿Cuál es el principal motivo por el que United no quiere los aviones de Spirit? El CEO de United, Scott Kirby, indicó que el costo de reconfigurar cada avión para adaptarlo al producto de United sería de 15 millones de dólares y tardaría hasta tres años, lo que hace la operación económicamente "inviable".¿Qué pasó con la fusión entre Spirit y JetBlue? La propuesta de adquisición de Spirit por parte de JetBlue fue bloqueada a principios de este año por los reguladores antimonopolio de Estados Unidos. El fracaso de este acuerdo fue un factor determinante que empujó a Spirit hacia su segunda reorganización por bancarrota en un año.<hr></blockquote>La decisión de United de autoexcluirse de la puja por los activos de Spirit deja abierto el interrogante sobre qué aerolíneas podrían estar interesadas en adquirir partes de su operación. La situación de Spirit es una consecuencia directa del bloqueo de su fusión con JetBlue Airways, un acuerdo que fue detenido por las autoridades regulatorias por preocupaciones sobre una posible reducción de la competencia en el mercado aéreo estadounidense.Sin ese salvavidas financiero, Spirit se vio obligada a iniciar un proceso de reestructuración por segunda vez en menos de un año para intentar asegurar su viabilidad a largo plazo, aunque en una escala operativa más reducida.

"No es para nosotros": la millonaria razón por la que United no tocará ni un solo avión de Spirit

<a href="https://www.emirates.com/co/spanish/book/?utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_campaign=GGS_CO_ES_Brand_Pure___CO_E&amp;gclsrc=aw.ds&amp;gad_source=1&amp;gad_campaignid=21057455671&amp;gbraid=0AAAAADjsLtOGFzTDxr7qHc7OydgvMY9nf&amp;gclid=CjwKCAjwlaTGBhANEiwAoRgXBX9nKOYlxQqq0rtohJGxfauzP8FTDU13o2jXQ7A-7ncAXMv6TU2efxoCQecQAvD_BwE">Emirates</a> inauguró un nuevo centro de entrenamiento para pilotos, con una inversión de 135 millones de dólares. El espacio busca responder a la creciente demanda de formación derivada de la <a href="https://www.aviacionline.com/emirates-empieza-a-volar-con-airbus-a350-a-arabia-saudita">expansión de la flota, en particular los aviones Airbus A350 </a>y los futuros Boeing 777X.El complejo, de 63.318 pies cuadrados, está equipado con seis bahías para simuladores de vuelo completos y se ubica junto a otros centros de formación de la aerolínea en Dubái. Con su entrada en operación, la capacidad de entrenamiento anual de pilotos aumentará en un 54%, lo que equivale a 45.000 horas adicionales de instrucción.Entre las novedades destaca el Pilot Support Station (PSS), una herramienta diseñada internamente que permite a los pilotos configurar cabinas y planes de vuelo antes de ingresar al simulador. Las sesiones pueden grabarse y reproducirse para reforzar la retroalimentación durante el proceso de aprendizaje.El centro también incorpora impresión 3D para producir componentes y piezas de apoyo a los equipos de entrenamiento, lo que supone un ahorro estimado de un millón de dirhams anuales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/emirates.jpeg" alt="Emirates"></figure>Actualmente operan dos simuladores de A350, con capacidad para ofrecer hasta 7.500 horas de práctica por año a un máximo de 1.000 pilotos cada uno. Está previsto que en los próximos dos años se incorporen cuatro simuladores adicionales, incluidos los primeros del Boeing 777X.Cuando esté en pleno funcionamiento, Emirates dispondrá de 17 simuladores para entrenar pilotos en A350, A380, Boeing 777 y 777X, alcanzando una capacidad total de 130.000 horas anuales.<section class="noteSuggested" data-id="41626,41349" data-title="Puede interesarte"></section>Uno de los simuladores de A350 recibió la certificación Level D de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), la máxima calificación posible. Según la aerolínea, se trata del primero en el mundo en cumplir con el estándar Airbus A350 1.3, aprobado sin observaciones.El complejo incluye además cuatro aulas para cursos de capacitación recurrente, de conversión y de ascenso de mando.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/emirates_centro_de_entrenamiento_para_pilotos.jpg" alt="Emirates centro de entrenamiento para pilotos"></figure>Este centro se suma a otros espacios de instrucción que Emirates opera en Dubái, como la Academia de Vuelo, la Universidad de Aviación, el Centro de Entrenamiento de Tripulantes de Cabina y el Colegio de Aviación, donde se imparten programas técnicos, especializados y de desarrollo profesional para personal interno y otros actores del sector aéreo.

Emirates inaugura centro de entrenamiento de pilotos en Dubái con seis simuladores de vuelo

Tras el cierre de la vía que conecta al departamento de Cundinamarca con el Meta, la aerolínea estatal <a href="https://www.satena.com/">SATENA</a> reforzó la ruta Bogotá–Villavicencio–Bogotá con vuelos adicionales, sumados a las nueve frecuencias regulares que ya operaba. La medida busca garantizar la movilidad de los viajeros durante la contingencia vial.La compañía confirmó que los tiquetes mantendrán sus precios habituales y que se analiza la posibilidad de ampliar la operación en función de la demanda.El presidente de SATENA, mayor general Óscar Zuluaga Castaño, subrayó que en situaciones de restricción terrestre el transporte aéreo cumple un papel esencial para asegurar la conectividad.“En SATENA entendemos que el transporte aéreo cumple un papel vital cuando el acceso terrestre se ve limitado. Nuestra operación hacia Villavicencio busca ser un puente confiable para los ciudadanos, manteniendo la movilidad y respondiendo con responsabilidad a esta coyuntura”, señaló el Mayor General &nbsp;Zuluaga.<section class="noteSuggested" data-id="41575,41452" data-title="Puede interesarte"></section>El plan de refuerzo incluye un vuelo adicional programado para el 16 de septiembre, con salida desde Bogotá a las 7:25 p. m. y retorno desde Villavicencio a las 8:41 p. m.SATENA también recordó que, además de la conexión con la capital del país, opera rutas desde Villavicencio hacia La Macarena,<a href="https://www.aviacionline.com/satena-expande-frecuencias-en-vuelos-bogota-puerto-carreno-y-bogota-inirida"> Inírida, Mitú y Puerto Carreño,</a> lo que contribuye a mantener la integración aérea de la Orinoquía con otras regiones.

SATENA refuerza la ruta Bogotá–Villavicencio tras cierre de la vía al Llano

IndiGo y AEGEAN firmaron un memorando de entendimiento (MoU, por sus siglas en inglés) para establecer un acuerdo de código compartido que busca mejorar la conectividad entre la India y Grecia. Esta alianza estratégica facilitará nuevas opciones de viaje y ofrecerá mayores beneficios a los pasajeros de ambas aerolíneas.<section class="noteSuggested" data-id="41715" data-title="Puede interesarte"></section>Gracias a esta colaboración, AEGEAN podrá ampliar su presencia en el mercado indio, permitiendo a sus clientes conectar de manera más eficiente con la extensa red doméstica de IndiGo. Por su parte, los pasajeros de IndiGo obtendrán un acceso simplificado a la red europea de AEGEAN, incluyendo destinos populares en Grecia y sus islas.El acuerdo permitirá a las compañías vender boletos en itinerarios combinados. Específicamente, AEGEAN aplicará su código "A3" en vuelos seleccionados de IndiGo, mientras que la aerolínea india añadirá su código "6E" en trayectos operados por su contraparte griega. Esta sinergia busca satisfacer la creciente demanda de viajes aéreos entre ambas regiones, impulsando a la vez el turismo y el desarrollo económico.La implementación de este acuerdo de código compartido refuerza la estrategia de IndiGo de expandir su alcance global a través de asociaciones con aerolíneas internacionales. La compañía de bajo costo ya mantiene colaboraciones con importantes operadores como Air France-KLM, Virgin Atlantic, Japan Airlines y Jetstar.<blockquote><hr>FAQ: Claves del Acuerdo IndiGo-AEGEAN<ul><li>¿Qué es un acuerdo de código compartido? Es una alianza comercial entre dos aerolíneas que les permite vender asientos en vuelos operados por la otra compañía bajo su propio código de designación. Esto amplía las opciones de destino para los pasajeros sin necesidad de operar más rutas propias.</li><li>¿Qué beneficios directos ofrece a los viajeros? Los pasajeros podrán reservar un único boleto para todo su itinerario, combinar vuelos de ambas aerolíneas, realizar una única facturación de equipaje hasta el destino final y disfrutar de una conexión más fluida entre la India y la red europea de AEGEAN.</li><li>¿Este acuerdo implica vuelos directos entre India y Grecia? Inicialmente, el acuerdo se centra en facilitar conexiones a través de puntos intermedios donde operan ambas aerolíneas. Aunque mejora la conectividad, no contempla la operación de vuelos directos entre Atenas y ciudades indias en una primera fase.</li><li>¿Qué otras alianzas internacionales tiene IndiGo? IndiGo ha fortalecido su red global mediante acuerdos similares con aerolíneas como Air France-KLM, Virgin Atlantic, Qantas, Qatar Airways, Turkish Airlines, Japan Airlines y Jetstar.</li></ul><hr></blockquote>Pieter Elbers, Director Ejecutivo de IndiGo, destacó la importancia de la colaboración: "Nos complace anunciar nuestra asociación con AEGEAN, lo que supone un avance significativo en nuestra misión de dar alas a la India y mejorar la conectividad global. Esta colaboración permite a nuestros clientes reservar cómodamente itinerarios sin interrupciones en una red ampliada e integrada entre ambas aerolíneas".Esta alianza no solo conecta dos importantes mercados aéreos, sino que también abre la puerta a futuras sinergias operativas y comerciales entre IndiGo, uno de los mayores operadores de la familia A320 del mundo, y AEGEAN, la principal aerolínea de Grecia.&nbsp;

IndiGo y AEGEAN firman un memorando para una asociación de código compartido

KLM Royal Dutch Airlines cancelará alrededor de 100 vuelos este miércoles 17 de septiembre en el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam (AMS), su principal centro de operaciones. La medida responde a una huelga convocada por el personal de tierra de la compañía, que afectará principalmente a las rutas europeas.<section class="noteSuggested" data-id="41479" data-title="Puede interesarte"></section>La decisión fue confirmada por un portavoz de la aerolínea neerlandesa, según informó <a href="https://www.reuters.com/sustainability/sustainable-finance-reporting/klm-cancels-around-100-flights-wednesday-due-ground-crew-strike-2025-09-16/">Reuters</a>. La interrupción de servicios se produce en el marco de un conflicto laboral entre la empresa y el sindicato FNV Luchtvaart, que representa a una parte de los trabajadores de rampa y operaciones en tierra.La medida de fuerza surge tras el estancamiento en las negociaciones para un nuevo convenio colectivo de trabajo. Las principales diferencias entre la aerolínea y el sindicato radican en las demandas de aumento salarial y mejoras en las condiciones laborales para el personal de tierra, un eslabón clave en la puntualidad y eficiencia de las operaciones aéreas.El Aeropuerto de Schiphol es uno de los hubs más importantes de Europa, por lo que la cancelación de un centenar de vuelos podría generar un efecto dominó, provocando demoras y reprogramaciones en otras rutas de la red de KLM y sus aerolíneas asociadas del grupo Air France-KLM.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué el personal de tierra de KLM está en huelga? La huelga fue convocada por el sindicato FNV Luchtvaart debido a la falta de acuerdo con KLM en las negociaciones de un nuevo convenio colectivo, principalmente por disputas sobre salarios y condiciones de trabajo.¿Qué vuelos se ven principalmente afectados? Las cancelaciones afectarán en su mayoría a vuelos de corta y media distancia dentro de Europa. Sin embargo, podrían generarse demoras en algunos servicios intercontinentales como consecuencia de la interrupción.¿Qué debo hacer si mi vuelo con KLM fue cancelado? Se recomienda a los pasajeros verificar el estado de su vuelo a través del sitio web oficial o la aplicación móvil de KLM antes de dirigirse al aeropuerto. La aerolínea debe contactar a los pasajeros afectados para ofrecer alternativas como reprogramaciones o reembolsos.<hr></blockquote><h3>Recomendaciones para los pasajeros</h3>KLM ya comenzó a contactar a los pasajeros cuyos vuelos se verán afectados por la huelga. La compañía trabaja en la reubicación de los viajeros en otros vuelos, ya sea propios o de aerolíneas asociadas, para minimizar el impacto de la interrupción.Se aconseja a todos los clientes con reservas para volar con KLM desde o hacia Ámsterdam este miércoles que revisen el estado de su itinerario en los canales oficiales de la aerolínea antes de desplazarse al aeropuerto.

Huelga en el Aeropuerto de Schiphol: KLM cancela un centenar de vuelos

Alaska Airlines proyecta que sus ganancias para el tercer trimestre se ubicarán en el extremo inferior de su pronóstico anterior, una consecuencia directa del aumento en los costos del combustible y una serie de desafíos operativos. La aerolínea enfrenta un panorama complejo marcado por la volatilidad en el mercado energético y disrupciones en el control del tráfico aéreo.<section class="noteSuggested" data-id="41672" data-title="Puede interesarte"></section>El principal factor detrás de este ajuste es el precio del combustible. La compañía ahora estima pagar hasta 2,55 dólares por galón, un incremento notable desde su proyección anterior de aproximadamente 2,45 dólares por galón. Este aumento se atribuye a interrupciones en las refinerías de la Costa Oeste de Estados Unidos, que han limitado la oferta y elevado los precios, según informó <a href="https://www.reuters.com/business/alaska-air-estimates-third-quarter-profit-low-end-forecast-fuel-costs-2025-09-15/">Reuters</a>.Además del combustible, Alaska Airlines señaló que problemas climáticos y del control de tráfico aéreo (ATC) han generado costos adicionales. Estos gastos incluyen compensaciones a pasajeros por vuelos afectados y el pago de horas extras a las tripulaciones para poder mantener la integridad de la red.Las disrupciones operativas se han convertido en una presión constante para las aerolíneas estadounidenses durante este año. Las tormentas y la capacidad limitada del sistema de control de tráfico aéreo han provocado cancelaciones y demoras costosas en toda la industria, afectando la puntualidad y la rentabilidad.<blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Por qué Alaska Airlines ajustó su previsión de ganancias? La aerolínea ajustó su pronóstico principalmente por el inesperado aumento en el costo del combustible para aviones y por los gastos derivados de disrupciones operativas, como problemas climáticos y de control de tráfico aéreo.¿Cuánto más espera pagar la aerolínea por el combustible? Alaska Airlines ahora prevé pagar hasta 2,55 dólares por galón, lo que representa un aumento de 10 centavos respecto a su estimación anterior de 2,45 dólares por galón.¿Qué otros problemas operativos afectaron a la compañía? Además de los factores climáticos y del ATC, Alaska sufrió una importante falla en sus sistemas informáticos en julio, la cual fue atribuida a una actualización de software defectuosa y causó la interrupción de cientos de vuelos.<hr></blockquote><h4>Impacto en las proyecciones financieras</h4>Como resultado de estas presiones, la compañía con sede en Seattle ahora espera que su beneficio ajustado por acción para el tercer trimestre se sitúe en el extremo inferior de su rango previamente anunciado, que iba de 1 a 1,40 dólares.A pesar de los desafíos en los costos, la aerolínea destacó una tendencia positiva en sus ingresos. La demanda en las cabinas premium se mantiene fuerte y se observa una recuperación en las reservas de viajes corporativos.En este sentido, la compañía indicó que sus ingresos unitarios, un indicador clave que mide el poder de fijación de precios, se están encaminando hacia el extremo superior de su pronóstico anterior, lo que sugiere una sólida demanda de pasajeros a pesar del entorno operativo adverso.

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