BermudAir inició este jueves (3) sus vuelos sin escalas entre el Aeropuerto Internacional L.F. Wade (BDA) en Bermuda y el Aeropuerto Internacional Bradley (BDL), en Connecticut. La nueva ruta operará de forma regular durante todo el año, con dos vuelos semanales, los jueves y domingo.La Connecticut Airport Authority (CAA) informó que la conexión será cubierta por aeronaves Embraer 175, con una duración estimada de vuelo de dos horas. Además, se destacó que los pasajeros podrán realizar los trámites de control migratorio y aduanero en el aeropuerto de Bermuda antes de regresar a Estados Unidos, gracias al sistema de preclearance habilitado en ese país.“Damos una cálida bienvenida a BermudAir mientras comienzan sus operaciones en el Aeropuerto Internacional Bradley y valoramos enormemente su inversión en nuestra región” dijo Michael W. Shea, director ejecutivo de la Connecticut Airport Authority. “La presencia de BermudAir en Bradley permitirá un acceso más rápido a Bermuda y mayor comodidad para los viajeros de negocios y ocio”, agregó.Según detalla la autoridad aeroportuaria, Bermuda se convierte en el quinto destino internacional desde el aeropuerto de Bradley y BermudAir es la duodécima aerolínea que ofrece servicios de pasajeros en esta terminal aérea. El organismo también señala que esta nueva ruta podría fortalecer los lazos comerciales entre los sectores de seguros y reaseguros de Connecticut y Bermuda.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/vuelo_inaugural_de_bermudair_hacia_bermudas_foto_bradley_international_airport.jpg" alt="Vuelo inaugural de BermudAir hacia Bermudas (Foto: Bradley International Airport)"><figcaption>Vuelo inaugural de BermudAir hacia Bermudas (Foto: Bradley International Airport)</figcaption></figure>Adam Scott, fundador y CEO de BermudAir, afirmó que “el lanzamiento de nuestro servicio entre el Aeropuerto Internacional Bradley y Bermuda marca un hito emocionante para BermudAir. Esta nueva ruta refuerza nuestro compromiso de ofrecer experiencias de viaje premium y sin complicaciones, al tiempo que profundiza la conexión entre Bermuda y Nueva Inglaterra”.La red de BermudAir en Estados Unidos abarca, además del aeropuerto Bradley, a Boston, Baltimore, Raleigh/Durham, Charleston, Orlando, Fort Lauderdale y Westchester-White Plains.Con esta nueva conexión, Bradley busca seguir posicionándose como una opción con mayor conectividad internacional dentro de la región de Nueva Inglaterra.<h3>Vuelos internacionales en el Aeropuerto Internacional Bradley</h3><ul><li>Dublin: 7 vuelos semanales de Aer Lingus</li><li>Cancún: 2 vuelos semanales de Avelo Airlines</li><li>Montego Bay: 2 vuelos semanales de Avelo Airlines</li><li>Punta Cana: 2 vuelos internacionales de Avelo Airlines</li><li>Bermuda: 2 vuelos semanales de BermudAir</li></ul>A nivel doméstico, la red del aeropuerto alcanza a 34 ciudades en los Estados Unidos contiguos, y San Juan en Puerto Rico.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/red_de_destinos_del_aeropuerto_internacional_bradley_abril_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de destinos del Aeropuerto Internacional Bradley - Abril 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de destinos del Aeropuerto Internacional Bradley - Abril 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>La oferta de asientos está repartida de manera bastante similar entre las principales aerolíneas, con American Airlines representando el 21% del total durante abril, seguida por JetBlue con el 18%, Frontier Airlines con el 16% y Delta Air Lines con el 14%. El resto se reparte entre United Airlines, Avelo Airlines, Breeze Airways, Spirit Airlines, Southwest Airlines, Aer Lingus y BermudAir, además de Sun Country en determinadas temporadas.En 2024 se movilizaron 6,65 millones de pasajeros a través del Aeropuerto Internacional Bradley.

Con nuevo vuelo de BermudAir, el aeropuerto Bradley sumó su quinto destino internacional

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EE.UU. ha emitido hoy un informe instando a Boeing y a la Administración Federal de Aviación (FAA) a tomar medidas urgentes sobre componentes de toboganes de evacuación no conformes en ciertos aviones Boeing. La investigación se inició tras un incidente con un Boeing 757 de FedEx que sufrió problemas con el despliegue de los toboganes durante un aterrizaje de emergencia. &nbsp;&nbsp;El 4 de octubre de 2023, un Boeing 757-236 de FedEx (vuelo 1376) tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia sin tren de aterrizaje en Chattanooga, Tennessee, tras un fallo del sistema hidráulico. Durante la evacuación, la tripulación encontró dificultades para abrir las puertas delanteras. La puerta izquierda (L1) no se abrió completamente y el tobogán no se desplegó debido a una correa mal colocada. La puerta derecha (R1) se atascó inicialmente debido a un pestillo defectuoso, aunque finalmente pudo ser forzada para abrirse y desplegar el tobogán, permitiendo la evacuación segura de la tripulación y un ocupante del jumpseat. &nbsp;&nbsp;Hallazgos Clave de la InvestigaciónLa NTSB descubrió que el pestillo bannis de la puerta R1 del avión accidentado no cumplía con las Directivas de Aeronavegabilidad (AD) de la FAA vigentes (AD 86-09-09 y AD 2001-15-01). Una inspección posterior realizada por FedEx en su flota de 97 aviones Boeing 757 reveló que 46 puertas (aproximadamente un 24%) presentaban pestillos bannis no conformes. &nbsp;&nbsp;Además, la NTSB encontró inconsistencias y errores en las ilustraciones de los manuales de mantenimiento (AMM) y el catálogo de piezas ilustrado (IPC) de Boeing para el modelo 757, lo que podría confundir al personal de mantenimiento y llevar a la instalación o no detección de componentes incorrectos. Boeing espera publicar actualizaciones de estos manuales en mayo de 2025. &nbsp;&nbsp;La NTSB concluyó que pestillos bannis no aptos para el vuelo podrían estar instalados en otros Boeing 757 (series -200, -200CB, -300) en servicio, así como en modelos Boeing 727 y 737 que utilizan el mismo diseño de pestillo, lo que supone un riesgo de retraso en evacuaciones de emergencia. &nbsp;&nbsp;Recomendaciones de SeguridadComo resultado, la NTSB ha emitido siete recomendaciones de seguridad:<ul><li>Para la FAA: Exigir a los operadores de Boeing 757, 727 y 737 afectados que inspeccionen y, si es necesario, modifiquen o reemplacen los pestillos bannis. También deben exigir la actualización de los manuales de mantenimiento conforme a las revisiones de Boeing. &nbsp;&nbsp;</li><li>Para Boeing: Emitir boletines de servicio (SB) para que los operadores inspeccionen y corrijan los pestillos en los modelos 757, 727 y 737 afectados. Revisar y corregir los manuales pertinentes (AMM/IPC) para asegurar la precisión y notificar a los operadores. &nbsp;&nbsp;</li></ul>La NTSB continuará su investigación sobre el incidente del vuelo FedEx 1376 y podría emitir recomendaciones adicionales. &nbsp;&nbsp;

La NTSB ordena a Boeing y la FAA  corregir fallos en toboganes de evacuación tras incidente de FedEx

Un vuelo de United Airlines que cubría la ruta entre Key West, Florida, y Newark, Nueva Jersey, debió desviarse y aterrizar de forma segura en el Aeropuerto Internacional Washington Dulles este jueves 3 de abril, después de que la tripulación reportara la presencia de humo dentro de la cabina.El vuelo afectado fue el UA1513, operado por un Boeing 737 -700 de matrícula N13718 y 26 años de antigüedad. A bordo viajaban 98 pasajeros y 5 miembros de la tripulación.Según los informes iniciales de la tripulación, se alertó sobre un posible fuego en la cabina. Sin embargo, un portavoz de United Airlines especificó posteriormente que el incidente se debió a "humo ligero que emanaba de un horno en el galley".La aeronave aterrizó sin mayores inconvenientes en el aeropuerto de Dulles, ubicado cerca de Washington D.C., aproximadamente a las 4:45 PM hora local (ET). United Airlines confirmó que todos los pasajeros desembarcaron con normalidad directamente en la puerta de embarque.La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) ha comunicado que iniciará una investigación formal para esclarecer las causas del incidente.Mientras tanto, United Airlines actuó rápidamente para minimizar las molestias a los pasajeros, disponiendo una aeronave de reemplazo para que pudieran continuar su viaje hacia el Aeropuerto Internacional Newark Liberty durante la noche del mismo jueves.

Humo en cabina de un Boeing 737 de United: Esto Sabemos

Avelo Airlines inauguró su octava base en el Aeropuerto de Wilmington (Carolina del Norte), comenzó siete nuevas rutas y agregó un servicio a Chicago O’Hare, reemplazando su operación anterior en Midway. Las tarifas están disponibles desde 39 dólares.La aerolínea low cost tiene programado un servicio sin escalas entre Chicago O’Hare y Tweed-New Haven a partir del 15 de mayo de 2025, con dos vuelos semanales (jueves y domingo) operados con aviones Boeing 737. La implementación de estas nuevas rutas amplía las opciones de viaje asequibles para los pasajeros.«Seguimos cumpliendo nuestro propósito de inspirar viajes con la apertura de la base de Avelo en Wilmington y la expansión de nuestra red en estos mercados tan populares. Estas nuevas rutas permiten a Avelo expandir significativamente el servicio aéreo asequible, conveniente y confiable que nuestros clientes valoran", dijo dijo Andrew Levy, fundador y director ejecutivo de Avelo Airlines"Nuestra inversión en Wilmington y estas rutas adicionales ejemplifican nuestro crecimiento continuo, a medida que nos acercamos al cuarto aniversario del vuelo inaugural de Avelo», agregó.<h3>Nuevas rutas inauguradas desde Wilmington</h3><ul><li>Manchester/Boston: dos vuelos semanales (jueves y domingo)</li><li>Nashville: dos vuelos semanales (jueves y domingo)</li><li>Rochester: dos vuelos semanales (lunes y viernes)</li></ul><h3>Nuevas rutas inauguradas desde Nashville</h3><ul><li>Rochester: dos vuelos semanales (jueves y domingo)</li><li>Charlotte-Concord: dos vuelos semanales (lunes y viernes)</li></ul><h3>Nueva ruta desde Manchester/Boston</h3><ul><li>Myrtle Beach: dos vuelos semanales (lunes y viernes)</li></ul><h3>Nueva ruta desde Tweed-New Haven</h3><ul><li>Detroit: dos vuelos semanales (lunes y viernes)</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="37113,36639" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Avelo Airlines abre su base en Wilmington y agrega vuelos a Chicago O’Hare

Delta Air Lines y Scandinavian Airlines (SAS) ampliaron su acuerdo de código compartido, permitiendo que la aerolínea escandinava coloque su código SK en una mayor cantidad de rutas domésticas dentro de los Estados Unidos operadas por su socio en la alianza SkyTeam.Según información publicada por <a href="https://www.aeroroutes.com">AeroRoutes</a>, la expansión comenzó a aplicarse desde el 1 de abril de 2025, e incluye una treintena de nuevos destinos que serán comercializados por SAS bajo su propio código. Entre las rutas incorporadas se encuentran conexiones desde los hubs de Delta en Atlanta (ATL), Boston (BOS), Detroit (DTW), Minneapolis/St. Paul (MSP), Nueva York (JFK) y Seattle (SEA), que enlazan con ciudades como Austin, Charleston, Denver, Las Vegas, Miami, Nashville, Phoenix, San Diego y Tampa, entre otras.<section class="noteSuggested" data-id="37660" data-title="Puede interesarte"></section>Este tipo de acuerdos permite a las aerolíneas ampliar su red comercial sin necesidad de operar directamente los vuelos, facilitando así la conectividad para sus pasajeros y mejorando la presencia de marca en mercados estratégicos. En este caso, los pasajeros que compren sus boletos a través de SAS podrán acceder a un mayor número de ciudades estadounidenses con conexión en los hubs de Delta, todo bajo una misma reserva y condiciones uniformes.Además, el acuerdo incluye rutas transatlánticas operadas por Delta que ahora también llevan el código SK. De acuerdo al detalle:Vuelos de SAS operados por Delta:&nbsp;<ul><li>Copenhagen – Minneapolis/St. Paul</li><li>Copenhagen – New York JFK</li><li>London Heathrow – Atlanta</li><li>London Heathrow – Boston</li><li>London Heathrow – Detroit</li><li>London Heathrow – Minneapolis/St. Paul</li><li>London Heathrow – New York JFK</li><li>London Heathrow – Salt Lake City</li><li>London Heathrow – Seattle</li></ul>Ambas compañías ya mantenían un acuerdo de código compartido previo que abarcaba rutas entre Europa y Estados Unidos, así como ciertas conexiones domésticas. La extensión de esta colaboración se enmarca en la transición de SAS hacia la alianza SkyTeam, anunciada en 2023 y programada para concretarse en 2025, tras su salida de Star Alliance.Delta y SAS han sido socios históricos en las rutas transatlánticas. Si bien la primera mantiene acuerdos con otras aerolíneas europeas como Air France-KLM y Virgin Atlantic, la integración de SAS a SkyTeam refuerza su presencia en el norte de Europa, particularmente en Escandinavia.

Nuevas rutas en código compartido de SAS y Delta Air Lines

La aerolínea mexicana Viva comenzó a operar una nueva ruta aérea internacional entre Querétaro y Dallas-Fort Worth, ampliando la conectividad del estado con el sur de Estados Unidos. El nuevo servicio contará con dos frecuencias semanales, los miércoles y sábado, según informó la compañía.La ruta, que conecta al Aeropuerto Intercontinental de Querétaro con uno de los principales hubs aéreos de Texas, busca fortalecer los lazos comerciales y turísticos entre México y Estados Unidos. De acuerdo con la Secretaría de Turismo de Querétaro, esta conexión representa un paso importante para acercarse a uno de los mercados más dinámicos de Norteamérica.“Facilitaremos la llegada de visitantes y fortaleceremos los lazos con la comunidad queretana en el extranjero”, dijo Adriana Vega Vázquez, titular de la Secretaría de Turismo estatal, quien agradeció la confianza de la aerolínea y destacó el trabajo conjunto con autoridades locales.La nueva ruta se suma a otras siete que la aerolínea ya opera desde Querétaro, incluyendo destinos nacionales como Cancún, Mérida, Monterrey, Los Cabos y Tijuana, así como conexiones internacionales a Houston y San Antonio. En 2024, Viva Aerobus transportó cerca de 700 mil pasajeros desde y hacia Querétaro, lo que representó un aumento del 32% respecto al año anterior, y para 2025 prevé ofrecer más de un millón de asientos en la región.<section class="noteSuggested" data-id="37142" data-title="Puede interesarte"></section>Milton de la Paz, vicepresidente de Relaciones con Aerolíneas y Desarrollo de Negocios de Carga en el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, señaló que “este servicio ofrecerá opciones de viaje más accesibles entre Estados Unidos y México, nuestro mercado internacional más grande”.Por su parte, Jorge Gutiérrez de Velasco, director general del Aeropuerto Intercontinental de Querétaro, afirmó que “esta nueva ruta no solo es una opción más para que los queretanos puedan salir a vacacionar a Estados Unidos, sino una oportunidad para atraer a más visitantes del extranjero”.La empresa, que se autodefine como la aerolínea “más flexible de México”, informó que la ruta será operada con su flota compuesta por aviones Airbus A320 y A321, considerada por la aerolínea como la más joven del país y la quinta más joven de Norteamérica, con un total de 93 aeronaves.En paralelo, Viva anunció recientemente la construcción de un hangar de mantenimiento (MRO) en el Aeropuerto de Querétaro, previsto para iniciar operaciones en 2027, como parte de una inversión en infraestructura que, según la compañía, refuerza su presencia en el estado.“Vemos en Querétaro a un estado con bastante potencial para convertirse en uno de los hubs de conectividad aérea más importantes de México”, afirmó Walfred Castro, director de Comunicación de Viva.

Con Dallas Fort Worth, ya son ocho las rutas que Viva opera desde Querétaro

la Senadora Tammy Duckworth (D-IL) confrontó directamente al CEO de Boeing, Kelly Ortberg, sobre la controvertida práctica de permitir que la compañía aeroespacial auto-inspeccione sus propios aviones.Duckworth, quien también es miembro de alto rango del Subcomité de Aviación, presionó a Ortberg hasta en cuatro ocasiones para que se comprometiera a no buscar ni aceptar la delegación de autoridad de inspección de aeronavegabilidad por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA). Esta autoridad permitiría a Boeing certificar sus propios aviones, una práctica bajo intenso escrutinio tras recientes fallos de seguridad.La senadora argumentó que sería inapropiado que Boeing aceptara dicha autoridad mientras la FAA aún trabaja en implementar 16 recomendaciones críticas emitidas por el Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) en octubre pasado. Dicho informe concluyó que la supervisión de la FAA sobre la producción de Boeing "no era efectiva".A pesar de la insistencia de Duckworth, Ortberg evitó dar una respuesta clara y se negó a asumir un compromiso firme."En octubre, el Inspector General del DOT encontró que la supervisión de la FAA sobre Boeing no solo no era efectiva, sino tan deficiente que emitió 16 recomendaciones separadas para que la FAA arregle su proceso", recordó Duckworth durante la audiencia. "Creo firmemente que la FAA no debe delegar la autoridad de inspección nuevamente a Boeing hasta que, como mínimo, la FAA corrija su supervisión ineficaz sobre la producción de Boeing".La senadora expresó su frustración ante la evasiva del CEO: "Es extremadamente decepcionante que el Sr. Ortberg no descarte aceptar esta autoridad delegada mientras la supervisión de la FAA sobre la producción de Boeing sigue siendo tan ineficaz". Añadió que aceptar la auto-inspección en estas condiciones no ayudaría a la compañía a restaurar su dañada reputación. "No veo cómo Boeing mejoraría su credibilidad en seguridad aceptando la autoridad para auto-inspeccionar nuevamente sus aviones... mientras la supervisión de la FAA sigue rota".Duckworth recordó el historial problemático de Boeing con la auto-inspección, vinculándolo a los accidentes del 737 MAX, donde se descubrió que la compañía había abusado de esta autoridad. El informe del Inspector General también reveló la preocupante intención dentro de la FAA, poco antes del incidente del tapón de puerta de Alaska Airlines, de devolver esta autoridad a Boeing sin criterios claros para evaluar si la empresa era confiable.Tras la cuarta negativa de Ortberg a comprometerse, Duckworth fue tajante: "Ustedes tienen un historial de abusar de la autoridad de auto-inspección... No es apropiado en este momento que acepten la delegación de esa autoridad si se la ofrece la FAA antes de que la FAA haya cumplido las 16 recomendaciones del Inspector General sobre cómo arreglar el sistema de inspección".

El CEO de Boeing, a la defensiva ante el Senado de Estados Unidos por la Autoridad Delegada

La Junta de Comisionados del Condado de Miami-Dade aprobó por unanimidad una inversión superior a 330 millones de dólares destinada a renovar por completo las concesiones comerciales del Aeropuerto Internacional de Miami (MIA). La medida, impulsada por la comisionada Danielle Cohen Higgins, apunta a mejorar la experiencia del pasajero, ampliar la oferta gastronómica y comercial, y fortalecer la posición estratégica del aeropuerto como punto de conexión entre América del Norte, América Latina y el Caribe.El acuerdo establece una inversión garantizada de 267 millones de dólares, con otros 64,5 millones condicionados a la extensión de contratos de arrendamiento. La comisionada afirmó que “por primera vez en décadas, hemos logrado un hito transformador para MIA, que lo posiciona como una puerta de enlace de clase mundial para nuestros millones de residentes y visitantes”.La medida es resultado de meses de negociaciones entre la oficina de Cohen Higgins, el Departamento de Aviación del Condado y concesionarios del aeropuerto. Entre los cambios principales se encuentra una reestructuración del modelo de concesiones, que pasará a destinar un 63% del espacio a alimentos y bebidas y un 37% a tiendas minoristas, una proporción alineada con las tendencias de los principales aeropuertos internacionales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_miami_locales_comerciales_pasajeros_generica.jpg" alt="Aeropuerto de Miami - locales comerciales - pasajeros - genérica"><figcaption>Foto: Miami International Airport</figcaption></figure>Además del rediseño del espacio comercial, el plan incluye una mayor participación de pequeñas empresas y negocios de propiedad minoritaria, con el objetivo de fomentar el desarrollo local. También establece requisitos mínimos de inversión por metro cuadrado —de 850 dólares para espacios comerciales y 1.000 dólares para restaurantes— que, de acuerdo con el condado, duplican los estándares actuales del sector.Según destacan desde la oficina de prensa de la comisionada Cohen Higgins, la implementación del proyecto se acompañará de tecnología avanzada, como sistemas de pedidos móviles, inventarios gestionados con inteligencia artificial y múltiples puntos de venta digitales, que buscan agilizar las operaciones y mejorar la experiencia del consumidor. Además, el acuerdo contempla cláusulas de cumplimiento y sanciones para asegurar que las renovaciones se completen en los plazos establecidos.El plan también incluye el cumplimiento de la ordenanza local de salario digno, con una garantía de al menos 21,67 dólares por hora para los trabajadores, lo que representa un salario más de un 60% superior al mínimo estatal.La comisionada Cohen Higgins también liderará nuevos llamados a licitación para ocupar espacios comerciales en la futura Terminal K, así como en áreas de alto tránsito de la Terminal Norte y otros sectores del aeropuerto. Estas convocatorias buscarán, según el organismo, aumentar la diversidad de marcas y sumar nuevas propuestas gastronómicas y comerciales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aeropuerto_de_miami_generica_pasajeros.jpg" alt="Aeropuerto de Miami - genérica pasajeros"><figcaption>Foto: Miami International Airport</figcaption></figure>“Con un crecimiento récord de 56 millones de pasajeros y más de 3 millones de toneladas de carga en 2024, MIA se encuentra en un momento crucial. Para seguir siendo competitivo a nivel global, debemos actuar con decisión”, señaló Cohen Higgins.El condado estima que esta modernización generará aproximadamente mil millones de dólares en ingresos durante los próximos 12 años, consolidando al aeropuerto como uno de los motores económicos clave de la región.“Quiero agradecer a mi co-patrocinador el comisionado Kevin Cabrera, a la alcaldesa Daniella Levine Cava, al presidente Anthony Rodríguez, al Departamento de Aviación y a todos los concesionarios de MIA por su colaboración en asegurar esta inversión crítica”, agregó Cohen Higgins.Con esta aprobación, el condado apuesta por transformar el aeropuerto no solo en términos de infraestructura y servicios, sino también como una plataforma para el crecimiento económico local, la inclusión empresarial y la innovación tecnológica en el sector aeroportuario.

Aprueban inversión histórica de USD 330 millones para modernizar concesiones en el Aeropuerto Internacional de Miami

United Airlines retomará sus vuelos a Bangkok (Tailandia) y Ho Chi Minh City (Vietnam) para la temporada de invierno 2025/2026. Amos servicios se realizarán vía Hong Kong, brindando a los viajeros de Norteamérica más opciones de viaje en el Sudeste Asiatico.Reforzando su liderazgo en Australia, United lanzará una ruta estacional a Adelaida para el verano austral, estableciéndose como el único enlace de esa ciudad australiana con el territorio continental de Estados Unidos.&nbsp;En Filipinas, United agrega una segunda frecuencia a su servicio entre San Francisco y Manila, brindando a los clientes la versatilidad de optar por un vuelo diurno o nocturno para mayor comodidad.Con estos nuevos servicios, United Airlines &nbsp;elevará su red a 32 destinos en la región de Asia-Pacifico, cuatro veces más que cualquier otro operador aéreo estadounidense."En United, estamos cambiando la forma en que las personas piensan sobre sus destinos de viaje, al ofrecer el mejor acceso para ver y explorar el mundo, ya sea por placer, aventura o negocios. Ofrecemos más que los mejores horarios y opciones de viaje: conectamos a los clientes con destinos codiciados y oportunidades para explorar nuevas y vibrantes ciudades", dijo Patrick Quayle, Vicepresidente Sénior de Planificación de Redes Globales y Alianzas de United. &nbsp;<h2>Bangkok, Tailandia</h2>United será la segunda compañía aérea norteamericana en brindar servicios a Bangkok a partir del 26 de octubre con aviones Boeing 787-9 Dreamliner operando todos los días.&nbsp;La aerolínea estadounidense cesó sus operaciones en Tailandia en marzo de 2014. En ese momento se realizaba un servicio entre Tokio-Narita y Bangkok con Boeing 747-400.<h2>Ho Chi Minh City, Vietnam</h2>A partir del 26 de Octubre, United se convertirá en la única aerolínea estadounidense en volar a Ho Chi Minh City. Los servicios se operarán en aviones Boeing 787-9 Dreamliner. La última operación de la compañía en Vietnam fue en octubre de 2016.<h2>Adelaida, Australia</h2>United se convertirá en la&nbsp; única aerolínea en brindar conexiones sin escalas entre Estados Unidos y Adelaida, con un servicio estacional tres veces por semana desde San Francisco a partir del 11 de diciembre con aviones 787-9 Dreamliner, sujeto a aprobación gubernamental.&nbsp; &nbsp;Con este servicio, United se consolida como la aerolínea estadounidense que vuela a más destinos en Australia, complementando con su operación en Sydney, Melbourne y Brisbane. Todos los servicios de la aerolínea estadounidense en Australia son combinados con su socio Virgin Australia.<h2>Manila, Filipinas</h2>Tras el buen desempeño del servicio entre San Francisco y Manila, a partir del 25 de octubre United agrega un segundo vuelo diario en esta ruta con aviones Boeing 777-300ER. En octubre del año pasado, la compañía comenzó una conexión a Cebu via Tokio-Narita, ampliando su conectividad en Filipinas.<section class="noteSuggested" data-id="37592" data-title="Puede interesarte"></section>

Australia, Tailandia y Vietnam: United crece en Asia-Pacífico este invierno

Volaris inauguró cuatro nuevas rutas internacionales desde el Aeropuerto Internacional de Monterrey (MTY), entrando a competir directamente con su rival VIVA Aerobus. La aerolínea, parte del grupo Indigo Partners, ahora vuela a Houston, Dallas, Miami y Denver desde la capital del estado de Nuevo León.Estas cuatro conexiones se suman a las cuatro rutas domésticas que Volaris también inauguró recientemente, pasando a ofrecer 18 destinos nacionales y 8 internacionales, para un total de 26 ciudades servidas.El director de desarrollo de aviación de OMA, Abelardo Muñoz Martín, dijo que «hoy celebramos una ocasión muy especial. No es común presenciar el lanzamiento de ocho rutas simultáneamente. Esto habla del compromiso de Volaris con el crecimiento de Monterrey como centro de conexiones aéreas.»La inauguración de estas nuevas rutas fue celebrada con un evento en la terminal aérea, que contó con la presencia del Ing. Jorge García, director de distribución y desarrollo de mercados de Volaris, y del Mtro. Stephan Kipper, subsecretario de turismo sostenible. Ambos destacaron el impacto positivo de esta expansión en términos de turismo, inversión y desarrollo económico para Nuevo León.El primer vuelo que marcó el inicio de esta nueva etapa de expansión de Volaris en Monterrey fue el que conecta dicha ciudad con Dallas.<h3>Nuevos vuelos internacionales desde Monterrey:</h3><ul><li>Miami (MIA): cuatro vuelos semanales</li><li>Houston (IAH): un vuelo diario</li><li>Denver (DEN): tres vuelos semanales</li><li>Dallas (DFW): un vuelo diario</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/mapa_de_destinos_internacionales_de_volaris_desde_monterrey.png" alt="Mapa de destinos internacionales de Volaris desde Monterrey"><figcaption>Mapa de destinos internacionales de Volaris desde Monterrey</figcaption></figure>&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;

Volaris inaugura cuatro rutas a Estados Unidos desde Monterrey

Volaris inauguró cuatro rutas a Estados Unidos desde Monterrey

Aeroméxico continúa su crecimiento en el mercado transfronterizo con el inicio de sus vuelos sin escalas entre Ciudad de México y Phoenix-Sky Harbor, sumándose así a la operación ya existente de American Airlines. Este nuevo servicio impulsará la conectividad aérea entre Estados Unidos y México, ofreciendo una alternativa adicional para viajar a Arizona. En los últimos meses, la aerolínea mexicana ha incorporado a su red destinos como Tampa, Raleigh/Durham y Newark.El vuelo AM 614 fue operado por un Boeing 737 MAX con matrícula XA-CCC, el cual despegó del Aeropuerto Internacional Benito Juárez a las 10:14 a. m. (hora local) el 30 de marzo y aterrizó en la Terminal 4 del Aeropuerto Sky Harbor a las 12:20 p. m., tras un tiempo de vuelo de tres horas y cinco minutos.<h2>Programación de vuelos entre Ciudad de México (MEX) y Phoenix (PHX)</h2>Vuelo AM 614: MEX 09:55 a. m. – PHX 12:25 p. m. (un vuelo diario)Vuelo AM 615: PHX 01:55 p. m. – MEX 06:05 p. m. (un vuelo diario)Los vuelos se realizan en aviones Boeing 737 MAX 8 con capacidad para 166 pasajeros: 16 asientos en Clase Premier, 18 en AM Plus y 132 en Clase Turista.La conectividad con México en el Aeropuerto de Phoenix-Sky Harbor se ha fortalecido recientemente con el lanzamiento de vuelos sin escalas a Tijuana por parte de American Airlines, que también ha incrementado sus frecuencias a Cancún y Puerto Vallarta.Aeroméxico opera actualmente en Estados Unidos con servicios a Atlanta, Austin, Boston, Denver, Dallas/Fort Worth, Detroit, Newark, Fresno, Washington-Dulles, Houston-Intercontinental, Nueva York-JFK, Las Vegas, Los Ángeles, Orlando, McAllen, Miami, Chicago O’Hare, Raleigh/Durham, San Antonio, Seattle-Tacoma, San Francisco, Salt Lake City, Sacramento, Tampa, y próximamente Filadelfia, cuya operación está prevista para iniciar el 5 de junio de 2025.<section class="noteSuggested" data-id="37549" data-title="Puede interesarte"></section>

Aeroméxico inaugura sus vuelos a Phoenix-Sky Harbor

La aerolínea más grande de Canadá ya está sintiendo los efectos de la guerra arancelaria iniciada por su vecino Donald Trump y está preocupada por la caída en la demanda.Datos preliminares muestran una fuerte reducción en el interés de los consumidores canadienses por viajar en avión hacia Estados Unidos, así como una disminución en el sentido contrario, alcanzando un promedio del 75% para los próximos meses.Ahora, la información ha sido confirmada por Air Canada a través de su presidente, Vagn Sørensen, quien durante una conferencia informó de una caída del 10% en las reservas y declaró: “Estoy realmente preocupado” por los efectos de la guerra arancelaria entre los dos países más ricos de América del Norte.El ejecutivo informó a <a href="https://www.bnnbloomberg.ca/business/2025/03/31/air-canada-says-us-bookings-down-10-as-trade-war-rages-on/">Bloomberg </a>que la compañía tiene flexibilidad para reasignar su capacidad y ha estado invirtiendo en vuelos hacia Europa. Sin embargo, como la empresa también depende del mercado estadounidense para alimentar sus vuelos transatlánticos, la preocupación continúa. Esto se refleja en el mercado: desde el inicio del año, las acciones de la compañía ya han registrado una caída del 35% en la bolsa de Toronto, reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/air-canada-ja-registra-queda-de-10-nas-reservas-apos-conflito-iniciado-por-trump/">AEROIN</a>.Air Canada opera una importante red 87 rutas que unen a Canadá con Estados Unidos, con un promedio de 1.213 vuelos semanales por sentido, lo que se traduce en una oferta de casi 300.000 asientos, según información recopilada por Aviacionline a través de Cirium.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/rutas_de_air_canada_entre_estados_unidos_y_canada_abril_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Rutas de Air Canada entre Estados Unidos y Canadá - Abril 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Rutas de Air Canada entre Estados Unidos y Canadá - Abril 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>

Air Canada sufre caída del 10% en reservas por guerra arancelaria con EE.UU.

Southwest Airlines, conocida durante mucho tiempo por desafiar las convenciones de la industria, anunció el fin de su programa de cobertura de precios del combustible (fuel hedging), una estrategia que mantuvo por décadas y que en su momento fue un pilar de su éxito financiero. La decisión, según la compañía, se debe a que la práctica ya no resulta económicamente viable en el volátil mercado energético actual.La cobertura de combustible funciona como una póliza de seguro, permitiendo a las aerolíneas fijar el precio del combustible a futuro para protegerse de alzas inesperadas. Sin embargo, si los precios del mercado caen por debajo del precio fijado, la aerolínea puede terminar pagando más. Southwest fue pionera en esta táctica en los años 90, una movida audaz en ese entonces que, como se destacó en publicaciones por el 50 aniversario de la aerolínea, ejemplificaba su disposición a ir contra la corriente. Esta estrategia le generó ahorros estimados en 3.500 millones de dólares entre 1998 y 2008, culminando con una ganancia por cobertura de 1.300 millones en 2008.Pero el panorama cambió drásticamente. "Con la excepción de un par de años positivos, no ha sido beneficioso para la compañía durante los últimos 10 a 15 años", admitió el Director Ejecutivo (CEO) Bob Jordan en una conferencia para inversores el pasado 11 de marzo. Jordan añadió que "las primas de cobertura también se han vuelto más caras".Los costos crecientes son un factor clave. Según informes, Southwest pagó 157 millones de dólares en primas de cobertura en 2024, un 30% más que el año anterior. La volatilidad extrema en los precios del petróleo y, consecuentemente, del combustible de aviación, ha hecho cada vez más difícil predecir las fluctuaciones y gestionar eficazmente estos instrumentos financieros.Esta medida se enmarca dentro de una transformación más amplia del modelo de negocio de Southwest. La aerolínea busca agresivamente reducir su base de costos y explorar nuevas fuentes de ingresos en un mercado estadounidense cada vez más competitivo y con signos de menor demanda. Recientemente, generó controversia al modificar otras políticas distintivas, como su política de asientos sin asignar ("open seating") y la gratuidad de la primera maleta documentada, ambas consideradas pilares de su experiencia al pasajero.<section class="noteSuggested" data-id="37079" data-title="Puede interesarte"></section>De acuerdo con lo reportado por The Wall Street Journal, la decisión de abandonar la cobertura de combustible alinea a Southwest con sus principales competidores. Aerolíneas como Delta Air Lines, American Airlines y United Airlines dejaron estas prácticas hace aproximadamente una década, utilizando su tamaño para negociar precios de combustible más favorables directamente con los proveedores.&nbsp;En el sector de bajo costo, JetBlue y Frontier Airlines tampoco mantenían coberturas de magnitud a finales del año pasado. "Todavía no entendemos por qué Southwest se aferró a la cobertura de combustible durante tanto tiempo", comentó Jamie Baker, analista de JPMorgan Chase, en declaraciones al Wall Street Journal.Aunque Southwest no añadirá nuevas posiciones de cobertura, todavía tiene contratos existentes que se extienden hasta 2027 y que, a 31 de diciembre de 2024, cubrían un máximo del 47% de sus necesidades estimadas de combustible para 2025. La aerolínea planea deshacerse de estas posiciones existentes de manera oportuna."La discontinuación de nuestro programa de cobertura de combustible es otro paso en nuestro camino para transformar nuestro negocio. Este cambio resultará en ahorros importantes en primas de cobertura a medida que avanzamos", afirmó Tom Doxey, Director Financiero (CFO) de la compañía. Doxey señaló que Southwest responderá a los cambios en los precios del combustible mediante "ajustes, por ejemplo, en sus planes de flota y capacidad".El fin de la era del hedging en Southwest marca un cambio radical para una aerolínea que construyó parte de su reputación y fortaleza financiera en estrategias diferenciadoras. Ahora, enfrenta el desafío de navegar la volatilidad de los precios del combustible de manera directa, como la mayoría de la industria.

Todo cambia: Southwest Airlines abandona su histórica política de cobertura de precios de combustible

<a href="https://www.united.com/es/es">United Airlines </a>anunció que la Administración Federal de Aviación (FAA, por su sigla en inglés) aprobó el primer <a href="https://www.aviacionline.com/united-airlines-equipo-su-primer-avion-regional-con-internet-de-starlink">modelo de avión equipado con el sistema de conectividad Starlink.</a> El primer vuelo comercial con esta tecnología está programado para mayo, menos de ocho meses después del anuncio del acuerdo con SpaceX.La <a href="https://www.faa.gov/">FAA</a> otorgó el Certificado de Tipo Suplementario (STC, por su sigla en inglés) para el modelo Embraer 175, y se espera que el primer vuelo con pasajeros se realice en una aeronave Embraer 175 de United Express. La aerolínea prevé instalar el sistema en aproximadamente 40 aviones regionales por mes, con el objetivo de completar la modernización de toda su flota regional de dos cabinas compuesta de más de 300 aeronaves antes de fin de año.Paralelamente a la certificación, la compañía implementará un programa de pruebas en vuelos seleccionados para evaluar el desempeño del sistema antes del inicio del servicio comercial.“Sabemos que los clientes valorarán esta experiencia y creemos que representará una ventaja adicional al momento de elegirnos”, afirmó Grant Milstead, vicepresidente de Tecnología Digital de United. “Estamos colaborando con Starlink y la FAA para completar las instalaciones durante este año y ofrecer una experiencia a bordo de primer nivel”, agregó.<section class="noteSuggested" data-id="37592" data-title="Puede interesarte"></section>United planea obtener un STC para cada tipo de aeronave que reciba el sistema Starlink, lo que incluye más de 16 modelos entre aviones regionales y de mayor capacidad. El proceso de certificación, según la FAA, contempla etapas de diseño, instalación, pruebas y aprobación.A principios de marzo, la compañía presentó el proceso de instalación del sistema, destacando beneficios operativos como su menor peso y tamaño, facilidad de mantenimiento y mayor confiabilidad frente a condiciones meteorológicas adversas.El acceso a Starlink estará disponible sin costo para las personas afiliadas al programa MileagePlus®, e incluirá opciones de entretenimiento a bordo como plataformas de streaming, compras en línea y videojuegos. Las velocidades de conexión alcanzarán hasta 250 megabits por segundo (Mbps), superando ampliamente la capacidad actual de los aviones regionales. La afiliación a MileagePlus es gratuita y puede realizarse en el<a href="https://www.united.com/en/us/fly/travel/inflight/starlink-internet.html"> canal oficial.</a>

Luz verde de la FAA a Starlink en aviones de United Airlines

United Airlines optimiza los viajes transatlánticos con la incorporación del Boeing 787 Dreamliner en la ruta Washington–Barcelona para la temporada de verano de 2025.&nbsp;La aerolínea introducirá los modelos Boeing 787-8 y 787-9 entre mayo y octubre de 2025. Debido a la fluctuación del tráfico de pasajeros durante el verano, el 787-9 se utilizará entre agosto y octubre —los meses de mayor demanda—, mientras que el 787-8 se empleará en los períodos de menor movimiento de viajeros.Los Boeing 787 Dreamliner reemplazarán la operación actual con los antiguos Boeing 767-300ER, cuya flota tiene una edad promedio de 29 años, en comparación con los 787, que tienen un promedio de 6,7 años. United Airlines es la única aerolínea que opera vuelos directos entre Washington-Dulles y Barcelona.Programación de vuelos entre Washington-Dulles (IAD) y Barcelona (BCN):Vuelo UA 991: IAD 11:15 AM – BCN 02:00 PM (vuelo diario)Vuelo UA 992: BCN 06:30 PM – IAD 08:20 AM (+1 día) (vuelo diario)Para la temporada de verano de 2025, United Airlines también iniciará nuevos servicios desde Washington-Dulles a:Dakar, Senegal, con tres vuelos semanales (a partir del 23 de mayo)Niza, Francia, con cuatro vuelos semanales (a partir del 24 de mayo)Venecia, Italia, con vuelos diarios desde el 22 de mayoTodas estas nuevas rutas serán operadas con aviones Boeing 767-300ER. Además, el servicio a Dublín incrementará a dos vuelos diarios, operados con aeronaves Boeing 757.<section class="noteSuggested" data-id="37543" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

United Airlines volará con Dreamliner entre Washington y Barcelona

Spirit Airlines anuncia la expansión de su red de rutas en Latinoamérica y el Caribe para la temporada de verano de 2025, enfocándose especialmente en los viajeros de ocio y aquellos que viajan para visitar a amigos y/o familiares (VFR). Los vuelos ya están disponibles para reserva a través del sitio web oficial de Spirit Airlines o por medio de sus canales regulares de venta.Con esta expansión, Spirit se convertirá en la aerolínea estadounidense con más rutas hacia San Pedro Sula. Además, en Tegucigalpa-Palmerola, la compañía impulsa la conectividad con Estados Unidos mediante el lanzamiento de dos nuevas rutas.En el Caribe, la aerolínea fortalece su oferta para los viajeros de ocio con nuevos servicios a Punta Cana, Santo Domingo, Montego Bay y San Juan de Puerto Rico. En Colombia, Spirit Airlines, como aerolínea low cost, retomará sus vuelos a Bucaramanga, sumándose a sus rutas ya operativas hacia Bogotá, Medellín, Cali, Cartagena, Barranquilla y Armenia, consolidándose como el operador aéreo con más destinos en el país sudamericano.<h3>Nuevas rutas y reanudaciones de Spirit Airlines – Verano 2025</h3>Tegucigalpa (XPL) – Houston (IAH): inicia el 9 de abril con cuatro vuelos semanales (Nueva ruta)San Pedro Sula (SAP) – Houston (IAH): inicia el 10 de abril con tres vuelos semanales (Reanudación)Tegucigalpa (XPL) – New Orleans (MSY): inicia el 8 de mayo con dos vuelos semanales (Nueva ruta)San Pedro Sula (SAP) – Orlando (MCO): inicia el 8 de mayo con tres vuelos semanales (Reanudación)Punta Cana (PUJ) – Detroit (DTW): inicia el 12 de junio con tres vuelos semanales (Nueva ruta)San Juan (SJU) – Detroit (DTW): inicia el 12 de junio con cuatro vuelos semanales (Nueva ruta)Guatemala City (GUA) – Houston (IAH): inicia el 12 de junio con cuatro vuelos semanales (Reanudación)San Salvador (SAL) – Fort Lauderdale (FLL): inicia el 12 de junio con tres vuelos semanales (Reanudación)Santo Domingo (SDQ) – Orlando (MCO): inicia el 12 de junio con tres vuelos semanales (Reanudación)Montego Bay (MBJ) – Orlando (MCO): inicia el 14 de junio con una frecuencia semanal (Reanudación)Bucaramanga (BGA) – Fort Lauderdale (FLL): inicia el 15 de agosto con dos vuelos semanales (Reanudación)Lima (LIM) – Fort Lauderdale (FLL): inicia el 16 de agosto con una frecuencia semanal (Reanudación)<section class="noteSuggested" data-id="37449" data-title="Puede interesarte"></section>

Vuelos de Spirit Airlines a Latinoamérica: nuevas rutas, destinos que se reanudan y fechas clave

LATAM Perú retomará sus vuelos sin escalas entre Lima y Orlando para el invierno de 2025/2026, sujeta a aprobación gubernamental. Este servicio estará enfocado en los viajeros de ocio, que suelen visitar la ciudad por sus parques temáticos.Este lanzamiento ya es la décima ruta dentro del marco del Joint Venture de LATAM con Delta Air Lines, permitiendo operar vuelos a cinco ciudades estadounidenses desde la capital peruana, complementándose con los servicios existentes a Miami, Nueva York, Los Ángeles y Atlanta.&nbsp;Además de la reanudación de los vuelos desde Lima, LATAM Airlines también ofrece servicios a Orlando desde Bogotá, São Paulo/Guarulhos y Santiago de Chile.<h2>Programación de vuelo entre Lima (LIM) y Orlando (MCO)</h2>Inicia a partir del 26 de octubre del 2025 &nbsp;<ul><li>Vuelo LA 2474:&nbsp;LIM 08:15 AM - MCO 02:40 PM&nbsp;un vuelo diario</li><li>Vuelo LA 2473:&nbsp;MCO 04:30 PM - LIM 10:40 PM&nbsp;un vuelo diario</li></ul>La ruta será realizada en aviones Airbus A320.“La alianza entre Delta y LATAM ofrece acceso a más de 300 destinos entre América del Sur y América del Norte, y esta conexión directa facilita a los peruanos visitar uno de los destinos más populares de Estados Unidos fortaleciendo los lazos entre nuestras regiones. Actualmente, se puede volar hacia Orlando con vuelos vía Colombia y Panamá, en una ruta que toma alrededor de 10 horas considerando los tiempos de escala. Con los vuelos directos desde Lima operados por LATAM Airlines Perú, este tiempo se acorta considerablemente”, dijo Alex Antilla, vicepresidente de Delta para América Latina.&nbsp;&nbsp;LATAM estima movilizar alrededor de 108 mil pasajeros durante los primeros doce meses de operación de esta ruta. En el hub de Lima se operan alrededor de 160 vuelos diarios a 34 destinos en Sudamérica y el resto del mundo. Además, Delta Air Lines es la principal aerolínea en Orlando, con más de 60 vuelos diarios a 15 destinos.<section class="noteSuggested" data-id="37396" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

LATAM Perú reanuda sus vuelos entre Lima y Orlando

United Airlines comenzó la construcción de un complejo técnico de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO), un proyecto valorado en 315 millones de dólares que, según la aerolínea y autoridades locales, impulsará el desarrollo económico de la región y fortalecerá las operaciones de la compañía en Florida.El nuevo complejo abarcará una superficie de 32.900 metros cuadrados (354.400 pies cuadrados) e incluirá dos hangares, almacenes, talleres, oficinas, áreas de trabajo y estacionamiento para el personal. De acuerdo con los planes presentados, el espacio tendrá capacidad para albergar simultáneamente hasta seis aeronaves de fuselaje estrecho o una combinación de una de fuselaje ancho y tres de fuselaje estrecho.La construcción se ubica en el lado oeste del aeropuerto, sobre Tradeport Drive, donde actualmente United opera uno de sus dos hangares en Orlando. Una vez finalizado, el nuevo complejo reunirá a más de 1.000 trabajadores de mantenimiento en un solo campus, reemplazando las instalaciones dispersas que la compañía utiliza actualmente. Durante la obra, la aerolínea mantendrá en funcionamiento sus operaciones existentes. Tras el traslado, se desocupará el almacén actual y se procederá a demoler un hangar que data de 1954.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/inicio_de_la_construccion_del_nuevo_centro_de_mantenimiento_de_united_airlines_en_orlando.jpg" alt="Inicio de la construcción del nuevo centro de mantenimiento de United Airlines en Orlando"><figcaption>Inicio de la construcción del nuevo centro de mantenimiento de United Airlines en Orlando</figcaption></figure>“Modernizar nuestra presencia en el Aeropuerto Internacional de Orlando contribuirá a respaldar las necesidades de nuestra estrategia de crecimiento, además de reunir a nuestro equipo de mantenimiento en un solo lugar”, afirmó Kirk Limacher, vicepresidente senior de Planificación y Estrategia de Operaciones Técnicas de United.Por su parte, Kevin J. Thibault, director ejecutivo de la Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) —entidad que administra el aeropuerto—, señaló que “el nuevo complejo técnico representa una inversión transformadora en la región, y habilita terrenos de desarrollo con acceso directo a la pista y a la plataforma aérea”.Según la GOAA, la disponibilidad de este tipo de terrenos es limitada y tiene un alto valor para el futuro desarrollo aeronáutico del aeropuerto. MCO actualmente registra cerca de 58 millones de pasajeros anuales y cuenta con tres terminales (A, B y C), además de una estación intermodal con servicio ferroviario de alta velocidad.United Airlines opera más de 40 vuelos diarios desde el aeropuerto de Orlando y posee la flota de aeronaves de línea principal más grande del mundo, según destaca la propia empresa.El presidente del directorio del GOAA, Tim Weisheyer, sostuvo que el proyecto está alineado con el plan estratégico de la autoridad aeroportuaria, que busca “promover una cultura de innovación multiesectorial”.El complejo de Operaciones Técnicas de United en Orlando tiene prevista su apertura para fines de 2027. Según Tim Giuliani, presidente y CEO de Orlando Economic Partnership, esta expansión confirma que “la industria aeronáutica de Orlando se sustenta en una sólida base de talento, ubicación estratégica e infraestructura de clase mundial”.La iniciativa fue formalizada en el marco de un acuerdo entre United Airlines y la Greater Orlando Aviation Authority, y se enmarca en el crecimiento de la actividad aeroportuaria en el centro de Florida, una de las regiones con mayor tráfico aéreo en Estados Unidos.

Estados Unidos

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