Fake News: un "Informe Preliminar del Accidente de Air India" que se viralizó y fue reproducido por medios es falso
Un "informe de la AAIB" que se hizo viral sobre el accidente del vuelo AI171 es un engaño. Culpa falsamente a un fallo del asiento, asociándolo a un incidente de un 787 de LATAM. La información oficial es que la investigación real está en curso y no se determinó ninguna causa.
Una vez más, la ignorancia se junta con la mala intención y recorre la web con la velocidad de un incendio. A alguien se le ocurrió mandar algo a Chat GPT y ponerlo a circular, y poco tiempo después salen periodistas y “especialistas” por televisión afirmando que ya se conocen las causas de un accidente aéreo que ocurrió hace tres días.
Sin verificar un dato, sin chequear que la fecha que dice el documento falso habla de que fue emitido el 25 de junio, 10 días en el futuro. Que el número de víctimas a bordo no coincide, que uno de los pocos datos certeros que se tienen es que el único sobreviviente estaba sentado en el asiento 11A, y el “documento” dice que estaba en el 24F.
Ese "documento detallado" que afirma ser un informe preliminar de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) de la India sobre el accidente del 12 de junio del vuelo AI171 de Air India se está compartiendo en línea, es Fake News. Este documento, que afirma que un mal funcionamiento del asiento del piloto causó el desastre, es un invento.
Como el accidente ocurrió hace tres días, la investigación del siniestro se encuentra en sus primeras fases y no se ha determinado ninguna causa. El informe fraudulento es una obra de ficción, que aprovecha detalles de un incidente de aviación distinto y no relacionado para crear una narrativa falsa en torno a la pérdida del Boeing 787 Dreamliner.
El informe ficticio parece mezclar la tragedia real de Air India con un incidente separado y no mortal que ocurrió en un vuelo de LATAM Airlines en marzo de 2024, creando una narrativa convincente pero infundada que explota el dolor y la curiosidad del público, y le da de comer a unos cuantos inescrupulosos.
Lo que sabemos: los hechos del accidente del AI171
El jueves 12 de junio de 2025, el vuelo AI171 de Air India, un Boeing 787-8 Dreamliner con destino a Londres, se estrelló poco después de despegar de Ahmedabad, India. La catástrofe se cobró la vida de 241 pasajeros y tripulantes, así como de varias personas en tierra, dejando un único superviviente de la aeronave.
La AAIB de la India dirige la investigación oficial, con el apoyo internacional de la NTSB de Estados Unidos. Los investigadores han recuperado las "cajas negras" cruciales del vuelo —la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo— y están analizando los datos.
Hasta la fecha, no se han publicado resultados oficiales. Las primeras especulaciones entre los expertos en aviación se han centrado en una posible pérdida de potencia de los motores durante el inusualmente largo recorrido de despegue de la aeronave, pero esto sigue sin confirmarse.
El "documento" que circula en la web:
A continuación, las últimas actualizaciones verificadas sobre la investigación del accidente del vuelo AI-171 de Air India, basadas en el informe preliminar de la AAIB de la India publicado hoy (25 de junio de 2025):
🔥 Hallazgos críticos del informe preliminar de la AAIB
- *Causa raíz identificada*:
- Reducción de empuje no intencionada provocada por el deslizamiento hacia atrás del asiento del capitán durante la rotación (despegue).
- El mecanismo de bloqueo AFT del asiento falló, causando un movimiento brusco hacia atrás. El peso del cuerpo del capitán tiró forzosamente de las palancas de empuje a ralentí.
- El primer oficial intentó empujar los aceleradores hacia adelante pero no pudo superar el peso del capitán sobre los controles.
- *Evidencia mecánica*:
- La inspección de los restos confirmó la fractura de los pasadores de bloqueo de la guía del asiento (PN: BACB30LN5S02) en el asiento del capitán.
- Los registros de mantenimiento muestran que el mecanismo del asiento fue revisado 11 días antes del accidente por "ajuste rígido". No se documentó ninguna prueba de funcionamiento posterior a la reparación.
- *Cronología de la cabina de vuelo* (correlación CVR/FDR):
- *+0:12 seg*: Comienza la rotación. El asiento del capitán se desliza bruscamente hacia atrás.
- *+0:15 seg*: Palancas de empuje llevadas a ralentí. Primer Oficial: "*¡El empuje está cayendo!"
- *+0:18 seg*: Capitán: "*¡Mi asiento!" Se oye una lucha.
- *+0:26 seg*: El Primer Oficial intenta aplicar todo el empuje; la aeronave entra en pérdida a 214 pies.
- *+0:38 seg*: Impacto.
- *Factores contribuyentes*:
- *Alta temperatura* (43°C): El reducido rendimiento del motor no dejó margen de error.
- *Fallo de coordinación de la tripulación*: No se solicitó "STAB TRIM" o "GO-AROUND" durante el evento de 26 segundos.
- *Vulnerabilidad de diseño*: Las palancas de empuje del Boeing 787 carecen de salvaguardas de "bloqueo por peso" o "par inverso" contra la retracción accidental.
⚠ Medidas inmediatas tomadas
- *Directiva global: FAA/EASA ordenaron **inspecciones de emergencia* de todas las guías de los asientos de los pilotos de los Boeing 787 (en un plazo de 72 horas).
- *Air India*: Dejó en tierra 12 aeronaves con historiales de mantenimiento de asientos similares.
- *Boeing*: Rediseñando el mecanismo de bloqueo del asiento; actualizando los protocolos de resistencia del acelerador (T3 2026).
🕯 Impacto humano
- *Víctimas mortales*: 243 a bordo + 4 víctimas mortales en tierra (personal del hospital).
- *Actualización del superviviente*: El único pasajero superviviente (24F) permanece en estado crítico con quemaduras.
→ Próximos pasos:
- *30 de julio de 2025*: Informe final de la AAIB (análisis de ingeniería detallado).
- *Agosto de 2025*: Cumbre internacional sobre ergonomía/seguridad en la cabina de vuelo (dirigida por la OACI).
Fuentes: Informe preliminar de la AAIB | Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia de la FAA 2025-16-51 | Boletín de Servicio de Boeing 787-25-123.
El incidente real detrás del engaño: Vuelo 800 de LATAM
Los detalles del informe falso parecen estar inspirados en un incidente bien documentado que involucró a un Boeing 787-9 de LATAM Airlines el 11 de marzo de 2024. En ese vuelo de Sydney a Auckland, la aeronave experimentó un picado repentino y severo durante el crucero, que resultó en heridas a aproximadamente 50 personas antes de que la tripulación recuperara el control y aterrizara de forma segura.
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La investigación sobre el incidente de LATAM se enfocó en el movimiento involuntario del asiento del capitán. Una teoría principal es que un interruptor en la parte trasera del asiento motorizado se activó inadvertidamente, empujando al piloto contra la columna de control y causando el picado.
Esto por sí solo es una clara indicación del conflicto entre la realidad y la ficción, ya que el informe falso indica que el movimiento no comandado hizo que el piloto empujara las palancas de empuje, mientras que en el incidente real, el movimiento repentino hizo que la columna de control se fuera hacia adelante.
La posición del comando de empuje dentro de los paneles hace que sea casi imposible, aunque -de nuevo- necesita ser verificado por la investigación, aplicar todo el peso del cuerpo a las palancas.
Después de este incidente, Boeing reeditó un Boletín de Servicio con instrucciones para inspeccionar los interruptores de los asientos de los pilotos. La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) obligatoria para todas las aeronaves Boeing 787 para abordar el problema, señalando el potencial de "movimiento no intencionado y sostenido del asiento".
Verificación de datos: Informe falso frente a la realidad verificada
La siguiente tabla desglosa las principales afirmaciones del informe ficticio y las contrasta con la información verificada de fuentes oficiales y noticias creíbles.
| Afirmación del "Informe de la AAIB" ficticio | Hecho verificado (a 15 de junio de 2025) |
|---|---|
| Se publicó un informe preliminar de la AAIB el 25 de junio de 2025. | FALSO. No se ha publicado ningún informe. La fecha en sí es futura. La investigación oficial está en curso. |
| La causa principal fue que el asiento del capitán se deslizó hacia atrás durante el despegue, llevando los aceleradores a ralentí. | FALSO. Los investigadores no han determinado ninguna causa. Este escenario es una invención, probablemente inspirado en el incidente del vuelo 800 de LATAM. |
| La CVR grabó citas específicas como "¡Mi asiento!" en una cronología precisa. | INVENTADO. Los datos de la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) son confidenciales para la investigación oficial y no se han hecho públicos. |
| La inspección de los restos confirmó la fractura de los pasadores de bloqueo de la guía del asiento (PN: BACB30LN5S02). | SIN EVIDENCIA. Este número de pieza no está asociado con ningún hallazgo oficial. No se ha anunciado ninguna evidencia mecánica específica. |
| Se emitieron una Directiva de Emergencia de la FAA (AD 2025-16-51) y un Boletín de Servicio de Boeing (787-25-123). | FALSO. Estos identificadores de documentos no son reales. Se emitieron directivas reales relacionadas con los asientos de los pilotos después del incidente de LATAM en 2024, pero tienen números y contextos diferentes. |
| Air India dejó en tierra 12 aeronaves con historiales de mantenimiento similares. | NO CONFIRMADO. No ha habido declaraciones oficiales de Air India que confirmen tal acción en relación con esta supuesta causa específica. Se indicaron revisiones adicionales por mandato de la DGCA, pero no se suspendieron operaciones. |
| El accidente provocó 243 víctimas mortales a bordo más 4 en tierra. El sobreviviente estaba ubicado en el asiento 24F. | INEXACTO. El accidente real del AI171 provocó 241 víctimas mortales a bordo y un número de víctimas en tierra que aún se está confirmando. El sobreviviente estaba ubicado en el asiento 11A. |
| Se espera un informe final de la AAIB para el 30 de julio de 2025, y está prevista una cumbre de la OACI para agosto de 2025. | FALSO. Son fechas inventadas. No se ha anunciado ningún calendario para un informe final o una cumbre de la OACI relacionada. El informe final de la AAIB, de acuerdo con el Anexo 13 de OACI, no se espera antes del año de ocurrido el accidente. |
| La alta temperatura (43°C) fue un factor contribuyente. | ESPECULACIÓN. Si bien hacía calor en Ahmedabad, incluir esto como un "factor contribuyente" oficial es parte del informe ficticio, no una conclusión de la AAIB. |
Después de cualquier tragedia, es vital confiar en la información de fuentes oficiales. Documentos como el presentado, llenos de detalles específicos pero no verificados, están diseñados para parecer creíbles, pero solo sirven para difundir desinformación. Y para que se coman la curva unos cuantos irresponsables.
AUTOR
Desde 2017, haciendo periodismo aeronáutico. Award-Winning Journalist: Ganador de la edición 2023 de "Periodismo de Altura", otorgado por ALTA. Facts don't care about your feelings.
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