Porter Airlines amplía su red internacional desde el Aeropuerto Internacional de Hamilton (YHM) con el lanzamiento de nuevos servicios hacia Florida. A partir del 12 de diciembre de 2025, la aerolínea inaugurará vuelos al Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO), seguidos por una nueva ruta al Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood (FLL) desde el 13 de diciembre de 2025.&nbsp;Ambas conexiones serán estacionales y Porter se convierte en el único operador en ofrecer vuelos directos entre estas ciudades, fortaleciendo así la conectividad con el estado del sol.Los vuelos a Orlando (MCO) operarán bajo el código PD 591. Los martes y viernes, el despegue desde Toronto-Hamilton (YHM) será a las 07:05 a. m., con aterrizaje programado a las 10:15 a. m. Los domingos, la salida será a las 03:15 p. m. y la llegada a las 06:20 p. m. Para el regreso, el vuelo PD 592 partirá de Orlando (MCO) los martes y viernes a las 11:15 a. m. y los domingos a las 07:20 p. m., aterrizando en Hamilton (YHM) a las 02:15 p. m. y 10:20 p. m., respectivamente.Por su parte, la ruta a Fort Lauderdale (FLL), con el código PD 595, operará los lunes, jueves y sábados. La salida desde Hamilton (YHM) está programada a las 07:25 a. m., para llegar a su destino a las 10:45 a. m. El vuelo de regreso, PD 596, despegará de Fort Lauderdale (FLL) los mismos días a las 11:45 a. m. y aterrizará en Canadá a las 03:00 p. m.Estos servicios se realizarán en aviones Embraer E195-E2, donde los pasajeros disfrutarán de la reconocida experiencia de Porter. Esta incluye bebidas de cortesía, una selección de refrigerios premium y Wi-Fi gratuito. Adicionalmente, estarán disponibles para la venta las tarifas PorterReserve y PorterClassic.&nbsp;Desde Hamilton, los viajeros podrán conectar con otros destinos canadienses como Calgary, Edmonton, Halifax y Vancouver. La oferta internacional de la aerolínea se expande también con servicios a Cancún y Puerto Vallarta en México, y Nassau en las Bahamas, que iniciarán en diciembre de 2025.“Continuamos ampliando nuestra presencia en Hamilton, con el anuncio de nueve rutas directas este año”, declaró Andrew Pierce, vicepresidente de Planificación de Red y Reportes de Porter Airlines. “Esto forma parte de nuestro compromiso de llevar a los viajeros a donde desean ir. Nos complace ofrecer a los residentes de la región de Hamilton la experiencia de vuelo en clase económica superior que merecen”, concluyó.<section class="noteSuggested" data-id="40690" data-title="Puede interesarte"></section>

Porter Airlines lanza nuevos vuelos a Orlando y Fort Lauderdale

Alaska Airlines lanza siete nuevas rutas que conectarán California con el Noroeste del Pacífico a partir de octubre. Tras la salida de Avelo Airlines, la aerolínea suma servicios desde el Aeropuerto Hollywood Burbank (BUR) con destinos en los estados de Oregón y Washington.Para satisfacer la demanda de la temporada navideña, la compañía ofrecerá un servicio entre San Diego (SAN) y el reconocido destino de esquí Sun Valley (SUN). Asimismo, Boise (BOI) sumará otra conexión desde la Cuenca de Los Ángeles, esta vez con el Aeropuerto Internacional de Ontario (ONT).Además, Alaska ha programado un servicio estacional entre Palm Springs (PSP) y Santa Rosa (STS), consolidando así el liderazgo de la compañía en ambos destinos y fortaleciendo una conexión clave con la región vinícola.“Somos la única aerolínea global con sede en la Costa Oeste y nos enorgullece ofrecer la mayor cantidad de vuelos y asientos entre California, Washington y Oregón. Estas nuevas incorporaciones amplían aún más nuestra capacidad para transportar a nuestros pasajeros entre los crecientes mercados de California y el Noroeste del Pacífico, tanto para viajes de placer como de negocios”, afirmó Kirsten Amrine, Vicepresidenta de Gestión de Ingresos y Planificación de Redes de Alaska Airlines.<h4>Nuevas Rutas</h4>Servicios durante todo el año:<ul><li>Burbank – Eugene: inicia el 26 de octubre de 2025.</li><li>Burbank – Pasco: inicia el 26 de octubre de 2025.</li><li>Burbank – Redmond: inicia el 26 de octubre de 2025.</li><li>Boise – Ontario: inicia el 7 de enero de 2026.</li><li>Spokane – Orange County: inicia el 7 de enero de 2026.</li></ul>Todas estas rutas operarán diariamente.Servicios estacionales de invierno:<ul><li>Palm Springs – Santa Rosa: inicia el 26 de octubre de 2025 (cinco vuelos semanales).</li><li>San Diego – Sun Valley: inicia el 18 de diciembre de 2025 (tres vuelos semanales).</li></ul>Todas las conexiones serán operadas con aviones Embraer 175, con una configuración de 12 asientos en First Class y 64 en Economy.<section class="noteSuggested" data-id="35072" data-title="Puede interesarte"></section>

Alaska Airlines amplía sus vuelos entre California y el Noroeste del Pacifico

Para la temporada de invierno 2025/26, Flair Airlines lanzará vuelos a la Ciudad de México (MEX) desde Toronto-Pearson (YYZ) y Vancouver (YVR).&nbsp;De esta manera, competirá en ambas rutas con Aeroméxico y Air Canada, posicionándose como la única aerolínea de bajo costo que opera estas conexiones y ofreciendo tarifas asequibles para viajar a la capital mexicana.La compañía aérea canadiense expande su presencia en México al sumar un nuevo destino urbano a su red, que ya incluía a Guadalajara (GDL). Tradicionalmente, su oferta se concentraba en lugares de playa como Cancún (CUN) y Puerto Vallarta (PVR). La incorporación de estas nuevas rutas busca impulsar tanto el turismo como los negocios.«Durante mucho tiempo, los vuelos a la Ciudad de México han estado fuera del alcance de muchos», declaró Maciej Wilk, director ejecutivo de Flair Airlines. «Estamos cambiando eso. Flair es la única aerolínea de bajo costo en Canadá, lo que permite a los clientes explorar la capital de México y a los mexicanos descubrir todo lo que Toronto y Vancouver tienen para ofrecer».El primer servicio, desde Vancouver (YVR), comenzará el 27 de octubre de 2025. El vuelo F8 2820 operará los lunes, viernes y domingos, saliendo a las 16:10 y aterrizando en la Ciudad de México (MEX) a las 23:45. El trayecto de regreso, con el número de vuelo F8 2821, funcionará los lunes, martes y sábados, despegando de la capital mexicana a las 00:45 y llegando a la Columbia Británica a las 04:55 (todos los horarios son locales).Posteriormente, el 28 de octubre de 2025, iniciará la ruta desde Toronto-Pearson (YYZ). El vuelo F8 2626 operará los martes, jueves y sábados, partiendo a las 19:15 y llegando a la Ciudad de México (MEX) a las 23:45. El regreso desde el AICM despegará a las 00:45 para aterrizar en Ontario a las 06:25 (todos los horarios son locales).

Flair Airlines entra como alternativa low-cost entre Ciudad de México y Canadá

Starlux Airlines ha iniciado la comercialización de su anticipada ruta entre Taipéi (TPE) y Phoenix-Sky Harbor (PHX), marcando la apertura de su quinto destino en Estados Unidos y estableciendo el primer servicio aéreo directo de Arizona a Asia. Los vuelos comenzarán el 15 de enero de 2026, con una frecuencia inicial de tres veces por semana.Este anuncio coloca a Starlux en competencia directa con su rival China Airlines, que previamente comunicó sus planes de volar a Phoenix desde diciembre de 2025. Sin embargo, Starlux presenta una ventaja competitiva clave: su servicio será sin escalas en ambas direcciones. En contraste, el vuelo de China Airlines desde Phoenix a Taipéi incluirá una parada en Los Ángeles (LAX), lo que posiciona a Starlux como la única opción para un viaje verdaderamente directo entre ambas ciudades.La decisión de ambas aerolíneas de conectar Taiwán con Arizona responde directamente al auge económico y tecnológico en la región, catalizado por la masiva inversión de Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC). El gigante de los semiconductores está desarrollando varias plantas de fabricación avanzada en el área de Phoenix, generando una fuerte demanda de viajes de negocios y corporativos.Glenn Chai, director ejecutivo de STARLUX, declaró que “nos honra lanzar el primer vuelo directo que conecta Arizona con Asia”. Agregó que “como la quinta ciudad más grande de EE. UU., Phoenix presenta un enorme potencial tanto para viajes de negocios como de placer. Desde su rica oferta turística hasta su consolidación como centro de innovación y tecnología, la ciudad continúa atrayendo la atención mundial, especialmente con la llegada de empresas tecnológicas líderes”.<blockquote>¿Qué aerolínea ofrece un vuelo directo entre Phoenix y Taipéi? A partir de enero de 2026, Starlux Airlines será la única aerolínea en ofrecer vuelos sin escalas en ambas direcciones entre Phoenix (PHX) y Taipéi (TPE). Aunque China Airlines también volará la ruta, su servicio de regreso a Taipéi tendrá una escala en Los Ángeles.</blockquote>El servicio, que comenzará a operar los martes, jueves y domingos, ya tiene planes de crecimiento. Starlux aumentará la frecuencia a cuatro vuelos semanales a partir de marzo de 2026, añadiendo una operación los sábados.Cronograma de vuelos a partir del 15 de enero de 2026:Vuelo JX 025: Sale de Taipéi (TPE) a las 20:45, llega a Phoenix (PHX) a las 17:40. (Mar, Jue, Dom)Vuelo JX 026: Sale de Phoenix (PHX) a las 22:45, llega a Taipéi (TPE) a las 04:55 (+2 días). (Mar, Jue, Dom)La ruta será operada con modernos aviones Airbus A350-900, configurados para 306 pasajeros en cuatro clases: 4 en Primera Clase, 26 en Business Class, 36 en Premium Economy y 240 en Economy Class. Esta configuración de alta gama subraya la apuesta de Starlux por el mercado premium.La red de Starlux en Estados Unidos se consolida con esta adición, sumándose a sus servicios a Los Ángeles (LAX), San Francisco (SFO), Seattle (SEA) y Ontario (ONT), totalizando 35 vuelos semanales programados entre Taiwán y el país norteamericano.Además, la asociación de código compartido con Alaska Airlines (verificada en el <a href="https://www.alaskaair.com/content/mileage-plan/how-to-earn-miles/airline-partners/starlux">sitio de la aerolínea</a>) facilitará las conexiones para pasajeros desde y hacia otros destinos del interior de Estados Unidos a través del hub de Phoenix, así como conexiones desde Taipéi a múltiples ciudades en Asia.<section class="noteSuggested" data-id="39501" data-title="Puede interesarte"></section>

Duelo en el desierto: Starlux desafía a China Airlines con el único vuelo non-stop entre Taipéi y Phoenix

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) publicó una detallada animación que reconstruye la secuencia de eventos que culminaron en la colisión en vuelo entre un Bombardier CRJ700 de PSA Airlines, operando para American Eagle, y un helicóptero Sikorsky UH-60L Black Hawk del Ejército de EE.UU. El accidente, ocurrido el 29 de enero de 2025, provocó la muerte de las 67 personas a bordo de ambas aeronaves.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=SQm-fRrNMjM"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/SQm-fRrNMjM" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>La animación, basada en datos de radar, comunicaciones de control de tráfico aéreo y grabadoras de vuelo, expone una compleja cadena de factores que incluye un cambio de pista de último momento, el uso de frecuencias de radio segregadas y una autorización de separación visual que resultó fatal.El vuelo de PSA Airlines, identificado con el distintivo Blue Streak 5342, cubría la ruta entre Wichita (Kansas) y el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan (DCA). Por su parte, el helicóptero militar, con el indicativo PAT25, realizaba un vuelo de evaluación anual para uno de sus pilotos, que incluía operaciones con gafas de visión nocturna (NVG).<h4>Una aproximación modificada y un conflicto inminente</h4>La secuencia crítica comenzó cuando el vuelo Blue Streak 5342, que inicialmente tenía autorización para la aproximación visual a la pista 1, recibió una nueva instrucción del controlador de la torre de DCA. El controlador preguntó a la tripulación si podían aceptar un cambio a la pista 33, a lo cual los pilotos accedieron. Esta modificación alteró su trayectoria final, dirigiéndola hacia el mismo sector donde operaba el helicóptero PAT25.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/accidente_potomac_2.png" alt="Accidente potomac"></figure>El UH-60 Black Hawk volaba a lo largo de las rutas VFR para helicópteros designadas sobre el río Potomac. Estas rutas tienen altitudes máximas estrictas para mantener a los helicópteros separados del tráfico de ala fija que se aproxima al aeropuerto. Para el tramo donde ocurrió el accidente, al sur del Puente Memorial, la altitud máxima era de 200 pies.<blockquote>Resumen del Accidente&nbsp;¿Qué ocurrió? Un avión regional CRJ700 (vuelo 5342 de American Eagle) y un helicóptero militar UH-60 Black Hawk (PAT25) colisionaron en el aire cerca del Aeropuerto Nacional Reagan de Washington (DCA).¿Cuándo y dónde? El 29 de enero de 2025, aproximadamente a las 20:48 hora local, al sureste del aeropuerto.¿Cuántas víctimas hubo? Fallecieron los 64 ocupantes del avión y los 3 tripulantes del helicóptero, sumando un total de 67 víctimas.¿Cuáles fueron los factores clave? Un cambio de pista para el avión, el uso de frecuencias de radio separadas que impedían la comunicación entre aeronaves, y una autorización de separación visual otorgada al helicóptero.</blockquote><h4>El silencio entre frecuencias</h4>Un factor que la NTSB destaca es que el controlador de torre de DCA operaba en dos canales de radio distintos: uno para aviones y otro para helicópteros. Si bien ambas tripulaciones podían escuchar al controlador, los pilotos del CRJ700 no podían oír las transmisiones del UH-60, y viceversa. Esta falta de conciencia situacional mutua eliminó una barrera de seguridad fundamental.Los registros de comunicaciones muestran que el controlador advirtió a la tripulación del PAT25 en dos ocasiones sobre el tráfico del CRJ700. La primera advertencia describía al "CRJ a 1,200 pies, circulando para la 33". En ambas oportunidades, la tripulación del helicóptero confirmó tener al avión "a la vista" y solicitó mantener la separación visual, petición que el controlador aprobó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/potomac_accidente_crj_american_airlines_black_hawk_us_army_washington_reagan_1.png" alt="Potomac accidente CRJ American Airlines Black Hawk US Army Washington Reagan"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/potomac_accidente_crj_american_airlines_black_hawk_us_army_washington_reagan_11.png" alt="Potomac accidente CRJ American Airlines Black Hawk US Army Washington Reagan"></figure>&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/potomac_accidente_crj_american_airlines_black_hawk_us_army_washington_reagan_13.png" alt="Potomac accidente CRJ American Airlines Black Hawk US Army Washington Reagan"></figure>Sin embargo, los datos de la animación sugieren que el helicóptero, mientras maniobraba, excedió la altitud máxima permitida para su ruta, ascendiendo y cruzándose en la trayectoria del avión que descendía en su aproximación final a la pista 33. La investigación de la NTSB continúa para determinar la causa probable del accidente y emitir las recomendaciones de seguridad correspondientes.

Tragedia en el Potomac: así ocurrió la colisión sobre Washington D.C., según la investigación oficial

Fly Level Barcelona LH, S.L., la aerolínea de bajo costo y largo radio del grupo IAG, presentó solicitudes ante el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) para obtener la autorización que le permita desplegar los códigos de Finnair (AY) y Qatar Airways (QR) en sus vuelos entre Barcelona (BCN) y cinco destinos estadounidenses.<section class="noteSuggested" data-id="37910" data-title="Puede interesarte"></section>Este movimiento estratégico ocurre en un momento clave para LEVEL, que se encuentra en la fase final de transición para operar sus vuelos a Estados Unidos bajo su propio Certificado de Operador Aéreo (AOC) español. Hasta ahora, estas operaciones se realizaban bajo un contrato de arrendamiento húmedo (wet lease) con Iberia, su compañía hermana dentro de IAG.Las solicitudes, presentadas el 29 de julio de 2025, buscan una autorización general e indefinida para que LEVEL pueda comercializar sus servicios en cooperación con ambas aerolíneas. Específicamente, el acuerdo permitiría a Finnair y Qatar Airways añadir sus designadores de vuelo en las rutas que LEVEL opera desde su base en el Aeropuerto de El Prat hacia Nueva York (NYC), Boston (BOS), Los Ángeles (LAX), Miami (MIA) y San Francisco (SFO).<blockquote>¿Qué es un código compartido?Un acuerdo de código compartido (codeshare) permite que una aerolínea (comercializadora) venda asientos en un vuelo operado por otra aerolínea (operadora) bajo su propio código de designación. Esto amplía la red de destinos de la aerolínea comercializadora sin necesidad de operar los vuelos ella misma, ofreciendo a los pasajeros más opciones de conexión y una experiencia de viaje más integrada. En este caso, LEVEL sería la aerolínea operadora, mientras que Finnair y Qatar Airways actuarían como socias comercializadoras.</blockquote>La colaboración se fundamenta en las alianzas existentes de Iberia. Los documentos presentados al DOT aclaran que los acuerdos de código compartido que Iberia ya mantiene con Finnair y Qatar Airways fueron modificados para incluir a LEVEL como una filial afiliada. Esta estructura facilita la integración y aprovecha las sinergias dentro del ecosistema de IAG y la alianza oneworld.Tanto Finnair como Qatar Airways son miembros plenos de la alianza oneworld, al igual que Iberia y British Airways, los pilares de IAG. La relación con Qatar Airways es particularmente estrecha, ya que la aerolínea del Golfo es uno de los principales accionistas de International Airlines Group (IAG), con una participación que ronda el 25%.En su argumentación, LEVEL sostiene que la aprobación de estos acuerdos es de interés público, ya que "proporcionará un uso más eficiente de la capacidad en el mercado y ayudará a maximizar las opciones de servicio disponibles para el público viajero y de carga". Además, la solicitud se ampara en los Acuerdos de Cielos Abiertos vigentes entre Estados Unidos y la Unión Europea, así como entre Estados Unidos y Qatar, que explícitamente autorizan arreglos de marketing cooperativo como los códigos compartidos.La compañía solicitó al DOT una exención del requisito de presentación con 45 días de antelación para acelerar el proceso y permitir a sus socias "comercializar el servicio de código compartido contemplado de inmediato".Este paso consolida la posición de LEVEL como el principal operador de largo radio en Barcelona y refuerza la conectividad del hub catalán con la red global de la alianza oneworld, ofreciendo a los pasajeros provenientes de Finlandia y Oriente Medio una conexión directa a través de Barcelona hacia destinos clave en Estados Unidos.

Ofensiva de IAG en el Atlántico: LEVEL suma a Finnair y Qatar Airways como socios en sus vuelos a Estados Unidos

Southwest Airlines dio a conocer un doble anuncio que redefine tanto su mapa de rutas como su modelo operativo fundamental. La aerolínea comenzará a operar vuelos al Aeropuerto Internacional Cyril E. King (STT) en St. Thomas, Islas Vírgenes de los Estados Unidos, a principios de 2026. Paralelamente, y en un movimiento de profundas implicaciones para su cultura corporativa, la compañía confirmó que abandonará su tradicional política de embarque abierto para implementar un sistema de asientos asignados en toda su red.Las nuevas rutas al Caribe conectarán dos de sus bases de operaciones más importantes de la costa este con el popular destino turístico. El primer servicio, entre Orlando (MCO) y St. Thomas (STT), comenzará a operar diariamente a partir del 5 de febrero de 2026. Dos días después, el 7 de febrero de 2026, se inaugurará la conexión diaria entre Baltimore/Washington (BWI) y St. Thomas (STT). Ambos servicios estarán disponibles para la venta durante todo el año.Con este movimiento, Southwest se convierte en la octava aerolínea estadounidense en ofrecer servicios regulares a las Islas Vírgenes de EE. UU., un mercado competido donde ya operan American Airlines, Delta Air Lines, Frontier Airlines, JetBlue, Spirit Airlines, Sun Country Airlines y United Airlines. Específicamente, en la ruta desde Orlando, se enfrentará a la competencia de Spirit Airlines y Frontier Airlines, mientras que, según datos de Cirium, operará sin competencia directa en el enlace desde Baltimore, fortaleciendo su posición en dicho hub.<blockquote>Lo que necesitas saber: El fin de una era en SouthwestEl cambio más relevante del anuncio es la transición de Southwest hacia un modelo de asientos asignados.Fecha clave: Todos los boletos adquiridos para viajar a partir del 27 de enero de 2026 incluirán un asiento asignado.Nuevo Proceso: Los pasajeros podrán seleccionar su asiento al momento de la reserva, con opciones de comprar ubicaciones premium con mayor espacio para las piernas. El tradicional sistema de embarque por grupos A, B y C será reemplazado por un proceso de 8 grupos basado en la ubicación del asiento.Justificación: La aerolínea busca atraer a un segmento más amplio de viajeros, incluyendo familias y pasajeros de negocios, que prefieren la certeza de un asiento pre-seleccionado, y así competir más eficazmente con las aerolíneas tradicionales.</blockquote>El cambio en la política de asientos es una de las modificaciones más profundas en los más de 50 años de historia de la compañía, famosa por su sistema "open seating". La aerolínea comunicó que la decisión responde a la retroalimentación de los clientes y a la necesidad de evolucionar para satisfacer las preferencias del mercado actual.Este nuevo sistema de asientos también simplificará la experiencia para los pasajeros que conectan con la red de Southwest a través de sus aerolíneas asociadas, como Icelandair y China Airlines, quienes ya podrán seleccionar sus asientos para todo el itinerario desde el punto de origen.La venta de boletos para las nuevas rutas a St. Thomas ya está disponible en el sitio web de la aerolínea, marcando el inicio de una nueva etapa para Southwest en su estrategia de expansión en el Caribe y en la redefinición de su producto a bordo.<section class="noteSuggested" data-id="40586" data-title="Puede interesarte"></section>

Southwest apunta al corazón del Caribe: lanza vuelos directos a St. Thomas

Korean Air, la aerolínea de bandera de Corea del Sur, celebró 30 años de servicio en su ruta entre el Aeropuerto Internacional de Seúl-Incheon (ICN) y el Aeropuerto Internacional de Washington-Dulles (IAD). Para conmemorar la ocasión, la compañía realizó una ceremonia especial el pasado 25 de julio de 2025 en la puerta de embarque de Washington-Dulles, donde los pasajeros del vuelo KE 094 con destino a Seúl recibieron obsequios conmemorativos exclusivos.La historia de esta ruta comenzó en julio de 1995, estableciendo un puente aéreo fundamental para funcionarios gubernamentales, diplomáticos y viajeros de negocios. Inicialmente, el servicio operaba con una escala en Nueva York. Sin embargo, en 1999, la ruta pasó a ser un vuelo sin escalas, un cambio que impulsó directamente las relaciones económicas y culturales entre Corea del Sur y Estados Unidos. Desde 2008, Korean Air opera un vuelo diario, consolidándose como el único operador que ofrece una conexión directa entre ambas capitales.Esta conexión aérea demostró su valor estratégico durante numerosos eventos diplomáticos, incluyendo cumbres y negociaciones de alto nivel entre los gobiernos de Corea del Sur y Estados Unidos. Además, la ruta es un soporte fundamental para la creciente comunidad coreana que reside en la región metropolitana de Washington D.C., particularmente en el norte de Virginia, desde mediados de la década de 1990.<blockquote><h3>Información Clave: Ruta ICN-IAD</h3>¿Cuál es la importancia de la ruta Seúl-Washington? Es un enlace aéreo clave para el tráfico diplomático, de negocios y para la comunidad coreana en la costa este de EE.UU.¿Cuánto tiempo lleva Korean Air volando a Washington D.C.? 30 años. Las operaciones iniciaron en julio de 1995.¿Qué otra aerolínea vuela sin escalas de Seúl a Washington D.C.? Ninguna. Korean Air es el único operador en esta ruta.¿Qué avión utiliza Korean Air en esta ruta? Actualmente, la ruta es operada con aeronaves Boeing 777-300ER, con capacidad para 291 pasajeros en una configuración de tres clases.</blockquote>El aeropuerto de Seúl-Incheon funciona como un poderoso centro de conexiones, permitiendo que la ruta a Washington no solo sirva al mercado punto a punto. Un volumen considerable de pasajeros provenientes de China continental, el Sudeste Asiático y otras regiones de Asia utilizan este servicio para conectar con la costa este de Estados Unidos de manera eficiente.Jin Ho Lee, vicepresidente sénior y director de la sede regional de las Américas de Korean Air, afirmó que “Washington D.C., junto con Nueva York y Los Ángeles, es uno de los pilares clave de nuestra red en EE. UU., y sirve como un centro vital para viajes premium, diplomáticos y de negocios”. En sus declaraciones, <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.koreanair.com/us/en/footer/customer-support/notice/press-releases">agregó que la aerolínea</a> mantiene su compromiso de “brindar servicios de primera clase a nuestros clientes”.El servicio diario, operado bajo el número de vuelo KE 093 desde Seúl y KE 094 desde Washington, continúa siendo un componente fundamental en la estrategia transpacífica de Korean Air, reforzando los lazos económicos y culturales entre las dos naciones.

Korean Air celebra su 30 aniversario de operaciones en Washington-Dulles

SWISS International Air Lines (SWISS) definió los primeros pasos operativos de su avión más moderno, el Airbus A350-900, al anunciar que el Aeropuerto Internacional Logan de Boston (BOS) será su primer destino de largo recorrido. Los vuelos que conectarán Zúrich (ZRH) con la ciudad estadounidense comenzarán el 1 de enero de 2026, con una frecuencia de cuatro servicios semanales.La aerolínea recibirá su primer A350-900 durante el último trimestre de 2025. Esta primera aeronave, que llevará el nombre de “Wanderlust”, operará inicialmente en rutas intraeuropeas. Este período servirá para la familiarización de las tripulaciones de vuelo y cabina con los nuevos sistemas y procedimientos del avión antes de su despliegue en la red intercontinental.<blockquote>¿Cuándo y a dónde volará el primer Airbus A350 de SWISS?El primer A350 de SWISS, bautizado "Wanderlust", iniciará sus vuelos de larga distancia el 1 de enero de 2026 en la ruta Zúrich-Boston. Previamente, realizará vuelos de corto alcance dentro de Europa para la adaptación de sus tripulaciones.</blockquote>La llegada del A350-900 es una pieza central en la estrategia de modernización de la flota de largo alcance de SWISS. Estos aviones están destinados a reemplazar progresivamente a los Airbus A340-300, de cuatro motores. La transición hacia una flota de bimotores, que ya incluye a los Boeing 777-300ER y los Airbus A330-300, permitirá a la compañía reducir el consumo de combustible en aproximadamente un 25% en comparación con su predecesor, alineándose con los objetivos de sostenibilidad del sector.Los A350 de SWISS contarán con una configuración de 242 asientos distribuidos en cuatro clases, diseñados para elevar la experiencia de viaje. La cabina, denominada SWISS SENSE, se distribuye en tres asientos en First Class, 45 en Business Class, 38 en Premium Economy y 156 en Economy Class. Este nuevo interiorismo busca reforzar la posición de la aerolínea en el segmento premium.El pedido original de SWISS, anunciado en 2022, contempla la incorporación de un total de diez Airbus A350-900. Los primeros cinco aviones se integrarán a la flota entre 2025 y 2027, mientras que un segundo lote de cinco unidades está programado para ser entregado entre finales de 2027 y 2031. Con esta incorporación, SWISS se convierte en la cuarta aerolínea del Lufthansa Group en operar el A350, sumándose a Lufthansa, Edelweiss e ITA Airways, lo que promueve la sinergia y la estandarización dentro del grupo aéreo.<section class="noteSuggested" data-id="40088" data-title="Puede interesarte"></section>

Boston es el primer destino de larga distancia del nuevo Airbus A350 de SWISS

The Boeing Company reportó sus resultados para la primera mitad de 2025, revelando una pérdida neta de $643 millones. Aunque la cifra es negativa, representa una mejora sustancial frente a la pérdida de $1.794 millones registrada en el mismo período de 2024, indicando lo que analistas como los de Leeham News describen como un "giro en curso" para el fabricante.<section class="noteSuggested" data-id="40698" data-title="Puede interesarte"></section>Los resultados del segundo trimestre fueron un pilar de esta mejora, con ingresos que alcanzaron los $22.700 millones, impulsados por la entrega de 150 aeronaves comerciales.Kelly Ortberg, Presidente y CEO de Boeing, afirmó que "los cambios fundamentales que hemos implementado para fortalecer la seguridad y la calidad están generando mejores resultados a medida que estabilizamos nuestras operaciones". Ortberg destacó el compromiso de la empresa para "recuperar la confianza y avanzar en nuestra recuperación".<h3>El fuselaje ancho lidera en la división Comercial</h3>La división de Aviones Comerciales (BCA) generó $10.9 mil millones en ingresos durante el trimestre. Aunque la producción del programa 737 se estabilizó en 38 unidades mensuales, el salto en los ingresos fue liderado por las entregas de fuselaje ancho. Las entregas del 777 aumentaron de siete en el primer trimestre a 13 en el segundo, mientras que se entregaron 24 unidades del 787 Dreamliner, promediando ocho por mes.Este desempeño permitió a BCA reducir su pérdida operativa, registrando un margen de (5.1%), menos de la mitad del (11.9%) del año anterior. Con una cartera de 5,900 aviones valorada en $522 mil millones, análisis de la industria sugieren que un objetivo de entregas de aproximadamente 600 aeronaves para 2025 es una meta alcanzable.<blockquote><h3>Resultados de Boeing de la primera mitad de 2025</h3>¿Cuál fue la pérdida neta de Boeing en el primer semestre? $643 millones, una mejora frente a los $1.794 millones perdidos en 1H 2024.¿Qué impulsó los ingresos del segundo trimestre? Principalmente las entregas de aviones de fuselaje ancho, como el 777 y el 787.¿Cuál es la situación de la división de Defensa? Registró una ganancia operativa sorpresiva de $265 millones.¿Qué planes tiene Boeing para su deuda y liquidez? Planea adquirir Spirit AeroSystems, lo que aumentará su deuda, pero también venderá activos como Jeppesen y ForeFlight por $10.600 millones para reforzar su caja.</blockquote><h3>Resultados sorpresivos en Defensa y estabilidad en Servicios</h3>La división de Defensa, Espacio y Seguridad (BDS) fue una sorpresa positiva, registrando una modesta pero bienvenida ganancia operativa de $265 millones sobre ingresos de $6.600 millones. Este resultado, que superó las expectativas de márgenes negativos, fue apoyado por entregas de aviones tanqueros KC-46, helicópteros MH-139 Grey Wolf, y avances en los programas T-7A Red Hawk y MQ-25 Stingray.Por su parte, Servicios Globales (BGS) continuó su sólido desempeño, aportando $5.300 millones en ingresos con un robusto margen operativo del 19,9%.<h3>Situación financiera y perspectiva estratégica</h3>A pesar de los avances, la situación financiera de Boeing presenta un panorama complejo. El gasto por intereses es una preocupación creciente, con una deuda consolidada de $53.300 millones. Se espera que esta cifra aumente en el tercer trimestre con el cierre de la adquisición de porciones de Spirit AeroSystems, estimada en $4.300 millones.Para fortalecer su liquidez, Boeing planea retirar $8.719 millones de deuda en la segunda mitad del año. Una pieza clave en esta estrategia es la venta de sus filiales Jeppesen y ForeFlight a la firma de capital privado Thoma Bravo por $10.600 millones. Se espera que este acuerdo, sujeto a aprobación regulatoria, se cierre a finales de año, mejorando la posición de caja de la compañía.

Por fin: la división comercial de Boeing vuelve a generar ganancias en el primer semestre de 2025

United Airlines y JetBlue anunciaron este martes (29), que completaron la revisión del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) para su nueva colaboración comercial, denominada “Blue Sky”, por lo que ya pueden proceder con su implementación.Este acuerdo representa un nuevo y crucial capítulo para JetBlue, que reconfigura su estrategia tras el bloqueo judicial de su alianza "Northeast Alliance" con American Airlines en 2023 y el fallo en contra de su fusión con Spirit Airlines a principios de 2024. La alianza "Blue Sky" permite a ambas aerolíneas fortalecer sus redes sin la profunda integración que generó las preocupaciones antimonopolio en acuerdos anteriores.En su comunicado, las aerolíneas agradecieron al Secretario Duffy y al Subsecretario Edwards del DOT por el proceso de revisión. La implementación de los beneficios para los clientes comenzará de manera gradual a partir del otoño de este año.<blockquote>¿En qué consiste la colaboración “Blue Sky”?Reciprocidad de Lealtad: Los miembros de MileagePlus de United podrán acumular y canjear millas en la mayoría de los vuelos de JetBlue. A su vez, los socios de TrueBlue de JetBlue podrán usar sus puntos en la red doméstica e internacional de United.Acuerdo Interlínea: Ambas aerolíneas venderán vuelos de la otra en sus respectivos sitios web y aplicaciones móviles.Beneficios para Viajeros Frecuentes: Se respetarán los beneficios de estatus élite como embarque prioritario, acceso a asientos con espacio extra para las piernas y cambios el mismo día del vuelo al viajar en la aerolínea asociada.</blockquote>Uno de los componentes más relevantes del acuerdo es el fortalecimiento de United en el competitivo mercado de Nueva York. JetBlue proporcionará a United acceso a hasta siete pares de slots diarios de despegue y aterrizaje en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK), que podrán operar desde la Terminal 6 a partir de 2027.Adicionalmente, las compañías realizarán un intercambio de ocho slots en el Aeropuerto Internacional de Newark (EWR), descrito como una transacción "neta neutral". Este movimiento intensifica la competencia directa con Delta y American Airlines en los dos principales centros de conexión del área metropolitana de Nueva York.La colaboración también se extiende al ámbito tecnológico. United migrará su oferta de venta de hoteles, alquiler de autos, cruceros y seguros de viaje a la plataforma Paisly de JetBlue, tanto en ventas individuales como en paquetes. Este punto valida la tecnología desarrollada por JetBlue y crea una nueva sinergia comercial entre las empresas.Las aerolíneas informaron que compartirán más detalles sobre la implementación en las próximas semanas.

Luz verde del DOT: JetBlue y United avanzan con su alianza “Blue Sky”

Allegiant anunció la programación de siete nuevas rutas sin escalas desde cuatro aeropuertos de Florida, consolidando a este estado como su mercado de mayor crecimiento.El Aeropuerto Internacional del Suroeste de Florida (RSW) en Fort Myers será el principal beneficiado con tres de estas nuevas conexiones. Para celebrar este lanzamiento, la aerolínea ha introducido tarifas promocionales desde 49 dólares.Los nuevos servicios, que iniciarán este otoño, impulsarán la conectividad de estas ciudades y ampliarán la oferta de Allegiant hacia destinos vacacionales de alta demanda.&nbsp;"Esta expansión refleja nuestra misión de conectar comunidades que han sido desatendidas con opciones de viaje económicas y convenientes", declaró Drew Wells, director comercial de Allegiant.&nbsp;"Al incorporar Fort Myers y ampliar el servicio a varias ciudades costeras, brindamos a los pasajeros acceso directo a destinos soleados. Esto significa que pasarán menos tiempo en el aeropuerto y más disfrutando de sus vacaciones", agregó.<h4>Nuevas rutas de Allegiant</h4><ul><li>Fort Myers (RSW) - Allentown (ABE): inicia el 13 de noviembre de 2025.</li><li>Fort Myers (RSW) - Appleton (ATW): inicia el 21 de noviembre de 2025.</li><li>Fort Myers (RSW) - Des Moines (DSM): inicia el 21 de noviembre de 2025.</li><li>Sarasota/Bradenton (SRQ) - Toledo (TOL): inicia el 20 de noviembre de 2025.</li><li>Fort Lauderdale (FLL) - Fort Wayne (FWA): inicia el 20 de noviembre de 2025.</li><li>Punta Gorda (PGD) - Nueva Orleans (MSY): inicia el 21 de noviembre de 2025.</li><li>Gulf Shores (GUF) - Nashville (BNA): inicia el 21 de noviembre de 2025.</li></ul>

Allegiant lanza nuevas rutas desde cuatro aeropuertos de Florida

Las aerolíneas mexicanas Viva Aerobus y Estafeta Carga Aérea presentaron formalmente ante el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) sus programaciones de vuelos detalladas para el período 2025-2026. Esta acción no es voluntaria, sino una respuesta directa a la reciente y estricta Orden 2025-7-11, una medida que incrementa la supervisión sobre los operadores aéreos de México.<section class="noteSuggested" data-id="40556" data-title="Puede interesarte"></section>La orden, registrada en el expediente DOT-OST-2025-0436, surge en un contexto de tensiones entre ambos países sobre la interpretación y aplicación del acuerdo bilateral de transporte aéreo. Fuentes de la industria señalan que la medida es una herramienta de presión por parte de las autoridades estadounidenses para asegurar condiciones de reciprocidad en el acceso al mercado, especialmente en lo que respecta a las operaciones de carga en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NLU).En cumplimiento con la directiva, Viva Aerobus sometió a revisión su ambiciosa red de rutas para las temporadas de Verano 2025 y Invierno 2025/2026, abarcando del 29 de julio de 2025 al 28 de marzo de 2026. El voluminoso documento detalla decenas de rutas de servicios combinados (pasajeros y carga) que conectan sus principales centros de operaciones en Monterrey (MTY), Ciudad de México (MEX) y Guadalajara (GDL) con destinos clave en Estados Unidos como Houston (IAH), Los Ángeles (LAX), Chicago (ORD), Dallas/Fort Worth (DFW) y Las Vegas (LAS).La totalidad de estos servicios, según el documento, se operará con su flota de aeronaves Airbus A320 y A321. La aerolínea también especificó que, al momento de la presentación, no realiza operaciones exclusivas de carga ni mantiene acuerdos de código compartido con otras compañías en el mercado transfronterizo.<blockquote><h4>¿Qué implica la nueva orden del DOT?</h4>La Orden 2025-7-11 obliga a las aerolíneas mexicanas a presentar sus itinerarios con al menos 30 días de antelación. Esto otorga al DOT la capacidad de revisar y potencialmente objetar cualquier vuelo o ruta que considere que no se ajusta a los principios de equidad y reciprocidad del acuerdo aéreo. En la práctica, funciona como un mecanismo de supervisión que podría condicionar la expansión o ajuste de frecuencias de las compañías mexicanas en el futuro.</blockquote>Por su parte, Estafeta Carga Aérea presentó sus cronogramas para servicios exclusivos de carga, enfocados en la Península de Yucatán. La documentación detalla sus vuelos entre Cancún (CUN) y Miami (MIA), así como entre Mérida (MID) y Miami (MIA). Estas operaciones, cruciales para el comercio en la región, están programadas con equipos Boeing 737-400 para el período que va del 9 de marzo al 1 de noviembre de 2025.<section class="noteSuggested" data-id="40546" data-title="Puede interesarte"></section>Este nuevo requisito de presentación de horarios añade una capa de complejidad a la relación aeronáutica entre México y Estados Unidos, que apenas en septiembre de 2023 celebraba la recuperación de la Categoría 1 de seguridad aérea de la FAA. Si bien aquella recategorización abrió la puerta para la expansión de las aerolíneas mexicanas, esta nueva orden del DOT demuestra que las disputas en el ámbito comercial y operativo están lejos de concluir.

Bajo la lupa del DOT: Viva Aerobus y Estafeta presentaron sus itinerarios completos a Estados Unidos

Spirit Airlines continúa con su profunda reestructuración y confirmó que procederá a la suspensión de aproximadamente 270 pilotos y a la degradación de rango de otros 140 capitanes a primeros oficiales. Estas medidas drásticas buscan alinear su plantilla con una operación de vuelos considerablemente reducida.Las suspensiones de empleo se harán efectivas a partir del 1 de noviembre de 2025, mientras que las degradaciones de estatus para los capitanes comenzarán el 1 de octubre de 2025, confirmaron desde Spirit a la agencia Reuters.La aerolínea comunicó que toma "las medidas necesarias para asegurar que operamos de la manera más eficiente posible como parte de nuestros esfuerzos para volver a la rentabilidad". Este ajuste es una consecuencia directa de los desafíos operativos que enfrenta la compañía, principalmente por la puesta en tierra de una parte de su flota.<blockquote>¿Por qué Spirit Airlines reduce su personal de pilotos? La principal razón es la reducción forzada de su capacidad de vuelo. Spirit tiene un número considerable de sus aviones Airbus A320neo y A321neo fuera de servicio debido a las inspecciones y reparaciones requeridas en los motores Pratt &amp; Whitney GTF (PW1100G). Esta situación, que afecta a aerolíneas en todo el mundo, obliga a Spirit a operar menos vuelos de los planificados, generando un excedente de pilotos.</blockquote>Este anuncio representa un nuevo golpe para el personal de vuelo de la aerolínea. El Capitán Ryan Muller, presidente de la unidad de Spirit en la Air Line Pilots Association (ALPA), afirmó a la agencia Reuters que "Spirit continúa encogiéndose, y con ello, el valor de la antigüedad de los pilotos y las carreras en Spirit continúan erosionándose".Muller también destacó que esta es la tercera ronda de suspensiones y degradaciones de pilotos desde septiembre de 2024. El sindicato informó que ya trabaja en un tercer Memorando de Entendimiento para la Mitigación de Suspensiones con el objetivo de buscar opciones voluntarias que reduzcan el alcance de los despidos forzosos y preserven las carreras de los pilotos.La situación de Spirit Airlines es delicada desde el bloqueo de su acuerdo de fusión con JetBlue a principios de 2024. Sin esa inyección de capital y sinergias, la aerolínea de ultra bajo costo se vio forzada a trazar un plan de supervivencia en solitario, que incluyó una declaración de bancarrota bajo el Capítulo 11 en noviembre de 2024, de la cual emergió en marzo de 2025. Los actuales recortes de personal son un paso más en este complejo camino hacia la estabilidad financiera.

Spirit Airlines suspenderá a 270 pilotos y bajará de rango a otros 140

La posibilidad de que los argentinos viajen a Estados Unidos sin visa está más cerca. Este lunes se firmó una declaración de intención para que el país ingrese al Programa de Exención de Visas (Visa Waiver Program), en un acto del que participaron el presidente Javier Milei y la secretaria de Seguridad Nacional de EE.UU., Kristi Noem.Si se concreta, esta medida eliminaría una barrera importante y podría aumentar la demanda de viajes por turismo y negocios, la cual ya se encuentra en picos históricos.Este anuncio pone el foco en el corredor aéreo que une a ambos países. Para medir el impacto futuro, es útil entender el presente y revisar el pasado de esta conexión. El análisis de los datos de vuelos semanales entre 2000 y 2026 muestra una historia de crecimiento al ritmo del cambio, un colapso por la pandemia y una recuperación que prueba la resiliencia del vínculo aéreo entre Argentina y Estados Unidos.<h4>Una época de estabilidad interrumpida</h4>Antes de 2020, la conexión aérea entre las dos naciones era bastante estable, salvando altibajos estacionales o bien relacionados con los movimientos en la cotización del peso argentino. En 2019, el promedio era de más de 80 operaciones por semana, lo que representaba unos 21.000 asientos ofrecidos por sentido, según datos recopilados por Aviacionline a través de <a href="https://www.cirium.com">Cirium</a>. Como muestra el gráfico, la frecuencia de vuelos mantenía un ritmo regular.Con la pandemia de COVID-19 en marzo de 2020, la actividad casi se detuvo. Las restricciones de viaje y el cierre de fronteras provocaron una caída drástica: en el punto más bajo, las operaciones se redujeron a solo un vuelo semanal.&nbsp;Con la reapertura de fronteras a fines de 2021, comenzó la recuperación. Impulsada por la demanda contenida, la frecuencia de vuelos empezó a subir. El mercado no solo recuperó los niveles previos, sino que, de la mano de la estabilidad del dólar, la programación actual de las aerolíneas llegará a una cifra récord de 101 vuelos semanales (más de 27.000 asientos).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/evolucion_de_vuelos_y_asientos_entre_estados_unidos_y_argentina_enero_2000_enero_2026.jpg" alt="Evolución de vuelos y asientos entre Estados Unidos y Argentina - Enero 2000 &gt; Enero 2026"><figcaption>Evolución de vuelos y asientos entre Estados Unidos y Argentina - Enero 2000 &gt; Enero 2026 (<a href="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/evolucion_de_vuelos_y_asientos_entre_estados_unidos_y_argentina_enero_2000_enero_2026.jpg">Ver imagen completa aquí</a>)</figcaption></figure>Con la excepción de los años afectados por la pandemia (2020-2023), los períodos con menor oferta de vuelos y asientos fueron entre finales de 2001 y principios de 2003, luego de la brutal salida de la convertibilidad. En ese entonces promediaba una oferta de 40 vuelos semanales que representaban unos 9.000 asientos por sentido.Por el contrario, los períodos de mayor oferta, con excepción del que se está terminando de configurar para esta temporada de verano, fueron entre 2018 y 2019, con alrededor de 80 vuelos y 22.000 asientos por sentido.El análisis del mercado muestra un claro liderazgo: American Airlines (AA), que ha gestionado casi el 44% de las operaciones en estas décadas. En segundo lugar se encuentra Aerolíneas Argentinas (AR), con cerca del 20% del mercado. Les siguen United Airlines (UA), Delta Air Lines (DL) y LATAM, que regresará en diciembre de este año después de casi seis años de ausencia.La ruta que conecta Miami (MIA) con Buenos Aires (EZE) es la principal, representando el 47% de todos los vuelos del período. La función de Miami como centro de conexiones en América Latina la convierte en la principal puerta de entrada y salida. Otras rutas importantes parten desde Nueva York (JFK), Dallas-Fort Worth (DFW), Atlanta (ATL) y Houston (IAH), aunque con un volumen menor.En estos 25 años también hubo otras como Buenos Aires - Chicago (ORD) por parte de United Airlines, hasta 2008; Buenos Aires - Los Ángeles (LAX) por Aerolíneas Argentinas hasta julio de 2001 y American Airlines entre diciembre de 2018 y marzo de 2020; Ezeiza - Washington-IAD, por United Airlines entre noviembre de 2002 y marzo de 2012; y Córdoba - Miami por Aerolíneas Argentinas entre julio de 2015 y mayo de 2016, y American Airlines entre junio de 2019 y marzo de 2020. Aunque sirven al mismo mercado (área de Nueva York), también podría nombrarse a la conexión Newark - Ezeiza, operada por United Airlines en varias ocasiones, siendo la última entre noviembre de 2017 y octubre de 2019.En resumen, los datos históricos del corredor aéreo muestran dinamismo y resiliencia. La capacidad del mercado para recuperarse de la crisis sienta una base para el optimismo. Ahora, con la posibilidad del Visa Waiver, esa base podría ser el punto de partida para una nueva etapa de conectividad entre Argentina y Estados Unidos, que ya tendría en el horizonte próximo una nueva ruta desde el interior.<h2>Postales de la programación de vuelos en los dos extremos</h2><h3>Vuelos entre Argentina y Estados Unidos - Enero 2000</h3><ul><li>Aerolíneas Argentinas<ul><li>12 vuelos semanales entre Buenos Aires y Miami con aviones Boeing 747-200.</li><li>7 vuelos semanales entre Buenos Aires y Nueva York/JFK con aviones Airbus A340-200.</li></ul></li><li>American Airlines<ul><li>14 vuelos semanales entre Miami y Buenos Aires con aviones MD-11.</li><li>7 vuelos semanales entre Nueva York/JKF y Buenos Aires con aviones Boeing 767-300.</li></ul></li><li>LAPA<ul><li>3 vuelos semanales entre Buenos Aires y Atlanta con aviones Boeing 767-300.</li></ul></li><li>United Airlines<ul><li>7 vuelos semanales entre Chicago-O'Hare y Buenos Aires con aviones Boeing 767-300.</li><li>7 vuelos semanales entre Miami y Buenos Aires con aviones Boeing 777-200.</li><li>7 vuelos semanales entre Nueva York-JFK y Buenos Aires con aviones Boeing 767-300.</li></ul></li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/distribucion_de_la_oferta_de_asientos_entre_argentina_y_estados_unidos_enero_2000.jpg" alt="Distribución de la oferta de asientos entre Argentina y Estados Unidos - Enero 2000"><figcaption>Distribución de la oferta de asientos entre Argentina y Estados Unidos - Enero 2000</figcaption></figure><h3>Vuelos entre Argentina y Estados Unidos - Enero 2026</h3><ul><li>Aerolíneas Argentinas<ul><li>21 vuelos semanales entre Buenos Aires y Miami con aviones Airbus A330-200.</li></ul></li><li>American Airlines<ul><li>7 vuelos semanales entre Dallas-Fort Worth y Buenos Aires con aviones Boeing 777-200ER.</li><li>7 vuelos semanales entre Nueva York/JFK y Buenos Aires con aviones Boeing 777-300ER.</li><li>28 vuelos semanales entre Miami y Buenos Aires (14 con Boeing 777-200ER, 7 con B777-300ER y 7 con B787-8).</li></ul></li><li>Delta Air Lines<ul><li>10 vuelos semanales entre Atlanta y Buenos Aires (7 con aviones Airbus A330-900 y 3 con Boeing 767-300).</li><li>7 vuelos semanales entre Nueva York-JFK y Buenos Aires con aviones Airbus A330-900.</li></ul></li><li>LATAM Airlines<ul><li>7 vuelos semanales entre Buenos Aires y Miami con aviones Boeing 787-8.</li></ul></li><li>United Airlines<ul><li>14 vuelos semanales entre Houston-IAH y Buenos Aires con aviones Boeing 777-200.</li></ul></li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/distribucion_de_la_oferta_de_asientos_entre_argentina_y_estados_unidos_enero_2026.jpg" alt="Distribución de la oferta de asientos entre Argentina y Estados Unidos - Enero 2026"><figcaption>Distribución de la oferta de asientos entre Argentina y Estados Unidos - Enero 2026</figcaption></figure>

Vuelos entre Argentina y Estados Unidos: un repaso a los últimos 25 años

Agentes federales irrumpieron en un Boeing 757 y arrestaron a un piloto de Delta Air Lines bajo sospecha de pedofilia en un operativo que sorprendió a pasajeros y tripulación. El incidente ocurrió la noche del sábado 26 de julio en el Aeropuerto de San Francisco, California.El vuelo DL2809, proveniente de Minneapolis, Minnesota, había aterrizado, y antes de que comenzara el desembarque, al menos diez agentes del Departamento de Seguridad Interna de Estados Unidos (DHS por su sigla en inglés) abordaron la aeronave y se dirigieron directamente a la cabina de mando. Allí, procedieron a detener al piloto y lo retiraron de la aeronave de manera abrupta, sin ofrecer explicaciones al resto del personal.Varios pasajeros lograron grabar fragmentos de la acción, aunque en ese momento desconocían la naturaleza del operativo. La falta de información oficial generó una ola de especulaciones en<a href="https://x.com/nicksortor/status/1949604598462754936"> redes sociales</a>.&nbsp;Debido a la participación del DHS, algunas teorías erróneas sugerían que el piloto podría ser un inmigrante ilegal, algo técnicamente imposible, ya que para ejercer como piloto comercial en Estados Unidos se requiere la ciudadanía o un Green Card.Fuentes del propio DHS, consultadas por Fox News, confirmaron que el piloto, cuyo nombre no ha sido revelado, fue detenido en cumplimiento de una orden de arresto emitida en Minneapolis, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/agentes-invadem-boeing-757-e-prendem-piloto-da-delta-suspeito-de-pedofilia/">AEROIN</a>.El hombre es sospechoso de almacenar material de pornografía infantil, un delito grave. En el estado de Minnesota, las penas por este crimen pueden alcanzar hasta 10 años de prisión y multas, y extenderse a 15 años en caso de reincidencia.Aún no se ha aclarado por qué el DHS lideró el arresto, cuando la policía local usualmente tiene jurisdicción para ejecutar órdenes de este tipo dentro del aeropuerto. Delta Air Lines ha declinado hacer comentarios y remitió las consultas al Departamento de Seguridad Interna, que hasta ahora tampoco ha emitido una declaración oficial.

Agentes irrumpen en un Boeing 757 de Delta Air Lines para arrestar a uno de los pilotos

Un Boeing 737 MAX 8 de American Airlines que operaba el vuelo 3023 fue evacuado este sábado en el Aeropuerto Internacional de Denver (DEN), después de que se produjera un incendio en su tren de aterrizaje mientras se preparaba para despegar con destino a Miami (MIA).El incidente, catalogado por la Administración Federal de Aviación (FAA) como un "posible incidente en el tren de aterrizaje", ocurrió aproximadamente a las 14:45 hora local. La aeronave había salido de la puerta C34 y se encontraba en la pista 34L cuando se detectó el problema. El vuelo tenía su partida programada originalmente para las 13:12.Equipos de emergencia del aeropuerto y el Departamento de Bomberos de Denver respondieron de inmediato a la alerta. La aerolínea comunicó que el avión experimentó un "problema de mantenimiento relacionado con un neumático", y los bomberos confirmaron la extinción de un pequeño incendio en la zona afectada.<blockquote><h4>Datos Clave del Incidente en Denver</h4>Aeronave: Boeing 737 MAX 8.Vuelo: AA3023 de American Airlines, de Denver (DEN) a Miami (MIA).Suceso: Incendio en un neumático del tren de aterrizaje en la Pista 34L.Ocupantes: 173 pasajeros y seis tripulantes, todos evacuados.Heridos: Un pasajero trasladado a un hospital con una herida menor.Impacto Operacional: Parada en tierra (ground stop) en DEN, con 87 vuelos demorados según FlightAware.Contexto: Segundo incidente de American Airlines en Denver en meses recientes.</blockquote>A bordo viajaban 173 pasajeros y seis tripulantes, quienes fueron evacuados por los toboganes delanteros. American Airlines confirmó que un pasajero fue transportado desde la zona de la puerta de embarque a un hospital con una herida menor, mientras que otros cinco fueron evaluados en el lugar por precaución.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">🔴 Évacuation d'un Boeing 737 MAX 8 d'American Airlines à l'aéroport de Denver après un incendie de train d'atterrissage lors du décollage. Les 173 passagers et les 6 membres d'équipage ont pu être évacués en toute sécurité sur la piste. Le vol 3023 d'American Airlines était à… <a href="https://t.co/xzXemRpYju">pic.twitter.com/xzXemRpYju</a>— air plus news (@airplusnews) <a href="https://twitter.com/airplusnews/status/1949255316128006411?ref_src=twsrc%5Etfw">July 26, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Como consecuencia directa del incidente, el Aeropuerto de Denver emitió un ground stop para todos los vuelos de llegada entre las 14:00 y poco después de las 15:00, lo que provocó importantes demoras. La plataforma de seguimiento FlightAware reportó que 87 vuelos sufrieron retrasos durante esa ventana horaria.La aeronave fue retirada de servicio para una inspección técnica exhaustiva por parte del equipo de mantenimiento de la aerolínea. Este evento marca el segundo incidente de American Airlines en DEN en los últimos meses, después de que en marzo de 2025 otra de sus aeronaves se desviara a este aeropuerto por un problema de motor. American Airlines gestionó un avión de reemplazo para que los pasajeros pudieran continuar su viaje a Miami más tarde en la noche.

Incidente en el Aeropuerto de Denver con un Boeing 737 MAX de American Airlines: Esto Sabemos

American Airlines confirmó este viernes que formalizó la aceptación de su primer Airbus A321XLR, la aeronave de pasillo único con mayor alcance del mundo. Sin embargo, en una situación que refleja las tensiones actuales en la industria, el avión permanecerá en Hamburgo, Alemania, debido a un contratiempo logístico: la falta de asientos para su cabina.<section class="noteSuggested" data-id="31549" data-title="Puede interesarte"></section>La aerolínea estadounidense firmó la documentación que acredita la transferencia de propiedad en las instalaciones de la Línea de Ensamblaje Final (FAL) de Airbus en Hamburgo, según <a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-07-25/american-air-s-new-airbus-jet-grounded-by-supply-chain-issue">informó inicialmente Bloomberg</a> y confirmó la compañía en un comunicado. A pesar de este paso administrativo, el avión no puede ser trasladado a Estados Unidos para su preparación final y entrada en servicio.El problema radica en la crisis de la cadena de suministro global, que afecta gravemente a los fabricantes de interiores de aeronaves. Fuentes de la industria señalan que proveedores clave, como Safran y Collins Aerospace, luchan por satisfacer la creciente demanda de asientos, galleys y otros componentes de cabina, generando retrasos para múltiples aerolíneas a nivel mundial.<blockquote>¿Qué es el Airbus A321XLR? Es la versión de ultra largo alcance del popular Airbus A321neo. Es un avión de pasillo único capaz de volar hasta 8,700 kilómetros (4,700 millas náuticas), permitiendo rutas transatlánticas que antes solo cubrían aviones de fuselaje ancho.¿Por qué está el avión de American en Alemania? El avión permanece en la planta de ensamblaje de Airbus en Hamburgo porque no se han recibido los asientos de cabina necesarios para su configuración final, debido a retrasos de los proveedores.¿Cuántos A321XLR ordenó American Airlines? American Airlines tiene un pedido en firme por 50 aviones Airbus A321XLR, realizado en 2019.</blockquote>Este avión es una pieza central en la estrategia de flota de American Airlines. La compañía realizó un pedido por 50 de estas aeronaves en 2019, con el objetivo de reemplazar a sus veteranos Boeing 757 y abrir nuevas rutas internacionales desde sus centros de operaciones en la costa este de Estados Unidos.American Airlines planea utilizar este primer A321XLR inicialmente en rutas transcontinentales dentro de Estados Unidos hacia finales de este año para familiarizar a las tripulaciones y equipos de tierra. Posteriormente, la aeronave será asignada a servicios internacionales, conectando ciudades estadounidenses con destinos secundarios en Europa que no justifican la capacidad de un avión de fuselaje ancho.La situación actual, aunque frustrante para la aerolínea, no es exclusiva de American. Múltiples operadores alrededor del mundo experimentan demoras en las entregas de nuevos aviones debido a estos cuellos de botella en la producción de componentes. Por ahora, el primer A321XLR de American esperará en suelo europeo hasta que sus asientos estén listos para ser instalados, posponiendo el debut de uno de los aviones más esperados de la década.

Estados Unidos

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