United Airlines presentó su programación de verano para 2026, que incluye una robusta expansión de su red intercontinental con la adición de cuatro destinos en Europa, una nueva ruta a Islandia y un aumento de capacidad en Asia y Medio Oriente.La compañía inaugurará vuelos sin escalas desde su hub en Newark (EWR) hacia Santiago de Compostela (España), Bari (Italia), Split (Croacia) y Glasgow (Escocia). Con estas incorporaciones, la aerolínea refuerza su posición en el mercado transatlántico, ofreciendo conexiones únicas no operadas por otras compañías estadounidenses en los casos de Galicia, Bari y Split.La expansión también contempla una nueva ruta entre Washington-Dulles (IAD) y Reikiavik (Islandia), un nuevo servicio entre Newark y Seúl-Incheon (ICN) en Corea del Sur, y un incremento de frecuencias en la popular ruta a Tel Aviv (TLV) desde Newark.Estas nuevas operaciones, que están sujetas a la aprobación gubernamental, se suman a la reanudación de destinos estacionales exitosos como Ulán Bator (Mongolia), Nuuk (Groenlandia) y Palermo (Sicilia), consolidando una oferta de casi 3.000 vuelos semanales de ida y vuelta para la temporada alta de 2026.<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Cuáles son los nuevos destinos que United inaugurará en 2026? United Airlines lanzará vuelos a Santiago de Compostela (España), Bari (Italia), Split (Croacia), Glasgow (Escocia), Reikiavik (Islandia) y Seúl (Corea del Sur).¿Desde qué ciudades de Estados Unidos operarán estas nuevas rutas? La mayoría de las nuevas rutas, incluyendo los cuatro destinos europeos y Seúl, operarán desde Newark (EWR). La nueva conexión a Reikiavik operará desde Washington-Dulles (IAD).¿Cuándo comienzan los vuelos a los nuevos destinos europeos? Los vuelos a Split comenzarán el 30 de abril de 2026, a Bari el 1 de mayo, y a Glasgow y Santiago de Compostela a partir del 8 de mayo del mismo año.¿Qué aviones utilizará United en estas nuevas conexiones? United usará una combinación de Boeing 767-300ER para las rutas a Split y Bari, Boeing 737 MAX 8 para Santiago de Compostela y Glasgow, Boeing 757-200 para Reikiavik y Boeing 787-9 Dreamliner para Seúl y Tel Aviv.</blockquote><h3>Detalle de las nuevas rutas intercontinentales</h3><h4>Europa</h4><ul><li>Santiago de Compostela, España (SCQ): A partir del 8 de mayo, United establecerá el único servicio sin escalas entre Estados Unidos y la región de Galicia. Operará tres veces por semana desde Newark con aviones Boeing 737 MAX 8. Se suma a la red de la aerolínea en España que ya incluye Madrid, Barcelona, Málaga, Palma de Mallorca y Bilbao.</li><li>Bari, Italia (BRI): Desde el 1 de mayo, la aerolínea volará cuatro veces por semana entre Newark y Bari, el sexto destino de United en Italia. La ruta será operada con aeronaves Boeing 767-300ER.</li><li>Split, Croacia (SPU): A partir del 30 de abril, United ofrecerá la única conexión directa entre Estados Unidos y Split. Los vuelos operarán tres veces por semana desde Newark en Boeing 767-300ER, complementando su servicio existente a Dubrovnik.</li><li>Glasgow, Escocia (GLA): United potenciará su presencia en Escocia con un servicio diario de temporada desde Newark, que iniciará el 8 de mayo en Boeing 737 MAX 8.</li><li>Reikiavik, Islandia (KEF): La capital islandesa recibirá un nuevo vuelo diario desde Washington-Dulles operado en Boeing 757-200, que se suma a los servicios existentes desde Chicago O’Hare y Newark.</li></ul><h4>Asia y Medio Oriente</h4><ul><li>Seúl, Corea del Sur (ICN): La red transpacífica se fortalece con un nuevo vuelo diario entre Newark y Seúl-Incheon. Esta ruta, operada en Boeing 787-9 Dreamliner, complementará los dos servicios diarios que ya ofrece la compañía desde San Francisco.</li><li>Tel Aviv, Israel (TLV): A partir del 28 de marzo de 2026, la ruta entre Newark y Tel Aviv aumentará su capacidad con cuatro vuelos semanales adicionales, alcanzando un total de 18 frecuencias semanales en Boeing 787-9 Dreamliner.</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="50101" data-title="Puede interesarte"></section>

United Airlines revela sus nuevas rutas para el verano de 2026

Santiago de Compostela tendrá por primera vez en su historia una conexión aérea regular y sin escalas con Estados Unidos. United Airlines anunció que a partir del 22 de mayo de 2026 comenzará a operar una nueva ruta estacional que unirá su hub en Newark (EWR) con la capital de Galicia, en el noroeste de España.La nueva ruta operará tres veces por semana con aeronaves Boeing 737-MAX 8. Esta conexión directa representa un acceso sin precedentes al mercado estadounidense para un destino de gran importancia cultural, religiosa y turística, mundialmente conocido por ser el punto final del Camino de Santiago.La incorporación de esta ruta facilitará el acceso a la región de Galicia para viajeros de negocios y turistas, eliminando la necesidad de realizar conexiones en otros aeropuertos europeos. Hasta ahora, los pasajeros que volaban desde Estados Unidos debían hacer escala en ciudades como Madrid, Barcelona o Lisboa para llegar a este destino.Esta nueva conexión se enmarca en una importante expansión de la red transatlántica de United para la temporada de verano de 2026. Según un comunicado de United Airlines, la aerolínea también inaugurará vuelos desde Newark hacia otros tres nuevos destinos en Europa: Split en Croacia, Bari en Italia y Glasgow en Escocia, consolidando su posición como la compañía estadounidense con más destinos a través del Atlántico.<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4><ul><li>¿Cuándo comienzan los vuelos de United a Santiago de Compostela? El servicio estacional iniciará el 22 de mayo de 2026.</li><li>¿Desde qué ciudad de Estados Unidos operará la ruta? Los vuelos saldrán desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR), que sirve al área metropolitana de Nueva York.</li><li>¿Qué avión se utilizará en esta nueva conexión? United Airlines operará la ruta con aeronaves Boeing 737-MAX 8.</li><li>¿Es la primera vez que hay vuelos directos entre EE.UU. y Santiago de Compostela? Sí, este será el primer servicio regular y sin escalas que conecte directamente ambas regiones.</li></ul></blockquote>Con la adición de Santiago de Compostela, United Airlines servirá un total de seis destinos en España. La aerolínea ya opera vuelos a Madrid, Barcelona, Málaga, Palma de Mallorca y Bilbao, siendo la única compañía estadounidense en ofrecer servicios sin escalas a estos últimos tres desde Estados Unidos.Los pasajes para esta nueva ruta y el resto de los destinos de verano ya están a la venta a través del sitio web y la aplicación móvil de United.&nbsp;

United Airlines va por el Camino de Santiago y volará por primera vez a Galicia

LEVEL, la aerolínea de bajo costo y largo radio de IAG, solicitó al Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) una autorización para implementar un acuerdo de código compartido con British Airways. Este movimiento permitirá a LEVEL comercializar sus vuelos transatlánticos desde Barcelona con el designador "BA" de la aerolínea británica, fortaleciendo la conectividad del grupo en el Atlántico Norte.<a href="https://www.regulations.gov/document/DOT-OST-2025-1788-0001">Según una solicitud presentada ante el DOT con fecha del 8 de octubre de 2025</a>, la aerolínea pide un "blanket statement of authorization" (declaración de autorización general) que le permita a British Airways añadir su código en los servicios operados por LEVEL. Las rutas cubren vuelos desde cualquier punto de la Unión Europea, vía Barcelona, hacia diversos destinos en Estados Unidos.El documento detalla que, inicialmente, el acuerdo se aplicará a las rutas que conectan el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (BCN) con Nueva York (NYC), Boston (BOS), Los Ángeles (LAX), Miami (MIA) y San Francisco (SFO). LEVEL solicitó un tratamiento expeditivo de la aplicación para poder publicar horarios y comenzar la venta de boletos para estos servicios a la brevedad.Este acuerdo de código compartido se enmarca dentro de la estrategia de IAG para consolidar sus operaciones. La solicitud aclara que las operaciones se realizarán bajo un acuerdo ya existente entre Iberia y British Airways, que fue enmendado para incluir a LEVEL como afiliada de Iberia.<hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)<ul><li>¿Qué es un acuerdo de código compartido? Un acuerdo de código compartido (codeshare) es una alianza comercial en la que dos o más aerolíneas venden asientos en un mismo vuelo. El vuelo es operado por una de las compañías (en este caso, LEVEL), pero ambas pueden comercializarlo con su propio número de vuelo (LEVEL y British Airways).</li><li>¿Qué beneficios tiene para los pasajeros? Los pasajeros se benefician de una mayor oferta de destinos, mejores conexiones, la posibilidad de acumular millas en los programas de viajero frecuente de ambas aerolíneas y un proceso de reserva y facturación más simplificado para itinerarios que involucran a ambas compañías.</li><li>¿Por qué LEVEL necesita este permiso del DOT? Cualquier aerolínea extranjera que desee operar servicios comerciales hacia o desde Estados Unidos, incluyendo acuerdos de código compartido con otras aerolíneas en dichas rutas, debe obtener la autorización del Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) para garantizar el cumplimiento de las regulaciones locales y los acuerdos aéreos internacionales.</li><li>¿LEVEL ya opera vuelos a Estados Unidos? Sí, LEVEL ya opera a Estados Unidos, pero hasta ahora lo hacía bajo el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de Iberia o mediante acuerdos de arrendamiento húmedo (wet lease). La solicitud actual es parte de su consolidación como una aerolínea independiente dentro de IAG.</li></ul><hr>La solicitud también hace referencia a la transición de LEVEL para operar bajo su propio Certificado de Operador Aéreo (AOC) español, migrando las aeronaves que anteriormente operaban bajo el de Iberia. Una vez completado este proceso, LEVEL operará los vuelos a Estados Unidos en su propio derecho, no ya como un arrendamiento a Iberia.El pedido de autorización se fundamenta en el Acuerdo de Transporte Aéreo entre Estados Unidos y la Unión Europea (U.S.-EU Agreement), que permite explícitamente los acuerdos de marketing cooperativo como el código compartido entre aerolíneas de ambas partes. La compañía argumenta que la aprobación de esta alianza es de interés público, ya que permite un uso más eficiente de la capacidad y maximiza las opciones de servicio para los viajeros y el mercado de carga.

LEVEL y British Airways solicitan operar en código compartido a Estados Unidos

American Airlines, como aerolínea oficial de la FIFA World Cup 26, presentó un programa que permitirá a sus socios AAdvantage acceder a entradas exclusivas para los partidos del torneo. La compañía ofrecerá a sus viajeros más leales la oportunidad de canjear millas por paquetes de experiencias y también lanzó un sorteo para ganar boletos.Esta iniciativa busca recompensar a los miembros del programa de lealtad, permitiéndoles utilizar sus millas y Loyalty Points acumulados para obtener acceso a uno de los eventos deportivos más importantes del mundo. "American Airlines está creando oportunidades para que los fanáticos viajen y experimenten la Copa Mundial como nunca antes", dijo Scott Laurence, Vicepresidente Senior de Asociaciones de la aerolínea.La FIFA World Cup 26 se llevará a cabo en 16 ciudades anfitrionas distribuidas entre Canadá, México y los Estados Unidos. Según un comunicado de American Airlines, la aerolínea opera más vuelos a más destinos que cualquier otra compañía estadounidense, incluyendo conexiones a todas las ciudades sede del evento.La principal vía para que los socios aseguren su lugar en los partidos es a través de la acumulación de millas y, fundamentalmente, Loyalty Points. Estos puntos, que se ganan no solo al volar sino también al realizar compras con tarjetas de crédito asociadas o a través de otros socios comerciales, son los que determinan el estatus dentro del programa AAdvantage.<h3 style="margin-left:0.0px;">Opciones para los miembros de AAdvantage</h3>Además de las oportunidades vinculadas al estatus, American Airlines lanzó un sorteo adicional que ofrece la posibilidad de ganar entradas para la final del torneo. Los socios AAdvantage que residan en Estados Unidos pueden participar diariamente a través de la página web de la aerolínea. Para quienes no son miembros, la inscripción al programa es gratuita.Para acelerar la acumulación, la compañía también ofrece promociones para la compra de millas. Actualmente, los miembros pueden acceder a descuentos de hasta el 40% al comprar millas AAdvantage directamente en el portal de la aerolínea, lo que les permite acercarse más rápido a los umbrales necesarios para canjes o para alcanzar un nuevo nivel de estatus.

AAdvantage: la clave para acceder a entradas del Mundial 2026 con American Airlines

En el marco de un evento para celebrar su 100º aniversario, Delta Air Lines detalló una importante expansión de sus operaciones en Argentina, impulsada por el éxito de su Joint Venture (JV) con LATAM Airlines. Gabriela Cioccia, Gerente de Ventas de Delta para Argentina, anunció un aumento en las frecuencias de vuelos, la introducción de una nueva generación de aeronaves y un renovado enfoque estratégico en el mercado argentino.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/delta_100_anos_argentina_2.jpg" alt="Delta 100 años Argentina"></figure>La alianza con LATAM, que ya cumple tres años, ha generado resultados impresionantes en la región, con un crecimiento del 68% en vuelos y atendiendo a más de cinco millones de pasajeros en 32.360 vuelos durante sus primeros dos años. Cioccia destacó la reciente inclusión de Argentina en el JV desde el pasado mes de mayo como un "hito muy significativo" para el país, Delta y LATAM."Esta es una alianza que ha tenido como objetivo incrementar la conectividad y la experiencia integrada del viajero desde Latinoamérica hacia Estados Unidos y Canadá", afirmó Cioccia.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/delta_100_anos_argentina_3.jpg" alt="Delta 100 años Argentina"></figure>Un beneficio clave de la alianza es la ampliación de la conectividad desde el interior de Argentina. Pasajeros de ciudades como Córdoba, Rosario y Mendoza ahora pueden conectar a través de los hubs de LATAM, como São Paulo o Lima, para acceder a la extensa red de Delta en Estados Unidos. La asociación brinda a los viajeros acceso a más de 300 destinos e incluye la integración de los programas de viajero frecuente de ambas aerolíneas, permitiendo la acumulación y el canje recíproco de millas.Para satisfacer la demanda creciente, Delta está añadiendo un segundo vuelo diario a Atlanta durante la temporada alta, que operará desde el 19 de noviembre hasta el 28 de marzo. Este servicio complementa su vuelo de temporada al aeropuerto JFK de Nueva York, que funcionará del 26 de octubre al 30 de marzo. Combinada con los servicios de LATAM, la alianza ofrecerá cuatro vuelos diarios directos desde Argentina durante el período de mayor demanda.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/delta_100_anos_argentina.jpg" alt="Delta 100 años Argentina"></figure>La pieza central del servicio mejorado es la introducción del nuevo Airbus A330-900neo, un avión de última generación que operará en las rutas hacia Argentina. "Somos la primera aerolínea en lanzar este producto", señaló Cioccia, destacando su eficiencia en el consumo de combustible y su enfoque en una experiencia premium, con un 20% más de capacidad en asientos de cabinas superiores. La aeronave cuenta con cuatro cabinas distintas, incluyendo las semi-privadas Delta One Suites, la cabina intermedia Delta Premium Select, y las mejoradas opciones de Comfort+ y Main Cabin, todas equipadas con Wi-Fi de alta velocidad.La aerolínea también se ha enfocado en mejorar la experiencia en tierra. Cioccia detalló un proyecto para "latinizar la experiencia" en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, el de mayor tráfico del mundo. La iniciativa incluye personal de habla hispana, quioscos de autogestión con asistencia en español y señalización bilingüe en todas las terminales para crear un "ambiente más amigable" para los pasajeros latinoamericanos. De manera similar, se han realizado importantes inversiones en el hub de Delta en el aeropuerto JFK, en la Terminal 4, incluyendo nuevas puertas de embarque y un exclusivo Delta One Lounge.

Delta celebra sus 100 años anunciando más vuelos entre Argentina y Estados Unidos

La visión de David Neeleman para Breeze Airways es expansiva: el empresario proyecta un mercado potencial que podría sostener una flota de hasta 400 aeronaves para su más reciente aerolínea estadounidense. Este ambicioso objetivo multiplicaría por ocho el tamaño actual de la compañía.<section class="noteSuggested" data-id="50113" data-title="Puede interesarte"></section>Actualmente, Breeze Airways opera una flota de 50 aeronaves, compuesta por modelos Airbus A220-300 y Embraer E190/E195-E1. La base para el crecimiento futuro ya está establecida con un pedido en firme de 90 nuevos A220 y opciones para adquirir hasta 120 de estos aviones.Durante una entrevista en el podcast Bloomberg Talks, Neeleman detalló su visión, <a href="https://aeroin.net/david-neeleman-acredita-que-existe-mercado-para-que-a-sua-mais-nova-aerea-tenha-ate-400-aeronaves/">según reportó nuestro medio asociado Aeroin.</a> "Creo que hay mercado suficiente para que lleguemos a 400 aeronaves, y tenemos apenas 50, así que es una tremenda oportunidad para crecer", afirmó el fundador de aerolíneas como JetBlue y Azul.La estrategia de la compañía se mantiene fiel a la filosofía de Neeleman: atender mercados desatendidos por las aerolíneas tradicionales. Este enfoque le permite operar sin competencia en el 70% de sus rutas, un factor clave para su plan de expansión.<blockquote><hr>FAQ - Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Cuál es la estrategia de crecimiento de Breeze Airways? La estrategia se centra en operar en rutas con poca o ninguna competencia, conectando ciudades que las grandes aerolíneas han pasado por alto, replicando el exitoso modelo que su fundador aplicó en otras compañías.</li><li>¿Cuántos aviones tiene Breeze Airways actualmente? Actualmente, la flota de Breeze Airways está compuesta por 50 aeronaves, incluyendo modelos Airbus A220-300 y Embraer E190/E195-E1.</li><li>¿Quién es David Neeleman? David Neeleman es un reconocido empresario de la industria aeronáutica, fundador de cuatro aerolíneas exitosas: WestJet en Canadá, JetBlue Airways en Estados Unidos, Azul Linhas Aéreas en Brasil y, más recientemente, Breeze Airways.</li><li>¿Qué pedidos de aviones tiene la compañía? Breeze Airways tiene un pedido en firme por 90 Airbus A220-300 y mantiene opciones para incorporar hasta 30 aeronaves adicionales del mismo modelo.</li></ul><hr></blockquote><h3>El A220 como pilar del servicio</h3>Neeleman destaca que el Airbus A220 es un diferenciador crucial para Breeze Airways. La comodidad de sus asientos y la experiencia general a bordo permiten a la aerolínea distinguirse tanto de las compañías tradicionales como de las de bajo costo.El empresario contrastó su modelo con el de otras aerolíneas como Spirit. "Tuvieron un gran desafío por tener aviones tan grandes que tuvieron que competir con American, Delta y United, y son mercados difíciles, porque esas empresas pueden crear una tarifa más básica y barata y competir fácilmente", explicó, subrayando la ventaja de su enfoque en nichos de mercado.

Breeze Airways: David Neeleman proyecta una flota de 400 aviones

La torre de control del Aeropuerto de Hollywood Burbank (BUR) cesó sus operaciones en la tarde del lunes, generando un programa de demoras en tierra (Ground Delay Program) que causa retrasos de hasta 235 minutos para los vuelos de llegada. La causa principal es una condición "ATC ZERO", que indica una ausencia total de Controladores de Tráfico Aéreo (ATC) en la instalación.<section class="noteSuggested" data-id="50222" data-title="Puede interesarte"></section>La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) emitió un aviso oficial (ATCSCC Advisory 070) confirmando la situación. Según el documento, el programa de demoras estará vigente aproximadamente hasta las 05:59 del 7 de octubre. La tasa de arribos se redujo drásticamente a sólo cinco vuelos por hora, con una demora promedio de 151 minutos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/burbank_atc_shutdown.jpeg" alt="burbank atc shutdown"></figure>La gestión del tráfico aéreo de Burbank fue transferida temporalmente al TRACON del Sur de California (SCT), el Centro de Control de Aproximación por Radar con sede en San Diego, que ya gestiona de forma remota gran parte del espacio aéreo de la región. Esta medida permite que las operaciones no se detengan por completo, aunque sí con una capacidad muy limitada.El aviso de la FAA menciona explícitamente que la condición que impacta las operaciones es la "dotación de personal" ("STAFFING"), además de trabajos de construcción en una calle de rodaje que complican los cruces de pista. Este incidente se enmarca en un contexto de cierre del gobierno (government shutdown) en Estados Unidos, que ya entra en su sexto día.<blockquote><hr><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Es seguro volar a Burbank si la torre de control está cerrada? Sí. Aunque la torre local no está operando, el control del tráfico aéreo es asumido por el TRACON del Sur de California, una instalación especializada que gestiona las aproximaciones y salidas de múltiples aeropuertos de la región de manera remota y segura.¿Por qué los controladores aéreos no están en sus puestos? El cierre del gobierno federal implica que los controladores, al ser empleados gubernamentales esenciales, deben trabajar sin recibir su salario. Esta situación está provocando un aumento en las ausencias y licencias por enfermedad, afectando la dotación de personal en instalaciones críticas como la de Burbank.¿Qué significa una condición "ATC ZERO"? "ATC ZERO" es un término utilizado por la FAA para indicar que una torre de control de aeródromo (ATCT) está cerrada y no hay controladores de tráfico aéreo disponibles en esa instalación específica.¿Hay otros aeropuertos afectados por esta situación? Sí. Según la FAA y reportes de medios como ABC7, se han activado alertas por falta de personal en otros aeropuertos importantes, incluyendo Denver (DEN), Detroit (DTW), Indianápolis (IND) y Phoenix (PHX), lo que sugiere un problema sistémico.<hr></blockquote><h3>El cierre presupuestario del gobierno estadounidense como causa subyacente</h3>Los controladores aéreos son considerados empleados federales esenciales, por lo que están obligados a continuar trabajando durante un cierre del gobierno, pero sin percibir su sueldo hasta que el financiamiento sea restaurado. Esta presión financiera y laboral es un factor clave detrás del aumento de las ausencias.Sean Duffy, Secretario de Transporte de Estados Unidos, reconoció la situación: "Estamos monitoreando las licencias por enfermedad. ¿Hemos tenido un ligero aumento? Sí. Y verán demoras que provienen de eso, porque nuestra prioridad es la seguridad. Si tenemos ausencias adicionales, reduciremos el flujo a una tasa que sea segura".La situación actual revive los fantasmas del cierre de gobierno de 2018-2019, que duró 35 días y provocó disrupciones similares. En aquel entonces, el ausentismo de personal de la TSA y de ATC llevó al cierre temporal de terminales en aeropuertos como el de Miami. La industria enfrenta esta nueva crisis con una escasez de personal preexistente, lo que hace que el sistema sea aún más vulnerable a este tipo de contingencias.

Controladores aéreos: la falta de personal en Burbank obliga a reducir operaciones

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) advirtió que la prolongada parálisis presupuestaria del gobierno federal, que entró en su segunda semana, forzará la suspensión de los pagos de subsidios a los programas que garantizan la conectividad aérea de más de un centenar de pequeñas comunidades a lo largo del país.<section class="noteSuggested" data-id="50222" data-title="Puede interesarte"></section>Según una <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.regulations.gov/document/DOT-OST-2021-0165-0010">notificación oficial del DOT</a> emitida el 6 de octubre de 2025, si el cierre de gobierno se extiende más allá del 12 de octubre, la agencia no podrá continuar con los pagos de los contratos del Essential Air Service (EAS) y las subvenciones del Alternate Essential Air Service (AEAS) a partir del lunes 13 de octubre.Esta medida relevará a las aerolíneas de su obligación de operar estas rutas subsidiadas, poniendo en riesgo el único enlace aéreo para decenas de localidades rurales que dependen de estos vuelos para su conexión con la red de transporte aéreo nacional. El DOT aclaró que cualquier aerolínea que decida continuar operando estos servicios después de la fecha límite lo hará "bajo su propio riesgo", ya que no hay garantía de que el gobierno pueda reembolsar los subsidios contratados.El financiamiento de estos programas vitales proviene de una combinación de tasas por sobrevuelo recaudadas por la Administración Federal de Aviación (FAA) y fondos asignados por el Congreso. El actual estancamiento político en Washington impide el acceso a esta última partida presupuestaria, lo que limita gravemente la capacidad del DOT para cumplir con sus compromisos.<h3>¿Qué es el programa Essential Air Service?</h3>El programa Essential Air Service (EAS), o Servicio Aéreo Esencial, se estableció en 1978 tras la desregulación de las aerolíneas en Estados Unidos. Su objetivo es asegurar que las comunidades pequeñas mantengan un nivel mínimo de servicio aéreo regular, que de otro modo no sería rentable para las compañías aéreas. El gobierno federal otorga subsidios a las aerolíneas para que operen vuelos desde estas localidades hacia grandes centros de conexión (hubs).Actualmente, el programa beneficia a 112 comunidades en los 48 estados contiguos, Hawái y Puerto Rico, además de otras 65 en Alaska. Aerolíneas regionales como SkyWest Airlines, Contour Airlines, Cape Air y Southern Airways Express son los principales operadores de estas rutas.<blockquote><hr><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Qué es el programa Essential Air Service (EAS)? Es un programa del gobierno de EE.UU. que subsidia vuelos a pequeñas comunidades para garantizar su conexión con la red aérea nacional, ya que estas rutas no suelen ser comercialmente rentables para las aerolíneas.¿A partir de cuándo se podrían cancelar los vuelos? El Departamento de Transporte dejará de pagar los subsidios el 13 de octubre de 2025 si el cierre de gobierno continúa. A partir de esa fecha, las aerolíneas ya no estarán obligadas a operar los vuelos.¿Qué aerolíneas se ven afectadas por esta medida? Principalmente aerolíneas regionales que son las mayores operadoras de rutas EAS, como SkyWest Airlines, Contour Airlines, Southern Airways Express y Cape Air. Incluso aerolíneas como JetBlue y Breeze operan algunas rutas bajo este programa.¿Por qué se suspenden los fondos? Debido al cierre del gobierno federal que comenzó el 1 de octubre de 2025, el Departamento de Transporte no tiene acceso a los fondos asignados por el Congreso que son necesarios para pagar los subsidios del programa.<hr></blockquote><h3>El impacto en las comunidades y el futuro del programa</h3>La interrupción de los vuelos del EAS y su programa alternativo, el AEAS (que otorga subvenciones directamente a las comunidades para que gestionen sus servicios aéreos), podría generar un aislamiento económico y social para las poblaciones afectadas. Estos servicios son cruciales no solo para el transporte de pasajeros, sino también para el envío de correo, carga y el acceso a servicios médicos.El DOT indicó que, en caso de que algunas compañías continúen sus operaciones sin garantía de pago, los fondos disponibles provenientes de las tasas de sobrevuelo se distribuirán de forma prorrateada entre las reclamaciones válidas.La suspensión de este programa es una consecuencia directa del estancamiento en el Congreso para aprobar la legislación de financiamiento para el año fiscal 2026. Mientras no se alcance un acuerdo, la conectividad de una parte importante de la América rural pende de un hilo.

Essential Air Service (EAS): Más de 100 comunidades estadounidenses en riesgo de perder conexión aérea

JSX incorporó a su flota su quincuagésima aeronave, un Embraer ERJ-145 que luce un esquema de pintura especial de inspiración retro. Este avión, con matrícula N960JX, rinde homenaje a la considerada "época dorada" de la aviación comercial.<section class="noteSuggested" data-id="39991" data-title="Puede interesarte"></section>El diseño presenta una base de metal pulido en la parte inferior del fuselaje, una franja azul marino que recorre las ventanillas y una cola de color rojo intenso con el logo de la compañía. La estética busca evocar la elegancia y el estilo de las aerolíneas de mediados del siglo XX, diferenciándose claramente del esquema estándar de la compañía."Algunos aviones transportan pasajeros, pero este transporta un pedazo de historia en construcción",<a href="https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7380688334097956864/"> dijo Ben Kaufman, Director de Experiencia de Clientes de la compañía, a través de una publicación en su perfil de LinkedIn.</a> "Es un tributo a las leyendas que dieron forma a los cielos antes que nosotros y un recordatorio de que el futuro del vuelo es audaz, hermoso y refrescantemente simple".La llegada de esta aeronave marca un punto clave en la expansión de JSX, un operador aéreo que se posiciona en el mercado como un servicio de "hop-on jet" o semi-privado. Su modelo de negocio se basa en operar desde terminales de aviación privada (FBOs), lo que permite a sus clientes evitar las aglomeraciones y los procesos de seguridad de los aeropuertos tradicionales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/jsx_embraer_145_2.jpeg" alt="JSX embraer 145"></figure><blockquote><hr>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué es JSX? JSX es un operador aéreo público chárter que ofrece vuelos punto a punto en aviones de 30 asientos, operando desde terminales privados para una experiencia más rápida y cómoda que la de las aerolíneas tradicionales.¿Qué modelo de avión es la aeronave número 50 de JSX? La quincuagésima aeronave de la flota es un Embraer ERJ-145, un reactor regional de fabricación brasileña. JSX es el mayor operador mundial de este modelo de aeronave.¿Por qué es especial la pintura de este avión? La librea del avión con matrícula N960JX está inspirada en la "época dorada" de la aviación. Presenta un diseño retro con metal pulido y colores clásicos para celebrar el crecimiento de la compañía y rendir homenaje a la historia de la aviación.¿Qué significa que JSX opere desde terminales privados? Significa que los pasajeros de JSX no utilizan las terminales comerciales principales de los aeropuertos. En su lugar, llegan a instalaciones separadas, más pequeñas y exclusivas (conocidas como FBOs), lo que les permite realizar el check-in y embarcar en tan solo 20 minutos.<hr></blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/jsx_embraer_145_1.jpeg" alt="JSX embraer 145"></figure><h3>Crecimiento y Modelo de Negocio</h3>La flota de JSX se compone exclusivamente de aeronaves de la familia Embraer ERJ, configuradas con solo 30 asientos en una disposición 1-1, lo que garantiza que cada pasajero tenga acceso a ventanilla y pasillo. Este enfoque en la comodidad y la eficiencia es un pilar de su propuesta de valor.El Embraer ERJ-145 con matrícula N960JX no es nuevo de fábrica; según registros de la aviación civil, sirvió previamente con ExpressJet Airlines bajo los colores de United Express. Su reacondicionamiento e incorporación con esta librea especial simboliza la estrategia de JSX de modernizar y expandir su capacidad operativa de manera sostenible.Alcanzar las 50 aeronaves consolida a JSX como un actor relevante en su nicho de mercado, ofreciendo una alternativa entre la aviación comercial tradicional y los vuelos privados de alto costo. Su red de rutas se enfoca principalmente en destinos en Estados Unidos, con algunas operaciones estacionales a México.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/jsx_embraer_145.jpeg" alt="JSX embraer 145"></figure>

JSX celebra la llegada de su avión 50 con un Embraer ERJ-145 de estilo vintage

Embraer estudia instalar una línea de ensamblaje del KC-390 en Estados Unidos para competir en el mercado de defensa norteamericano. La iniciativa busca posicionar al avión de transporte multimisión como una alternativa moderna al C-130J Hercules y cumplir con las regulaciones locales de compra.La compañía aeroespacial brasileña analiza seriamente establecer una línea de producción de su aeronave KC-390 Millennium en territorio estadounidense. Este movimiento estratégico, según informó <a href="https://www.flightglobal.com/fixed-wing/embraer-developing-options-for-kc-390-assembly-in-usa/164743.article">FlightGlobal</a>, apunta a fortalecer la presencia de Embraer en el competitivo mercado de defensa de Estados Unidos y ofrecer el KC-390 como un fuerte candidato para futuros contratos con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).El plan responde a un esfuerzo por alinear el producto con las preferencias de compra locales (“Buy American”) y reducir barreras políticas, facilitando su integración en los programas de renovación de flotas de transporte táctico y reabastecimiento aéreo. De concretarse, Embraer entraría a competir directamente con el dominio histórico de Lockheed Martin y su C-130J Super Hercules.<blockquote><hr><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Por qué Embraer quiere ensamblar el KC-390 en Estados Unidos? Para cumplir con los requisitos de la "Buy American Act", facilitar la logística y aumentar su competitividad en los contratos de defensa del gobierno estadounidense, posicionándose como una solución local.¿Quién es el principal competidor del KC-390? El principal competidor es el Lockheed Martin C-130J Super Hercules, la aeronave que ha sido la columna vertebral del transporte aéreo táctico de la USAF y muchas otras fuerzas aéreas durante décadas.¿Qué ventajas ofrece el KC-390 sobre el C-130J? El KC-390 ofrece una mayor velocidad de crucero, mayor capacidad de carga útil (26 toneladas frente a aproximadamente 20 del C-130J) y un diseño más moderno con costos operativos potencialmente más bajos.¿El KC-390 ya tiene componentes estadounidenses? Sí, una parte importante de sus sistemas, incluyendo los motores IAE V2500 y la aviónica, son fabricados por empresas estadounidenses, lo que facilita el cumplimiento de las normativas de contenido local.<hr></blockquote><h3>La búsqueda de un socio estratégico</h3>La estrategia de Embraer cobró un nuevo impulso tras la disolución de su acuerdo previo con L3Harris. Actualmente, la compañía brasileña se encuentra en conversaciones iniciales con Northrop Grumman para formar una nueva alianza. Un socio de este calibre sería fundamental para integrar sistemas específicos requeridos por la USAF y navegar el complejo proceso de adquisiciones del Pentágono.La oportunidad para el KC-390 surge mientras la USAF evalúa la modernización de su flota. Con los veteranos KC-135 Stratotanker operativos hasta la década de 2050 y el programa del futuro avión cisterna (NGAS - Next-Generation Air Refueling System) aún en desarrollo, se abre una ventana para plataformas intermedias o complementarias. El Millennium podría ocupar un nicho en misiones de transporte y reabastecimiento táctico que no requieren los activos estratégicos más pesados como el KC-46 Pegasus.El creciente interés internacional, con pedidos confirmados de varios países miembros de la OTAN como Portugal, Hungría, Países Bajos, Austria y Suecia, consolida al KC-390 como una plataforma probada y confiable. Una base de producción en Estados Unidos no solo generaría empleos locales, sino que también integraría a Embraer en la cadena de suministro de defensa estadounidense, legitimando su propuesta como una solución innovadora y eficiente para las futuras necesidades de movilidad aérea de la USAF.

Embraer planea una línea de ensamblaje del KC-390 en Estados Unidos

EVA Air inauguró sus vuelos regulares de pasajeros entre el Aeropuerto Internacional de Taoyuan de Taipei (TPE) y el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW), expandiendo su red en Norteamérica y fortaleciendo la conectividad entre Asia y el sur de Estados Unidos.<section class="noteSuggested" data-id="41653" data-title="Puede interesarte"></section>Con esta incorporación, Taipei se convierte en la quinta ciudad asiática con servicio directo a DFW, uniéndose a una red que ya incluye a Tokio, Seúl, Shanghai y Hong Kong. La ruta es operada con aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner, configuradas para 278 pasajeros en tres clases: 26 en Business Class, 28 en Premium Economy de cuarta generación y 224 en Economy.Desde 1998, la aerolínea taiwanesa mantenía presencia en Dallas/Fort Worth únicamente a través de su división de carga, EVA Air Cargo. La adición de vuelos de pasajeros posiciona a DFW como una puerta de entrada clave para viajeros que buscan conectar hacia otros destinos en Estados Unidos y Latinoamérica, según informó la compañía en su anuncio original.La operación comenzó con tres frecuencias semanales y, según la planificación, aumentará progresivamente. A partir del 18 de noviembre, la frecuencia se incrementará a cinco vuelos por semana, para finalmente alcanzar una operación diaria desde el 15 de diciembre.<blockquote><hr>FAQ: Preguntas Frecuentes sobre la ruta Taipei-Dallas de EVA Air<ul><li>¿Qué avión utiliza EVA Air en sus vuelos a Dallas? La ruta es operada exclusivamente con aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner, con capacidad para 278 pasajeros.</li><li>¿Cuál es la frecuencia de los vuelos entre Taipei y Dallas/Fort Worth? Inicialmente, la ruta opera tres veces por semana, con planes de aumentar a cinco vuelos semanales en noviembre y a un servicio diario en diciembre.</li><li>¿Por qué es estratégica esta nueva conexión? Para EVA Air, refuerza su presencia en Estados Unidos. Para DFW, fortalece su posición como hub de conexión con Asia y ofrece a los pasajeros acceso al centro de operaciones de la aerolínea en Taipei para conectar con destinos en todo el continente asiático.</li></ul><hr></blockquote><h4>Red de EVA Air en Norteamérica</h4>Con la adición de Dallas, EVA Air consolida una robusta red en la región. Para diciembre, la aerolínea tiene previsto operar un total de 94 vuelos semanales entre Taiwán y Estados Unidos.Su oferta incluye tres vuelos diarios a San Francisco (SFO) y Los Ángeles (LAX), diez vuelos semanales a Seattle (SEA), y servicios diarios a otros destinos clave como Vancouver (YVR), Toronto (YYZ), Houston (IAH), Chicago (ORD) y Nueva York (JFK). Esta amplia cobertura subraya la importancia del mercado norteamericano para la estrategia de expansión de la compañía.&nbsp;

EVA Air inicia vuelos entre Taipei y Dallas/Fort Worth (DFW)

En una medida drástica para asegurar su viabilidad, Spirit Airlines solicitó a un tribunal de quiebras la autorización para rechazar los contratos de leasing de 114 aviones de la familia Airbus A320. Esta acción representa una reducción de más de la mitad de su flota y es un paso clave dentro de su segundo proceso de reorganización bajo el Capítulo 11 en menos de un año.<section class="noteSuggested" data-id="50250" data-title="Puede interesarte"></section>La solicitud, presentada ante el tribunal, se divide en dos bloques. El principal abarca la devolución de 87 aeronaves, que incluye 19 Airbus A320ceo, 65 A320neo y tres A321neo. Adicionalmente, la compañía llegó a un acuerdo por separado con AerCap para retornar otros 27 aviones Airbus A320neo.La totalidad de los 114 aviones, según informó <a href="https://thepointsguy.com/news/spirit-airlines-slashes-fleet-bankruptcy-cuts/">The Points Guy</a>, &nbsp;se entregarán a sus respectivos lessors en el Aeropuerto de Phoenix Goodyear (GYR), en Arizona, un conocido centro de almacenamiento de aeronaves. Esta devolución masiva incluye toda la subflota de A320neo de Spirit, un modelo que ha enfrentado persistentes problemas con sus motores Pratt &amp; Whitney GTF (Geared Turbofan). En agosto, la aerolínea ya mantenía en tierra 38 de estos aviones por inconvenientes relacionados con sus plantas motrices.Fred Cromer, director financiero de Spirit, afirmó en una presentación judicial que "rechazar estos leasings aliviará a Spirit de la carga de contratos no rentables y de los costos de mantenimiento y almacenamiento de varios aviones que ya están fuera de servicio". La compañía estima que el ahorro anual derivado de esta medida ascenderá a "cientos de millones de dólares".<blockquote><hr>FAQ - Preguntas Frecuentes¿Cuántos aviones está devolviendo Spirit Airlines y de qué modelos? Spirit Airlines está devolviendo un total de 114 aeronaves. El desglose incluye 19 Airbus A320ceo, 92 Airbus A320neo y 3 Airbus A321neo, lo que representa más de la mitad de su flota operativa.¿Por qué Spirit se deshace de toda su flota de A320neo? La decisión se debe a dos factores principales: los altos costos de leasing y los continuos y costosos problemas con los motores Pratt &amp; Whitney GTF que propulsan a estos aviones, los cuales han dejado a una parte importante de la flota en tierra.¿Cómo quedará la flota de Spirit después de estos recortes? Si se aprueban todas las devoluciones, la flota de Spirit Airlines se reducirá a 100 aviones: 43 Airbus A320ceo, 29 A321ceo y 29 A321neos. La aerolínea dejará de operar los modelos A319 y A320neo.¿Qué otros recortes está implementando la aerolínea? Además del recorte de flota, Spirit ya anunció la salida de 13 destinos de su red de rutas y el despido de aproximadamente 1.800 tripulantes de cabina, un tercio de su plantilla en esa área.<hr></blockquote><h4>Una bancarrota forzada para ganar poder de negociación</h4><a href="https://app.visualapproach.io/research/will-spirit-reject-its-neo-fleet">Según un análisis de Courtney Miller para Visual Approach</a>, la entrada de Spirit al Capítulo 11 el 29 de agosto no fue causada por una crisis de liquidez inmediata, sino que fue forzada por su principal lessor, AerCap. AerCap habría utilizado una cláusula del contrato de leasing que le permitía declarar a Spirit en default ante la simple "amenaza" de un proceso de reorganización. Esta acción afectó a 37 aviones en servicio y 36 pendientes de entrega, todos del modelo NEO.<section class="noteSuggested" data-id="41518" data-title="Puede interesarte"></section>Esta jugada de AerCap obligó a Spirit a protegerse bajo el Capítulo 11, pero al mismo tiempo, le entregó a la aerolínea una poderosa herramienta de apalancamiento (leverage).Miller sostiene que Spirit no necesita su flota NEO para sobrevivir. La aerolínea posee una flota de aproximadamente 60 aviones A320ceo y A321ceo. Con estos activos, podría reestructurarse en una operación más pequeña y rentable, enfocada en sus mercados más fuertes como Fort Lauderdale, Orlando y Detroit, y abandonando sus deficitarias operaciones en la costa oeste.Al deshacerse de los problemáticos NEO con motores GTF, Spirit no solo reduce costos, sino que se transforma en un objetivo de adquisición muy atractivo. Una versión reducida de la aerolínea, sin los problemas de flota y centrada en sus valiosas rutas en Florida y hacia América Latina, sería un bocado apetecible para otras compañías.Por tanto, el rechazo masivo de los 114 aviones es una movida esperable. Demuestra a los lessors que Spirit tiene un plan viable sin sus aviones, lo que los presiona a renegociar las condiciones de los contratos de leasing &nbsp;a la baja. La decisión, además, podría inyectar hasta 137 aviones A320neo y A321neo con motores GTF —considerados los menos demandados del mercado— en el mercado de segunda mano, creando una presión adicional.En definitiva, más que un simple recorte, la medida de Spirit es una jugada estratégica para renegociar su futuro, ya sea como una aerolínea independiente y más pequeña o como una pieza clave en una futura consolidación del mercado.<h4>Una reestructuración a gran escala</h4>Este recorte de flota es el componente más visible de una profunda reestructuración que busca salvar a la aerolínea de ultra bajo costo. La compañía ya había anunciado su salida de al menos 13 destinos y la suspensión de empleo de aproximadamente 1.800 tripulantes de cabina, lo que equivale a un tercio de su personal en esa área.Los ajustes también se reflejan en su capacidad operativa. Para noviembre, Spirit proyecta operar casi un 19% menos de vuelos y ofrecer un 16% menos de asientos en comparación con el mismo mes del año anterior, según datos de Cirium.Con la aprobación de estas solicitudes, la flota de Spirit Airlines se reducirá a 100 aeronaves. Quedará compuesta por 43 Airbus A320ceo, 29 A321ceo y 29 A321neos. Notablemente, la aerolínea se desprenderá por completo de sus modelos A319 y A320neo, apostando por una flota más pequeña pero, en teoría, más eficiente en costos y operativamente más estable para afrontar el futuro.

¿Desesperación o jugada estratégica?: Spirit devuelve más de la mitad de su flota

Gulf Air, la aerolínea nacional del Reino de Bahréin, retomó sus operaciones en Norteamérica con la inauguración de sus vuelos directos entre Bahréin (BAH) y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nueva York. El vuelo inaugural despegó el 1 de junio de 2024, restableciendo una conexión directa que no existía desde 1997.La nueva ruta opera dos veces por semana y es servida por la flota de aviones Boeing 787-9 Dreamliner de la compañía, configurados para ofrecer una experiencia premium a los pasajeros en las clases Falcon Gold y Económica. Este enlace no solo facilita los viajes de punto a punto, sino que también refuerza la posición de Bahréin como un hub estratégico en el Golfo, conectando a los pasajeros de Estados Unidos con destinos en Medio Oriente, África y Asia a través de la red de Gulf Air.La ceremonia de lanzamiento en el Aeropuerto JFK contó con la presencia de directivos de la aerolínea y autoridades aeroportuarias. Durante el evento, se destacó que la ruta fortalece la cooperación estratégica y los lazos comerciales, culturales y turísticos entre Bahréin y los Estados Unidos.Este nuevo servicio está alineado con los objetivos de la Estrategia de Turismo de Bahréin para 2022-2026, que busca atraer más visitantes y consolidar al país como un destino de primer nivel. Con esta adición, Gulf Air se suma a la creciente lista de aerolíneas de Medio Oriente que operan en Nueva York, compitiendo con gigantes como Emirates, Qatar Airways, Etihad Airways, Saudia, Kuwait Airways y Royal Jordanian.

Gulf Air regresó a Norteamérica con vuelos a Nueva York

Egyptair presentó una solicitud formal ante el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) para obtener la autorización que le permita operar vuelos hacia Los Ángeles (LAX) y Chicago O’Hare (ORD). La aerolínea planea iniciar sus servicios a Los Ángeles en mayo de 2026 y a Chicago en junio del mismo año, ampliando así su presencia en Norteamérica.Según informó <a href="https://onemileatatime.com/news/egyptair-chicago-los-angeles-flights/">One Mile At A Time</a>, la compañía aérea instó a que la solicitud sea procesada con celeridad para poder comenzar con la comercialización y venta de los nuevos vuelos. Esta expansión representa un paso clave en la estrategia de crecimiento de la aerolínea en el mercado norteamericano.Actualmente, la red de Egyptair en la región incluye vuelos a Nueva York (JFK), Newark (EWR), Washington-Dulles (IAD) y Toronto (YYZ). La elección de Chicago y Los Ángeles no es casual; ambos son importantes hubs y la conexión en O'Hare fortalecería los lazos con United Airlines, su socia en Star Alliance.La ruta entre El Cairo (CAI) y Los Ángeles se convertirá en el vuelo más largo de la red de Egyptair, cubriendo una distancia de aproximadamente 12,240 kilómetros. Este servicio ya fue operado hace décadas por la aerolínea, aunque con escalas intermedias.<h3>La flota para las nuevas rutas</h3>Para cubrir estas rutas de largo recorrido, Egyptair utilizará su flota de aviones de doble pasillo, que actualmente incluye aeronaves Airbus A330, Boeing 777 y Boeing 787 Dreamliner. La viabilidad de esta expansión se apoya fundamentalmente en la próxima incorporación de su nuevo pedido de aviones Airbus A350-900.La aerolínea tiene un pedido en firme por 16 A350-900, cuyas entregas comenzarán a finales de 2025 y se intensificarán a lo largo de 2026. Estos aviones de nueva generación, junto a los Boeing 787, poseen la autonomía y eficiencia necesarias para operar vuelos de esta duración de manera rentable, y se espera que reemplacen progresivamente a los Boeing 777 más antiguos.<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Cuándo planea Egyptair comenzar los vuelos a Chicago y Los Ángeles? Egyptair tiene previsto iniciar sus vuelos a Los Ángeles (LAX) en mayo de 2026 y a Chicago (ORD) en junio de 2026, a la espera de la aprobación del Departamento de Transporte de EE.UU.¿Qué aviones utilizará Egyptair para estas nuevas rutas? La aerolínea planea operar estas rutas con su flota de largo alcance, que incluye los Boeing 787 Dreamliner y los nuevos Airbus A350-900 que comenzará a recibir a partir de finales de 2025.¿Cuál será la ruta más larga de Egyptair con esta expansión? El vuelo directo entre El Cairo y Los Ángeles se convertirá en la ruta más larga de la red de la compañía, superando los 12,000 kilómetros de distancia.¿Por qué son estratégicos estos nuevos destinos para Egyptair? Chicago es un importante hub de su socia en Star Alliance, United Airlines, lo que permitirá una mayor conectividad. Los Ángeles, por su parte, es un mercado clave en la costa oeste de Estados Unidos con una considerable demanda de viajes hacia África y Medio Oriente. &nbsp;</blockquote>

Egyptair planea volar a Chicago y Los Ángeles

Avelo Airlines ingresa al competitivo mercado de los programas de lealtad con el lanzamiento de Avelo PLUS, un nuevo modelo de membresía por suscripción diseñado para ofrecer beneficios a sus viajeros frecuentes. La iniciativa busca fidelizar clientes a través de un pago anual que desbloquea una serie de ventajas exclusivas.Según informó Avelo Airlines en un comunicado, el costo de la membresía es de 49 dólares durante el primer año. Con esta suscripción, los miembros obtienen acceso a tarifas con precios exclusivos, no disponibles para el público general, además de embarque prioritario gratuito en todos sus vuelos.El programa también incluye promociones y descuentos especiales durante todo el año, y como incentivo a la renovación, los miembros recibirán un bono de 50 dólares en "Avelo Cash" al continuar con su suscripción por un segundo año. Un aspecto destacado es que los beneficios de Avelo PLUS son extensibles, ya que el titular puede compartirlos con hasta nueve acompañantes que viajen en la misma reserva.Andrew Levy, fundador y CEO de Avelo Airlines, afirmó que "el nuevo programa de membresía de Avelo, Avelo PLUS, ofrece a nuestros clientes aún más oportunidades de ahorrar y experimentar excelentes ventajas. Nuestros clientes han estado pidiendo un programa para viajeros leales, y estamos entusiasmados de ofrecer Avelo PLUS para expandir nuestro ya asequible, conveniente y confiable servicio aéreo".<blockquote><h4>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h4>¿Cuánto cuesta la membresía Avelo PLUS? El programa tiene un costo de 49 dólares para el primer año de suscripción.¿Los beneficios de Avelo PLUS se aplican solo al titular? No, los beneficios como las tarifas especiales y el embarque prioritario se extienden al miembro titular y hasta nueve personas adicionales que viajen en la misma reserva.¿Avelo PLUS es un programa de acumulación de millas? No, Avelo PLUS es un programa de suscripción paga que ofrece beneficios inmediatos y descuentos, no un programa de viajero frecuente tradicional basado en la acumulación de millas o puntos por distancia volada.¿Qué es el bono de renovación? Al renovar la membresía por un segundo año consecutivo, los miembros reciben un crédito de 50 dólares en "Avelo Cash" para usar en futuros vuelos con la aerolínea.</blockquote><h3>La estrategia de Avelo en el mercado ULCC</h3>Con este lanzamiento, Avelo Airlines se alinea con la estrategia de otras aerolíneas de ultra bajo costo (ULCC) en Estados Unidos, como Spirit con su "Saver$ Club" o Frontier con su "Discount Den", que utilizan modelos de suscripción para generar ingresos complementarios y fomentar la lealtad de marca en un sector muy sensible al precio.Desde su primer vuelo el 28 de abril de 2021, Avelo ha transportado a más de ocho millones de clientes. Actualmente, la compañía sirve a 47 ciudades en 18 estados y Puerto Rico, además de operar rutas internacionales a Jamaica, México y la República Dominicana.La flota de Avelo está compuesta por 22 aeronaves Boeing 737-700 y Boeing 737-800. &nbsp;La empresa sorprendió el mes pasado al realizar un pedido por hasta 100 nuevos Embraer E195-E2, aeronave de la cual será su cliente de lanzamiento en Esstados Unidos.

La nueva jugada de Avelo: pagar 49 dólares al año para volar más barato

Southwest Airlines expandirá su red de rutas para incluir a Alaska por primera vez, con el inicio de vuelos al Aeropuerto Internacional Ted Stevens de Anchorage (ANC) programado para la primera mitad de 2026. La aerolínea de bajo costo planea comenzar la comercialización de estos nuevos servicios este mismo mes, al publicar su próxima extensión de la programación.Los vuelos a Anchorage serán estacionales y operarán desde los hubs de la compañía en Denver (DEN) y Las Vegas (LAS) a partir de mayo de 2026. Con esta incorporación, la red de Southwest alcanzará los 122 aeropuertos en 43 estados de Estados Unidos."Estamos añadiendo destinos que antes parecían inconcebibles para Southwest con el fin de construir una red de rutas que genere nuevas experiencias y más posibilidades que nunca", dijo Andrew Watterson, Director de Operaciones de Southwest Airlines, en un comunicado de la compañía.Anchorage se convierte en el quinto nuevo destino que la aerolínea anuncia en 2025, sumándose a los previamente confirmados St. Thomas (Islas Vírgenes de EE.UU.), Knoxville (Tennessee), Sint Maarten y Santa Rosa (California).<blockquote>FAQ: Preguntas Frecuentes sobre la llegada de Southwest a Alaska<ul><li>¿Cuándo comenzarán los vuelos de Southwest a Anchorage? Los servicios están programados para iniciar en la primera mitad de 2026, con operaciones estacionales que comenzarán en mayo de ese año.</li><li>¿Desde qué ciudades volará Southwest a Alaska? Inicialmente, la aerolínea conectará Anchorage (ANC) con sus hubs en Denver (DEN) y Las Vegas (LAS).</li><li>¿Qué cambios está implementando Southwest en su servicio a bordo? Southwest está eliminando su tradicional sistema de embarque abierto. Para vuelos a partir del 27 de enero de 2026, ofrecerá asientos asignados, opciones de asientos premium con más espacio y puertos de carga USB en sus Boeing 737-8.</li><li>¿A cuántos aeropuertos llegará Southwest con esta expansión? Con la adición de Anchorage, la red de Southwest Airlines se extenderá a 122 aeropuertos.</li></ul></blockquote>"Los viajes aéreos son vitales en Alaska, y la llegada de Southwest a Anchorage es un gran logro para nuestras comunidades", dijo Ryan Anderson, comisionado del Departamento de Transporte e Instalaciones Públicas de Alaska. "Este servicio proporcionará conexiones más asequibles y fiables para los habitantes de Alaska y ayudará a compartir nuestro gran estado con más visitantes que nunca", agregó.<h3>Evolución de la experiencia a bordo</h3>Complementando su expansión de red, Southwest está realizando una profunda transformación de su producto a bordo para alinearse con las expectativas del mercado. El cambio más notable es el abandono de su histórico sistema de embarque abierto (open seating).A partir de los vuelos programados desde el 27 de enero de 2026, la compañía implementará la asignación de asientos. Los pasajeros podrán elegir entre diferentes opciones, como asientos con espacio extra para las piernas (Extra Legroom) y asientos preferentes.&nbsp;Además, la aerolínea ofrecerá conectividad Wi-Fi gratuita para todos los miembros de su programa de lealtad Rapid Rewards y equipará todos los asientos de sus aviones Boeing 737-8 con puertos de carga USB-A y USB-C. &nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="41533" data-title="Puede interesarte"></section>

"Inconcebible": Southwest Airlines desembarca en Alaska

Porter Airlines refuerza su apuesta por los destinos de sol y playa con un aumento de capacidad de hasta un 25% y el lanzamiento de cuatro nuevas rutas hacia Estados Unidos y el Caribe para la temporada de invierno 2025-26. La expansión se centra en conectar ciudades canadienses clave con destinos de alta demanda y hubs de su socia American Airlines.La aerolínea canadiense, según informó en un comunicado, inaugurará su primer servicio transfronterizo desde Vancouver (YVR), conectando diariamente con Phoenix (PHX) a partir del 2 de febrero de 2026. La expansión en Arizona se complementará con un nuevo enlace entre Ottawa (YOW) y Phoenix, que operará tres veces por semana desde el 7 de febrero de 2026.<h3>Crecimiento estratégico en Florida y el Caribe</h3>En el sureste de Estados Unidos, Porter establecerá una nueva conexión entre Ottawa y Miami (MIA) con tres vuelos semanales a partir del 24 de enero de 2026. Tanto Phoenix como Miami son importantes hubs de American Airlines, lo que permitirá a los pasajeros de Porter acceder a una red más amplia de conexiones en Estados Unidos, el Caribe y América Latina.La oferta en el Caribe también crece con el primer servicio de la aerolínea desde Quebec a esta región. A partir del 5 de febrero de 2026, Porter volará tres veces por semana entre Montreal (YUL) y Nassau (NAS), en las Bahamas, brindando una nueva opción para las vacaciones de invierno.<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes (FAQ)</h3>¿Qué tipo de avión utilizará Porter en estas nuevas rutas? Todas las nuevas rutas, así como el aumento de frecuencias, serán operadas con aeronaves Embraer E195-E2, conocidas por su configuración 2-2 sin asiento central.¿Qué significa la conexión con los hubs de American Airlines? Al volar a Phoenix (PHX) y Miami (MIA), Porter permite a sus pasajeros conectar de manera más fluida con la red de American Airlines, facilitando el acceso a docenas de otros destinos.¿Además de las nuevas rutas, qué otros destinos verán más vuelos? Porter aumentará la capacidad en rutas de ocio existentes desde Hamilton, Ottawa y Toronto-Pearson hacia destinos como Fort Lauderdale, Cancún, Liberia y Puerto Vallarta.¿Este es el primer vuelo de Porter desde Vancouver a Estados Unidos? Sí, el servicio diario entre Vancouver y Phoenix marcará el primer vuelo transfronterizo de Porter Airlines operado desde el Aeropuerto Internacional de Vancouver.</blockquote>"Nuestra programación de invierno actualizada representa una importante expansión de la red de Porter debido a la excelente respuesta de los clientes a nuestros mercados de sol, tanto nuevos como existentes. Estamos satisfaciendo esta demanda con nuevas rutas y una mayor frecuencia en los destinos populares actuales", dijo Kevin Jackson, presidente de Porter Airlines.<h3>Aumento de capacidad en rutas existentes</h3>Adicionalmente a los nuevos servicios, la compañía aumentará su capacidad en varias rutas de ocio desde Hamilton (YHM), Ottawa (YOW) y Toronto-Pearson (YYZ). Los destinos que verán un incremento en las frecuencias incluyen:<ul><li>Desde Hamilton (YHM): Fort Lauderdale (FLL).</li><li>Desde Ottawa (YOW): Gran Caimán (GCM), Liberia (LIR) en Costa Rica, y Puerto Vallarta (PVR).</li><li>Desde Toronto-Pearson (YYZ): Cancún (CUN), Fort Lauderdale (FLL) y Liberia (LIR).</li></ul>Este crecimiento consolida la estrategia de Porter de utilizar su flota de Embraer E195-E2 para expandir su alcance más allá del este de Canadá. &nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="50177" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

Para escapar del invierno, Porter Airlines expande su red con nuevas rutas al Caribe

JetBlue presentó un nuevo livery especial en uno de sus Airbus A320, dedicado a Puerto Rico. El diseño, denominado "Isla del Bluencanto", es obra del artista puertorriqueño Juan Gutiérrez Rovira y fue seleccionado por votación pública en marzo. La presentación oficial tuvo lugar en el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín (SJU) de San Juan.El nombre fusiona el apodo de la isla, "Isla del Encanto", con el nombre de la aerolínea, simbolizando la conexión entre ambos. El diseño busca celebrar la cultura y el espíritu puertorriqueño, incorporando símbolos icónicos del patrimonio local, según destacó JetBlue en un comunicado."Puerto Rico ha estado en el corazón de la historia de JetBlue desde que lanzamos el servicio a la isla en 2002, y nos honra dedicar nuestro más reciente livery especial, Isla del Bluencanto, a esta vibrante comunidad", comentó Marty St. George, presidente de JetBlue. "Creado por un artista local como un tributo a la isla, el diseño refleja el orgullo y la herencia de Puerto Rico mientras reafirma el profundo y duradero compromiso de JetBlue", agregó.El livery muestra prominentemente en la cola la figura de un jíbaro, que representa la herencia rural y la resiliencia de la isla. El fuselaje está adornado con representaciones de frutas tropicales y flora nativa, capturando la biodiversidad y calidez de Puerto Rico.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/jetblue_isla_del_bluencanto_livery_2.jpg" alt="JetBlue Isla del Bluencanto Livery"></figure><blockquote>Preguntas Frecuentes (FAQ)¿Qué significa "Isla del Bluencanto"? El nombre es una combinación de "Isla del Encanto", como se conoce popularmente a Puerto Rico, y "Blue", el color característico de JetBlue, para simbolizar la unión entre la aerolínea y la isla.¿Quién es el artista detrás del diseño? El diseño fue creado por el artista puertorriqueño Juan Gutiérrez Rovira, también conocido como "The Stencil Network", quien fue seleccionado a través de una votación pública entre tres propuestas de artistas locales.¿Es el primer avión que JetBlue dedica a Puerto Rico? No. "Isla del Bluencanto" es el segundo livery especial que JetBlue dedica a Puerto Rico. El primero, llamado "Bluericua", fue presentado en 2018.¿Qué frase lleva el avión en su parte inferior? El avión lleva la frase "Somos Boricua" en la parte inferior del fuselaje, una declaración de identidad y orgullo visible durante el vuelo.</blockquote><h3>Un diseño con identidad</h3>Juan Gutiérrez, el artista, explicó que eligió el jíbaro, las frutas y las flores para "reflejar la riqueza de nuestra cultura y el orgullo de nuestra gente". Además, en la parte inferior del fuselaje, la aeronave lleva la frase "Somos Boricua" junto a la bandera puertorriqueña, un mensaje claro de identidad que es visible desde tierra mientras el avión está en el aire.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/jetblue_isla_del_bluencanto_livery_1.jpg" alt="JetBlue Isla del Bluencanto Livery"></figure>Este es el segundo livery especial que JetBlue dedica a la isla, después del lanzamiento de "Bluericua" en 2018.JetBlue destaca que es la aerolínea más grande de Puerto Rico, con más de 23 años de operaciones en la isla. San Juan funciona como una de sus seis focus city desde 2012. Para la próxima temporada de invierno, la compañía operará más de 45 vuelos diarios desde y hacia Puerto Rico, expandiendo su red hacia ciudades clave del continente, América Latina y el Caribe.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/red_de_jetblue_en_puerto_rico_octubre_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de JetBlue en Puerto Rico - Octubre 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de JetBlue en Puerto Rico - Octubre 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>La aerolínea emplea a casi 800 tripulantes en la isla. En diciembre de 2024, JetBlue inauguró en San Juan su primera base de tripulantes fuera de los Estados Unidos continentales, comenzando con tripulantes de cabina y expandiéndola este año para incluir también a pilotos basados en la capital puertorriqueña.

Estados Unidos

United Airlines revela sus nuevas rutas para el verano de 2026

United Airlines va por el Camino de Santiago y volará por primera vez a Galicia

LEVEL y British Airways solicitan operar en código compartido a Estados Unidos

AAdvantage: la clave para acceder a entradas del Mundial 2026 con American Airlines

Delta celebra sus 100 años anunciando más vuelos entre Argentina y Estados Unidos

Breeze Airways: David Neeleman proyecta una flota de 400 aviones

Controladores aéreos: la falta de personal en Burbank obliga a reducir operaciones

Essential Air Service (EAS): Más de 100 comunidades estadounidenses en riesgo de perder conexión aérea

JSX celebra la llegada de su avión 50 con un Embraer ERJ-145 de estilo vintage

Embraer planea una línea de ensamblaje del KC-390 en Estados Unidos

EVA Air inicia vuelos entre Taipei y Dallas/Fort Worth (DFW)

¿Desesperación o jugada estratégica?: Spirit devuelve más de la mitad de su flota

Gulf Air regresó a Norteamérica con vuelos a Nueva York

Egyptair planea volar a Chicago y Los Ángeles

La nueva jugada de Avelo: pagar 49 dólares al año para volar más barato

"Inconcebible": Southwest Airlines desembarca en Alaska

Para escapar del invierno, Porter Airlines expande su red con nuevas rutas al Caribe

El avión más puertorriqueño de la flota de JetBlue ya tiene nombre y diseño

Más Leídas de Estados Unidos

United Airlines va por el Camino de Santiago y volará por primera vez a Galicia

AAdvantage: la clave para acceder a entradas del Mundial 2026 con American Airlines

United Airlines revela sus nuevas rutas para el verano de 2026

LEVEL y British Airways solicitan operar en código compartido a Estados Unidos

Delta celebra sus 100 años anunciando más vuelos entre Argentina y Estados Unidos