En una carta fechada el 18 de febrero, Darren Pleasance, presidente de la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves (AOPA), acusó a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos de utilizar datos del sistema ADS-B para fundamentar sanciones y procesos judiciales que califica de abusivos.
El documento fue dirigido al administrador interino de la FAA, Chris Rocheleau, y copias fueron enviadas al Secretario de Transporte, Sean Duffy, así como a líderes clave del Congreso de Estados Unidos. AOPA, la asociación aeronáutica más grande del mundo, representa a más de 400.000 aviadores en 75 países, incluido Brasil, según reporta nuestro medio asociado, AEROIN.
Preocupaciones sobre el uso de datos ADS-B
Pleasance señaló que los propietarios de aeronaves han invertido más de 500 millones de dólares para cumplir con la normativa del ADS-B, implementada en Estados Unidos en 2020, con la promesa de que los datos de posición solo se utilizarían para mejorar la seguridad del tráfico aéreo.
Sin embargo, según el presidente de AOPA, estos datos han sido empleados para impedir aterrizajes en el agua que son legales y para respaldar demandas que carecen de fundamento. "Estamos presenciando acciones de fiscalización basadas en los datos del ADS-B para evitar aterrizajes en el agua legales o para fundamentar procesos judiciales infundados, donde demandantes alegan molestias, invasión y daños emocionales, incluso cuando las aeronaves vuelan a 4.000 pies (1.200 metros) sobre el nivel del suelo en total conformidad con los requisitos de la FAA", afirmó Pleasance.
Además, señaló que los pilotos enfrentan altos costos legales para defenderse de estas medidas, mientras que algunas empresas contratadas por aeropuertos públicos han utilizado datos de ADS-B para cobrar tasas aeroportuarias a la aviación general. "Estas acciones generan serias preocupaciones en torno a la seguridad y la privacidad individual, y deben abordarse adecuadamente", enfatizó.
El ADS-B y su implementación en la aviación
El ADS-B (Automatic Dependent Surveillance–Broadcast) es un sistema en el que el transpondedor de la aeronave emite una señal que es captada por antenas, lo que permite determinar la posición de las aeronaves sin necesidad de radar activo.
En Estados Unidos, su uso es obligatorio para todas las aeronaves civiles desde 2020, y varios otros países están en proceso de adoptar regulaciones similares. Además, los datos ADS-B permiten el funcionamiento de plataformas de rastreo de vuelos como FlightRadar24 y AirNavRadar.
Llamado a reforzar la privacidad en el uso del ADS-B
Pleasance reconoció que ha habido avances en la colaboración con la FAA, incluyendo programas como el Aircraft Displayed Data Limitation (LADD) y el Privacy ICAO Address (PIA), además de iniciativas dentro de la Ley de Reautorización de la FAA de 2024. Sin embargo, insistió en que "ante las continuas preocupaciones de los pilotos en todo el país sobre el uso de datos ADS-B para fines no relacionados con la seguridad, aún queda mucho por hacer en esta área".
La carta refuerza el llamado de AOPA para establecer medidas que garanticen el uso adecuado del ADS-B, protegiendo tanto la seguridad del tráfico aéreo como la privacidad de los pilotos.
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