&nbsp;El nuevo avión de entrenamiento avanzado HÜRKUŞ II, desarrollado por Turkish Aerospace, completó con éxito su primer vuelo desde la base aérea de Akıncı, marcando un avance en el proyecto iniciado en 2021.El vuelo tuvo una duración de 20 minutos, durante los cuales el HÜRKUŞ II alcanzó una altitud de 6.500 pies y una velocidad de 140 nudos. Este evento representa un paso importante para la incorporación del avión a las operaciones de la Fuerza Aérea de Turquía.El HÜRKUŞ II es una evolución del modelo original, diseñado para mejorar las capacidades de entrenamiento de los pilotos. Los trabajos de desarrollo comenzaron el 3 de mayo de 2021 y avanzaron con diversas pruebas en tierra antes de su primer despegue.El HÜRKUŞ II presenta una reducción en el peso estructural, optimizaciones aerodinámicas y sistemas tecnológicos avanzados. Además, incorpora componentes desarrollados localmente, como el sistema de enfriamiento, la bomba hidráulica, el radio y el sistema de identificación amigo-enemigo (IFF). Estos avances buscan reforzar la autonomía tecnológica de la industria de defensa.Se espera que Turkish Aerospace entregue los primeros 15 aviones HÜRKUŞ II a la Fuerza Aérea Turca en 2025, como parte de un contrato que contempla un total de 55 unidades. Las entregas restantes están programadas para completarse en 2027.El HÜRKUŞ II se posiciona como una herramienta clave para el entrenamiento de pilotos y busca responder a las necesidades operativas de la Fuerza Aérea con tecnología moderna y capacidades mejoradas.

El entrenador avanzado turco HÜRKUŞ II realiza su primer vuelo

El Ejército Popular de Liberación (EPL) de China presentó un nuevo avión de alerta temprana y control, aparentemente basado en el modelo Y-20. Este desarrollo permitirá a las fuerzas chinas extender sus capacidades de detección y alcance operativo en regiones clave como el Mar de China Meridional y el Pacífico occidental.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/kj_3000_china_aew.jpg" alt="KJ-3000 China AEW"></figure>El avión, identificado por expertos como el KJ-3000, apareció en un video difundido en redes sociales chinas la semana pasada. La aeronave incluye un avanzado sistema de radar que representa un salto tecnológico respecto a modelos anteriores como el KJ-500 y el KJ-2000. Según analistas, el KJ-3000 ofrecerá una mayor capacidad para detectar amenazas a larga distancia, incluidos objetivos furtivos, y podrá recopilar información más completa.El KJ-3000 utiliza como base el Y-20B, una versión mejorada del avión de transporte Y-20 que incorpora motores WS-20 fabricados en China. Estos motores ofrecen mayor empuje y eficiencia en el consumo de combustible, lo que permite operaciones de largo alcance y la integración de sistemas de radar más grandes.Según el analista militar Fu Qianshao, citado por el <a href="https://www.scmp.com/news/china/military/article/3293004/chinese-militarys-range-west-pacific-expands-new-early-warning-aircraft">South China Morning Post</a>, esta tecnología amplía las capacidades del EPL para cubrir un área operativa más extensa, que incluye el Pacífico occidental, el Mar de China Oriental y el Mar de China Meridional. “Este avance marca un hito histórico para finales de 2024”, afirmó Fu.El KJ-3000 también está diseñado como un centro de mando aéreo. Según el analista Song Zhongping, esta aeronave no solo detecta objetivos, sino que coordina operaciones entre diferentes ramas militares. “Es una plataforma de comando multiservicio, con funciones más avanzadas y completas que sus predecesores”, explicó Song.<h3>Otros avances recientes</h3>El anuncio del KJ-3000 se suma a una serie de avances tecnológicos presentados por China en los últimos días. Entre ellos se incluye el WZ-9, un dron de gran altitud diseñado para misiones anti-furtivas, y el Type 076, un buque de asalto anfibio equipado con un sistema de catapultas electromagnéticas.<a href="https://www.aviacionline.com/china-revoluciona-las-redes-con-su-innovador-prototipo-de-caza-de-sexta-generacion">Además, circularon videos en redes sociales que muestran lo que se cree son los primeros vuelos de prueba de un avión de combate de sexta generación</a>. Esta aeronave, con un diseño triangular sin cola, fue observada en Chengdu y &nbsp;en Shenyang, acompañadas por cazas de quinta y 4.5 generación.

China amplía su alcance en el Pacífico occidental con nuevo avión de alerta temprana

China amplía su alcance en el Pacífico occidental con el KJ-3000, su nuevo avión de alerta temprana

Embraer ha anunciado un pedido en firme de un cliente no revelado de seis aviones de ataque ligero y entrenamiento avanzado A-29 Super Tucano. Este pedido se incluirá en la cartera de pedidos del 4T24 y se espera que las entregas tengan lugar en 2026.Los aviones estarán equipados con capacidades mejoradas para llevar a cabo misiones como interdicción aérea, apoyo aéreo táctico, patrulla marítima, ataque marítimo y otras operaciones de defensa territorial.<blockquote>«Estamos muy contentos de anunciar nuevas ventas del A-29 Super Tucano, ya que consideramos que esta aeronave es ideal para muchos países de todo el mundo», dijo Bosco da Costa Junior, presidente y CEO de Embraer Defence &amp; Security. «El A-29 es líder mundial en su categoría porque es un avión extremadamente avanzado, fiable y con una experiencia probada»</blockquote>Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/embraer-vende-dos-aviones-de-transporte-c-390-millennium-a-cliente-no-revelado">Embraer vende dos aviones de transporte C-390 Millennium a cliente no revelado</a>El avión multimisión A-29 Super Tucano ofrece a las fuerzas aéreas versatilidad para misiones como reconocimiento armado, apoyo aéreo táctico, ataque ligero y misiones de entrenamiento avanzado en una única plataforma, lo que aumenta exponencialmente la disponibilidad y flexibilidad operativa de la aeronave. Su robusta estructura le permite operar en pistas sin pavimentar y en entornos difíciles.El A-29 Super Tucano es el líder mundial de su categoría, con más de 290 unidades encargadas, acumulando más de 570.000 horas de vuelo, 60.000 de ellas en combate. En 2024, Embraer anunció nuevas ventas del Super Tucano a la <a href="https://www.aviacionline.com/a-29n-super-tucano-de-embraer-aterriza-en-europa-con-12-unidades-para-portugal">Fuerza Aérea Portuguesa</a> (A-29N), a la <a href="https://www.aviacionline.com/uruguay-compra-su-primer-avion-embraer-a-29-super-tucano-comprometiendose-a-adquirir-cinco-mas">Fuerza Aérea Uruguaya</a> y a la Fuerza Aérea Paraguaya.

Embraer anuncia la venta de seis aviones A-29 Super Tucano a un cliente no revelado

Embraer ha firmado hoy un contrato con un cliente no revelado para la venta de dos aviones multimisión C-390 Millennium. El contrato también incluye un completo paquete de formación y asistencia, así como el suministro de piezas de repuesto.
Los aviones se configurarán especialmente para satisfacer los requisitos del cliente, que incluyen el transporte táctico de tropas y vehículos, la ayuda humanitaria, la gestión de catástrofes y la evacuación médica.
«Nos sentimos honrados por la elección de este nuevo cliente para el C-390 Millennium. Este avión está redefiniendo los conceptos de la aviación de transporte militar con una combinación imbatible de tecnología punta, fiabilidad y bajos costes operativos, con un rendimiento excepcional», dijo Bosco da Costa Jr, Presidente y CEO de Embraer Defense &amp; Security.
El nuevo cliente es el décimo país que elige el C-390 después de Brasil, Portugal, Hungría, Corea del Sur, Países Bajos, Austria, República Checa, Suecia y Eslovaquia. El C-390 representa la próxima generación de transporte aéreo militar con capacidad multimisión e interoperabilidad incorporadas por diseño.
Vea también: <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/11/mexico-avanza-en-la-posible-adquisicion-del-c-390-millennium-de-embraer/">México avanza en la posible adquisición del C-390 Millennium de Embraer</a>
Desde su entrada en servicio con la Fuerza Aérea Brasileña en 2019, la Fuerza Aérea Portuguesa en 2023 y, más recientemente, con la Fuerza Aérea Húngara en 2024, el C-390 ha demostrado su capacidad, fiabilidad y rendimiento. La flota actual de aviones en operación ha acumulado más de 15.500 horas de vuelo, con una tasa de capacidad de misión del 93% y tasas de finalización de misión superiores al 99%, lo que demuestra una productividad excepcional en la categoría.
El C-390 puede transportar más carga útil (26 toneladas) en comparación con otros aviones de transporte militar de tamaño medio y vuela más rápido (470 nudos) y más lejos, siendo capaz de realizar una amplia gama de misiones, como transporte y lanzamiento de carga y tropas, evacuación médica, búsqueda y rescate, extinción de incendios y misiones humanitarias, operando en pistas temporales o sin pavimentar, como tierra compactada, tierra y grava. El avión configurado con equipo de reabastecimiento en vuelo, con la designación KC-390, ya ha demostrado su capacidad de reabastecimiento aéreo tanto como avión cisterna como receptor, en este caso recibiendo combustible de otro KC-390 mediante vainas instaladas bajo las alas.

Embraer vende dos aviones de transporte C-390 Millennium a cliente no revelado

La <a href="https://aviacionline.com/2021/09/llego-a-uruguay-un-c-130-de-la-fau-trayendo-un-radar-indra-arrendado-por-dos-anos/" target="_blank" rel="noopener">Fuerza Aérea Uruguaya (FAU)</a> recibió un Embraer C-120 Brasilia, que cumplirá misiones de traslado de pasajeros y evacuación médica. Con la llegada de esta nueva aeronave, la FAU refuerza su capacidad operativa, pasando a contar con dos unidades de este modelo en su flota.
El avión fue presentado en la Base Aérea N° 1, ubicada en el Aeropuerto Internacional Carrasco (MDV) de Montevideo, en una ceremonia que contó con la presencia del subsecretario de Defensa, Marcelo Montaner, y el comandante en jefe de la Fuerza Aérea, Gral. del Aire Luis de León.
Marcelo Montaner destacó que «esta es una incorporación muy importante porque esta aeronave tiene prestaciones específicas, como el traslado sanitario». El Embraer C-120 Brasilia es una aeronave de fabricación brasileña diseñada para vuelos de hasta 6 horas de duración, destacando su velocidad de crucero de 300 nudos.
El comandante en jefe de la Fuerza Aérea, Luis de León, señaló que «para la Fuerza Aérea es un bien que estratégicamente requeríamos, ya que estábamos sustituyendo los Bandeirantes por una nueva plataforma. Si bien esta plataforma ya está usada, es de 1999 que, en realidad, cubre las necesidades que ya teníamos con el otro Brasilia, el FAU 550, y nos da una capacidad estratégica en el sentido de que ahora contamos con dos aeronaves para cubrir las necesidades.»
«La capacidad que tiene esta aeronave para traslados especializados y contar con un avión presurizado, cuando hasta ahora solo disponíamos del Hércules para esas condiciones, mejora significativamente nuestra capacidad de ayudar a la ciudadanía. El avión puede operar en todo Uruguay, y está preparado para ello. Es un avión regional que puede cubrir toda la región; podemos llegar hasta Brasil sin problemas, así como a Santiago o cualquier lugar de América», agregó el comandante Luis de León.
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-350177" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/DSC04904-e1735255794678.jpg" alt="Embraer C-120 FAU 551" width="1200" height="800" />
La configuración del nuevo Embraer C-120, matriculado FAU 551, puede acomodar hasta 30 pasajeros en su versión de transporte de personas o alternar con una distribución que permite transportar 23 pasajeros y una camilla. La camilla, instalada en la parte trasera de la cabina, tiene capacidad para trasladar todo tipo de pacientes.
El FAU 551 complementará la capacidad que la Fuerza Aérea tiene con su Lockheed C-130 Hércules, con la ventaja de que el C-120 Brasilia cuenta con una cabina presurizada, mejorando las condiciones de viaje de los pacientes. Además, la aeronave puede operar en aeropuertos regionales o de pequeño tamaño, facilitando la evacuación médica de quienes lo necesiten, donde sea que se encuentren.

La Fuerza Aérea Uruguaya recibió un nuevo Embraer C-120 Brasilia

El 26 de diciembre, KAI (Korea Aerospace Industries) llevó a cabo una ceremonia de entrega en su sede en Sacheon, Gyeongnam, para la entrega del primer helicóptero de ataque ligero de producción en serie «Miron» (LAH-1) al Ejército de la República de Corea (ROKA).
En la ceremonia participaron el presidente de KAI, Kang Gu-Young, así como representantes del Ejército, la Agencia de Adquisiciones de Defensa (DAPA), el Instituto de Investigación de Defensa y otras agencias relacionadas.
<figure id="attachment_350133" aria-describedby="caption-attachment-350133" style="width: 910px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Korea-Aerospace-Industries-LAH-1-Miron.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-350133 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Korea-Aerospace-Industries-LAH-1-Miron.jpg" alt="" width="920" height="600" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Korea-Aerospace-Industries-LAH-1-Miron.jpg 920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Korea-Aerospace-Industries-LAH-1-Miron-300x196.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Korea-Aerospace-Industries-LAH-1-Miron-768x501.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Korea-Aerospace-Industries-LAH-1-Miron-150x98.jpg 150w" sizes="(max-width: 920px) 100vw, 920px" /></a><figcaption id="caption-attachment-350133" class="wp-caption-text">Foto: KAI</figcaption></figure>
El presidente Kang expresó: “El desarrollo y la puesta en servicio exitosa del Miron son símbolos del esfuerzo y la pasión constantes del gobierno, las fuerzas armadas y KAI. Con un estricto control de calidad, completaremos exitosamente las entregas y el soporte operativo para contribuir al fortalecimiento de las capacidades avanzadas de aviación de nuestras fuerzas armadas mediante la innovación continua de tecnología”.
El desarrollo del Miron comenzó en 2015, cuando KAI se embarcó en la tarea de crear un reemplazo para la envejecida flota de helicópteros de exploración y ataque 500MD y AH-1S Cobra del Ejército de Corea. El proceso culminó en noviembre de 2022 con la finalización del desarrollo, y tras un año de ajustes y optimización, la producción en serie ha llegado a su primer hito con la entrega exitosa de los primeros helicópteros.
<h3>Características del LAH-1 “Miron”</h3>
El Miron está diseñado para operar en un espectro amplio de misiones, desde operaciones contra objetivos terrestres hasta misiones de apoyo cercano y vigilancia. Entre sus características más destacadas se encuentran:
<ul>
<li>Armamento avanzado: El helicóptero está armado con misiles aire-tierra Cheongeom, junto con una potente ametralladora y cohetes de 2,75”, lo que le otorga una notable capacidad de ataque contra blancos terrestres posiciones enemigas.</li>
<li>Sistema de control avanzado: El Miron integra un sistema de control automático de vuelo de 4 ejes (AFCS) que estabiliza el helicóptero frente a perturbaciones atmosféricas y el retroceso de los disparos, permitiendo a los pilotos realizar ataques de precisión mientras mantienen un control absoluto sobre la aeronave.</li>
<li>Enlace de datos tácticos: Otra característica única del Miron es su sistema de enlace de datos tácticos conjunto, que permite la transmisión en tiempo real de la situación en el campo de batalla. Según KAI, esta capacidad es exclusiva en su clase.</li>
</ul>
<figure id="attachment_350134" aria-describedby="caption-attachment-350134" style="width: 910px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/LAH-1-Miron.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-350134 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/LAH-1-Miron.jpg" alt="" width="920" height="600" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/LAH-1-Miron.jpg 920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/LAH-1-Miron-300x196.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/LAH-1-Miron-768x501.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/LAH-1-Miron-150x98.jpg 150w" sizes="(max-width: 920px) 100vw, 920px" /></a><figcaption id="caption-attachment-350134" class="wp-caption-text">LAH-1 «Miron». Foto: KAI</figcaption></figure>
<h3>Con la mira en el mercado de exportación</h3>
El helicóptero ha sido diseñado con un enfoque modular, lo que abre la puerta a diversas variantes derivadas para cumplir con una amplia gama de misiones. KAI ya ha anunciado su intención de desarrollar versiones del Miron orientadas a operaciones especiales, así como helicópteros de comando y control, lo que augura un potencial significativo para su comercialización en mercados internacionales.
Con una creciente demanda de helicópteros avanzados en mercados como el del Medio Oriente, el Sureste Asiático y África, Corea del Sur está posicionando a KAI como un jugador clave en la exportación de aeronaves de defensa.

KAI Entrega el Primer Helicóptero de Ataque Ligero «Miron» (LAH-1) al Ejército de Corea del Sur

China comenzó las pruebas de vuelo de un prototipo o demostrador tecnológico de un avión de combate de sexta generación. Este hito, difundido ampliamente en redes sociales, fue registrado cerca de la sede de Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG), donde se pudo observar a un J-20 biplaza volando en formación junto al nuevo prototipo, actuando como avión de persecución.
<figure id="attachment_350104" aria-describedby="caption-attachment-350104" style="width: 2100px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-350104" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/China-sixth-generation-fighter.jpg" alt="" width="2110" height="975" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-sixth-generation-fighter.jpg 2110w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-sixth-generation-fighter-300x139.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-sixth-generation-fighter-1600x739.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-sixth-generation-fighter-768x355.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-sixth-generation-fighter-1536x710.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-sixth-generation-fighter-2048x946.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-sixth-generation-fighter-150x69.jpg 150w" sizes="(max-width: 2110px) 100vw, 2110px" /><figcaption id="caption-attachment-350104" class="wp-caption-text">Prototipo del caza chino de sexta generación y un J-20 biplaza como avión de persecución. Fuente: X</figcaption></figure>
Con un diseño que recuerda a algunas propuestas conceptuales del programa NGAD (Next Generation Air Dominance) de Estados Unidos, el nuevo avión chino muestra una composición ala voladora sin cola, configuración bimotor (¿o tri-motor?) y una cabina monoplaza (¿posibilidad de variantes biplaza o incluso no tripuladas?). Este diseño parece optimizado para baja observabilidad en múltiples bandas de radar, lo que le permitiría mantener una firma radar reducida desde varios ángulos, así como para alcanzar velocidades supersónicas sostenidas a gran altitud.
La ausencia de un estabilizador vertical convencional es compensada por una sofisticada disposición de las superficies de control. Cada ala incorpora cinco superficies de control en el borde de fuga, entre las que destacan unos grandes flaps en los extremos. Estos flaps no solo deben permitir controlar la guiñada, sino que, al desplegarse simultáneamente, también actúan como eficientes frenos aerodinámicos, mejorando el rendimiento en maniobras y desaceleración.
<figure id="attachment_350103" aria-describedby="caption-attachment-350103" style="width: 1338px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-350103" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/China-caza-de-sexta-generacion-e1735221970429.jpg" alt="China caza de sexta generación" width="1348" height="1061" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-caza-de-sexta-generacion-e1735221970429.jpg 1348w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-caza-de-sexta-generacion-e1735221970429-300x236.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-caza-de-sexta-generacion-e1735221970429-1143x900.jpg 1143w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-caza-de-sexta-generacion-e1735221970429-768x604.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/China-caza-de-sexta-generacion-e1735221970429-150x118.jpg 150w" sizes="(max-width: 1348px) 100vw, 1348px" /><figcaption id="caption-attachment-350103" class="wp-caption-text">Imagen mejorada por IA. Fuente: X</figcaption></figure>
El nuevo caza chino parece ser sensiblemente más grande que el J-20 de persecución, lo que sugiere un diseño con dimensiones generosas. Esto podría ser una indicación de que se ha priorizado una gran capacidad de combustible y una bahía de armas espaciosa, lo que resulta esencial para operaciones en el teatro del Pacífico, donde el alcance y la autonomía son factores clave. Esta percepción se refuerza por la presencia de un tren de aterrizaje trasero de doble rueda, similar al del MiG-31 “Foxhound”, lo que sugiere que el avión está diseñado para soportar un peso considerable.
<blockquote class="twitter-tweet">
Hell Yeahh
This should be PLAAF 6th gen Fighter or JHXX bomber platform <a href="https://t.co/CPBOUsxVKZ">pic.twitter.com/CPBOUsxVKZ</a>
— Húrin (@Hurin92) <a href="https://twitter.com/Hurin92/status/1872198113680842991?ref_src=twsrc%5Etfw">December 26, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
<h3>Innovadora configuración de tomas de aire</h3>
Una de las características más llamativas del nuevo caza es la presencia de tres tomas de aire para los motores. Dos de ellas se encuentran en una posición mas tradicional, en los laterales del fuselaje, pero habría una tercera toma de aire en la parte superior, por detrás del cockpit.  Esta novedosa configuración podría entregar ciertas ventajas:
<ul>
<li>Gestión térmica: la toma de aire superior podría estar diseñada para suministrar un amplio volumen de aire fresco a sistemas críticos como los radares de última generación, los sistemas electrónicos de contramedidas o incluso para refrigerar sistemas de armas de gran generación calórica, como microondas o láseres de alta potencia.</li>
<li>Maniobrabilidad, potencia y optimización: la toma de aire superior podría estar diseñada para modificar el flujo de aire sobre el fuselaje a altas velocidades, mejorando la estabilidad y la maniobrabilidad de la aeronave en ciertos regímenes. Además, podría permitir optimizar el flujo de aire para diferentes regímenes de vuelo, como el despegue, el crucero a alta velocidad o el combate a baja altitud.</li>
<li>Reducción de la firma radar: la distribución de las tomas de aire podría permitir el diseño de tomas más pequeñas o con una geometría más discreta frente a las ondas radar. Esto contribuiría a una mayor furtividad frontal, lateral e inferior, dificultando la detección por parte de los sistemas de radar enemigos.</li>
<li>Tercer motor: Posibilidad de un tercer motor: Algunos analistas especulan que el avión podría estar propulsado por tres motores en lugar de dos. Esta atípica configuración podría estar dirigida a proporcionar mayor potencia para maniobras de combate extremo. Alternativamente, podría tratarse de un motor de tipo distinto, posiblemente un motor híbrido o / especializado (¿scramjet ramjet?), optimizado para mejorar el rendimiento en regímenes específicos de vuelo, superando las capacidades de los motores turbofán “convencionales”.</li>
</ul>
<blockquote class="twitter-tweet">
CAC‘s 6th generation prototype/demonstrator seen standing on the runway <a href="https://t.co/VaxEVPexZJ">pic.twitter.com/VaxEVPexZJ</a>
— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) <a href="https://twitter.com/RupprechtDeino/status/1872260375607205925?ref_src=twsrc%5Etfw">December 26, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
<h3>Salto delante de la tecnología aeroespacial china</h3>
Aunque es muy poco lo que se sabe de este diseño de caza pesado más allá de lo que se puede observar, es suficiente para confirmar que China ha dado un gran paso adelante en el desarrollo de su tecnología aeroespacial.
Con este prototipo, China se convierte en la segunda nación en haber puesto en vuelo un avión de combate que puede considerarse parte de la categoría de «sexta generación», después de los Estados Unidos, que avanzan en las pruebas del bombardero <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/09/la-usaf-publica-video-y-comparte-avances-del-programa-b-21-raider/" target="_blank" rel="noopener">B-21 Raider</a> y el demostrador tecnológico del programa NGAD, que habría volado por primera vez en 2020.

China revoluciona las redes con su innovador prototipo de caza de sexta generación

La misma noche en que un avión de combate de la Marina estadounidense fue derribado sobre el Mar Rojo, un segundo avión estuvo a punto de sufrir la misma suerte.
Un F/A-18 Super Hornet, que volaba a unos cuantos kilómetros detrás del Hornet derribado, se vio obligado a realizar maniobras evasivas después de que un segundo misil tierra-aire fuera disparado desde el crucero USS Gettysburg, mientras se preparaba para aterrizar a bordo del portaaviones Harry S. Truman, según le dijo a Fox News una fuente con conocimiento del incidente.
Un funcionario de la Marina confirmó que un segundo misil SM-2 fue disparado desde el USS Gettysburg y agregó que la Marina está investigando si ese misil tenía como objetivo el segundo avión.
La Armada también está investigando si el USS Gettysburg apagó el sistema de guía del segundo misil. Hasta ahora no se había informado de que un segundo avión de la Armada estadounidense casi hubiera sido derribado.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone wp-image-350049 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/gettysburg.webp" alt="" width="1440" height="810" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/gettysburg.webp 1440w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/gettysburg-300x169.webp 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/gettysburg-768x432.webp 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/gettysburg-150x84.webp 150w" sizes="(max-width: 1440px) 100vw, 1440px" />
El Comando Central de Estados Unidos, responsable de liderar los ataques aéreos en Medio Oriente, incluidos los rebeldes Houthi respaldados por Irán en Yemen, dijo en una declaración sobre el incidente de «fuego amigo» a principios de esta semana: «El crucero de misiles guiados USS Gettysburg (CG 64), que es parte del USS Harry S. Truman Carrier Strike Group, disparó por error y alcanzó al F/A-18, que estaba volando desde el USS Harry S. Truman».
La fuente dijo que eso no es correcto. El F/A-18 Super Hornet estaba intentando aterrizar a bordo del Truman cuando fue derribado después de realizar una misión de reabastecimiento en vuelo para aviones que realizaban ataques aéreos sobre Yemen, dijo la fuente.
«Se trataba de una tripulación de un avión cisterna que regresaba para aterrizar en el portaaviones a unas 10 millas de distancia. Reconocieron que el misil estaba guiando y se retiraron unos tres segundos antes de que el misil impactara al avión», dijo la fuente.
El piloto y el oficial de sistemas de armas se eyectaron y fueron recogidos por un helicóptero de rescate y devueltos al portaaviones. Uno de ellos sufrió «heridas leves», según un comunicado del Centcom.
Ni el Comando Central de Estados Unidos ni el Pentágono han revelado que un segundo avión de combate estadounidense fue atacado por el crucero y estuvo a punto de ser derribado también.
En la noche del incidente del «fuego amigo», el Comando Central de Estados Unidos dijo en un comunicado en X que sus «fuerzas realizaron ataques aéreos de precisión contra una instalación de almacenamiento de misiles y una instalación de comando y control operada por los hutíes respaldados por Irán dentro del territorio controlado por los hutíes en Saná, Yemen, el 21 de diciembre, hora de Yemen».
No ha habido más ataques por parte de Truman contra los hutíes desde el incidente del fuego amigo.
Los pilotos de la Marina están enojados por el incidente y cuestionan el entrenamiento a bordo del USS Gettysburg, dijo la fuente, calificándolo de «insuficiente».
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El incidente de «fuego amigo» tuvo lugar días después de que el grupo de ataque del portaaviones Harry S. Truman llegara al Mar Rojo. Los ataques del 21 de diciembre contra los hutíes fueron los primeros del grupo de ataque desde su llegada a la costa de Yemen.
La noche en que Truman lanzó ataques aéreos contra los hutíes, los buques de guerra estadounidenses fueron atacados, lo que puede haber contribuido al incidente del «fuego amigo».
En el comunicado que anuncia los ataques, Centcom dijo: «Durante la operación [del 21 de diciembre], las fuerzas del CENTCOM también derribaron múltiples vehículos aéreos no tripulados de ataque unidireccional (OWA UAV) hutíes y un misil de crucero antibuque (ASCM) sobre el Mar Rojo».

Otro avión de combate de la Marina de EE. UU. evitó ser derribado en nuevo incidente de «fuego amigo»

Como informamos en el día de <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/12/f-a-18f-super-hornet-estadounidense-derribado-por-fuego-amigo-en-el-mar-rojo/" target="_blank" rel="noopener">ayer</a>, un F/A-18 Super Hornet biplaza asignado al Carrier Air Wing One del portaaviones USS Harry S. Truman (CVN-75) fue derribado por error sobre el Mar Rojo. El incidente ocurrió cuando el crucero de misiles guiados USS Gettysburg (CG-64), de la clase Ticonderoga, disparó por equivocación contra el caza. Los pilotos lograron eyectarse a tiempo y fueron rescatados sin lesiones graves. Sin embargo, los rebeldes Hutíes reclaman este derribo como una victoria de su defensa aérea.
El sitio oficial de publicaciones de la Marina de EE. UU., USNI News, informó que el grupo de ataque al que pertenecía el F/A-18F es parte de la Operación Prosperity Guardian, liderada por Estados Unidos. Esta misión busca proteger el tráfico mercante en el Mar Rojo frente a los ataques de los rebeldes Hutíes desde Yemen. A lo largo de la operación, los grupos de ataque y los buques de guerra estadounidenses han interceptado decenas de drones, misiles de crucero guiados y misiles balísticos lanzados por los Hutíes.
El caza derribado, un F/A-18F Super Hornet biplaza, probablemente pertenecía al Escuadrón de Cazas de Ataque 11 (VFA-11) «Red Rippers», que operaba desde el portaaviones USS Harry S. Truman. En los días previos al incidente, había participado en ataques contra objetivos en la capital yemení, Sanna. Según un comunicado del Comando Central de EE. UU. (CENTCOM) publicado el sábado, los bombardeos estadounidenses se dirigieron a una instalación de almacenamiento de misiles y a un nodo de mando y control.
<blockquote class="twitter-tweet">
CENTCOM Conducts Airstrikes Against Iran-Backed Houthi Missile Storage and Command/Control Facilities in Yemen
TAMPA, Fla. &#8211; U.S. Central Command (CENTCOM) forces conducted precision airstrikes against a missile storage facility and a command-and-control facility operated by… <a href="https://t.co/YRWWQJIweP">pic.twitter.com/YRWWQJIweP</a>
— U.S. Central Command (@CENTCOM) <a href="https://twitter.com/CENTCOM/status/1870576182934323203?ref_src=twsrc%5Etfw">December 21, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
La versión oficial de la US Navy indica que la pérdida del caza fue resultado de un incidente de “fuego amigo”. Según esta narrativa, el USS Gettysburg disparó por error contra el F/A-18F mientras este despegaba del portaaviones. Sin embargo, esta explicación ha sido cuestionada por los rebeldes Hutíes, cuyo nombre oficial es frente de Resistencia Islámica Ansarullah. A través de una <a style="color: #ff0000;" href="https://t.me/Ansaroollah/9113" target="_blank" rel="noopener">publicación</a> en la red social Telegram, afirmaron haber atacado al grupo de batalla norteamericano con ocho misiles y 17 drones, y reclamaron la autoría del derribo del Super Hornet.
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El movimiento Ansarullah ha demostrado en otras ocasiones su capacidad para derribar drones estadounidenses e israelíes, pero en este caso, todavía no han ofrecido pruebas concretas que respalden su versión del derribo del F/A-18F.

Hutíes reclaman el derribo del F/A-18 Super Hornet declarado por la US Navy como pérdida por “fuego amigo”

La Oficina de Sistemas Aéreos Navales de Estados Unidos (NAVAIR) emitió un boletín para inspeccionar las Proprotor Gearbox (PRGB) de los V-22 antes de cada vuelo, según un comunicado difundido el 20 de diciembre. Los aviones con cajas de engranajes que superen un umbral específico de horas de vuelo podrán reanudar operaciones, siguiendo los controles establecidos en la autorización provisional de vuelo emitida en marzo de 2024.
Este anuncio sigue al hallazgo de que la falla en la PRGB fue la causa principal del accidente de un MV-22B de la Fuerza Aérea el 23 de noviembre de 2023, según un informe de investigación. Además, se informó que un defecto metalúrgico en la transmisión se manifiesta temprano en la vida útil del componente, lo que ha permitido determinar que los sistemas con horas de vuelo por encima del umbral son seguros.
<h3>Impacto operacional</h3>
La flota de CMV-22B Ospreys de la Marina estuvo en tierra entre el 9 y el 14 de diciembre de 2023 tras un incidente relacionado con la PRGB en un MV-22B de la USAF en Nuevo México. Aunque se reanudaron las operaciones, las restricciones vigentes limitan las misiones de los CMV-22B a un radio de 30 minutos desde tierra, lo que ha obligado a las fuerzas navales a depender de los aviones C-2A Greyhound para las entregas a bordo de portaaviones en el Pacífico.
Por su parte, el Cuerpo de Marines implementó controles adicionales en un subconjunto de sus MV-22B Ospreys para mitigar riesgos, priorizando la seguridad de sus tripulaciones sin comprometer su preparación operativa.
<h3>Medidas recientes</h3>
El 6 de diciembre de 2024, NAVAIR recomendó una pausa operativa de 96 horas para los vuelos no esenciales tras el aterrizaje no planificado de un CV-22B de la USAF cerca de la Base Aérea de Cannon, en Nuevo México. Este incidente, provocado por una falla desconocida hasta el momento, está siendo investigado.
“El análisis continuo determinará si las restricciones actuales son suficientes o si se necesitan medidas adicionales para garantizar la seguridad y efectividad de esta capacidad crítica”, señaló la Fuerza en un comunicado.
A pesar de los desafíos, la Marina y el Cuerpo de Marines destacaron su confianza en el análisis de NAVAIR, autoridad certificadora de aeronavegabilidad del programa V-22. “Continuaremos colaborando con líderes de las tres fuerzas armadas para asegurar que nuestras tripulaciones puedan volar de manera segura”, afirmó el Comandante de las Fuerzas Aéreas Navales.

NAVAIR impone nuevas restricciones de vuelo para el V-22 Osprey por problemas en la caja de engranajes

La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) ha firmado un contrato con Embraer para adquirir una nueva unidad del Sistema Modular Aerotransportado de Lucha contra Incendios (MAFFS II), que será integrado a los aviones KC-390 Millennium de su flota. Este dispositivo permitirá incrementar significativamente la capacidad de respuesta de FAB ante emergencias ambientales, como los incendios forestales.
Con el sistema MAFFS II, el KC-390 puede desplegar hasta 12.000 litros de agua en solo siete segundos por vuelo, adaptándose rápidamente a las necesidades operativas. Este será el segundo sistema de este tipo adquirido por la FAB, reforzando su flota de aeronaves multirol.
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Según el Teniente-Brigadier Marcelo Kanitz Damasceno, Comandante de la Fuerza Aérea, el sistema ha demostrado una alta eficiencia operativa. “El sistema MAFFS II ha mostrado gran capacidad de reacción en emergencias que han afectado a diversas regiones de Brasil. En total, el KC-390 equipado con este sistema ha lanzado más de un millón de litros de agua en lo que va del año. La decisión de ampliar esta capacidad responde a la eficiencia comprobada en más de 100 vuelos y a la creciente demanda de herramientas como esta”, afirmó.
Por su parte, el Presidente y CEO de Embraer Defensa y Seguridad, Bosco da Costa Junior, destacó la versatilidad del KC-390 en misiones críticas. “El KC-390 ha probado su eficacia en operaciones como la lucha contra incendios en el Pantanal, la Amazonia y São Paulo durante 2024. Con la incorporación de esta nueva unidad MAFFS II, FAB duplicará su desempeño operacional en estas misiones. Estamos muy satisfechos con los avances de esta plataforma multirol fabricada por Embraer para satisfacer las necesidades del país”, subrayó.
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<h3>Proyección internacional del KC-390 Millennium</h3>
Desde su entrada en servicio con FAB en 2019, el KC-390 ha demostrado una disponibilidad operativa del 93% y tasas de cumplimiento de misiones superiores al 99%. Su fiabilidad ha captado la atención de fuerzas aéreas internacionales, como las de Portugal (2023) y Hungría (2024), además de países como los Países Bajos, Austria, República Checa, Corea del Sur y, más recientemente, Suecia, que confirmó la selección de la aeronave. Asimismo, Eslovaquia señaló al KC-390 como la mejor opción para modernizar su flota de transporte aéreo.
Con esta adquisición, la Fuerza Aérea Brasileña fortalece su capacidad de respuesta ante desastres, consolidando al KC-390 Millennium como un activo estratégico tanto en Brasil como en los mercados internacionales.

La Fuerza Aérea Brasileña duplicará su capacidad contra incendios con un nuevo sistema MAFFS II integrado en sus KC-390

La Marina de Pakistán avanza en la modernización de su flota aérea con la incorporación de aeronaves Embraer Lineage 1000 modificadas para patrulla marítima de largo alcance, según informó nuestro medio asociado Aeroin. Este proyecto, denominado Sea Sultan, tiene como objetivo reforzar la seguridad en el estratégico Mar de Arabia y está previsto que las primeras unidades entren en operación en 2026.
Las aeronaves están siendo transformadas por las empresas Leonardo y Paramount Aerospace Systems para adaptarlas a misiones militares. Estas modificaciones incluyen tecnología avanzada como radares AESA, sistemas de soporte electrónico (ESM), capacidad para lanzar torpedos y comunicaciones satelitales, lo que las convierte en plataformas de gran versatilidad. Además, reemplazarán a los envejecidos P-3C Orion, que han sido parte esencial de la flota de patrulla marítima paquistaní.
El Almirante Naveed Ashraf, alto mando de la Marina, destacó la importancia estratégica de estas aeronaves, que complementarán a las actuales plataformas de patrulla como el ATR 72. El proyecto también incluye la participación de empresas sudafricanas, como Aerosud, responsable de desarrollar interiores especializados para optimizar las capacidades operativas de los jets.

La Marina de Pakistán incorporará el Embraer Lineage 1000 modificado para patrulla marítima en 2026

El Ministerio de Defensa de la India ha formalizado un contrato con Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para la adquisición de 12 aviones de combate Sukhoi Su-30MKI, los cuales HAL produce localmente bajo licencia rusa.
El acuerdo, que incluye tanto los 12 cazas Su-30MKI como el equipo asociado, tiene un valor aproximado de 13.500 millones de rupias (equivalente a USD 159 millones), cifra que contempla impuestos y aranceles.
Desde al menos mediados de 2020, la Fuerza Aérea India (IAF) venía gestionando la autorización para adquirir estos nuevos Su-30MKI. El objetivo de esta adquisición es mantener la capacidad operativa de sus escuadrones y reponer las unidades perdidas por atrición desde la introducción de este modelo en servicio.
<figure id="attachment_336517" aria-describedby="caption-attachment-336517" style="width: 1430px" class="wp-caption alignnone"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/09/IAF-Su-30MKI-AL-31FP.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-336517 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/09/IAF-Su-30MKI-AL-31FP.jpg" alt="IAF Su-30MKI AL-31FP" width="1440" height="959" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/IAF-Su-30MKI-AL-31FP.jpg 1440w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/IAF-Su-30MKI-AL-31FP-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/IAF-Su-30MKI-AL-31FP-1351x900.jpg 1351w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/IAF-Su-30MKI-AL-31FP-768x511.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/IAF-Su-30MKI-AL-31FP-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 1440px) 100vw, 1440px" /></a><figcaption id="caption-attachment-336517" class="wp-caption-text">Foto: IAF</figcaption></figure>
Vea también: <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/07/india-en-conversaciones-con-rusia-para-producir-cazas-sukhoi-su-30-para-exportacion/" target="_blank" rel="noopener">India en conversaciones con Rusia para producir cazas Sukhoi Su-30 para exportación</a>
El Ministerio de Defensa indio destacó que los aviones tendrán un contenido autóctono del 62,6%, gracias a la indigenización de múltiples componentes que serán producidos por la industria de defensa nacional. No obstante, aún no se ha precisado si los nuevos cazas corresponderán a la versión “base” que opera actualmente la IAF o si se tratará de los Super Su-30MKI, una propuesta de HAL que contempla una modernización profunda de media vida de la flota.

India adquiere 12 nuevos cazas Sukhoi Su-30MKI

En la comunidad de defensa circulan rumores de que Italia podría estar interesada en el Kawasaki P-1 como su próximo avión de patrulla marítima y guerra antisubmarina (MPA/ASW). De acuerdo con el periodista especializado Gabriele Molinelli, la propuesta italiana consistiría en adquirir los P-1 japoneses desprovistos de sus sistemas electrónicos y de misión originales, con la intención de integrarlos con tecnología de origen italiano.
<blockquote class="twitter-tweet">
There are rumours going around of Italy potentially procuring japanese P-1 airframes for its maritime patrol aircraft needs. «Green» or semi-green airframes, specifically, to then outfit with relevant italian systems where appropriate. Sounds pretty wild, but would be fascinating <a href="https://t.co/Y9S9fGHvCO">pic.twitter.com/Y9S9fGHvCO</a>
— Gabriele Molinelli (@Gabriel64869839) <a href="https://twitter.com/Gabriel64869839/status/1867005959417077921?ref_src=twsrc%5Etfw">December 12, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
<h3>Necesidad urgente de medios ASW</h3>
Italia busca incorporar un nuevo avión de patrulla marítima (MPA) antes de 2029 para reforzar su capacidad de guerra antisubmarina (ASW), en respuesta al aumento de la actividad submarina en el Mediterráneo. Actualmente, la vigilancia marítima está a cargo del Leonardo P-72A, una aeronave que, si bien cumple funciones de patrullaje, carece de capacidades ASW, una carencia que se ha vuelto crítica.
<figure id="attachment_73360" aria-describedby="caption-attachment-73360" style="width: 990px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/02/P-72A-foto-AM.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-73360 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/02/P-72A-foto-AM.jpg" alt="" width="1000" height="639" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/02/P-72A-foto-AM.jpg 1000w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/02/P-72A-foto-AM-300x192.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/02/P-72A-foto-AM-768x491.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/02/P-72A-foto-AM-696x445.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/02/P-72A-foto-AM-657x420.jpg 657w" sizes="(max-width: 1000px) 100vw, 1000px" /></a><figcaption id="caption-attachment-73360" class="wp-caption-text">Leonardo P-72A perteneciente a la Aeronautica Militare.</figcaption></figure>
Los requisitos operativos definidos para el nuevo MPA incluyen capacidades avanzadas de ASW y guerra antisuperficie (ASuW), inteligencia multiespectral, conectividad segura de largo alcance, resistencia en entornos hostiles, operatividad diurna y nocturna en todo tipo de clima, además de mayor autonomía y tiempo de permanencia en la zona de operaciones en comparación con el P-72A. Las alternativas que Italia está evaluando son el Boeing P-8A Poseidon, el Kawasaki P-1 y el C27J ASW de Leonardo.
<h3>Una competencia muy dura</h3>
El Kawasaki P-1 es uno de los dos aviones de patrulla marítima y guerra antisubmarina de altas prestaciones desarrollados en las últimas décadas como reemplazo del histórico P-3 Orion. El otro contendiente es el Boeing P-8A Poseidon de Estados Unidos. En los próximos años se sumará a la competencia el A321 MPA europeo, <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/11/francia-elige-el-airbus-a321xlr-para-patrullaje-maritimo-desafio-al-dominio-de-boeing-en-plataformas-de-mision-especial/" target="_blank" rel="noopener">seleccionado por Francia</a>, aunque esta opción no forma parte de la terna preliminar que las autoridades italianas están considerando.
<figure id="attachment_140589" aria-describedby="caption-attachment-140589" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2022/06/3_JMSDF_Kawasaki_P-1_in_flight_with_Mount_Fuji_in_the_background.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-140589 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2022/06/3_JMSDF_Kawasaki_P-1_in_flight_with_Mount_Fuji_in_the_background.jpg" alt="Kawasaki P-1 EW" width="1280" height="852" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/06/3_JMSDF_Kawasaki_P-1_in_flight_with_Mount_Fuji_in_the_background.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/06/3_JMSDF_Kawasaki_P-1_in_flight_with_Mount_Fuji_in_the_background-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/06/3_JMSDF_Kawasaki_P-1_in_flight_with_Mount_Fuji_in_the_background-1024x682.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/06/3_JMSDF_Kawasaki_P-1_in_flight_with_Mount_Fuji_in_the_background-768x511.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/06/3_JMSDF_Kawasaki_P-1_in_flight_with_Mount_Fuji_in_the_background-696x463.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/06/3_JMSDF_Kawasaki_P-1_in_flight_with_Mount_Fuji_in_the_background-1068x711.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/06/3_JMSDF_Kawasaki_P-1_in_flight_with_Mount_Fuji_in_the_background-631x420.jpg 631w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-140589" class="wp-caption-text">El Kawasaki P-1 es único en su especie, porque fue desarrollado específicamente para las misiones MPA y ASW, a diferencia de las otras opciones del mercado que son adaptaciones de aeronaves diseñadas originalmente para otros fines.</figcaption></figure>
El Boeing P-8A ha sido la opción preferida por múltiples países, incluidos varios europeos, para sus necesidades de patrulla marítima y guerra antisubmarina (MPA/ASW) de largo alcance. Esta preferencia se explica por su adopción por la US Navy, lo que asegura la evolución continua del producto, la interoperabilidad con las fuerzas estadounidenses y el acceso a su extensa cadena logística. Además, el P-8A se basa en la plataforma del ampliamente operado Boeing 737-800, facilitando la logística de soporte y el acceso a una cadena de suministro global ya establecida. Frente a esta competencia, el Kawasaki P-1 ha intentado ganar cuota de mercado, pero hasta el momento, el predominio del modelo estadounidense ha sido incuestionable.
Vea también: <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/09/japon-desarrolla-nuevo-avion-de-guerra-electronica-basado-en-el-kawasaki-p-1/">Japón desarrolla nuevo avión de guerra electrónica basado en el Kawasaki P-1</a>
<h3>¿Una «italianización» del P-1?</h3>
La posibilidad de que Italia opte por el Kawasaki P-1 e integre sensores y armamento de fabricación italiana se explica principalmente en el marco de los acuerdos de compensación (offsets) y los acuerdos de desarrollo conjunto entre Italia y Japón, los cuales se enmarcan en el Programa Aéreo de Combate Global (GCAP), liderado por el Reino Unido. Sin embargo, la opción de “italianizar” el Kawasaki P-1 se considera una posibilidad remota. No obstante, esta idea podría contar con el apoyo de Tokio, que podría ver en esta oportunidad una forma de posicionar su avión en el mercado internacional y expandir su base de clientes.

¿Italia se interesa en una versión «italianizada» del Kawasaki P-1 como su futuro avión MPA-ASW?

Rusia está trabajando en el desarrollo de nuevas toberas bidimensionales para el motor vectorial de segunda etapa del Su-57 Felon, una innovación que mejorará su furtividad en la sección trasera sin comprometer la alta maniobrabilidad que caracteriza a los cazas rusos de última generación.
<figure id="attachment_348313" aria-describedby="caption-attachment-348313" style="width: 1910px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/motor-2D.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-348313 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/motor-2D.jpg" alt="" width="1920" height="997" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/motor-2D.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/motor-2D-300x156.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/motor-2D-1600x831.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/motor-2D-768x399.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/motor-2D-1536x798.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/motor-2D-150x78.jpg 150w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></a><figcaption id="caption-attachment-348313" class="wp-caption-text">Al estar inclinadas, dos toberas bidimensionales instaladas asimétricamente podría ofrecer un buen control de balanceo al Su-57.</figcaption></figure>
Los Su-57 de producción actual y los Su-35 emplean el mismo motor AL-41F-1, una versión mejorada del AL-31, que equipa a los cazas de la familia Flanker. Este motor incorpora una tobera vectorial de empuje axisimétrica, también conocida como vectorización de empuje tridimensional, que permite el control de los ejes de cabeceo, guiñada y balanceo, proporcionando una gran maniobrabilidad.
Para la versión mejorada del Su-57, denominada <a href="https://aviacionline.com/2022/10/primer-vuelo-del-sukhoi-su-57-modernizado/" target="_blank" rel="noopener">Su-57M</a>, se está desarrollando el AL-51F1 (también conocido como izdeliye 30), un motor turbofán de nueva generación. Este motor ofrecerá mayor empuje, menor peso y costes operativos reducidos en comparación con sus predecesores. Además, estará equipado con nuevas toberas bidimensionales, diseñadas específicamente para mejorar la furtividad, especialmente en la sección trasera de la aeronave.
<figure id="attachment_348315" aria-describedby="caption-attachment-348315" style="width: 1910px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Su-57-motor-2D.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-348315 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Su-57-motor-2D.jpg" alt="" width="1920" height="971" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Su-57-motor-2D.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Su-57-motor-2D-300x152.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Su-57-motor-2D-1600x809.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Su-57-motor-2D-768x388.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Su-57-motor-2D-1536x777.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Su-57-motor-2D-150x76.jpg 150w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></a><figcaption id="caption-attachment-348315" class="wp-caption-text">La nueva tobera parece tener incorporado soluciones para reducir la firma térmica de la salida de gases.</figcaption></figure>
Inicialmente, el AL-51F1 presentaba una tobera redonda “tradicional” con un diseño facetado, similar al usado en el F-35 Lightning II, pero con la capacidad de vectorización de empuje tridimensional. Sin embargo, recientes imágenes reveladas en el tráiler del documental “Los señores del cielo”, producido por el canal 7 ruso para conmemorar el 85.º aniversario de las oficinas de diseño Sukhoi y MiG, muestran que la configuración final del motor del Su-57M incluirá una nueva tobera bidimensional, clave para mejorar la furtividad radar e infrarroja de la aeronave.
<iframe loading="lazy" title="Плоское сопло на Су-57" width="1200" height="675" src="https://www.youtube.com/embed/qyeBNc2A2NI?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
A diferencia de la tobera del F-22 Raptor, que proporciona un excelente control de cabeceo al dirigir la salida de gases hacia arriba o hacia abajo, la tobera bidimensional rusa presenta una configuración inclinada, diseñada probablemente para permitir también el control de balanceo cuando se montan de forma asimétrica.
<figure id="attachment_348316" aria-describedby="caption-attachment-348316" style="width: 922px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-348316" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/casco-HMD.jpg" alt="" width="932" height="528" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/casco-HMD.jpg 932w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/casco-HMD-300x170.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/casco-HMD-768x435.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/casco-HMD-150x85.jpg 150w" sizes="(max-width: 932px) 100vw, 932px" /><figcaption id="caption-attachment-348316" class="wp-caption-text">Casco HMD en desarrollo para el Su-57 y otros cazas rusos.</figcaption></figure>
Por último, el video también presenta un nuevo casco para el piloto, con un sistema de visualización montado en el casco (HMD), actualmente en desarrollo. Este sistema, que ya se está implementando en los últimos modelos de aviones de combate a nivel mundial, se espera que esté disponible en el Su-57M y en otros aviones de combate rusos en el futuro.

Rusia presenta avances en el desarrollo de toberas bidimensionales para el Su-57 Felon

<h5>El Airbus entregó el primero de dos aviones de transporte militar A400M encargados por la República de Kazajstán.</h5>
El 5 de diciembre, el Ministerio de Defensa de la República de Kazajstáninformó que el avión con número de fábrica MSN139 fue entregado al ministro de Defensa, coronel general Ruslan Zhaksylykov.
<figure id="attachment_347721" aria-describedby="caption-attachment-347721" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Kazajstan-primer-A400M.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347721 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Kazajstan-primer-A400M.jpg" alt="" width="1280" height="703" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Kazajstan-primer-A400M.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Kazajstan-primer-A400M-300x165.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Kazajstan-primer-A400M-768x422.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Kazajstan-primer-A400M-150x82.jpg 150w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-347721" class="wp-caption-text">Arribo y recepción del primer A400M. Foto: Ministerio de Defensa de Kazajstán</figcaption></figure>
Kazajstán ordenó dos aviones de transporte multirol A400M en <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2021/09/kazajistan-ordena-2-airbus-a400m-y-se-convierte-en-el-noveno-operador-del-atlas/" target="_blank" rel="noopener">septiembre del 2021</a>, el primero de los cuales (el ejemplar entregado ayer) <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/04/la-republica-de-kazajstan-encarga-dos-airbus-a400m-para-su-fuerza-aerea/" target="_blank" rel="noopener">salió del taller de pintura</a> de Airbus en abril de este año.
El contrato incluye un conjunto completo de soporte de mantenimiento y formación. Junto con el acuerdo, también se ha firmado un Memorando de Entendimiento para colaborar en los servicios de Mantenimiento y Revisión y un primer paso de creación de un centro de mantenimiento local del C295.
Con la capacidad de albergar en su bodega el inventario de equipos militares del país y llevar a cabo misiones militares, civiles y humanitarias, el A400M permitirá a Kazajistán responder rápidamente a cualquier misión, desplegando rápidamente capacidades que cambian el juego a través de largas distancias y permitiendo el acceso efectivo a zonas remotas.
<figure id="attachment_347720" aria-describedby="caption-attachment-347720" style="width: 1070px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Kazajstan-A400M.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347720 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Kazajstan-A400M.jpg" alt="" width="1080" height="720" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Kazajstan-A400M.jpg 1080w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Kazajstan-A400M-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Kazajstan-A400M-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Kazajstan-A400M-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 1080px) 100vw, 1080px" /></a><figcaption id="caption-attachment-347720" class="wp-caption-text">Foto: Ministerio de Defensa de Kazajstán</figcaption></figure>
La República de Kazajstán es en el noveno operador del A400M, junto con Alemania, Francia, Reino Unido, España, Turquía, Bélgica, Malasia y Luxemburgo.

Airbus entrega el primer A400M a la Fuerza Aérea de Kazajstán

El gigante aeroespacial latinoamericano Embraer y el Ejército Brasileño firmaron hoy en la Mostra BID, Feria Nacional de Defensa y Seguridad, un contrato por un valor de R$ 102 millones (casi USD 17 millones) para la entrega de una unidad del radar de defensa aérea de cota media y baja SABER M200 Vigilante, ya en su configuración de serie.
El proceso también contempla la continuidad de la evaluación técnica y operacional del equipo y su futuro uso en las unidades de Artillería Antiaérea del Ejército Brasileño.
<blockquote class="twitter-tweet">
<a href="https://twitter.com/hashtag/NOT%C3%8DCIA?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#NOTÍCIA</a> | Embraer assina contrato com o Exército Brasileiro (<a href="https://twitter.com/exercitooficial?ref_src=twsrc%5Etfw">@exercitooficial</a>) para uma unidade do radar SABER M200 Vigilante. Leia notícia completa: <a href="https://t.co/5fZlvH5C6L">https://t.co/5fZlvH5C6L</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/EmbraerStories?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#EmbraerStories</a> <a href="https://t.co/gR5Ayiz13q">pic.twitter.com/gR5Ayiz13q</a>
— Embraer (@embraer) <a href="https://twitter.com/embraer/status/1864344343299133803?ref_src=twsrc%5Etfw">December 4, 2024</a></blockquote>
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El equipo utiliza tecnología avanzada de producción local en el procesamiento de señales para detectar y rastrear posiciones, trayectorias de aeronaves y clasificar los objetivos aéreos, lo que garantiza mayor autonomía a la fuerza terrestre en relación con sus sistemas de defensa antiaérea. Además, cuenta con un generador de energía integrado, lo que facilita su transporte, ya sea por vía terrestre o aérea.
El Ejército Brasileño será el primer operador del radar, que tiene como objetivo la defensa antiaérea de baja y media altura. Su uso en el Ejército servirá de referencia para explorar oportunidades de aplicación en beneficio de las demás Fuerzas Armadas de Brasil y mercados de exportación.
<h3>Radar SABER M200 Vigilante</h3>
El Embraer M200 Vigilante es un radar táctico transportable con capacidad de alerta temprana y vigilancia de 108 millas náuticas, con bajos costos de adquisición y operación, y que puede desplegarse fácilmente en operaciones militares de campo y transportarse en aviones como el Embraer C-390 Millennium.
<figure id="attachment_347455" aria-describedby="caption-attachment-347455" style="width: 681px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/SABER-M200-Vigilante.png"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347455 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/SABER-M200-Vigilante.png" alt="" width="691" height="409" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/SABER-M200-Vigilante.png 691w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/SABER-M200-Vigilante-300x178.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/SABER-M200-Vigilante-150x89.png 150w" sizes="(max-width: 691px) 100vw, 691px" /></a><figcaption id="caption-attachment-347455" class="wp-caption-text">SABER M200 Vigilante. Imagen: Embraer</figcaption></figure>
El SABER M200 fue diseñado para utilizarse como sistema de alerta temprana para unidades de artillería antiaérea, pero también puede ser empleado en misiones de control de tráfico aéreo y vigilancia de fronteras.
<h3>Avanzando hacia el SABER M200 Multimisión</h3>
Además, Embraer y la Financiadora de Estudios y Proyectos (Finep) firmaron un contrato por un valor de R$ 147 millones (aproximadamente USD 24.3 millones) para completar el desarrollo de las nuevas tecnologías que se implementarán en el radar SABER M200 Multimisión.
<figure id="attachment_347454" aria-describedby="caption-attachment-347454" style="width: 1422px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/SABER-M200-Multimision.png"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347454 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/SABER-M200-Multimision.png" alt="SABER M200 Multimisión" width="1432" height="1106" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/SABER-M200-Multimision.png 1432w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/SABER-M200-Multimision-300x232.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/SABER-M200-Multimision-1165x900.png 1165w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/SABER-M200-Multimision-768x593.png 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/SABER-M200-Multimision-150x116.png 150w" sizes="(max-width: 1432px) 100vw, 1432px" /></a><figcaption id="caption-attachment-347454" class="wp-caption-text">El SABER M200 Multimisión integra tecnología de radar AESA desarrollada en Brasil. Imagen: Embraer.</figcaption></figure>
Se trata de un equipo táctico transportable, optimizado para la defensa aérea de media altura, vigilancia y alerta aérea temprana con identificación de amigo o enemigo (IFF) y control de tráfico aéreo militar. Embraer busca ampliar sus capacidades operativas para poder integrarlos con los futuros sistemas de defensa tierra-aire de mediano alcance que serán incorporados por las Fuerzas Armadas brasileñas.

El Ejército de Brasil se convierte en el cliente de lanzamiento del radar SABER M200 de Embraer

En el marco de la Mostra BID, Feria Nacional de Defensa y Seguridad realizada en Brasilia, Embraer y la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) firmaron un acuerdo estratégico que busca ampliar las capacidades del avión de transporte militar C-390 Millennium. El foco del convenio es desarrollar su potencial para misiones de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR), haciendo foco en las misiones de patrullaje marítimo.
<blockquote>“Los estudios para adaptar la plataforma C-390 Millennium a misiones de ISR están avanzando de manera estructurada, analizando su capacidad de respuesta y flexibilidad ante las necesidades actuales y futuras de la Fuerza Aérea Brasileña, especialmente en lo relacionado con el Patrullaje Marítimo”, destacó el Teniente Brigadier del Aire Marcelo Kanitz Damasceno, Comandante de la Aeronáutica.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/MoU-IVR-EMBRAER-FAB_02-scaled.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-347366 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/MoU-IVR-EMBRAER-FAB_02-scaled.jpg" alt="" width="2560" height="1707" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/MoU-IVR-EMBRAER-FAB_02-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/MoU-IVR-EMBRAER-FAB_02-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/MoU-IVR-EMBRAER-FAB_02-1350x900.jpg 1350w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/MoU-IVR-EMBRAER-FAB_02-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/MoU-IVR-EMBRAER-FAB_02-1536x1024.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/MoU-IVR-EMBRAER-FAB_02-2048x1365.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/MoU-IVR-EMBRAER-FAB_02-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" /></a>
“Es un honor avanzar junto a la FAB en los estudios para expandir las capacidades operativas del C-390 Millennium. Este acuerdo refuerza nuestro compromiso de ofrecer siempre a nuestros clientes una aeronave capaz de realizar las misiones más desafiantes con una eficiencia inigualable», señaló Bosco da Costa Junior, presidente y CEO de Embraer Defensa &amp; Seguridad. «Este es un paso más en la sólida relación de largo plazo que hemos construido con la FAB”.</blockquote>
<h3>Hacer más sin gastar de más</h3>
El <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/04/la-fuerza-aerea-brasilena-y-embraer-estudian-desarrollar-al-c-390-millennium-como-plataforma-de-mision-especial/" target="_blank" rel="noopener">anuncio</a> del inicio de estudios colaborativos para explorar adaptaciones de las plataformas operativas de la Força Aérea Brasileira a misiones de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR, por sus siglas en inglés) tuvo lugar por primera vez durante la 23ª Feria Internacional del Aire y el Espacio (FIDAE) en Santiago de Chile. Este proyecto busca maximizar el uso de los recursos existentes mediante la integración de nuevas capacidades en aeronaves como el C-390 Millennium.
<figure id="attachment_239437" aria-describedby="caption-attachment-239437" style="width: 2090px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/C-390-MPA-com-logo-FAB.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-239437 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/C-390-MPA-com-logo-FAB.jpg" alt="C-390 Millennium plataforma de misión especial" width="2100" height="1484" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/C-390-MPA-com-logo-FAB.jpg 2100w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/C-390-MPA-com-logo-FAB-300x212.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/C-390-MPA-com-logo-FAB-1024x724.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/C-390-MPA-com-logo-FAB-768x543.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/C-390-MPA-com-logo-FAB-1536x1085.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/C-390-MPA-com-logo-FAB-2048x1447.jpg 2048w" sizes="(max-width: 2100px) 100vw, 2100px" /></a><figcaption id="caption-attachment-239437" class="wp-caption-text">Render del C-390 MPA, armado con un par de misiles anti-buque.</figcaption></figure>
En este contexto, el C-390 Millennium, operado por la FAB en su versión KC-390, destaca por sus características que lo hacen ideal para configuraciones de misión especial. Su amplio alcance, la capacidad de su bodega de carga –que facilita la integración de módulos de misión tipo roll-on/roll-off– y la posibilidad de portar cargas externas en pilones alares o bajo el fuselaje delantero ofrecen claras ventajas para su adaptación. Muchas de estas configuraciones requieren modificaciones mínimas o incluso ninguna, lo que permite a una misma aeronave alternar misiones con notable flexibilidad. Por ejemplo, podría realizar una operación de búsqueda y rescate (SAR) o ISR en la mañana y una misión de reabastecimiento de combustible en vuelo en la tarde, maximizando su operatividad.
<h3>¿Y el E-190 de patrulla marítima?</h3>
En noviembre de 2023, Embraer anunció el inicio de estudios para desarrollar una variante de patrulla marítima (MPA) y guerra antisubmarina (ASW) <a style="color: #ff0000;" href="http://Se viene una versión de patrulla marítima del Embraer E190-E2?" target="_blank" rel="noopener">basada en su avión de pasajeros E190-E2</a>. Este proyecto busca posicionarse en un interesante nicho de mercado, ofreciendo una alternativa con mayor alcance y capacidad de carga útil en comparación con los aviones turbohélice líderes del sector. Esto podría atraer a países que, por razones políticas o económicas, no pueden acceder a opciones más costosas como el Boeing P-8 Poseidon o el Kawasaki P-1.
<figure id="attachment_123270" aria-describedby="caption-attachment-123270" style="width: 758px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2022/02/Embraer-E190-E2-Tech-Shark-Tubarao-Profit-Hunter-22021001-768x497-1.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-123270 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2022/02/Embraer-E190-E2-Tech-Shark-Tubarao-Profit-Hunter-22021001-768x497-1.jpg" alt="" width="768" height="497" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/02/Embraer-E190-E2-Tech-Shark-Tubarao-Profit-Hunter-22021001-768x497-1.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/02/Embraer-E190-E2-Tech-Shark-Tubarao-Profit-Hunter-22021001-768x497-1-300x194.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/02/Embraer-E190-E2-Tech-Shark-Tubarao-Profit-Hunter-22021001-768x497-1-696x450.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/02/Embraer-E190-E2-Tech-Shark-Tubarao-Profit-Hunter-22021001-768x497-1-649x420.jpg 649w" sizes="(max-width: 768px) 100vw, 768px" /></a><figcaption id="caption-attachment-123270" class="wp-caption-text">Embraer busca socios e inversores para su versión MPA/ASW del E190-E2.</figcaption></figure>
No obstante, esta propuesta está principalmente orientada al mercado internacional, y Embraer se encuentra actualmente en búsqueda de socios para respaldar el desarrollo del programa, particularmente en regiones como Oriente Medio y Asia. «Estamos buscando socios internacionales que puedan acompañarnos en este viaje», afirmó Joao Bosco Costa Junior, CEO de Embraer Defensa y Seguridad, destacando la importancia de colaboraciones globales para materializar este ambicioso proyecto.
Y si bien es tradición que las Fuerzas Armadas Brasileñas apoyen a la industria local como cliente de lanzamiento de un nuevo producto, la FAB parece tener las prioridades claras: en lugar de invertir en un desarrollo completamente nuevo, ha decidido maximizar el potencial de su flota de KC/C-390 Millennium. Esta plataforma, además de ser clave para misiones de transporte y reabastecimiento en vuelo, ofrece el potencial de adaptarse eficientemente a roles de patrulla marítima y guerra antisubmarina, representando una solución efectiva y menos onerosa para las finanzas públicas.

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