La aeronave de rotores basculantes Bell V-280 venció al <a href="http://aviacionline.com/2020/06/el-sikorsky-boeing-sb-1-defiant-alcanza-un-nuevo-record-de-velocidad-y-va-por-mas/" target="_blank" rel="noopener">Defiant X</a> de Sikorsky-Boeing (con rotor coaxial) en el concurso FLRAA del US. Army para buscarle un reemplazo al mítico UH-60 Blackhawk.
Textron Inc anunció hoy que Bell Textron Inc, una empresa del grupo Textron, se ha adjudicado el contrato de desarrollo para el programa Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) del Ejército de Estados Unidos.
La adjudicación se basa en la aeronave de rotor basculante Valor V-280 de Bell, que fue desarrollado y probado como parte del programa Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR TD) que comenzó en 2013. El V-280 progresó a través del diseño, fabricación y más de tres años de rigurosas pruebas de vuelo que proporcionaron amplios datos que validan las ventajas técnicas y operativas de la aeronave para la misión de asalto de largo alcance exigida por el US. Army.
«Nos sentimos honrados de que el Ejército de Estados Unidos haya seleccionado el Bell V-280 Valor como su avión de asalto de próxima generación», dijo Scott C. Donnelly, presidente y director ejecutivo de Textron. «Tenemos la intención de honrar esa confianza construyendo un sistema de armas verdaderamente notable y transformador para satisfacer los requisitos de la misión del Ejército. Estamos entusiasmados por desempeñar un papel importante en el futuro de la Aviación del Ejército.»
«Este es un momento emocionante para el Ejército de los Estados Unidos, Bell y el Team Valor a medida que modernizamos las capacidades de aviación del Ejército para las próximas décadas», dijo Mitch Snyder, presidente y CEO de Bell. «Bell tiene una larga historia de apoyo a la Aviación del Ejército y estamos listos para equipar a los soldados con la velocidad y el alcance que necesitan para competir y ganar utilizando el sistema de armas de asalto de largo alcance de alto rendimiento más maduro, fiable y asequible del mundo.»
Este premio se basa en una década de progreso del V-280 Valor a través del diseño, fabricación y pruebas exhaustivas para demostrar que esta aeronave cumplirá con los requisitos del programa FLRAA. Bell y sus socios industriales han validado sistemáticamente la aeronave V-280 y su enfoque modular de sistemas abiertos en colaboración con el Ejército.
«Durante los últimos años, el equipo de Bell ha demostrado las excepcionales capacidades operativas, las sinergias digitales y las mejoras en la asequibilidad de la plataforma que ofrece el V-280», dijo Keith Flail, vicepresidente ejecutivo de Sistemas Avanzados de Elevación Vertical de Bell. «Bell está listo con nuestras instalaciones de fabricación de clase mundial para aplicar nuestras casi siete décadas de experiencia en tiltrotor para entregar una flota FLRAA moderna al Ejército.»
El contrato inicial perfecciona el diseño del sistema de armas, el mantenimiento, la empresa digital, la fabricación, la integración de sistemas, las pruebas de vuelo y la calificación de aeronavegabilidad.
<h3>ACTUALICACIÓN</h3>
Aún no está totalmente definido cual será la aeronave sucesora del UH-60 Black Hawk del Ejército de los Estados Unidos. Sikorsky, una empresa de Lockheed Martin, y Boeing emitieron la siguiente declaración respecto de la decisión del Ejército de EE.UU. sobre el futuro avión de asalto de largo alcance:
«Seguimos confiando en que el DEFIANT X® es el avión transformacional que el Ejército de los Estados Unidos necesita para llevar a cabo sus complejas misiones actuales y futuras. Evaluaremos nuestros próximos pasos después de revisar los comentarios del Ejército». &#8211; Equipo DEFIANT

-ACTUALIZACIÓN-El sucesor del Blackhawk en el Ejército de EE.UU. será el Bell V-280 Valor

El choque de dos helicópteros Eurocopter EC 130B4 en Gold Coast, Australia, causó cuatro muertos y ocho heridos de diversa consideración.
El trágico incidente se produjo el lunes hacia las dos de la tarde en Main Beach, unos 70 kilómetros al sur de Brisbane. Todas las muertes se produjeron en el mismo helicóptero, que se estrelló contra un banco de arena tras el impacto.
Los tres pasajeros restantes se encuentran en estado crítico. Los seis pasajeros del otro helicóptero, que pudo aterrizar, sobrevivieron y cinco sufrieron heridas leves.
Los dos Eurocopter EC 130B4 de Sea World Helicopters sufrieron una colisión en pleno vuelo cerca del helipuerto de Sea World (YSWD), Queensland.
El helicóptero de matrícula VH-XKQ se aproximaba al helipuerto de Sea World cuando el VH-XH9 le cortó la sección de cola y se estrelló de morro contra un banco de arena, mientras que el VH-XH9 realizó un aterrizaje de emergencia en el mismo banco de arena con graves daños en la sección de la cabina.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/01/WhatsApp-Image-2023-01-02-at-3.58.04-PM.jpeg" alt="" />
Cuatro de los siete ocupantes murieron y tres recibieron heridas críticas. Cinco de los seis ocupantes del VH-XH9 recibieron heridas leves por los restos de cristal de la cabina.
El piloto que perdió la vida tras la colisión entre los dos helicópteros turísticos de Sea World ha sido identificado como Ashley Jenkinson, una figura respetada en la industria de la aviación australiana. Jenkinson era jefe de pilotos en Sea World Helicopters.
Los tres pasajeros que sobrevivieron al choque inicial de su aeronave -una mujer y dos niños de corta edad- fueron trasladados al Gold Coast University Hospital en estado crítico.
Noticia en desarrollo.

[Accidente] Choque de dos helicópteros en Australia: Esto sabemos

Helicópteros Marinos, una empresa argentina que opera desde 1978 proporcionando servicio aéreo y mantenimiento de aeronaves, hizo historia al ser el primer operador del H145 D3 de Argentina y de Latinoamérica.
La primera aeronave fue recibida a principios de noviembre en Don Torcuato, con el registro LV-KAE, mientras que la segunda aeronave arribo a Argentina a fines de noviembre y contará con el registro LV-KAF. Ambas aeronaves fueron fabricadas en las instalaciones de Airbus Helicopters en Donauwörth, Alemania. Luego de las pruebas en Europa, fueron trasladados en partes hacia Argentina, donde fueron reensamblados en las instalaciones de la operadora.
<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-114552 gallery-columns-3 gallery-size-full'><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/DSC_0238-scaled.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/DSC_0235-scaled.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/DSC_0233-scaled.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/DSC_0219-scaled.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/DSC_0217-scaled.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/DSC_0192-scaled.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/DSC_0204-scaled.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/DSC_0214-scaled.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/DSC_0215-scaled.jpg" alt="" /></figure>
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Esta última actualización de la familia H145 suma un nuevo rotor de cinco palas al H145 multimisión, aumentando la carga útil del helicóptero en 150kg. Propulsado por dos motores Safran Arriel 2E, el H145 está equipado con el sistema FADEC (Full Authority Digital Engine Control) y la suite de aviónica digital Helionix. Incluye un piloto automático de 4 ejes de alto rendimiento, lo que aumenta la seguridad y reduce la carga de trabajo del piloto.
<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-114552 gallery-columns-3 gallery-size-full'><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/DSC_0168-scaled.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/DSC_0174-scaled.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/DSC_0187-scaled.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/DSC_0189-scaled.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/DSC_0190-scaled.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/DSC_0166-scaled.jpg" alt="" /></figure><figure class="gallery-item wpgallery"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/DSC_0167-scaled.jpg" alt="" /></figure>
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Ver También: <a href="http://aviacionline.com/2020/06/el-airbus-h145-certifico-ante-easa-su-version-de-cinco-palas/">El Airbus H145 certificó ante EASA su versión de cinco palas</a>
Esta aeronave fue certificada por la autoridad europea (EASA) en 2020 y en junio del presente año por la ANAC Argentina. Las aeronaves reemplazarían a los H145C2, que se encuentran operando desde el 2010, en un contrato off-shore para TOTAL Energies. El H145 D3 dará apoyo a las plataformas de producción de gas y petróleo de la mencionada empresa energética.
<figure id="attachment_114561" aria-describedby="caption-attachment-114561" style="width: 417px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/12/262200305_627122968720756_8109170163822340315_n.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/262200305_627122968720756_8109170163822340315_n.jpg" alt="" /></a><figcaption id="caption-attachment-114561" class="wp-caption-text">Primeros vuelos del H145 D3 en Argentina. Foto: Helicópteros Marinos</figcaption></figure>
<h4>Helicópteros Marinos y su historia</h4>
Helicópteros Marinos tiene su base en Tierra del Fuego en el sur de Argentina por más de 34 años, operando desde la ciudad de Río Grande y la base de operaciones de TOTAL AUSTRAL en Río Cullen, para brindar soporte a las plataformas de producción y exploración de su cliente, Total Energies.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/skandi_patagonia_helicopteros.marinos.jpg" alt="" />
Ver También: <a href="http://aviacionline.com/2019/09/el-airbus-h145-en-la-cima-del-aconcagua/">El Airbus H145, en la cima del Aconcagua</a>
Además de los dos H145 de cinco palas, la empresa cuenta con una flota de dos EC145  y un H125 que les ayudan a realizar el movimiento de pasajeros y carga para apoyar el transporte offshore y onshore en la plataforma de gas y petróleo; Operaciones de gas, transporte aéreo médico, prospección sísmica para operaciones petroleras y mineras, búsqueda y rescate, inspección de líneas eléctricas de alta tensión y mantenimiento mayor de helicópteros.
También realiza tareas de mantenimiento de helicópteros y venta de aeronaves y repuestos. Cuenta con un taller de más de 3.000 m2 cubiertos, instalado en el Helipuerto Don Torcuato, aprobados la ANAC Argentina y la DINACIA de Uruguay para diferentes aeronaves de la línea de Airbus, Bell, Leonardo y Robinson.
<figure id="attachment_114558" aria-describedby="caption-attachment-114558" style="width: 630px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/12/6f013f_aac974abe0bf40a8ba6d36e25d3003ce_mv2.webp"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/6f013f_aac974abe0bf40a8ba6d36e25d3003ce_mv2.webp" alt="" /></a><figcaption id="caption-attachment-114558" class="wp-caption-text">Fotos: Helicópteros Marinos</figcaption></figure>
La relación entre Helicópteros Marinos y Airbus Helicopters se remonta a más de 40 años, durante los cuales la compañía ha acumulado más de 95.000 horas de vuelo con aviones Airbus. “Esto significa que tenemos un conocimiento detallado de los programas de mantenimiento y las peculiaridades de los procedimientos para la importación de repuestos a nuestro país, conocimiento que también podemos transmitir a los nuevos propietarios que operan aviones Airbus”. declaró el CEO de Helicópteros Marinos, Marcelo Florio.
<h4>Las ventajas de los nuevos H145 D3 explicadas por Marcelo Florio</h4>
“Una de las razones para renovar la flota fue que necesitábamos una mayor carga útil disponible. El nuevo helicóptero lo logra por su diseño liviano, ofreciendo un peso máximo de despegue mayor que la versión anterior ”.
«En segundo lugar, la versión de cinco palas proporciona una mayor potencia, lo que garantiza que podamos seguir volando de forma segura en todas las condiciones de vuelo, incluidas las situaciones de falla del motor y cuando se opera desde plataformas marinas o barcos».
<figure id="attachment_114560" aria-describedby="caption-attachment-114560" style="width: 417px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/12/261439411_1172432049959791_3806299376034984674_n.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/261439411_1172432049959791_3806299376034984674_n.jpg" alt="" /></a><figcaption id="caption-attachment-114560" class="wp-caption-text">Las primeras demostraciones del H145 D3 en Argentina. Foto: Helicópteros Marinos</figcaption></figure>
“Además, la suite de aviónica Helionix, con su piloto automático de cuatro ejes, reduce considerablemente la carga de trabajo de la tripulación, especialmente en condiciones de vuelo instrumental, que son muy frecuentes en estas latitudes».
«El piloto automático ofrece la posibilidad de vuelo estacionario con precisión milimétrica, lo que permite que nuestro segundo helicóptero, que proporciona apoyo SAR, realice operaciones de cabrestante de rescate en condiciones de muy baja visibilidad sobre el agua”.
<figure id="attachment_114563" aria-describedby="caption-attachment-114563" style="width: 1121px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/12/Helicopteros-Marinos-H145-D3.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/Helicopteros-Marinos-H145-D3.jpg" alt="" /></a><figcaption id="caption-attachment-114563" class="wp-caption-text">Interior del H145. Foto: Aviacionline by Alan Nanni</figcaption></figure>
Según Helicópteros Marinos, no existen servicios SAR con capacidad de respuesta inmediata en la región donde opera. Junto con las bajas temperaturas del agua y los fuertes vientos, el tiempo de supervivencia en caso de un aterrizaje forzoso es mínimo. Debido a estas condiciones hostiles, TOTAL ha establecido estrictos protocolos de seguridad, con una de las dos aeronaves dedicada exclusivamente al apoyo SAR mientras que el helicóptero principal realiza misiones de transporte de pasajeros y carga a las plataformas.
Ver También: <a href="http://aviacionline.com/2020/01/besando-el-aconcagua-el-video-del-airbus-h145-que-tenes-que-ver/">Besando el Aconcagua: El video del Airbus H145 que tenés que ver</a>
“Otras ventajas del H145 de cinco palas son su diámetro de rotor reducido y su capacidad de plegado de palas. El Sistema de Monitoreo de Salud y Uso (HUMS) también envía datos en tiempo real sobre cada aterrizaje y despegue en las diferentes plataformas a nuestra base de mantenimiento. Estos registros son monitoreados diariamente tanto por nuestros técnicos como por los especialistas de Airbus, lo que nos permite realizar análisis predictivos para anticiparnos a las tareas de mantenimiento y así mejorar los niveles de seguridad ”

[Fotogalería]: Helicópteros Marinos recibe el primer H145 de cinco palas de Latinoamérica

La Real Fuerza Aérea (RAF) del Reino Unido incorporará  14 nuevos helicópteros Chinook de alcance extendido (CH47-ER), según ratificó recientemente el Secretario de Defensa, Grant Shapps.
Los nuevos Chinooks mejoran significativamente la movilidad estratégica del Reino Unido gracias a su capacidad para operar en entornos difíciles. Desde el desierto hasta el Ártico, los nuevos helicópteros tendrán el doble de autonomía que un Chinook estándar y son capaces de repostar combustible en el aire, pudiendo transportar hasta 55 personas o 10.000 kg de carga a largas distancias.
Con una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora, los nuevos helicópteros dispondrán de una serie de nuevas capacidades, como una avanzada cabina digital y un fuselaje modernizado para aumentar la estabilidad y la capacidad de supervivencia.
<figure id="attachment_52520" aria-describedby="caption-attachment-52520" style="width: 2550px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/09/322262-MH47BLK2-0572-hi-res-1-scaled.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/09/322262-MH47BLK2-0572-hi-res-1-scaled.jpg" alt="MH-47 Chinook Block II del SOCOM" /></a><figcaption id="caption-attachment-52520" class="wp-caption-text">Los 14 CH-47ER Chinook encargados serán similares a los del USSOCOM, con tanques de combustible ampliados y sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo.</figcaption></figure>
Como parte del acuerdo, las empresas británicas también producirán componentes críticos para la fabricación y el mantenimiento de los Chinooks, apoyando puestos de trabajo en áreas como la aviónica y la energía eléctrica de las aeronaves, respaldando el desarrollo de capacidades y la industria británica en general.
La compra de estas 14 aeronaves había sido acordada por las partes originalmente en marzo del 2021, pero los impactos económicos producidos en la economía del Reino Unido por la pandemia de Covid-19 y del Brexit, impidieron que se terminara de concretar.
Los nuevos Chinooks irán reemplazando paulatinamente a la avejentada flota de 60 helicopteros pesados CH-47 operados actualmente por las fuerzas armadas del Reino Unido (el primero de ellos recibido en noviembre de 1980), pero todo parece indicar que no será en una proporción de 1 a 1.

14 nuevos helicópteros CH-47 Chinook de alcance extendido para el Reino Unido

Ayer, 4 de agosto, Leonardo celebró el 50° Aniversario de su helicóptero A109, un producto icónico que simboliza una revolución en la trayectoria de la compañía. El modelo permitió a Italia convertirse en una de las pocas naciones del mundo capaz del diseño, desarrollo y fabricación autónoma de helicópteros, que se volvió altamente exitoso tanto en el mercado nacional como en el de exportación.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/08/A109-first-flight-scaled.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/08/A109-first-flight-scaled.jpg" alt="A109" /></a>
El mejor en desempeño y velocidad de su clase, un diseño elegante para una aerodinámica superior, moderna caja de cambios principal y diseño y desarrollo de transmisiones internos, versatilidad de misión y un alto nivel de personalización. Todas estas características y capacidades esenciales permitieron que la compañía italiana continuara desarrollando una creciente variedad de helicópteros multirol y de doble uso durante las próximas décadas, lo que comenzó con el vuelo inaugural del A109 Agusta el 4 de agosto de 1971.
<figure id="attachment_95769" aria-describedby="caption-attachment-95769" style="width: 1110px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/08/A109-aniversario-primer-vuelo.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/08/A109-aniversario-primer-vuelo.jpg" alt="A109" /></a><figcaption id="caption-attachment-95769" class="wp-caption-text">solo su versione in italiano</figcaption></figure>
El diseñador Bruno Lovera solicitó el proyecto al top management de entonces y el primer prototipo del A109 fue llevado a los cielos por el piloto Ottorino Lancia por primera vez en el verano del 1971. El nuevo modelo contaba con un rotor principal articulado de cuatro palas, un rotor de cola semirrígido de dos palas y un equipo de aterrizaje plegable, proporcionando cualidades de manejo y de vuelo en general únicas. El helicóptero de 2.4 toneladas y 8 asientos, fue certificado en Italia y Estados Unidos cuatro años más tarde y entró al mercado en 1976.
El nuevo modelo también permitió a la compañía entrar al altamente competitivo mercado estadounidense, donde utilizó el establecimiento de un centro de logística en Filadelfia que se convertiría, a lo largo de las próximas décadas, en la sede de helicópteros de Leonardo en Estados Unidos, para la fabricación integral de helicópteros, servicios de entrenamiento y apoyo.
<figure id="attachment_60914" aria-describedby="caption-attachment-60914" style="width: 1190px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/11/TH-73A-foto-Leonardo.3.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/11/TH-73A-foto-Leonardo.3.jpg" alt="TH-73A" /></a><figcaption id="caption-attachment-60914" class="wp-caption-text">Leonardo TH-73A, derivado del AW119Kx, un descendiente directo del Agusta A109 Hirundo</figcaption></figure>
Comenzando a mitad de la década del 70, el éxito temprano condujo a una presencia continua y creciente de la compañía en el desafiante segmento ligero del mercado global con un número de versiones y modelos recientemente certificados para el más amplio despliegue de aplicaciones civiles, de servicios públicos y militares. Los nuevos modelos de 3 toneladas incluyen el popular Power and Grand así como también la más reciente aeronave GrandNew and Trekker, sin mencionar más variantes militares y gubernamentales personalizadas tales como el <a href="http://aviacionline.com/2021/06/saab-y-fmv-firman-acuerdo-de-soporte-a-helicopteros/" target="_blank" rel="noopener">LUH</a> y Nexus.
Con los últimos diseños, Leonardo introdujo aviónica digital moderna, cabinas espaciosas, aerodinámica mejorada, nuevos motores y todas las opciones principales de tren de rodaje, alcanzando un número total de más de 1600 helicópteros ligeros vendidos en 50 años a clientes en más de 50 países en todos los continentes para operaciones en todas las condiciones climáticas/ambientales, sobre mar y tierra.
<h3>El A109A Hirundo en Malvinas</h3>
A mediados de los 70, el Ejército Argentino compró 9 unidades de este ágil y versátil helicóptero, para misiones de exploración y ataque, así como evacuación médica y despliegue de tropas.
<figure id="attachment_95775" aria-describedby="caption-attachment-95775" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/08/A109A-Hirundo-EA.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/08/A109A-Hirundo-EA.jpg" alt="A109A" /></a><figcaption id="caption-attachment-95775" class="wp-caption-text">Foto: Museo Nacional Islas Malvinas</figcaption></figure>
Tres de ellos fueron desplegados a Malvinas desde el inicio del conflicto, en el cual tuvieron una actuación destacada, cumpliendo todo tipo de misiones, como la de escolta artillada de otros helicópteros, de ataque a tierra o de despliegue de fuerzas especiales.
Ninguna de esas aeronaves volvió a la Argentina tras la finalización de las hostilidades. Una de ellas fue destruida en tierra cuando la formación de helicópteros que escoltaba fue interceptada por una patrulla de aviones Harrier.
<figure id="attachment_95777" aria-describedby="caption-attachment-95777" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/08/A109A-Hirundo-Malvinas-capturado.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/08/A109A-Hirundo-Malvinas-capturado.jpg" alt="" /></a><figcaption id="caption-attachment-95777" class="wp-caption-text">Uno de los Hirundo del Ejercito Argentino capturado por las fuerzas inglesas en Malvinas.</figcaption></figure>
Las otras 2 unidades fueron capturadas por los ingleses, que se los llevaron para utilizarlos, luego de pintarlos con un engañoso esquema civil, para el despliegue de sus propias fuerzas de operaciones especiales. Estuvieron en uso hasta el 2009. Desde entonces, fueron re-pintados en su esquema original del Ejército Argentino y se exponen en el  Fleet Air Arm Museum.

50 aniversario del vuelo inaugural del Agusta A109

Con un solo helicóptero UH-60 Black Hawk, la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) logró rescatar a 94 personas (y 10 mascotas) que habían quedado aisladas tras los graves deslizamientos de tierra acontecidos en el municipio de Rosas, Cauca, al suroccidente del país.
<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true">
? Momento exacto en el que se caen cuatro viviendas y la escuela en la vereda La Soledad del Municipio de Rosas, Cauca.
?️: <a href="https://twitter.com/juanfotosadn?ref_src=twsrc%5Etfw">@juanfotosadn</a> <a href="https://t.co/77NCbS01YQ">pic.twitter.com/77NCbS01YQ</a>
&mdash; EL TIEMPO (@ELTIEMPO) <a href="https://twitter.com/ELTIEMPO/status/1612592955994390529?ref_src=twsrc%5Etfw">January 9, 2023</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
Debido a las constantes lluvias, se produjo un gran deslizamiento de tierra que destruyo muchas viviendas, un colegio y dejó aislada la zona al cortar la ruta Panamericana, una de las principales arterias del país. Unas 100 familias se vieron afectadas y están siendo evacuadas a zonas más seguras y refugios temporales.
Dado que la localidad quedó aislada y que la orografía montañosa dificulta el acceso terrestre a la zona afectada, la FAC envió un helicóptero Black Hawk en configuración Ángel (para misiones de SAR de búsqueda y rescate) a fin de ayudar en las labores de evacuación.
<figure id="attachment_179221" aria-describedby="caption-attachment-179221" style="width: 1014px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/01/PHOTO-2023-01-10-17-46-182.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/01/PHOTO-2023-01-10-17-46-182.jpg" alt="" /></a><figcaption id="caption-attachment-179221" class="wp-caption-text">Este UH-60 y su tripulación, debieron realizar multitud de viajes para poder cumplir con su misión de rescate a los damnificados. Fotos: FAC.</figcaption></figure>
94 personas de las veredas (pequeñas comunidades agrarias semi aisladas de entre 50 y 1000 habitantes) Santa Clara, Alto de las Yerbas y Párraga Viejo, que enfrentaban un inminente riesgo, pudieron ser evacuadas gracias al helicóptero UH-60 de la Fuerza Aérea Colombiana, hacia un albergue temporal establecido por las autoridades locales en la cabecera del municipio de Rosas, Cauca.
Cabe señalar que las lluvias persisten y el riesgo de nuevos deslizamientos de tierra es alto. Además, las personas que pudieron escapar al inminente peligro, lo hicieron “con lo puesto”, perdiendo todo su patrimonio y carecen de los medios más básicos para garantizar su subsistencia.
<h3>Ángel al rescate</h3>
La misión aérea se realiza en coordinación con tropas del Ejército Colombiano, quienes guían la aeronave a diferentes puntos topográficos estables en las tres veredas, para aterrizar y evacuar, (ayer se realizaron 11 vuelos de este tipo), el mayor número de personas posibles. En ocasiones el helicóptero de la FAC tuvo que utilizar su grúa de rescate para izar a las personas, ya que las condiciones del terreno imposibilitaban el aterrizaje.
<figure id="attachment_179224" aria-describedby="caption-attachment-179224" style="width: 1189px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/01/UH-60-SAR-FAC.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/01/UH-60-SAR-FAC.jpg" alt="" /></a><figcaption id="caption-attachment-179224" class="wp-caption-text">Labores de rescate del día 9 de enero. Foto: FAC.</figcaption></figure>
El helicóptero “Ángel” en su segundo día de operaciones, voló por 5 horas y 30 minutos, logrando evacuar a terreno seguro a niños, jóvenes, adultos mayores e inclusive a más de 10 mascotas; tras movilizar a las personas, las tripulaciones transportaron al lugar alrededor de 2 toneladas de ayudas humanitarias.
<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true">
Continúan las misiones humanitarias en Rosas, <a href="https://twitter.com/hashtag/Cauca?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Cauca</a>, 94 personas de diferentes áreas rurales han sido evacuadas vía aérea por el &quot;Ángel&quot; de su <a href="https://twitter.com/FuerzaAereaCol?ref_src=twsrc%5Etfw">@FuerzaAereaCol</a>.<a href="https://twitter.com/hashtag/DaleClic?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#DaleClic</a> ➡️ <a href="https://t.co/cxU7ZISwpq">https://t.co/cxU7ZISwpq</a><a href="https://twitter.com/hashtag/MiFuerzaA%C3%A9rea?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#MiFuerzaAérea</a>??<a href="https://twitter.com/hashtag/SiempreATuLado?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SiempreATuLado</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/CACOM7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#CACOM7</a><a href="https://twitter.com/hashtag/HechosConAmor?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#HechosConAmor</a><a href="https://twitter.com/hashtag/ServirAMiPatriaEs?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#ServirAMiPatriaEs</a> <a href="https://t.co/saMYJ1pVQS">pic.twitter.com/saMYJ1pVQS</a>
&mdash; Fuerza Aérea Colombiana (@FuerzaAereaCol) <a href="https://twitter.com/FuerzaAereaCol/status/1613179465290350592?ref_src=twsrc%5Etfw">January 11, 2023</a></blockquote>
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Las labores de rescate continúan durante el día de hoy, y el Ángel y su tripulación seguirán desarrollando su esencial trabajo en apoyo de la comunidad.

94 personas rescatadas por un UH-60 Black Hawk de la Fuerza Aérea Colombiana

Un helicóptero Bell 430 perteneciente a la Armada Ecuatoriana sufrió un grave accidente y se estrelló, falleciendo ambos tripulantes.
La Armada Ecuatoriana informó en sus redes sociales que uno de sus helicópteros de exploración marítima Bell 430 (matrícula HN-407) se había accidentado el recinto La Frutilla, parroquia Julio Moreno, provincia de Santa Elena, y que se estaban llevando a cabo labores de búsqueda y rescate para dar con el paradero del piloto y copiloto.
<blockquote class="twitter-tweet">
‼️<a href="https://twitter.com/hashtag/URGENTE?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#URGENTE</a>
Helicóptero de la <a href="https://twitter.com/hashtag/ArmadaEcuatoriana?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#ArmadaEcuatoriana</a> se accidentó en <a href="https://twitter.com/hashtag/SantaElena?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SantaElena</a>, hasta el momento, se continúa con las labores de búsqueda y rescate de la tripulación y pasajeros conformada por el piloto, copiloto.<a href="https://twitter.com/hashtag/SiempreArumbo?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SiempreArumbo</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/FFAAContigo?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#FFAAContigo</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/EstamosParaServir?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#EstamosParaServir</a> <a href="https://t.co/EnSA2WVHjO">pic.twitter.com/EnSA2WVHjO</a>
— Armada del Ecuador (@armada_ecuador) <a href="https://twitter.com/armada_ecuador/status/1787588075641594256?ref_src=twsrc%5Etfw">May 6, 2024</a></blockquote>
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Sin embargo, medios locales confirman que los tripulantes del Bell 430 accidentado perdieron la vida. Las causas del accidente aún se desconocen y serán investigadas por las autoridades.
Hace momentos nada más, la Armada Ecuatoriana emitió un comunicado oficial que confirma el fallecimiento de la tripulación.
“La Armada del Ecuador lamenta informar a la opinión pública que, luego de las labores de búsqueda, fueron localizados los restos mortales de la tripulación del helicóptero conformada por el piloto CPCB- AV Wilson Andrés Bohórquez Andrade y el copiloto CPCB-AV Jean Elías Ramírez Saltos.”
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/05/Bell-430-Armada-Ecuatoriana-HN-407.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/Bell-430-Armada-Ecuatoriana-HN-407.jpg" alt="Bell 430 matrícula HN-407. Foto: Armada Ecuatoriana" /></a>
Se trata del segundo accidente de un helicóptero militar ecuatoriano en menos de dos semanas. El primero ocurrió la mañana del viernes 26 de abril en Tiwino, Pastaza. Un Mi-171E perteneciente al Ejército Ecuatoriano (matrícula AAE-485) realizaba entregas de ayuda humanitaria a población damnificada por la crecida de los ríos, cuando sufrió un grave accidente que le costó la vida a cinco militares y tres civiles.

Accidente de un helicóptero Bell 430 de la Armada Ecuatoriana: Esto sabemos

A fin de preparar al Ejército de Polonia para la futura operación de los helicópteros de ataque AH-64E Apache Guardian adquiridos, Varsovia y Washington firmaron un&nbsp;paquete de acuerdos que inicia el procedimiento de arrendamiento de helicópteros de ataque AH-64D APACHE.En el marco de los acuerdos firmados, los Estados Unidos transferirán para su uso por parte de las Fuerzas Armadas de la República de Polonia ocho helicópteros AH-64D APACHE. Además del arrendamiento, los acuerdos también aseguran los procesos de operación y entrenamiento del personal de las Fuerzas Armadas polacas durante el período de uso de estas aeronaves hasta la entrega de los nuevos helicópteros AH-64E.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><a href="https://twitter.com/hashtag/Inowroc%C5%82aw?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Inowrocław</a> / Wicepremier W. <a href="https://twitter.com/KosiniakKamysz?ref_src=twsrc%5Etfw">@KosiniakKamysz</a> podpisał pakiet umów, które rozpoczynają procedurę leasingu 8 śmigłowców uderzeniowych AH-64D <a href="https://twitter.com/hashtag/APACHE?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#APACHE</a>. Pozyskanie tych maszyn pozwoli na uzyskanie niezbędnych zdolności pomostowej w tym zakresie do chwili wdrożenia do służby nowych… <a href="https://t.co/T2KFu8GSFV">pic.twitter.com/T2KFu8GSFV</a>— Ministerstwo Obrony Narodowej 🇵🇱 (@MON_GOV_PL) <a href="https://twitter.com/MON_GOV_PL/status/1895039528940777938?ref_src=twsrc%5Etfw">February 27, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El valor total de los contratos asciende a aproximadamente 300 millones de USD. La reubicación de los helicópteros arrendados está planificada para finales del año en curso. Los helicópteros AH-64D APACHE serán entregados a las subunidades de la 1ª Brigada de Aviación del Ejército de Tierra polaco, donde comenzará el proceso de formación del personal de vuelo, técnico y de apoyo en territorio polaco.&nbsp;La adquisición de estas aeronaves permitirá obtener capacidades interinas necesarias en este ámbito hasta la entrada en servicio de los nuevos helicópteros AH-64E APACHE. Cabe destacar que, según el acuerdo formativo firmado en 2023 por el Inspectorado de Fuerzas Aéreas, los primeros pilotos e ingenieros polacos ya han completado un ciclo de entrenamiento en los EE. UU. y conformarán el futuro cuerpo docente.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/ah_64_apache.jpeg" alt="AH-64 Apache" /><figcaption>AH-64 Apache del Ejército estadounidense</figcaption></figure>El 13 de agosto de 2024 se firmó un contrato para la compra de <a href="https://www.aviacionline.com/polonia-autorizada-a-adquirir-hasta-96-helicopteros-de-ataque-ah-64e-apache">96 helicópteros de ataque AH-64E APACHE</a>, junto con paquetes logísticos (que incluyen equipos para el mantenimiento de los helicópteros, equipos de hangar y aeropuerto, y soporte técnico) y de formación (entrenamientos especializados y dispositivos de entrenamiento para pilotos y personal técnico). El pedido también incluye la entrega integral de armamento y piezas de repuesto. El valor del contrato es de aproximadamente 10 mil millones de USD netos. La ejecución de las entregas está prevista para los años 2028-2032.Esta gran adquisición se enmarca dentro del proyecto que viene llevando adelante el Ministerio de Defensa polaco para la&nbsp;renovación integral de su fuerza de helicópteros, dentro del cual se prevé la compra de&nbsp;<a href="http://aviacionline.com/2023/08/polonia-avanza-en-la-adquisicion-de-22-helicopteros-pesados-aw101/">22 helicópteros pesados AW101</a>, así como la adquisición de&nbsp;<a href="http://aviacionline.com/2022/07/leonardo-vende-32-helicopteros-aw149-a-las-fuerzas-armadas-polacas/">32 helicópteros medios AW149</a>&nbsp;de Leonardo, así como la ampliación de su flota de helicópteros&nbsp;<a href="http://aviacionline.com/2023/07/polonia-adquirira-mas-helicopteros-s-70i-black-hawk/">S-70i Black Hawk</a>.

Acuerdo Polonia-EE.UU. para helicópteros AH-64D y formación de pilotos

Polonia arrendará 8 helicópteros AH-64D Apache de EE.UU. para formación hasta recibir los 96 AH-64E Apache Guardian

ADAC Luftrettung, la compañía Alemana de traslados sanitarios en helicópteros (HEMS) más grande de Europa, recibió esta semana sus dos primeros Eurocopter H145 de cinco palas. El operador alemán espera  un upgrade en su flota de 14 H145, reemplazándolos por los nuevos H145 con rotores de cinco palas.
«Al invertir en helicópteros nuevos, junto con  renovación de flota con H145 pentapala, hacemos énfasis en tecnologia de vuelo, permitiéndonos misiones de rescate mas avanzadas. Esto se traduce en mas personas beneficiadas por las prestaciones del helicóptero, una mejor atención profesional a bordo, y tripulaciones altamente instruidas. En este sentido, continuaremos garantizando la seguridad de los pacientes y de los vuelos, que son nuestras principales prioridades, al más alto nivel en el futuro «, dijo Frédéric Bruder, Director Gerente de ADAC Luftrettung gGmbH.
<figure id="attachment_97107" aria-describedby="caption-attachment-97107" style="width: 590px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/08/20190904_ADAC_LRG_WT-B-075-600x400-1.jpg" alt="H145 Airbus Helicopter. " /><figcaption id="caption-attachment-97107" class="wp-caption-text">Eurocopter H145. Foto: Airbus Helicopter</figcaption></figure>
«Estamos encantados de que ADAC Luftrettung haya elegido el nuevo H145 de cinco palas. Esto abre un nuevo capítulo  en la relación comercial entre ADAC y Airbus, la misma se remonta a mas de 50 años, dijo Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters.
ADAC Luftrettung opera mas de 50 ambulancias aéreas desde sus 37 estaciones a lo largo de Alemania. Como habíamos adelantado en una nota anterior, durante Junio, uno de sus H145 <a href="http://aviacionline.com/2021/06/un-airbus-h145-de-rescate-volo-con-combustible-sostenible-por-primera-vez/">fue el primer helicóptero HEMS en volar con combustible de aviación sostenible (S.A.F). </a>
El modelo nuevo del H145 es el más vendido de Airbus, habiéndose presentado  en Heli-Expo 2019 en Atlanta. Este upgrade consiste en un nuevo rotor principal de cinco palas, que de este modo aumenta la carga útil en 150 kilos.  Este rotor no tiene cojinetes, posibilitando un mantenimiento mas dinámico, mejorando la atención técnica.  El boom alto y las puertas  de amplia apertura facilitan el acceso a la espaciosa cabina del H145.
<figure id="attachment_97111" aria-describedby="caption-attachment-97111" style="width: 980px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/08/Text-Bild-Teaser_Piloten_Quer-1-990x571-1.jpg" alt="H145 Airbus Helicopter " /><figcaption id="caption-attachment-97111" class="wp-caption-text">H145 Airbus Helicopter. Foto: Airbus Helicopter</figcaption></figure>
Este Eurocopter es impulsado por dos motores turbo Safran Arriel 2E, el H145 cuenta FADEC (Full Authority Digital Engine Control). En cuanto a la aviónica, posee Helionix, una solución integral de autopilot que aumenta la seguridad en vuelo y reduce las cargas de trabajo por parte de la tripulación. Su huella acústica particularmente baja convierte al H145 en el helicóptero más silencioso de su clase.
<figure id="attachment_97112" aria-describedby="caption-attachment-97112" style="width: 245px" class="wp-caption aligncenter"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/08/Safran-Arriel-.jpg" alt="Safran Arriel Eurocopter H145" /><figcaption id="caption-attachment-97112" class="wp-caption-text">Safran Arriel Eurocopter H145. Foto: Safran.</figcaption></figure>
Actualmente Airbus cuenta con mas de 1.470 helicópteros de la familia H145 en vuelo totalizando seis millones de horas de vuelo, de los cuales 470 son HEMS.

ADAC Luftrettung recibe sus dos primeros Eurocopter de cinco palas

El ejército norteamericano canceló su programa FARA, con el cual buscaba desarrollar una nueva aeronave tripulada de reconocimiento y ataque, basando su decisión en a las lecciones aprendidas de la Guerra en Ucrania.
El programa Futura Aeronave de Ataque y Reconocimiento (FARA en inglés) con el cual el US. Army buscaba desarrollar una aeronave de exploración armada de nueva generación que reemplazara al Bell OH-58 Kiowa (ya dados de baja), en el que ya se habían invertido cerca de 2.000 millones de dólares y en el que los dos finalistas (<a href="http://aviacionline.com/2020/03/lockheed-y-bell-finalistas-del-fara/" target="_blank" rel="noopener">Bell y Sikorsky</a>) tenían casi concluida la fabricación de sendos prototipos, fue sorpresivamente cancelado.
<figure id="attachment_233020" aria-describedby="caption-attachment-233020" style="width: 2490px" class="wp-caption alignnone"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/Bell-360-Invictus-prototipo.webp" alt="FARA cancelado" /><figcaption id="caption-attachment-233020" class="wp-caption-text">Prototipo del Bell 360 Invictus. Foto: Bell</figcaption></figure>
<figure id="attachment_233021" aria-describedby="caption-attachment-233021" style="width: 1490px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/02/RAIDER-X-prototipo.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/RAIDER-X-prototipo.jpg" alt="" /></a><figcaption id="caption-attachment-233021" class="wp-caption-text">Prototipo en avanzado grado de construcción del Raider X de Sikorsky/Lockheed Martin. Foto: Sikorsky</figcaption></figure>
<h2>Future Vertical Lift</h2>
FARA era parte de un programa mayor para desarrollar la siguiente generación de aeronaves (no necesariamente helicópteros) de despegue y aterrizaje vertical, que debía suceder a los modelos OH-58 Kiowa, UH-60 Black Hawk y AH-64 Apache, llamado Future Vertical Lift (o FVL). La otra parte del FVL, el programa Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) que reemplazará a los Black Hawks, continúa, habiendo sido ganado por el Bell V-280 Valor (<a href="http://aviacionline.com/2022/12/el-flraa-continua-lockheed-martin-sikorsky-y-boeing-impugnan-la-decision-del-us-army-que-dio-la-victoria-a-bell/" target="_blank" rel="noopener">decisión impugnada</a> tiempo atrás por Sikorsky y Boeing).
<figure id="attachment_36221" aria-describedby="caption-attachment-36221" style="width: 1430px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2019/10/V-280-Valor.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/10/V-280-Valor.jpg" alt="V-280 Valor" /></a><figcaption id="caption-attachment-36221" class="wp-caption-text">Bell V-280 Valor. Foto: Bell</figcaption></figure>
Los requisitos del FVL estipulaban que las aeronaves debían compartir la mayor cantidad de equipos en común (motores, sensores, contramedidas, aviónica, software, etc.), y debían ser más rápidas y tener mayor alcance que la presente generación de helicópteros a los que debían reemplazar.
<h2>Velocidad = supervivencia?</h2>
Parte del argumento a favor de la mayor velocidad, es que ayudaría (junto a otros elementos tecnológicos y nuevas tácticas) a aumentar las posibilidades de supervivencia de la aeronave, al reducir el tiempo de reacción que tendría el enemigo para establecer una defensa anti-aérea eficaz. Una mayor velocidad permitiría, teóricamente, salir rápidamente del alcance letal de cañones y misiles del tipo “disparo desde el hombro”, o MANPADS.
La idea de que una velocidad mayor incide favorablemente en las chances de supervivencia, resuena a un argumento esgrimido por los fabricantes de tanques en los años 60 y 70.
<img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2019/10/360-invictus.jpg" alt="360 Invictus FARA cancelled " />
Desde la segunda guerra mundial, la letalidad de los cañones fue en aumento, lo que condujo a un incremento del grosor del blindaje de los tanques para hacerle frente. La lógica indicaba que si esta guerra entre “la flecha y el escudo” seguía su progresión lineal, los tanques terminarían siendo demasiado pesados y caros para operar y desplegar. La respuesta dada por algunos fabricantes de blindados fue la de diseñar tanques más rápidos y que ofrecieran un menor perfil, a fin de esquivar lo peor del fuego enemigo. Sin embargo, el desarrollo de sistemas de puntería mucho más capaces y la aparición de munición mejorada, compensaron sobremanera el aumento de velocidad de los blindados de la época, volviendo la industria a centrarse en el desarrollo de blindajes más avanzados y gruesos, y los tanques siguieron ganando peso con los años.
<h2>La dura experiencia de los helicópteros rusos en Ucrania</h2>
A una conclusión parecida parece haber llegado el Ejército norteamericano respecto de las posibilidades de supervivencia de los futuros medios de reconocimiento tripulados en un escenario de guerra de alta intensidad como la de Ucrania, habiendo presenciado (y contribuyendo) a la sangría de helicópteros rusos en la guerra de Ucrania.
Según se establece en el comunicado el US. Army, la decisión de reorientar su política de inversión en aviación (como la cancelación del FARA), se basan en las “lecciones aprendidas y una evaluación sobria del campo de batalla moderno”.
Datos obtenidos del sitio Oryx, reconocido por ser una fuente de gran fiabilidad a la hora de documentar las pérdidas de equipamiento militar ruso y ucraniano durante el conflicto, dan cuenta de 135 helicópteros rusos perdidos en lo que va de la guerra (104 destruidos, 29 dañados y 2 capturados). De ellos, la peor parte se la llevó el Ka-52 Alligator, con 60 bajas confirmadas.
<blockquote class="twitter-tweet">
????️ <a href="https://twitter.com/hashtag/journalitearchive?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#journalitearchive</a>
????????⚔️???????? The serie of epic videos from Ukraine-Russia War.
???? Russian Mi-28 attack helicopter has been shot down by Ukrainian Stinger MANPADS fire, possibly in Zaporizhia, first weeks of the war.
Many Russian helicopters downed by MANPADS fire in Ukraine… <a href="https://t.co/n1cbwnCMuS">pic.twitter.com/n1cbwnCMuS</a>
— Journalite (@journaIite) <a href="https://twitter.com/journaIite/status/1752723665312010497?ref_src=twsrc%5Etfw">January 31, 2024</a></blockquote>
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El sorprendente castigo sufrido por la flota de Ka-52 -siendo uno de los helicópteros de combate más avanzados, veloz y mejor protegidos del mundo-, en particular durante la primera parte del conflicto, cuando Ucrania disponía principalmente de sistemas <a href="http://aviacionline.com/2022/03/derribado-los-manpads-vuelven-a-ser-la-pesadilla-de-las-aeronaves-rusas-sobre-ucrania/" target="_blank" rel="noopener">MANPADS</a> heredados de la Guerra Fría (Strela, Igla, Stinger); evidencian que las posibilidades de supervivencia para este tipo de medios en el campo de batalla actual eran mucho peores de las teorizadas, y se impone un cambio de paradigma.
<h2>Los drones se adueñan del campo de batalla</h2>
Imposibilitada de presentar batalla en igualdad de condiciones, las Fuerza Armadas de Ucrania recurrieron al uso intensivo y generalizado de medios no tripulados de todo tipo para conducir una suerte de “guerra asimétrica” contra las muy superiores capacidades militares rusas, con gran éxito.
<blockquote class="twitter-tweet">
WW1-style duel. Ukrainan Mavic-drone, which we have delivered to one of the airborne units in Donetsk region, destroyes russian opponent. Amazing! 
Pls support our Armed Forces: <a href="https://t.co/nw19NpRIN6">https://t.co/nw19NpRIN6</a> <a href="https://t.co/2vaCBQINQK">pic.twitter.com/2vaCBQINQK</a>
— Serhiy Prytula (@serhiyprytula) <a href="https://twitter.com/serhiyprytula/status/1580490706560626688?ref_src=twsrc%5Etfw">October 13, 2022</a></blockquote>
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Kiev despliega diariamente cientos de drones para cubrir una gran variedad de misiones en el frente de batalla, como el reconocimiento, inteligencia, vigilancia y localización de objetivos, así como el ataque y destrucción de blindados, piezas de artillería, depósitos de munición/combustible o contra soldados (en grupos o individuales). Funciones que históricamente eran asignadas a los helicópteros de reconocimiento y ataque, y para las cuales se había pensado originalmente el FARA. Pero el Ejército norteamericano tomó nota de las experiencias ucraniana y rusa.
Vea también: <a href="http://aviacionline.com/2024/02/fuerza-de-sistemas-no-tripulados-zelenskiy-dio-vida-a-una-nueva-rama-de-las-fuerzas-armadas/" target="_blank" rel="noopener">Fuerza de Sistemas No Tripulados: Zelenskiy dio vida a una nueva rama de las Fuerzas Armadas</a>
«Estamos aprendiendo del campo de batalla -especialmente en Ucrania- que el reconocimiento aéreo ha cambiado radicalmente», declaró el Jefe de Estado Mayor del Ejército, General Randy George en el comunicado el US. Army. «Los sensores y las armas montados en diversos sistemas no tripulados y en el espacio son más omnipresentes, tienen mayor alcance y son más baratos que nunca.
<h2>Lecciones que siembran dudas</h2>
Las Fuerzas Armadas de las mayores potencias del globo siguen con gran atención la guerra ruso-ucraniana, tratando de extraer valiosas lecciones de las experiencias de ambos contendientes. La preeminencia de los drones en todo tipo de operaciones y las graves pérdidas de aeronaves rusas, son tomados como potentes indicadores de que, tal vez, la era del helicóptero de reconocimiento y ataque llegó a su fin.
El Ministerio de Defensa japonés fue probablemente el primero en admitir públicamente que, fruto de las lecciones de Ucrania, estaba considerando retirar del servicio sus helicópteros AH-64D Apache, AH-1S Cobra (ataque/caza-carros) y Kawasaki OH-1 [reconocimiento armado] para sustituirlos con drones tácticos y municiones merodeadoras.
<figure id="attachment_232856" aria-describedby="caption-attachment-232856" style="width: 898px" class="wp-caption alignnone"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/OH-58D_1st_Squadron_17th_Cavalry_Regiment_cropped.jpg" alt="Bell OH-58D Kiowa" /><figcaption id="caption-attachment-232856" class="wp-caption-text">Bell OH-58D Kiowa, sistema que iba a ser reemplazado por el ganador del FARA. </figcaption></figure>
Francia no seguirá adelante con la modernización profunda de su flota de helicópteros Tiger (al estándar Mk3), y <a href="http://aviacionline.com/2023/05/alemania-retirara-todos-sus-helicopteros-de-ataque-tiger-para-el-2038/" target="_blank" rel="noopener">Alemania directamente decidió darlos de baja</a> y reemplazarlos con los más pequeños y económicos Airbus H145M.
El US Army parece compartir estas preocupaciones sobre las posibilidades de las aeronaves tripuladas en escenarios bélicos modernos (siempre pensando en China y en el teatro de operaciones del Pacífico), y teniendo en cuenta la efectividad demostrada por los drones, no solo cerró el programa FARA, sino que invertirá esos recursos en desarrollar medios “de reconocimiento aéreo no tripulado de vanguardia, eficaces, capaces y con capacidad de supervivencia, así como la adquisición de pequeños sistemas no tripulados comerciales”, a fin de “adelantarse a las nuevas necesidades del campo de batalla”.
<figure id="attachment_160397" aria-describedby="caption-attachment-160397" style="width: 1910px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2022/09/Drones-iranies-Shahed-136.jpg"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Drones-iranies-Shahed-136.jpg" alt="Drones iraníes Shahed-136" /></a><figcaption id="caption-attachment-160397" class="wp-caption-text">Drones kamikaze iraníes Shahed-136, producidos y utilizados masivamente por Rusia.</figcaption></figure>
Al revisar el programa FARA a la luz de los nuevos avances tecnológicos, la evolución del campo de batalla y las previsiones presupuestarias actuales, los mandos del Ejército de EE.UU.  consideraron que el aumento de las capacidades que ofrecía podría lograrse de forma más asequible y eficaz recurriendo a una combinación de medios no tripulados (drones) y basados en el espacio (satélites).
La guerra en Ucrania parece haber producido una baja no prevista, al derribar la confianza que se tenía en que los helicópteros de combate tripulados se mantendrían como una de las amenazas más letales sobre el campo de batalla del futuro.

Helicópteros