El CEO de JetSMART analiza el mercado en Argentina, Chile, Colombia y la región
Estuardo Ortiz conversó con Aviacionline en el Wings of Change de IATA en Bogotá.
Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART, destacó el crecimiento sostenido que ha tenido la compañía en la región, analizó situaciones particulares de Chile, Colombia y Argentina y se refirió en una charla con Aviacionline a la operatoria de los Airbus A321.
Sobre la actualidad de JetSMART en Chile y el incremento de sus operaciones en Argentina y Colombia, Ortiz puntualizó que “se dio una coyuntura, en el momento en que la Argentina decide no solamente dar un giro muy importante en su política macroeconómica, sino sobre todo en modernizar el código aeronáutico, en abrir la puerta para que podamos invertir y manejar la línea aérea de una forma diferente. Y en Colombia, hay que recordar que son países mucho más grandes”.
“En Argentina hay 48 millones de personas, pero solo hay 21 millones de asientos. En Colombia hay 55 millones de personas, pero 46 millones de asientos. Entonces, cuando se habla de estos dos mercados, vemos que Colombia es más grande que Chile, Argentina y Perú, y que Argentina claramente tiene una capacidad de estimulación mucho mayor."
"Vemos para atrás en Chile en 2017, y si mal no recuerdo, creo que estábamos en 0.7, 0.8 viajes per cápita, o en 1.1, 1.2 [NdR: 1.1, de acuerdo a informe anual de LATAM]. Y creo que un factor importante, contribuyente a eso fue JetSMART, sin duda, sumado a otros factores. Entonces, yo creo que, más que decir qué le falta a Chile, yo creo que se abrieron dos oportunidades únicas para nosotros poder crecer, para establecernos en mercados más grandes y de mayor potencial, pero no tengo duda de que cuando vayamos cumpliendo esas etapas, volveremos nuevamente a Chile”.
“El mercado chileno creo que históricamente siempre ha sido bueno. Mi expectativa es positiva sobre el 2026, porque ojalá regrese más inversión. Sí es cierto que el país ha crecido menos, es cierto que la inversión ha sido menor. Entonces, creo que hay un leve factor del país en sí, pero principalmente tiene que ver con la coyuntura de la oportunidad que se dio y que aprovechamos en Colombia y en Argentina”, reflexionó Ortiz.
Respecto a Argentina, afirmó que han “invertido más en los últimos 15 meses porque hemos podido hacerlo, porque el marco regulatorio permitió llevar aviones en interchange, porque podemos utilizar tripulación extranjera, porque podemos ver un mercado cambiario muchísimo más estable y que podemos acceder a los dólares para poder pagar todos los gastos que se dan en esa moneda, incluyendo la renta a las aeronaves. Entonces, yo creo que eran unos elementos bien básicos y no hay que olvidar que para nosotros siempre sigue siendo clave, que haya igualdad de condiciones para competir. Y la realidad es que en el país no existía eso anteriormente en la aviación”.
Argumentó que se enfrentaban “constantemente con situaciones donde no teníamos acceso a los aeropuertos, a las posiciones de contacto, donde la aerolínea de bandera recibía subsidios que eran públicamente conocidos y que te ponían en una desventaja competitiva. Entonces, yo creo que cuando esos factores se van, y no es algo inusual fuera de Argentina porque uno podría pensar que sí, pero la realidad es que no son inusuales fuera, es que se da el ambiente correcto para poder invertir. Nosotros, con una orden de compra de 125 aviones, tenemos la capacidad para hacerlo. Así que bien contento con el cambio que se ha dado. Vamos a seguir invirtiendo. Vamos a llegar a 17 aviones a fin de año”.
Sobre el modelo de negocio, puntualizó que “más que el market share, la verdad que se habla mucho de eso, pero a mí lo que más me importa es que sea una operación sostenible, que sea una operación eficiente, buena. Recién nos ganamos el Skytrax como la mejor low cost de Sudamérica, eso demuestra que el modelo funciona y que estamos por encima de aerolíneas full service también. Entonces, creo que eso confirma que es un win-win, como decimos, es un win para el pasajero, es un win para el país y esperemos que todo siga avanzando bien”.
Sobre la operación del Airbus A321, apuntó que “la verdad que desde el día uno supimos que era un avión ideal para la Argentina, y gracias a todos estos cambios decidimos hacerlo y estamos muy contentos con la aeronave. Yo creo que es un mercado perfecto para el 321”.
En relación a las condiciones de operatividad en la región, Ortiz remarcó que “en general en la región, todavía tenemos reglas de asignación de la capacidad aeroportuaria que obedecen a normas que se establecieron hace mucho tiempo y se vuelven críticas cuando la aeroestructura está restringida. Claro, cuando no está restringida, no hay problema”.
“El Dorado es un ejemplo. Un aeropuerto donde hay franjas horarias, donde no hay espacio y que, en nuestra opinión, debería haber reglas que permitan asignarle slots de aterrizaje y despegue a las líneas aéreas como JetSMART en los espacios donde no existe presencia de otro competidor, especialmente cuando es una línea aérea ultra low cost que todos sabemos el impacto que tiene de inmediato en los precios. Entonces, al momento en que El Dorado consigue los espacios aeroportuarios que necesitamos para nuestra operación actual, pero sigue siendo un desafío que me gustaría enfrentarlo como por dos áreas”.
En cuanto a las medidas a seguir, detalló que “una es eficientizar la asignación actual de lo que existe y, segundo, ampliar lo que existe. Porque en el caso de Medellín o en el caso de Bogotá, en Colombia en particular, hay dos proyectos de expansión en muy corto plazo. Entonces, hay que empezar, hay que hacerlos”.
JetSMART vuela hoy desde Argentina a Santiago, a Lima, a Brasil, a Paraguay también, y sobre cuáles son las perspectivas a futuro, Estuardo indicó que están “por empezar ahora a Recife, que ha venido con una tendencia súper buena”.
“Nos ha gustado mucho el comportamiento. Todos sabemos el cambio dramático que se dio en el flujo internacional de pasajeros. De ser un país receptivo a un país emisor, donde vemos ahora muchos argentinos yendo a Brasil. Y con la ventaja que en el norte tenemos otra época del año, entonces podemos viajar del frío del invierno, al calorcito de la playa brasileña. Yo creo que Brasil pinta bien”.
También se refirió a la posibilidad de volar a República Dominicana: “Dominicana, y el Caribe en general, creo que es un mercado que vamos a ir explorando poco a poco, definitivamente. Es un mercado que, bueno, yo conozco bien, que tiene buenas características, y creo que lo podemos servir bien. Y, por lo tanto, desde el sur de Sudamérica, desde Chile, desde Argentina, puede ser muy bueno”.
“Tenemos una ventaja de costo muy sustancial versus las otras líneas aéreas de Sudamérica y la quiero mantener. Entonces, hay que mantenerse en el modelo de negocio de uno, cerca de la gente, y así que la gente puede pasar muchas horas en el vuelo, pero va a pagar la mitad”.
Editor en Aviacionline. Especializado en Aviación Comercial / Aviación en Argentina. 45 años de periodista, y contando.
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