Cathay Pacific crece en Norteamérica con el inicio de sus vuelos sin escalas entre Hong Kong y Dallas/Fort Worth, convirtiéndose en la ruta más larga de toda la red de la aerolínea. El Grupo Cathay ha anunciado hasta el momento quince nuevos destinos y prevé lanzar más en el futuro.El vuelo CX 876 fue operado en un Airbus A350, registrado como B-LXO, que despegó del Aeropuerto Internacional de Hong Kong a las 04:22 PM (hora local) el 24 de abril de 2025 y aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth a las 05:09 PM, tras trece horas y 47 minutos de vuelo y recorrer más de 13.000 kilómetros.Esta nueva ruta es estratégica para la red de Cathay Pacific en Norteamérica, ya que Dallas/Fort Worth es el principal hub de su socio oneworld, American Airlines, lo que brinda a los clientes acceso a las principales ciudades de los Estados Unidos, así como a destinos en México, Centroamérica y Sudamérica, impulsando la conectividad de la compañía.“El lanzamiento de nuestros vuelos directos de pasajeros entre Hong Kong y Dallas por primera vez demuestra nuestro compromiso de brindar a nuestros clientes un acceso conveniente a los destinos más emocionantes del mundo desde nuestro centro de operaciones en Hong Kong. Como Grupo, seguimos ampliando nuestra red de pasajeros, que superará los 100 destinos en el primer semestre de este año”, dijo Lavinia Lau, Directora Comercial y de Atención al Cliente de Cathay.La ruta entre Hong Kong y Dallas se opera con aviones Airbus A350-1000, con capacidad para 334 pasajeros en tres clases: 46 asientos en Business Class, 32 en Premium Economy y 256 en Economy Class.<section class="noteSuggested" data-id="37126,36105" data-title="Puede interesarte"></section><h2>Programación de vuelos entre Hong Kong (HKG) y Dallas (DFW)</h2><ul><li>Vuelo CX 876: HKG 04:05 PM – DFW 05:55 PM (lunes, martes, jueves y sábado)</li><li>Vuelo CX 875: DFW 10:55 PM – HKG 04:35 AM (+2) (lunes, martes, jueves y sábado)</li></ul>Para la temporada de verano de 2025, Cathay Pacific tiene programados más de 110 vuelos semanales en Norteamérica, incluyendo servicios a Boston, Chicago, Dallas, Los Ángeles, Nueva York, San Francisco, Toronto y Vancouver.Además de Dallas, la aerolínea tiene previsto lanzar un nuevo servicio a Urumqi (China) el 28 de abril, seguido de Roma (Italia) el 5 de junio, Múnich (Alemania) el 16 de junio y Bruselas (Bélgica) el 3 de agosto. La nueva ruta de pasajeros a Dallas se suma a la operación ya existente de la filial de carga, que incluye escala en Anchorage.&nbsp; &nbsp;

Cathay Pacific inaugura su ruta más larga con vuelos directos entre Hong Kong y Dallas

Bob Jordan, Consejero Delegado de Southwest Airlines, considera que la industria aérea en Estados Unidos ya enfrenta una recesión económica, adelantándose a las declaraciones formales de los economistas. Esta afirmación surge ante una caída en la demanda de viajes de placer domésticos que, según Jordan, supera cualquier registro previo fuera del período pandémico.Durante una declaración el jueves 24 de abril recogida por Bloomberg, Jordan describió una contracción económica en pleno desarrollo dentro del sector aéreo estadounidense, fundamentada en la notable disminución de la demanda interna de ocio. "No me importa si lo llaman recesión o no, en esta industria eso es una recesión", declaró Jordan, subrayando la severidad de la situación actual para las aerolíneas que operan en el país.La compañía aérea proyecta una disminución de ingresos del seis por ciento para el segundo trimestre de 2025, después de una caída del tres por ciento registrada en los primeros tres meses del año. Estos resultados reflejan la tendencia observada en el mercado.Southwest se suma así a un número creciente de aerolíneas que retiran sus previsiones financieras para todo el año. La falta de claridad económica genera incertidumbre entre los consumidores, lo cual impide realizar pronósticos precisos sobre la demanda de viajes y las tarifas para el resto de 2025.<section class="noteSuggested" data-id="38145,38290" data-title="Puede interesarte"></section>La estructura de ingresos de Southwest, fuertemente apoyada en los viajeros domésticos de placer, la vuelve particularmente vulnerable a cambios repentinos en la confianza del consumidor estadounidense. A diferencia de otras aerolíneas estadounidenses con redes internacionales más extensas y una base de clientes corporativos sólida, las reservas de Southwest pueden resentirse más rápidamente ante la cautela económica. "Cuando los consumidores están inseguros, se retraen", comentó Jordan, añadiendo que "los consumidores pueden detener el gasto inmediatamente".

Para el CEO de Southwest, la recesión ya llegó a la aviación estadounidense

Azul Linhas Aéreas ha programado el retorno de su servicio sin escalas entre Belo Horizonte y Fort Lauderdale a partir del 2 de julio de 2025, tras haber operado la ruta con escala en Curazao. El reinicio responde a la fuerte demanda de viajes por vacaciones de julio.La compañía aérea brasileña realizará un total de 158 vuelos entre julio y diciembre, con tres frecuencias semanales los miércoles, jueves y domingos. El vuelo partirá del Aeropuerto Internacional de Belo Horizonte a las 12:00 PM, con arribo previsto a Fort Lauderdale a las 07:20 PM.En sentido inverso, el servicio operará los mismos días, saliendo del sur de Florida a las 09:40 PM y aterrizando en Minas Gerais a las 06:50 AM del día siguiente.“Los vuelos entre Belo Horizonte y Fort Lauderdale refuerzan el compromiso de Azul de ofrecer una red aérea que satisfaga las demandas de sus clientes, especialmente durante los periodos vacacionales y de verano en Estados Unidos, cuando buscan ocio. Además, reafirma la importancia de nuestro centro de operaciones en Confins, que sigue siendo estratégico para las operaciones nacionales e internacionales de Azul”, dijo Beatriz Barbi, gerente de Planificación de Red de Azul.La reanudación de este servicio representa una apuesta clave para Azul, que busca ampliar sus operaciones y brindar más opciones de viaje a sus clientes.El enlace a Fort Lauderdale permitirá a los pasajeros de Minas Gerais acceder a uno de los destinos más demandados de Florida, además de facilitar las conexiones con ciudades de Estados Unidos y otros destinos internacionales.<h3>Rutas de Azul en Florida a partir de julio</h3>Desde Fort Lauderdale:<ul><li>Belém: tres veces por semana en Airbus A320</li><li>Belo Horizonte: tres veces por semana en Airbus A330-900neo</li><li>Curazao: dos veces por semana en Airbus A320</li><li>Manaos: una frecuencia semanal en Airbus A320</li><li>São Paulo/Viracopos: diez veces por semana en Airbus A330-200 y A330-900neo</li></ul>Desde Orlando:<ul><li>Belo Horizonte: dos veces por semana en Airbus A330-900neo</li><li>Recife: dos veces por semana en Airbus A330-200</li><li>São Paulo/Viracopos: un vuelo diario en Airbus A330-200/-900neo</li></ul>&nbsp;

Azul retoma vuelos sin escalas entre Fort Lauderdale y Belo Horizonte

Spirit Aviation Holdings, empresa matriz de Spirit Airlines, recibió la aprobación para listar sus acciones comunes en la bolsa NYSE American, con inicio de cotización previsto para el 29 de abril de 2025 bajo el símbolo FLYY, según informó la compañía.El anuncio se produce poco más de un mes después de que Spirit concluyera su proceso de reestructuración financiera, que incluyó la conversión de aproximadamente 795 millones de dólares en deuda y una inyección de capital de 350 millones de dólares por parte de inversores existentes. De acuerdo a la empresa, estas medidas permitieron reducir su nivel de endeudamiento y mejorar su flexibilidad financiera, con el objetivo de retomar la senda de la rentabilidad.La aprobación para listar en el NYSE American representa un nuevo paso en el proceso de transformación iniciado tras su salida del Capítulo 11 en marzo. Según destaca la empresa, el movimiento busca dar visibilidad al nuevo ciclo operativo y financiero de la aerolínea.Dave Davis, presidente y director ejecutivo de Spirit Airlines desde el 21 de abril, declaró que “cotizar nuestras acciones en NYSE American es un paso importante en la transformación continua de Spirit, mientras seguimos enfocados en volver a la rentabilidad y posicionar a nuestra aerolínea para el éxito a largo plazo”.Davis asumió la dirección de la compañía tras haber ocupado cargos en Sun Country Airlines, Northwest Airlines y otros actores del sector. Su llegada a Spirit fue acompañada por la incorporación de Duncan Dee como vicepresidente senior de Comunicaciones Corporativas y Trey Urbahn como asesor comercial sénior, ambos con amplia trayectoria en la industria aérea.<section class="noteSuggested" data-id="38146,37835,37577" data-title="Puede interesarte"></section>Spirit había anticipado su intención de volver a cotizar públicamente tras la aprobación de su Plan de Reorganización por parte del Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York. Durante la reestructuración, se reconfiguró también el Consejo de Administración, que ahora incluye a figuras con experiencia en aviación y finanzas, entre ellas Robert A. Milton y Eugene I. Davis.La compañía sostuvo que, en paralelo al proceso financiero, ha avanzado en iniciativas destinadas a mejorar la experiencia de viaje de sus pasajeros y a redefinir su propuesta dentro del segmento de bajo costo, mientras mantiene el foco en la estabilidad operativa.Con el inicio de operaciones bursátiles en NYSE American, Spirit busca consolidar su nueva etapa con mayor exposición ante los mercados y con una estructura societaria ajustada a sus objetivos estratégicos de largo plazo.

Spirit Airlines aterriza en Wall Street: vuelve a cotizar tras su turbulenta reestructuración

United Airlines anunció una inversión en JetZero, una empresa emergente enfocada en el desarrollo de aeronaves de fuselaje integrado o blended wing body (BWB). El acuerdo contempla una posible adquisición de hasta 200 aviones, sujeta al cumplimiento de hitos técnicos, incluyendo el vuelo de un demostrador a escala completa previsto para 2027, además de requisitos regulatorios y operativos.Según detalla la aerolínea, el diseño del modelo JetZero Z4 permitiría una reducción del consumo de combustible de hasta un 50% por pasajero-milla en comparación con aeronaves de tamaño similar, gracias a una configuración que genera sustentación a lo largo de toda la estructura y reduce la resistencia aerodinámica.La aeronave está proyectada para transportar 250 pasajeros y operar con combustible convencional, aunque sus sistemas de propulsión también podrían utilizar combustibles sostenibles de aviación (SAF). De acuerdo a JetZero, su diseño está pensado para integrarse en la infraestructura aeroportuaria existente sin requerir modificaciones en puentes de embarque, pistas o calles de rodaje.La Fuerza Aérea de Estados Unidos otorgó a JetZero en 2023 un contrato de 235 millones de dólares para acelerar el desarrollo de este demostrador a escala completa, con el objetivo de explorar su viabilidad tanto en aplicaciones civiles como militares. Según destaca el organismo, la arquitectura del Z4 permitiría variantes adaptadas para transporte aéreo y reabastecimiento en vuelo, dos segmentos que representan aproximadamente el 60% del consumo anual de combustible a reacción del servicio.Andrew Chang, director de United Airlines Ventures, señaló que “si tiene éxito, JetZero tiene el potencial de evolucionar nuestro negocio principal al desarrollar aeronaves con una cabina más amplia y confortable para nuestros clientes, mientras mejora la eficiencia en el uso de combustible en toda nuestra red”.Chang explicó que esta inversión se alinea con los objetivos del fondo corporativo, creado para identificar empresas con potencial para transformar la experiencia de viaje y contribuir a la reducción de la huella de carbono de United.Por su parte, Tom O’Leary, director ejecutivo y cofundador de JetZero, afirmó que “la inversión de United en nuestra empresa señala que la industria reconoce la necesidad de tecnologías innovadoras para lograr los niveles de eficiencia y ahorro requeridos por el crecimiento sostenido de la demanda de transporte aéreo global”.El diseño también contempla mejoras en la experiencia del pasajero, como asientos más amplios en todas las clases, espacios de almacenamiento dedicados, pasillos más anchos y baños accesibles, además de un proceso de embarque más ágil gracias a una puerta principal de mayores dimensiones.JetZero proyecta que su modelo Z4 entre en servicio comercial hacia 2030, en coordinación con la Administración Federal de Aviación (FAA), la NASA y la Fuerza Aérea de EE.UU., con quienes colabora en el desarrollo tecnológico del proyecto.<section class="noteSuggested" data-id="24006" data-title="Puede interesarte"></section>Esta inversión se suma a otras iniciativas del fondo de United Airlines en tecnologías alternativas, que incluyen proyectos de propulsión híbrida, motores de hidrógeno y taxis aéreos eléctricos, en línea con su objetivo de alcanzar cero emisiones netas para 2050.

United Airlines invierte en JetZero y podría adquirir hasta 200 aviones de ala integrada

American Airlines Group comunicó sus resultados financieros correspondientes al primer trimestre de 2025. La compañía registró ingresos por USD 12.600 millones, una cifra ligeramente inferior al mismo periodo de 2024. &nbsp;&nbsp;La aerolínea reportó una pérdida neta GAAP de USD 473 millones, o USD 0.72 por acción diluida. Excluyendo ítems especiales netos, la pérdida neta ajustada fue de USD 386 millones, o USD 0.59 por acción diluida. Al finalizar el trimestre, American Airlines contaba con una liquidez total disponible de USD 10.8 mil millones. &nbsp;&nbsp;Robert Isom, CEO de la compañía, dijo que "las acciones que American tomó durante los últimos años para renovar nuestra flota, gestionar costos y fortalecer nuestro balance nos posicionan bien ante la incertidumbre que enfrenta nuestra industria”. Añadió: “La resiliencia del equipo de American Airlines, combinada con las inversiones que realizamos para diferenciar nuestra red, producto y experiencia del cliente, nos da extrema confianza en nuestra capacidad para navegar el entorno actual y entregar resultados sólidos a largo plazo”.Los ingresos operativos totales alcanzaron USD 12.551 millones, una disminución del 0.2% comparado con los USD 12.570 millones del primer trimestre de 2024. El ingreso total por unidad (TRASM) subió un 0.7% interanual, situándose en 17.95 centavos de dólar por milla de asiento disponible (ASM). Este incremento obedeció principalmente a la fortaleza sostenida en los ingresos unitarios internacionales, que crecieron un 2.9% interanual, pese a una reducción de capacidad internacional del 0.8%. También contribuyó el crecimiento continuo en ingresos premium y de lealtad. &nbsp;&nbsp;La compañía indicó que continuó restaurando ingresos en canales indirectos y mantiene el objetivo de recuperar la participación histórica de estos canales para finales de año. No obstante, estos esfuerzos se vieron contrarrestados por factores como la incertidumbre económica, que presionó la demanda doméstica de ocio, y el accidente del vuelo 5342 de American Eagle. Los ingresos por pasajeros en el mercado doméstico disminuyeron un 1.6%. &nbsp;&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="38106,37504" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Desempeño operacional y financiero</h3>Los gastos operativos totales aumentaron un 2.1%, alcanzando USD 12.821 millones. El costo operativo por ASM (CASM) fue de 18.34 centavos de dólar, un 2.9% más que en el primer trimestre de 2024. Excluyendo ítems especiales y combustible, el CASM subió un 7.8% a 14.54 centavos. El margen operativo GAAP del trimestre fue de (2.2%), mientras que el margen operativo ajustado fue de (1.6%). &nbsp;&nbsp;La compañía generó un flujo de caja libre de USD 1.700 millones en el trimestre, lo que permitió reducir la deuda total en USD 1.200 millones. La deuda total se redujo en USD 16.600 millones desde los niveles máximos de 2021. American mantiene el compromiso de reducir la deuda total a menos de USD 35.000 millones para finales de 2027. La liquidez disponible al cierre del trimestre fue de USD 10.800 millones. &nbsp;&nbsp;<h3>Perspectivas</h3>Basándose en las tendencias actuales de demanda y el pronóstico del precio del combustible, y excluyendo ítems especiales, American Airlines espera que sus ganancias ajustadas por acción diluida para el segundo trimestre de 2025 se ubiquen entre USD 0.50 y USD 1.00. La compañía retiró su guía para todo el año y planea proporcionar una actualización cuando las perspectivas económicas sean más claras.&nbsp;

American Airlines reporta pérdidas en el primer trimestre de 2025, pero mejora ingresos de vuelos internacionales

Alaska Airlines y Hawaiian Airlines continúan dando pasos hacia la integración de sus operaciones mediante la reubicación en terminales conjuntas dentro de importantes aeropuertos de Estados Unidos. Esta estrategia busca optimizar la experiencia de viaje para sus clientes, en el marco del proceso de adquisición de Hawaiian por parte de Alaska Air Group, pendiente aún de aprobación regulatoria final.Aunque ambas compañías aéreas mantienen operaciones independientes, estas consolidaciones físicas preparan el terreno para futuras sinergias y facilitan las conexiones entre sus redes desde ahora. La estrategia implica alinear puertas de embarque, mostradores de venta de boletos y otros servicios aeroportuarios de Hawaiian junto a los de Alaska.En el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), Hawaiian Airlines trasladó sus operaciones desde la Terminal Internacional Tom Bradley (TBIT) a la Terminal 6. Ahora comparte instalaciones con Alaska Airlines, lo que proporciona a los viajeros un acceso más ágil y directo entre vuelos de ambas compañías, incluyendo mostradores y áreas de recolección de equipaje.De forma similar, en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nueva York, Hawaiian completó su traslado a la Terminal 8. En esta terminal, opera junto a Alaska Airlines y otros miembros de la alianza oneworld, como American Airlines y British Airways. Este movimiento, finalizado hacia octubre del año pasado, no solo mejora las conexiones sino que también sitúa a Hawaiian en proximidad física con socios estratégicos clave de Alaska.Celley Buchanan, Vicepresidente de Operaciones y Servicio al Cliente de Alaska Airlines, comentó sobre estas iniciativas: “Nos comprometemos a mejorar la comodidad de nuestros pasajeros para sentar las bases de futuras colaboraciones que beneficiarán a todos nuestros pasajeros.”Respecto al cambio en JFK, Shane Jones, Vicepresidente Sénior de Flota, Productos de Ingresos y Bienes Raíces de Alaska Airlines, señaló: “El nuevo contrato de arrendamiento a largo plazo en la Terminal 8 y el traslado resultante refuerzan nuestro compromiso de mejorar la experiencia de los huéspedes, optimizar los espacios para los empleados e impulsar mejores resultados económicos para nuestras operaciones en el JFK.” Jones agregó: “La Terminal 8 es la sede de American Airlines, nuestro socio de oneworld desde hace muchos años, y este traslado demuestra nuestro compromiso compartido de brindar una conectividad fluida a nuestros huéspedes.”Estos movimientos estratégicos ocurren mientras Alaska Air Group avanza en el proceso regulatorio para concretar la adquisición de Hawaiian Airlines. La consolidación de infraestructuras en aeropuertos representa un paso tangible hacia la eventual unificación operativa, ofreciendo desde ya beneficios a los pasajeros a través de procesos de conexión más sencillos en puntos clave de la red aérea estadounidense. Alaska Airlines es miembro pleno de oneworld, mientras que Hawaiian Airlines actualmente no pertenece a ninguna alianza global.<section class="noteSuggested" data-id="37460" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Alaska Airlines y Hawaiian Airlines operarán en las mismas terminales en Los Ángeles y Nueva York JFK

LATAM Airlines Group y Delta Air Lines formalizaron la inclusión de Argentina en su acuerdo comercial de Joint Venture (JV). Esta expansión se produce dos años después del inicio de la alianza y busca mejorar la conectividad aérea entre Argentina, Estados Unidos y Canadá.Con la incorporación de Argentina, los clientes de ambas compañías aéreas acceden a una red combinada que supera los 200 destinos entre los tres países. El acuerdo tiene como objetivo ofrecer servicios de transporte aéreo mejorados y beneficios adicionales para los pasajeros. &nbsp;&nbsp;Los viajeros desde y hacia Argentina contarán con mayores opciones de conexión a la red de Delta en Estados Unidos y Canadá. Además, el JV contempla beneficios recíprocos para los socios de los programas de viajero frecuente LATAM Pass y Delta SkyMiles. Los miembros podrán acumular millas o puntos en ambas aerolíneas dentro de la alianza. Actualmente, los socios de Delta SkyMiles pueden canjear millas en vuelos de LATAM, y se espera que próximamente los socios de LATAM Pass puedan hacer lo propio en vuelos operados por Delta. &nbsp;&nbsp;Los miembros con estatus élite también disfrutarán de beneficios mutuos, como el acceso a salones VIP (Delta Sky Club y LATAM Lounge), reconocimiento de estatus, franquicia de equipaje adicional y selección de asientos preferenciales sin costo. La expansión del acuerdo también apunta a optimizar las operaciones de carga entre las regiones involucradas. &nbsp;&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="36594,7742" data-title="Puede interesarte"></section>Las aerolíneas informaron que ya obtuvieron la aprobación regulatoria necesaria para implementar la incorporación de Argentina al JV y han notificado la operación a la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia en Argentina para su evaluación posterior. &nbsp;&nbsp;Este acuerdo profundiza la colaboración entre ambas compañías, que comenzó a fines de 2019 con la inversión de Delta en LATAM y continuó con acuerdos de código compartido implementados en los años siguientes, incluyendo rutas entre Argentina y Brasil autorizadas por la ANAC argentina en 2022.

Más opciones de vuelos a Estados Unidos y Canadá: Latam y Delta incorporan a Argentina a su acuerdo de Joint Venture

Latam y Delta incorporan a Argentina a su acuerdo de Joint Venture

Alaska Airlines ha anunciado una ampliación de sus operaciones en el Aeropuerto Internacional de San Diego (SAN), que incluye la introducción de nuevas rutas sin escalas y un aumento en las frecuencias de vuelos existentes. Estos cambios buscan reforzar la conectividad para los viajeros en el sur de California.Con estas adiciones, la red combinada de Alaska Airlines y Hawaiian Airlines operará 44 rutas sin escalas desde San Diego, sumando un total de 90 vuelos diarios, lo que representa la mayor cantidad de destinos y operaciones diarias ofrecidas por una sola entidad aérea desde este aeropuerto.Ben Minicucci, director ejecutivo de Alaska Air Group, comentó sobre estos desarrollos: "Nos enorgullecemos de servir ya a San Diego y la región circundante con la mayor cantidad de destinos sin escalas. Estas nuevas incorporaciones a nuestra red amplían aún más nuestra capacidad de llevar a los habitantes de San Diego directamente a donde desean ir, mejor que cualquier otra aerolínea, con nuestro servicio premium a bordo y nuestro programa de fidelización global".<h3 style="text-align:justify;">Nuevas rutas desde San Diego</h3><ul><li>Phoenix-Sky Harbor: tres vuelos diarios a partir del 20 de agosto con Boeing 737-9</li><li>Denver: tres vuelos diarios a partir del 4 de octubre con Boeing 737-9 y Embraer 175</li><li>Chicago O’Hare: tres vuelos diarios del 4 de octubre con Boeing 737-9</li></ul><h3 style="text-align:justify;">Aumentos en rutas existentes desde San Diego</h3><ul><li>Las Vegas: pasa de cuatro a seis vuelos diarios a partir del 26 de octubre</li><li>Sacramento:&nbsp; pasa de cuatro a seis vuelos diarios a partir del 26 de octubre</li><li>Salt Lake City:&nbsp; pasa de uno a tres vuelos diarios a partir del 26 de octubre</li><li>San Jose (California):&nbsp;pasa de cuatro a seis vuelos diarios a partir del 26 de octubre</li></ul>Los pasajeros que viajen en estas rutas podrán acumular y redimir millas a través del programa de viajero frecuente Mileage Plan de Alaska Airlines. La pertenencia de la aerolínea a la alianza oneworld también permite a los viajeros conectar y utilizar sus beneficios en una red global de aerolíneas asociadas.Las reservas para las nuevas rutas y los vuelos con frecuencias aumentadas ya están disponibles en el sitio web de Alaska Airlines y sus canales de venta habituales.<section class="noteSuggested" data-id="37460" data-title="Puede interesarte"></section>

Nuevas rutas y más vuelos: Alaska Airlines incrementa un 30% sus operaciones en San Diego

Boeing presentó sus resultados financieros para el primer trimestre de 2025, reportando una pérdida menor a la anticipada por los analistas, apoyada por un aumento en las entregas de aeronaves comerciales tras un período afectado por problemas de calidad y paradas de producción a fines del año anterior.El fabricante aeroespacial registró una pérdida ajustada de 0.49 dólares por acción, una cifra mejor que la pérdida de 1.29 dólares por acción que proyectaba el consenso del mercado (según datos de LSEG). Los ingresos trimestrales alcanzaron los 19.500 millones de dólares, un incremento del 18% respecto al mismo período de 2024 y ligeramente por encima de las expectativas de Wall Street.Un factor clave en estos resultados fue el aumento en las entregas de aviones comerciales, que sumaron 130 unidades en el trimestre, comparadas con las 83 del primer trimestre de 2024. De estas, 105 correspondieron al modelo 737. Boeing reafirmó su objetivo de incrementar gradualmente la producción del 737 MAX para alcanzar una tasa de 38 aviones por mes hacia finales de 2025, el límite actualmente establecido por los reguladores. La producción del 787 se mantuvo estable en cinco unidades mensuales, con planes de aumentarla a siete este año.El flujo de caja libre, un indicador seguido de cerca por los inversores, mostró un saldo acreedor de 2.300 millones de dólares. Aunque negativo, representa una mejora considerable frente a los 3.900 millones negativos del año anterior y superó las previsiones de los analistas, que apuntaban a un rojo de 3.600 millones.Estos resultados se producen mientras la compañía, bajo la dirección de Kelly Ortberg, busca implementar cambios para fortalecer sus operaciones y finanzas. En una comunicación a los empleados, Ortberg calificó 2025 como el "año de recuperación" de Boeing, citando las mayores entregas y las mejoras en los productos como indicios positivos. "Estamos construyendo aviones de mayor calidad y entregándolos con más previsibilidad", afirmó.<section class="noteSuggested" data-id="38198,38155" data-title="Puede interesarte"></section>Como parte de la estrategia para reducir deuda, Boeing anunció recientemente la venta de porciones de su negocio de Soluciones de Aviación Digital, incluyendo la unidad de navegación Jeppesen, por $10.55 mil millones de dólares.<section class="noteSuggested" data-id="38256" data-title="Puede interesarte"></section>A pesar de las mejoras, Boeing continúa enfrentando obstáculos, como las restricciones en la cadena de suministro que afectan a toda la industria aeroespacial y las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, un mercado de aviación de rápido crecimiento. La compañía también lidia con las secuelas financieras de 2024, año en que reportó una pérdida de 11.800 millones.La división de Aviones Comerciales vio sus ingresos aumentar un 75% hasta 8.100 millones, aunque su margen operativo continuó siendo negativo (-6.6%), si bien mejoró respecto al -24.6% del año previo. Defensa, Espacio y Seguridad reportó ingresos por 6.300 millones (una baja del 9%) con un margen operativo del 2.5%. Servicios Globales mantuvo ingresos estables en 5.100 millones con un robusto margen operativo del 18.6%.La cartera total de pedidos de Boeing creció hasta los 545.000 millones de dólares al cierre del trimestre, incluyendo más de 5,600 aviones comerciales pendientes de entrega.

Está mal, pero no tan mal: Boeing aumenta las entregas de aviones y recorta pérdidas en el primer trimestre de 2025

Un Airbus A330-300 de Delta Air Lines con matrícula N807NW y que operaba el vuelo DL1213, tuvo que ser evacuado de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) el 21 de abril, después de que se detectara fuego en uno de sus motores durante las operaciones en tierra.El incidente ocurrió aproximadamente a las 11:15 AM hora local, mientras la aeronave se encontraba en la fase de retroceso ("pushback") desde la puerta de embarque, preparándose para su vuelo programado hacia el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL).&nbsp;Según los informes y material visual difundido en redes sociales, se observaron llamas y una densa columna de humo emanando del motor derecho del A330. Comunicados de la aerolínea y testimonios indican que el fuego se originó visiblemente en la zona del tubo de escape (tailpipe) del motor afectado.A bordo de la aeronave se encontraban 282 pasajeros y 12 miembros de la tripulación (10 auxiliares de vuelo y 2 pilotos). La tripulación de Delta actuó rápidamente siguiendo los procedimientos establecidos para una evacuación de emergencia, desplegando los toboganes inflables. Todos los ocupantes pudieron desalojar la aeronave de manera segura, y Delta Air Lines confirmó que no se reportaron heridos inicialmente como resultado del incidente.<section class="noteSuggested" data-id="38180,38179" data-title="Puede interesarte"></section>Los equipos de Rescate y Extinción de Incendios del Aeropuerto de Orlando (ARFF) respondieron de inmediato a la emergencia en la rampa, controlando la situación.La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha confirmado que iniciará una investigación exhaustiva para determinar la causa probable del incendio. Si bien las causas exactas aún no se han establecido, los fuegos en motores durante operaciones en tierra pueden estar relacionados con diversos factores, como problemas técnicos internos, fugas de fluidos inflamables sobre superficies calientes, o anomalías durante la secuencia de arranque. La investigación se centrará previsiblemente en el historial de mantenimiento del motor y los sistemas asociados de la aeronave.Delta emitió un comunicado disculpándose por la experiencia y reafirmando que "nada es más importante que la seguridad". La aerolínea informó que sus equipos de mantenimiento inspeccionarán detalladamente la aeronave y que se dispusieron aviones adicionales para transportar a los pasajeros afectados a sus destinos finales.

Evacuación de emergencia por fuego en un motor de un Airbus A330 de Delta: Esto Sabemos

La Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA) anunció hoy una serie de acciones destinadas a prevenir colisiones entre helicópteros y aviones de pasajeros cerca de los concurridos aeropuertos del país, citando graves problemas de seguridad que han sido trágicamente destacados por recientes incidentes fatales.La medida se produce después de una devastadora colisión ocurrida el pasado 29 de enero cerca del Aeropuerto Nacional Reagan Washington (DCA), donde un helicóptero y un jet regional de American Airlines impactaron, resultando en la pérdida de 67 vidas. Este evento catalizador impulsó una revisión exhaustiva de las operaciones de helicópteros en espacios aéreos complejos.Como respuesta directa, la FAA ya había implementado en marzo restricciones permanentes al tráfico no esencial de helicópteros alrededor de DCA, un aeropuerto con una de las pistas más activas del país. Además, se requiere la detención del tráfico de ala fija cuando operan helicópteros esenciales en las proximidades.La investigación de la FAA identificó al Aeropuerto Internacional Harry Reid de Las Vegas (LAS) como un "punto crítico" inmediato. Se encontraron deficiencias importantes, incluyendo acuerdos poco claros con operadores locales de helicópteros que carecían de mediciones verticales o laterales definidas para evitar las rutas de llegada y salida de aviones. Además, se detectó una falta rutinaria de avisos de tráfico por parte de los controladores entre los helicópteros turísticos que regresaban y los aviones comerciales, incumpliendo las normas de separación del espacio aéreo Clase B.La FAA informó que tomó "acciones rápidas" en Las Vegas, como ejercer un control positivo sobre los helicópteros y emitir más avisos de tráfico. Según la agencia, estas medidas resultaron en una notable disminución del 30% en las alertas del Sistema de Alerta de Tráfico y Evasión de Colisiones (TCAS) en solo tres semanas. Se planean acciones adicionales para esta área.La agencia también está examinando de cerca los flujos de tráfico en el área de Los Ángeles, específicamente alrededor de los aeropuertos Hollywood Burbank (BUR) y Van Nuys (VNY), debido a su proximidad geográfica, la diversidad de aeronaves que operan y sus trayectorias de vuelo cercanas.<section class="noteSuggested" data-id="38044,37090" data-title="Puede interesarte"></section>La urgencia de estas medidas se ve reforzada por otro incidente reciente: un accidente fatal de un helicóptero de tours aéreos en el Río Hudson, cerca de Nueva York, a principios de este mes (abril de 2025), que cobró la vida de seis personas. Esto ha intensificado el enfoque en la seguridad de las operaciones de tours aéreos.Para abordar estos desafíos de manera integral, la FAA celebró una Mesa Redonda sobre Seguridad de Helicópteros con expertos y representantes de la industria. Además, se ha formado un Comité de Reglamentación Aeronáutica (ARC), como lo exige la Ley de Reautorización de la FAA de 2024, para desarrollar recomendaciones específicas que mejoren la seguridad de los tours aéreos comerciales. La primera reunión del ARC está programada para el 20 de mayo.Aunque las interacciones entre helicópteros y aviones son un foco actual, la FAA recuerda que las causas principales de accidentes de helicópteros siguen siendo la pérdida de control, el impacto con objetos durante operaciones a baja altitud y el vuelo (intencional o no) en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC).

La FAA intensifica medidas de seguridad para helicópteros tras los incidentes fatales recientes

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) publicó una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) final y obligatoria, con efecto a partir del 27 de mayo de 2025, que afecta a todos los aviones Airbus Canada Limited Partnership Modelo BD-500-1A11, conocidos comercialmente como Airbus A220-300. La medida surge tras una revisión del diseño que actualizó las cargas operacionales calculadas para ciertas fases del vuelo, lo que podría impactar la validez de reparaciones estructurales previas.La AD 2025-07-04 se emitió después de que análisis estructurales y de estrés revelaran que las cargas operativas en ciertas secciones de la aeronave necesitaban ser revisadas. La FAA indica que esta situación genera una condición insegura potencial: las reparaciones y evaluaciones de daños realizadas hasta la fecha podrían haberse basado en datos de estrés obsoletos. Esto podría resultar en "márgenes negativos" para las envolventes de carga, comprometiendo potencialmente la integridad estructural de la aeronave si no se aborda.La directiva exige a los operadores de los A220-300 bajo jurisdicción de la FAA realizar una revisión exhaustiva de todos los registros de mantenimiento para identificar reparaciones y evaluaciones de daños existentes en las "Estructuras Afectadas", según se definen en los Boletines de Servicio (SB) BD500-530012 (Issue 001 o 002) de Airbus Canada. Los operadores deberán evaluar ("disposición") si estas reparaciones cumplen con los nuevos requisitos de carga revisados y llevar a cabo las acciones correctivas necesarias.Además, la AD prohíbe el uso de ciertas Órdenes de Ingeniería de Reparación (REOs) más antiguas como base para generar nuevas reparaciones en las estructuras afectadas. Sin embargo, aclara que REOs específicos emitidos después del 31 de diciembre de 2022, así como una lista específica de Órdenes de Ingeniería de Reparación Genéricas (GREOs) detalladas en la AD, ya han sido validados y no requieren una revisión adicional.Esta acción de la FAA se alinea estrechamente con una directiva emitida previamente por Transport Canada (TC), la autoridad de aviación civil de Canadá (AD CF-2023-70, del 5 de octubre de 2023). Canadá es el Estado de Diseño del A220, originalmente desarrollado como Bombardier C Series (CS300) antes de que Airbus adquiriera el programa. La FAA basó su propuesta inicial (NPRM) en la directiva canadiense y la ajustó tras recibir comentarios de la industria, incluyendo los realizados por Delta Air Lines, operador del modelo.<section class="noteSuggested" data-id="37870,37867" data-title="Puede interesarte"></section>La FAA estima que la revisión inicial requerirá aproximadamente 2 horas de trabajo por aeronave, con un costo estimado de $170 USD por avión para la flota estadounidense (actualmente 71 aeronaves registradas). Sin embargo, los costos asociados a las posibles acciones correctivas ("on-condition") no se han cuantificado y dependerán de los hallazgos de la revisión en cada aeronave, aunque el fabricante podría cubrir algunos costos bajo garantía.

La FAA exige revisión de reparaciones estructurales en los Airbus A220-300

EVA Air volará sin escalas entre Taipei y Dallas/Fort Worth durante todo el año, sumándose a su servicio de carga. Esta conexión facilitará a los clientes el acceso a las principales ciudades de los Estados Unidos, Centroamérica y Sudamérica.La programación actual ofrece servicios a Los Ángeles, San Francisco, Chicago O’Hare, Nueva York-JFK, Houston-Intercontinental, Seattle-Tacoma, Vancouver y Toronto-Pearson, consolidándose como la aerolínea que ofrece el mayor número de destinos y la red de vuelos más amplia desde Taiwán a Norteamérica. Además se convierte en la única compañía aérea en Asia que opera dos destinos en Texas.“EVA Air ha operado servicios de carga desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth desde 1998. Actualmente, observamos una fuerte demanda de pasajeros para esta ruta debido a la llegada de numerosas compañías en los últimos años y al sólido crecimiento económico y demográfico. Dallas se ha convertido en uno de los centros económicos y comerciales de Texas”, dijo Clay Sun, presidente de EVA Air.&nbsp;<h3 style="text-align:justify;">Programación de vuelos entre Taipei (TPE) y Dallas (DFW)</h3>Inicia el 3 de octubre de 2025<ul><li>Vuelo BR 050:&nbsp;TPE 07:10 PM - DFW 07:40 PM&nbsp;miércoles, viernes y domingos</li><li>Vuelo BR 049:&nbsp;DFW 10:50 PM - 04:05 AM (+2)&nbsp;miércoles, viernes y domingos</li></ul>La ruta será operada con aviones Boeing 777-300ER.La programación de este nuevo servicio permite conexiones fluidas a los destinos asiáticos de la red de EVA AIR. La aerolínea prevé atraer paulatinamente a más pasajeros provenientes de Norteamérica a su hub en el Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="37823" data-title="Puede interesarte"></section>

Dallas/Fort Worth será el noveno destino de EVA Air en Norteamérica

Avelo Airlines operará un nuevo vuelo desde Wilmington al Aeropuerto Internacional de Miami, proporcionando la única ruta directa entre la costa de Carolina del Norte y Miami.El servicio operará de manera estacional desde el 6 de junio hasta el 16 de agosto con aviones Boeing 737 Next Generation. Las tarifas promocionales ida y vuelta están disponibles desde los 35 dólares, los clientes ya pueden realizar reservas a través del sitio web de la compañía.<h3 style="text-align:justify;">Programación de vuelo entre Wilmington (ILM) y Miami (MIA)</h3><ul><li>Vuelo XP 098:&nbsp;ILM 10:26 PM - MIA 12:21 AM&nbsp;viernes</li><li>Vuelo XP 099:&nbsp;MIA 10:00 PM - ILM 11:52 PM&nbsp;sábado</li></ul>Además de Miami, Avelo en Florida tiene servicios a Daytona Beach, Destin/Fort Walton Beach, Fort Lauderdale, Fort Myers, Jacksonville, Orlando/Lakeland, Orlando/Melbourne, Orlando/International, Sarasota, Tampa y West Palm Beach.«Wilmington: ¡Avelo amplía su alcance en Florida! Nos complace anunciar un servicio directo exclusivo a Miami. Nuestra base en ILM sigue siendo una plataforma de crecimiento para Avelo, ya que añadimos otro destino fascinante para los residentes de la costa de Carolina del Norte. La combinación de tarifas bajas, la confiabilidad líder en la industria y un servicio accesible para los viajeros que ofrece Avelo sigue inspirando a más personas de Wilmington a viajar», dijo Andrew Levy, fundador y director ejecutivo de Avelo Airlines.Avelo sirve 15 destinos sin escalas desde Wilmington: Boston / Manchester, N.H. (MHT); Detroit, Michigan (DTW); Houston, Texas (HOU); Nashville, Tennessee (BNA); New Haven, Connecticut (HVN); Nueva York / Long Island (ISP); Filadelfia / Wilmington, Delaware (ILG); Rochester, Nueva York (ROC); Washington, D.C. / Baltimore, Maryland (BWI); Washington, D.C. – Dulles (IAD); y cinco ciudades de Florida: Fort Lauderdale (FLL); Fort Myers (RSW); Miami (MIA); Orlando (MCO); y Tampa (TPA).<section class="noteSuggested" data-id="38036" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Avelo Airlines programa una nueva ruta a Miami con vuelos desde 35 dólares

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) anunció este lunes 21 de abril que adelantará la modernización del sistema NOTAM, encargado de alertar a pilotos y planificadores de vuelo sobre cambios temporales en el espacio aéreo, como cierres de pistas, restricciones operativas y obstáculos.La decisión fue tomada tras una serie de fallos en el sistema, incluyendo una avería en enero de 2023 que provocó la cancelación y el retraso de miles de vuelos en EE.UU., poniendo de manifiesto la fragilidad de la infraestructura actual. Según indicó la FAA, el nuevo sistema comenzará a implementarse este mismo año y estará operativo para septiembre de 2025, varios meses antes de lo inicialmente previsto, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/faa-inaugurara-novo-sistema-de-avisos-para-aeronavegantes-em-breve/">AEROIN</a>.“El sistema NOTAM está profundamente desactualizado y presenta fallas graves”, señaló el secretario de Transporte de EE.UU., Sean P. Duffy. “En los últimos años, hemos visto interrupciones que paralizaron el tráfico aéreo regional y afectaron la experiencia de los pasajeros. Es hora de llevar nuestra tecnología al siglo XXI”, agregó.Con más de 4 millones de NOTAM emitidos anualmente, el sistema es considerado esencial para la seguridad de la aviación a nivel mundial. La nueva versión estará basada en la nube, con una arquitectura escalable y resiliente, lo que permitirá el intercambio de datos casi en tiempo real, mejorando así el flujo de información y la colaboración entre todos los actores involucrados en las operaciones aéreas.La empresa CGI Federal Inc. fue seleccionada para desarrollar e implementar la nueva plataforma. El proyecto se encuentra en un cronograma acelerado y se espera que entregue el servicio modernizado antes de julio de 2025.“Los estadounidenses merecen el mejor sistema de aviación del mundo”, expresó el administrador interino de la FAA, Chris Rocheleau.

Estados Unidos adelanta implementación de nuevo sistema de NOTAM

La Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. concedió una exención a la aerolínea Envoy Air, permitiéndole despachar vuelos bajo ciertas condiciones meteorológicas sin necesidad de designar un aeropuerto de destino alterno. La exención, identificada como No. 23737 y fechada el 15 de abril de 2025, flexibiliza los requisitos establecidos en las regulaciones federales 14 CFR §§ 121.619(a)(1) y 121.619(a)(2).Normalmente, las regulaciones exigen designar un aeropuerto alterno si el pronóstico meteorológico en el destino no alcanza un techo de nubes de 2,000 pies y 3 millas de visibilidad. Sin embargo, gracias a esta exención, Envoy podrá despachar vuelos si el pronóstico indica un techo de al menos 1,000 pies y una visibilidad de 2 millas. Esta flexibilidad se basa en la capacidad avanzada de Envoy para realizar aproximaciones de baja visibilidad (Categoría I y II) y sus sistemas sofisticados de pronóstico y monitoreo meteorológico.La decisión de la FAA se fundamenta en que la solicitud de Envoy es materialmente similar a otras exenciones otorgadas previamente (como las Nos. 8575 y 19007A) y considera que la medida es de interés público.<h3>Condiciones Estrictas para Mantener la Seguridad</h3>La exención no viene sin condiciones rigurosas diseñadas para garantizar la seguridad operacional:Limitación Geográfica: Aplicable solo a aeropuertos de destino dentro del territorio continental de Estados Unidos y el Distrito de Columbia.Requisito de Equipamiento: Solo para aeropuertos con procedimientos de Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) operativos. Los mínimos específicos dependen de la categoría ILS disponible (CAT I: 1000ft/3mi, CAT II: 1000ft/2mi).Tecnología Avanzada: Requiere el uso de sistemas de despacho avanzados para seguimiento de vuelos en tiempo real, superposiciones meteorológicas actualizadas, visualización de rutas ATC, recálculo de combustible, y alertas meteorológicas automáticas.Cualificación: Tanto las aeronaves como las tripulaciones deben estar calificadas y equipadas para operaciones CAT I/II.Reportes Obligatorios: Los pilotos deben notificar al despachador sobre desviaciones de ruta, altitud, tiempo estimado de llegada, consumo de combustible, fallos de sistemas, condiciones meteorológicas inesperadas o esperas en ruta.Restricción Meteorológica: No se permite la operación bajo esta exención si se pronostican tormentas eléctricas en el destino.Informes a la FAA: Envoy debe presentar informes mensuales detallados sobre los vuelos operados bajo la exención, incluyendo desvíos y emergencias.<section class="noteSuggested" data-id="27028" data-title="Puede interesarte"></section>Esta exención representa un paso hacia operaciones potencialmente más eficientes para Envoy, permitiendo optimizar la carga de combustible al no requerir un alterno bajo estas condiciones específicas, siempre respaldado por tecnología avanzada y estrictos protocolos de seguridad. La exención tiene vigencia hasta el 30 de abril de 2027, a menos que sea rescindida o extendida previamente.

La FAA otorga exención a Envoy Air para operar con mínimos meteorológicos reducidos sin aeropuerto alterno

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) otorgó a United Airlines la autoridad necesaria para ampliar sus operaciones hacia el Sudeste Asiático, aprobando frecuencias para nuevas rutas que conectarán Los Ángeles con Ho Chi Minh City (Vietnam) y Bangkok (Tailandia), ambas vía Hong Kong. La decisión, efectiva desde el 18 de abril de 2025, marca un paso importante en la estrategia de expansión de la aerolínea en Asia. &nbsp;&nbsp;La solicitud de United, presentada el 2 de abril de 2025, buscaba la asignación de siete frecuencias semanales para servicios combinados (pasajeros y carga) en la ruta Los Ángeles – Hong Kong – Ho Chi Minh City. Adicionalmente, solicitó la asignación de frecuencias bajo derechos de quinta libertad para operar siete vuelos semanales entre Hong Kong y Ho Chi Minh City, y otros siete vuelos semanales entre Hong Kong y Bangkok. Estos servicios de quinta libertad permitirán a United transportar pasajeros y carga entre los dos puntos asiáticos en vuelos que se originan o terminan en Los Ángeles. &nbsp;&nbsp;Según lo aprobado por la Oficina de Aviación Internacional del DOT, estas nuevas operaciones funcionarán como extensiones de los vuelos existentes de United entre Los Ángeles y Hong Kong. La aerolínea planea iniciar estos servicios alrededor del 26 de octubre de 2025, coincidiendo con el inicio de la temporada de invierno IATA 2025-2026. United ha solicitado operar estas rutas durante todo el año, con flexibilidad para ajustar la capacidad según la demanda estacional. &nbsp;&nbsp;La aprobación, sin embargo, viene con condiciones. United debe iniciar los servicios con las frecuencias asignadas a más tardar el 5 de noviembre de 2025. Además, se aplica una condición estándar de inactividad de 90 días: si alguna frecuencia asignada no se opera durante 90 días consecutivos (una vez inaugurada y excluyendo ajustes estacionales), esta expirará automáticamente y volverá al DOT para su reasignación. La autoridad otorgada está sujeta a los certificados de conveniencia y necesidad pública de United y se consideró consistente con los acuerdos aéreos bilaterales existentes entre EE.UU. y Vietnam, Hong Kong y Tailandia, así como con el interés público. &nbsp;&nbsp;La designación formal de United como transportista de bandera estadounidense bajo el acuerdo aéreo entre EE.UU. y Vietnam se abordará por separado a través de canales diplomáticos. El DOT se reserva el derecho de modificar o revocar esta autoridad en cualquier momento. &nbsp;&nbsp;

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