La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) publicó su informe preliminar sobre el incidente del vuelo 1006 de American Airlines, ocurrido el 13 de marzo de 2025. La investigación revela que una fuga de combustible, originada por componentes incorrectamente instalados en el motor derecho del Boeing 737-823, antecedió al incendio que se desató en tierra tras un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Denver (DEN).<section class="noteSuggested" data-id="37179" data-title="Puede interesarte"></section>El informe técnico detalla los hallazgos en el motor No. 2 (derecho), un CFM56-7B. Los investigadores encontraron que el cable de seguridad (lockwire) de un conector de combustible en el actuador de los álabes de estator variables (VSV) estaba suelto e instalado en la dirección incorrecta. Además, el extremo de la varilla del actuador de los VSV estaba fijado de manera incorrecta, lo que permitía que el combustible se fugara desde esa conexión.El análisis del motor también descubrió una fractura en una de las plataformas de los álabes del fan y una línea de drenaje de sellado bloqueada con sellador en el inversor de empuje. La evidencia visual corrobora la fuga; un video del aeropuerto muestra un rastro de fluido que emanaba de la parte inferior del carenado del motor derecho mientras la aeronave, con matrícula N885NN, rodaba hacia la puerta de embarque asignada.<h3>La secuencia del incidente</h3>El vuelo AA1006 operaba la ruta entre Colorado Springs (COS) y Dallas-Fort Worth (DFW) con 172 pasajeros y 6 tripulantes a bordo. Según la tripulación de vuelo, durante la carrera de despegue y justo antes de alcanzar la velocidad V1, se produjo una sobretemperatura en los gases de escape (EGT) del motor derecho.Tras el despegue y la retracción del tren de aterrizaje y los flaps, la tripulación redujo levemente la potencia del motor afectado, con lo que la indicación de EGT volvió a los límites normales. Sin embargo, durante el ascenso, el capitán notó altas vibraciones en el mismo motor y activó la lista de verificación correspondiente. En comunicación con el despacho de American Airlines, la tripulación determinó que Denver era el aeropuerto más adecuado para realizar el desvío, alcanzando una altitud máxima de 16,000 pies.<section class="noteSuggested" data-id="37219" data-title="Puede interesarte"></section>El aterrizaje en Denver transcurrió con normalidad. No obstante, poco después de llegar a la puerta, los pasajeros comenzaron a gritar alertando sobre la presencia de "fuego" y "humo", y la cabina empezó a llenarse de humo. Los tripulantes de cabina, al no obtener respuesta inmediata de la cabina de mando, iniciaron la evacuación de la aeronave.<blockquote>Resumen del Incidente<ul><li>¿Qué ocurrió con el vuelo 1006 de American Airlines? El Boeing 737-800 experimentó problemas en su motor derecho durante el despegue, lo que obligó a un desvío a Denver. Tras aterrizar y apagar los motores, se produjo un incendio en dicho motor.</li><li>¿Cuál fue la causa del incendio? Un informe preliminar de la NTSB indica que el incendio fue precedido por una fuga de combustible, causada por varias piezas del motor que estaban sueltas o mal instaladas.</li><li>¿Hubo heridos en el incidente? Sí, se reportaron 12 heridos leves entre los pasajeros durante la evacuación. La tripulación resultó ilesa.</li><li>¿Qué motor utiliza el Boeing 737-800 del incidente? La aeronave estaba equipada con dos motores turbofan CFM56-7B, fabricados por CFM International, una empresa conjunta de GE Aerospace y Safran Aircraft Engines.</li></ul></blockquote>La evacuación se realizó a través de la puerta delantera izquierda (L1) usando el puente de embarque, ambas salidas de emergencia sobre las alas del lado izquierdo y la puerta trasera derecha (R2), cuyo tobogán de evacuación se desplegó automáticamente. Notablemente, el tobogán de la puerta trasera izquierda (L2) se atascó, impidiendo su uso.<h3>Investigación y reacciones</h3>El fuego fue extinguido en menos de un minuto por personal de rampa, incluso antes de la llegada de los equipos de rescate y extinción de incendios del aeropuerto (ARFF). El ex investigador de la NTSB y la FAA, Jeff Guzzetti, analizó los hallazgos y opina que la evidencia apunta a que "un mantenimiento inadecuado en el motor derecho condujo a una fuga de combustible".Por su parte, American Airlines emitió un comunicado donde afirma que "la seguridad de nuestros clientes y miembros del equipo es nuestra máxima prioridad, y estamos cooperando con la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte en su investigación".La investigación formal continúa con la participación de un amplio grupo de partes interesadas, incluyendo la NTSB, la Administración Federal de Aviación (FAA), Boeing, GE Aerospace, y la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) de Francia, dado que el motor es un producto de la empresa conjunta franco-estadounidense CFM International. Las piezas dañadas y el tobogán defectuoso fueron enviados a sus respectivos fabricantes para un análisis detallado.

Informe preliminar: fuga de combustible y piezas mal instaladas en el Boeing 737 de American que se incendió en Denver

Un Boeing 737 MAX con los colores de Xiamen Airlines partió desde Seattle, marcando un posible reinicio en las entregas de aeronaves del fabricante norteamericano a clientes en China tras una pausa de dos meses. El cese de las entregas se produjo a principios de abril en el contexto de crecientes tensiones comerciales entre Washington y Pekín.Según registros de vuelo, la aeronave despegó el viernes desde las instalaciones de Boeing en Seattle con destino a Kailua-Kona, Hawái. Esta ruta es la habitual para el traslado de aviones hacia el centro de entregas de la compañía en Zhoushan, China, e incluye una escala técnica para reabastecimiento antes de cruzar el Océano Pacífico.Un portavoz de Boeing declinó realizar comentarios sobre el destino final del avión. Al momento de la publicación, no fue posible obtener una declaración por parte de Xiamen Airlines o de representantes del gobierno chino.La interrupción de las entregas en abril coincidió con la imposición de aranceles por parte de la administración estadounidense. No obstante, el 12 de mayo, Estados Unidos y China acordaron una suspensión temporal de la mayoría de estos aranceles por un período de 90 días, abriendo una ventana para la normalización de las relaciones comerciales. Se anticipa que representantes de ambos países se reunirán el próximo 9 de junio en Londres para continuar las negociaciones sobre un acuerdo comercial.<h3>Declaraciones y Contexto Operativo</h3>Kelly Ortberg, CEO de Boeing, declaró el pasado 29 de mayo que las aerolíneas chinas reanudarían la aceptación de aeronaves Boeing durante el mes de junio. Esta afirmación cobra fuerza con el reciente vuelo del 737 MAX de Xiamen Airlines.Curiosamente, esta misma aeronave forma parte de un grupo de al menos tres 737 MAX que Boeing repatrió a Estados Unidos en abril desde su centro de finalización en Zhoushan. Estos aviones ya se encontraban en China para los trabajos finales previos a su entrega formal a los operadores chinos cuando las tensiones escalaron.<section class="noteSuggested" data-id="38881,38733,38816" data-title="Puede interesarte"></section>Boeing informó previamente que los clientes en China no aceptarían nuevos aviones debido a la situación arancelaria y que la compañía exploraba la posibilidad de reasignar docenas de estas aeronaves a otros clientes. A pesar del interés manifestado por otras aerolíneas en adquirir estos aviones, Boeing optó por mantenerlos en su inventario en lugar de redirigirlos a otros mercados.El gobierno de Pekín no comentó oficialmente las razones de la detención de las entregas, pero sí mencionó que tanto las aerolíneas chinas como Boeing resultaban severamente afectadas por los aranceles impuestos por Estados Unidos.El mercado chino representa aproximadamente el 10% de la cartera de pedidos comerciales de Boeing, consolidándose como una región de crecimiento fundamental para el fabricante. En abril, Boeing comunicó que tenía una planificación de entrega de 50 aviones para aerolíneas chinas durante el resto del año, de los cuales 41 ya estaban en producción o ensamblados.

Boeing reinicia las entregas de aeronaves a China tras una pausa por tensiones comerciales

Japan Airlines (JAL) amplía sus operaciones en Estados Unidos con el lanzamiento de su nuevo vuelo directo entre Tokio-Narita y Chicago O’Hare, complementando su conexión existente desde Haneda. Con esta expansión, la aerolínea ofrecerá hasta dos vuelos diarios entre la capital japonesa y la Ciudad de los Vientos, atendiendo la creciente demanda entre Japón y Norteamérica, y facilitando las conexiones hacia la India y el Sudeste Asiático.Esta ruta estaba originalmente programada para comenzar en el primer trimestre de 2021, pero fue postergada debido a la pandemia de COVID-19. Con su puesta en marcha, se eleva a cinco el número total de vuelos diarios entre Tokio y Chicago, considerando las operaciones de All Nippon Airways y United Airlines.El vuelo inaugural JL56, operado por un Boeing 777-300ER registrado como JA735J, despegó del Aeropuerto Internacional de Narita a las 18:42 del 31 de mayo y aterrizó en Chicago O’Hare a las 15:41 del mismo día (horarios locales), tras un trayecto de 10 horas y 59 minutos.Actualmente, el vuelo JL56 parte de Tokio a las 18:15 y llega a Chicago a las 16:00 del mismo día. El vuelo de regreso, JL55, despega de O’Hare a las 12:30 y aterriza en Narita a las 15:15 del día siguiente. Esta ruta es operada con Boeing 777-300ER, configurado con 244 asientos distribuidos en cuatro clases: 8 en First Class, 49 en Business Class, 40 en Premium Economy y 147 en Economy.JAL y ZIPAIR Tokyo operan vuelos en Estados Unidos continental hacia destinos clave como Los Ángeles, San Francisco, Nueva York (JFK), Boston, San Diego, Dallas/Fort Worth, Seattle-Tacoma, San José (California) y Houston-Intercontinental.<section class="noteSuggested" data-id="38603" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Tokio–Chicago: uno de los regresos más esperados de Japan Airlines

De cara al aumento de viajeros internacionales previsto para el verano y la Copa Mundial de la FIFA 2026, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP, por sus siglas en inglés) impulsa el uso de herramientas digitales para optimizar los procesos de ingreso al país.Según detalla el organismo, la modernización de los controles incluye tecnologías biométricas y aplicaciones móviles que permiten una experiencia de inspección más rápida y sin contacto. Durante un evento en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth (DFW), representantes de CBP, la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) y American Airlines presentaron las mejoras.“CBP está comprometida con fortalecer la seguridad nacional mientras facilita los viajes legales”, afirmó Diane J. Sabatino, comisionada ejecutiva adjunta interina del CBP. “Mediante tecnología avanzada y aplicaciones móviles, transformamos las inspecciones en procesos fluidos y eficientes”, agregó.Con la expectativa de recibir a al menos 6 millones de visitantes internacionales en 11 ciudades estadounidenses durante el Mundial, el CBP se prepara para gestionar un volumen sin precedentes. En el año fiscal 2024, la agencia procesó más de 420 millones de viajeros, lo que representó un aumento del 6,6% respecto al año anterior.Entre las herramientas destacadas figura el Enhanced Passenger Processing (EPP), que captura automáticamente la imagen del viajero antes de llegar al oficial del CBP, permitiendo una evaluación integral previa. Esta tecnología está disponible para ciudadanos estadounidenses en aeropuertos como Orlando (MCO), Dallas-Fort Worth (DFW), Denver (DEN), Charlotte (CLT), Seattle (SEA), Chicago O’Hare (ORD), Los Ángeles (LAX), Atlanta (ATL) y Dublín (DUB), entre otros.Otra opción es Seamless Border Entry (SBE), que combina el programa Trusted Traveler con tecnología “On the Move” para que los miembros de Global Entry transiten con mínima interacción con los oficiales, según criterio de estos. SBE está disponible en aeropuertos como Los Ángeles (LAX), Miami (MIA), Washington Dulles (IAD), Chicago O’Hare (ORD), Newark (EWR), Houston (IAH) y Toronto (YYZ).El CBP también promueve el uso de aplicaciones móviles gratuitas como Global Entry, Mobile Passport Control (MPC) y la app de ESTA, disponibles en tiendas de apps o en el portal oficial. La app de Global Entry ha sido descargada más de 2 millones de veces y permite iniciar el proceso incluso antes de descender del avión.Para quienes viajan desde Canadá, el programa NEXUS ofrece trámites acelerados en 12 cruces terrestres y ocho aeropuertos canadienses. Actualmente, cuenta con más de 2,2 millones de usuarios y está disponible para ciudadanos y residentes permanentes de ambos países.CBP recuerda que independientemente del sistema elegido, todos los viajeros deben cumplir con los requisitos legales, presentar la documentación correspondiente, pasar controles de antecedentes y respetar las condiciones de sus visas.

CBP agiliza ingresos a Estados Unidos con tecnología biométrica y apps móviles

TAP Air Portugal inició su más reciente ruta transatlántica para la temporada de verano boreal, conectando el Aeropuerto de Lajes (TER), en la isla Terceira de las Azores, con el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO). Esta operación marca un paso más en la expansión de la compañía en el mercado norteamericano.El vuelo inaugural, identificado como TP 241, despegó de Terceira a las 13:30 (hora local) del pasado 3 de junio y aterrizó en San Francisco a las 16:37 (hora local), tras una duración de diez horas y siete minutos. La operación se realiza con una frecuencia semanal.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/tap_ter_sfo.jpeg" alt="TAP ter-sfo"></figure>Para este enlace, la aerolínea portuguesa despliega sus aviones Airbus A330-900neo. La aeronave encargada del primer vuelo fue la registrada con la matrícula CS-TUB. Estos equipos son pilares en la estrategia de largo radio de TAP, con una configuración que usualmente acomoda a 298 pasajeros en dos clases y ofrece la cabina Airspace by Airbus, que mejora la experiencia a bordo con mayor espacio personal e iluminación ambiental LED.Este nuevo servicio sustituye la operación que anteriormente realizaba Azores Airlines, evidenciando un ajuste estratégico para atender la demanda con una aeronave de mayor capacidad. La ruta está diseñada primordialmente para servir a la numerosa comunidad de origen azoriano residente en California, estimada en más de 300.000 personas, fortaleciendo los lazos culturales y familiares (VFR - Visiting Friends and Relatives).<section class="noteSuggested" data-id="39028" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote><h3>Información Clave | Vuelos Portugal - California</h3><ul><li>¿Qué aerolínea vuela directo desde las Azores a California? TAP Air Portugal opera un vuelo semanal directo entre Terceira (TER) y San Francisco (SFO) durante la temporada de verano.</li><li>¿Cuántos vuelos tiene TAP a San Francisco? La compañía opera un total de seis vuelos semanales a San Francisco: cinco desde Lisboa (LIS) y uno desde Terceira (TER).</li><li>¿Qué avión utiliza TAP en sus rutas a California? TAP utiliza exclusivamente el Airbus A330-900neo para sus vuelos a San Francisco y Los Ángeles, tanto desde Lisboa como desde las Azores.</li></ul></blockquote>La conexión desde Terceira complementa el servicio que TAP Air Portugal ya mantiene entre su hub principal en Lisboa (LIS) y San Francisco, el cual cuenta con cinco frecuencias semanales (lunes, miércoles, jueves, viernes y domingo). Con la suma de ambas operaciones, la oferta de la compañía entre Portugal y California asciende a casi 6.000 asientos por semana.Esta inauguración se enmarca en una ofensiva comercial más amplia de TAP para el verano de 2025 en América del Norte. La empresa también comenzó recientemente sus vuelos entre Oporto (OPO) y Boston (BOS), y entre Lisboa y Los Ángeles (LAX). Desde el archipiélago de las Azores, la red de la aerolínea incluye además destinos como Boston, Nueva York (JFK y Newark), Montreal y Toronto. &nbsp;

TAP Air Portugal inaugura sus vuelos entre las Azores y San Francisco

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) calcula que la conversión de un Boeing 747-8, anteriormente propiedad de la familia real de Qatar y aceptado como obsequio para el transporte del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, requerirá una inversión de cientos de millones de dólares. El Secretario de la Fuerza Aérea, Troy Meink, entregó una estimación de costos durante una audiencia en el Congreso.<section class="noteSuggested" data-id="38534" data-title="Puede interesarte"></section>Ante los legisladores, Meink comunicó que el presupuesto para adecuar la aeronave "es probablemente inferior a 400 millones de dólares". Esta cifra busca poner en perspectiva las estimaciones de algunos legisladores del partido Demócrata, quienes proyectaban un gasto superior a los 1.000 millones de dólares para la completa modificación del avión.La conversión de una aeronave civil, incluso una con un interior de lujo como este 747 de 13 años de antigüedad, en una plataforma presidencial con la designación Air Force One, demanda una profunda y compleja serie de modificaciones. Expertos del sector detallan que el proceso abarca la instalación de sistemas de comunicaciones seguras y encriptadas para prevenir el espionaje, la integración de suites de contramedidas para defenderse de ataques con misiles y un blindaje general de la estructura y los sistemas críticos.<section class="noteSuggested" data-id="38725" data-title="Puede interesarte"></section>Meink aclaró que una parte importante de los costos que algunos asocian al proyecto son gastos que la Fuerza Aérea afrontaría de todas maneras. "Creo que se manejó una cifra del orden de los mil millones de dólares, pero muchos de los costos asociados son gastos que experimentaríamos de todos modos", explicó el secretario, añadiendo que esto incluye la adquisición de plataformas adicionales para entrenamiento de tripulaciones y un inventario de repuestos.<blockquote>¿Qué avión se propone como nuevo Air Force One? Se trata de un Boeing 747-8 que pertenecía a la flota de Qatar Amiri Flight, la aerolínea VIP del gobierno de Qatar. Fue aceptado como un regalo por la administración Trump.¿Por qué se necesita un nuevo Air Force One? La flota actual, designada como VC-25A, consiste en dos Boeing 747-200 altamente modificados que entraron en servicio a principios de la década de 1990. Su antigüedad eleva los costos de mantenimiento y su tecnología requiere una modernización.¿Qué modificaciones necesita un avión para ser Air Force One? Debe incorporar sistemas de comunicación militar seguros, capacidad de reabastecimiento en vuelo, contramedidas electrónicas (ECM), defensa contra misiles, y la capacidad de operar como un centro de comando y control del gobierno en caso de una emergencia nacional.</blockquote>El programa original para el reemplazo de la flota presidencial, conocido como VC-25B, enfrenta demoras crónicas. La entrega de dos nuevos Boeing 747-8, comprados por la USAF a Boeing, se proyecta ahora para 2027, tres años después del calendario previsto. Estas demoras abrieron la puerta a la consideración de alternativas como la aeronave qatarí.<section class="noteSuggested" data-id="34378" data-title="Puede interesarte"></section>El obsequio generó un intenso debate político y legal. Expertos en leyes constitucionales cuestionan si la aceptación de un regalo de tal magnitud por parte de un gobierno extranjero se alinea con las normativas destinadas a prevenir la corrupción y la influencia indebida en funcionarios estadounidenses. Desde el partido Demócrata surgen iniciativas para bloquear el traspaso de la aeronave.Qatar desestima las preocupaciones sobre el acuerdo. Por su parte, Donald Trump, quien inspeccionó el Boeing 747 qatarí en un aeropuerto de Florida en febrero de 2025, resta importancia a las cuestiones éticas y califica de "estúpido" no aceptar el avión.

La Fuerza Aérea de EE.UU. estima en 400 millones de dólares el costo de la conversión del 747 para uso presidencial

San Luis Potosí se conecta desde el 5 de junio, de manera directa con el aeropuerto más transitado del mundo. Aeroméxico, en colaboración con su socio estratégico Delta Air Lines, comenzó las operaciones de su nueva ruta entre el Aeropuerto Internacional de San Luis Potosí (SLP) y el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL).Este servicio diario, operado con aeronaves Embraer 190 con capacidad para 99 pasajeros, fortalece la red transfronteriza de ambas aerolíneas bajo su Acuerdo de Colaboración Conjunta (JCA). La ruta responde a la creciente demanda de conectividad en la región del Bajío, un área de pujante desarrollo industrial y comercial en México.La operación se establece con el vuelo AM2692, que despega de San Luis Potosí a las 09:24 para aterrizar en Atlanta a las 14:40. El tramo de regreso, identificado como AM2693, parte de Atlanta a las 14:55 y llega a la capital potosina a las 16:11. Estos horarios facilitan a los viajeros el acceso a la extensa red de destinos de Delta desde su principal centro de operaciones, abriendo conexiones hacia múltiples ciudades en Norteamérica, Europa y Asia.Desde la perspectiva del operador aeroportuario, Ricardo Dueñas, Director General de Grupo Aeroportuario Centro-Norte (OMA), comentó que "la incorporación de esta nueva ruta hacia el hub de Atlanta refuerza el compromiso por ampliar la conectividad aérea en San Luis Potosí". Agregó que este enlace estratégico facilitará una mayor proyección internacional para la región, impulsando tanto la actividad económica como el intercambio turístico.<blockquote>¿Por qué es relevante la nueva ruta de Aeroméxico y Delta a San Luis Potosí?La nueva ruta es clave porque une directamente a San Luis Potosí, un importante centro industrial del Bajío mexicano, con Atlanta, el aeropuerto con más tráfico de pasajeros a nivel mundial y el principal hub de Delta Air Lines. Esto permite a los viajeros de negocios y turistas acceder a una vasta red de vuelos de conexión, optimizando los tiempos de viaje y fomentando la inversión y el comercio en la región.</blockquote>La apertura de esta ruta se enmarca en la expansión de la oferta del JCA entre Aeroméxico y Delta, que también incluye servicios desde los aeropuertos de Querétaro (QRO), Monterrey (MTY) y León/Guanajuato (BJX) hacia Atlanta. Esta estrategia consolida la presencia de la alianza en mercados clave de México.El Aeropuerto Internacional de San Luis Potosí expande así su oferta internacional, que ya cuenta con vuelos a Dallas/Fort Worth (DFW) y Houston (IAH). Próximamente, se añadirán nuevos servicios a Dallas, Houston y San Antonio, robusteciendo su papel como un nodo aéreo de relevancia en el centro del país. En el mercado doméstico, mantiene conexiones con destinos como Ciudad de México (AICM y AIFA), Monterrey, Tijuana, Cancún y Puerto Vallarta.<section class="noteSuggested" data-id="39289" data-title="Puede interesarte"></section>

Aeroméxico inauguró sus vuelos entre San Luis Potosí y Atlanta

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos no considera por el momento actual autorizar un incremento en la tasa de producción de los aviones Boeing 737 MAX, que permanece limitada a 38 unidades mensuales. Esta restricción se implementó tras el incidente en pleno vuelo de un Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines en enero de 2024, donde la aeronave perdió un panel del fuselaje poco después del despegue debido a la ausencia de pernos de seguridad cruciales.Chris Rocheleau, administrador interino de la FAA, confirmó esta postura ante periodistas después de una audiencia en la Cámara de Representantes de Estados Unidos. "No en este momento", declaró Rocheleau al ser consultado sobre la posibilidad de relajar el tope productivo. Añadió que tampoco está en discusión modificar la política actual de la agencia, que exige la inspección de cada Boeing 737 MAX y 787 Dreamliner por parte de personal de la FAA antes de emitir los certificados de aeronavegabilidad individuales, en lugar de delegar estas tareas críticas a Boeing.Boeing, por su parte, no emitió comentarios inmediatos sobre las declaraciones de Rocheleau. Sin embargo, la semana pasada, Kelly Ortberg, CEO de Boeing, expresó su confianza en que el fabricante aeronáutico puede alcanzar una cadencia de producción de 42 aviones 737 MAX al mes una vez que la FAA otorgue su aprobación. Ortberg también adelantó que, tras obtener luz verde para las 42 unidades, "tenemos aumentos de tasa subsiguientes en nuestro plan", los cuales se implementarían típicamente en incrementos de cinco aeronaves mensuales y con intervalos de al menos seis meses entre cada escalada.Esta supervisión directa de la FAA es una consecuencia de los esfuerzos por reforzar la seguridad y el control de calidad en la producción de Boeing. La semana pasada, la FAA extendió por tres años el programa de Autorización de Designación Organizacional (ODA) que permite a Boeing realizar ciertas tareas de inspección en nombre de la agencia. No obstante, esta extensión, informada primeramente por Reuters, vino con la salvedad de que Boeing demostró mejoras, aunque la certificación final de aeronavegabilidad para los modelos 737 MAX y 787 Dreamliner sigue bajo estricto escrutinio de la FAA.En mayo de 2022, la agencia federal acordó renovar la ODA de Boeing por tres años, un periodo inferior a los cinco años que solicitaba el fabricante, con el objetivo de asegurar que Boeing implementara las "mejoras requeridas".El escrutinio sobre los procesos de certificación y producción de Boeing se intensificó drásticamente después de dos accidentes fatales del 737 MAX que costaron la vida a 346 personas en 2018 y 2019, lo que resultó en la inmovilización global de la flota MAX durante 20 meses. Como respuesta, el Congreso de Estados Unidos aprobó en diciembre de 2020 una legislación de amplias reformas sobre cómo la FAA certifica nuevas aeronaves.Un informe de la Oficina del Inspector General reveló que, durante 2023, funcionarios de la FAA consideraron permitir que la ODA de Boeing retomara la emisión de certificados finales de aeronavegabilidad para los aviones 737 y 787. Sin embargo, antes de que los altos funcionarios de la FAA pudieran aprobar esta solicitud, ocurrió la emergencia en el vuelo de Alaska Airlines, lo que detuvo cualquier posible flexibilización en la supervisión. La FAA mantiene su enfoque en garantizar que cada aeronave que sale de la línea de producción de Boeing cumpla con los más altos estándares de seguridad.<blockquote>¿Por qué la FAA limita la producción del Boeing 737 MAX? La FAA impuso un tope de producción de 38 aviones 737 MAX al mes después de un incidente en enero de 2024 donde un panel de un avión de Alaska Airlines se desprendió en pleno vuelo debido a pernos faltantes. Esta medida busca asegurar la calidad y seguridad en la fabricación.¿Cuántos Boeing 737 MAX puede producir Boeing actualmente? Boeing tiene un límite de producción de 38 aviones 737 MAX por mes, impuesto por la FAA.¿Qué dijo el administrador interino de la FAA sobre el Boeing 737 MAX? Chris Rocheleau, administrador interino de la FAA, declaró que "no en este momento" se considera levantar el tope de producción del 737 MAX ni cambiar la política de inspección directa de cada avión por parte de la FAA.¿Cuándo espera Boeing aumentar la producción del 737 MAX? Boeing expresó confianza en poder aumentar la producción a 42 aviones por mes una vez que la FAA lo apruebe,</blockquote>

Paciencia, Boeing: la FAA no tiene planes inmediatos para levantar el límite de producción del 737 MAX

LATAM Airlines Perú inició operaciones desde la recién inaugurada terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM) con su vuelo LA2482 hacia el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL). Este primer despegue desde las nuevas instalaciones marca un avance en la modernización de la infraestructura aeroportuaria de la capital peruana.La operación, realizada por un Boeing 767 con matrícula CC-CXJ, partió puntualmente a las 13:18 horas (hora local). Este servicio aéreo conecta dos centros neurálgicos de alta competencia en el mercado de la aviación global.&nbsp;Por una parte, el renovado aeropuerto de Lima se consolida como uno de los principales puntos de conexión en Sudamérica, facilitando el acceso a mercados clave en Estados Unidos y el Caribe.&nbsp;Por otro lado, Atlanta es el mayor centro de operaciones de Delta Air Lines, socio de LATAM bajo un Acuerdo de Joint Venture, y consistentemente se posiciona como el aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros a nivel mundial.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/atl_new_lima.jpeg" alt="atl new lima"></figure>El equipo de LATAM Airlines en Perú llevó a cabo esta transición operativa con notable coordinación. La compañía aérea también puso en servicio sus nuevas instalaciones en la terminal, incluyendo la sala Signature Check-in y una zona diferenciada de Premium Check-in, diseñadas para optimizar la experiencia de sus viajeros frecuentes. Adicionalmente, se habilitaron nuevos mostradores y espacios ampliados para la atención al cliente, buscando mejorar el flujo y la comodidad de los pasajeros.<blockquote>¿Qué implica la nueva terminal del Aeropuerto Jorge Chávez? La nueva terminal forma parte de un ambicioso proyecto de expansión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, diseñado para incrementar su capacidad operativa, modernizar sus instalaciones y mejorar la experiencia general del pasajero, consolidando a Lima como un hub principal en la región.¿En qué consiste el Joint Venture entre LATAM y Delta? Es una alianza estratégica que permite a ambas aerolíneas coordinar sus operaciones (rutas, horarios, precios) en mercados específicos entre Norteamérica y Sudamérica, ofreciendo a los pasajeros una red más amplia de destinos, mejores conexiones y beneficios de viajero frecuente compartidos.¿Por qué Atlanta es un aeropuerto tan importante? El Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta es el principal hub de Delta Air Lines y, debido a su ubicación estratégica y gran cantidad de conexiones domésticas e internacionales, gestiona el mayor volumen de pasajeros anualmente a nivel global.</blockquote>Esta conexión directa entre Lima y Atlanta no solo beneficia a los pasajeros que viajan entre ambas ciudades, sino que también impulsa la conectividad aérea del Perú y de toda la región sudamericana, ofreciendo mayores opciones y eficiencias en las rutas hacia Norteamérica.<section class="noteSuggested" data-id="39439" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Atlanta es el primer destino de LATAM Airlines desde la nueva Terminal del aeropuerto de Lima

El presidente Donald Trump firmó una proclamación este miércoles por la noche, restableciendo una política de restricción de viajes que impacta a ciudadanos de doce países, cuya entrada a Estados Unidos quedará suspendida a partir del próximo lunes. Adicionalmente, se impondrán controles más estrictos para visitantes de otras siete naciones.La medida, que entrará en vigor a las 12:01 a.m. del lunes 9 de junio de 2025, es el resultado de una orden ejecutiva emitida por Trump el 20 de enero. Dicha orden instruía a los Departamentos de Estado y Seguridad Nacional, junto con el Director de Inteligencia Nacional, a compilar un informe detallado sobre "actitudes hostiles" hacia Estados Unidos y evaluar si la entrada de personas desde ciertos países constituía un riesgo para la seguridad nacional.En la proclamación, el presidente Trump afirmó que "debo actuar para proteger la seguridad nacional y el interés nacional de los Estados Unidos y su gente".Los países cuyos nacionales enfrentarán la prohibición de ingreso son: Afganistán, Birmania (Myanmar), Chad, Eritrea, Guinea Ecuatorial, Haití, Irán, Libia, República del Congo, Somalia, Sudán y Yemen.Asimismo, se implementarán restricciones y un escrutinio incrementado para los viajeros procedentes de Burundi, Cuba, Laos, Sierra Leona, Togo, Turkmenistán y Venezuela.Esta nueva directiva evoca la controversial orden ejecutiva de enero de 2017, emitida durante el primer mandato de Trump. Aquella orden inicial suspendía el ingreso a ciudadanos de siete países de mayoría musulmana: Irak, Siria, Irán, Sudán, Libia, Somalia y Yemen. La implementación de esa medida generó escenas de confusión y angustia en aeropuertos de todo el mundo, con viajeros, incluyendo estudiantes, empresarios y turistas, a quienes se les impedía abordar vuelos con destino a EE.UU. o que resultaban detenidos a su llegada.Tras múltiples desafíos legales, la política fue reformulada y una versión posterior, que afectaba a diversas categorías de viajeros e inmigrantes de Irán, Libia, Siria, Somalia y Yemen, además de Corea del Norte y algunos funcionarios del gobierno venezolano y sus familias, recibió el aval de la Corte Suprema en junio de 2018.<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes sobre la Nueva Restricción de Viaje a EE.UU.:</h3>¿Qué países están incluidos en la prohibición total de viaje? Los ciudadanos de Afganistán, Birmania, Chad, República del Congo, Guinea Ecuatorial, Eritrea, Haití, Irán, Libia, Somalia, Sudán y Yemen no podrán ingresar a Estados Unidos bajo esta nueva directiva.¿Qué países enfrentarán restricciones adicionales? Viajeros de Burundi, Cuba, Laos, Sierra Leona, Togo, Turkmenistán y Venezuela estarán sujetos a un escrutinio y controles más rigurosos.¿Cuándo entra en vigor esta medida? La prohibición y las restricciones adicionales se activarán el lunes 9 de junio de 2025, a las 12:01 a.m. (hora del Este de EE.UU.).¿Cuál es la justificación para esta política? El presidente Trump indicó que la medida es necesaria para "proteger la seguridad nacional y el interés nacional de los Estados Unidos y su gente", basándose en un informe gubernamental.¿Es esta la primera vez que se implementa una política así? No, durante su primer mandato, el presidente Trump implementó una prohibición similar en 2017, que fue objeto de disputas legales y modificaciones antes de que una versión fuera confirmada por la Corte Suprema en 2018.</blockquote>Defensores de la prohibición original, incluyendo al propio Trump, argumentaban razones de seguridad nacional y negaban que estuviera fundamentada en un sesgo anti-musulmán, si bien durante su primera campaña presidencial, Trump propuso explícitamente una prohibición a la entrada de musulmanes al país.El impacto de esta nueva medida en las operaciones aéreas internacionales y en la demanda de pasajeros hacia Estados Unidos desde las regiones afectadas se evaluará en los próximos días, a medida que las aerolíneas y los viajeros procesen las implicaciones de la directiva. Se anticipa que las compañías aéreas que operan rutas desde y hacia las naciones listadas deberán ajustar sus protocolos y comunicar activamente con los pasajeros afectados.

Trump anuncia veto de viaje para 12 países e impone mayores restricciones a Venezuela y otras seis naciones

La FAA lanza convocatoria para la transformación de su sistema de Control de Tráfico Aéreo

Informes provenientes de la agencia Bloomberg indican que China contempla la adquisición de un volumen considerable de aeronaves del fabricante europeo Airbus. La negociación podría abarcar cerca de trescientas aeronaves de pasillo único y doscientas de doble pasillo, una operación que consolidaría la posición de Airbus en el estratégico mercado aeronáutico chino.Este potencial acuerdo surge en un momento en que varios líderes europeos planifican visitas a Pekín, coincidiendo con la conmemoración de los cincuenta años del establecimiento de relaciones diplomáticas entre China y la Unión Europea. Se espera que funcionarios de alto nivel, incluyendo de Francia y Alemania, participen en estos encuentros destinados a reforzar los lazos comerciales. Hasta el momento, ni Airbus ni la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ofrecieron comentarios oficiales sobre estas versiones.La posible orden de compra se centraría principalmente en modelos de la familia A320neo para las rutas de corto y medio alcance, y en el A330neo para las operaciones de largo recorrido. De concretarse un pedido por quinientas aeronaves, este se inscribiría entre los más grandes en la historia de la aviación comercial, acercándose a la magnitud de la compra de 500 aviones de la familia A320neo por parte de IndiGo en 2023 y superando el encargo combinado de 470 aeronaves Airbus y Boeing realizado por Air India ese mismo año.Airbus incrementa progresivamente su cuota en el mercado chino, apalancada en parte por su planta de ensamblaje final en Tianjin, donde se producen aeronaves de la Familia A320, incluyendo el A321neo, un modelo con creciente demanda en la región.<section class="noteSuggested" data-id="38764,37614,35955" data-title="Puede interesarte"></section>En contraste, Boeing atraviesa un panorama más complejo para concretar ventas en China. Las persistentes tensiones comerciales entre Washington y Pekín representan un desafío para el constructor estadounidense. Adicionalmente, las consecuencias derivadas de la crisis del Boeing 737 MAX alteraron un mercado que anteriormente mostraba un mayor equilibrio entre ambos gigantes de la fabricación aeronáutica, otorgando una ventaja a Airbus. Aunque las entregas del 737 MAX a China se reanudaron, el ritmo de nuevos pedidos para Boeing no recupera los niveles previos.Si las diferencias comerciales entre China y Estados Unidos encontraran una vía de solución, Boeing podría ver una mejora en sus perspectivas en el país asiático. No obstante, la dinámica actual favorece la estrategia de Airbus de profundizar su cooperación industrial y comercial con China.<blockquote><h3>En Síntesis</h3>¿Qué tipo de aviones incluiría el pedido? Se estima que el pedido comprendería principalmente aeronaves de pasillo único de la familia Airbus A320neo y modelos de doble pasillo Airbus A330neo.¿Por qué este pedido es relevante? Un pedido de hasta 500 aeronaves lo situaría entre los más grandes de la historia, impactando la cuota de mercado de los fabricantes y reflejando la creciente demanda del mercado chino.¿Cómo afecta esto a Boeing? Boeing enfrenta un entorno comercial más difícil en China debido a las tensiones geopolíticas entre EE.UU. y China, lo que podría desviar pedidos hacia Airbus.¿Cuál es el contexto de esta negociación? Las discusiones ocurren mientras China y la Unión Europea conmemoran 50 años de relaciones diplomáticas, buscando fortalecer la cooperación comercial. &nbsp;</blockquote>

China podría realizar un mega pedido de cientos de aviones a Airbus

La aerolínea italiana Neos materializó la anunciada conexión directa entre Nueva York (JFK) y Bari (BRI), con el vuelo inaugural NO782 recibido con el tradicional saludo de cañones de agua en el aeropuerto de la capital de Puglia. Este servicio, anunciado originalmente en diciembre pasado, marca un nuevo capítulo en la accesibilidad internacional de la región del sur de Italia.La operativa regular de esta ruta transatlántica se extenderá hasta el 15 de octubre. Los vuelos desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York despegarán cada martes a las 17:00 (hora local), para aterrizar en Bari a las 07:40 del miércoles. El retorno desde el Aeropuerto de Bari-Karol Wojtyła está programado para el mismo miércoles a las 11:35, llegando a Nueva York a las 14:50 (hora local).Carlo Stradiotti, Administrador Delegado de Neos, expresó su satisfacción al anunciar la activación del nuevo vuelo directo, describiéndolo como "una conexión estratégica que confirma el fuerte potencial de crecimiento del mercado pugliese". Stradiotti además detalló el objetivo de la compañía, que es "transportar aproximadamente 12.700 viajeros en el primer año de operatividad, contribuyendo a reforzar los lazos entre Italia y Estados Unidos y a promover el desarrollo de los flujos de ocio y de negocios entre los dos países".Este nuevo enlace con Bari representa una expansión en la red de Neos hacia Estados Unidos. El directivo recordó "el éxito de la conexión que desde el verano pasado une Sicilia con Estados Unidos", y posicionó esta nueva trata como "una ulterior expansión de nuestras conexiones internacionales, sirviendo a otra importante región como es Puglia". Con esta incorporación, Neos consolida una oferta diaria desde Nueva York hacia Italia, que incluye cuatro frecuencias semanales a Milán (MXP), dos a Palermo (PMO) y ahora una a Bari.<section class="noteSuggested" data-id="34657,30182,30064" data-title="Puede interesarte"></section>La apertura de esta ruta directa es vista como una oportunidad para robustecer los intercambios turísticos, culturales y económicos entre Puglia y Estados Unidos, además de facilitar la conexión para la numerosa comunidad de origen pugliese residente en territorio norteamericano. La región de Puglia continúa así destacándose por su atractivo y su capacidad de recepción de visitantes internacionales.

Neos inaugura sus vuelos directos entre Nueva York y Bari

STARLUX continúa ampliando su red en Norteamérica con el comienzo de sus servicios directos entre Taipei y Ontario, CA cuatro veces por semana, compitiendo en este segmento con China Airlines. En el evento inaugural, los pasajeros recibieron obsequios con temática de Snoopy y los clientes de First Class y Business Class recibieron auriculares de última generación de SONY.El vuelo JX10 fue operado por un Airbus A350-900 con matrícula B-58501. El avión salió del Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan a las 20:34 hora local el 2 de junio y en el mismo día aterrizó en el Aeropuerto Internacional LA/Ontario a las 16:58 tras un trayecto de once horas y 24 minutos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/starlux_ont.jpg" alt="STARLUX ONT"></figure>Además de Ontario, la oferta de STARLUX en Estados Unidos ofrece diez vuelos semanales a Los Ángeles, operaciones diarias a San Francisco y Seattle, y está previsto un servicio a Phoenix Sky Harbor tres veces por semana que comenzará el primer semestre de 2026.La aerolínea taiwanesa está en la espera de recibir su primer Airbus A350-1000 y con este modelo comenzar vuelos en un nuevo destino en Estados Unidos como Nueva York, Washington, Houston, Dallas y Chicago. STARLUX también amplió su acuerdo de código compartido con Alaska Airlines facilitando el acceso a ciudades estadounidenses como San Diego, Portland, Salt Lake City, Las Vegas y Austin.<section class="noteSuggested" data-id="39122" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

La aerolínea taiwanesa STARLUX comienza sus vuelos a Ontario, California

Las principales compañías aéreas de Estados Unidos, a través de su organización <a href="https://www.airlines.org/">Airlines for America (A4A)</a>, presentaron una petición a la Administración Federal de Aviación (FAA) para retrasar por dos años la implementación de la normativa que exige la instalación de una barrera secundaria de acceso a la cabina de vuelo en las nuevas aeronaves de pasajeros. La medida, cuya entrada en vigor se programa para agosto, busca reforzar la seguridad contra intrusiones.Airlines for America, que representa a gigantes como American Airlines, United Airlines y Delta Air Lines, argumenta en su solicitud que la FAA todavía no aprueba un diseño específico para estas barreras secundarias. Además, señalan la inexistencia de manuales, procedimientos o programas de capacitación autorizados para su correcta implementación y uso. Según la petición del grupo, las aerolíneas esperan que la FAA certifique las barreras entre junio o julio del presente año.La FAA comunicó el martes que la solicitud de las aerolíneas se someterá a un periodo de comentarios públicos que se extenderá hasta el 23 de junio. La agencia no emitió comentarios inmediatos sobre la expectativa de certificación de las barreras mencionada por A4A.Esta regulación, finalizada en 2023, establece que los fabricantes de aeronaves deben instalar un segundo dispositivo físico de protección en los aviones destinados al servicio comercial de pasajeros en Estados Unidos. El objetivo es claro: ofrecer una capa adicional de seguridad para la cabina de mando cuando la puerta principal se encuentre abierta durante el vuelo. Esta exigencia es una de las respuestas a las vulnerabilidades expuestas tras los eventos del 11 de septiembre de 2001, que llevaron a la FAA a adoptar estándares más rigurosos para la seguridad de la cabina de vuelo, haciéndolas resistentes a intentos de entrada forzada y no autorizada.La reacción de los sindicatos de pilotos no se hizo esperar. El presidente de la Air Line Pilots Association (ALPA), Jason Ambrosi, criticó la petición de la industria. Ambrosi instó a la FAA a "rechazar esta última táctica dilatoria e implementar, sin demora, el requisito de la barrera secundaria tal como lo ordenó el Congreso".<section class="noteSuggested" data-id="38645,38432" data-title="Puede interesarte"></section>Durante el proceso de elaboración de la norma en 2023, los sindicatos abogaban por una implementación al año de su publicación. En contraste, fabricantes como Boeing y Airbus, junto con la propia Airlines for America, solicitaban un plazo de tres años. La ley federal de 2018 que ordenaba esta medida establecía que la FAA debía adoptar las reglas correspondientes para 2019; sin embargo, la agencia argumentó la necesidad de seguir procedimientos reglamentarios antes de imponer nuevas regulaciones, lo que extendió los plazos.Es importante destacar que la normativa actual no exige la adaptación de las aeronaves ya existentes con estas barreras secundarias, aplicando únicamente a los aviones de nueva fabricación. Ya en 2007, la FAA estableció reglas para la seguridad de la cabina cuando la puerta está abierta, incluyendo la obligación de mantenerla cerrada y asegurada durante la operación de la aeronave, salvo para permitir el acceso a personal autorizado.

Aerolíneas de Estados Unidos solicitan a la FAA posponer dos años la instalación de barreras secundarias de cabina

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) emitió una aprobación, con fecha de acción del 2 de junio de 2025, que permite a Air Baltic Corporation AS (airBaltic) utilizar el código designador UA∗ de United Airlines, Inc. (United) en vuelos que la aerolínea letona opera bajo la modalidad de wet lease para Air Dolomiti y Brussels Airlines. Esta autorización, de duración indefinida, abarca rutas entre puntos de la Unión Europea y entre Europa y terceros países, en conformidad con el Acuerdo de Cielos Abiertos entre Estados Unidos y la Unión Europea.La medida, que entró en vigor de forma inmediata, facilita una mayor integración en la oferta de vuelos para los pasajeros de United Airlines, permitiendo a la compañía estadounidense comercializar servicios operados por airBaltic bajo su propio código, aunque los vuelos sean formalmente realizados en nombre de Air Dolomiti o Brussels Airlines. Es importante destacar que tanto Air Dolomiti como Brussels Airlines ya poseen autorizaciones independientes para mantener acuerdos de código compartido con United.La solicitud, presentada por airBaltic el 14 de abril de 2025, buscaba una declaración general de autorización bajo la sección 14 CFR Parte 212 del Código de Regulaciones Federales. La aprobación fue emitida por Robert J. Finamore, en nombre del Director de la Oficina de Aviación Internacional del DOT.Esta colaboración se enmarca en una práctica extendida en la industria, donde las aerolíneas optimizan sus recursos y extienden su alcance de red. AirBaltic, con su flota moderna y eficiente, principalmente compuesta por Airbus A220, se posiciona como un proveedor de capacidad ACMI (aeronave, tripulación, mantenimiento y seguro) para otras compañías.&nbsp;Por su parte, Air Dolomiti, aerolínea regional italiana, y Brussels Airlines, la aerolínea de bandera de Bélgica, ambas pertenecientes al Grupo Lufthansa, pueden así complementar su oferta de rutas o gestionar picos de demanda. United Airlines, como socio de Star Alliance junto con el Grupo Lufthansa, consolida su presencia en el mercado europeo.<blockquote>En Detalle: Implicaciones del Acuerdo<ul><li>¿Qué es un acuerdo de wet lease? Una aerolínea (arrendador, en este caso airBaltic) proporciona una aeronave, tripulación completa, mantenimiento y seguros a otra aerolínea (arrendatario, Air Dolomiti/Brussels Airlines), que paga por horas operadas. El arrendatario comercializa el vuelo.</li><li>¿Cómo funciona el código compartido en este caso? United Airlines (socio de código compartido) puede vender asientos en los vuelos operados por airBaltic (para Air Dolomiti/Brussels Airlines) bajo su propio número de vuelo UA∗, aunque no sea la operadora directa.</li><li>¿Qué aerolíneas están involucradas? airBaltic (operadora bajo wet lease), Air Dolomiti y Brussels Airlines (contratantes del wet lease y operadoras efectivas ante el pasajero en primera instancia), y United Airlines (cuyo código se muestra en los vuelos).</li><li>¿Qué rutas cubre esta autorización? Vuelos dentro de la Unión Europea y entre Europa y terceros países.</li></ul>&nbsp;</blockquote>El DOT establece una serie de condiciones para mantener la vigencia de esta autorización. Entre ellas, se requiere que todas las aerolíneas involucradas (airBaltic, Air Dolomiti, Brussels Airlines y United) mantengan la autoridad subyacente necesaria para operar los servicios de código compartido y que el acuerdo que sustenta estas operaciones permanezca activo.Además, las aerolíneas deben notificar al Departamento con al menos 30 días de antelación el inicio de cualquier nuevo servicio de código compartido bajo esta autorización, especificando los mercados a servir y la fecha de inicio. Esta notificación debe archivarse en el expediente DOT-OST-2024-0096. airBaltic ya proporcionó una notificación general de su intención de desplegar el código UA∗ en servicios de código compartido dentro de la UE y más allá de la UE hacia cualquier punto, comprometiéndose a notificar con 30 días de antelación el inicio de servicios hacia puntos no contemplados en acuerdos de cielos abiertos o en rutas para las cuales no posean ya autoridad.Las operaciones de código compartido deben cumplir con la Parte 257 del 14 CFR y cualquier enmienda futura a las regulaciones del Departamento sobre acuerdos de código compartido. La aprobación subraya que el transporte aéreo sujeto a este acuerdo debe venderse bajo el nombre del transportista que ofrece dicho servicio en los sistemas de reserva y otros canales.&nbsp;El carrier que vende el billete (en este caso, United cuando se usa su código) asume la responsabilidad por la totalidad del viaje en código compartido según su contrato de transporte con el pasajero. La responsabilidad del operador (airBaltic) no se ve afectada. Crucialmente, el operador no permitirá que el código de su socio estadounidense se utilice en vuelos que ingresen, partan o transiten por el espacio aéreo de áreas para las cuales la Administración Federal de Aviación (FAA) haya emitido una prohibición de vuelo.

El DOT autoriza a airBaltic a incorporar código de United Airlines en vuelos ACMI para Air Dolomiti y Brussels Airlines

United Airlines recibió cinco puertas de embarque adicionales en el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago (ORD), una adjudicación del Departamento de Aviación de Chicago que fortalece su ya prominente presencia. Esta expansión incrementa la capacidad operativa de United en uno de sus principales centros de conexión globales y, previsiblemente, intensifica la competencia en una de las plazas más disputadas de Estados Unidos.La decisión reaviva la histórica rivalidad con American Airlines en O’Hare. Las tensiones entre ambos gigantes aéreos en este hub no son nuevas, y se exacerbaron notablemente en 2018. En aquella ocasión, American Airlines se opuso públicamente a un ambicioso plan de expansión de terminales de 8.500 millones de dólares, acusando a la ciudad de Chicago de incorporar una "disposición secreta" que, según alegaba, favorecía a United con más puertas. Aunque las autoridades municipales negaron cualquier trato preferencial, el episodio evidenció la alta sensibilidad y las implicaciones estratégicas de cada asignación de infraestructura en O'Hare. American Airlines aún no emitió una declaración formal sobre esta nueva asignación, pero se anticipa que la medida no pasará desapercibida.<a href="https://airpronews.com/2025/06/03/united-airlines-gains-5-new-gates-at-chicago-ohare-hub/">De acuerdo con lo reportado por Airpronews</a>, para United Airlines estas cinco puertas adicionales se traducen en una ventaja operativa considerable. El acceso a más puertas de embarque es un activo sumamente valioso, pues permite a las aerolíneas optimizar la programación de vuelos, reducir las demoras asociadas a la congestión en tierra, mejorar los tiempos de rotación de sus aeronaves y, potencialmente, inaugurar nuevas rutas o aumentar frecuencias en las existentes.&nbsp;Esta expansión se alinea con la estrategia de United de consolidar sus operaciones en hubs neurálgicos, un esfuerzo clave en el contexto de la recuperación y reconfiguración de la industria post-pandemia. Chicago O’Hare, como nodo central para sus vuelos domésticos e internacionales, es pieza fundamental en dicha estrategia.<section class="noteSuggested" data-id="38634,38915,37828" data-title="Puede interesarte"></section>Con esta nueva asignación, United Airlines ahora gestiona un total de 95 puertas en O’Hare, afianzando su condición de aerolínea dominante en el aeropuerto. Por su parte, American Airlines conserva 59 puertas. El Departamento de Aviación de Chicago indicó que el criterio para estas adjudicaciones se basa en el volumen de operaciones de cada compañía en el aeropuerto durante el año precedente, un sistema orientado al rendimiento que busca reflejar el uso y la demanda efectivos.<h3>Claves de la expansión de United en O'Hare</h3><ul><li>¿Por qué son importantes las puertas de embarque para las aerolíneas? Las puertas de embarque son activos esenciales que permiten a las aerolíneas programar vuelos, gestionar el embarque de pasajeros y optimizar los tiempos de escala, impactando directamente su capacidad para ofrecer más frecuencias y rutas.</li><li>¿Cuántas puertas tiene United Airlines en Chicago O’Hare tras esta expansión? Con la adición de cinco nuevas puertas, United Airlines ahora opera un total de 95 puertas en el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago.</li><li>¿Cómo se determinó la asignación de estas nuevas puertas? Según el Departamento de Aviación de Chicago, la asignación se basa en el número de vuelos que cada aerolínea operó en el aeropuerto durante el año anterior, un sistema basado en el rendimiento.</li></ul>Desde la perspectiva de la administración aeroportuaria, el Departamento de Aviación de Chicago enfatizó que todas las asignaciones de puertas se realizan en estricto cumplimiento de las directrices regulatorias, considerando la capacidad del aeropuerto y las necesidades operativas de las aerolíneas. Un portavoz oficial destacó que la decisión de otorgar estas puertas a United responde a su volumen de operaciones y a la necesidad de mantener la eficiencia general del aeropuerto.

United Airlines suma cinco nuevas puertas de embarque en su Hub de Chicago O’Hare

American Airlines inició una investigación sobre un grupo de sus tripulantes de cabina ante la sospecha de que vendían ilegalmente asignaciones de vuelo para codiciadas rutas internacionales, incluyendo destinos como Londres, París y Roma. La práctica se desarrollaba de manera encubierta, utilizando un lenguaje en clave para indicar la transacción monetaria en los intercambios de vuelos.<a href="https://www.paddleyourownkanoo.com/2025/05/30/american-airlines-cracks-down-on-flight-attendants-selling-premium-trips-with-secret-code-words/">Según informes del portal PYOK</a>, que recogió detalles de la situación, empleados de la aerolínea se aprovechaban del sistema de asignación de vuelos, basado en la antigüedad, para obtener beneficios económicos con la reventa de estas programaciones. Términos aparentemente inocuos como "galletas", “abrazos”, “besos” e incluso “gracias" eran utilizados en plataformas internas de comunicación para señalar que existía un pago involucrado en la negociación del cambio de servicio.La aerolínea, con sede en Fort Worth, Texas, prohíbe expresamente la venta de las programaciones de vuelo asignadas, aunque sí permite los intercambios mutuos entre colegas sin contraprestación económica. En un memorando interno dirigido a su personal de cabina, la compañía recalcó que “los vuelos asignados no son propiedad personal y no pueden ser comprados, vendidos o intermediados”. El documento también advierte que ofrecer o aceptar dinero, incluso a través de un lenguaje codificado, infringe las normativas del sistema de asignación de vuelos y el código de conducta corporativo.La investigación comenzó tras un análisis detallado del sistema de intercambio de vuelos, donde se identificaron indicios de transacciones sospechosas. American Airlines considera que esta conducta vulnera la integridad del proceso y perjudica los criterios de antigüedad, fundamentales para la confección de las programaciones mensuales de sus tripulantes.El sistema de asignación de American Airlines, como en muchas aerolíneas tradicionales, privilegia a los tripulantes de cabina con más años de servicio al momento de elegir destinos, días libres y horarios. Por el contrario, los tripulantes recién contratados o con menor antigüedad usualmente son asignados a rutas menos demandadas o permanecen en roles de reserva, a la espera de una asignación. La presencia frecuente de personal relativamente nuevo en vuelos internacionales de alto perfil fue uno de los factores que levantó sospechas entre los tripulantes más experimentados.Puntos Clave: Investigación en American Airlines<ul><li>¿De qué se acusa a los tripulantes de American Airlines? De vender ilegalmente asignaciones de vuelos internacionales codiciadas, utilizando un sistema de códigos secretos en plataformas internas.</li><li>¿Cómo funcionaba el presunto esquema? Usaban palabras como "cookies", "abrazos" o "besos" para indicar que una asignación de vuelo estaba disponible a cambio de un pago, eludiendo el sistema de antigüedad.</li><li>¿Qué consecuencias enfrentan los implicados? Si se comprueba la falta, podrían perder el acceso al sistema de selección de vuelos y recibir asignaciones automáticas, similar a la condición de un tripulante recién ingresado.</li><li>¿Cuál es la postura del sindicato APFA? La Association of Professional Flight Attendants (APFA) no se opone a la investigación. Previamente, el sindicato incluyó en el último acuerdo colectivo un artículo que autoriza el uso de métricas objetivas para controlar abusos en el sistema de asignaciones.</li></ul>La Association of Professional Flight Attendants (APFA), el sindicato que representa a esta categoría de trabajadores en American Airlines, incluyó en el más reciente acuerdo colectivo un artículo que faculta a la empresa para utilizar métricas objetivas con el fin de restringir abusos en el sistema de asignaciones. La entidad sindical no manifestó oposición a la iniciativa investigadora de la compañía.Aquellos tripulantes de cabina que resulten responsables de violar estas reglas podrían enfrentar la pérdida del acceso al sistema de selección de vuelos. En la práctica, esto implicaría que recibirían sus programaciones de manera automática, una condición similar a la de un tripulante recién contratado, sin la capacidad de elegir sus horarios o destinos, afectando directamente sus patrones de trabajo y descanso. La investigación continúa en curso para determinar el alcance de estas prácticas y las responsabilidades individuales.

Estados Unidos

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