Swiss Excellence: Digital Air recibe su nuevo Pilatus PC-12 NGX en Argentina

El primer avión para traslados médicos C909 fue entregado a China Flying Dragon General Aviation, marcando una nueva expansión en el desarrollo de aeronaves comerciales de fabricación china. La ceremonia tuvo lugar en Zhengzhou, provincia de Henan, el 9 de septiembre.Según informó COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.), la aeronave se destinará a servicios de rescate de emergencia, telemedicina y traslado de pacientes en estado crítico. Este modelo, basado en la plataforma del jet regional ARJ21, representa un avance en la diversificación de la industria aeronáutica del país. Tiene una capacidad de carga máxima de 10 toneladas y un alcance de 2.700 kilómetros, pudiendo operar en aeropuertos de gran altitud.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/comac_c909_sanitario.jpg" alt="COMAC C909 sanitario"></figure>China Flying Dragon General Aviation, la primera compañía de aviación general local aprobada por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), será el usuario de lanzamiento.&nbsp;La empresa, parte de Zhongyu Aviation Group, tiene una amplia experiencia en misiones de emergencia, vuelos policiales y transporte de corta distancia. Con el C909, planea explorar el establecimiento de una red nacional de rescate médico aéreo.Esta entrega coincide con la creación de una nueva iniciativa para potenciar la medicina aérea en el país.<hr><blockquote><h4>FAQ: Claves sobre el nuevo C909 y la medicina aérea en China</h4>¿Qué es el C909? El C909 es una aeronave de rescate médico desarrollada en China por COMAC. Está diseñada sobre la base del avión regional ARJ21 y equipada para misiones de emergencia, telemedicina y evacuación de pacientes.¿Cuáles son las capacidades del C909? El avión tiene una carga útil máxima de diseño de 10 toneladas y un alcance estándar de hasta 3.700 kilómetros. Está capacitado para operar en aeropuertos de gran altitud y su cabina puede modificarse de forma flexible para diferentes escenarios de rescate.¿Quién es el primer operador del C909? La primera compañía en recibir y operar el C909 es China Flying Dragon General Aviation, una empresa pionera en la aviación general china con experiencia en misiones de emergencia y apoyo aéreo.¿Qué es la C9 Wings of Life Aviation Medical Alliance? Es una alianza estratégica iniciada por COMAC, el Hospital Ruijin de Shanghái y Zhongyu Aviation Group. Su objetivo es integrar recursos industriales, médicos y financieros para construir un ecosistema de servicios médicos aéreos en China, utilizando el C909 como pieza central.</blockquote><hr><h3>Una nueva alianza para la medicina aérea</h3>Paralelamente a la entrega, se estableció oficialmente la C9 Wings of Life Aviation Medical Alliance. Esta coalición, impulsada por COMAC, el Hospital Ruijin de la Universidad Jiaotong de Shanghái y Zhongyu Aviation Group, agrupa a más de 40 entidades, incluyendo instituciones médicas, aerolíneas, aseguradoras y empresas de servicios públicos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/comac_c909_sanitario_1.jpg" alt="COMAC C909 Sanitario"></figure>El objetivo de la alianza es crear una plataforma colaborativa para la atención médica aérea con aeronaves de ala fija. Buscará desarrollar un modelo de rescate sostenible y replicable, impulsando la aplicación del C909 en este campo. A futuro, la alianza pretende contribuir al desarrollo del sistema nacional de salud pública y apoyo a emergencias de China.La estrategia a largo plazo de China Flying Dragon General Aviation incluye la expansión de sus servicios médicos aéreos a lo largo de la iniciativa "Belt and Road", buscando consolidar un modelo con base nacional, cobertura regional y proyección internacional.

COMAC entrega el primer C909 adaptado para traslados médicos

Hartzell Propeller, compañía propiedad de Signia Aerospace y un referente global en el diseño y fabricación de hélices, obtuvo la certificación por parte de la EASA (Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea) para su nueva hélice Polaris de tres palas, construida en fibra de carbono.Esta aprobación permite que la hélice de alto rendimiento se instale en las aeronaves Diamond DA-40 NG. Según un comunicado de Hartzell Propeller, el desarrollo se realizó en colaboración con Diamond Aircraft, y la hélice ya está disponible como una opción de fábrica para los nuevos modelos DA-40 NG que salen de la línea de producción.La nueva hélice Polaris se destaca por ofrecer una durabilidad superior en comparación con las hélices tradicionales con núcleo de madera. Entre sus ventajas de rendimiento, proporciona mejores tasas de ascenso y un incremento en la velocidad de crucero de entre 2 y 3 nudos. Además, reduce la firma sonora de la aeronave, registrando un nivel de ruido de solo 74,1 dB(A).El kit de conversión, comercializado bajo el programa "Top Prop" de la compañía, está dirigido a los operadores actuales que buscan mejorar sus aeronaves. "Es la solución ideal para aquellos clientes que buscan una actualización, mayor durabilidad y rendimiento", comentó Jon Stoy, Vicepresidente de Ventas y Marketing de Hartzell Propeller.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Cuáles son las principales ventajas de la nueva hélice Polaris? Las ventajas clave son un mayor rendimiento (mejor ascenso y 2-3 nudos más en crucero), una durabilidad superior gracias a la construcción en fibra de carbono y una operación más silenciosa con una firma sonora de 74,1 dB(A).¿Qué incluye el kit de modernización para los dueños de un DA-40 NG? El kit incluye la hélice Polaris de 74 pulgadas de diámetro, un cono de hélice fabricado en materiales compuestos (disponible en blanco o plateado metalizado) y toda la documentación del Certificado de Tipo Suplementario (STC).¿Cuál es el tiempo entre mantenimientos mayores de esta hélice? La hélice tiene un TBO (Time Between Overhaul o Tiempo Entre Mantenimientos Mayores) de 2.400 horas de vuelo o 6 años, lo que ocurra primero, y está cubierta por la garantía de Hartzell hasta su primer overhaul.¿Para qué motor está diseñada específicamente esta hélice? Está diseñada para optimizar el rendimiento del motor Austro Engine E4-A que equipa a la familia de aeronaves Diamond DA-40 NG.<hr></blockquote><h3>Detalles técnicos y disponibilidad</h3>La hélice Polaris tiene un diámetro de 74 pulgadas y utiliza un buje de aluminio Bantam, diseñado para reducir el peso y la inercia. Su construcción avanzada con compuestos de fibra de carbono es fundamental para garantizar su fiabilidad y extender su vida útil.El TBO (Time Between Overhaul o Tiempo Entre Mantenimientos Mayores) se establece en 2.400 horas o seis años, lo que ocurra primero, y cuenta con el respaldo de la garantía de fábrica de Hartzell durante todo el primer ciclo de overhaul.El paquete de modernización, disponible a través de un STC (Certificado de Tipo Suplementario), está diseñado para aeronaves DA-40 NG que ya cuentan con las modificaciones de rediseño de carenado (MÄM 40-434) y el sistema de escape con silenciador (OÄM 40-310).&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/hartzell_propeller_diamond_da_40ng.jpeg" alt="Hartzell Propeller Diamond DA-40NG - 1"><figcaption>Hartzell Propeller Diamond DA-40NG</figcaption></figure>

Hartzell certifica por EASA la hélice Polaris de Diamond DA40 NG

Hartzell obtiene la certificación EASA para la hélice Polaris de Diamond DA40 NG

El mercado de los espectáculos aéreos en Argentina incorpora un nuevo actor en Córdoba. Se trata de X-Drone, una iniciativa del productor y DJ Luciano Colman, quien adquirió una flota de 200 drones para ofrecer shows de luces nocturnos, posicionándose como una alternativa tecnológica y sustentable a la pirotecnia tradicional.La propuesta surge en un contexto donde los fuegos artificiales son cada vez más cuestionados por su impacto sonoro en personas con hipersensibilidad auditiva, animales y por su huella ambiental. Según informó el portal <a href="https://infonegocios.info/nota-principal/x-drums-la-apuesta-de-luciano-colman-para-iluminar-el-cielo-cordobes-con-drones-de-ultima-generacion">Infonegocios</a>, Colman importó los equipos directamente desde Shenzhen, China, el principal polo de desarrollo tecnológico del país asiático.La flota de X-Drone corresponde a la generación más reciente de drones para espectáculos, capaces de crear figuras, texturas y logotipos en el cielo con una precisión y gama de colores que funcionan como píxeles en una pantalla tridimensional. "Compramos en la fábrica número uno de allá, la que trabaja con todos los Guinness del mundo", explicó Colman al portal <a href="https://infonegocios.info/nota-principal/x-drums-la-apuesta-de-luciano-colman-para-iluminar-el-cielo-cordobes-con-drones-de-ultima-generacion">Infonegocios</a>.La iniciativa de Colman se inscribe en una tendencia global que crece exponencialmente, donde los enjambres de drones se consolidan como el futuro del entretenimiento a gran escala. Eventos de talla mundial, como ceremonias olímpicas y celebraciones nacionales en Asia y Medio Oriente, ya reemplazaron la pirotecnia por estos ballets aéreos tecnológicos, que ofrecen una nueva plataforma para el arte y la publicidad.El pináculo de esta tecnología se alcanzó en junio de 2025, cuando la ciudad de Chongqing, en China, batió el récord mundial Guinness al poner en el aire 11.787 drones de manera simultánea para crear la imagen aérea más grande jamás vista. Este hito demuestra la enorme escala y el potencial del sector en el que ahora incursiona la empresa cordobesa, representando un importante primer paso para la región.Este avance tecnológico permite a la empresa ofrecer una opción de entretenimiento visual de gran escala sin generar ruido ni residuos contaminantes, un factor clave para eventos masivos, corporativos y festivales que buscan adaptarse a nuevas normativas y a una mayor conciencia social.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/DNqz163R6u2/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/DNqz163R6u2/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; 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margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/DNqz163R6u2/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida de X DRONE (@xdroness)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div><hr><blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>1. ¿Qué es exactamente un show de drones? Un show de drones es un espectáculo aéreo realizado por una flota de vehículos aéreos no tripulados (UAVs) equipados con luces LED. Mediante un software de control centralizado, los drones vuelan en formaciones coordinadas para crear imágenes, animaciones y patrones tridimensionales en el cielo nocturno.2. ¿Por qué se consideran una alternativa a los fuegos artificiales? Los drones son una alternativa sustentable y silenciosa. No producen detonaciones que afecten a personas con sensibilidad auditiva o a los animales, no generan humo ni residuos químicos, y son reutilizables. Además, permiten mostrar logotipos y mensajes con alta precisión.3. ¿Cuántos drones utiliza X-Drone y qué tecnología tienen? X-Drone opera una flota de 200 drones de última generación. Esta tecnología les permite generar efectos visuales complejos, como texturas y colores definidos, que actúan como "píxeles en el cielo" para formar imágenes detalladas.4. ¿Este tipo de espectáculos es solo para eventos masivos? Aunque el show completo con 200 drones tiene un costo similar al de un gran espectáculo de pirotecnia (alrededor de 20.000 dólares), la empresa planea ofrecer formatos más pequeños, con 50 drones, para hacerlos accesibles a eventos privados y sociales como bodas o lanzamientos de productos.</blockquote><hr><h3>Un mercado en expansión para eventos corporativos y sociales</h3>El modelo de negocio de X-Drone apunta a una amplia variedad de clientes, desde festivales de música y eventos deportivos hasta activaciones de marca y celebraciones sociales. La versatilidad de los drones permite personalizar cada show para que proyecte logotipos de empresas, mensajes específicos o diseños artísticos acordes a la temática del evento.El costo de un espectáculo completo se equipara al de los grandes shows de pirotecnia, pero la empresa ya trabaja en el desarrollo de paquetes más accesibles. Colman adelantó que buscan crear versiones con 50 drones para eventos de menor envergadura, ampliando así su alcance en el mercado.

Empresa de Córdoba adquiere flota de 200 drones para eventos

Colombia participó como país anfitrión en la 68.ª reunión del <a href="https://www.icao.int/RASGPA">Pan America Regional Aviation Safety Team (PA-RAST)</a>, donde expuso los avances logrados a través de los Comités de Seguridad de Transporte (CST). Durante la apertura del encuentro, la <a href="https://www.aerocivil.gov.co/">Aeronáutica Civil</a> presentó iniciativas enfocadas en fortalecer la seguridad operacional en la región y fomentar una cultura institucional basada en la confianza y la colaboración.Durante la sesión, Colombia manifestó su disposición a:<ul><li>Dar continuidad al monitoreo y actualización de proyectos impulsados por los CST, promoviendo el intercambio de resultados y aprendizajes entre Estados y organizaciones aliadas, con el objetivo de generar mejoras prácticas en los sistemas de seguridad aérea.</li><li>Aportar datos técnicos y análisis especializados para respaldar decisiones estratégicas en temas como sistemas de alerta de tráfico (TCAS/RA), impactos con fauna (bird strikes), manejo de baterías de litio y <a href="https://www.aviacionline.com/colombia-autoriza-primeras-operaciones-de-carga-con-drones">operación de aeronaves no tripuladas (UAS), permitiendo la identificación de tendencias y la prevención de riesgos mediante información validada.</a></li><li>Reforzar la cooperación entre entidades gubernamentales y el sector industrial, promoviendo espacios de articulación que favorezcan la transferencia y adaptación de experiencias exitosas en materia de seguridad operacional.</li><li>Fomentar una cultura de reporte justo (Just Culture), basada en el principio de que los profesionales de la aviación puedan comunicar incidentes, errores u observaciones sin temor a represalias. Esta práctica, alineada con el Anexo 19 de la OACI, contribuye al aprendizaje organizacional y al fortalecimiento preventivo del sistema.</li><li>Apoyar la implementación de buenas prácticas identificadas por el Commercial Aviation Safety Team (CAST) y otros grupos de trabajo, con miras a facilitar su incorporación contextualizada en las estrategias regionales.</li><li>Participar activamente en la estrategia del Safety Partners Program, respaldando tanto su implementación como la validación de sus instrumentos operativos para asegurar su sostenibilidad.</li><li>Alinear las acciones nacionales con el Global Aviation Safety Plan (GASP) y con las recomendaciones del Comité de Seguridad de la Aviación Civil (ESC/40), incorporando estos marcos en los programas y planes de seguridad del país.</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="41107,40691" data-title="Puede interesarte"></section><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/68a_reunion_del_pa_rast_colombia.jpg" alt="68ª Reunión del PA-RAST, Colombia"></figure>Con esta intervención, Colombia reiteró su compromiso con el trabajo conjunto orientado a consolidar un entorno aeronáutico más seguro, resiliente y coordinado, en línea con el principio de que la seguridad aérea es un valor esencial e irrenunciable.

Colombia lideró discusiones sobre seguridad aérea en foro regional del PA-RAST

El gobierno de Estados Unidos dio un paso clave para redefinir el futuro de la aviación no tripulada. El Departamento de Transporte (DOT), en conjunto con la Administración Federal de Aviación (FAA), presentó hoy una esperada Notificación de Propuesta de Reglamentación (NPRM) para regular las operaciones de drones Más Allá de la Línea de Vista Visual (BVLOS por su sigla en inglés).Esta propuesta busca crear un marco normativo estandarizado que reemplace el actual y, según la administración, engorroso sistema de exenciones individuales, que requería aprobaciones caso por caso para volar un dron sin contacto visual directo. La medida forma parte de la "Agenda de Innovación" de la actual gestión y apunta a consolidar el liderazgo tecnológico del país.El Secretario de Transporte de EE.UU., Sean P. Duffy, enmarcó el anuncio en un contexto de competencia global, afirmando que "estamos haciendo realidad el futuro de nuestra aviación y desatando el dominio estadounidense de los drones". En su declaración, añadió que "nuestra nueva regla reformará regulaciones obsoletas que frenaban a los innovadores y, al mismo tiempo, mejorará la seguridad en nuestros cielos. Gracias al Presidente Trump, Estados Unidos –y no China– liderará el camino en esta nueva y emocionante tecnología".<blockquote>Preguntas Frecuentes: La nueva propuesta BVLOS¿Qué son los vuelos BVLOS? Son operaciones en las que el piloto remoto no puede mantener contacto visual directo con el dron. Esto es esencial para vuelos de larga distancia.¿Qué cambia esta propuesta? Busca reemplazar las autorizaciones individuales y lentas por un conjunto de reglas claras y estandarizadas, permitiendo a las empresas planificar y escalar sus operaciones.¿Qué industrias se beneficiarán? Principalmente la logística y entrega de paquetería, agricultura de precisión, inspección de infraestructuras energéticas y de transporte, seguridad pública y producción audiovisual.¿Es seguro? La propuesta incluye nuevos requisitos para fabricantes y operadores, centrados en tecnologías de Detección y Evasión (DAA) y la integración con un Sistema de Gestión de Tráfico de Drones (UTM) para evitar colisiones.</blockquote>La estandarización de los vuelos BVLOS es vista por la industria como la llave para desbloquear el verdadero potencial económico de los drones, una visión compartida por las autoridades. Al respecto, el Administrador de la FAA, Bryan Bedford, comentó que "estandarizar los vuelos BVLOS es clave para materializar los beneficios sociales y económicos de los drones".&nbsp;La medida, al eliminar las barreras burocráticas, permitiría una expansión de usos que abarcan desde la entrega de paquetes y medicamentos, la agricultura de precisión y la topografía aérea, hasta la inspección de infraestructuras energéticas, la seguridad pública, la producción audiovisual y las pruebas de vuelo.La propuesta, detallada en un <a href="https://www.faa.gov/newsroom/BVLOS_NPRM_website_version.pdf">documento publicado por la FAA</a>, también establece requisitos actualizados para que los fabricantes, operadores y los futuros servicios de gestión de tráfico mantengan a los drones BVLOS separados de forma segura entre sí y de las aeronaves tripuladas.Desde la Casa Blanca, Michael Kratsios, Director de la Oficina de Política de Ciencia y Tecnología, describió la NPRM como "un paso audaz y con visión de futuro que ayuda a liberar todo el potencial de las operaciones de drones BVLOS".La publicación de esta NPRM inicia ahora un período de comentarios públicos, donde actores de la industria y la sociedad civil podrán presentar sus opiniones antes de que la FAA proceda a redactar la normativa final.<h3>Descargar documento: <a href="https://www.faa.gov/newsroom/BVLOS_NPRM_website_version.pdf">Normalizing Unmanned Aircraft Systems Beyond Visual Line of Sight Operations</a></h3>

Se abre el cielo: Estados Unidos traza el mapa para la conquista de los drones

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos presentó la norma definitiva para la Modernización de la Certificación Especial de Aeronavegabilidad (MOSAIC).&nbsp;El anuncio, realizado por el Secretario de Transporte, Sean P. Duffy, en el EAA AirVenture Oshkosh 2025 que se desarrolla esta semana, pone fin a más de una década de trabajo por parte de la industria y asociaciones de pilotos como la EAA (Experimental Aircraft Association).La nueva normativa representa la evolución más profunda de la aviación recreativa desde la creación de la categoría de Aeronaves Deportivas Ligeras (LSA) en 2004. En palabras del Secretario Sean P. Duffy, la normativa "desatará el ingenio estadounidense" al eliminar regulaciones que, según reconoció, "inhibían la innovación y la seguridad".La EAA celebró la noticia, destacando su impacto inmediato. Según la asociación, dentro de 90 días, cerca de tres cuartas partes de la flota de aviación general existente en Estados Unidos será accesible para los pilotos con licencia deportiva o aquellos que ejerzan sus privilegios.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/el_secretario_de_transporte_sean_duffy_durante_el_anuncio_en_oshkosh_22jul2025.jpeg" alt="El Secretario de Transporte, Sean Duffy, durante el anuncio en Oshkosh - 22JUL2025"><figcaption>El Secretario de Transporte, Sean Duffy, durante el anuncio en Oshkosh - 22JUL2025</figcaption></figure>Este cambio soluciona la principal deficiencia de la normativa original: el restrictivo límite de peso de 1.320 libras, que resultaba en aeronaves con una carga útil muy baja, a menudo descritas como "aviones de paseo dominical" poco aptos para el entrenamiento robusto o los viajes.El administrador de la FAA, Bryan Bedford, complementó que la normativa busca "aumentar la disponibilidad de aeronaves seguras, modernas y asequibles", permitiendo a la industria satisfacer una demanda creciente.<blockquote>LSA 2.0: Los Cambios Clave de MOSAICLa nueva era de las Aeronaves Deportivas Ligeras, o LSA 2.0, reemplaza el límite de peso por un nuevo conjunto de parámetros basados en el rendimiento:Nuevo Límite Principal: La aeronave debe tener una velocidad de pérdida sin flaps (Vs1) que no exceda los 59 nudos de velocidad aérea calibrada.Más Capacidad: Se permiten aeronaves de hasta cuatro asientos, aunque los pilotos deportivos seguirán limitados a llevar un solo pasajero.Sistemas Complejos: Se autoriza el uso de hélices de paso controlable y tren de aterrizaje retráctil, siempre que el piloto complete la formación y obtenga las habilitaciones correspondientes.Innovación en Certificación: Se reducen los costos de certificación para nuevos modelos, abriendo la puerta a diseños innovadores, incluida la propulsión eléctrica.</blockquote>El impulso para esta modernización también provino del Congreso. El Representante Sam Graves, presidente del Comité de Transporte de la Cámara, calificó la normativa como "una gran victoria que transformará fundamentalmente la aviación general" y confirmó que su aprobación fue un requisito incluido en la Ley de Reautorización de la FAA de 2024.Los fabricantes podrán comenzar a certificar nuevos diseños bajo MOSAIC en 365 días, lo que promete la llegada de una nueva generación de aeronaves más capaces y asequibles al mercado. La EAA anunció que publicará un análisis detallado en la edición de septiembre de 2025 de su revista EAA Sport Aviation.<h3>Descargar documento: <a href="https://www.faa.gov/newsroom/MOSAIC_Final_Rule_Issuance.pdf">MOSAIC Final Rule</a></h3>

Luz verde final para MOSAIC: entra en vigor la mayor actualización para pilotos deportivos en 20 años

Durante la <a href="https://www.aviacionline.com/f-air-colombia-25000-visitantes-diarios-previstos-para-la-12a-feria-internacional-aeronautica">Feria Aeronáutica Internacional F-AIR 2025 en Rionegro,</a> la empresa colombiana <a href="https://helistaraviacion.com/">Helistar</a> presentó dos aeronaves con configuraciones operativas singulares en el país: un helicóptero AW139 y un Eurocopter EC145, este último certificado como la única ambulancia aérea helicoportada en Colombia.La compañía también anunció la próxima incorporación de un nuevo helicóptero destinado a fortalecer sus operaciones de evacuación médica (MEDEVAC) y búsqueda y rescate (SAR), ampliando así su portafolio de capacidades aéreas especializadas.El Eurocopter EC145, configurado como ambulancia aérea, está diseñado para el transporte de pacientes críticos en todo el territorio nacional, incluyendo áreas de difícil acceso. La aeronave incorpora tecnología médica avanzada, entre ella un monitor desfibrilador ZOLL X Series, que permite seguimiento clínico en tiempo real y análisis inmediato de resultados paraclínicos durante el vuelo.Helistar es actualmente la única empresa autorizada en Colombia para operar este tipo de servicio bajo los lineamientos del <a href="https://www.minsalud.gov.co/Portada/index.html">Ministerio de Salud</a> y la <a href="https://www.aerocivil.gov.co/">Aeronáutica Civil.</a> Además, cuenta con el distintivo de Misión Médica.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/helistar.jpeg" alt="Helistar"></figure>El otro modelo en exhibición fue el helicóptero AW139 en configuración offshore, utilizado en operaciones en mar abierto, transporte ejecutivo, evacuaciones y asistencia humanitaria. Con capacidad para hasta 15 pasajeros, cabina amplia y aviónica avanzada, el AW139 ha operado en Colombia bajo Helistar desde hace una década.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/helistar_ec145.jpeg" alt="Helistar EC145,"></figure>La empresa también confirmó la llegada en 2026 de un nuevo AW139 configurado para misiones SAR, con el propósito de reforzar su capacidad de respuesta ante emergencias y mantener su posición como única operadora nacional de este modelo en misiones offshore.Con más de 26 años de trayectoria, Helistar presta servicios en transporte aéreo no regular, traslado aeromédico, soporte a sectores estratégicos como minería, energía e hidrocarburos, además de operaciones de extinción de incendios, carga externa y vuelos ejecutivos. Su flota incluye helicópteros bimotores, jets y turbohélices.

Helistar presentó en la F-AIR Colombia dos aeronaves clave para misiones médicas y operaciones en mar abierto

La aeronave Cessna Grand Caravan EX tendrá como opción tres nuevos esquemas de interiores ejecutivos denominados Lunar, Obsidian y Saddle Sport, que se suman a las opciones Canyon y Savanna ya existentes. Según informa Textron Aviation, estas nuevas configuraciones permiten personalizar la cabina según las preferencias o necesidades de cada misión.Las versiones premium de estos interiores incluirán alfombra de lujo y costuras acolchadas en los asientos.“La familia Cessna Caravan sigue demostrando su excelencia como una de las aeronaves más versátiles de la industria”, afirmó Lannie O’Bannion, vicepresidente senior de Ventas y Marketing. “Estas mejoras en la cabina están diseñadas para elevar la comodidad y ofrecer una experiencia más agradable a bordo”, agregó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/cessna_grand_caravan_ex_cabina_lunar.jpg" alt="Cessna Grand Caravan EX - Cabina Lunar"><figcaption>Cessna Grand Caravan EX - Cabina Lunar</figcaption></figure>Además, el modelo incluirá de serie ocho cargadores USB-C de doble puerto en los laterales de la cabina, sumando un total de 16 puntos de carga para dispositivos durante el vuelo. Esta actualización acompaña las mejoras tecnológicas del cockpit presentadas el año pasado.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/cessna_grand_caravan_ex_cabina_obsidian.jpg" alt="Cessna Grand Caravan EX - Cabina Obsidian"><figcaption>Cessna Grand Caravan EX - Cabina Obsidian</figcaption></figure>La introducción de los nuevos interiores coincide con la celebración del 40.º aniversario del Cessna Caravan. El interior Lunar Premium y los nuevos cargadores podrán verse en el avión demostrador del Grand Caravan EX durante la feria EAA AirVenture, que se realizará del 21 al 27 de julio en Oshkosh, Wisconsin.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/cessna_grand_caravan_ex_cabina_saddle_sport.jpg" alt="Cessna Grand Caravan EX - Cabina Saddle Sport"><figcaption>Cessna Grand Caravan EX - Cabina Saddle Sport</figcaption></figure>Desde su introducción, se han entregado más de 3.100 aeronaves Cessna Caravan en más de 100 países, acumulando más de 25 millones de horas de vuelo. Textron destaca su uso en múltiples funciones, desde entrenamiento de pilotos y vuelos recreativos hasta transporte VIP, operaciones humanitarias y carga. El Grand Caravan EX es especialmente valorado por su rendimiento eficiente y confiabilidad, ofreciendo 867 caballos de fuerza y una tasa de ascenso de 1.275 pies por minuto.

Nuevos interiores ejecutivos para el Cessna Grand Caravan EX

Durante la conferencia Wings of Change Americas de IATA en la ciudad de Bogotá, la seguridad operacional en la aviación fue el eje central del panel que reunió a representantes como Alfonso Arroyo de <a href="https://www.easa.europa.eu/en">EASA</a>, Melvin Cintron Director de la Oficina Hemisférica de la <a href="https://www.faa.gov/">Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA),</a> moderado por Edgar Sanchez Canosa seguridad y operaciones de vuelo en<a href="https://www.iata.org/en/training/courses/Calendar/?utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_campaign=trx004-consideration-generic&amp;utm_term=pm2-new-copy&amp;utm_content=iata+50+years&amp;gad_source=1&amp;gad_campaignid=22491554362&amp;gbraid=0AAAAAD5_ateUGMlV5n-eaFGIIkFv7PDGn&amp;gclid=Cj0KCQjwgvnCBhCqARIsADBLZoJO0lC2JQQCUHuTeA5mBmh0YXHMR1CeFBh0Xa9munIJsE3OnRP-ER4aAjJ8EALw_wcB"> IATA.</a>&nbsp;Los participantes coincidieron en que la seguridad es una expectativa ineludible en las operaciones aéreas y subrayaron la relevancia del liderazgo institucional y el compromiso continuo para enfrentar los retos del sector.Durante el encuentro se discutieron medidas adoptadas tras un reciente accidente de helicóptero, incluidas restricciones operativas y consultas con actores de la industria. En este contexto, se reconoció el papel del Grupo Regional de Seguridad Operacional de la Aviación (RASG-PA) y su equipo técnico en la identificación y mitigación de riesgos, como incidentes en pistas y colisiones con fauna.<section class="noteSuggested" data-id="40116,40074" data-title="Puede interesarte"></section>Se enfatizó la necesidad de fortalecer la cooperación entre autoridades y sector privado. Las auditorías de seguridad impulsadas por IATA, junto con el intercambio de datos, fueron presentadas como mecanismos clave para mejorar la seguridad operacional.&nbsp;Además, se abordaron dificultades persistentes en el cumplimiento de estándares internacionales en los aeropuertos, especialmente aquellas relacionadas con infraestructura deficiente y marcos contractuales de concesión.Los participantes señalaron la urgencia de establecer marcos regulatorios claros para fomentar la reinversión en infraestructura aeroportuaria y prevenir vacíos legales. Asimismo, se planteó la importancia de avanzar hacia una regulación armonizada para vehículos aéreos no tripulados (UAS) y aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (<a href="https://www.aviacionline.com/archer-aviation-recibe-850-millones-de-dolares-en-capital-de-stellantis-boeing-y-united">eVTOL</a>), en favor de una innovación segura en el espacio aéreo.

FAA e IATA destacan necesidad de liderazgo en seguridad operacional

San Carlos de Bariloche se prepara para recibir a los viajeros de aviación privada con una serie de servicios exclusivos que estarán disponibles entre el 2 de julio y el 31 de agosto en el aeropuerto local, según detalló Aeropuertos Argentina.El nuevo esquema apunta a mejorar la experiencia para pasajeros y tripulaciones que arriban a la ciudad en vuelos no comerciales durante la temporada alta de invierno. Entre los beneficios destacados se incluyen un coordinador exclusivo para la Aviación General, traslado privado para pasajeros y tripulaciones junto a su equipaje, y un espacio exclusivo en zona estéril. También se contempla la capacidad para estadías prolongadas de aeronaves y otros servicios complementarios.Para acceder a estas prestaciones, los usuarios deberán completar un formulario digital disponible en el <a href="https://www.aeropuertosargentina.com/es/sobre-nosotros/fbo/formularioBRC">sitio web del operador aeroportuario</a>.La empresa, que administra 35 aeropuertos en Argentina, detalla que estos servicios buscan ofrecer “más eficiencia operativa y mayores estándares de atención”. Según el operador, estas medidas también alcanzan a pilotos y tripulaciones, quienes contarán con facilidades específicas durante el período invernal.

El aeropuerto de Bariloche optimiza la atención a vuelos privados en temporada alta

El servicio de control de incendios forestales de Columbia Británica, BC Wildfire Service (BCWS) adjudicó un contrato a Coulson Aviation Canada para llevar a cabo las primeras operaciones de combate aéreo nocturno con helicópteros en la historia de la provincia canadiense. Este acuerdo permite el uso de un helicóptero cisterna Sikorsky S-61 de Tipo 1, equipado con tecnología de Gafas de Visión Nocturna (NVG), para atacar los fuegos fuera de las horas de luz diurna.<section class="noteSuggested" data-id="38005" data-title="Puede interesarte"></section>Coulson Aviation, una empresa con una extensa trayectoria en la aviación y la lucha contra incendios a nivel mundial, desplegará su experiencia por un período inicial de 70 días. Este contrato representa la primera vez que la compañía canadiense realiza misiones de fuego real con NVG en su propio país, una capacidad que ha desarrollado y probado extensamente en operaciones internacionales, particularmente en Estados Unidos y Australia.La capacidad de operar de noche permite atacar los incendios cuando las temperaturas son más bajas, la humedad es más alta y el comportamiento del fuego es generalmente más predecible y menos intenso. Britton Coulson, presidente y director de operaciones de Coulson Aviation, afirmó que "este contrato representa un desarrollo emocionante para Coulson Aviation Canada. Estamos orgullosos de traer nuestra experiencia global en la lucha contra incendios con NVG a Canadá y colaborar con el BC Wildfire Service para continuar desarrollando un programa que mejore la capacidad de supresión nocturna en la Columbia Británica".<blockquote>¿Qué son las operaciones aéreas nocturnas contra incendios? Son misiones de extinción de incendios realizadas por aeronaves, principalmente helicópteros, durante la noche. Utilizan tecnologías avanzadas como las Gafas de Visión Nocturna (NVG) para permitir a los pilotos navegar y lanzar agua o retardante con precisión en condiciones de baja o nula luminosidad.¿Por qué son importantes? Permiten un combate continuo de los incendios, aprovechando las condiciones nocturnas favorables (menor temperatura, mayor humedad) para controlar focos que de otro modo crecerían sin oposición hasta el amanecer. Esto puede ser crucial para contener la propagación de incendios de rápido avance.¿Qué aeronave se utiliza? Coulson Aviation utiliza un helicóptero cisterna Sikorsky S-61, una aeronave de gran capacidad y probada fiabilidad, modificada para misiones de bombardeo de agua.</blockquote><h3>Una capacidad probada a nivel internacional llega a Canadá</h3>Aunque esta es la primera implementación de este tipo en Columbia Británica, Coulson Aviation no es ajena a las operaciones nocturnas. La compañía fue pionera en obtener la primera certificación del mundo para la lucha contra incendios con NVG de Transport Canada en 2011. Desde entonces, ha acumulado miles de horas de vuelo en misiones nocturnas, destacando su programa Quick Reaction Force (QRF) que opera durante todo el año en el sur de California en asociación con los departamentos de bomberos de los condados de Orange, Los Ángeles y Ventura.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=XBu7MJsa0UY"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/XBu7MJsa0UY" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>El Sikorsky S-61 es una plataforma robusta para estas misiones. Si bien las especificaciones exactas del tanque pueden variar, helicópteros de esta clase pueden transportar miles de litros de agua, permitiendo descargas precisas sobre los focos de incendio. La integración de la experiencia de Coulson con el conocimiento local del BCWS será fundamental para garantizar una implementación segura y efectiva de esta nueva estrategia de respuesta.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=ORFpdGTLQYg"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/ORFpdGTLQYg" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>La iniciativa en Columbia Británica sigue los pasos de la vecina provincia de Alberta, que comenzó un programa piloto de lucha nocturna contra incendios en 2022 y desde entonces ha ampliado sus operaciones. Alberta Wildfire utiliza helicópteros de compañías como Talon Helicopters y Ascent Helicopters, demostrando la viabilidad y efectividad de esta táctica en el contexto canadiense.El contexto de esta innovación es la creciente severidad de las temporadas de incendios en Columbia Británica, un fenómeno que estudios recientes vinculan directamente con el cambio climático. Los últimos años han visto temporadas de incendios más largas e intensas, subrayando la necesidad urgente de adoptar nuevas tecnologías y tácticas para proteger a las comunidades y los recursos naturales. La introducción de las operaciones nocturnas es una respuesta directa a esta desafiante nueva realidad.

Columbia Británica contrata a Coulson Aviation para combatir incendios forestales con operaciones aéreas nocturnas

Norwegian Air Ambulance (Norsk Luftambulanse) y Airbus Helicopters fortalecen su relación estratégica con la firma de un contrato marco que contempla la entrega de hasta ocho helicópteros H145. El acuerdo, que incluye la adquisición en firme de dos unidades, se alinea con el plan de la organización para la modernización de su flota y la mejora continua de sus capacidades operativas.<section class="noteSuggested" data-id="37445,32700" data-title="Puede interesarte"></section>Este movimiento se produce poco después de que Norwegian Air Ambulance fuera nuevamente seleccionada por el gobierno de Noruega como la única proveedora de Servicios Médicos de Emergencia por Helicóptero (HEMS) en todo el país.Leif Olstad, CEO de Norwegian Air Ambulance, señaló que la organización fue elegida de nuevo por Noruega como el proveedor nacional de servicios HEMS. Olstad añadió que "con su tamaño y capacidades, el H145 ha demostrado ser muy adecuado para el servicio noruego, lo que lo convierte en una elección natural".Actualmente, Norwegian Air Ambulance opera la totalidad de las bases HEMS de Noruega con una flota principal de 20 helicópteros Airbus H135 y H145. La fundación matriz de la organización, la Norwegian Air Ambulance Foundation, posee una profunda experiencia con el modelo, al ser el <a href="https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2020-08-norwegian-air-ambulance-foundation-receives-the-worlds-first">primer operador del mundo en recibir un H145 con cinco palas en 2020</a>.<blockquote><h3>Para Saber Más</h3><ul><li>¿Qué son los servicios HEMS?&nbsp; Son las siglas en inglés de Helicopter Emergency Medical Services (Servicios Médicos de Emergencia por Helicóptero), dedicados al transporte aéreo rápido de pacientes en estado crítico.</li><li>¿Por qué el H145 es adecuado para Noruega?&nbsp; Su rendimiento, su cabina espaciosa para equipamiento médico y su aviónica avanzada lo hacen eficaz en la compleja geografía noruega, que combina montañas, fiordos y zonas remotas.</li><li>¿Qué flota opera Norwegian Air Ambulance?&nbsp; Opera todas las bases HEMS de Noruega, principalmente con una veintena de helicópteros de los modelos H135 y H145 de Airbus.</li></ul></blockquote>Desde el fabricante europeo, Thomas Hein, Director de la Región Europa en <a href="https://www.airbus.com/en/products-services/helicopters">Airbus Helicopters</a>, expresó el honor de la compañía por abrir otro capítulo con la organización noruega, proveyendo hasta ocho helicópteros H145 bajo este nuevo contrato. Hein destacó que "la reputación global del H145 en los servicios HEMS, combinada con su baja huella acústica, sus emisiones de CO2 y sus costos operativos, aseguran que es la elección ideal para la continuidad de las misiones de salvamento con Norwegian Air Ambulance".La versión más reciente del exitoso helicóptero biturbina ligero de Airbus incorpora un innovador rotor de cinco palas. Este diseño no solo incrementa la carga útil de la aeronave en 150 kg, sino que también simplifica las operaciones de mantenimiento gracias a un diseño sin rodamientos, mejorando la fiabilidad y el confort para pasajeros y tripulación.A nivel mundial, más de 1.750 helicópteros de la familia H145 están en servicio, acumulando más de ocho millones de horas de vuelo. Las aeronaves están propulsadas por dos motores Safran Arriel 2E y equipadas con control digital de motor de plena autoridad (FADEC) y la suite de aviónica digital Helionix. Este sistema incluye un piloto automático de 4 ejes de alto rendimiento, que incrementa la seguridad y reduce la carga de trabajo del piloto.

Norwegian Air Ambulance cierra un pedido de hasta ocho helicópteros Airbus H145

En la tarde del lunes 16 de junio, aproximadamente a las 13:15 hora local, un avión biturbohélice Beechcraft King Air E90 se accidentó en el aeropuerto New Century AirCenter (KIXD), localizado en Johnson County, Kansas. La aeronave, que realizaba un vuelo de instrucción, terminó su recorrido sobre el techo de un hangar tras una declarada emergencia.Según la Patrulla de Carreteras de Kansas, la aeronave, pilotada por Leslie Gorden, de 73 años, y con Delaney Rindal, de 30 años, como pasajero, experimentó una falla mecánica que dejó inoperativo el motor izquierdo, un Pratt &amp; Whitney PT-6A-28. Esta situación derivó en una pérdida de control que culminó con el impacto contra la estructura.A pesar de la violencia del impacto, que dejó a la aeronave incrustada en el techo del edificio, ambos ocupantes pudieron salir por sus propios medios. Fueron trasladados por servicios de emergencia al Overland Park Regional Medical Center para el tratamiento de heridas de carácter menor.La aeronave involucrada es un King Air E-90 fabricado en 1975, con número de serie LW-140, propiedad de la compañía L and P Air LLC, según registros de la Administración Federal de Aviación (FAA). Datos de seguimiento de vuelo indican que el trayecto fue corto, habiendo iniciado 14 minutos antes del accidente.<blockquote><h3>¿Qué sucedió en el aeropuerto de New Century?</h3>Un avión Beechcraft King Air E90 sufrió una falla en su motor izquierdo durante un vuelo de instrucción, lo que provocó una pérdida de control y su posterior impacto contra el hangar de la empresa Butler Avionics en el aeropuerto New Century AirCenter (KIXD), en Kansas.</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/beechcraft_king_air_e90.jpeg" alt="BEECHCRAFT KING AIR E90 - 1" /></figure>El hangar afectado pertenece a la firma Butler Avionics, una destacada estación de mantenimiento y reparación (MRO) certificada por FAA y EASA que, curiosamente, se especializa en aviónica para aeronaves King Air.Las condiciones meteorológicas al momento del suceso eran favorables y no se consideran un factor en el accidente. El reporte METAR para KIXD a las 17:53Z (12:53 hora local) indicaba vientos leves del sur a 4 nudos, visibilidad de 10 millas terrestres y nubes dispersas a 3,400 pies.<ul><li>METAR KIXD 161753Z 18004KT 10SM BKN034 28/19 A2998</li></ul>La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), con el apoyo de la FAA, ya fue notificada y asumirá la investigación para determinar la secuencia exacta de los hechos y las causas raíz de la falla mecánica. Como parte del procedimiento, los investigadores analizarán los restos de la aeronave, los registros de mantenimiento y las comunicaciones con el control de tránsito aéreo.

Accidente de un King Air E-90 en Kansas City: Esto sabemos

De Havilland Canada anunció desde París, Francia, que la provincia de Manitoba confirmó su intención de adquirir tres aviones hidrantes DHC-515 Firefighter. Este compromiso provincial se suma a los pedidos existentes para la nueva generación del reconocido avión de lucha contra incendios, que se produce íntegramente en Canadá.<section class="noteSuggested" data-id="11459" data-title="Puede interesarte"></section>El acuerdo fortalece el programa DHC-515 y subraya el respaldo dentro de Canadá a la innovación aeroespacial nacional, en un momento en que la necesidad de herramientas modernas y fiables para combatir los incendios forestales es cada vez más apremiante en toda Norteamérica.Jean-Philippe Côté, Vicepresidente de Programas y Mejora de Negocios en De Havilland Canada, expresó el orgullo de la compañía por esta colaboración, "trabajando con la Provincia de Manitoba, un operador a largo plazo de aviones de lucha contra incendios aéreos CL-215 y CL-415, para la renovación de su flota". Côté añadió que "el De Havilland Canadair 515 representa el futuro de la supresión de incendios forestales, y estamos orgullosos de la confianza que Manitoba deposita en nosotros para apoyar a sus equipos de bomberos".Manitoba se une así a una lista creciente de clientes para el DHC-515. El pedido más grande hasta la fecha proviene de la Unión Europea, que a través de la Corporación Comercial Canadiense (CCC) firmó un acuerdo por 24 de estas aeronaves para ser distribuidas entre sus estados miembros.<blockquote><h3>El DHC-515 Firefighter en detalle</h3><ul><li>¿Qué es el DHC-515 Firefighter?&nbsp; <a href="https://www.aviacionline.com/de-havilland-canada-lanza-un-nuevo-firefighter-dhc-515">Es la nueva generación de aviones anfibios de lucha contra incendios de De Havilland Canada, diseñado como sucesor de los icónicos Canadair CL-215 y CL-415.</a></li><li>¿Cuánta agua puede lanzar?&nbsp; Tiene una capacidad para lanzar 6.000 litros de agua en cada descarga. Puede recargar sus tanques en solo 12 segundos desde una fuente de agua cercana como lagos, ríos o el mar.</li><li>¿Qué mejoras incorpora?&nbsp; El DHC-515 cuenta con una cabina con aviónica de última generación, motores turbohélice que permiten el uso de biocombustibles y materiales más resistentes a la corrosión.</li></ul></blockquote>La decisión de Manitoba responde directamente al panorama actual. "Antes de esta temporada de incendios forestales sin precedentes en nuestra provincia, Manitoba fue muy proactiva al encargar los tres hidrantes DHC-515", comentó Earl W. Simmons, Director Ejecutivo del Servicio de Incendios Forestales de Manitoba. Simmons destacó que "dado el aumento anual de la duración de la temporada de incendios, junto con el número y la intensidad de los mismos, nos complace trabajar con De Havilland Canada para añadir otra herramienta a nuestra caja de herramientas de lucha contra incendios".La producción del DHC-515 representa una inversión directa en la economía canadiense. De Havilland Canada diseña, construye y ensambla la aeronave en sus instalaciones de Calgary, Alberta. "Al construir el DHC 515 en Canadá, no solo entregamos un avión de extinción de incendios de clase mundial, sino que invertimos en los trabajadores canadienses, hacemos crecer la experiencia canadiense y fortalecemos nuestra base industrial nacional", afirmó Côté.Se espera que Manitoba finalice los detalles de la adquisición en los próximos meses. Mientras tanto, De Havilland Canada confirma que mantiene conversaciones con otros operadores potenciales, anticipando nuevos pedidos en el futuro cercano, lo que consolidaría al DHC-515 como el estándar global en la lucha anfibia contra incendios.

Manitoba reforzará su flota de lucha contra incendios con tres DHC-515 Firefighter

Cirrus Aircraft introdujo recientemente su modelo SR Series G7+, una aeronave que equipa de serie el sistema Safe Return Emergency Autoland. Esta tecnología, basada en el sistema Autoland de Garmin y con aprobación de la FAA, representa una capacidad de aterrizaje completamente autónomo para la aeronave monomotor a pistón en caso de una emergencia que incapacite al piloto.El núcleo de esta novedad reside en la funcionalidad del Safe Return. En una situación crítica, cualquier persona a bordo puede iniciar el sistema mediante la simple pulsación de un botón destacado en la cabina. Alternativamente, el sistema puede activarse de forma automática si detecta patrones de vuelo erráticos o una falta de interacción del piloto que sugieran incapacitación.Una vez activado, Safe Return asume el control total de la aeronave. El sistema evalúa la situación y selecciona el aeropuerto adecuado más cercano para el aterrizaje. Durante el vuelo autónomo, gestiona la navegación, teniendo en cuenta el terreno, los obstáculos y las condiciones meteorológicas.&nbsp;Simultáneamente, el sistema se comunica con el control de tránsito aéreo (ATC), informando de la situación y las intenciones de la aeronave, y también provee información a los pasajeros sobre el progreso del vuelo y los pasos a seguir.&nbsp;<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=jN_AUwzCUA4"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/jN_AUwzCUA4" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Tras ejecutar una aproximación y aterrizaje estabilizados, la aeronave se detiene por completo en la pista y el sistema apaga el motor, permitiendo una evacuación segura. El piloto, si recupera la capacidad de controlar la aeronave, puede desactivar el sistema Safe Return en cualquier momento.Zean Nielsen, Director Ejecutivo de Cirrus, dijo que en la compañía "estamos emocionados de presentar el SR Series G7+, la aeronave que cualquiera puede aterrizar en caso de emergencia con solo pulsar un botón". Añadió que "la adición de Safe Return Emergency Autoland en una aeronave monomotor a pistón lleva tecnología previamente solo disponible en aeronaves de turbina y turbohélices más grandes a un mayor número de pilotos, cónyuges y sus pasajeros, para una mayor tranquilidad".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/cirrus_sr_g7_safe_return_autoland.webp" alt="Cirrus SR G7+ Safe Return Autoland - 1" /></figure>La Serie SR de Cirrus, con más de 10.000 unidades entregadas desde 1999, sirve como plataforma para esta tecnología. Previamente, estas aeronaves ya incorporaban como estándar el Sistema de Paracaídas de Fuselaje Cirrus (CAPS).Junto con Safe Return, el modelo SR G7+ también presenta otras actualizaciones tecnológicas. Entre ellas se cuentan las Actualizaciones Automáticas de Bases de Datos mediante Cirrus IQ PRO, la Conciencia de Ocupación de Pista (Runway Occupancy Awareness) y la Calefacción Inteligente del Tubo Pitot (Smart Pitot Heat), todas orientadas a optimizar la carga de trabajo del piloto y la conciencia situacional.<section class="noteSuggested" data-id="30036,27209" data-title="Puede interesarte"></section>

Aterrizar con un botón: el Cirrus SR Series G7+ incorpora el sistema Safe Return Emergency Autoland

El brigadier general en retiro José Henry Pinto Rodríguez fue designado como nuevo director general de la <a href="https://www.aerocivil.gov.co/">Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil</a>, entidad encargada de regular y supervisar la aviación civil en Colombia.Con más de cuarenta años de trayectoria en el ámbito aeronáutico, Pinto Rodríguez ha desempeñado diversos cargos en la Fuerza Aeroespacial Colombiana y recientemente estuvo al frente de la Dirección del Club Militar. Su formación incluye estudios en Ingeniería Civil, Administración Aeronáutica, una maestría en Seguridad y Defensa Nacional, así como programas en alta dirección empresarial y liderazgo digital.<section class="noteSuggested" data-id="38836,38707" data-title="Puede interesarte"></section>Piloto de ala fija y rotatoria, instructor de vuelo y con más de 9.000 horas de experiencia en cabina, Pinto asume la dirección de Aerocivil con el propósito de liderar proyectos estratégicos para el sector aéreo, en línea con los objetivos planteados por el actual gobierno.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/aerocivil_3.jpg" alt="Aerocivil" /></figure>Entre los desafíos prioritarios se encuentran la seguridad operacional, el <a href="https://www.aviacionline.com/el-plan-de-aeropuertos-sociales-de-colombia-continua-con-dos-proyectos-clave">fortalecimiento de la infraestructura aeroportuaria, la mejora de las conexiones aéreas </a>en regiones apartadas, el impulso a la industria aeronáutica nacional y el fomento de la cooperación internacional. Además, se plantea optimizar la calidad del servicio, la capacitación del personal técnico y el desarrollo de pilotos y aeronaves.

Aeronáutica Civil de Colombia renueva liderazgo para impulsar el desarrollo del transporte aéreo

Un avión Cessna 172 Skyhawk tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia el jueves por la tarde en un campo de golf de Los Ángeles.&nbsp;El Cessna 172G, el modelo de avión más producido en el mundo, se dirigía al aeropuerto de Santa Mónica, en la zona oeste de la ciudad, cuando desarrolló un problema en el motor y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el campo de golf Riviera Country Club, ubicado en Pacific Palisades, una zona del Gran Los Ángeles que se ha visto seriamente afectada por incendios en los últimos meses.&nbsp;Este campo de golf está ubicado a cuatro millas al norte del Aeropuerto de Santa Mónica y es frecuentado por la élite de Los Ángeles, que vive en los barrios montañosos de la ciudad, cerca del barrio de Hollywood, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/aviao-cessna-skyhawk-faz-pouso-de-emergencia-em-campo-de-golfe/?amp">Aeroin</a>.&nbsp;Había tres personas a bordo, y el aterrizaje se realizó entre las ondulaciones del campo de golf. Nadie resultó herido. En un vídeo que circula en redes sociales se puede ver el avión rebotando varias veces antes de detenerse por completo, mientras varios golfistas observan la escena desconcertados.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/cessna.jpeg" alt="Cessna" /></figure>&nbsp;

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