Aeropuertos Argentina 2000 afirma que el cierre de El Palomar será temporario

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Luego de que esta tarde la industria aerocomercial se sacudiera al conocerse la solicitud realizada por Aeropuertos Argentina 2000 al ORSNA para cerrar las operaciones comerciales en El Palomar y concentrarlas en el aeropuerto de Ezeiza, desde la empresa emitieron esta noche un comunicado en el cual expresan que la medida tendría carácter temporario, justificado en la drástica reducción de ingresos que han sufrido debido a la parálisis provocada en el transporte aéreo por la pandemia del COVID-19, y que «la decisión y la duración de esta medida será determinada por las autoridades correspondientes», desandando así lo solicitado en la misiva que habían presentado ante el organismo y salió a la luz en publicaciones periodísticas.

«Hoy no hay vuelos regulares en El Palomar, salvo algunos vuelos esporádicos de repatriación. El traslado temporario mejoraría la distribución de pasajeros dentro de la terminal, facilitando la distancia recomendada y colaborando de esa manera con el cuidado y la protección de los mismos. Adicionalmente, Ezeiza se encuentra mejor preparado para realizar todos los controles sanitarios que el protocolo exige. Hoy El Palomar no tiene capacidad para cumplir con el distanciamiento social y los controles necesarios para enfrentar el COVID-19», agregaron.

Y otro punto muy importante es que también se encuentran estudiando realizar una solicitud similar con respecto al Aeroparque Jorge Newbery, para así centralizar todas las operaciones en Ezeiza durante la pandemia hasta que vuelvan a permitirse las operaciones regulares.

«Cabe mencionar el ejemplo de Italia, donde se centralizó la operación en distintas ciudades, con cierre temporales de aeropuertos. En Toscana el gobierno concentró la operación en Pisa, cerrando temporariamente durante la pandemia, el aeropuerto de Florencia. El objetivo fue concentrar temporariamente por región en un aeropuerto, y no duplicar operaciones. Lo mismo que se está planteando hacer en nuestro país», concluyeron.

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Edgardo Gimenez Mazó
Cofundador de Aviacionline.com. Redactor en Aviación Comercial e Infraestructura. Director Comercial. Respiro aviación desde la infancia. Interesado particularmente en el mundo aerocomercial y aeroportuario. En vivo desde Resistencia, Chaco, Argentina.

12 Comentarios

  1. Qué manera de hablar al pedo todos los que dijeron que era una maniobra K para fundir a Flybondi y Jetsmart y que quedara solo el «monopolio» de AR. El odio los enceguese. Pobre gente.

    • Pobre gente dice el señor que en todas las notas escribe comentarios K jajaja mi vida, como podés ser mi abuelo, no me das bronca, me das ternura. A tu edad es dificil que cambies.

    • acusar a otros de odiar es una proyeccion de lo que hacés vos jaja que es odiar. No entendés de aviacion menos vas a entender de psicologia jaja

  2. Revivió Chandler boys (Matias), el mismo que hizo una despedida fallida hace días diciendo que no iba a seguir leyendo el blog y acá lo tenes jaja. Igual NoVuelvenMas jaja

  3. Dejando el partidismo de lado (que debería ser ajeno a este blog, aunque es difícil contener los fanatismos para muchos acá), la realidad es que la aviación comercial argentina esta «muerta» desde marzo hasta…. (quién sabe cuándo????, junio??). Es entendible que mantener estructuras múltiples en un área como la de AMBA con tres aeropuertos internacionales no tiene sentido, siendo que los únicos vuelos autorizados por el Gobierno son unos pocos y muy esporádicos. Esperemos que esta medida sea temporal, EPA creció en enero 48,6% el tráfico de pasajeros domésticos (2019/2020), pero la realidad se avizora muy «negra» para las todas las empresas del rubro en la Argentina. El turismo internacional ha muerto, y el doméstico sigue el mismo destino. EPA había sido una gran chance para un enorme público nacional de viajar por poco dinero y pagando por lo necesario. Si a todo esto le sumamos la más nefasta crisis económica que el país va a tener que enfrentar con pocas exportaciones, deuda impagable, consumo interno al mínimo, industrias paralizadas, pymes destruídas, y muchos etc más….

  4. Si estos monopolicos del demonio no pueden hacerse cargo de la sexta aeropuerto en movimiento del país, lo más racional y normal en cualquier país civilizado es que vendan su participan allí. Porque como operadores privados recurren directo a la ORSNA para pedir el cierre y no la venta por ejemplo? No es que se trata de los ingresos acaso? Es probable que Eurnekian ya haya hecho negocios con los K para facilitar el laburo de monopolizar nuevamente con AR y que no le jodan su campito. Ojalá JxC salga con los tapones de punta por este tema .

  5. Al final era una propuesta de AA2000 para cerrar temporalmente EPA mientras dura la crisis del coronavirus. Crisis que ya redujo en casi un 95% los vuelos que salen de alli.

    Que curva se comieron muchachos. A veces es mejor esperar unas horitas a que se confirme todo, pero supongo que eso da menos clics, likes, corazoncitos de tuiter y demases.

    • Buen día estimado, yo diría exactamente lo contrario: no se coman la curva de la declaración de apuro de AA2000 de última hora de ayer, porque no reemplaza la nota presentada al ORSNA hace 10 días, en la que no hace ninguna referencia a un cierre temporario. Desde lo legal, lo que vale es eso. Pero hay que leer las dos notas completas, sin obnubilarse por los clicks, likes y demases.
      El concesionario declara a posteriori algo que es completamente contradictorio con la nota formal que presenta a la autoridad aeroportuaria. Está en su derecho de declarar lo que quiere, pero desde lo técnico, pidió el cierre. No se coma la curva.

      Saludos,
      Pablo Diaz.-

      • Pablo, esto que vos remarcás ya sería otra situación completamente distinta desde lo legal entonces, directamente cerrar el aeropuerto indefinidamente!
        Ojalá que no le den lugar, y que AA2000 tenga que encontrar la forma de mantenerlo operativo y que cumpla con su contrato de concesión!

  6. Para el reinicio de las operaciones, no me parece mal que se concentre en Ezeiza. Ahora me parece AA2000 tendría que haber consensuado esta opción con todos los operadores ya que los Costos de operar en EZE no es lo mismo que en EPA. Por otra parte, la nota que presento AA2000 el 14/04 a ORSNA tambien habla de las erraticas desiciones y el amparo judicia que aun pesa en EPA.

  7. En 2013 tenían mucho más poder y no pudieron sacarle un hangar a LAN en aeroparque. Menos podrán cerrar un aeropuerto con dos líneas que ofrecen buenos servicios y pasajes más baratos

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