En el día de ayer 31 de Agosto la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) convocó a una reunión que dará inicio a un comité técnico que busca generar cambios en la reglamentación vigente sobre tiempos de servicio y descanso del personal aeronáutico.
En este sentido, ANAC reunió ayer a sus equipos técnicos con representantes de Andes, Avianca Argentina y Aerolíneas Argentinas y a los gremios APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas), UALA (Unión de Aviadores de Líneas Aéreas) y AAA (Asociación Argentina de Aeronavegantes).
La intención de la autoridad aeronáutica nacional es alinear los parámetros establecidos en el Decreto 671/94 con la FAR (Federal Aviation Regulation) 117 establecida por la Federal Aviation Administration de EE.UU.
Rechazo Gremial
Las repercusiones de este cambio de reglamentación propuesto no tardaron en llegar: APLA manifestó su «rechazo de pleno» a la iniciativa, aunque mantienen el interés de contribuir con equipos técnicos al proceso iniciado.
APLA indica que rechaza la propuesta porque entiende que «[…] la realidad del sistema aéreo argentino dista mucho de las condiciones existentes en Estados Unidos».
La central sindical argumenta que «[…] no es posible extrapolar la totalidad de una reglamentación extranjera sin tener en cuenta el déficit en infraestructura aérea en la Argentina, que aumenta la carga de trabajo para las tripulaciones y consecuentemente lleva a una mayor fatiga.»
La entidad llama a los responsables de la autoridad de aplicación y a las empresas «[…] a tomar real dimensión de las implicancias para la seguridad aérea de cambiar la reglamentación de un tema tan sensible como éste, y a comprometerse en la búsqueda de consensos que contengan las recomendaciones y advertencias de los trabajadores.»
Noticia en Desarrollo
Los tripulantes de cabina de Latam, a traves del cuerpo de delegados expresaron en un comunicado difundido en el TW @TcpsLatam: ‘Rechazamos todo tipo de modificación a la reglamentación vigente en
tanto y en cuanto no tienda aumentar la seguridad y rechazamos los intentos
de degradación de nuestra profesión. que se intentan aplicar bajo el nuevo
esquema de presión ocasionado por la crisis sanitaria. Como tantas veces
se ha dicho, la flexibilización laboral siempre es es nociva, sin embargo
cuando se trata del transporte aéreo, es la diferencia entre la vida y la muerte
de usuarios y trabajadores’.
Patricia querida, tené en cuenta que los avioncitos son el medio de transporte mas seguro del mundo, acá, en USA y en donde sea. Mientras que en USA los pilotos vuelan mas mensual y anualmente. Por lo tanto si se quiere llevar a los pilotos a que vuelen lo mismo que en USA o en Europa está perfecto ya que ya esta estudiado que es totalmente seguro. Saludos
Hace años que la aviación en la Argentina necesita adaptarse a los cambios que suceden en el mundo. El miedo de algunos a perder sus prebendas deja sin trabajo a la mayoría. Usar la seguridad , la soberanía, asustar con es esto o la muerte , vienen por nuestros derechos , lo único que hace es seguir cerrando posibilidades. Sin trabajo no hay derechos, no hay dignidad, no hay futuro.
Buenas tardes, para los que no estamos tan al tanto de este decreto o la situación, serìa interesante que nos compartan tal Decreto 671/94 y además, resumidamente, entender lo de la FAR (Federal Aviation Regulation) 117 establecida por la Federal Aviation Administration de EE.UU. Con esto podremos conocer un poco más sobre los tiempos de servicio/ descanso. Gracias
Mi pequeño aporte al tema: Tripulacion de IBERIA, llega hoy a la mañana a Buenos Aires, vuelo MAD-EZE ( entre las 0700/ 1000 am) descansan en el hotel Sheraton hasta el dia SIGUIENTE a las 1700/1800 hs parten para EZE a tomar vuelo de regreso a MAD.
Tripulacion AEROLINEAS ARGENTINAS: llega a MAD a la tarde de hoy aloja hotel en Madrid regresa a los…. cuatro/cinco dias MAD-EZE ( ahi esta la diferencia) y las condiciones de vuelo, equipo, numero de tripulantes, alojamiento, translados iguales o similares.
Sin mas comentarios ( y acepto todas las criticas y/o aclaraciones)
Amigo,usted esto lo sabe bien,salvo que quiera confundir, no es lo mismo volar husos horarios hacia el Este. Le pregunto: los pilotos de Iberia cuando llegan a Madrid, cuantos días de descanso tienen por cruzar los husos hacia el Este ? Si la respuesta es que duermen en sus casas y no en hoteles de 5 estrellas sería muy infantil, ya que los pilotos argentinos no tienen la culpa de vivir en Argentina
Estimado Tomás! Le comento que hace unos años viajé por ARSA a Salvador, Bahía en Brasil y me llamó la atención ver descender a la tripulación con sus carry-on y algunos tambien portaban raqueteros con sus correspondientes raquetas. Hasta ahí no entendía mucho pero al ver subir a la nueva tripulación porque el avión retornaba a Bs.As. comprendí todo…Era domingo por la noche y el siguiente vuelo recién operaba los días jueves por la noche ó sea cuatro días después…Conclusión: el Estado ó sea todos nosotros, pagaba alojamiento y comida de esa tripulación de los cuáles algunos practicaban tenis…Ud. me dirá que los tripulantes no son responsables de esa situación y es cierto pero tambien es cierto que semejante despilfarro indica como se gestiona nuestra compañía de bandera.
Estimado Oscar: coincido totalmente en el comentario. Mi larga vida arriba de los aviones desde 1960 hasta la fecha me ha permitido acrmillas/kilometros acreditados y permitame mencionarle que pocas aerolineas se han permitido «vacaciones pagas» a sus tripulaciones como las que beneficiaba a los tripulantes de AR. Ud menciona Salvador Bahia, yo le puedo mencionar Calafate, Santa Cruz, Argentina. De otra manera no se justifica el alojamiento en hotel 5 * para AR en contratos a largo plazo. Saludos
Estimado Oscar D, tu ejemplo no tiene nada que ver con el tema de cruzar los husos hacia el Este, algo que está recomendado en los Anexos OACI, y con respecto a tu ejemplo podría decirte que esa estadía debería estar costeada, cosa que de tratarse sobre AR, mi comentario va a dar lugar a la mayor de las críticas, lo cual lo acepto, y como ejemplo parecido al tuyo te cuento que los pilotos de Latam Chile tienen una escala de una semana en la Polynesia,y la lista de espera para ese vuelo ( dato pre pandemia ) es mayor a un año ( y también se llevan raquetas de tenis y hasta el flota flota ) por supuesto conozco que esta empresa es «Privada» , y otra vez, los pilotos nunca tienen la culpa.
Es evidente que hace falta reformular el sistema. Nuestro país no puede darse el lujo de obligar a las empresas a tener las tripulaciones descansadas y ociosas mucho más tiempo que en USA o Europa. Y es lo mismo para AR o para LATAM. Las empresas necesitan ser más eficientes y rentables. En particular los descansos y rotaciones de AR es casi ofensivo para con nuestros impuestos. Hoteles de lujo por 3-4 noches. Así estamos, en el horno!
Desconcertante noticia no ? Se venía opinando en estos blogs, que la aviación se estaba claramente manejando por la Campora,en conjunto con el Ministro Meoni y la ANAC, en favor de Aerolíneas y como jefe de toda esa mafia, el » gordo come papa fritas de Biro» , para quedarse con todo y … de pronto le quieren sacar la 671 !! Bueno ya vendrán las explicaciones …..
La aviación no se venía manejando por nadie. Simplemente se dejó caer. Pensando que solo Aerolineas sobreviva. Seis meses después de negar la necesidad de reformular , normas, convenio ,etc, cuando en el mundo las líneas aéreas viene acogiéndose a las leyes de protección de quiebra, peleándose accionistas con acreedores, consiguiendo ayuda financiera, renegociando convenios, leasings, etc, etc, etc tenemos la primera tímida reacción del estado preguntandole a los gremios si les parecería bien hacer algo para ver si se pueden bajar los costos. Pero el resto de la aviación está muerta o en terapia intensiva.
El Decreto 671 comprende a TODA LA AVIACIÓN CIVIL. Porque no se invita a la Aviación General y NO regular??? Se debería publicar los valores que pretende la ANAC para poder opinar. Las limitaciones son más de los convenios de trabajo que del Decreto.