Airbus Presentó Sus Números: Financieramente Bien, Pero Bajan Los Pedidos

Airbus Group presentó sus resultados del tercer trimestre esta mañana. Los ingresos se mantuvieron estables en € 43.000 Millones, pero los pedidos bajaron un 31% en comparación con los primeros nueve meses de 2016. La ganancia operativa disminuyó un 25%, principalmente debido al descenso marcado de las entregas de A320neo, ya que los inconvenientes con los motores de Pratt & Whitney impactaron drásticamente en el cronograma.

Los ingresos de Airbus durante los primeros nueve meses fueron de € 43.000 millones  ( un leve repunte, comparando con los € 42.700 millones de 2016) , y un beneficio operativo de € 1.800 millones (en baja conra los € 2.400 millones del año anterior).

Las ganancias reportadas para los primeros nueve meses del año fueron de € 2.300 millones ( en baja, tomando en cuenta los € 2.400 millones del ejercicio 2016). Los desvíos principales entre el resultado operativo y el resultado informado tuvieron que ver con las penalidades que el programa A400M tuvo que pagar (€ 150 millones)y un ingreso de € 640 millones por la venta de la división de Defensa y Electrónica Espacial.

Los pedidos bajaron un 31% en comparación con el mismo trimestre del año pasado, con 271 aviones pedidos en comparación con los 380 del año pasado. Airbus le echa la culpa a la falta de espacios de entrega disponibles (el backlog es tan grande, que quien compre deberá esperar años), pero la reorganización del equipo de ventas global, causado por las investigaciones de sobornos en curso (no hemos hablado de eso todavía; ya lo haremos)  debe estar jugando un papel preponderante. El grupo advierte en el comunicado de prensa del tercer trimestre que es posible que haya un «impacto importante en los estados financieros, negocios y operaciones de Airbus» en el futuro a partir de las investigaciones de corrupción en curso.

Para 2017, la compañía confirma su orientación actual, aunque el objetivo de llevar las entregas a 720 aviones podrían ser un desafío, principalmente por los problemas de motores del A320neo.

Aviones comerciales y 400M

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A320neo
Airbus planificó 200 entregas de A320neo para 2017. Debido a problemas de confiabilidad en el motor, ahora es un objetivo casi inalcanzable. Debido a que la planta motriz la elige el cliente, y son entregados a las aerolíneas como repuestos para que Airbus los instale, los aviones se acumulan en Toulouse y el proceso de entrega no se completa. Hasta hoy, se entregaron sólo 90 A320neo.

Los problemas del motor Pratt & Whitney son bien conocidos. La compañía está probando soluciones para los problemas durante este trimestre. Airbus espera que los motores mejorados estén disponibles para ser entregados en los primeros meses de 2018. Recientemente también se detectaron algunos problemas de madurez en los motores CFM LEAP, aunque estos son de una magnitud mucho menor según Airbus.


A330
La prueba de vuelo del A330neo está en curso desde el primer vuelo, el 19 de octubre. El progreso de las pruebas es bueno hasta ahora, sin novedades o complicaciones. La primera entrega está prevista para mediados de 2018 a TAP Air Portugal. Airbus espera mantener la producción en seis aviones por mes durante la transición del A330neo.

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A350
El aumento del ritmo de producción del A350 sigue en marcha, con 120 aviones entregados hasta la fecha, de los cuales 50 se entregaron este año. Los costos de producción reales (asociados al incremento de producción) se contabilizarán a partir del 1 de enero de 2018, lo que aumentará las pérdidas que deberá informar la compañía en relación con el programa A350, sin que signifique que el A350 pierde plata. (Atentos a los analistas que salgan a decir eso: es simplemente un asunto contable de cómo se reflejará el gasto de producción adicional). El flujo de efectivo, bastante bueno y constante, no se verá afectado. El A350 arrojará márgenes positivos a partir de 2020 como se indicó desde el principio del proyecto.

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A380
Nueve A380 se entregaron en 2017. La cartera de pedidos mantendrá la producción en marcha hasta 2019. La reducción de la tasa de producción logró reducir las pérdidas, aunque Airbus tiene mucho trabajo por delante todavía.

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A400M
Airbus ha entregado 12 aviones durante los primeros nueve meses de 2017, en comparación con 11 aviones en el mismo período de 2016. Las negociaciones con los clientes están en curso para llegar a un acuerdo sobre las entregas y la capacidad final de la aeronave. Las provisiones para pérdidas acumuladas del año ascienden a 150 millones de euros, por penalidades por las demoras y retrabajos en algunas de las unidades entregadas.

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Pablo Díaz (diazpez)
Director Editorial de Aviacionline.com. 40 años. Argentino. Casado. Profesional de IT por elección, Aeronáutico por vocación. Casi piloto. Casi Spotter. Casi Ingeniero. Viajero ocasional, nerd frecuente.

2 Comentarios

  1. es como que boeing no se decide que hacer con el 747 porque, para mi ,esta esperando ver que va a hacer airbus con el 380 y viceversa ,crees en la version que turkish se haria con 8 748??

    • Turkish Airlines acaba de comprar 40 787-9… lo veo casi imposible.
      El 747 de pasajeros está ya fuera de catálogo.

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