Ranking: las rutas de cabotaje con más pasajeros desde Buenos Aires
En los últimos cuatro meses el mercado doméstico argentino ha experimentado una fuerte recuperación al pasar de estar en niveles del 80% en julio al 95% en octubre frente a los de la prepandemia. En los primeros 10 meses del año se movilizaron 11.004.311 pasajeros en vuelos domésticos, lo que representa una recuperación del 83% para 2022. Pero en octubre, y por primera vez desde el inicio de la pandemia, el mercado registró un crecimiento genuino del 5% frente a 2019.
El proceso de despreservación de aeronaves por parte de Aerolíneas Argentinas y la duplicación de las flotas de Flybondi y de JetSMART han sido claves para la recuperación.
Como siempre, Buenos Aires fue la principal protagonista. En 2019, el Área Metropolitana de Buenos Aires contaba con tres aeropuertos comerciales: Aeroparque, Ezeiza y El Palomar, de los cuales solo quedaron los dos primeros, los cuales movilizaron 9.757.745 pasajeros hacia 37 destinos nacionales. Durante el mismo periodo de 2019, junto con El Palomar, esa cifra había sido de 11.915.302.
Los destinos con mayor tasa de recuperación fueron en la Patagonia: Bariloche (BRC), Ushuaia (USH), El Calafate (FTE) San Martín de los Andes (CPC), Puerto Madryn (PMY) y Esquel (EQS).
Aerolíneas Argentinas, Flybondi y JetSMART han puesto mucha atención en esta región, en el primer caso programando los A330-200 a Ushuaia, El Calafate y Bariloche en temporada alta, y con las low-cost desembarcando en Comodoro Rivadavia, Puerto Madryn, El Calafate y Ushuaia.
No es casualidad entonces que Bariloche encabece el ranking con 1,2 millones de pasajeros movilizados desde y hacia Buenos Aires entre enero y septiembre, seguida por Mendoza con 761.655 pasajeros y Córdoba con 727.338.
También se sumó un nuevo destino: Valle de Conlara/Merlo, por parte de LADE, que si bien no aparece en la lista, el gobierno de San Luis estimo que 3,000 viajeros utilizaron los servicios. Aerolíneas Argentinas lo volverá regular en diciembre proximo.
Hasta julio de este año muchas rutas domésticas tenían una relativa pobre cantidad de frecuencias, tanto porque la flota Embraer de Aerolíneas Argentinas seguía con varias aeronaves inoperativas (por mantenimiento programado o todavía preservadas), como por el retraso en la llegada de nuevos aviones para Flybondi y JetSMART. La pandemia y la invasión rusa a Ucrania agregaron bastante tensión a la cadena de suministros de repuestos, retrasando entregas.
No obstante, ambas low cost incorporaron más aeronaves desde entonces, lo cual permitió reemplazar el tráfico que generaban las desaparecidas Andes, Avianca Argentina, Flyest, LATAM Argentina y Norwegian Air.
Agente de Trafico/Supervisor de Carga - Aviacionline - Coordinador Editorial - Despachante de Aeronaves - Operador de Rampa y Señalero
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