La programación de Iberia para la temporada de invierno, que abarca desde el 26 de octubre de 2025 hasta el 28 de marzo de 2026, contempla el inicio de operaciones en tres nuevos destinos de largo radio: Orlando (Estados Unidos), y Recife y Fortaleza (Brasil). Adicionalmente, la aerolínea aumentará sus frecuencias en mercados establecidos de América Latina, Norteamérica y Europa.Estas adiciones a la red forman parte del Plan de Vuelo 2030 de la compañía, enfocado en reforzar la conectividad a través de su hub en el Aeropuerto de Madrid-Barajas (MAD).<h3>Nuevas operaciones en el continente americano</h3>La principal modificación en la red de largo radio es el lanzamiento de tres rutas. A partir del 26 de octubre, Iberia iniciará vuelos directos entre Madrid y Orlando con cuatro frecuencias semanales. Esta ruta será operada con aeronaves Airbus A330 con capacidad para 292 pasajeros, elevando a nueve los destinos de la compañía en Estados Unidos.En Brasil, la aerolínea sumará dos nuevos destinos operados por el Airbus A321XLR, su avión de pasillo único con alcance para vuelos transatlánticos del que fue cliente de lanzamiento el año pasado. El 13 de diciembre comenzarán los vuelos a Recife con tres frecuencias semanales, y el 19 de enero se incorporará Fortaleza, también con tres servicios por semana.Paralelamente, Iberia incrementará su oferta en varios mercados americanos. En el Caribe, la ruta a Santo Domingo (República Dominicana) crecerá con hasta cuatro frecuencias adicionales para alcanzar dos vuelos diarios, mientras que San Juan de Puerto Rico llegará a 14 frecuencias semanales, el doble que en la temporada invernal anterior, también gracias al A321XLR.<section class="noteSuggested" data-id="33339" data-title="Puede interesarte"></section><hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Cuáles son los nuevos destinos de Iberia para el invierno? Iberia comenzará a operar tres nuevas rutas de largo radio: Orlando en Estados Unidos (a partir del 26 de octubre), Recife en Brasil (desde el 13 de diciembre) y Fortaleza, también en Brasil (a partir del 19 de enero).¿Qué otros destinos en América tendrán un aumento de vuelos? La aerolínea aumentará sus frecuencias a Santo Domingo y San Juan de Puerto Rico. También reforzará sus operaciones a Río de Janeiro, Santiago de Chile, Lima, Nueva York, Boston y Washington.¿Qué avión utilizará Iberia para sus nuevas rutas en Brasil? Las rutas a Recife y Fortaleza serán operadas con el Airbus A321XLR, una aeronave de fuselaje estrecho de nueva generación diseñada para rutas de largo alcance de menor densidad.¿El crecimiento de Iberia se limita a América? No, la compañía también aumentará sus frecuencias en capitales europeas como Ámsterdam, Roma y París, y reanudará rutas estacionales a destinos de invierno como Innsbruck, Tromso y Rovaniemi.</blockquote><hr>En Sudamérica, la ruta a Río de Janeiro alcanzará un vuelo diario en febrero. Por su parte, Santiago de Chile pasará de diez a doce frecuencias semanales y Lima llegará a las 14, una más que en el invierno de 2024/2025.En Norteamérica, Nueva York mantendrá dos vuelos diarios durante toda la temporada, y la ruta a Boston duplicará su capacidad hasta alcanzar también dos operaciones diarias con el A321XLR. Washington se consolida como un destino anual, manteniendo tres vuelos semanales durante el invierno."Este invierno seguimos creciendo para conectar América Latina y Norteamérica con Europa a través de nuestro hub de Madrid", asegura María Jesús López Solás, Directora Comercial, Desarrollo de Red y Alianzas de Iberia. "Lo demuestra la apertura de dos nuevas rutas: Recife y Fortaleza en Brasil... Además, este invierno alcanzamos un récord histórico de frecuencias en República Dominicana y Puerto Rico".<h3>Aumento de la oferta en Europa y destinos estacionales</h3>El incremento de la oferta de Iberia también se reflejará en Europa. Ámsterdam contará con cuatro frecuencias diarias, mientras que Roma alcanzará un total de 44 vuelos semanales. París sumará dos frecuencias adicionales, llegando a operar hasta once vuelos diarios en días de alta demanda.Finalmente, la aerolínea reanudará sus rutas estacionales de invierno. Volverá a operar a Innsbruck (Austria) desde el 21 de diciembre, Tromso (Noruega) a partir del 4 de diciembre y Rovaniemi (Finlandia) desde el 3 de diciembre.

Incluyendo el debut del A321XLR en Sudamérica, Iberia programa un invierno con nuevas rutas y más frecuencias

Binter conectará los aeropuertos de Tenerife Norte (TFN) y Gran Canaria (LPA) con Sevilla (SVQ) a partir del próximo 1 de diciembre de 2025. La compañía pone a la venta desde hoy, 10 de septiembre, los boletos para estas nuevas operaciones, que contarán con diez frecuencias semanales.<section class="noteSuggested" data-id="40551" data-title="Puede interesarte"></section>Con estas dos nuevas rutas, la aerolínea fortalece significativamente su red en el sur de España. Los vuelos operarán los lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos, ofreciendo una conexión directa y regular entre el archipiélago canario y la capital andaluza. De acuerdo con un comunicado de Binter, esta expansión supondrá una oferta de más de 44.000 asientos durante la temporada de invierno del hemisferio norte.Sevilla se convierte así en el cuarto destino de la aerolínea en Andalucía, sumándose a las rutas ya consolidadas con Jerez de la Frontera (XRY), Granada (GRX) y Córdoba (ODB). Este movimiento estratégico consolida a la región andaluza como su principal mercado en la península por número de destinos.Miguel Ángel Suárez, director Comercial, de Marketing y Comunicación de Binter, destacó que la evolución de las rutas en la región ha sido muy positiva. “Estamos muy satisfechos de la evolución de todas las rutas en la región y convencidos de que la apuesta por Sevilla será igualmente un éxito. Tanto Canarias como la ciudad del Guadalquivir son destinos muy atractivos en ambos sentidos”, aseguró el directivo.<blockquote><hr>FAQ: Nuevos vuelos de Binter a Sevilla<ul><li>¿A partir de qué fecha operarán los nuevos vuelos? Los vuelos entre Canarias y Sevilla comenzarán el 1 de diciembre de 2025. Los boletos ya están disponibles para su compra.</li><li>¿Desde qué aeropuertos de Canarias se podrá volar a Sevilla con Binter? Binter ofrecerá vuelos directos a Sevilla desde los aeropuertos de Tenerife Norte (TFN) y Gran Canaria (LPA).</li><li>¿Cuántos vuelos semanales habrá en estas nuevas rutas? La compañía ha programado un total de diez vuelos semanales, operando los lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos desde ambos orígenes.</li></ul><hr></blockquote><h4>Itinerarios programados</h4>Los horarios de los vuelos están diseñados para facilitar las conexiones en ambos sentidos. La operación se distribuye de la siguiente manera:<ul><li>Desde Tenerife Norte (TFN) a Sevilla (SVQ):<ul><li>Lunes: Salida 16:10, llegada 19:20.</li><li>Miércoles, jueves, viernes y domingos: Salida 16:00, llegada 19:10.</li></ul></li><li>Desde Gran Canaria (LPA) a Sevilla (SVQ):<ul><li>Lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos: Salida 08:30, llegada 11:40.</li></ul></li><li>Desde Sevilla (SVQ) a Tenerife Norte (TFN):<ul><li>Lunes: Salida 20:00.</li><li>Miércoles, jueves, viernes y domingos: Salida 19:50.</li></ul></li><li>Desde Sevilla (SVQ) a Gran Canaria (LPA):<ul><li>Lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos: Salida 12:20.</li></ul></li></ul>Se espera que estas rutas sean operadas por la flota de aviones Embraer E195-E2 de Binter, aeronaves conocidas por su eficiencia y comodidad, con una configuración de dos asientos por fila que elimina el temido asiento del medio.&nbsp;

Binter no se detiene: su conquista de Andalucía ahora apunta a Sevilla

World2Fly y su subsidiaria World2Fly Portugal superaron la Auditoría de Seguridad Operacional (IOSA) de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), renovando así su certificación. Este es un estándar reconocido globalmente, diseñado para evaluar la gestión operativa y los sistemas de control de una aerolínea.La obtención del certificado IOSA es un requisito fundamental no solo para ser miembro de IATA, sino también para operar vuelos regulares en numerosos mercados internacionales que exigen este estándar. El programa de auditoría abarca más de 900 estándares y prácticas recomendadas en áreas críticas como organización corporativa, operaciones de vuelo, despacho de aeronaves, mantenimiento, operaciones de cabina y en tierra, carga y gestión de la seguridad.La aerolínea realizó una publicación en su cuenta de Linkedin en la que atribuyó el resultado al "esfuerzo diario de todo nuestro equipo: dedicación, colaboración y compromiso con la excelencia". La renovación de la certificación valida que las políticas y procedimientos de seguridad operacional de las compañías se alinean con los estándares de la industria.Con esta renovación, el certificado IOSA de ambas compañías permanecerá vigente hasta el 4 de septiembre de 2027.<hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4><blockquote>¿Qué es la certificación IOSA de IATA? La Auditoría de Seguridad Operacional (IOSA) es un sistema de evaluación reconocido internacionalmente, diseñado por IATA para analizar y valorar exhaustivamente los sistemas de gestión y control de operaciones de una aerolínea.¿Qué implica para World2Fly haber renovado esta certificación? Implica que sus procedimientos de seguridad, mantenimiento y operaciones cumplen con los más de 900 estándares de la industria. Esto les permite mantener su membresía en IATA y operar en rutas internacionales que lo exigen, reforzando la confianza de pasajeros y autoridades.¿Hasta cuándo es válida esta nueva certificación IOSA para World2Fly? El certificado IOSA renovado para World2Fly y World2Fly Portugal estará vigente hasta el 4 de septiembre de 2027.</blockquote><hr>La auditoría se centra en la verificación de la documentación y la implementación de prácticas operativas. Para World2Fly, este proceso periódico forma parte de su sistema de gestión de la seguridad para garantizar el cumplimiento normativo y las mejores prácticas del sector.

World2Fly y World2Fly Portugal renuevan su certificación de seguridad IOSA de IATA

Aena comenzó el proceso para la mayor renovación de la oferta de restauración en la historia del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona–El Prat (BCN). El gestor aeroportuario presentó los detalles de un concurso que abarca 49 locales comerciales y una superficie total de 20.188 metros cuadrados, lo que representa el 98% de la actividad del sector en la terminal.El plan, asegura Aena, busca diversificar y elevar la calidad de las opciones disponibles para los pasajeros. La futura oferta combinará conceptos ya consolidados como hamburgueserías, coffee shops y mercados gastronómicos, con propuestas innovadoras y de alta gama.&nbsp;Entre las novedades más destacadas se encuentra la inclusión de un restaurante premium de 225 m² que será dirigido por un chef con estrella Michelin, una vermutería catalana para reflejar los sabores locales, un restaurante japonés y opciones específicas para celíacos (gluten free).Según informó Aena en un comunicado, el concurso se organiza en 29 lotes y los contratos tendrán una duración de entre 8 y 12 años, convirtiéndola en una oportunidad única para los operadores del sector. En un evento de presentación denominado "Muerde Barcelona", la compañía detalló que se potenciará el uso de las terrazas, transformándolas en food courts al aire libre que combinarán gastronomía con entretenimiento y posibles eventos.La licitación también pone un fuerte énfasis en la sostenibilidad y la innovación. Se valorarán las propuestas que utilicen materiales respetuosos con el medio ambiente, equipos de bajo consumo energético y sistemas eficientes para la gestión de residuos. Además, se incentivará la incorporación de tecnología para mejorar la experiencia del cliente, como pagos sin contacto, cocinas inteligentes y el uso de big data para optimizar el servicio.<hr><blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Cuál es el alcance de esta nueva licitación en el Aeropuerto de Barcelona? El concurso incluye un total de 49 locales de restauración, que suman 20.188 m² de superficie y representan el 98% de la oferta gastronómica del aeropuerto.</li><li>¿Qué tipo de nuevos restaurantes se planean instalar? La oferta incluirá desde conceptos tradicionales hasta novedades como un restaurante dirigido por un chef con estrella Michelin, una vermutería catalana, un restaurante japonés y locales 100% libres de gluten.</li><li>¿Qué duración tendrán los nuevos contratos de restauración? Los contratos ofrecidos por Aena tendrán una duración extendida, de entre 8 y 12 años, lo que representa una oportunidad a largo plazo para los operadores.</li><li>¿Qué requisitos clave busca Aena en las propuestas? Aena priorizará la innovación, la sostenibilidad (materiales, eficiencia energética, gestión de residuos) y la implementación de tecnologías digitales para mejorar la experiencia del pasajero.</li></ul></blockquote><hr>El aeropuerto de Barcelona, que se posicionó como el quinto de Europa con 55 millones de pasajeros en 2024, busca con esta renovación alinear su oferta comercial con su importancia estratégica.&nbsp;Durante el evento, María José Cuenda, Directora General Comercial e Inmobiliaria de Aena, destacó que "Barcelona merece una oferta de alta calidad que refleje la imagen y la experiencia de Aena". Las ventas generadas por este negocio alcanzan los 3.400 millones de euros, subrayando la magnitud de la operación.

Revolución gastronómica en el aeropuerto El Prat de Barcelona: licitan 49 locales

El puente aéreo entre Madrid (MAD) y Barcelona (BCN), que durante décadas fue una de las rutas aéreas domésticas más densas del mundo, experimentó una drástica y progresiva contracción en el último cuarto de siglo.&nbsp;Un análisis detallado de los datos de Cirium, recopilados por Aviacionline, revela no solo una caída general, sino los momentos clave que transformaron un corredor con más de 500 vuelos semanales por sentido en una operación de nicho.En septiembre del año 2000, la ruta promediaba unos 381 vuelos semanales por sentido. Iberia era el operador dominante con 270 vuelos, seguida por Spanair (76) y Air Europa (35), sumando una oferta semanal de 62.660 asientos.&nbsp;Hacia finales de 2006 y principios de 2007 justo antes del punto de inflexión, la ruta alcanzó su cénit durante este siglo con 538 vuelos semanales en febrero de 2007 y 90 mil asientos semanales en promedio. Ello la convirtió, ese mes, en la ruta con más vuelos semanales en el mundo (hoy apenas logra ubicarse entre las 500 más densas).<h3>2008: El punto de inflexión llamado AVE</h3>El principal catalizador del cambio llegó en febrero de 2008 con la inauguración de la línea de Alta Velocidad Española (AVE). Su impacto fue inmediato. Para septiembre de 2009, los vuelos ya habían descendido a 335 por semana, una caída del 37% desde su pico. El tren, con su viaje de 2 horas y 30 minutos de centro a centro, demostró ser una alternativa superior para la mayoría de los viajeros, iniciando una sangría de pasajeros que el sector aéreo no pudo detener.La tendencia a la baja se agudizó con la crisis financiera y el cese de operaciones de Spanair en enero de 2012. La desaparición del segundo mayor operador del puente aéreo fue un golpe demoledor. En agosto de ese año, la oferta se había desplomado a solo 190 vuelos semanales, siendo la primera vez que se rompía el piso de las 200 operaciones semanales en este siglo. El hueco dejado por Spanair no fue cubierto en su totalidad, y el mercado se consolidó en torno al grupo IAG (Iberia/Vueling) y Air Europa.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/evolucion_de_vuelos_y_asientos_semanales_en_la_ruta_madrid_barcelona_septiembre_2000_a_septiembre_2025.jpg" alt="Evolución de vuelos y asientos semanales en la ruta Madrid - Barcelona / Septiembre 2000 a septiembre 2025"><figcaption>Evolución de vuelos y asientos semanales en la ruta Madrid - Barcelona / Septiembre 2000 a septiembre 2025 (<a href="blob:https://aerochaco.aviacionline.com/a3744b8b-7063-4bda-87cd-365e1f758200">ver imagen en mayor tamaño</a>)</figcaption></figure><hr>FAQ: Claves del cambio en el puente aéreo Madrid-Barcelona<ul><li>¿Cuándo nació el Puente Aéreo? Iberia inauguró el concepto de Puente Aéreo entre Madrid y Barcelona el 4 de noviembre de 1974.</li><li>¿Cuál fue el principal motivo de la reducción de vuelos? La inauguración en 2008 del tren de alta velocidad (AVE) fue el factor determinante, capturando la mayoría del tráfico punto a punto con un viaje más rápido y cómodo de centro a centro.</li><li>¿Cuáles fueron los otros momentos clave en el declive? Además del AVE, el cese de operaciones de Spanair en 2012 eliminó a un competidor clave, y la pandemia de COVID-19 en 2020 redujo la operativa a mínimos históricos, acelerando la transformación de la ruta.</li><li>¿Cómo evolucionó la oferta de vuelos en cifras? La ruta pasó de un pico de 538 vuelos semanales por sentido en febrero de 2007 a 190 en agosto de 2012, tocó un mínimo de 32 durante la pandemia en 2020, y se estabilizó en 89 para septiembre de 2025.</li><li>¿Por qué sigue existiendo el puente aéreo? Actualmente, su función principal no es el viaje entre ciudades, sino alimentar los hubs de las aerolíneas, especialmente el de Iberia en Madrid, para sus vuelos de largo radio. Es un servicio crucial para pasajeros en conexión.</li></ul><hr><h3>La pandemia y la consolidación de un nuevo rol</h3>A lo largo de la siguiente década, la ruta continuó un lento declive hasta estabilizarse en torno a los 140-150 vuelos semanales. Sin embargo, la pandemia de COVID-19 provocó el colapso final del modelo tradicional. En septiembre de 2020, en medio de severas restricciones de movilidad, el puente aéreo tocó un mínimo histórico de apenas 32 vuelos semanales.La recuperación post-pandemia fue lenta y confirmó la nueva realidad. Mientras otras rutas recuperaban vigor, el corredor Madrid-Barcelona no volvió a las cifras pre-COVID. Para septiembre de 2023, la oferta se situaba en 105 vuelos semanales, para finalmente ajustarse a los 89 vuelos proyectados para septiembre de 2025.Esta cifra final, que representa una caída del 83% desde el pico de 2007, es el resultado de una transformación de 25 años. Viendo la programación hasta agosto de 2026 (desde ya sujeta a cambios), se observa un gradua incremento hasta llegar a un promedio de 100 vuelos y 19.000 asientos semanales por sentido a partir de abril del próximo año.Hoy, el puente aéreo ha abandonado su rol de transporte masivo punto a punto para convertirse en una herramienta estratégica: alimentar los vuelos de largo radio desde los hubs de Madrid y, en menor medida, Barcelona, un nicho de mercado que el tren no puede satisfacer.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2018/02/Barcelona-aeropuertoC.jpg" alt="Barcelona – aeropuertoC"><figcaption>Aeropuerto de Barcelona-El Prat (Foto: prensa AENA)</figcaption></figure><h3>¿Cuáles son las rutas más densas del mundo?</h3>La ruta que une a Seúl-Gimpo con Jeju, en Corea del Sur, viene manteniéndose desde hace varios años como la más densa del mundo en términos de vuelos semanales, con un promedio de 110 vuelos diarios por sentido en septiembre.Le sigue Melbourne-Sydney, con un promedio de 73 vuelos diarios, y Jeddah-Riyadh, con 67 operaciones. El cuarto lugar es para Hanoi-Ho Chi Minh City con 58 vuelos diarios y el Top 5 lo cierra Tokio/Haneda-Fukuoka, con 56 vuelos diarios.En septiembre del año 2000 el panorama era algo diferente. La ruta más densa era Taipei - Kahosiung, con 80 vuelos semanales por sentido, seguida por Sao Paulo/GRU - Río de Janeiro/CGH con 74 vuelos; Sydney-Melbourne con 63 vuelos semanales; Los Ángeles-Las Vegas con 59 vuelos diarios; y Kahulu/Maui-Honolulu con 57 vuelos diarios.El puente aéreo Madrid-Barcelona se ubicaba entonces en el puesto 7.

Así se desplomó en 25 años una de las rutas aéreas más transitadas del mundo: Madrid-Barcelona

Icelandair inauguró oficialmente sus vuelos directos entre el Aeropuerto Internacional de Keflavík (KEF), en Reikiavik, y el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol (AGP). Esta nueva operación, que cuenta con dos frecuencias semanales, marca un paso estratégico para la aerolínea de bandera islandesa en la consolidación de su presencia en la Península Ibérica y ofrece una nueva puerta de entrada desde el sur de España hacia su red de destinos en Norteamérica.<section class="noteSuggested" data-id="38473" data-title="Puede interesarte"></section>El vuelo inaugural, identificado como FI 572, se realizó el 6 de septiembre. La aeronave encargada de la operación fue un Boeing 737 MAX 8, con registro TF-ICN, que despegó de Keflavík a las 08:09 (hora local) y aterrizó en la terminal malagueña a las 14:30 (hora local), completando el trayecto en cuatro horas y 21 minutos. Con este movimiento, Icelandair entra a competir directamente con la aerolínea de bajo costo PLAY, que ya operaba en este segmento.Eva Bretos Cano, directora de Icelandair en España, destacó la importancia de esta nueva conexión. "Estamos muy ilusionados con la apertura de esta nueva ruta entre Málaga y Reikiavik. Supone una oportunidad única para acercar Islandia a los viajeros del sur de España, al mismo tiempo que ampliamos las posibilidades de conexión hacia Norteamérica", comentó la directiva. La red transatlántica de la compañía facilita el acceso a ciudades clave como Nueva York, Chicago, Boston, Seattle o Toronto.La incorporación de Málaga expande la red de Icelandair en España, que ya incluye servicios a destinos como Alicante, Barcelona, Gran Canaria, Madrid y Tenerife Sur, consolidando al mercado español como uno de sus focos de crecimiento en Europa.<hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)<ul><li>¿Qué días de la semana opera el vuelo de Icelandair entre Reikiavik y Málaga? El servicio opera dos veces por semana, los miércoles y sábados, facilitando tanto escapadas cortas como estancias más largas.</li><li>¿Qué tipo de avión utiliza Icelandair en la ruta a Málaga? La ruta es operada con aeronaves Boeing 737 MAX 8, que tienen una capacidad para 160 pasajeros en dos clases: 16 asientos en Saga Class (Business) y 144 en Economy.</li><li>¿A qué destinos de Norteamérica puedo conectar desde Málaga vía Reikiavik? Los pasajeros pueden conectar con la extensa red de Icelandair en Norteamérica, que incluye destinos populares como Nueva York (JFK y EWR), Boston (BOS), Chicago (ORD), Seattle (SEA) y Toronto (YYZ), entre otros.</li></ul><hr>El vuelo FI 572 tiene su salida programada desde Reikiavik (KEF) a las 08:00 para aterrizar en Málaga (AGP) a las 14:45. Por su parte, el tramo de regreso, FI 573, despega de la ciudad andaluza a las 15:45 y llega a la capital islandesa a las 18:35. Todos los horarios corresponden a la hora local de cada aeropuerto.La elección del Boeing 737 MAX para esta ruta permite a la compañía ofrecer un producto competitivo y eficiente. La cabina Saga Class ofrece un mayor confort y servicios premium, mientras que la clase Economy brinda una opción accesible para todo tipo de viajeros, incluyendo aquellos que buscan conectar con el continente americano de manera fluida a través del hub de Keflavík.&nbsp;

Icelandair inicia vuelos directos entre Reikiavik y Málaga

El presidente y consejero delegado de Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea), Maurici Lucena, lanzó una dura y detallada acusación contra Ryanair, en una escalada verbal con pocos precedentes entre el gestor aeroportuario y su principal cliente.En un comunicado oficial, Lucena afirmó que es difícil encontrar otro caso en el que "la discordancia entre la excelencia operativa de una compañía y la deshonestidad de su política de comunicación sea tan asombrosa".Esto sucede momentos después de que en una conferencia de prensa Ryanair confirmara lo anticipado hace algunos días, de que recortará drásticamente su presencia en varios aeropuertos regionales españoles.<section class="noteSuggested" data-id="41478" data-title="Puede interesarte"></section>El documento critica la “insolencia y la desinhibición de las exigencias públicas de Ryanair a los gobiernos democráticos” para obtener ventajas económicas. Según Lucena, estas acciones revelan dos características de la aerolínea: primero, una "inquietante concepción plutocrática del sistema político", donde consideran que la toma de decisiones debe doblegarse a los intereses de las empresas con mayor poder. Segundo, una política de comunicación en "permanente y deliberada colisión con los hechos objetivos y la veracidad".El conflicto se intensifica en el contexto de la propuesta de Aena de una subida de tarifas aeroportuarias para 2026. Lucena defendió que el incremento, de solo 0,68 euros por pasajero, obedece a la aplicación de fórmulas matemáticas objetivas establecidas en el marco regulador (Ley 18/2014). "Todo el mundo sabe que la decisión de un ciudadano de coger un avión no depende de que el billete de avión cueste 68 céntimos de euro más el año que viene", señaló, para luego contrastar esta cifra con el hecho de que, "sin sonrojarse, la aerolínea irlandesa sube sus billetes de avión en el último año un promedio ¡del 21%!".El comunicado califica de "estupefacción inefable" que Ryanair afirme que "España está ahora mismo cerrada al turismo" en un año en que el país se acerca a un récord de 100 millones de visitantes internacionales.<hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4><blockquote>¿Cuál es el origen principal del conflicto actual entre Aena y Ryanair? El detonante es la propuesta de Aena de aumentar sus tarifas aeroportuarias en 0,68 euros por pasajero para 2026, una medida que Ryanair rechaza frontalmente, argumentando que perjudica al turismo y la conectividad.¿De qué acusa específicamente Maurici Lucena a Ryanair? Lucena acusa a Ryanair de emplear una política de comunicación basada en la "deshonestidad", el "chantaje" y las "declaraciones falaces" para presionar a los gobiernos y a Aena con el fin de obtener ventajas económicas y subvenciones públicas.¿Cómo justifica Aena la necesidad de subir las tarifas? Aena sostiene que la subida no es caprichosa, sino que responde a la aplicación de una fórmula legal (Ley 18/2014) para cubrir los costes y mantener la sostenibilidad de la red de aeropuertos, asegurando que sus tarifas siguen siendo de las más competitivas de Europa.¿Es cierto que Ryanair elimina rutas por las tarifas altas en aeropuertos regionales? Según Lucena, esto es falso. Afirma que Ryanair traslada sus aviones a aeropuertos donde puede cobrar precios más altos por sus billetes, no por el coste de las tarifas, que en los aeropuertos regionales están bonificadas para pasajeros adicionales.</blockquote><hr><h3>Inversiones, sofismas y aeropuertos regionales</h3>El comunicado también busca desmentir frontalmente varias de las afirmaciones recurrentes de la aerolínea. Sobre la queja de que las inversiones de Aena las pagan las compañías aéreas, Lucena fue tajante: "falta a la verdad: todas las inversiones de Aena las paga íntegramente Aena con su dinero". Calificó el argumento contrario como un "sofisma equivalente a decir que las inversiones de Ryanair cuando adquiere aviones para su flota las pagan los pasajeros que compran los billetes".El presidente de Aena dedicó una parte importante del texto a la estrategia de Ryanair en los aeropuertos regionales. Rechazó el argumento de que la aerolínea cancela rutas por el coste de las tarifas, asegurando que la realidad es "más prosaica": las elimina porque "traslada sus aviones a los aeropuertos en los que puede fijar precios más altos en sus billetes de avión y ganar así más dinero".Lucena citó como prueba de las "auténticas prioridades" de Ryanair el elogio de su consejero delegado, Eddie Wilson, al aeropuerto de Castellón, que calificó como "símbolo malhadado del despilfarro público". Para el presidente de Aena, esta declaración fue un error estratégico que reveló las verdaderas intenciones de la aerolínea: "por decirlo de manera coloquial: con el elogio al aeropuerto de Castellón, a Ryanair se le vio el plumero". Agregó que no hay nada reprochable en querer ganar dinero, "pero sí sería de agradecer que Ryanair no disfrazara su objetivo monetario con embustes".<h3>Discrepancias estadísticas y un modelo a defender</h3>Otro de los puntos destacados por Lucena es una aparente manipulación de cifras por parte de la aerolínea. Acusó a Ryanair de emplear una "metodología estadística [...] para distorsionar las cifras reales e inflamar su mensaje". Según el comunicado, el número de slots para la temporada de invierno solicitados formalmente por la aerolínea "es significativamente superior a las cifras comunicadas hoy por Ryanair en su rueda de prensa". Por ello, concluyó: "Es urgente que Ryanair aclare esta discrepancia cuantitativa".Finalmente, Maurici Lucena defendió el modelo de red de Aena, que permite la cohesión territorial mediante la solidaridad económica entre los aeropuertos grandes y los pequeños. Explicó que este sistema, donde los aeropuertos rentables cubren las pérdidas de los más pequeños, funciona sin recurrir al dinero de los contribuyentes.Advirtió que si los aeropuertos españoles evolucionaran "al son de las exigencias, el lloriqueo, los embaucamientos y la infumable estrategia de extorsión de Ryanair", a medio y largo plazo dejarían de funcionar bien.Lucena concluyó reconociendo la simbiosis histórica entre ambas empresas, pero marcó una línea roja. Afirmó que Ryanair ahora quiere "aprovecharse de su elevada cuota de mercado conseguida en España para transformar esta relación de simbiosis en una relación de vasallaje, voluntad que Aena nunca aceptará". Calificó como "una pena" que la política de comunicación de la aerolínea esté "guiada por el fariseísmo, la mala educación y el chantaje".<h2>Ryanair en España</h2>La ultra low-cost tiene presencia en 24 aeropuertos de España operando una impresionante red de más de 800 rutas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/red_de_ryanair_en_espana_septiembre_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de Ryanair en España - Septiembre 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de Ryanair en España - Septiembre 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Según información recopilada por Aviacionline a través de Cirium, Ryanair ofrecerá 69,5 millones de asientos en España durante 2025, 4 millones más que el año anterior.Esto representa casi el 23% de la oferta total de asientos de los aeropuertos españoles.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/oferta_de_asientos_por_aerolinea_en_espana_ano_2025_1.jpg" alt="Oferta de asientos por aerolínea en España - Año 2025"><figcaption>Oferta de asientos por aerolínea en España - Año 2025</figcaption></figure>Los aeropuertos en los que tiene presencia durante septiembre son Lanzarote, Málaga, Alicante, Barcelona, Castellón de la Plana, Fuerteventura, Gerona, Ibiza, Almería, Gran Ganaria, Madrid, Menorca, Asturias, Palma de Mallorca, Reus, Corvera, Santiago de Compostela, Santander, Sevilla, Tenerife Norte, Tenerife Sur, Vigo, Vitoria, Valencia, Valladolid, Jerez de la Frontera y Zaragoza.

"Chantaje y embustes": Aena estalla y busca exponer la estrategia de Ryanair en España

Un drástico recorte de vuelos de Ryanair impactará de lleno en los aeropuertos regionales de España durante la próxima temporada de invierno 2025/2026. La conectividad de múltiples aeropuertos autonómicos sufrirá una contracción severa, con la pérdida de dos millones de plazas anuales que serán desviadas a destinos internacionales definidos por Ryanair como “más competitivos” como Italia, Marruecos o Croacia.La causa de esta medida, explicaron, es la decisión del gestor aeroportuario AENA de aplicar un aumento del 6,62 % en sus tasas, el más elevado en más de una década. Ryanair califica estas tarifas de "excesivas y poco competitivas", especialmente cuando el operador ha registrado beneficios récord.Las consecuencias para la España interior y las islas serán contundentes. La acción más severa será el cierre definitivo de la base de Ryanair en Santiago de Compostela, lo que supone la pérdida de dos aviones. &nbsp;A esto se suma la suspensión total de operaciones en Vigo (a partir del 1 de enero de 2026) y en Tenerife Norte (desde el inicio del invierno).Paralelamente, las bases de Valladolid y Jerez permanecerán cerradas durante la temporada invernal. Otros aeropuertos también verán mermada su oferta de vuelos de manera significativa: Zaragoza perderá un 45 % de su capacidad, Santander un 38 %, Asturias un 16 % y Vitoria un 2 %. En total, la aerolínea cancelará 36 conexiones directas que hoy vertebran el territorio.<blockquote>Impacto del recorte de Ryanair<ul><li>¿Motivo principal?: Subida de tasas del 6,62% por parte de AENA.</li><li>¿La medida más dura?: Cierre completo de la base de Santiago.</li><li>¿Consecuencia directa?: 2 millones de asientos anuales desviados fuera de España.</li></ul></blockquote>Desde la compañía denuncian que, mientras AENA y el Gobierno español (su accionista mayoritario) ahogan a los aeropuertos regionales —que operan a menos del 30 % de su capacidad—, otros países incentivan la llegada de aerolíneas con costes de acceso más bajos, llevándose el turismo, el empleo y la inversión.Eddie Wilson, CEO de Ryanair, sentenció que «la decisión de AENA demuestra que no tiene interés en desarrollar el tráfico en los aeropuertos regionales, sino en obtener beneficios récord de los grandes hubs. Nuestra capacidad se trasladará a aeropuertos más eficientes en Italia, Marruecos y Croacia».&nbsp;Wilson criticó duramente la mala gestión del Gobierno y de AENA, a quienes acusa de provocar directamente la pérdida de empleos y conectividad. «No podemos justificar la inversión en aeropuertos bloqueados por tasas excesivas», concluyó, instando a la CNMC y al Gobierno a rechazar el aumento de tarifas para proteger el futuro del turismo regional.<h2>Ryanair en España</h2>La ultra low-cost tiene presencia en 24 aeropuertos de España operando una impresionante red de más de 800 rutas.<figure class="image"><img style="aspect-ratio:820/674;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/red_de_ryanair_en_espana_septiembre_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de Ryanair en España - Septiembre 2025 (Cirium Schedule Mapper)" width="820" height="674"><figcaption>Red de Ryanair en España - Septiembre 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Según información recopilada por Aviacionline a través de Cirium, Ryanair ofrecerá 69,5 millones de asientos en España durante 2025, 4 millones más que el año anterior.Esto representa casi el 23% de la oferta total de asientos de los aeropuertos españoles.<figure class="image"><img style="aspect-ratio:963/651;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/oferta_de_asientos_por_aerolinea_en_espana_ano_2025_1.jpg" alt="Oferta de asientos por aerolínea en España - Año 2025" width="963" height="651"><figcaption>Oferta de asientos por aerolínea en España - Año 2025</figcaption></figure>Los aeropuertos en los que tiene presencia durante septiembre son Lanzarote, Málaga, Alicante, Barcelona, Castellón de la Plana, Fuerteventura, Gerona, Ibiza, Almería, Gran Ganaria, Madrid, Menorca, Asturias, Palma de Mallorca, Reus, Corvera, Santiago de Compostela, Santander, Sevilla, Tenerife Norte, Tenerife Sur, Vigo, Vitoria, Valencia, Valladolid, Jerez de la Frontera y Zaragoza.

Ryanair cumple amenazas y ejecuta masivo recorte de vuelos en aeropuertos regionales de España

Los aeropuertos de la red de Aena en España se preparan para una temporada de invierno (hemisferio norte) con una oferta de asientos sin precedentes, después de cerrar un verano con cifras récord de pasajeros y operaciones. Según datos preliminares al 31 de agosto, las aerolíneas programaron un 2,1% más de plazas para el periodo que va del 26 de octubre de 2025 al 28 de marzo de 2026.Esta proyección optimista llega tras un verano de importante rendimiento. Según informó Aena en un comunicado, entre el 1 de junio y el 24 de agosto, los aeropuertos españoles gestionaron más de 89 millones de pasajeros, lo que representa un aumento del 3,3% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Las operaciones también crecieron un 3,8%, hasta alcanzar los 722.637 movimientos, mientras que la carga comercial total transportada se incrementó en un 6,0%.<h3>Un verano de alto rendimiento</h3>El crecimiento durante los meses estivales fue impulsado por la sólida demanda en los principales mercados internacionales. El Reino Unido lideró la recuperación con un aumento del 3,6%, seguido de Italia con un 7,0%, Francia con un 1,3% y Alemania con un 0,4%.El gestor aeroportuario atribuye el éxito operativo y la ausencia de incidencias reseñables a un conjunto de medidas de refuerzo implementadas al inicio de la temporada. Estas acciones se centraron en áreas críticas como los controles de seguridad de pasajeros, los servicios de información, la limpieza y la coordinación con aerolíneas, agentes de handling (asistencia en tierra) y las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.<hr><blockquote>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Cuándo comienza la temporada de invierno de IATA? La temporada de invierno abarca desde el 26 de octubre de 2025 hasta el 28 de marzo de 2026.¿Cuánto aumentarán las tarifas aeroportuarias de Aena? Las tarifas se actualizarán en 68 céntimos de euro por pasajero a partir de marzo de 2026. Según Aena, 45 céntimos corresponden a atrasos no recuperados de 2024.¿Por qué Aena considera que el verano fue un éxito? Porque se alcanzó un récord histórico de pasajeros, operaciones y carga, manteniendo altos niveles de calidad en el servicio y sin registrar incidencias operativas importantes, gracias a la planificación y refuerzo de sus servicios.¿Qué mercados internacionales fueron los más importantes este verano? Los principales mercados emisores de pasajeros fueron Reino Unido (+3,6%), Italia (+7,0%), Francia (+1,3%) y Alemania (+0,4%).</blockquote><hr><h4>Inversiones futuras y actualización de tarifas</h4>Paralelamente al crecimiento del tráfico, Aena anunció que ultima el diseño de un plan de inversiones calificado por la propia empresa como "el mayor en los aeropuertos de las últimas décadas", destinado a adecuar las infraestructuras a la futura demanda.Para sustentar este plan y ajustar costes, la compañía aprobó una actualización de sus tarifas aeroportuarias a partir de marzo de 2026 que no ha estado exento de fuertes críticas por parte de las aerolíneas. El Ingreso Máximo Anual por pasajero se fijará en 11,03 euros, lo que representa un incremento de 68 céntimos de euro por pasajero frente a 2025. La medida aún debe ser supervisada por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).Según argumenta Aena, sus tarifas se mantienen por debajo de las de otros operadores europeos y el ajuste constituye un elemento menor en el precio final de los billetes de avión y paquetes turísticos.

Aeropuertos españoles: de verano récord a invierno récord, aunque con tasas más caras

LEVEL, la aerolínea de largo radio y bajo coste perteneciente a IAG (International Airlines Group), incorporó Bizum como nuevo método de pago en su sitio web, flylevel.com. Esta medida, ya activa para clientes en España y Andorra, busca simplificar y agilizar el proceso de compra de vuelos, eliminando la necesidad de utilizar una tarjeta bancaria.Según informó la compañía en un comunicado, esta integración responde a una demanda del mercado español. La nueva funcionalidad permite a los usuarios completar la reserva de vuelos de manera más rápida y segura, adaptándose a los hábitos de consumo actuales, donde los dispositivos móviles son la principal herramienta para la planificación de viajes.“Desde LEVEL, siempre estamos buscando mejorar la experiencia de compra de nuestros vuelos: digital, intuitiva y adaptada a las necesidades reales de nuestra clientela”, explicó Octavi Gibernau, Head of e-Commerce en LEVEL. “Sabemos que nuestra clientela busca rapidez y confianza, especialmente cuando reservan sus vacaciones, e integrar Bizum era un paso natural para responder a esas expectativas”, agregó.Por su parte, Martín Azcue, director de desarrollo de negocio de Bizum, destacó la alineación entre ambas compañías. “Comodidad, rapidez y seguridad son las señas de identidad de Bizum que, sin duda, compartimos con una aerolínea como LEVEL. Con casi 30 millones de usuarios, estamos muy satisfechos de que los clientes de flylevel.com puedan disponer de nuestra solución”, afirmó.El proceso de pago es directo. Al finalizar la reserva, el cliente selecciona Bizum, introduce el número de teléfono asociado a su cuenta y valida la operación desde la aplicación de su entidad bancaria. Esta opción estará disponible próximamente en otros países del sur de Europa.<hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Tiene algún costo adicional utilizar Bizum para pagar los vuelos en LEVEL? No, el uso de Bizum como método de pago en flylevel.com no implica ningún costo adicional para el cliente. El importe cobrado es el precio final de la reserva.¿Puedo pagar cualquier vuelo de la red de LEVEL con este método? Sí, Bizum está disponible para la compra de vuelos con origen en cualquier destino de la red de LEVEL, siempre que la compra se realice desde España o Andorra.¿Existe un límite de importe para las compras con Bizum en LEVEL? Las transacciones a través de Bizum están sujetas a los límites establecidos por la entidad bancaria del usuario. Es recomendable verificar dichos límites antes de realizar una compra de alto valor.¿Necesito descargar una aplicación adicional para pagar con Bizum? No, no se requiere ninguna aplicación extra. Solo necesitas tener el servicio de Bizum activado con tu banco y utilizar la aplicación de tu propia entidad bancaria para confirmar la operación.</blockquote><hr><h3>Una estrategia centrada en el usuario digital</h3>La decisión de integrar Bizum se alinea con la tendencia del mercado, donde la mayor parte del tráfico de flylevel.com procede de dispositivos móviles. La aerolínea busca ofrecer una experiencia fluida y sin fricciones para el pasajero que planifica sus viajes sobre la marcha, una conducta que se intensifica durante los periodos vacacionales.La funcionalidad ya se encuentra operativa tanto en la versión de escritorio como en la versión móvil de la web de la aerolínea, y está disponible para todos los usuarios que tengan el servicio activo con su banco en España y Andorra.

LEVEL incorpora Bizum como nuevo método de pago para sus vuelos

El Grupo Iberia, que abarca las operaciones de Iberia, Iberia Express y Air Nostrum, concluyó la temporada alta de verano con una robusta actividad operativa. Entre el 27 de junio y el 31 de agosto de 2025, las aerolíneas gestionaron un total de 34.259 vuelos, poniendo a disposición de los pasajeros más de 6 millones de asientos.El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas funcionó como el principal núcleo de operaciones, desde donde se programaron 17.191 despegues, aproximadamente la mitad del total.Del volumen total de vuelos, 4.560 correspondieron a operaciones de largo radio, mientras que más de 29.500 vuelos se concentraron en las rutas de corto y medio radio, conectando la península con el resto de Europa y destinos domésticos. Según cifras publicadas por la compañía, este despliegue operativo responde a una estrategia de crecimiento y refuerzo en mercados clave.En América Latina, el grupo Iberia superó las cifras del año anterior al ofertar 3,2 millones de asientos, lo que supone un aumento del 4% respecto a 2024 y se traduce en más de 300 vuelos semanales. Por su parte, el mercado de Estados Unidos también experimentó una expansión, con 140 vuelos semanales y 1,1 millones de asientos, un 14% más que en el verano previo.<hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)<blockquote>¿Cuántos vuelos operó el Grupo Iberia en el verano de 2025? El grupo, compuesto por Iberia, Iberia Express y Air Nostrum, operó un total de 34.259 vuelos entre el 27 de junio y el 31 de agosto de 2025.¿Cuáles fueron los destinos más demandados? En España, los destinos de playa como Barcelona, Gran Canaria, Tenerife, Palma de Mallorca e Ibiza fueron los más populares. En Europa, destacaron Londres, París y Roma, mientras que en América Latina los favoritos fueron Bogotá y Ciudad de México.¿En qué mercados internacionales enfocó Iberia su crecimiento? Iberia fortaleció su presencia principalmente en América Latina, con un aumento del 4% en la oferta de asientos, y en Estados Unidos, donde el incremento fue del 14% en comparación con el verano de 2024.¿Qué aerolíneas conforman el Grupo Iberia? El Grupo Iberia está formado por Iberia, su filial de bajo costo Iberia Express y la aerolínea regional Air Nostrum.</blockquote><hr><h3>Foco en destinos europeos y operaciones chárter</h3>En el segmento de corto y medio radio, la compañía centró su crecimiento en mercados europeos consolidados como Francia e Italia. Además, retomó sus rutas estacionales más populares, incluyendo destinos en Italia (Catania, Olbia), Croacia (Dubrovnik, Split) y Grecia (Santorini, Mykonos), junto a otras capitales como Liubliana y Tirana.Adicionalmente a su programación regular, el Grupo Iberia complementó su oferta con más de 160 vuelos chárter. De acuerdo con un comunicado de la empresa, una gran parte de estas operaciones se destinó a dar soporte logístico a compañías de cruceros, conectando con puertos clave del Mediterráneo como Hamburgo, Atenas, Venecia y Estambul.<h3>Los destinos preferidos por los viajeros</h3>El análisis de la demanda revela una clara preferencia de los clientes por los destinos de sol y playa dentro de España. Las rutas a Barcelona, Gran Canaria, Tenerife, Palma de Mallorca e Ibiza lideraron las reservas a nivel nacional.En el ámbito internacional, las capitales europeas de Londres, París y Roma se mantuvieron como las opciones más visitadas. Cruzando el Atlántico, Bogotá y Ciudad de México se consolidaron como los dos destinos de largo radio con mayor demanda durante la temporada estival.

Grupo Iberia: balance del verano con más de 34.000 vuelos operados

Brussels Airlines cierra una temporada de verano con resultados excepcionales, transportando a más de 1,9 millones de pasajeros en cerca de 13.000 vuelos entre julio y agosto. Esta cifra representa un notable incremento del 12 % en comparación con el mismo período de 2024. La incorporación de nuevas aeronaves a la flota fue clave para ampliar la capacidad y satisfacer la alta demanda estival.Previo al inicio de la temporada, la compañía belga optimizó la zona de facturación y entrega de equipaje en el Aeropuerto de Bruselas. Esta mejora logró disminuir significativamente los tiempos de espera para los viajeros, incluso con el aumento en el flujo de pasajeros.El uso de la tecnología también marcó un hito: este verano, más de 170.000 maletas fueron procesadas mediante los mostradores de autofacturación. De hecho, el 28 de julio se alcanzó una cifra histórica con más de 4.000 maletas despachadas por este sistema en un solo día.España se consolida como el principal destino vacacional para los viajeros de Brussels Airlines, seguido por Italia y Portugal. Los 10 destinos más populares del verano 2025 fueron:<ul><li>Málaga</li><li>Barcelona</li><li>Ginebra</li><li>Lisboa</li><li>Oporto</li><li>Niza</li><li>Roma</li><li>Alicante</li><li>Berlín</li><li>Copenhague</li></ul><hr><blockquote>Para saber másP: ¿Qué evento impulsó el récord de pasajeros de Brussels Airlines?R: El pico de demanda, con un factor de ocupación del 88%, fue impulsado en gran medida por el festival Tomorrowland, que atrajo a miles de visitantes a Bélgica.</blockquote><hr>El período de mayor afluencia se registró entre el 21 y el 27 de julio, semana en la que Brussels Airlines transportó a 235.000 pasajeros en más de 1.500 vuelos, alcanzando un factor de ocupación del 88 %. Sin embargo, la puntualidad general se vio afectada por las huelgas del Control de Tráfico Aéreo (ATC) en Francia e Italia.“En retrospectiva, ha sido un verano de gran éxito. Ante todo, quiero agradecer a nuestros empleados, quienes trabajaron arduamente durante estos meses tan intensos para que nuestros pasajeros pudieran disfrutar de sus vacaciones”, afirmó Filip Aerts, Director de Operaciones de Brussels Airlines. “Somos una compañía sólida y en crecimiento, y estamos orgullosos de lo que hemos logrado juntos. Nos reuniremos con nuestros equipos para identificar áreas de mejora y seguir fortaleciendo la confianza que los pasajeros depositan en nosotros”, concluyó.<section class="noteSuggested" data-id="39515" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

España se consolidó como el principal destino vacacional de Brussels Airlines

El diputado y portavoz de Turismo del Partido Regionalista de Cantabria (PRC), Javier López Marcano, reclamó una actuación urgente del Gobierno autonómico para impedir el anunciado recorte de rutas que Ryanair planea aplicar en aeropuertos regionales. Esta medida podría afectar directamente al aeropuerto Seve Ballesteros (SDR) y, según el diputado, "comprometer seriamente su viabilidad y desarrollo futuro".La controversia surge después de que la aerolínea irlandesa comunicara su intención de cancelar casi un millón de plazas para la temporada de verano de 2026. Esta decisión es una respuesta directa al incremento de tasas aeroportuarias anunciado por AENA, el gestor aeroportuario español. López Marcano expresó su preocupación y advirtió que la posible supresión de conexiones estratégicas como París, Roma, Milán o Viena puede tener "efectos devastadores para la conectividad, el turismo y la economía de Cantabria".Desde el PRC, calificaron de "inadmisible" la inacción del gobierno cántabro, liderado por el Partido Popular (PP) y María José Sáenz de Buruaga, ante lo que describen como un "retroceso constante" del aeródromo. "No podemos permitir que sigan condenando al aeropuerto de Cantabria a la marginalidad por incapacidad política", declaró López Marcano.Datos obtenidos por Aviacionline a través de Cirium muestran que durante agosto Ryanair opera en promedio 42 vuelos semanales desde Santander hacia Málaga, Milán, Birmingham, Bologna, París-BVA, Bruselas-CRL, Dublin, Edimburgo, Roma, Manchester, Marrakech, Londres-STN, Venecia-TSF, Viena y Valencia, lo que se traduce en unos 31 mil asientos al mes por sentido, alrededor del 54% de la oferta total. El resto se reparten entre Iberia, Binter, Volotea y Vueling.El conflicto se centra en la decisión de AENA de incrementar sus tasas un 6,5% en 2026, una medida que, según los críticos, desincentiva a las aerolíneas de bajo coste como Ryanair y pone en riesgo la continuidad de muchas conexiones regionales que son vitales para la economía local.<blockquote><h3>FAQ: Claves del conflicto Ryanair-AENA&nbsp;</h3><ul><li>¿Por qué Ryanair amenaza con recortar vuelos en Cantabria? La aerolínea irlandesa responde al anuncio de AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) de incrementar las tasas aeroportuarias un 6,5% a partir de 2026, lo que aumentaría sus costes operativos.</li><li>¿Qué rutas podrían verse afectadas en el aeropuerto Seve Ballesteros? Según la advertencia de López Marcano, están en riesgo rutas internacionales consideradas estratégicas, como las que conectan Cantabria con París, Roma, Milán y Viena.</li><li>¿Qué solicita el Partido Regionalista de Cantabria? Exige que el Gobierno de Cantabria y el Gobierno de España se impliquen de inmediato y establezcan negociaciones con AENA y Ryanair para encontrar una solución que evite la cancelación de vuelos.</li><li>¿Cuál es la postura del gobierno regional? Aunque la presidenta Sáenz de Buruaga expresó optimismo sobre el futuro del aeropuerto, López Marcano criticó estas declaraciones, afirmando que "no basta con ser optimistas, hay que actuar".</li></ul></blockquote>El también ex consejero de Turismo hizo un llamamiento a la responsabilidad tanto del Gobierno de España, para que reconsidere la decisión de AENA, como del Ejecutivo cántabro. A este último le pidió que deje de "mirar hacia otro lado" y se implique "de inmediato" en la defensa de los intereses de Cantabria.López Marcano insistió en la necesidad de establecer contactos formales con Ryanair, AENA y el Ministerio de Transportes para exigir soluciones "antes de que sea demasiado tarde". Subrayó que las rutas internacionales fueron muy difíciles de conseguir y mantener, y su pérdida no sería fácil de revertir. "Lo que está en juego es mucho más que los vuelos: son empleos, inversiones y oportunidades para nuestra tierra", concluyó.

Advierten sobre "efectos devastadores" para el aeropuerto de Cantabria si Ryanair recorta rutas

Ryanair planea anunciar la próxima semana un recorte de capacidad en España de un millón de asientos para la temporada de verano de 2026. Esta medida se presentará como una respuesta directa a la propuesta de Aena, el gestor aeroportuario español, de incrementar sus tarifas aeroportuarias en un 6,5% a partir del 1 de marzo de 2025.La información, adelantada durante una entrevista de Eddie Wilson, consejero delegado de la aerolínea a la agencia Europa Press, indica que la decisión supone un freno a su estrategia de crecimiento en el país. El plan de Ryanair contempla redirigir futuras inversiones y aeronaves hacia otros mercados europeos que ofrezcan un entorno de costes más competitivo.Wilson calificó la futura subida de tarifas como "injustificada e inexplicable". El directivo sostiene que el incremento carece de fundamento, argumentando que los costes de Aena están disminuyendo y que el tráfico aéreo ya se ha recuperado por encima de los niveles previos a la pandemia.La compañía irlandesa pone énfasis en que la política de tarifas de España va en dirección contraria a la de otros países de la Unión Europea. Gobiernos como los de Italia, Irlanda, Bélgica o Polonia están implementando medidas para congelar o reducir las tasas aeroportuarias, buscando activamente atraer más tráfico, fomentar el turismo y mejorar su conectividad.EuropaPress detalla que ya durante el verano Ryanair redujo un 18% su capacidad, lo que representó 800.000 asientos y 12 rutas menos, habiendo dejado de volar en Jerez y Valladolid, y reduciendo el tráfico en aeropuertos regionales como Vigo, Santiago, Zaragoza, Asturias y Santander.<blockquote><hr>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Por qué Ryanair planea recortar un millón de plazas en España? Será una respuesta directa al plan de Aena de subir sus tarifas aeroportuarias un 4,09% a partir de marzo de 2025, una medida que la aerolínea considera injustificada.¿Cuándo se aplicaría este recorte de capacidad? Aunque el anuncio se realizará la próxima semana, el recorte de un millón de asientos está previsto para la temporada de verano de 2026.¿Qué argumenta Ryanair en contra de la subida de tarifas? La aerolínea sostiene que la subida es injustificada, ya que los costes de Aena están disminuyendo y el tráfico aéreo ya se recuperó a niveles prepandemia.<hr></blockquote><h3>Impacto potencial en la conectividad de España</h3>Desde Ryanair se advierte que esta subida de tarifas por parte de Aena perjudicaría la competitividad de España como destino turístico. Al aumentar los costes operativos, el país se volvería menos atractivo para las aerolíneas en comparación con otros mercados que ofrecen incentivos.La intención de la aerolínea es que, en lugar de asignar sus nuevos aviones Boeing 737 MAX a rutas españolas, estos se destinen a aeropuertos en otros países que ofrezcan costes más bajos. Esta reasignación de recursos, de confirmarse, afectaría directamente la oferta de vuelos y la conectividad internacional de varios aeropuertos de la red de Aena.Una de las claves que desde Ryanair ya han manifestado en otras oportunidades es que Aena no incentiva de manera apropiada el uso de aeropuertos regionales, por lo que hay mucha capacidad desaprovechada.En la entrevista con Europa Press, Wilson volvió a plantear que esas instalaciones pasen a ser operados por las comunidades autónomas, asegurando que “no nos importa quién maneje los aeropuertos, mientras sean competitivos”.“Son las aerolíneas las que llevan pasajeros, no los aeropuertos”, agregó. “Si fuesen un hotel, con esa ocupación estarían cerrados”, aseveró Wilson.

Ryanair vs. Aena: la ultra low-cost planea recortar un millón de asientos en España

Iberia anunció un incremento progresivo de sus operaciones entre Madrid (MAD) y San Juan (SJU), Puerto Rico, que culminará con un récord de doce frecuencias semanales a partir de abril de 2026.&nbsp;Esta expansión representa la mayor capacidad ofrecida por la aerolínea en sus más de 75 años de historia en esta ruta, consolidando la conexión de la isla caribeña con Europa.El aumento de vuelos comenzará en septiembre de este año y se desarrollará gradualmente. De manera excepcional, la compañía prevé operar hasta un doble vuelo diario durante los meses de febrero y marzo, respondiendo a la alta demanda estacional. Con esta nueva estructura, la oferta de Iberia superará los 650 asientos diarios por sentido entre ambas capitales.Para cubrir estas operaciones, la aerolínea española utilizará una flota mixta. La ruta continuará siendo realizada con aviones Airbus A330-200, con capacidad para 288 pasajeros, y se complementará con la introducción del Airbus A321XLR en las frecuencias adicionales dada su flexibilidad operativa.Este último es un avión de pasillo único de nueva generación con capacidad para 188 pasajeros en cabinas Business y Turista, que ofrece una reducción de emisiones superior al 30% en comparación con modelos de fuselaje ancho de generaciones anteriores. Iberia fue la aerolínea de lanzamiento de este modelo.El crecimiento en el mercado puertorriqueño fue constante durante 2025. La ruta inició el año con un vuelo diario, aumentó a nueve frecuencias semanales en junio, diez en septiembre y once desde diciembre, totalizando una oferta de aproximadamente 250,000 asientos anuales antes de este nuevo incremento.<blockquote><hr>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Cuál será la máxima frecuencia de vuelos de Iberia a Puerto Rico? Iberia alcanzará un récord de doce vuelos semanales a partir de abril de 2026. Además, operará un doble vuelo diario de forma excepcional durante febrero y marzo para cubrir la demanda pico.¿Qué aviones utilizará Iberia en la ruta a San Juan? La ruta será operada con una combinación del Airbus A330-200, con 288 asientos, y el Airbus A321XLR, configurado para 188 pasajeros.¿Qué es el programa Stopover Hola Madrid? Es un programa gratuito de Iberia que permite a los pasajeros que viajan desde Puerto Rico hacia Europa u otros destinos añadir una parada en Madrid de hasta nueve noches sin costo adicional en el billete aéreo, obteniendo beneficios en alojamiento, ocio y transporte.¿Qué implica el nuevo acuerdo entre Iberia y Turismo de Puerto Rico? Es una alianza para reforzar la promoción de Puerto Rico como destino turístico en España y el resto de Europa, utilizando los canales de marketing y plataformas digitales de Iberia para aumentar su visibilidad y atraer más viajeros.<hr></blockquote>Paralelamente, Iberia y la Oficina de Turismo de Puerto Rico firmaron un nuevo acuerdo para consolidar la imagen de la isla en el mercado europeo. La alianza busca posicionar a Puerto Rico como un destino de primer nivel a través de campañas de marketing conjuntas y el uso de las plataformas de comunicación de la aerolínea.Víctor Moneo, director Global de Ventas de Iberia, afirmó que "Puerto Rico está siendo una de las rutas que presenta un crecimiento más acelerado de la red de Iberia". Destacó el creciente interés tanto de los europeos por visitar la isla como de los puertorriqueños por viajar a España y Europa.El incremento de capacidad también potencia el programa Stopover Hola Madrid. Este producto permite a los viajeros procedentes de Puerto Rico hacer una escala en Madrid de hasta nueve noches, sin coste adicional en el billete, para disfrutar de la ciudad antes de continuar su viaje hacia otros 140 destinos de la red de Iberia.Los horarios de los vuelos quedarán establecidos con salidas desde Madrid a las 12:35 y 15:50, y regresos desde San Juan a las 18:10 y 21:25, hora local.

Gracias al A321XLR, por primera vez Iberia operará 12 vuelos semanales a Puerto Rico

Air Europa anunció la inauguración de una nueva ruta que conectará el aeropuerto de Madrid (MAD) con Ginebra (GVA), su segundo destino en Suiza. La compañía ya opera vuelos a Zúrich (ZRH) y, con este nuevo enlace, refuerza su presencia en el mercado helvético. La operación comenzará el 19 de junio de 2026.De acuerdo con un comunicado de Air Europa, la ruta operará de manera permanente con dos frecuencias diarias. Esta misma estructura de vuelos es la que la aerolínea mantiene en su conexión con Zúrich, un corredor en el que transportó a casi 250.000 pasajeros durante el año pasado.La nueva conexión con Ginebra añadirá una oferta anual de más de 260.000 asientos. Sumando esta capacidad a la ya existente en la ruta a Zúrich, la oferta total de Air Europa en Suiza superará el medio millón de plazas al año. Toda la operativa hacia destinos suizos se realizará con la flota Boeing 737-800.Solo Iberia sirve actualmente entre Madrid y Ginebra, con un promedio de 35 vuelos semanales, lo que se traduce en hasta seis operaciones diarias. A partir de septiembre Easyjet también retomará la ruta con cuatro vuelos semanales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/01/Ginebra-Geneve-DIC2018-26-1.jpg" alt="Ginebra – Geneve – DIC2018-26"><figcaption>Airbus A319 de Iberia en Ginebra</figcaption></figure><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Cuándo comenzarán los vuelos de Air Europa a Ginebra? La nueva ruta entre Madrid y Ginebra se inaugurará el 19 de junio de 2026, coincidiendo con el inicio de la temporada de verano.¿Qué avión utilizará Air Europa en esta nueva ruta? La compañía operará todos sus vuelos a Suiza, incluyendo la nueva ruta a Ginebra, con su flota de aviones Boeing 737-800.¿Es Ginebra el único destino de Air Europa en Suiza? No. Ginebra se convierte en el segundo destino de la aerolínea en el país, complementando sus operaciones existentes al aeropuerto de Zúrich.¿Cuál será la frecuencia de los vuelos entre Madrid y Ginebra? Air Europa ofrecerá dos vuelos diarios en la ruta Madrid-Ginebra, la misma frecuencia que actualmente opera en su servicio a Zúrich.</blockquote>La incorporación de Ginebra a su red de destinos forma parte del plan de expansión internacional de la compañía. Este crecimiento se apoya en la llegada de nuevas aeronaves en los próximos meses, con el objetivo de modernizar y hacer más eficiente su flota.Este anuncio se produce en un momento de reconfiguración estratégica para la aerolínea, que recientemente firmó un acuerdo con Turkish Airlines para una posible entrada de la compañía turca en su capital, un movimiento que podría redefinir su posicionamiento en el mercado europeo.&nbsp;

Air Europa entrará a competir en el mercado Madrid-Ginebra con dos vuelos diarios

El presidente de Air Europa, Juan José Hidalgo, extendió una propuesta a Turkish Airlines para que la aerolínea turca designe un consejero en el órgano de administración de la compañía española, una vez se materialice su entrada en el capital. Esta maniobra busca reforzar la estrategia de crecimiento y la independencia de la aerolínea frente a los grandes conglomerados aéreos europeos.La invitación de Hidalgo se produce en el marco del acuerdo anunciado el pasado 19 de agosto, mediante el cual Turkish Airlines planea adquirir entre un 26% y un 27% del capital de Air Europa. La operación, valorada en 300 millones de euros, se estructura a través de un préstamo inicial de 275 millones que se convertirá en acciones, sumado a una compra directa de títulos por otros 25 millones. El cierre definitivo de la transacción se espera en un plazo de seis a doce meses, pendiente de las autorizaciones regulatorias pertinentes.En una entrevista con la agencia EFE, Juan José Hidalgo destacó la importancia estratégica de esta alianza. Turkish Airlines opera una flota de casi 500 aviones y mantiene una sólida relación con los principales fabricantes aeronáuticos, Airbus y Boeing. Su extensa red de destinos, especialmente en Asia, se presenta como un factor clave para potenciar la competitividad de Air Europa y fortalecer su alcance global.Actualmente, el grupo Globalia controla el 80% de Air Europa, mientras que el 20% restante pertenece a IAG (International Airlines Group), la matriz de Iberia y British Airways. La entrada de la aerolínea turca, participada en un 49% por el estado turco, no solo diversifica la estructura accionaria, sino que también promete redefinir el mapa de alianzas en el continente.<blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)<ul><li>¿Qué porcentaje de Air Europa comprará Turkish Airlines? Turkish Airlines prevé adquirir entre un 26% y un 27% del capital de Air Europa a través de una operación valorada en 300 millones de euros.</li><li>¿Por qué es estratégica esta alianza para Air Europa? La asociación permite a Air Europa acceder a la vasta red de destinos de Turkish Airlines en Asia y fortalecer su posición competitiva, manteniéndose independiente de los grandes grupos aéreos europeos como IAG, Lufthansa y Air France-KLM.</li><li>¿Qué impacto tendrá este acuerdo en el aeropuerto de Madrid-Barajas? El acuerdo reforzará al Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas como un hub clave en Europa, al ser el único con presencia simultánea de dos grandes alianzas globales: Star Alliance (a la que pertenece Turkish) y SkyTeam (a la que pertenece Air Europa).</li><li>¿Quiénes son los actuales dueños de Air Europa? Actualmente, el 80% de Air Europa pertenece al grupo Globalia, presidido por Juan José Hidalgo, y el 20% restante es propiedad de IAG, el holding de Iberia.</li></ul></blockquote>Hidalgo defiende que el acuerdo es "bueno para España y para Europa", ya que fomenta una mayor competencia en el mercado aéreo. La consolidación de esta alianza transformará al Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas en un punto de conexión único en el continente, albergando operaciones de Star Alliance, a la que pertenece Turkish Airlines, y SkyTeam, de la cual Air Europa es miembro.Desde la perspectiva de Turkish Airlines, la operación representa una puerta de entrada para expandir su red en Latinoamérica, un mercado con alto potencial de crecimiento. Además, busca atraer un mayor flujo de turistas hacia Turquía y consolidar su posición global en el transporte de pasajeros y carga, según comunicó la compañía a la bolsa de Estambul.

Air Europa quiere un miembro de Turkish Airlines en su directorio

Iberia introduce una actualización en la oferta gastronómica de su servicio de pre-order para los vuelos de corto y medio radio, como parte de su estrategia para mejorar la experiencia del pasajero. Esta renovación, desarrollada junto a su socio de catering DO &amp; CO, amplía la variedad de platos frescos disponibles para los clientes.La nueva carta incluye opciones como la pechuga al horno sobre ragout de garbanzos, gnocchi vegano con ragout de tomate, y mezzelune de ricotta con espinacas salteadas. También se incorporan platos de inspiración internacional como el salmón teriyaki con arroz y verduras al wok y una clásica ensalada griega.Estos platos se suman a opciones ya consolidadas en el menú, como la hamburguesa de ternera y el poké de salmón. Según la aerolínea, se mantiene en la carta el arroz meloso con sepia, langostino y pimiento de piquillo, una propuesta que obtuvo el reconocimiento a la mejor comida a bordo en los Onboard Awards 2025.Otra de las adiciones es la incorporación de una opción de desayuno en los primeros vuelos del día que tienen pernocta fuera de Madrid. Los pasajeros en estas rutas podrán disfrutar de una ensaimada de Mallorca con yogur.<blockquote>Claves del servicio Pre-Order de Iberia¿Qué es? Es un servicio de reserva anticipada de comida que permite a los pasajeros elegir entre una variedad de platos frescos que se entregan directamente en su asiento.¿En qué rutas está disponible? En vuelos de hasta 4 horas y media de duración con origen o destino en España, Italia, Francia, Alemania, Portugal y Reino Unido.¿Con cuánta antelación se puede pedir? El menú se puede solicitar desde 45 días hasta 18 horas antes de la salida del vuelo a través de la web de Iberia en la sección "Gestiona tu reserva".¿Cuáles son las novedades? Se incluyen platos como gnocchi veganos, salmón teriyaki, pechuga al horno y una nueva opción de desayuno con ensaimada.</blockquote>El servicio de comida y cena sigue operando con normalidad. Para vuelos de mayor duración dentro de esta categoría, los clientes también pueden adquirir los Packs de Celebración, que contienen una tarta de vainilla y limón junto a una botella de cava. De acuerdo a la compañía, esta renovación refuerza su apuesta por una experiencia a bordo más personalizada y de calidad.

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